volvo trucks catalog (spanish)

volvo trucks. driving progress

2

Más potencia, menos consumo

Jonas OdermalmJefe de producto-Chasis

Mats JohanssonJefe de equipo-Exterior de Cabina

Ove WikströmJefe de producto-Sistema de Transmisión

Características del producto

RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.

volvo fh y volvo fh16

Asok GeorgeResp. Diseño Exterior

Claes AvedalResp. Equipo-Investigación de accidentes

características

El Volvo FH es el campeón de las rutas largas en lo que respecta a rendimiento, comodidad y ahorro de

combustible. La línea motriz, que incluye el motor D13, la caja de cambios I-Shift y los ejes trasero con

relaciones de transmisión rápidas, proporciona un flujo masivo de potencia. Si añadimos el freno VEB+,

tenemos una línea motriz que mantiene la velocidad de crucero, tanto en ascensos como en descensos,

hora tras hora sin cansarse.

VOLVO FH

43

12

3

910

4

5

6

78

11

12

13

14

1516

17

18

19

20

21

22

23

24

2526

27

28

29

30

31

características del fh

Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión

neumática trasera

Motor: D13C500

Caja de cambios: I-Shift

Eje trasero: RSS1344C

Suspensión/Bogie: RAD-A4

Cabina: Globetrotter XL

Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión

neumática completa

Motor: D13C540


Eje trasero: RS1356SV

Suspensión/Bogie: RADT-A8

Cabina: Globetrotter

Tractora Volvo FH 8×4 para gran

tonelaje

Motor: D16G700


Eje trasero: RT2610HV

Suspensión/Bogie: RADD-A8


El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

Motor D13C: más potencia con menor

consumo de combustible

En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante

de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más

de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-

tible. El motor está disponible en las variantes de potencia

de 420, 460, 500 y 540 CV.

I-Shift

El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo

software ofrece un rendimiento mayor. La función

I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.

Powertronic

Caja de cambios Powertronic con sistema de control

y programas de cambio de marchas mejorados.

Los intervalos de cambio de aceite también

se han ampliado.

Bogie Tridem de tres ejes con sus-pensión neumática y eje loco direc-cional detrás de eje motriz para los pesos más altos sobre eje bogie. La tracción 8×4 garantiza una exce-lente distribución de la carga.

Luces antiniebla y luces de con-ducción auxiliares o luces estáticas en las esquinas, en la sección inferior. Luces de posición en forma de V, tipo LED. Faros bi-xenón como opción.

Cómoda litera con espaciosa sección media. La variante abatible tiene un respaldo regulable.

El D13C está disponible en una versión EEV con emisiones incluso menores de humos y partículas.

1 Rótulo Globetrotter

2 Visera parasol

3 Capó de acero

4 Parrilla superior

5 Mayor flujo de aire

6 Faros principales

7 Luces antiniebla independientes

8 Luces estáticas en las esquinas

9 Luces de posición

10 Parrilla inferior

11 Intermitentes

12 Iluminación de entrada

13 Iluminación interior mejorada

14 Mesa plegable

15 Espacio para nevera

16 Litera con respaldo regulable

17 Kit de preinstalación para televisor

18 Cajones extraíbles

19 Espacio para almacenamiento en los laterales

20 Asiento relax

21 Bandeja delantera

22 Resistentes materiales de acabado interior

23 Colores a juego para el acabado interior

24 Panel de instrumentos combinado

25 Sensor de lluvia para el limpiaparabrisas

26 Volante forrado en piel

27 Nueva posición de la palanca de I-Shift/Powershift

28 Caja en la sección media

29 Revestimiento en el salpicadero

30 Sección media con portavasos/cenicero

31 Sistema de sonido global

• Literasuperiorconpuntos de sujeción más altos

• Paneldecontrol

• Espacioparacajafuerte

• Espaciodealmacenamientoaccesible desde el exterior

• Opcionesespecialesdepintura

4

Motor diesel de seis cilindros en línea

Volvo basa su diseño de motor en el motor diesel de seis

cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un

estándar probado, comprobado e inmensamente fiable.

Cambio de marchas inteligente

I-Shift, el sistema de cambio de marchas automático de

Volvo, ha establecido un nuevo estándar en comodidad

y ahorro de combustible. Es tan práctica como la caja

de cambios automática y con una relación cerrada como

las cajas manuales.

9

Powertronic

En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y

los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiem-

po que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio

de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de

engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se

ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un conver-

tidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resul-

tado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en

todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispo-

ne de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con

distintos programas de cambio de marchas.

Cajas de cambio manuales

Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo

ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones

gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios

incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de mar-

cha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con

o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona

una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite

velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas

en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más

los niveles de ruido.

I-Shift. Datos resumidos

• Nuevaopción:Rendimientomejorado–

Carreterasenmalestado

• SplityRangecon12relacionesdetransmisión

• Disponibleconysinsupermarcha

• Dimensionadoparamasasmáximas

encombinaciónaltas

• Paquetesdeprogramasparadistintas

actividadesdetransporte

• ProgramadordevelocidadI-Cruise:opción

deahorrodecombustiblepararecorridoslargos

6

La facilidad de conducción es de gran importancia aquí y lo que

caracteriza a los motores diesel de seis cilindros en línea de Volvo

es que su potencia de tracción se aplica inmediatamente, desde

la velocidad de ralentí. El flujo de potencia es uniforme y el par

máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Gracias

a estas propiedades, los motores ahorran combustible y las cajas

de cambios son muy fáciles de utilizar.

Elevada fiabilidad y reducción del consumo

de combustible

Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas,

el motor de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con

siete cojinetes principales para distribuir las fuerzas operativas, los

motores combinan presión máxima con máxima transmisión de

potencia.

Los motores diesel de Volvo están equipados de serie con tur-

bocompresor e intercambiador de calor. Cuentan con una culata

de una sola pieza, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por

cilindro. Los inyectores bomba centrados dan como resultado una

inyección increíblemente rápida y bien controlada con una distribu-

ción simétrica del combustible en la cámara de combustión.

Aumento de la velocidad media con VEB+

Con el sistema VEB+ patentado de Volvo se obtiene una potencia

de frenado uniforme y elevada sin desgaste. Como el freno VEB+

abarca toda la gama de revoluciones del motor, el conductor puede

utilizar el freno motor para responder a la mayoría de las necesida-

des de frenado del camión.

VEB+ ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con

el motor D13C y 425 kW con el D16G. Al conducir por carrete-

ras montañosas, el conductor dispone de un buen potencial para

aumentar la velocidad media sin poner en peligro la seguridad. En

términos prácticos, lo que significa es que se puede mantener una

marcha más larga en las pendientes descendentes.

Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputación como vehículos resistentes para trayectos

largos y su gama de motores se adapta perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el aho-

rro de combustible como prioridad, una generación de motores diesel totalmente nuevos y certificados

según la normativa Euro 5, el D13C y el D16G, proporcionan la potencia. Además, algunas variantes del

D13C están incluso clasificadas según la normativa anticontaminante EEV.

MOTOR

Motores. Datos resumidos

• Seiscilindrosenlínea,unconceptomuyfiable

• ConsumoreducidodecombustibleconVolvoEMS

einyectoresbomba

• Parmáximodisponibleenunaampliagama

derevoluciones

• VEByVEB+,frenosmotormuyeficaces

• Engranajesdeladistribuciónsituadosenlaparte

posteriorquepermitentomasdefuerzadegran

potencia

• Cumplelosrequisitosdeemisionesdelasnorma-

tivasEuro5/EEVconeltratamientoposteriorde

gasesdeescapemediantelatecnologíaSCR

7

Más potencia con menor consumo de combustible

El D13C ofrece más potencia y un mayor par, lo que se nota en

términos de facilidad de conducción mejorada. Además, el nuevo

motor cumple una normativa sobre emisiones más exigente con un

ahorro de combustible mejorado. Cada variante de potencia cuenta

con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz,

motor D13C combinado con el sistema de cambios I-Shift, tiene el

potencial para reducir el consumo de combustible en un 3% en

comparación con su predecesora.

