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AYUNTAMIENTO DE SORIA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE SORIA

Volumen I: Metodología y recogida de información

Octubre de 2009

Ayuntamiento de Soria

DIRECCIÓN FACULTATIVA AYUNTAMIENTO DE SORIA José B. Boces Diago Intendente Jefe de la Policía Local de Soria EQUIPO REDACTOR Desarrollo, Organización y Movilidad, DOYMO S.A. c. Diputació, 238, 2º 5ª 93 412 39 29 08007 Barcelona Esperanza Hernández Pascual Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Director del Proyecto Rosa Cubero Cáceres Geógrafa Responsable del Proyecto Con el soporte del equipo DOYMO

SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD DOYMO S.A.

Empresa certificada Verificación del Proyecto ISO-9001:2000 ISO- 14001:2004

Fecha Octubre 2009


ÍNDICE Pag.

1. PRESENTACIÓN........................................................................................... 3 2. OBJETIVOS................................................................................................... 9 3. DATOS BÁSICOS ....................................................................................... 11

3.1. POBLACIÓN .............................................................................................. 11 3.2. PARQUE DE VEHÍCULOS ............................................................................. 13

4. METODOLOGÍA .......................................................................................... 14

4.1. ÁMBITO DE ESTUDIO Y ZONIFICACIÓN .......................................................... 15 4.2. VEHÍCULO PRIVADO ................................................................................... 16 4.3. PEATONES Y BICICLETAS............................................................................ 23 4.4. TRANSPORTE PÚBLICO .............................................................................. 25 4.5. APARCAMIENTO ........................................................................................ 26

ÍNDICE ANEJOS

ANEJO I: PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE SIMULACIÓN................................................................................................... 31

ANEJO II: RESULTADOS AFOROS AUTOMÁTICOS DE VEHÍCULOS........ 36

ANEJO III: RESULTADOS AFOROS MANUALES DE VEHÍCULOS............. 52

ANEJO IV: RESULTADOS DE LOS CONTROLES DE DISCIPLINA VIARIA 75

ANEJO V: MODELO DE ENCUESTA ORIGEN/DESTINO ............................. 77

ANEJO VI: RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO......... 79

ANEJO VII: RESULTADOS AFOROS MANUALES DE PEATONES............. 86

ANEJO VIII: MODELO DE ENCUESTA A PEATONES Y USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO................................................................................ 95

ANEJO IX: RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS A LOS PEATONES ........ 99


ANEJO X: RESULTADOS ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO ....................................................................................................... 131

ANEJO XI: IMPRESOS PARA LA REALIZACIÓN DE LAS ROTACIONES DE MATRÍCULAS................................................................................................ 143

ANEJO XII: RESULTADOS DE LAS ROTACIONES DE MATRÍCULAS ..... 145

ANEJO XIII: MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A LOS USUARIOS QUE ESTACIONAN EN LA CALZADA.................................................................. 156

ANEJO XIV: RESULTADOS DE LA ENCUESTA REALIZADA A LOS USUARIOS QUE ESTACIONAN EN LA CALZADA ..................................... 159

ANEJO XV: RESULTADOS DE LAS MEDIDAS DE RUIDO ........................ 180

Ayuntamiento de Soria 3

1. PRESENTACIÓN

Soria es la capital de la provincia del mismo nombre y pertenece a la Comunidad

Autónoma de Castilla y León, situándose en el extremo más oriental de la misma.

La ciudad de Soria se localiza a orillas del río Duero, en su zona de cabecera, y

se encuentra a 1.063 metros de altura sobre el nivel del mar, tiene un clima con

unas temperaturas mínimas medias de 2ºC en enero y máximas de 20ºC en julio.

Su clima, debido a la altitud y su contorno montañoso, es continental frío, con

inviernos largos y veranos cortos. El municipio tiene una extensión de 271,77

km2.

Cuenta además con cuatro pedanías: Las Casas, Oteruelos, Pedrajas y Toledillo.

Soria se configura como nudo de comunicaciones ya que por la ciudad pasan

importantes vías. La carretera N-122, que comunica Zaragoza con Portugal

(futura A-11, Autovía del Duero); la carretera N-111 (Madrid-Pamplona) que en

parte se transformará en la A-15. Existe también la N-234 que une a la ciudad de


Soria con Burgos y Teruel. El túnel de Piqueras, inaugurado en 2008, soluciona el

paso del puerto de Piqueras y el paso de Soria a La Rioja.

Fuente: Mapa de Tráfico: Ministerio de Fomento

Además la ciudad de Soria dispone de una línea ferroviaria que la une con

Madrid.

Fuente: RENFE


Soria dispone, además, desde la primavera de 2007 de 5 líneas de autobús

urbano que recorren con distintas frecuencias la ciudad, además del autobús

búho durante el periodo nocturno.

Fuente: Ayuntamiento de Soria

Todo ello, unido a un esquema de circulación con cruces complicados o basado

en calles de doble sentido de circulación, y a la utilización de un viario, a menudo

no preparado para un elevado tráfico de vehículos, provoca problemas de

saturación, seguridad vial (por el exceso de velocidad que padecen muchas

vías), ruido e interferencias en la movilidad de peatones. En este sentido,

conseguir que el peatón disponga del espacio mínimo que necesita para moverse

con las máximas condiciones de seguridad es uno de los retos que el consistorio

se plantea para potenciar la movilidad a pie ofreciendo alternativa al vehículo

privado.


Fuente: Google Maps

El hecho diferencial que quiere la ciudad desarrollar subyace en la voluntad

municipal de referenciar entre sí la forma urbana y la forma de tráfico, para

provocar una mutación profunda y positiva del sistema de movilidad, en orden a

modificar hábitos de uso y abuso de la Ciudad, incorporando paulatinamente

conceptos de sostenibilidad y calidad de vida urbana contenidos en la Cumbre de

Río de Janeiro en el verano de 1992. Ya en el Libro Verde sobre el Medio

Ambiente Urbano, presentado en la Comisión de las Comunidades Europeas en

1990, se fija como objetivo prioritario “reducir la contribución de la ciudad a la

contaminación global, mejorar la calidad de vida de sus habitantes y

respetar el entorno natural donde se encuentra ubicada”.

La población de Soria asume intensamente ese objetivo, que públicamente se

plasma en el establecimiento de una nueva lógica de movilidad en la que la

reducción de emisiones contaminantes y la regulación del tráfico privado se

prioriza como sujeto fundamental y previo a la renovación urbana.


La sostenibilidad exige la reducción del uso del coche y especialmente la

regulación de los viajes obligados a los centros urbanos. La opción individual del

uso del coche debe ser totalmente libre. Es notorio que un sector de los

automovilistas son inerciales, otros conforman el tráfico de agitación y por último

existe otro grupo de viajes sin alternativa en otro modo y sólo a estos debemos

garantizar su calidad y seguridad. En este sentido la garantía de movilidad en

todos los modos desde planteamientos equilibrados se convierte en el baluarte,

no sólo de una ciudad más justa y de mayor calidad de vida, sino en elemento

sustancial para su potenciación económica.

No parece dudoso que el tratamiento del espacio público, multifuncional por

esencia, y habitualmente destinado al estacionamiento, circulación de vehículos y

peatones, abastecimiento de edificios, transporte público y lugar de relación

social, precisa de un análisis integral o diagnosis de situación del conjunto del

sistema urbano al que da servicio, en orden a minimizar las enormes

deseconomías y disfunciones derivadas de una visión parcial de la problemática,

de inadaptaciones funcionales de la red viaria o derivadas de conductas y

comportamientos insolidarios por parte de algunos conductores.

La funcionalidad óptima de lo urbano con relación a la movilidad surge como

resultado de la integración armónica de los medios disponibles,

fundamentalmente el espacio público, modos de transporte e instrumentos de

gestión de este espacio y de esos modos, con las solicitaciones y requerimientos

que soportan, conformadas por la demanda de movilidad, adaptando las unas a

las otras para la consecución de los objetivos que se pretende priorizar.

Este punto de eficiencia urbana, precisa, especialmente en el momento de dar

respuesta a los deseos de movilidad de personas y mercancías, de un trabajo de


identificación de las causas de los problemas como paso inexcusable en el

proceso de planificación y programación que coordinen las actuaciones desde

una perspectiva integral, para lo cual se elabora el Plan de Movilidad Urbana que

se presenta.

En este primer volumen, se incluye el proceso metodológico que su utilizará para

su desarrollo y toda la recogida de información llevada a cabo para conocer la

situación actual y consecuentemente los problemas que existen y a partir de su

análisis la elaboración de propuestas que permitan minimizarlos.


2. OBJETIVOS

Con objeto de desarrollar el Plan de Movilidad, se deben definir, en primer lugar,

los objetivos sectoriales que se persiguen, sin olvidar que el objetivo final del estudio

es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Soria. Dichos objetivos

sectoriales se concretan a partir del conocimiento de los déficits de movilidad existentes en la ciudad y dichos déficits se obtienen a partir de:

1) Detectar los puntos de conflicto en la movilidad de vehículos y prever los que

se puedan generar en el futuro con motivo del desarrollo urbanístico. En

definitiva, se trata de definir el nivel de servicio de la movilidad en vehículo

privado que se desea para la ciudad.

2) Analizar los problemas de conectividad existentes en la red.

3) Cuantificar las externalidades que está generando la movilidad de vehículos

en la ciudad: accidentes, ruido y contaminación atmosférica.

4) Determinar si se está utilizando de forma adecuada el vehículo privado en

los desplazamientos, en función del motivo y el origen y destino del viaje.

5) Determinar el nivel de servicio del peatón en sus desplazamientos,

principalmente en los ejes básicos de la ciudad.

6) Determinar las necesidades de los usuarios de la bicicleta actuales y futuros

7) Determinar el nivel de servicio del usuario del transporte público: tiempo de

espera, conectividad, tiempo de trayecto, su eficacia y su eficiencia… y el por

qué de su uso y quien lo utiliza.

8) Cuantificar el déficit de estacionamiento: del residente, del foráneo y de la

distribución de mercancías.


Elaborada la diagnosis se estará en disposición de conocer los principales

problemas del municipio y plantear los objetivos que se desean alcanzar para

mejorarlos. En definitiva se persigue mejorar la movilidad de peatones y vehículos, a partir de las siguientes actuaciones:

1. Pacificación y ordenación del tráfico en base a la definición de la

funcionalidad de las calles del municipio (jerarquía viaria), estableciéndose dos

categorías básicas: calles de estar y calles de pasar.

2. Establecer medidas de gestión que permitan resolver los principales puntos de conflicto en vehículo privado: Plan de sentidos únicos de

circulación, Plan de Gestión de Cruces (rotondas o semáforos).

3. Planteamiento de nuevos viales o actuaciones urbanísticas en el caso de

que las previstas en el Plan General no sean suficientes para solucionar los

conflictos de movilidad existentes y esperados.

4. Plan de mejora de la oferta peatonal y de bicicletas mediante la creación de

ejes cívicos, la ampliación de aceras y de la zona peatonal.

5. Plan de ordenación del estacionamiento con objeto de mejorar, por un lado, la

accesibilidad a las zonas más terciarias de la Villa y, por otro, cubrir las

necesidades del residente.


3. DATOS BÁSICOS

3.1. Población

A Septiembre de 2009, la población de Soria era de 40.399 habitantes. La

evolución demográfica del municipio desde 1900 presenta un descenso de algo

más del 3% entre los años 1910 y 1920, y en los años siguientes crece más de un

30% hasta el año 1940, variando entre el 20% y el 25% hasta el censo de 1981, a

partir de ese momento el crecimiento es mucho menor, y cercano al 7% en los

censos de 1991 y 2001. Con los últimos datos (Septiembre 2009) se observa una

tendencia al alza, presentando un crecimiento mayor del 12% con respecto al

último censo del 2001. Valor de crecimiento muy similar al del conjunto de

España, que presenta un crecimiento del 12% desde el censo de 2001

(41.116.842 habitantes) hasta el 1 de Enero de 2009 (46.157.822 habitantes).

Año 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1981 1991 2001 2007 2008 2009Población 7.296 7.968 7.703 10.246 13.478 16.328 19.484 24.455 30.326 32.360 34.640 38.250 39.078 40.399

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE SORIA

Año 1.900 1.910 1.920 1.930 1.940 1.950Población 18.616.630 19.990.669 21.388.551 23.677.095 26.014.278 28.117.873

Año 1.960 1.970 1.981 1.991 2.001 2.008Población 30.582.936 33.956.047 37.742.561 39.433.942 41.116.842 46.157.822

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE ESPAÑA

Tabla 1: Evolución demográfica en Soria y en España

Fuente: INE


Soria

7.70310.246

13.47816.328

19.484

24.455

30.32632.360

34.640

7.296

7.968

39.07838.250

40.399

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1981 1991 2001 2007 2008 2009

Nº h

abita

ntes

Evolución de la población

España

21.388.55123.677.095

26.014.27828.117.873

30.582.936

33.956.047

19.990.66918.616.630

37.742.561 39.433.942

41.116.842

46.157.822

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000

40.000.000

45.000.000

50.000.000

1.900 1.910 1.920 1.930 1.940 1.950 1.960 1.970 1.981 1.991 2.001 2.008

Nº h

abita

ntes

Evolución de la población

Gráfica 1: Evolución de la población en Soria y en España (fuente INE)

Aunque Soria capital esta configurada por cinco unidades poblacionales, la mayor

parte de la población se concentra en Soria, con más del 99% de la población. El

resto de núcleos son Las Casas, Pedrajas, Oteruelos y Toledillo.


