¿ es necesario hacer catas para averiguar el estado de...

EL AGUA y EL PRFV: UN CAMBIO DE PARADIGMA

¿ ES NECESARIO HACER CATAS PARA AVERIGUAR EL ESTADO DE UNA OBRA VIVA ?

NO SOLO ES NECESARIO, ES IMPRESCINDIBLE .

Observen Udes.

1 / 16


La cata superficial que ven Udes. a continuación, corresponde a una embarcación un velero CATALAC 9 , construido en el año 1992, y comprado por un compatriota en Inglaterra en el año 1998. E inspeccionado por mí en el mes de septiembre/2011. Esta embarcación Ya fue inspeccionada ( en el año 1998, en el momento de su compra ) por un Surveyor inglés, muy famoso, entre otras razones por haber escrito ( en los años 80 ) Uno de los primeros y mejores libros que sobre el fenómeno de la ósmosis. El autor incurría, en mi modesto parecer ( juzguen UDES. ) en un error básico, desconocer-desconsiderar, el fenómeno químico de la HIDROLISIS, y basar su estudio en el fenómeno físico de la Osmosis. Que sólo explica una parte del problema, ( uno de los medios que utiliza el agua para penetrar en el PRFV, pero ni la causa, ni la consecuencia) y para nada la CAUSA : La hidrolización ( descomposición del PRFV) , por la acción del H2 O. Pero sin duda el autor ( por el que debo expresar mi agradecimiento) nos permitió empezar a comprender y adentrarnos, a todo el Universo Náutico, una parte de las patologias del PRFV. Pues bien, como luego se explica con datos e imágenes. No realizó una cata superficial completa. Se limitó a "rascar" solo las patentes... ... Si lo hubiera hecho, hubiera encontrado ... Y visto el estado interno del PRFV, y quizás ello le hubiera hecho reflexionar sobre: EL PORQUE ( LA CAUSA ) de la patología... El agua ( H2 O) Y lo que es MAS IMPORTANTE... PRESCRIBIR su PREVENCION y CURA. Bien... pero vayamos por partes y volvamos a hacernos la pregunta: ¿ ES NECESARIO HACER CATAS EN LA OBRA VIVA, PARA SABER EL ESTADO DE LA MISMA ? ¿ A alguien se le ocurriría, pedirle a su médico, que le dijera que tipo de enfermadad tiene ( que hidrólisis ) ? Y negarse a que le hiciera una radiografia o unos análisis No parece lógico ni razonable. Salvo para aquellos que deseen ocultar la enfermedad. ¿ Quién se fiaría de su médico, cuando al decirle... - Doctor.. me han salido unos granos por todo el cuerpo... Y además no me he hecho un análisis... en toda mi vida... Y doctor... Ya llevo 20/30 30 años... flotando en cloruro sódico.. . Y el bueno del doctor.. con su mejor sonrisa y suficiencia ... le dijera ... - Está Ud. enfermo... Tiene Ud. "Osmosis" ... (evidente) ¡ Nada hombre granitos de pubertad ! Tómese Ud. una aspirina...(pinte la patente encima ) .... Como le aconsejaron a un cliente-armador mío, en un informe anterior al mio que le hicieron, ( propietario de un Puma 32, que tengo en auto-reparación en el Astillero.) OBRA VIVA y CASO, que todo aquel que ha tenido oportunidad de conocer,-visualizar, dificilmente podrá olvidar. SI, SI... ES IMPRESCINDIBLE HACER CATAS SUPERFICIALES ( y en la mayoría de los casos tambien CATA PROFUNDAS) ... pORQUE si no NO VERIA ESTO...

