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Manual de uso y mantenimiento

VVOOLLVVOO

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TTAADD773344GGEE EEMMSS 22

7747305 01/12/2012

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LIBRO DE INSTRUCCIONES(EMS 2)

TAD734GE

© 2012 AB VOLVO PENTAQuedan reservados todos los derechos

a hacer cambios o modificaciones.Impreso en papel ecológico

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本操作手册可通过互联网以不同的言进行订购，交付后可免费使用达12 个月。http://vppneuapps.volvo.com/manual/coupon/ 如果无法访问互联网，请与沃尔沃遍达经销商联系。

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Índice

Prefacio ........................................................................................................ 2Información de seguridad .......................................................................... 3Introducción ................................................................................................ 7Presentación ............................................................................................... 9Instrumentos y mandos ........................................................................... 11Arranque .................................................................................................... 22Funcionamiento ........................................................................................ 27Parada ........................................................................................................ 29Tratamiento de averías ............................................................................. 32Registro de códigos de avería ................................................................. 39Plan de mantenimiento ............................................................................. 50Mantenimiento ........................................................................................... 52Conservación ............................................................................................ 74Características técnicas ........................................................................... 76

Registro alfabético .................................................................................... 85

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PrefacioLos motores Volvo Penta se utilizan en todo el mundo. Se utilizan en todas las posibles circunstancias de servicio.Y eso no es ninguna casualidad. Después de 100 años fabricando motores, el nombre Volvo Penta la llegado asimbolizar la fiabilidad, la innovación técnica, las prestaciones de primer nivel y una larga vida útil del producto.Creemos también, que todo ello concuerda con las exigencias y expectativas que usted tiene hacia su motorVolvo Penta.

Para obtener lo que espera de su motor, le recomendamos que lea detenidamente el manual de instrucciones ysiga nuestros consejos para el manejo y mantenimiento del producto. Preste atención a las instrucciones deseguridad que hay en el manual.

También queremos darle la bienvenida, en su calidad de propietario de un motor Volvo Penta, a formar parte deuna red mundial de concesionarios y talleres de servicio oficiales que pueden ayudarle con sus consejos técnicos,servicio y repuestos. Póngase en contacto con el concesionario autorizado de Volvo Penta más cercano si nece-sita ayuda.

En nuestra página web www.volvopenta.com se indica el concesionario más cercano donde encontrarámás información útil sobre su motor Volvo Penta ¡bienvenido!

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Información de seguridadLea muy atentamente el libro de instrucciones antes de poner en marcha el motor o de efectuar trabajos demantenimiento y servicio. Se trata de su seguridad personal. Un manejo incorrecto puede causar lesiones per-sonales y daños materiales en el producto y/o en la propiedad.En este capítulo se describe la forma en la que se presenta la información sobre seguridad en el Libro de ins-trucciones y en el producto. En este capítulo obtendrá también información resumida sobre las directrices deseguridad básicas para los cuidados del motor.Si pese a ello todavía tienen dudas, o se siente inseguro sobre cualquiera de los datos, le recomendamos acudira su concesionario de Volvo Penta para que le proporcione asistencia.

NOTA: Antes de seguir leyendo, asegúrese de que ese trata del libro de instrucciones correcto. Si no fuera esteel caso, le rogamos ponerse en contacto con su concesionario Volvo Penta.

!Este símbolo de advertencia se utiliza en el libro de instrucciones y en el producto parallamar la atención de que se trata de una información sobre seguridad. Léala siempremuy atentamente.En el libro de instrucciones, los textos de advertencia se presentan según lasiguiente prioridad:

¡PELIGRO!Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daños personalesgraves o mortales.

¡ADVERTENCIA!Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesionespersonales graves.

¡ATENCIÓN!Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede provocar daños personalesde poca o bastante importancia.

IMPORTANTE:Indica una situación que, si no se evita, puede producir daños materiales.

NOTA: Se utiliza para atraer la atención sobre información importante con el fin defacilitar los procesos de trabajo o el manejo.

Este símbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces ainformación importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que lossímbolos de advertencia e información que hay en el motor y en la transmisión seansiempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los símbolos que hayan sido dañadoso sobrepintados.

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Directrices de seguridad para la conducción y los cuidadosControl diarioConvierta en rutina siempre controlar visualmente elmotor y el compartimento del motor antes de la nave-gación (antes de arrancar el motor) y después de lanavegación (después de parar el motor). Esto leayudará a detectar rápidamente cualquier fuga decombustible, refrigerante, aceite o si ha ocurrido oestá a punto de ocurrir cualquier anomalía.

Cerradura de arranqueSi en el cuadro de instrumentos no hay interruptor dellave, el compartimento del motor debe podercerrarse para impedir que el motor sea puesto enmarcha por personas no autorizadas. Alternativa-mente puede utilizarse un interruptor principal pro-visto de cerradura.

Intoxicación por monóxido de carbonoArrancar el motor solamente en espacios bien venti-lados. Al hacer funcionar el motor en lugares cerradoslos gases de escape y del cárter han de ser extraídosafuera de este lugar.

Superficies y líquidos calientesUn motor caliente comporta siempre riesgo de que-maduras. Proceda con cuidado con las superficiescalientes: múltiple de escape, turbo, cárter de aceite,tubo de admisión, calentador de arranque, refrige-rante caliente y aceite lubricante caliente en tuberíasy mangueras, etc.

Sistema de refrigeraciónNo abrir el tapón de llenado de refrigerante cuando elmotor está caliente. De lo contrario puede salir dis-parado un chorro de vapor o refrigerante caliente yproducir quemaduras.Si es imprescindible abrir o desmontar la tapa de lle-nado, tuberías, llaves de paso de refrigerante, etc.cuando el motor está caliente, abrir la tapa de llenadolentamente y con cuidado para dejar salir el excesode presión antes de quitarla completamente y empe-zar el trabajo. Tenga en cuenta que el refrigerantepuede seguir estando tan caliente y causar quema-duras.

Llenado de combustibleAl repostar combustible hay riesgo de incendio yexplosión. Está prohibido fumar y el motor debe estarparado.No rebose nunca el depósito. Cierre bien la tapa deldepósito. Utilizar únicamente el combustible reco-mendado en el libro de instrucciones. Un combustiblede calidad incorrecta puede provocar graves pertur-baciones de funcionamiento, reducción de potencia oincluso la parada del motor.Durante el cambio de filtros de combustible, cubrasiempre el alternador si está colocado debajo de losfiltros de combustible, pues los derrames de éstepueden causar daños en el alternador.

Combustible y aceitesEs necesario protegerse siempre las manos al buscarfugas. Los chorros de líquidos presurizados puedenpenetrar a través de la piel en los tejidos y causargraves lesiones. Existe riesgo de septicemia.Use solamente combustibles y aceite de la calidadrecomendado en el libro de instrucciones. Otras cali-dades de combustible y aceites pueden ser causa deperturbaciones de funcionamiento, de un mayor con-sumo de combustible y, a largo plazo, de una reduc-ción de la vida de servicio del motor. En los motoresdiesel, puede producirse además el atasco de labomba de inyección con el consiguiente embala-miento del motor y con riesgo de lesiones personalesy daños materiales en el producto.Cubrir siempre el alternador si está colocado debajode los filtros de combustible, pues los derrames deéste pueden causar daños en el alternador.Cambie siempre el aceite y los filtros de aceite y decombustible según los intervalos prescritos.

ConducciónEl motor no debe funcionar en entornos con mediosexplosivos circundantes debido a que no todos loscomponentes eléctricos y mecánicos son a prueba dechispas.Acercarse a un motor en marcha comporta un riesgode seguridad. Los cabellos, los dedos, las prendas devestir holgadas o cualquier herramienta puedenengancharse en piezas rotativas y causar graveslesiones corporales.Cuando los motores se entregan sin protección táctil,deberán protegerse todas las piezas rotativas y lassuperficies calientes si después de su incorporacióna cada aplicación son necesarias para la seguridadpersonal.

Información de seguridad

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Trabajos de mantenimiento y servicioConocimientosEl libro de instrucciones contiene instrucciones decómo realizar los trabajos de mantenimiento y servi-cio más usuales en forma segura y correcta. Léalasatentamente antes de iniciar el trabajo.Su concesionario Volvo Penta podrá facilitarle litera-tura para trabajos de mayor importancia.No realice nunca una operación de trabajo si no estáabsolutamente seguro de cómo hay que hacerla. Enlugar de ello, póngase en contacto con su concesio-nario Volvo Penta para recabar su ayuda.

Antes del arranqueVolver a montar todas las protecciones desmontadasantes de arrancar el motor. Comprobar que no se handejado olvidadas herramientas u otros objetos en elmotor.Los motores con turbo nunca deben ponerse en mar-cha si no tienen montado el filtro de aire. El rotor delcompresor del turbo en rotación puede causar dañospersonales graves. Existe también el riesgo de quepenetren objetos extraños en el tubo de admisión ycausen daños al motor.

Parar el motorParar el motor antes de abrir o desmontar la cubiertao el capó del motor. Las tareas de cuidados y serviciodeben realizarse después de haber parado el motorsi no se indica otra cosa.Para impedir que el motor arranque involuntaria-mente se debe quitar la llave de la cerradura deencendido y cortar la corriente con los interruptoresprincipales y bloquearlos en la posición de desconec-tados. Ponga también en el puesto de pilotaje unletrero advirtiendo que se están realizando trabajos.Trabajar o acercarse a un motor cuando está en fun-cionamiento constituye un riesgo de seguridad. Loscabellos, los dedos, las prendas de vestir holgadas ocualquier herramienta pueden engancharse en pie-zas rotativas y causar graves lesiones corporales.Volvo Penta recomienda que todos los trabajos deservicio que exigen que el motor esté en marcha seanconfiados a un taller oficial de Volvo Penta.

Retiro del motorCuando tenga que retirar el motor, se deben utilizarlos cáncamos elevadores montados en el motor.Compruebe siempre que el aparejo elevador está enbuenas condiciones y está dimensionado para elpeso que hay que levantar (el peso del motor y equipoextra, si lo hay). Para una manipulación segura con-viene que el izamiento del motor se haga con unapluma de grúa ajustable. Todas las cadenas y cablesdeben hallarse paralelos entre sí y lo más perpendi-culares posible en relación con la parte superior delmotor. Tenga en cuenta que los accesorios que semontan sobre el motor pueden alterar su centro degravedad. En ese caso, puede ser necesario el usode aparejos elevadores especiales a fin de obtenerun buen equilibrio y permitir un manejo seguro. Norealice nunca trabajos en un motor que está suspen-dido únicamente en un dispositivo de izada.

Incendio y explosiónCombustible y aceite lubricanteTodos los combustibles, la mayor parte de los aceiteslubricantes y muchos productos químicos son infla-mables. Lea y siga siempre las instrucciones que hayen los envases.Las intervenciones en el sistema de combustibledeben hacerse estando el motor frío. Los escapes decombustible y derrames sobre superficies calientes ocomponentes eléctricos pueden ser causa de incen-dio.Guarde los trapos embebidos de aceite y combustibleasí como otro material inflamable en lugar seguro. Endeterminadas circunstancias, los trapos empapadosen aceite pueden ser autoinflamables.Está prohibido fumar mientras se reposta combusti-ble, lubricantes o en las cercanías de estaciones deservicio o del compartimento del motor.

BateríasLas baterías contienen y generan un gas explosivo,especialmente durante la carga. Este gas es muyinflamable y altamente explosivo.Está prohibido fumar, encender fuegos o producirchispas junto a o en las cercanías de las baterías ode su alojamiento.Una conexión incorrecta de un cable de batería o delcable arranque auxiliar puede producir una chispaque, a su vez, es suficiente para que se produzca laexplosión de la batería.

Piezas no genuinasLos componentes de los sistemas de combustible yeléctrico de los motores Volvo Penta han sido dise-ñados y fabricados para reducir a un mínimo los ries-gos de explosión e incendio en conformidad con lalegislación vigente.El uso de piezas no genuinas puede tener comoresultado una explosión o un incendio.

Aerosol para arranqueNunca debe utilizarse aerosoles o productos simila-res para el arranque auxiliar si el motor está provistode precalentador de aire (bujía/calefactor de arran-que). Podría producirse una explosión en el tubo deadmisión. Riesgo de lesiones personales.


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Sistema eléctricoCortar la corrienteAntes de intervenir en el sistema eléctrico, hay queparar el motor y cortar la corriente con elinterruptor/los interruptores maestros. También esnecesario cortar el suministro de corriente externopara el accionamiento del calentador de motor, elcargador de baterías u otros equipos adicionalesmontados en el motor.

BateríasLas baterías contienen electrolito que es sumamentecorrosivo. Proteger los ojos, la piel y las ropas al car-gar y manipular baterías. Usar siempre gafas protec-toras y guantes. Si se ha estado expuesto a salpica-duras en la piel, lavarse con jabón y abundante agua.Si las salpicaduras han alcanzado los ojos, lavárselosinmediatamente con abundante agua fría y acudirinmediatamente al médico.

Soldaduras eléctricasQuitar los cables positivo y negativo de las baterías.Retirar después todos los cables del alternador. Qui-tar ambos contactores de la unidad de mando delmotor.Acoplar siempre la pinza de soldar al componenteque va a soldarse y lo más cerca posible del lugarobjeto de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarseal motor o de manera que la corriente pueda pasarpor algún cojinete.Una vez terminada la soldadura: Acoplar siemprelos cables del alternador y los contactores de la uni-dad de mando del motor antes de volver a montar loscables de la batería.


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IntroducciónEl manual de instrucciones contiene la información necesaria para el manejo y mantenimiento de su motor VolvoPenta de forma correcta y segura. Por lo tanto, le rogamos que lea atentamente el manual de instrucciones yque aprenda a manipular el motor y los demás equipos con seguridad antes de arrancar el motor.

En el manual de instrucciones se describe el motor y los equipos comercializados por Volvo Penta. Las especi-ficaciones, los datos de diseño y las ilustraciones que hay en el manual de instrucciones no son vinculantes.Reservado el derecho a introducir modificaciones sin previo aviso.En algunos modelos puede haber variaciones en, por ejemplo, mandos e instrumentos, tanto en lo referente ala apariencia y las funciones. En estos casos, deberá consultarse el manual de instrucciones de la aplicaciónpertinente.

Al solicitar trabajos de servicio o piezas de repuesto, indicar siempre los números de identificación del motor yde la transmisión. Ver Características técnicas en la pag. 82.