3.2. Parque de vehículos

El total de vehículos censados a finales de 2008 era de casi 27.800 de los cuales

el 70% son turismos y el 6% motocicletas.

2008Índice de

motorización

Total vehículos 27.786 711Turismos 19.538 500Motocicletas 1.659 42Camiones y furgonetas 5.228 134Autobuses 50 1Tractores 258 7Otros 1.053 27Población 39.078

Tabla 2: Parque de vehículos de Soria

Fuente: Anuario Económico Ibercaja y DGT

El índice de motorización de Soria en el año 2008 era de 711 vehículos por cada

1.000 habitantes. Aunque si calculamos el índice referido a turismos

(turismos/1.000hab.) vemos que el de Soria tiene un índice bastante elevado,

concretamente de 500 turismos/1.000 habitantes, por encima de la Comunidad

Autónoma (456 tur/1000hab) y del total del País (468 turismos/1.000 habitantes).


4. METODOLOGÍA

El proceso metodológico utilizado para el desarrollo del Plan de Movilidad se

indica en el croquis que se incluye a continuación.

Independientemente que se elabore un Plan de Movilidad a medio largo plazo, se

propondrá un Plan de actuación inmediata para solucionar los conflictos

existentes.


4.1. Ámbito de estudio y zonificación

El ámbito de estudio considerado para el análisis de la movilidad lo constituye el

núcleo urbano consolidado de Soria. Este espacio se ha subdividido en zonas,

dicha zonificación se ha realizado tomando como referencia los distritos censales

de la ciudad de Soria, modificándolos en caso de considerarlo necesario según la

morfología de la ciudad, para conseguir zonas de características homogéneas en

cuanto a movilidad y suficientemente pequeñas para abordar de forma mucho

más concreta la problemática de movilidad y estacionamiento. El ámbito

considerado para el análisis del aparcamiento en profundidad, se ha reducido,

concentrándolo en la zona más urbana.

De acuerdo con la zonificación realizada se analizará la movilidad en vehículo

privado, de peatones, bicicletas y transporte público, así como las necesidades de

aparcamiento existentes.

La zonificación y ámbitos de análisis definidos se representan gráficamente en el

plano número 1.


En total se han definido 29 zonas internas, 20 de las cuales corresponden al

ámbito de estudio del aparcamiento (las más céntricas) y 29 más de externas. En

el caso de las zonas externas, estas nos permiten conocer las principales

relaciones de movilidad desde el municipio hacia el exterior, y para su definición,

se han considerado las carreteras que parten de la ciudad, incluyendo las

poblaciones que se localizan a su paso. Por el Norte por la carretera N-111 con

Garray, por la N-122 con Ágreda y Ólvega y por la N-234 con la zona del Campo

Gómera. En el caso de las comunicaciones por el Oeste, estas se producen a

través de las carreteras N-234 y N-122, y las poblaciones que comunican son

Camaretas, Fuentetoba, Toledillo, Pedrajas, Oteruelos, Golmayo y Burgo de

Osma. Por el Sur las principales relaciones de movilidad se producen a través de

la A-15, con Los Rábanos y Almazan. Hacía el Este las principales vías de

comunicación son la N-122 y la N-234, comunicando Soria con Ágreda y Ólvega.

4.2. Vehículo privado

Para determinar el nivel de servicio de la red y prever los cambios de movilidad

como consecuencia de las actuaciones que se lleven a cabo, se realizará un

modelo de simulación de tráfico. En concreto, los objetivos del modelo de

simulación son los siguientes:

Determinar el nivel de utilización (vehículos/día) de la red viaria. Esto nos

permite la realización de estudios micro de determinados cruces

especialmente problemáticos. De la misma manera, detecta niveles de tráfico

elevados en vías que, por sus características morfológicas, deberían tener una

función más local.

Determinar el nivel de servicio de las vías del municipio.


Simular las modificaciones del comportamiento del tráfico cuando se

realizan cambios sobre los sentidos de circulación o la peatonalización.

Simular las modificaciones del comportamiento del tráfico ante las

actuaciones urbanísticas programadas (la apertura de nuevas vías,

adecuación y transformación de zonas para peatones, etc.). La determinación

de los puntos críticos del sistema no se realiza únicamente sobre la situación

actual sino que a partir del planeamiento vigente y de las actuaciones

urbanísticas previstas se puede definir un escenario futuro y determinar sus

puntos débiles con relación al tráfico de vehículos.

El modelo de simulación utilizado es el programa informático TransCAD, que

combina GIS y capacidad de modelización de transporte en una única plataforma

integrada. En el Anejo I se recoge el proceso metodológico utilizado para

confeccionar el modelo de simulación.

Para la elaboración del modelo de simulación ha sido necesaria la siguiente

recogida de información:

- 8 puntos de aforos automáticos de 24 horas.

Los lugares seleccionados para la realización de los aforos automáticos son los

principales puntos de entrada al municipio y otros de la red interna que se

configuran como puntos de decisión del itinerario. En concreto son los siguientes:

1. Av. de Valladolid, pasada la rotonda que conecta la N-122, N-234, la

autovía SO-20 y la Av. de Valladolid.

2. Carretera de Logroño, antes de la intersección con la Calle de las Casas.


3. Carretera de Madrid, antes de la intersección con la calle Eduardo

Saavedra.

4. Calle Ferial antes de la entrada a la Plaza Mariano Granados.

5. Calle San Agustín después del Puente Nuestra Señora del Puente

(entrada).

6. Calle A (polígono Industrial), antes de la rotonda con la calle F.

7. Avenida de Gaya Nuño, frente al parque de Santa Bárbara.

8. Calle de Eduardo Saavedra, entre las calles Mosquera y del Geólogo

Palacios.

Los principales resultados obtenidos se indican a continuación:

El Anejo II, recoge exactamente los lugares escogidos, así como los resultados de

los aforos realizados.

- 7 puntos de aforos manuales de 8 horas.

Los aforos manuales completan la información obtenida a partir de los

automáticos, distinguiendo los movimientos que se producen en los cruces. Ello

nos permite determinar la direccionalidad del tráfico, definiendo los itinerarios.

Durante una hora de aforo se llevó a cabo, también, un control de la disciplina

viaria (uso del casco, cinturón y móvil). Los lugares seleccionados son los

siguientes:


1. Intersección de la avenida de Valladolid con la calle de Eduardo Saavedra

y la avenida Constitución.

2. Intersección de la calle de las Casas con la calle Tejera y calle Santo Tomé

(Plaza del Rosario)

3. Intersección de la carretera de Madrid con la calle Eduardo Saavedra y la

calle de Almazán.

4. Intersección de la avenida de Valladolid con la calle San Benito y el Paseo

del Espolón.

5. Plaza Mariano Granados.

6. Intersección de la calle San Agustín y calle Obispo con la calle de Nª

Señora de Azogue.

7. Avenida Gaya Nuño con calle Venerable Palafox y calle Valonsadero.

En el Anejo III se detallan los resultados de los aforos, mientras que en el anejo IV

se muestran los resultados de los contajes de indisciplina efectuados.

− 7 puntos de encuesta origen/destino.

El plan de encuestas a los conductores se ha realizado en las principales

incorporaciones viarias al municipio con objeto de determinar la matriz de viajes

(los orígenes y destinos más habituales según la zonificación que se ha definido).

Además, la encuesta contempla otros aspectos como la tipología del vehículo, la

ocupación, el motivo de desplazamiento, la frecuencia, duración del viaje, etc. En

conjunto se han realizado cerca de 900 encuestas.

El horario de realización de las encuestas fue el comprendido entre 7h 30’ – 10h y

de 13h – 14h 30’ por la mañana y de 16h 30’ a 20h 30’ por la tarde. Los lugares

seleccionados son los siguientes:


1. Av. de Valladolid, dirección Soria, pasada la rotonda que conecta la N-122,

N-234, la autovía SO-20 y la Av. de Valladolid, antes de la calle J

(semáforo).

2.1. Carretera de Logroño, dirección Soria antes de la intersección con la Calle

de Clemente Saenz (semáforo) 2 horas por la mañana y 2 horas por la

tarde.

2.2. Calle de las Casas, dirección Soria, antes de la calle Florentino Zamora

Lucas (Policía), 2 horas por la mañana y 2 horas por la tarde.

3. Carretera de Madrid, dirección Soria antes de la intersección con la calle

Eduardo Saavedra, lateral RENFE (Policía).



6. Calle A (polígono Industrial), dirección Soria, antes de la calle J (Policía).

7. Calle San Agustín, antes de Nuestra Señora del Puente (entrada)

La recogida de información se ha realizado entre los días 21 y 25 de Septiembre,

ambos incluidos.

En el Anejo V se observa el modelo de encuesta realizada, mientras que en el

Anejo VI se detallan los resultados obtenidos.

El tratamiento de las encuestas permite confeccionar la matriz origen/destino, a

partir de la cual se pueden establecer las principales relaciones de movilidad, la

longitud de los desplazamientos, etc. Del mismo modo, el tratamiento de la

encuesta, tal como ya se ha indicado, también nos ofrece información sobre la

ocupación del vehículo, el tipo de vehículo, el motivo y frecuencia del viaje además

del tiempo de aparcamiento en destino.

Por último, uno de los principales efectos negativos de la movilidad en vehículo

privado es el elevado número de accidentes que se producen en comparación con

otros modos de transporte. En este sentido, Soria dispone ya de un Plan de Seguridad Vial, que será incorporado en el presente Plan de Movilidad, que hace


suyas las propuestas contenidas en aquel, validándolas cuando sea necesario

desde la perspectiva del tráfico.

A partir de los datos de accidentalidad facilitados, se determinaran los tramos y

puntos de mayor concentración de accidentes relacionándolos con el número de

vehículos que circulan por las calles de Soria, para de este modo conocer los

lugares donde el riesgo de sufrir un accidente es mayor.

Por último, y con objeto de evaluar la contaminación acústica que provoca la

movilidad en vehículo privado se han realizado 11 medidas de ruido en las vías que

se citan a continuación:

1. Plaza Jurados de Cuadrilla

2. Avenida Valladolid, intersección con c/ San Benito y Pº del Espolón

3. Avenida Valladolid, intersección con c/ Cebollera y c/ F. López Gómara

4. Avenida Valladolid, intersección con av. de la Constitución (Estación de

autobuses.

5. Plaza Mariano Granados

6. Plaza de Salvador

7. Calle Tejera intersección con la c/ Campo

8. Avenida de Mariano Vicén intersección con av. Navarra y c/ Alfonso VIII

9. Avenida Gaya Nuño intersección con c/ San Hipólito y Pº Santa Bárbara

10. Calle Eduardo Saavedra intersección con c/ Santiago Gómez Santacruz y c/

del Viso

11. Avenida Valladolid, intersección con c/ J

Los resultados de estas mediciones se presentan en el Anejo XV.

Paralelamente, se elaborará el mapa sonoro de Soria, para lo cual se utilizará el

modelo informático de predicción de niveles sonoros “Predictor 6.0”, de Brüel&Kjaer

Este programa es una herramienta de gran utilidad que permite:


La elaboración de mapas de ruido de grandes áreas

Predecir los niveles de presión sonora en los nuevos desarrollos

Evaluar planes alternativos para la adopción de medidas de reducción de

ruidos.

Para la elaboración del apartado de contaminación acústica mediante el programa

Predictor, se utilizará el método XPS/NMPB. Las variables que se tendrán en

cuenta son las que se enumeran a continuación:

Intensidades medias diarias de vehículos, distinguiendo el horario diurno (de

7h a 23h) del nocturno (23h a 7h).

Tipo de vehículos (ligeros y pesados)

Altura de los edificios

Velocidad media de la vía

Tipo de pavimento de la vía

Pendiente de la vía

Una vez introducidas las variables al programa, se obtiene el mapa de isófonas

tanto para el período diurno como para el periodo nocturno, que permitirán evaluar

los niveles de ruido que presenta Soria en la actualidad.

A partir del tratamiento de la información anterior se realizará la diagnosis que

permite detectar los puntos críticos del sistema de movilidad en vehículo privado. La

utilización del modelo permite la formulación y ensayo de propuestas, fruto del

diálogo entre el consistorio y los técnicos consultores, con el objetivo general de

ordenación del tráfico, que se puede concretar en una serie de actuaciones:

- Jerarquización de la red viaria del municipio (vías de pasar y vías de estar). Definición de los itinerarios de acceso desde el centro al exterior

del municipio y a la inversa, teniendo siempre en cuenta la red básica que

determina el Plan General y los informes de los técnicos municipales.


- Optimización de los sentidos de circulación.

- Propuesta de resolución de cruces.

La construcción del modelo permite el análisis del impacto sobre el tráfico de las

actuaciones previstas, simulando la redistribución del tráfico como fruto de la

disposición de un nuevo viario o de nuevas conexiones con el existente.