2 / 16


aQUÍ, como podemos ver claramente, ( al aumentar las imágenes) los puntitos de humedad hidrolizada, ( de color marrón-beiges ) DEJADOS-ENCAPSULADOS, en el momento de colocar-pintar-implementar la reparación-proteccion de HIDROLISIS. Algunos ( algunas gotitas, las grandes, han conseguido hidrolizar el prfv ) Y CONVERTIRSE EN AMPOLLAS, y otras las pequeñitas lo siguen intentando. Porque vaticinar que ( como hace el surveyor inglés en su informe ) al comprobar que el higrómetro le marca POCO, ( pero le marca) que el casco tiene humedad interna. El diagnóstico del inglés, se lo dice el Higrómeto, Es FACIL... Lo dificil y NECESARIO, es explicar el PORQUE. EVIDENTEMENTE, NO SE PUEDE SABER EL ESTADO DE UNA OBRA VIVA (del PRFV) que está cubierto de capas y más capas de PATENTES, IMPRIMACIONES, ( y NO SE SABE, QUE MÁS...) Sin realizar un decapado-lijado de las capas encima del PRFV , POR varias y multiples RAZONES: 1º) POR CONOCER QUE HA PASADO CON ESA OBRA VIVA, ¿ QUÉ Y CUANTAS CAPAS LLEVA, Y DE QUE SON ? ¿ QUE TRATAMIENTOS SE HAN REALIZADO ? - ¿ tIENE EL GEL-COAT original, y en que estado está.? - ¿ SE REALIZARON TRATAMIENTOS, y con QUE QUIMICA ? ¡¡ PURA ARQUEOLOGIA !! 2º) CONOCER EL ESTADO DE LOS LAMINADOS DEL PRFV, Lo realmente importante : Es averiguar el ESTADO DE LOS LAMINADOS: el PRFV, ( El material con el que están construidas nuestras embarcaciones) . AVERIGUAR SI ESTAN INFILTRADOS O HIDROLIZADOS. ¿ QUE TIPO DE HIDROLISIS TIENE ? ¿ y QUE SOLUCION TIENE, FACIL O DIFICIL, BARATA O CARA. O SI , es tan DIFICIL-COSTOSA , de REPARAR, que hay que plantearse, si vale la pena... O simplemente ... 3º) y SIN DUDA POR PURA PRUDENCIA . (Y más en los tiempos que corren) Para QUE NO LE "CUELEN" una HIDROLISIS, (al comprar una embarcación) que acabe con sus AHORROS y AFICION 4º) Y ESPECIALMENTE, para poder saber, cuantas capas habra que DECAPAR-SANEAR y que PROCEDIMIENTO DE REPARACION EMPLEAR. ... POR SI LE SIRVE DE ALGO... ( Una de estadísticas ) En los dos últimos años y medio ( desde que empecé a hacer Inspecciones de embarcaciones) de forma regular, solo he encontrado 3 barcos que no tuvieran Hidrólisis... ¡¡ Solo tres !! Entre 77 inspecciones... ( hasta hoy 16-10-2011) Y sólo 9 tenían su origen en su construcción en Astilleros... ( Hidrólisis profunda, entre otras. ) 12 erán mixtas ... ( Tenían Hidrólisis dobles ) de Astillero y provocada en Varadero 15 de ellas eran repetitivas ( Hidrólisis ya reparadas mal , y que tocaba repetir a peor ) y 53 Mostraban Hidrólisis Superficial Intensiva, que tenían su origen claramente en VARADEROS... por mala, insabía o negligente implementación de imprimaciones o patentes ) ¿ COMO ES POSIBLE, que aún haya aficionados, brokers , profesionales implementadores, O Péritos, que aún niegen o no realicen catas para saber que tipo de Hidrólisis (enfermedad) tiene una obra viva ? ¿ Tanto cuesta ponerse un mono y "pringarse" de polvo y química ? PUES HOMBRE... pringarse de polvo y química no es agradable, pero IMPRESCINDIBLE ... Es más, en algunas ocasiones he podido comprobar la sorpresa y estupidez humana, cuando algún cliente u amigo, se extrañaba o minusvaloraba la capacidad-prestigio del périto ( en este caso yo ) porque me "rebajara" a "lijar-pringarme" como un humano y ósmotico más. A continuación les voy a mostrar varias catas ( profundas y superficiales) ... Y Udes. mismos.. ESTA IMAGEN CORRESPONDE A UNA CATA PROFUNDA ( Sin avellanar aún)

3 / 16


Y esta otra, que se ha avellanado ( para proceder a su visionado interno ) CON EVIDENTES HIDROLISIS INTERNA

4 / 16


EN ELLA, y EVIDENTEMENTE, si no la hubieramos hecho, ( la cata ) podríamos haber realizado las reparaciones superficiales que hubieramos querido, en función de solo lo que vemos superficialmente, pero no INTERNAMENTE, y al repararla LA HIDROLISIS SE HUBIERA REPRODUCIDO ( Y A PEOR, AL CABO DE UNOS AÑOS ) Y ESTA OTRA A OTRA EMBARCACION Y CATA SANA ( un Furia 37)

