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Escuela de Ingeniería Desafíos de la ingeniería
DESAFÍOS DE LA INGENIERÍA ING 1004 - SECCIÓN 2 - GRUPO 13
Integrantes: Profesor José M. Barriga Andrés Vélez Levy Jorge Barrios Juan P. Bravo Sebastián Concha Tomás Correa Carlos Gray Francis Martínez Claudia Palomino Bárbara Rosas Juan P. Schnettler
Santiago, 24 de Agosto de 2014
Contextualización
Según varios estudios y las mediciones que hacemos a nuestra propia percepción,
son cada vez más y más las personas, de todas las edades, condición social y
género, que usan la bicicleta como su medio de transporte.
La seguridad vial es un tema recurrente en nuestros días para referirse a la
relación de las personas que transcurren por la calle como peatones, personas
conduciendo vehículos motorizados y ciclistas. Estos últimos son el grupo que
más crecimiento lleva en el último tiempo en Chile, provocando más de una vez un
conflicto de espacio con los vehículos motorizados. Y así como lo indica los
estudios de Biciudades 2013: en el uso de la bicicleta como medio de transporte
en América Latina y el Caribe, la población de Santiago lidera con un 3%, al igual
que Ciudad de México, su utilización con estos fines (La cifra supera a otras urbes
como Buenos Aires, Bogotá y Lima).
Este aumento en el uso va de la mano con el alza en las ventas de bicicletas. De
acuerdo a las estadísticas del portal Comex, de la Cámara de Comercio de
Santiago, en los últimos cinco años las importaciones de bicicletas se han
duplicado, pasando de US$23,3 millones en 2007 a US$50,3 millones en 2012.En
tanto, en el primer semestre de 2013, las internaciones de bicicletas a nuestro país
totalizaron los US$14,5 millones, equivalente a un incremento de 57% en igual
período del año pasado.
Por ello es necesario generar una conciencia social a nivel nacional con respecto
al uso de la bicicleta como un medio de transporte alternativo al metro, automóvil
entre otros, ya que hay un gran número de personas que usan este producto en el
día a día, sin tantos beneficios, lo que genera una mayor cantidad de problemas
para la seguridad del ciclista en la vía púbica
Métodos de investigación utilizados
Para poder lograr obtener oportunidades de diseño y hacia que publico orientar la
solución se procedió hacer 3 protocolos de salida a terreno los cuales para efecto
de orden estarán ordenados por la sigla PX, donde X corresponde a 1,2 y 3.
El P1 correspondió a un protocolo de entrevista el cual se especifica así:
Ubicarse en una zona urbana (Santiago), en algún estacionamiento para bicicletas
a esperar que llegue algún usuario de bicicletas para realizar la encuesta. La idea
es encontrar el principal problema que debe enfrentar el usuario, para centrarnos
en él y así hallar distintas soluciones.
El P2 correspondió a un protocolo de observación que consistía en lo siguiente:
Ubicarse en una zona de Santiago frecuentada habitualmente por ciclistas y
observar los factores que influyen en la seguridad vial del individuo, en base a
ciertos criterios.
El P3 correspondió a un protocolo de entrevista que consistía en lo siguiente:
Ubicarse en avenidas principales de Santiago, donde exista tránsito tanto de
bicicletas como de autos y realizarle las entrevistas a peatones. El objetivo es
determinar la conducta entre ciclistas y conductores de autos, camiones,
motocicletas, transporte público entre otros.
A continuación se mostraran los protocolos diseñados para la salida a terreno, la
información obtenida de ellos, critica y análisis de la información encontrada y las
respectivas oportunidades de diseño recogidas.
Desafíos de la Ingeniería
Actividad de salida a terreno (P1)
Protocolo: Ubicarse en una zona urbana (Santiago), en algún estacionamiento para
bicicletas a esperar que llegue algún usuario de bicicletas para realizar la encuesta. La
idea es encontrar el principal problema que debe enfrentar el usuario, para centrarnos en
él y así hallar distintas soluciones.
1. ¿Cuál es su motivo de viaje?
a) Recreación
b) Trabajo
c) Estudios
d) Otros
2. ¿Usa casco habitualmente?
a) Sí
b) No
3. ¿Cuenta con los implementos necesarios para andar en bicicleta? (Luces, reflectores,
bocina)
a) Sí, con todos
b) Con algunos
c) No
4. ¿Ha sufrido algún accidente mientras anda en bicicleta?
a) Sí
b) No
Si la respuesta es sí, ¿Cuántas veces? ¿Cómo fue? (pregunta abierta)
5. ¿Le han robado la bicicleta o artículos de esta en los estacionamientos?(o han
intentado robarle)
a) Sí
b) No
6. Al transportarse en bicicleta ¿Por donde prefiere circular?
a) Por la calle
b) Por la vereda
c) Me da igual
d) Depende
Si contesta “depende” ¿De qué depende?