En el plano núm. 2 se indica gráficamente la recogida de información llevada a

cabo, tanto la relativa al vehículo privado como la que a continuación se explicita.

4.3. Peatones y bicicletas

En primer lugar, se determinará la red básica de peatones y ciclistas, dentro del

esquema de movilidad de la población. Para ello se definirán los principales centros

de atracción de viajes que además se localizan gráficamente en el plano 3:

• Centros educativos y deportivos

• Centros Administrativos

• Ejes comerciales

• Centros sanitarios

• Polígonos industriales

• Parques

• Estación de bus y ferrocarril

La conexión de cada uno de estos centros de atracción de viajes con los diferentes

barrios que conforman el municipio, permitirá la definición de los itinerarios básics

para el modo pie/bicicleta, que serán contrastados con la planificación urbanística

en esta materia.


Por otro lado, la base digitalizada del municipio ofrece, entre otras informaciones, la

amplitud entre fachadas existente, dato que permite valorar si es posible la

segregación entre acera y calzada, y en caso contrario establecer la priorización del

peatón sobre el resto de modos de transporte.

Para determinar el grado de utilización de la red básica de peatones y ciclistas

definida se han realizado un total de 6 aforos. Los puntos seleccionados son los

siguientes:

1. Plaza Mariano Granados (8 horas)

2. Avenida de Gaya Nuño con el Parque de Santa Bárbara (6 horas)

3. Estación de Autobuses (4 horas)

4. Paseo del Espolón con Av. Valladolid (2 horas)

5. Eduardo Saavedra con camino de los Royales (2 horas)

6. Avenida Mariano Vicén con Los Linajes (2 horas)

En el plano número 2 se localizan gráficamente los puntos de aforo manual de

peatones realizados, mientras que en el Anejo VII se detallan los resultados

obtenidos.

Paralelamente, en los principales itinerarios peatonales, se ha realizado una

encuesta a los peatones en la que además de preguntas relacionadas con la

disciplina viaria también se realizaban otras con intención de conocer la

problemática de la movilidad en el municipio, desde la perspectiva del residente.

En el Anejo VIII se detalla el modelo de encuesta realizado, mientras que en el

Anejo IX se incluyen los resultados obtenidos.

Durante el mismo periodo en el que se han realizado los contajes de peatones se

han llevado a cabo también aforos de bicicletas.


A partir de los datos recogidos se realiza la diagnosis, que ofrece suficientes

elementos de juicio para definir las actuaciones a corto y medio plazo, que

culminarán en una propuesta de actuación basada en unas directrices tanto desde

un punto de vista urbanístico (ampliación de aceras, transformación en calles

peatonales, etc.) como pedagógico (respeto de las aceras y las zonas peatonales

por parte de los usuarios que utilizan el coche).

Por lo que se refiere a los ciclistas, se definirá una red básica en la que se realizarán

propuestas que irán encaminadas a garantizar la circulación de las bicicletas en las

máximas condiciones de seguridad y comodidad, ya sea mediante la creación de

una oferta específica o pacificando el tráfico por las vías donde se prevé su

circulación.

4.4. Transporte Público

El Ayuntamiento de Soria ha facilitado datos relativos a los usuarios de las líneas

urbanas, gestionadas por la empresa grupo Avanza que gestiona el transporte

urbano de Soria, se obtendrá información relativa a la oferta (frecuencias, horarios,

velocidades comerciales, etc.) y demanda (número de viajeros por línea, mes, etc.).

Para conocer el perfil del usuario de transporte público y su satisfacción con el

mismo, se han realizado encuestas en las principales paradas de transporte

público, principalmente en Mariano Granados y en la Estación de autobuses.

El modelo de encuesta utilizado se recoge en el anejo VIII, los resultados de las

cuales se recogen al Anejo X.

La información facilitada y recogida y su posterior tratamiento nos permitirá definir el

nivel de servicio de la oferta de transporte público y la satisfacción del usuario con


el servicio, así como las principales relaciones de movilidad existentes. Esta

diagnosis de la situación actual ofrece una primera valoración sobre la oferta de

transporte público actual, determinando los puntos críticos del sistema.

No obstante, tanto la matriz de viajes en vehículo privado, como el desarrollo

urbanístico previsto, nos permitirán realizar estimaciones sobre las potencialidades de

crecimiento del transporte público, tanto en número de viajeros como en expansión

territorial.

4.5. Aparcamiento

Para conocer la oferta de aparcamiento, en primer lugar, se ha realizado un

inventario. Este inventario, detallado por zona y tipología de aparcamiento, permite

conocer la capacidad potencial de la ciudad con relación a la demanda de

estacionamiento, tanto residencial como foráneo. En el plano 4 se representa

gráficamente el inventario de aparcamiento de la ciudad.

El procedimiento para evaluar las plazas existentes en las vías (calzada) consiste

en determinar su localización, la disposición de vehículos que permite y en caso de

estar reservadas, el tipo y periodo que abarca la mencionada reserva. Finalmente se

contabiliza el número de plazas ofertadas. En el caso de que se encuentre la oferta

de aparcamiento ocupada se cuantifica el número de vehículos estacionados; en el

caso de existir espacios vacíos se aplica la longitud por un módulo ajustado a las

características del parque automovilístico actual (5 metros/plaza en cordón y 2,5

m/plaza en batería), teniendo en cuenta la reducción que supone la existencia de

vados, la proximidad a cruces y el mobiliario urbano (contenedores de residuos y de

obras). Por otro lado, se han incluido dentro de la oferta en calzada los solares de

aparcamiento, dado que se trata de espacios que en un futuro pueden destinarse

a otros usos.


En cuanto a la oferta existente fuera de la calzada, se han contabilizado los

vados, garajes de vecinos, aparcamientos públicos y aparcamientos reservados,

estos últimos destinados a los trabajadores y clientes.

Para cuantificar la demanda residencial, materializada durante el periodo

nocturno, se utilizará el índice de motorización global del municipio aplicándolo a

cada una de las zonas en las que se ha subdividido el territorio, siempre y cuando

no se disponga de datos más desagregados. Dicho índice se obtiene de comparar

el parque de turismos del municipio con la población a partir de los datos

facilitados por el Ayuntamiento.

Para la evaluación de la demanda foránea (turismos) se utiliza, por un lado, la

matriz de viajes obtenida a partir de las encuestas origen/destino realizadas. Así,

en función de las encuestas se puede determinar el número de vehículos que se

dirigen a cada una de las zonas analizadas por motivos diferentes a los

residenciales. En concreto, el procedimiento para calcular la demanda foránea de

cada una de las zonas es el siguiente:

Df = Vt x N x T x F

Vt = Viajes totales con destino a la zona.

N = % de tráfico que se concentra durante el periodo de actividad diurna

(6h-22h)

T = Porcentaje de turismos sobre el total de vehículos contabilizados

F = Porcentaje de usuarios con un motivo de viaje en destino diferente al

domicilio y la carga y descarga.

Por otro lado, y para contrastar y corroborar los datos así obtenidos, en el centro

terciario de la ciudad, se han llevado a cabo 3 rotaciones de matrículas en zona regulada. Las plazas reguladas se detallen a continuación:

1. Paseo del Espolón

2. Calle Alfonso VIII

3. Calle Medinaceli


En paralelo se ha realizado, también una rotación de matrículas en el

aparcamiento público de la Plaza del Olivo.

El método utilizado para la realización de las rotaciones de matrículas consiste en

la realización de estudios muestrales, suficientemente representativos como para

permitir determinar la situación del sector, y evaluar los niveles de la demanda y

de conflicto. Dada la importancia que los estudios de rotación de matrículas tienen

para el conocimiento de la realidad del estacionamiento en la calle, la tabla

siguiente explica sucintamente esta técnica.

METODO ERM PROCEDIMIENTO:

Se controla durante todo un día una muestra compuesta por un cierto número de plazas legales

representativa del estacionamiento en una determinada zona. El número de plazas que constituye la

mencionada muestra es función del tamaño de la zona y de las posibilidades operativas del método. Una

vez escogidas las plazas, estas se someten a observación durante un período aproximado de 13 h. Para ello, una persona controla, a intervalos de 15’ y de acuerdo con un itinerario prefijado, cada una

de las plazas anotando los cambios de vehículo que se han producido en cada intervalo y la tipología del

usuario.

El estudio de rotación del aparcamiento legal en calzada se realiza conjuntamente con el del

aparcamiento ilegal. En este caso, dado que las plazas sometidas a control no están claramente

delimitadas, el procedimiento consiste en anotar los vehículos que entran y salen, por intervalos de 15’ en el conjunto de plazas prohibidas.

PARÁMETROS A OBTENER

• Plazas fijas: es el porcentaje de plazas que han permanecido ocupadas por el mismo vehículo

durante todo el período controlado, respecto del total analizado.

• Distribución del tiempo de permanencia de los vehículos aparcados: se expresa en porcentaje

de vehículos que estacionan un determinado período de tiempo y permite tipificar el tipo de demanda

existente, gracias a la correlación establecida entre motivo de viaje y tiempo de permanencia en una

plaza de aparcamiento.

• Duración media de estacionamiento: es la media de tiempo que permanecen estacionados los

vehículos.

• Índice de rotación total: se define como el cociente entre el número total de entradas y el número

de plazas ofertadas. Indica la utilización media, en número de vehículos, de las plazas controladas.

• Índice de rotación foráneo: se define como el cociente entre el número total de entradas de

foráneos durante el período considerado y el número de plazas ofertadas. Indica la utilización media


por parte del foráneo, en número de vehículos, de las plazas controladas.

• % de ocupación (horas x plaza): expresa el porcentaje de la oferta de aparcamiento (nº de H x P

controladas) consumida por la presencia de vehículos estacionados.

En el ámbito de estudio del aparcamiento se ha llevado a cabo además un

inventario de ocupación e ilegalidad diurna durante el periodo de máxima

actividad (de 8h.30’ a 14h. y de 16h. a 20h) con objeto de evaluar la presión sobre

el estacionamiento en calzada. Para ello, se contabiliza el número de vehículos

estacionados legalmente así como aquellos que estacionan incorrectamente.

Además, para determinar el tipo de demanda que estaciona en la calzada se ha

llevado a cabo una encuesta a estos usuarios.

En el plano número 3 se muestra la localización de las rotaciones de matrículas

efectuadas. En el Anejo XI se detallan los impresos utilizados para la realización

de los estudios de rotaciones de matrículas, mientras que en el Anejo XII se

recogen los resultados obtenidos y en el Anejo XIII y XIV respectivamente se

observa el modelo de encuesta y los resultados obtenidos.

Para proyectar la diagnosis de la situación actual a la futura (medio y largo plazo)

se deberán incorporar tanto a la oferta como a la demanda las previsiones del

Plan General, integrando las operaciones urbanísticas y las tendencias

demográficas, motorización, en los escenarios de referencia y sobretodo los

programas de urbanización y de actividades que pueda tener preparado el

Ayuntamiento, así como los resultados de cada uno de los estudios sectoriales

realizados (peatonalización, red viaria básica, etc).

Para los escenarios temporales de referencia (diurno y nocturno) se describirán

los programas de actuación tanto de ordenación y regulación del

estacionamiento en superficie como de aparcamientos fuera de calzada (mixtos o

de residentes).


1. Estacionamiento en superficie En este apartado se desarrollarán propuestas relativas a la ordenación del

estacionamiento en calzada (redimensionamiento y sistema tarifario de la zona

regulada, estrategias relativas a la carga y descarga, párkings de disuasión, etc.).

2. Fuera de la calzada Se determinarán las zonas donde se considere que, en función del déficit

residencial y foráneo previsto, sea necesaria a corto-medio o largo plazo la

realización de infraestructuras de aparcamiento.


ANEJO I: Procedimiento para la construcción

del Modelo de Simulación


AAA))) CCCooonnnssstttrrruuucccccciiióóónnn dddeeelll gggrrraaafffooo Se ha utilizado la base cartográfica facilitada por el ayuntamiento, que al utilizar

coordenadas geográficas permite tomar distancias de los arcos obteniendo

longitudes reales sobre el entramado de calles.

Una vez introducida la red de arcos, se ha procedido a definir sus características,

introduciendo la siguiente información:

Sentidos de circulación y giros prohibidos: A partir del trabajo de

campo se determinaron en un plano los sentidos de circulación y los giros

prohibidos.

Capacidad (C): La unidad de capacidad introducida es “vehículos/día”.

Su cálculo se realiza en función de la siguiente fórmula.

C = Cc x N x F

donde

Cc = Capacidad por carril (TIPOVIA y INT)

Teniendo como referencia el “Manual de Capacidad de Carreteras

(1995)” se establece en 1.600 veh/hora para vía urbana. Para

determinar la capacidad diaria se establece un coeficiente de hora punta

del 10%.

N = Número de carriles por sentido (ABCARRIL y BACARRIL)

F = Factor de ajuste que viene determinado en función de:

• La prioridad de la vía. (ABFASE y BAFASE)

• La fase semafórica. Se indica el porcentaje de fase verde.

(ABFASE y BAFASE)

Velocidad: En función de las características de las vías y de los datos de

velocidad obtenidos a partir de los aforos automáticos se introduce la

velocidad, a partir de la cual, combinada con la longitud de los arcos se

calcula el tiempo de recorrido (ABVEL Y BAVEL).


