• sistemas de contenciÓn de vehÍculos • pantallas

• SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS • PANTALLAS ANTIRRUIDO

DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL

eficacia y calidad aplicadas a la seguridad vial

SEGURIDADINNOVACIÓNCALIDAD

HIASA, empresa fundada hace más de 40 años, perteneciente al Grupo Gonvarri, dedica su actividad al aprovechamiento y trans-formación de productos siderúrgicos El volumen de producción de HIASA, por encima de las 300.000 toneladas al año, la convier-te en una de las más importantes de su sector. HIASA desarrolla su actividad en tres sectores básicos:1.- Productos y servicios siderúrgicos para la industria del automóvil y de la línea blanca.2.- Productos para el EQUIPAMIENTO VIAL.3.- Productos para la EDIFICACIÓN.

La DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL se dedica al desarrollo, fabricación e instalación de sistemas de contención de vehículos para carreteras (barreras de seguridad, atenuadores de impacto, terminales de barrera y sistemas para protección de motociclis-tas), así como de pantallas antirruido y recubrimientos fonoabsor-bentes de túneles en carreteras y vías férreas.

FABRICACIÓNHIASA, con más de 100.000 metros cuadrados de instalaciones situadas en Cancienes (Asturias), dispone de los más avanzados medios de producción. HIASA lleva a cabo, de forma integral, todo el proceso de fabrica-ción, desde la recepción de materias primas hasta el tratamiento final de las superficies, incluidas la galvanización en caliente por inmersión y la aplicación electrostática de pintura en polvo, ga-rantizando un elevadísimo nivel de control tanto de los procesos de fabricación como del producto final. Los medios de producción de la empresa le permiten un amplio abanico de posibilidades en el sector metalmecánico.

CONTROL DE CALIDAD Y MEDIOAMBIENTALEl estricto control de calidad comienza con la verificación de la conformidad e idoneidad de las materias primas que intervienen en nuestro proceso productivo. El Departamento de Control de Calidad posee la instrumentación necesaria para la realización de los ensayos químicos y mecánicos de los distintos materiales de partida.

La fábrica posee un Sistema de Gestión de la Calidad conforme a la norma UNE-EN ISO 9001 y un Sistema de Gestión Medioam-biental conforme a la norma UNE-EN 14001, ambos certificados por BUREAU VERITAS Certification. La empresa también dispone de la declaración y certificados de conformidad CE (marcado CE) de los sistemas de contención de vehículos que fabrica y comercializa, emitidos por BUREAU VERI-TAS Certification y ASQUER. HIASA está en posesión de la marca de calidad de producto “BV” de BUREAU VERITAS CERTIFICATION y de la marca “NF” para com-ponentes de barrera metálica según norma española y norma francesa, respectivamente.

Lín e a de decapado en conti

nu

o

A lmacén de m ateria

l

Pe

rf les nervados para cubiert

as

Robots de soldadura

Perf les abiertos

Tubos soldados

Línea de galvanizado

Línea de pintura

Lín eas de corte longitudinal

L ín eas de corte transversal

Corte por láser

Co

rte por plasma y punzonado

División de Equipamiento Vial

INDICE1. Tablas descriptivas de producto.

2. Barreras Metálicas de Contención Normal.

BMD1-N2.BMS1-N2.BMS2-N2.BMS4-N2.BMD1B-N2.BMS1B-N2.BMS2B-N2.BMS4B-N2.BMS4I-N2 (BMS4IR-N2).Barrera Metálica Norma Española UNE.Barrera Metálica Norma Francesa NF.

3. Barreras Metálicas de Alta Contención.

TRIONDA H2L.BMS2T-H1.BMD2-H1.BMS2T-H2.

4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana.

VGH-900.

5. Sistema de Protección de Motoristas ( SPM) en Barreras Metálicas.

SPM-ES2.SPM-ES2SUP.SPM-ES4.SPM-ES4TUB.SPM-IS4.

6. Pretiles Metálicos.

PMH-13.PMH-16.PMH-38.

