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Principales funciones de la ingeniería del
TraficoIng. Dario Huilcapi S
•caracterización de la demanda de tráfico;
•objetivos del grado de servicio (GoS) (o de la calidad de funcionamiento);
•controles de tráfico y dimensionamiento;
•vigilancia de la calidad de funcionamiento.
Tareas principales de la Ingeniería del Trafico
1.- Las tareas iniciales en materia de ingeniería de tráfico son la caracterización de la demanda del tráfico y la especificación de los objetivos del GoS (o de la calidad de funcionamiento).
2.-Los resultados obtenidos de estas dos tareas sirven de base para dimensionar los recursos de red y establecer los controles de tráfico adecuados.
3.- Por último, es necesario realizar una vigilancia de la calidad de funcionamiento para comprobar si se han alcanzado los objetivos del GoS, información que se utiliza como realimentación para todo el proceso.
Tareas de la ingeniería de tráfico
El tráfico se caracteriza utilizando modelos que representan aproximadamente el comportamiento estadístico del tráfico de red de un gran número de usuarios. Los modelos de tráfico se construyen con hipótesis simplificadoras de los procesos de tráfico, que son complejos.
Con estos modelos se puede caracterizar la demanda de tráfico por un conjunto limitado de parámetros (media, varianza, índice de dispersión de contadores, etc.).
Básicamente, modelar el tráfico es identificar las hipótesis simplificadoras que pueden hacerse y los parámetros que son pertinentes desde el punto de vista de la repercusión de la demanda de tráfico en la calidad de funcionamiento de la red.
Caracterización de la demanda de tráfico
El tráfico se mide para validar estos modelos y se hacen las modificaciones que sean necesarias. Ahora bien, sabiendo que no es necesario modificar frecuentemente los modelos, las mediciones del tráfico se hacen habitualmente para estimar los valores de los parámetros definidos en los modelos de tráfico en cada segmento de la red durante cada periodo.
Como complemento de la modelización y las mediciones de tráfico, también es necesaria hacer una previsión del tráfico, porque no basta con caracterizar la actual demanda de tráfico para la planificación y el dimensionamiento, sino que en el proceso de planificación es necesario prever la demanda de tráfico en un periodo futuro.
Caracterización de la demanda de tráfico
Así, las Recomendaciones cubren tres aspectos de la caracterización del tráfico:
•la modelización del tráfico•la medición del tráfico •la previsión del tráfico
Aspectos de la caracterización del tráfico
No hay Recomendaciones específicamente dedicadas a la modelización de tráfico para las redes telefónicas tradicionales con conmutación de circuitos. El único servicio que presta esta red es la telefonía, dado que otros servicios, como el facsimil, no tienen un impacto significativo en la demanda total de tráfico.
Cada llamada se basa en una sola conexión bidireccional simétrica punto a punto de 64 kbit/s. El tráfico se caracteriza por la tasa de llamadas y el tiempo medio de ocupación en cada par origen-destino
El proceso poissoniano de llegada de llamadas (para las rutas de primera elección) y la distribución exponencial negativa de la duración de la llamada son las únicas hipótesis necesarias.
Modelización del tráfico
Recomendaciones relativas a la modelación del tráfico
El problema es mucho más complejo en las redes RDSI-BE y RDSI-BA, y en las redes basadas en el protocolo Internet.
Ejemplos de características de conexión pueden ser los siguientes: modo de transferencia de la información (con conmutación de circuitos o con conmutación de paquetes), configuración de la comunicación (punto a punto, multipunto, de difusión), velocidad de transferencia, simetría (unidireccional, bidireccional simétrico, bidireccional asimétrico), requisitos de QoS, etc.
Las variables de tráfico a nivel de llamada están relacionadas con eventos ocurridos durante la fase de establecimiento y liberación de la llamada. Ejm Tiempo medio de ocupación
Las variables de tráfico a nivel de paquetes están relacionadas con eventos ocurridos durante la fase de transferencia de información y describen el proceso de llegada de los paquetes y la longitud de estos paquetes.
Modelización del tráfico E.711 y E.716
las Recomendaciones UIT-T E.712 y E.713 explican la manera de modelar el tráfico ofrecido a un grupo de recursos en el plano de usuario y en el plano de control, respectivamente.