GarantíaSu nuevo motor industrial Volvo Penta está cubiertopor una garantía limitada en conformidad con las con-diciones e instrucciones reunidas en el Libro degarantía y de servicio.Obsérvese que la responsabilidad de AB Volvo Pentase limita a lo indicado en dicho Libro de garantía y deservicio. Lea este documento atentamente lo antesposible después de la entrega del motor. Este librocontiene información importante sobre, entre otrascuestiones, la tarjeta de garantía, los intervalos deservicio y los cuidados que como propietario le incum-ben conocer, verificar y llevar a cabo. De no ser así,AB Volvo Penta puede no asumir total o parcialmentelos compromisos de garantía.Póngase en contacto con su concesionario VolvoPenta si no ha recibido un Libro de garantía y deservicio, con la correspondiente copia de clientede la de la tarjeta de garantía.

Mantenimiento y piezas de repuestoLos motores Volvo Penta han sido construidos paraobtener la seguridad funcional y la longevidad máxi-mas. Nuestros motores están fabricados para funcio-nar en un medio ambiente exigente pero también paraimpactar lo menos posible en el mismo. Mediante unservicio regular y el uso de piezas de repuesto origi-nales Volvo Penta o recomendados por Volvo Pentase mantendrá la calidad del producto.Volvo Penta cuenta con una red mundial de conce-sionarios autorizados. Estos concesionarios estánespecializados en los productos de Volvo Penta ydisponen de accesorios, piezas de repuesto origina-les, equipos para pruebas y las herramientas espe-ciales que son necesarias para realizar trabajos demantenimiento y reparaciones de gran calidad.Siga siempre los intervalos de mantenimiento ycuidados indicados en el manual de instruccio-nes. No olvide indicar el número de identificacióndel motor o de la transmisión al reservar hora paraun servicio de mantenimiento o pedir piezas derepuesto.

RodajeEl motor tiene que ser “rodado” durante las pri-meras 10 horas de servicio según las siguientesindicaciones:Hacer funcionar el motor de forma normal. Sinembargo, el funcionamiento a plena carga solamentedeberá aplicarse durante breves periodos de tiempo.No hacer funcionar nunca el motor por largos perio-dos con régimen constante durante el tiempo derodaje.Durante las primeras 100–200 horas de funciona-miento es normal un consumo mayor de aceite lubri-cante. Por lo tanto, controlar el nivel de aceite conmayor frecuencia de lo que se recomienda normal-mente.Si hay montado un embrague desacoplable éstedeberá controlarse más frecuentemente los primerosdías. Puede ser necesario realizar un ajuste paracompensar el desgaste de los discos.

Combustible, aceites y refrigeranteUtilizar únicamente combustibles y aceites de las cali-dades recomendadas en el manual de instrucciones.Otras calidades pueden ser causa de perturbacionesde funcionamiento, de un mayor consumo de com-bustible y, a largo plazo, de una reducción de la vidade servicio del motor.Cambiar siempre el aceite, el filtro de aceite y el filtrode combustible a los intervalos prescritos.

Las reclamaciones de garantía futuras relativas almotor y los equipos periféricos podrían denegarse sise ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no sehan seguido las instrucciones para la mezcla del refri-gerante.

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Responsabilidad medioambientalTodos queremos vivir en un medio ambiente limpio ysaludable, donde podamos respirar aire puro, verárboles sanos, tener aguas limpias en lagos y maresy poder disfrutar de los rayos del sol sin temer pornuestra salud. Desafortunadamente, en la actualidadtodo esto no es tan obvio sino que para conseguirlodebemos trabajar conjuntamente.En calidad de fabricante de motores, Volvo Pentatiene una responsabilidad especial y, por lo tanto, elcuidado del medio ambiente es una de las piedrasangulares en nuestro mejoramiento de productos.Hoy en día, Volvo Penta tiene un amplio programa demotores donde se han logrado importantes avancespara reducir las emisiones de escape, el consumo decombustible, los ruidos del motor, etc.Esperamos que usted se preocupe en preservarestas cualidades. Siga siempre las recomendacionesdel manual de instrucciones en cuanto a calidad delcombustible, operación y mantenimiento para evitarun impacto ambiental negativo innecesario. Póngaseen contacto con el concesionario de Volvo Penta sinota cambios como un aumento del consumo decombustible o de los humos de escape.Procure entregar siempre los residuos perniciosospara el medio ambiente como aceite usado, refrige-rante, baterías agotadas, etcétera, a una central derecogida de residuos para su destrucción.Con nuestros esfuerzos comunes podemos hacerjuntos una actuación valiosa para el medio ambiente.

Motores certificadosPara los propietarios de motores con certificadode emisiones que se emplean en una región en laque las emisiones de escape están reguladas pornormativa legal, es importante conocer losiguiente:Una certificación significa que la autoridad compe-tente ha examinado y homologado el tipo de motor encuestión. El fabricante del motor garantiza que todoslos motores del mismo tipo se ajustan al motor certi-ficado.Ello comporta los siguientes requisitos especialespara el mantenimiento y servicio del motor:

• Deben seguirse los intervalos de mantenimientoy servicio recomendados por Volvo Penta.

• Sólo deben utilizarse piezas de repuesto origi-nales de Volvo Penta.

• Los trabajos de servicio en bombas de inyec-ción y los ajustes de bombas e inyectores debenconfiarse siempre a un taller de servicio oficialVolvo Penta.

• No está permitida la reconstrucción o modifica-ción del motor, con excepción de los accesoriosy kits de servicio desarrollados para el motor porVolvo Penta.

• No se permite realizar modificaciones de tubosde escape y canales de admisión del motor pormotivos de instalación.

• No está permitida la rotura de posibles precintospor personal no autorizado.

Aparte de esto, deben seguirse las instrucciones demanejo, cuidado y mantenimiento del manual de ins-trucciones.NOTA: Los cuidados/servicios retrasados o defec-tuosos así como el uso de piezas no originales hacenque AB Volvo Penta no pueda aceptar responsabili-dad de que el motor corresponda a la versión certifi-cada.Volvo Penta no compensará los daños y/o costesderivados de ello.

Introducción

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Presentación

MotorEste manual de instrucciones trata del motor industrialTAD734GE, un motor diesel de 6 cilindros en línea coninyección directa. Tiene sistema de inyección tipo“Common Rail”, IEGR (recirculación interna de gasesde escape), control electrónico del combustible (EMS2), turbocompresor, sistema de refrigeración termos-tatizado y regulación electrónica del régimen.

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EMS (Sistema de gestión delmotor)

El EMS es un sistema electrónico con comunicación CAN (Controller Area Network) para el control de motoresdiesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo y comprende, entre otras cosas, control de combustible y funciónde diagnóstico.

Presentación generalEl sistema consta de unidad de mando, sensores,inyectores, etc. Los sensores envían señales a la uni-dad de mando que, a su vez, controla los inyectores.

La información de los sensores proporciona datosexactos de las condiciones de funcionamiento preva-lecientes y permite al procesador de la unidad demando calcular la cantidad de inyección correcta y elavance de la inyección, y controlar el estado delmotor.

Señales de entradaLa unidad de mando recibe señales de entrada sobrelas condiciones de funcionamiento del motor, proce-dentes de estos componentes:

- sensor de la temperatura del refrigerante

- sensor de presión y temperatura del aire deadmisión

- sensor de revoluciones, árbol de levas

- sensor de revoluciones, volante

- sensor del nivel de refrigerante

- sensor de presión de aceite

- sensor de presión del combustible

- agua en el indicador de combustible

- presión de combustible en el tubo distribuidor

Señales de salidaSirviéndose de las señales de entrada, la unidad demando controla los componentes siguientes:

- inyectores

- motor de arranque

- relé principal

- relé de precalentamiento

- MPROP, bomba de combustible de alta presión

Control de combustibleLa necesidad de combustible se analiza hasta 100veces por segundo. El caudal y el reglaje de la inyec-ción del motor se controlan totalmente por vía elec-trónica mediante válvulas de combustible en losinyectores.

Esto hace que el motor reciba siempre la cantidadcorrecta de combustible en todas la condiciones defuncionamiento, teniendo como resultado una reduc-ción del consumo y una cantidad mínima de emisio-nes de escape.

Función de diagnósticoLa finalidad de la función de diagnóstico es detectary localizar anomalías en el sistema EMS 2, protegerel motor e informar sobre problemas producidos.

Si se detecta cualquier anomalía, ésta se comunicaal operario mediante lámparas de advertencia, unalámpara de diagnóstico parpadeante o en forma detexto en el panel de instrumentos, según el equipoque se utilice. Si aparece un código de avería enforma de código parpadeante o en forma de texto, ellosirve de guía si se debe realizar una localización deaverías. Los códigos de avería pueden leerse tam-bién con el instrumento VODIA de Volvo en un talleroficial de Volvo Penta.

En caso de anomalías graves, el motor se para com-pletamente o la unidad de control reduce la potencia(dependiendo de la aplicación). De nuevo se esta-blece un código de avería como orientación para unaposible localización de averías.

Presentación

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Instrumentos y mandosNOTA: Todos los instrumentos son accesorios.

DCU (Unidad de mando dedisplay)Para la unidad de mando electrónica, EMS (EngineManagement System), está disponible como acceso-rio la unidad DCU.La DCU es un panel de instrumentos digital que secomunica con la unidad de mando del motor. La DCUtiene una serie de funciones, entre las que se encuen-tran control del motor, supervisión, diagnóstico yajuste de parámetros.

Con los menús en la pantalla de la DCU se puedencontrolar y, en determinados casos ajustar, una seriede funciones en el sistema.

NOTA: Los ajustes y los datos del motor que aparecenen el display pueden variar según la instalación y elmodelo de motor.

NOTA: Aquí los menús y las imágenes se presentanen la versión en inglés. Sin embargo es posible modi-ficar el idioma, ver el menú de Setup.

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ArranqueCuando se activa el panel DCU, se visualiza el menú de datos del motor (“Engine Data”). Pulsar “ESC” para iral menú principal.

1 LED-display 6 ON/OFF. Inicia y cierra el sistema2 START. Pone en marcha el motor 7 Hojea los menús descendiendo3 SPEED -. Reduce el régimen del motor 8 SEL. Elección en menús4 SPEED +. Aumenta el régimen de motor 9 Hojea los menús en forma ascendente5 STOP. Para el motor 10 ESC. Regreso al menú elegido anteriormente

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MenúsCada menú contiene varios submenús. Algunas vecesno todos los menús se pueden ver en pantalla. Paradesplazarse por los menús usar los botones 7 y 9 enla pantalla. Para seleccionar un menú, pulsar el botón8 de SEL, ver la figura en la página anterior.

NOTA: En el menú Setup se puede ajustar el idiomaa usar en la pantalla.

Menú principal

• Engine data , datos de motor actuales

• Preheat, activación manual de la función de preca-lentamiento. Debe activarse a temperaturas inferio-res a los 0°C

• Governor mode, activación de “droop”

• Diagnostics, muestra los códigos de avería entexto

• Trip reset, restablece los datos del viaje

• Setup, ajuste de parámetros

• Information, muestra los datos del motor y de launidad DCU referentes al hardware y software, con-junto de datos, identificación de motor

Datos del motor (Engine data)muestra los datos del motor actuales.

• Régimen de revoluciones, se puede controlar conlos botones SPEED+ y SPEED– (r.p.m.) respecti-vamente

• Presión de admisión (kPa)

• Temperatura de refrigerante (°C)

• Temperatura del aire de admisión (°C)

• Presión de aceite (kPa)

• Temperatura del aceite (°C)

• Horas de motor (h)

• Tensión de batería (V)

• Combustible consumido (l/h)

• Consumo de combustible momentáneo (trip fuel) (l)

Instrumentos y mandos

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Precalentamiento (Preheat)activación manual de la función de precalentamiento.Al activarse esta función, el sistema EMS detecta alarrancar si es necesario aplicar la función de preca-lentamiento. Para el precalentamiento automático, verel menú Setup / Preheat on ignition.

NOTA: Debe activarse a temperaturas inferiores a los0°C.

La duración del precalentamiento se adapta a la tem-peratura del motor y puede prolongarse hasta 50segundos tanto antes como después del arranque. Verel Procedimiento de arranque, EMS 2.

• Pulsar SEL, aparece el texto Preheat requested

• La pantalla retorna automáticamente al menúEngine Data.

Modo de regulador (Governor mode)activa/desactiva la función de “droop”. Para el ajustedel nivel de la función “droop” ver el menú Setup /Governor gradiant, o Governor droop.

• Con el botón SEL seleccionar Isochronous modeo Droop mode.

Diagnóstico (Diagnostics)muestra la lista de averías de las 10 últimas fallas acti-vas o inactivas. Los códigos de avería aparecen en lapantalla en forma de texto.

• Desplazarse en la lista de averías con las teclas deflecha.

Restablecimiento de viaje (Trip Data reset)restablece los datos de viaje, por ejemplo el consumode combustible.

• Pulsar el botón SEL para restablecer los datos deviaje


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Configuración (Setup)ajuste de parámetros en los sistemas de mando de losmotores. Dependiendo si en el menú Set applica-tion se lecciona Versatile o bien Genset, aparcendistintos menús bajo la rúbrica Customer parameter;ver abajo.

Los parámetros que pueden ajustarse o seleccionarse(mediante el botón SEL) son:

• Set application, ajuste de Versatile o Gen set.Dependiendo de la elección realizada en estemenú, se obtienen diferentes menús en Customerparameter.

• Unit, ajuste de las unidades de medición (sistemamétrico o sistema EUA).

• Language, ajuste del idioma que aparece en lapantalla. Los idiomas disponibles son: inglés, ale-mán, francés y español.

• Stop energized to, ajuste de la entrada externa deparada. Activado en Stop o Run.Stop: Para poder parar el motor la entrada deparada debe tener tener corriente.Run: Para poder hacer funcionar el motor, laentrada de parada debe tener corriente.

• Customer parameter, ajuste de los límites dealarma. Ver Customer parameter / Versatile y Cus-tomer parameter / Gen set.

• Throttle input setting, ajuste del control del régi-men de revoluciones y de los límites de tensión. VerThrottle input setting.

• Display setting, ajuste de la pantalla. Ver Displaysetting.

Parámetro de cliente/versátil (Customerparameter / Versatile)

• Idle engine speed - ajuste del régimen de ralentí.

• Preheat on ignition - activación del precalenta-miento automático. La unidad de mando del motordetecta si es necesario el precalentamiento y, enese caso, lo activa al conectar la tensión.

• Governor gradiant (Nm/r.p.m.) - ajuste del nivel dela función de "droop", si está activada. Para la acti-vación ver el menú principal, Governor droop.

• Oil temp warning limit (°C) - ajuste del límite dealarma de la temperatura del aceite.

• Coolant temp warning limit (°C) - ajuste del límitede alarma de la temperatura de refrigerante.