7. Atenuadores de Impacto.

AIR-H110P.AIR-H100PAIR-H80P.AIR-H50P.

8. Barreras Mixtas de Madera y Acero

BEAM – N2 –S4R. BEAM – N2 -S2R.

9. Pantallas Antirruido

HA-500.

1. Tablas Descriptivas de Producto

2. Barreras Metálicas de Contención Normal

Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑATel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: [email protected]

HIERROS Y APLANACIONES, S.A.

Ficha: Nº B-6 Septiembre 2010

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-D

Barrera Metálica DobleBMD1-N2

1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:

La barrera metálica doble “BMD1-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes y medianas de carreteras, compuesta por una doble valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 1,33 m. e íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y

galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

La barrera “BMD1-N2” se caracteriza porque la unión entre las vallas y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.


Barrera Metálica DobleBMD1-N2

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W2.

Ensayo TB 11

Turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º

Ensayo TB 32

Turismo de 1.500 kg, a 110 km/h y 20º




La barrera metálica simple “BMS1-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 1,33 m. e íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según

norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

La barrera “BMS1-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-C

Barrera Metálica SimpleBMS1-N2






Ensayo TB 11


Ensayo TB 32



hierros y aplanaciones, s.a.


Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-B



La barrera metálica simple “BMS2-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 2 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según

norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.





La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención n2, con clase de severidad a y anchura de trabajo W4.

Ensayo TB 11

Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º

Ensayo TB 32

Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º

Tornillo CRF M.16x40+ Arandela Rectangular 100x40x5(debajo de la cabeza)+ Tuerca M.16+ Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16(debajo de la tuerca)

Tornillo CRF M.16x40+ Arandela Rectangular 100x40x5(debajo de la cabeza)+ Tuerca M.16+ Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16(debajo de la tuerca)

8 Tornillos TBC M.16x30+ 8 Arandelas M.16+8 Tuercas M.16




Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-A



La barrera metálica simple “BMS4-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 4 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según

norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.





Ensayo TB 11 Ensayo TB 32



Turismo de 1.500 kg.,a 110 km/h y 20º




Certificado de Conformidad CE n° 11035-8003008-BD

Barrera Metálica DobleBMD1B-N2


La barrera metálica doble “BMD1B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras y está compuesta por una doble alineación de valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en

caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

La barrera “BMD1B-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.


Barrera Metálica DobleBMD1B-N2


La barrera metálica doble “BMD1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención n2, con clase de severidad a y ancho de trabajo W3.

Ensayo TB 11


Ensayo TB 32





Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BC

Barrera Metálica SimpleBMS1B-N2


La barrera metálica simple “BMS1B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según

la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

La barrera “BMS1B-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.




La barrera metálica simple “BMS1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención n2, con clase de severidad a y ancho de trabajo W3.

Ensayo TB 11


Ensayo TB 32





Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BB



La barrera metálica simple “BMS2B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según

la norma europea EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea EN ISO 1461.





La barrera metálica simple “BMS2B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención n2, con clase de severidad a y ancho de trabajo W4.

Ensayo TB 11


Ensayo TB 32


4

TRÁFICO




Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BA



La barrera metálica simple “BMS4B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 4 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según

la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.





La barrera metálica simple “BMS4B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención n2, con clase de severidad a y ancho de trabajo W5.

Ensayo TB 11


Ensayo TB 32


5




Certificados de Conformidad CE nº: 1035-8003008-H y nº: 1035-8003008-I

Barrera Metálica Simple de Poste IPNBMS4I-N2 (BMS4IR-N2)


2. FUNCIÓN RECRECEDORA DE LA BARRERA “BMS4IR-N2”:

La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2” y la barrera metálica simple de poste IPN con función de recrecido “BMS4IR-N2” son barreras de seguridad específicamente diseñadas para instalación en márgenes de carreteras, compuestas por una valla de perfil doble onda, piezas separadoras U-85 y U-85R, respectivamente, y postes verticales de soporte de sección IPN-120 dispuestos cada 4 m. y están íntegramente fabricadas a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR y S275JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizada en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

Las barreras “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” se caracterizan porque la unión de la pieza separadora y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.

