1 eleconomista transportedocs.confebus.org/drive/n64_may18.pdf · e deroga la ley mnibus. entra en...

1 elEconomista

elEconomista Revista mensual

9 de mayo de 2018 | Nº 64

Miguel Ángel Ochoa Presidente de la Fundación Corell

“Hay que poner patas arriba toda la fiscalidad relacionada

con la movilidad” | P20

MADRID CONCENTRA EL 70% DE LAS NUEVAS

LICENCIAS DE UBER Y CABIFY La Capital aglutina el 45 por ciento de los

vehículos VTC que operan en España y es donde el taxi bate la verdadera batalla por sobrevivir | P6

Informa y ‘elEconomista’ certificarán la excelencia en

gestión empresarial | P36

Siete puertos españoles entre los menos contaminantes

de Europa | P10

Opinión

Francisco Aranda Director general de UNO Logística P27

Pablo Sánchez Director general de mytaxi P18

TransporteTransportey Movilidady Movilidad

Transporte y Movilidad2 elEconomista

06

Actualidad Madrid, el campo de batalla

de ‘la guerra del taxi’ La Comunidad Autónoma concentra el 45 por ciento de

la flota de VTC que opera en España y lidera el crecimiento

14. Ferrocarril Renfe cierra 2017 con un beneficio histórico

Renfe ha logrado cerrar 2017 con cerca de 70

millones de euros de beneficio, sin extraordinarios

24. Aéreo

Despega con fuerza la carga aérea en 2018

La carga aérea mantiene la tendencia de 2017

y en enero supera el 8% de crecimiento

32. Carreteras

Piden mayor inversión pública para el autobús

Confebus pide que se lleven a cabo inversiones

públicas semejantes a las de otros sectores

36. Actualidad

Certificación Informa - elEconomista

Las empresas tienen hasta el 31 de julio

para presentar sus solicitudes a través de la web

10

Marítimo y portuario

Puertos españoles entre los menos contaminantes

Siete puertos españoles se encuentran entre los 32 europeos

que son más respetuosos con el medio ambiente

20Entrevista

Miguel Ángel Ochoa, presidente de la Fundación Corell

“Hay que poner patas arriba la fiscalidad de

la movilidad y gravar desde ya todas las energías”

28Logística

Los paques logísticos crecen un 7% gracias al ‘ecommerce’ La atención a la demanda de las adquisiciones realizadas

en las páginas web ha hecho crecer los parques logísticos

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez Directora de Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Director de Marca y Eventos: Juan Carlos Serrano Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: África Semprún Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Clemente Ortega Redacción: Felipe Alonso

SUMARIO


Movilidad: devolver el protagonismo a las personas

Facilitar que los ciudadanos tengan acceso a cualquier

medio de transporte, que éste sea eficaz y

que las mercancías no tengan problemas en la

llamada última milla, es el reto de futuro

que debe combatir y solucionar la movilidad

EDITORIAL

La movilidad de personas y mercancías es una de las consecuencias de los cambios que se están produciendo en las poblaciones. En las últimas décadas se han registrado grandes variaciones en los ámbitos sociales, unido a un crecimiento

demográfico y económico que ha incidido directamente en el movimiento de las personas y también en las mercanías. Ya no basta con la forma de transporte que se producía hasta ahora, sino que se exige rapidez, eficacia. Nadie quiere estar más tiempo del preciso a bordo de un medio de transporte,y mucho menos tener que esperar dias a que le llegue uno de los productos que ha adquirido, sobre todo vía online. Ese tiempo ya ha pasado, ahora es necesario que las pautas de movilidad cambien.

No hace mucho, el Ayuntamiento de Madrid acuñaba un lema sobre la movilidad en la ciudad, que es extrapolable al resto del país: “devolver a las personas el protagonismo que se ha perdido a favor de los coches”.

Y eso es lo importante, que el ciudadano tenga a acceso a cualquier medio de transporte que de una forma rápida, y con eficacia, a la vez que manteniendo un equilibrio sostenible con el medio ambiente, le ofrezca un servicio que le permita no tener que perder parte de su día a dia en el recorrido de su casa al puesto de trabajo o a cualquier otra actividad que desee realizar.

El desarrollo de nuevos centros urbanísticos cercanos a las grandes ciudades, con el aumento de la población, causa un crecimiento del uso de los vehículos particulares, lo que supone una congestión que sirve de cuello de botella para el movimiento de las personas. Combatir esta congestión es la labor que deben llevar a cabo las administraciones, sobre todo las locales, y para ello ya se están llevando a cabo una serie de planes para mejorar los transportes públicos y para disuadir del uso del vehículo privado.

Pero no sólo es importante la movilidad de las personas, sino que también tiene incidencia en el tráfico de mercancías, en lo que se ha llamado “la última milla”. Esto último es otro reto que se debe solucionar por parte de las aministraciones locales que tienen que facilitar el movimiento de los servicios de reparto. De hecho las empresas de distribución y logística están incorporando vehículos de diferente tamaño, incluso de propulsores eléctricos para poder acceder con mayor eficacia a sus clientes, y en un tiempo mucho más corto del que se empleaba hace años.

La importancia de la movilidad en las grandes aéreas metropolitanas y la conexiones con las zonas menos pobladas en un momento marcado por los cambios y la revolución digital nos ha llevado a aumentar el peso de este sector en la revista mensual de transporte de elEconomista, que a partir de ahora se empezará a llamar Transporte y Movilidad.

Transporte y Movilidad4 elEconomistaLA IMAGEN

La patronal del sector de la distribución UNO ha puesto en marcha la Escuela Repartidores, con el fin de enseñar la forma de llevar a buen término y de una forma mucho más eficiente la entrega urbana y sobre todo la última milla. Para ese fin, la Escuela tiene un simulador, donde los alumnos pueden llevar a cabo prácticas, y poder prepararse para trabajar en el futuro en el sector con mejor preparación.

Simulador de la ‘Escuela UNO de Repartidores’ de zonas urbanas

EE


Transporte público de viajeros

El Instituto Nacional de Estadística publica el comportamiento de los diferentes medios

de transporte público de viajeros durante el mes de marzo del presente año, así como su

comparativa con el mismo mes de 2017 y cuál es su acumulado anual.

18

‘Feria de aviación ADM’ de Sevilla 2018

Se celebra en la ciudad hispalense el encuentro de

Aerospace Defense Meeting, dedicado a la aviación global

06Tráfico de las compañías aéreas de la sociedad IAG

Movimiento de pasajeros de las líneas aéreas que forman

la sociedad IAG correspondiente al mes de mayo.

10Compañías aéreas de bajo coste

Actuación de las compañías aéreas de bajo coste en España durante el mes de abril, y su

comparación con el mismo mes del año anterior y con el acumulado trimestral. También se publica

su referencia ante las líneas aéreas de red. 17‘Encuentro internacional Navela 2018’ Vigo recibe a los principales representantes de la industria naval en una nueva edición de la feria

Navela, en la cual se presentan las últimas novedades del sector, tanto a nivel de construcción

naútica como de tecnología aplicada a la misma.24Conferencia anual de ESPO

La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) celebra su reunión anual en la localidad

holandesa de Rotterdam. En esta 15 edición se va a tratar especialmente de la ultima normativa

de la UE en materia de contaminación medioambiental y en las decisiones de la OMI. 31Asamblea anual de IATA

La Asociación Internacional de compañías aéreas celelebra su asamblea anual en la ciudad de

Sidney. En este encuentro se analiza el comportamiento del año pasado por parte de las líneas

aéreas y el planteamiento para el presente ejercicio.03

AGENDA

6 Transporte y MovilidadelEconomistaACTUALIDAD

MADRID CONCENTRA EL 70% DE LOS NUEVOS COCHES DE UBER Y CABIFYLa capital concentra el 45,3 por ciento de la flota de vehículos VTC que opera en toda España. Es la CCAA donde más han proliferado los coches que trabajan con Uber y Cabify en el último año y medio y donde los taxis están dando la verdadera batalla por su supervivencia

ÁFRICA SEMPRÚN La Comunidad de Madrid se consolida como el gran campo de batalla de la guerra del taxi. Pese a que el gremio ha querido convertir su enfrentamiento con Uber y Cabify en un problema a nivel nacional, lo cierto es que la verdadera pugna está en la capital de España, donde ya se concentra el 45 por ciento de la

flota de VTC que opera en el país (ver gráfico) y donde el número de

E. SENRA


La competencia que este sector ejerce sobre el taxi en Madrid crece mes a mes a un ritmo muy superior en el resto de las regiones. Así, entre enero de 2017 y mayo de 2018 entraron en circulación en Madrid 1.580 nuevas licencias VTC mientras que el resto de las regiones la flota de Cabify sumó unas 768 licencias, incluyendo las bajas. De estas, 585 desembarcaron en Andalucía y Cataluña, las otras dos CCAA donde más crece la oferta de este tipo de servicio, aunque todavía están a una gran distancia de Madrid. No en vano, la región catalana con 1.005 VTC registradas cuenta con un ratio de 1/12 y la andaluza, con 1.182, de casi 1/8. En Cataluña, donde el 92 por ciento de la licencias se concentran en Barcelona, la oferta de este tipo de coches se ha mantenido congelada hasta principios de este año, cuando ha pasado de de este año, cuando ha crecido un 15 por ciento gracias, en parte, al desembarco de Uber. El marzo pasado, la plataforma reactivó su

En Madrid hay un taxi por cada cuatro VTC, la mitad que la media de España, que está en 1/8

Evolución del peso de la CCAA en el Mercado

Las licencias se disparan

Fuente: Fomento.

(*) Se deroga la ley Omnibus. (**) Entra en vigor el reglamento del 1/30.

elEconomista

La batalla de las VTC se da en Madrid Reparto de VTC por CCAA

57 -83 -37,1206 24,195 -18,8

247 -1,2

CANARIAS

180 -2,2

ARAGÓN

1005 25,2

CATALUÑA

CANTABRIAASTURIAS NAVARRAP. VASCO

211 -22,1

BALEARES

236 19,2

C. VALENCIANA

122 93,7

MURCIA

MAYO DE 2018()

VAR (%)ENE. 2017/ MAY. 2018

7821 42,9

TOTAL

42 2,4

3541 80,6

MADRID

16 166,7

LA RIOJA

CAS.-LA MANCHA

276 94,4

GALICIA

293 14,9

CASTILLA Y LEÓN

29 3,6

1182 47,9

EXTREMADURA

ANDALUCÍA

CLAVE

2013* 2014 2015** 2016 2017 DIC. 2017 ENE. ABR. MAY.

2018

2010 2011 2012

Resto34,5%

Castilla y León2,3%

Galicia4,0%

Madrid34,3%

Andalucía13,6%

Cataluña11,4%

Resto19,5%

Castilla y León3,7%

Galicia3,5%

Madrid45,3%

Andalucía15,1%

Cataluña12,9%

2015 2018

2.805 2.697 2.754 2.703

3.474

4.296

5.473

6.506 6.7117.306

7.821

2.662

vehículos crece pasos agigantados. Así, mientras que en regiones como Asturias, Baleares, País Vasco, Canarias o Navarra los coches que trabajan con las plataformas tecnológicas se han congelado e, incluso, están disminuyendo, en Madrid se concentra el 67,3 por ciento de las nuevas licencias VTC que han entrado en circulación en el ultimo año y medio (la cifra está neteada con las bajas registradas).

Según los datos publicados por el Ministerio de Fomento, entre enero de 2017 y mayo de 2018 el coches que operan con Uber y Cabify en Madrid ha crecido un 80 por ciento hasta los 3.541, lo que, a su vez, implica que hay un vehículo VTC circulando por la provincia por cada cuatro taxis, un ratio que no sólo está muy lejos del limite legal de 1/30 si no que es la mitad de la media de España, que a principios de mes se situó en 1/8 con 7.821 licencias VTC y 64.808 taxis.

8 Transporte y MovilidadelEconomista

organizaciones del sector para introducir los cambios en el reglamento, lo cierto es que hay una fuerte división sobre cómo se deben aplicar ambas medidas y hasta dónde deben llegar. Dentro del apartado de precios, Antaxi firmó un acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid para crear una nueva tarifa con descuentos para las personas con problemas económicos y para los días en los que se cierra el centro al tráfico.

No en vano, en Madrid el sector de taxi está muy lejos de recuperar los niveles de actividad previós a la crisis y sus cifras no dejan de empeorar al ritmo que crece la competencia. Según un informe elaborado por el Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena, las carreras diarias realizadas por la flota de taxis de Maddrid en días laborales han caído un 30 por ciento conr especto a 2007 y el ingreso medio diario por cada licencia ha disminuido un 34,3 por ciento en ese mismo periodo pese a que las licencias de taxi apenas han crecido el 4,6 por ciento.

servición en la Ciudad Condal al poner en operación más de 100 licencias que Alsa ha logrado vía judicial.

