zona intermodal logistica córdoba- presentación anschutz

CEDPLA A.I.P.P.y C. - Centro de Estudios para el Desarrollo Portuario Logístico Avanzado

SEMINARIO INTERNACIONALLas Infraestructuras Logísticas. Polos de Atracción

y del Desarrollo Regional.

SEMINARIO INTERNACIONALLas Infraestructuras Logísticas, Polos de Atracción y del Desarrollo Regional

El Gran Desafío de la IntegraciónGustavo Anschutz

Villa María, Provincia de Córdoba, ARGENTINA3 de Diciembre de 2009




Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC

1. LOS CONCEPTOS

2. EL DIAGNOSTICO

3. El Gran desafío de la Integración




a) La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. b) Nuevas características del crecimiento del comercio mundial.c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial.d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de

transportes y distribución.e) La producción, el transporte y la distribución se integran.f) La aparición y crecimiento del transbordog) La especialización de los buques y economías de escala.h) La sensibilidad por el servicio al cliente.i) La concentración de operadores.j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición

del contenedor k) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.

Evolución del Transporte – Puertos y Logística




1945 1960 1995 2010

1a Generación

Interfase Tierra - Mar

2a

Generación

Centro de Transporte y Distribución

3a Generación

Centro Logístico

Plataforma Internacional de Comercio

4a

Generación

Puerto en Red

Comunidad Portuaria

Servicios Logísticos Integrados

5a Generación

Logística Colaborativa

e-Logistics Networks

Agentes de software.

Semantic Web

Aprendizaje Colaborativo

EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES

(transporte y logística acompaña)

Escala Tiempo Mundo Desarrollado




La Cadena Logística : Sistema de Redes Modales y Nodales




El desarrollo portuario en la era de la logísticaEl desarrollo portuario en la era de la logísticaLa traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la

conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria

TRANSFERENCIAMODAL

PROCESOSINDUSTRIALES

LOGISTICADE DISTRIBUCION

FUNCIONESPURAMENTEPORTUARIAS

PRINCIPALES FUNCIONESDE VALOR AÑADIDO

Logística Básica

Logística Avanzada




Sistema

Hub-Feeder

“La Tendencia”

Y los CLMI

MON BA

RG

SAN

VAL

SA

CALLAO

IQ

GUAY

CAB (0,77)

CAR

Main-Hub12000/ 15000 Teus

Regional-Hub6000/ 8000 Teus

Feeder Marítimo1500/ 3000 Teus

Feeder Fluvial150 / 1500Teus

CLMI




SSS y CLMI : Sinergia y Complementaridad

1. LOS CONCEPTOS

2. EL DIAGNOSTICO

3. El DESAFIO DE LA INTEGRACION





SSS y CLMI en el Corredor Bioceánico Central Año 2006. Flujos de Cargas en Toneladas - Area de Influencia Primaria del Corredor Logistico Trasandino Central1. Comercios Bilaterales Terrestre Pasos Lit.(x) Paso Tras.(*) Maritimo % TERR % MAR % CONT CONT

Origen Destino

Chile Brasil 0,278 0,278 0,278 1,743 13,8% 86,2% 43% 0,869

Chile Uruguay 0,72 0,72 0,72 0,73 49,7% 50,3% 27% 0,392

Chile Paraguay 0,035 0,035 100,0% 0,0% 100% 0,035

Chile Argentina 0,468 0,468 0,6375 42,3% 57,7% 55% 0,608

Brasil Chile 0,721 0,721 0,721 3,755 16,1% 83,9% 18% 0,806

Uruguay Chile 0,048 0,048 0,048 0,04 54,5% 45,5% 82% 0,072

Paraguay Chile 0,076 0,076 100,0% 0,0% 0,000

Argentina Chile 3,5609 3,5609 3,311 51,8% 48,2% 14% 0,962

Suma Bilaterales 5,91 1,77 5,91 10,22 36,6% 63,4% 23,2% 3,74

Millones de Toneladas

Más del 63% del Comercio Exterior en los Países de la región Sudamericana se hace por vía Marítima, siendo este flete uno de los más caros (Vía Cabo de Hornos), su transit time mas largo (mas de 15 diís) y dejando pocos beneficios a las economías regionales.

El problema no es el medio marítimo., el problema el que no Existe un Verdadero Corredor Logístico Multimodal de Integración!!!




