¿ quÉ son esos corredores bi-oceÁnicos, de que tanto se habla en toda sudamÉrica ? un tema que...
TRANSCRIPT
¿ QUÉ SON ESOS ¿ QUÉ SON ESOS
CORREDORES BI-OCEÁNICOS, CORREDORES BI-OCEÁNICOS,
DE QUE TANTO SE HABLA EN DE QUE TANTO SE HABLA EN
TODA SUDAMÉRICA ?TODA SUDAMÉRICA ?
UN TEMA QUE MERECE UN PROFUNDO UN TEMA QUE MERECE UN PROFUNDO ANÁLISIS Y UN AMPLIO DEBATE.ANÁLISIS Y UN AMPLIO DEBATE.
OCT. 2009OCT. 2009
GENERALMENTE SON PROYECTOS DE GENERALMENTE SON PROYECTOS DE GRAN ENVERGADURA, GRAN ENVERGADURA,
QUE REQUIEREN PROFUNDOS QUE REQUIEREN PROFUNDOS ESTUDIOS DE ESTUDIOS DE FACTIBILIDADFACTIBILIDAD, TANTO , TANTO TÉCNICATÉCNICA COMO COMO ECONÓMICA. ECONÓMICA.
¿OBJETIVOS REALES / ¿OBJETIVOS REALES / ALCANZABLES ALCANZABLES ?? ¡¡ LO CIERTO ES, QUE ¡¡ LO CIERTO ES, QUE HAY MUCHOS HAY MUCHOS
PROYECTOS BASADOS EN SUPUESTOS PROYECTOS BASADOS EN SUPUESTOS EQUIVOCADOS !!EQUIVOCADOS !!
¡¡¡ MUCHOS HABLAN CON FALTA DE ¡¡¡ MUCHOS HABLAN CON FALTA DE CONOCIMIENTOS SOBRE EL TRANSPORTE !!!CONOCIMIENTOS SOBRE EL TRANSPORTE !!!
2
EN ESTA PRESENTACIÓN SE EN ESTA PRESENTACIÓN SE ENTIENDE POR ENTIENDE POR “CORREDOR”, “CORREDOR”, UN UN CONJUNTO DE INFRAESTRUCTURA CONJUNTO DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ES DECIR:DEL TRANSPORTE, ES DECIR:
CAMINOS y/o FERROCARRILES y/o CAMINOS y/o FERROCARRILES y/o TRANSPORTE POR AGUA, JUNTOS TRANSPORTE POR AGUA, JUNTOS O INDIVIDUALES, O INDIVIDUALES,
POR EL CUAL SE CANALIZA o SE POR EL CUAL SE CANALIZA o SE PUEDE CANALIZAR UN PUEDE CANALIZAR UN IMPORTANTE FLUJO DE CARGAS Y IMPORTANTE FLUJO DE CARGAS Y PERSONAS, ENTRE ZONAS DE PERSONAS, ENTRE ZONAS DE CIERTA RELEVANCIA.CIERTA RELEVANCIA.
3
HAY 50 PAGINAS EN HAY 50 PAGINAS EN GOOGLE SOBRE C/BGOOGLE SOBRE C/B
AL PRINCIPIO DE LOS AÑOS 90 SURGIÓ EN BRASIL AL PRINCIPIO DE LOS AÑOS 90 SURGIÓ EN BRASIL LA IDEA DE FORMAR EL “LA IDEA DE FORMAR EL “CORREDOR BI-OCEÁNICO CORREDOR BI-OCEÁNICO DE CAPRICORNIO” DE CAPRICORNIO” ENTREENTRE SANTOS (ATLÁNTICO)…… SANTOS (ATLÁNTICO)……
Y ANTOFAGASTA (CHILE), Y ANTOFAGASTA (CHILE), SOBRE EL VIEJO SISTEMA SOBRE EL VIEJO SISTEMA DE DE FERROCARRILES FERROCARRILES DE DE TROCHA MÉTRICATROCHA MÉTRICA DE DE BRASIL, BOLIVIA , ARGENTINA Y CHILEBRASIL, BOLIVIA , ARGENTINA Y CHILE
PERO CUANDO SE COMPROBÓ QUE PERO CUANDO SE COMPROBÓ QUE ESTA PRIMERA ESTA PRIMERA IDEA DE UN C/B RESULTÓ MUCHO MÁS DIFICIL IDEA DE UN C/B RESULTÓ MUCHO MÁS DIFICIL QUE QUE LO QUE SE HABÍA ESPERADO, SE COMENZÓ A LO QUE SE HABÍA ESPERADO, SE COMENZÓ A PENSAR EN PENSAR EN BRASILBRASIL EN OTRAS ALTERNATIVAS , EN OTRAS ALTERNATIVAS ,
Y SE FOMENTÓ LA FORMACIÓN DEL Y SE FOMENTÓ LA FORMACIÓN DEL I.I.R.SA, I.I.R.SA, QUE SE QUE SE CONCRETÓ EN CONCRETÓ EN BRASILIABRASILIA EN EN 2000.2000.
4
I.I.R.S.A.I.I.R.S.A. I.I.R.S.A. = LA I.I.R.S.A. = LA INICIATIVA PARA LA NICIATIVA PARA LA IINTEGRACIÓN NTEGRACIÓN
DE LA DE LA IINFRAESTRUCTURA NFRAESTRUCTURA RREGIONAL EGIONAL SSUD-UD-AAMER.MER. PARTICIPAN DOCE PAÍSES DE SUD-AMERICA, PARTICIPAN DOCE PAÍSES DE SUD-AMERICA, (TODOS (TODOS
MENOS LA GUAYANA FRANCESA).MENOS LA GUAYANA FRANCESA).
PROYECTOS APROBADOS PROYECTOS APROBADOS POR I.I.R.S.A. TIENEN POR I.I.R.S.A. TIENEN FINANCIACIÓNFINANCIACIÓN DE INSTITUTOS COMO: EL DE INSTITUTOS COMO: EL C.A.F. C.A.F. (CORP. ANDINO DE FOMENTO), (CORP. ANDINO DE FOMENTO), B.N.D.E.S B.N.D.E.S (BANCO (BANCO NAC. DE DESARROLLO ECON. Y SOCIAL DE NAC. DE DESARROLLO ECON. Y SOCIAL DE BRASIL), BRASIL), FONPLATAFONPLATA, , BID / BANCO MUNDIAL BID / BANCO MUNDIAL / UNIÓN / UNIÓN EUROPEA YEUROPEA Y OTROS OTROS INSTITUTOS DE CRÉDITO. INSTITUTOS DE CRÉDITO.
INMEDIATAMENTE IIRSAINMEDIATAMENTE IIRSA COMENZÓ A TRAZAR COMENZÓ A TRAZAR UNA GRAN CANTIDAD DE PROYECTOS, UNA GRAN CANTIDAD DE PROYECTOS,
LA LA MAYORÍAMAYORÍA DE ELLOS MUY DE ELLOS MUY POCO DEFINIDOSPOCO DEFINIDOS, , QUE PRETENDÍAN QUE PRETENDÍAN UNIR PUERTOSUNIR PUERTOS DEL DEL ATLÁNTICOATLÁNTICO
CON PUERTOS DEL CON PUERTOS DEL PACÍFICOPACÍFICO.. 5
PRONTO TODAS LAS REGIONES PRONTO TODAS LAS REGIONES DE SUDAMÉRICA QUERÍAN SER DE SUDAMÉRICA QUERÍAN SER INCLUÍDAS EN UNO DE ESOS INCLUÍDAS EN UNO DE ESOS PROYECTOS DE PROYECTOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOSCORREDORES BI-OCEÁNICOS..
DESDEDESDE MANTA MANTA EN ECUADOR EN ECUADOR EN EN EL NORTE, EL NORTE, HASTA HASTA COMODORO COMODORO RIVADAVIA EN EL SUD.RIVADAVIA EN EL SUD.
DOS CASOS DE POCA DOS CASOS DE POCA POSIBILIDAD DE CONCRECIÓN.POSIBILIDAD DE CONCRECIÓN.
6
BENEFICIOS DE INTEGRACIÓNBENEFICIOS DE INTEGRACIÓN Existen muchas pruebas en el mundo, de Existen muchas pruebas en el mundo, de
grandes obras para conectar diferentes grandes obras para conectar diferentes zonas, que demandaron enormes inversiones, zonas, que demandaron enormes inversiones, han dado sus buenos frutos. Excelentes han dado sus buenos frutos. Excelentes ejemplos para tener en cuenta son los túneles ejemplos para tener en cuenta son los túneles en los Alpes, que integraron con éxito el en los Alpes, que integraron con éxito el norte y sur de Europa, y es indiscutible que norte y sur de Europa, y es indiscutible que se debe apoyar iniciativas similares en se debe apoyar iniciativas similares en nuestra región. nuestra región.
7
Pero si queremos seguir aquellos buenos Pero si queremos seguir aquellos buenos ejemplos, debemos hacerlo bien y debemos ejemplos, debemos hacerlo bien y debemos comenzar, tal como hicieron allí, con serios comenzar, tal como hicieron allí, con serios estudios previos sobre estudios previos sobre Costos y Beneficios Costos y Beneficios de las obras. Y es aquí donde parece que se de las obras. Y es aquí donde parece que se debe dar debe dar un fuerte toque de atenciónun fuerte toque de atención, pues , pues hay muchos indicios que aquí hay muchos indicios que aquí se cometen se cometen serios errores.serios errores. En primera instancia dar En primera instancia dar el el nombre de “C/Bs”, en vez denombre de “C/Bs”, en vez de “iniciativas “iniciativas para la integración regional”para la integración regional”, , crea mucha crea mucha confusiónconfusión. Explicaremos porqué es así.. Explicaremos porqué es así.
8
panorama
DURANTE ESTA DURANTE ESTA PRESENTACIÓN SE DEBE PRESENTACIÓN SE DEBE RECORDAR ESTE MAPA, RECORDAR ESTE MAPA, CON 3 ESCENARIOS : CON 3 ESCENARIOS :
CANAL DE PANAMA
PUENTES TERRESTRES
LOS PUENTES TERRESTRES LOS PUENTES TERRESTRES POR FERROCARRILES DE POR FERROCARRILES DE
NORTE-AMERICANORTE-AMERICA,, CANAL DE PANAMA, CANAL DE PANAMA,
LOS MAYORES FLUJOS DE CARGA LOS MAYORES FLUJOS DE CARGA
GENERAL DEL MUNDO VAN POR GENERAL DEL MUNDO VAN POR
ESTE CANAL Y EL DE SUEZESTE CANAL Y EL DE SUEZ. .
OBSERVE LOS PROYECTOS OBSERVE LOS PROYECTOS DE IIRSA EN BRASIL Y LA DE IIRSA EN BRASIL Y LA POSICIÓN DE ELLOS EN EL POSICIÓN DE ELLOS EN EL CENTRO DEL CONTINENTE.CENTRO DEL CONTINENTE.
COMPARE ESO CON LA COMPARE ESO CON LA POSICIÓN DE ARGENTINA POSICIÓN DE ARGENTINA
Y LA ALTURA DEL ANDESY LA ALTURA DEL ANDES..
