visión general de los adaptadores y parámetros de datos

Visión General de los Adaptadores y Parámetros

de Datos

August 2008

ZEESCES234A3 Rev. S

RECTIFICACION DE GARANTIAS Y LIMITACION DE OBLIGACIONESAunque los autores han puesto el debido cuidado en la preparación de este manual, nada de su contenido:

• Modifica o altera en ninguna forma las condiciones y términos normales de la compra, o acuerdo de alquiler bajo los términos en los cuales el equipo relacionado con este manual fue adquirido.

• Aumenta en ninguna forma las obligaciones del cliente o terceras partes.

AL LECTORAunque se ha puesto todo el esfuerzo para asegurar que la información contenida en este manual es correcta, completa y actualizada, esta reservado el derecho de modificar cualquier parte de este documento en cualquier momento sin previo aviso.

Avisoä Antes de la instalación, puesta en marcha o mantenimiento de este

equipo, por favor lea atentamente este manual, poniendo una atención especial en los avisos de seguridad y precauciones.

Copyright 2006 Snap-on UK Holdings LtdAll Rights Reserved

Snap-on DiagnosticsUnit 1B, Boland Industrial EstateMallow RoadCorkIrelandTel: +353.21.4211600Fax: +353.21.4211601Sitios Web:http://www.Sun-diagnostics.com/http://www.snapon.com/

a

Visión General de los Adaptadores y Parámetros de Datos 2006-09

http://www.Sun-diagnostics.com/

http://www.snapon.com/

Información sobre marcas comercialesSCANBAY II™, Scanner™, Scan Gra-Fix, Scan-Link, ScanView, TechWare, MODIS™, SOLUS™, Sun y Snap-on son marcas comerciales registradas de Snap-on Incorporated, registradas en los Estados Unidos y en otros países. Todas las demás marcas, logotipos o nombres son propiedad de sus respectivos propietarios.

Visión General de los Adaptadores y Parámetros de Datos 2006-09

Índice

Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i

1 Visión general de los Adaptadores . . . . . . . . . . . . . . . .1

2 Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3 Parámetros de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153.2 Parámetros de Datos, Lista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.2.1 Numérico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.2.2 A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.2.3 B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333.2.4 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353.2.5 D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 623.2.6 E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663.2.7 F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 763.2.8 G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 833.2.9 H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 833.2.10 I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 843.2.11 K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1003.2.12 L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1003.2.13 M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1033.2.14 N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1123.2.15 O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1143.2.16 P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1153.2.17 R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1313.2.18 S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1423.2.19 T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1573.2.20 U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1663.2.21 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1663.2.22 W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1793.2.23 Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179

i

ÍNDICE

ii Visión General de los Adaptadores y Parámetros de Datos 2006-09

1 Visión general de los
Adaptadores
1. Conectar el adaptador de prueba: seleccione el adaptador para el vehículo que se va a probar y conéctelo al cable de datos mediante los dos tornillos cautivos.

2. Conectar el adaptador de prueba al vehículo: utilice la información que se muestra sobre los conectores para el vehículo específico. Sólo se puede encajar el adaptador en el conector de una manera.

Tabla 1-1 Adaptadores y Cables

Fabricante Adaptador/Cable Número de pieza

Alfa/Fiat/Lancia Adaptador AFL-1 MT2500-81

Adaptador PSA-1 MT2500-59

Adaptador PSA-2 con la llaveS-11

MT2500-603677-01

Adaptador DL-16 con la llaveS-4 o la llaveS-50 o la llaveS-61

MT2500-68, Imagen 1-13672-01EAP0234E05AEAP0234E10A

Cable de alimentación de la batería

3621-01


EAX0045E11A

BMW Adaptador BM-1B MT2500-74

Adaptador DL-16 con la llaveS-28 o la llaveS-39 (Serie 7 2003

MT2500-68, Imagen 1-13769-001EAP0234E15A

1

C A P I T U L O 1 VISIÓN GENERAL DE LOS ADAPTADORES

Citroën Adaptador PSA-1 MT2500-59

Adaptador PSA-2 con la llaveS-11 o la llaveS-33

MT2500-6036773783-0001

Adaptador DL-16 con la llaveS-34 o la llaveS-50 o la llaveS-61 o la llaveS-4, (sólo S/W V3)

MT2500-68, Imagen 1-13784-0001EAP0234E05AEAP0234E10A3672-01


3621-01

EOBD Adaptador DL-16 con la llaveS-7 o la llave S-44

MT2500-68, Imagen 1-13655-01EAP0234E50A

Adaptador CAN-1 (EU) EAA0281E77C

Adaptador CAN-1 (USA) MT2500-83A

Adaptador CAN-1A (Australia) EAA0281E77D

Adaptador CAN-1B (Universal)

EAA0281E77E

OBD-II (USA) con la llaveK-2A o la llaveK-20

MT2500-465078-0202EAP0234E45A

Ford Adaptador Ford-3 MT2500-67

Adaptador de alimentación MT2500-91

Adaptador DL-16 con la llaveS-2A o la llave S-7 o la llave S-43

MT2500-68, Imagen 1-1EAP0234E00A3655-01EAP0234E40A

Adaptador GA-1 MT2500-45

Honda Adaptador DL-16 con la llaveS-7 o la llave S-46 (Honda SRS)

MT2500-68, Imagen 1-13655-01EAP0234E60A

Adaptador HON-1 MT2500-77

Land Rover Adaptador MULTI-4 MT2500-21

ROV-1 MT2500-71


Adaptador DL-16 con la llaveS-25

MT2500-68, Imagen 1-13745-01



2 Visión General de los Adaptadores y Parámetros de Datos 2006-09

Mercedes Adaptador MB-1 con la llaveS-20 o la llaveS-21

MT2500-623693-013694-01

MB-2 con el cable de alimentación de la batería

MT2500-723621-01

Adaptador DL-14 (Opción) MT2500-73

Adaptador DL-16 con la llaveS-4 o la llaveS-17 o la llaveS-34

MT2500-68, Imagen 1-13672-013692-013784-0001

2.5 mm el cable de adaptador 6004E9312-98

Adaptador PSA-2 con la llaveS-11 o la llaveS-33

MT2500-6036773783-0001

MG/Rover Adaptador MULTI-4 MT2500-21

ROV-1 MT2500-71



MT2500-68, Imagen 1-13745-01

Nissan Adaptador DL-16 con la llaveS-7

MT2500-68, Imagen 1-13655-01


MT2500-68, Imagen 1-1EAP0234E55A

Adaptador NISS-2 MT2500-58

Opel/Vauxhall OPEL/VAUXHALL-2 MT2500-66

Adaptador DL-16 con la llaveS-26 o la llaveS-27 o la llaveS-32 (ABS + Airbag)S-47

MT2500-68, Imagen 1-13752-0013768-00013778-0001EAP0234E70A



3


Peugeot Adaptador PSA-1 MT2500-59

Adaptador PSA-2 con la llaveS-11 o la llave S-33

MT2500-6036773783-0001

Adaptador DL-16 con la llaveS-34 o la llaveS-50 o la llaveS-61 o la llaveS-4, (sólo S/W V3)

MT2500-68, Imagen 1-13784-0001EAP0234E05AEAP0234E10A3672-01


3621-01

Renault Adaptador RENAULT-1 MT2500-64

Adaptador REN-2 MT2500-76


MT2500-68, Imagen 1-13752-001

Toyota Adaptador DL-16 con la llaveS-7

MT2500-68, Imagen 1-13655-01

TOY-1 MT2500-50

TOY-2 MT2500-52

VAG Adaptador VW-1 MT2500-56

Adaptador SKODA-1A MT2500-61

Adaptador LT-1 P/N: 6004E9314-17

Adaptador DL-16 con la llaveS-7 o la llaveS-40

MT2500-68, Imagen 1-13655-01EAP0234E20A

Adaptador DL-14 con la llaveS-40 (S/W V5, para LT)

MT2500-73EAP0234E20A

Volvo Adaptador DL-16 con la llaveS-7 o adaptador CAN-1B

MT2500-68, Imagen 1-13655-01EAA0281E77E




Imagen 1-1 Adaptador DL-16, MT2500-68

Precaución:c NO conecte el DL-16 a un zócalo ODB de 24 V. Puede dañar la

unidad.

Imagen 1-2 Zócalos ODB: 12 V (izquierda) y 24 V (derecha)

5

2 Abreviaturas

Las siguientes abreviaturas y términos son utilizados en las definiciones
de los códigos de avería que aparecen en la pantalla del escáner o laliteratura de los fabricantes:
Tabla 2-1 Abreviaturas

Abreviaturas Descripción

1BL Carburador De Un Cuerpo

2BL Carburador De Dos Cuerpos

4MATIC Tracción cuatro-ruedas controlada automáticamente

A/C Aire Acondicionado

A/T Transmisión Automática

AAC Aire Acondicionado Automático

AAM Módulo Actividad Total

AB Airbag

ABS Sistema Anti-Bloqueo Frenos

ACRS Reconocimiento Automático Asiento Niño

ADM Oscurecimiento Retrovisor Automático

ADS Sistema Amortiguación Automático, suspensión electrónica

AIR Inyección Aire Secundario

AP Pedal Acelerador

APP Posición Pedal Acelerador

APS Sistema Piloto Automático

AS Sistema Antena

ASC Control anti-giro

ASD Diferencial Deslizamiento Automático, Deslizamiento limitado

ASR Regulación Deslizamiento Aceleración, control tracción

ATA Alarma Antirrobo

BA Asistencia Auxiliar

BARO Presión Barométrica

7

C A P I T U L O 2 ABREVIATURAS

BCAPC Compensación Presión Aire Carga Barométrica

BDC Punto Muerto Inferior

BM Modulo Base, también llamado Modulo General (GM) o Modulo Bus Controlador Área Network (CAN).

BPC Compensación Presión Barométrica

C/C Control Crucero

CA Asistencia Refrigeración

CAN Controlador Área Network

CARB Carburador

CAT Convertidor Catalítico

CCM Modulo Control Combinado

CDC Cambiador Disco Compacto

CF Característica Conveniencia

CFI Inyección Combustible Central

CKA Angulo Cigüeñal

CKP Posición Cigüeñal

CL Cierre Centralizado

CMP Posición Árbol De Levas

CNS Sistema Comunicación y Navegación

CPI Inyección Punto Central

CST Capota Cabriolet

CTEL Teléfono Celular

CTP Posición Mariposa Cerrada

CTU Unidad Activación Central

CVH Cabeza Angular Válvula Compuesta

DA Air Bag Conductor

DAS Sistema Autorización Conducción

DDE Sistema Gestión Motor Diesel

DI Distribuidor Encendido

DM Modulo Diagnóstico

DME Sistema Gestión Motor

DOHC Doble Árbol Levas en Culata

DP PreTensor Conductor




DSA Air Bag Lateral Conductor

DSC Control Estabilidad Dinámica

DSL Motor Diesel

DSV Válvula Corte Sistema Autorización Conducción

DTC Código Avería Diagnóstico

DWA Sistema Antirrobo

EA Acelerador Electrónico

EBR Regulación Electrónica Frenada

ECL Nivel Refrigerante Motor

ECT Temperatura Refrigerante Motor

ECU Unidad Control Electrónica, (UCE)

EDC Control Diesel Electrónico

EDR Regulación Diesel Electrónica

EDS Sistema Diesel Electrónico

EDS Regulador Presión

EEC Control Motor Electrónico

EFI Inyección Combustible Electrónica

EGR Recirculación Gas Escape

EGS Transmisión Electrónica

EI Encendido Electrónico, Sin Distribuidor

EL Iluminación Exterior

EML Mariposa Electrónica

EMS Mariposa Electrónica

EMSC Espejo Eléctrico y Columna Dirección, calentamiento y ajuste

EPC Control Potencia Electrónico

ERIC Sistema de Encendido y Carburación reg Electrónicamente

ESA Ajuste Asientos Eléctrico

ESC Columna Dirección Eléctrica, ajuste

ESCM Módulo Control Sistemas Motor; también llamado MAS

ESP Control Estabilidad Electrónica, control tracción

ETC Control Transmisión Electrónica

ETC Control Mariposa Electrónica



9


ETR Retractor Tensión Emergencia, sujeción suplementaria

ETS Sistema Tracción Electrónico

EVAP Sistema Control Emisión Evaporación

EWS Sistema antirrobo

FAN Ventilador Refrigeración

FFS Sistema Estructura suelo

FI Inyección Combustible

FL Delantera Izquierda, (Rueda)

FOM Espejos Exteriores Abatible

FP Bomba Combustible

FR Delantera Derecha, (Rueda)

GIM Método Impulso Regulador

GM Módulo General, también llamado Módulo Base (BM)

HCS Sistema Limpieza Faros

HCS Remolino Compresión Alta

HFM Sistema Gestión Motor con Hilo Caliente

HFM-SFI HFM con Inyección Combustible Secuencial

HFS Sistema Manos Libres

HHT Probador Portátil

HM Espejos con calefacción

HORN Sistema señal claxon

HS Calefacción Asientos

IAT Temperatura Aire Admisión

IC Grupo Instrumentos

IDC Controlador en Salpicadero

IFI Inyección Combustible en línea

IL Luz Interior

IMRC Control Colector Admisión variable

IR Infrarrojo

IRM Espejo retrovisor Interior

ISC Control Ralentí

KS Sensor Picado

KSS Sistema Sensor Picado




L4 Motor 4-Cilindros en Línea

LCP Panel Control Inferior

LH Sistema masa flujo de aire Hilo Caliente Lambda

LHS Volante en Lado Izquierdo

LH-SFI LH con Inyección Combustible Secuencial

LOC Compresión Baja

LS Sistema Altavoces

M/T Transmisión Manual

MAF Flujo Masa Aire

MAP Presión Absoluta Colector

MAS Sistema Agregados Motor

ME Sistema control electrónico Mercedes

MEMS Sistema de Gestión Modular del Motor

ME-SFI ME con Inyección Combustible Secuencial

MFI Inyección de Combustible Múltiple

MIL Luz Indicadora Malfuncionamiento

MPI Inyección Multi-Punto

MSC Espejo, Barra Dirección, calentamiento eléctrico y ajustable

MSR Control Par Arrastre Motor

MV Válvula(s) Magnética(s)