¿Paridad en Madrid? El pasado mes de abril ha sido paradigmático en el sector ya que sólo en la capital de España han entrado en circulación 485 vehículos VTC, lo que supone el 90 por ciento de lo que ha crecido la flota en España en apenas 30 días. Todo apunta a que Uber y Cabify seguirán creciendo en Madrid pese a las maniobras del Gobierno para tratar de frenar el boom del sector debido a que es una de las CCAA en las que más licencias se pidieron cuando la ley Omnibus eliminó temporalmente el límite 1/30 creando un vacío legal que fue utilizado por varios empresarios, despachos de abogados y particulares, por lo que la diferencia entre la flota de VTC y la de taxis se seguirá reduciendo. En este punto, quedan por salir miles de licencias en toda España lo que podría suponer que se llegara a la paridad entre el taxi y las VTC si todas se ponen en marcha.

En esta línea, y pese a la proliferación de este tipo de vehículos, el atractivo de Madrid como polo de crecimiento para el sector no ha disminuido. Así, según los datos recopilados por Antaxi, ante la posibilidad de que el Tribunal Supremo declarar ilegal el reglamento que limita desde 2015 el número de VTC que pueden operar en nuestro país, la solicitud de licencias suman ya casi 60.000 en Madrid, unas 30.000 en Barcelona y cerca de 3.000 en Valencia.

En este contexto, el Gobierno aprobó en abril un real decreto por el cual elevaba a rango de ley el ratio 1/30 para evitar que el Alto Tribunal lo eliminara si decidía fallar a favor de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que denunció dicha limitación por ir “contra el libre mercado y la competencia”. La proliferación de las licencias, más allá de las que ya hay solicitadas, tampoco interesa a Cabify, que ha defendido la medida promovida por Fomento y este jueves deberá ser convalidada por el Parlamento.

El fuerte crecimiento de los vehículos de transporte con conductor en Madrid ha llevado a las asociaciones regionales a movilizarse y plantear una serie de medidas para frenar a las VTC y para reforzar para competir. Unos planes que es difícil sacar adelante por la fuerte división interna. Por ejemplo, los taxistas de la Comunidad de Madrid han llegado a un acuerdo con el Gobierno regional para ofrecer a los usuarios una tarifa fija y el servicio de taxi compartido. Aunque la Consejería de Transporte de la Comunidad de Madrid asegura que existe un consenso entre las principales asociaciones y

ACTUALIDAD

REUTERS

855 En 2017 se inocaron 855faltas a los taxis y VTC, un 45,1% más que en 2016, según Fomento.


España es el país de Europa que cuenta con un número mayor de puertos que cumplen con las normas europeas medioambientales ‘PERS’, que promueve la organización europea Espo

Un total de siete puertos españoles han logrado la certificación medioambiental de la norma internacional Port Environmental Review System (PERS) que es promovida por la Organización Europea de Puertos Marítimos -Espo, según sus siglas en inglés-.

Se trata de las autoridades portuarias de la Bahía de Algeciras, Barcelona, Cartagena, Castellón, Huelva, Melilla y Vigo. Esta valoración sitúa a España como el país europeo que posee más enclaves con este calificativo de mejor tratamiento con el medio ambiente.

De las cien infraestructuras portuarias que considera Espo, son un total de 32 las que cuentan con esa certificación PERS, creada en 1997 con el fin de valorar los esfuerzos que realizan las diferentes autoridades portuarias de Europa en el mantenimiento de mejoras para combatir la contaminación que se produce en los puertos con el movimiento de los barcos, su descarga y la carga, tanto de pasajeros como de transporte de mercancías, y de tráfico del tipo ro-ro.

La Bahía de Algeciras movió en el año 2017 un total de 101,45 millones de toneladas de mercancías; Barcelona, tuvo un tráfico de 61,43 millones; Vigo, 4,23 millones de toneladas; Cartagena, 34,70 millones; Castellón,17,91 millones; el puerto de Huelva, 32,33 millones; y Melilla, 1,15 millones de toneladas.

Para disponer de esta certificación es preciso que el puerto se encuentren monitoreados de forma efectiva los desafíos ambientales, que se encuentre implantando una mejora de la gestión ambiental, y que además se tenga la transparencia suficiente al hacer el informe correspondiente. Para Espo, la normativa PERS es una forma de facilitar a los puertos su cumplimiento con la legislación ambiental y con las expectativas de los clientes, dado que es uno de los elementos que consideran las compañías aseguradoras de este sector para el cálculo de la prima de riesgo.

En resumen, se trata de una marca de calidad para la sostenibilidad del medio ambiente, a la que tanto los consumidores como los transportistas prestan cada vez más atención en la cadena de suministro. Los certificados PERS son considerados en el sector marítimo, y en el conjunto de servicios que se mueven en su entorno, como una forma de mejorar la transparencia y ayudar a tomar las decisiones correctas en la mejora del trato de puerto y del transporte por mar con la contaminación medioambiental.

En Europa hay en la actualidad 32 puertos acreditados, de los que siete son los ya señalados españoles; seis forman parte de las infraestructuras alemanas; otros tantos, uno de ellos doble, son holandeses; cinco

FELIPE ALONSO

PUERTOS ESPAÑOLES ENTRE LOS MENOS CONTAMINANTES

MARÍTIMO Y PORTUARIO

La lucha contra la contaminación se está aprobando en los puertos. EE


32 puertos europeos cuentan con certificación

medioambiental, siete españoles

europea, para que éste no supere el 0,5 por ciento de contenido en el sistema de energía que utilicen para propulsarse los motores de los barcos no previstos de depuradores de gases de exhaustación. Esto es algo que está previsto que sea obligatorio en el horizonte 2030 en toda Europa.

A ello se añade la intención de que la reducción de las emisiones de los gases de efecto invernadero de los buques sea una realidad en un periodo de tiempo corto, que permita mejorar las relaciones medioambientales tanto en el mar, como en la relación mar y tierra en las infraestructuras portuarias.

Para ello, se quiere continuar reforzando el índice de eficiencia energética para todos los barcos de nueva construcción, determinándose el porcentaje de mejora para cada fase y para cada tipo de buque, según se considere lo adecuado en cada caso.

También se incide en la necesidad de la reducción de las emisiones por unidad de transporte, de tonelada por milla, en promedio en el transporte marítimo internacional, situándose, al menos, en un 40 por ciento menos en el año 2030 y un 70 por ciento en 2050, siempre en referencia a las medidas tomadas en 2008.

Asimismo, se considera una medida a adoptar por las autoridades con la competencia correspondiente en el secto marítimo, para que se alcance lo

pertenecen a Francia; tres son de nacionalidad griega; dos están enclavados en el Reino Unido; uno en Irlanda; y, a ellos se añade, aunque no se encuentre dentro de Europa pero que sí afecta a los tráficos europeos, sobre todo en la cuenca del Mediterráneo, Tánger Med.

Este certificado, que es evaluado de forma independiente por el Lloyd`s Register, tiene una validez de dos años, por lo que es revisado pasado el tiempo para comprobar si se mantiene tal calificación o no.

Aunque tan sólo el 32 por ciento de los puertos europeos analizados por Espo cuenta con el correspondiente certificado, la secretaria general de la Organización Europea de Puertos Marítimos, Isabelle Ryckbost, considera la posibilidad de que en el futuro aumente este número, dado que es la “guinda del pastel para muchos puertos” a la hora de medir también su competitividad por parte de las navieras y de las empresas de transporte en general.

La Espo apoya los objetivos medioambientales de la OMI Recientemente, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha dado un paso importante también en la lucha contra la contaminación medioambiental del transporte marítimo. Esta organización apoya la normativa europea de la reducción del azufre en el combustible empleado por los barcos en la zona


En los puertos preocupan todas las actividades que se desarrollan en los mismos y su impacto con el medio ambiente. EE Un total de 32 puertos tienen la certificación de ser respetuosos con el medio ambiente. CORDON


antes posible el pico máximo de emisiones totales de los gases de efecto invernadero y se reduzcan en al menos un 50 por ciento para el año 2050. Con ello se conseguiría, realmente, a juicio de la OMI, una reducción mucho más consistente y de futuro.

Estas medidas aprobadas por la Organización Marítima Internacional han sido bien acogidas por la Asociación de Puertos de la Unión Europea, que ve un esfuerzo más que añadirse al que desde este ente se realiza con las infraestructuras para lograr esa reducción de emisiones, sobre todo de CO2, a la atmósfera.

A juicio de la directiva de Espo, ese anuncio es una demostración de que se está en el “buen camino” para alcanzar un acuerdo global por parte de los diferentes agentes que desempeñan algún papel en el concierto marítimo de ámbito internacional, tanto los puertos como las navieras y las empresas del ámbito de la carga y descarga, y del transporte en las infraestructuras de este sector.

La secretaria de la organización portuaria, Isabel Ryckbost, considera que ha llegado el momento en el que “el transporte debe tener como objetivo la reducción de emisiones, y de que el sector tome las medidas oportunas para la descarbonización”. También desde la Espo se aplaude el “claro apoyo” de las autoridades europeas, para impulsar el desarrollo de medidas concretas que implemente todos los acuerdos adoptados por la OMI, y se confía en que la Unión Europea desempeñe un papel importante en ello.

No obstante, a juicio de la asociación portuaria, es preciso que se actúe con una mayor diligencia para la introducción de las medidas significativas, y que ya haya resultados en el año 2023 a más tardar.

La Unión Europea está preparando un nuevo marco legislativo dentro del proyecto de financiación de la red RTE-T para el periodo 2021-2027, más conocido como el proyecto Conectar Europa, y dentro de ese nuevo marco, la descarbonización es uno de los pilares fundamentales.

Desde el sector naviero se considera que a través del desarrollo de ese programa se va a poder lograr una mejor planificación en los puertos, para sus inversiones de mejoras adecuadas, así como favorecerse no sólo en cuanto a las inversiones del mismo, sino en las herramientas que puede ofrecer ese proyecto Conectar Europa.

La claridad de la medidas que se adopten en la RTE-T de 2021 a 2027 van a servir para establecer las prioridades de ese periodo y, según la Espo, también será una beneficio tanto para los puertos europeos, su actividad y la mejora en todos los niveles, como al sector naviero.

■ España Cuenta con siete certificaciones, que corresponden a los puertos de Algeciras, Barcelona, Vigo, Castellón, Cartagena, Huelva y Melilla. ■ Alemania Con los puertos de Jadewerser, Bremen, Niedersaden (doble) y Emdem. ■ Holanda Tiene entre los 32 puertos a los de Harlingen, Groningen, Haven, Moerdijik, Róterdam, Halder y Den Over. ■ Francia Tiene los de LÒrient, Calais, Nantes L`Havre y Dunkerke. ■ Reino Unido Cuenta con dos infraestructuras portuarias en la relación, como son Peterhead y Shoreham. ■ Grecia Tiene tres puertos: los de Pireo, Igoumenitsa y Corfu. ■ Irlanda Cuenta con el puerto de Dublín entre los 32 con certificación de la Espo. ■ Marruecos En esta relación se incluye a la infraestructura de Tánger Med, por el tráfico que tiene con los puertos mediterráneos, dada su situación en el norte de África.


Puertos contra la contaminación

El impacto del CO2 preocupa a puertos y navieras. LUIS

MORENO


Fomento puso en marcha un Observatorio dedicado a la Internacionalización del Transporte y de diferentes Infraestructuras. Desde el ministerio se indica que el nuevo Observatorio “nace como plataforma del sector para valorar la evolución de la coyuntura de los distintos mercados, monitorear las acciones llevadas a cabo en los países, aglutinar la información y conocimiento de los diferentes agentes involucrados, y poder llegar a esbozar el apoyo a nivel institucional requerido”.

BREVES

Observatorio para el transporte internacional

El ICO (Instituto de Crédito Oficial) ha incrementado en un 4 por ciento la financiación a las compañías del sector de la logística y el transporte a pesar de que el ritmo de crecimiento se desaceleró en el último año. Los datos de 2017 muestran que el Ico situó esas ayudas en más de 600 millones de euros, que permitieron financiar unas 11.856 operaciones con los créditos vinculados a este negocio. Esto supone una mejora del 10,66 por ciento respecto al año anterior.

ICO aumenta un 4% la financiación de

logística/transporte

La Dirección de Renfe ha aprobado la licitación del mantenimiento de un total de 420 trenes de Cercanías y de Media Distancia, así como de alta velocidad durante un periodo de cuatro años, con opción de un año más. El mantenimiento se debe realizar en talleres de Renfe y la compañía se asegura una parte de la carga de trabajo derivada de esos contratos, para lo cual los pliegos contemplan que se lleven a cabo los trabajos a través de sociedades de carácter mixto.