AMPLIACIÓN DEL CANAL AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁDE PANAMÁ
YA SE HA EMPEZADO LA OBRA, QUE YA SE HA EMPEZADO LA OBRA, QUE TERMINA EN 2014. TERMINA EN 2014.
EN NINGÚN MOMENTO SE VA A EN NINGÚN MOMENTO SE VA A INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO, INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO,
SE CONSTRUIRÁN ESCLUSAS SE CONSTRUIRÁN ESCLUSAS ADICIONALES DE 55 m, ADICIONALES DE 55 m,
ESO PERMITIRÁ EL PASO DE BUQUES DE ESO PERMITIRÁ EL PASO DE BUQUES DE 49 m DE MANGA / 13.000 T.E.U.49 m DE MANGA / 13.000 T.E.U.
(ESCLUSAS EXISTENTES SON DE 35 m, (ESCLUSAS EXISTENTES SON DE 35 m, PANAMAX 32,2 m , MAX. 4.500 T.E.U.)PANAMAX 32,2 m , MAX. 4.500 T.E.U.)
10
LOS PUENTES TERRESTRES DE LOS PUENTES TERRESTRES DE FERROCARRILES EN LOS EE UU, SE FERROCARRILES EN LOS EE UU, SE FORMARON ENTRE 1890 Y 1930, FORMARON ENTRE 1890 Y 1930,
EN LOS AÑOS 80 y 90 BRASIL EN LOS AÑOS 80 y 90 BRASIL LLEVÓ SU LLEVÓ SU FRONTERA AGRÍCOLA AL NORTE DE LA FRONTERA AGRÍCOLA AL NORTE DE LA MESETA DEL MATO GROSSO, EN EL CENTRO MESETA DEL MATO GROSSO, EN EL CENTRO DEL CONTINENTE,DEL CONTINENTE,
EN LA BUSQUEDA DE UNA SALIDA PARA LA EN LA BUSQUEDA DE UNA SALIDA PARA LA NUEVA PRODUCCIÓN MASIVA, NUEVA PRODUCCIÓN MASIVA,
SURGIÓ LA IDEA DE “COPIAR” AQUEL SURGIÓ LA IDEA DE “COPIAR” AQUEL MODELO ESTADO-UNIDENSE MODELO ESTADO-UNIDENSE Y HACER Y HACER UN UN PUENTE TERRESTRE “SUDAMERICANO”, PUENTE TERRESTRE “SUDAMERICANO”,
EMPEZARON A HABLAR DE UN EMPEZARON A HABLAR DE UN “CORREDOR “CORREDOR BI-OCEÁNICO”. BI-OCEÁNICO”.
11
12
PUENTES TERR. N. AMERICAPUENTES TERR. N. AMERICA LOS EXCELENTES LOS EXCELENTES FERROCARRILES PRIVADOS DEFERROCARRILES PRIVADOS DE
LOS ESTADOS UNIDOS HICIERON AL PRINCIPIO DEL LOS ESTADOS UNIDOS HICIERON AL PRINCIPIO DEL SIGLO XX UNA DENSA RED, HORIZONTAL Y SIGLO XX UNA DENSA RED, HORIZONTAL Y VERTICAL, VERTICAL, CONECTANDO LOS PUERTOS DEL CONECTANDO LOS PUERTOS DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO.PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO.
A PARTIR DE 1984 A PARTIR DE 1984 ESOS FERROCARRILES ESOS FERROCARRILES COMENZARON A LLEVAR, EN ESCALA CRECIENTE, COMENZARON A LLEVAR, EN ESCALA CRECIENTE, CONTENEDORES MARÍTIMOS EN “DOBLE ALTURA” / CONTENEDORES MARÍTIMOS EN “DOBLE ALTURA” / DOUBLE STACK TRAINS,DOUBLE STACK TRAINS,
BAJARON el COSTO de TRANSP. POR FFCC EN 60%,BAJARON el COSTO de TRANSP. POR FFCC EN 60%, ESO CAMBIÓ EL FLUJO DE CARGAS ESO CAMBIÓ EL FLUJO DE CARGAS ASIA-EEUU, ASIA-EEUU, ANTES LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO DE LOS ESTADOS ANTES LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO DE LOS ESTADOS
UNIDOS ERAN POR LEJOS LOS MÁS IMPORTANTES, PEROUNIDOS ERAN POR LEJOS LOS MÁS IMPORTANTES, PERO LOS PUENTES TERRESTRES PRODUJERON UN FUERTE LOS PUENTES TERRESTRES PRODUJERON UN FUERTE
CRECIMIENTO DE PUERTOS DEL PACIFICO. CRECIMIENTO DE PUERTOS DEL PACIFICO. AHORA SE USA EN EEUU EL PUERTO QUE DA EL MENOR AHORA SE USA EN EEUU EL PUERTO QUE DA EL MENOR
COSTO TOTAL EN COSTO TOTAL EN LA CADENA LOGÍSTICA DE ORIGEN A LA CADENA LOGÍSTICA DE ORIGEN A DESTINODESTINO ( SEA ÉSTE PUERTO EN EL ATLANTICO O EN EL ( SEA ÉSTE PUERTO EN EL ATLANTICO O EN EL PACIFICO ).PACIFICO ).
UNA ACLARACIÓN:UNA ACLARACIÓN: LOS PUENTES TERRESTRES DE NORTE-LOS PUENTES TERRESTRES DE NORTE-
AMERICA NOAMERICA NO LLEVAN CARGAS DE LLEVAN CARGAS DE PUERTOS EN EL PACIFICO A PUERTOS PUERTOS EN EL PACIFICO A PUERTOS EN EL ATLÁNTICO O VICEVERSA. EN EL ATLÁNTICO O VICEVERSA.
ES DECIR, NO SE DESCARGAN CARGAS ES DECIR, NO SE DESCARGAN CARGAS EN UN PUERTO EN EL PACÍFICO, PARA EN UN PUERTO EN EL PACÍFICO, PARA LLEVARLAS A UN PUERTO EN EL LLEVARLAS A UN PUERTO EN EL ATLÁNTICO, PARA TRASBORDARLAS A ATLÁNTICO, PARA TRASBORDARLAS A OTRO BUQUE, OTRO BUQUE,
PARA SEGUIR SU VIAJE POR EL OTRO PARA SEGUIR SU VIAJE POR EL OTRO OCÉANO, COMO ALGUNOS PIENSAN EN OCÉANO, COMO ALGUNOS PIENSAN EN SUDAMÉRICA. SUDAMÉRICA.
13
VEREMOS AHORA LO QUE PASÓ EN VEREMOS AHORA LO QUE PASÓ EN
BRASIL AL FIN DE LOS AÑOS 80, BRASIL AL FIN DE LOS AÑOS 80,
CUANDO SE LLEVÓ LA CUANDO SE LLEVÓ LA FRONTERA FRONTERA
AGRÍCOLA Y GANADERA DE LOS AGRÍCOLA Y GANADERA DE LOS
ESTADOS DEL SUDESTEESTADOS DEL SUDESTE, A LOS ESTADOS , A LOS ESTADOS
DE MATO GROSSO DO SUL , MATO DE MATO GROSSO DO SUL , MATO
GROSSO Y RONDONIA: GROSSO Y RONDONIA: LA PLANICIE DE LA PLANICIE DE
MATO GROSSO.MATO GROSSO.
PARA ESTO SE NECESITABAN NUEVAS PARA ESTO SE NECESITABAN NUEVAS
SALIDAS / CAMINOS, FFCC, HIDROVÍASSALIDAS / CAMINOS, FFCC, HIDROVÍAS 14
15
PLANICIE DE PLANICIE DE MATO GROSSOMATO GROSSONUEVA ZONA NUEVA ZONA
DE DE PRODUCCIÓNPRODUCCIÓN
EN EL CENTRO EN EL CENTRO DEL DEL
CONTINENTECONTINENTE
SIN BUENOS SIN BUENOS CAMINOS A LOS CAMINOS A LOS
PUERTOS PUERTOS PARANAGUA – PARANAGUA –
SANTOSSANTOS
Y UNY UNFERROCARRIL FERROCARRIL
OBSOLETOOBSOLETO
DEBÍAN BUSCAR DEBÍAN BUSCAR NUEVASNUEVAS
SALIDAS PARA LA SALIDAS PARA LA NUEVA PRODUCCIÓN NUEVA PRODUCCIÓN
MASIVA.MASIVA.
AÑO 1990
NACIÓ UNA IDEANACIÓ UNA IDEA IMITAR LOS PUENTES TERRESTRES DE EEUU,IMITAR LOS PUENTES TERRESTRES DE EEUU, REACONDICIONARREACONDICIONAR LA VIEJA RED DE TROCHA LA VIEJA RED DE TROCHA
MÉTRICA DEL FERROCARRIL BRASILEÑO, PARA MÉTRICA DEL FERROCARRIL BRASILEÑO, PARA LLEVAR LOS PRODUCTOS DE MATO GROSSO A LLEVAR LOS PRODUCTOS DE MATO GROSSO A PARANAGUA Y SANTOSPARANAGUA Y SANTOS, Y USAR…, Y USAR…
LA RED LA RED BOLIVIANA, ARGENTINA Y CHILENA BOLIVIANA, ARGENTINA Y CHILENA PARA PARA LLEGAR LLEGAR A PUERTOS CHILENOSA PUERTOS CHILENOS,,
Y PARA HACER UNA PRUEBA DE FACTIBILIDAD,Y PARA HACER UNA PRUEBA DE FACTIBILIDAD,
CONVENCIERON CONVENCIERON EN 1992EN 1992 AL GOBERNADOR RAMON AL GOBERNADOR RAMON ORTEGA DE TUCUMÁN A ORGANIZAR UN ORTEGA DE TUCUMÁN A ORGANIZAR UN “TOUR” “TOUR” CON UN TREN DELCON UN TREN DEL FFCC BELGRANO, DESDE FFCC BELGRANO, DESDE TUCUMANTUCUMAN, VÍA SALTA, , VÍA SALTA, POCITOS / YACUIBAPOCITOS / YACUIBA, , CRUZANDO BOLIVIA, PARA LLEGAR A CRUZANDO BOLIVIA, PARA LLEGAR A CORUMBÁCORUMBÁ EN BRASIL Y DE ALLÍ HASTA EN BRASIL Y DE ALLÍ HASTA EL PUERTO DE EL PUERTO DE SANTOS.SANTOS. 16
17
4 3
1.CORUMBA PUNTO DE CORUMBA PUNTO DE CONEXIÓN CON CONEXIÓN CON BOLIVIABOLIVIA
2. PUERTO SANTOS 2. PUERTO SANTOS
3. YAQUIBA / 3. YAQUIBA / POCITOS / POCITOS / BOLIVIA-ARG.BOLIVIA-ARG.
4 . SALTA
P
OBSERVE BIEN:OBSERVE BIEN:P= ES EL NUEVO CENTRO DE P= ES EL NUEVO CENTRO DE PRODUCCIÓN DE SOJA.PRODUCCIÓN DE SOJA.LAS LÍNEAS ROJAS MUESTRAN LAS LÍNEAS ROJAS MUESTRAN LA RED FFCC DE TROCHA 1 LA RED FFCC DE TROCHA 1 MM
52
5. ANTOFAGASTA
6
6. TUCUMAN PUNTA DE SALIDA.
1
18
Y CON “BOMBOS Y PLATILLOS”, LLEGÓ Y CON “BOMBOS Y PLATILLOS”, LLEGÓ UN DÍA DE 1992, EL UN DÍA DE 1992, EL TRENTREN DESDE DESDE TUCUMANTUCUMAN AL PUERTO DE SANTOS,AL PUERTO DE SANTOS,
EL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANASEL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS, POR , POR EL MAL ESTADO DE TODAS LAS VÍAS. (EL MAL ESTADO DE TODAS LAS VÍAS. (EN EN
BOLIVIA - ARG NO SE MEJORÓ MUCHO TODAVÍA)BOLIVIA - ARG NO SE MEJORÓ MUCHO TODAVÍA) YO ESTABA TRABAJANDOYO ESTABA TRABAJANDO EN ESE EN ESE
MOMENTO EN SANTOSMOMENTO EN SANTOS (1991/1994) , (1991/1994) , Y FUE ASI QUE POR Y FUE ASI QUE POR PRIMERAPRIMERA VEZVEZ OÍOÍ EN EN
SANTOSSANTOS ELEL TÉRMINOTÉRMINO “ CORREDOR-“ CORREDOR-BIOCEÁNICO BIOCEÁNICO DE CAPRICORNIO DE CAPRICORNIO ”. ”.