MVA Vacío Colector Asistido

MWH Cableado Principal

NS Sistemas en Red, CAN

O2S Sensor Oxígeno

OBD Diagnósticos A bordo

OC Convertidor Catalítico oxidación

OCP Panel Control Superior

OHC Árbol Levas en Culata

OHV Válvulas en culata

ORM Espejo Retrovisor Exterior

OSB Respaldo Asiendo Ortopédico

PA Air Bag Pasajero

PCM Módulo Control Potencia



11


PGMFI Inyección de Combustible Programable

PL Sistema Bloqueo Potencia

PMP Pre-Calefactor Colector Admisión Parcial

PNP Posición Park Neutral

PP PreTensor Pasajero

PS Dirección Asistida

PSA Air Bag Lateral Pasajero

PSE Equipamiento Sistema Neumático

PTE Techo, Par elevado y emisión baja

PTS Sistema Parktronic

PW Corriente Ventanas

PWM Modulación Ancho Impulso

RB Barra Rodante

RCL Cierre Centralizado Remoto

RD Radio

REST Utilización calor residual motor

RH Techo Corredizo

RHR Reposa cabezas Traseras Reclinables

RHS Volante en Lado Derecho

RL Trasera Izquierda, (Rueda)

RPM Velocidad Motor, Revoluciones por minuto

RR Trasera Derecha, (Rueda)

RST Capota Roadster

RTG Asa Tapa Maletero Plegable

RTR Apertura Maletero Remota

RWD Luneta térmica Trasera

SAD Airbag Lateral Conducto

SAI Admisión Aire Secundaria

SAP Air Bag Lateral Pasajero

SBE Extensión Cinturón Seguridad

SEFI Inyección Electrónica de Combustible Secuencial

SFI Inyección Combustible Secuencial

SLO Bloqueo Arranque




SOHC Árbol De Levas único en culata

SOR Reconocimiento Asiento Ocupado

SPS Dirección Asistida Sensible a la Velocidad

SR Techo Deslizantes

SRS Sistema Restricción Suplementaria

SVS Dar Servicio al Vehículo Pronto

T4 Motor Transversal 4 Cilindros

T6 Motor Transversal 6Cilindros

TB Cuerpo Mariposa

TC Control Tracción

TC Caja Transferencia

TC Control Mariposa

T-CARB Turbo Carburador

TCM Modulo Control Transmisión

TD Señal Velocidad, División Tiempo

TDC Punto Muerto Superior

T-DSL Motor Turbo-Diesel

TIC Control Encendido Transistorizado

T-MPI Inyección Multi-punto Turbo

TN Notificación Tiempo, señal velocidad del módulo de encendido

TPC Control Presión Neumático

TPS Sensor Posición Mariposa, (SPM)

TRAP Oxidante, controles emisiones diesel

TWC Convertidor Catalítico de 3 vías

V6 Motor 6 Cilindros en V

VAF Volumen Flujo Aire

VSS Sensor Velocidad Vehículo

VV Carburador Venturi Variable

VVC Válvula de Control Variable

WK Embrague Conversor Par

WOT Mariposa Totalmente Abierta



13


Nota:p Antes de identificar el vehículo, pulse N para Ayuda y desplácese por

toda la lista de abreviaturas utilizadas en el cartucho.

WS Sistema Limpiaparabrisas

ZSR Control Corriente Ignición




3 Parámetros de Datos

3.1 IntroducciónLa UCE proporciona dos tipos básicos de parámetros: digitales (odiscretos) y analógicos.

• Los parámetros digitales (discretos) sólo pueden estar en uno dedos estados, tales como activado o desactivado, abierto o cerrado, sío no, etc. Los interruptores y solenoides proporcionan parámetrosdiscretos en la lista de datos de la UCE.

• Los parámetros analógicos son cantidades que aparecen comovalores medidos en con sus unidades correspondientes. Losparámetros del voltaje, presión, temperatura, tiempo y velocidad sonejemplos de parámetros analógicos.

Consulte las tablas que se muestran a continuación para obtener másinformación sobre las unidades de medida que se utilizan.

Si se muestra la letra “X” en medio o detrás del título de un parámetrode datos, significa que hay un contador de software aplicado a dichoparámetro en particular, por ejemplo BOBINA X, donde X es un númerocomo 1, 2, 3, etc.

Todos los parámetros de datos aparecen listados alfabéticamente.

Nota:p Es posible que algunos parámetros de datos tengan un valor incorrecto

hasta que el motor esté funcionando, por ejemplo CARGA RALENTI, PLENA CARGA, etc.

Tabla 3-1 Parámetros discretos, Estados

Estados Descripción

ACTIVO/INACTIVO Un dispositivo o función está activo o no

HABILITADO/INHABILITADO

Un dispositivo o función está habilitado o no

ALTO/BAJO Un dispositivo, función o señal está funcionando en modo alto (HIGH) o bajo (LOW)

OK/NO OK Un dispositivo o parámetro es correcto o incorrecto

ON/OFF Un dispositivo está encendido (ON) o apagado (OFF)

15

C A P I T U L O 3 PARÁMETROS DE DATOS

ABIERTO/CERRADO

Un dispositivo está abierto o cerrado, válvulas de solenoide, etc.

GASOLINA/GAS El motor funciona con gasolina o gas

RIC/POB

MINIMO/CENTRO/MAXIMO

Una mezcla de aire/combustible es rica o pobre.

Se utiliza CENTRO cuando el sensor O2 está frío pero este estado también se puede presentar cuando la mezcla cambia de pobre a rica o viceversa. MINIMO significa una mezcla extremadamente pobre y MAXIMO significa una mezcla extremadamente rica.

SI/NO Un dispositivo, función o señal está presente o no

Tabla 3-1 Parámetros discretos, Estados

Estados Descripción

Tabla 3-2 Parámetros analógicos, unidades de medida

Unidades Descripción

% Porcentaje o ciclo de trabajo calculado por la UCE basado en los diferentes sensores y actuadores. Por ejemplo, Ciclo de trabajo, una lectura de 0 % indica que un dispositivo está completamente desactivado para cortar una función y una lectura de 100 % indica que el dispositivo está completamente activado para permitir el máximo uso de dicha función. O viceversa.

° Medida angular en grados calculada por la UCE en función de los diferentes sensores. Puede ser la salida para avance de encendido, inicio de inyección y otros.

°C, °F Medida de temperatura en grados Celsius y/o Fahrenheit

A, mA Medida de corriente eléctrica (amperios)

bar, mbar, kPa, “Hg, psi

Medidas de presión calculadas por la UCE a partir de diferentes sensores de presión/vacío

mg/Tiempo Cantidad por carrera del pistón, puede ser para cilindro o para bomba de combustible

mm3/Tiempo Volumen por carrera del pistón, puede ser para cilindro o para bomba de combustible

mph, kph Medida de velocidad calculada por la UCE en función de los diferentes sensores

Nm, lb.-ft Medida del par calculada por la UCE

rpm Medidas de velocidad de motor calculada por la UCE en función de los diferentes sensores


PARÁMETROS DE DATOS, LISTA

3.2 Parámetros de Datos, Lista

3.2.1 Numérico1A MARCHA

Indica si la transmisión está en 1A marcha.

1X PROGRAM.Parámetro de sistema de navegación por satélite que indica si el sistema se ha programado. Donde x = Número de programa 1, 2 ó 3.

3.2.2 AA/C ACTIVADO

Este parámetro indica si la UCE permite o no la utilización del aire acondicionado.

A/C ACTIVOEste parámetro indica la posición del interruptor del aire acondicionado. ON significa que el interruptor del A/C en el panel de instrumentos ha sido conectado o que la UCE ha enviado un comando para que se ponga en marcha el A/C. En algunos casos, el compresor del A/C puede que no se ponga en marcha incluso cuando el interruptor esté cerrado. Hay otras muchas señales de interruptores y de sensores que pueden evitar que la UCE active el embrague del compresor de A/C.

A/C CONTROL CLIMAIndica el estado del interruptor de control de clima del aire acondicionado.

A/C HABILEste parámetro indica si la UCE permite o no la utilización del aire acondicionado.

s, ms, h Medidas de tiempo

Paso Ajuste para un motor de pasos

V, mV Medida de voltaje eléctrico (voltios)

Ω, kΩ Medida de resistencia eléctrica (ohmios)

Tabla 3-2 Parámetros analógicos, unidades de medida

Unidades Descripción

17


A/C MODOEste parámetro muestra si el sistema de aire acondicionado está en el modo ALTO o BAJO.

A/C PREPARADOEste parámetro comprueba si el sistema del aire acondicionado está listo para utilizarlo, si el aire acondicionado está ajustado y no se encuentran defectos en el sistema, la lectura será SÍ; si el vehículo no tiene el aire acondicionado ajustado o se encuentran fallos en el cableado o en el sistema, la lectura será NO.

A/C PRESENTEEste parámetro indica que la UCE ha detectado si hay o no un sistema de aire acondicionado presente.

A/C PRESENTEEste parámetro indica que la UCE ha detectado si hay o no un sistema de aire acondicionado.

A/C REQUERIDOEste parámetro indica si la UCE envió o no una petición para activar el aire acondicionado.

A/T PRESENTEEste parámetro indica que la UCE ha detectado si hay o no un sistema de transmisión automática.

ABS ACTIVOIndica si el sistema ABS está activo o no.

ABS PRESENTEEste parámetro indica que la UCE ha detectado si hay o no un sistema de ABS presente.

ACCESORIOSIndica el estado del interruptor Accesorios. (Consulte más adelante la sección sobre el relé de accesorios).

ACEL.Muestra la aceleración del vehículo en metros por segundo.

ACELERACIÓN CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si el sistema de control de crucero velocidad de está en modo de aceleración o no.

ACELERACIÓN DEL VEHÍCULOIndica la aceleración del vehículo.

ACELERACIÓN LATERALIndica la aceleración lateral a la que el vehículo está sometido, en m/seg2.

ACELERACIÓN TRAS DESACELERACIÓNInformación no disponible en este momento.



ACT. ADAPTACIÓN O2Indica si la UCE asimila la memoria a largo plazo para la corrección de O2. Si marca OFF, la UCE no puede llevar a cabo modificaciones en la corrección de memoria a largo plazo; esta lectura también depende de la temperatura y marcará OFF hasta que se haya alcanzado una temperatura media de funcionamiento de aproximadamente 80 °C. Si en la pantalla siempre aparece OFF es señal de un mal funcionamiento.

ACTIV. CONTR. AIRE RAL.Indica el estado del control de la UCE para la bobina del control de aire al ralentí (IAC) del motor. Cuando ACTIV. CONTR. AIRE RAL. es SÍ, la UCE controla el movimiento de la válvula IAC. Si es NO, la UCE no controla el motor IAC. La lectura del contador de CONTR. AIRE RAL. representará la última posición a la que lo movió la UCE.

ACTIVACIÓN CONSUMID ENERGÍAIndica el estado de la activación del modo Consumidores de energía.

ACTIVACIÓN MODO DEGRADADOIndica el estado de la activación del modo Degradado.

ACTIVAR ASCEste parámetro indica que es necesario activar el control antigiro para las condiciones de conducción actuales.

ADAP AJUST MARIPEste parámetro muestra el modo actual de ajuste de la mariposa y la lectura puede ser al ralentí o carga parcial.

ADAPT EGREste parámetro representa el estado de adaptación de la válvula EGR, OK o ERROR.

ADAPT VOLANTEEste parámetro indica el estado de la adaptación del volante.

ADAPT. BOMBAIndica el estado de la adaptación de la bomba.

ADAPT. CARGAIndica el estado de la adaptación de la carga.

ADAPT. DOBLE BUCLE MÁX.(POBRE)Indica la adaptación de doble bucle más pobre.

ADAPT. DOBLE BUCLE MÁX.(RICA)Indica la adaptación de doble bucle más rica.

ADAPT. ENCENDIDOIndica el estado de la adaptación del encendido.

ADAPT. ENTRADAEste parámetro indica la adaptación de entrada si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

19


ADAPT. ESCAPEEste parámetro indica la adaptación del escape si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

ADAPT. FILTROIndica el estado de la adaptación del filtro.

ADAPT. INYECTOR XIndica el estado de la adaptación del inyector.

ADAPT. ISCEl valor de Adaptación del Control de velocidad del ralentí representa la corrección a largo plazo de la apertura de la válvula ISC que controla el ralentí del motor. La UCE aprende el valor y algunas veces los valores son distintos cuando la caja de cambios está en posición Neutral o de Conducción.

ADAPT. MAPIndica el estado de la adaptación del MAP.

ADAPT. MARIPOSAEste parámetro muestra si la UCE está adaptando la posición de mariposa.

ADAPT. MEZCLA LARGO PLAZO (ADIC.)Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo de la mezcla de combustible. ADD implica añadir o restar cantidades iguales de combustible a todas las celdas de bloqueo de combustible, independientemente del valor base del impulso de inyección previamente programado. Funciona de manera muy eficaz para los problemas relacionados con la mezcla del ralentí, pero su efecto es mínimo en las velocidades superiores del motor. Por ejemplo, las fugas de vacío afectan en gran medida a la mezcla de combustible en el ralentí, pero son menos graves a más rpm. La diferencia fundamental aquí es que la cantidad de corrección del combustible no depende de la base original de cada celda de memoria de combustible.