5 / 16


En esta otra, el propietario o comprador, puede tener la SEGURIDAD-TRANQUILIDAD, DE QUE SU "niño tiene las tripitas sanas" y lo que es muy importante ... MANTENER SU ILUSION.... Y quizás en un futuro, AUN MAS IMPORTANTE ... TRANSMITIR ( al futuro comprador ) LA MISMA SEGURIDAD-TRANQUILIDAD DE COMPRA. y TRANSMITIRLA.. ( LA ILUSION ) Bien... Sigamos... ESTA OTRA ( imagen siguiente ) nos presente otra CATA SUPERFICIAL DE UNA OBRA VIVA SANA ( nO INFILTRADA-HIDROLIZADA) Corresponde a una de las tres inpescciones positivas realizadas, en concreto a un RO260, de siete años. AVISO PARA NAVEGANTES o APRENDICES DE BRUJO: Para todo aquel que (llevado por la necesidad o chapuza) piense que basta con realizar una cata para conocer (visualmente) el estado de una obra viva, (NO ES FACIL) me permito decirle que no es ( ni mucho menos ) tan sencillo. HAY QUE SABER INTERPRETARLA, ANALIZAR LOS LIQUIDOS INTERNOS ( que pueden ser simples, compuestos y variados. ) ES MÁS... ( Me he empezado a encontrar casos... ( que ya algunos ) empiezan a realizar CATAS ( bueno... algo es algo ) Como forma de justificar profesionalidad, pero luego prescriben un tratamiento totalmente inadecuado.... ¡¡ CUIDADO !! Pronto "colgaré" "pelos y señales" DE MALAS PRACTICAS HIDROTICAS PORQUE, NO ES LO MISMO LA APTITUD, que LA ACTITUD... NO ES LO MISMO CONOCER, QUE QUERER HACER BIEN LAS COSAS... Sigamos... Con la siguiente cata e imagen... Cuando "marqué " la cata de la imagen, les debo de reconocer que al ver el epoxi verde, de entrada me asuste : ¡¡ Hay, haya , Hay !! Pensé ... Aquí se ha hecho una reparación o protección... y EFECTIVAMENTE

6 / 16


En concreto en este barco, ( de siete años ) todo parecia ( el estado del casco, la constatación de la existencia de epoxi, todo hacía prever una hidrólisis repetitiva.) Y sin embargo la obra viva estaba casi, casi, bien ... CASI . Es la primera protección de epoxi o reparación, ( que haya inspeccionado, que no deviene en repetitiva. ( al menos de momento ) ENTRE OTRAS RAZONES, porque se encapsulo poca humedad, Pero devendrá con el tiempo ...EN HIDROLISIS REPETITIVA. ... sino se aprovecha para HACER UNA BUENA PROTECCION... Me trataré de explicar ... ENCIMA DEL GEL COAT, ( NO SE SABE COMO, NI CUANDO) aUNQUE EL BARCO TIENE SOLO 7 AÑOS, SE realizó una protección de EPOXI ( VERDE) O SEA, alguién ( encargado por ALGUIEN) HABÍA LIJADO EL GEL-COAT ( más o menos intensamente) O SEA se había "CARGADO" más o menos el grosor del mismo, y pintado encima una "PROTECCION DE EPOXI" ¿ ESO ESTA MAL ? : NO y SI NO, si se ha hecho bien.. EN CONDICIONES AMBIENTALES ( lo cual es evidente que no , pues encapsuló humedad.) . y SI, ( está mal ) SI SE HA HECHO MAL, Y PORQUE SEGURAMENTE NO HACIA FALTA PORQUE porque aunque la membrana de GEL-COAT, no tiene las propiedades de DURABILIDAD-IMPERMEABILIDAD deL vinilester, o el epoxi, puede AGUANTAR , perfectamente más de una Década, Sin hacerle nada, (solo no castigándola con lijados asesinos) POR LO TANTO, ( no hay que hacer nada , si está bien ) BASTA-ES-SUFICIENTE, con no "CARGARSELA" con LIJADO AGRESIVOS ( LIJA GRUESA) , cuando se implementan las patentes. Y digo de momento, porque aunque la protección ( aparece en buen estado, y las mediciones con Higrómetro dan mínimos, "MARCAN" ( EL higrómetro detecta humedad ) y POR ELLO, ES TOTALMENTE EVIDENTE, que NO LO hicieran ( la reparaciónb-protección) con el barco tapado, y con los controles de humedadimprescindibles. POR ELLO, A LA LARGA, Y CON EL TIEMPO, las MICROGOTITAS DE HUMEDAD, acabarán.... SI NO SE SANEAN LAS IMPRIMACIONES Y EPOXIS INFILTRADAS, ( y seguramente también el gel-.coat ) ¡¡ como mínimo !!