TRÓPICO latitud 23 grados 27 min. surTRÓPICO latitud 23 grados 27 min. sur
19
DESPUÉS DE ESTE “TOUR” , DESPUÉS DE ESTE “TOUR” , COMENZÓ EN BRASIL UN COMENZÓ EN BRASIL UN
NUEVO “SLOGAN” , QUE SE NUEVO “SLOGAN” , QUE SE OÍA TODOS LOS DÍAS: OÍA TODOS LOS DÍAS:
DEBEMOS DESARROLLAR EL DEBEMOS DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE CORREDOR BIOCEÁNICO DE
“CAPRICORNIO“CAPRICORNIO”:”: ¡¡¡¡ UNIR SANTOS (BR). Y ¡¡¡¡ UNIR SANTOS (BR). Y
ANTOFAGASTA CHILE POR ANTOFAGASTA CHILE POR FERROCARRIL !!!FERROCARRIL !!!
GRANDES DIFICULTADESGRANDES DIFICULTADES.. PERO RESULTÓ QUE BOLIVIA Y PERO RESULTÓ QUE BOLIVIA Y
ARGENTINA TENÍAN OTROS ARGENTINA TENÍAN OTROS PROBLEMAS.PROBLEMAS.
POR ESO BRASIL FOMENTÓ LA POR ESO BRASIL FOMENTÓ LA FORMACIÓN DE UN ENTE SUPRA-FORMACIÓN DE UN ENTE SUPRA-NACIONAL, CON ENTES DE NACIONAL, CON ENTES DE FINANCIAMIENTO,FINANCIAMIENTO,
Y COMO YA SE MENCIONÓ, EN EL Y COMO YA SE MENCIONÓ, EN EL 2000 SE FORMÓ EN BRASILIA 2000 SE FORMÓ EN BRASILIA LA LA I.I.R.S.A. I.I.R.S.A.
20
I.I.R.S.A. LANZÓ UNA GRAN CANTIDAD I.I.R.S.A. LANZÓ UNA GRAN CANTIDAD DE DE “PROYECTOS DE CORREDORES BI-“PROYECTOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS”,OCEÁNICOS”, CON OBRAS FARAÓNICAS, CON OBRAS FARAÓNICAS, SIN LOS DEBIDOS ESTUDIOS PREVIOS, SIN LOS DEBIDOS ESTUDIOS PREVIOS,
FUERTES REACCIONES DE O.N.G. ´sFUERTES REACCIONES DE O.N.G. ´s WEBSITEWEBSITE BANK INFORMATION CENTERBANK INFORMATION CENTER. . POR LAS CRÍTICAS, I.I.R.S.A. COMENZÓ POR LAS CRÍTICAS, I.I.R.S.A. COMENZÓ
A HABLAR MENOS DE A HABLAR MENOS DE
““CORREDORES BI-OCEÁNICOS” CORREDORES BI-OCEÁNICOS”
Y MÁS DE “CORREDORES DE Y MÁS DE “CORREDORES DE INTEGRACIÓN” .INTEGRACIÓN” .
21
22
EJE ANDINO
EJE MERCOSUR-CHILE EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL
EJE DEL AMAZONAS
EJE DEL ESCUDO GUAYANES
EJE PERÚ- BRASIL- BOLIVIA
EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ
EJE DEL SUR
EJE DE CAPRICORNIO
10 Ejes de Integración y Desarrollo
EJE ANDINO DEL SUR
¡¡¡ UNA INCONGRUENCIA !!!¡¡¡ UNA INCONGRUENCIA !!! LA LA “HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ”, “HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ”, QUE TIENE UNA QUE TIENE UNA ENORME IMPORTANCIA ENORME IMPORTANCIA PARA PARA
LA SALIDA DE LA SALIDA DE MINERALESMINERALES DE DE BRASIL / BRASIL / BOLIVIA, BOLIVIA, Y Y SOJASOJA DE DE BOLIVIABOLIVIA Y Y PARAGUAYPARAGUAY, , QUE REQUIERE QUE REQUIERE POCA PLATAPOCA PLATA,,
NUNCA RECIBIÓ NUNCA RECIBIÓ ATENCIÓN DE I.I.R.S.A., ATENCIÓN DE I.I.R.S.A., ESTO ESTÁ EN GRAN CONTRASTE CON EL ESTO ESTÁ EN GRAN CONTRASTE CON EL EJE EJE
MERCOSUR-CHILE MERCOSUR-CHILE PARA CONECTAR LA INDUSTRIA DE PARA CONECTAR LA INDUSTRIA DE SAO PAULO CON SUS MERCADOS.SAO PAULO CON SUS MERCADOS.
Y LAS OBRAS EN PERÚY LAS OBRAS EN PERÚ, PARA CONECTAR SUS PUERTOS , PARA CONECTAR SUS PUERTOS CON LA MESETA DE MATO GROSSO. CON LA MESETA DE MATO GROSSO.
¿ CAMBIARÁ ESTO CON LOS PROYECTOS MINEROS?¿ CAMBIARÁ ESTO CON LOS PROYECTOS MINEROS?
23
Website Biceca: Rechazos a IIRSAWebsite Biceca: Rechazos a IIRSA
1. Falta de transparencia, información y 1. Falta de transparencia, información y participación. participación.
2. Faltan salvaguardias y políticas sociales / 2. Faltan salvaguardias y políticas sociales / medio ambiente. medio ambiente.
3. Falta de inversiones complementarias.3. Falta de inversiones complementarias.
4. Debilidad institucional. 4. Debilidad institucional. 5. Estudios costosos y consultas no vinculantes.5. Estudios costosos y consultas no vinculantes.6. Creación de mecanismos de participación. 6. Creación de mecanismos de participación. 7. Divisionismo por medio de beneficios 7. Divisionismo por medio de beneficios
económicos o de otro tipo.económicos o de otro tipo.
8. Tácticas de distracción y divisionismo.8. Tácticas de distracción y divisionismo.9. Cooptación.9. Cooptación.10. Compensaciones. 10. Compensaciones. 11. Infiltración e involucramiento de organizaciones alineadas 11. Infiltración e involucramiento de organizaciones alineadas
con los bancos.con los bancos.12. Empuje de proyectos.12. Empuje de proyectos.13. Sin consultas y estudios vinculantes.13. Sin consultas y estudios vinculantes.14. Estudios hechos por las mismas empresas.14. Estudios hechos por las mismas empresas.15. Acelerar la exportación de materia prima.15. Acelerar la exportación de materia prima.
www.biceca.orgwww.biceca.org
EN LAS SIGUIENTES EN LAS SIGUIENTES DIAPOSITIVAS MOSTRAREMOS DIAPOSITIVAS MOSTRAREMOS ALGUNOS DETALLES DE LOS ALGUNOS DETALLES DE LOS MUCHOS PROYECTOS MUCHOS PROYECTOS EXISTENTES, QUE SE PUEDEN EXISTENTES, QUE SE PUEDEN SALTAR EN LA PRIMERA SALTAR EN LA PRIMERA LECTURA, PERO QUE LECTURA, PERO QUE CONVIENEN ANALIZAR SI SE CONVIENEN ANALIZAR SI SE QUIERE TENER UNA IDEA QUIERE TENER UNA IDEA ACABADA DE TODOS LOS ACABADA DE TODOS LOS PROYECTOS. PROYECTOS. 26
IIRSA estimadosIIRSA estimados
Ecuador - 2 Ejes, 61 projects, $7.0 mmn
Bolivia - 3 Ejes, 47 proyectos, $7.8 mmn
Chile- 4 Ejes, 32 proyectos, $1.2 mmn
Peru - 4 Ejes, 78 proyects, $6.7
mmn
Colombia- 2 Ejes, 33 proyectos, $2.4 mmn
Venezuela- 1 Eje, 21 proyectos, $4.400 mnn
Brasil- 6 Ejes, 71 proyectos, $20.2 mn
Guyana- 1 Eje, 17 proyectos, $ mmn
Surinam- 1 Ejes, 8 proyectos, $ 1.2 mmn
Uruguay- 1 Eje, 10 proyectos, $8.8 mmn
Argentina- 3 Eje, 65 proyectos, $6.6 mmn
Paraguay- 3 Ejes, 26 proyectos, $2.9 mmn
EN MILES DEEN MILES DEMILLONES us$MILLONES us$
PROYECTOS “ANCLA” 2005 / 2010
CARRETERA AMAZONICA CARRETERA AMAZONICA BRASIL-BOLIVIABRASIL-BOLIVIA
OTRA SALIDA OTRA SALIDA CRUZANDO CRUZANDO
BOLIVIABOLIVIA
2000 Km., 2000 Km., $530 millon$530 millones
31
VAMOS A VER COMO ESTÁ LA VAMOS A VER COMO ESTÁ LA SITUACIÓN AHORA EN EL 2009, SITUACIÓN AHORA EN EL 2009,
CON EL AVANCE DE LA FRONTERA CON EL AVANCE DE LA FRONTERA AGRÍCOLA Y GANADERA DE BRASIL AGRÍCOLA Y GANADERA DE BRASIL LLEGANDO AL ESTADO AMAZONAS, LLEGANDO AL ESTADO AMAZONAS,
Y LOS GRANDES PROYECTOS DE Y LOS GRANDES PROYECTOS DE MINERAL DE HIERROMINERAL DE HIERRO, EN , EN BRASIL Y BRASIL Y BOLIVIA,BOLIVIA, QUE SE FRENARON AL FIN QUE SE FRENARON AL FIN DEL 2008 POR LA CRISIS MUNDIAL,DEL 2008 POR LA CRISIS MUNDIAL,
Y LAS PRODUCCIONES DE SOJA DE Y LAS PRODUCCIONES DE SOJA DE BOLIVIA Y PARAGUAY. BOLIVIA Y PARAGUAY.
