07 carolina n 2003 c7 diseño callesaccesopropiedad

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POLÍTICA SOBRE LA CALLE Y CAMINO DE ACCESO A LAS CAMINOS DE CAROLINA DEL NORTE – CAPÍTULO 7

CC77 –– CCrriitteerriiooss ddee DDiisseeññoo ddee CCaalllleess yy AAcccceessooss aa PPrrooppiieeddaadd

2/25 DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE CAROLINA DEL NORTE 2003

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MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL - CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO

Traducción GOOGLE + + Francisco Justo Sierra [email protected]

Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, febrero 2017

C7 - CRITERIOS DE DISEÑO DE CALLES Y ACCESOS A PROPIEDAD 3/25 ___________________________________________________________________________________________




Tabla de contenido

Prefacio

Introducción

Capítulo 7 – Criterios de diseño de accesos-a-propiedad y calles

A. Generalidades B. Requisitos del lugar

Ubicación Área funcional de la intersección Distancia visual Identificación señalización y paisajismo Acceso controlado Espacio para almacenamiento vehículos Eje acceso-a-propiedad Radio de acceso-a-propiedad Normas de subdivisión caminos Estacionamiento Patrón de circulación Retrocesos Señalización Iluminación Corredores ferroviarios Servicios públicos Reserva/dedicación de zona-de-camino Estacionamiento de vehículo para venta o distribución de mercancías

C. Número y arreglos de accesos-a-propiedad

D. Rasante de acceso-a-propiedad

E. Drenaje Propiedades residenciales unifamiliares Propiedad comercial

F. Requisitos de pavimentación Desvíos pavimentados Gire carriles y carriles auxiliares

G. Límites de mantenimiento

H. Requerimientos de infraestructura y canalización

I. Cruces de mediana

J. Dimensiones de control Anchura de accesos-a-propiedad (W) Ángulo de entrada (Y) Separación de borde (E) Retorno de acceso-a-propiedad (R) Distancia de desplazamiento de isleta (S) Distancia entre accesos-a-propiedad (D) Retrocesos (G) Distancia esquina (C)

Referencias y publicaciones relacionadas

Definiciones y terminología

Figuras


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Prólogo

Una de las principales preocupaciones de los responsables del vasto sistema vial de Carolina del Norte es dar un movimiento seguro y eficiente de personas y mercancías. Como una ayuda para alcanzar es-to, la NCDOT "POLÍTICA DE SOBRE CALLES Y ACCESOS A PROPIEDAD", establece los requisitos para la ubicación, diseño y construcción de conexiones de calles y accesos a propiedad al Sistema Vial Estatal. La política incluye la base jurídica para ejercer esa autoridad y establecer los procedimientos por seguir al aplicar el permiso de calles y accesos-a propiedad.

Introducción

El NCDOT, Departamento de Transporte de Carolina del Norte, es responsable de regular la ubicación, diseño, construcción y mantenimiento de calles y conexiones de acceso-de-propiedad, AP, del sistema vial estatal, con la obligación de garantizar la protección de la estructura de transporte, economía de mantenimiento, preservación de un drenaje adecuado, movimiento seguro y eficiente de vehículos y peatones, y la clara contabilidad de las inversiones en transporte vial.

El NCDOT “POLÍTICA DE CALLES Y ACCESOS A CAMINOS” establece criterios uniformes para regu-lar la ubicación, diseño y operación de calles y AP, y equilibra las necesidades y derechos de los propie-tarios y de los usuarios viales. Cuando se reconstruya una calzada, las conexiones AP deben ajustarse a las normas establecidas en esta política, y ponerse en consonancia con las exigencias actuales. En lugares específicos, el NCDOT puede permitir desviaciones (excepción de diseño) de los requisitos es-tablecidos en el presente documento basadas en sólidos principios e investigación de ingeniería para condiciones únicas.

Las conexiones de acceso son un importante contribuyente a la congestión del tránsito y a las pobres operaciones del tránsito vial. El desarrollo indiscriminado al costado del camino y las conexiones de acceso irregulares resultan en menor capacidad vial, confusión de conductores y peatones, y aumen-to de los riesgos de seguridad. La mayoría de las interferencias al costado-del-camino, CC, pueden atribuirse directamente al tránsito de vehículos que entra, sale y estaciona adyacente a los desarro-llos residenciales, establecimientos de negocios y comerciales. Los estudios demostraron que las conexiones AP son la causa principal de los choques vehiculares. Durante el 2000 hubo más de 15.500 choques relacionados con entrada en Carolina del Norte, causando más de 110 muertes.





CAPÍTULO 7 [36/90] CRITERIOS DE DISEÑO DE CALLES Y ACCESOS A PROPIEDAD.

A. Generalidades Todo el trabajo realizado en el Sistema Vial Estatal bajo los términos de un PERMISO está sujeto a los criterios de diseño de esta sección y todos los manuales y guías NCDOT relacionados. Sin estar limita-dos, los criterios de diseño pueden referirse a la ubicación, espacio, almacenamiento del vehículo de diseño, y drenaje. Cada componente debe abordarse en detalles suficientes para garantizar la seguri-dad y movilidad públicas.

B. Requisitos del lugar Ubicación: La ubicación de intersecciones de calles y accesos a propiedad, AP, es crítica para minimi-zar el efecto potencial para el tránsito vehicular y peatonal. Las calles y conexiones de AP con el Sis-tema Vial Estatal deben ser claramente visibles para todo el tránsito que se aproxima. La ubica-ción de los AP estar relacionada con las vecinas intersecciones de calles y AP adyacentes. En in-terés de la seguridad y movilidad públicas, el NCDOT podrá prohibir, restringir o modificar la ubicación de un AP o calle a lo largo de propieda-des frentistas. El NCDOT también puede prohibir o restringir el acceso al Sistema Vial Estatal si se dispone de acceso opcional a través de otros ca-minos públicos adyacentes.

Acceso a calles laterales

Se harán todos los esfuerzos para impedir conexiones de accesos y aberturas de median en el área funcional de una intersección. En casos específicos, el NCDOT puede restringir el acceso a solo "dere-cha entrar/derecha salir" u otros tratamientos de movimiento limitado. Tales AP también deben cumplir todos los requisitos de ubicación y distancia mínima.

Área funcional de intersección - El área funcional de intersección consta de la distancia recorrida du-rante el tiempo de reacción, la distancia de desaceleración, y la longitud de cola de almacenamiento.

Tiempo de Reacción y Distancias

Areas s 55 km/h 75 km/h 90 km/h

Rural 2.5 40 m 50 m 60 m

Urbana 1.5 23 m 30 m 36 m

Área funcional de una Intersección


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Distancia visual – Las calles y conexiones de AP deben asegurar distancias visuales adecuadas. La tabla siguiente muestra los valores de distancia visual mínima para diversos vehículos de diseño, y re-sume las distancias visuales a lo largo de caminos y calles, necesarias como para que un vehículo de-tenido cruce el arterial y carriles auxiliares. Si el acceso está ubicado en un camino dividido, la anchura media no se contabiliza en la tabla. La anchura media puede ser ignorada cuando es de 6 m o más pa-ra vehículos de pasajeros que cruzan, o 12 m o más para cruces de camiones. Entonces, la distancia visual puede basarse en un cruce de dos detenciones con consideración de la anchura en cada sentido.