BBB))) PPPrrreeepppaaarrraaaccciiióóónnn dddeee lllaaa mmmaaatttrrriiizzz ooorrriiigggeeennn///dddeeessstttiiinnnooo

Para determinar la matriz origen/destino se utiliza la zonificación que se define a

partir de las secciones censales y de la morfología de la ciudad.

Se define por cada zona un centroide, punto a partir del cual saldrán los

conectores uniéndose con los puntos de la red viaria, definiéndose así unos arcos

que tendrán un código particular para ser diferenciados del resto de las vías del

grafo.

Los conectores son arcos por los cuales los viajes (vehículos) son asignados a la

red desde una zona (o centroide), los cuales no pueden ser utilizados como arcos

de recorrido de definición de un trayecto.

A los conectores se les caracteriza con una velocidad de recorrido teórica de

acceso a la red, que se traduce en tiempo en función de ésta y de la longitud.

Para la primera iteración se han utilizado como base las matrices obtenidas a

partir de los resultados de las encuestas hechas en diferentes puntos de la red

viaria escogidos por ser significativos del comportamiento de la movilidad. Se han

realizado encuestas en todos los puntos de entrada y salida del municipio, lo que

nos permite determinar la movilidad interna - externa y la movilidad de paso.

Para obtener datos sobre los viajes internos se han realizado encuestas pantalla

en aquellos puntos más representativos del municipio. La ponderación de las

encuestas en función de la IMD obtenida en cada punto nos permite calcular la

matriz origen/destino.

CCC))) AAAsssiiigggnnnaaaccciiióóónnn dddeee lllaaa mmmaaatttrrriiizzz

Los métodos de asignación de que dispone el modelo ya sea por el proceso de

estimación de la matriz como por el proceso de asignación son:

– Todo o nada


En este método todos los flujos de tráfico, entre grupos de orígenes y destinos, se

asignan al camino más corto. Este modelo es irreal, ya que pueden existir varios caminos

con una longitud similar. Además, se asigna sin tener en cuenta la congestión.

– Restricción de capacidad

Este método intenta aproximar el equilibro en la solución mediante iteraciones entre el

método de todo o nada y recalculando los tiempos de viaje basándose en la congestión

producida en los enlaces debida a la capacidad de estos. Este método no converge en

una solución de equilibro y tiene como problema adicional que depende mucho del

número de iteraciones que se utilizan. Usualmente una iteración más o menos puede

variar el resultado de una manera substancial.

– Equilibrio

Este modelo utiliza un proceso interactivo para conseguir una solución convergente en la

que el conductor no puede mejorar el tiempo de viaje cambiando de camino. En esta

interacción se calcula la red de flujos de vehículos a los que se incorporan los efectos

restrictivos de la capacidad de la vía y el flujo dependiendo de los tiempos de viaje.

– Equilibrio Estocástico

Este método es una generalización del método de equilibrio en la que el conductor no

tiene una información perfecta de las características de la red y en la que recibe los

costes de viaje de diferentes maneras. Este método produce unos resultados más

realistas que los del método anterior porque permite usar las vías con características

peores. En estas vías se les asigna un menor flujo pero no se les asigna un flujo nulo

como sucede en el método anterior. En concreto, se utiliza el método de sucesivas

medias (Method of Successive Averages) el único método convergente que se conoce.

Debido a las características de este método se han utilizado un gran número de

iteraciones.

Finalmente, el Equilibrio Estocástico es el algoritmo seleccionado para la

estimación y asignación de la matriz, ya que es el que más se ajusta a los

resultados de IMD obtenidos.


Todos los procedimientos asignados en Transcad, excepto los “todo o nada”,

actualizan el tiempo de viaje iterativamente basándose en funciones que

consideran las demoras provocadas por la congestión (representación de

enlaces). Una función de representación de enlaces es una descripción

matemática de la relación entre el tiempo de viaje y el volumen del enlace. La

formulación del BPR (Departamento de Caminos/Carreteres Públicas de EEUU)

es una de las funciones de representación de enlaces más empleadas

comúnmente. La función BPR relaciona los enlaces de tiempo de viaje como una

función del ratio volumen/capacidad en base a:

t = tf [1 + α ( v/c ) β ]

donde: t = tiempo de viaje del enlace congestionado

tf = tiempo de viaje de libre fluidez del enlace

v = volumen del enlace

c = capacidad del enlace

α,β = parámetros de calibración

Los resultados generales para el modelo se concretan en una Tabla de Flujos

Asignados. La tabla resultante está vinculada a la capa de calles del modelo,

detallando por arco la siguiente información.

1. Volumen de vehículos

2. Araña de flujos asignados.

3. Relación Volumen / Capacidad.


ANEJO II: Resultados de los Aforos

Automáticos de Vehículos


ANEJO III: Resultados de los Aforos

Manuales de Vehículos


ANEJO IV: Resultados de los controles de

disciplina viaria


Porcentaje de indisciplina con respecto a cada tramo de vía analizado

Porcentaje de indisciplina con respecto al total de vehículos analizados Total vehículos/conductores: 1.532


ANEJO V: Modelo de encuesta

Origen/destino


ANEJO VI: Resultados de las encuestas

origen/destino


Encuestas Origen/Destino Punto de encuesta

108 12,5 12,5 12,5154 17,8 17,8 30,3107 12,4 12,4 42,7103 11,9 11,9 54,6105 12,1 12,1 66,7

59 6,8 6,8 73,594 10,9 10,9 84,4

135 15,6 15,6 100,0865 99,9 100,0

1 ,1866 100,0

12,12,234567Total

Válidos

SistemaPerdidosTotal

Frecuencia PorcentajePorcentaje

válidoPorcentajeacumulado

Género

365 42,1 67,7 67,7174 20,1 32,3 100,0539 62,2 100,0327 37,8866 100,0

HombreMujerTotal

Válidos





Edad

68798

35,0111,518

2381

VálidosPerdidos

N

MediaDesv. típ.Suma

2 ,2 2,9 2,91 ,1 1,5 4,46 ,7 8,8 13,24 ,5 5,9 19,12 ,2 2,9 22,13 ,3 4,4 26,51 ,1 1,5 27,92 ,2 2,9 30,93 ,3 4,4 35,31 ,1 1,5 36,83 ,3 4,4 41,21 ,1 1,5 42,61 ,1 1,5 44,11 ,1 1,5 45,62 ,2 2,9 48,51 ,1 1,5 50,01 ,1 1,5 51,52 ,2 2,9 54,43 ,3 4,4 58,85 ,6 7,4 66,23 ,3 4,4 70,64 ,5 5,9 76,51 ,1 1,5 77,93 ,3 4,4 82,41 ,1 1,5 83,81 ,1 1,5 85,32 ,2 2,9 88,21 ,1 1,5 89,71 ,1 1,5 91,21 ,1 1,5 92,62 ,2 2,9 95,61 ,1 1,5 97,12 ,2 2,9 100,0

68 7,9 100,0798 92,1866 100,0

192021222324252627282930313233363738394041424344454647495051525467Total

Válidos





Tipo de vehículo

19 2,2 3,4 3,4435 50,2 77,1 80,5

22 2,5 3,9 84,484 9,7 14,9 99,3

4 ,5 ,7 100,0564 65,1 100,0302 34,9866 100,0

MotocicletaTurismoAutocarV.comercialPesado<10TTotal

Válidos




Tipo de aparcamiento

292 33,7 58,5 58,520 2,3 4,0 62,5

8 ,9 1,6 64,1127 14,7 25,5 89,6

30 3,5 6,0 95,622 2,5 4,4 100,0

499 57,6 100,0367 42,4866 100,0

Calzada legalCalzada ilegalSolarPárking PrivadoPárking PúblicoZona reguladaTotal

Válidos




Ocupantes del vehículo

83729

1,58,874

1322

VálidosPerdidos

N


500 57,7 59,7 59,7242 27,9 28,9 88,6

56 6,5 6,7 95,327 3,1 3,2 98,610 1,2 1,2 99,8

2 ,2 ,2 100,0837 96,7 100,0

29 3,3866 100,0

123456Total

Válidos





Motivo origen

42 4,8 5,1 5,134 3,9 4,1 9,257 6,6 6,9 16,0

9 1,0 1,1 17,1256 29,6 30,8 48,0

89 10,3 10,7 58,743 5,0 5,2 63,9

295 34,1 35,5 99,45 ,6 ,6 100,0

830 95,8 100,036 4,2

866 100,0

ComprasGestiones personalesGestiones de trabajoEscuelaTrabajoOcioOtrosDomicilioServicio técnicoTotal

Válidos




Motivo destino

43 5,0 5,1 5,152 6,0 6,2 11,476 8,8 9,1 20,522 2,5 2,6 23,1

204 23,6 24,4 47,5105 12,1 12,6 60,1

38 4,4 4,6 64,7290 33,5 34,7 99,4

5 ,6 ,6 100,0835 96,4 100,0

31 3,6866 100,0

ComprasGestiones personalesGestiones de trabajoEscuelaTrabajoOcioOtrosDomicilioServicio técnicoTotal

Válidos




Frecuencia de viaje

417 48,2 54,7 54,778 9,0 10,2 64,964 7,4 8,4 73,3

6 ,7 ,8 74,0198 22,9 26,0 100,0763 88,1 100,0103 11,9866 100,0

Diaria2-3 semana1 vez por semanaFin de semanaEventualTotal

Válidos





Tiempo de aparcamiento

159 18,4 25,6 25,6135 15,6 21,7 47,3

60 6,9 9,7 57,0267 30,8 43,0 100,0621 71,7 100,0245 28,3866 100,0

< 30 minutos30 min a 2h2 h a 4 h> de 4 horasTotal

Válidos




Número de lugares diferentes de estacionamiento

321545

2,101,350

675

VálidosPerdidos

N


136 15,7 42,4 42,499 11,4 30,8 73,242 4,8 13,1 86,318 2,1 5,6 91,918 2,1 5,6 97,5

4 ,5 1,2 98,83 ,3 ,9 99,71 ,1 ,3 100,0

321 37,1 100,0545 62,9866 100,0

12345678Total

Válidos




Dispone de otras alternativas para realizar este viaje?

186 21,5 29,4 29,4447 51,6 70,6 100,0633 73,1 100,0233 26,9866 100,0

SiNoTotal

Válidos




Cuales?

65 7,5 35,3 35,3110 12,7 59,8 95,1

9 1,0 4,9 100,0184 21,2 100,0682 78,8866 100,0

PieBusOtrosTotal

Válidos





Por qué no lo ha utilizado?

812 93,8 93,8 93,828 3,2 3,2 97,0

1 ,1 ,1 97,11 ,1 ,1 97,2

12 1,4 1,4 98,64 ,5 ,5 99,11 ,1 ,1 99,26 ,7 ,7 99,91 ,1 ,1 100,0

866 100,0 100,0

ComodidadDesconoce horariosEconomiaHorarios incompatiblesMala combinaciónPoca frecuenciaRapidezVa con niñosTotal

VálidosFrecuencia Porcentaje

Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


ANEJO VII: Resultados de los aforos

manuales de peatones


Punto 1

Jueves 24 de septiembre de 2009

8 HORAS


Punto 2

Martes 22 de septiembre de 2009

6 HORAS


Punto 3

Martes y miércoles 22 y 23 de septiembre de 2009

4 HORAS


Punto 4

Miércoles 23 de septiembre de 2009

2 HORAS


Punto 5

Miércoles 23 de septiembre de 2009

2 HORAS


Punto 6

Viernes 25 de septiembre de 2009.

2 HORAS


ANEJO VIII: Modelo de encuesta a peatones

y usuarios del transporte público


MODELO DE ENCUESTA A LOS PEATONES CALLE: DIA: HORA: Con el objetivo de evaluar los problemas de movilidad que se producen en el municipio de Soria, el Ayuntamiento está llevando a cabo un estudio. ¿Sería tan amable de contestar unas preguntas? 1. ¿Qué medio de transporte ha utilizado? 2. ¿Por qué ha utilizado este modo de transporte? 1. No dispongo de coche 2. Es muy difícil aparcar 3. Contamino menos 4. Es más cómodo 5. No me gusta conducir 6. Tardo menos 3. ¿Por qué motivo ha venido a esta zona? 1. Compras 5. Trabajo (habitual) 9. Carga y descarga 2. Gestiones (Particular) 6. Ocio (especificar).......................... 10. Servicio técnico 3. Gestiones (Trabajo) 7. Otros (especificar)........................ 4. Escuela 8. Domicilio 4. ¿Cuánto tiempo piensa estar?.............. 5. ¿Con qué frecuencia realiza este viaje? 1. Cada día 3. Una vez por semana 2. (2-3) veces por semana 4. Ocasionalmente 6. ¿De dónde viene? En el municipio Calle................................... con calle.......................................... (especificar LUGAR)

Fuera del municipio. ¿Cuál?...............................................................

7. ¿Adónde va? En el municipio Calle................................... con calle.......................................... (especificar LUGAR)

Fuera del municipio. ¿Cuál?...............................................................