Por último, la Rec. UIT-T E.760 trata el problema del modelado del tráfico en las redes móviles, donde no sólo es aleatoria la demanda de tráfico por usuario, sino también el número de usuarios conectados en un momento dado a una estación base o una central local. La Recomendación ofrece métodos para estimar la demanda de tráfico en la zona de cobertura de cada estación de base y modelos de movilidad para estimar las tasas de traspaso y de corrección de posición.
Modelización del tráfico E.712 y E.713 y E.76
Medición del tráfico
La Rec. UIT-T E.490 sirve de introducción a una serie de Recomendaciones dedicadas a las mediciones del tráfico y la calidad de funcionamiento. Contiene una descripción de todas estas Recomendaciones y explica la utilización de las mediciones a corto plazo (acciones de gestión del tráfico de redes), a medio plazo (mantenimiento y configuración) y a largo plazo (ampliaciones de red).
La Rec. UIT-T E.491 señala la utilidad de las mediciones de tráfico por destino para la planificación de redes y presenta dos métodos complementarios para obtener estas mediciones: registros detallados de llamadas y mediciones directas.
La Rec. E.504 describe los procedimientos operativos necesarios para llevar a cabo las mediciones: las tareas que debe realizar el operador (por ejemplo, definir el encaminamiento y la periodicidad de datos de salida para los resultados de las mediciones) y las funciones que debe realizar el sistema que soporta la interfaz hombre-máquina.
Medición del tráfico
Después es necesario analizar las mediciones. La Rec. UIT-T E.503 es una presentación general de las posibles aplicaciones de las medidas y una descripción de los procedimientos operativos necesarios para realizar el análisis.
Las Recomendaciones UIT-T E.500 y E.501 tratan de los aspectos técnicos generales. La Rec. UIT-T E.500 establece los principios para medir de intensidad de tráfico
Las Recomendaciones UIT-T E.500 y E.501 tratan de los aspectos técnicos generales. La Rec. UIT-T E.500 establece los principios para medir de intensidad de tráfico
la Rec. UIT-T E.500 muestra la manera de obtener la intensidad de tráfico punta diaria durante los periodos de lectura medidos. Se explica cómo calcular las intensidades de tráfico de carga normal y de carga elevada para cada mes
Medición del tráfico
E.502, E.505 y E.745, que especifican las mediciones de tráfico y de la calidad de funcionamiento necesarias en las centrales RTPC y RDSI-BE (E.502), en las centrales RDSI-BA (E.745) y en los nodos de las redes del sistema de señalización por canal común SS N.o 7 (E.505).
la Rec. UIT-T E.743 complementa la Rec. UIT-T E.505. En ella se identifica un subgrupo de mediciones especificadas en la Rec. UIT-T E.505 que resultan de utilidad para el dimensionamiento y la planificación del SS N.o 7, y se explica cómo obtener la información necesaria de las medidas realizadas.
Medición del tráfico
La previsión del tráfico es necesaria tanto para los análisis estratégicos, por ejemplo para tomar decisiones sobre la introducción de un nuevo servicio, como para la planificación de redes, es decir, para la planificación de las inversiones en equipo y la provisión de circuitos.
Previsión del tráfico
Previsión del tráficoLa Rec. UIT-T E.507 presenta un panorama de las técnicas matemáticas de previsión existentes: modelos de ajuste de curvas, modelos de autorregresión, modelos de autorregresión integrado con móvil media (ARIMA, autoregressive integrated moving average), modelos espaciales de estados con filtrado de Kalman, modelos de regresión y modelos econométricos. Se explica cómo hacer una evaluación de los modelos de previsión y elegir el más adecuado a cada caso, dependiendo de los datos disponibles, la longitud del periodo de previsión, etc.
La Rec. UIT-T E.508 trata de la previsión de los nuevos servicios de telecomunicación para los que no existen datos históricos. Presenta el estudio del mercado, los análisis de expertos, la econometría sectorial y otras técnicas. También se indica cómo combinar las previsiones obtenidas por técnicas diferentes, cómo probar estas previsiones y cómo ajustarlas cuando se ponga en marcha el servicio y se tomen las primeras medidas.
El grado de servicio (GoS, grade of service) definido en las Recomendaciones UIT-T E.600 o E.720.