LOS GRANDES PROBLEMAS

1. DEMORAS EN PASOS FRONTERIZOS Y PUERTOS: se ha estimado que en muchos casos igualan al tiempo de viaje neto.

2. FALSOS FLETES: se ha estimado que los retornos vacios superan el 50%

3. DEFICITS DE INFRAESTRUCTURAS4. DEFICITS EN INFO ESTRUCTURAS5. DEFICITS FUNCIONALES (organismos

de control)




12

El consignatario compra capacidad en una dirección

Si el cargador no puede contratar carga, el camión regresa en vacio

Mientras la falta de capacidad es un problema

Cada envio crea un exceso de capacidad

Resultado: El envio paga más , el cargador hace menos

La Paradoja Logística

Se estima que en el CBC hay mas de 50% de retornos Vacios




Disminución retornos en vacíos.

Necesidad de nuevas estructuras

logísticas. Puertos Secos.

Logística Colaborativa. Sistemas

de Información y alianzas empresariales

Competitividad entre las Cadenas Intermodales Logísticas




Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos

EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LOS

C.I.M. SOBRE EL ENTORNO

EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LAS

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

EFECTOS EN EL

ÁMBITO URBANO

EFECTOS EN EL

ÁMBITO URBANO

EFECTOS EN EL

DESARROLLOREGIONAL

EFECTOS EN EL

DESARROLLOREGIONAL

EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES

EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES

SOBRE EL ENTORNO




Algunas CifrasDe un desarrollo realizado (x)

DATO ZAL I ZAL II (x) TOTALSUPERFICIE (Ha) 65 110 175NAVES (m²) 250,000 400,000 650,000OFICINAS (m²) 45,000 65,000 110,000EMPRESAS 80 120 200TRABAJADORES 4,000 6,000 10,000TRAFICO (coches) 5,000 8,000 8,000INVERSION (euros) 103,500,000 207,000,000 310,500,000

Trabajadores por Ha total 61.54 54.55 57.14Trabajadores por Ha Naves+oficinas 135.59 129.03 131.58M2 por empresa 3,688 3,875 3,800INVERSION por Ha TOTAL 1,592,308 1,881,818 1,774,286

(x) En construcción

(x) Zona Logistica de Barcelona,

1. LOS CONCEPTOS: Pensemos Distinto

2. EL DIAGNOSTICO

3. EL DESAFIO DE LA INTEGRACIÓN





SISTEMA INTEGRADO LOGÍSTICO

Córdoba

Rosario

Zárate

HPP

Bahía Blanca PATAGONIA

CHILE

NOA

NEA

URUGUAY

CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL

S.Antonio

Santiago

Valparaíso

Quintero/ Ventanas

Mendoza

BRASILBRASIL




LA DEMANDA POTENCIAL1. FLUJOS DE COMERCIO BILATERALES

Año Base 2007DE A total Tons Sentido % Total

ARG CHILE 8.600.990 E->O 50,8%BRASIL CHILE 4.741.059 E->O 28,0%CHILE ARG 598.367 O->E 3,5%CHILE BRASIL 1.955.974 O->E 11,6%CHILE PARAGUAY 160.000 O->E 0,94%CHILE URUGUAY 198.400 O->E 1,17%URUGUAY CHILE 72.547,18 E->O 0,43%PARAGUAY CHILE 604.000 E->O 3,57%SUBTOTAL 1 16.931.337 100,0%

FLUJO E->O 14.018.597 FLUJO O->E 2.912.741

1. FLUJOS DE COMERCIOS BILATERALES EN TONELADAS

FLUJO de CARGAS




LA DEMANDA POTENCIAL2. FLUJOS DE COMERCIO BIOCEANICOS

Año Base 2007DE A total Tons Sentido % Total

ARG VIA CHILE A PERU, ECUADRO, PERU 3.867.259 E->O 10,9%BRASIL VIA CHILE A PERU, ECUADRO, PERU 2.984.473 E->O 8,4%PERU, COL, ECU VIA CHILE A ARGENTINA 502.860 O->E 1,4%PERU, COL, ECU VIA CHILE A BRASIL 1.359.640 O->E 3,8%ARG LO, PACIF AMER ex Peu, Ecu y COL 22.279.533 E->O 63,0%LO, PACIF AMER ex Peu, Ecu y COLARG 4.384.912 O->E 12,4%SUBTOTAL 2 35.378.677 100%

FLUJO E->O 29.131.265 FLUJO O->E 6.247.412

52.310.015 FLUJO E->O 43.149.862 FLUJO O->E 9.160.153

TOTAL 1 +2

FLUJO de CARGAS

2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS

• PENSEMOS EN CUANTO MAS VOY A GANAR, (EN CARGAS)• Desarrollar el Transporte Intermodal produce un aumento del

volumen de transporte (mas ton.km) para todos los modos!