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Parámetro de cliente/grupo electrógeno(Customer parameter / Gen set)

• Primary engine speed - selección del régimen derevoluciones 1.500 o 1.800 r.p.m. respectivamente.

• Preheat on ignition - activación del precalenta-miento automático. La unidad de mando del motordetecta si es necesario el precalentamiento y, enese caso, lo activa al conectar la tensión.

• Governor droop (%) - ajuste del nivel de "droop"cuando esta función está actvada. En lo referente ala activación, ver el menú principal “Governor droop”

• Overspeed limit (%) - ajuste del límite de la alarmade embalamiento, % del régimen de revolucionesajustado.

• Overspeed shutdown - activación de apagado delmotor en caso de alarma de embalamiento. Para elajuste del límite de alarma para la alarma de emba-lamiento ver "Overspeed limit".

• Oil temp warning limit (°C) - ajuste del límite dealarma de la temperatura del aceite.

• Coolant temp warning limit (°C) - ajuste del límitede alarma de la temperatura de refrigerante.

Ajuste del control del régimen derevoluciones (aceleración) (Throttle inputsetting)• Set throttle mode - OFF - el régimen de revolucio-

nes se controla a través del panel de la DCU.ext throttle input - el régimen de revoluciones varíacon el potenciómetro (pedal del acelerador).ext voltage inpu” - la unidad externa controla el régi-men de revoluciones

• Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensión arégimen de ralentí.

• Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensión arégimen de revoluciones máximo.


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Configuración del display (Displaysetting)ajustes para la pantalla. Los ajustes se realizan conlos botones 7 y 9; ver la figura con la visión general delpanel de la DCU.

• Set contrast (%) - ajuste del contraste.

• Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (ensegundos) en el que está encendida la luz de tras-fondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no seusa.

• Set backlight brightness - ajuste del brillo en lapantalla.

Información (Information)muestra datos del motor y de la DCU.

• Engine hardware Id - número de artículo de la uni-dad de mando del motor.

• Engine software Id - número de artículo del soft-ware de la unidad de mando.

• Engine dataset1 Id - número de artículo del con-junto de datos 1 del motor.

• Engine dataset2 Id - número de artículo del con-junto de datos 2 del motor.

• Vechicle Id - número de chasis.

• DCU hardware Id - número de artículo de la DCU.

• DCU software Id - número artículo del software dela DCU.

• DCU dataset1 Id - número de artículo del conjuntode datos 1 de la DCU.

• DCU dataset2 Id - número de artículo del conjuntode datos 2 de la DCU.


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DU (Unidad de display)DU es un panel de instrumentos computarizado quevisualiza en una pantalla LCD los valores de funcio-namiento del motor. En la pantalla se pueden mostrarvarias ventanas con informaciones diferentes; porejemplo, régimen de revoluciones, temperatura delrefrigerante, consumo de combustible y mensajes defallo.

Al activar, la pantalla realiza una prueba de autoveri-ficación. Si suena una señal constante, se ha detec-tado un fallo. La pantalla seguirá funcionando, peropuede tener un comportamiento imprevisto.

El panel DU está conectado a la interfaz para el motor.

Modos de visualizaciónPulsar uno de los botones 1–4 para visualizar el menúde funciones en la parte inferior de la pantalla.Para salir del menú; esperar cinco segundos o pulsarel botón 5 (EXIT).

1 Motor

2 Multi

3 Tripp

4 Graf

5 Exit

ContrasteSe puede ajustar el contraste de la pantalla desde losmenús Motor, Tripp o Graf.Para ajustar el contraste, pulsar el botón 5 y luego +(botón 4) o – (botón 3).

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MotorEl régimen y la temperatura de refrigerante del motorse visualizan en la parte superior de la pantalla. En laparte inferior se visualiza la computadora de viaje y elindicador del nivel de combustible, si están instaladasestas funciones.

MultiEn el modo de visualización Multi (botón 2) se puedevisualizar información en cuatro pantallas, analógica odigitalmente. La pantalla cambia entre los modoscuando se pulsa el botón 2 repetidas veces.Pulsar el botón 5 (flecha derecha) para elegir la infor-mación importante a visualizar en las diferentes ven-tanas.Pulsar repetidas veces el botón equivalente a la ven-tana, hasta que se visualice la información deseada.

TrippPara visualizar la computadora de viaje, pulsar elbotón 3, Tripp.

Consumo de viaje (Trip Fuel) desde la últimapuesta a cero.

Consumo de combustible (Fuel Rate).

Horas de viaje (Trip Hours) desde la última puestaa cero.

Horas de funcionamiento (Engine hours): totalde horas de funcionamiento.

Restablecer los valores, pulsando el botón 3 durantetres segundos hasta que suene un pitido.

GrafLa información se muestra en forma gráfica. Pulsar elbotón 4 repetidas veces para elegir la información avisualizar. El intervalo temporal se ajusta en el menúde configuración.Si se interrumpe la conexión, se visualiza una línearecta en la pantalla.


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Menú de configuraciónPulsar el botón 5 durante tres segundos para accederal menú de configuración. Desplazarse hacia arriba yabajo con las flechas. Para elegir, pulsar la flechaderecha.

Unidades

- PRESIÓN; (PRESSURE); kPa, PSI

- VOLUMEN (VOLUME); LITRE, GAL, Imperial GAL.La unidad para consumo de combustible sigue a launidad para volumen: L/H, GAL/H, IGAL/H.

- TEMPERATURA (TEMPERATURE); °C, °F

Estado de alarma

Lista de alarmas activas; ver también: Tratamientode averías en la pag. 36


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Configuración

- IDIOMA (LANGUAGE); configuración del idioma ausar en la pantalla.

- SONIDO DE BOTÓN (BLEEP); Activación/desacti-vación, configurar si la pulsación de los botones delinstrumento debe o no debe ir seguida de un pitido.

- PANTALLA (DISPLAY); configuración de régimendel motor para instrumento de visualización.RÉGIMEN DE REVOLUCIONES (R.P.M.ENGINE) , 2500–9000 R.P.M., en pasos de 500R.P.M.GAMA GRÁFICA (GRAPH RANGE), 2 minutos– 8horas en estos pasos:2MINS, 10MINS, 30MINS, 60MINS, 2HRS, 4HRS,8HRS.

SISTEMA

- DEMO, activar/desactivar el modo de demostra-ción.

- RESTORE DEAFAULTS, restablece la configura-ción de fábrica completa.

- COM VIEWER, visualiza el último comunicado enlos puertos de comunicación.

- PROG TX, transfiere el contenido de la memoriaflash a otras unidades CAN en el mismo bus CAN.

- ABOUT, visualiza:ID NO – número de serie de la pantalla.EEPROM – número de escrituras a EEPROM.VERS – versión de software.CHK – suma de control de la memoria flash.PART No – referencia Volvo del software.SOURCE – fuente de datos recibidos.LABEL – etiqueta asignada en el mismo bus.


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CIU (Control Interfase Unit)CIU es un “traductor” entre la unidad de mando (EMS)y el panel de mando del cliente. La CIU tiene dos enla-ces de comunicación en serie, uno rápido y otro lento.

El rápido es un enlace es un CAN; todos los datosrelativos a los instrumentos, luces indicadoras, con-tactos y potenciómetro son mandados por este enlace.

El enlace lento gestiona información sobre diagnósti-cos para, entre otras funciones, todos los códigos deparpadeo.

Instrumentos Easy LinkLos siguientes instrumentos “Easy Link” están accesi-bles:

- Revoluciones/horas de funcionamiento (en el dis-play del cuentarrevoluciones aparecen también loscódigos de avería si se pulsa el botón de diagnós-tico)

- Temperatura del refrigerante

- Presión de aceite

- Temperatura del aceite

- Tensión de la batería

- Panel de alarmas

- Presión del turbo

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ArranqueTener la costumbre de efectuar un control visual del motor y de su compartimiento antes del arranque. Esto leayudará a detectar rápidamente si se ha producido o está a punto de producirse cualquier anomalía.Controlar también que los instrumentos y el display de advertencia muestran valores normales después de quehaya arrancado el motor.

¡ADVERTENCIA!Nunca usar un aerosol de arranque o productos similares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosión.

Antes de arrancar• Controlar que el nivel de aceite en la varilla de medi-

ción se halle entre las marcas de MIN y MAX.Para el llenado, ver Nivel de aceite, control y com-pletado.

• Abrir los grifos de combustible.

• Controlar el prefiltro de combustible, ver Vaciado decondensaciones, sistema de combustible en lapag. 62.

• Controlar que no haya fugas de refrigerante, com-bustible o aceite.

• Controlar el indicador de caída de presión del filtrode aire. Ver Mantenimiento en la pag. 55.

• Controlar el nivel de refrigerante y que no se hayaobturado el radiador por el exterior. Ver Nivel derefrigeración, control y rellenado en la pag. 65 yEnfriador de aire de admisión, limpieza exterior enla pag. 68

¡ADVERTENCIA!No abrir el tapón de llenado del sistema de refrige-ración cuando el motor está caliente, excepto encaso de emergencia, pues esto puede ocasionargraves lesiones personales. Puede salir un chorrode vapor y de refrigerante caliente.

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• Conectar el interruptor principal.IMPORTANTE:Nunca cortar el circuito con el interruptor principalmientras está en marcha el motor, pues podríaestropearse el alternador.

• Poner el mando del acelerador en ralentí y desco-nectar el embrague/caja de cambios desacoplable.

Arranque

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Método de arranque

DCU (Unidad de mando de display)La duración del calentamiento se adapta a la tempe-ratura del motor y puede prolongarse hasta 50 segun-dos tanto antes como después del arranque.

El tiempo que permanece acoplado el motor de arran-que se ha maximizado a 20 segundos. Luego, se cortael circuito durante 80 segundos para proteger el motorde arranque contra sobrecalentamientos.

NOTA: El precalentamiento debe activarse a tempe-raturas inferiores a los 0 °C.

2 6

79

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Con precalentamiento

1 Pulsar el botón CONEXIÓN/DESCONEXIÓN(6).

2 Pulsar el botón SELECCIÓN (7) para llegar almenú principal.

3 Con el botón de hojear (9) descender hastaPrecalentamiento, pulsar el botón SELEC-CIÓN (7).

4 En el menú de Precalentamiento pulsar elbotón SELECCIÓN (7) para seleccionar la fun-ción de precalentamiento; en la pantalla apa-rece el texto “Preheat active please wait”.

5 Esperar hasta que el texto se haya apagado yseguidamente pulsar el botón ARRANQUE (2).

Sin precalentamiento

1 Pulsar el botón CONEXIÓN/DESCONEXIÓN(6).

2 Pulsar el botón ARRANQUE (2).

Calentar luego el motor (1.500/1.800 r.p.m.).

Arranque

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Arranque en frío extremadoPara facilitar y en algunos casos permitir el arranqueen condiciones de frío extremado es necesario haceralgunos preparativos:

• Utilizar un combustible de invierno (de marca cono-cida) que haya sido aprobado para la temperaturaen cuestión. Esto disminuye el riesgo de que seproduzcan sedimentaciones de parafina en el sis-tema de combustible. A temperaturas extremada-mente bajas se recomienda el uso de un calentadorde combustible.

• Para una buena lubricación se recomienda cual-quier aceite sintético cuya viscosidad esté reco-mendada para la temperatura en cuestión. Ver elcapítulo Cuidados, sistema de lubricación. Los acei-tes sintéticos tienen una mayor aplicación de tem-peraturas en comparación con los aceites minera-les.

• Precalentar el refrigerante con la ayuda de un calen-tador eléctrico para motores montado separada-mente. En casos extremos puede ser necesario uncalentador de motor accionado por gasóleo. Con-sulte su caso con el concesionario de Volvo Penta.

• Asegurarse de que el sistema de refrigeración con-tiene una mezcla de glicol. Ver el capítulo Cuidados,sistema de refrigeración.

• Las baterías han de estar en buen estado, pues elfrío reduce su capacidad. Puede ser necesarioincrementar la capacidad de las baterías.

Nunca utilice spray para arranque

¡ADVERTENCIA!Nunca usar un aerosol de arranque o productos simi-lares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosión.

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Arranque

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Arranque con baterías auxiliares

¡ADVERTENCIA!Riesgo de explosión. Durante la carga de las bateríasse forma hidrógeno gaseoso que es muy inflamable yexplosivo. Un cortocircuito, una llama abierta o unachispa pueden causar una potente explosión. Ventilarbien.

1 Controlar que las baterías auxiliares están acopla-das (en serie o en paralelo) de manera que la ten-sión nominal coincida con la tensión del sistema delmotor.

2 Acoplar siempre primero el cable auxiliar rojo (+) ala batería auxiliar y después a la batería descar-gada. Acoplar el cable auxiliar negro al borne nega-tivo (–) de la batería auxiliar y después a cualquierlugar que se halle un poco apartado de las bate-rías descargadas, p. ej. en el interruptor principaldel cable negativo o en la conexión de éste al motorde arranque.

3 Arrancar el motor.

¡ADVERTENCIA!Durante la tentativa de arranque no hay que tocarlas conexiones (por el riesgo de formación de chis-pas).No inclinarse sobre las baterías.

4 Desacoplar los cables en el orden inverso al que sehizo en el acoplamiento.

IMPORTANTE:En ningún caso deben desconectarse los cables ordi-narios de las baterías estándar.

Arranque

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FuncionamientoUna técnica de conducción correcta tiene gran importancia para la economía de consumo de combustible y parala vida de servicio del motor. Esperar siempre a que éste haya alcanzado la temperatura de funcionamientonormal antes de tratar de obtener la potencia máxima. Evitar aceleraciones bruscas y la conducción a un régimende revoluciones alto.

Lectura de los instrumentosObservar los instrumentos inmediatamente despuésdel arranque y luego a intervalos regulares.

NOTA: En los motores que funcionan continuamente,el nivel de aceite debe comprobarse como mínimocada 24 horas. Ver Nivel de aceite, control y comple-tado.

AlarmasSi el sistema EMS 2 recibe señales anormales desdeel motor, la unidad de mando genera códigos de averíay alarma en forma de señales acústicas y luminosas.que llegan a los instrumentos mediante señales CAN.

En el capítulo Tratamiento de averías en la pag. 32se encontrará más información sobre códigos de ave-ría y la detección de estas.

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Maniobras

Conducción a baja cargaEvitar la conducción prolongada en ralentí o con bajacarga, ya que esto comporta un mayor consumo deaceite y más adelante fugas de aceite por el múltiplede escape debido a que el aceite pasa por los retenesdel turbocompresor y acompaña al aire que entra enel tubo de admisión cuando es baja la presión en elturbo.Como consecuencia de lo dicho se forma carbonilla enlas válvulas, topes de los pistones, en las lumbrerasde escape y en la turbina.