La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4IR-N2” dispone de una pieza separadora (separador U-85R), de igual sección y algo más alta que la pieza separadora de la barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2” (separador U-85) pero que, a diferencia de ésta última, presenta los agujeros de unión a valla y unión a poste situados a diferente altura ( h), de tal forma que, al interponer esta pieza entre el poste IPN y la valla, la altura de la valla sobre el terreno aumenta una cierta cantidad.

De esta manera, la instalación de la pieza separadora U-85R en una barrera metálica simple con poste IPN existente permite el recrecido de dicha barrera, en caso de

que la altura de la valla sobre el terreno sea inferior a 70 cm. y no inferior a 60 cm.


Barrera Metálica Simple de Poste IPNBMS4I-N2 (BMS4IR-N2)

3. COMPONENTES:


Ensayo TB 32

Ensayo TB 11

Ensayo TB 32

Ensayo TB 11

Las barreras metálicas simples de poste IPN “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” han superado los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5.





SISTEMA “BMS4I-N2” SISTEMA “BMS4IR-N2”




Barrera MetálicaNorma Española UNE



Barrera MetálicaNorma Española UNE

Barrera de seguridad metálica aprobada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y descrita en la Orden Circular 321/95 T y P “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”.

Todos los elementos y accesorios según las normas españolas UNE 135 121 y UNE 135 122.Las vallas, postes y separadores son productos certificados por Bureau Veritas. HIASA está en posesión del derecho de

uso de la marca de calidad BV de Bureau Veritas para dichos elementos.





Barrera de seguridad metálica homologada por el S.E.T.R.A.Todos los elementos y accesorios según las normas francesas NF P 98 411, NF P 98 412 Y NF P 98 414.Las vallas, postes y separadores son productos certificados por AFNOR. HIASA está en posesión del derecho de uso de

la marca de calidad NF de AFNOR para dichos elementos.


Barrera Metálica Norma Francesa NF

2. ELEMENTOS Y ACCESORIOS:

Valla recta (tipo A)

Barrera Metálica Norma Francesa NF

3. Barreras Metálicas de Alta Contención




La barrera metálica “Trionda H2L” es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para su inserción tanto en márgenes laterales como mediana de cualquier tipo de carretera.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-E

Barrera Metálica de Alta Contención TRIONDA H2L


La barrera metálica “Trionda H2L” está fabricada íntegramente en acero del tipo y grado S235JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).

2. CAMPO DE APLICACIÓN:

Barrera “Trionda H2L” en margen lateral Doble alineación de barrera “Trionda H2L“ en mediana


Barrera Metálica de Alta Contención TRIONDA H2L

3. PLANO DE EJECUCIÓN:

4. COMPORTAMIENTO:

La barrera metálica “Trionda H2L” ha superado los ensayos de choque a escala real según la norma europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención h2 (Ensayo TB 51 + Ensayo TB11), con clase de severidad a y anchura de trabajo W5.

La barrera está aprobada por la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento), incluida en el “Catálogo de sistemas de contención de vehículos” (Ficha A.2.14), anejo a la O.C. 321/95.

Ensayo TB 51

Autocar de 13.000 kg., a 70 km/h y 20º

Ensayo TB 11





La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-M

Barrera Metálica Simple de Alta ContenciónBMS2T-H1


La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H1” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda y un tirante posterior, soportados a través de un separador rígido en postes verticales de sección “C-125”, dispuestos cada 2 m.



2. COMPONENTES:


La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.

Ensayo TB 11 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º

Ensayo TB 42

Camión de 10.000 kg., a 70 km/h y 15º




La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-O

Barrera Metálica Doble de Alta ContenciónBMD2-H1


La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en las medianas de las carreteras y está compuesta por dos alineaciones simétricas de valla de perfil doble onda, soportadas a través de un separador en postes verticales de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m.


Barrera Metálica Doble de Alta ContenciónBMD2-H1

2. COMPONENTES:


La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.