Distancia visual de intersección Cruce de Una Parada

Cruce de Dos Paradas

DISTANCIA VISUAL (m) PARA ARTERIAL DE VELOCIDAD DIRECTRIZ 15 km/h CON ADECUADO ANCHO DE CRUCE DE CAMINO ARTERIAL

Vehículo de diseño que cruza el arterial Dos Carriles Cuatro Carriles Seis Carriles

Vehículo de pasajeros 30 36 40

Camión unidad simple 40 45 50

Semirremolque 15 50 60 64

En intersecciones semaforizadas, los valores de distancia visual deben mantenerse debido a la posibi-lidad de mal funcionamiento de los semáforos, operaciones nocturnas de señal intermitente, giros-derecha en rojo, y fases de giros permisivos. No debe usarse la distancia visual limitada como única jus-tificación para la instalación de semáforos.

Donde la distancia visual no pueda satisfacerse en ambos lados de la entrada, puede negarse el permi-so de entrada en esa ubicación. En algunos casos pueden prohibirse los movimientos de giro-izquierda hacia dentro o fuera de la calzada; y restringir la operación del AP a solamente giros-derecha.





Canalización de prohibición giro-izquierda

Donde se carezca de distancia visual adecuada puede requerirse un carril de desaceleración y un carril de aceleración de giro-derecha, diseñados según el Libro Verde de AASHTO.

La distancia visual disponible en la calle y cone-xiones AP con el Sistema Vial Estatal no será res-tringida por ajardinamiento permanente o tempo-ral, por señalización, o en cualquier otra forma. Para obtener una adecuada distancia visual, el solicitante podrá en un mínimo necesario ser re-querido a dedicar una servidumbre de paso cerca de la entrada para mantenerla alejada de las obs-trucciones visuales.

Debe preservarse una zona-despejada para recuperación de los vehículos despistados a lo largo de la calzada, entre la calzada y cualquier peligro fijo (objeto o condición) como postes, monumentos, marca-

dores, o árboles. Ver RDG de AASHO por dimensiones específicas. goo.gl/Luo6Ym

El propietario o arrendatario con acceso al Sistema Vial Estatal será totalmente responsable de dar y mantener segura la vista distancias a lo largo de su propiedad fachada. Si el propietario o arrendatario no cumple con este requisito, el NCDOT podrá, previa notificación por escrito al propietario o arrendata-rio, eliminar esos obstáculos desde el derecho de paso (en la costa del propietario) o barricada desde la entrada hasta el uso ulterior de tales correcciones y mejoramientos que se consideren necesarias.

Identificación y señalización de paisajismo - Identificación de señalización o paisaje de la vegetación en la mediana y la distancia visual triángulo no debe obstaculizar la línea de visión del conductor. Paisa-jismo o señalización no podrán exceder de 42 pulgadas de altura, medida desde el borde de la vereda (EOP) en el triángulo mediana o vista.

Todos los signos en el pilón o mediana distancia visual triángulo vertical debe dar una zona de visión clara entre 1.1 y 3 m medidos desde la EOP. Señalización situada en un área de recuperación será de un diseño de "desconexión".

Sólo creciendo bajo los arbustos, coherente con el paisajismo de NCDOT políticas, tal como figuran en la publicación "Linea-mientos para la siembra en la zona-de-camino", será permitida en una mediana ajardinada y la distancia visual triángulo en la puerta de un desarrollo, ya sea en la calle o camino de entrada la conexión con el Sistema Vial Estatal está designado como un establecimiento público o no. El paisajismo en el derecho de vía y distancia visual triángulos pueden requerir aprobación adicio-nal por parte del ingeniero de distrito.

Si el propietario o arrendatario no cumple con este requisito, el NCDOT podrá, previa notificación por escrito al propietario o arrendatario, eliminar esos obstáculos desde el derecho de pa-so o distancia visual triángulo a expensas del propietario de la propiedad o la barricada la entrada de seguir utilizando hasta que tales correcciones y mejoramientos que se consideren ne-cesarias.


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Acceso controlado - Ninguna calle o camino de acceso donde se permitirá el NCDOT ha adquirido los derechos de acceso. Cualquier solicitud para un descanso en este acceso debe ser aprobado por el de-recho de la eliminación y el control de acceso Comité.

Espacio de almacenamiento del vehículo - en el diseño de los accesos a propiedad, suficiente alma-cenamiento interno debe estar siempre en los límites de los lugares comerciales de modo que los vehículos no cola en el camino o calle pública derecho de paso. Este problema es más evidente con la rulos de caída escolares y servicios que generan volúmenes elevados y requieren controladores para permanecer en sus vehículos mientras se sirven o hasta que el servicio comience. Esas operaciones deben ser analizadas cuidadosamente para asegurar el plan del lugar da suficiente almacenamiento interno. Para los propósitos de esta sección, el espacio de almacenamiento es de 7.5 m por vehículo para los vehículos de pasajeros. En determinadas situaciones, un vehículo de diseño diferente puede ser necesario.

Zonas de almacenamiento específicas se determinará caso por caso; sin embargo, las siguientes áreas de almacenamiento mínimo requerido. Las dimensiones deben ser medidas desde el futuro derecho de paso las líneas estipuladas por el Plan regional de transporte, el Programa de mejoramiento de trans-porte los planes del proyecto, u otros planes de proyecto.

Tallo de AP - para proteger las necesidades de almacenamiento de la planta y las necesidades opera-cionales de la calzada de calle o intersección, una entrada protegida tallo de una longitud suficiente puede ser requerida en el PERMISO. El NCDOT tiene la autoridad y la responsabilidad para exigir una protección suficiente longitud de tallo (más allá del derecho de vía) en los límites de lugar para necesi-dades operacionales y de seguridad del sistema vial adyacente. La longitud del tallo protegido se de-terminará a partir del máximo almacenamiento de vehículos necesario para los volúmenes vehiculares previstos. Las dimensiones deben ser medidas desde el futuro derecho de paso las líneas estipuladas por el Plan regional de transporte, el Programa de Mejoramiento de transporte los planes del pro-yecto, u otros planes de proyecto. Si se propone un semáforo un AP o intersección de calles, la duración del ciclo será considerado, así como cualesquiera tránsitos ascendentes o descen-dentes que puedan incidir en el control de los dispositivos de almacenamiento del vehículo. En el PERMISO también puede requerirse una me-diana de AP para preservar la longitud de alma-cenamiento, o evitar cruzar el acceso hacia otros AO en la zona de almacenamiento del AP...

Diseño de lugar interno (diseño pobre)

Para cualquier desarrollo con una red vial interna, un almacenamiento mínimo de 100 metros medi-dos desde el borde cerca del camino será nece-saria antes de que cualquier cruce girando a la izquierda o los conflictos son permitidos.