A baja carga también es tan baja la temperatura decombustión que no es posible quemar totalmente elcombustible que diluye el aceite lubricante y a máslargo plazo se producen fugas en el múltiple deescape.

Si se llevan a cabo las operaciones siguientes comocomplemento a la inspección normal, no habrá riesgode que se produzcan perturbaciones de funciona-miento a causa de la conducción a baja carga:

• Reducir la conducción a baja carga a un mínimo. Sise prueba el funcionamiento del motor periódica-mente sin carga cada semana, el tiempo de funcio-namiento deberá limitarse a unos 5 minutos.

• Hacer funcionar el motor a plena carga duranteunas 4 horas una vez por año. Con ello se da laoportunidad a que se quemen los sedimentos decarbonilla en el motor y tubo de escape.

Funcionamiento

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ParadaCuando el motor se encuentra fuera de servicio durante un largo tiempo, el motor deberá hacerse funcionar paracalentarlo por lo menos una vez cada 14 días. Esto evita la formación de corrosión en el motor. Si se prevé queel motor no se utilizará durante más de dos meses, deberá realizarse la conservación del mismo. Ver el capítuloConservación en la pag. 74.

Antes de pararAntes de parar el motor, deje funcionar algunos minu-tos descargado. De esta manera se produce una igua-lación de temperaturas y se evitan “ebulliciones pos-teriores” al mismo tiempo que el turbocompresor seenfría un poco. Todo ello contribuye a prolongar la vidade servicio del motor sin perturbaciones.

Parar el motor• Desembragar el motor (si es posible).

• Pulsar el botón PARADA (5) / girar la llave a laposición S.

Después de parar

• Controlar si hay fugas en el motor y en su compar-timento.

• Desconectar el interruptor principal si no va usarseel motor durante un largo periodo de tiempo.

• Efectuar el servicio según el esquema de cuidados.

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Parada auxiliar

¡ADVERTENCIA!Los trabajos que se realizan en o cerca de un motoren marcha suponen siempre un riesgo de seguridad.Tener cuidado con las piezas que giran y las superfi-cies calientes.

El botón de parada auxiliar (AUX STOP) está ubicadoa la derecha de la unidad de mando.

NOTA: El botón de parada auxiliar no debe usarse porningún concepto como parada “normal”.

Parada

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Tratamiento de averías

Localización de averíasEn la tabla de abajo se describen algunos síntomas ycausas de posibles anomalías del motor. Dirigirsesiempre al concesionario de Volvo Penta si surgenproblemas que no puede solucionar uno mismo.

IMPORTANTE:Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabolos trabajos de mantenimiento y de servicio en el capí-tulo Información de seguridad en la pag. 3 antes deiniciar el trabajo.

Síntoma y causa probableEl testigo del botón de diagnóstico parpadea Ver el capítulo Función de diagnósticoNo se puede parar el motor 2, 4El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24El motor de arranque gira con lentitud 1, 2El motor de arranque gira con normalidad pero elmotor no arranca

8, 9, 10, 11

El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13El motor no alcanza las revoluciones de trabajocorrectas a la máxima aceleración

9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26

El motor funciona irregularmente 10, 11, 27Consumo alto de combustible 12, 13, 15, 25Humos de escape negros 12, 13Humos de escape azulados o blanquecinos 14, 15, 22Presión insuficiente del aceite lubricante 16Temperatura demasiado alta del refrigerante 17, 18, 19, 20Temperatura demasiado baja del refrigerante 20Carga nula o insuficiente 2, 23

32 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

1 Baterías descargadas

2 Contacto deficiente/interrupción en cable eléctrico

3 Interruptor principal desactivado

4 Cerradura de arranque averiada

5 Relé principal averiado

6 Relé del motor de arranque averiado

7 Motor de arranque/solenoide averiados

8 Falta de combustible:– los grifos de combustible están cerrados– el depósito de combustible está vacío o mal acoplado

9 Filtro fino de combustible/prefiltro obturado (debido a impurezas o a sedimentos de parafina en el combus-tible a baja temperatura)

10 Aire en el sistema de combustible

11 Agua/impurezas en el combustible

12 Bombas de inyección defectuosas

13 Aporte insuficiente de aire al motor:– filtro de aire obturado– fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisión del motor– compresor sucio en el turbocompresor– turbocompresor averiado– mala ventilación en el compartimento del motor

14 Temperatura demasiado alta del refrigerante

15 Temperatura demasiado baja del refrigerante

16 Nivel demasiado bajo del aceite lubricante

17 Nivel demasiado bajo del refrigerante

18 Aire en el sistema de refrigeración

19 Bomba de circulación averiada

20 Termostato defectuoso

21 Enfriador del aire de carga obturado

22 Nivel demasiado alto del aceite lubricante

23 La correa de transmisión del alternador patina

24 Penetración de agua en el motor

25 Contrapresión grande en el sistema de escape

26 Rotura de cable “Pot+” al pedal

27 Regulador de revoluciones/actuador mal ajustado


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Función de diagnósticoLa función de diagnóstico supervisa y controla elmotor. Esta función tiene a su cargo las tareas siguien-tes:

• detectar y localizar anomalías

• dar a conocer perturbaciones detectadas

• proporcionar orientación en la localización de ave-rías

Cuando la función de diagnóstico detecta un fallo segenera siempre un mensaje de avería en forma decódigo de avería. Los códigos y mensajes de averíase dan a conocer mediante los instrumentos.La función de diagnóstico protege al motor y asegurala continuidad del funcionamiento actuando sobre elmotor; según el grado de gravedad de la avería laactuación sobre el motor es diferente.

Según el instrumento utilizado, los mensajes de averíase indican de manera diferente (los códigos de averíatambién pueden leerse con VODIA)Los códigos y mensajes de avería se hallan en elRegistro de códigos de avería junto con informaciónsobre la causa, la reacción y las medidas a tomar, verRegistro de códigos de avería.


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CIU (Control Interfase Unit)Cuando el sistema ha detectado una anomalía,empieza a parpadear la luz de diagnóstico. Si se pulsay a continuación se suelta el botón de diagnóstico, sepresentará un código de avería parpadeante.

El código de avería se compone de dos grupos deparpadeos con una pausa de dos segundos entre sí.Contando el número de parpadeos de cada grupo seobtiene un determinado código de avería.

Ejemplo pausa = Código de avería 2.4

El código de avería queda registrado y puede leersemientras persiste la anomalía. En la lista de códigosde avería en el capítulo “Códigos de avería” hay infor-mación sobre la causa, la reacción y las medidas atomar.

Procedimiento de lectura del código de avería:

1 Pulsar el botón de diagnóstico.

2 Soltar el botón de diagnóstico y anotar el código deavería que se indica con parpadeos.

3 Repetir los puntos 1-2. Se muestra un nuevocódigo parpadeante en caso de que haya más códi-gos almacenados. Repetir el procedimiento hastaobtener de nuevo el primer código de avería.

NOTA: Cuando aparece el primer código de averíaello indica que se han leído todos los códigos de ave-ría.

Si se pulsa el botón de diagnóstico después de haberreparado la avería y borrado los códigos de avería, semuestra el código 1.1, “No hay avería”.


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DU (Unidad de display)

1 Cuando el sistema detecta una avería se muestraun mensaje emergente en el display. Según elgrado de gravedad aparecerá el textoALARM STOP / PRESS ANY KEY (parada poralarma/pulsar cualquier tecla) o bienWARNING! / PRESS ANY KEY, (ADVERTENCIA/PULSAR CUALQUIER TECLA); sonará una señalacústica.

2 Reducir el régimen del motor al de ralentí, o pararel motor.

3 Pulsar en cualquiera de los botones para llegar ala lista de averías. En la lista de averías aparecenlos mensajes de avería y el número de horas defuncionamiento en el que apareció la avería.

4 Pulsar ACK para confirmar el código de avería.Cambia de color de fondo la pantalla (el zumbadorse desactiva). La avería ha de ser confirmada parapoder salir de la lista.

5 Buscar el código de avería en el Registro de códi-gos de avería y llevar a cabo las medidas reco-mendadas.

6 Mantener pulsado el botón 4 durante como mínimotres segundos para que aparezcan los códigosSPN y FMI.

7 Pulsar EXIT para salir de la lista de averías.Las alarmas que han sido confirmadas y que hansido solucionadas se borran automáticamente dela lista.


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Unidad de mando de display (DCU)

1 Cuando se detecta una avería se muestra en lapantalla el texto:!! ENGINE WARNING !! (atención al motor) alter-nando conPress SEL for information (pulsar SEL para infor-mación).

2 Reducir el régimen del motor al de ralentí, o pararel motor.

3 Pulsar el botón SEL para llegar a la lista de averías.La lista de averías muestra:– horas de funcionamiento– mensajes de avería– averías activas/inactivas

4 Buscar el código de avería en el Registro de códi-gos de avería y llevar a cabo las medidas reco-mendadas.

5 Pulsar ESC para salir de la lista de averías.

NOTA: Para llegar a la lista de averías sin que se hayaproducido ninguna, pulsar el botón SEL y elegir Diag-nósticoen el menú.


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Instrumentos Easy Link1 Cuando se detecta una avería, se da ésta a cono-

cer mediante el parpadeo de la lámpara de diag-nóstico.

2 Pulsar el botón de diagnóstico. El código de averíase muestra en forma de texto en el display del tacó-metro.

3 Buscar el código de avería en el Registro de códi-gos de avería y efectuar las medidas recomenda-das.

4 Cuando se ha solucionado la avería, desaparecedel display el código de avería y se apaga la luz dediagnóstico.

Si se pulsa el botón de diagnóstico una vez se hayasolucionado la avería y borrado el código correspon-diente, aparece el código 1.1, No fault.

Borrado de códigos de averíaLa memoria de la función de diagnóstico se recuperaal desconectar la corriente al motor.Cuando se vuelve a encender el sistema la función dediagnóstico controla si hay averías. Si fuera este elcaso, la avería vuelve a registrarse.

NOTA: Hay que cortar completamente la corriente.

Esto significa que las averías no tratadas:

1 aparecen como activas, los códigos de avería acti-vos pueden borrarse con VODIA.

2 la avería ha de confirmarse y ser leída cada vezque se pone en marcha el motor.

Si se pulsa el botón de diagnóstico una vez se hayasolucionado la avería y borrado el código correspon-diente, aparece el código 1.1, No fault.


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Registro de códigos de averíaRelé de precalentamiento (Código 5.4, PID 45/SPN 626)Causa Reacción Medida a efectuar

• Cortocircuitado a positivo (+)o a negativo (-)

• Interrupción

• No es posible activar el pre-calentamiento

• El precalentamiento estáconstantemente acoplado

• Controlar que el cableado dela entrada del relé no estédañado

• Controlar el funcionamientodel relé

Sensor de la presión de combustible (Código 3.6, PID/SPN 94)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción

• Ninguna • Controlar que el conector delsensor de presión de com-bustible esté correctamentemontado

• Controlar que no esté dañadoel cableado del sensor de lapresión de combustible

• Controlar que el sensor depresión de combustible estécorrectamente montado

• Controlar el funcionamientodel sensor de presión de com-bustible

Presión de combustible (Código 3.8, PID/SPN 94)Causa Reacción Medida a efectuar

• Baja presión de alimentación • Ninguna • Controlar si cabe incrementarla presión con el cebadormanual

• Controlar el filtro de combus-tible

• Controlar el prefiltro de com-bustible

Agua en combustible (Código 2.1, PID/SPN 97)Causa Reacción Medida a efectuar

• Agua en el combustible • Ninguna • Vaciar el prefiltro de combus-tible

Indicador de agua en combustible (Código 2.9, PID/SPN 97)Causa Reacción Medida a efectuar

• Cortocircuito

• Interrupción

• Error en el indicador

• Ninguna • Controlar los cables del indi-cador en lo que se refiere acortocircuitos y roturas

• Controlar el funcionamientodel indicador. En caso nece-sario, sustituir el indicador

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Sensor de la presión de aceite (Código 3.1, PID/SPN 100)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción

• Ninguna • Controlar que no esté dañadoel cableado del sensor de lapresión de aceite.

• Controlar que el sensor de lapresión de aceite esté correc-tamente acoplado

Presión de aceite (Código 6.6, PID/SPN 100)Causa Reacción Medida a efectuar

• La presión de aceite es dema-siado baja

• La unidad de mando delmotor limita la potencia delmotor (si no se ha desacti-vado la protección con laherramienta de diagnósticoVODIA)

• Controlar el nivel de aceite

• Controlar que los filtros deaceite no estén obturados

• Controlar las válvulas de pre-sión del sistema y la válvulade seguridad en el sistema delubricación

• Controlar el funcionamientodel sensor de la presión deaceite

Sensor de temperatura de sobrealimentación (Código 3.2, PID/SPN 105)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción

• Ninguna • Controlar que el contactor delsensor de temperatura delaire de admisión esté correc-tamente montado

• Controlar que no esté dañadoel cableado del sensor detemperatura del aire de admi-sión

• Controlar que el sensor de latemperatura del aire de admi-sión esté correctamente mon-tado

• Controlar el funcionamientodel sensor de la temperaturadel aire de admisión

Temperatura de sobrealimentación (Código 6.2, PID/SPN 105)Causa Reacción Medida a efectuar

• La temperatura del aire deadmisión es excesiva


• Controlar el nivel de refrige-rante

• Controlar el enfriador del airede admisión (limpieza)

• Controlar el funcionamientodel sensor de la temperaturadel aire de admisión

• Controlar el funcionamientodel termostato

Registro de códigos de avería

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Sensor de la presión de sobrealimentación (Código 3.4, PID/SPN 102/106)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción

• En las aceleraciones/cargasdel motor aparecen máshumos que lo normal

• Controlar que el contactor delsensor de presión del aire deadmisión esté correctamentemontado

• Controlar que no está dañadoel cableado del sensor de pre-sión del aire de admisión

• Controlar que el sensor depresión del aire de admisiónesté correctamente montado

• Controlar el funcionamientodel sensor de presión del airede admisión

Sensor de la presión de sobrealimentación (Código 3.5, PID/SPN 106)Causa Reacción Medida a tomar

• Presión de carga alta • La potencia del motor sereduce o se para.

• Controlar que el contactor delsensor de presión del aire deadmisión esté correctamentemontado

• Controlar que no está dañadoel cableado del sensor de pre-sión del aire de admisión

• Controlar que el sensor depresión del aire de admisiónesté correctamente montado

• Controlar el funcionamientodel sensor de presión del airede admisión

Sensor de temperatura de refrigerante (Código 3.3, PID/SPN 110)Causa Reacción Medida a efectuar

• Cortocircuitado a positivo (+)o a negativo (-).