Gama de revoluciones más amplia

y mayor facilidad de conducción

La carrera de pistón larga ofrece una gran potencia ya desde

revoluciones bajas y la banda de par abarca una amplia gama de

revoluciones. El D13C ofrece un par máximo ya desde 1.000 rpm y

genera una potencia máxima en todos los niveles hasta 1.900 rpm.

Con la ampliación de la gama de revoluciones, el motor es incluso

más flexible, lo que favorece aún más la facilidad de conducción

del vehículo.

El D13C está disponible en variantes de potencia de 420, 460,

500 y 540 CV para Euro 5. Asimismo, el motor también está dis-

ponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que

genera 420, 460 y 500 CV con emisiones menores de humos

y partículas.

8

I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y la transmisión automática para

dar como resultado final un sistema totalmente nuevo. Básicamente, I-Shift es una caja de cambios de

12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada

de forma electrónica y diseñada para el cambio de marchas automático.

CAJA DE CAMBIOS

El nuevo sistema I-Shift constituye una mejora de nuestra valorada

caja de cambios automática. Se ha actualizado para adaptarse al

mayor rendimiento de la nueva gama de motores, además de ofre-

cer un mayor potencial de ahorro de combustible e incluso más

inteligencia integrada para ayudar al conductor.

Cambio de marchas rápido con sólo breves

interrupciones en la aplicación del par

Con 12 marchas a su disposición, I-Shift cuenta con muchas más

relaciones de transmisión que una caja de cambios automática tra-

dicional. La ventaja es que I-Shift tiene relaciones más cortas y un

menor consumo de combustible. Gracias al sistema de cambio de

marchas de acción rápida, el par se mantiene incluso en condicio-

nes de funcionamiento difíciles.

Software más desarrollado

El sistema I-Shift optimiza las marchas para adaptarlas al área

de aplicación y a las condiciones de conducción. Al complemen-

tar I-Shift con un paquete de programas para operaciones de

transporte pesado o de largo recorrido, por ejemplo, los niveles

de comodidad y la eficacia mejoran aún más. Los programas de

cambio de marchas se diseñan para adaptarse a las condiciones

concretas de cada operación. La función I-Roll mejorada ofrece un

ahorro de combustible adicional.

El conductor puede centrarse en la conducción

Con I-Shift, el conductor puede centrarse en la conducción y en

el tráfico. Incluso así, las marchas también pueden cambiarse

manualmente. Sólo hay que pasar la palanca de cambios al ajuste

manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón

situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene

pedal de embrague y el engranaje y desengranaje de las marchas

se produce de forma totalmente automática.

Ove WikströmJefe de producto para sistemas de transmisión

“… I-Shift ofrece numerosas

ventajas al cliente…”

9

Powertronic

En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y

los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiem-

po que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio

de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de

engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se

ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un conver-

tidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resul-

tado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en

todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispo-

ne de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con

distintos programas de cambio de marchas.

Cajas de cambio manuales

Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo

ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones

gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios

incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de mar-

cha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con

o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona

una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite

velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas

en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más

los niveles de ruido.

I-Shift. Datos resumidos

• Nuevaopción:Rendimientomejorado–

Carreterasenmalestado

• SplityRangecon12relacionesdetransmisión

• Disponibleconysinsupermarcha

• Dimensionadoparamasasmáximas

encombinaciónaltas

• Paquetesdeprogramasparadistintas

actividadesdetransporte

• ProgramadordevelocidadI-Cruise:opción

deahorrodecombustiblepararecorridoslargos

10

EJE TRASERO

La función del eje trasero es transmitir la potencia a la superficie de la carretera de la manera más eficaz

y con la menor pérdida posible. Las pérdidas bajas por fricción y las relaciones de transmisión del eje

trasero rápidas y bien adaptadas son factores principales que favorecen el ahorro de combustible.

Los ejes traseros de Volvo se han diseñada para hacer frente a

condiciones difíciles. Están fabricados en componentes sólida-

mente dimensionados para soportar las cargas y tensiones extre-

mas a las que está sometido un eje trasero. Hay variantes que

pueden transferir un par motor de hasta 3.150 Nm y transportar

masas máximas en combinación que superan con creces las 100

toneladas.

La gama de ejes traseros es amplia e incluye ejes únicos

y dobles con reducción simple o de cubo. Todos los ejes trase-

ros tienen un bloqueo de diferencial que aumenta la capacidad de

desplazamiento cuando la calzada es resbaladiza o está helada.

Los ejes dobles también tienen un bloqueo de diferencial entre

los ejes.

Gran selección de relaciones de transmisión

La carcasa del eje trasero es de fundición nodular, lo que da como

resultado una estructura compacta con gran distancia al suelo.

Todos los cojinetes de las ruedas son unidades sin necesidad de

mantenimiento.

11

RT3210HV

RTS2370A

Ejes traseros. Datos resumidos

• Pocaspérdidasporfricción

• Carcasasfundidas

• Cojinetesdelasruedassinmantenimiento

• Bloqueodediferencialinstaladodeserie

• Granselecciónderelacionesdetransmisión

Todos los ejes traseros están disponibles con una amplia selec-

ción de relaciones de transmisión, tanto para garantizar la capa-

cidad de arranque y subida de pendientes, como para adaptar la

banda de revoluciones económica del motor cuando se conduce

a velocidades de crucero.

Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrolla-do para las operaciones de transporte más exigentes con masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de 32 y 100 toneladas, respectivamente.

Un eje doble de reducción simple diseñado para operacio-nes de transporte exigentes, incluso en condiciones extre-mas. Dimensionado para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de 23 y 70 toneladas, respectivamente.

12

Máximo volumen de combustible

Los depósitos de combustible realizados en aluminio y con

forma de D ahorran peso y proporcionan un volumen de

combustible óptimo en el espacio disponible en el chasis.

Las nuevas soluciones significan que las tractoras 4×2 y

6×2 con eje loco delante de eje motriz pueden llevar más

combustible.

Sistema eléctrico con aprobación ADR

El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento

seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principa-

les y el interruptor de la batería (desconectador) integrados

en la caja de baterías. Las baterías de “gran rendimiento”

y mecánicamente sólidas ofrecen una elevada potencia

de arranque.

Maniobras suaves y sencillas

El camión se conduce con comodidad incluso a baja velo-

cidad. El mecanismo de la dirección con presión variable

ajusta la servoasistencia para adaptarse a la velocidad.

Sólida suspensión de bogie

Los tirantes en V con silentblocks de goma absorben las

fuerzas laterales y sitúan el eje en la línea central del bastidor,

mientras que las varillas de reacción controlan los ejes lon-

gitudinalmente y absorben las fuerzas durante la aceleración

y el frenado.

13

“Con una amplia y flexible gama de chasis para distintas necesidades, junto con un

resistencia y comodidad de primera clase, ofrecemos al cliente todas las condiciones

previas necesarias para disfrutar de una alta productividad y una buena rentabilidad.”

Jonas OdermalmJefe de producto para chasis

CHASIS

Conjuntos de chasis flexibles

Conjunto de chasis flexible con varias posibilidades de colo-

cación de la batería y los depósitos. Puede especificar un

bastidor con un lado completamente libre para la carrocería.

Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz

Los ejes locos detrás de eje motriz están disponibles en

tres configuraciones: fijo con ruedas sencillas o dobles,

direccional o autodireccional. Se dispone de un eje loco

delante de eje motriz en versión fija o autodireccional con

ruedas sencillas.

Tridem

Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco

direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una

mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el

ojo loco direccional detrás de eje motriz con una distancia

corta entre ejes consigue que el camión sea especialmente

fácil de maniobrar.