32
33
PLANICIE DE PLANICIE DE MATO GROSSOMATO GROSSOSOJA SOJA > 30.000.000 ts / año> 30.000.000 ts / año
PRINCIPALPRINCIPAL SALIDASALIDA Puertos Paranagua – SantosPuertos Paranagua – Santos
Comb. Camión, x FFCC, x Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-TietéHidrovía Paraná-Tieté
Salidas nuevasSalidas nuevas al norte x al norte x Manaus (Itacoatiara) - Manaus (Itacoatiara) -
Itaqui Itaqui
TODAVÍA BUSCAN TODAVÍA BUSCAN SALIDAS POR EL SALIDAS POR EL
PACÍFICOPACÍFICOPuertos de Perú y ChilePuertos de Perú y Chile
HIDROVIA HIDROVIA MINERALMINERAL DE HIERRODE HIERRO PROYPROY. 10.000.000 tons por año . 10.000.000 tons por año
AHORA
34
MINERAL DE HIERROMINERAL DE HIERRO PROYECTOS BRASIL / VALE DO RIO DOCE PROYECTOS BRASIL / VALE DO RIO DOCE (COMPRADO DE (COMPRADO DE
RIO TINTORIO TINTO), ), MMX , MMX , BOLIVIA / EMPRESA HINDÚ BOLIVIA / EMPRESA HINDÚ JINDALJINDAL LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30
– TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE CON MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE CON LUZ DE DÍA, VIAJE DURABA 40 DIAS LUZ DE DÍA, VIAJE DURABA 40 DIAS
– LAS MINAS SE CERRARON EN LA 2a GUERRA MUNDIAL,LAS MINAS SE CERRARON EN LA 2a GUERRA MUNDIAL,– NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE
TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO. TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO. AHORA AHORA VALEVALE VA USAR SU PROPIA FLOTA EN LA VA USAR SU PROPIA FLOTA EN LA HIDROVÍA HIDROVÍA
PARAGUAY / PARANÁPARAGUAY / PARANÁ. : APUNTAN A TRANSPORTAR . : APUNTAN A TRANSPORTAR 36.000 36.000 tonstons x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.) x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.)
– MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHEDÍA Y NOCHE PROYECTO : SACAR 10 PROYECTO : SACAR 10 MILLONESMILLONES DE TONELADAS DE TONELADAS x AÑOx AÑO..
VALE: BUSQUEDA DE PUERTO PARA TRASBORDO. VALE: BUSQUEDA DE PUERTO PARA TRASBORDO.
VAMOS A ANALIZAR AHORA LAS VAMOS A ANALIZAR AHORA LAS CADENAS LOGÍSTICAS QUE USAN CADENAS LOGÍSTICAS QUE USAN LOS DIFERENTES PRODUCTOS DE LOS DIFERENTES PRODUCTOS DE SUDAMERICA PARA LLEGAR A SUS SUDAMERICA PARA LLEGAR A SUS PRINCIPALES MERCADOS, DONDE LA PRINCIPALES MERCADOS, DONDE LA IMPORTANCIA DE CHINA Y LA IMPORTANCIA DE CHINA Y LA INDIA ESTÁN CRECIENDO INDIA ESTÁN CRECIENDO CONSIDERABLEMENTE.CONSIDERABLEMENTE.
VAMOS A ACLARAR LAS GRANDES VAMOS A ACLARAR LAS GRANDES DIFERENCIAS ENTRE LAS DEMANDAS DIFERENCIAS ENTRE LAS DEMANDAS DE BRASIL Y LA ARGENTINA. DE BRASIL Y LA ARGENTINA.
35
36
Planicie de M.G. produce CARGAS QUE Planicie de M.G. produce CARGAS QUE SE TRANSPORTAN A SE TRANSPORTAN A GRANELGRANEL
TRANSP. MARÍTIMO EN BUQUES “TRAMPS”TRANSP. MARÍTIMO EN BUQUES “TRAMPS” EN ESTE SISTEMA, EL EN ESTE SISTEMA, EL FLETADORFLETADOR ALQUILA ALQUILA
UN UN BUQUE COMPLETO,BUQUE COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE DEL TAMAÑO QUE ÉL NECESITAÉL NECESITA
EL BUQUE EL BUQUE SE PRESENTASE PRESENTA EN EL PUERTO, EN EL PUERTO, QUE EL FLETADOR DESIGNA, QUE EL FLETADOR DESIGNA,
Y EN EL MOMENTO QUE Y EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDEÉL LO PIDE. . DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL
BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGAPUERTO DE DESCARGA– EL FLETE QUE SE DEBE PAGAR, DEPENDE EL FLETE QUE SE DEBE PAGAR, DEPENDE
PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA.PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA.
37
LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA EL AMERICA PARA EL NORTE DE ASIANORTE DE ASIA, ,
PUEDEN TENER VENTAJAS CON PUEDEN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO, UNA SALIDA POR EL PACÍFICO,
SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL COSTO DE AUMENTO DEL COSTO DE
TRANSPORTE TERRESTRE, PARA TRANSPORTE TERRESTRE, PARA CRUZAR LOS ANDES, QUE ES CRUZAR LOS ANDES, QUE ES
MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL TRANSPORTE COSTO DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO, USANDO EL PACIFICO.MARÍTIMO, USANDO EL PACIFICO.
38
SITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICOSITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICO 20052005 HUBO UN GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES HUBO UN GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES
BIOCEÁNICOS EN BIOCEÁNICOS EN CUIABÁ, CUIABÁ, CAP. DE MATO GROSSO,CAP. DE MATO GROSSO, EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO
DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDADE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y
ARICA e IQUIQUE (CHILE)ARICA e IQUIQUE (CHILE) OBSERVARON QUE TODAVIA FALTABA MUCHO EN OBSERVARON QUE TODAVIA FALTABA MUCHO EN
INFRAESTRUCTURA PARA CRUZAR LOS ANDES, INFRAESTRUCTURA PARA CRUZAR LOS ANDES, Y FALTABA MUCHO EN LOS PUERTOS (DECÍAN QUE Y FALTABA MUCHO EN LOS PUERTOS (DECÍAN QUE
NO TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI NO TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DEL “MATO GROSSO”) Y QUECARGAS DEL “MATO GROSSO”) Y QUE
LAS TARIFAS PORTUARIAS SON LAS TARIFAS PORTUARIAS SON LEJOS DE SER LEJOS DE SER COMPETITIVOSCOMPETITIVOS CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS . CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS .
CONCLUSIÓN DEL GRUPO EN CONCLUSIÓN DEL GRUPO EN 20052005, , QUE SIGUE QUE SIGUE VIGENTEVIGENTE HASTA EL DÍA HASTA EL DÍA DE HOY (OCTUBRE 2009): DE HOY (OCTUBRE 2009):
LA PRIMERA IDEA DE USAR LOS LA PRIMERA IDEA DE USAR LOS VIEJOS FFCC DE TROCHA MÉTRICA VIEJOS FFCC DE TROCHA MÉTRICA DE BRASIL, BOLIVIA, ARGENTINA Y DE BRASIL, BOLIVIA, ARGENTINA Y CHILE, NO HA DADO EL RESULTADO CHILE, NO HA DADO EL RESULTADO ESPERADO, ESPERADO,
Y LA Y LA PRODUCCIÓN DE MATO PRODUCCIÓN DE MATO GROSSO AÚN ESTÁ LEJOS DE UNA GROSSO AÚN ESTÁ LEJOS DE UNA SALIDA POR EL PACÍFICO VÍA SALIDA POR EL PACÍFICO VÍA PUERTOS CHILENOS.PUERTOS CHILENOS.
39
40
Matarani
Antofagasta
Ilo
MAPA DE I.I.R.S.A MOSTRANDO LAS DIFERENTES CONEXIONES QUE ESTÁN BUSCANDO PARA UNIR GUIABA Y CORUMBÁ CON EL PACIFICO, VIA BOLIVIA Y ARGENTINA (POR FERROCARRIL Y/O POR CARRETERAS).TAMBIEN ESTÁ LA CONEXIÓN CON LOS PUERTOS DE SANTOS Y PARANAGUA.
1
1. LA RENOVACIÓN DEL FFCC CORUMBA-STS EN PLENA EJECUCIÓN
ALTERNATIVA PERÚALTERNATIVA PERÚ CUANDO SE DIERON CUENTA QUE EL CRUCE CUANDO SE DIERON CUENTA QUE EL CRUCE
DE LOS ANDES EN EL NORTE DE ARGENTINA DE LOS ANDES EN EL NORTE DE ARGENTINA ERA MUY DIFÍCIL, SE BUSCÓ OTRA SALIDA ERA MUY DIFÍCIL, SE BUSCÓ OTRA SALIDA AL NORTE DE BOLIVIA, AL NORTE DE BOLIVIA, POR CARRETERA POR CARRETERA EN EN VEZ DE VEZ DE FFCC.FFCC.
AHORA HAY UN PROYECTO BRASILEÑO EN AHORA HAY UN PROYECTO BRASILEÑO EN EJECUCIÓN CON UNA SALIDA POR UN EJECUCIÓN CON UNA SALIDA POR UN PUERTO DEL PERU, MATARANI / ILO. PUERTO DEL PERU, MATARANI / ILO.
SE ESTÁN CONSTRUYENDO 1.100 KM DE SE ESTÁN CONSTRUYENDO 1.100 KM DE CAMINOS EN PERU. FINANCIAMIENTO CAMINOS EN PERU. FINANCIAMIENTO B.N.D.E.S. / CONCESSIÓN / B.N.D.E.S. / CONCESSIÓN / PEAJES : PAGA LA PEAJES : PAGA LA SOJA BRASILEÑASOJA BRASILEÑA..
41
43
MAPA I.I.R.S.A. CON CONEXIÓN A PERU, POR CARRETERA AL NORTE DE BOLIVIA,
CON FINANCIAMIENTO DEL BNDES.
SALIDA RIO BRANCO-IÑAPARI- PTO MALDONADO- JULIACA-MATARANI
MATARANI
RIO BRANCO
PUERTO MALDONADO
P
P =ZONA PRODUCCIÓN DE SOJA
P
P
I
J
44
DIFERENCIAS BRASIL - DIFERENCIAS BRASIL - ARGENTINAARGENTINA
HEMOS VISTO LAS NECESIDADES DE BRASIL HEMOS VISTO LAS NECESIDADES DE BRASIL Y SUS Y SUS GRANDES DISTANCIAS DE LAS “NUEVAS” ZONAS DE GRANDES DISTANCIAS DE LAS “NUEVAS” ZONAS DE PRODUCCIÓN (1990) A LOS PUERTOS,PRODUCCIÓN (1990) A LOS PUERTOS,
PARA LA SALIDA POR PUERTOS DEL ATLÁNTICO SE PARA LA SALIDA POR PUERTOS DEL ATLÁNTICO SE ESTÁN RENOVANDO LOS FERROCARRILES Y ESTÁN RENOVANDO LOS FERROCARRILES Y HIDROVÍA TIETÉ, PERO PARA EL PACÍFICO SOLO HIDROVÍA TIETÉ, PERO PARA EL PACÍFICO SOLO PUEDEN HACER CAMINOS, CON ENORMES COSTOS PUEDEN HACER CAMINOS, CON ENORMES COSTOS DE CONSTRUCCIÓN / TRANSPORTE CARO . DE CONSTRUCCIÓN / TRANSPORTE CARO .