• Interrupción

• El precalentamiento se activaaunque esté caliente el motor

• Controlar que el contactor delsensor de la temperatura delrefrigerante esté correcta-mente montado

• Controlar que no esté dañadoel cableado del sensor detemperatura del refrigerante

• Controlar que el sensor de latemperatura del refrigeranteesté correctamente montado

• Controlar el funcionamientodel sensor de temperatura delrefrigerante


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Temperatura del refrigerante (Código 6.1, PID/SPN 110)Causa Reacción Medida a efectuar

• La temperatura del refrige-rante es excesiva



• Controlar el enfriador del airede admisión (limpieza)

• Controlar si hay aire en el sis-tema de refrigeración

• Controlar la tapa presurizadadel depósito de expansión

• Controlar el funcionamientodel sensor de temperatura delrefrigerante

• Controlar el funcionamientodel termostato

Nivel de refrigerante (Código 2.2, PID/SPN 111)Causa Reacción Medida a efectuar

• Bajo nivel de refrigerante • La unidad de mando delmotor limita la potencia delmotor (si no se ha desacti-vado la protección con laherramienta de diagnósticoVODIA)


• Controlar el funcionamientodel monitor de nivel del refri-gerante

Sensor de nivel de refrigerante (Código 2.3, PID/SPN 111)Causa Reacción Medida a efectuar

• Cortocircuito a borne positivo(+)

• Sensor averiado

• Ninguna • Controlar que no está dañadoel cableado del sensor denivel de refrigerante

• Controlar el funcionamientodel sensor de nivel del refri-gerante

Voltaje de batería, EMS (Código 3.9, PID/SPN 158)Causa Reacción Medida a efectuar

• Alternador averiado

• Batería averiada, cables debatería

• Ninguna • Controlar la tensión de ali-mentación procedente de launidad de mando

Tensión de batería, CIU (Código 6.9, PID/SPN 158)Causa Reacción Medida a efectuar

• Cortocircuito al borne nega-tivo (-)

• Alternador averiado

• Batería averiada, cables debatería

• Hay problemas para arrancarel motor

• Controlar la tensión de ali-mentación procedente de launidad de mando.

• Controlar la batería

• Controlar el alternador

• Controlar el contacto de 8polos


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Sensor de la temperatura del aceite (Código 3.7, PID/SPN 175)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción

• Ninguna • Controlar que el cableado delsensor de la temperatura delaceite no esté dañado

• Controlar que el sensor de latemperatura del aceite estécorrectamente acoplado

Temperatura del aceite (Código 5.8, PID/SPN 175)Causa Reacción Medida a efectuar

• La temperatura del aceite esexcesiva


• Controlar el nivel de aceite

• Controlar la temperatura delaceite.

• Controlar el funcionamientodel sensor de la temperaturadel aceite

Régimen del motor (Código 2.6, PID/SPN 190)Causa Reacción Medida a efectuar

• Demasiadas revoluciones • Ninguna • Una vez se ha parado elmotor, averiguar la causa delexceso de revoluciones

Entrada de motor de arranque, CIU (Código 5.2, PPID 4/SPN 520194)Causa Reacción Medida a efectuar


• Demasiado tiempo activado

• No es posible poner en mar-cha el motor

• El motor arranca inmediata-mente al activar el encendido

• Controlar que no estén ave-riadas las conexiones a lallave de arranque

• Controlar que no esté dañadoel cableado de la llave dearranque

Entrada de parada, CIU (Código 5.3, PPID 6/SPN 970)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción


• El motor sólo puede pararsecon la parada extra que hayen el motor (AUX STOP)

• El motor se para. Después de40 segundos aparece uncódigo de avería y duranteeste lapso el motor no puedeponerse en marcha. Cuandoaparece el código de averíaes posible poner en marcha elmotor, pero no pararlo



Entrada de parada, EMS (Código 4.8, PPID 6/SPN 520195)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción

• El motor solamente se puedeparar con el dispositivo deparada adicional

• Controlar que las conexionesy el cableado no estén daña-dos


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Salida de arranque/Relé motor de arranque (Código 4.6, PPID 3/ SPN 677)Causa Reacción Medida a efectuar



• No es posible poner en mar-cha el motor.

• El motor arranca inmediata-mente al activar el encendido



Potenciómetro de régimen acoplado a la CIU (Código 2.8, PPID 132/SPN 608)Causa Reacción Medida a efectuar


• Sensor averiado

• Las revoluciones del motorcaen a las de ralentí

• El régimen de revoluciones“se fija”

• Controlar que el potencióme-tro está correctamente aco-plado

• Controlar que no esté dañadoel cableado del potencióme-tro

• Controlar el funcionamientodel potenciómetro

SInyector, cilindro núm. 1 ( Código 7.1, SID 1/SPN 651)Causa Reacción Medida a efectuar

• Falla eléctrica

• Falla en la compresión o eninyector

• El motor funciona con 5 cilin-dros

• Ruido anormal

• Rendimiento reducido

• Controlar que no está dañadoel cableado de los inyectoresbomba

• Controlar que no estén ave-riadas las conexiones alinyector

• Controlar la presión de ali-mentación del combustible

• Controlar el juego de válvulas

• Efectuar una prueba de com-presión y controlar el cilindronúm. 1

Inyector, cilindro núm. 2 (Código 7.2, SID 2/SPN 652)Causa Reacción Medida a efectuar




• Ruido anormal








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Inyector, cilindro núm. 3 ( Código 7.3, SID 3/SPN 653)Causa Reacción Medida a efectuar




• Ruido anormal











• Ruido anormal











• Ruido anormal








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• Ruido anormal







Sensor de revoluciones del árbol de levas (Código 2.5, SID21/SPN 636)Causa Reacción Medida a efectuar

• No hay señal

• Frecuencia anormal

• Sensor averiado

• El motor tarda más de lo nor-mal en arrancar. El motor fun-ciona normalmente una vezha arrancado

• Controlar que está correcta-mente montado el contactordel sensor del régimen derevoluciones

• Controlar que no están daña-dos el cableado del sensordel régimen de revoluciones

• Controlar que el sensor delrégimen de revoluciones estácorrectamente montado en latapa superior de la distribu-ción.

• Controlar el funcionamientodel sensor del régimen derevoluciones.

Sensor de revoluciones del volante (Código 2.4, SID 22/SPN 637)Causa Reacción Medida a efectuar

• Sin señal

• Frecuencia anormal

• Señal de intermitencia desdeel sensor

• Sensor averiado

• El motor es de arranque muydifícil y cuando lo hace fun-ciona con irregularidad

• Controlar que está correcta-mente montado el conectordel sensor

• Controlar que no está dañadoel cable del sensor del régi-men del motor

• Controlar que está correcta-mente montado el sensor delrégimen del motor en lacubierta del volante

• Controlar el funcionamientodel sensor de régimen delmotor

Sensor de precalentamiento ( Código 8.6, SID 70/SPN 729)Causa Reacción Medida a efectuar

• Avería en el cableado

• Relé de precalentamientoaveriado


• Controlar el cableado

• Controlar el relé del precalen-tamiento


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Enlace de datos (CAN), CIU (Código 6.4, SID 231/SPN 639)Causa Reacción Medida a efectuar

• Avería en el enlace de datos(CAN), CIU

• Los instrumentos y luces deadvertencia han dejado defuncionar

• Controlar que no esté dañadoel contactor de 8 polos

• Controlar que el cableadoentre la CIU y la unidad demando del motor no estédañado

Enlace de datos (CAN), EMS 2 (Código 6.5, SID 231/SPN 639/2017/PSID 201)Causa Reacción Medida a efectuar

• Avería interior de la unidad demando

• Motor parado: no es posibleponer en marcha el motor

• Motor en marcha: el motorfunciona en ralentí y sólopuede detenerse con el dis-positivo de parada adicional(AUX-stop)

• Controlar que no esté dañadoel contactor de 8 polos

• Controlar que el cableadoentre la CIU y la unidad demando del motor no estédañado

• Controlar que no estén daña-dos los casquillos 11 y 12 delcontactor en la unidad CIU

Sensor de alimentación eléctrica (Código 9.3, SID 221/232, SPN 620/1079/1080)Causa Reacción Medida a efectuar

• Cortocircuito

• Sensor averiado

• Valores erróneos en el sensorde la presión de aire de admi-sión y de la presión de aceite

• Códigos de avería en los sen-sores de la presión del aire deadmisión y de la presión deaceite

• Potencia baja

• El indicador de la presión deaceite y la presión del aire deadmisión muestran 0 en elinstrumento

• Controlar que no está dañadoel cableado del sensor de lapresión del aire de admisión yde aceite

• Controlar el sensor de la pre-sión del aire de admisión y delaceite

Avería en la memoria, EMS (Código 9.9, SID 240/SPN 639)Causa Reacción Medida a efectuar

• Avería de memoria en la uni-dad de mando del motor(EMS)

• Eventualmente, el motor noarranca

• Volver a programar la unidad.

Enlace de datos averiado (J1587) (Código 9.2, SID 250/SPN 608)Causa Reacción Medida a efectuar

• Enlace de datos averiado. • Ninguna • Controlar que no esté dañadoel contactor de 8 polos

• Controlar que el cableadoentre la CIU/DCU y la unidadde mando del motor no estédañado


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Configuración de memoria EEPROM, CIU (Código 9.8, SID 253/SPN 630)Causa Reacción Medida a efectuar

• Falla interna en la unidad demando.

• Avería de programación

• El motor no arranca • Volver a programar la unidadde mando

Configuración de memoria EEPROM, EMS (Código 9.9, SID 253/SPN 630)Causa Reacción Medida a efectuar

• Falla interna en la unidad demando.

• Avería de programación

• El motor no arranca • Volver a programar la unidadde mando

Válvula de presión (Código 8.3, PSID 97/SPN 679)Causa Reacción Medida a efectuar

• Fugas en la válvula PRV(Pressure Release Valve -válvula de alivio de presión)

• La válvula PRV se ha atas-cado en la posición cerrada

• La válvula PRV se ha atas-cado en la posición abierta

• La unidad de mando delmotor limita la potencia delmotor

• Dirigirse a un taller de serviciooficial Volvo Penta

Avería en la unidad de mando, CIU (Código 9.8, SID 254/SPN 629)Causa Reacción Medida a efectuar

• Avería en EEPROM, CIU

• Avería en memoria flash, CIU

• La CIU vuelve al ajuste defábrica

• Las revoluciones del motorcaen a las de ralentí

• El motor no arranca

• Volver a programar la unidad.

Módulo de control, EMS (Código 9.9, SID 254/SPN 629)Causa Reacción Medida a efectuar

• Avería interior de la unidad demando

• Fallas de encendido

• El motor no arranca

• Sustituir la unidad de mandodel motor

Presión de inyección (Código 8.3, PID/SPN 164)Causa Reacción Medida a tomar

• Falla en el suministro de com-bustible

• Avería en la bomba de com-bustible


• Sensor averiado

• Se enciende la luz de adver-tencia

• La unidad de mando delmotor reduce la potencia deéste


• Controlar el sensor

• Controlar los filtros

• Controlar las bombas decombustible

Presión de inyección, Regulador (Código 8.3, SID 42/SPN 679)Causa Reacción Medida a efectuar


• Avería en el actuador

• Avería en MPROP




48 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

Presión del múltiple de distribución (Código 8.3, PSID 96/SPN 1239)Causa Reacción Medida a efectuar

• Fugas en el sistema de com-bustible de alta presión

• Fugas en el tubo de alta pre-sión hacia el inyector



Memoria de calibrado EEPROM (SID 232, SPN 628)Causas posibles Reacción Acción

• Unidad de mando • Ninguna • Controlar cables y conexio-nes

Fuera de tiempo CAN1 J1939 (PSID 201, SPN 2029)Causas posibles Reacción Acción

• Cableado averiado

• Sensor averiado

• Fusible averiado

• Ninguna. Falla visible sola-mente en Vodia.


• Controlar el sensor

• Controlar el fusible

Relé de precalentamiento (Código 5.4, PID 45/SPN 626)Causa Reacción Medida a efectuar


• Interrupción


• El precalentamiento estáconstantemente acoplado

• Controlar que el cableado dela entrada del relé no estédañado

• Controlar el funcionamientodel relé


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Plan de mantenimientoSu motor Volvo Penta con el correspondiente equipamiento ha sido diseñado para una elevada fiabilidad y largavida de servicio. Ha sido construido para influir lo mínimo posible sobre el medio ambiente. Mediante manteni-miento preventivo según el esquema de cuidados y el uso de piezas originales Volvo Penta se mantendrán estasbuenas cualidades y se evitarán perturbaciones de funcionamiento innecesarias.

¡ATENCIÓN!Leer detenidamente el capítulo de “Cuidados” antes de iniciar los trabajos. Este capítulo reúne instrucciones decómo realizar los trabajos básicos de servicio y mantenimiento de forma segura y adecuada.

Cuando se indican a la vez tiempos de funcionamiento y fechas, los puntos de mantenimiento deben efectuarseen el intervalo que ocurra primero.

Protocolo de servicio

FSI = Primera inspección de servicio C = LimpiezaS1, S2, S3 = Servicio de intervalos especial R = CambioA - F = Tipo de servicio (servicio normal) A = Ajuste

L = LubricarI = Inspección (si procede incluye también ajustes,limpieza, lubricación y cambio)

FSI = Primera inspección de servicioDespués de las primeras 100-200 horas (1)

Inspección con VODIA (Herramienta de diagnóstico)(2) I

Filtro de combustible primario, Agua de drenaje / Contaminación CFiltro de aire INivel de refrigerante y mezcla anticongelante ICorreas propulsoras, tensor de correa y ruedas intermediarias. IArrancar y calentar el motorMotor y transmisión, ruidos anormales IMotor y transmisión, fugas de aceite / de combustible / de agua I

1) O dentro de los 180 días después de la fecha de entrega o al final de la primera temporada, lo que ocurra primero.2) Lectura si hay códigos de avería y LVD

S1Cada 125-500 horas o como mínimo cada 12 meses (1)

Aceite de motor y filtros/filtro bypass R

1) Los intervalos de cambio de aceite varían según el tipo de motor, el grado de aceite y del contenido de azufre del combus-tible.Cambiar los filtros cada vez que se cambie el aceite.