Diseño de lugar interno (recomendado).

Además de posibilitar una mejor circulación inter-na, superando el mínimo de entrada tallo dará capacidad futura y minimizar la congestión en los caminos principales.





La entrada mínima se puede aumentar la distancia de la madre sobre la base de un análisis de las ope-raciones de tránsito de la red vial interna.

Medidas para calmar el tránsito o los dispositivos de control de tránsito que lento o detener la entrada de tránsito de vehículos no deberá provocar en el público el derecho de paso.

Radio de AP: Un concepto fundamental en el diseño de una conexión de entrada para minimi-zar la interferencia con el flujo de tránsito en las calles adyacentes. Para lograr esto, un camino de RADIUS con la capacidad para manejar los tipos de vehículos designados para utilizar la en-trada debería ser utilizado. Una radio de entrada diseñada correctamente minimizará el impacto de convertir el tránsito en tránsito. Los efectos de un camino peatonal de radios viaje también debe ser considerado. La radio de la calle calzada de tipo conexión deberá estar en los 6 m y 15 m mínimo máximo.

Normas de subdivisión de caminos – las subdivisiones residenciales deberán diseñarse de confor-midad con los requisitos establecidos en la edición actual del NCDOT "Subdivisión de caminos, la cons-trucción de normas mínimas".

Estacionamiento – El diseño de estacionamiento debe prever suficiente espacio para acomodar el es-perado pico de demanda de estacionamiento. Los requisitos de espacio de estacionamiento específico incluyendo el número y dimensiones generalmente son regulados por la jurisdicción local. Los vehículos deben ser capaces de realizar todo lo necesario la circulación en la zona de estacionamiento y no tener que salir a la calle para volver a entrar al área de estacionamiento.

Las maniobras de estacionamiento no podrán restringir o impedir la entrada de flujo de tránsito desde el camino. Circulación de vehículos en el lugar puede ser en uno o dos sentidos, dependiendo de las di-mensiones del lugar y el ángulo de la plaza de estacionamiento. Dos vías de circulación es generalmen-te permitidos sólo con calados de 90 grados, y circulación unidireccional se utiliza generalmente con ángulos de calado inferior a 90 grados. Las necesidades de los peatones debe estar equilibrada con las necesidades del flujo vehicular.

Donde se desarrollan o planean patrones de ángulo de estacionamiento los vehículos no estarán autori-zados a volver a la entrada o zona-de-camino al entrar o salid del desarrollo.

Patrón de circulación - Las geometrías internas del patrón de circulación debería permitir a todos deseable maniobras para hacerse con facilidad incluido el servicio, la entrega y la circulación de vehículos de emergencia. Para subdivisiones residenciales, circulación interna estará dirigida a uno o más calles coleccionista en la Subdivi-sión, y no acceder al sistema estatal camino directamente. Sólo el recopilador calles debe cruzarse con el Sistema Vial Estatal.

Fomentar la conectividad con los vecinos


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El NCDOT pueden requerir acceso transversal (conectividad) entre propiedades adyacentes, si se de-termina que es en el mejor interés de la seguridad pública o cuando el vehículo repetitivos viajes desde el camino públicas adyacentes pueden ser reducidas. Conectividad mejorada puede también mejorar los servicios de emergencia y transporte público acceso entre lugares.

El NCDOT puede denegar el acceso a las vías públicas adyacentes de "mucha" o "paquetes" de un ma-yor desarrollo, donde el acceso razonable puede ser dado a través del mayor sistema de circulación in-terna del desarrollo.

Ejemplo de Centro Comercial con parcelas

El NCDOT puede requerir la construcción de una calle interior o el camino de servicio del sistema para eliminar o reducir múltiples muchas cone-xiones de acceso directamente en el sistema de caminos públicos adyacentes.

Reveses – Los mejoramientos en la propiedad privada contigua al derecho de paso estarán si-tuados de manera que el estacionamiento, la pa-rada, el almacenamiento, y las maniobras de los vehículos sobre el derecho de paso no será ne-cesario para los vehículos o los clientes para ser atendidos de forma adecuada, y no obstaculiza-rán la distancia visual de unidades adyacentes.

Señalización - El propietario o arrendatario no colocará o erigir cualquier señal de propaganda, lista de precios, marca u otro marcador de identificación con el propósito de atraer la atención hacia el lugar, ya sea fija o móvil, o ampliar en cualquier parte de la zona-de-camino o áreas de distancia visual, excepto según lo permitido por la identificación y señalización del ajardinamiento

Iluminación - iluminación de pasillos comerciales ampliamente utilizado después de la obscuridad pue-de ser útil para ayudar a los conductores a localizar fácilmente las entradas y puede ser erigida en pro-piedad privada. Ninguna iluminación comercial se permitirá en la zona-de-camino. La iluminación no se-rá similar a los dispositivos de control de tránsito (es decir, señales o luces giratorias). Todos los signos que tienen luces estarán eficazmente protegidos para evitar que los rayos de luz provenientes de causar deslumbramiento o alterar la visión de los automovilistas.

En algunos casos, puede ser conveniente para el desarrollador para colocar unidades de iluminación de calle o camino para iluminar una parte del camino.





Cualquier iluminación colocada en la zona-de-camino debe cumplir las normas y especificaciones apro-badas por el NCDOT por separado mediante un acuerdo de invasión.

Corredores ferroviarios - Si el solicitante de la propiedad está dentro o cruzar un activo o conservados del corredor ferroviario, un corredor ferroviario de usurpación acuerdo debe ser obtenido antes de la ins-talación de cualquier entrada o la expedición de un permiso. Las intromisiones del ferrocarril son pre-sentadas, revisadas y aprobadas por la Oficina de la División NCDOT - rampa.

Servicios públicos - Todas las instalaciones de utilidades en la zona-de-camino serán coherente con la actual edición del NCDOT "Políticas y Procedimientos para acomodar servicios públicos en la zona-de-camino".

Reserva/Dedicación de zona-de-camino - Revisión de todos los planes para derecho de paso inclu-yendo distancia visual y servidumbres requeridas para acomodar las necesidades adicionales serán por el Ingeniero de Distrito. Donde hay carriles auxiliares adicionales necesarios para acomodar el tránsito del lugar, dispositivos de control de tránsito, la distancia visual áreas o instalaciones de drenaje, el soli-citante será responsable de todos los derechos necesarios de manera dedicación.

Estacionamiento vehicular para venta o distribución de mercancías- tal como se establece en el Código Administrativo de Carolina del Norte (19A NCAC 02E.0414), será ilegal para cualquier persona para estacionar un vehículo por el derecho de paso de cualquier primaria o secundaria de camino o ca-mino del Sistema Vial Estatal para utilizar dicho vehículo para la venta o distribución de frutas, verduras, productos, artículos o mercancías de cualquier carácter, y será ilegal que cualquier persona levante cualquier soporte o estructura en la zona-de-camino de todo camino primario o secundario o del Siste-ma Vial Estatal o para vender desde el vehículos, puesto, o estructura o desde cualquier lugar en la zo-na-de-camino de cualquier camino primario o secundario cualquier fruta, hortalizas, productos, artículos o mercancías de cualquier carácter.