AHORA VAMOS A VER LAS VENTAJAS DE LA AHORA VAMOS A VER LAS VENTAJAS DE LA ARGENTINA, CON DISTANCIAS MENORES Y UN ARGENTINA, CON DISTANCIAS MENORES Y UN SISTEMA MUCHO MEJOR DESARROLLADO. SISTEMA MUCHO MEJOR DESARROLLADO.
SE TRATA DE ZONAS DE PRODUCCIÓN Y DE CARGAS SE TRATA DE ZONAS DE PRODUCCIÓN Y DE CARGAS TOTALMENTE DIFERENTES, CON DESTINOS TOTALMENTE DIFERENTES, CON DESTINOS DIFERENTES.DIFERENTES.
PARA LA ARGENTINA LAS VENTAJAS DE UNA PARA LA ARGENTINA LAS VENTAJAS DE UNA SALIDA POR EL PACIFICO, SALIDA POR EL PACIFICO, NONO SON CLARAS Y SON CLARAS Y REQUIEREN MAYORES ESTUDIOS. REQUIEREN MAYORES ESTUDIOS.
GRANDES INVERSIONESGRANDES INVERSIONES LA CONSTRUCCIÓN DE “CORREDORES LA CONSTRUCCIÓN DE “CORREDORES
FERROVIARIOS ” CRUZANDO LOS ANDES, FERROVIARIOS ” CRUZANDO LOS ANDES, REQUIERE ENORMES INVERSIONES , REQUIERE ENORMES INVERSIONES ,
A LA HORA DE TOMAR DECISIONES LAS A LA HORA DE TOMAR DECISIONES LAS AUTORIDADES DEBEN TOMAR EN CUENTA, AUTORIDADES DEBEN TOMAR EN CUENTA, QUE DIFERENTES CARGAS TIENEN DIFERENTES QUE DIFERENTES CARGAS TIENEN DIFERENTES PROBLEMAS DE TRANSPORTE y DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE y DE LOGÍSTICA, COMO VEREMOS.LOGÍSTICA, COMO VEREMOS.
AUNQUE ES IMPORTANTE PARA LA AUNQUE ES IMPORTANTE PARA LA ARGENTINA QUE CREZCA TODA LA REGIÓN, ARGENTINA QUE CREZCA TODA LA REGIÓN, DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LO NUESTRO:DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LO NUESTRO:
SE DEBEN FIJAR EN PRIMER INSTANCIA SE DEBEN FIJAR EN PRIMER INSTANCIA NUESTRAS PRIORIDADESNUESTRAS PRIORIDADES, QUE TAL VEZ NO , QUE TAL VEZ NO COINCIDEN CON LAS DE BRASIL,COINCIDEN CON LAS DE BRASIL,
¿“CORREDORES” ? o ¿¿“CORREDORES” ? o ¿PASOS Y CAMINOS ARGPASOS Y CAMINOS ARG. ? . ? 45
PARA CADA PASO CORDILLERANO Y PARA PARA CADA PASO CORDILLERANO Y PARA TODOS LOS PUERTOS ARGENTINOS, DESDE TODOS LOS PUERTOS ARGENTINOS, DESDE BAHIA BAHIA BLANCA HASTA COMODORO RIVADAVIABLANCA HASTA COMODORO RIVADAVIA, SE , SE PRETENDE HACER UN CORREDOR BIOCEÁNICO PRETENDE HACER UN CORREDOR BIOCEÁNICO HASTA UN PUERTO CHILENO,HASTA UN PUERTO CHILENO,
PIENSAN QUE PODRÁN ATRAER CARGAS PIENSAN QUE PODRÁN ATRAER CARGAS “PASANTES”, (QUE SE DESCARGAN EN UN PUERTO “PASANTES”, (QUE SE DESCARGAN EN UN PUERTO DEL PACIFICO, CRUZAN LA PATAGONIA Y SE DEL PACIFICO, CRUZAN LA PATAGONIA Y SE EMBARCAN DE NUEVO PARA SEGUIR A EUROPA EMBARCAN DE NUEVO PARA SEGUIR A EUROPA O AFRICA O VICE-VERSA).O AFRICA O VICE-VERSA).
HABLAN DE “QUE SE VA A HABLAN DE “QUE SE VA A CERRAR EL CANAL CERRAR EL CANAL DE PANAMA” O DE “DEMORAS DE 10 DÍAS” DE PANAMA” O DE “DEMORAS DE 10 DÍAS”
Y QUE Y QUE SU PROYECTO DE C/BSU PROYECTO DE C/B, VA A SER UNA , VA A SER UNA ALTERNATIVA PARA EL CANAL DE PANAMÁALTERNATIVA PARA EL CANAL DE PANAMÁ..
ALGO TOTALMENTE RIDÍCULO, COMO VEREMOS ALGO TOTALMENTE RIDÍCULO, COMO VEREMOS DESPUÉS CON UN EJEMPLO. DESPUÉS CON UN EJEMPLO.
46
47
MAPA ARGENTINA
47
POROTOS
1 JAMA (JUJUY) creciendo fuertemente2 SICO (SALTA)3 SOCOMPA S –FF+V4 S. FRANCISCO
CATAMARCA5 AGUA NEGRA
( S. JUAN)6 CRISTO REDENTOR
(MENDOZA ) 17 PEHUENCHE
(MENDOZA)8 PINO HACHADO 3
(NEUQUEN)9 CARDENAL SAMORÉ (N) 2
PASO PUYEHUE
12
3
4
5
6
7
8
9
EJEMPLO C/B COMODORO EJEMPLO C/B COMODORO RIVADAVIA-CHACABUCORIVADAVIA-CHACABUCO
MAYO 2008: EN UN ARTÍCULO EN “CRONISTA COMERCIAL” MAYO 2008: EN UN ARTÍCULO EN “CRONISTA COMERCIAL” SE SE PROMOCIONÓ PROMOCIONÓ ELEL “C/B DE COMODORO RIVADAVIA A “C/B DE COMODORO RIVADAVIA A CHACABUCO”CHACABUCO”
SE MENCIONÓ UNA REUNIÓN CON LA PRES. BACHELET DE SE MENCIONÓ UNA REUNIÓN CON LA PRES. BACHELET DE CHILE. CHILE.
EL ARTICULO PRETENDIÓ EL ARTICULO PRETENDIÓ “DEMOSTRAR” “DEMOSTRAR” LAS BONDADES LAS BONDADES DEL C/B, CON DEL C/B, CON “UNA LOGÍSTICA ALTERNATIVA”, “UNA LOGÍSTICA ALTERNATIVA”, USANDO USANDO UN “EJEMPLO” CON….UN “EJEMPLO” CON….
5.000 TONS DE CARGA QUE VIENEN DEL PUERTO DE 5.000 TONS DE CARGA QUE VIENEN DEL PUERTO DE HUELVAHUELVA EN ESPAÑA CON DESTINO AL PUERTO DE EN ESPAÑA CON DESTINO AL PUERTO DE SAN SAN DIEGO DIEGO EN EE UU.EN EE UU.
EN VEZ DE CRUZAR EL CANAL DE PANAMÁ, PROPONE EN VEZ DE CRUZAR EL CANAL DE PANAMÁ, PROPONE CRUZAR LA PATAGONIA:CRUZAR LA PATAGONIA:
..48
EL ARTÍCULO DICE TEXTUALMENTEEL ARTÍCULO DICE TEXTUALMENTE se puede imaginar que arriba a Comodoro una se puede imaginar que arriba a Comodoro una
embarcación con 5.000 toneladas procedentes embarcación con 5.000 toneladas procedentes de Fortaleza (Brasil) o de Huelva (España). El de Fortaleza (Brasil) o de Huelva (España). El destino de la carga es San Diego en los Estados destino de la carga es San Diego en los Estados Unidos. Doce horas después del atraque las Unidos. Doce horas después del atraque las 5000 toneladas estarán en condiciones de 5000 toneladas estarán en condiciones de zarpar, desde puerto Chacabuco hacía su zarpar, desde puerto Chacabuco hacía su destino final. Una vez establecido el tráfico de destino final. Una vez establecido el tráfico de cargas, el hipotético buque podrá zarpar hacía cargas, el hipotético buque podrá zarpar hacía su puerto de origen con nueva carga su puerto de origen con nueva carga proveniente del otro lado de la cordillera. proveniente del otro lado de la cordillera.
49
PERO PARA SABER COMO ES LA PERO PARA SABER COMO ES LA REALIDAD, SE DEBE TOMAR UN REALIDAD, SE DEBE TOMAR UN GLOBO TERRÁQUEO Y FIJARSE GLOBO TERRÁQUEO Y FIJARSE EN EN LAS DISTANCIAS DE ESAS LAS DISTANCIAS DE ESAS “NUEVAS ALTERNATIVAS“NUEVAS ALTERNATIVAS” Y ” Y COMPARARLAS CON LA COMPARARLAS CON LA DISTANCIA POR EL CANAL DE DISTANCIA POR EL CANAL DE PANAMA PANAMA O EN EL O EN EL CASO CASI CASO CASI IMPOSIBLE DE UN CIERRE DEL IMPOSIBLE DE UN CIERRE DEL CANAL DE PANAMA,CANAL DE PANAMA, CON CON DISTANCIASDISTANCIAS USANDO LOS USANDO LOS PUENTES TERRESTRES DE EEUU. PUENTES TERRESTRES DE EEUU.
50
COMPARACIÓNCOMPARACIÓN POR PANAMAPOR PANAMA 7.330 MILLAS7.330 MILLAS 18 NUDOS18 NUDOS 17 DIAS 1 ESP 17 DIAS 1 ESP
TOTAL 18 DIASTOTAL 18 DIAS 1 VEZ CARGA 1 VEZ CARGA
EN HUELVAEN HUELVA 1 VEZ 1 VEZ
DESCARGA EN DESCARGA EN SAN DIEGOSAN DIEGO
POR COMODOROPOR COMODORO H-C.R. 5.990 MILLASH-C.R. 5.990 MILLAS CHAC- S.D.5.433 MILLASCHAC- S.D.5.433 MILLAS TOTAL 11.423 MILLASTOTAL 11.423 MILLAS TOTAL TOTAL 26,526,5 DIAS DIAS TRANSP. x CAM. 600 KMTRANSP. x CAM. 600 KM ¿ TIEMPO ? COSTOS ?¿ TIEMPO ? COSTOS ? CARGA EN HUELVACARGA EN HUELVA DESCARGA. COM. RIV.DESCARGA. COM. RIV. CARGA CHACABUCOCARGA CHACABUCO DESCARGA SAN DIEGO.DESCARGA SAN DIEGO.
52
¿ QUIEN HABRÁ ¿ QUIEN HABRÁ INVENTADO ESTA NUEVA INVENTADO ESTA NUEVA
ALTERNATIVA ?ALTERNATIVA ?¿QUÉ INTENCIONES ¿QUÉ INTENCIONES
PUEDEN HABER DETRÁS ?PUEDEN HABER DETRÁS ?
VOLVEMOS AHORA AL MUNDO VOLVEMOS AHORA AL MUNDO DE LOS DE LOS CORREDORES BI-OCEÁNICOSCORREDORES BI-OCEÁNICOS::
53
54
1=CENTRO DE LA PLANICIE ó MESETA DO MATO GROSSO
3 = CRUCE DE BOLIVIA POCITOS ARG./YACUIBA BOLIVIA .