S2Análisis de aceiteConsulte la información del concesionarioSB 17–0–2 I

S3Después de las primeras 500 horasHolgura de válvula I

50 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

ACada 500 horas / Como mínimo

cada (mes)12 24 48

Inspección con VODIA (Herramienta de diagnóstico)(1) I ●

Filtro de combustible primario, Agua de drenaje / Contaminación C ●Filtro de aire I ●Nivel de refrigerante y mezcla anticongelante I ●Correas propulsoras, tensor de correa y ruedas intermediarias. I ●Baterías, nivel de electrolito I ●Arrancar y calentar el motorMotor y transmisión, ruidos anormales I ●Motor y transmisión, fugas de aceite / de combustible / de agua I ●

1) Lectura si hay códigos de avería y LVD

BCada 1000 horas / Como mínimo

cada (mes)12 24 48

Motor y transmisión, inspeccionar mangueras y abrazaderas de cable I ●Filtro de aire R ●Filtro de combustible primario R ●Filtro fino de combustible R ●Motor y transmisión, limpieza/pintura I ●

CCada 1500 horas Como mínimo

cada (mes)12 24 48

Holgura de válvula I

DCada 2.000 horas / Como mínimo

cada (mes)12 24 48

Turbo, inspeccionar / limpiar cuando sea necesario I ●Correas de transmisión R ●Filtro de aire, respiradero de depósito R ●

ECada 8.000 horas Como mínimo

cada (mes)12 24 48

Refrigerante VCS (amarillo)(1) R ●

1) No deben mezclarse entre sí diferentes tipos de refrigerantes.

Plan de mantenimiento

7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA 51

MantenimientoEste capítulo trata de los puntos de mantenimiento más habituales, ver el Protocolo de servicio en lo referentea los intervalos.NOTA: Los puntos de servicio que no se describen aquí han de ser efectuados por un taller de servicio oficialVolvo Penta.


¡ADVERTENCIA!Las tareas de cuidados y servicio deben realizarse después de haber parado el motor si no se indica otra cosa.Parar el motor antes de abrir o desmontar la cubierta o el capó del motor. Imposibilite que el motor arranquefortuitamente quitando la llave de la cerradura de encendido y corte la corriente con el interruptor principal.

Lea las reglas de seguridad para los trabajos de mantenimiento y servicio en el capítulo Información de seguri-dad en la pag. 3 antes de iniciar el trabajo.

Orientación1 Ventilación del cárter, (ventilación cerrada, opción)

2 Llenado de aceite

3 Filtro de combustible

4 Unidad common rail con válvula de seguridad ysensor de presión de rail

5 Filtro de aceite

6 Cáncamos de elevación (son 2)

7 Aspiración, desde el enfriador del aire de admisión

8 Salida de refrigerante desde la caja del termostato

9 Cubo del ventilador

10 Alternador

11 Correa propulsora

12 Engranaje propulsor, cigüeñal

13 Cárter de aceite

14 Rodillo tensor

15 Entrada de refrigerante, al motor

16 Tapón de drenaje del cárter

17 Enfriador de aceite

18 Bomba de refrigerante

19 Toma (opcional)

20 Varilla de medición de aceite

21 Bombas de alta presión

1 2 3 4 5 6 7

89

10

14

11

12

1315

1617

18

19

20

21

6

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22 Tubo de admisión

23 Cubierta de válvula

24 Indicador, filtro de aire

25 Bomba de combustible

26 Cubierta del volante

27 Protección del motor de arranque

28 Aire de carga al enfriador

29 Tubo de aceite, desde el turbo

30 Turbo

31 Relé

32 Colector de escape

Mantenimiento

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Localización de sensores

1 Válvula proporcional magnética, bomba de altapresión - combustible (MPROP)

2 Temperatura de refrigerante

3 Agua en el combustible (montado en el prefiltro decombustible)

4 Presión y temperatura del aire de admisión

5 Precalentamiento, aire de admisión

6 Presión de combustible, en el tubo de distribución(Rail)

7 Presión de combustible

8 Sensor de presión de aceite

9 Relé

10 Sensor de revoluciones, volante

11 Sensor de revoluciones, árbol de levas

5

6

7

8

9

4

P0008981

Mantenimiento

54 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

Motor, generalidades

Inspección generalAdquiera la costumbre de inspeccionar visualmente elcompartimento del motor y éste último antes de arran-car y después de haber parado el motor. Esto le ayu-dará a detectar rápidamente circunstancias anormalesy si está a punto de ocurrir cualquier incidente.Observe especialmente si hay fugas de aceite, com-bustible y refrigerante; tornillos sueltos, correas pro-pulsoras desgastadas o flojas, conexiones de cablesueltas, mangueras y cables eléctricos dañados. Estainspección sólo requiere algunos minutos pero puedeservir para evitar perturbaciones de funcionamientograves y reparaciones costosas.

¡ADVERTENCIA!Las acumulaciones de combustible, aceite y grasa enel motor o en el compartimento del motor suponen unriesgo de incendio y deben eliminarse al detectarlas.

¡ADVERTENCIA!Si se detecta una fuga de aceite, combustible o refri-gerante averiguar la causa y corregir la falla antes deponer en marcha el motor para evitar el riesgo deincendio.

IMPORTANTE:No dirigir nunca el chorro de agua de un equipo de altapresión contra juntas, mangueras de goma ni compo-nentes eléctricos. No emplear nunca la función de altapresión para lavar el motor.

Tubo de aire de admisión, control defugas

Controlar si hay grietas u otros daños en los tubos deadmisión de aire, en las conexiones de manguera y enlas abrazaderas. Cambiar si es necesario.

Mantenimiento

7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA 55

Correa propulsora, control y cambioIMPORTANTE:Cambiar siempre una correa que tenga aceite, des-gastes o presente otro tipo de daños. Las correas quefuncionan como un par deben cambiarse ambas.

El control debe hacerse después de que el motor hayaestado funcionando cuando la correa está caliente. Lacorrea propulsora ha de poder presionarse unos3-4 mm (0.12–0.16") entre las poleas. La correa pro-pulsora tiene tensor automático y, por lo tanto, no esnecesario ajustarla.

1 Soltar el tensor de correa y fijarlo con un mandril(1).

2 Desmontar primero la correa de la bomba derefrigerante (2). Colocar la nueva correa.Soltar el tensor de correa y desmontar el mandril(1). Comprobar que la correa está correctamentemontada en la ranura y con el tensado correcto.

1

2

P0008974

Mantenimiento

56 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

Sistema de lubricación

Los intervalos de cambio de aceite pueden variarsegún la calidad del aceite y el contenido de azufre delcombustible. Ver Ficha técnica, sistema de lubrica-ción.Los intervalos de cambio de aceite nunca debensobrepasar periodos de 12 meses.

Si se desean intervalos más largos que los indicadosen la Ficha técnica, será necesario que el fabricantedel aceite controle el estado del mismo a intervalosregulares.

Nivel de aceite, control ycompletado

¡ADVERTENCIA!Los trabajos que se realizan en o cerca de un motoren marcha suponen siempre un riesgo de seguridad.Tener cuidado con las piezas que giran y las superfi-cies calientes.

Comprobar que el nivel de aceite está entre las marcasMIN y MAX.

IMPORTANTE:En funcionamiento continuo, el nivel de aceite debecontrolarse cada 24 horas.

P0002089

Mantenimiento

7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA 57

Filtro de aceite, cambioEl filtro de aceite ha sustituirse cada vez que se cambiael aceite.

¡ADVERTENCIA!El aceite caliente y las superficies calientes puedenocasionar quemaduras.

Desmontaje

1 Vaciar el aceite según las instrucciones de Aceitedel motor, cambio en la pag. 59.

NOTA: Poner un recipiente debajo del filtro paraevitar derrames de aceite.

2 Limpiar alrededor del filtro de aceite.

3 Desmontar con cuidado la tapa (1) junto con elfiltro.

4 Desmontar el anillo tórico (2) y el filtro (3).

5 Dejar que se escurra el aceite recogiéndolo en unrecipiente.

Montaje

6 Montar un filtro nuevo (3) y un anillo tórico nuevo(2).

7 Montar la tapa junto con el filtro (1).Apretar con: 40 Nm (29.5 lbf.ft.)

8 Llenar la cantidad de aceite necesaria, ver Aceitedel motor, cambio en la pag. 59.

Realizar un control del funcionamiento

• Arrancar el motor.

• Controlar que no hay fugas de aceite por el filtro opor el racor de vaciado.

• Parar el motor.

• Controlar el nivel de aceite después de transcurri-dos algunos minutos.

• Añadir aceite en caso necesario.

Engine Model Spec.No Serial No kw(G)redkw(G)red

rm

Kw(S)red

C

Kw(G) Kw(S)

Kw(W)

MAID IN GERMANY

1/min

7

1

2

3

P0008977

Mantenimiento

58 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

Aceite del motor, cambioSíganse siempre las recomendaciones de intervalosde cambio y sustituir siempre el filtro al hacer el cambiode aceite. En los motores estacionarios no hay quedesmontar el tapón del fondo. Utilizar una bomba deachique para aspirar el aceite.

¡ADVERTENCIA!El aceite caliente y las superficies calientes puedenocasionar quemaduras.

1 Dejar que se caliente el motor.

2 Desmontar el tapón de fondo. Vaciar el aceite.

NOTA: Recoger el aceite y los filtros viejos yentregarlos a una central de tratamiento de resi-duos.

3 Montar el tapón de fondo con una junta nueva.

4 Cambiar el filtro de aceite según las instruccionesen el apartado Filtro de aceite, cambio en lapag. 58.

5 Poner aceite hasta el nivel correcto.

NOTA: No sobrepasar el nivel MAX.

6 Arrancar el motor y dejarlo en ralentí. Controlarque es normal la presión de aceite.

7 Parar el motor. Controlar que no hay fugas deaceite alrededor de los filtros. Añadir aceite encaso necesario.

P0015754

Mantenimiento

7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA 59

Sistema de combustible ¡ADVERTENCIA!

Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema decombustible deben realizarse con el motor frío. Losderrames de combustible sobre superficies calienteso los componentes eléctricos pueden ser causa deincendio.

IMPORTANTE:Utilizar únicamente combustible de calidad recomen-dada según la especificación, ver Características téc-nicas en la pag. 78. Proceder siempre con la máximalimpieza al trabajar con el sistema de combustible.

IMPORTANTE:Todos los trabajos en la bomba de inyección y en losinyectores deben ser realizados por talleres oficiales.

Cambio del filtro de combustible

¡ADVERTENCIA!Riesgo de incendio.Al realizar un trabajo en el sistema de combustible,comprobar que el motor está frío. Si se derrama com-bustible sobre una superficie caliente o sobre compo-nentes eléctricos, puede producirse un incendio.

NOTA: No llenar el filtro de combustible nuevo concombustible antes del montaje. Hay riesgo de quepenetren impurezas en el sistema, causando anoma-lías de funcionamiento o daños.

1 Limpiar alrededor del filtro de combustible.

2 Desmontar el filtro (1) con un extractor de filtrosadecuado. Recoger eventuales derrames en unrecipiente.

3 Limpiar la superficie de contacto del filtro en elsoporte.

4 Lubricar la junta retén con gasoil y montar el filtrode combustible nuevo. Apretar el filtro de combus-tible según las instrucciones que figuran en elmismo.

5 Si es necesario, purgar aire del sistema de com-bustible; ver Sistema de combustible, purga deaire.

P0002101

Mantenimiento

60 7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA

Prefiltro de combustible, cambio

Desmontaje1 Limpiar alrededor del prefiltro y el separador de

agua.Abrir el racor de vaciado (1) que está situado enel fondo del separador de agua.

2 Apretar el racor de vaciado (1).Desmontar la sección inferior del separador deagua (2).Quitar el prefiltro (3), utilizar un extractor para fil-tros.

3 Limpiar las superficies de contacto.

Montaje4 Lubricar las superficies de junta.

Montar el prefiltro nuevo (3).Apretar según las instrucciones que figuran en elfiltro.

5 Montar la sección inferior del separador de agua(2).

NOTA: Utilizar un anillo de estanqueidad nuevo.

6 Abrir el grifo de combustible y purgar el sistema,ver Sistema de combustible, purga de aire.

7 Poner en marcha el motor y controlar que no hayafugas.

3

2

1

P0008970

2

3

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Mantenimiento

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Vaciado de condensaciones,sistema de combustible

1 Parar el motor y cerrar el grifo de combustible.

2 Poner un recipiente debajo del filtro.

3 Abrir el racor de vaciado (1) y vaciar el combustible/agua.

4 Desenroscar el recipiente de agua (2) del cartuchofiltrante (3) enroscándolo a derechas.

5 Limpiar el recipiente y volver a montarlo en el car-tucho filtrante.

6 Cerrar el racor de vaciado y abrir el grifo de com-bustible.

7 Purgar de aire el sistema, ver Sistema de combus-tible, purga de aire. Probar el motor y controlar queno hay fugas.

Sistema de combustible, purga deaire1 Abrir el cebador manual (1) presionándolo y

haciéndolo girar a izquierdas.

2 Purgar de aire el sistema de combustible impri-miendo al cebador como mínimo 250 carreras.Efectuar el bombeo con rapidez a fin de que semantenga la presión en la bomba.

NOTA: El que se note resistencia en la bombano quiere decir que se haya terminado la purga.

3 Cerrar el cebador manual (1) presionándolo yhaciéndolo girar a derechas.

4 Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentícomo mínimo cinco minutos antes de acelerarlo.

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Mantenimiento

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Sistema de refrigeraciónEl sistema de refrigeración interno del motor garantizaque el motor funciona a la temperatura correcta. Es unsistema cerrado que debe estar siempre lleno con unamezcla de refrigerante concentrado y agua para pro-teger el motor contra corrosión interna, cavitación yrotura por congelación.

Durante todo el año hay que utilizar refrigerantes quetengan la composición adecuada. Esto también esaplicable aunque no haya riesgo de congelación, paraobtener una protección anticorrosiva perfecta delmotor. No está permitido utilizar solamente agentesanticorrosión en motores Volvo Penta. No utilizarnunca agua sola como sustitución del refrigerante.

Los aditivos anticorrosión pierden efectividad con eltiempo, por lo que es necesario cambiar el refrigerantea intervalos regulares; ver Plan de mantenimiento. Alcambiar el refrigerante hay que lavar el sistema derefrigerante; ver el capítulo Sistema de refrigeración,limpieza en la pag. 68.

El refrigerante Volvo Penta ha sido desarrollado parafuncionar óptimamente con los motores Volvo Penta yproporciona una protección excelente contra dañospor corrosión y cavitación, así como contra la roturapor congelación. El refrigerante de esta calidad es elúnico que está adaptado y aprobado por Volvo Penta.