Además, las obstrucciones no deberán instalarse en la zona-de-camino, triángulos visuales y retiros, o a lo largo de las zonas despejadas laterales para proteger al público viajero y dar la necesaria distancia visual a la calle, AP e intersecciones.

C. Número y los arreglos de AP El número de calle y cochera conexiones permitidas para servir una sola propiedad o desarrollo comer-cial a lo largo de un estado mantenido camino será el mínimo necesario por el NCDOT razonable de servicio a la propiedad sin excesivo menoscabo de la seguridad, la movilidad, y la utilidad del camino. Normalmente, una conexión AP se permitirá para una sola propiedad o lugar comercial. Sin embargo, el NCDOT puede considerar entradas o salidas adicionales justificadas, tal que no afecten negativamente las operaciones y seguridad públicas.

Sólo una conexión de entrada y salida se permitirá donde el frente sea menor que 30 m.

Los dueños de propiedades adyacentes son ani-mados a construir un camino compartido previo acuerdo mutuo por escrito para servir tanto a las propiedades. Acceso conjunto da una mejor cir-culación interna y capacidad de estacionamiento, así como reduce los puntos de conflicto y aumen-ta la distancia entre carriles. Accesos comparti-dos están sujetos a todos los requisitos de la "Po-lítica de calle y camino de acceso a los caminos de Carolina del Norte".

Fomentar acceso compartidos


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Se debe tener cuidado para evitar la creación de offset incorrectamente las condiciones de giro a la izquierda. Lado opuesto las unidades deben estar alineados directamente enfrente del lado opuesto propuesto/existentes calles y caminos de acceso. Cuando es necesario para compensar los cami-nos o calles, debe tenerse cuidado para dar una separación adecuada para vehicu-lar/almacenamiento y la cola de maniobras entre puntos de acceso.

En la mayoría de rutas a cargo del Estado, la dis-tancia mínima entre las líneas centrales de movi-miento completo de carriles en los acontecimien-tos que generan altos volúmenes de tránsito debe ser al menos de 180 m. Sin embargo, en rutas con seguridad, congestión, o problemas de fun-cionamiento, 300 m o más pueden ser necesarios entre el eje de giro a la izquierda de los puntos de acceso y cualquier calle adyacente y caminos de acceso. La distancia mínima entre unidades no se aplica a las unidades de servicio no utilizado por el público en general.

Los accesos a propiedad para estaciones de bomberos deberían ser diseñados para acomodar las maniobras de camiones de bomberos en la cochera de tallo para evitar conflictos con el tránsito. Debido al tamaño de los camiones de bomberos, estación edificios que están en los 30 m del borde del pavimento será permitido hasta 4.5 m de ancho por entrada bahía hasta un máximo de 23 m de ancho total de la calzada. Para edificios de la estación de más de 100 metros desde el borde de la vereda, un camino ancho de hasta 3.8 m por bahía está permitida hasta un máximo de 15 m de ancho total de la calzada. El permiso para este tipo de servicio será examinado y aprobados por la División de Ingenieros o su designado. La División de Ingenieros puede desviarse de las normas mencionadas sobre una base de caso por caso mediante ingeniería de sonido sentencia.

D. Rasante de AP Generalmente, todos los caminos de acceso deberán tener un grado que sale de la superficie de ca-mino a una tasa igual a la pendiente del hombro, pero no inferior a 1/4 pulgada por el pie ni superior a una pulgada por pie en una sección típica corona normal. La pendiente se mantendrán durante una dis-tancia igual a la anchura de los hombros predominante o más para no causar una joroba o una depre-sión en el área del hombro. Más allá del hombro, el grado de pasillos comerciales en el derecho de paso no debe sobrepasar más de +/- 10%. Las laderas de las unidades deberán ser compatibles con las dis-posiciones para el drenaje de la sección transversal. Cuando circunstancias especiales requieren entra-da grados en exceso de estos requisitos, el NCDOT podrá aprobar una desviación en una base de caso por caso.

Cuando una vereda está situada cerca de la vereda y la línea de entrada la apertura será dada a través de una depresión o frenar cortados, la vereda deberá estar construida para ajustarse al perfil de la cal-zada. Uno o ambos bordes de la vereda puede estar deprimido todo el camino siempre la vereda resul-tante de pendiente transversal no exceda de 1/2 de pulgada por pie. En algunos casos, puede ser nece-sario descontinuar la vereda cruzando la calzada y construir una vereda a lo largo de cada borde de en-





trada. En tales casos, el frenar los recortes y frenar las rampas deberán estar construidas en conformi-dad con la última edición del NCDOT "Directrices para frenar los recortes y frenar las rampas para las personas discapacitadas".

Donde se cortan los bordillos para la construcción de caminos de acceso, todo el bordillo y canalones sección será eliminado. La extirpación de sólo la parte elevada de la vereda y pavimentación en el cana-lón de sección no será permitida. Cortar frenar extremos cónicos será desde la altura total hasta el nivel del suelo en una distancia de aproximadamente 0.6 m o construido con radios según se requiera. Don-de el drenaje se efectúa a lo largo de la curva, el camino deberá estar construido de tal manera para evitar la escorrentía de derramar en propiedad privada.

La diferencia máxima entre la inclinación transversal de la forma de viaje (generalmente de 1/4 de pul-gada por pie o aproximadamente dos por ciento) y la pendiente de la calzada a la vereda no debe exce-der el 5%. Breakover (rollover) ángulos de más de cinco por ciento no puede dar velocidades de entrada satisfactoria. El máximo ángulo de breakover también se aplica a las calzadas con hombros especial-mente en caminos rurales de alta velocidad. En caminos de alto volumen de la conexión de acceso ad-yacente al camino pública utilizará una curva vertical.

Para más detalles de la entrada de la construcción, consulte la última edición de la "Guías para Estudios de Drenaje y Diseño Hidráulico".

E. Drenaje El Ingeniero de Distrito tiene autoridad sobre toda la construcción y colocación de estructuras e instala-ciones de drenaje en un estado mantenido vía derecho de paso. Todos los trabajos realizados y los ma-teriales utilizados en el derecho de paso deberán cumplir o exceder las últimas ediciones de los "Están-dares y especificaciones de Carolina del Norte en la construcción de caminos y estructuras" y las "Direc-trices para el drenaje NCDOT Estudios y diseño hidráulico".

Los accesos a propiedad deben estar construidos de manera que no afecten negativamente el drenaje del camino o de propiedades adyacentes. El drenaje y la estabilidad de la subrasante del camino no de-berá verse afectado por la entrada de construcción o desarrollo de camino. En ningún caso la construc-ción de un camino hacen que el agua fluya a través del camino el pavimento, al estanque en los hom-bros o en la cuneta, o provocan erosión en el derecho de paso.