ADAPT. MEZCLA LARGO PLAZO (MUL.)Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo de la mezcla de combustible. MUL implica multiplicar o tomar el valor base de celda previamente programado y multiplicar ese número por un factor de corrección o un porcentaje. Aquí, la cantidad de corrección aumentada o disminuida en cada celda de bloqueo de memoria depende del impulso de inyección base de cada celda. Esta forma de adaptación es necesaria para reducir los problemas de control de combustible que se agravan al aumentar la velocidad del motor.

ADAPT. O2Este parámetro indica la adaptación de los sensores 02.



ADAPT. O2 Y REAL (BANC. X)Este parámetro indica la adaptación de los sensores 02 y la bancada de cilindros real.

ADAPT. PICADOEste parámetro indica la adaptación del picado si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

ADAPT. PRESIÓN COMBUST.Indica el estado de la adaptación de la presión del combustible.

ADAPT. RALENTÍ CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la adaptación de ralentí.

ADAPT. SEGM. X BANCO X CIGÜEÑALEste parámetro mide la cantidad de avance o retraso de encendido necesario para compensar el fallo de encendido. La aceleración del cigüeñal se comprueba iniciando el cilindro pertinente en la bancada de cilindros especificada; las distintas aceleraciones (cambio en la velocidad de rotación) de los cilindros se comparan entre sí. Las funciones de detección de fallos de encendido en la velocidad del motor sobrepasan el 15% de la carga del motor.

ADAPT. SENSOR POS VÁLV MARIPIndica si la UCE está adaptando el sensor de posición de la mariposa.

ADAPT. VÁLVULA MARIPOSAEste parámetro muestra si la UCE está adaptando la posición de la válvula de mariposa.

ADAPTACIÓNEl valor de Adaptación representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en un motor de inyección de combustible. El valor Adaptación indica si la UCE está activando una mezcla rica o pobre.

ADAPTACIÓN ANTICÍCLICA XIndica la adaptación anticíclica, donde x = 1, 2 ó 3.

ADAPTACIÓN CANT. COMBUS. XIndica la adaptación de cantidad de combustible x, donde x = 1 ó 2.

ADAPTACIÓN CARGA PARCIAL REFERENCIAEste parámetro está presente en vehículos más antiguos. El número del multiplicador aprendido de bloques de O2 representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en un motor de inyección de combustible. El número aprendido de bloques indica si la UCE está activando una mezcla rica o pobre.

ADAPTACIÓN COMBUS.Este parámetro indica si el sensor de adaptación del combustible esta activado o no.

21


ADAPTACIÓN COMBUS. CARGA PARCIAL XIndica la adaptación de combustible a largo plazo estudiada por la UCE para la carga al ralentí. Donde X puede ser 1 o 2 (bancada).

ADAPTACIÓN COMBUS. CARGA RALENTÍ XIndica la adaptación de combustible a largo plazo estudiada por la UCE. Donde X puede ser 1 o 2 (bancada).

ADAPTACIÓN COMBUS. XIndica la adaptación de combustible a largo plazo estudiada por la UCE para la carga parcial. Donde X puede ser 1 o 2 (bancada).

ADAPTACIÓN CONTROL PICADOEste parámetro indica la adaptación de control del picado si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

ADAPTACIÓN DE O2La adaptación O2 es un valor aprendido que representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en un motor de inyección de combustible. El valor aprendido indica si la UCE está activando una mezcla rica o pobre en las condiciones de funcionamiento actuales.

ADAPTACIÓN DOBLE BUCLEIndica la adaptación de doble bucle.

ADAPTACIÓN FUNCIONAMIENTO LIMITADOUna estrategia de funcionamiento limitado (modo los o modo de emergencia) puede proporcionar automáticamente valores de sustitución cuando se produzca un fallo del sensor, de manera que un sensor pueda fallar y no afectar necesariamente a la conducción.

ADAPTACIÓN IACEste parámetro se muestra en algunos vehículos de 1989 y en motores posteriores de inyección de combustible. Indica la posición del mínimo control de aire al ralentí del motor (IAC) que ha aprendido la UCE. El contador de ADAPTACIÓN IAC representa la posición IAC mínima que se almacena en la memoria de la UCE.

ADAPTACIÓN IAC CON A/CEl valor de Adaptación del Control de Aire al ralentí representa la corrección a largo plazo de la apertura de la válvula IAC que controla el ralentí del motor. La UCE aprende el valor y algunas veces los valores son distintos para el sistema de aire acondicionado.

ADAPTACIÓN IAC EN POSICIÓN P-NEl valor de Adaptación del Control de Aire al ralentí representa la corrección a largo plazo de la apertura de la válvula IAC que controla el ralentí del motor. La UCE aprende el valor y algunas veces los valores son distintos dependiendo de si la caja de cambios está en posición Neutral o de Conducción.



ADAPTACIÓN IAC EN POSICIÓN R-DEl valor de Adaptación del Control de Aire al ralentí representa la corrección a largo plazo de la apertura de la válvula IAC que controla el ralentí del motor. La UCE aprende el valor y algunas veces los valores son distintos dependiendo de si la caja de cambios está en posición Neutral o de Conducción.

ADAPTACIÓN IAC XEl valor de Adaptación del Control de Aire al ralentí representa la corrección a largo plazo de la apertura de la válvula IAC que controla el ralentí del motor. La UCE aprende este valor.

ADAPTACIÓN O2 (CARGA PARCIAL) XLa adaptación O2 (Carga parcial) es un valor aprendido que representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en un motor de inyección de combustible en carga parcial. El valor aprendido indica si la UCE está activando una mezcla rica o pobre en las condiciones de funcionamiento actuales.

ADAPTACIÓN O2 (CARGA RALENTÍ) XLa adaptación O2 (Carga ralentí) es un valor aprendido que representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en un motor de inyección de combustible en carga al ralentí. El valor aprendido indica si la UCE está activando una mezcla rica o pobre en las condiciones de funcionamiento actuales.

ADAPTACIÓN PRESIÓN TURBOIndica el estado de la adaptación de la presión del turbo.

ADAPTACIÓN RALENTÍEste parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo de la mezcla de combustible cuando el motor está al ralentí.

ADAPTACIÓN RIQUEZAIndica la adaptación de riqueza.

ADAPTACIÓN RIQUEZA(RALENTÍ)Indica la adaptación de riqueza al ralentí.

ADAPTACIÓN VELOCIDAD RALENTÍEste parámetro muestra la adaptación de velocidad al ralentí en rpm.

ADPT. MEZCLA A CORTO PLAZO(MEDIA)Este parámetro indica la adaptación media de la mezcla a corto plazo.

ADQUIS. RUEDA FONICAEste parámetro indica el estado del procedimiento de aprendizaje de la rueda fónica.

AGUA EN FILTRO COMBUS.Indica si hay o no agua en el filtro de combustible.

AIRBAGIndica el estado de la lámpara del airbag.

23


AIRBAG CONDUC (O)Muestra la resistencia que existe entre los dos contactos del airbag especificado.

AIRBAG CONDUCTORIndica que la UCE ha detectado si el airbag del conductor está presente o no.

AIRBAG DELANT. DER.Indica que la UCE ha detectado si el airbag delantero derecho está presente o no.

AIRBAG DELANT. IZQ.Indica que la UCE ha detectado si el airbag delantero izquierdo está presente o no.

AIRBAG FRONT. PASAJERO, BLOQ.Indica el estado del airbag frontal de pasajero bloqueado.

AIRBAG FRONTAL, CONDUCTORIndica el estado del airbag frontal de conductor.

AIRBAG FRONTAL, PASAJEROIndica el estado del airbag frontal de pasajero.

AIRBAG LADO CONDUC (O)Muestra la resistencia que existe entre los dos contactos del airbag especificado.

AIRBAG LADO PASAJERO (O)Muestra la resistencia que existe entre los dos contactos del airbag especificado.

AIRBAG LAT. TÓRAX FRONTAL, COND.Indica el estado del airbag lateral de tórax frontal de conductor.

AIRBAG LATERAL, CONDUCTORIndica el estado del airbag lateral de conductor.

AIRBAG LATERAL, PASAJEROIndica el estado del airbag lateral del pasajero.

AIRBAG PASAJERO1. Muestra la resistencia que existe entre los dos contactos del airbag especificado. 2. Indica que la UCE ha detectado si el airbag del pasajero está presente o no.

AIRBAG PASAJERO (O)Muestra la resistencia que existe entre los dos contactos del airbag especificado.

AIRBAG TÓRAX FRONTAL, PASAJ.Indica el estado del airbag lateral de tórax frontal de pasajero.



AIRE ACONDICIONADO ACTIVOIndica la posición del interruptor del aire acondicionado. ON significa que el interruptor del A/C en el panel de instrumentos ha sido conectado o que la UCE ha enviado un comando para que se ponga en marcha el A/C. En algunos casos, el compresor del A/C puede que no se ponga en marcha incluso cuando el interruptor esté cerrado. Hay otras muchas señales de interruptores y de sensores que pueden evitar que la UCE active el embrague del compresor de A/C.

AIRE ADMIS.La temperatura del aire de admisión es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) a la UCE. El IATS es un termistor instalado en el colector de admisión. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, aportando la señal de voltaje del refrigerante a la UCE.

AIRE ADMIS. (DESEADA)Este parámetro indica la presión deseada del aire de admisión.

AIRE RALENTÍEste parámetro indica la cantidad de aire que entra actualmente en el motor al ralentí.

AIRE SECEste parámetro indica la cantidad de aire de la bomba de aire secundario.

AJ ARB LEVEste parámetro indica que la UCE ha activado el reglaje del árbol de levas.

AJ. MAR. MÁX. OKEsta señal la utiliza la UCE para determinar la posición máxima de parada del ajustador de la válvula de mariposa y para el ralentí de arranque y básico.

AJ. MAR. MÍN. OKEsta señal la utiliza la UCE para determinar la posición mínima de parada del ajustador de la válvula de mariposa y para el ralentí de arranque y básico.

AJ. MARI/EQUILB. SPM OK/EJEC.Este parámetro indica si la señal del sensor de posición de la mariposa es igual a la señal del sensor de posición de parada de la mariposa. (La UCE reconoce ambas señales como si fueran las mismas.)

25


AJUS. INY.Este parámetro muestra la diferencia de combustible inyectado en miligramos por carrera de pistón entre el cilindro en cuestión y la media de combustible inyectado.

AJUS. VÁLVULA MARIPOSA (EMER.)El ajustador de la válvula de mariposa produce una señal de voltaje proporcional a la posición de la mariposa. La señal informa a la UCE del grado de apertura de la mariposa cuando se encuentra en el modo de emergencia.

AJUS. VÁLVULA MARIPOSA (MÁX.)El ajustador de la válvula de mariposa produce una señal de voltaje proporcional a la posición máxima de la mariposa.

AJUS. VÁLVULA MARIPOSA (MÍN.)El ajustador de la válvula de mariposa produce una señal de voltaje proporcional a la posición mínima de la mariposa.

AJUST MARIPEste parámetro analógico muestra el ángulo que la válvula de mariposa devuelve cuando se suelta el acelerador.

AJUSTE CAJA EJE TRANSIndica si el reajuste de la caja del eje de transmisión (caja de cambios de la rueda delantera) está activado o desactivado.

AJUSTE COMuestra el valor del ajuste CO en pasos. Antes del ajuste, compruebe que el motor está en ralentí y a la temperatura de funcionamiento adecuada. Consulte CODIFICACIÓN CO a continuación para obtener más información.

AJUSTE CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si el ajuste del control de la velocidad de crucero está activado o desactivado (ON/OFF).

AJUSTE DE PRESIÓN RAÍLIndica el ajuste de presión del raíl común.

AJUSTE PICADOAJUSTE PICADO ajustará el valor de ángulo de picado, normalmente cuando el motor esté funcionando al ralentí.

AJUSTE REANUDARParámetro de sistema de navegación por satélite que indica si el sistema se ha programado para tener una configuración de reanudación.

AJUSTE TEMP (%)Muestra el ajuste de temperatura como un porcentaje.



ALCANZADO NIVEL MIN. ADITIVOSIndica si el tanque de aditivos está casi vacío o no. (es decir, menos de 0,2 litros).

ALIM. POTEN. TEMP. TRASERAEste parámetro indica el voltaje del potenciómetro del suministro de temperatura trasero.

ALIM. SENS POSICIÓN PEDAL ACELIndica el voltaje de suministro del Sensor de Posición del Pedal.

ALIM. SOLENOIDEEste parámetro indica el voltaje de alimentación de la válvula de solenoide.

ALIM_VENTANA_IZQLa ventana delantera izquierda incluye la función del elevalunas eléctrico. HAB significa que esta función debería estar bajando la ventana.

ALIMENT CALEFInformación no disponible en este momento.

ALIMENT HALL EJE CENTRALIndica si el módulo GEM envía a la caja de transferencia voltaje de referencia de cambios de efecto Hall.

ALIMENT PLACA 4RUEIndica si el embrague eléctrico con tracción a las 4 ruedas recibe alimentación.

ALIMENT. SENS FLUJO AIREIndica el voltaje de suministro del Sensor de Flujo de Aire.

ALIMENTACIÓN DE SENSOR AIndica la alimentación del sensor principal en voltios.

ALIMENTACIÓN DE SENSOR BIndica la alimentación del sensor de confirmación en voltios.

ALTA TEMPERATURA ATFIndica si la temperatura del fluido de la transmisión automática (ATF) es demasiado alta.

ALTERNADOR OKEste parámetro indica si la UCE ha reconocido un voltaje de carga. Si el valor es SI, entonces se puede realizar la Adaptación (reconocimiento adaptación). Si el valor el NO, entonces la UCE no reconocerá ninguno de los valores.

ALTITUDEste parámetro muestra el factor de corrección de altitud y se aplica en los valores de entrada de aire y lambda.

27


ANCHURA IMPULSO INY.Este parámetro indica el periodo de tiempo (ms) en que la UCE emite la orden para que los inyectores de combustible se abran cuando se está desarrollando la inyección secuencial. (No en el modo de emergencia). Sólo se indica la anchura del impulso de inyección del cilindro número 1.