IMPORTANTE:Los motores Volvo Penta se entregan bien con refri-gerante “Volvo Penta Coolant” (de color verde) o conrefrigerante “Volvo Penta Coolant VCS” (de color ama-rillo); ambos están disponibles como concentrado ocomo mezcla preparada (“Ready Mixed”).Se recomienda utilizar el mismo tipo de refrigerantecon el que se entregó el motor. Las reclamaciones degarantía futuras relativas al motor y los equipos peri-féricos podrían denegarse si se ha utilizado un refri-gerante inadecuado o si no se han seguido las ins-trucciones para la mezcla del refrigerante. Los moto-res con el refrigerante amarillo “Volvo Penta CoolantVCS” deben tener una pegatina con el texto “VOLVOCOOLANT VCS” en el depósito de expansión.

• Los refrigerantes Volvo Penta no deben mezclarsenunca entre sí, debido a que ello afecta a las carac-terísticas anticorrosión.

• No debe usarse filtro de refrigerante junto con refri-gerante “Volvo Penta Coolant VCS”.

Ready MixedEsta mezcla protege el motor contra daños por corro-sión y cavitación, así como contra roturas por conge-lación hasta-28 °C (-18 °F) para Volvo Penta Coolant (verde).-24 °C (-11 °F) para Volvo Penta Coolant VCS (ama-rillo).

coolant vcs ready mixed

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Mantenimiento

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Refrigerante. Mezcla

¡ADVERTENCIA!Los refrigerantes son nocivos para la salud y dañinospara el medio ambiente. ¡No ingerir! El refrigerante esinflamable.

¡IMPORTANTE!Nunca embalar el motor cuando esté frío.

El refrigerante concentrado debe mezclarse con agualimpia (agua destilada o desionizada) según la espe-cificación; ver Calidad del agua en la pag. 80.

Mezclar: un 40 % de refrigerante concentrado y un60 % de aguaEsta mezcla protege el motor contra daños por corro-sión y cavitación, así como contra roturas por conge-lación hasta-28 °C (-18 °F) para Volvo Penta Coolant (verde).-24 °C (-11 °F) para Volvo Penta Coolant VCS (ama-rillo).

Con una mezcla de 60 % de glicol se reduce el puntode congelación a-54 °C (-65 °F) Volvo Penta Coolant (verde).-46 °C (-51 °F) para Volvo Penta Coolant VCS (ama-rillo).

No mezclar nunca más del 60 % de concentrado en elrefrigerante. Una concentración más alta reduce elefecto refrigerante, con riesgo de sobrecalentamientoy empeoramiento de la protección anticongelante.Es sumamente importante poner en el sistema la con-centración de refrigerante correcta. Hacer la mezclaen un recipiente limpio antes de llenar el sistema derefrigeración. Procurar que los líquidos se mezclen.

Mantenimiento

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Nivel de refrigeración, control yrellenado

¡ADVERTENCIA!No abrir el tapón de llenado del sistema de refrigera-ción cuando el motor está caliente, excepto en casode emergencia, pues esto puede ocasionar graveslesiones personales. Puede salir un chorro de vapor yde refrigerante caliente.

Controlar el nivel de refrigerante diariamente antes delarranque. Añadir refrigerante en caso necesario.

NOTA: El nivel ha de hallarse por encima de la marcaMIN.

IMPORTANTE:La reposición de refrigerante ha de hacerse con lamisma mezcla que ya hay en el sistema de refrigera-ción, ver Mantenimiento en la pag. 63.

Llenado de un sistema totalmente vacíoEl llenado debe hacerse con el motor parado. Verterel refrigerante lentamente para dar tiempo a que salgael aire. El sistema se purga de aire automáticamente.

Llenar refrigerante hasta el nivel correcto. El motor nose debe poner en marcha hasta que el sistema sehaya purgado de aire y esté completamente lleno.

Poner en marcha el motor y dejar que se caliente hastaque se abran los termostatos, tarda unos 20 minutos.Abrir los posibles grifos de purga poco después delarranque para eliminar el aire que pueda estar ence-rrado. Controlar el nivel de refrigerante y añadir si esnecesario.

NOTA: Si hay un sistema de calefacción conectado alsistema de refrigeración del motor, se debe abrir laválvula de mando de la calefacción y purgar de aire launidad durante el llenado de refrigerante.

MIN KALTCOLD

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Mantenimiento

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Nivel de refrigeración, control yrellenado


Controlar el nivel de refrigerante diariamente antes delarranque. Añadir refrigerante en caso necesario. Elnivel ha de estar a unos 5 cm por debajo de la super-ficie de estanqueidad del tapón de llenado o entre lasmarcas MIN y MAX si hay montado un depósito deexpansión separado.

IMPORTANTE:El llenado de refrigerante debe hacerse con el mismotipo de mezcla que hay en el sistema de refrigeración.

Llenado de un sistema totalmente vacíoComprobar que todos los puntos de drenaje estáncerrados. Abrir el/los grifo/s de purga de aire. Losmotores de 4–7 litros son autopurgantes y no tienenningún grifo de purga de aire.

NOTA: Las ubicaciones de los grifos de vaciado ypurga de aire se muestran en la página siguiente.

El llenado debe hacerse con el motor parado. Llenarlentamente para dar tiempo a que salga el aire por el/los grifo/s de purga de aire y la abertura de llenado.

Si hay un sistema de calefacción acoplado al sistemade refrigeración del motor, abrir la válvula de mandode la calefacción y purgar el aire de la instalaciónmientras se realiza el llenado.

¡IMPORTANTE!Llenar de refrigerante hasta el nivel correcto. El motorno debe ponerse en marcha hasta que el sistema sehaya purgado de aire y esté completamente lleno.

Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta que seabran los termostatos (aproximadamente 20 minutos).Abrir eventuales grifos de purga un rato después delarranque para que desaparezca el aire que puedaestar encerrado. Controlar el nivel de refrigerante yañadir si es necesario.

Mantenimiento

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Refrigerante, drenaje

Antes del vaciado, parar el motor y quitar el tapónde llenado.


¡ADVERTENCIA!Los refrigerantes son nocivos para la salud y dañinospara el medio ambiente. ¡No ingerir! El refrigerante esinflamable.

En el bloque del motor hay un tapón de vaciado (1) ydebajo del radiador un racor de vaciado (2) del refri-gerante.

1 Colocar un recipiente adecuado debajo del tapónde vaciado (1) y quitar el tapón.Colocar después un recipiente adecuado debajodel radiador y desmontar el sombrerete protectordel racor de vaciado (2). Acoplar una mangueraadecuada y dejar salir el refrigerante.

2 Dejar que salga el refrigerante.

IMPORTANTE:Por dentro de los grifos/tapones pueden quedarsedimentos que hay que eliminar. Comprobar quesale todo el refrigerante.

3 Volver a montar el tapón de vaciado (1).Desacoplar la manguera del racor de vaciado (2)y montar el sombrerete protector.

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Mantenimiento

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Enfriador de aire de admisión,limpieza exterior

Desmontar las protecciones que sea necesario paraacceder al radiador.Limpiar con agua y un detergente suave. Utilizar uncepillo blando. Proceder con cuidado para no dañarlas laminillas de refrigeración.Remontar las partes desmontadas.

IMPORTANTE:No lavar con chorro de agua a gran presión.

Sistema de refrigeración, limpiezaEl rendimiento refrigerante es reducido debido a la for-mación de depósitos en el radiador y los conductosrefrigerantes. Por consiguiente hay que limpiar el sis-tema cuando se cambie el refrigerante.

IMPORTANTE:No se debe hacer la limpieza si puede haber riesgo decongelación en el sistema de refrigeración, dado quela solución de limpieza no tiene propiedades anticon-gelantes.

IMPORTANTE:Es sumamente importante poner en el sistema el por-centaje de concentración y el volumen de refrigerantecorrectos. Hacer la mezcla en un recipiente limpioantes de llenar el sistema de refrigeración. Procurarque los líquidos se mezclen.

1 Vaciar el sistema de refrigeración. Ver el apartadoRefrigerante, drenaje en la pag. 67.

2 Acoplar una manguera en el agujero de llenado deldepósito de expansión y lavar con agua limpia, verlas especificaciones de Volvo Penta en lo referentea la calidad del agua en el apartado Característicastécnicas en la pag. 80, hasta que el agua salientesea totalmente clara.

3 Si quedaran impurezas después de un lavado pro-longado, se puede hacer la limpieza con refrige-rante. De otro modo, proseguir con el punto 8abajo.

4 Llenar el sistema de refrigeración con una mezclade refrigerante concentrado al 15-20 %. Emplearsolamente el refrigerante concentrado recomen-dado por Volvo Penta, mezclado con agua limpia.

Mantenimiento

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5 Vaciar el refrigerante después de 1-2 días de fun-cionamiento.Quitar el tapón de llenado y una posible manguerainferior del radiador para incrementar la velocidadde vaciado.Para evitar que se vuelvan a formar sedimentos dematerial disuelto en el sistema, el vaciado debehacerse con rapidez, dentro de un lapso de 10minutos, sin que el motor haya estado parado portiempo prolongado.

6 Lavar el sistema inmediatamente y con cuidadocon agua caliente limpia para evitar que se vuelvaa depositar suciedad en las superficies interiores.Lavar hasta que el agua que sale esté totalmentelimpia. Durante el vaciado, comprobar que si hayun regulador de la calefacción esté a la potenciamáxima.

7 Si quedan impurezas después de un lavado pro-longado, se puede hacer una limpieza con deter-gente para radiadores Volvo Penta y un tratamientoposterior con neutralizador Volvo Penta. Seguir alpie de la letra las instrucciones del envase. De otromodo, proseguir con el punto 8 abajo.

8 Cuando el sistema de refrigeración esté totalmentelimpio de impurezas, cerrar los grifos y tapones devaciado.

9 Llenar con refrigerante nuevo recomendado porVolvo Penta. En lo referente a la proporción demezcla, ver Mantenimiento en la pag. 63 y Nivel derefrigeración, control y rellenado en la pag. 65.

Mantenimiento

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Sistema eléctricoEl motor está equipado con un sistema eléctrico bipo-lar con alternador de corriente alterna. La tensión delsistema es de 12V o 24V.

¡ADVERTENCIA!Antes de iniciar trabajos en el motor, parar siempre elmotor y desconectar la corriente con los interruptoresprincipales.

Interruptor principalIMPORTANTE:Nunca desconectar la corriente con los interruptoresprincipales si está en marcha el motor, pues podríanestropearse el alternador y los dispositivos electróni-cos.

Nunca se debe desconectar el interruptor principalantes de parar el motor. Si se corta el circuito decorriente entre el alternador y la batería estando enmarcha el motor, puede dañarse el alternador y laelectrónica. Por el mismo motivo, nunca deben con-mutarse circuitos de carga con el motor en marcha.

FusiblesEl motor se entrega con dos fusibles en el haz decables. Un fusible de 10 A para la unidad EMS y unfusible de 150 A para el elemento precalentador. Nose entregan otros fusibles con el motor.

Si el fusible se dispara, se para el motor. Si el fusiblese dispara a menudo será conveniente confiar a untaller de servicio oficial Volvo Penta para que averigüela causa de la sobrecarga.

Conexiones eléctricasComprobar que las conexiones eléctricas están secas,libres de óxido y bien apretadas. En caso necesario,rociar estas conexiones con un spray deshumectante(aceite universal Volvo Penta).

Universaloil

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Mantenimiento

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Batería, mantenimiento

¡ADVERTENCIA!Hay riesgo de incendio y explosión. No debe habernunca llamas ni chipas cerca de la batería o las bate-rías.

¡ADVERTENCIA!Nunca confundir los polos positivo y negativo de lasbaterías. De lo contrario, esto puede causar chispas yuna explosión.

¡ADVERTENCIA!El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúricomuy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas omanipular las baterías. Usar siempre guantes y gafasprotectoras.Si el electrolito de las baterías entra en contacto conla piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente conabundante agua y jabón. Si el ácido de las bateríasentra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmedia-tamente con abundante agua y acudir a un médico.

Conexión y desconexión de la batería

Conexión

1 Conectar el cable + (rojo) al borne + de la batería.

2 Conectar el cable – (negro) al borne – de la batería.

Desconexión

1 Quitar el cable – (negro) de la batería.

2 Quitar el cable + (rojo) de la batería.

LimpiezaMantener las baterías secas y limpias. Las impurezasy la oxidación en la batería y los bornes pueden pro-ducir puestaa en tensión, caídas de tensión y descar-gas, especialmente si el aire es húmedo. Limpiar losbornes y terminales de cable de oxidaciones utilizandoun cepillo de latón. Apretar bien los terminales decable y engrasarlos con grasa para bornes o vaselina.

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Mantenimiento

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LlenadoEl nivel de electrólito debe estar a 5-10 mm por encimade las placas de la batería. Añadir agua destiladacuando sea necesario.

Después de añadir agua destilada, hay que dejar quese cargue la batería durante como mínimo 30 minutoshaciendo funcionar el motor en ralentí rápido.

Algunas baterías sin mantenimiento hay tienen ins-trucciones especiales que se deben observar.

Batería, carga

¡ADVERTENCIA!Hay riesgo de incendio y explosión. No debe habernunca llamas ni chipas cerca de la batería o las bate-rías.

¡ADVERTENCIA!El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúricomuy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas omanipular las baterías. Usar siempre guantes y gafasprotectoras.Si el electrolito de las baterías entra en contacto conla piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente conabundante agua y jabón. Si el ácido de las bateríasentra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmedia-tamente con abundante agua y acudir a un médico.

¡ADVERTENCIA!Nunca confundir los polos positivo y negativo de lasbaterías. De lo contrario, esto puede causar chispas yuna explosión.

IMPORTANTE:Síganse atentamente las instrucciones de uso del car-gador. Para evitar el riesgo de corrosión electroquí-mica cuando se utiliza un alternador exterior, debendesconectarse los cables de la batería de la embar-cación antes de acoplar el cargador.Cortar siempre la corriente de carga antes de quitarlas pinzas de carga.

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Mantenimiento

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• Si las baterías se han descargado, hay que cargar-lasDurante la carga los tapones de la batería han deestar desenroscados, pero permanecer en sus ori-ficios. Ventilar bien, especialmente si la carga seefectúa en un local cerrado.

• Si la embarcación no va a usarse durante algúntiempo, cargar completamente la batería y efectuardespués cargas de mantenimiento (véanse lasrecomendaciones del fabricante de la batería). Lasbaterías se estropean si permanecen descargadasy, además, si el tiempo es frío pueden romperse porcongelación.

• Para la llamada carga rápida hay que seguir ins-trucciones especiales. Este tipo de carga puedeacortar la vida de servicio de la batería, por lo queconviene evitarla.