El drenaje colectado por zanjas de drenaje, canaletas, tubos o en propiedad privada no será descarga-do en el sistema de drenaje vial, a menos que esté aprobado antes por el NCDOT.

Podrá exigirse al solicitante que presente un estudio de drenaje para justificar la propuesta de sistema de drenaje y los tamaños de la cañería.

Donde la construcción de un camino requiere cruzar un camino zanja, aprobado un tamaño del tubo se-rá instalada en la zanja. El punto más bajo del perfil de entrada deberá estar en, o cerca de, el line de la reguera. Bajo ninguna circunstancia existente de zanjas o cunetas cubrirse sin disposiciones alternas adecuadas para el drenaje.

Tubo de entrada deberá ser de un tamaño adecuado para transportar el flujo previsto en la zanja, según lo determinado por el Ingeniero de Distrito. No obstante, tubo de entrada no será inferior a 15 pulgadas de diámetro interior, salvo indicación contraria por parte del ingeniero de distrito.

La longitud del tubo de entrada puede ser determinada como la suma de la anchura de la calzada (an-chura de superficie y hombro) en el line de la reguera y la longitud necesaria para acomodar un talud de al menos uno de los tres horizontales a verticales desde la entrada de grado a la zanja. Un mínimo de 6 m de tubo de entrada deberá utilizarse en todos los caminos de la subdivisión residencial y comercial.


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Donde se construyen muros-de-ala headwalls o con instalaciones de drenaje, unas mínimas holguras viales deben ser observadas a menos que estén protegidos mediante la barandilla o están diseñadas como estructuras de drenaje transversal.

Propiedades residenciales unifamiliares Tal como se establece en el Código Administrativo de Carolina del Norte (19A NCAC 2D.0421), el NCDOT instalará a sus expensas, calzada tubo para propiedades residenciales unifamiliares si el tubo está amueblado y entregados al lugar de instalación por el dueño de la propiedad en la costa del propie-tario. El tamaño del tubo será suficiente para transportar el flujo previsto en la zanja, según lo determi-nado por el Ingeniero de Distrito. El tamaño del tubo se limitará a un diámetro interior mínimo de 15 cm y un diámetro interior máximo de 48 pulgadas a menos que se indique lo contrario por el Ingeniero de Distrito. Cuando el tamaño del tubo excede de 48 pulgadas, los propietarios serán responsables para el suministro y la instalación de la tubería a sus expensas.

La longitud mínima del tubo para ser instalada será de 6 m.

Si se requieren permisos ambientales, el propietario será responsable de obtener los permisos corres-pondientes y para suministrar y para instalar correctamente el tubo.

Propiedades comerciales Todas las estructuras de drenaje comerciales consideradas necesarias por el NCDOT, incluyendo gas-tos, será dado e instalado correctamente por el solicitante. La instalación del tubo de entrada por el soli-citante requerirá una inspección por un representante autorizado de la Oficina del Ingeniero de Distrito.

F. Requisitos de pavimentación Desvío pavimentado – Los desvíos pavimentados son permanente desde el borde del camino y se ex-tienden hasta la propiedad. Su objetivo es proteger el borde de la vereda del camino, para suavizar la transición de un vehículo dentro y fuera de la calzada, y para evitar el rastreo de barro o gravilla en el camino estatal.

Desvío pavimentado será obligatorio para todas las conexiones de clasificación permiso permanente para el Sistema Vial Estatal.

Allanó los desvíos para secciones de hombro debe extenderse de 15 m a lo largo de la línea central de la nueva entrada.

Calzada pavimentada desvíos en una vereda y sección de encuadernación (0.9 m de radios) debe co-menzar en el borde del camino estatal y ampliar 6 m a lo largo de la línea central de la nueva entrada.

Calle pavimentada desvíos en una vereda y medianil sección debe extenderse hasta el final de la parti-cipación radios o parte posterior de la vereda, lo que sea mayor.

El tipo y diseño de pavimento permanente utilizado en la calle calzada y desvíos deberán indicarse en el plan de lugar presentado y deberá dar al menos la misma resistencia estructural del camino adyacente. Uso de la carretilla será considerado en la determinación de la fuerza permanente de la vereda. Pavi-mento permanente tipos incluyen portland cemento hormigón, asfalto, hormigón y asfalto en el trata-miento de la superficie. Estabilización de grava u otro material sin una superficie de desgaste perma-nente no se recomienda. El Ingeniero de Distrito aprobará la pavimentación requisitos como se indica en el plan, o modificar los requisitos necesarios para satisfacer las necesidades del desarrollo y el público que viaja.

Carriles de giro y auxiliares - el diseño de los pavimentos para todos giran carriles y carriles auxiliares será de un mínimo de cinco pulgadas de asfalto Curso Básico, Curso Intermedio de asfalto de tres pul-gadas y dos pulgadas de superficie de asfalto; o equivalente.





El Ingeniero de Distrito podrá modificar el diseño basado en asfalto propuso la generación de tránsito y el uso de la carretilla o más estrictas las normas del organismo local.

El propietario o desarrollador puede ser necesaria para resurgir y reinstalar todo el pavimento marcado para toda la calzada con una pulgada de la superficie de asfalto Curso en conjunción con la construc-ción del carril auxiliar para dar una superficie uniforme para una efectiva pintura de líneas, mejoran la conducción-capacidad y el mantenimiento y la mejora de la noche y pavimento mojado carril visibilidad. Como mínimo, la repavimentación será requerida para la longitud total de la ampliación. Fresado aso-ciado con esta repavimentación también pueden ser necesarias. Todas las marcas viales y la construc-ción de carriles de giro son responsabilidad del desarrollador/solicitante. Nuevas marcas viales y mar-cadores de pavimento deben coincidir con los materiales existentes. Sin embargo, la larga vida y mar-cas en el pavimento marcadores pueden ser ne-cesarios como dirigido por el Ingeniero de Distrito.

G. Límites de mantenimiento El NCDOT sólo mantener y realizar reparaciones en los accesos a propiedad cuando el manteni-miento se refiere directamente al Estado sostuvo en camino, la seguridad de los viajeros, o el sis-tema de drenaje a lo largo de ese camino. En una zanja, sección de mantenimiento relacionado con la seguridad se realizará en un camino de la su-perficie aproximadamente 1.8 m del borde de la vereda. En una vereda y sección de encuaderna-ción, el mantenimiento sólo se realizará inmedia-tamente detrás de la vereda para proteger la inte-gridad estructural de la vereda. El NCDOT no mantendrá ningún camino pavimentado y no rea-lizará ningún trabajo de mantenimiento en los accesos a propiedad comercial.

Los tubos de AP y alcantarillas correctamente instalados en el derecho público de manera bajo un per-miso se convierten en propiedad del NCDOT. A través de esos tubos de drenaje y alcantarillas será mantenido por el NCDOT.