8. ¿Qué longitud tiene el trayecto de su viaje? ............................... 9. ¿Cuánto tiempo ha tardado (de puerta a puerta)?............................... 10. Valore los siguientes problemas de movilidad en el Centro de Soria (0 poco problemático, 10 muy problemático)

Aceras estrechas Aceras inaccesibles Falta de pasos de peatones Ruido Accidentes Inexistencia plaza libre de aparcamiento Indisciplina de estacionamiento Congestión de tráfico Falta de señalización

11. ¿Qué propuestas plantearía en materia de movilidad? ……………........................................................... 12. Genero: 1. Hombre 2. Mujer 13. Edad........ 14. Actividad profesional.......................................


MODELO DE ENCUESTA A LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO LÍNEA: LOCALIZACIÓN PARADA: DIA: HORA: TREN 1. ¿Por qué ha utilizado este modo de transporte? 1. No dispongo de coche 2. Es muy difícil aparcar 3. Contamino menos 4. Es más cómodo 5. No me gusta conducir 6. Tardo menos 2. Utilización del autobús/tren

Cada día 2-3 días semana Semanal Esporádicamente 3. Origen del viaje Barrio:................................. Parada en que sube.......... Motivo Compras Trabajo Domicilio

Estudios Gestiones particulares Ocio Gestiones trabajo Otros……….

4. Destino del viaje Barrio:................................. Parada en que baja............ Motivo Compras Trabajo Domicilio Estudios Gestiones particulares Ocio Gestiones trabajo Otros……….

5. ¿Cuánto tiempo tarda/ha tardado?.................. 6. A/ Valore los siguientes aspectos del servicio (1 muy mal, 10 muy bien) Puntualidad ............. Calidad de las paradas ............. Ubicación de las paradas ............. Recorrido ............. Frecuencia ............. Horarios ............. Global del servicio ............. 7. Dispone de transporte alternativo para realizar este viaje?

No Otro bus ...... Pie Coche moto Otros (especificar) Tren Bici

8. Por qué ha utilizado el bus/tren?..............................


9. Valore los siguientes problemas de movilidad en el Centro de Soria (0 poco problemático, 10 muy problemático)


10. ¿Qué propuestas plantearía en materia de movilidad? ………….............. ............................................................................................................................... 11. Perfil del usuario Edad ................. Sexo..................... Actividad profesional...............


ANEJO IX: Resultados de las encuestas a

los peatones


Modo de transporte a pie Porqué ha utilizado este medio de transporte

2 ,9 33,3 33,32 ,9 33,3 66,71 ,5 16,7 83,31 ,5 16,7 100,06 2,7 100,0

215 97,3221 100,0

No dispongo de cocheEs muy dificil aparcarContamino menosNo me gusta conducirTotal

Válidos




Motivo del viaje

33 14,9 15,3 15,321 9,5 9,8 25,14 1,8 1,9 27,02 ,9 ,9 27,9

32 14,5 14,9 42,856 25,3 26,0 68,826 11,8 12,1 80,941 18,6 19,1 100,0

215 97,3 100,06 2,7

221 100,0

ComprasGestiones (particular)Gestiones (trabajo)EscuelaTrabajo (habitual)OcioOtrosDomicilioTotal

Válidos




Tiempo estancia (min) p ( )

18437

121,5435296,89090

22364,00

VálidosPerdidos

N



6 2,7 3,3 3,319 8,6 10,3 13,612 5,4 6,5 20,1

4 1,8 2,2 22,335 15,8 19,0 41,3

2 ,9 1,1 42,454 24,4 29,3 71,7

6 2,7 3,3 75,02 ,9 1,1 76,1

22 10,0 12,0 88,06 2,7 3,3 91,32 ,9 1,1 92,42 ,9 1,1 93,52 ,9 1,1 94,62 ,9 1,1 95,72 ,9 1,1 96,72 ,9 1,1 97,84 1,8 2,2 100,0

184 83,3 100,037 16,7

221 100,0

5,0010,0015,0020,0030,0040,0060,0090,00100,00120,00180,00200,00245,00320,00360,00362,001440,001800,00Total

Válidos




Frecuencia del viaje

109 49,3 56,2 56,220 9,0 10,3 66,516 7,2 8,2 74,749 22,2 25,3 100,0

194 87,8 100,027 12,2

221 100,0

Cada dia2-3 veces por semanaUna vez por semanaOcasionalmenteTotal

Válidos





Origen

8 3,6 3,7 3,718 8,1 8,4 12,1

4 1,8 1,9 14,06 2,7 2,8 16,74 1,8 1,9 18,66 2,7 2,8 21,4

10 4,5 4,7 26,06 2,7 2,8 28,8

10 4,5 4,7 33,59 4,1 4,2 37,74 1,8 1,9 39,56 2,7 2,8 42,3

10 4,5 4,7 47,02 ,9 ,9 47,9

32 14,5 14,9 62,818 8,1 8,4 71,2

2 ,9 ,9 72,16 2,7 2,8 74,92 ,9 ,9 75,8

14 6,3 6,5 82,36 2,7 2,8 85,12 ,9 ,9 86,02 ,9 ,9 87,0

22 10,0 10,2 97,22 ,9 ,9 98,12 ,9 ,9 99,12 ,9 ,9 100,0

215 97,3 100,06 2,7

221 100,0

12345678910111213141516171819202324262728Resto (N-122E)Camaretas (N-234 O)Total

Válidos





Destino

18 8,1 8,6 8,624 10,9 11,4 20,012 5,4 5,7 25,737 16,7 17,6 43,3

2 ,9 1,0 44,32 ,9 1,0 45,26 2,7 2,9 48,1

14 6,3 6,7 54,86 2,7 2,9 57,6

18 8,1 8,6 66,25 2,3 2,4 68,68 3,6 3,8 72,4

12 5,4 5,7 78,124 10,9 11,4 89,5

4 1,8 1,9 91,42 ,9 1,0 92,42 ,9 1,0 93,36 2,7 2,9 96,24 1,8 1,9 98,12 ,9 1,0 99,02 ,9 1,0 100,0

210 95,0 100,011 5,0

221 100,0

1234567891012131415161718202728Camaretas (N-234 O)Total

Válidos





Longitud del trayecto (m) g y ( )

21110

2646,919411542,81

558500,00

VálidosPerdidos

N


6 2,7 2,8 2,88 3,6 3,8 6,6

20 9,0 9,5 16,113 5,9 6,2 22,336 16,3 17,1 39,3

6 2,7 2,8 42,219 8,6 9,0 51,2

8 3,6 3,8 55,02 ,9 ,9 55,9

37 16,7 17,5 73,518 8,1 8,5 82,020 9,0 9,5 91,5

2 ,9 ,9 92,44 1,8 1,9 94,34 1,8 1,9 96,22 ,9 ,9 97,22 ,9 ,9 98,12 ,9 ,9 99,12 ,9 ,9 100,0

211 95,5 100,010 4,5

221 100,0

100,00200,00300,00400,00500,00600,00700,00800,00900,001000,001500,002000,002500,003000,004000,006000,006500,0080000,0090000,00Total

Válidos





Tiempo del viaje (min)

21110

21,497621,197294536,00

VálidosPerdidos

N


2 ,9 ,9 ,94 1,8 1,9 2,84 1,8 1,9 4,72 ,9 ,9 5,7

14 6,3 6,6 12,32 ,9 ,9 13,32 ,9 ,9 14,2

47 21,3 22,3 36,52 ,9 ,9 37,4

47 21,3 22,3 59,728 12,7 13,3 73,010 4,5 4,7 77,721 9,5 10,0 87,7

4 1,8 1,9 89,64 1,8 1,9 91,52 ,9 ,9 92,48 3,6 3,8 96,24 1,8 1,9 98,14 1,8 1,9 100,0

211 95,5 100,010 4,5

221 100,0

1,502,003,004,005,006,007,0010,0012,0015,0020,0025,0030,0040,0045,0055,0060,0090,00120,00Total

Válidos





Valoración amplitud aceras p

20912

4,74642,42340

992,00

VálidosPerdidos

N


4 1,8 1,9 1,92 ,9 1,0 2,9

43 19,5 20,6 23,432 14,5 15,3 38,816 7,2 7,7 46,438 17,2 18,2 64,620 9,0 9,6 74,218 8,1 8,6 82,824 10,9 11,5 94,3

4 1,8 1,9 96,28 3,6 3,8 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Valoración accesibillidad aceras

20912

4,60772,45324

963,00

VálidosPerdidos

N



2 ,9 1,0 1,06 2,7 2,9 3,8

38 17,2 18,2 22,043 19,5 20,6 42,624 10,9 11,5 54,132 14,5 15,3 69,412 5,4 5,7 75,120 9,0 9,6 84,716 7,2 7,7 92,3

4 1,8 1,9 94,312 5,4 5,7 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Valoración oferta pasos de peatones p p

20912

4,12442,19786

862,00

VálidosPerdidos

N


10 4,5 4,8 4,812 5,4 5,7 10,531 14,0 14,8 25,426 11,8 12,4 37,846 20,8 22,0 59,834 15,4 16,3 76,120 9,0 9,6 85,614 6,3 6,7 92,3

8 3,6 3,8 96,26 2,7 2,9 99,02 ,9 1,0 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Valoración ruido

20912

5,32548,433531113,00

VálidosPerdidos

N



4 1,8 1,9 1,916 7,2 7,7 9,621 9,5 10,0 19,621 9,5 10,0 29,739 17,6 18,7 48,344 19,9 21,1 69,430 13,6 14,4 83,7

8 3,6 3,8 87,616 7,2 7,7 95,2

4 1,8 1,9 97,14 1,8 1,9 99,02 ,9 1,0 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,0088,00Total

Válidos




Valoración accidentalidad

20912

3,54552,23802741,00

VálidosPerdidos

N


12 5,4 5,7 5,730 13,6 14,4 20,141 18,6 19,6 39,731 14,0 14,8 54,517 7,7 8,1 62,740 18,1 19,1 81,814 6,3 6,7 88,510 4,5 4,8 93,312 5,4 5,7 99,0

2 ,9 1,0 100,0209 94,6 100,0

12 5,4221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,00Total

Válidos




Valoración plazas libres de aparcamiento p p

20912

7,002,2991464

VálidosPerdidos

N



7 3,2 3,3 3,314 6,3 6,7 10,014 6,3 6,7 16,728 12,7 13,4 30,114 6,3 6,7 36,824 10,9 11,5 48,338 17,2 18,2 66,544 19,9 21,1 87,626 11,8 12,4 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

2345678910Total

Válidos




Valoración disciplina estacionamiento

20912

6,56462,458681372,00

VálidosPerdidos

N


4 1,8 1,9 1,92 ,9 1,0 2,98 3,6 3,8 6,7

10 4,5 4,8 11,517 7,7 8,1 19,634 15,4 16,3 35,920 9,0 9,6 45,522 10,0 10,5 56,036 16,3 17,2 73,236 16,3 17,2 90,420 9,0 9,6 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Valoración congestión tráfico


g20912

5,56462,403301163,00

VálidosPerdidos

N


4 1,8 1,9 1,94 1,8 1,9 3,8

20 9,0 9,6 13,423 10,4 11,0 24,418 8,1 8,6 33,024 10,9 11,5 44,530 13,6 14,4 58,934 15,4 16,3 75,134 15,4 16,3 91,412 5,4 5,7 97,1

6 2,7 2,9 100,0209 94,6 100,0

12 5,4221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Valoración señalización de orientación

20912

3,82302,39837

799,00

VálidosPerdidos

N


4 1,8 1,9 1,923 10,4 11,0 12,954 24,4 25,8 38,842 19,0 20,1 58,9

8 3,6 3,8 62,726 11,8 12,4 75,116 7,2 7,7 82,818 8,1 8,6 91,4

8 3,6 3,8 95,26 2,7 2,9 98,14 1,8 1,9 100,0

209 94,6 100,012 5,4

221 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Propuestas


209 94,6 94,6 94,64 1,8 1,8 96,42 ,9 ,9 97,32 ,9 ,9 98,22 ,9 ,9 99,12 ,9 ,9 100,0

221 100,0 100,0

Más carril biciMejorar accesibilidad peatonesMenos zona azul en el centroPasos de peatones elevadosPlan para mejorar el tráfico y evitar congestión.Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Género

119 53,8 55,3 55,396 43,4 44,7 100,0

215 97,3 100,06 2,7

221 100,0

HombreMujerTotal

Válidos




Edad

2156

43,190717,516249286,00

VálidosPerdidos

N



4 1,8 1,9 1,98 3,6 3,7 5,6

12 5,4 5,6 11,24 1,8 1,9 13,03 1,4 1,4 14,44 1,8 1,9 16,36 2,7 2,8 19,14 1,8 1,9 20,94 1,8 1,9 22,82 ,9 ,9 23,74 1,8 1,9 25,62 ,9 ,9 26,58 3,6 3,7 30,24 1,8 1,9 32,14 1,8 1,9 34,04 1,8 1,9 35,82 ,9 ,9 36,74 1,8 1,9 38,64 1,8 1,9 40,52 ,9 ,9 41,48 3,6 3,7 45,13 1,4 1,4 46,52 ,9 ,9 47,44 1,8 1,9 49,32 ,9 ,9 50,24 1,8 1,9 52,18 3,6 3,7 55,86 2,7 2,8 58,64 1,8 1,9 60,54 1,8 1,9 62,34 1,8 1,9 64,24 1,8 1,9 66,08 3,6 3,7 69,84 1,8 1,9 71,66 2,7 2,8 74,44 1,8 1,9 76,34 1,8 1,9 78,12 ,9 ,9 79,12 ,9 ,9 80,02 ,9 ,9 80,97 3,2 3,3 84,28 3,6 3,7 87,92 ,9 ,9 88,84 1,8 1,9 90,74 1,8 1,9 92,62 ,9 ,9 93,52 ,9 ,9 94,42 ,9 ,9 95,32 ,9 ,9 96,36 2,7 2,8 99,12 ,9 ,9 100,0