Mantenimiento de trenes de cercanías y media distancia

El tráfico de contenedores a través del tren del puerto de Barcelona creció un 21 por ciento en el primer trimestre del año. A finales de marzo se ha registrado un total de 69.182 teus, lo que sitúa la cuota ferroviaria del puerto -suma de los contenedores que se manipulan en salida y en llegada-, en el 14,6 por ciento. Aragón es el mercado de más intensidad tanto por número de contenedores, como por oferta de servicios que conectan desde Barcelona con esa comunidad.

Crece el tráfico de contenedores en

Barcelona un 21%

Aena ha cerrado el primer trimestre con un aumento del 37 por ciento de su beneficio, al alcanzar los 111,1 millones de euros, con respecto al mismo periodo de 2017. La cifra indica un crecimiento en los tráficos, así como una disminución del gasto. Por su parte, los ingresos han aumentado hasta los 841,8 millones de euros durante este periodo, lo que supone un incremento del seis por ciento con respecto al primer trimestre de 2017. Destacan los ingresos comerciales en total 221,9 millones.

Crece un 37% el beneficio de

Aena hasta marzo


RENFE CERTIFICA UN AÑO HISTÓRICO CON RESULTADOS POSITIVOSFELIPE ALONSO

La compañía ferroviaria ha conseguido cerrar el ejercicio del año 2017 con beneficio neto, sin extraordinarios, por primera vez en su historia

FERROCARRIL

RENFE


La guerra de precios que ha llevado a cabo Renfe para competir con los otros medios de transporte -autobús y avión- está dando sus frutos, ya que la empresa ferroviaria ha logrado cerrar el año 2017 con un beneficio neto de casi 70 millones de euros (69,84), y eso sin extraordinarios, lo que supone finalizar por primera vez

un ejercicio dejando atrás los números rojos, como fue el resultado del año anterior, cuando las pérdidas se situaron en los 36,86 millones de euros.

Es cierto que en el año 2015 Renfe Operadora anunció la consecución de sus primeros beneficios de la historia, al ganar 42,3 millones de euros, pero la memoria de cuentas desveló que en esos resultados estaban incluidos una serie de ingresos extraordinarios por valor de 53,7 millones de euros, por la cesión de terrenos al ente gestor ferroviario Adif. Es decir, que aún mantenía pérdidas operativas. Por eso el resultado de 2017 es tan importante,ya que en este ejercicio son las ventas directas del operador, el movimiento de los viajeros y de las mercancías, y no se registra ningún otro tipo de ingreso.

Estos resultados contradicen a los escépticos que pensaban que la serie de ofertas que desde 2013 estaba lanzado Renfe, con la rebaja de las tarifas, la flexibilidad de las mismas, las campañas de la mesa para cuatro en el AVE o los 270.000 billetes que se vendieron para la alta velocidad ferroviaria a 25 euros con motivo del 25 aniversario de este tipo de tren en el pasado año, no iba a suponer una gran fuente de ingresos, dado que si bien aumentaba el número de pasajeros, la facturación por viajero era menor. No obstante, la tendencia ha sido alcista, y la empresa ha obtenido unos ingresos de más de 3.578 millones de euros, incluidos los convenios de transporte con todas las comunidades autónomas y las compensaciones del Estado para la prestación de obligaciones de servicios públicos en el caso de las Cercanías y de Media Distancia, es decir de los denominados Regionales. Esos ingresos suponen el crecimiento de un 10,8 por ciento con respecto a los que la empresa obtuvo en 2016, y de ellos, 3.089 millones corresponden al transporte de pasajeros.

El beneficio alcanzado es más del doble de lo que estaba previsto en los Presupuestos Generales del Estado para el presente ejercicio, y que estaban situados en unos 33 millones de euros.

Según la compañía, el aumento ha sido debido al alza que han registrado todos sus servicios, fundamentalmente el de pasajeros en este año, que ha superado los 488 millones de viajeros, un 3,5 por ciento más que en el año anterior, más de 16 millones de usuarios más.

La joya de la corona sigue siendo la alta velocidad, que es realmente quien ofrece un mayor ratio de ingreso por viajero. De acuerdo con el Observatorio

Ferroviario de 2016, publicado por el Ministerio de Fomento, el ingreso medio por viajero, que en 2011 se situaba en 62,8 euros, y que ha ido cayendo en los años sucesivos hasta los 48,7 euros de 2014, ha invertido la situación en 2016, al subir un 2 por ciento su ratio hasta los 49,7 euros, y en el año 2017, y gracias a la actuación comercial de Renfe con su política de precios, estos ingresos han mejorado en un 0,6 por ciento.

El AVE, donde se ha aplicado la mayor agresividad comercial de la empresa, encadena en 2017 un quinto año de subidas consecutivas en el tráfico, con un movimiento de 21,10 millones de viajeros, es decir, un 3,7 por ciento más que en 2016, alcanzando de esta forma un máximo histórico, apoyado por la política de descuentos y promociones. Pero no sólo es por esto, sino que se ha visto ayudado por el aumento de la movilidad, el crecimiento del turismo y la constante puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad.

FERROCARRIL

Renfe eleva el ingreso por viajero y logra un beneficio

neto por primera vez en su historia

Renfe transportó 488 millones de viajeros en 2017. RENFE


transportaron 241,7 millones de viajeros -un 3,8 por ciento más- y más de 113 millones -con un aumento del 4,8 por ciento-, respectivamente. En lo que respecta a la Media Distancia, el número de viajeros llegó hasta los 23,67 millones, un 1,5 por ciento más que el año anterior.

2018, año de consolidación de resultados Renfe se enfrenta en el presente ejercicio a un nuevo reto, como es el de la consolidación de la buena marcha del año anterior, según su presidente, Juan Alfaro, quien ha señalado en la presentación de las previsiones de la empresa para 2018, una facturación de unos 3.600 millones de euros, el transporte de 494 millones de pasajeros, y un beneficio neto superior a los 65 millones de euros. Este crecimiento de viajeros se encuentra vinculado a las aperturas de nuevas conexiones de alta velocidad, al mantenimiento de las políticas agresivas de comerciales, y la preparación para la entrada futura en operación del nuevo tren de bajo coste EVA.

En los dos primeros meses del año, de acuerdo con las cifras que publica el Instituto Nacional de Estadística (INE), más de 90 millones de personas han utilizado el ferrocarril en sus desplazamientos, destacando Cercanías con 80 millones, mientras que la alta velocidad, el AVE, ha movido 3,1 millones.

Por su parte, el servicio de trenes de media distancia, regionales, Avant, que también emplean las líneas de alta velocidad, han transportado unos 7,68 millones de pasajeros, un 5,1 por ciento más que el año pasado. Es decir, que en su conjunto estos dos servicios ferroviarios que usan la infraestructura de ancho europeo han sumado 28,8 millones de viajeros, lo que significa un aumento del 4,1 por ciento. Los trenes Alvia, aquellos convoyes que emplean en determinados tramos las vías de ancho europeo y en otros las convencionales de ancho ibérico, a través de los intercambiadores de ejes, combinando ambas infraestructuras, han transportado 6,7 millones de viajeros. En cuanto a los trenes de Larga Distancia, han contado en 2017 con un total de 5,1 millones de usuarios. No obstante, el tráfico más voluminoso, que no el más rentable por el ratio de coste de billete/pasajero, lo ofrecen los trenes de Cercanías, que durante el año pasado movieron a 423 millones de viajeros, un 3,6 por ciento más, y que junto a los convoyes de Media Distancia, de vía convencional, son los que tienen la consideración de servicio público y por los que Renfe Operadora recibe una subvención del Estado. Cercanías creció en un 3,6 por ciento su tráfico con respecto a 2016, al transportar a 15 millones nuevos de viajeros. En este caso, destacan los dos principales núcleos de población donde se ofrece este servicio, en Madrid y en Barcelona, que

FERROCARRIL

3.600 Millones de euros prevé facturar Renfe en 2018, y cerrar con un beneficio neto de 65 millones

La compañía pasó de un saldo negativo en 2016 de -35,86 millo-

nes de euros, a un beneficio de 69,84 millones en 2017. RENFE


Plus Ultra Líneas Aéreas va a operar en verano un vuelo semanal de Tenerife Norte a la capital venezolana. El lanzamiento de esta nueva ruta se llevará a cabo el 30 de junio y estará operativa hasta el 29 de septiembre. La compañía operará este itinerario cada sábado. Se va a permitir facturar hasta tres maletas, de 23 kilos de peso, cada una, en cualquier tipo de tarifa. La operación se llevará a cabo mediante un Airbus A340 con unas 303 plazas, Economy 285, y Business 18.

BREVES

Plus Ultra abre vuelo semanal de Tenerife a Caracas

Puertos del Estado prevé un 3 por ciento menos de facturación en 2018 por la rebaja de tasas. José Llorca, presidente del ente público, ha anunciado que el volumen de ingresos será de 1.089 millones, frente a los 1.126 millones de 2017. Descontados los gastos de explotación, los beneficios de explotación ascenderán a 204 millones, gracias al incremento de los tráficos portuarios que podrían alcanzar un nuevo máximo histórico, superando los 565 millones de toneladas.

Puertos facturará un 3% menos

en 2018

El puerto de Bilbao aplicará incentivos a los camiones que usen el programa de preaviso de entrada, tras un acuerdo que se ha firmado por la Autoridad Portuaria de Bilbao con la sociedad pública Interbiak, adscrita al departamento de Desarrollo Económico y Territorial de la Diputación de Bizkaia. Este convenio quiere fomentar el programa de preaviso de la entrada de los camiones al recinto portuario y el uso de la Variante Sur, de peaje, por los vehículos pesados con origen o destino al puerto.

El puerto de Bilbao aplica incentivos a los camiones

La sociedad de DNV GL ha publicado un Libro Blanco con el título Combustibles alternativos y tecnologías para un transporte más ecológico en el que analiza: precio, disponibilidad, retos normativos y beneficios para el medio ambiente de distintos combustibles alternativos y nuevas tecnologías que se encuentran a disposición de los armadores para cumplir con el límite de azufre que entrará en vigor el 1 de enero de 2020, para flotas que operen en la UE.

Libro Blanco de combustibles

marítimos

CroisiEurope, la compañía de cruceros fluviales más grande de Europa, cuenta con tres nuevos barcos esta primavera, llevando su flota a 55 embarcaciones. Los nuevos barcos fluviales son el MS Van Gogh y el Renoir que han sido rediseñados y redecorados con espacios más amplios y confortables cumpliendo con requisitos de un barco Premium. El otro es el Elbe Princesse II. El MS Van Gogh realizará cruceros por el Ródano y el Saona, y el Renoir realizará cruceros por el Sena.

CroisiEurope inaugura tres nuevos barcos

Transporte y Movilidad18 elEconomistaOPINIÓN

El verdadero reto de la movilidad urbana

El nuevo ciudadano, conocido como

ciudadano ‘smart’, valora la movilidad

como un servicio, apuesta por las soluciones bajo

demanda, busca calidad y buen precio

y valora, más que nunca, su tiempo

Pablo Sánchez

Director general de mytaxi en España La batalla legal y judicial de las últimas semanas entre

el sector del taxi y las VTC ha centrado el debate sobre los retos de la movilidad urbana, dejando de lado cuestiones fundamentales que van más allá de la libre competencia o el monopolio de un sector. La

forma de movernos en las ciudades está cambiando estrepitosamente y responde, entre otras cosas, al nacimiento de un nuevo ciudadano eco-conectado, que busca seguridad, rapidez y flexibilidad en sus desplazamientos. Es lo que conocemos como ciudadano smart -inteligente-. Aquel que concibe la movilidad como un servicio y que, apuesta por las soluciones bajo demanda, busca calidad y buen precio y valora, más que nunca, su tiempo.

Nos dirigimos hacia una movilidad urbana autónoma, conectada, eléctrica y compartida. Un ecosistema de movilidad que satisface a este nuevo ciudadano inteligente y en el que conviven diferentes modos de transporte digitalizados -taxi, moto, bici, coche de alquiler, autobús, metro, tranvía, etc.-. Un tipo de movilidad que hace posible dejar el vehículo privado en casa. Cada vez son más las ciudades que apuestan por este mix intermodal, y ofrecen servicios de transporte inteligente con altos niveles de desarrollo tecnológico. Pero de poco sirve toda esta oferta si la actual regulación no está adaptada a la nueva era digital.

Es momento de abrir un diálogo con todos los actores implicados para que la Administración pueda modernizar y construir un marco regulatorio adaptado a esta nueva realidad tecnológica que facilite la intermodalidad inteligente en las ciudades y dé respuesta a las necesidades del nuevo usuario conectado. Ante este reto, se plantea un nuevo escenario para las administraciones que deben permitir desplazamientos de manera rápida, económica y sostenible. Y todo esto, en ciudades con menos tráfico, menos costes, menos polución y mayor seguridad. En este contexto, el taxi tiene mucho que aportar.

