LOS ESPACIOS DE SERVICIOS.4.1. LA IMPORTANCIA DEL SECTOR TERCIARIO.TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA. PREFERENTEMENTE COMO VOCABULARIO.

LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA.

El sector terciario está integrado por el conjunto de actividades cuyo fin es proporcionar servicios a la sociedad. La aportación de los servicios al PIB (en torno al 65 %) y la población activa censada en este sector (59,75 %) dan muestra de su fuerte crecimiento. Las causas de ello han sido:- El aumento del nivel de vida.- La industria requiere cada vez

menos mano de obra y demanda numerosos servicios.

- El auge del turismo.- El incremento de los servicios

públicos con la presencia de las administraciones autonómicas y europeas.

- La creciente incorporación de la mujer al trabajo que provoca nuevos servicios como las guarderías.

HETEROGENEIDAD Y DESIGUALDAD TERRITORIAL.

El sector servicios es muy variado. Distinciones más habituales:.1. Servicios públicos y privados..2. Servicios destinados a la venta y no destinados, como la enseñanza o sanidad..3. Servicios intermedios (transporte) o de consumo final (hostelería)..4. Servicios estancados o progresivos (que incorporan avances técnicos) En España se caracterizan:. Los servicios prestados por las administraciones públicas tienen un predominio absoluto en el empleo.. Han perdido peso en el empleo los transportes y las comunicaciones, los servicios inmobiliarios, de crédito y seguros y de reparación y recuperación.. Los servicios a las empresas han experimentado un destacado progreso relativo.

. La hostelería, la restauración y las actividades de ocio han subido. En todas las comunidades autónomas el sector terciario es hegemónico, aunque existen desequilibrios regionales:.a. El grado de terciarización del empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo, y menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial, como La Rioja, Navarra o Castilla La Mancha.b. Las distintas ramas que componen el sector terciario tienen un peso desigual.- Los servicios destinados a las empresas dominan en un

reducido número de provincias (Madrid, Barcelona, Vizcaya, Zaragoza).

- Los servicios relacionados con el consumo(hostelería) están más implantados en las áreas turísticas.

- Los servicios escasamente cualificados predominan en el resto del territorio.

En el futuro, estas desigualdades en la terciarización pueden aumentar.

4.2. EL TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES.

El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos..a. Los transportes y el territorio interactúan, pues se adapta a la localización de los mayores núcleos de población y económicos, además, puede introducir cambios en el territorio..b. Las redes de transporte también vertebran el territorio conectando los distintos lugares.

A. CARACTERÍSTICAS Y TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE.

.1.1. El medio físico es desfavorable por lo accidentado del relieve, lo que disminuye la rentabilidad..1.2. Las redes terrestre y aérea son radiales con centro en Madrid..1.3. En el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera que proporciona un servicio “puerta a puerta”, a bajo precio..1.4. La red presenta importantes desequilibrios territoriales, con tramos saturados e infrautilizados..1.5. Las competencias sobre los transportes se descentralizaron. El Estado se reserva el control sobre el transporte internacional y el terrestre que discurra por más de una comunidad autónoma..1.6. La política española de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI, 1993-2007).

Objetivos:- Integrar la política de

transportes en una ordenación global del territorio.

- Aumentar la rapidez y reducir accidentes de tráfico.

- Fomentar la interconexión de diferentes modos de transporte.

- Recuperar los espacios degradados.

.1.7. La red de transportes españoles se integra en la red europea, con las siguientes repercusiones:- La mejora de las conexiones con la UE a través de

autovías y trenes de alta velocidad.- La recepción de fondos europeos para la mejora de las

infraestructuras.- La adopción de medidas para reducir el impacto

ambiental..1.8. El sistema de transporte ejerce un impacto medioambiental, visual, acústico o de contaminación.

. EL TRANSPORTE POR CARRETERA.

.a. La red presenta diseño radial con centro en Madrid.

.b. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones.

La red estatal comprende los itinerarios de interés general, soporta el 60 % del tráfico y está compuesta por autopistas y autovías. Las redes autonómicas comprenden la región. Las red de

diputaciones e insulares comprenden las carreteras intracomarcales..c. Las características técnicas de las carreteras son variadas. Las de la red estatal son satisfactorias. Las carreteras de diputaciones y ayuntamientos tienen más deficiencias..d. La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías, ya que el precio es menor..e. Existen claros desequilibrios territoriales. La densidad mayor corresponde a las comunidades más

desarrolladas (Madrid, Cataluña...) y con población dispersa (Galicia). La intensidad del tráfico es más elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y Ebro). La accesibilidad es más alta en las zonas industriales y turísticas..f. El Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 contempla:- Dotar a todo el

territorio de un alto grado de accesibilidad.- Mejorar la calidad y seguridad viarias.- Incidir en los ejes transversales para descongestionar

los radiales, construyendo autovías en sentido norte-sur y este-oeste.