7 / 16


En una Hidrólisis Superficial Intensiva... Observen las marcaciones con Higrómetro encima de PRFV...

8 / 16


O sea , LA OBRA VIVA PRECISARIA UN SANEADO-SECADO , para subsanar la humedad infiltrada, SI NO..... aCABARá en una Hidrólisis Superficial intensiva sin duda... con el tiempo.... Pero el barco estaba como nuevo por dentro, y bastante bien de obra viva, (para lo que veo por ahí)... Y el precio era bueno... " ¡ Y ESO SERA DENTRO DE UNOS AÑOS...! " Y el cliente decidió quedarselo y aprovechar cuando lo saque en primavera para sanearlo totalmente y ¡¡¡ PARA SIEMPRE !!! NOTA ACLARATORIA: En este caso concreto se hace muy dificil precisar si la humedad ( mínima-microscópica) se encapsuló al pintar-proteger el epoxi (verde) o bien el epoxi-verde fué humedecido por el agua (de mar) pués tanto el epoxi-verde, como la capade imprimación amarillo-crema, era muy delgada. Y además no debemos olvidar que el caracolillo llevaba años encima "chupando" casco, Y comiéndose las patentes e imprimaciones... ( si si se las comen... con biocidas y todo ) AUNQUE SEGURAMENTE ( está infiltrada ) POR LOS DOS PROBLEMAS... Lo cierto es que el PRFV está ligeramente-muy ligeramente húmedo, el protocolo que se aconsejó fue un decapado de las imprimaciones e inevitablemente ( pués es tal delgada que se lijaba sola) del epoxi verde . Y DEJAR SECAR unos días/ Y /o semanas, , con un doble toldo, hasta comprobar que el higrómetro no marca- y a continuación, volver a proteger el gel-coat ( muy debilitado) con unas manos de vinilester o epoxi, y las respectivas capas de imprimaciones barreras y patente. O SEA y RESUMIENDO: A la embarcación hay que eliminarle las patentes e imprimaciones ( como mínimo) QUE ESTAN MUY DETERIORADAS ( por el caracolillo,como es evidente) pero además el epoxi verde y el gel-coat y prfv, ESTan ligeramente húmedecidos. Por lo tanto, convendría lijar hasta el Gel-coat, comprobar el secado y en función del mismo, proceder o no a eliminar este. Y a continuación (SIEMPRE CON EL PROCESO PROTEGIDO CON TOLDOS) PROCEDER AL IMPLEMENTADO PROTEGIDO CON VINILESTER O EPOXIS. Y COLORIN, colorado, ¡ la Hidrólisis se ha acabado... ! BIEN... Pasemos a la siguente imagen ... Esta otra ( la que sigue ) es un barco de 8 años ( de momento no puedo decir marca y modelo) PUES parece que LA COSA ACABARA EN PLEITO. Que le fue vendido al propietario hace menos de seis meses, y por el que pago una cantidad muy importante. Se imaginan el disgusto al varar el barco y contemplar ampollas superficiales intensivas a lo largo de toda la crujia. Observen Ud. Y el ejemplo es muy gráfico y paradigmático. Se observan a lo largo de toda la crujia, gotas de agua y humedad, que aun quedan ( se había varado el barco hacia media hora ( aprox) El tiempo que se tarda, en varar y apuntalar el barco. Y por lo tanto la obra viva, se había empezado a secar ( APARENTEMENTE) y se pueden observar, EN LA MISMA ZONA, que muestra la imagen, y alternando con las gotas de agua, cientos de AMPOLLAS hdróticas de pequeño tamaño, Y EL PRESENTE CASO, TAMPOCO ADMITE DUDA... ES... TOTALMENTE EVIDENTE... se pusIERON las imprimaciones, con el barco húmedo, MUCHO MAS HUMEDO EN LA ZONA DE CRUJIA, ( que donde más tarda en secarse una obra viva) . Pero como yo suponía, no solo estaba infiltrado en esa zona, NO... Al hacer las catas superficiales, pudimos ver como toda la obra viva estaba infiltrada, PERO SOLO ERA EVIDENTE EN LA CRUJIA Y EN OTRAS ZONAS ( SALIDAS DE PASACASCOS, ETC) DONDE cualquier obra viva ( recien varada) tarda más en secarse. O SEA TODA LA OBRA VIVA INFILTRADA, algunas zonas con ampollas ya formadas ( pues la humedad ) las gotitas eran muy grandes, y el resto infiltradas por gotitas de humedad microscopicas, dejadas por trabajar-pintar-implementar encima de una obra viva húmeda o mojada. ¡¡ Qué desastre !! Miren Udes.