Ensayo TB 11 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º

Ensayo TB 42

Camión de 10.000 kg., a 70 km/h y 15º




Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-N



La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda y un tirante posterior, soportados a través de un separador rígido en postes verticales de sección

“C-125”, dispuestos cada 2 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.




La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB51 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención h2, con clase de severidad a y ancho de trabajo W6.

Ensayo TB 11


Ensayo TB 51


2. COMPONENTES:

4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana




Barrera Metálica Doble Desmontable MóvilVGH-900


VGH-900 es una barrera de seguridad metálica doble y desmontable, capaz de experimentar un leve desplazamiento transversal con el vehículo que impacta contra ella.

La barrera está fabricada en chapa de acero S235JR según UNE-EN 10025 y galvanizada en caliente por inmersión según UNE-EN ISO 1461.

El sistema VGH-900 puede incorporar marcas viales y dispositivos reflectores.

La barrera está aprobada por la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento) como sistema de contención de clase M y, consecuentemente, incluida en el “Catálogo de sistemas de contención de vehículos” (Ficha B.2.12), anejo a la O.C. 321/95


2. INSTALACIÓN:

3. APLICACIÓN

4. OPCIÓN SOBRE RUEDAS:

5. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:

La unión desmontable permite una instalación rápida y sencilla del sistema, gracias al encaje machi-hembrado entre elementos y fijación del mismo mediante poste insertable.

La barrera va anclada al terreno en sus extremos, por medio de un poste-brida insertado en un tubo de empotramiento, solidario con la pieza terminal VGH-900 en abatimiento.

• Pasos de mediana• Mediana• Zonas de obra• Separación de carriles• Diversificación de uso de carriles

La barrera VGH-900 puede incorporar un mecanismo de ruedas.Mediante el accionamiento manual o mecánico de un husillo al efecto, se levanta ligeramente la barrera quedando

apoyada sobre las ruedas. Esto permite el desplazamiento transversal del sistema.

Cuando un vehículo descontrolado impacta contra el sistema móvil VGH-900, se produce un leve desplazamiento transversal del mismo, pudiendo ser posteriormente reposi-cionado. Durante el contacto, la barrera es pisada por el vehículo con lo cual el peso del mismo actúa como factor estabilizador del conjunto.

Gracias al comportamiento deformable del sistema VGH-900, se consigue la reconducción óptima del vehículo.

El sistema ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real, según UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (ensayo TB11: turismo 900 kg, 100 km/h, 20º + ensayo TB51: autocar 13.000 kg, 70 km/h, 20º).

Ensayo TB 51


Ensayo TB 11


Barrera Metálica Doble Desmontable MóvilVGH-900

5. Sistema de Protección de Motoristas (SPM) en Barreras Metálicas




El sistema SPM-ES2 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador. La instalación del sistema SPM-ES2 resulta sencilla y rápida.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-LCertificado de Conformidad SPM nº 9003981-5

Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera MetálicaSPM-ES2

1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS:

2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2:

Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo para los motociclistas:

a) por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales.

b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).



3. COMPONENTES:


El sistema SPM-ES2 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.

El sistema SPM-ES2 ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg., a 70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano).

El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 268 (158) para el impacto en poste y 333 (110) para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (nivel i).

Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM- ES2 ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención n2.

De esta manera se garantiza que la protección de motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica ante los vehículos de cuatro o más ruedas.

Ensayos TM.1.70 y TM.3.70según UNE 135900

Maniquí de 86,5 kg., a 70 km/h y 30º

Ensayo TB 11

Turismo de 900 kg.,a 100 km/h y 20º

Ensayo TB 32





El sistema SPM-ES2 SUP constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla inferior y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla inferior con el separador. La instalación del sistema SPM-ES2 SUP resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún componente de la barrera metálica.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-GCertificado de Conformidad SPM nº 9003981-2

Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera MetálicaSPM-ES2 SUP


2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2 SUP:


a) Por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales.

b) De otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo...).

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Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera MetálicaSPM-ES2 SUP

3. COMPONENTES:


El sistema SPM-ES2 SUP está fabricado íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según UNE EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según UNE-EN ISO 1461.