14

GAMA DE CHASIS

Uno de los objetivos en el desarrollo del chasis Volvo es optimizar

la carga úti. La estructura modular significa que las tractoras y los

vehículos rígidos comparten los mismos componentes básicos.

Hay, por tanto, una considerable libertad de acción para diseñar el

chasis de forma que se adapte a sus necesidades de transporte.

Mayor comodidad con suspensión neumática

El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada

electrónicamente) con cuatro fuelles por eje proporciona una ele-

vación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “rebote” en

la cabina mientras se conduce. El sistema de regulación manual de

la altura facilita el manejo de la carga. El cambio de las plataformas

de carga es más rápido y la altura de la plataforma puede ajustarse

fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga.

Frenos de disco EBS de respuesta rápida

Los frenos de disco EBS de Volvo (sistema de frenos regulado

elec trónicamente) se caracterizan por su elevada potencia de fre-

nado combinada con una instalación de disco termorresistente. La

regulación electrónica ofrece una respuesta increíblemente rápida

y una reducida distancia de parada. El sistema EBS está disponible

en dos paquetes: medio y alto.

El sistema ESP frena cada rueda individualmente

El programa electrónico de estabilidad se incluye en el paquete

EBS alto para todas las tractoras y ya está disponible también en

rígidos con el bogie 6×2 RADT con suspensión neumática. El sis-

tema permite un frenado más uniforme con la posibilidad de redis-

tribuir las fuerzas de frenado entre los ejes y las ruedas.

Caja de baterías trasera para una mejor

distribución del peso

Se dispone de una caja de baterías montada en la parte posterior

como variante para tractoras con suspensión neumática trasera.

Esta solución ofrece más espacio en el larguero del chasis y una

gran flexibilidad para la instalación del depósito y del equipo de

montaje en chasis. La carga sobre el eje delantero es menor, lo

cual supone una ventaja desde el punto de vista de la distribución

del peso.

Mayor capacidad de combustible para tractoras

El nuevo conjunto de chasis con espacio para depósitos más gran-

des significa una capacidad de hasta 1.480 litros de combustible

para una tractora 4×2.

La gama de chasis para el Volvo FH es muy completa e incluye una enorme variedad de configuracio-

nes de tracción, alturas de chasis y distancia entre ejes También se dispone de una gran selección de

sistemas de suspensión y bogies, con suspensión neumática y de ballestas clásica, para elegir. La gama

mejorada de ejes delanteros y bogie ofrece una gran capacidad de carga. Se dispone de un eje Tridem

para masas máximas autorizadas muy grandes.

15

Tractora Volvo FH 4×2 Tractora Volvo FH 6×4

16

“Creo que la sencillez del diseño y el tratamiento

de los detalles transmite una sensación de confianza

y calidad. El diseño también deja adivinar la increíble

potencia y eficacia del nuevo Volvo FH.”

Asok GeorgeResponsable del diseño exterior

CABINA

Nuevo diseño

La parrilla y la insignia tienen un nuevo aspecto inconfundible

y se ha mejorado la funcionalidad de la visera parasol. El rótulo

Globetrotter tiene también un nuevo y moderno diseño con

espacio para luces de conducción auxiliares.

La seguridad como prioridad

Habitáculo de seguridad fabricado en acero de gran resisten-

cia con una estructura que forma un sólido armazón alrededor

de los ocupantes de la cabina. El sistema de protección

contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie

y está integrado en la estructura del chasis.

Mejor visibilidad global en la oscuridad

Las nuevas luces estáticas en las esquinas ofrecen al

conductor una visibilidad de proximidad mucho mejor.

Disponibles como accesorio.

17

Bajo consumo de combustible

La cabina del FH corta el viento y su forma de cuña garan-

tiza un comportamiento aerodinámico óptimo. El parabrisas

muy inclinado y las esquinas redondeadas contribuyen

también a reducir la resistencia al aire.

Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos

Cabinas bien aisladas con suspensión de cuatro puntos

y amortiguadores neumáticos o de muelle para reducir

al mínimo el riesgo de que las sacudidas y vibraciones

penetren a través de su estructura.

Completo paquete de deflectores

Paneles deflectores para el techo y los laterales adaptados

individualmente para cada cabina y disponibles para toda

la gama. Los tapacubos con diseño aerodinámico reducen

aún más la resistencia al aire.

18

Sea cual sea la versión de la gama Volvo FH que elija, disfrutará de una cabina que se ha diseñado hasta

el último detalle para ofrecerle una comodidad y un placer de conducción óptimos. La cabina Globetrotter

se ha labrado una excelente reputación en los círculos de transportistas durante los últimos veinte años.

Se trata de la cabina comfort de Volvo con altura suficiente para permanecer de pie en su interior y dise-

ñada para que el trabajo del conductor resulte lo más cómodo posible en actividades de transporte de

largo recorrido.

Cabina diurna

Cómoda y silenciosa con un túnel de motor bajo. Zona del con-

ductor con nuevos instrumentos y todos los controles al alcance

de la mano.

Cabina dormitorio

Silenciosa y bien aislada, ofrece cómodo alojamiento nocturno.

Espaciosa zona de descanso para una persona con la posibilidad

de una litera superior. El interior ha experimentado una importante

transformación. Aunque el espacio interior para el conductor ha

aumentado, también lo ha hecho la capacidad de almacenamiento:

14 litros más.

Globetrotter

Comodidad sin igual y confortable alojamiento nocturno para dos

personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite per-

manecer de pie y una capacidad mayor de almacenamiento vertical.

Esta cabina se presentó en 1979 y desde entonces ha servido

como punto de referencia.

Globetrotter XL

Máxima comodidad para dos personas. Cabina Globetrotter con

altura adicional que ofrece un cómodo alojamiento nocturno, altura

para permanecer de pie, amplitud de espacio interior y posibilida-

des de almacenamiento debajo de la litera. Gracias a las mejoras

introducidas este año, que incluyen una nueva litera, es más cómo-

da que antes.

GAMA DE CABINAS

Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1) Cabina Globetrotter (L2H2)

19

Cabina Globetrotter XL (L2H3)

20

Al sentarse en la nueva cabina del Volvo FH, la sensación de mayor amplitud es inmediata. Nos hemos

centrado en crear un interior con más espacio, mejor iluminación y posibilidades de almacenamiento más

inteligentes. Esta cabina le permitirá trabajar con mayor eficacia y vivir más cómodamente.

Todos los controles están situados al alcance de la mano en el

sal picadero ligeramente inclinado. En el centro hay un nuevo panel

de instrumentos combinado con un indicador de AdBlue y una pan-

talla en blanco y negro de gran tamaño con información para el

conductor.

Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia están disponibles como

opción. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmen te

mediante un mando giratorio situado en la palanca. Elija entre aire

acondicionado con control manual o automático, o ventilación con-

vencional. Ventilación sin corrientes a través de varias rejillas de

ventilación. El aire pasa por un filtro para llegar limpio a la cabina.

Asiento del conductor para viajes largos

El asiento del conductor de diseño ergonómico y con almohadillado

firme ofrece la mejor protección. Se sentará con toda comodidad

gracias a su suspensión neumática adaptada al peso corporal del

conductor. La ventilación y calefacción eléctricas en el cojín del

asiento y del respaldo son opciones adicionales. La palanca de

cambios rediseñada para las transmisiones I-Shift y Powertronic

se ha situado más lejos del asiento para un manejo más cómodo.

INTERIOR

21

Interior: datos resumidos

• Asientodeconductorcondiseñoergonómico

disponibleconsuspensiónneumática

• Iluminacióninterioratenuadaconvariasfuentesdeluz

• Luznocturnarojaquenointerfiereconlavisiónen

laoscuridad

• Ventilación,ACCoECC

• Limpiaparabrisasconsensordelluviadisponibles.