EL BENEFICIO DE LA INTEGRACIONLog. desintegrada




EL BENEFICIO DE LA INTEGRACIONLog. integrada




EL BENEFICIO DE LA INTEGRACIONTerminal Intermodal

Logística

Zona Intermodal Logística Córdoba

CENTRO INTERMODAL CORDOBA(CIC)

+

PLATAFORMA LOGÍSTICA CORDOBA(PLC)

Terminal Intermodal Logística Córdoba (ZILCO)

PUERTO SECO CORDOBA(PSC)

• TERMINAL MULTIMODAL DE CARGAS FERROVIARIAS Y DE CAMIONES.

• CENTRO DE SERVICIOS DE CAMIONES (TRUCK CENTER)

• PRE-GATE PORTUARIO• ZONA ADUANERA PRIMARIA Y ORGANOS DE

CONTROL E INSPECCION CENTRALIZADOS• PLAYAS DE CONTENEDORES/ SILOS Y DEPOSITOS

PARA CONSOLIDACION - DESCONCOLIDACION• CONEXIÓN CON PLC

Zona Intermodal Logística Córdoba (ZILCO)

PLATAFORMA LOGISTICA CORDOBA(PLC)

• NAVES Y HANGARES SERVICIOS LOGISTICOS PARA EMPRESAS, INDUSTRIAS.

• CENTRO DE SERVICIOS PROFESIONALES DEL COMERCIO EXTERIOR (WTC)

• OFICINAS COMERCIALES SERVICIOS EMPRESAS Y PERSONAS

• CENTRO EDUCATIVOS, DE CAPACITACION Y CONFERENCIAS. POLO TECNOLOGICO

• AREAS ESPECIALIZ. EN AGREGACION DE VALOR• CONEXIÓN CON PSC




El Estudio de Pre

Factibilidad




MAPA DE CENTROS DE CONSUMOPRINCIPALESNODOS




Macrolocalización: Potencial Logístico

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

Mendoza San Luis Cordoba Santa Fe La Pampa Buenos Aires

TOTAL a- Inf raestructura Existenteb- Capacidad de consumo/ producción c- Potencial Exportaciond- Complejidad Logística e- Legislaciónf . Equidistancia E/W y NS en el CBC




HINTERLAND




RED FFCC




RED VIAL




POTENCIAL LOGISTICO DE LOS NODOS




LA DEMANDA POTENCIAL DEL CLBC

1. DEMANDA DERIVADA+

2. DEMANDA INDUCIDA

LA DEMANDA POTENCIAL DE ZILCO

1. DEMANDA DERIVADA+

2. DEMANDA INDUCIDA

LA DEMANDA DE SERVICIOS

DE ZILCO

PROYECCION DE DEMANDA

DE SERVICIOSDE ZILCO




MODELO DE DEMANDA CARGA DERIVADA




Conclusiones

• Es necesario hablar de la integración de la redes de transporte con los nodos logísticos (puertos, puertos secos, aeropuertos) y trabajar en una política de estado en transporte y en logística, en apoyo al impulso del comercio exterior argentino.

• Es necesario una convergencia entre sector público y privado para desarrollar las infraestructuras logísticas. Estos proyectos son de un alto impacto favorable para el Pais y al mismo tiempo son rentables y atractivos a la inversión privada.




Conclusiones• Sistemas integrados de Gestión Logística • Alianzas Comerciales• Infraestructuras Logísticas como Plataformas de

Comercio Internacional:– Son Polos de Atracción de Inversiones – Son Generadores de Riqueza para la Región– Generan Beneficios por Reducciones de Costos

en las Cadenas Logísticas Productivas– Villa María y Alredeores, dentro de este Sistema

Logístico Integrado, es la localización optima estudiada




Conclusiones

La Zona Intermodal Logística Córdoba, será un proyecto exitoso mientras cumpla con estas premisas:

• La eficiencia es el mayor negocio de Todos!• El mayor Beneficio es el de la Integración




“No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay méritos. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla."

CRISIS = OPORTUNIDADES

zona intermodal logistica córdoba- presentación anschutz

Business