7. ¿Cuál es el mayor problema que debe enfrentar al movilizarse en bicicleta?
a) El tráfico automovilístico (seguridad vial)
b) Los perros
c) Llegar a tiempo
d) Los hoyos y obstáculos del camino
e) Fallas mecánicas en la bicicleta
f) Encontrar un lugar seguro para estacionar la bicicleta
g) Otro ¿Cuál es?
8. ¿Qué cree que podría solucionar su problema?
Desafíos de la ingeniería
Actividad de salida a terreno (P2)
Protocolo: Ubicarse en una zona de Santiago frecuentada habitualmente por ciclistas y
observar los factores que influyen en la seguridad vial del individuo, en base a ciertos
criterios.
Edad:
Género:
a) Los ciclistas respetan las normativas de seguridad vial? (ejemplo: uso de cascos, luces)
b) Dificultades que presente en el transcurso de su viaje. (Pierde el control de la bicicleta)
c) ¿Para qué utiliza la bicicleta? (De paseo, para ir al trabajo, etc.)
d) ¿Cuánto tiempo utilizas la bicicleta?
e) ¿Hay algo que te incomode de la bicicleta?
Desafíos de la ingeniería
Actividad de salida a terreno (P3)
Protocolo: Ubicarse en avenidas principales de Santiago, donde exista tránsito tanto de
bicicletas como de autos y realizarle las entrevistas a peatones. El objetivo es determinar
la conducta entre ciclistas y conductores de autos, camiones, motocicletas, transporte
público entre otros.
1. ¿Es usted usuario de esta avenida?
a) Si
b) No
c)2-3 veces por semana
d) Mínimo una vez por semana
2. ¿Qué medio de transporte usa?
a) Auto
b) Bicicleta
c) Micro
d) Otro
(Si es otro cual seria)
3. ¿Existe respeto entre los conductores?
a) Si.
b) No
4. ¿Quién considera usted que es más agresivo para con otros medios de transporte?
___________ con______________
5. ¿Cuál cree que debe ser la solución?
a) Implementar nuevas vías
b) Realizar campañas publicitarias de conciencia
c) Encargados especializados en supervisar estas actividades
d) Otros
Crítica y análisis de la información encontrada
P1) A partir del P1, salimos a la calle a investigar algunos aspectos de los usuarios
de las bicicletas en el área urbana. La muestra obtenida se compone de la
siguiente manera:
Del gráfico y las tablas obtenemos que la mayoría de los entrevistados son
hombres, mayoritariamente entre los 30 y los 39 años.
Comenzamos preguntando cuál era el motivo del viaje del usuario, y estos fueron
los resultados:
Del gráfico podemos decir que el mayor motivo es recrearse, es decir, hacer
deporte o simplemente salir a distraerse. En la categoría otros, escuchamos
razones como ir a comprar pan u otros bienes básicos bastante puntuales. Es
decir, la bicicleta se usa mayoritariamente como medio de transporte a la hora de
realizar desplazamientos en un radio acotado, antes que primer medio de
transporte en todos los recorridos, como lo son al trabajo o a la universidad.
Luego, preguntamos a los usuarios si usaban casco.
El resultado es distinto al que esperábamos. Existe una paridad a la hora de usar
casco, que es el elemento básico requerido a la hora de salir a andar en bicicleta,
en cualquier viaje o con cualquier motivo. Queda en evidencia la falta de cultura
ciclista en las calles de nuestra ciudad.
Luego de esta pregunta, quisimos explorar un poco más en cuanto a la
implementación adecuada que deben poseer los ciclistas a la hora de salir a
andar. Por eso preguntamos lo siguiente:
La mayoría de la muestra no se equipa pertinentemente a la hora de andar en
bicicleta. En efecto, hay más personas que derechamente no se equipan que
personas que cuentan con todos los implementos necesarios. Esto también es una
evidencia clara que la cultura ciclista aún está poco propagada entre los usuarios
de ese medio de transporte. A raíz de la mala equipación, nos preguntamos cómo
se contrasta este índice con el número de accidentes.
Los resultados de esta pregunta son totalmente los esperados. Ante una baja
preocupación por la propia seguridad a la hora de andar en bicicleta, los usuarios
que han sufrido accidentes son más que los que no. Esto creemos que es un
aspecto que se puede invertir, es decir, que pueden ser más los no accidentados
que los accidentados, pero para eso, necesitamos incrementar la cultura ciclística
en aspectos como la seguridad propia del usuario.