• Sistemadesonidoglobalentrespotentesvariantes

• Excepcionalcapacidaddealmacenamiento:459litros

enlacabinaGlobetrotterXL

• Cajonesextraíbles,de60y40litros,debajode

lalitera

• Literaconampliasecciónmediayrespaldoregulable

• Asientorelaxgiratorioparaacompañantedisponible

comoopción

Elevado nivel de seguridad

Nuevo y elegante volante de seguridad con acabado en piel dispo-

nible como opción. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente

mediante un pedal y también se retrae para facilitar el acceso a la

cabina. Se puede especificar con mandos integrados para el siste-

ma de sonido y el teléfono GSM.

Los cinturones de seguridad con enrollador de inercia de Volvo

cuentan con sensores independientes que controlan cualquier

mo vi miento imprevisto o repentino del vehículo y del cinturón.

Disponible como opción de un cinturón de seguridad integrado en

el asiento para que siempre se coloque correctamente. Se puede

especificar un airbag SRS en el lado del conductor.

24

INTERIOR

26

Un camión Volvo debe ser tan cómodo y seguro de conducir como sea posible. Para conseguirlo, Volvo

ha desarrollado varios sistemas de asistencia cuya función es ayudar al conductor en su trabajo. Forman

parte del equipamiento de seguridad activa del camión y su función es reducir al mínimo el riesgo de

accidentes en carretera.

SISTEMA DE ASISTENCIA

27

Avisa de posibles colisiones laterales

El sistema LCS (Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángu-

lo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los

retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente

para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero

si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así,

avisa al conductor mediante una señal luminosa. Este sistema es

un extra opcional.

Avisa de una posible desviación del carril

El sistema LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril) controla

la posición del camión en la carretera y reduce el riesgo de que el

camión se salga accidentalmente de la carretera. El área de apli-

cación principal es el transporte de largo recorrido por autopista

cuando el camión se conduce a una velocidad uniforme en con-

diciones de tráfico monótonas. El sistema de vídeo LKS es una

opción que ayuda al conductor cuando este empieza a mostrar

señales de distracción, cansancio o falta de concentración.

Ayuda en casos de fatiga

El sistema DAS (Alerta de Cansancio del Conductor) controla

pará metros como los movimientos del volante y de los pedales.

Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra

las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un

ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las

líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear

con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sono-

ra y con una indicación intermitente en la pantalla de información

del conductor. Este sistema está disponible como opción con el

sistema LKS.

Programador activo de la velocidad

para mantener una distancia constante

El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) es un sistema de

control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro

del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con

respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC basado

en radar, disponible como opción, mantiene una distancia constan-

te con el vehículo que circula delante mediante el funcionamiento

automático del acelerador y los frenos. El sensor de radar es total-

mente nuevo y cuenta con funciones de detección mejoradas.

SISTEMA DE ASISTENCIA

Sistema de Seguimiento de Carril

Asistencia para Permanecer en el Carril

Alerta de Cansancio del Conductor

Programador de Velocidad Adaptada

28

VOLVO FH16

Con 700 CV y 3.150 Nm, el Volvo FH16 no tiene rival. Este camión es sin duda el líder del sector de

transporte pesado. Tanto si hablamos de potencia de tracción, potencia de frenado del motor o comodi-

dad en cabina, supera con creces a la competencia. El Volvo FH16 realmente se luce en el transporte

de cargas máximas por carreteras accidentadas.

El nuevo y moderno diseño de la cabina está a la altura de la capa-

cidad de la máquina. La parrilla de color plateado irradia potencia

y demuestra quién manda en la carretera. Entre las nuevas carac-

terísticas del exterior se incluye una visera parasol mejorada, nue-

vos faros y nuevos intermitentes. Las sobrias molduras metálicas

dan forma a un bastidor inteligente y potencian considerablemente

el aspecto exclusivo del camión.

El interior del Volvo FH16 ha sido objeto de una reforma integral.

Literas más cómodas, asiento giratorio para el acompañante, alma-

cenamiento más inteligente y una mejor iluminación interior son

características que aumentan aún más la comodidad de la cabina

líder. El especial diseño de colores del interior, un tono morado-azul

y el bronce para añadir contraste, se repite en todos los tejidos, la

tapicería y el volante para reforzar aún más el “halo de exclusivi-

dad”. El salpicadero también tiene detalles en color bronce.

D16G: el más potente del mercado

La “fuerza bruta” del turbodiesel en línea se ha mejorado para crear

el D16G y cumple la normativa Euro 5. El D16G está disponible

en tres variantes de potencia: 540, 600 y 700 CV. Estos motores

se caracterizan por su imparable transmisión de potencia en todo

momento. Elevada potencia de motor cuesta arriba y gran potencia

de frenado cuesta abajo: las pendientes se aplanan y se alcanzan

elevadas velocidades de crucero.

El par se aplica directamente desde el arranque, lo que da

como resultado una excepcional facilidad de conducción con un

flujo uniforme de potencia. El par máximo es de 2.650, 2.800 o

3.150 Nm, dependiendo de la variante de motor. Si tenemos en

cuenta el rendimiento disponible para su uso inmediato y las masas

máximas en combinación para las que se ha fabricado el D16G,

hay que concluir que estos motores tienen un consumo de com-

bustible especialmente bajo.

Combinaciones de camión largas y masas

máximas en combinación altas

Este camión tiene toda la capacidad necesaria para soportar el

tonelaje y racionalizar el transporte de largo recorrido. El Volvo

FH16 es la tractora idónea para actividades de largo recorrido con

masas máximas en combinación altas. Es la opción perfecta para

el Sistema Modular Europeo con combinaciones de 25,25 metros.

Volvo FH16. Datos resumidos

• MotorD16Gcon540,600o700CV

• Parmáximode2.650,2.800o3.150Nm

• FrenomotorVEB+,425kWdepotencia

• I-Shiftosplit/rangede14velocidades

• EBSyESP

• Cabinadormitorio,GlobetrotteroGlobetrotterXL

29

3200

3000

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

60

140

220

300

380

460

540

620

700

D16G540

Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm 397 kW

Par máximo a 1.000–1.450 rpm 2.650 Nm

D16G600



D16G700



Número de cilindros 6

Cilindrada 16,1 dm3

Carrera del pistón 165 mm

Diámetro 144 mm

Relación de compresión 17,3:1

Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm

Potencia de frenado del regulador de

gases de escape (2.200 rpm) 230 kW

Potencia – VEB+ (2.200 rpm) 425 kW

VEB+ disponible como opción

Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo,

1 de derivación

Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 42 l

Sistema de refrigeración, volumen total 48 l

Toma de fuerza montada en el motor para

el control directo de una bomba hidráulica disponible

como opción. La salida máxima de potencia con

el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el

vehículo en movimiento. Relación 1,26:1.

Intervalo para el cambio de aceite:

hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

Potencia/Par del D16G

Economía

Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85

Potencia CV Par motor Nm

Revoluciones del motor (rpm)

D16G700

D16G600

D16G540

30

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ

D13C420



D13C460



D13C500



D13C520



I-Shift

Caja de cambios con Split (desmultiplicación de

marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con

sistema automático de cambio de marchas. I-Shift

puede equiparse de fábrica con un enfriador de

aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto

y una bomba de dirección asistida de emergencia.

AT2412D

12 velocidades con marcha superior de relación

directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y

aprobación general para masas máximas combina-

das de 44 toneladas.

AT2612D



aprobación general para masas máximas en combi-

nación de 60 toneladas.

ATO2612D

12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.

Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aproba-

ción general para masas máximas en combinación

de 60 toneladas.

AT2812D



aprobación general para masas máximas en combi-

nación de 44/52 toneladas.

ATO3112D

12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.