.g. La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la UE con dos nuevos ejes transpirenaicos (Burdeos-Valencia y Barcelona-Toulouse), y la mejora de las conexiones con Portugal.

. EL TRANSPORTE FERROVIARIO.

.a. Se compone de tres redes:

. La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) con 12303 km de vía en 1998, absorbe más del 90 % del tráfico ferroviario. Tiene una estructura radial y arboriforme que reduce costes pero obliga a dar numerosos rodeos. La normativa de la UE obliga a RENFE a prestar servicios públicos aunque sean deficitarios.. Los ferrocarriles de vía estrecha (FEVE) cubren 2000 km sobre todo en la cornisa cantábrica. Su problema principal es la infrautilización de la red.. La red de alta velocidad (AVE)..b. Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes, aunque la mayoría de las vías son mediocres..c. El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías. El tráfico de mercancías trata de mejorarse con la introducción del sistema de contenedores..d. Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Las vías más equipadas son las que comunican las ciudades más desarrolladas..e. El Plan Director de Infraestructuras prevé incrementar el tráfico de mercancías, ampliar la red de alta velocidad, y mejorar la señalización y seguridad..f. La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la UE. La diferencia de los anchos de vía se soluciona con vagones de ejes intercambiables. La UE se ha propuesto crear una red europea de alta velocidad para el 2010, lo que implica elevadas inversiones.

. EL TRANSPORTE MARÍTIMO.

.a. La red portuaria está distribuida entre el Estado y las comunidades autónomas. La red estatal incluye los puertos comerciales..b. El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes.El tráfico de viajeros es escaso, sólo tienen importancia las relaciones entre ambos lados del Estrecho.El tráfico de cabotaje se dedica a transportar los derivados del petróleo.El tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia, ya que la mayor parte de las importaciones y exportaciones se realizan por barco.Tradicionalmente, el tráfico de graneles sólidos se centra en los puertos localizados junto a los recursos minerales o la industria que los emplea (Ferrol, Gijón, Huelva...) El tráfico de graneles líquidos, sobre todo petróleo se localiza en nueve puertos en relación con la demanda de la industria petroquímica y energética.Actualmente, el mayor crecimiento corresponde al tráfico de mercancía en general, especialmente transportada en contenedores..c. Los puertos requieren mejoras técnicas, mejorando los accesos por carretera y ferrocarril. Con este fin algunos han creado Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)..d. Existen desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones..e. El Plan Director de Infraestructuras prevé que los puertos se especialicen..f. La UE elaboró un Libro Verde (1998) sobre la libre competencia entre puertos.

. EL TRANSPORTE FLUVIAL. Se reduce al puerto de Sevilla en el río Guadalquivir, importante hacia el interior del valle y Extremadura.

. EL TRANSPORTE AÉREO. Ha experimentado un rápido desarrollo debido al crecimiento de la renta, al aumento del turismo, de profesionales y de negocios. Características:.1. La red de aeropuertos es bastante amplia. Esta red se organiza jerárquicamente, así Madrid-Barajas funciona como “hub” o aeropuerto central..2. El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias. Es competitivo con el transporte de viajeros a medias y largas distancias, pero el de mercancías es escaso por su alto coste..3. Existen desequilibrios territoriales. Los principales aeropuertos españoles se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados..4. El Plan Director de Infraestructuras prevé mejorar las infraestructuras y los accesos a las terminales..5. La UE ha liberalizado las tarifas y servicios aéreos.

B. LAS COMUNICACIONES. Teléfono, Teles, Telefax, e intercambios de datos por ordenador. Su protagonismo ha aumentado. En la red española de telecomunicaciones, especialmente la red telefónica, hay desequilibrios entre regiones de mayor desarrollo económico. La distribución espacial de los flujos telefónicos responde a un modelo jerárquico: principal en las áreas metropolitanas (Madrid, Barcelona, Valencia...), secundaria en las demás provincias.

4.3. LOS ESPACIOS TURÍSTICOS.

LOS ESPACIOS TURÍSTICOS. Turismo designa a la persona que realiza un viaje recreativo por motivos culturales o de placer.