ANCHURA IMPULSO INY/BANCO UNICOIndica el tiempo durante el cual el PCM ordena la activación de los inyectores de combustible en milésimas de segundo. Un impulso alto indica más tiempo de activación y una mezcla más rica. Un impulso bajo indica menos tiempo de activación y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el impulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

ANCHURA IMPULSO INY/BANCO XEsta anchura de impulso del inyector es el tiempo durante el cual el PCM ordena la activación de los inyectores de combustible en milésimas de segundo (ms). Estos parámetros se muestran con los sistemas de inyección de varios puertos. En los sistemas EFI (Electronic Fuel Injection, inyección electrónica de combustible), el PCM impulsa simultáneamente la mitad de los inyectores de combustible cada vez. TIEMP INY1(ms) hace referencia a los inyectores instalados en el banco 1 y TIEMP INY2(ms) a los instalados en el banco 2. En función del motor, se pueden alternar los bancos 1 y 2.

ÁNG. MARIPOSAEste parámetro lo calcula la UCE a partir del voltaje del sensor de posición de la mariposa. Indica el grado de apertura de la mariposa.

ÁNGULO LATERAL ACELERACIÓNIndica el ángulo de aceleración lateral.

ÁNGULO MARIPOSA MOTORIZADAIndica el ángulo de la mariposa motorizada.

ANGULO REGUL VALVULA ACELIndica el ángulo que la mariposa devuelve cuando se suelta el acelerador.

ANGULO VOLANTEMuestra el ángulo del volante.

ANTICONG ELEC VENTANA TRAS ACT/DESIndica el estado del comando del módulo GEM para el relé de anticongelante de la ventana trasera. ACT indica que el módulo GEM ha ordenado activar el solenoide del relé, cerrando los contactos del relé.

ANTIDERRAPEIndica si hay presente o no algún sistema antiderrape.



ANTIRROBOEste parámetro indica si el dispositivo de antirrobo incorporado en la UCE está activado (ON) o desactivado (OFF). Cuando el dispositivo antirrobo está activado, el motor no debería arrancar.

APERT. VÁLV. CANISTER(DESEADA)Indica la apertura deseada para la válvula del canister.

APR. MARIPOSAEste parámetro indica si el procedimiento de aprendizaje de la mariposa se desarrolló correctamente o no.

APRENDIZ. MARIPOSAEste parámetro indica el estado del procedimiento de aprendizaje de la mariposa.

APRENDIZ. MARIPOSAEste parámetro indica si el procedimiento de aprendizaje de la mariposa se desarrolló correctamente o no.

ARB LEVASEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el relé del árbol de levas. Se utiliza para modificar el avance del árbol de levas de admisión.

ÁRBOL LEVAS ADMISIÓNEste parámetro muestra la posición real del árbol de levas de admisión en grados.

ÁRBOL LEVAS ADMISIÓN REFERENCIAEste parámetro muestra la posición del árbol de levas de admisión de referencia en grados.

ÁRBOL LEVAS ADMISIÓN SOLIC.Este parámetro indica la posición del árbol de levas de admisión solicitado en grados.

ÁRBOL LEVAS ESCAPEEste parámetro muestra la posición real del árbol de levas de escape en grados.

ÁRBOL LEVAS ESCAPE REFERENCIAEste parámetro muestra la posición del árbol de levas de escape de referencia en grados.

ÁRBOL LEVAS ESCAPE SOLIC.Este parámetro indica la posición del árbol de levas de escape solicitado en grados.

ARRAN PRINCEste parámetro indica el inicio de inyección de la inyección principal controlado por la UCE. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

29


ARRANQUEIndica si el motor está arrancando.

ARRANQUE MOTOREste parámetro indica que el motor está arrancando.

ARRANQUE MOTOREste parámetro muestra si está permitido arrancar el motor. Mostrará NO si el dispositivo antirrobo no permite que el motor arranque.

ARRANQUE MOTOR PERMITIDOIndica si está permitido arrancar el motor. Mostrará NO si el dispositivo antirrobo no permite que el motor arranque.

ASC DESACTIVADOEste parámetro indica si el control antigiro está desactivado o no.

ASC PRESENTEEste parámetro indica que el control antigiro está instalado.

ASIST TRAC DISPONIBLEIndica el estado del comando del PCM para el sistema de asistencia de tracción. ACT indica que el PCM ha activado el sistema.

ASR PRESENTEEste parámetro indica que la UCE ha detectado si hay o no un ASR presente.

AUMENTAR MARCHA (+) REQUERIDOIndica si el conductor requirió o no una marcha superior.

AUMENTO PAR ASCEste parámetro indica que el sistema de control antigiro está aumentando el par.

AUMENTO RALENTEste parámetro indica si la UCE ha dado una señal para incrementar la velocidad del ralentí.

AUTO ADAPTACIÓNIndica si la UCE dispone de autoaprendizaje.

AUTOPISTASe utiliza para calcular el promedio km/litro (millas/galones) para unas condiciones de conducción de Autopista.

AUTORIZ A/CIndica el estado de autorización del A/C.

AUTORIZACIÓN AIRE ACONDICIndica el estado de autorización del A/C.

AV. ACT. BOMBASe trata del avance actual de la bomba de inyección.

AV. ARR. FRÍOIndica el avance de inyección adicional para el arranque en frío.



AV. ARRANQUE FRÍOIndica el avance de inyección adicional para el arranque en frío.

AV. ENCENDIDO (CALCULADO)Este parámetro indica la cantidad de avance de encendido antes de que la UCE elimine otros factores.

AV. INY.Este parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula que controla la cantidad de combustible proveniente de la bomba de elevación al pistón de avance de inyección y así, permite controlar el avance de la inyección y la cantidad de combustible.

AVAN BOMBA REQEste parámetro indica el avance requerido de la bomba de inyección en grados.

AVANCEEste parámetro indica el momento de ignición real del encendido. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

AVANCEEste parámetro indica la señal de salida que aplica la UCE a la válvula de avance de inicio de la inyección.

AVANCE (DESEADO)Indica el avance de tiempo deseado.

AVANCE (REAL)Indica el avance de tiempo real.

AVANCE ARBOL LEVASEste parámetro muestra la cantidad de ajuste del árbol de levas ordenado por la UCE, cuando está activado.

AVANCE BOMBA REALIndica el avance real de la bomba de inyección en grados.

AVANCE BOMBA SOLIC.Este parámetro indica el avance requerido de la bomba de inyección en grados.

AVANCE BOMBA SOLIC.Este parámetro indica el avance solicitado de la bomba de inyección.

AVANCE DES.Este parámetro indica el avance de inyección deseado de la bomba inyectora.

AVANCE ENCENDIDOEste parámetro indica el momento de ignición real del encendido. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

31


AVANCE ENCENDIDO (DESEADA)Este parámetro indica la cantidad de avance de encendido que desea la UCE.

AVANCE ENCENDIDO DESEADOIndica el avance o retardo total de encendido que ha ordenado el PCM, incluido el avance base.

AVANCE ENCENDIDO OFFEste parámetro indica que se ha eliminado la cantidad de avance de encendido aplicada realmente al motor tras cualquier retraso por el sensor de picado o el control de velocidad del ralentí.

AVANCE INYECC. PREVIAIndica el avance de la inyección previa.

AVANCE INYECC. PRINCIPALIndica el avance de inyección principal.

AVANCE INYECCIÓN1) Este parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula que controla la cantidad de combustible proveniente de la bomba de elevación al pistón de avance de inyección y así, permite controlar el avance de la inyección y la cantidad de combustible. 2) Este parámetro indica la señal de salida que aplica la UCE a la válvula de avance de inicio de la inyección.

AVANCE REALEste parámetro indica el avance real del encendido en grados.

AVCE BOMBA ACTEste parámetro indica el avance real de la bomba de inyección en grados.

AVERIA LUZTEMPCULATAIndica si la luz indicadora de temperatura de la culata presenta una avería.

AVERIA SOL EMBRAGUE LLANEOIndica la presencia de una avería en el circuito del solenoide del embrague de llaneo. SÍ indica la presencia de una avería.

AVISO CAMBIO DE ACEITEIndica si la luz de aviso de cambio de aceite está encendida o apagada.

AVISO SOBREVELIndica la presencia de una señal del sensor de velocidad de las ruedas superior a la normal. HAB indica que una o varias ruedas han superado la velocidad máxima del vehículo o que el circuito del sensor de velocidad está cortocircuitado.



3.2.3 BBAJAR VENTANA CONDUC

Indica el estado del comando del sistema PATS para los solenoides de desbloqueo de las ventanas. SÍ indica que el sistema PATS ha ordenado activar los solenoides.

BANCO INY XEste parámetro indica el tiempo (ms) durante el cual la UCE ordena la activación de los inyectores de combustible en milésimas de segundos. Un pulso alto indica más tiempo de activación y una mezcla más rica. Un pulso bajo indica menos tiempo de activación y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el pulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

BANCO X ÁRBOL LEVASEste parámetro muestra la posición del árbol de levas en grados para las diferentes bancadas de cilindros.

BANCO X POSICIÓN ÁRBOL LEVASEste parámetro muestra la posición del árbol de levas para las diferentes bancadas de cilindros.

BANCO X-YEl BANCO X-Y hace referencia al banco de cilindros 1 o al banco de cilindros 2 respectivamente, y Y hace referencia al número de cilindro en sí.

BAROEste parámetro indica la presión barométrica en milibares calculada por la UCE a partir del voltaje suministrado por el sensor de presión barométrica. Algunos sistemas no disponen de un sensor BARO, pero la UCE calcula la presión barométrica a partir de un muestreo del valor del sensor MAP con el contacto dado y el motor parado justo antes de arrancar. Este parámetro también puede indicar el voltaje leído por la UCE del sensor de presión barométrica.

BATEste parámetro indica el voltaje de la batería del vehículo medido por la UCE. La UCE utiliza este voltaje para corregir varias señales de salida. Se utiliza para controlar el tiempo de inyección, el control de velocidad del ralentí y los tiempos de carga de la bobina de encendido.

BATERIAEste parámetro indica el voltaje de la batería del vehículo medido por la UCE. La UCE utiliza este voltaje para corregir varias señales de salida. Se utiliza para controlar el tiempo de inyección, el control de velocidad del ralentí y los tiempos de carga de la bobina de encendido.

33


BATERIA CONMEste parámetro indica el voltaje cuando se da el contacto.

BLOQ PUERTA CONDUCIndica el estado del interruptor de bloqueo de puerta de los conductores.

BLOQUEO AIRBAG LLAVE, PASAJIndica si el bloqueo del airbag por llave se ha realizado o no.

BLOQUEO DE CAMBIO DE SOLENOIDEIndica el estado del bloqueo de cambio de solenoide. Puede ser ON u OFF.

BOBINA XEste parámetro muestra el tiempo (ms) que se tarda en cargar la bobina de encendido antes de provocar la chispa en la bujía

BOMBA (DMTL) FUGAS TANQUE DIAGN.Indica el estado de la bomba de fugas del tanque del módulo de diagnóstico.

BOMBA COMBEste parámetro indica si la bomba de combustible está o no activada.

BOMBA DE AIRE SECUNDARIAEste parámetro indica el estado de la bomba de aire secundaria.

BOMBA HIDRÁULICAEste parámetro indica el estado de la bomba hidráulica.

BOMBA INYEste parámetro muestra el voltaje real en la bomba de combustible.

BOMBA INY. (rpm)La UCE o el Escáner calculan un valor de rpm de la Bomba de Inyección a partir de la señal del sensor de rpm de dicha bomba. Este parámetro solamente se encuentra en los motores diesel.

BOMBA REFRIG. ADICIONALEste parámetro indica el estado de la bomba de refrigeración adicional.

BOMBA RET. FUENTE ALIM.Este parámetro muestra el voltaje real en la bomba de retorno de frenos ABS.

BOMBA RETORNOEste parámetro indica si la bomba de retorno está conectada o no.

BOT. REINIC. VIAJEIndica el estado del botón de reiniciar viaje.

BOTÓN CIUD/SPORT PULSADOIndica si se ha pulsado o no el botón CIUD/SPORT.



BOTÓN ICE PULSADOIndica si el botón ICE está pulsado o no.

BUCLE CERR/ABIEIndica si el PCM hace funcionar el motor en bucle abierto o cerrado. Mientras el motor se está calentando, el valor debería ser ABIERTO. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y el PCM responde al voltaje del sensor O2, el valor de este parámetro debe ser CERRADO.

BUCLE DOBLE RIQUEZAIndica el estado del bucle de doble riqueza.

BUCLE RIQ VIA SENS. ANTES CONV. CAT.Indica el bucle de riqueza del sensor antes de la conversión catalítica.

BUCLE SENSOR O2 ABIERTO/CERRADOIndica si la UCE hace funcionar el motor en bucle abierto o cerrado. Mientras el motor se está calentando, la lectura debería ser ABIERTO. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y la UCE responde al voltaje del sensor O2, el valor de este parámetro debe ser CERR.

BUCLE XIndica si el PCM pone en funcionamiento el motor en bucle abierto o cerrado. Mientras el motor se está calentando, el valor debería ser ABIERTO. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y el PCM responde al voltaje del sensor O2, el valor de este parámetro debe ser CERRADO.

BUCLEO2 XIndica si el PCM pone en funcionamiento el motor en bucle abierto o cerrado. Mientras el motor se está calentando, el valor debería ser ABIERTO. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y el PCM responde al voltaje del sensor O2, el valor de este parámetro debe ser CERRADO.

BUJ CALENT LUZ PRUEBAEste parámetro indica el estado de la luz de aviso de los calentadores en el salpicadero.

BUJIA_CALENTIndica el estado del control del calentador de bujía en los vehículos diesel.

3.2.4 CC/V PRESENTE

Este parámetro indica que la UCE ha detectado si está o no presente el control de crucero.