Para residencias unifamiliares, el NCDOT dará tubo nuevo para sustituir el tubo dañado. Para el desa-rrollo comercial, es el dueño de la propiedad tiene la responsabilidad de mantener el acceso a sus bie-nes. Por lo tanto, mobiliario e instalación de tubo para reemplazos de pasillos comerciales será respon-sabilidad del dueño de la propiedad.

La propiedad comercial propietario tenga acceso a un camino estatal será plenamente responsable del mantenimiento rutinario de calles y caminos de acceso privado. Mantenimiento de rutina adecuada ase-gurará que la anchura de la calzada y el perfil original se conserva, velocidad de funcionamiento y la seguridad no se vea reducida por superficie áspera, y ningún daño o deterioro a las vías públicas pavi-mento es incurridos como resultado de condiciones de entrada, incluyendo disposiciones de drenaje. El nivel de mantenimiento deben ser adecuados para asegurarse de que la desviación de la intención del patrón de circulación no es necesaria porque las irregularidades de la superficie. Esta responsabilidad de mantenimiento incluye la remoción de nieve y hielo y mantener la parte de la opinión pública el dere-cho de paso en una condición segura. Sin embargo, donde se construyen carriles de giro en el permiso, el NCDOT dará mantenimiento rutinario y quitar la nieve y el hielo en la parte de estas líneas que consti-tuyen una parte integrante del Sistema Vial Estatal.


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Si el dueño de la propiedad no logra mantener la calzada o conexión a calle a satisfacción del Ingeniero de Distrito, el Ingeniero de Distrito podrá, previa notificación por escrito al propietario, barricada la cal-zada o calle de seguir utilizando hasta que dichas reparaciones se considere necesarias.

El NCDOT mantendrá los dispositivos de control de tránsito permanente sobre el estado de derecho de manera mostrada en los planes aprobados por un permiso. Si el equipo de señales de tránsito, tales como bucles de detector, está situado frente al público el derecho de paso, el dueño de la propiedad entrará un acuerdo autorizando NCDOT para mantener dichos equipos.

El NCDOT revisará las solicitudes para la prestación de isletas o cochera mediana en el camino como parte del permiso. Estas isletas o mediana pueden ser deseable para la estética, o requerido por el NCDOT para control y seguridad del tránsito. El NCDOT no mantendrá la isleta o la mediana de la sec-ción en la cochera. Si una isleta o mediana no mantienen adecuadamente por el solicitante, la isleta puede eliminarse si sirve sólo con fines estéticos, o el Ingeniero de Distrito podrá, previa notificación por escrito al propietario, barricada la entrada hasta que dichas reparaciones se considere necesarias.

H. Infraestructura y requisitos de canalización Mejoramientos de infraestructura vial puede ser necesario para la seguridad y la eficacia de las opera-ciones de tránsito cuando hay grandes caminos y/o girando los volúmenes de tránsito, cuando la veloci-dad de camino están moderada o alta, o cuando sea necesario debido a la limitación de distancia visual. Mejoramientos de infraestructura vial incluyen, pero no están limitados a otros a través de carriles, carri-les de aceleración, y gire a la izquierda y carriles de giros a la derecha asociada a un callejón sin salida. Tal como se establece en la ley G.S. 136-18(29), la determinación final de la necesidad, el alcance, la ubicación y el diseño de carriles de giro es responsabilidad del ingeniero de distrito.

El NCDOT podrá exigir que el solicitante mejore los caminos públicos y mitigue los efectos negativos del tránsito creado por su proyecto de desarrollo. Los límites del mejoramiento, incluyendo intersecciones y caminos públicos por examinar, se identificarán en el TIS o las determinará el Ingeniero de Distrito.

Generalmente los carriles de giro-izquierda y derecha y los abocinamientos se considerarán cuando: El tránsito diario promedio (incluido el generado o atraída por el desarrollo) iguale o supere 4.000 en

cualquier ruta secundaria; cualquier ruta EU o NC es accesible; El Ingeniero de Distrito determina que tal tratamiento es necesario para evitar la congestión o condi-

ciones de inseguridad en los caminos mantenidas por el estado. el TIS identifica una necesidad de un carril auxiliar o abocinamiento.

Carriles de giro izquierda y derecha se construirán de conformidad con las "normas y especificaciones de Carolina del Norte en la construcción de caminos y estructuras." En un solo camino o autovía con una anchura media insuficiente en un carril de giro a la izquierda, puede ser necesario ampliar el camino para carriles de giro. Para mayor detalle, véase el carril de giro nomograma figura en exposiciones.

El solicitante puede ser necesaria para proteger la integridad de la red de caminos dando canalización para impedir físicamente incorrecto o ilegal se convierte en y fuera de un camino o calle. Canalización pueden incluir medias y las isletas de tránsito levantada con bordillos.

El Ingeniero de Distrito tiene la autoridad final sobre las decisiones relativas a los mejoramientos de la infraestructura.

I. Cruces de Mediana Cuando un camino dividida se construyó con una mediana, no hay nuevos cruces en la mediana de los accesos a propiedad estará permitida si no es de conformidad con la última edición del NCDOT "Cros-sover mediana directrices para las calles y caminos de Carolina del Norte." La nueva mediana aberturas no debe invadir el área funcional de una apertura mediana existente o intersección.





Gire a la izquierda el acceso a la propiedad debe ser mediante el uso de entradas a lo largo de calles adyacentes a la propiedad, a partir de una fachada o vía de servicio, o por giro en U en la mediana des-cendentes y ascendentes de las aberturas. Las solicitudes para la mediana crossovers junto con la solicitud de permiso será revisado sobre una base de caso por caso. Aprobación de nuevos cruces mediana es responsabilidad del ingeniero de tránsito estatal para las ubicaciones existentes o el ingeniero de diseño estatal en un proyecto TIP. El NCDOT retiene la autoridad para modificar o cerrar mediana crossovers en el caso de que las operacio-nes de tránsito o desarrollar las consideraciones de seguridad que pongan en peligro la integridad de la instalación.

J. Medidas de control Calle y cochera conexiones deberán cumplir con las siguientes dimensiones: control Ancho de carriles (W), la anchura de los accesos a propiedad, W, medida en paralelo al borde del

camino recorrido y del borde de la vereda hasta el borde del pavimento en el ancho más estrecho, deberán estar en los límites mínimo y máximo especificados. Un AP de dos vías con operaciones deberá tener un mínimo y un máximo de 6 m por 11 m de an-cho. Un camino con operación unidireccional deberá tener un mínimo de 3.6 m y un máximo de 7.2 m de ancho. La necesidad de ampliar los accesos a propiedad será considerada caso por caso sólo después de la justificación de la necesidad real, pero no debe exceder de 15 m.

El tipo de calle conexiones con varios carriles de entrada o salida puede exceder 15 m sobre la base de las necesi-dades de operaciones de tránsito como se demostró en el TIS. Estos valores se basan en el borde de la vereda las dimensiones no incluyen el ancho de canaleta si un bordi-llo y se propone la sección de encuadernación.

