xxii reunion de directores de carreteras … · diseño y construcción acelerados en etapas...

• XXII REUNION DE DIRECTORES DE CARRETERAS DEIBERIA E IBEROAMERICA. DIRCAIBEA.

Rehabilitación Carretera Cruce Autopista Duarte ( El Abanico )-Casabito-Constanza.

Ing. Mayobanex Escoto Vásquez Rio de Janeiro, BrasilVice-Ministro de Obras Publicas y Comunicaciones Dic. 2010República Dominicana

Carretera Duarte-Casabito-Constanza

CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA

• GEOMÉTRICAS

• Longitud : 51.00 kilómetros

• Ancho Vía : 6.00 Metros (Por condiciones topográficas de carretera en zona montañosa.

• Numero de Carriles : Dos (2) carriles.

• PAVIMENTO

• Capa de Rodadura : Asfáltica de 0.10 mt. de espesor

• Tipo de Base : Granular con 5% cemento, 0.20 mt. espesor

• Tipo de Sub-base : Granular con 0.20 mt. de espesor

CARACTERÍSTICAS GENERALES

• Esta obra se contrató bajo la modalidad de diseño y construcción acelerados en etapas sucesivas, de manera que se corrijan las deficiencias propias de la vía relativas a la estabilidad de taludes, drenaje, sobre-ancho en curvas,

• Reconstrucción del pavimento, señalización, barreras laterales de seguridad,

• otras.

VALOR GENERAL DEL PROYECTO

• Contratista segunda fase la Constructora Norberto Odebrecht, S.A.

• El monto total es de 112, 384,935.46 (Ciento Doce Millones Trescientos Ochenta y Cuatro Mil Novecientos Treinta y Cinco Pesos con 46 Centavos

TECNICAS IMPLEMENTADAS

• 1-ESTABILIZACION DE TALUDES

• a) Pantallas de pilotes raíz, talud inferior

• b) Pantalla de hormigón lanzado talud superior

• c) Protección Viga tipo L talud inferior

• d) Dren tubular en zanjas

• e) Drenaje –canaletas-hormigonadas

• f) Disipador de energía – canaletas-

TECNICAS IMPLEMENTADAS

• 2. Pavimento

• a) Estabilización Suelo –Cemento

• b) Reciclaje de capa Asfáltica

• c) Bacheos técnicos

• d) Capa de Rodadura Asfáltica Caliente

•

ENTREGA AVANCE INICIO DE OBRA

INICIO DEL PROYECTO PRIMERA FASE 2005

Puntos críticos de inestabilidad de talud

PROCESO CONSTRUCTIVO SEGUNDA FASE 2007

Estabilización con cemento Mejora Geometría Cafetal

Protección puntos críticos

Muro de contención armado, km 11 Pantallas pilotes raíz, km 13

Mejorando base y sub-base

Recuperación del PavimentoReciclado para recuperación de Pavimento

ZONA URBANA

Mejoramiento del entorno urbano

Colocación Refuerzo capa Asfáltica

SOBRE ANCHO EN PUNTOS CRITICOS

Colocación de carpeta asfáltica próximo al Km 11, en las inmediaciones donde se construyó la pantallaatirantada.

El pavimento frente a la pantalla anclada del Km 10

ALCANTARILLAS

Vaciado de hormigón sobre la batería de tubos de hormigón en la alcantarilla de la

Encofrado para la construcción del cabezal de entrada de las alcantarillas

ALCANTARILLAS

Cabezal alcantarilla

Saneamiento puntual en el Km 9, donde se mejora la estructura del pavimento cambiando el material existentepor relleno clasificado y aprobado para estos usos.

ESTABILIZACION SUELO-CEMENTO

BACHEOS TECNICOSCorte de asfalto para saneamientos puntuales en el Km 5. Luego se colocará una carpeta de 2"

Rehabilitación de cunetas con hormigón armado con malla electro-soldada en el Km 11.

PROTECCION MURO SEGURIDADColocación de muros en L¨prefabricadospara protección del talud inferior en el Km 9.

Sección de muro en ¨L¨colocada en sitio. Se observa la armadura de la primera sección de la defensa rígida tipoNew Jersey que se colocará en zonas de mucho riesgo para la seguridad de los usuarios de la carret

Habilitando el área para la colocación de relleno en el talud socavado

Saneamiento puntual realizado en el lado derecho de la E16+140.

:

por la crecida

PUENTE EL ARROYAZO

Armadura y ductos de los cables de las vigas longitudinales del nuevo puente

Vaciado de las vigas longitudinales del nuevo puente del Km 20.

PUENTE ARROYAZO• Vigas del nuevo puente sobre El Arroyazo

luego de concluido el vaciado de hormigón f'c=400 Kg/cm2.

MURO DE GAVIONES

MURO DE GAVIONES

Muro de gavión construido en la E7+020 para contener deslizamiento en el talud inferior.

Ampliación del muro de gaviones de la E25+760 para subir el nivel existente y proteger el talud inferior de lascrecidas del Río Jimenoa.

DISIPADOR DE ENERGIA

Durante este período se continuó con la construcción de la escalera de bajada del nuevo disipador del Km 7

Intercepción de la escalera de bajada con la primera, segunda y tercera cunetas de banqueta en el Km 7.