El sector del taxi ha sido, es y será parte fundamental del ecosistema urbano. Ha contribuido en la mejora de la movilidad urbana, gracias al conocimiento de la ciudad, y ha sabido adaptarse a los cambios sociales de cada momento, también al tecnológico, porque, no olvidemos que el taxi ya es digital. El taxi juega un papel fundamental en este ecosistema y ayuda a que las ciudades puedan mantener un sistema de transporte más dinámico, ampliando la oferta de movilidad en beneficio del ciudadano. Hoy en día, ya es una realidad que cualquier persona pueda reservar su taxi vía app para ir al centro de la ciudad y una vez ahí, utilizar el metro, el autobús, la bicicleta o el modo de transporte que más le convenga. En un futuro no muy lejano, el ciudadano además de reservar su taxi vía app, podrá compartirlo


con otra persona que viaje en el mismo sentido. Las ciudades de Madrid y Barcelona ya han anunciado que estudiarán una modificación de sus respectivas normativas en este sentido para que el taxi compartido sea una realidad. Sin duda, se convertirán en el laboratorio de pruebas de este nuevo servicio que, hará al taxi más fuerte y competitivo.

La necesidad de flexibilizar las normas del sector del taxi ante la aparición de este nuevo modelo de movilidad urbana digital es ya una realidad. No se trata de desregular, se trata de flexibilizar un sector que siempre ha operado cumpliendo con las reglas del juego. El taxi se caracteriza por ofrecer un servicio profesional: conductores con licencia que aplican tarifas reguladas y cumplen la ley para ofrecer la máxima seguridad a sus pasajeros. Esto no debe cambiar, debe avanzar. El taxi ya es consciente de la necesidad de adaptarse a los cambios tecnológicos y ofrecer valor añadido respecto a otros modos de transporte. El taxi sabe que necesita un cambio para ser más competitivo y ese cambio pasa por flexibilizar su normativa modificando, entre otras cosas, el actual régimen de descansos que no tiene en cuenta los momentos de alta demanda. El taxi está en total disposición de absorber toda la demanda en estos momentos y de ofrecer un servicio excelente, sin embargo, la rigidez del actual régimen de descansos no permite al sector responder a los pasajeros en época de alta demanda.

Un claro ejemplo de ello es el Mobile World Congress celebrado el pasado mes de febrero en Barcelona. Más de 100.000 congresistas visitaron la capital catalana durante cuatro días y eligieron el taxi para desplazarse por la ciudad. El taxi es un activo muy importante, tanto que, durante la feria, se registraron más de 80.000 trayectos en taxi solo desde el aeropuerto, además de las carreras entre otros puntos de la

ciudad. Por ello, el ayuntamiento de Barcelona planteó mejoras de movilidad en el servicio del taxi, como un circuito de acceso rápido al recinto ferial de Gran Vía -donde se celebraba la feria- en horas puntas o la sincronización de los semáforos para mejorar el flujo de tráfico en toda la ciudad. Son mejoras importantes, pero si tenemos en cuenta la magnitud del evento, debemos dar un paso más. En momentos de alta demanda, la oferta no puede ser insuficiente, y la rigidez del actual régimen de descansos del sector difícilmente puede dar respuesta al volumen de carreras que exige el Mobile World Congress.

Adaptar los descansos del conductor en beneficio de su trabajo, de la movilidad y del usuario es posible. La tecnología, el Big Data, permite monitorizar el tráfico en momentos de alta demanda y planificar, gestionar y regular la movilidad. En el caso del taxi, la tecnología, además, permite conectar a los conductores con los pasajeros de forma inmediata, y ayuda a los taxistas a planificar su tiempo de manera flexible y eficiente.

Es hora de dotar al conductor de más libertad para definir sus rutinas, a través de la regulación, en función de la información sobre la demanda para poder dar respuesta al incremento de carreras en determinados momentos. Es hora de reemplazar el actual régimen de descansos por otro menos rígido para hacer el sector más competitivo y dar respuesta a eventos de alto calado, como el MWC, que esperan que la ciudad de respuesta a sus necesidades. Es hora de flexibilizar el sector del taxi. Y para llegar a este destino necesitamos el apoyo de la Administración, llamada a convertirse en copiloto imprescindible de la nueva era del taxi y que nos tendrá a su lado para cambiar las reglas del juego que marca el cambio tecnológico, siempre y cuando se salvaguarden los intereses de profesionales y usuarios.

La necesidad de flexibilizar las normas del sector del taxi ante la aparición del nuevo modelo de movilidad urbana digital es ya una realidad. No se trata de desregular, sino de flexibilizar un sector que siempre ha cumplido las reglas

Pablo Sánchez

Director general de mytaxi en España


“Hay que poner patas arriba la fiscalidad de la movilidad y gravar desde ya todas las energías”

Presidente del Patronato de la Fundación Corell

ÁFRICA SEMPRÚN

La fundación Corell se ha convertido en un laboratorio de ideas (think thank) de la movilidad, cuyo principal objetivo es clarificar el presente y el futuro del sector. “Nacimos hace 20 años y hemos estado muy centrados en el transporte internacional por carretera pero, de un tiempo a esta parte hemos elevado el foco. Hay que aportar ideas al mundo legislativo en un momento de grandes cambios y retos en el sector de la movilidad”, explica Miguel Ángel Ochoa, presidente de la fundación, en un encuentro con este diario. No en vano, el desembarco de las nuevas tecnologías, la irrupción de las plataformas online, el boom del comercio electrónico, las restricciones al tráfico y la apuesta por las nuevas energías están cambiando el sector del transporte a pasos agigantados y las empresas no sólo se tienen que adaptar, si no que se quieren asegurar que el camino que se empiece a andar ahora es el correcto. El comité de expertos sobre la transición energética apunta a una subida del 28 por ciento del impuesto aplicado al diésel, una medida que afectará de lleno al transporte. ¿Qué opina de esta propuesta? Hay que empezar a tomar decisiones muy importantes dentro del mundo energético y no solo de cara a los proveedores de energía, si no también en

ENTREVISTA

MIGUEL ÁNGEL OCHOA

N. MARTÍN


el tema fiscal en función de cómo vaya a incidir en el medioambiente. Independientemente de lo que diga concretamente, el último informe presentado por el comité de expertos tiene el mérito de abrir el melón al decir que la fiscalidad y el tratamiento de las energías no puede seguir como hasta ahora y hay que revisarlo. Nosotros, desde la fundación, ya hace años que venimos promulgando que hay que poner patas arriba toda la fiscalidad del tema de la movilidad. Hay que revisarlo en función de los objetivos que se persigan y también en función de la proyección que la tecnología y el medio ambiente van a ir imponiendo. ¿En qué sentido tiene que haber una reforma de la fiscalidad? La movilidad ha aportado históricamente muchos impuestos al fisco. De hecho, una parte importante de los ingresos de las Administraciones viene de los impuestos especiales y directos a los carburantes y a los propietarios de los vehículos. Ese cambio en cuanto al mix de energía que se va produciendo, que necesitamos que se produzca, va a tener que sufrir una gran adaptación. Por ejemplo, una subida del 28 por ciento en el diésel, como promulgaba el informe energético, va a suponer en el medio y largo plazo un cambio en la motorización de los vehículos en el sentido de que lógicamente el diésel se va a vender menos a cambio de otro tipo de energías, como el Gas Natural, que es uno de los principales candidatos para el cambio, o los vehículos eléctricos. La disminución del consumo del diésel, que está grabada de una forma muy elevada, va a suponer que esos ingresos los va a tener que compensar otro tipo de energía o bien los impuestos directos o indirectos, con lo cual la trascendencia de las medidas que se adopten van a ser muy importantes. ¿Cree que se debería gravar otro tipo de energías? El informe lo propugna. Dice que hay que gravar todo tipo de energías y ahí está el tema, en ver en qué medida. Así, si se decide que se van a gravar todas las energías, el tema es ver como se reparte este gravamen, cual se grava más y cual menos. Por ejemplo, si sabemos que se va a reducir el consumo de gasóleo porque va a estar más penalizada, ¿a quién gravamos más para compensar a la gasolina, que también lleva el mismo camino?, ¿al gas, a cuál? ¿Qué pasa con los coches eléctricos…? La fiscalidad se está usando para penalizar el uso de una energía y potenciar el uso de otras...

Sí, pero en función de la elasticidad de la oferta y la demanda, te puede pasar que si subes mucho los impuestos acabes recaudando menos … y ¿qué pasará con ese déficit de recaudación? En este momento, los impuestos sobre los combustible fósiles son una parte muy importante de la recaudación total de impuestos a la energía con lo cual si tu primas que la gente vaya al vehículo eléctrico o al uso de otro tipo de energías y ese otro tipo de energías no sólo no lo gravas si no que además lo subvencionas, el descenso de los ingresos fiscales puede ser importante y por eso el informe apunta a que hay que gravar a todas las fuentes desde ya. ¿Desde la fundación Corell se apoya esa teoría? Sí, somos partidarios. En este momento, lo que promulgamos es que hagan estudios y se analice y decida hacia dónde vamos, cual es la energía por la que se apuesta. Y en base a eso es como debes de planificar el mix fiscal. Al primero que se le va a dar es a los combustibles fósiles pero cuando el eléctrico llegue a unos volúmenes y eficiencias determinadas tendrá que empezar a contribuir. ¿Cuál es el papel de las empresas tradicionales en la nueva movilidad? Primero tienen que adaptarse a los cambios. ¿Se están quedado atrás? En cierto sentido, sí. En el sector del transporte de mercancías y viajeros hay una serie de elementos nuevos como la llamada economía colaborativa -plataformas tecnológicas como Uber y Cabify-, que ha cambiado el marco de competencia. Tenemos un marco regulatorio que en estos momentos está en serias contradicciones con la normativa europea que está obligando a llevar a cabo muchos cambios, que son muy difíciles de llevar a cabo si la empresa no tiene un músculo financiero fuerte, que muchas veces no es el caso en España, porque uno de los problemas que existen es la atomización. Las firmas son muy pequeñas y están sujetas a todos los avatares fiscales y regulatorios. Evidentemente, hasta que ellas se puedan adaptar a estos cambios son las que peor lo van a pasar. Teniendo en cuenta que la llegada de las plataformas tecnológicas como Uber, Cabify o Glovo están incidiendo en cómo funcionan los operadores tradicionales... ¿desde la fundación impulsan la creación de plataformas?

ENTREVISTA

EE

“La atomización dificulta al sector

del transporte adaptarse a los cambios”

“El servicio de Deliveroo se

encarecería si se adaptase al marco legal”

“Las firmas energéticas y de infraestructuras son parte de la solución”

22 Transporte y MovilidadelEconomistaENTREVISTA

Más allá de Uber y Cabify, ¿qué opina de la irrupción de las plataformas ‘online’ como OnTruck o Deliveroo en el reparto de mercancías? En el caso de Ontruck, es un tema de aplicar la tecnología al mundo de la comunicación dentro del sector del transporte mercancías. Esto ya existió en su día de una forma más rudimentaria con los famosos centros de carga. En cuanto a los repartidores en bicicleta, en el sector ya tuvimos en los años 90 un problema parecido con el uso de autónomos y los sindicatos empezaron a denunciar a las empresas. La justicia determinó que los transportistas eran empleados y luego se llegó a un acuerdo para que se convirtieran en Trades. La única condición es que tuvieran su propio vehículo y un título habilitante, algo que no pasa con los autónomos que trabajan para estas plataformas. Cualquier juzgado dirá que hay una relación laboral. No es comercial. ¿Este tipo de empresas existiría si tienen que contratar a la gente que presta el servicio de reparto a domicilio? A ver, sí que existirían porque al final el reparto hay que hacerlo pero se encarecería mucho el servicio. Estas plataformas solo son competitivas por los precios que ofrecen. No puede ser que compres un bocadillo y te lo lleven a casa todo por 5 euros. Si cumplieran todo tendrían que cobrarte 10 euros. El servicio de la última milla se encarecería si todos los operadores se adaptasen a las mínimas condiciones. Es decir, si un repartidor de una empresa de Deliveroo cobrase lo mismo que uno de UPS. Hay que ver en marco legal se desenvuelve esta historia porque no es normal que un señor de una empresa de distribución tenga unas condiciones y estos otros señores tengan otros. La parte mas complicada del proceso del comercio electrónico es la ultima milla y la logística inversa. Y es en este punto donde se puede dar competencia desleal entre las plataformas si algunas funcionan sujetos a la ley y otros no. ¿Qué opina del nueva plan de Cercanías de Fomento? A mí me parece muy bien, pero yo echo en falta una planificación seria y a largo plazo. Parece que todo se hace a golpes y a remolques. Supongo que han intentado hacer lo mejor posible y espero que no responda a un momento o interés político cortoplacista y que nos pase como las decenas de obras que están iniciadas o sin terminar muertas del asco por España, como los millones de metros cuadrados de centros logísticos fantasma en medio de ninguna parte o las radiales. De todas formas, Fomento debería saber que hay otros modos de transporte y no sólo el tren en el que hay que invertir.

