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Sistemas de Suspensión Dirección y Freno

Nombre del Alumno: ______________________________________________________

Fecha de entrega: _____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____

NOTA:

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SISTEMAS DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS

GUÍA DE TALLER N3DIRECCIÓN HMU


I. Objetivos

1. Reconocer el sistema de dirección hidráulica y sus componentes.

2. Identificar el recorrido del aceite en las diferentes posiciones.

3. Diagnosticar fallas en el funcionamiento de la dirección hidráulica

CODIGO DE CURSO: TAREA: Dirección hidráulica

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M11 01 SESION

II. Implementos de seguridad

III. Herramientas y equipos

- Carrito portaherramientas. - Trapo

- Desengrasante- Grasa-

IV. Módulos

- Módulos de dirección hidráulica del Wabco

V. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

Identificar el sistema de dirección

Caída a distinto nivel,

Desarmado de la válvula HMU

Cortes, proyección de partículas metálicas

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VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento al sistema de dirección hidráulica

SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION CON HMU (UNIDAD DE DOSIFICACION MANUAL)

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Operación del sistema Bomba de dosificación (Dirección)

La bomba dosificadora de la dirección está ubicada en la base de la columna de la dirección debajo de una tapa que está debajo de la cabina. El montaje elástico de la bomba dosificadora impedirá los ruidos y daños producidos por las vibraciones.

Bomba dosificadora de la dirección Posición NEUTRAL (1) Carrete interior (2) Salida de drenaje al tanque (3) Orificio de giro a la izquierda (4) Manguito exterior (5) Orificio de giro a la derecha (6) Admisión (7) Conducto (8) Estator (9) Rotor (10) Conducto (11) Mando (12) Pasador (13) Resortes de centrado (A) Sección de control (B) Sección de dosificación

La bomba dosificadora de la dirección está compuesta de las dos secciones siguientes: Sección de control (A) Sección de dosificación (B)

Las dos secciones están conectadas por sistemas hidráulicos y mecánicos.

El aceite de la bomba de la válvula de control de la dirección pasa a través de la admisión (6) a la sección de control (A). Cuando se gira el volante, la sección de control (A) envía aceite a la sección de dosificación (B). La sección de dosificación (B) produce una cantidad específica de flujo de aceite. El aceite dosificado de la sección de dosificación (B) es enviado después por la sección de control (A)

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hacia el orificio de giro a la izquierda (3) o hacia el orificio de giro a la derecha (5). Este aceite actúa como aceite piloto para la válvula de control de dirección. A medida que se gira el volante con más rapidez, hay un aumento del flujo de aceite piloto. Los cilindros de la dirección se moverán una mayor distancia al aumentar la velocidad.

Flujo de aceite

La sección de control (A) de la bomba dosificadora de la dirección es del tipo de centro cerrado. Cuando el volante se encuentre en la posición NO GIRO, los agujeros del manguito (4) y los conductos del carrete (1) no estarán alineados. Sin embargo, se permite que pase una pequeña cantidad de aceite de la bomba desde la admisión (6), a través de la posición central de la bomba dosificadora de la dirección. Esta pequeña cantidad de flujo de aceite (purga térmica) mantiene llena la bomba dosificadora de la dirección. Esto disminuirá el tiempo de respuesta a las demandas de la dirección. La purga térmica contribuye también a mantener calientes las tuberías de aceite piloto que van a la válvula de control de la dirección y a la bomba dosificadora de la dirección cuando se trabaja a bajas temperaturas.

Giro a la derecha

Bomba dosificadora de la direcciónGiro a la derecha(1) Carrete interior(4) Manguito exterior(5) Orificio de giro a la derecha(6) Admisión(7) Conducto(8) Estator(9) Rotor(10) Conducto(11) Mando(12) Pasador(13) Resortes de centrado(A) Sección de control(B) Sección de dosificación

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Carrete y manguito(1) Carrete interior(4) Manguito exterior(14) Agujeros del pasador (12)(15) Orificios pequeños para el flujo de aceite(16) Ranuras de flujo de aceite(17) Ranuras de los resortes de centrado

Cuando se gira el volante hacia la derecha, el carrete (1), el pasador (12) y el mando (11) empiezan a girar. El manguito (4) no gira porque el carrete (1) girará dentro del manguito (4). Los orificios pequeños (15) en el manguito (4) estarán alineados con las ranuras (16) en el carrete (1). La purga térmica se bloquea cuando el carrete (1) y el manguito (4) giran.

El aceite de la bomba pasa por la admisión (6) a través de los pequeños orificios (15) en el manguito (4) y llega a las ranuras (16) del carrete (1). El aceite de las ranuras (16) sale por otros pequeños orificios (15) del manguito (4) y llega al conducto (10). El aceite fluye por el conducto (10) pasando a la sección de dosificación (B). Después, el aceite se envía a un espacio entre el estator (8) y el rotor (9).

El rotor (9) está conectado por medio de estrías al mando (11). A medida que gira el mando (11), el rotor (9) bombea aceite por el conducto (7). El aceite dosificado fluye de vuelta al manguito (4) a través de los pequeños orificios (15) y llega a las ranuras (16) del carrete (1). Este aceite sale del manguito (4) por los pequeños orificios (15). Después, el aceite fluye por el orificio de giro a la derecha (5). El aceite piloto del orificio (5) va al carrete direccional de la válvula de control de dirección.

Cuando no se gira el volante, el carrete (1), el pasador (12), el mando (11) y el rotor (9) no giran. Los resortes de centrado (13) pondrán de nuevo el carrete (1) y el manguito (4) en la posición NEUTRAL. Los pequeños orificios (15) del manguito (4) no están alineados con las ranuras (16) del carrete (1). El aceite dosificado al orificio de giro a la derecha (5) deja de fluir. Esto hace que las ruedas permanezcan en la posición actual.

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Engranajes de la bomba en la sección de dosificación (B) (8) Estator (9) Rotor (11) Mando (12) Pasador

Si se desarma la bomba dosificadora de la dirección, vuelva a armarla con la relación apropiada entre el rotor (9) y el pasador (12). Use la Ilustración 6 como referencia. Se producirán cambios de dirección irregulares si no se usa la Ilustración 6 como guía.

Volumen de aceite desplazado en cada revolución del volante de dirección... 630 cc (38 pulg3).

Detección de carga

La bomba dosificadora de la dirección tiene un orificio de detección de carga. El orificio de detección de carga está conectado a la admisión (6) por medio de un orificio. La presión de aceite en la admisión (6) es detectada en la tubería de detección de carga. Esta presión de la señal se comunica al carrete de prioridad de la válvula de control de la dirección.

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VII. Análisis del trabajo.

¿Cuál es la función del resorte centrador en el orbitrol?

¿Qué problema ocasionaría la falta de aceite en el sistema de dirección?

¿Cada cuanto tiempo debe ser renovado el aceite hidráulico del sistema?

VIII. Anexo : Procedimiento de desarmado y armado

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