Dimensionada para un par de 3.150 Nm y aproba-

ción general para masas máximas en combinación

de 60 toneladas.

i-shift

D13C

Número de cilindros 6

Cilindrada 12,8 dm3

Carrera del pistón 158 mm

Diámetro 131 mm

Relación de compresión 17,8:1

Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm

Potencia de frenado del regulador

de gases de escape (2.300 rpm) 170 kW

Potencia – VEB (2.300 rpm) 300 kW

VEB está disponible como opción en el D13C420

Potencia – VEB+ (2.300 rpm) 375 kW

VEB+ está disponible como opción en todos

los motores D13C

Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo,

1 de derivación

Volumen de cambio de aceite,

incluido el filtro aprox. 33 l

Sistema de refrigeración, volumen total aprox. 38 l

Toma de fuerza montada en el motor: La salida

máxima de potencia con el vehículo parado es

1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento.

Relación 1,26:1.

Intervalo para el cambio de aceite: Hasta

100.000 km o una vez al año con VDS4.

MOTOR D13c – EURO 5 MOTOR D13c – eev

Potencia y par del D13C EEVPotencia y par del D13C

Economía

Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85



Economía

Net output according to: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85



D13C540

D13C500

D13C460

D13C420

D13C500

D13C460

D13C420

31

i-shiftPaquetes de programas para I-Shift

Básico – Se suministra de serie con I-Shift y propor-

ciona a la caja de cambios sus funciones básicas.

Distribución y construcción – Adapta las fun-

ciones de la caja de cambios para operaciones de

distribución y construcción. Entre las características

se incluyen funciones que ayudan al conductor

en el arranque y en las maniobras cerca de otros

vehículos.

Largo recorrido y bajo consumo – Contiene

funciones inteligentes que reducen al mínimo

el consumo de combustible, lo que hace que

este paquete de programas esté especialmente

indicado para transportes de largo recorrido.

Control de gran tonelaje – Optimiza la caja de

cambios I-Shift para grandes masas máximas en

combinación (superiores a 85 toneladas).

Explicación de las funciones Estrategia básica

de cambio – Selección automática de la relación

de arranque correcta (1ªa–6ªmarcha). La masa

máxima en combinación (MMC) y la pendiente

de la calzada influyen en la elección de la marcha

de inicio de movimiento.

Prestaciones en el cambio – Ofrece cambios más

rápidos y suaves mediante la utilización inteligente

del freno motor, el embrague del vehículo y el freno

del eje intermediario.

Ajuste en la selección de la marcha – Permite

modificar la selección de marchas mediante los

botones de la palanca de cambios cuando el freno

motor está en modo automático.

Indicador de temperatura de aceite en la caja

de cambios – Muestra la temperatura del aceite

de la caja de cambios en la pantalla de información.

Estrategia adicional de cambio – Interactúa con

los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque

y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza

la potencia de frenado del ralentizador VEB al selec-

cionar automáticamente la marcha correcta para que

el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar

de marcha durante el frenado de motor, los frenos

de las ruedas se activan para mantener la capacidad

de frenado.

Inicio de movimiento – Optimiza la selección de

marcha y las funciones de EBS cuando se conduce

a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la

función “Ayuda para Arranque en Pendientes” sólo

se active en pendientes ascendentes.

I-Roll – Activación y desactivación automática de

punto muerto para reducir el consumo de com-

bustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita

potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo,

en carreteras llanas.

Programador inteligente de velocidad –

Interactúa con el programador de velocidad del

vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares

si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por una

pendiente muy suave). De este modo, la función de

rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por

tanto más combustible.

Control de gran tonelaje – Optimiza la selección

de marchas para masas máximas en combinación

(MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para

determinadas combinaciones de motor/caja de

cambios.

Funciones adicionales para toma de fuerza –

Varias funciones que facilitan el funcionamiento

de la toma de fuerza.

Ajuste de la selección de marcha en

automático, incluida la función de acelerador a tope

para selección de marcha de máxima aceleración

(Kickdown) – Permite modificar la marcha seleccio-

nada por medio de los botones de la palanca de

cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo

y durante la conducción en modo automático. La

función de acelerador a tope selecciona la marcha

correcta para la máxima aceleración.

Rendimiento mejorado – Carreteras en mal

estado: varias funciones que ajustan el cambio de

marchas y facilitan el arranque y la conducción en

terrenos accidentados y carreteras en mal estado.Paquetes de programas I-Shift

Funciones Básico Distribución y construcción

Largo recorrido y

bajo consumo

Control de gran

tonelaje*

Selección de la marcha de inicio

Prestaciones en el cambio

Ajuste en la selección de la marcha

Indicador de temperatura de aceite en

la caja de cambios

Estrategia adicional de cambio

Inicio de movimiento

I-Roll

Programador inteligente de velocidad

Selección de marchas para MMC pesada

Posibles opciones:

Funciones adicionales para toma de fuerza

Ajuste de la selección de marcha en

automático, incluida la función de

acelerador a tope

Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado o o o

* Sólo V2512AT y VO3112AT.

Paquete de ahorro de combustible

Para tractora Volvo FH 4×2 con D13C

Caja de cambios I-Shift o

Software Largo recorrido y Bajo consumo o

I-Cruise – Programador de velocidad* o

Compresor de 900 litros o

Enfriador de caja de cambios o

Eje trasero RSS1344C o

* I-Cruise adapta la velocidad del camión al principio

de una pendiente para evitar una aceleración inne-

cesaria. Tras llegar a la cima, I-Cruise vuelve a su

velocidad establecida. I-Cruise está disponible para

la caja I-Shift en combinación con el motor D13.

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

3232

ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZCAJAS DE CAMBIOSCajas de cambios manuales

El funcionamiento por cable, con cables indepen-

dientes para los desplazamientos longitudinales

y laterales, permite posiciones de marchas cortas

y definidas. La sincronización patentada con función

de servo supone una reducción de las fuerzas de

cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden

equiparse de fábrica con un ralentizador compacto,

toma de fuerza, bomba de dirección asistida de

emergencia, enfriador de aceite y control de la

temperatura del aceite.

VT2214B: Caja de cambios de 14 velocidades

con Split (desmultiplicación de marcha) y Range

(des multiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

atrás. La marcha superior es una relación directa.

Par máx. 2.200 Nm.

VTO2214B: Caja de cambios de 14 velocidades


(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha

atrás. La marcha superior es una relación de super-

marcha (overdrive). Par máx. 2.200 Nm.





Par máx. 2.500 Nm.










Par máx. 2.800 Nm.






Embragues

CS43B-O: Embrague de disco único de

tipo arrastre.

CS43B-OR: Embrague de disco único de

tipo arrastre con forro reforzado.

CD38B-O: Embrague de dos discos de

tipo arrastre.

CD40B-O: Embrague de dos discos de

tipo arrastre.

Los forros de disco de la gama O no tienen amianto

ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene un

forro de disco reforzado (R de reforzado).

Powertronic

Caja de cambios de engranajes planetarios total-

mente automática con convertidor de par para el

Volvo FH.

PT2606: 6 velocidades y dimensionada para

un par motor de 2.600 Nm.

Programas de conducción integrados

de Powertronic

Economía – Ofrece un consumo reducido de

combustible. El cambio de marchas se lleva

a cabo a las revoluciones más económicas.

Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita una

potencia de motor alta. Los cambios se producen

a un régimen más alto (más revoluciones).

PowertronicCaja de cambios manual

33

EJES TRASEROS / toma de fuerzaEjes traseros de reducción simple

RSS1344C: Eje único con reducción simple de tipo

cónico. Par máx. 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje

13 toneladas Masa máxima en combinación de

44 toneladas.

RS1356SV: Eje único con reducción simple de tipo

cónico. Par máx. 2.400/2.800 Nm. Carga máxima

sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combina-

ción 56/44 toneladas.

RTS2370A: Eje doble con reducción simple de tipo

cónico. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre

eje bogie 23 toneladas. Masa máxima en combina-

ción 70 toneladas.

Ejes traseros con reducción de cubo de rueda

RS1370HV: Eje único con engranajes cónicos

y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga

máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en

combinación de 70 toneladas.

RT2610HV: Eje doble con engranajes cónicos


máxima sobre eje bogie de 26 toneladas. Masa

máxima en combinación de 100 toneladas.