9 / 16


10 / 16


En esta imagen, algunas son ampollas y otras simplemente gotas de agua secándose. Esta foto corresponde al mismo barco, visto desde proa ( en concreto, aunque no se aprecia, es la parte que empata con la quilla) . Bien la foto, se filtró a verde ( para su mejor observación) Podemos ver, un montón de ampollas hidróticas y sobre todo la zoná ( alrededor de ella) como aún queda una parte húmeda, y el resto ( aparentemente) ya no. Miren.

11 / 16


Pero eso no significa que no esté tambien infiltrada, evidentemente la humedad ( las gotitas-minúsculas-micríscopicas de humedad) tardarán más en manifestarse, pero YA ESTAN AHI, y el agua, tiene un pésimo carácter.... ) Observen esta otra cata, se hizo en el mismo barco ( obra viva) dondeaparentemente no se veía ni una sola ampollita ... Observen

12 / 16


Esta imagen la he renombrado coomo : "Cuando LA APARIENCIA ENGAÑA" SI, SI... EL AGUA : H 2 O, tiene " MUY mal genio ... " Los 2 átomos de HIDROGENO y 1 de OXIGENO, forman una pareja MUY INDISOLUBLE , y muy especial... eS MÁS ... SI LOS SEPARAMOS, ( hay que ir con mucho cuidado) pueden EXPLOTAR.... SI... podríamos decir... ( casi sin duda ) QUE CONSTITUYEN LA PRIMERA PAREJITA FORMAL... ( antes de ADAN y EVA ) ... y SE QUIEREN ( sin duda, bueno, al menos llevan juntos, desde que hay vida ) Y nosotros ( en nuestra insabiduría ) A lo que nos da la vida... Los tratamos mal... Los queremos dejar PRISIONEROS... ES UN COMPUESTO, muy ... pero que muy ESPECIAL , Le gusta estar por el aire, por el mar y por la tierra, e incluso convertirse en hielo, PERO LE GUSTA ESTAR LIBRE... Cuando el hombre ( y su insabiduría ) lo deja atrapado, se CABREA... se ENFADA mucho.. Y al final se venga... Y a ESA VENDETA, en la Industría Química, ( en la Industria Náutica, aún no ) le llaman HIDROLISIS... Bien... Disculpen Udes.... Y VOLVAMOS A LA historia del perito INGLES... Está cata superficial es muy especial... Nos dice un montón de cosas... En la imagen se pueden ver ampollas encapsuladas, otras desprovistas de todos sus sallos ( capas) algunas aún no reventadas del todo, y otras con la última cascarón (capa ) verde ya reventado... Y si observamos con detalle, (encima del prfv) zonitas hidrolizadas...