En el puchero de ideas que se están cociendo tenemos todo el tema tecnológico. Va a ocupar una posición importante, lo que pasa que en el arranque nos estamos fijando más en el tema del combustible y la movilidad. ¿Cuáles son los puntos calientes? La gran diversificación y atomización que existe en el sector del transporte y los cortes de tráfico, entre otras cosas. ¿Y cómo afecta a sus objetivos la sentencia de Europa que elimina la flota mínima para operar? Ha sido un poco inesperado y un palo a la política de concentración que se lleva tiempo tratando de imponer desde el Ejecutivo para tratar de mejorar la competitividad y las economías de escala. Eso es que llueva sobre mojado ya que tenemos un problema de atomización y esa sentencia le pega un torpedo en toda la línea de flotación a la solución.

N. MARTÍN

“En España hay cientos de

infraestructuras fantasma. Hay que planificar”

“Lo más difícil del ‘online’ es la

última milla y hay competencia

desleal”


Mediamarkt y Seur firmaron recientemente un acuerdo por el que se van a situar un total de 1.990 puntos de recogida de pedidos en el territorio nacional, donde se pueda acudir para recoger el producto adquirido y que ha sido transportado por el servicio de Seur hasta ese punto. Los pedidos van a poder ser entregados el día siguiente en el pick up point seleccionado por el usuario. Se quiere ofrecer el servicio al consumidor de poder ir a un lugar próximo a su casa a recoger el pedido.

BREVES

Seur y Mediamarkt estrenan 1.990

puntos de recogida

Marcotran Group se instala en la plataforma logística de Zaragoza, con cinco naves de 8.700 metros cuadrados en total. La división de esta empresa, especializada en almacenaje y distribución, Marcotran Logistics, es la que va a ofrecer su servicio en la plataforma aragonesa. Este operador logístico se suma así a las numerosas empresas de logística y transporte presentes en la mayor plataforma logística de Europa, punto de origen y destino para algunas de las empresas del sector.

Marcotran Group se instala en Zaragoza

con 8.700 m2

El 40 por ciento de los paquetes se entregará en un plazo de dos horas en 2028, y ocho de cada diez empresas de logística confía en efectuar los envíos en el mismo día en 2030. Estos datos son los que se desprenden de un estudio llevado a cabo por la corporación Zebra. Además, se afirma que casi nueve de cada diez de estas compañías pretenden utilizar una red de conductores que eligen completar un pedido específico para 2028.

Entrega del 40% de los paquetes en dos horas en 2030

Coated Solutions estrenará en 2019 su segunda planta de 60.000 metros cuadrados en el puerto de Santander. La empresa dedicada a producir acero prelacado, va a realizar una inversión en Santander que supondrá una inversión privada de 100 millones de euros. El objetivo de la empresa que pertenece al grupo Network Steel Resources, es vender en la península ibérica, así como en el resto de Europa y en el mercado de Estados Unidos, desde su ubicación en esa zona portuaria.

Coated Solutions y el puerto

de Santander

El 65 por ciento de los transportistas europeos prevé invertir el próximo semestre en soluciones digitales, con el objetivo de optimizar sus operaciones diarias, según un informe dado a conocer por la Organización Mundial de Transporte por Carretera (IRU). Según dicho estudio, un 38 por ciento planea invertir en nuevas soluciones de gestión de flotas, y uno de cada cuatro lo hará en el uso de documentos electrónicos o digitalizados.

Los transportistas europeos y las

soluciones digitales


Todo hace indicar que la situación de tráfico de carga aérea con que cerró el pasado año, no sólo se mantiene en esa curva de ascenso, sino que durante el presente ejercicio puede volver a marcar un nuevo récord. Las últimas cifras ofrecidas por IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, correspondientes

al mes de enero, muestran que el transporte mundial de carga aérea creció un 8 por ciento frente al mismo periodo del año anterior, medida en toneladas de carga por kilómetro transportado (FTK). Mejora que si se compara con los resultados del mes de diciembre de 2017, indican, también, un aumento de

LA CARGA AÉREA DESPEGA CON FUERZA EN 2018

FELIPE ALONSO

Tras los buenos resultados obtenidos por el transporte de carga aérea en 2017, considerado el año de mayor crecimiento desde 2010, el sector mejora, de nuevo, su tráfico a comienzo de 2018

AÉREO

ISTOCK

25 Transporte y MovilidadelEconomistaAÉREO

un 5,8 por ciento con respecto al último mes del año, crecimiento que ha tenido lugar en todas la regiones del mundo.

También creció en enero la capacidad de carga de las compañías aéreas, medido este ratio, en toneladas de carga por kilómetro disponibles (AFTK) en un 4,2 por ciento con respecto al mismo mes de 2017.

Según IATA, el inicio del sector en 2018 muestra la fortaleza que tienen los principales factores que afectan a la demanda de la industria de carga aérea. Por ejemplo, la situación de las exportaciones de manufacturas ha crecido, lo que genera ciclos de aprovisionamiento más largos, y ello va a repercutir de una forma importante en el tráfico para la agilización de las entregas de los productos por parte de las empresas.

Desde la Asociación se destaca el fuerte comienzo de enero, como una continuación del año 2017, al que se califica de “excepcional”, en el que el tráfico aumentó un 9 por ciento. No obstante, y pese a ese inicio de 2018, la previsión que hace IATA habla de una estabilización del sector, con un 4,5 por ciento de aumento en el conjunto del presente ejercicio.

IATA considera que es un valoración de futuro, una amplia serie de importantes desafíos a los que deberán enfrentarse las compañías aéreas que realizan el transporte de carga. Por ejemplo, una de ellas es la posibilidad de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, cumpla su promesa de llegar a imponer sanciones a las importaciones de aluminio y acero, organizando una verdadera guerra comercial, dado que las medidas proteccionistas no van a favorecer a nadie.

África y Europa encabezan el movimiento de carga aérea Todas las regiones registraron aumento en el movimiento de carga en el mes de enero, manteniendo la línea del cierre de 2017, cuando el tráfico de carga aérea aumentó un 9 por ciento, lo que supuso el mayor crecimiento del sector desde el año 2010, mostrando una hoja de ruta sólida, que se ha ido manteniendo en enero, como demuestra el 8 por ciento de incremento que se ha logrado en ese mes.

Además, al igual que ocurriera en el ejercicio 2017, el primer mes de 2018 ha vuelto a encumbrar el tráfico de esta carga en África y Europa, que se ha situado por encima de la media general del volumen de toneladas movidas en todo el mundo.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un incremento del movimiento de carga del 7,7 por ciento en enero. Mientras, su capacidad creció hasta el 2,2 por ciento. Este incremento refleja, a juicio de IATA, la fuerte demanda

actual de los principales exportadores de la región, China y Japón, impulsada en gran medida por el repunte de la actividad económica en Europa. Se está manteniendo la tendencia de 2017, dado que al cierre del año esta región se había situado en un aumento del 7,8 por ciento en tráfico, y del 1,3 por ciento en la capacidad. Esta zona es la que posee la mayor parte del volumen total del tráfico de la carga aérea, con un 37 por ciento, y un factor de ocupación del 52,4 por ciento.

En Norteamérica, las toneladas de carga por kilómetro transportadas se situaron en enero en más del 7,5 por ciento de incremento con respecto al mismo mes del año anterior. La capacidad también aumentó el 4,2 por ciento. Se apunta como base de este crecimieneto al buen ritmo que mantienen las importaciones, gracias a la fortaleza de la economía estadounidense y a su divisa, aunque desde IATA se avisa de que esto puede cambiar el rumbo si se debilita el dólar. Al cierre de 2017, esta zona había crecido el 7,9 por

El transporte de carga aérea crece en todas las regio-

nes del mundo al comienzo de

2018. ISTOCK

8 % Crece la carga aérea en el mundo medida en toneladas por kilómetro transportadas


ciento en el transporte y un 1,6 por ciento en la demanda. Es el tercer mercado de movimiento de carga, con el 20,5 por ciento del volumen total. En enero ha registrado un factor de ocupación de un 36,3 por ciento.

Europa vuelve a ser, en el inicio de 2018 como en la finalización de 2017, una de las zonas donde más creció el tráfico de mercancías, medidas en las toneladas por kilómetro transportadas, al llegar hasta el 10,5 por ciento, 2,5 puntos más que la media. La capacidad también aumentó en el 5,3 por ciento. Según IATA, estos registros se deben a la desestacionalización de la carga, a su crecimiento en una época, como es el mes de enero, que no suele ser de las más importantes para el sector. Así, se mantiene en la línea ascendente que ya trazó a lo largo del año pasado, cuando cerró con el incremento del 11 por ciento en el tráfico de carga, con una capacidad del 5,9 por ciento. Y continúa aprovechando el aumento de las expotaciones de los fabricantes europeos. Mantiene una cuota mundial del 24,2 por ciento del total del tráfico, ocupando el segundo lugar por detrás de Asia-Pacífico, y el factor de ocupación llegó en enero hasta el 45,4 por ciento, por encima de la media mundial que se situó en el 43,3 por ciento.

El caso de Oriente Medio es muy especial, pues se sigue considerando por los productores que es una zona donde el entorno político no permite que se pueda confiar, y eso afecta negativamente al sector. Esto se muestra en que en enero es la región que menos ha crecido en el movimiento de toneladas, con un aumento del 4,4 por ciento con respecto al mismo mes del año 2017, quedándose muy por debajo de la media, aunque su capacidad creció el 6,3 por ciento, 2,1 puntos por encima de la media, el 4,2 por ciento. No obstante se espera que se produzca una tendencia alcista en los próximos meses, y desde IATA se recuerda que cerró el ejercicio pasado con aumentos del 8,1 por ciento. A nivel global, su cuota de mercado se encuentra en el entorno del 13,7 por ciento. Y el factor de ocupación fue del 41 por ciento.

La carga aérea en Latinoamérica, mantiene el alza lograda hace dos años, llegando al 8 por ciento, mientras que la capacidad creció un 5,4 por ciento. La situación de repunte está en consonancia con los signos de recuperación en países de la región, como es el caso del mayor de todo ellos, Brasil. Tiene el 2,7 por ciento del mercado mundial, y su factor de ocupación fue en enero de un 30,5 por ciento.

En cuanto a África, es la región donde más ha crecido la carga aérea en el mes de enero, un 12,9 por ciento, favorecida por la fuerte expansión de las rutas comerciales con Asia. Su cuota es del 1,9 por ciento en enero y en el caso del factor de ocupación, se situó en el 24,6 por ciento.

■ 13,8% Creció el tráfico de carga aérea en España en el primer trimestre del año, que fue movida a través de los aeropuertos situados en nueve comunidades y una de las ciudades autónomas (Melilla). ■ Madrid Ha registrado hasta marzo el 13% de crecimiento respecto al mismo triemestre de 2017. ■ Cataluña Crece más del 100% hasta el mes de marzo por la mayor actividad en el aeropuerto de Girona. ■ Aragón Zaragoza crece un 31,8%. ■ País Vasco El tráfico ha caído hasta el 21,6% lastrado por Bilbao (-68,5%). ■ Canarias Tiene un comportamiento dispar de sus aeropuertos y cae hasta el 1,5%. ■ Comunidad Valenciana Cae la carga un 18,6%. ■ Andalucía Crece un 8,4% hasta marzo. ■ Baleares Cae la carga un 1,3% ■ Galicia Crece un 12,8% ■ Melilla La ciudad autónoma cae el 17,4% en este primer trimestre.

AÉREO

ISTOCK

Carga en España hasta marzo


Reparto urbano sostenible y digital

Los actuales habitantes de las zonas urbanas,

ciudadanos y empresas, han desarrollado

nuevas necesidades que se han convertido en

derechos, como es el de recibir mercaderías en

cualquier momento, pero eso genera alguna

repercusión negativa

Francisco Aranda

Secretario general de UNO (Organización empresarial de

logística y transporte de España) El fenómeno urbano ha demostrado ser un fabuloso modelo de desarrollo económico y social. En España las ciudades ya concentran el 60 por ciento de la población y el empleo, así como el 70 por ciento de la riqueza y va a seguir

creciendo. En el año 2025,el 80 por ciento de la población española vivirá en ciudades, atraída por las oportunidades laborales, económicas, culturales y sociales, porque efectivamente la concentración urbana es la que favorece el desarrollo. Los actuales habitantes de las zonas urbanas, ciudadanos y empresas, han desarrollado nuevas necesidades que se han convertido en derechos,como recibir mercaderías en cualquier momento a través de empresas postales, de paquetería y de logística. Pero este patrón genera algunas repercusiones que son negativas, como la congestión de tráfico, el exceso de ruido y la contaminación que son los fenómenos a los hay que hacer frente con soluciones que no perjudiquen la vida de los ciudadanos, ni nuestro modelo de ciudad que vive durante las 24 horas. Para ello contamos con dos herramientas básicas, la nueva tecnología y las energías renovables. La solución no es evitar que exista actividad o colocar obstáculos, sino conseguir que las cosas se hagan de

forma más energéticamente limpia y poder predecir situaciones de colapso para evitarlas.