35


CABLEADO= CONDUCTORIndica si el cableado es o no sólo para un airbag de conductor.

CABLEADO= CONDUCTOR + PASAJEROIndica si el cableado es para un airbag de conductor y pasajero o no.

CAL SENSOR O2 ASCEND CCEste parámetro indica el ciclo de trabajo del calentador del sensor O2 ascendente.

CAL SENSOR O2 DESCEND CCEste parámetro indica el ciclo de trabajo del calentador del sensor O2 descendente.

CALADO INYECCIÓNEste parámetro indica el avance del sistema de inyección.

CALEF AUX REQEste parámetro indica si es necesario o no Calefacción Auxiliar.

CALEF O2Este parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el calefactor para el sensor O2 especificado.

CALEF O2 FRNTEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el calefactor para el sensor O2 especificado.

CALEF O2 TRASEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el calefactor para el sensor O2 especificado.

CALEF. SENSOR O2 ANTES DEL CATEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el calefactor para el sensor O2 situado antes del catalizador.

CALEF. SENSOR O2 DESPUÉS DEL CATEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el calefactor para el sensor O2 situado después del catalizador.

CALEFAC. PARABRISASIndica el estado de la calefacción del parabrisas, encendida o apagada.

CALEFACTOR AUXILIAR SOLICITADOEste parámetro indica si un calefactor auxiliar está encendido o apagado (ON/OFF).

CALENT. CAT.Este parámetro indica si la UCE está funcionando en modo de calentamiento del catalizador. El calentamiento se obtiene retrasando el punto de encendido a DESPUÉS DE TDC y enriqueciendo la mezcla.

CALENT. FILTRO DIESELIndica si el calentador del filtro diesel está encendido.



CALENTADOR SNS O2Este parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el calefactor para el sensor O2 especificado.

CALENTAM. CATEste parámetro indica que la UCE está permitiendo la entrada de combustible extra en el catalizador para que este se caliente más rápidamente. El calentamiento se consigue retrasando del punto de encendido a DESPUES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR (DPMS) y enriqueciendo la mezcla.

CALF. COMB.Este parámetro indica la temperatura del calefactor del combustible.

CALIBRAC. MÁX. SENSOR FRONTALIndica el valor máximo preestablecido para el sensor frontal al calibrar (como %).

CALIBRAC. MÁX. SENSOR TRASEROIndica el valor máximo preestablecido para el sensor trasero al calibrar (como %).

CALIBRAC. MÍN. SENSOR FRONTAL.Indica el valor máximo preestablecido para el sensor frontal al calibrar (como %).

CALIBRAC. MÍN. SENSOR TRASEROIndica el valor mínimo preestablecido para el sensor trasero al calibrar (como %).

CALIBRACIÓN DE SENSOR FRONTALIndica el voltaje del sensor frontal durante la calibración

CALIBRACIÓN SENSOR TRASEROIndica el voltaje del sensor trasero durante la calibración

CALIBRACIÓN SISTEMA REALIZADAIndica si se ha realizado la calibración de un sistema.

CAMBIO ARRIBAEste parámetro indica que la transmisión automática está cambiando de marcha hacia arriba.

CAMBIO AUTOMATICOIndica si hay presente o no algún sistema de cambio automático.

CAMBIO E/SMuestra la activación o desactivación de la marcha ordenada en los vehículos que tienen transmisiones electrónicas. Procede del estado de los solenoides de cambio y no de la posición de la palanca de cambios de marcha.

CAMBIO P/NEste parámetro indica si la transmisión está en Park o Neutral.

37


CAMBIO TRANS CONTROL PRES ELECMuestra la presión de la línea de transmisión, regulada por el solenoide de control de presión electrónica (EPC).

CANPLa válvula de purga del canister (CANP) regula el flujo de los vapores de combustible desde el canister de evaporación hacia el sistema de combustible. Este parámetro indica el estado de la válvula de purga del canister. Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento, el solenoide está activo y se puede realizar la purga. Cuando el motor está al ralentí o por debajo de la temperatura de funcionamiento, el solenoide está inactivo.

CANP OKEste parámetro indica que la válvula de purga del canister (CANP) está funcionando correctamente.

CANP PARA CARGAEste parámetro muestra que la válvula de purga del canister (CANP) se ha fijado en el modo de carga.

CANP PARA CERREste parámetro muestra si la válvula de purga del canister (CANP) esta cerrada o no.

CANP PARA MINEste parámetro muestra que la válvula de purga del canister (CANP) se ha fijado a su mínima apertura para parar evitar cambios bruscos de mezcla y así incrementar la conductibilidad.

CANT COMB NEC.Este parámetro indica la cantidad de combustible requerida por el conductor, al pisar el pedal del acelerador.

CANT COMB RALEste parámetro indica la cantidad de combustible inyectado cuando el motor va al ralentí.

CANT COMB REALEste parámetro indica la cantidad real de combustible inyectado por cada carrera del pistón.

CANT MAX COMBEste parámetro indica la cantidad máxima de combustible que puede inyectarse en cada carrera del pistón. Este valor máximo se utiliza para evitar que el motor eche humo.

CANT. COMB. (DESEADA,RALENTÍ)Indica la cantidad deseada de combustible al ralentí.

CANT. COMB. SOL.Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar bajo las condiciones de funcionamiento actuales.



CANT. COMBUS. AL RALENTÍIndica la cantidad de combustible inyectado por carrera de pistón cuando funciona al ralentí. Puede ser (mg/TIEMPO) o (mm3/TIEMPO)

CANT. COMBUS. PRINCIPALIndica la cantidad de combustible de la inyección principal por carrera del pistón.

CANT. INY. PRINCIPALEste parámetro indica la cantidad de combustible inyectado de la inyección principal.

CANT. INY. RALENTÍEste parámetro muestra la cantidad de combustible inyectado cuando el motor está al ralentí.

CANT. INYECC. CORREC., CIL. 4 XIndica la cantidad de inyección corregida para el cilindro x, donde x = 1, 2, 3 ó 4.

CANT. MÁX. TEMP. COMBUS.Este parámetro indica la cantidad máxima temporal de combustible que puede inyectarse en cada carrera del pistón. Este valor máximo se utiliza para evitar que el motor eche humo.

CANT. NECESARIA (RALENTÍ)Indica la cantidad de aire del ralentí que necesita la UCE para las condiciones de ralentí del motor actuales. Este parámetro se aplica sólo a vehículos de motor diesel.

CANT. PED. ACEL.Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar bajo las condiciones de funcionamiento actuales en relación con el sensor de posición de la mariposa.

CANT. TEÓR. COMB.Cantidad de combustible teórica solicitada, calculada por la UCE a partir de la velocidad del motor (RPM) y los sensores MAP, etc.

CANTIDAD ADITIVAIndica la cantidad de aditivos suministrada en gramos.

CANTIDAD ANTES DE BOMBA COMB.Este parámetro indica la cantidad de combustible antes de la bomba de combustible.

CANTIDAD COMB.Este parámetro muestra la cantidad de combustible que se ha inyectado en las condiciones de funcionamiento actuales. El valor se refleja en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD COMB. REALIndica la cantidad de combustible que se inyecta por carrera de pistón.

39


CANTIDAD COMBUS. REQUERIDAIndica la cantidad de combustible solicitada por el conductor, al pisar el pedal del acelerador.

CANTIDAD FUELEste parámetro indica la cantidad real de combustible (mg/tiempo) inyectado por cada carrera del pistón.

CANTIDAD FUELEste parámetro indica la cantidad real de combustible inyectado por cada carrera del pistón.

CANTIDAD INY.Este parámetro indica la cantidad de combustible inyectado.

CANTIDAD INY. (CONDUCTOR)Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar en las condiciones de funcionamiento actuales con respecto al estado de funcionamiento indicado. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD INY. (DESEADA)Este parámetro indica la cantidad deseada de combustible que se debe inyectar.

CANTIDAD INY. (HUMO)Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar en las condiciones de funcionamiento actuales con respecto al estado de funcionamiento indicado. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD INY. (MÁX.)Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se debe inyectar.

CANTIDAD INY. (MSR)Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar en las condiciones de funcionamiento actuales con respecto al estado de funcionamiento indicado. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD INY. (PAR)Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar en las condiciones de funcionamiento actuales con respecto al estado de funcionamiento indicado. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD INY. (RALENTÍ)Este parámetro indica la cantidad de combustible inyectado cuando el motor está al ralentí.



CANTIDAD INY. (TCS)Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar en las condiciones de funcionamiento actuales con respecto al estado de funcionamiento indicado. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD INY. NEC.Indica la cantidad de inyección necesaria.

CANTIDAD INYECCIÓN (REAL)Indica la cantidad real de inyección.

CANTIDAD INYECCIÓN PREVIAIndica la cantidad de combustible inyectado o el volumen de combustible inyectado durante la inyección previa.

CANTIDAD MÁXIMAEste parámetro indica la cantidad máxima de combustible que puede inyectarse en cada carrera del pistón. Este valor máximo se utiliza para evitar que el motor eche humo.

CANTIDAD MÁXIMA COMBUS. TEMPORALEste parámetro indica la cantidad máxima temporal de combustible que puede inyectarse en cada carrera del pistón.

CANTIDAD SOLIC.Este parámetro muestra la cantidad solicitada de combustible que se debe inyectar para las condiciones de funcionamiento actuales, y se almacena en la UCE de las condiciones de funcionamiento anteriores. El valor se refleja en miligramos por carrera de pistón.

CANTIDAD SOLICITADAEste parámetro indica la cantidad de combustible solicitada por el conductor, al pisar el pedal del acelerador.

CARGA AIRETemperatura de carga de aire (ACT) suministrada al PCM a través del sensor de temperatura de aire de admisión. La ACT es un termistor instalado normalmente en el depurador de aire. Se aplica una señal de referencia de 5 voltios a la ACT. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye y proporciona la señal de voltaje CARGA AIRE al PCM. El PCM convierte las señales de voltaje de ACT en valores de temperatura.

CARGA ALTERNADOREste parámetro la carga actual del alternador.

CARGA CANPEste parámetro indica el porcentaje de flujo de purga del canister. Los solenoides de estos sistemas se conectan para activar la purga y se desconectan para parar la purga.

CARGA DE PEDALIndica la carga de pedal.

41


CARGA DIR ASIST PRESENTEIndica si el interruptor de presión de la dirección asistida está activado o desactivado.

CARGA FILTRO EMISIÓN PARTÍC.Indica el estado de la carga del filtro de emisión de partículas.

CARGA GENERADOREste parámetro indica la carga actual del generador (alternador) y se expresa en forma de porcentaje.

CARGA LLENA SIMULACIÓNLa UCE utiliza la señal del potenciómetro de la válvula de mariposa para calcular una simulación del interruptor de esta válvula en contactos de "ralentí" y "carga completa". La UCE Montronics necesita esta información para el control de aire en ralentí, el enriquecimiento de carga completa y el corte del control del sensor O2.

CARGA MOT.Este parámetro analógico lo calcula la UCE. Se basa en la velocidad del motor, el número de cilindros y el flujo de aire del colector. Un valor elevado indica una carga alta y un valor bajo, una carga ligera.

CARGA MOTOREste parámetro se calcula mediante la UCE. Se basa en la velocidad del motor, el número de cilindros y el flujo de aire del colector. Un valor alto indica una carga pesada, y un valor bajo, una carga ligera.

CARGA MOTOR CALCSe calcula mediante el PCM basado en la velocidad del motor (rpm), el número de cilindros, el flujo de aire y la carga de aire del cilindro comparada con la carga de aire teórica que se produce con una temperatura y una presión del PCM estándar (eficacia volumétrica). El cálculo resultante, denominado carga de motor, se expresa como porcentaje. Una carga normal en ralentí oscila entre el 20 y 40 %. Durante las condiciones de conducción normales, la carga será inferior al 80 %. En vehículos sobrealimentados o cuando se producen aceleraciones bruscas a bajas temperaturas o altas presiones barométricas, la carga puede ser superior al 100 %. CARGA CALC es el valor calculado de la carga procedente de la UCE.

CARGA OBD (%)Se calcula mediante el PCM basado en la velocidad del motor (rpm), el número de cilindros, el flujo de aire y la carga de aire del cilindro comparada con la carga de aire teórica que se produce con una temperatura y una presión del PCM estándar (eficacia volumétrica). El cálculo resultante, denominado carga de motor, se expresa como porcentaje. Una carga normal en ralentí oscila entre el 20 y 40 %. Durante las condiciones de conducción normales, la carga será inferior al 80 %. En vehículos sobrealimentados o cuando se



producen aceleraciones bruscas a bajas temperaturas o altas presiones barométricas, la carga puede ser superior al 100 %. La carga OBD es el valor calculado de la carga procedente de la UCE.

CARGA PARCIALEste parámetro indica que la UCE ha determinado que, actualmente, el motor está funcionando con una carga parcial y se está utilizando en algún proceso de adaptación.

CARGA PARCIAL RECONOCIDAEste parámetro indica que la UCE ha determinado que el motor actualmente está con carga parcial y se utiliza durante algunos de los procesos de estudio de adaptación.

CARGA PEDAL (PISTA X)Indica la carga de pedal en la pista x, donde x = 1 ó 2.

CARGA POSICIÓN MARIPOSAEste parámetro indica la posición de la mariposa cuando el motor está con carga.

CARGA RALENTIEste parámetro indica si la UCE ha detectado, en función de los sensores de la posición del pedal y/o la mariposa, que el motor está funcionando al ralentí.

CARGA RALENTÍ DETECTADAEste parámetro indica si la UCE ha detectado, en función de los sensores de la posición del pedal y/o la mariposa, que el motor está funcionando al ralentí.