Es un conjunto de variables de ingeniería de tráfico que indican si los equipos son adecuados en determinadas condiciones.
Estos parámetros del grado de servicio pueden expresarse como la probabilidad de bloqueo, la probabilidad de demora, etc.
La causa del bloqueo y la demora es que la capacidad de tratamiento del tráfico de una red, o de un componente de red, es finita y la demanda de tráfico es estocástica por naturaleza.
Objetivos del grado de servicio
El GoS es la parte de la calidad de funcionamiento de la red (NP, network performance) relacionada con el tráfico, y se define como la capacidad de una red o tramo de red para realizar las funciones de comunicación entre usuarios.
La calidad de funcionamiento está dada por el GoS (también denominado aptitud para cursar tráfico) y por otros aspectos no relacionados con el tráfico, como la seguridad de funcionamiento, la transmisión y la tasación.
Los objetivos de calidad de funcionamiento, en particular los objetivos del GoS, se derivan de los requisitos de calidad de servicio (QoS, quality of service), como se indica en el gráfico inicial.
Objetivos del grado de servicio
Para obtener una visión de conjunto de la red en cuestión y facilitar la partición del GoS, la Recomendación proporciona conexiones de referencia.
Una conexión de referencia es uno o más dibujos simplificados del trayecto que una llamada (o conexión) puede seguir en la red, con inclusión de los puntos de referencia apropiados en que se definen las interfaces entre entidades.
Objetivos del grado de servicio
Recomendaciones relativas a las conexiones de referencia GoS
Conexiones de referencia para ingeniería de tráfico E. 701
FIGURA 1/E.701Conexión de referencia para servicios punto a punto con
conmutación de circuitos
IMPLEMENTACIÓN EN LA RED DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN N° 7.
El SSN° 7 (señalización por canal común), implica superponer una red de señalización a la red de canales de voz. Para el transporte de señales de señalización bajo esta plataforma existen dos modos de operación: el Asociado, donde el (los) enlace (s) de señalización es (son) transmitido(s) por donde van los enlaces de voz, y el Cuasi-asociado, donde el (los) enlace (s) de señalización es(son) transmitido(s) por una vía diferente a los enlaces de voz e introduce un elemento adicional a la red que son los STP. Los dos (2) modos de operación se ha de implementar en la red nacional de CANTV, empleando el modo asociado cuando el tráfico lo justifique (enlaces de voz ³ 600 circuitos).
Fuente: http://neutron.ing.ucv.ve/revista-e/No4/SS7CANTV.htm
Objetivos del Conexiones de referencia para ingeniería de tráfico de servicio E. 701
Rec. Q.931
Protocolo de control de conexiones ISDN. No provee control de flujo ni realiza retransmisiones. Es una recomendación de la ITU. Q.931 no provee control de flujo ni retransmisión.
Q.931 define múltiples mensajes como:
* SETUP: indica el establecimiento de una conexión.* CALL PROCEEDING: indica que la llamada está siendo procesada por la terminal destino.* ALERTING: indica que la terminal destino está llamando.* CONNECT: indica a la parte que llama, que el destino esperado ha contestado la llamada.* RELEASE COMPLETE: indica que la llamada ha sido terminada. Lo puede enviar tanto la fuente como el destino.
Conexiones de referencia para ingeniería de tráfico E. 701
Conexiones de referencia para ingeniería de tráfico E. 701
Conexión de referencia para servicios punto a punto con conmutación de paquetes
Red de transito X.75 (Capa Física)
El modelo preparado por la norma X.2 5 / 7 5 se basa en las tres primeras capas del modelo general de Interconexión de Sistemas Abiertos OSI. En el caso de la Interfaz de usuario la velocidad de usuario-a-red es de hasta 9,6 o 64 kb/s. El protocolo entre nodos es elX. 7 5 con velocidad de Nx64 kb/s y con interfaz del tipo V.11. En la capa 1 se adopta ITU-T X.21/ V.24 con caracteres de 8 bits. El conector de salida es del tipo ISO-4903 de 15 pin y las características de cada hilo es V.28. Son 8 hilos (total de 15 pin) que envían y reciben señales y datos entre el DTE-DCE
Fuente: http://es.scribd.com/doc/7353274/06-Redes-de-Datos-Por-Paquetes-x
Conexiones de referencia para ingeniería de tráfico E. 701
Capas en las que trabaja X.25
Conexiones de referencia para la ingeniería de tráfico de las redes móviles terrestres
Guía de referencia
Conexiones de referencia para la ingeniería de tráfico de sistemas móviles marítimos y aeronáuticos
Guía de referencia
Una vez caracterizada la demanda de tráfico y establecidos los objetivos del GoS, la ingeniería de tráfico debe proporcionar un diseño y operación de la red eficientes en costes que garanticen que la demanda de tráfico se cursa, al tiempo que se satisfacen los objetivos del GoS.