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Mantenimiento

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ConservaciónPara que el motor y demás equipamientos no sufran daños durante los periodos de interrupción de servicio dedos o más meses, deberá realizarse la conservación. Es importante que ésta se realice correctamente y que nose olvide ninguna parte del procedimiento. Por esa razón hemos confeccionado una lista de chequeo con lospuntos más importantes.Antes de dejar parado el motor durante algún tiempo, conviene confiar a un taller Volvo Penta autorizado unainspección general. Confiar al taller la reparación de posibles averías y desperfectos para que todo esté en buenestado antes de empezar la temporada siguiente.


¡ADVERTENCIA!Los aceites conservantes pueden ser inflamables. Además, algunos de ellos son tóxicos si se inhalan. Ventilarbien el lugar de trabajo. Al pulverizar, utilizar una mascarilla protectora.

IMPORTANTE:En las tareas de limpieza con equipos de alta presión deben observarse las siguientes reglas: No dirigir nuncael chorro de agua contra juntas, mangueras de goma ni componentes eléctricos.

• Para paradas de servicio de hasta 8 meses:Cambiar el aceite y filtro de aceite del motor y hacerfuncionar éste después hasta que se caliente.En paradas de duración superior a 8 meses:Conservar los sistemas de lubricación y combusti-ble con aceite especial de conservación. Ver la sec-ción “Desconservación”.

• Controlar que haya suficiente protección anticonge-lante del refrigerante. Completarla en caso necesa-rio.Como alternativa puede vaciarse el sistema de refri-geración.

• Vaciar el agua y las impurezas que pueda haber enlos filtros de combustible y en el depósito de com-bustible. Llenar el depósito completamente concombustible a fin de evitar la formación de conden-sación.

• Desacoplar los cables de la batería y limpiar y car-gar las baterías. Cargarlas para su mantenimientodurante el tiempo de inactividad. Las baterías malcargadas pueden estropearse por congelación.

• Limpiar la parte externa del motor. No utilizarequipos de lavado de alta presión al limpiarel motor. Retocar los desperfectos de pinturacon la pintura original de Volvo Penta.

• Rociar con aerosol antihumectante los com-ponentes del sistema eléctrico.

• Controlar y proteger contra la corrosión loscables de mando que pueda haber.

• Fijar un letrero en el motor que indique la fecha, eltipo de conservación y el aceite utilizado para ésta.

• Cubrir el filtro de aire, el tubo de escape y el motorsi se considera necesario.

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Desconservación• Quitar las posibles protecciones que haya sobre

el motor, la toma de aire y el tubo de escape.

• En caso necesario poner aceite lubricante de lacalidad correcta en el motor, ver Ficha técnica,sistema de lubricación. Montar un nuevo filtro deaceite en caso de que no se haya efectuado elcambio de filtro al hacer la conservación.

• Montar nuevos filtros de combustible y purgarde aire el sistema.

• Controlar las correas propulsoras.

• Controlar el estado de las mangueras de gomay el apriete de las abrazaderas.

• Cerrar los grifos de vaciado y montar los tapo-nes de vaciado.

• Controlar el nivel del refrigerante y la proteccióncontra congelación. Añadir más aceite en casonecesario.

• Acoplar las baterías totalmente cargadas.

• Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentíacelerado hasta que se caliente antes de some-terlo a carga.

• Controlar que no hay fugas de aceite, combus-tible o refrigerante.

Conservación de los sistemas de lubricación y alimentación de combustible para tiempos de inactividadde más de 8 meses

• Vaciar el aceite del motor y llenarlo con aceite deconservación* hasta un poco por encima de lamarca MIN en la varilla de medición de aceite.

• Acoplar las tuberías de aspiración y retorno decombustible a un bidón con 1/3 de aceite de con-servación* y 2/3 de diesel.

• Purgar de aire el sistema de combustible.

• Poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí ace-lerado hasta que se hayan consumido unos 2 litrosde la mezcla del bidón.Detener el motor y acoplar las tuberías de com-bustible normales.

• Vaciar el aceite de conservación del motor.

• Por lo demás, seguir las instrucciones en el apar-tado de la página anterior.

* Los aceites para conservación son comercializados por las compa-

ñías petrolíferas.

Conservación

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Características técnicas

MotorDesignación de tipo TAD734GEPotencia Ver la documentación de ventasPar Ver la documentación de ventasNúmero de cilindros 6Diámetro del cilindro 108 mmCarrera 130 mmCilindrada 7,15 dm3

Peso* en seco 764 kgPeso* en humedad 788 kgOrden de inyección 1-5-3-6-2-4Relación de compresión 17:1Ralentí lento 900 r.p.m.Ralentí acelerado 1.500 – 1.800 r.p.m.

*sólo el motor, sin el sistema de refrigeración

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Sistema de lubricaciónVolumen de cambio de aceite, incluso cambio de filtro

Volumen de cambio de aceite 29 l (7.7 US gals)

Presión de aceitePresión de aceite del motor a temperatura de funcionamiento, mín. 120 °C (248 °F)

Al régimen nominal 420–450 kPa (61–65 PSI)

Parada automática a una presión inferior a 100 kPa (15 PSI)

Filtro de aceiteFiltro de paso total 1 pieza (apretar 1/2-3/4 de vuelta después del contacto)

Bomba de aceite lubricanteTipo Accionado por engranajes

Recomendaciones de aceite

Calidad de aceite

Contenido de azufre del combustible en porcentaje de pesohasta 0,5 % 0,5 – 1,0 % más de 1,0 % 1)

Intervalos de cambio de aceite: Lo que ocurra primero durante el fun-cionamiento del motor

VDS-3VDS-2ACEA: E7, E5, E32)

API: CI-4, CH-4, CG-4

500 hrs / 12 meses 250 hrs / 12 meses 125 hrs / 12 meses

NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintéticos con base mineral a condición de que se satisfaganlas exigencias de calidad indicadas arriba.1) Si el contenido de azufre >1,0 % en peso, debe utilizarse aceite con TBN >15.2) Nota API: CG-4 o el CH-4 puede aceptarse en mercados fuera de Europa (en lugar de ACEA E3).

VDS = Volvo Drain SpecificationACEA = Association des Constructeurs Européenne d’AutomobilesAPI = American Petroleum Institute GlobalDHD = Global Diesel Heavy DutyTBN = Total Base Number

Viscosidad

Elegir la viscosidad según la tabla.

Las temperaturas indicadas son válidas a condición deque las temperaturas exteriores sean estables.

* SAE 5W/30 se refiere a aceite sintético o semisinté-tico


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Sistema de combustibleBomba de alimentaciónPresión de alimentación a 1.200 r.p.m. mín. 200 kPa (29 psi)

InsprutningsföljdTD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520VE, TAD530/531/32GE: 1-3-4-2TAD620VE, TD720GE, TAD720/721/722VE, TAD/30/731/732/733GE: 1-5-3-6-2-4

Bomba de alimentaciónMatartryck: 0.5 MPa (72.5 psi)Matartryck efter bränslefilter vid 1500 rpm: Min 0.28 MPa (40.6 psi)

Válvula bypassÖppningstryck 360–440 kPa (52.2–63.8 psi)

Especificaciones de combustibleEl combustible ha de cumplir como mínimo las normas nacionales e internacionales de los combustibles comer-ciales.

NOTA: No se debe utilizar biodiesel según EN 14214, keroseno ni fueloils ligeros.

Están aprobadas las normas siguientes para combustibles:EN590 (con requisitos ambientales y de frío, de adaptación nacional)ASTM D 975 No 1-D y 2-DJIS KK 2204 (sólo puede utilizarse si las propiedades lubricantes corresponden a la norma EN 590)Contenido de azufre: Según la legislación vigente de cada país. Si el contenido de azufre es superior a 0,5 porciento en peso, hay que modificar los intervalos para el cambio de aceite, véase la rúbrica Característicastécnicas en la pag. 77.

Observar que los combustibles con extremadamente bajos contenidos de azufre (diesel EC1 en Suecia y city-diesel en Finlandia) pueden comportar una pérdida de potencia de un 5 % y un aumento del consumo de entre2 y 3%.


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Biodiesel (FAME)Ésteres basados en aceite vegetal (ésteres metílicos de ácidos grasos, FAME) llamado también biodiesel, seencuentra cada vez más accesible como combustible para motores diesel. Volvo Penta acepta el mismo conte-nido de FAME como en las especificaciones más importantes para combustibles de carretera, EN 590 y ASTMD975, es decir, actualmente hasta el 7%, sin mayores exigencias de servicio. Para más información póngase encontacto con su concesionario de Volvo Penta.

Para motores fabricados después del 1 de enero de 2009 Volvo Penta acepta exigencias de servicio especiales,

• máx. 30% de mezcla de FAME (componente FAME según EN 14214 y gasóleo según EN 590)

• máx. 20% de mezcla de FAME (componente FAME según ASTM D6751 y gasóleo según ASTM D975)

NOTA: Mayores proporciones de FAME tienen un efecto negativo sobre las prestaciones, emisiones y consumo. Ademásse empeora el funcionamiento del sistema purificador de los gases de escape en los motores de la etapa 3B.

NOTA: Los motores en aplicaciones de emergencia, por ejemplo grupos electrógenos de reserva, sólo han de funcionarcon los combustibles del mercado con una mezcla mínima de FAME.

NOTA: Los motores del estándar Tier 4i sólo han de funcionar con los combustibles del mercado.

NOTA: Si hay problemas de arranque en frío pasar al gasóleo. A temperaturas de -10°C no hay que utilizar FAME.

NOTA: Los aceites puramente vegetales o animales no satisfacen la normativa EN 14214 y no han de utilizarse comocombustible ni mezcla en el combustible.


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Sistema de refrigeraciónTipo Sobrepresión, cerradaVálvula de presión, presión de descarga máx. 120 kPaVolumen (motor) 8 litros

TermostatoNúmero y tipo 1 tipo pistónTemperatura de apertura 83 °CTotalmente abierto a 103 °C

RefrigeranteLos refrigerantes Volvo Penta Coolant VCS y VCSReady Mixed (color amarillo) están basados en ácidosorgánicos (Organic Acid Technology, OAT).

Los refrigerantes Volvo Penta Coolant y CoolantReady Mixed (color verde) son del tipo de silicato.

Calidad del agua

ASTM D4985:

Total de partículas sólidas <340 ppmDureza total <9,5° dHCloruro <40 ppmSulfato <100 ppmValor pH 5,5–9Silicio (según ASTM D859) <20 mg SiO2/l

Hierro (según ASTM D1068) <0,10 ppmManganeso (según ASTM D858) <0,05 ppmConductividad (según ASTMD1125)

<500 µS/cm

Contenido orgánico, CODMn(según ISO8467)

<15 mg KMnO4/l

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Números de identificaciónUbicación de placas de características del motor (versión anterior)Los motores se entregan con dos placas de características, una montada en el lado derecho del bloque decilindros y otra sobre la tapa de balancines.

1 Designación del motor

2 Número de especificación del motor

3 Número de serie del motor (10 cifras)

4 Potencia máxima del motor, sin ventilador

5 Régimen del motor

6 Código del motor (vinculado a homologación EPA/EU Tier III)

7 Potencia estándar (potencia máxima según Tier III)

8 Temperatura del aire en °C (°F), según ISO 3046

9 Altitud sobre el nivel del mar en metros, según ISO 3046

10 Número de homologación EU Tier III


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Las exigencias de salud y seguridad básicas aplicables y que son cumplidas por los motores indicados arriba corresponden a los párrafos siguientes según el anexo I; 1.4.2, 1.6.1, 1.6.2, 1.6.4, 1.7.1, 1.7.1.1, 1.7.1.2, 1.7.4, 1.7.4.1, 1.7.4.3.La documentación técnica pertinente ha sido confeccionada según la sección B en el anexo VII.La información pertinente correspondiente a la máquina parcialmente completa se entregará de la manera que sea adecua-da a petición de las autoridades nacionales. La persona autorizada para recopilar la documentación técnica pertinente es la que suscribe esta declaración.

La máquina parcialmente completa cumple también las directivas pertinentes siguientes:

2004/108/EG - Compatibilidad electromagnética (EMC)Estándares utilizados: EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 61000-6-4, EN 12895, EN-ISO 14982, EN 13309

Declaración de conformidad según la Directiva 2006/42/EG para la incorporación de máquinas parcialmente completas

Fabricante del motor:

AB Volvo PentaGropegårdsgatanSE 405 08 GöteborgSuecia

Descripción del motor: Motor diesel de 4 tiempos

Tipos de motor amparados por esta declaración:

Este motor no ha de ponerse en funcionamiento antes de que las máquinas completas en las que se incorporará no hayan sido declaradas coincidentes con las disposiciones en la Directiva 2006/42/EG.

Fecha y lugar de emisión: (año/mes/día) 17/02/2011 Gotemburgo PL-21/11

Nombre y función: Tom Tveitan, Laws and Regulation(identidad de la persona autorizada a firmar por el fabricante del motor o por su representante autorizado)

Firma y título:

TAD734GE

AAlarmas..................................................................... 27Antes de arrancar......................................................22Antes de parar...........................................................29Arranque con baterías auxiliares...............................26Arranque en frío extremado...................................... 25BBatería, carga............................................................72Batería, mantenimiento............................................. 71Borrado de códigos de avería................................... 38CCalidad del agua....................................................... 80Cambio del filtro de combustible............................... 60CIU (Control Interfase Unit).......................................21Conducción a baja carga...........................................28Conexiones eléctricas............................................... 70Correa propulsora, control y cambio......................... 56DDCU (Unidad de mando de display)....................11, 24Declaraciones de conformidad..................................83Después de parar......................................................29DU (Unidad de display)............................................. 17EEnfriador de aire de admisión, limpieza exterior....... 68FFiltro de aceite, cambio............................................. 58IInstrumentos Easy Link............................................. 21Interruptor principal................................................... 70LLectura de los instrumentos...................................... 27Localización de averías.............................................32Localización de sensores.......................................... 54MManiobras..................................................................28Método de arranque.................................................. 24Motor, generalidades.................................................55NNivel de refrigeración, control y rellenado........... 65, 66Números de identificación......................................... 82Nunca utilice spray para arranque............................ 25OOrientación................................................................ 52PParada auxiliar.......................................................... 30Prefiltro de combustible, cambio............................... 61Protocolo de servicio................................................. 50RRefrigerante, drenaje.................................................67SSistema de combustible...................................... 60, 78Sistema de refrigeración, limpieza............................ 68TTubo de aire de admisión, control de fugas.............. 55

VVaciado de condensaciones, sistema de com-bustible...................................................................... 62Viscosidad................................................................. 77

Registro alfabético

7747305 12-2012 © AB VOLVO PENTA 85

7747

305

Spa

nish

12

-201

2

volvo motor tad734ge ems 2 - grupo feynsa | …ndice prefacio 2 información de seguridad ......

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