CARGA RALENTÍ SIMULACIÓNLa UCE utiliza la señal del potenciómetro de la válvula de mariposa para calcular una simulación del interruptor de esta válvula en contactos de "ralentí" y "carga completa". La UCE Montronics necesita esta información para el control de aire en ralentí, el enriquecimiento de carga completa y el corte del control del sensor O2.

CARGA XIndicación de la carga de motor expresada en tiempo de inyección de combustible. La cantidad de combustible inyectada es una indicación de la carga del motor.

CARRET. PRIN.Se utiliza para calcular el promedio km/litro (millas/galones) para unas condiciones de conducción de Carretera principal.

CAT PRESENTEEste parámetro indica si hay instalado o no un catalizador.

CATALIZADOR PRESENTEEste parámetro indica si hay instalado o no un catalizador.

43


CÉLULA ADAPTACIÓNEn algunos vehículos, Adaptación se divide en varias células. Éstas se organizan en una rejilla teórica de cinco por cinco. La anchura representa la velocidad del motor, de menos a más. Cualquier combinación de la carga y velocidad del motor encajará en una de las células de la rejilla teórica. El parámetro CÉLULA ADAPTACIÓN indica qué célula de motor funciona en cada momento.

CÉLULA ADAPTACIÓN O2En algunos vehículos, la adaptación O2 se divide en 25 células (de la 0 a la 24). Éstas se organizan en una rejilla teórica de cinco por cinco. La anchura representa la velocidad del motor, de menos a más. Cualquier combinación de la carga y velocidad del motor encajará en una de las células de la rejilla teórica. El parámetro CÉLULA ADAPTACIÓN O2 indica qué célula de motor funciona en cada momento.

CÉLULA PICADOMuestra la petición predeterminada del control del picado, control asignado a una célula que suele llegar a la mitad (aproximadamente la célula 10). Si se presenta una calidad distinta de combustible o bujías de chispa con un rango de calor incorrecto y el motor se bloquea, la posición de la célula de picado (su número) cambiará para compensar el cambio. En aceleración brusca, la válvula debe cambiar entre 0 y 16.

CICLO CONDIC. TEMP(COMPLET.)Indica el estado de finalización del ciclo de condición de temperatura.

CICLO CONDIC. TEMP.(INICIO)Indica el estado del inicio del ciclo de condición de temperatura.

CICLO CONDUCTOR EFECTUADOIndica si se ha efectuado un ciclo de conductor o no. La UCE NO definirá ningún código de avería EOBD hasta que se complete un ciclo de conductor.

CICLO DE TRABAJO REGULADOR EMBRAGUEEste parámetro indica el ciclo de trabajo del ajuste del embrague en forma de porcentaje.

CICLO TRAB. DES. SONELOIDE EMBRAGUEEste parámetro indica el ciclo de trabajo deseado del soneloide del embrague.

CICLO TRABAJO EGREste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Los gases de escape se pueden añadir al aire de admisión (para enfriar las temperaturas de combustión y así reducir la formación de Nox). El grado de apertura/cierre de la válvula EGR depende de las condiciones de funcionamiento del motor.



CICLO TRABAJO PURGA CANISTEREste parámetro indica el porcentaje de flujo de purga del canister. Los solenoides controlados por el ciclo de trabajo en estos sistemas se utilizan para activar la purga y se desconectan para desactivarla.

CICLO TRABAJO REG. ACEL.Este parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de regulación del acelerador.

CICLO TRABAJO VALV CTRL VENTILACIONEste parámetro muestra el ciclo de trabajo del ventilador eléctrico. Un porcentaje bajo significa que el ventilador está soplando ligeramente.

CICLO TRABAJO VALV WASTEGATEEste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de sobrepresion (Wastegate) del turbo. Esta acción controla la presión de la salida del turbo (colector).

CICLO TRABAJO VALVULA CANPEste parámetro indica el porcentaje de flujo de purga del canister. Los solenoides de estos sistemas se conectan para activar la purga y se desconectan para parar la purga.

CILINDRO DE ENCENDIDO XEste parámetro muestra el avance del cilindro de encendido en grados para el cilindro especificado.

CILINDRO X CONT FALLO ENCENDIDOEste parámetro sólo se activa si se produce un fallo de encendido. El valor que se muestra es el descenso real de rpm de cada cilindro individual, que debe caer por debajo del umbral de corte para que se registre.

CINT ASIENTO CONDUCIndica si se ha echado la hebilla del cinturón del asiento delantero izquierdo del conductor.

CINTURÓNIndica el estado de la lámpara del cinturón.

CIRC LUZ CINT SEGURIDADMuestra el estado del comando del módulo GEM para la luz indicadora del cinturón de seguridad instalada en el tablero. ACT indica que el módulo GEM ha ordenado encender la luz.

CIRC RELE BOMBA SURTIDORIndica el estado del comando del módulo GEM para el relé de la bomba del surtidor de agua. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el módulo GEM ha activado el solenoide del relé y cerrado los contactos del relé.

45


CIRC RELE ENTRADA ILUMIndica la presencia de una solicitud de activación de las luces de entrada. La solicitud de activar las luces de entrada puede proceder de cualquier interruptor de puerta abierta y del interruptor especial de tirador de la puerta del conductor cuyos contactos se cierran cuando se sube el tirador.

CIUD, PROMIndica el promedio km/litro (millas/galones) para condiciones de conducción de ciudad.

CO CORREste parámetro indica la posición real de la corrección del ralentí del CO. Esta corrección sólo se puede ajustar electrónicamente con un tester. El cero indica que no hay ninguna influencia en el CO del ralentí. Un valor negativo indica la presencia de una mezcla más pobre, un valor positivo significa una mezcla más rica.

CO RALENTIEste parámetro indica el voltaje leído por la UCE del potenciómetro de ajuste del CO del ralentí.

CO TRIMEste parámetro indica la posición real del potenciómetro de corrección del ralentí del CO. El cero indica que no hay ninguna influencia en el CO del ralentí. Un valor negativo indica la presencia de una mezcla más pobre, un valor positivo significa una mezcla más rica.

CÓD. AVERÍA GUARD. EN MEM.Este parámetro indica que el sistema de autodiagnóstico ha detectado un error, aunque no se guarden códigos de problemas en la memoria de códigos de avería.

CODAVERÍA CAUSA IMAGEN CONGELADAMuestra el código de avería de diagnóstico que ha producido una imagen congelada.

CODIFICACIÓN COEl escáner comprueba el estado del interruptor de la conexión de la bujía de la codificación CO del ralentí. Esta conexión únicamente está presente durante el ajuste CO para aumentar el valor de CO a un rango que se pueda medir. Consulte las normativas de ajuste CO en ralentí en las instrucciones de servicio. Compruebe que el motor se encuentra en buen estado, en ralentí y totalmente caliente. Consulte siempre los manuales de servicio del fabricante antes de llevar a cabo algún ajuste.

CODIFICACIÓN DE TRANSMISIÓNEste parámetro se utiliza para informar a la UCE sobre el tipo de transmisión instalada en el vehículo. ABIERTA para la transmisión manual y CERR para la transmisión automática.



CODIFICACIÓN ESCAPELa UCE muestra el tipo de emisiones para las que está programada. US cumple los niveles de emisión de Estados Unidos. ECE cumple los niveles de emisión de la CEE.

CODIFICACIÓN RONEl RON (Research Octane Number - Número octano de búsqueda) representa la calidad antipicado del combustible. Cuanto más alto sea el valor del RON, mayor será la resistencia a picado. Este parámetro muestra el tipo de codificación RON para la que la UCE está programada.

CÓDIGO ESCAPELa UCE muestra el tipo de emisiones para las que está programada. US cumple los niveles de emisión de Estados Unidos. ECE cumple los niveles de emisión de la CEE.

CÓDIGO PROGRAMADOIndica si el código se ha programado o no.

CÓDIGO SEED NO DESCUBIERTOEste parámetro indica que el código seed no ha sido descubierto.

COLECTORIndica la longitud del colector de entrada.

COLECTOR MODULARIndica si la UCE ha activado o desactivado el colector modular.

COM CAMBIO TRANS CONTROL PRES ELECIndica el estado del comando del solenoide de control de presión electrónica (EPC).

COM CORREDERA COELCT ADM ABIERTOIndica si el comando de la válvula de la corredera del colector de admisión está abierto o cerrado.

COM CT EMBRAQUE CONV PARMuestra el porcentaje del ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo modulado por la anchura de impulso correspondiente al embrague del convertidor de par.

COM MARCHA (USO EN CONDUCCION)Muestra la posición de la marcha ordenada en los vehículos que tienen transmisiones electrónicas. Procede del estado de los solenoides de cambio y no de la posición de la palanca de cambios de marcha.

COM. RELÉ ABSIndica el estado del comando del relé ABS.

COM. RELÉ VÁLV.Indica el estado del comando del relé de la válvula ABS.

47


COMANDO COMPRESORIndica el estado del comando Compresor.

COMANDO RELÉ BOMBA COMBUST.Indica el estado del comando de relé de bomba de combustible.

COMANDO RELÉ BOMBA RETORNOEste parámetro indica el estado del comando de relé de la bomba de retorno.

COMANDO RELÉ CALDERAIndica el estado del comando Relé caldera.

COMANDO SOLENOIDE TRAS.Indica el estado del comando del solenoide trasero ABS.

COMANDO TURBOMuestra la presión actual del vacío del colector en las condiciones de funcionamiento actuales. El valor se muestra en bares y se trata de una presión absoluta.

COMANDO VÁLVULA SOLEN AVANCEIndica el estado del avance de tiempo del comando Válvula de solenoide.

COMB FLEX DES (%)Muestra el parámetro DES del sistema Dual-Fuel (gasolina/gas) como un porcentaje.

COMB REALEste parámetro indica la presión real del combustible inyectado en bares.

COMB UTILIZABLE (ACUMULATIVO) (Gal)Muestra la cantidad de combustible utilizable acumulativo.

COMB. DES.Este parámetro indica la presión deseada de inyección de combustible.

COMBUS. DISTRIBUIDOLa UCE o el escáner calculan la presión del combustible distribuido a la bomba de alta presión. No se trata de la presión del combustible inyectado.

COMBUSTIBLEEste parámetro indica el tipo de combustible que se está utilizando.

COMBUSTIBLE BAJOEste parámetro indica si el combustible está bajo o no.

COMBUSTIBLE COMuestra el valor corregido del combustible CO en pasos. Antes del ajuste CO en ralentí, compruebe los parámetros de funcionamiento que podrían afectar al tiempo de inyección, esto es, el voltaje de la



batería, la presión del colector de admisión, la temperatura refrigerante y la velocidad del motor según la lista rápida de comprobación y corrija los fallos si fuera necesario.

COMP COMB CORTO PLAZO (BANCO X)Los valores de la compensación de combustible a corto plazo (COMB CP) representan la función y la corrección a corto plazo del cálculo de combustible en los motores de inyección de combustible. Indica si el PCM está ordenando una mezcla rica o pobre.

COMP COMB LARGO PLAZO (BANCO X)Los valores de compensación de combustible a largo plazo (LFTRIM) representan la función y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en los motores de inyección de combustible. El valor de esta opción indica si el PCM está activando una mezcla rica o pobre.

COMP. COMB. SENSOR O2 BANCO X SENS. YIndica el porcentaje de compensación de combustible para el sensor de oxígeno Y del banco X.

COMP. COMBUS. CARGA PARCIAL XEstos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está parcialmente cargado. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (FTRIM).

COMP. COMBUS. PARCIAL XEstos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está parcialmente cargado. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (FTRIM).

COMP. COMBUS. RALENTÍ XEstos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está al ralentí. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (FTRIM).

49


COMP. COMBUS. X (CARGA PARCIAL)Estos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está parcialmente cargado. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo.

COMPENS. ÁRBOL LEVASIndica la compensación del árbol de levas.

COMPENSACIÓN ARRANQUEIndica el porcentaje de compensación de inyección de combustible que la UCE aplicará al arranque. Este parámetro se aplica sólo a vehículos de motor diesel.

COMPENSACIÓN COMB. MÁX.Muestra la cantidad máxima de combustible utilizable permitida en porcentaje.

COMPENSACIÓN COMBUS. (CARGA RALENTÍ) XEstos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está al ralentí. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (FTRIM).

COMPENSACIÓN RALENTÍ NECESARIAEsta medida representa la compensación en ralentí necesaria (en rpm) en contraposición al ralentí real (en rpm).

COMPENSADOR COIndica el voltaje real leído del potenciómetro de corrección del ralentí del CO. Un valor bajo significa que la mezcla es más pobre y un valor alto que la mezcla es más rica.

COMPENSADOR CO (paso)Indica la posición real del potenciómetro de corrección del ralentí del CO. El cero indica que no hay ninguna influencia en el CO del ralentí. Un valor negativo indica la presencia de una mezcla más pobre, un valor positivo significa una mezcla más rica.

COMPRES A/C POTENCIA ABSORBIndica la potencia absorbida desde el compresor de A/C.

COMPRESOR A/CEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el compresor del aire acondicionado.



CONDENSADOR 1Indica el estado del condensador 1.

CONDICIÓN CAMBIO MODO LPGIndica el estado de la condición de cambio de modo LPG.

CONDICIONES AMBIENTALES OKIndica si las condiciones ambientales son las correctas o no.

CONDUC AHORRO BATERIAIndica el estado del comando del módulo GEM para el relé solenoide de ahorro de batería. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que los contactos del relé están cerrados.

CONEX. GAS LIC. PETRÓL.->INYEC.Indica el estado de la conexión de los gases de petróleo liquefactados e inyección.

CONEX. PANEL INSTRUM.->INYECC.Indica el estado de la conexión del panel de instrumentos e inyección.

CONEXIÓN INYECCIÓN->A/CIndica el estado de la conexión de inyección y A/C.

CONEXIÓN INYECCIÓN->ABSIndica el estado de la conexión de inyección y ABS.

CONFIG VEL VEHMuestra la configuración de la velocidad del vehículo.