RT3210HV: Eje doble con engranajes cónicos


máxima sobre eje bogie de 32 toneladas. Masa

máxima en combinación de 100 toneladas*.

* En aplicaciones especiales con limitaciones para

el Volvo FH16 hasta 180 toneladas

Toma de fuerza

Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza

dependientes e independientes del embrague para

accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.

Tomas de fuerza independientes del embrague

(en el motor)

PTOENG-R: Montada directamente en la parte

posterior del motor para el accionamiento directo

de una bomba hidráulica.

PTPT-D/F: Diseñada para Powertronic y accionada

directamente por el motor a través de la carcasa

del convertidor de par. Conector DIN o conexión

de brida.

Toma de fuerza dependiente del embrague

PTR-FL/FH: Conexión por brida y régimen

de motor bajo o alto.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Toma de fuerza trasera

con bajo, medio y alto régimen, con conexión DIN

para bomba hidráulica.

PTRD-F: Velocidad alta conexión por brida para

árbol de transmisión de montaje directo.

PTRD-D: Toma de fuerza doble, alta velocidad,con

conexiones DIN delantera y trasera para bombas

hidrálicas.

PTRD-D1: Toma de fuerza doble, alta velocidad,

con conexion para brida trasera y conexión DIN

delantera.

PTRD-D2: Para altas revolucioness, con doble

toma de fuerza para brida en la parte trasera y una

conexión DIN para bomba en la parte delantera.

RSS1344C

2,64:1

2,85:1

3,08:1

3,36:1

3,70:1

RS1356SV

2,50:1

2,79:1

3,10:1

3,44:1

3,67:1

RTS2370A

2,43:1

2,57:1

2,83:1

3,09:1

3,40:1

3,78:1

4,13:1

4,50:1

5,14:1

5,67:1

RS1370HV RT2610HV RT3210HV

6,17:1Ejes

tra

sero

s: re

lacio

nes

de t

rans

misió

n

4,12:1

4,55:1

5,41:1

7,21:1

3,76:1

3,61:1

3,46:1 3,33:1

4,12:1

4,55:1

5,41:1

3,97:1

3,76:1

3,61:1

3,46:1

3,33:1

4,12:1

4,55:1

5,41:1

3,97:1

3,76:1

3,61:1

3,46:1

34

Alturas de chasis

extra baja (tractora FH) (aprox. 810 mm),

baja (aprox. 850 mm), media (aprox. 900 mm),

alta (aprox. 1.000 mm).

Barras para remolque

Barra de remolque montada centralmente, semi-

montada en la parte inferior, montada en la parte

inferior y de montaje bajo para remolques con

eje central. Las travesaños se pueden acoplar

a intervalos de 25 mm.

Quinta rueda

Instalación certificada que permite una carga de

hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta

rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas

altur as para una mayor libertad de elección. La quinta

rueda y su montaje es una variante de peso bajo,

ya que no requiere una placa de fijación. La altura

de la quinta rueda por encima del chasis es de sólo

140 mm.

Depósitos de combustible

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de

150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible

con una configuración de dos depósitos es de

1.480 litros para una tractora 4×2.

Depósitos de AdBlue

Plástico o acero inoxidable. Volúmenes

de 36 a 125 litros.

Ejes delanteros

FA-LOW: Eje delantero bajo para alturas de chasis

extra bajas, bajas y medias, carga sobre el eje de un

máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto

para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un

máximo de 9 toneladas. Ejes delanteros dobles

– FA-HIGH: Disponible con 8×2 y 8×4, hasta

18 toneladas de carga sobre el eje.

Carga sobre el eje delantero

Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.

Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.

Rígidos – ejes delanteros dobles:

8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas.

Ejes locos detrás de eje motriz

Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas senci-

llas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco

delante de eje motriz – Disponible en las variantes

fijo y autodireccional para tractoras y rígidos.

Suspensión trasera

RAD-L90: 4×2, ballestas, parabólicas en forma de

S, carga sobre eje de 13 toneladas. Para reducción

simple y reducción de cubo.

RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga sobre

eje de 11,5/13 toneladas. Para reducción simple

y reducción de cubo.

Bogie

RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta pa-

rabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga

sobre eje bogie de 19/21 toneladas. Para reducción


RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática con eje

loco fijo, direccional o autodireccional detrás de eje

motriz, carga sobre eje bogie de 18/19/20,5 tone-

ladas. Para reducción simple y reducción de cubo.

RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballestas

parabólicas, carga sobre eje bogie de 21 toneladas.

Para reducción simple y reducción de cubo.

RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballestas pa-

rabólicas/convencionales, carga sobre eje bogie de

23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción

de cubo.

RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballestas

convencionales, carga sobre eje bogie de

26/32 toneladas. Para reducción de cubo.

RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática, carga

sobre eje bogie de 21/23/26 toneladas. Para

reducción simple y reducción de cubo.

RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con eje

loco fijo o direccional delante de eje motriz, carga

sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Para reducción


RADDT12: 8×4, bogie de tres ejes con suspensión

neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz,

carga sobre eje bogie de 24/27/28,5/30,5/33.5

toneladas. Para reducción de cubo.

ESPECIFICACIONES – CHASISChasis

RADT-A8

RADD-TR2

35

Tractora

(dimensiones en dm)

Rígido

(dimensiones en dm)

tracción / altura de chasis / distancia entre ejes

33

33

3230 36

32 3430 36

RADD-BR

RADD-TR1

3432 36RADD-TR2

3230 36RADD-A8

46 49

46 49 56

46 49

49

56

46

37

37

37

39

39

39

41

41

41

43

43

43

46

46

46

49

49

49

52

52

52

5651

51

51

51 56 60

51 56 60

51494643,543 56 60

43 43,5

43

43

43,5

43,5

RADD-BR

RADD-TR1

RADD-TR2

RADD-A8

RADT-AR

RADT-A88x2

56

56

39

39

43

43

46

46

49

49

52

52

37

37

37

34

32 34 46 49 52 56

46 49 52 56

46 49 56

46 49 52 56

46 48 49 52 56 60

46 48 49 52 56 60

46 48 49 52 56 60

46 49 52 56 60

46 49 52 56 60 63

46 49 52 56 60 63

52 56 60 63

65

65

65

67

67

67

46 49 52 56 60

37 39 43

32 34 37 39 43

32 34 37 39 43

32 34 39 43

35 37 39 43

35 37 39 43

34

35 37 39 43

37 39 43

RADD-BR

RADD-TR1

RADD-TR2

RADD-A8

RADT-AR

RADT-A8

RAD-L90 34 35 37

RAD-A4 34 37

37

40 43

40 43

40 43

39 41

39 41

35 36 37 38

37

37

37

RADT-AR

RADT-A8

RAPD-A6

32 34

323028,5 34

3230 34

3230 34

RAD-L90

RAD-A4

35 36 37 38

35 36 37 38

35 36 37 38

35 36 37 38

60 62

8x4

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Baja

Media

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Alta

Media

Baja

Alta

Alta

Media

Baja

Extra baja

Alta

Media

Alta

Alta

Media

Baja

Alta

Alta

Media

Baja

RADDT12 X-high

Alta

Media

6x4

6x2

4x2

36

ESPECIFICACIONES – CHASISFRENOSFrenos

Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los

paquetes de programas medio y alto para rígidos y semirremolques. El programa electrónico de estabilidad (ESP)

se incluye en el paquete EBS alto. ESP está disponible para semirremolques con tracción 4×2, 6×2 y 6×4, y para

rígidos de 6×2 con bogie RADT con suspensión neumática. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP

prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos

de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo).

ABS: sistema de freno antibloqueo

Frenos antibloqueo.

Frenada combinada

Los frenos auxiliares se activan para reforzar

la acción de los frenos de rueda.

Advertencia de temperatura de freno

Avisa cuando los frenos se calientan en exceso.

Diagnóstico mediante TEA

Sistema electrónico del vehículo.