El tipo de calle conexiones con varios carriles de entrada o salida puede exceder 50 pies sobre la base de las necesidades de operaciones de tráfico como se demostró en el TIS. Estos valores se basan en el borde de la acera las dimensiones no incluyen el ancho de canaleta si un bordillo y se propone una sección de cordón-cuneta.

Ángulo de entrada (Y) - El ángulo de entrada recomendada, Y, para un acceso completo cochera es de 90 grados. El ángulo de la cochera de funcionamiento bidireccional con respecto al borde del pavimento no deberá ser inferior a 75 grados o superior a 90 grados. Para unidireccional o en dere-cho/derecho fuera de los accesos a propiedad, calzada ángulos entre 45 y 90 grados se puede per-mitir en una base de caso por caso.

Holgura de borde (E) - Todas las partes de una entrada comercial incluyendo las devoluciones de-berán ser fachada entre dos líneas de límite de la actual o futuro derecho de línea. El borde de mi-nas, E, medida paralela al borde de la vereda de la fachada la línea fronteriza hasta el punto más cercano a la proyección de borde de la entrada será de un mínimo de 6 m.

Entrada de retorno (R) - La radio de la calle calzada de tipo conexión, R, será en los 6 m y 15 m mínimo máximo. Sin embargo, los radios máximos dimensión puede ser superado, como una ex-cepción en caso de radios mayores son necesarios para alojar grandes vehículos que frecuente-mente a un proyecto de desarrollo como un servicio comercial entradas, estaciones de servicio atendido por camiones cisterna, o camión terminales.


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Distancia separación isleta (S) - La cerca del borde del área una isleta paralela al camino estará situado a una distancia S, desde el borde de la vereda a lo largo de caminos o desde el cordón, no menos de 1.8 m y no más de 3.6 m, a menos que el ingeniero de distrito indique otra cosa.

Distancia entre accesos a propiedad (D), donde más de un camino de acceso está permitido a lo largo de una sola propiedad fachada, la distancia, D, medido a lo largo del camino entre la línea tan-gente proyección de los bordes interiores de los carriles adyacentes será de al menos 30 m. Gene-radores de tránsito de alto volumen, la distancia mínima entre las líneas centrales de movimiento completo de carriles en los acontecimientos que generan altos volúmenes de tránsito debe ser de al menos 180 m para la mayoría de los corredores de transporte no crítico y un mínimo de 300 m para los principales caminos del Sistema Vial Nacional de Caminos y rutas interestatales, rutas principa-les, y los corredores con determinados problemas de seguridad. Esta distancia mínima entre carriles no es aplicable a las unidades de servicio no utilizado por el público en general.

Retrocesos (G) - reveses G, de la bomba de gasolina isletas paralelo al borde del pavimento será de un mínimo de 7.5 m fuera del camino a la derecha del camino. Reveses de la bomba de gasolina las isletas no paralelo al borde del pavimento será de un mínimo de 15 m fuera del camino a la de-recha del camino. Edificios u otras instalaciones con una fila de 90 grados entre el estacionamiento y el camino a la de-recha de manera debería ser por lo menos 15 m fuera del camino. Los edificios u otras instalaciones con una fila de estacionamiento de ángulo entre ésta y la zona-de-camino deben ser de al menos 9 m fuera del camino. Todos los movimientos de vehículos necesarios para servir a un lugar deben ser alojados internamente.

Separación de Esquina (C) - Donde la propiedad camino frentista, permite la mínima distancia es-quina, C, a la propuesta de entrada debe ser de al menos 30 m desde el punto de tangencia del ra-dio de curvatura de la intersección de calles. En ningún momento será la esquina de minas será in-ferior a 15 m desde el punto de tangencia del radio de curvatura. Para las conexiones de entrada de movimiento completo en intersecciones señalizadas, la esquina de minas pueden ser requeridos pa-ra extender más allá de 30 m cuando la propiedad camino frentista permite. Esto es para evitar inter-ferencias con la señal de tránsito resultantes de operaciones y colas de tránsito. El radio de la cal-zada no debe inmiscuirse en la esquina mínima holgura.

Distancia esquina





Referencias y publicaciones relacionadas

“Access Management Manual” published by the Transportation Research Board “Access Management Policy” published by the NCDOT “Guidelines for Agreement Process and Reimbursement to NCDOT by Municipality/Developer” published by the NCDOT “Guidelines for Curb Cuts and Curb Ramps for Disabled Persons” published by the NCDOT “Guidelines for Drainage Studies and Hydraulic Design” published by the NCDOT “Guidelines for Planting within Highway Right-of-Way” published by the NCDOT “Highway Capacity Manual” published by the Transportation Research Board. “Manual on Uniform Traffic Control Devices” (MUTCD) published by the Federal Highway Administration “Median Cross Over Guidelines for North Carolina Streets and Highways” published by the NCDOT “North Carolina Standards and Specifications for Roads and Structures” published by the NCDOT “North Carolina Supplement to the MUTCD” (NCMUTCD) published by the NCDOT “Policies and Procedures for Accommodating Utilities on Highway Rights of Way” published by the NCDOT “Policy on Geometric Design of Highways and Streets” (Green Book) published by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) “Railroad Crossing Guidelines” published by the NCDOT “Roadway Design Manual” published by the NCDOT


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Definiciones y terminología

En la interpretación de la política de calles y AP hacia los camino de Carolina del Norte, la palabra "de-berá" debe interpretarse como obligatorio. Cuando ciertos requisitos en el diseño o la construcción de las disposiciones de acceso se describen con la estipulación "deberá", es obligatorio que estos requisi-tos se cumplan. La palabra "debería" se debe interpretar como recomendación de NCDOT y, cuando esté indicado, denota un factor o principio a ser considerado por el solicitante o NCDOT antes de que se otorgue un permiso. La palabra "puede" debe interpretarse como una condición. Ningún requisito para su diseño y aplicación se destina.

Para la guía presente se indican los significados de las siguientes palabras:

Access - Acceso a la tierra de entrada y salida al frente del Sistema Vial Estatal. Applicant -Solicitante: la persona o las personas (normalmente el dueño de la propiedad), solicitando

permiso para construir un camino la conexión al sistema de estatal de Caminos públicos. Auxiliary lane - Carril auxiliar - La parte del camino contigua a la recorrida para el cambio de veloci-

dad, girando, almacenamiento para girar, el tejido, la carretilla escalada o para otros fines. Breakover Angle -Ángulo quiebre - La diferencia entre la inclinación transversal del camino recorrido y

la inclinación de la calzada. Change of Use –Cambio de uso - Cualquier propuesta de uso de la propiedad que es diferente del uso

actual de la propiedad, o el uso actual que es diferente que el uso identificados en una prepermiso de entrada existente.

Clear Recovery Area – Zona-despejada de recuperación clara - El área entre el borde de calzada y cualesquiera objetos o condiciones peligrosas, como postes, monumentos, marcadores, o árboles. Ver RDG de AASHTO por dimensiones específicas.