13 / 16


Si la observamos con detenimiento podremos CONTAR Entre patentes, imprimaciones y capas de epoxi, un mínimo de 11 capas ( seguramente más) pues muchas patentes se ponen del mismo color... Pero bueno... digamos que 11 ... Nos ADVIERTE de que No hay capa de gel coat, esta fue retirada para hacerle una protecciçón-reparacion de ... ( Hidrólisis) Bien, veamos máS FOTOS, (se ha ampliado uno de las ampollas pequeñas que aparecen por doquier en la imagen anterior... Aqui podemos apreciar como se ha reventado la ampolla al debilitar la última capa, y también como la ampolla se creó entre el PRFV y la primera de epoxi ( de color verde)

14 / 16


O sea, que la ampolla se formó por dos posibles supuestos: a) O por OSMOSIS , el agua del mar penetro 11 capas ( atraída por no se sabe qué... ) En pura teoría (OSMOTICA) UN líquido ( H2 O) atraviesa una membrana ( en este caso tendría que haber atravesado 11, y nada menos que de epoxi varias de ellas, ATRAIDO por disoluciones internas, con diferente concentración . EN ESTE CASO, es evidente que no, TOTALMENTE. b) o por HIDROLISIS... Cuando se reparó-protegió con EPOXI, la obra viva, se hizo SIN CONDICIONES ( Sin el barco tapado, sin haber purgado la humedad-hidrolisis, etc EN UNA PALABRA, por dejar humedad ( H2 O) en el momento de la implementación del epoxi. Las gotitas ( microgotitas de la humedad ambiente) quedaron encapsuladas (algunas gotitas eran más grandes, y otra más pequeñas, provocando diferentes tamaños de ampollas hidróticas) Al disolver PRFV ( por HIDRÓLISIS) y generar los gases y presiones que forman la ampolla... ¿ SI ?... ¿ UDES. QUE CREEN ? BIEN, eso CAMBIA EL PARADIGMA ( la realidad del problema, o de como ver el problema, o como enfocar su solución o como prevenirlo ) O DEBERIA CAMBIARLO... DEBERIA EMPEZAR A CAMBIARLO... La velocidad del cambio, no depende de mí... A VECES, la sensación de PREDICAR EN EL DESIERTO es muy deprimente, DE NO SER PROFETA EN TU TIERRA, es descorazonadora, Es más, en este momente, en la pag. Web, me entran a diario de todas partes del mundo, CHINA, EEUU, ISRAEL, TURQUIA, BRASIL, ETC... En este momento no me extrañaría que se estuviera preparando un libro sobre el tema, editado por chinos. Cualquier día alguien publicará un libro, ( seguramente chino) que sin duda superará la primera EDICION, antes de que por falta de medios y tiempo, publique la SEGUNDA. ( a color y con cientos de fotos de inspecciones y reparaciones ) Pero no importa, al fin y al cabo, todos, solo somos ( o deberíamos ) pequeños eslabones de una larga cadena, de innovación y progreso. SOLO ESO. Me conformo cuando algún dia, visitando un varadero, me lo encuentre adornado carpas de colores SI, YO SOLO NO PUEDO, PORQUE NO SOLO SE TRATA DE CAMBIAR APTITUDES ( CONOCER EL PROBLEMA) NO SOLO SE TRATA DE RECONOCER ERRORES INDUSTRIALES y QUIMICOSEVIDENTES, ¡¡¡ Durante décadas !!! DE REMOVER INTERESES MUY FUERTES ... ENQUISTADOS SE TRATA SOBRE TODO DE MODIFICAR LA ACTITUD ( LA DEJADEZ y DESIDIA DE AFICIONADOS y PROFESIONALES) LA MENTALIDAD NAUTICA (de muchos de ellos) PERO ESTE CAMBIO PARADIGMATICO, DEL RECONOCIMIENTO DE LA HIDROLISIS, como CAUSA DEL PROBLEMA. NO PERJUDICA A NADIE, BENEFICIA A TODOS, - A los profesionales - A los aficionados náuticos - A la Industria Náutica y química - Y a la Economía en general . BENEFICIA ESPECIALMENTE A LA ILUSION NAUTICA