215 97,3 100,06 2,7

221 100,0

18,0019,0020,0021,0022,0023,0024,0025,0026,0027,0028,0029,0030,0031,0032,0033,0034,0035,0036,0037,0038,0039,0040,0042,0043,0044,0045,0046,0047,0048,0049,0050,0051,0052,0053,0055,0056,0060,0061,0062,0063,0064,0066,0067,0068,0072,0074,0075,0076,0080,0086,00Total

Válidos




Actividad profesional


55 24,9 25,8 25,8

36 16,3 16,9 42,728 12,7 13,1 55,973 33,0 34,3 90,1

19 8,6 8,9 99,1

2 ,9 ,9 100,0213 96,4 100,0

8 3,6221 100,0

Parado/estudiante/amade casaJubiladoEmpleado no tituladoEmpleado tituladoAutónomos/profesionalesliberalesDirectivos/empresariosTotal

Válidos





Modo de transporte vehículo privado Porqué ha utilizado este medio de transporte

6 42,9 42,9 42,98 57,1 57,1 100,0

14 100,0 100,0

Es más cómodoTardo menosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Motivo del viaje

2 14,3 14,3 14,34 28,6 28,6 42,92 14,3 14,3 57,16 42,9 42,9 100,0

14 100,0 100,0

ComprasTrabajo (habitual)OcioOtrosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


140

375,7143545,04360

5260,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 14,3 14,36 42,9 42,9 57,12 14,3 14,3 71,42 14,3 14,3 85,72 14,3 14,3 100,0

14 100,0 100,0

20,0030,00180,00900,001440,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


2 14,3 14,3 14,32 14,3 14,3 28,64 28,6 28,6 57,16 42,9 42,9 100,0

14 100,0 100,0

Cada dia2-3 veces por semanaUna vez por semanaOcasionalmenteTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Origen

10 71,4 71,4 71,42 14,3 14,3 85,72 14,3 14,3 100,0

14 100,0 100,0

1520Resto (A-15)Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Destino

2 14,3 16,7 16,72 14,3 16,7 33,32 14,3 16,7 50,02 14,3 16,7 66,74 28,6 33,3 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

1261315Total

Válidos




Longitud del trayecto (m) g y ( )

122

750,0000705,17567

9000,00

VálidosPerdidos

N


4 28,6 33,3 33,32 14,3 16,7 50,04 28,6 33,3 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

100,00300,001000,002000,00Total

Válidos






122

12,750014,15418

153,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,76 42,9 50,0 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

1,505,0020,0040,00Total

Válidos




Valoración amplitud aceras p

122

5,33331,55700

64,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,76 42,9 50,0 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

3,005,006,008,00Total

Válidos





122

4,83332,12489

58,00

VálidosPerdidos

N



2 14,3 16,7 16,72 14,3 16,7 33,34 28,6 33,3 66,74 28,6 33,3 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

1,004,005,007,00Total

Válidos





122

5,16671,85047

62,00

VálidosPerdidos

N


4 28,6 33,3 33,32 14,3 16,7 50,04 28,6 33,3 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

3,005,006,008,00Total

Válidos




Valoración ruido

122

5,16672,58785

62,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,72 14,3 16,7 33,34 28,6 33,3 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

1,004,005,007,009,00Total

Válidos






122

4,16672,44330

50,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,76 42,9 50,0 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

2,003,005,009,00Total

Válidos





122

5,172,918

62

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,72 14,3 16,7 33,34 28,6 33,3 66,74 28,6 33,3 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

2349Total

Válidos




Valoración disciplina estacionamiento p

122

6,33332,53461

76,00

VálidosPerdidos

N



2 14,3 16,7 16,74 28,6 33,3 50,02 14,3 16,7 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

3,005,006,009,0010,00Total

Válidos




Valoración congestión tráfico g

122

5,00003,30289

60,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,72 14,3 16,7 33,32 14,3 16,7 50,02 14,3 16,7 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

,003,004,006,007,0010,00Total

Válidos






122

4,66672,46183

56,00

VálidosPerdidos

N


2 14,3 16,7 16,74 28,6 33,3 50,02 14,3 16,7 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

2,003,005,006,009,00Total

Válidos




Propuestas

8 57,1 57,1 57,12 14,3 14,3 71,4

2 14,3 14,3 85,7

2 14,3 14,3 100,014 100,0 100,0

Más aparcamientosPlan para mejorar el tráfico y evitarcongestión.Regulación semáforosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Género

8 57,1 66,7 66,74 28,6 33,3 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

HombreMujerTotal

Válidos




Edad

122

40,16678,34302

482,00

VálidosPerdidos

N



2 14,3 16,7 16,72 14,3 16,7 33,32 14,3 16,7 50,02 14,3 16,7 66,72 14,3 16,7 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

27,0032,0043,0044,0045,0050,00Total

Válidos





4 28,6 33,3 33,3

6 42,9 50,0 83,32 14,3 16,7 100,0

12 85,7 100,02 14,3

14 100,0

Parado/estudiante/amade casaEmpleado no tituladoEmpleado tituladoTotal

Válidos





Modo de transporte autobús o tren Porqué ha utilizado este medio de transporte

10 55,6 55,6 55,65 27,8 27,8 83,33 16,7 16,7 100,0

18 100,0 100,0

No dispongo de cocheEs más cómodoTardo menosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Motivo del viaje

2 11,1 11,1 11,12 11,1 11,1 22,24 22,2 22,2 44,4

10 55,6 55,6 100,018 100,0 100,0

ComprasEscuelaTrabajo (habitual)OtrosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


180

102,2222105,52700

1840,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 11,1 11,12 11,1 11,1 22,22 11,1 11,1 33,32 11,1 11,1 44,42 11,1 11,1 55,66 33,3 33,3 88,92 11,1 11,1 100,0

18 100,0 100,0

5,0015,0030,0055,0090,00120,00365,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


6 33,3 33,3 33,312 66,7 66,7 100,018 100,0 100,0

Cada diaOcasionalmenteTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Origen

2 11,1 11,1 11,12 11,1 11,1 22,22 11,1 11,1 33,34 22,2 22,2 55,62 11,1 11,1 66,72 11,1 11,1 77,84 22,2 22,2 100,0

18 100,0 100,0

1591315Almazán (A-15)Resto (A-15)Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Destino

2 11,1 12,5 12,54 22,2 25,0 37,54 22,2 25,0 62,52 11,1 12,5 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

121516Resto (N-122E)Almazán (A-15)Total

Válidos




Longitud del trayecto (m)

180

53277,7895185,54

959000,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 11,1 11,12 11,1 11,1 22,24 22,2 22,2 44,42 11,1 11,1 55,62 11,1 11,1 66,72 11,1 11,1 77,82 11,1 11,1 88,92 11,1 11,1 100,0

18 100,0 100,0

200,00300,001000,006000,0035000,0036000,00100000,00300000,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado



180

63,333392,92628

1140,00

VálidosPerdidos

N


6 33,3 33,3 33,34 22,2 22,2 55,64 22,2 22,2 77,82 11,1 11,1 88,92 11,1 11,1 100,0

18 100,0 100,0

10,0020,0030,00150,00290,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Valoración amplitud aceras

162

4,37502,30579

70,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,54 22,2 25,0 37,56 33,3 37,5 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

,003,005,006,008,00Total

Válidos






162

4,12502,09364

66,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,52 11,1 12,5 25,02 11,1 12,5 37,52 11,1 12,5 50,06 33,3 37,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

1,002,003,004,005,008,00Total

Válidos





162

3,25001,61245

52,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,56 33,3 37,5 50,02 11,1 12,5 62,56 33,3 37,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

1,002,004,005,00Total

Válidos





Valoración ruido

162

4,62503,34415

74,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,52 11,1 12,5 25,02 11,1 12,5 37,54 22,2 25,0 62,52 11,1 12,5 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

,001,002,005,006,008,0010,00Total

Válidos





162

3,87501,50000

62,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,58 44,4 50,0 62,52 11,1 12,5 75,04 22,2 25,0 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

2,003,005,006,00Total

Válidos






162

5,131,408

82

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,52 11,1 12,5 25,08 44,4 50,0 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

34568Total

Válidos




Valoración disciplina estacionamiento p

162

6,75002,23607

108,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,56 33,3 37,5 50,02 11,1 12,5 62,54 22,2 25,0 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

4,005,007,009,0010,00Total

Válidos





Valoración congestión tráfico g

162

5,25002,29492

84,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,52 11,1 12,5 25,02 11,1 12,5 37,54 22,2 25,0 62,52 11,1 12,5 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

2,003,004,005,006,008,009,00Total

Válidos





162

5,00002,63312

80,00

VálidosPerdidos

N


4 22,2 25,0 25,02 11,1 12,5 37,54 22,2 25,0 62,52 11,1 12,5 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

2,003,005,006,007,0010,00Total

Válidos




Propuestas


16 88,9 88,9 88,92 11,1 11,1 100,0

18 100,0 100,0

Más multas de aparcamientoTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Género

6 33,3 37,5 37,510 55,6 62,5 100,016 88,9 100,0

2 11,118 100,0

HombreMujerTotal

Válidos




Edad

162

38,375014,63273

614,00

VálidosPerdidos

N


2 11,1 12,5 12,52 11,1 12,5 25,02 11,1 12,5 37,52 11,1 12,5 50,02 11,1 12,5 62,52 11,1 12,5 75,02 11,1 12,5 87,52 11,1 12,5 100,0

16 88,9 100,02 11,1

18 100,0

28,0030,0032,0033,0035,0036,0038,0075,00Total

Válidos





6 33,3 33,3 33,32 11,1 11,1 44,48 44,4 44,4 88,92 11,1 11,1 100,0

18 100,0 100,0

Parado/estudiante/ama de casaEmpleado no tituladoEmpleado tituladoAutónomos/profesionales liberalesTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


ANEJO X: Resultados de las encuestas a

usuarios de transporte público


Porqué ha utilizado este medio de transporte

37 69,8 69,8 69,85 9,4 9,4 79,25 9,4 9,4 88,76 11,3 11,3 100,0

53 100,0 100,0

No dispongo de cocheEs muy dificil aparcarContamino menosEs más cómodoTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Frecuencia de utilización del autobús/tren

22 41,5 41,5 41,525 47,2 47,2 88,7

6 11,3 11,3 100,053 100,0 100,0

Cada dia2-3 veces por semanaOcasionalmenteTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Origen

49 92,5 92,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

120Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Motivo origen del viaje

19 35,8 35,8 35,815 28,3 28,3 64,210 18,9 18,9 83,0

5 9,4 9,4 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

ComprasDomicilioGestiones ParticularesGestiones de trabajoOtrosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Destino

24 45,3 45,3 45,39 17,0 17,0 62,32 3,8 3,8 66,0

10 18,9 18,9 84,94 7,5 7,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

19142327Resto (A-15)Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Motivo destino del viaje

5 9,4 9,4 9,432 60,4 60,4 69,8

8 15,1 15,1 84,94 7,5 7,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

Trabajo (habitual)DomicilioGestiones ParticularesocioOtrosTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


5 9,4 10,6 10,62 3,8 4,3 14,94 7,5 8,5 23,4

15 28,3 31,9 55,34 7,5 8,5 63,85 9,4 10,6 74,58 15,1 17,0 91,54 7,5 8,5 100,0

47 88,7 100,06 11,3

53 100,0

2,003,004,005,0010,0015,0020,0030,00Total

Válidos




Valoración de los siguientes aspectos del servicio (1 muy mal, 10 muy bien) Puntualidad

530

6,15091,53668

326,00

VálidosPerdidos

N


27 50,9 50,9 50,911 20,8 20,8 71,7

4 7,5 7,5 79,24 7,5 7,5 86,85 9,4 9,4 96,22 3,8 3,8 100,0

53 100,0 100,0

5,006,007,008,009,0010,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Calidad de las paradas p

530

5,73581,72260

304,00

VálidosPerdidos

N


9 17,0 17,0 17,016 30,2 30,2 47,2

9 17,0 17,0 64,213 24,5 24,5 88,7

4 7,5 7,5 96,22 3,8 3,8 100,0

53 100,0 100,0

3,005,006,007,008,0010,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Ubicación de las paradas p

530

6,35851,59439

337,00

VálidosPerdidos

N


5 9,4 9,4 9,432 60,4 60,4 69,8

6 11,3 11,3 81,16 11,3 11,3 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

3,006,007,008,0010,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Recorrido

530

4,77362,36677

253,00

VálidosPerdidos

N



18 34,0 34,0 34,010 18,9 18,9 52,8

6 11,3 11,3 64,211 20,8 20,8 84,9

8 15,1 15,1 100,053 100,0 100,0

2,004,006,007,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Frecuencia

530

4,98111,83440

264,00

VálidosPerdidos

N


5 9,4 9,4 9,48 15,1 15,1 24,5

15 28,3 28,3 52,819 35,8 35,8 88,72 3,8 3,8 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

1,003,005,006,007,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Horarios

530

5,11321,50205

271,00

VálidosPerdidos

N


5 9,4 9,4 9,44 7,5 7,5 17,04 7,5 7,5 24,5

15 28,3 28,3 52,819 35,8 35,8 88,7

4 7,5 7,5 96,22 3,8 3,8 100,0

53 100,0 100,0

2,003,004,005,006,007,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Global del servicio

494

5,32651,16168

261,00

VálidosPerdidos

N


5 9,4 10,2 10,224 45,3 49,0 59,218 34,0 36,7 95,9

2 3,8 4,1 100,049 92,5 100,0

4 7,553 100,0

3,005,006,009,00Total

Válidos




Dispone de transporte alternativo para realizar este viaje?