CONFIR. SOLICITUD ASCEste parámetro es una confirmación de recibo de la solicitud de la UCE para que se active el sistema de control antigiro.

CONFIRM. SOLICITUD MSREste parámetro indica que la UCE ha ordenado que se confirme la recepción de la solicitud del control de par de arrastre del motor (MSR).

CONSUMO COMB DESEADOMuestra el consumo de combustible deseado en miligramos por carrera del pistón.

CONSUMO COMBUSTIBLEEste parámetro muestra el consumo de combustible (calculado por la UCE) en litros por hora.

CONSUMO COMBUSTIBLE ISCEste parámetro muestra la adaptación calculada de uso de combustible por la unidad de control del ralentí. El valor es en gramos por segundo.

CONSUMO CORRIENTE IACEste valor indica la cantidad de corriente utilizada por la válvula IAC (Control Aire al Ralentí).

51


CONT. ‘ACT.‘ ENCENDIDOEste parámetro indica el número de veces que se ha activado el encendido.

CONT. DIST. VÁLVULA VARIABLE BANCO XIndica el estado del control de distribución de la válvula variable para el banco especificado.

CONT. EGR LIMITADOInformación no disponible en este momento.

CONT. EMBRAGUE DEMASIADO CERRADOContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTAC. DADOIndica si el contacto está dado.

CONTAD FALLO ENGRANAJE MARCHA ATRÁSContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTAD FALLO SELECCIÓN MARCHA ATRÁSContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADOR ATFContador de estado para el fluido de la transmisión automática (ATF) calculado a partir del número de arranques/tiempo, etc.

CONTADOR CODAVERIA CONTINUOMuestra el número de KAM o códigos ìsuavesî que se han establecido en el sistema especificado. Este número cambia cada vez que se establece un código nuevo.

CONTADOR CODAVERIA CONTINUO OBDMuestra el número de OBD relacionado con KAM o códigos ìsuavesî establecidos. Este número cambia cada vez que se establece un código nuevo.

CONTADOR ELIMINAR ERRORESIndica cuantas veces se han borrado los códigos de avería en esta UCE.

CONTADOR ESTUDIADO ETCEsta señal la utiliza la UCE para establecer la posición del ajustador del control electrónico de mariposa cuando se encuentra en el modo de emergencia.

CONTADOR FALLO ENGRAN. MARCHA ATRÁS XContador de error en la caja de cambios Selespeed. Donde X puede ser la 1™, 2™, 3™, 4™, 5™ o 6™ marcha.

CONTADOR FALLO ENGRANAJE NEUTRALContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADOR FALLO SELECC. MARCHA ATRÁS XContador de error en la caja de cambios Selespeed. Donde X puede ser la 1™, 2™, 3™, 4™, 5™ o 6™ marcha.



CONTADOR FALLO SELECCIÓN NEUTRALContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADOR FUERA DE ENGRANAJEContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADOR FUERA DE SELECCIÓNContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADOR NO DESCONEXIÓNContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADOR SOBREVELOCIDAD EMBRAGUEContador de error en la caja de cambios Selespeed.

CONTADORES CRUCE O2Cuando el motor se calienta y funciona en un bucle cerrado, el voltaje del sensor O2 cambia constantemente. CONTADORES CRUCE indica el número de veces que el voltaje del sensor O2 pasa de una zona pobre a una rica. Un contador de la UCE registra el número de veces que el voltaje del sensor O2 fluctúa entre estas dos zonas diferenciadas. La lectura de CONTADORES CRUCE es el número de fluctuaciones de voltaje en el último segundo. La lectura de este parámetro indica la facilidad que tiene el sensor O2 para responder ante los cambios de cálculo de combustible y de contenido de oxígeno de escape. La lectura no indica la calidad del sensor. Simplemente muestra que el sensor puede variar su voltaje como respuesta ante el contenido de oxígeno de escape.

CONTINUIDAD CÉLULA ADAPTACIÓNContinuidad de célula de adaptación lleva a cabo la corrección de la mezcla en ralentí o de las condiciones de la carga parcial sólo si el integrador de O2 se ha desviado durante un excesivo período de tiempo de la relación ideal de aire y combustible y si el enriquecimiento de la carga está ACTIVADO.

CONTINUIDAD CÉLULA ADAPTACIÓN O2Continuidad de célula de adaptación O2 lleva a cabo la corrección de la mezcla en ralentí o de las condiciones de la carga parcial sólo si el integrador de O2 se ha desviado durante un excesivo período de tiempo de la relación ideal de aire y combustible y si el enriquecimiento de la carga está ACTIVADO.

CONTR. AIRE RAL.Este parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula del sistema de control de aire al ralentí.

CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si el vehículo tiene un sistema de control de velocidad de crucero instalado.

CONTR. CRUCERO ACTIVOEste parámetro indica si el sistema de control de velocidad de crucero está activo o no.

53


CONTROL AIRE RALMuestra la válvula del sistema de control de aire al ralentí como un porcentaje.

CONTROL AJUST OCTANOLa barra de reducción del ajuste de octano se utiliza para retardar el encendido. Este parámetro debería indicar ACT cuando se elimina la barra de reducción y DES en el resto de los casos. Al eliminar la barra de reducción del conector de ajuste de octano se retrasará el encendido aproximadamente 3 °.

CONTROL CALEF O2S ASCENIndica el estado del control del calefactor O2 ascendente.

CONTROL CALEF O2S DESCENIndica el estado del control del calefactor O2 descendente.

CONTROL CLIMÁT.Este parámetro indica el estado del sistema de control climático.

CONTROL COMPENS. ÁRBOL LEVASIndica el estado del control Compensación del árbol de levas.

CONTROL CORREDERA COLECT ADM BANCO XIndica el estado de la válvula de control de la corredera del colector de admisión. ACT indica que la válvula está abierta. Normalmente, la válvula está cerrada cuando la velocidad del motor es inferior a 3.000 rpm.

CONTROL CRUCERO:FUNCIONAM.Indica el estado del funcionamiento del sistema de control de crucero.

CONTROL DE CRUCERO:DESACTIV.Indica el estado de la desactivación del sistema de control de crucero.

CONTROL DE PARSi ocurriera un preencendido durante un cambio de marchas, este parámetro da la señal a la UCE para que reduzca el par del motor retrasando el avance del encendido mediante el interruptor de control del par.

CONTROL DE VELOC: DESACTIV.Indica si el control de velocidad se ha desactivado o no.

CONTROL MOTOR BOMBAIndica el estado del control de motor de bomba.

CONTROL O2Este parámetro indica si la UCE controla o no el sensor O2; el parámetro indica ON cuando el motor está en marcha, y OFF cuando el motor está parado.



CONTROL O2 LISTO (BANC. 1, ANTES CAT.)Este parámetro indica el voltaje del sensor 02 de la primera bancada de cilindros situada delante del catalizador.

CONTROL O2 LISTO (BANC. 1, TRAS CAT.)Este parámetro indica el voltaje del sensor 02 de la primera bancada de cilindros situada detrás del catalizador.

CONTROL PICADOLa lectura será SÍ, si el módulo de picado de la UCE está listo y activo. Se leerá NO cuando dicho módulo esté inactivo, normalmente cuando el motor está funcionando al ralentí.

CONTROL POSICIÓN DES. MOTOREste parámetro indica la posición de control del motor deseada en pasos.

CONTROL PREVENCIÓN A/CIndica el estado del control de prevención de A/C.

CONTROL RALENTIEste parámetro indica la posición actual de la parada de la mariposa. La parada de la mariposa se utiliza para controlar la velocidad de ralentí en muchos motores de inyección monopunto.

CONTROL RELÉ ACTUADORIndica el estado del control del relé del actuador.

CONTROL RELE ANTICONG TRASIndica el estado del comando del módulo GEM para el relé de anticongelante de la ventana trasera. ACT indica que el módulo GEM ha ordenado activar el solenoide del relé, cerrando los contactos del relé.

CONTROL RELÉ PRINCIPALIndica el estado del control del relé principal.

CONTROL RELÉ SUMINISTROIndica el estado del suministro del relé de control.

CONTROL TRAC ACTIVOIndica si el sistema de control de tracción está activo o no.

CONTROL TRACCIÓNIndica si se ha instalado o no el control de tracción.

CONTROL TURBUL.Muestra el ciclo de trabajo actual de la válvula de control de turbulencias. El control de turbulencias determina la longitud del colector de admisión. La posición viene determinada por la UCE y depende de la posición de la mariposa y de las condiciones de carga. Este parámetro se aplica sólo a vehículos diesel.

55


CONTROL VÁLV. MARIPOSAEste parámetro es una señal de comando activada por la UCE para el control de la válvula de la mariposa.

CONTROL VEL. DES. MOTOREste parámetro indica la velocidad de control del motor deseada en pasos por segundo.

CONTROL VELOC.: FUNCIONAM.Indica si el control de velocidad está en funcionamiento o no.

CONTROL VELOCIDAD VEHÍCULOIndica el estado del control de velocidad del vehículo desde el sistema de control de crucero.

CONTROL VENT ALT VELMuestra el estado del control del ventilador de alta velocidad en los vehículos que tienen varios controles de velocidad del ventilador.

CONTROL VENT BAJA VELMuestra el estado del control del ventilador de baja velocidad en los vehículos que tienen varios controles de velocidad del ventilador.

CONTROL VENTILADOREste parámetro indica el voltaje del control del ventilador.

CONTROL VENTILADOR XIndica el estado del control Ventilador, donde x = 1, 2 ó 3.

CONTROL YEste parámetro indica el ciclo de trabajo del control de oscilación en forma de porcentaje.

CONTROL Y DER.Este parámetro indica el ciclo de trabajo del control de oscilación derecho en forma de porcentaje.

CONTROL Y IZQ.Este parámetro indica el ciclo de trabajo del control de oscilación izquierdo en forma de porcentaje.

CONTROLADOR CANT. COMBUS.Indica el estado del controlador de cantidad de combustible.

CONVERSOR DE EMBRAGUEIndica si el conversor de embrague está activo o inactivo. Se usa en sistemas de transmisión automática.

CONVERTIDOR DESBLOQ CONTROL TRACIndica el estado del comando del PCM para el embrague del convertidor de par. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT significa que el embrague del convertidor de par está activado y bloquea totalmente el convertidor.

CONVERTIDOR PARIndica el estado del control de convertidor par.



COR. BOMBASe trata del avance de inyección corregido debido a las circunstancias reales del motor.

COR. CARGAEste parámetro indica la carga corregida. La UCE corrige la carga de acuerdo con las circunstancias reales en las que está trabajando el motor.

COR. COMBUS.Este parámetro muestra la presión corregida de combustible inyectado calculada por la UCE.

COR. FASE INY.Este parámetro indica el avance de la inyección. Se trata de una corrección de la inyección realizada por la UCE y se puede aplicar a todos los inyectores.

COR. INY. PPAL.Este parámetro indica el avance de la inyección. Se trata de una corrección de la inyección realizada por la UCE y se puede aplicar a todos los inyectores.

COR. RALENTÍ SUMINIS. POR TESTEREste parámetro muestra la corrección del encendido que se puede modificar mediante la función de corrección del encendido desde el menú de pruebas funcionales. Una lectura positiva indica un encendido con retraso, mientras que una lectura negativa significa un avance en el encendido.

COR. TURBOIndica el estado de la adaptación del turbo.

CORR ENCENDEste parámetro muestra la corrección del encendido que se puede modificar mediante la función de corrección del encendido desde el menú de pruebas funcionales. Una lectura positiva indica un encendido con retraso mientras que una lectura negativa significa un avance en el encendido.

CORR INY XEste parámetro indica la cantidad de corrección por la UCE para el inyector indicado.

CORR. VÁLVULA SOLENOIDE TOTALIndica la corriente total (mA) que fluye a través del solenoide.

CORREA FR. MAR.Información no disponible en este momento.

CORREC. MEDIA MEZCLA A CORTO PLAZOEste parámetro indica la corrección media de la mezcla a corto plazo.

57


CORRECCION DE MEZCLAEste parámetro analógico representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

CORRECCIÓN INYECTOR XIndica la cantidad de corrección por la UCE para el inyector indicado.

CORRECCION MEZCLAEste parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

CORRECCIÓN VEL. RALENTÍMuestra las rpm de corrección del sistema de control del ralentí. Indica la cantidad de corrección de ralentí que activa la UCE.

CORRECCIÓN VEL. RALENTÍ (A/P.M)Indica si la UCE está corrigiendo el sistema de control del ralentí cuando la transmisión está en Aparcado/Punto Muerto.

CORRECCIÓN VEL. RALENTÍ (C)Indica si la UCE está corrigiendo el sistema de control del ralentí cuando la transmisión está en Conducción.

CORRECIÓN CO SUMINIS. POR TESTEREste parámetro indica la posición real de la corrección del ralentí del CO. Esta corrección sólo se puede ajustar electrónicamente con un tester. El cero indica que no hay ninguna influencia en el CO del ralentí. Un valor negativo indica la presencia de una mezcla más pobre, un valor positivo significa una mezcla más rica.

CORRIENTE ALIM MOTOR VENTANA CONDUCMuestra la cantidad de corriente que fluye a través del motor de la ventana frontal durante su uso.

CORRIENTE BUJIA CALENT BANCO DERMuestra la corriente real que tiene el calentador de bujía del banco derecho en los vehículos diesel.

CORRIENTE BUJIA CALENT BANCO IZQMuestra la corriente real que tiene el calentador de bujía del banco izquierdo en los vehículos diesel.

CORRIENTE MAX ALIM MOTOR VENT CONDUCMuestra la cantidad máxima de corriente que entra en el motor de la ventana frontal después de su uso.

CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN COMBUSIndica la corriente (mA) que fluye a través del regulador de presión de combustible.

CORRIENTE X REGULADOR PRESIÓNIndica la corriente (mA) que fluye a través del regulador indicado.