Ahora, nos enfocamos en la seguridad relacionada con lo externo al usuario.
Esto nos dice que los sistemas ciudadanos de estacionamiento de bicicletas
funciona bastante bien, y que el usuario de la bicicleta no es el blanco preferido –
ni tampoco blanco frecuenta- de quienes buscan usurpar bienes. Desde un punto
de vista más amplio, podríamos decir que en cuanto a esto no hay mucho que
hacer porque el sistema actual está funcionando bastante bien.
Esta pregunta se refiere a la principal vía que utilizan los ciclistas. La mayoría
circula por las calles, a la par de los automovilistas. Esto sugiere un peligro
gigante para los usuarios de la bicicleta, pues quedan expuestos ante cualquier
mala decisión, ya sea del automovilista o de él mismo. El “depende” se refiere a
que no le importa, solo que a la hora de decidir opta por la vía menos
congestionada. Dado esto, les preguntamos directamente a los usuarios cuáles
son, desde la perspectiva de ellos mismos, los principales inconvenientes a la hora
de pedalear:
Los resultados también se corresponden con el análisis hecho a partir de la
pregunta anterior. El mayor miedo de los usuarios es el tráfico automovilístico, es
decir, la seguridad vial. Como dijimos anteriormente, los únicos que pueden salir
dañados son los ciclistas ante cualquier evento desafortunado ocurrido en la calle.
Dentro de la categoría “otros”, nos dijeron que el mayor problema son las
personas.
Hecho en análisis de esta encuesta que respondieron nuestros usuarios,
formamos nuevas oportunidades de diseño. Estas son las siguientes:
Formas de aumentar la seguridad de los ciclistas mientras están en la calle.
Fomentar la conciencia dentro de los mismos ciclistas para que se equipen
mejor.
Equipamento más polifuncional para cubrir la falta de equipamento.
Fomento del uso del casco a partir de diseños novedosos.
P2) A partir del P2, salimos a la calle a investigar algunos aspectos de los usuarios
de las bicicletas en el área urbana. La muestra obtenida se compone de la
siguiente manera
64%
36%
Sexo
Masculino
Femenino
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
10 - 19 Años de edad
20 - 29 Años de edad
30 - 39 Años de edad
40 ó + Años de edad
Mujeres
Hombres
Hombres Mujeres
10 - 19 Años de
edad 2 2
20 - 29 Años de
edad 3 1
30 – 39 Años de
edad 2 1
40 ó + Años de
edad 2 1
Podemos observar que existen más hombres que mujeres en la observación e
interacción.
MEDIDAS DE PROTECCIÓN TOMADA POR LOS USUARIOS DE
LAS BICICLETAS (Personas – Intervalos de edad)
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
10 - 19 Años de edad
20 - 29 Años de edad
30 - 39 Años de edad
40 ó + Años de edad
Uso de equipo de proteccion (Casco, coderas, rodilleras etc)
Inconvenientes al momentos de uso de la bicicleta
Uso de señalización (Luces, gestos, chalecos con reflex)
Uso de equipo de protección
(Casco, coderas,
rodilleras etc.)
Inconvenientes al momentos de uso de la
bicicleta
Uso de señalización
(Luces, gestos, chalecos con réflex etc. )
10 - 19 Años de edad
1 3 2
20 - 29 Años de edad
3 3 2
30 - 39 Años de edad
2 1 2
40 ó + Años de edad
3 1 3
Se observa que el 64% aproximadamente de la población evaluada, usa un equipo
de protección al igual que el uso de algún sistema de señalización para que otros
medios de transporte y/o peatones estén al tanto, anticipadamente de lo que harán
o de que están allí. También es considerable que más de la mitad presenta
problemas en la vía, esto eran tanto de mecánica de la bicicleta, como problemas
de salud y mala convivencia al momento de usar la misma vía que los peatones o
autos ( en caso de no tener ciclo-vías), sin embargo el problemas más
manifestado fue por el robo de las bicicletas.