Control de bloqueo de diferencial (DLC)

Enganche automático del bloqueo de diferencial

a velocidades bajas.

Sincronización de bloqueo de diferencial

(DLS)

Función de bloqueo de diferencial: las ruedas motri-

ces se sincronizan antes de que se active el bloqueo

de diferencial.

Control de par de arrastre

Control de par de arrastre del motor: evita que las

ruedas motrices se bloqueen en calzadas resbaladi-

zas cuando se suelta el acelerador.

Control del estado de EBS

Supervisión del estado de EBS mediante el sistema

electrónico del vehículo, TEA, y el ordenador de

diagnosis VCADS Pro.

Solicitud de frenada externa (EBD)

Control externo de los frenos a través de

otros sistemas.

Ayuda de arranque en pendientes

Los frenos se liberan únicamente cuando se

ha generado par motor suficiente para impulsar

el vehículo hacia adelante.

Análisis de desgaste del forro

Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que

se puede recorrer con los forros actuales.

Control de desgaste del forro (LWC)

Compensa el desgaste entre los forros de freno

de los ejes.

Paquetes de programas EBS

Funciones EBS MEDRígido

EBS MEDTractora

ebs altorígido

EBS ALTOTractora

ABS: sistema de freno antibloqueo

Frenada combinada

Advertencia de temperatura de freno

Diagnóstico mediante TEA

Control de bloqueo de diferencial

Sincronización de bloqueo de diferencial

Control de par de arrastre

Control del estado de EBS

Solicitud de frenada externa

Ayuda de arranque en pendientes

Análisis de desgaste del forro

Control de desgaste del forro

Detección de desgaste del forro

Ayuda de frenado de emergencia

Advertencia de rendimiento de frenado deficiente

Sistema de control de tracción

Supervisión de freno de rueda

Control de distribución de frenada

Freno de remolque

ESP: programa electrónico de estabilidad

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

37

Detección de desgaste del forro (LWS)

Sensor que indica que sólo queda alrededor

de un 20% del forro de los frenos.

Ayuda de frenado de emergencia

Ayuda de frenado de emergencia que aumenta la

presión de frenado para optimizar la deceleración

y reducir la distancia de frenado.

Advertencia de rendimiento de frenado

deficiente

Avisa si la deceleración es demasiado lenta en rela-

ción con la presión ejercida sobre el pedal del freno.

Sistema de control de tracción (TCS)

Antideslizamiento y sincronización: distribuye

la tracción entre las ruedas motrices.

Supervisión de frenos de ruedas

Comprueba de forma continuada la función

de frenado.

Control de distribución de frenada (CFC)

Ajuste automático de la fuerza de frenado entre

la tractora y el remolque.

Freno de remolque (TB)

Hace posible la realización de una comprobación

de seguridad al cambiar de remolque.

ESP: programa electrónico de estabilidad

El sistema de estabilidad aplica los frenos indivi-

dualmente en cada rueda.

Ralentizador hidráulico

RET-TH: Ralentizador compacto instalado en la caja

de cambios.

Máxima potencia de frenado con

ralentizador (kW)*

Motor EPG VEB VEB+

D13C 620 740 815

D16G 670 865

RET-TPT: Ralentizador principal integrado para

Powertronic.

Máxima potencia de frenado con

ralentizador (kW)*

Motor EPG

D13C 530

* En un funcionamiento continuo, el efecto se limita

cuando aumenta la temperatura del aceite y del

refrigerante.

FRENOS

RET-TH

38

170

1400

355

340

350

170

1930

355

340

350

170

1790

355

340

350

170

1400

355

340

350

2490

1810

21702000

2490

2230

600/700*

700

2170

19002000

2490

2230

600/700*

700

2170 19002000

2490

2230

600/700*

700

2170

ESPECIFICACIONES – CABINA GAMA DE CABINASCabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1)

Cabina Globetrotter (L2H2) Cabina Globetrotter XL (L2H3)

Cabina diurna (L1EH1) (no en el FH16):

Ofrece al conductor un entorno cómodo y bien

diseñado. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre

el túnel del motor.

Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio

con alojamiento nocturno cómodo para una o dos

personas. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre

el túnel del motor.

Cabina Globetrotter (L2H2): Cabina Globetrotter

con alojamiento nocturno cómodo para un máximo

de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de

almacenamiento adicional gracias a su estructura

vertical. Altura interior 193 cm, 176 cm sobre el

túnel del motor.

Cabina Globetrotter XL (L2H3): Cabina Globe-

trotter XL con alojamiento nocturno cómodo para un

máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio

de almacenamiento adicional gracias a su mayor

altura. Altura interior 210 cm, 193 cm sobre el túnel

del motor.

39

Alta Ballestas/Ballestas

SuspensiónAltura mm (L1EH1)/tracción

Altura de chasis Neumáticos

Alta Ballestas/Neumática

Media Ballestas/Neumática

Baja Neumática/Neumática

Extra baja Neumática/Neumática

SuspensiónAltura mm (L1EH1)/tracción

Altura de chasis Neumáticos

Alta Neumática/Neumática

Media Neumática/Neumática

Baja Neumática/Neumática

Alta Ballestas/Ballestas

Alta Ballestas/BallestasMedia Ballestas/

Neumática

Suspensión de cuatro puntos: Suspensión

por muelles con amortiguadores, suspensión

neumática sólo en la parte trasera o suspensión

neumática completa.

Paneles deflectores: Completo paquete de

deflectores para el techo y los laterales de la cabina,

spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con

diseño aerodinámico.

Tomas de aire: Situada en el lateral izquierdo

y disponible en versión alta o baja. También se dispo-

ne de una toma de aire frontal como opción (FH).

Colores: Disponible en unas 350 variantes.

Tapicería:

FH: vinilo, tela, terciopelo y piel.

FH16: tela/piel y piel.

Asiento del conductor: Estándar, Confort y

Deluxe. El ajuste de desplazamiento longitudinal del

asiento es de 190 mm para el FH y 200 mm para

el FH16, y de 100 mm en sentido vertical. El asiento

del conductor dispone de serie de reposacabezas,

respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y lon-

gitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo

ajustable para el ángulo del asiento.

Asiento para acompañante: Básico, Estándar,

Confort y Deluxe. Todos los asientos para acompa-

ñante están equipados de serie con un reposacabe-

zas. Asiento giratorio para acompañante disponible

como opción.

CABINALiteras: litera inferior: Litera de 70×200, con

una sección media amplia de 76 cm. Colchones:

Estándar con muelles en espiral de 12,5 cm. Comfort

y Abatible muelles encapsulados de 16 cm. Abatible

con respaldo regulable Dimensiones de la litera

superior Estándar 60×190 cm. Dimensiones de

la litera superior Comfort 70×190 cm.

Almacenamiento interior: Bandeja delantera con

seis huecos de tamaño DIN y dos grandes comparti-

mentos guardaobjetos con puerta de persiana en el

lado del conductor y del acompañante. Dos cajones

extraíbles debajo de la litera con una capacidad de

60 y 40 litros, respectivamente. Dos compartimentos

guardaobjetos más pequeños a los pies (10 l) y a la

cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies

de la litera para una botella PET.

Almacenamiento exterior: En ambos lados se

dispone de grandes compartimentos guardaobjetos

que pueden abrirse desde el exterior o el interior.

Mesa plegable: con tablero de 25×40 cm

que puede resistir 10 kg de peso, disponible

como opción.

Volante: volante en dos tamaños: diámetro de

450 o 500 mm. La altura del volante se puede

ajustar hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar

28 grados.

Sistema de climatización

Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir

todas las necesidades:

Ventilador con calefacción convencional mediante

refrigerante del motor.

Aire acondicionado con control de temperatura

manual.

Aire acondicionado con control de temperatura

automático.

Accesorios

Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo

de accesorios o visite nuestra página web

www.volvotrucks.com

Globetrotter XL con protección antiem-

potramiento, toma de aire, paquete de

deflectores, faldones para el chasis

y tapacubos aerodinámicos.