El sistema SPM-ES2 SUP ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos diferentes puntos de impacto: en el poste y en el centro del vano).

El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 119 para el impacto en poste y 197 para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (nivel i).

Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM-ES2 SUP ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención h1.



Maniquí de 86,5 kg.,a 60 km/h y 30º

Ensayo TB 11


Ensayo TB 42

Camión de 10.000 kg., 70 Km/h y 15º




El sistema SPM-ES4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador y brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4 resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún componente de la barrera metálica.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-JCertificado de Conformidad SPM nº 9003981-3



2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4:






3. COMPONENTES:


El sistema SPM-ES4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.

El sistema SPM-ES4 ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg, a 70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano).

El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 347 (178) para el impacto en poste y 192 (93) para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (nivel i).

Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM- ES4 ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención n2.


La barrera metálica simple con sistema para protección de motociclistas está aprobada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento e incluida en el catálogo de sistemas de contención de vehículos anexo a la O.C. 321/95 T. y P. (Ficha Técnica A.2.15) 60 km/h.

Pantalla(SPM)

Dimensiones en mm

Pieza en U

PerfilPantalla(SPM)

+3 -135

0

35

24 1,8

±3

±3

±3

±3

150

150 84

125

140

92

100

130

18

80 50

414

70

162

125

Ø18

140

92

100

130

18

80 50

414

70

162

Brazo Intermedio Brazo de Poste

Ø18

Ø1860

82

195

50 80

+5-2,5 2,5+- 2,5+-160

4320

2000 2000 160

108

64 64 6428

108

5485

7513

6

108 108

23 18 23

23

+1- +1- +1-+1-

Espesor = 4 mm Espesor = 4 mm Espesor = 4 mm



Ensayo TB 11


Ensayo TB 32





El sistema SPM-ES4TUB constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador y brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4TUB resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún componente de la barrera metálica.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-KCertificado de Conformidad SPM nº 9003981-4

Barrera Metálica Simple Tubular con Sistema para Protección de MotociclistasSPM-ES4TUB


2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4TUB:





Barrera Metálica Simple Tubular con Sistema para Protección de MotociclistasSPM-ES4TUB

3. COMPONENTES:


El sistema SPM-ES4TUB está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.

El sistema SPM-ES4TUB ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano).

El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 156 para el impacto en poste y 129 para el impacto en centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C., las fuerzas y momentos en cuello, medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (nivel i).

Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM-ES4TUB ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención n2.


Pantalla(SPM)

Dimensiones en mm

Pieza en U

Espesor = 4 mm

PerfilPantalla(SPM)

+3 -135

0

35

24 1,8

Espesor = 4 mm Espesor = 4 mm

±3

±3

±3

±3

150

150 84

125

140

92

100

130

18

80 50

414

70

162

125

Ø18

140

92

100

130

18

80 50

414

70

162

Brazo Intermedio Brazo de Poste

Ø18

Ø1860

82

195

50 80

+5-2,5 2,5+- 2,5+-160

4320

2000 2000 160

108

64 64 6428

108

5485

7513

6

108 108

23 18 23

23

+1- +1- +1-+1-

Ensayos TM.1.60 y TM.3.60Según UNE 135900


Ensayo TB 11


Ensayo TB 32





El sistema SPM-IS4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica de poste IPN. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla y el separador especial U-85 y otro brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-IS4 sobre barrera existente resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje total de la misma.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-FCertificado de Conformidad SPM nº 9003981-1

Barrera Metálica Simple de Poste IPN con Sistema para Protección de MotociclistasSPM-IS4


2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-IS4:





Barrera Metálica Simple de Poste IPN con Sistema para Protección de MotociclistasSPM-IS4

3. COMPONENTES:


El sistema SPM-IS4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.

El sistema SPM-IS4 ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano).

El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 170 para el impacto en poste y 146 para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C., las fuerzas y momentos en cuello, medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (nivel i).

Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM-IS4 ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención n2, clase de severidad de impacto a y anchura de trabajo W4.