ESTA GUERRA, y LA DE LA NÁUTICA, es cosa de todos. PORQUE AMIGOS MIOS Y COLEGAS, LA REALIDAD DEL PROBLEMA DE LA HIDROLISIS, ES TERRIBLE... No lo digo yo, LO DICEN LOS DATOS... Cualquiera puede comprobarlo.... Basta con pasearse por cualquier Varadero, dificilmente encontrará una obra viva sin HIDROLISIS, Pero... Si Ud. cree que no la Hay o no la vé, coja un microscopio electrónico, o haga una simple cata... ES MAS, yo aquí, en este momento 12:15 del 23 de octubre del 2011, lanzo un humilde y apasionado reto... SI ALGUIEN CONOCE, o CREE, que UN BARCO ( una obra viva) que conozca ( de más de 10 años de antiguedad) Y digo 10 años, para que no se colapse el Hotmail por llamadas de barcos nuevos... PIENSA que no tiene HIDROLISIS, QUE ME LLAME, Y le hago la inspección ( DE ENTRADA GRATIS) , pERO... si tengo razón, si le demuestro que su barco ya esta infiltrado, ME PAGA mis humildes y trabajados HONORARIOS. ¿ SI ? AQUI QUEDA DICHO. Prosigamos... ( queda muy poco ) SI LA REALIDAD que me encuentro por esos VARADEROS, sin DIOS, FE Y ESPERANZA, ES DESOLADORA... cUALQUIERA DE LOS QUE HA ASISTIDO A UNO DE MIS SEMINARIOS, lo ha podido comprobar, por cientos de fotos... de barcos y varaderos. Cualquiera que ha realizado una Inspección a su barco, y luego hemos hecho un TOUR HIDROLITICO, por el varadero de turno, tambien lo sabe y lo afirma... y LAS CONSECUENCIAS SON DRAMATICAS, en dinero y AFICION. DEBERIAMOS BUSCAR LAS CAUSAS, si queremos pone el REMEDIO... PORQUE LA NAUTICA, amigos y colegas, no solo es AFICION, es también ECONOMIA, Y NO SOLO afecta a la ECONOMIA personal, NO, LA SITUACION CONCIERNE Y PERJUDICA A TODA LA NAUTICA, AFICIONADOS, PROFESIONALES, INDUSTRIA NAUTICA, COMERCIO, SERVICIOS, CLUBS NAUTICOS Y TAMBIEN, aunque lo olviden a LA ADMINISTRACION , menos impuestos, etc. PERO NI SIQUIERA SOLO A LA NAUTICA, NO . AFECTA A TODA LA ECONOMIA... Porque genera o generaba puestos de trabajo... ¿ COMO HEMOS LLEGADO A ESTA SITUACION ? Nos deberíamos PREGUNTAR ( EN LA NAUTICA Y FUERA DE ELLA) sin duda ( ya lo sabemos, todo el mundo lo sabe ) por LA AVARICIA Y LA DESIDIA. . ¡ Ah, pero no se preocupen... No les voy a soltar una de moralina ! LES VOY A SEGUIR HABLANDO DE SABIDURIA... Y EN LA NAUTICA, se ve ( si me lo permiten muy poca SABIDURIA) - MUY POCA SABIDURIA en muchos aficionados.. QUE IGNORAN o NO QUIEREN COMPRENDER, que tienen algo más que una AFICION, que tienen una VOCACION complicada, que necesita de su mejor preparación, no solo en la mar, sino especialmente en la tierra... - MUY POCA SABIDURIA en muchos profesionales... Que están, quemando ilusiones y mercado. - MUY POCA SABIDURIA en algunos CLUBS NAUTICOS, que hacen agua, por no haber aplicado políticas de Puertas Abiertas, hacia la sociedad, y pretender EXCLUSIVIZAR, poniendo barreras a la sociedad, en la que viven, y no invertir a medio y largo plazo, en la juventud y en el futuro. - Y SOBRE TODO, muy poca SABIDURIA POLITICO y ECONOMICA, que ha visto la Náutica, o como un coto privado o con complejo de pobre. Tampoco, voy a largar una clase de TEORICA ECONOMICA-POLITICA, NO. NO, les/os, voy a HABLAR más de PRESENTE... ( no quiero deprimir ) SOLO LES/OS VOY A HABLAR DE FUTURO, EL FUTURO, puede ser nuestro, o de nuestros hijos y nietos... Yo tengo un sueño, que ( a veces me parece una pesadilla) que se repite... SUEÑO, Con una AFICION NAUTICA, movilizada