1. LAS COMUNICACIONES. España fue (2000) el tercer país del mundo que más turistas recibió, tras Francia y USA, y el segundo en el mundo por ingresos turísticos, tras USA.

El auge del turismo español en los sesenta estuvo motivado por:- Factores externos.

El crecimiento económico de Europa occidental y septentrional tras la II Guerra Mundial (1939-45)El progreso del transporte.- Factores internos.

La proximidad geográfica de España.Las condiciones climáticas y paisajísticas.El atractivo cultural.El bajo coste.

Las facilidades estatales.La aparición de complejos hoteleros y agencias de viaje.- En la actualidad.

Se consolida la demanda interna.Hay calidad en la oferta.Hay diversificación de productos.Disponibilidad de recursos.Mejora de las infraestructuras.Promoción.Inestabilidad política en zonas competidoras.

2. EL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL.

Se caracterizaba por una oferta dirigida a una clientela masiva, de poder adquisitivo medio o bajo, en zonas de sol y playa..2.1. La oferta turística. Está integrada por los que venden el producto, las agencias de viajes, y por las instalaciones turísticas.

La oferta de alojamiento es muy amplia y la forman: los establecimientos hoteleros (hoteles, hostales y pensiones) que con más de un millón de plazas, son la tercera planta hotelera mundial detrás de USA e Italia; los establecimientos extrahoteleros, como apartamentos o camping, suponen más de 10 mills de plazas. La oferta de manutención

incluye los servicios de restauración. La oferta de recreo.

.2.2. La demanda turística. En la actualidad, la demanda nacional juega un papel destacado..a. La demanda internacional ha crecido desde finales de la década de 1950, alcanzando 75,7 millones de turistas en 2001, que en su mayor parte proceden de Europa occidental y del norte, sobre todo en verano, en busca de sol y playa..b. La demanda nacional fue aumentando desde la década de 1960 desde las zonas más industrializadas (Madrid, Cataluña), con destinos preferentes al litoral mediterráneo.c. La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas del turismo español. La demanda principal coincide con las vacaciones de verano, especialmente agosto. La escasa utilización durante el

resto del año, dificulta la amortización del capital invertido.

3. LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO.

.3.1. Las causas de la crisis.

. 1ª El predominio del turismo de nivel medio y bajo.

. 2ª El encarecimiento de los precios sin una mejora equivalente de la calidad; más la estacionalidad y la competencia.. 3ª La dependencia de los tour-operadores internacionales.. 4ª El deterioro medioambiental y las alteraciones paisajísticas.

.3.2. El turismo alternativo y la nueva política turística. Se exige una renovación y reconversión en la nueva política, con los siguientes objetivos:.a. Potenciar el turismo de calidad, de alto poder adquisitivo..b. Mejorar la oferta fomentando nuevas modalidades de turismo, como:- El turismo de la tercera edad.- El turismo deportivo.- El turismo rural.- El ecoturismo.- El turismo urbano, cultural de congresos y

convenciones..c. Disminuir la dependencia del exterior creando tour-operadores nacionales..d. Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental.

4. LAS ÁREAS TURÍSTICAS Y SU TIPOLOGÍA. Las áreas turísticas son los espacios que cuentan con una elevada afluencia de turistas, tanto extranjeros como nacionales.

.4.1. Las áreas turísticas de sol y playa. Son las islas Baleares y Canarias y la costa mediterránea. Aspectos:- La accesibilidad.- Cuentan con buenas comunicaciones

aéreas y por carretera.- El modelo de ocupación espacial.- Se integran en la

estructura urbana preexistentes, configurando ensanches (Benidorn) o nuevos asentamientos.

- El tipo, calidad y clientela de los alojamientos.- Predominan los modelos extensivos de baja densidad, de categoría alta o medio-baja.

.4.2. Otras áreas turísticas. Factores.- El turismo de proximidad.- Las áreas rurales de interior.- La incorporación de las zonas prelitorales.- El deseo de calidad y nuevos atractivos.

Se configuran otras zonas con factores distintos:. Madrid tiene un turismo cultural, de congresos y convenciones.. El litoral gallego y cantábrico ofrece destacados paisajes naturales y rurales.. Los centros de turismo rural.. Las estaciones de esquí.. Las ciudades históricas y artísticas.

5. EL IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO..5.1. Repercusiones demográficas.- En las áreas litorales, el turismo incrementa los

efectivos de población, sobre todo, la empleada en el sector terciario y en la construcción.