4= CORUMBÁ, MATO 4= CORUMBÁ, MATO GROSSO DO SUL, BRASIL, GROSSO DO SUL, BRASIL, IMPORTANTE NODO FFCC IMPORTANTE NODO FFCC y PUERTO HIDROVÍA y PUERTO HIDROVÍA PARANA-PARAGUAY PARANA-PARAGUAY
ANTOFAGASTA
VALPO
TALCAHUANO
2 = TUCUMAN, PUNTO DE 2 = TUCUMAN, PUNTO DE SALIDA DE UNA PRUEBA SALIDA DE UNA PRUEBA
B.B
SANTOS
B.A.
1
2
34
5
5 ANTOFAGASTA, PUERTO CHILENO DEL “CORREDOR DE CAPRICORNIO”
55
CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE
VALPO - B.AIRES
CORREDOR CENTRAL
CORREDOR SUR CONCEPCIÓN / TALCAHUANO -BAHIA BLANCA
ANTOFAGASTA
VALPO
TALCAHUANO
ANTOFAGASTA - SANTOS
B.B
LOS 3 CORREDORES LOS 3 CORREDORES BIOCEÁNICOS EN LA BIOCEÁNICOS EN LA
ARGENTINA QUE MÁS ARGENTINA QUE MÁS SE MENCIONAN:SE MENCIONAN:
SANTOS
B.A.
COMODOROCHACABUCO
56
Corredores de Integración en la República Corredores de Integración en la República ArgentinaArgentina
Mapa I.I.R.S.A. de los CORREDORES en Argentina (No aclara lo qué es Ferroviario y lo qué es Vial ).
(ADAPTADO)
Corredor Norte:Antofagasta- Salta-Corrientes - Iguazú-
Curitiba - San Pablo
Corredor Centro: Santiago – Mendoza - Córdoba - Santa Fé – Paso de los Libres - Porto Alegre - San Pablo. Altern. Mendoza – Buenos Aires-Montevideo - P.Alegre - San Pablo
EN REALIDAD ESTO NO SON “CORREDORES BI-OCEÁNICOS”, SINO CONEXIONES DE LA INDUSTRIA DE SAN PABLO CON MERCADOS DEL SUR DE BRASIL, URUGUAY, ARGENTINA Y CHILE . ESTO SE COMPRUEBA VIENDO QUE ES EL PRIMER “CORREDOR DE INTEGRACIÓN” DE LOS PROYECTOS I.I.R.S.A
Antofagasta
Valpo
San Pablo
CORREDORNORTE
CORREDORCENTRAL
CORREDORSUR
Concepcion
B.B.
B.A.
RIO
AUNQUE EL MAPA ANTERIOR DE I.I.R.S.A. NO DA AUNQUE EL MAPA ANTERIOR DE I.I.R.S.A. NO DA UNA ESPECIFICACIÓN DE QUÉ PARTE DEL UNA ESPECIFICACIÓN DE QUÉ PARTE DEL TRAZADO SERÍA POR FERROCARRIL Y QUE SERÍA TRAZADO SERÍA POR FERROCARRIL Y QUE SERÍA POR CARRETERA,POR CARRETERA,
YA HAY PLANES EN LA YA HAY PLANES EN LA SECRETARÍA DE SECRETARÍA DE TRANSPORTETRANSPORTE PARA HACER UNA NUEVA LÍNEA PARA HACER UNA NUEVA LÍNEA FERROVIARIA DE TROCHA MÉTRICA,FERROVIARIA DE TROCHA MÉTRICA,
DESDE RESISTENCIA (CHACO) HASTA MISIONES, DESDE RESISTENCIA (CHACO) HASTA MISIONES, CON UN NUEVO PUENTE FERROVIARIO ENTRE CON UN NUEVO PUENTE FERROVIARIO ENTRE RESISTENCIA Y CORRIENTES, RESISTENCIA Y CORRIENTES,
MIENTRAS TANTO TODAVÍA NO HAY NINGÚN MIENTRAS TANTO TODAVÍA NO HAY NINGÚN PROYECTO CONCRETO, DE COMO SE VA A PROYECTO CONCRETO, DE COMO SE VA A REHABILITAR EL REHABILITAR EL FERROCARRIL BELGRANO FERROCARRIL BELGRANO EN EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE, NOROESTE Y OESTE,LAS PROVINCIAS DEL NORTE, NOROESTE Y OESTE, QUE DEBERÍA SER UNA ABSOLUTA PRIORIDAD. QUE DEBERÍA SER UNA ABSOLUTA PRIORIDAD.
57
OBSERVACIONESOBSERVACIONES SANTOS - BUENOS AIRES = 2.500 KM, SANTOS - BUENOS AIRES = 2.500 KM, SOBRE LARGAS DISTANCIAS EL SOBRE LARGAS DISTANCIAS EL
TRANSPORTE POR TRANSPORTE POR MARMAR ES EL MÁS ES EL MÁS BARATO / MENOR CONSUMO ETC. BARATO / MENOR CONSUMO ETC.
POCA DIFERENCIA EN TIEMPOS.POCA DIFERENCIA EN TIEMPOS. MODERNAS MODERNAS POLÍTICAS DE EUROPA POLÍTICAS DE EUROPA
Y EEU Y EEU FOMENTANFOMENTAN AL TRANSPORTE AL TRANSPORTE MARÍTIMO: MARÍTIMO: (SHORT SEA (SHORT SEA SHIPPING / AUTOPISTAS DEL MAR ).SHIPPING / AUTOPISTAS DEL MAR ).
58
59
MMA
MAPA ARGENTINA
59
POROTOS
12
3
4MINERAL
5
6
7
8
9
PARA LA ARGENTINA, LA NECESIDAD DE UNA
SALIDA x EL PACÍFICO
ES MUY DISTINTO AL CASO DE LA PLANICIE
DE MATO GROSSO.LA UBICACIÓN DENTRO
DEL CONTINENTE ES TOTALMENTE DIFERENTE.
Y HAY OTRA DIFERENCIA:MUCHA CARGA GENERAL
SE MUEVE EN CONTENEDORES Y
EL CASO DE LA SOJA ARGENTINA ES DIFERENTE.CADENAS LOGÍSTICAS MUY
DIFERENTES.
MANI
MINERAL SOJA
MINERALES ARG.MINERALES ARG. VIMOS EN EL MAPA QUE PROVIENEN VIMOS EN EL MAPA QUE PROVIENEN
DE LA ALTA CORDILLERADE LA ALTA CORDILLERA DEFINITIVAMENTE PUEDEN DEFINITIVAMENTE PUEDEN
BENEFICIARSE CON UNA SALIDA POR BENEFICIARSE CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO EL PACÍFICO
ESPECIALMENTE LOS QUE VAN AL ESPECIALMENTE LOS QUE VAN AL NORTE DE ASIANORTE DE ASIA
PERO DEBEMOS PREGUNTARNOS: PERO DEBEMOS PREGUNTARNOS: ¿ NECESITAN CORREDORES ENTRE ¿ NECESITAN CORREDORES ENTRE EL ATLANTICO Y EL PACIFICO o EL ATLANTICO Y EL PACIFICO o BUENOS PASOS CORDILLERANOS ?BUENOS PASOS CORDILLERANOS ? 60
61
SLOGAN: ¡¡¡ A ASIA VÍA SLOGAN: ¡¡¡ A ASIA VÍA PUERTOS CHILENOS !!!PUERTOS CHILENOS !!!
ANTES DE CREER CIEGAMIENTE, SE DEBE ANTES DE CREER CIEGAMIENTE, SE DEBE HACER UN CUIDADOSO ANÁLISIS DE LOS HACER UN CUIDADOSO ANÁLISIS DE LOS COSTOS DESDE ORIGEN A DESTINO, COSTOS DESDE ORIGEN A DESTINO,
COMENZAR CON LA SEPARACIÓN DE LA COMENZAR CON LA SEPARACIÓN DE LA LOGÍSTICA DE GRANELES Y DE LOGÍSTICA DE GRANELES Y DE CONTENEDORES,CONTENEDORES,
SISTEMAS FUNCIONAN TOTALMENTE SISTEMAS FUNCIONAN TOTALMENTE DIFERENTES:DIFERENTES:– FLETES TRAMPS = FACTOR PRINCIPAL ES LA FLETES TRAMPS = FACTOR PRINCIPAL ES LA
“DISTANCIA”“DISTANCIA”– BUQUE TRAMP CARGA CUANDO / DONDE LO BUQUE TRAMP CARGA CUANDO / DONDE LO
PIDE EL CARGADOR. VA COMPLETOPIDE EL CARGADOR. VA COMPLETO– FLETES CONTENEDORES = MUY DISTINTOFLETES CONTENEDORES = MUY DISTINTO
62
SE ESCUCHA CON SE ESCUCHA CON FRECUENCIA:FRECUENCIA:
ARGUMENTOS QUE ARGUMENTOS QUE “LAS “LAS DISTANCIASDISTANCIAS A TODOS A TODOS LOS MERCADOS LOS MERCADOS ASIÁTICOSASIÁTICOS VÍA EL PACÍFICO VÍA EL PACÍFICO SON SON MENORES MENORES ”,”,
QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO,VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO, SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, SIN SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, SIN
CONSIDERAR LOS DIFERENTES DESTINOS.CONSIDERAR LOS DIFERENTES DESTINOS. PARECE QUE TODOS ESTÁN CONVENCIDOS,PARECE QUE TODOS ESTÁN CONVENCIDOS,
– MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO, NADIE HACE DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE MISMO, NADIE HACE DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS,CARGA, NI TRÁFICOS,
PERO PERO LA REALIDADLA REALIDAD ES, …………… ES, …………… QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE
CARGA CARGA Y DE QUÉ Y DE QUÉ DESTINODESTINO O O TRÁFICOTRÁFICO SE TRATA. SE TRATA.
63
NO ES VERDADNO ES VERDAD QUE SIEMPRE QUE SIEMPRE HAY VENTAJAS EN UNA HAY VENTAJAS EN UNA
SALIDA POR EL PACÍFICO: SALIDA POR EL PACÍFICO:
EN MUCHOS CASOS CON EN MUCHOS CASOS CON DISTANCIASDISTANCIAS MENORESMENORES POR EL POR EL
PACÍFICO, LOS PACÍFICO, LOS COSTOSCOSTOS TOTALES DE ORIGEN A TOTALES DE ORIGEN A
DESTINO SON DESTINO SON MAYORES !!!!!MAYORES !!!!!
64
LO QUE HAY QUE ANALIZAR LO QUE HAY QUE ANALIZAR ES COSTO ORIGEN A DESTINOES COSTO ORIGEN A DESTINO COMPARAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL COMPARAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL
LLANO, CON EL CRUCE DE LOS ANDES.LLANO, CON EL CRUCE DE LOS ANDES. Y COMPARAR LOS FLETES MARÍTIMOS EN EL Y COMPARAR LOS FLETES MARÍTIMOS EN EL
ATLÁNTICO CON LOS FLETES DEL PACÍFICO. ATLÁNTICO CON LOS FLETES DEL PACÍFICO. ANALIZAR: ¿ CÓMO “FUNCIONA” TRANSP. MARIT. ?ANALIZAR: ¿ CÓMO “FUNCIONA” TRANSP. MARIT. ?
– HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE DE CARGAS A DE CARGAS A GRANEL EN GRANEL EN “TRAMPS “ , DONDE EL “TRAMPS “ , DONDE EL FLETEFLETE DEPENDE DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA, PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA,
– Y EL TRANSPORTE DE Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL Y CARGA GENERAL Y CONTENEDORESCONTENEDORES . ( DONDE EL FLETE DEPENDE MUCHO . ( DONDE EL FLETE DEPENDE MUCHO MÁS DE OTROS FACTORES, COMO VEREMOS MÁS DE OTROS FACTORES, COMO VEREMOS AHORA ).AHORA ).
65
A LOS QUE LES INTERESAA LOS QUE LES INTERESA ACONSEJO LEER UN ESTUDIO CEPAL 2000ACONSEJO LEER UN ESTUDIO CEPAL 2000
TÍTULO: TÍTULO: EL POTENCIAL DE EL POTENCIAL DE
PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL
PACÍFICO SUDAMERICANOPACÍFICO SUDAMERICANO
– ¿HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA ¿HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA
MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA Y MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA Y
ASIA VIA EL PACÍFICO?ASIA VIA EL PACÍFICO?» LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN HACER LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN HACER
UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIOUNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIO
» CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA PARA CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMERICA LATINA DE LAS NACIONES UNIDAS. AMERICA LATINA DE LAS NACIONES UNIDAS.
66
MILLAS MILLAS NAÚTICASNAÚTICAS
BUENOS AIRESBUENOS AIRES VALPARAISO VALPARAISO SAN ANTONIOSAN ANTONIO
SINGAPURSINGAPUR 9.300 9.300 VIA S. AFRICAVIA S. AFRICA 9.950
HONG KONGHONG KONG 10.600 10.600 VIA S. AFRICAVIA S. AFRICA 10.53010.530
YOKOHAMAYOKOHAMA 10.650 10.650 MAGALLANESMAGALLANES.. 9.8209.820
Uno de los primeros puntos del ESTUDIO UNCTAD Uno de los primeros puntos del ESTUDIO UNCTAD ES ALERTAR, QUE NO TODAS LAS DISTANCIAS ES ALERTAR, QUE NO TODAS LAS DISTANCIAS A ASIA SON MENORES VIA EL PACÍFICO QUE A ASIA SON MENORES VIA EL PACÍFICO QUE POR EL ATLÁNTICO, COMO MUCHOS CREEN o POR EL ATLÁNTICO, COMO MUCHOS CREEN o QUIEREN HACER CREER. QUIEREN HACER CREER. 1 MILLA NAÚTICA = 1852 m1 MILLA NAÚTICA = 1852 m
RECIÉN AL NORTE DE HONG KONG LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL PACÍFICO.
PAQUISTÁN, INDIA, MYANMAR, MALASIA, SINGAPUR, PAQUISTÁN, INDIA, MYANMAR, MALASIA, SINGAPUR, VIETNAMVIETNAM, INDONESIA, FILIPINAS, EL SUR DE CHINA ESTÁN MÁS CERCA DE BS AS QUE DE VALPARAISO.
ADEMÁS HAY UNA GRAN ADEMÁS HAY UNA GRAN DIFERENCIA ENTRE LA DIFERENCIA ENTRE LA DISTANCIADISTANCIA EXPRESADA EN EXPRESADA EN MILLAS O KILOMETROSMILLAS O KILOMETROS Y Y ““DISTANCIADISTANCIA ECONÓMICA”. ECONÓMICA”.VAMOS A DAR ALGUNOS VAMOS A DAR ALGUNOS EJEMPLOS:EJEMPLOS:
67
68
COMPARACIÓN TRANSP. FFCC COMPARACIÓN TRANSP. FFCC MONTAÑA / LLANOMONTAÑA / LLANO
TRAYECTO ANTOFAGASTA vía paso TRAYECTO ANTOFAGASTA vía paso SOCOMPA SOCOMPA aa GUEMESGUEMES PASA A MÁS DE 4.500 m s. n. de mar PASA A MÁS DE 4.500 m s. n. de mar – OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCBOPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB
CON 2 CON 2 MODERNASMODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN LOCOMOTORAS TIRAN MÁXIMO MÁXIMO 600 TONS600 TONS DE CARGA. Vel. 15 km O-D DE CARGA. Vel. 15 km O-D
NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO :NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO : 2 LOCOMOTORAS TIRAN 2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.7003.700 TONS CARGATONS CARGA
– 35 km por hora O/D. ¡¡COMPARE COSTOS POR KM!!35 km por hora O/D. ¡¡COMPARE COSTOS POR KM!!
ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE 900 KM DE SALTA a ANTOFAGASTA, QUE 900 KM DE SALTA a ANTOFAGASTA, QUE 1.300 KM DE SALTA a SAN MARTIN / ROSARIO 1.300 KM DE SALTA a SAN MARTIN / ROSARIO
69
SERVICIOS DE LÍNEASERVICIOS DE LÍNEA BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES” BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES”
– TIENEN TIENEN ITINERARIOS FIJOS,ITINERARIOS FIJOS,– LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA QUE LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA QUE
OFRECE LA REGIÓN, CASO BRASIL - URUGUAY -ARGENTINAOFRECE LA REGIÓN, CASO BRASIL - URUGUAY -ARGENTINA GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE
ESCALA EN CADA CONTINENTEESCALA EN CADA CONTINENTE LOS BUQUES SIGUEN LA COSTA, “CRUZAN” EL LOS BUQUES SIGUEN LA COSTA, “CRUZAN” EL
OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE LOS FLETES NO DEPENDEN TANTO DE LOS FLETES NO DEPENDEN TANTO DE
DISTANCIA, SINODISTANCIA, SINO DE LA ESTRUCTURA DEL DE LA ESTRUCTURA DEL MERCADO EN LA REGIÓNMERCADO EN LA REGIÓN
DE LA DE LA OFERTAOFERTA Y LA Y LA DEMANDA / DEMANDA / DE LA DE LA COMPETENCIA. COMPETENCIA.
CON MAYOR COMPETENCIA , los FLETES SON CON MAYOR COMPETENCIA , los FLETES SON MÁS COMPETITIVOS MÁS COMPETITIVOS
70
A FAVOR DE PTOS ATLANTICOSA FAVOR DE PTOS ATLANTICOS EL COMERCIO DE EL COMERCIO DE CARGA GENERALCARGA GENERAL DE LA DE LA
COSTA ATLÁNTICA de S.A, ES 3 VECES MAYOR COSTA ATLÁNTICA de S.A, ES 3 VECES MAYOR QUE EL COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.QUE EL COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.
ATLANTICO:ATLANTICO: HAY MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS HAY MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS REGULARES DE NAVEGACIÓN, HAY MÁS SALIDASREGULARES DE NAVEGACIÓN, HAY MÁS SALIDAS
ESTO RESULTA EN ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIAMÁS COMPETENCIA– POR ESO TAMBIÉN PARA N. ASIA, AÚN con DISTANCIAS POR ESO TAMBIÉN PARA N. ASIA, AÚN con DISTANCIAS
MAYORES, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON MENORES.MAYORES, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON MENORES. BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad tr.BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad tr. BS AS: BUQUES 5.900 TEU PARA EUROPA, y 5.500 BS AS: BUQUES 5.900 TEU PARA EUROPA, y 5.500
TEU PARA COSTA ESTE DE ESTADOS UNIDOS , NO TEU PARA COSTA ESTE DE ESTADOS UNIDOS , NO PODRÁN IR x PACÍFICO HASTA 2014 PODRÁN IR x PACÍFICO HASTA 2014 – RESTRICCIÓN ANCHO DE CANAL DE PANAMARESTRICCIÓN ANCHO DE CANAL DE PANAMA
EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA Y EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA Y EEUU ES MÁS IMPORTANTE QUE CON ASIA, EEUU ES MÁS IMPORTANTE QUE CON ASIA, – PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA
REGULARIDAD / FRECUENCIAS DE SERVICIOS REGULARIDAD / FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY IMPORTANTES.SON MUY IMPORTANTES.
71
ESTUDIO CEPAL ESTUDIO CEPAL DURACIÓN DEL VIAJE DE DURACIÓN DEL VIAJE DE BUQUES DE LINEABUQUES DE LINEA SAN ANTONIO – SINGAPURSAN ANTONIO – SINGAPUR 36 36 BUENOS AIRES - SINGAPUR BUENOS AIRES - SINGAPUR
2525
SAN ANTONIOSAN ANTONIO – HONG KONG– HONG KONG 3333 BUENOS AIRES - HONG KONGBUENOS AIRES - HONG KONG
2929
SAN ANTONIO - YOKOHAMASAN ANTONIO - YOKOHAMA 2626 BUENOS AIRES- YOKOHAMABUENOS AIRES- YOKOHAMA 35 35
SAN ANTONIO- NUEVA YORKSAN ANTONIO- NUEVA YORK 19 19 BUENOS AIRES - NUEVA YORK BUENOS AIRES - NUEVA YORK 18 18
SAN ANTONIO - HAMBURGOSAN ANTONIO - HAMBURGO 30 BUENOS AIRES - HAMBURGOBUENOS AIRES - HAMBURGO
2121 SOLO A YOKOHAMA la duración es MENOR DESDE SAN ANTONIO / SOLO A YOKOHAMA la duración es MENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPARAISO que de BUENOS AIRES VALPARAISO que de BUENOS AIRES
DATOS PROCHILEDATOS PROCHILE SEMINARIO EMBAJADA CHILE EN SEMINARIO EMBAJADA CHILE EN
BUENOS AIRES BUENOS AIRES 2 DE SEPT. 20082 DE SEPT. 2008.. PRESENTACIÓN AGENTE DE CARGA CHILENO. PRESENTACIÓN AGENTE DE CARGA CHILENO. COMPARACIONES COMPARACIONES DURACIÓN DE VIAJES DURACIÓN DE VIAJES Y Y
FLETESFLETES CONTENEDOR 20 PIES / 40 PIES CONTENEDOR 20 PIES / 40 PIES . . VALPO- HONG KONG VALPO- HONG KONG 38 38 DIAS US$ DIAS US$ 1917,1917,-- / US$ -- / US$ 26282628,--,-- BS AS – HONG KONG BS AS – HONG KONG 2929 DIAS US$ DIAS US$ 1127,1127,-- / US$ -- / US$ 15771577,--,-- VALPO- SHANGHAI VALPO- SHANGHAI 3636 DIAS US$ DIAS US$ 19171917,-- / US$ ,-- / US$ 26282628,-- ,-- BS AS - SHANGHAIBS AS - SHANGHAI 2727 DIAS US$ DIAS US$ 11271127,--/ US$ ,--/ US$ 15771577,--,-- PARA HONG KONG Y SHANGHAI, BUENOS AIRES ES MÁS PARA HONG KONG Y SHANGHAI, BUENOS AIRES ES MÁS
RÁPIDO Y MÁS BARATO.RÁPIDO Y MÁS BARATO. VALPO-BUENAVENTURA 10 DIAS US$ 1384,-- / US$ 1800,--VALPO-BUENAVENTURA 10 DIAS US$ 1384,-- / US$ 1800,-- BS AS- BUENAVENTURA 22 DIAS US$ 2320,-- / US$ 3800,--BS AS- BUENAVENTURA 22 DIAS US$ 2320,-- / US$ 3800,-- PARA BUENAVENTURA CONVIENE VALPARAISO.PARA BUENAVENTURA CONVIENE VALPARAISO.