DREN: Excavación para la construcción del dren profundo al pie del talud del KM 7.

Se observa la membrana geotextil, la

tubería perforada y el relleno granular dentro de la excavación.

DRENLuego de colocada la membrana impermeable,

se coloca la tubería de PVC ranurada, la zanja

es rellenada con material granular y compactada para la estabilidad general de la plataforma.

Compactación de la última capa del dren profundo construido en el Km 7 para mejorar la captación de agua desde el pie del talud y evitar su paso debajo del pavimento.

BANQUETAS-PANTALLA HORMIGON

: Durante este período se continuó con el movimiento de tierra para conformar taludes estables en el KM 10. En la foto se observa el corte realizado durante los primeros días de este periodo.

: Simultáneamente con las labores de corte, los taludes ya concluidos fueron protegidos mediante la construcción de las pantallas con hormigón lanzado

BANQUETASSe construyeron las cunetas de

coronación, de píe de talud y de bajada

En la foto se observa la preparación de las cunetas al pie de banqueta

Pantalla de hormigón Talud superior: vista del proceso de barrenado para la colocación de pernos de anclaje y drenes en el Km 13.

Lanzado de hormigón en uno de los taludes del Km 13.

PANTALLAS DE HORMIGON: Barrenado para la colocación de anclaje en la pantalla de hormigón lanzado del KM 13. Se observan las barras de anclaje que luego serán fijadas mediante el vaciado de una lechada de cemento.

: Vaciado de lechada de cemento para fijar las barras de anclaje de la pantalla. Se observa la malla electrosoldada colocada sobre la primera capa de hormigón lanzado.

PANTALLAS DE HORMIGONTerminación de la escalera de bajada del disipador lado izquierdo en el KM 7. : Envarillado de la cuneta a pie

de talud en el KM 7.

Pantalla de hormigón Talud superior

: Detalle del tubo de PVC ø 2" que forma el dren en las pantallas de hormigón proyectado.

: Proceso de perforación para la colocación de los pernos de anclaje y los drenes en los taludes.

PANTALLA DE PILOTES RAIZ

En este período se inició la construcción de los pilotes raíz que formarán las pantallas atirantadas del KM 13. En la foto se observa la máquina perforadora y el equipo de inyección de mortero.

Se perforan pilotes intercalados de ø 0.31 mt a los que se coloca la armadura, compuesta por siete barras ø 5/8" con espirales ø 3/8" de 0.20 mts. de separación y luego se inyecta mortero estructural de f'c=350 Kg/cm2, mediante una bomba de inyección a presión.


Proceso de perforación para la construcción del pilote raíz.

: Izado del canasto de barras de refuerzo con ayuda de la maquinaria de perforación para colocarlo

dentro de la perforación.


: Luego de concluido el vaciado de los pilotes raíz formando una pantalla dentro del talud, se nivela el terreno sobre ellos y se procede a encofrar para el vaciado de la viga de coronación de los pilotes.

Armadura para la viga de coronación de los pilotes tipo raíz que se construyen en el KM 13 de

PANTALLA DE PILOTES RAIZ: En el Km 13 se terminó de construir los pilotes raíz y la viga de coronación de la pantalla No. 1, como se observa en la foto. Aquí ya fue retirado el relleno en la cara externa de los pilotes para la colocación de hormigón proyectado con malla y la construcción de las vigas riostras y los anclajes.

Detalle de los pilotes raíz, la viga riostra y coronando ésta la armadura para el amarre de los muros rígidos tipo New Jersey en el KM 13. Los puntos rojos señalan los lugares donde se colocarán los barrenos de anclajes.


• En la foto se observa la cara exterior del muro pantalla luego de colocarse el hormigón proyectado; encima se aprecia la armadura para la construcción de las barreras rígidas.

PILOTES RAIZ EN FALSO PUENTEPerforación de pilotes raíz como parte de la cimentación del falso puente sobre el hueco que se produjo en elpavimento en el tramo de la E7+880.

Encofrado y armadura de las vigas del falso puente ue se construye en la E7+880 para salvar una depresiónprovocada por la rotura del cabezal de una alcantarilla existente.

PANTALLA ANCLADASe reiniciaron los trabajos de barrenado, colocación de tirantes e inyección de mortero en la pantalla anclada del

Perforadora hidráulica barrenando para colocar tirantes en la pantalla

Estabilizó con suelo-cemento el pavimento frente a lapantalla

BADEN

• Armadura de la losa del badén sobre la alcantarilla de la E10+200, construido para evitar que la calzada se deteriore como consecuencia del paso del agua por encima de ella frente a una gran crecida que colmate los tubos.

CAPA DE RODADURA ASFALTICA

Colocación carpeta asfáltica final en el KM 48.

Colocación carpeta asfáltica final en el último tramo entre el Km 40 y el Km 50.

SOLUCIONES PUNTOS CRITICOS

Pantallas en laderas superiores

Con tornillos en rocas sanas Ancho de vías y mejor drenaje

Vistas panoramicas

Protección Laderas

PUNTOS CRITICOS MEJORADOS

Mejora talud km 7 Mejora talud km 10

PUNTOS CRITICOS MEJORADOS

Mejora talud km 11 Mejora talud km 13

GRACIAS

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