Dentro de las nuevas tecnologías,el big data ofrece enormes posibilidades de gobernanza en las ciudades. Ya es posible establecer patrones de flujos de tráfico por días de la semana, por horas o en tiempo real, lo cual permite ajustar recursos de manera más eficiente. UNO está en contacto permanente con muchos de los principales ayuntamientos del país para abordar el futuro de la distribución urbana de mercancías y, la pregunta suele ser si nuestras empresas necesitan más zonas de carga y descarga. La respuesta es siempre la misma: depende., ya que la necesidad está en función del día, de la hora, del mes o del año, de la situación meteorológica, de las áreas habilitadas y de si el resto de vehículos respetan esas zonas. Las nuevas tecnologías permiten evaluar las decisiones políticas de forma rápida y se pueden establecer controles de eficiencia a través de sensores o permitiendo que los usuarios puedan reportar incidencias. La contaminación es un problema del que ya se conoce la solución, usar energías limpias. Las empresas de logística son conscientes de avanzar por esa línea pero necesitan seguridad jurídica, infraestructuras de recarga y apoyo para hacer frente a esas inversiones.


El crecimiento del consumo de un amplio número de bienes a través de las páginas web, es decir, a través del llamado comercio electrónico, que ha

supuesto una revolución en la actitud de compra de los consumidores, ha favorecido, por la necesidad de atención a

ese tipo de transacción, la creación de nuevos centros, nuevos parques logísticos, desde donde atender a la demanda de esas

peticiones y disponer de almacenaje, distribución y transporte.

LOS PARQUES LOGÍSTICOS CRECEN UN 7% POR EL ‘ECOMMERCE’

FELIPE ALONSO

El aumento del consumo de productos a través de las páginas web de las empresas, no sólo ha supuesto una variación en la adquisición de los mismos, y obligado al sector de la distribución a reorganizarse, sino que además ha hecho crecer los centros logísticos

LOGÍSTICA

ISTOCK


A finales del año 2017, había en funcionamiento un total de 152 de estas instalaciones en el país, lo que supone un incremento del siete por ciento con respecto al número existente en el año anterior. Según un informe elaborado por DBK, en los últimos cuatro años se han inaugurado una veintena de este tipo de parques en España, alcanzando a finales del año pasado una ocupación de 60 millones de metros cuadrados.

El aumento de ese siete por ciento entre 2016 y 2017, -corresponde a la apertura de diez nuevas instalaciones-, viene dado, según el análisis de la consultora a la buena coyuntura y al dinamismo de la demanda de servicios logísticos, y a que “el auge del comercio electrónico, se están traduciendo en unas mayores necesidades de infraestructuras adecuadas”.

Precisamente, ese incremento que está manteniendo en una línea de un crecimiento constante desde el año 2012 el comercio electrónico en España, hace que se atraiga a nuevas empresas e inversores, de “diversa índole”, de acuerdo con el estudio, de tal forma que no sólo en la actualidad, sino que de cara al futuro se identifican numerosos proyectos de nuevas instalaciones.

La situación es clara. Así como la empresas logísticas están haciendo un esfuerzo importante para ser cada vez más rápidas en la entrega de estas compras, incluso adquiriendo vehículos que permitan una mayor movilidad por las ciudades -sobre todo eléctricos-, también tienen que incrementar las superficies de recepción de los productos, su almacenaje y transporte hacia el lugar de entrega, bien sea el domicilio del comprador, o a los puntos que se están colocando en diferentes puntos de las poblaciones con lo que se favorecen y flexibilizan las entregas.

La superficie total de los parques ha aumentado en estos cuatro últimos año en un 10 por ciento, alcanzando a finales de 2017 los mencionados 60 millones de metros cuadrados, con una superficie edificable de algo más de unos 28,4 millones de metros cuadrados, cifra que ha aumentado en unos tres millones de metros cuadrados en esos cuatro años. La superficie total ha aumentado en un dos por ciento; mientras que la superficie edificable lo ha hecho en el 2,9 por ciento con respecto al 2016.

Respecto al tamaño de los mismos, el análisis de DBK indica que si bien en el año 2016, dos de los cuatro parques inaugurados eran de gran tamaño, en 2017 se retomó la tendencia de reducción de la superficie media que se venía registrando en los años anteriores. En 2017 se contabilizaban cerca de 386.500 metros cuadrados por parque, mientras que la superficie edificable media disminuyó hasta los 186.500 metros cuadrados.

■ 152 Son los parques logísticos que existen en el país, habiéndose inaugurado 20 instalaciones en los últimos cuatro años. ■ 86 Empresas y sociedades son las que gestionan esas instalaciones de las que el 63% son de titularidad privada. Y en cuanto a los parques de carácter público, el 37% restante, suelen tener una mayor superficie. ■ 80% De las empresas explotan un solo recinto, y en el 20% restante hay ocho sociedades que gestionan cinco o más instalaciones. ■ 37,5% De la superficie es explotada por cinco empresas, y el 56% por las diez principales. ■ 160 parques Son las previsiones de cierre del presente año. Cifra que se va a las 165 en el 2019, con unos 61,5 millones de metros cuadrados de superficie. ■ Cataluña, Madrid... Son las dos comunidades donde hay mayor número de centros de logística, con 38 para Cataluña y 31, para Madrid. En tercer lugar se encuentra Castilla-La Mancha con 25 parques logísticos.

LOGÍSTICA

Parques logísticos y ‘ecommerce’

Aumenta el trabajo en los centros de almacenamiento logístico por la demanda ‘online’. EE

30 Transporte y MovilidadelEconomistaLOGÍSTICA

Los 152 parques están gestionados por 86 entidades, el 63 por ciento de ellas privadas, si bien los centros de carácter público cuentan generalmente con mayor dimensión. El 80 por ciento de las empresas se dedican a la explotación de un solo recinto, en tanto que ocho gestionaban cinco o más instalaciones.

Las cinco principales empresas logísticas del país, concentran, por tamaño de los parques logísticos, el 37,5 por ciento de la superficie edificable; y las diez primeras suben la cuota hasta el 56 por ciento.

Con respecto al futuro, el informe DBK considera que si se mantiene un escenario económico favorable, las previsiones de crecimiento del consumo y de la actividad productiva permiten anticipar mayores necesidades de superficie logística, que se traducirán en el desarrollo de numerosos proyectos de puesta en marcha de nuevas instalaciones. Se calcula que al final de 2018 se encontrarán operativos unos 160 parques logísticos, y que en 2019 ese número se elevará hasta los 165, con una superficie total de alrededor de 61,5 millones de metros cuadrados.

Las Comunidades Autónomas de Cataluña y Madrid son las que cuentan con un mayor número de centros logísticos, 38 y 31 respectivamente. Y son las que presentan una mayor cuota de aperturas en los últimos cuatro años, 13 de las 17 que se han llevado a cabo.

Castilla-La Mancha es la tercera comunidad en centros logísticos, con 25, aprovechando su situación geográfica y buenas comunicaciones, mientras que las 58 instalaciones restantes se distribuyen por las otras Comunidades.

El comercio electrónico motor del desarrollo logístico El avance del consumo a través del ecommerce o comercio electrónico es sin duda quien ha supuesto que las empresas de distribución y transporte se preocupen por dar la importancia precisa a los centros logísticos. Basta con mirar las cifras, el volumen de facturación que está experimentando desde el año 2012 este tipo de adquisiciones en el país para comprenderlo.

La evolución desde 2012 así lo demuestra. En ese año el volumen total de facturación alcanzó los 10.466 millones; el año siguiente se creció hasta los 12.722 millones; y en 2014 fueron 15.891 los ingresos obtenidos.

Un mayor despegue hubo en 2015, al superarse los 20.000 millones, con una facturación de 20.014 millones. El 2016 supuso un nuevo aumento de importancia capital para este tipo de sistema de adquisiciones, al cerrar con un volumen de ingresos de 24.094 millones de euros -todos estos datos en función de los que ofrece la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC)-.

En el presente ejercicio, ya se acumulan unos ingresos de más de 21.800 millones de euros, suma de los tres primeros trimestres, que suelen ser por lo general los más flojos, dado que el último trimestre -el ejercicio va de junio a junio- suele ser el más fuerte en transacciones. Con un incremento del 24,8 por ciento con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

El control que realiza trimestralmente la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC), señala que en el primer trimestre del ejercicio de 2017 se han facturado en España, 6.756,9 millones de euros (un 24,8 por ciento más); en el segundo trimestre, 7.338,1 millones de euros (23,4 por ciento); y en el tercero, han sido 7.785 millones (un aumento del 26,2 por ciento).

Considerando que la estadística muestra que la facturación registrada en el último trimestre de cada ejercicio ofrece un aumento de 400 a 500 millones de euros, las previsiones para el cierre del año son estar por encima de los 29.000 millones de euros y cerca de los 30.000 millones.

El movimiento de paquetes debe ser cada vez más rápido y especializado para ser más eficaces. EE

60 Millones de m2, superficie de los parques logísticos en España a finales del 2017


D. G. MATA

Los que hemos tenido la suerte de recorrer España usando los autobuses, por aquello de no poseer un vehículo propio hasta..., y llegar a lugares a los que no puede acceder ningún otro tipo de vehículo, creo que tenemos el

derecho de poder hablar de la situación de las estaciones de autobuses, y de las paradas que jalonan más de un camino terroso o con el asfalto carcomido de alguna comarca alejada de los principales núcleos urbanos. Y digo esto porque aún tengo en la retina imágenes de la situación de las estaciones de finales del siglo pasado, y en el olfato los olores de combustible quemado, de alquitrán; las sillas de madera rotas, en su mayor parte, que no sirven para lo que allí fueron colocadas, o de alguna pequeña tienda, e incluso en las de ciudades importantes un bareto donde degustar un desayuno simple o un bocata. Es mi recuerdo de juventud, pero cuál no ha sido mi sorpresa, cuando al volver a utilizar este tipo de transporte en algunas zonas del país, me he encontrado, ya en pleno siglo XXI con una sensación de que poco o nada ha cambiado, y que, con perdón, se mantiene la cutrez en bastantes de ellas. No me extraña, pues, que desde la patronal Confebus se reivindique y pida al Gobierno, al Ministerio de Fomento, que se lleve a cabo un Plan Renove de las Estaciones para que se sitúen a tenor de lo que pide el siglo XXI al transporte de viajeros por carretera.

Los vehículos son cada vez mejores, más cómodos, con una tecnología muy bien aplicada a la seguridad y al ofrecimiento de un servicio al pasajero que le haga el viaje mucho menos pesado, incluso con la posibilidad de conectarse a Internet y de poder ver películas de forma individual en su asiento. Pero de las estaciones nadie parece acordarse, de las persona que tienen su movilidad algo reducida, de los servicios que se deben dar en estas instalaciones a los más de 650 millones de viajeros que las utilizan. Esperemos que al fin Fomento recoja el guante y apoye a las empresas privadas en actuaciones para al menos mejorar las estaciones en núcleos de población de más de 100.000 habitantes.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Antonio Armas Presidente de la naviera Armas

EL ‘RETUITEO’

El presidente de la naviera canaria Armas, Antonio Armas, es protagonista

de este mes por haber recibido el Premio a la Excelencia 2018 que otorga la

consultora Carus, especializada en el sector marítimo. El galardón ha sido

dado a este armador “por su excelencia en toda una vida de dedicación al

sector marítimo español y por su decisiva contribución al transporte por mar

de pasajeros y mercancías”. Antonio Armas ha consolidado la importancia

de la naviera,convitiéndola en la primera de España tras la oferta de compra

que ha realizado a Acciona por el cien por cien del capital de la clásica del

sector Trasmediterránea, operación que está a la espera de la aprobación

de la misma por parte de las autoridades de la competencia.

@Fundación de los Ferrocarriles Españoles@ffe_es

visitas virtuales al @ M_ferrocarril. Viajeros al tren

794,1 millones de usuarios ha registrado el transporte público en dos meses

El transporte público de viajeros ha crecido un 1,3%

en los dos primeros meses del año, con aumentos de

ocupación en todos los servicios que se ofrecen para

la movilidad, tanto a nivel urbano -autobús y metro-

495,6 millones de usuarios, como interurbano

-buses, aviación, ferrocarril y barcos-, 214 millones

de viajeros y del denominado servicio discrecional y

especial,con 830.600 usuarios.