Ensayo TB 11


Ensayo TB 32


6. Pretiles Metálicos




El anclaje fusible permite el desacople de los pernos frontales de anclaje durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de arrancar el anclaje fusible.

Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR3

Pretil Metálico PMH-13(Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2)


2. COMPORTAMIENTO:

El Pretil Metálico PMH-13 es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para:

- Borde de tablero de obras de paso (puentes, viaductos, …).- Coronación de muros de sostenimiento.- Otras obras similares.

El Pretil Metálico PMH-13 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (ensayo TB 51: autocar de 13.000 Kg, a 70 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 Kg, a 100 Km/h y 20º).

deflexión dinámica

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3. DESCRIPCIÓN:

El Pretil Metálico PMH-13 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).

El anclaje fusible está compuesto por cuatro pernos de anclaje químico embebidos directamente en el tablero y atravesando la placa base del poste y fijados a ella mediante tuercas y arandelas fusibles.

Ensayo TB 51

Autocar de 13.000 kg.,a 70 km/h y 20º

Ensayo TB 11





El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste del pretil sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de arrancar el anclaje fusible.




2. COMPORTAMIENTO:



El Pretil Metálico PMH-16 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H3 (ensayo TB 61: camión rígido de 16.000 Kg, a 80 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 Kg, a 100 Km/h y 20º).



3. DESCRIPCIÓN:

El Pretil Metálico PMH-16 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).

El anclaje fusible está compuesto por una placa con seis argollas roscadas interiormente, embebidas en tablero. Los tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero.Ensayo TB 61

Camión rígido de 16.000 kg.,a 80 km/h y 20º

Ensayo TB 11






El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste del pretil sufran daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de arrancar el anclaje fusible.


Pretil Metálico PMH-38(Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2)




2. COMPORTAMIENTO:

El Pretil Metálico PMH-38 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H4b (ensayo TB 81: camión articulado de 38.000 kg, a 65 km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º).


Pretil Metálico PMH-38(Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2)

3. DESCRIPCIÓN:

El Pretil Metálico PMH-38 está íntegramente fabricado en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).

El anclaje fusible está compuesto por una placa de seis argollas roscadas interiormente, embebidas en el tablero. Los tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero.Ensayo TB 81

Camión articulado de 38.000 kg.,a 65 km/h y 20º

Ensayo TB 11



7. Atenuadores de Impacto




Atenuadores de ImpactosAIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P


Los cuatro sistemas de contención AIR-H110P; AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P constituyen una familia de atenuadores de impactos según establece la norma europea UNE-EN 1317-3, compuesta por atenuadores redirectivos de lados paralelos, correspondiendo cada miembro de la familia a cada una de las clases de velocidad definidas en la norma europea UNE-EN 1317-3: 110 km/h, 100 km/h, 80 km/h y 50 km/h.

Los atenuadores han superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real conforme a la norma europea UNE-EN 1317-3.

Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P han sido concebidos específicamente para la protección ante impactos frontales en ramales de salida, inicio de medianas, obstáculos rígidos, etc… que no puede ser resuelta satisfactoriamente con barreras de seguridad longitudinales.

Los atenuadores AIR-H(*)P presentan un diseño compacto y totalmente abierto, inspeccionable a simple vista, con todos sus componentes fabricados en acero laminado en caliente para estructuras según la norma

europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461, con posterioridad a su conformación, perforación y soldadura.

Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P se suministran totalmente ensamblados, resultando por ello sistemas de fácil y rápida instalación en carretera. Las piezas del atenuador son un 95% reutilizables después de buena parte de los impactos, siendo su sustitución y reparación rápida y sencilla.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-AA, AB, AC, AD.


Atenuadores de ImpactosAIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P

ATENUADOR AIR-H(*)P

8. Barreras Mixtas de Madera y Acero




La barrera mixta combina la capacidad de contención del acero con las cualidades estéticas naturales de la madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea necesaria la integración paisajística con el entorno:

Parques Naturales, Carreteras de Montaña, Zonas Urbanas y Rurales, Áreas Turísticas, ... etc.


Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero BEAM-N2-S4R



insTalaciÓn



3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO


Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera de las especies de pino descritas en la norma española UNE 56544, con calidad mínima MEG para las barandas y ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación ante ataque biológico para clase de riesgo 4.

Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.

Ensayo TB 11


Ensayo TB 32




Tornillo M.16x35 CH (UNE 135122)

ESTRIBO+

PIEZA INTERIOR

Tornillo M.16x80 CH (DIN 931)

Tornillo M.16x35 CH (UNE 135122)

PLACA DE APOYO

4 Tornillos M.16x35 TRCC(DIN 603)(Prisioneros en la Baranda)

4 Tornillos M.16x35 TRCC (DIN 603)(Prisioneros en la Baranda)

POSTE C-100LONG.= 1500

FUNDA DE MADERAPARA POSTE C-100

Tornillo M.16x115 TRCC(DIN 603)

Tornillo M.16x115 TRCC(DIN 603)

BARANDA

INSTALACIÓN


La barrera mixta combina la capacidad de contención del acero con las cualidades estéticas naturales de la madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea necesaria la integración paisajística con el entorno:

Parques Naturales Carreteras de Montaña Zonas Urbanas y RuralesÁreas Turísticas ... Etc.




Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera de las especies de pino descritas en la norma española UNE 56.544, con calidad mínima MEG para las barandas y ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación ante ataque biológico para clase de riesgo 4.

Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.




3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO

La barrera ha superado los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según Norma Europea UNE-EN 1317-2, satisfaciendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W4.

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�

Poste

Estribo

Ensayo TB 11


Ensayo TB 32

Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h, y 20º

260 146146

552

4140

190

15017015041

552

101350101

Placa de Apoyo

Espesor 5 mm

120

80

7050

4040

o17

2 Colisos60x18

Min.25

100

Espesor = 5 mm10050

1500

70

50

Min.25

= =

Funda de Madera

Estribo + Pieza Interior

Baranda Mixta de Madera de 2 m

Poste C-100

9. Pantallas Antirruido




Pantalla AntirruidoHA-500

1. DESCRIPCIÓN:

HIASA fabrica, suministra e instala sistemas de pantallas antirruido (también llamadas barreras acústicas) para conseguir el abatimiento sonoro requerido en el ámbito de las carreteras, el ferrocarril y las aplicaciones industriales.

Las pantallas responden a diversas tipologías:• Pantallas Fonoabsorbentes Metálicas (Acero/Aluminio). • Pantallas Transparentes de Metacrilato.• Pantallas Mixtas Transparentes-Metálicas (diversas configuraciones con ventanas de metacrilato continuas

o discontinuas).Las propiedades acústicas de todas las pantallas antirruido que fabrica HIASA han sido ensayadas en laboratorio

conforme a la norma europea UNE-EN 1793. Las propiedades mecánicas se garantizan mediante el adecuado cálculo analítico de acuerdo con los requisitos particulares en cada caso.

Las pantallas metálicas se componen de paneles fonoabsorbentes tipo sandwich de dimensiones 500 mm. (altura), 106 mm. (espesor) y longitud variable, que van insertados y superpuestos verticalmente entre pilares de soporte fabricados en perfiles de acero HEA/HEB galvanizados con una placa de base soldada para su anclaje a la cimentación. Tanto los paneles como los pilares de soporte van revestidos externamente con una capa de pintura en diferentes colores.

Las pantallas transparentes y mixtas sustituyen, total o parcialmente, los paneles metálicos por planchas de metacrilato de extrusión (PMMA) con sus correspondientes elementos metálicos de fijación a los pilares y rigidizadores de canto.

Certificado de Conformidad CE nº 2131-NB/002, 003, 004/10/CPD


Pantalla AntirruidoHA-500

2. PANELES METÁLICOS FONOABSORBENTES HA-500:

3. INSTALACIÓN:

HIASA dispone de tres tipos de paneles metálicos fonoabsorbentes:



rv. I

X - 1

0

veronica

Texto escrito a máquina

• sistemas de contenciÓn de vehÍculos • pantallas

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