37 69,8 69,8 69,816 30,2 30,2 100,053 100,0 100,0

nococheTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

¿Porque ha utilizado el bus/tren?

17 32,1 32,1 32,115 28,3 28,3 60,416 30,2 30,2 90,6

5 9,4 9,4 100,053 100,0 100,0

Es más cómodoNo dispone de otro medioNo le gusta conducirTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Valoración de los siguientes problemas de movilidad en el centro de Soria (0 poco problemático, 10 muy problemático) Amplitud aceras

530

4,47172,78460237,00

VálidosPerdidos

N


21 39,6 39,6 39,611 20,8 20,8 60,4

5 9,4 9,4 69,84 7,5 7,5 77,44 7,5 7,5 84,98 15,1 15,1 100,0

53 100,0 100,0

2,003,006,007,008,009,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Accesibillidad aceras

530

4,16982,23380

221,00

VálidosPerdidos

N


2 3,8 3,8 3,810 18,9 18,9 22,619 35,8 35,8 58,5

5 9,4 9,4 67,95 9,4 9,4 77,44 7,5 7,5 84,98 15,1 15,1 100,0

53 100,0 100,0

1,002,003,004,006,007,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


Oferta pasos de peatones p p

530

3,39621,66802

180,00

VálidosPerdidos

N


4 7,5 7,5 7,520 37,7 37,7 45,32 3,8 3,8 49,1

13 24,5 24,5 73,610 18,9 18,9 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

1,002,003,004,005,007,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Ruido

530

3,73582,42702

198,00

VálidosPerdidos

N


16 30,2 30,2 30,26 11,3 11,3 41,59 17,0 17,0 58,5

14 26,4 26,4 84,98 15,1 15,1 100,0

53 100,0 100,0

1,002,004,005,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Accidentalidad


530

3,07552,07410

163,00

VálidosPerdidos

N


13 24,5 24,5 24,516 30,2 30,2 54,7

4 7,5 7,5 62,311 20,8 20,8 83,0

5 9,4 9,4 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

1,002,003,004,006,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Plazas libres de aparcamiento p p

530

6,622,168

351

VálidosPerdidos

N


6 11,3 11,3 11,34 7,5 7,5 18,96 11,3 11,3 30,2

13 24,5 24,5 54,711 20,8 20,8 75,5

9 17,0 17,0 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

34568910Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Disciplina estacionamiento

530

6,01892,45334

319,00

VálidosPerdidos

N



4 7,5 7,5 7,56 11,3 11,3 18,9

10 18,9 18,9 37,74 7,5 7,5 45,3

11 20,8 20,8 66,010 18,9 18,9 84,9

4 7,5 7,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

2,003,004,005,007,008,009,0010,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Congestión tráfico g

530

5,15091,76936

273,00

VálidosPerdidos

N


4 7,5 7,5 7,52 3,8 3,8 11,3

10 18,9 18,9 30,29 17,0 17,0 47,2

20 37,7 37,7 84,94 7,5 7,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

1,002,004,005,006,007,008,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Señalización de orientación

530

2,92451,93995

155,00

VálidosPerdidos

N



8 15,1 15,1 15,128 52,8 52,8 67,9

5 9,4 9,4 77,48 15,1 15,1 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

1,002,003,006,007,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Que propuestas planteraría en materia de movilidad

45 84,9 84,9 84,94 7,5 7,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

Más parquingsSemaforizar más pasos de peatonesTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Edad

530

44,528318,45327

2360,00

VálidosPerdidos

N


4 7,5 7,5 7,54 7,5 7,5 15,15 9,4 9,4 24,56 11,3 11,3 35,85 9,4 9,4 45,34 7,5 7,5 52,82 3,8 3,8 56,65 9,4 9,4 66,06 11,3 11,3 77,44 7,5 7,5 84,94 7,5 7,5 92,54 7,5 7,5 100,0

53 100,0 100,0

19,0022,0030,0035,0038,0039,0041,0046,0047,0070,0075,0079,00Total


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Género


19 35,8 35,8 35,834 64,2 64,2 100,053 100,0 100,0

HombreMujerTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


10 18,9 18,9 18,912 22,6 22,6 41,521 39,6 39,6 81,110 18,9 18,9 100,053 100,0 100,0

Parado/estudiante/ama de casaJubiladoEmpleado no tituladoEmpleado tituladoTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado


ANEJO XI: Impresos para la realización de

las rotaciones de matrículas


Rotación de plazas legales

Rotación indisciplina de aparcamiento

Rotación parking


ANEJO XII: Resultados de las rotaciones de

matrículas


Rotación del Parking Olivo


ANEJO XIII: Modelo de encuesta realizada a

los usuarios que estacionan en la calzada


ENCUESTA A LOS USUARIOS QUE ESTACIONAN EN CALZADA CALLE: DIA: HORA: Llega al aparcamiento Se va del aparcamiento 1. Lugar de aparcamiento 1. No regulada 2. Zona Regulada 3. Ilegal (especificar) 2. ¿Porqué motivo ha venido a esta zona? 1. Compras 5. Trabajo (habitual) 9. Carga y descarga 2. Gestiones (Particular) 6. Ocio (especificar) 10. Servicio técnico 3. Gestiones (Trabajo) 7. Otros (especificar) 4. Escuela 8. Domicilio 3. ¿Cuánto tiempo ha tardado en encontrar plaza de aparcamiento?.......... 4. ¿Cuánto tiempo piensa dejar (o ha dejado) el coche aparcado?.............. 5. ¿Con qué frecuencia realiza este viaje? 1. Cada día 3. Una vez por semana 2. 2-3 veces por semana 4. Ocasionalmente 6. ¿De donde viene? En el municipio Calle..........................con calle.............. (LUGAR)

Fuera del municipio ¿cual?............................... 7. ¿a dónde va? Calle...............................con calle................... (LUGAR) Fuera del municipio ¿cual?............................... 8. ¿Controla visualmente su vehículo desde ese lugar? 1. SI 2. NO 9. ¿A qué distancia se encuentra el aparcamiento de su lugar de destino?........ 10. ¿Cómo irá a su lugar de destino desde la zona en que ha estacionado?

1. PIE 2. BUS 3. OTROS (especificar)

11. En general, y en relación al servicio de regulación valore de menos a más (del 1 al 10) la importancia y nivel de servicio de estos aspectos

Importancia Puntuación Facilidad encontrar plaza libre Proximidad al parquímetro Tamaño de las plazas Atención del personal Señalización

12. ¿Por qué no ha utilizado un parking? 1. No hay o lo desconozco 2. Está muy lejos 3. Es más caro 4. Es más incómodo 13. ¿Dispone de un medio de transporte para realizar este viaje?

1. NO 1. Pie 2. SI ¿Cuál? 2. Bici

3. Moto-bici 4. Autobús – Tren

¿en que condiciones lo utilizaría? 1. Tuviera que pagar por estacionar 2. Mejorara la oferta de transporte público 3. Mejoraran las aceras (amplitud y eliminación de obstáculos) 4. En ningún caso,


14. Valore los siguientes problemas de movilidad en el Centro de Soria (0 poco problemático, 10 muy problemático)


15. ¿Qué propuestas plantearía en materia de movilidad? .................................................................................. ...................................................................................................................................................................................... 14. Sexo 1. Hombre 2. Mujer 15. Edad.... 16. Actividad profesional........


ANEJO XIV: Resultados de la encuesta

realizada a los usuarios que estacionan en

la calzada


Llega o se va del aparcamiento

109 66,9 82,0 82,024 14,7 18,0 100,0

133 81,6 100,030 18,4

163 100,0

LLega al aparcamientoSe va del aparcamientoTotal

Válidos




Lugar de estacionamiento

44 27,0 34,4 34,478 47,9 60,9 95,3

6 3,7 4,7 100,0128 78,5 100,0

35 21,5163 100,0

No reguladaZona ReguladailegalTotal

Válidos




Motivo del viaje

20 12,3 12,7 12,742 25,8 26,8 39,55 3,1 3,2 42,7

47 28,8 29,9 72,622 13,5 14,0 86,67 4,3 4,5 91,1

14 8,6 8,9 100,0157 96,3 100,0

6 3,7163 100,0

ComprasGestiones (particular)Gestiones (treball)Trabajo (habitual)OcioOtrosDomicilioTotal

Válidos




Tiempo en encontrar aparcamiento (min.) ( )

14023

6,696,983

936

VálidosPerdidos

N



20 12,3 14,3 14,38 4,9 5,7 20,0

16 9,8 11,4 31,44 2,5 2,9 34,3

48 29,4 34,3 68,62 1,2 1,4 70,04 2,5 2,9 72,9

18 11,0 12,9 85,78 4,9 5,7 91,46 3,7 4,3 95,76 3,7 4,3 100,0

140 85,9 100,023 14,1

163 100,0

012356810152030Total

Válidos




Tiempo de estacionamiento (m)

15310

257,24603,124

39358

VálidosPerdidos

N


2 1,2 1,3 1,32 1,2 1,3 2,64 2,5 2,6 5,28 4,9 5,2 10,54 2,5 2,6 13,16 3,7 3,9 17,04 2,5 2,6 19,6

22 13,5 14,4 34,036 22,1 23,5 57,5

5 3,1 3,3 60,821 12,9 13,7 74,5

2 1,2 1,3 75,82 1,2 1,3 77,14 2,5 2,6 79,72 1,2 1,3 81,02 1,2 1,3 82,42 1,2 1,3 83,75 3,1 3,3 86,92 1,2 1,3 88,24 2,5 2,6 90,8

12 7,4 7,8 98,72 1,2 1,3 100,0

153 93,9 100,010 6,1

163 100,0

012510152030609012015017718021024024730036060014404320Total

Válidos






56 34,4 37,6 37,626 16,0 17,4 55,026 16,0 17,4 72,539 23,9 26,2 98,7

2 1,2 1,3 100,0149 91,4 100,0

14 8,6163 100,0

Cada día2-3 veces semanaUna vez semanaOcasionalmente10Total

Válidos




Origen del viaje

124567891012131516171920232829Resto (N-234 E)Zona de Quintana -Tardelcuende_BerlanResto (A-15)CamaretasGolmayoResto (N-122 O)Zona de PinaresZona de San Leonardo-NovalenoGarrayZona de Tierra AltaZona de AlmarzaTotal

Válidos


2 1,2 1,4 1,48 4,9 5,6 7,06 3,7 4,2 11,32 1,2 1,4 12,72 1,2 1,4 14,11 ,6 ,7 14,88 4,9 5,6 20,44 2,5 2,8 23,24 2,5 2,8 26,14 2,5 2,8 28,94 2,5 2,8 31,7

10 6,1 7,0 38,74 2,5 2,8 41,52 1,2 1,4 43,02 1,2 1,4 44,42 1,2 1,4 45,88 4,9 5,6 51,44 2,5 2,8 54,22 1,2 1,4 55,64 2,5 2,8 58,52 1,2 1,4 59,9

35 21,5 24,6 84,52 1,2 1,4 85,94 2,5 2,8 88,72 1,2 1,4 90,14 2,5 2,8 93,02 1,2 1,4 94,42 1,2 1,4 95,82 1,2 1,4 97,24 2,5 2,8 100,0

142 87,1 100,021 12,9

163 100,0




Destinación del viaje

93 57,1 61,6 61,62 1,2 1,3 62,94 2,5 2,6 65,6

12 7,4 7,9 73,52 1,2 1,3 74,82 1,2 1,3 76,22 1,2 1,3 77,51 ,6 ,7 78,14 2,5 2,6 80,86 3,7 4,0 84,87 4,3 4,6 89,42 1,2 1,3 90,72 1,2 1,3 92,16 3,7 4,0 96,02 1,2 1,3 97,42 1,2 1,3 98,72 1,2 1,3 100,0

151 92,6 100,012 7,4

163 100,0

12346891012131520272841Zona de PinaresZona de AlmarzaTotal

Válidos




Control del vehículo

38 23,3 25,0 25,0114 69,9 75,0 100,0152 93,3 100,0

11 6,7163 100,0

SiNoTotal

Válidos





A qué distancia se encuentra el aparcamiento de su lugar de destino

15112

628,703198,239

94933

VálidosPerdidos

N


2 1,2 1,3 1,32 1,2 1,3 2,62 1,2 1,3 4,0

10 6,1 6,6 10,66 3,7 4,0 14,6

28 17,2 18,5 33,123 14,1 15,2 48,3

4 2,5 2,6 51,018 11,0 11,9 62,918 11,0 11,9 74,810 6,1 6,6 81,5

8 4,9 5,3 86,82 1,2 1,3 88,16 3,7 4,0 92,18 4,9 5,3 97,42 1,2 1,3 98,72 1,2 1,3 100,0

151 92,6 100,012 7,4

163 100,0

0251020501001502003004005006007001000200028000Total

Válidos




¿Como irá hasta su destino desde el lugar donde ha estacionado?