Control de tráfico y dimensionamiento
Entre los controles del tráfico se pueden distinguir :
Encaminamiento del tráfico: los esquemas de encaminamiento describen las opciones de rutas y las normas para selección de rutas para cada par origen-destino, que pueden ser jerárquicas o no jerárquicas, fijas o dinámicas.
Los esquemas de encaminamiento alternativo se basan en consideraciones de rentabilidad; los métodos dinámicos de encaminamiento se basan en consideraciones de robustez en situaciones de sobrecarga localizada o en condiciones de fallo, o en consideraciones relativas a errores en las previsiones del tráfico
Control de tráfico y dimensionamiento
Control de gestión del tráfico de red: estos controles garantizan que el caudal de la red se mantiene en cualquier condición de sobrecarga o fallo. Estos pueden ser:
Control de tráfico y dimensionamiento
Los controles de protección
Bloqueo de
código
Espaciamiento
de llamada
Restricción de llamadas a
celulares y 1800
Limite de tiempo a una llamada para secretarias
Controles de tráfico a nivel de paquetes: distingue el grado de servicio según los requisitos de QoS a nivel de paquetes de cada tipo de servicio para realizar y correcto dimensionamiento restringiendo el enrutamiento a ciertos nodos o página
Controles de señalización y red inteligente (RI): Dado que estas redes son el sistema nervioso de toda la red, el objetivo principal de diseño y funcionamiento es garantizar la máxima robustez, es decir, su capacidad para soportar sobrecargas de tráfico y fallos de los elementos de red. Esto se consigue tanto mediante la redundancia de elementos de red como mediante un conjunto de controles de congestión y sobrecarga
Control de tráfico y dimensionamiento
REDES CON CONMUTACIÓN DE PAQUETESRecomendaciones más importantes de la recomendación E.730
y E.740.
Definirse una topología de la red Las directrices para esta configuración de los VP El dimensionamiento de la red exige el dimensionamiento
de los elementos de la red física, particularmente de losconjuntos de enlaces
El dimensionamiento de los VP está relacionado con el dimensionamiento de los trayectos virtuales de red a red
Deben especificarse controles de tráfico a nivel de llamada a fin de garantizar los objetivos de GOS
Más Inf. E.735
Control de tráfico y dimensionamiento
Recomendaciones para Redes RDSI
Es necesario vigilar continuamente el GoS de las redes operativas. Aunque la red esté correctamente dimensionada.
Hay situaciones de sobrecarga y fallo que no se consideran en el dimensionamiento, que obligan a tomar medidas de gestión de tráfico de red a corto plazo (minutos, horas).
En las situaciones consideradas durante el dimensionamiento, puede haber errores en la previsión del tráfico, o se han hecho aproximaciones en los modelos de dimensionamiento, y por el GoS puede ser diferente de lo esperado.
Vigilancia de la calidad de funcionamiento
Acuerdo de nivel de Servicio
Taller Gos
Taller
Hay dos tipos generales de parámetros de GOS relacionados con tráfico:
los parámetros de retardo y los parámetros de probabilidad de manejo incorrecto o de llamadas bloqueadas.
En las mediciones de probabilidad se cuenta el número de funcionamientos defectuosos (por ejemplo, llamadas bloqueadas) y el número total de eventos (por ejemplo, tentativas de llamada) y el cociente entre ambos valores da la medida deseada.
Las mediciones del retardo pueden ser más complicadas. Uno de los problemas consiste en que muchos parámetros deretardo miden los retardos entre diferentes puntos de una red.
Supervisión del grado de servicio
Supervisión del grado de servicio