Altura de la cabina por encima del suelo

Trac

tora

s

Rígi

dos

3.160/4×2 315/80-R22,5

3.090/4×2 315/70-R22,5

2.960/4×2 315/60-R22,5

2.945/4×2 295/60-R22,5

3.090/6×2 315/70-R22,5

3.220/8×4 315/80-R22,5

3.155/6×2 315/80-R22,5

3.070/6×2 315/70-R22,5

2.990/6×2 315/70-R22,5

3.180/6×2 315/80-R22,5

3.200/6×4 315/80-R22,5

40

Limpieza de faros

Luces estáticas en las esquinas

Sensor de lluvia

Faros Bi-Xenón

visibilidad

ESPECIFICACIONES – CABINAPAQUETES

Conducción

conducción conducción Plus

Sistema electrónico de climatización

Escotilla de techo

Visera parasol color ahumado

Reposabrazos en ambos asientos

Espejos retrovisores calentados eléctricamente

Cierre de ambas puertas con mando a distancia

Cajón delantero central

Instrumentos de alto nivel

Reposabrazos de piel

Volante de piel

Protección personal

Alarma

Caja fuerte debajo de la litera

Luz de seguridad para estacionamiento

Airbag

Cinturón de seguridad con pretensor

Visibilidad

visibilidad Plus

Deflectores

Paneles deflectores en el techo

Panel deflector en los laterales (corto/largo)

Faldones de chasis

Protección contra empotramiento lateral

Seguridad preventiva – Tractoras

seguridad preventiva

seguridad preventiva Plus

EBS alto con ESP

Asistencia para permanecer en el carril

Alerta de cansancio del conductor

Sistema de seguimiento de carril

Programador de velocidad adaptada

Oficina/Sala de estar

Panel de control al lado de la litera

Caja fuerte con cierre de seguridad

Calefactor de cabina

Litera para una persona, cabina L2H1

Litera para una persona, cabina L2H2

Literas para dos personas, cabina L2H2

Literas para dos personas, cabina L2H3

Espejo en la visera parasol

Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H2

Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H3

Seguridad Preventiva – Rigidos

EBS medio o o

Asistencia para permanecer en el carril o o

Alerta de cansancio del conductor o o

Sistema de seguimiento de carril o o

Programador de velocidad adaptada o

Seguridad Seguridad preventiva preventiva Plus

Descanso – Cabina dormitorio

Litera abatible o o

Portabotellas en travesaño de litera o o

Calefactor de cabina* o o

Panel de control de cabina dormitorio o o

Luz nocturna o o

Luces de lectura flexibles o o

Mesa o

Asiento giratorio para acompañante o

Nevera de 27 litros o

* PH-ENGCA para países nórdicos

1 Litera 1 Litera Plus

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

oo

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

41

PAQUETES

Descanso – Cabinas Globetrotter

1 Litera 1 Litera Plus 2 Literas 2 Literas Plus

Litera abatible

Espacio de almacenamiento en la

parte trasera superior

Portabotellas en travesaño de litera

Calefactor de cabina*

Panel de control cabina dormitorio

Módulo de control de luces

Luces de lectura flexibles

Mesa

Asiento giratorio para acompañante

Nevera de 27 l

* PH-ENGCA para países nórdicos

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o

Paquetes de audio

Reproducción

CD de audio o o o o

CD-R/CD-RW o o o

MP3/WMA/WAV o o o

Control del volumen en función de la velocidad o o o

Funciones de “silencio” mejoradas o o o o

Radio

Antena FM/AM o o o o

Emisoras de FM 12 18 18 18

Emisoras de AM 6 6 6 6

RDS o o o o

Conexioneseinterfaces

Entrada de bajo nivel; 4 canales o o o o

Entrada de línea estéreo de 3,5 mm o o

Conexión de USB o o

Conexión de iPod o o

Bluetooth o o

Mando a distancia inalámbrico o o

Altavoces

Número de altavoces 6 8* 8* 8*

Salida 4 × 20 W 4 × 35 W 4 × 35 W 8 × 50 W

* 6 altavoces en la cabina diurna.

Paquete Paquete Paquete Paquete Básico Medio Avanzado Supreme

42

APLICACIONES

El Volvo FH es un vehículo potente y cómodo en sus dos variantes: rígido y tractora. La amplia gama de

componentes de la línea motriz, el chasis y la cabina le ofrecen innumerables posibilidades para adaptar

el camión a sus necesidades concretas.

Estos son algunos ejemplos de especificaciones rentables. Tenga en cuenta que las especificacio-

nes podrían variar en los distintos mercados. Póngase en contacto con su concesionario Volvo, que le

mostrará otros ejemplos rentables.

43

12

3

910

4

5

6

78

11

12

13

14

1516

17

18

19

20

21

22

23

24

2526

27

28

29

30

31

características del fh

Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión

neumática trasera

Motor: D13C500


Eje trasero: RSS1344C

Suspensión/Bogie: RAD-A4

Cabina: Globetrotter XL

Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión

neumática completa

Motor: D13C540


Eje trasero: RS1356SV

Suspensión/Bogie: RADT-A8


Tractora Volvo FH 8×4 para gran

tonelaje

Motor: D16G700


Eje trasero: RT2610HV

Suspensión/Bogie: RADD-A8


El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

Motor D13C: más potencia con menor

consumo de combustible

En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante

de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más

de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-

tible. El motor está disponible en las variantes de potencia

de 420, 460, 500 y 540 CV.

I-Shift

El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo

software ofrece un rendimiento mayor. La función

I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.

Powertronic

Caja de cambios Powertronic con sistema de control

y programas de cambio de marchas mejorados.

Los intervalos de cambio de aceite también

se han ampliado.

Bogie Tridem de tres ejes con sus-pensión neumática y eje loco direc-cional detrás de eje motriz para los pesos más altos sobre eje bogie. La tracción 8×4 garantiza una exce-lente distribución de la carga.

Luces antiniebla y luces de con-ducción auxiliares o luces estáticas en las esquinas, en la sección inferior. Luces de posición en forma de V, tipo LED. Faros bi-xenón como opción.

Cómoda litera con espaciosa sección media. La variante abatible tiene un respaldo regulable.

El D13C está disponible en una versión EEV con emisiones incluso menores de humos y partículas.

1 Rótulo Globetrotter

2 Visera parasol

3 Capó de acero

4 Parrilla superior

5 Mayor flujo de aire

6 Faros principales

7 Luces antiniebla independientes

8 Luces estáticas en las esquinas

9 Luces de posición

10 Parrilla inferior

11 Intermitentes

12 Iluminación de entrada

13 Iluminación interior mejorada

14 Mesa plegable

15 Espacio para nevera

16 Litera con respaldo regulable

17 Kit de preinstalación para televisor

18 Cajones extraíbles

19 Espacio para almacenamiento en los laterales

20 Asiento relax

21 Bandeja delantera

22 Resistentes materiales de acabado interior

23 Colores a juego para el acabado interior

24 Panel de instrumentos combinado

25 Sensor de lluvia para el limpiaparabrisas

26 Volante forrado en piel

27 Nueva posición de la palanca de I-Shift/Powershift

28 Caja en la sección media

29 Revestimiento en el salpicadero

30 Sección media con portavasos/cenicero

31 Sistema de sonido global

• Literasuperiorconpuntos de sujeción más altos

• Paneldecontrol

• Espacioparacajafuerte

• Espaciodealmacenamientoaccesible desde el exterior

• Opcionesespecialesdepintura

volvo trucks. driving progress

2

Más potencia, menos consumo

Jonas OdermalmJefe de producto-Chasis

Mats JohanssonJefe de equipo-Exterior de Cabina

Ove WikströmJefe de producto-Sistema de Transmisión

Características del producto

RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.

volvo fh y volvo fh16

volvo trucks catalog (spanish)

Documents