Commercial Driveway - Entrada comercial - un camino que sirve de un establecimiento comercial, industria, gobierno o institución educativa, empresa, establecimiento público, u otro tipo de generador de tránsito comparables. (Esta clasificación incluye calles residenciales unifamiliares, cuando sea re-querido por el Ingeniero de Distrito).

Connectivity –Conectividad - un término utilizado para inferir conexiones entre propiedades adyacen-tes para vehicular y/o de uso peatonal.

Contract Access Point –Punto de acceso - contrato de un permiso de entrada acordada por NCDOT y el dueño de la propiedad en un documento legal como parte de una solución en un litigio sobre bie-nes. Un permiso de entrada no constituye un contrato al punto de acceso.

Control of Access - Control de acceso - La condición en la cual el derecho de los propietarios o los ocupantes de tierras colindantes o a otras personas a acceder a el camino adyacente cuando está to-talmente o parcialmente controlada por la autoridad pública.

Corner Clearance (C) -Distancia esquina (C) - En la intersección de una calle o camino, la distancia medida desde el borde de la vereda o en la línea de frenar la intersección del derecho- de manera lí-neas al comienzo del camino fuera de radio.

Curb Cut -Frenar la Corte - un camino conexión normalmente asociadas con las calzadas que frenar y Medianil.

Distance Between Drives (D) - Distancia entre las unidades (D) - La distancia medida a lo largo del camino entre la línea tangente proyecciones de los bordes interiores de los carriles adyacentes a la misma fachada:

Driveway - Entrada - cada entrada y/o salida para servir el tránsito vehicular o de la propiedad, al frente del Sistema Vial Estatal.

Driveway Angle (Y) - Ángulo de entrada (Y) - El ángulo entre la línea central de la calzada y el borde de la recorrida.





Driveway or Island Returns (R & U) - Cochera o isleta retorna (R & U) - Exterior (R), el exterior o mayor radio de curva en el borde del camino, utiliza donde Y es de 75 grados o más. Interior (U), el interior o pequeñas radios de curva en el borde del camino, utiliza donde Y es de 75 grados.

Driveway Reconnection - Entrada - Reconexión Normalmente, esto ocurre cuando un proyecto de me-jora del transporte (TIP) requiere la ampliación o reconstrucción de un camino público existente y co-nexiones de entrada existente puede ser re-establecida.

Driveway Stem – Entrada madre - La porción de un camino entre el camino y la red vial interna o zona donde se producen las maniobras de estacionamiento.

Driveway Turnout - Entrada participación -esto se considera toda la calzada área delimitada por las vías públicas adyacentes, la entrada de los radios y el radio regresar en la propiedad.

Driveway Width (W) – Ancho acceso (W) - El ancho más estrecho de la calzada, medida en paralelo con el borde de la recorrida.

Edge Clearance (E) – Separación de borde (E) - La distancia medida a lo largo del borde de la reco-rrida de camino entre la fachada la línea fronteriza y la tangente proyección del borde más cercano de la entrada.

Frontage - Fachada - La longitud a lo largo del camino a la derecha de la línea de una sola propiedad gastrointestinal o área de desarrollo en el camino entre los bordes de las líneas de propiedad. La propiedad en una intersección de camino tiene una calzada frentista a lo largo de cada calzada.

Frontage Boundary Line (FB Line) - Fachada de la línea divisoria (FB) - una línea perpendicular a la línea central del camino, en cada extremo de la propiedad frentista, que se extiende desde la línea de zona-de-camino hasta el borde del carril de tránsito directo.

Functional Area of Intersection - Área funcional de intersección: La suma de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción más la distancia de desaceleración, más almacenamiento de cola de longitud.

High Volume Generator – Generador de gran volumen - Desarrollo del uso de la tierra que tiene una media diaria de tránsito superior a 1000 vehículos por día. Vea el Código Administrativo de Carolina del Norte 19A NCAC 02B.0602 (B) (3) (C)

Internal Roadway Network - Red Vial interna - Este es un sistema de circulación interna de grandes acontecimientos que permite el desplazamiento vehicular en la propiedad.

Intersection Returns - Devuelve la intersección - El radio del borde del pavimento de intersección entre las calles o caminos.

Island Area - Zona de la isleta - un área adyacente al camino, que sirve como una barrera física para dirigir el flujo de tránsito y para separar el tránsito vial de la actividad en una propiedad privada.

Offset Distance (S) - Distancia de desplazamiento (S) - Distancia entre el borde del pavimento y cer-ca del borde del área una isleta paralela al camino.

Off-site Improvements – Mejoramientos fuera del lugar - Mejoramientos requeridos de un solicitante en lugares no ubicados en la propiedad del solicitante.

Peak Hour – Hora punta: mayor volumen de tránsito en un período de 60 minutos continuos. Puede ser referido como AM o PM hora punta, lo que representa el mayor volumen hora para ambos períodos de mañana y tarde.

Private Residential Driveway -Entrada residencial privado - un camino conectando a un estado man-tenido de calle o camino para dar entrada y/o salida de una vivienda residencial privado para uso y beneficio exclusivos de quienes residen dentro.

Residential Subdivision Driveway - Subdivisión residencial camino - un camino conectando a un estado mantenido de calle o camino para dar entrada y/o salida forman subdivisiones residenciales, complejos de apartamentos, parques de casas móviles y condominios.

Right-of-Way – Zona-de-camino - tierra en los límites de la propiedad legalmente definida cuyo título confiere al Estado y es designada o destinada a propósitos viales.

Rural Area - Zona Rural - Todo el territorio no urbano.


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Set Back (G) - Retroceder (G) - La distancia lateral entre el derecho de paso de línea y bomba de ga-solina frenar base, soporte de pantalla, edificio u otro objeto fijo, cuya utilización resultará en el espa-cio para los vehículos para detener o estacionar entre esos servicios y el derecho de línea.

Shopping Center - Centro comercial - un desarrollo con más de un establecimiento comercial o de servicios proyectadas o construidas.

Sight Distance - Distancia visual - esta es el área que establece una clara línea de visión para un vehículo esperando para ver el resto del tránsito y hacer movimientos giratorios dentro o fuera de una calle o camino de entrada o la conexión de forma segura el tránsito para ver entrar o están a la espe-ra de vehículos.

Storage Area - Área de almacenamiento el espacio utilizado por los vehículos de cola mientras se sir-ven o hasta que el servicio comience.

Viajeed Way - Calzada - La parte de la derecha de forma que esté disponible y abierta al público para el desplazamiento vehicular.

Trip - Viaje - Un único o un sentido de circulación del vehículo con el origen o destino en el lugar. Urban Area -Área urbana - Territorio generalmente en un área o incorporados con frente sobre una

camino que es al menos el cincuenta por ciento construida con estructuras dedicadas a los negocios, la industria, o viviendas para una distancia de un cuarto de milla o más.





FIGURAS


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07 carolina n 2003 c7 diseño callesaccesopropiedad

Engineering