139 85,3 97,2 97,24 2,5 2,8 100,0

143 87,7 100,020 12,3

163 100,0

PieBusTotal

Válidos





En general, y en relación al servicio de regulación valore de menos a más (del 1 al 10) la importancia y nivel de servicio de estos aspectos Importancia en la facilidad de encontrar plaza libre

12151

9,5000,79772114,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 16,7 16,72 1,2 16,7 33,38 4,9 66,7 100,0

12 7,4 100,0151 92,6163 100,0

8,009,0010,00Total

Válidos




Puntuación sobre la facilidad de encontrar plaza libre p

7687

5,30262,75206

403,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 2,6 2,64 2,5 5,3 7,9

10 6,1 13,2 21,110 6,1 13,2 34,2

2 1,2 2,6 36,811 6,7 14,5 51,310 6,1 13,2 64,520 12,3 26,3 90,8

4 2,5 5,3 96,13 1,8 3,9 100,0

76 46,6 100,087 53,4

163 100,0

,001,002,003,004,005,006,008,009,0010,00Total

Válidos





Importancia proximidad parquímetro p p p q

12151

7,66671,77525

92,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 16,7 16,72 1,2 16,7 33,34 2,5 33,3 66,72 1,2 16,7 83,32 1,2 16,7 100,0

12 7,4 100,0151 92,6163 100,0

5,006,008,009,0010,00Total

Válidos




Puntuación sobre la proximidad de los parquímetros p p q

47116

5,10642,25768

240,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 8,5 8,54 2,5 8,5 17,02 1,2 4,3 21,3

11 6,7 23,4 44,74 2,5 8,5 53,24 2,5 8,5 61,7

10 6,1 21,3 83,08 4,9 17,0 100,0

47 28,8 100,0116 71,2163 100,0

1,002,003,004,005,006,007,008,00Total

Válidos





Importancia del tamaño de las plazas p p

12151

5,50003,23335

66,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 16,7 16,76 3,7 50,0 66,72 1,2 16,7 83,32 1,2 16,7 100,0

12 7,4 100,0151 92,6163 100,0

,005,008,0010,00Total

Válidos




Puntuación tamaño de las plazas p

7687

6,06582,08701

461,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 5,3 5,32 1,2 2,6 7,92 1,2 2,6 10,52 1,2 2,6 13,2

18 11,0 23,7 36,817 10,4 22,4 59,212 7,4 15,8 75,012 7,4 15,8 90,8

3 1,8 3,9 94,74 2,5 5,3 100,0

76 46,6 100,087 53,4

163 100,0

1,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos





Importancia de la atención personal p p

12151

5,16674,10838

62,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 33,3 33,32 1,2 16,7 50,04 2,5 33,3 83,32 1,2 16,7 100,0

12 7,4 100,0151 92,6163 100,0

,005,008,0010,00Total

Válidos




Puntuación de la atención personal p

49114

4,79593,02751

235,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 8,2 8,28 4,9 16,3 24,54 2,5 8,2 32,74 2,5 8,2 40,87 4,3 14,3 55,14 2,5 8,2 63,34 2,5 8,2 71,4

10 6,1 20,4 91,84 2,5 8,2 100,0

49 30,1 100,0114 69,9163 100,0

,001,002,004,005,006,007,008,009,00Total

Válidos





Importancia de la señalización p

12151

9,3333,77850112,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 16,7 16,74 2,5 33,3 50,06 3,7 50,0 100,0

12 7,4 100,0151 92,6163 100,0

8,009,0010,00Total

Válidos




Puntuación de la señalización

7687

5,39472,17304

410,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 5,3 5,312 7,4 15,8 21,1

8 4,9 10,5 31,622 13,5 28,9 60,5

4 2,5 5,3 65,814 8,6 18,4 84,2

6 3,7 7,9 92,12 1,2 2,6 94,74 2,5 5,3 100,0

76 46,6 100,087 53,4

163 100,0

1,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




¿Porque no ha utilizado un parquing?


23 14,1 26,1 26,119 11,7 21,6 47,722 13,5 25,0 72,724 14,7 27,3 100,088 54,0 100,075 46,0

163 100,0

No hay o lo desconozcoEstá muy lejosEs más caroEs más incómodoTotal

Válidos




¿Dispone de transporte alternativo para realizar este viaje?

84 51,5 62,2 62,249 30,1 36,3 98,5

135 82,8 100,028 17,2

163 100,0

NoSiTotal

Válidos




Cual

58 35,6 78,4 78,45 3,1 6,8 85,12 1,2 2,7 87,89 5,5 12,2 100,0

74 45,4 100,089 54,6

163 100,0

PieBiciMotoAutobús/trenTotal

Válidos





Valore los siguientes problemas de movilidad en el Centro de Soria (0 poco problemático, 10 muy problemático) Aceras estrechas

10954

5,11932,70365

558,00

VálidosPerdidos

N


6 3,7 5,5 5,54 2,5 3,7 9,2

14 8,6 12,8 22,011 6,7 10,1 32,1

6 3,7 5,5 37,619 11,7 17,4 55,011 6,7 10,1 65,1

6 3,7 5,5 70,626 16,0 23,9 94,5

2 1,2 1,8 96,34 2,5 3,7 100,0

109 66,9 100,054 33,1

163 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos





Amplitud aceras p

10756

4,75702,18848

509,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 3,7 3,76 3,7 5,6 9,3

26 16,0 24,3 33,615 9,2 14,0 47,724 14,7 22,4 70,1

9 5,5 8,4 78,59 5,5 8,4 86,94 2,5 3,7 90,7

10 6,1 9,3 100,0107 65,6 100,0

56 34,4163 100,0

,002,003,004,005,006,007,008,009,00Total

Válidos




Falta pasos de peatones p p

10954

4,01832,68046

438,00

VálidosPerdidos

N


12 7,4 11,0 11,08 4,9 7,3 18,3

16 9,8 14,7 33,08 4,9 7,3 40,4

25 15,3 22,9 63,313 8,0 11,9 75,2

8 4,9 7,3 82,61 ,6 ,9 83,5

12 7,4 11,0 94,52 1,2 1,8 96,34 2,5 3,7 100,0

109 66,9 100,054 33,1

163 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos





Ruido 109

544,9174

2,54998536,00

VálidosPerdidos

N


4 2,5 3,7 3,74 2,5 3,7 7,3

12 7,4 11,0 18,315 9,2 13,8 32,115 9,2 13,8 45,915 9,2 13,8 59,618 11,0 16,5 76,1

4 2,5 3,7 79,812 7,4 11,0 90,8

4 2,5 3,7 94,56 3,7 5,5 100,0

109 66,9 100,054 33,1

163 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Accidentes

10954

3,20182,57401

349,00

VálidosPerdidos

N



15 9,2 13,8 13,813 8,0 11,9 25,732 19,6 29,4 55,0

8 4,9 7,3 62,45 3,1 4,6 67,0

16 9,8 14,7 81,78 4,9 7,3 89,04 2,5 3,7 92,74 2,5 3,7 96,34 2,5 3,7 100,0

109 66,9 100,054 33,1

163 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,0010,00Total

Válidos




Inexistencia plazas libres de aparcamiento p p

10954

7,43122,66099

810,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 1,8 1,86 3,7 5,5 7,36 3,7 5,5 12,87 4,3 6,4 19,3

24 14,7 22,0 41,34 2,5 3,7 45,0

10 6,1 9,2 54,19 5,5 8,3 62,4

41 25,2 37,6 100,0109 66,9 100,0

54 33,1163 100,0

1,002,003,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Indisciplina estacionamiento p

10756

6,61682,60132

708,00

VálidosPerdidos

N



2 1,2 1,9 1,92 1,2 1,9 3,74 2,5 3,7 7,52 1,2 1,9 9,39 5,5 8,4 17,8

25 15,3 23,4 41,110 6,1 9,3 50,5

5 3,1 4,7 55,114 8,6 13,1 68,216 9,8 15,0 83,218 11,0 16,8 100,0

107 65,6 100,056 34,4

163 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Congestión de tráfico g

10756

6,29912,45801

674,00

VálidosPerdidos

N


2 1,2 1,9 1,910 6,1 9,3 11,2

5 3,1 4,7 15,94 2,5 3,7 19,6

19 11,7 17,8 37,415 9,2 14,0 51,412 7,4 11,2 62,622 13,5 20,6 83,2

4 2,5 3,7 86,914 8,6 13,1 100,0

107 65,6 100,056 34,4

163 100,0

1,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos




Falta de señalización

11152

4,93692,93654

548,00

VálidosPerdidos

N



2 1,2 1,8 1,814 8,6 12,6 14,417 10,4 15,3 29,710 6,1 9,0 38,7

6 3,7 5,4 44,115 9,2 13,5 57,7

8 4,9 7,2 64,914 8,6 12,6 77,5

6 3,7 5,4 82,913 8,0 11,7 94,6

6 3,7 5,4 100,0111 68,1 100,0

52 31,9163 100,0

,001,002,003,004,005,006,007,008,009,0010,00Total

Válidos





Que propuestas plantearía en materia de movilidad

83 50,9 50,9 50,92 1,2 1,2 52,12 1,2 1,2 53,42 1,2 1,2 54,64 2,5 2,5 57,16 3,7 3,7 60,72 1,2 1,2 62,01 ,6 ,6 62,62 1,2 1,2 63,82 1,2 1,2 65,08 4,9 4,9 69,9

12 7,4 7,4 77,32 1,2 1,2 78,52 1,2 1,2 79,82 1,2 1,2 81,02 1,2 1,2 82,2

18 11,0 11,0 93,32 1,2 1,2 94,52 1,2 1,2 95,72 1,2 1,2 96,91 ,6 ,6 97,52 1,2 1,2 98,82 1,2 1,2 100,0

163 100,0 100,0

Cambiar el modelo de urbanismoEl trasporte público más baratoMás amplitud en calzadasMás aparcamientoMás autovíasMás calles peatonalesMás educación vialMás iluminaciónMás parkingsMás plazas de aparcamiento gratuitasMás transporte público y más frequenciaMejorar asfaltoMejorar el aparcamiento para minusválidoMejorar indicacionesMejorar la tecnología de los parquímetrosMenos zona azulMenos zonas amarillasPlazas de aparcamiento más grandesQuitar radaresQuitar zona de adoquinesReducción precio de la zona azulSeñalizaciónTotal


Porcentajeválido

Porcentajeacumulado

Género

96 58,9 61,9 61,959 36,2 38,1 100,0

155 95,1 100,08 4,9

163 100,0

HombreMujerTotal

Válidos





Edad

12736

40,4313,109

5134

VálidosPerdidos

N


4 2,5 3,1 3,14 2,5 3,1 6,32 1,2 1,6 7,92 1,2 1,6 9,42 1,2 1,6 11,03 1,8 2,4 13,42 1,2 1,6 15,02 1,2 1,6 16,5

12 7,4 9,4 26,02 1,2 1,6 27,64 2,5 3,1 30,73 1,8 2,4 33,16 3,7 4,7 37,86 3,7 4,7 42,52 1,2 1,6 44,12 1,2 1,6 45,72 1,2 1,6 47,26 3,7 4,7 52,02 1,2 1,6 53,5

12 7,4 9,4 63,02 1,2 1,6 64,62 1,2 1,6 66,14 2,5 3,1 69,38 4,9 6,3 75,62 1,2 1,6 77,22 1,2 1,6 78,72 1,2 1,6 80,39 5,5 7,1 87,44 2,5 3,1 90,62 1,2 1,6 92,12 1,2 1,6 93,72 1,2 1,6 95,32 1,2 1,6 96,94 2,5 3,1 100,0

127 77,9 100,036 22,1

163 100,0

19202123242526282930313233353638394041424345465051535455566062646668Total

Válidos





Profesión

12 7,4 15,4 15,46 3,7 7,7 23,1

14 8,6 17,9 41,013 8,0 16,7 57,725 15,3 32,1 89,7

8 4,9 10,3 100,078 47,9 100,085 52,1

163 100,0

ParadoJubiladoEmpleado no tituladoEmpleado tituladoAutónomo/liberalDirectivo/empresarioTotal

Válidos





ANEJO XV: Resultados de las medidas de

ruido


PLANOS

vol. i metodologia y recogida de información soria 28 … · intendente jefe de la policía local...

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