Aquellas y estas estaciones de busesPor Felipe Alonso

El caminante

OPINIÓN


El transporte por carretera de pasajeros anda preocupado por la situación que está viviendo en los últimos años, comprobando que pese a la importancia que tiene por el servicio que prestan los autobuses y autocares, en la cohesión territorial del país, no reciben, a su juicio, un trato semejante al que se da a otro tipo

de transporte de viajeros, especialmente al ferrocarril al que consideran muy protegido y apoyado por el Gobierno. Desde hace más de dos años, hay una petición unánime entre las patronales del sector, y no es otra que solicitar del Gobierno, a través del Ministerio de Fomento, que se equipare la inversión pública que se debe hacer en el autobús a las que se producen en otros de los sectores del transporte en el país.

Recientemente se ha celebrado la Asamblea General de la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus), en la que se ha puesto de manifiesto esa preocupación de “equiparación”, y la necesidad de que desde

FELIPE ALONSO

EL SECTOR PIDE INVERSIONES PÚBLICAS MAYORES PARA EL AUTOBÚS El transporte de pasajeros por carretera ha solicitado al Ministerio de Fomento que aborde el desfase de inversiones de carácter público que hay para este sector en relación con otros

CARRETERA

REUTERS


la Administración se aborde un plan satisfactorio para el sector. Para un sector que, a juicio del presidente de Confebus, Rafael Barbadillo, es importante para la economía y la sociedad española.

Barbadillo recordó en el encuentro que, “sólo en los últimos cinco años, el transporte público de transporte de viajeros por carretera ha aportado a las arcas públicas más de 5.000 millones de euros”, que han sido 8.750 millones de viajeros los transportados, y que se han invertido en la mejora de flotas de las diferentes empresas que prestan este tipo de servicio 2.500 millones de euros. Y da empleo a más de 80.000 personas de forma directa.

Pero, además de esa evaluación económica, se añade el servicio social que realizan los autobuses y autocares, desplazándose por los kilómetros de las carreteras del país, “llegando a lugares donde no pueden acceder ni tren, ni avión, por ejemplo”, y es que, según Barbadillo, “nuestros servicios llegan a 8.000 poblaciones del país”, lo que representa “un elemento indispensable en la vertebración del territorio nacional y uno de los servicios básicos para las personas”.

Dentro de esas actuaciones, también merecen una especial mención dos tipos de transporte específicos, como son el escolar y el turístico. El primero de ellos transporta al año cerca de 230 millones de escolares, y a dar ese servicio hay destinados unos 17.000 autobuses. En muchos lugares del país son la única forma que tienen los estudiantes de poder desplazarse a sus puntos educativos.

En cuanto al segundo tipo, se puede decir que desempeña un papel muy importante, dado que incide directamente en el apoyo a uno de los sectores prioritarios de la economía española.

Entre las principales preocupaciones del sector, se encuentran la ejecución de un Plan Renove de Estaciones, que lleva ya varios años en la agenda de peticiones a Fomento, y la puesta en marcha de nuevos carriles Bus-Vao en las entradas a las principales ciudades, con el fin de facilitar la entrada de los autobuses en las mismas y ofrecer un mejor servicio ante la congestión que se produce en los accesos a ellas.

El Plan Renove de Estaciones fue reivindicado hace un año por Confebus, que lo calificó en su momento de “urgente”, y lo centralizaba en actuaciones en, al menos, las estaciones de las capitales de provincia y núcleos que tengan una población de más de 100.000 habitantes. Este plan debe mejorar la situación de esos puntos de acceso a los autobuses y autocares, que son utilizados, según las cifras que baraja esta patronal, por unos 650 millones de viajeros anualmente.

■ 8.750 Millones de pasajeros han sido transportados por carretera en los servicios públicos de buses y autocares. ■ 2.500 Millones de euros han sido los que se han invertido para renovar las flotas de autobuses y de los autocares por las compañías del sector. ■ 8.000 Son las poblaciones a las que se da servicio a través de este tipo de transporte, muchas de ellas lugares donde no pueden llegar otros medios de transporte. ■ 230 Millones de escolares cada año se transportan por los autobuses y autocares, cumpliendo uno de los servicios fundamentales en el país, dado que hay lugares en los que este tipo de transporte es el único de carácter público que permite a los estudiantes llegar a sus centros educativos. Para ello hay más de 17.000 vehículos destinados al servicio. ■ 60 Estaciones de mejora prioritaria con la inversión del orden de los 120 millones de euros, a realizar por parte de las administraciones y las empresas privadas.

CARRETERA

ISTOCK

El transporte de viajeros en bus

34 Transporte y MovilidadelEconomistaCARRETERA

Las actuaciones estarían planteadas para las mejoras de 60 estaciones, y supondría una inversión de unos 120 millones de euros. Con ellos se podría llevar a cabo una mejora en las instalaciones en general, en la gestión de las dársenas, modernización de los accesos, seguridad, accesibilidad para las personas con movilidad reducida o la transformación digital.

Pero para llevar este plan a buen fin, desde la patronal se reconoce que es preciso contar con la colaboración de los diferentes agentes públicos, y con los privados relacionados con el sector -patronales, asociaciones sectoriales, empresas y administraciones públicas nacional, regional y local-. Y aunque ya se han producido algunas iniciativas al respecto a nivel local, se espera que a lo largo del presente año la Administración Central apoye el plan para la mejora de esas estaciones. Según una valoración propia del sector, en el país hay del orden de 350 estaciones de autobuses de todos los tamaños, y la gran mayoría se encuentra en una situación precaria. Es más, en algunos casos son calificadas hasta de “abandono”.

También se pide la implicación de las administraciones regionales y de las locales en la parte que les corresponde para la inversión en la mejora de los puntos de atención a los viajeros, paradas en el recorrido de algunas líneas provinciales, que apenas quedan marcadas por una señal, sin que exista un lugar donde el viajero pueda esperar con comodidad.

En cuanto a la puesta en marcha de los Bus-Vao en las proximidades de las poblaciones, desde la patronal se apunta a que es una situación que es muy importante, dado que repercute en la competitividad del sector. Este sistema funciona desde hace años en las entradas a Madrid por la carretera de La Coruña (A6), y ya está prevista la entrada en funcionamiento en un futuro próximo de otro de estos carriles en la entrada de la carretera A2, la que une Madrid con Barcelona.

Con estas medidas solicitadas a Fomento se quiere poder competir en condiciones de igualdad con los otros medios de transporte colectivo, dada la fuerte y agresiva competencia a la que se enfrenta este sector. Para Confebus, se trata de lograr convertir en una prioridad la capacidad de ofrecer un modelo de transporte en autobús moderno, cómodo, sostenible y económico, que se sitúe a la altura de las demandas de los viajeros del siglo XXI.

De hecho, la entrada de las aplicaciones digitales ya ha hecho que en las principales empresas del sector pueda realizarse un completo servicio de un interesante servicio de entretenimiento a bordo individualizado, con conexión a Internet...

Mayor atención de otras entidades públicas Pero las peticiones del sector no sólo van destinadas a Fomento, sino que también se asocian con otras entidades públicas y otros ministerios, como es el caso de Interior, y sobre todo de la Dirección General de Tráfico. Si bien en este aspecto no tiene que ver con inversiones, sino con otro tipo de situación que también es considerada de “gran trascendencia”.

Si bien es cierto que no son inversoras las peticiones, sí pueden favorecer la situación de las empresas a nivel de competitividad, lo que al final redunda en una mejora económica de los resultados.

La demanda del sector es clara; se pide a la DGT la posibilidad de que se incremente el índice de velocidad de 100 a 110 kilómetros a la hora, ya que eso redundaría en una mayor satisfacción del servicio prestado al usuario, al reducir los tiempos de viaje e incrementar la competitividad del autobús que se enfrenta a un medio tan rápido como es el tren de alta velocidad. Desde la patronal se considera que tanto las infraestructuras viarias, como los vehículos están ya preparados para soportar ese aumento de velocidad.

El sector pide que se active un Plan Renove de

Estaciones acorde con el siglo XXI. EFE

5.500 Millones de euros ha aportado al Estado al transporte de viajeros por carretera en cinco años


Los enclavamientos digitales para trenes suponen una revolución, ya que se sitúan descentralizados, en red y son inteligentes. Se trata de un importante avance de esta materia en el sector ferroviario, que ha desarrollado la empresa Siemens a través de su

división de movilidad, y que tiene como objetivo lograr la mayor eficiencia en las operaciones ferroviarias.

La compañía Deutsche Bahn AG acaba de inaugurar estos nuevos enclavamientos digitales (DSTW) en la zona Annaberg-Buchholz, en Erzgebirgsbahn, en el sudeste de Alemania.

El buen funcionamiento del sistema supone una revolución en los sistemas de señalización y control ferroviarios.

Una característica de la nueva composición y estructura del enclavamiento es que los comandos del mismo se transmiten a los accionamientos, señales y circuitos de vía a través de la tecnología de red.

Como resultado, se han eliminado los cables de extensiones kilométricas necesarios para las conexiones individuales de los elementos anteriores. Las señales y accionamientos ahora se pueden controlar a distancias mucho mayores con contactos de red DSTW a través de una línea de datos.

Las redes de comunicación inteligentes y su tecnología que están asociadas, estandarizadas y modularizadas marcan la tendencia para los próximos años, y permiten a los operadores ferroviarios manejar este tipo de transporte de forma mucho más económica, al tiempo que ofrece la posibilidad de lograr un ahorro en los recursos y asegurar a las compañías mayor eficiencia para con sus nuestros clientes.

La nueva tecnología de enclavamientos se considera por los

directivos de la Deutsche Bahn, así como por los responsables de la división Mobility de Siemens, como un hito en el proceso de la digitalización de la infraestructura ferroviaria y consideran que va a ser la base para una mayor capacidad y una mayor puntualidad en el transporte ferroviario.

La solución planteada en Annaberg-Buchholz supone que,

TECNOLOGÍA

La tecnología avanza cada vez más en la modernización de los sistemas que pueden aplicarse a los medios de transporte para hacerlos mucho más eficaces y asegurar la eficiencia en la operación ferroviaria. Aprovechando los elementos ofrecidos por la revolución digital, Siemens ha dado un paso más en este sentido

FELIPE ALONSO

SIEMENS IMPLANTA LOS ENCLAVAMIENTOS DIGITALES

por primera vez, un enclavamiento transmita sus comandos basados en IP a los elementos de campo del sistema, como puntos y señales. Esto permite una flexibilidad completamente nueva en la planificación, hace posible el uso de elementos de campo inteligentes y generará efectos de costes positivos a la vez que cumple con los estrictos estándares de seguridad.

MDB/KAI MICHEL NEUHOLD


La certificación IeE, Informa - elEconomista acredita la excelencia en la gestión de las empresas con el respaldo del periódico económico líder mundial en español, elEconomista.es, y la empresa líder en información comercial, financiera, sectorial y de marketing, Informa D&B. Un equipo experto y especializado otorgará este certificado

en base a la evaluación de los principales parámetros que determinan la gestión de las compañías: solvencia, rentabilidad, crecimiento, empleo, internacionalización, responsabilidad social corporativa, satisfacción de clientes, innovación, gestión del riesgo comercial y digitalización.

INFORMA Y ‘ELECONOMISTA’ CERTIFICARÁN LA EXCELENCIA EN GESTIÓN EMPRESARIALBEGOÑA ORTEGA

Una acreditación global sobre la solvencia, la rentabilidad, el crecimiento y la calidad de la compañías

ACTUALIDAD

Firma del acuerdo por el consejero delegado de Informa D&B, Juan María Sainz, y el presidente de ‘elEconomista’, Alfonso de Salas. ALBERTO MARTÍN


Tal y como manifiesta el consejero delegado de Informa D&B, Juan María Sainz Muñoz, “esta certificación de elEconomista e Informa, por todos los conceptos que engloba, no es solo una certificación sobre el que más vende o el que tiene más beneficios, sino que vamos a analizar otros indicadores de la gestión de la empresa, como la internacionalización, la política de recursos humanos, la responsabilidad social corporativa, la digitalización, la satisfacción de los clientes o la innovación, entre otros”. “Es una certificación global que hemos denominado Certificado a la Excelencia en Gestión Empresarial, entendiendo por empresa excelente aquella que satisface adecuadamente las necesidades de sus accionistas, clientes, empleados y de la sociedad. Lo fundamental de este proyecto es que analiza la estrategia de las empresas en su globalidad”, añade.