72
73
PROMOTORES DE FFCC PROMOTORES DE FFCC TRANSANDINOS DEBERÍAN TRANSANDINOS DEBERÍAN
LEER PUBLICACIONES LEER PUBLICACIONES CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001: CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001: COSTOS OPERATIVOS y de MANTENIMIENTOCOSTOS OPERATIVOS y de MANTENIMIENTO FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN
ALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDADALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDAD EN LOS ANDES: muchos DESASTRES NATURALESEN LOS ANDES: muchos DESASTRES NATURALES IAN THOMPSON: FERROCARRILES IAN THOMPSON: FERROCARRILES
TRANSANDINOS, TRANSANDINOS, 100 AÑOS DE DESASTRES FINANCIEROS , PERO 100 AÑOS DE DESASTRES FINANCIEROS , PERO
TODAVÍA ATRAEN INVERSORES,TODAVÍA ATRAEN INVERSORES, SCHVARZER MARZO 1999 LOS DESAFIOS PARA SCHVARZER MARZO 1999 LOS DESAFIOS PARA
FERROCARRILES TRANSANDINOS...FERROCARRILES TRANSANDINOS...
74
AÚN SI CON TÉCNICAS AÚN SI CON TÉCNICAS
MODERNAS, ESTOS MODERNAS, ESTOS
PROBLEMAS SE HAN PROBLEMAS SE HAN
SUPERADO, SE DEBE SUPERADO, SE DEBE
FIJAR PRIORIDADES.FIJAR PRIORIDADES.
75
COMERCIOS de CHILE - PERUCOMERCIOS de CHILE - PERU MAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTEMAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTE SEGUNDO LUGARSEGUNDO LUGAR ASIA ASIA TERCER LUGARTERCER LUGAR EUROPA EUROPA COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS
SERVICIOS MARITIMOS A EUROPASERVICIOS MARITIMOS A EUROPA UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE: QUE UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE: QUE
CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, PRODUCTOS CHILENOSPRODUCTOS CHILENOS DE LA ZONA CENTRAL DE LA ZONA CENTRAL PARA PARA EUROPAEUROPA, PODRÍAN TENER VENTAJAS , PODRÍAN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA CON UNA SALIDA POR EL ATLÁNTICOPOR EL ATLÁNTICO..
ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA EN ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA EN CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL PACÍFICO ES MENDOZA – CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL PACÍFICO ES MENDOZA – JAPON Y COSTA OESTE AMERICAS.JAPON Y COSTA OESTE AMERICAS.
¿TAL VEZ NEA / NOA – JAPON Y – COSTA OESTE AMERICAS ?¿TAL VEZ NEA / NOA – JAPON Y – COSTA OESTE AMERICAS ? REQUIERE UN ESTUDIO DE COSTOS CASO X CASO.REQUIERE UN ESTUDIO DE COSTOS CASO X CASO.
76
DÍAPOSITIVA ESTUDIO CEPALDÍAPOSITIVA ESTUDIO CEPAL
Economías de escala en líneas regularesEconomías de escala en líneas regulares Comparando costa este con oeste: Comparando costa este con oeste: 56% más servicios 56% más servicios 36% mayor número de TEU por servicio36% mayor número de TEU por servicio 67% más empresas navieras67% más empresas navieras ~ 50% mayor tamaño de buques~ 50% mayor tamaño de buques Fletes más bajosFletes más bajos
77
SERVICIOS SERVICIOS ANTOFAGASTA - EUROPAANTOFAGASTA - EUROPA
ANTOFAGASTA Y MEJILLONES NO TIENEN SERVICIO ANTOFAGASTA Y MEJILLONES NO TIENEN SERVICIO
DIRECTODIRECTO A EUROPAA EUROPA, , TIENEN POCAS TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANASALIDAS POR SEMANA CON TRANSBORDO, LA CON TRANSBORDO, LA
MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR DURACION VIAJE DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ANTOFAGASTA - ROTTERDAM ROTTERDAM 2828 A A 30 30
DÍASDÍAS..
BUENOS AIRES – ROTTERDAM BUENOS AIRES – ROTTERDAM 19 DIAS 19 DIAS POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.
ESTA ES LA COMPARACIÓN QUE DEBE HACER LA GENTE ESTA ES LA COMPARACIÓN QUE DEBE HACER LA GENTE DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A EUROPAEUROPA POR POR ANTOFAGASTA.ANTOFAGASTA.
78
¿SOJA A CHINA?¿SOJA A CHINA? ARGENTINA ES EL PRIMER PRODUCTOR ARGENTINA ES EL PRIMER PRODUCTOR
MUNDIAL DE MUNDIAL DE ACEITE ACEITE DE SOJA. DE SOJA.– EXPORTA MUCHO MÁS ACEITE Y EXPORTA MUCHO MÁS ACEITE Y HARINAS, HARINAS, QUE QUE
POROTOS DE SOJA.POROTOS DE SOJA. TODAS LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA TODAS LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA
EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN ALREDEDOR DE ROSARIO,ALREDEDOR DE ROSARIO,
SE ESTÁN INVIRTIENDO CENTENARES DE SE ESTÁN INVIRTIENDO CENTENARES DE MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICASDE ESAS FÁBRICAS– CUANDO ESTÁN LISTAS, TODA LA PRODUCCIÓN CUANDO ESTÁN LISTAS, TODA LA PRODUCCIÓN
DE SOJA ARGENTINA, NO SERÁ SUFICIENTE DE SOJA ARGENTINA, NO SERÁ SUFICIENTE PARA ABASTECERLAS.PARA ABASTECERLAS.
– SE DEBERÁN IMPORTAR POROTOS DE SE DEBERÁN IMPORTAR POROTOS DE PARAGUAY Y BOLIVIAPARAGUAY Y BOLIVIA. ¿ BRASIL ?. ¿ BRASIL ?
79
MUCHOS PROYECTOS C.BMUCHOS PROYECTOS C.B.. TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE
FACTIBILIDAD TÉCNICA,FACTIBILIDAD TÉCNICA, POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,
LÓGICAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN LÓGICAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA. • HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE, HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE,
PERO PERO
– ¿QUE COSTOS HAY y¿QUE COSTOS HAY y
– ¿QUE BENEFICIOS TRAEN? ¿QUE BENEFICIOS TRAEN?
– ¿PARA QUIÉN ? ¿PARA QUIÉN ?
– ¿A QUE CARGAS APUNTAN ?¿A QUE CARGAS APUNTAN ?
POR ESO SE REQUIERE UN DEBATEPOR ESO SE REQUIERE UN DEBATE
80
REALIDAD ARGENTINAREALIDAD ARGENTINA EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE
RECLAMAN QUE SE HAGAN RECLAMAN QUE SE HAGAN CORREDORES BI-OCEÁNICOS,CORREDORES BI-OCEÁNICOS,
HAY MUCHAS ZONAS DE HAY MUCHAS ZONAS DE PRODUCCIÓN, QUE PRODUCCIÓN, QUE CARECEN DE CARECEN DE CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A LOSLOS PUERTOSPUERTOS Y CENTROS DE Y CENTROS DE CONSUMOCONSUMO
EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.
81
LA NACIÓN 19 LA NACIÓN 19 ABRIL 2005 ABRIL 2005 DE LA DE LA TRANQUERA A LA TRANQUERA A LA
RUTA:RUTA:
ASI DEBEN ASI DEBEN SACAR LOS SACAR LOS
GRANJEROS DE GRANJEROS DE ENTRE RIOS ENTRE RIOS
SUS PRODUCTOSSUS PRODUCTOS A LOS PUERTOSA LOS PUERTOS
Y A LOS Y A LOS MERCADOS MERCADOS
NACIONALES. NACIONALES.
SEGÚN UN SEGÚN UN ESTUDIO DEL ESTUDIO DEL
BANCO MUNDIAL BANCO MUNDIAL 2008, LA SITUACIÓN 2008, LA SITUACIÓN
SIGUE IGUAL. SIGUE IGUAL.
82
83
LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR EL LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR EL PACÍFICO ¿HAN COMPARADO BIEN LOS PACÍFICO ¿HAN COMPARADO BIEN LOS COSTOSCOSTOS DE ORIGEN HASTA DESTINO EN DE ORIGEN HASTA DESTINO EN CADA CASO, CADA CASO,
ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE CONTENEDORES?CONTENEDORES?
¿CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL ¿CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL ESTUDIO IMPARCIAL DE CEPAL?ESTUDIO IMPARCIAL DE CEPAL?
¿LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS?¿LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS? ¿CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE ¿CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE
LLEVAN 2 LOCOMOTORAS DE FERRONOR LLEVAN 2 LOCOMOTORAS DE FERRONOR (MONTAÑA ), COMPARADO CON NCA (MONTAÑA ), COMPARADO CON NCA (LLANO) ?(LLANO) ?
PREGUNTAS A FORMULAR:PREGUNTAS A FORMULAR:
84
PARA TERMINARPARA TERMINAR CREO QUE, CREO QUE, ANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICOANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICO EN EN
LA CONSTRUCCIÓN DE ALGÚN CORREDOR LA CONSTRUCCIÓN DE ALGÚN CORREDOR FERROVIARIO ENTRE EL ATLANTICO Y PACIFICO FERROVIARIO ENTRE EL ATLANTICO Y PACIFICO EN TERRITORRIO ARGENTINO, EN TERRITORRIO ARGENTINO, SE DEBERÍA:SE DEBERÍA:
VER SI EL TRAMO BENEFICIA AL PRODUCTOR ARG.VER SI EL TRAMO BENEFICIA AL PRODUCTOR ARG. RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE
PROBABLESPROBABLES COSTOS Y COSTOS Y POSIBLESPOSIBLES BENEFICIOS, BENEFICIOS, – ESPECIALMENTE PROBAR A QUIEN BENEFICIARÁ,ESPECIALMENTE PROBAR A QUIEN BENEFICIARÁ,
MENCIONAR LAS POTENCIALES CARGAS,MENCIONAR LAS POTENCIALES CARGAS, DIVULGAR TODOS LOS DATOS, DIVULGAR TODOS LOS DATOS, SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS, SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS, DESPUÉS EL PAÍS DEBE DESPUÉS EL PAÍS DEBE FIJAR PRIORIDADESFIJAR PRIORIDADES , , ¿ CORREDORES Ferroviarios ENTRE OCÉANOS o¿ CORREDORES Ferroviarios ENTRE OCÉANOS o PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALESPASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES ? ? TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS
NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS.NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS.
GRACIAS POR LA ATENCION.GRACIAS POR LA ATENCION. VISITE TAMBIEN:VISITE TAMBIEN:
WWW.IIRSA.ORG
WWW.BICECA.ORGWWW.BICECA.ORG
85