VÍAS UTILIZADA POR RESPECTIVOS USUARIOS
Calle Ciclo-vía Vereda
10 - 19 Años
de edad 1 0 3
20 - 29 Años
de edad 2 1 1
30 - 39 Años
de edad 2 1 0
40 ó + Años
de edad 1 2 0
Calle
Ciclovia
Vereda
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
10 - 19 Años de edad 20 - 29 Años
de edad 30 - 39 Años de edad 40 ó + Años de
edad
Calle
Ciclovia
Vereda
La mayoría de la población evaluada entre 10 - 19 años usan la vereda, esto se
deben, según nuestras investigaciones, interacciones y observaciones que estas
personas presentan miedo o preocupación al momento de usar la calle mientras
no hay ciclovias, bien sea por malas experiencias o precaución, debido a que no
siempre se alcanza la misma velocidad, no hay buen espacio entre otros factores.
Sin embargo en promedio, las personas evaluadas van por la calle manifestando
que es debido la discontinuidad de las ciclovías y la molestia del retraso si van por
la misma vía de los peatones.
USO DE
LA BICICLETA MEDIDA EN CANTIDAD DE DÍAS A LA SEMANA
5 días
7 días
A lo más 2 días
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
10 - 19 Años de
edad
20 - 29 Años de
edad
30 - 39 Años de
edad
40 ó + Años de
edad
5 días
7 días
A lo más 2 días
El 50% de la población evaluada ocupa bicicleta durante toda la semana,
independientemente
de la finalidad con que la usen, un 29% 5 días a la semana, donde su gran
mayoría es de lunes a viernes por motivos de transporte al trabajo y/o entidad
educativa y el otro 21% la usa por diversos motivos, diversos días a la semana
(consecutivos o no).
5 días 7 días A lo más 2
días
10 - 19 Años
de edad 1 3 0
20 - 29 Años
de edad 1 2 1
30 - 39 Años
de edad 2 0 1
40 ó + Años
de edad 0 2 1
P3)
Las avenidas en las cuales se entrevistó gente fue en Pedro Fontoba en la
comuna de Huechuraba, Antonio Varas en Providencia y Avenida Apoquindo en
Las Condes.
En este grafico se puede apreciar que la mayor cantidad de gente encuestada si
es frecuentemente usuario de esta avenida.
Las personas se dividen equitativamente en los medios de transporte que
usan. Y solo el 10% ocupa un medio de transporte que no sea uno de estos.
0
1
2
3
4
5
6
si no 1 vez por semana
2 o 3 veces por semana
Cantidad de personas
¿Es usted usuario de esta avenida?
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
auto bicicleta micro otro
cantidad de personas
¿Que medio de transporte usa?
El 80% de la población evaluada coincide en que no hay respeto entre los
conductores, y esto afecta directamente a los ciclistas al ser la mayor victima
de los accidentes que ocurren en el país.
Al preguntar quienes eran los conductores más agresivos y con quien, el 70%
respondió que los más agresivos son las micros, y además el 85,6% de estas
coincidió en que era especialmente con los ciclistas.
Según el estudio hecho por Conaset “ Accidentes de Tránsito de Ocupantes
de Bicicleta y Consecuencias 2002 -2010 ” el el año 2002, en Chile hubo
175 fallecidos en accidentes de tránsito donde estaban involucradas
bicicletas. El 2012 bajo el mismo parámetro, hubo 85 fallecidos. Se puede
observar que bajo un 48% de accidentes fatales donde estuvo involucrado un
ciclista, sin embargo, siguen siendo víctimas por descuidos.
¿Existe respeto entre los conductores?
no
si
Estudio de accidentes de tránsito por Conaset
Al preguntar por la mejor solución que le podrían dar a este problema
implementar nuevas vías es la mejor opción y además la gente coincidió en
que realizar campañas publicitarias de conciencia no es buena idea.
0 0.5
1 1.5
2 2.5
3 3.5
4 4.5
Implementar nuevas vias
Realizar campañas
publicitarias de conciencia
Encargados especializados en supervisar
estas actividades
Otros
cantidad de personas
¿cual cree que debe ser la solución?
Accidentes Fallecidos
Vehículo
Motorizado 63.3% 46.3%
Peatón 24.1% 42.3%
Bicicleta 11.6% 9.7%
Otro 1% 1.7%
Sexo y Edad de la población evaluada
El 70% son hombres y el 50% tiene entre 20 y 30 años.
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
20 a 30 30 a 40 mayor de 40
Edades de encuestados
hombre
mujer
OPORTUNIDADES DE DISEÑO
Seguridad vial para usuarios de bicicletas al momento de no existir ciclovías
Seguridad de la bicicleta(control de robos)
Conciencia a los usuarios de autos
Daños mecánicos de las bicicletas en la vía
Disminuir los niveles de contaminación
Conciencia de los choferes de Transantiago para con el usuario de otros
medios de transporte.
Seguridad vial de los usuarios de la bicicletas a través de implementación
de señalización al momento de conducir por la calle. .