en defensa de su AFICION e INTERES. SUEÑO, Con unos PROFESIONALES, formados, con trabajo y soñando con su futuro. SUEÑO, Con unos POLITICOS, ( rojos o azules) que VEAN, LA VIABILIDAD-NECESIDAD- OPORTUNIDAD POLITICO-ECONOMICA, de UNA NAUTICA, a la altura de nuestra Historia y Pasado Náutico, de nuestro Medallistas Olimpicos, de nuestra realidad y oportunidad de nuestra estratégica situación y potencial económico. El otro día, ALGUIEN , habló de mi como un VISIONARIO, UN UTOPICO, o como un Quijote, ( y últimamente con los descreidos que andamos) ... Seguramente de alguno de dichos calificativos, no tenía la mejor opinión... PARA QUE NADIE INTENTE, "APODARME" "DESCALIFICARME" O "FAGOTIZARME" , necesito aclarar lo siguiente: VISIONARIO, si creo en su verdadera ACEPCION: INOVACION, MEJORA CONTINUA, ¿ ALQUIEN NO CREE EN ELLO ? UTOPICO, la Utopía, las Utopías ( Han sido un motor de cambio en la Historia, pero tambien han provocado grandes catÁstrofes, guerras y ruinas económicas) ASI ha pasado ( para mencionar solo dos grandes utopías POLITICO-ECONOMICA: - Con la ECONOMIA ESTATALISTA, - O LA ECONOMIA LIBRE MERCADO LIBERTICIDA, SIN CONTROLES, que PONE AL MERCADO, por encima del hombre al que pretende servir. Y QUE HA PUESTO LA ECONOMIA al borde del precipio. NO, YO SOLO CREO EN EL HOMBRE, AYUDADO Y CONTROLADO POR OTRO HOMBRE, - EN EL HOMBRE LIBRE, pero SOLIDARIO, VIVIENDO EN UN PEQUEÑO PLANETA, LLAMADO TIERRA. - NO CREO NI EN LIDERES, NI EN BANDERAS, CREO EN LA SABIDURIA , EN LA RIQUEZA Y LA JUSTICIA, EN BENEFICIO DE LA HUMANIDAD. Y En cuanto a lo de QUIJOTE, ( respetando lo de utópico y crítica social que tenía la maravillosa novela de Cervantes) - HACE MUCHO TIEMPO, mucho... que no confundo gigantes con molinos. Y aunque les pueda parecer idiota a algunos, les puedo asegurar que no llego a imbecil. NO, queridos colegas, SOLO SOY UN AFICIONADO más , que lucha por su AFICION NAUTICA, porque ese es uno de mis SUEÑOS, PORQUE ME PODRAN ROBAR LA CARTERA, PERO NO ME ROBARAN LOS SUEÑOS, NI LA RABIA POR LUCHAR POR ELLOS. O ACASO , alguien puede levantarse cada mañana, y luchar, SIN SUEÑOS... SOÑAR y LUCHAR , van ligados, por eso lo primero nos intentan robar son los sueños, LOS VERDADEROS. Oigo gente que se queja por todo, y de todos, SI ES VERDAD, la CRISIS ACTUAL HA DESTROZADO MUCHOS SUEÑOS, ALGUNOS , que tienen que ver con el TENER, Eran sueños exagerados o tóxicos... Entre otras cosas, porque eran sueños inducidos para que olvidaramos el SER, el SER HUMANO, el SER PERECEDERO... a la HUMANIDAD, A NOSOTROS MISMOS. PERO QUEDAN MUCHOS MAS SUEÑOS, muchos, ¡ MUCHISIMOS ! pero esos los tendremos que SOÑAR Y LUCHAR entre TODOS... EN LA HIDROLISIS, COMO EN LA NAUTICA, COMO EN LA CRISIS ACTUAL, como EN CUALQUIER CRISIS, tiene unos componentes claros: CONFUSION, INCERTIDUMBRE, REMOCION DE INTERESES, PENA, PERDIDA DE VALORES, DE LA FUNCION CRITICA DE LA REALIDAD, y DE BUSCAR CULPABLES SOLO FUERA Y ESPECIALMENTE, DE PERDIDA DE LA ESPERANZA. CUANDO ESTOY JODIDO, cuando pienso que la NAUTICA ESTA MALDITA, que no tiene remedio... Me voy a contemplar la Mar, Muchas veces la encuentro sola y triste, ... Pero a veces, de repente, la imagen de un barco, llena el horizonte... Y eso lo ha hecho el hombre... SOÑANDO Y LUCHANDO Se debe, se puede Gracias.

15 / 16


16 / 16

¿ es necesario hacer catas para averiguar el estado de...

Documents