Wolswagen bomba rotativa 1900 tdi golf4

Parámetros.

Concepto

Estado Rango medición Comentarios

Presión atmosferica

Motor ralentí

900 - 1100 MbSensor de presión atmosférica. (situado en el interior de la UCE)

Régimen de motor

Motor ralentí

850 - 950 RPM Comprobar el micro de ralentí

Caudal de inyección

Motor ralentí

3…9 Mg Menos de 3 mg: bomba enriquecida

Caudal de inyección

Motor ralentí

3…9 MgMás de 9 mg: bomba empobrecida o motor muy frío (hay que sustituir la bomba inyectora)

Trasmisor de corredera

Motor ralentí

1,30 - 2,10 VoltiosMenos de 1.3: bomba muy enriquecida (hay que sustituir la bomba inyectora)

Trasmisor de corredera

Motor ralentí

1,60 - 2,10 VoltiosMás de 2.10: bomba muy empobrecida (hay que sustituir la bomba inyectora)

Temperatura del motor

Motor ralentí

80 - 110 ºC

Termostato averiado.Radiador sucio. Ventilador del radiador averiado. Sensor de temperatura o cableado defectuoso.

Pedal acelerador

Motor ralentí

0 % En reposo: 0%

Pedal acelerador

Motor ralentí

100 % Pisando a fondo: 100%

Estado de carga

Motor ralentí

0 1 0 0 1

0 1 0      Estado de cargax     1= Régimen de ralentí elevado por activación del aire acondicionado.  x   1= Conmutador de ralentí cerrado.    x 1= Compresor de aire acondicionado activado.

Aire aspirado teórico

Motor ralentí

230 - 370 mg/H Más de 370 mg. motor muy frío

Aire aspirado real

Motor ralentí

230 - 370 mg/HMenos de 230 mg: demasiada recirculación o entradas de aire.Más de 370 mg. motor frío o recirculación insuficiente.valor constante de 550 mg. medidor de caudal.

Válvula EGR

Motor ralentí

40 - 75 40%..75%  

Comienzo de inyección avance teórico

Motor ralentí

2…3 Grados Más de 4º APMS motor frío

Comienzo de inyección avance real

Motor ralentí

2…3 Grados

Más de 3º APMS: ajuste de bomba o válvula de comienzo de inyección defectuosa.Menos 2º DPMS: bomba de inyección con retardo extremo, válvula de comienzo de inyección defectuosa o avance bloqueado.

Electroválvula de comienzo de inyección

Motor ralentí

3…80 %  

VelocidadMotor ralentí

0 Km/h  

Posición de los conmutadores

Motor ralentí

0 0 0 0 0 0

0 0 0      Posición de los conmutadoresx     1= Embrague pisado.  x   1= Pedal de freno.    x 1= Luz de freno.

Regulador de velocidad

Motor ralentí

0    

Regulador de velocidad

Motor ralentí

255    

Temperatura de gasoil

Motor ralentí

20….80 Grados  

Temperatura del motor

Motor ralentí

20...110 Grados  

Temperatura de aire de admisión

Motor ralentí

10…100 GradosCuando la temperatura no varía y es muy alta, sensor de temperatura defectuoso

Cantidad inyectada der regulador de suavidad de marcha cil. 1

Motor ralentí

-2…+2 mg/H  

Cantidad inyectada

Motor ralentí

-2…+2 mg/H  

der regulador de suavidad de marcha cil. 2

Cantidad inyectada der regulador de suavidad de marcha cil. 3

Motor ralentí

-2…+2 mg/H  

Cantidad inyectada der regulador de suavidad de marcha cil. 4

Motor ralentí

-2…+2 mg/H  

Saturación del alternador

Motor ralentí

5….95 %  

Estado de precalentamiento

Motor ralentí

0 0

0 0 0 0 0 0 0 0      Estado de precalentamientoX               1 = no considerar  X             1 = no considerar

    X          1 = Sensor de temp. motor o aire colector admisión (defectuoso), etapa final para calefacción adicional (averiada).

      X         1 = arranque de motor durante los ultimos 10 seg.        X       1 = régimen de motor inferior a 760 rpm.          X     1 = tensión de batería inferior a 9 V.            X   1 = Alternador defectuoso.              X 1 = Temp. de motor superior a 70ºC...80ºC o temp. admisión superior a 5ºC.

Tiempo de precalentamiento

Motor ralentí

0 00 0    Tiempo de precalentamientoX   1 = Relé potencia calorifica alta excitado.  X 1 = Relé potencia calorifica baja excitado.

Corredera de regulación

Motor ralentí

0.500..0.970 Voltios tope de parada

Corredera de regulación

Motor ralentí

4.150...4.740 Voltios tope de arranque

Avance teórico

Motor en carga3ª

8º ...14º antes de PMS

Grados  

o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

Avance real

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

igual al teórico Grados> 5º indica que hay aire en el circuito, bomba desfasada o válvula defectuosa

Válvula EGR

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

50 ...95 % válvula defectuosa

Cantidad inyectada deseada

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

38,0...42,0 mg/H si el valor es menor, potenciómetro del pedal mal regulado

Cantidad inyectada (limitación por el par)

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

34,2…38,2 mg/H menos de 34 mg. medidor de masa o recirculación excesiva.

Cantidad inyectada (limitación por masa

Motor en carga3ª o 4ª

37,0..40,0 mg/H menos de 37 mg. recirculación de escape defectuosa.

de aire)

marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

Masa aire aspirado

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

800 ...1100 mg/Hmenos de 750 mg/H: Verificar presión de turbo (insuficiente), medidor de masa defectuoso.

Presión atmosferica

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

900…1100 Mbar  

Posición del pedal

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

100 % menos de 100%: potenciómetro mal ajustado o defectuoso

Presión de soplado del turbo teórica

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

1800...1950 Mbar  

Presión de soplado del turbo real

Motor en carga3ª o 4ª marcha

1850...2200 Mbar Menos 1850 mbar: regulación defectuosa o turbo defectuoso.Más de 2200 mbar: turbo defectuoso.

2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

Electroválvula de regulación del turbo

Motor en carga3ª o 4ª marcha2800 a 3500 rpmTemp. +85ºC

45.....95 %