Pero, ¿por qué deberían las empresas optar por obtener esta certificación? Entre los beneficios que aporta el IeE se encuentra el conocer en profundidad las empresas, tanto sus fortalezas como debilidades, potenciar la imagen con las entidades financieras, mejorar la percepción de los trabajadores, rentabilizar las acciones de Responsabilidad Social Corporativa (RSC), destacar frente a los competidores, conseguir reconocimiento para tu marca, consolidar la confianza de los clientes y proveedores, aumentar la demanda de los productos y servicios, y aumentar el valor de tu compañía.

El IeE sirve además para poner en valor las diferentes direcciones que integran la organización, así como sus actuaciones.

Para la Dirección General, sirve como mejora de las relaciones con otras organizaciones y con todos los stakeholders -clientes, proveedores, trabajadores, competidores, Administraciones Públicas…-, ya que supone un reconocimiento a la buena gestión de la empresa, favoreciendo un mejor entorno empresarial y unas relaciones más duraderas con todos los interlocutores con los que se relaciona la corporación.

Para la Dirección Financiera, aumenta la credibilidad para gestionar sus negocios con las entidades financieras, apoyando a las acciones que se estén desarrollando para obtener una financiación más propicia, renegociación de la deuda, ampliando los límites en los créditos concedidos por las entidades financieras. Además, mejorará la relación con proveedores.

Para la Dirección de Recursos Humanos, facilita la atracción de nuevos empleados y la retención de los mismos, ya que los trabajadores estarán más predispuestos a trabajar en la empresa, puesto que la obtención del certificado de excelencia atestigua haber superado una serie de parámetros exigentes. También supondrá un retorno de las acciones empresariales de

RSC que viene desarrollando la corporación. Para la Dirección de Marketing, permite transmitir una imagen de

excelencia, proporcionando una ventaja diferencial frente a la competencia. Además, refuerza la imagen de la marca, siendo reconocida como una empresa con un alto nivel de exigencia en su gestión empresarial.

También reforzará su campaña en prensa, gracias a la publicación de la noticia de los premios en elEconomista, líder en información financiera y económica.

Y, por último, para la Dirección Comercial, consolidará la confianza de tus clientes, ya que supone un reconocimiento a la labor de la organización. Esa confianza provocará un aumento en la demanda de tu cartera de productos y servicios y, en definitiva, un aumento del valor de tu negocio. También posibilita el networking con las otras empresas que obtenga los certificados y que serán entregados en una gala.

¿Cómo conseguirlo? Para conseguir la Certificación como Empresa Excelente en Gestión Empresarial se deben seguir cuatro sencillos pasos. En primer lugar, se

Página web para obtener la certificación ‘IeE’, Informa - elEconomista. EE

1 Conoce y descubre en profundidad tu empresa, sus fortalezas y debilidades 2 Potencia tu imagen con entidades financieras 3 Mejora de la percepción de tus trabajadores 4 Rentabiliza tus acciones 5 Destaca frente a tus competidores 6 Consigue reconocimiento para tu marca 7 Consolida la confianza de tus clientes y proveedores 8 Incrementa la demanda de tus productos y servicios 9 Aumenta el valor de tu compañía

¿Qué beneficios obtengo con esta certificación?


debe completar una auditoría online para conocer de forma inmediata si la probabilidad de obtener el certificado es baja, media o alta.

En segundo lugar, realizar un pago de 250 euros para que un equipo analice la gestión y los resultados de tu empresa. En tercer lugar, una vez facilitada la documentación necesaria, en un plazo máximo de cuatro semanas, se remite un cuestionario solicitando la información más detallada relativa a las variables objeto de análisis. Esta información es tratada de forma confidencial y se utilizará exclusivamente en el proceso de certificación.

Por último, si, una vez analizada toda la información, la empresa cumple los requisitos para obtener el certificado, el equipo de expertos se podrá en contacto para realizar el pago en función del tamaño de la empresa.

Los precios variarán en función de la tipología de empresa, dependiendo de sus cifras de facturación.

Para las empresas pequeñas con una facturación anual entre uno y diez millones, el estudio de la empresa es de 250 euros, mientras que el precio de la certificación es de 1.500 euros.

Para las empresas medianas, con una facturación anual de entre diez y 50 millones de euros, el estudio de la empresa es de 250 euros y el precio de la certificación de 2.750 euros.

Por último, para las empresas grandes con una facturación anual superior a 50 millones de euros, el estudio de la empresa es de 250 euros y el precio de la certificación de 5.750 euros.

Gala ‘Certificación IeE’ Las empresas interesadas en certificar su excelencia a la gestión empresarial tienen hasta el 31 de julio para presentar sus solicitudes a través de la página web http:// www.eleconomista.es/certificado-gestion-empresarial/, accediendo a través del apartado Consigue ahora tu certificación.

Otra posibilidad es llamar al teléfono gratuito 900 10 30 20, en horario de lunes a viernes, de 8:30 a 18:30 horas, o escribir un correo electrónico a [email protected]

Una vez completados los cuatro pasos anteriores, se prevé que el proceso de certificación de todas las empresas participantes finalice en octubre de 2018.

Posteriormente, las empresas certificadas por su excelencia en gestión empresarial obtendrán este reconocimiento en una gala de entrega de los certificados que se celebrará en el mes de noviembre.

Los cuatro pasos para obtener el informe de auditoría son:

Datos de la compañía En primer lugar, el interesado en obtener el certificado IeE debe acce-der a la página web http:// www.eleconomista.es/certificado-gestion-empresarial/, seleccionar el apartado ‘Consigue ahora tu certificación’ y rellenar los siguientes campos con el nombre de la empresa, el nom-bre de la persona de contacto, el correo electrónico y el número de teléfono de contacto. Una vez que se rellenan estos campos, se selec-ciona la opción de ‘Comenzar auditoría’.

Información financiera En el siguiente paso, el interesado debe completar datos y ofrecer infor-mación sobre la situación financiera de la compañía como la rentabili-dad, el ebitda sobre ventas, el crecimiento sobre la variación media anual acumulativa del importe neto de cifra de negocios entre el periodo 2015-2017; la internacionalización, con los datos sobre exportaciones sobre ventas en 2017, y confirmar si tiene cualquier otro certificado de calidad. El periodo de evaluación es entre 2015 y 2017, debido a que se quiere certificar una trayectoria empresarial, por lo que es necesario hacer el promedio de la gestión entre los citados años.

Nivel de probabilidad de obtener el certificado Una vez completada la información relativa a la situación financiera y contable, se evalúa el nivel de posibilidad de obtener el Certificado de Excelencia en la Gestión Empresarial, que puede ser bajo, medio o alto. Dependiendo de estas probabilidades, si la empresa lo desea puede pasar al siguiente nivel, para obtener un análisis en profundi-dad de su compañía.

Realizar el pago Para obtener la auditoría completa, se deben rellenar los datos de la dirección fiscal y realizar el pago de 250 euros para que un equipo ana-lice en profundidad la gestión de la empresa.

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ACTUALIDAD


EE

Colabora repartiendo con Amazon Flex. Si eres autónomo y tienes tiempo libre puedes conseguir un ingreso adicional”. Con esta frase, el gigante online trata de captar mano de obra para reforzar su red de reparto de

paquetes en los periodos pico de demanda sin tener que negociar con las empresas del sector ni tener flota propia. Para ello, Amazon ofrece 14 euros la hora a cambio de repartir paquetes en bloques de dos horas por Madrid, Sevilla, Barcelona o Valencia. ¿Condiciones? Ser autónomo, no tener antecedentes penales y poseer tu propio vehículo tipo berlina. Es decir, no hace falta tener tarjeta o licencia de repartidor para trabajar. La compañía no pone límite a las horas que el autónomo puede operar para ella, pero rechaza cualquier tipo de relación laboral con los conductores no profesionales. Dejando de lado cualquier tipo de valoración legal, la estrategia de Amazon sigue los pasos de otras plataformas como Deliveroo o Glovo, que aseguran tener clientes o colaboradores en vez de una red de repartidores que operan bajo sus órdenes. Los riders tienen que ser autónomos y poseer su propia bici o moto para trabajar. Cobran por cada reparto a domicilio que realizan y, en el caso de Glovo, están a punto de tener que pagar para acceder a la plataforma. La estructura utilizada por estas compañías, que según la Inspección de Trabajo de Valencia supone una relación laboral, permite reducir los costes de explotación y que los modelos de negocio puedan llegar a ser rentables ofreciendo bajos precios. El problema añadido es que estas firmas no pagan las cotizaciones sociales de las personas que realizan una de las labores clave del servicio que ofrecen lo que, a la larga, daña la generación de ingresos de la Seguridad Social, el sistema de pensiones y, finalmente, pone en riesgo la supervivencia del Estado de Bienestar. En EEUU, donde no se pagan los mismos impuestos que en Europa y ni la sanidad ni la justicia son universales, estos modelos funcionan, pero en el Viejo Continente ponen en peligro los pilares de nuestra sociedad.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Jean-Marc Janaillac Expresidente de Air France-KLM

EL ‘RETUITEO’

Jean-Marc Janaillac dimitió el viernes pasado como primer espada de Air

France-KLM tras ser incapaz de lograr un acuerdo salarial con la plantilla de

la aerolínea francesa. El directivo lanzó un órdago para tratar de poner al

conflicto laboral que ya ha pasado una factura de 75 millones de euros a la

compañía. El expresidente decidió convocar un referendum para que los

empleados votaran la propuesta de subida salarial condicionada y aseguró

que dimitiría si lo perdía, algo que pasó: el 55,4 por ciento de los

trabajadores que votaron dijeron que “no”. La negativa de la plantilla

muestra un gran malestar con la política de la firma que ha creado una

nueva compañía, Joon, que está operando largo y corto radio.

@Iberia No estamos construyendo la Estrella de la Muerte, ni hemos logrado aún dar el salto al hiperespacio, pero nuestra flota, con el #IberiaA350 y el #IberiaA320Neo a punto de llegar, no tiene nada que envidiarle ni al Imperio ni a la Alianza Rebelde.

+37% Es lo que ha crecido el beneficio neto de Aena en el primer trimestre

Aena ha ganado más de 100 millones de euros en

apenas tres meses. En concreto, cerró el primer

trimestre de 2018 con un beneficio neto de 111

millones de euros, un 37,4 por ciento más que en el

mismo periodo del año pasado, gracias al aumento

de los ingresos por la mejora del tráfico de pasajeros

y los negocios no regulados. La división comercial

facturó un 8,1 por ciento más.

Amazon sale a la caza de autónomos Por África Semprún

Desde el andén

OPINIÓN


Volar hacia Asia y el Pacífico se está poniendo cada vez más de moda entre los viajeros españoles, que muestran un interés especial por esa parte del mundo, y aunque hay mucha competencia entre las líneas aéreas que cubren esos trayectos, la directora general de Qatar Airways para España y Portugal, Marimar Laveda, defiende que la línea aérea qatarí ofrece un plus a los pasajeros que la hace diferentes a las otras compañías. Últimamente se está produciendo un mayor deseo por parte de los españoles para volar hacia Asia Hay un interés especial hacia esa parte del mundo. En el pasado año hemos incrementado frecuencias y capacidad a diferentes destinos atractivos de la región. Los principales destinos para los viajeros españoles en los vuelos de Qatar Airways han sido Bangkok, Bali, Phuket, Delhi, Manila, Maldivas, Doha, Yakarta, Singapur y Katmandú. ¿No hay demasiada competencia en la zona? La innovación, la hospitalidad y una experiencia de viaje premium se encuentran en el ADN de Qatar Airways y es lo que queremos transmitir todos los días a los pasajeros, para que experimenten lo que se siente al volar con nuestra compañía. El aumento de la demanda hacia destinos de ese lado del globo conduce a un aumento de la oferta y, por lo tanto, a una amplia gama de oportunidades abiertas a todos los públicos. Debemos ser flexibles a los deseos de los pasajeros. En el mercado español seguimos apostando por la conectividad y para ello hemos reforzado las conexiones, añadiendo frecuencias adicionales desde Madrid y Barcelona a partir del mes de julio, proporcionando una mayor conectividad a los viajeros que llegan de España a destinos como, por ejemplo, Colombo, Katmadú o Sidney. ¿Qué le parece el nuevo orden en el sector, con la desaparición de compañías de bajo coste y la aparición del bajo coste en vuelos transoceánicos? Creo que la industria está viviendo en la actualidad un momento de adaptación e innovación. En ese sentido, se tiene que estar pendiente de lo que pide el pasajero, actuando con la flexibilidad precisa para atender sus necesidades.

“Las aerolíneas están viviendo un momento de adaptación”

DIRECTORA GENERAL DE QATAR AIRWAYS PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

MARIMAR LAVEDAEL CAFÉ DE LA CONTRA

EE

FELIPE ALONSO

1 eleconomista transportedocs.confebus.org/drive/n64_may18.pdf · e deroga la ley mnibus. entra en...

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