- El las áreas rurales ha permitido en algunos casos frenar el despoblamiento, y ha estimulado la artesanía y tradiciones locales.

.5.2. Repercusiones en el poblamiento.

- En el litoral ha provocado alta densidad de construcción y especulación del suelo.

- En algunos espacios rurales y urbanos ha colaborado en la rehabilitación del patrimonio edificado.

.5.3. Repercusiones económicas.- El turismo crea empleo, en el 2000 ocupó el 9,3 % de

la población activa.- Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades

económicas.- Aporta aprox. el 12 % del PIB.- Compensa la balanza comercial.- Influye en la política de transportes que se ha

orientado a dotar de buena accesibilidad a los núcleos turísticos.

.5.4. Repercusiones políticas, culturales y sociológicas.- El turismo fomenta el acercamiento de los pueblos.- Incide en los modos de vida de la sociedad local.- Afecta a la calidad de vida de los residentes.

.5.5. Repercusiones en la ordenación del territorio.

.a. En las áreas turísticas el turismo ordena los espacios próximos en función de sus necesidades. Sus consecuencias son:- Alteraciones en el medio y en el paisaje.- Transformaciones en la economía: revalorización de

tierras, de actividades demandas por el turismo, ...- Conflictos por el uso del suelo y los recursos, como

la pérdida de suelo cultivado..b. En los puntos de interés turístico, en actividades al servicio del turista (establecimientos, restauración...)..c. En las áreas rurales con el abandono de la actividad agraria.

.5.6. Repercusiones medioambientales. Entre otros, el levantamiento de grandes bloques de apartamentos y hoteles junto a las playas, exigen actualmente políticas de protección y rehabilitación.

AMPLIACIÓN DEL TEMA.EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR.

El comercio es la actividad que ofrece los excedentes de productos y servicios a los consumidores.

1. EL COMERCIO INTERIOR. El comercio interior en España se caracteriza:.a. Su localización depende de la existencia de un sistema de transporte entre el productor, comerciante, y consumidor, y de la existencia de un mercado de consumo, ambos factores favorecen a los barrios urbanos y comunidades con buena red de transportes, alta

densidad de población y mayor renta per capita (Madrid, Cataluña, Navarra; País Vasco y Cantabria)..b. Su estructura, con cambios en los canales de distribución (supresión de intermediarios); al consumo (mayor capacidad de compra); y diversificación de la oferta. Nuevos espacios (autoservicios), equipamientos (datáfonos, código de barras) y forma de pago (tarjetas)

.b. Según su tipología.

. El comercio al por mayor o mayorista concentra las producciones y las distribuye al comercio minorista.. El comercio al por menor, minorista o al detall vende directamente al consumidor.. Comercio tradicional, son establecimientos pequeños, de baja inversión y falta de capital, con la ventaja del trato personal.. Nuevas formas comerciales: son las grandes superficies, autoservicios, grandes almacenes, y los centros comerciales regionales integrados, que combinan comercios, establecimientos de ocio (cines), e hipermercados.. Las áreas comerciales cuya población se dirige a una localidad importante para la adquisición de bienes que no sean de primera necesidad. En España las capitales de provincia.. e. La política comercial. Instrumentos:

- El Plan Marco de Modernización del Comercio Interior de 1995, pretende incrementar la competitividad del comercio minorista.

- La Ley del Comercio Minorista de 1996 implanta la libertad de empresa y de establecimiento comercial.

2. EL COMERCIO EXTERIOR. Es el intercambio de servicios y productos de un país con el resto del mundo. Se llama exportación a la venta de productos nacionales al extranjero, e importación, a la compra de productos extranjeros por un país.

.a. En las exportaciones predominan los bienes industriales, de equipo, vehículos de carretera y bienes de consumo. En las importaciones los productos energéticos, los industriales y agrarios..b. Las áreas del comercio exterior. La UE es la principal compradora de España (71,2 % en 2001) y de ella proceden también el grueso las importaciones españolas (63,8 %). La balanza comercial es deficitaria para España. El comercio con Asia, África y América del norte es también deficitario, solo el comercio con Iberoamérica refleja un saldo favorable..c. La política comercial esta influenciada por el establecimiento del mercado único con la UE, y por los acuerdos suscritos con la Organización Mundial del Comercio, como la rebaja de aranceles. La política comercial española trata de favorecer las exportaciones mediante la organización de ferias, viajes institucionales, concesión de créditos o planes de formación.