CORTE A/A DURANTE ACELER. EXCES.Indica que la UCE ha ordenado que se interrumpa el funcionamiento del compresor del aire acondicionado (A/A) durante la aceleración excesiva. La UCE detendrá el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.

CORTE A/A DURANTE ACELERACIÓNIndica que la UCE ha ordenado que se interrumpa el funcionamiento del compresor del aire acondicionado (A/A) durante la aceleración. La UCE detendrá el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.

CORTE A/CEste parámetro indica que la UCE ha ordenado al compresor del aire acondicionado que interrumpa el funcionamiento, es decir, cuando se indique que la mariposa está totalmente abierta, la UCE cortará el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.

CORTE COMB DECLEste parámetro indica si se ha cortado o no el combustible (en condiciones de sobrecarga y/o sobrerrevoluciones).

CORTE COMBUS. EN EXCESOEste parámetro muestra si la UCE está activando la función de corte de combustible durante un estado de exceso de funcionamiento del motor.

CORTE COMBUSTIBLE EN EXCESOIndica si se ha cortado el combustible o no, en condiciones de sobrecarga.

CORTE EDSEste parámetro indica si el corte de combustible EDS está encendido o apagado.

CORTE ENC./INYECC.Indica si la UCE restringe el encendido o el sistema de inyección. Si se activa el encendido y se apaga el motor, aparecerá NO (inactivo). Si la UCE restringe los sistemas, aparecerá SÍ.

CORTE GASIndica si el corte de gas está activado o no. El corte de gas está activado cuando se conduce con gasolina.

CORTE INYECCIÓNIndica el corte de inyección.

CORTO TIERRA LUZ AVISO FRENOIndica que la luz de aviso de freno está en cortocircuito a tierra.

CORTOCIRC. INY.Indicación de que la UCE ha detectado que el inyector está cortocircuitado a masa o no.

59


CPS SEG XEste parámetro mide la cantidad de avance o retraso del encendido necesario para compensar fallos de encendido. La aceleración del cigüeñal se comprueba encendiendo el cilindro oportuno. Luego, la aceleración respectiva (cambio en velocidad de rotación) de los cilindros se compara entre ellos. Las funciones de detección de fallo de encendido a través de toda la gama de revoluciones del motor es superior al 15 % de la carga del motor.

CT BOB BUJIA CALENTIndica el ciclo de trabajo de tiempo activo de la bobina del calentador de bujía en los vehículos diesel.

CT BOB BUJIA CALENT (%)Muestra el ciclo de trabajo del calentador de bujía como un porcentaje.

CT BOMBA COMB (MODO)Indica si el PCM ha detectado un fallo en el circuito de la bomba de combustible. SÍ indica la presencia de una avería.

CT EMBRAGUE 4RUEIndica el número de bloqueos del embrague de la caja de transferencia que ha ordenado el módulo GEM. Cuando los ejes delantero y trasero giran a la misma velocidad, este parámetro debería indicar un valor comprendido entre el 0 y el 2 %.

CT EVAPInformación sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el monitor del sistema de evaporación es compatible o si está listo.

CT INICIO VÁLV. SUMINISTROEste parámetro indica el ciclo de trabajo del inicio de la válvula de suministro.

CT PRES CONTROL INYIndica el ciclo de trabajo de la regulación de presión de inyección en los vehículos diesel.

CT PRES CONTROL INY (%)Muestra el ciclo de trabajo de la presión de control del inyector como un porcentaje.

CT PRES POST ESCAPEIndica el ciclo de trabajo de la presión posterior de escape como un porcentaje.

CT PULSOMuestra el ciclo de trabajo de la modulación de anchura de impulso como un porcentaje.

CT REGULADOR VACIO EGR (%)Muestra el ciclo de trabajo del regulador de vacío de EGR.



CT SOL VENT CANISTER EVAPMuestra el voltaje ordenado en el solenoide de ventilación del canister.

CTR VEL MED VENEste parámetro indica si está activada o desactivada la velocidad media del ventilador o ventiladores de refrigeración.

CTRL PRESIONEste parámetro indica el ciclo de trabajo de la válvula de control de presión de la bomba de combustible en porcentaje.

CTRL RALENTI(FACTOR CONTROL)Este parámetro muestra el control de estabilización del ralentí, factor control.

CTRL RALENTI(POSICION)Este parámetro informa a la UCE de la posición de la válvula de control del ralentí.

CTRL VENTIL Y COMPRESOR A/CIndica el estado del control de ventilación del compresor de aire acondicionado.

CTRL. AIRE RALENTÍEste parámetro indica la posición actual del motor de pasos del control de aire al ralentí.

CTRL. AIRE RALENTÍ (paso)Este parámetro indica la posición actual del motor de pasos del control de aire al ralentí.

CTRL. AIRE RALENTÍ PWMEste parámetro indica el ciclo de trabajo que utiliza la UCE para controlar la válvula de derivación de aire al ralentí, controlando de este modo la velocidad de ralentí del motor.

CTRL. BOMBA ALTA PRESIÓNIndica el estado del control de la bomba de presión alta.

CTRL. CANT. COMBUS. CICLO TRAB.Indica el ciclo de trabajo del control Cantidad de combustible.

CTRL. FILTRADO CANISTERIndica el estado del control Filtrado de canister.

CTRL. LUZ AVISO DIAG. A BORDOIndica el estado del control de la luz de aviso de OBD (a bordo).

CTRL. LUZ DIAG. A BOR. FALL. ENC.Indica el estado del control de la luz OBD (a bordo) de fallo de encendido.

CTRL. PAR VELOCIDAD RALENTÍEste parámetro indica el control de par de velocidad al ralentí.

61


CTRL. PRE. Y POST. CALEFACCIÓNIndica el estado del control de calentamiento previo y posterior.

CTRL. PRESIÓN CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo del control de presión.

CTRL. RELÉ VENTIL.:VELOC. BAJAIndica el estado del relé de control del ventilador de velocidad baja.

CTRL. RELÉ VENTIL: VEL. ALTAIndica el estado del relé de control del ventilador de velocidad alta.

CTRL. ROTOR CANT. COMBUSTIBLEIndica el estado del control Rotor de cantidad de combustible.

CTRL. SUSPENSIÓNEste parámetro indica si la suspensión activa está conectada o no.

CTRL. VÁL. SOL. AV. CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo del control de la válvula de solenoide de avance.

CTRL. VÁLV. SOLEN. CANISTERIndica el estado del control Válvula de solenoide del canister.

CTRL. VÁLVULA SOLENOIDE EGRIndica el estado del control Válvula de solenoide de EGR.

CTRL. VEL. RALENTÍ1) Este parámetro indica la cantidad de aire que pasa a través de la mariposa al ralentí. El motor que controla la válvula IAC devuelve un valor entre 0 y 255 a la UCE y ésta a su vez lo convierte en un valor de flujo de aire que representa un porcentaje del flujo total de aire. 2) Este parámetro indica la posición actual de la parada de la mariposa. La parada de la mariposa se utiliza para controlar la velocidad de ralentí en muchos motores de inyección monopunto.

CTRL. VELOC. RALENTÍ CORREC.Indica el estado del control Velocidad de ralentí corregida.

CTRL. VENTIL (MOT EN MARCHA)Indica el estado del control Ventilador cuando el motor está en marcha.

3.2.5 DD. SEN. O2 ANTES CON. CAT.:EN PR.

Indica el estado del sensor de oxígeno antes del conversor catalítico mientras el diagnóstico está en progreso.

DATOS ABSIndica si hay datos ABS presentes.

DATOS DE CONTROL MARIPOSA ELECTRÓNICAIndica el estado de los datos de control de la mariposa electrónica.



DATOS DE SENSOR O2 DE AIRE/COMB.Indica si hay datos válidos procedentes del sensor de oxígeno de aire/combustible.

DATOS NO VÁL.Indica si los datos recibidos no son válidos.

DATOS OBDIndica si hay datos OBD presentes.

DATOS VÁLID.Indica si los datos recibidos son válidos o no.

DCD LÓBULOInformación no disponible en este momento.

DCD ROTORInformación no disponible en este momento.

DECEL. COMBUSTIBLE C/APAGEn la posición de la mariposa, MAP y rpm alcanzan valores mínimos registrados en la UCE. Ésta corta el combustible por completo durante la deceleración. DECEL. COMBUSTIBLE C/APAG debe marcar SÍ si la UCE inicia el comando de cortar y NO en el resto de los casos.

DEFECTO ALTERNADOREste parámetro indica si se ha producido un fallo o defecto en el alternador.

DEMANDA RALENTÍ ACELERACIÓNIndica si se ha solicitado o no un ralentí de aceleración.

DESAC PISTONEste parámetro indica si el tercer pistón de la bomba de alta presión está o no desactivado.

DESACELERACIÓN CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si el sistema de control de velocidad de crucero está en modo de desaceleración o no.

DESACTIVAR ABS/ASCEste parámetro indica que el sistema ABS/ASC (Control de estabilidad) ha sido desactivado.

DESACTIVAR PISTÓNIndica si la UCE ha activado o desactivado el pistón.

DESACTIVAR TERCER PISTÓNIndica si el tercer pistón está desactivado o no.

DESARME/DESBLOQ PUERTA MALETEROMuestra el estado de los interruptores de desbloqueo de puertas accionados por el conductor. ACT indica que los contactos de los interruptores están cerrados.

63


DESFASE CANT. MÁX.Muestra la cantidad máxima de desfase programable de combustible que se puede inyectar bajo las condiciones de funcionamiento actuales. El valor se muestra en porcentaje.

DESGASTE PLACAS FRENOIndica si las placas de freno están desgastadas.

DESPUÉS CALENTIndica si el sistema de calentadores está o no en el modo de ìdespués calentamientoî.

DESVIACION VELOCIDAD RALENTICuando la UCE está aplicando los valores de ralentí aprendidos, este parámetro muestra la diferencia entre dicho valor y el valor real del ralentí.

DESVIO SECUND AIREIndica el estado del solenoide/relé secundario de desvío de aire.

DETECCIÓN FALLO ENCENDIDOEste parámetro indica si se detecta un fallo de encendido o no.

DIAG. CIRC. COMB.:DIAG. A BORDOIndica el estado del diagnóstico del circuito de combustible cuando está en diagnóstico OBD (a bordo).

DIAG. CIRC. COMB: SOLICITUDIndica el estado de la solicitud de diagnóstico del circuito de combustible.

DIAG. CIRC. COMBUS.: EN PROG.Indica el estado del diagnóstico del circuito de combustible cuando está en programación.

DIAG. CONV. CAT.: EN PROGRESOIndica si el diagnóstico del convertidor catalítico está en progreso o no.

DIAG. CONV. CAT.: SOLICITUDIndica si se ha solicitado o no el diagnóstico del convertidor catalítico.

DIAG. CONV. CAT.: TERMINADOIndica si ha terminado o no el diagnóstico del convertidor catalítico.

DIAG. CONV. CAT.:DIAG. A BORDOIndica si el diagnóstico del convertidor catalítico está en modo OBD (a bordo) o no.

DIAG. FALLO ENCENDIDO:A BORDOIndica si el estado del diagnóstico de fallo de encendido está en modo OBD (a bordo).

DIAG. FALLO ENCENDIDO:EN PROG.Indica si el diagnóstico de fallo de encendido está en progreso.



DIAG. SEN. O2 ANTES CON. CAT. :SOL.Indica el estado del sensor de oxígeno antes del conversor catalítico cuando el diagnóstico se ha solicitado.

DIAG. SENS. O2 ANTES CONV. CAT.:TERM.Indica el estado del sensor de oxígeno antes del conversor catalítico una vez el diagnóstico ha terminado.

DIAGNÓST. RELÉ TIEMPO CALENT.Indica el estado del relé de tiempo de calentadores que está en diagnóstico.

DIAGNÓSTICO A BORDOIndica el estado del sistema de diagnóstico de a bordo.

DIAGNÓSTICO BUJ. CALENT.Indica el estado del sistema de diagnóstico del calentador de bujía. Si el encendido está activado, el relé de los calentadores estará conectado y los diagnósticos de calentadores de bujías activados.

DIAGNÓSTICO CONV. CAT.Indica el estado del diagnóstico del convertidor catalítico.

DIF BUCLE FLUJO DE AIREIndica la diferencia de bucle del flujo de aire.

DIF BUCLE PRESIÓN TURBOIndica la diferencia de bucle de presión del turbo.

DIF. BUCLE RECOP. POS. VÁLV. EGRIndica la diferencia de bucle recopilado de la posición de la válvula de EGR.

DIFERENCIADOR DE FASESIndica si la UCE ha acticado o desactivado el diferenciador de fases. Se utiliza para modificar el avance del árbol de levas de admisión.

DIFUSOR AIRE CENTRALEste parámetro indica el estado del difusor de aire central.

DIFUSOR AIRE INF.Este parámetro indica el estado del difusor de aire inferior.

DIFUSOR AIRE SUP.Este parámetro indica el estado del difusor de aire superior.

DIODO DE FALLO MIL./KM ENCENDIDOIndica si el diodo de fallo del indicador de millas/kilómetros está encendido o apagado.

DIREC ASIST: ACTUAL > 40 AMPEste parámetro indica si la absorción de corriente de la dirección electrónica es superior a 40 A y por lo tanto será necesario un esfuerzo mecánico.

65


DIRECC. ASIST.Muestra el voltaje del sensor de dirección asistida. Con la dirección asistida fijada en una posición de marcha hacia delante, el valor de este parámetro debe ser aproximadamente 0 V. Al ponerlo en posición de parada (en cualquier dirección) debe ser aproximadamente 5 V.

DIRECCIONEste parámetro indica la posición del volante en grados.

DIRECCIÓN ASISTIDA PRESENTEIndica que la UCE ha detectado si un sistema de dirección asistida está presente o no.

DIRECCIÓN ASISTIDA VARIABLEIndica el estado del sistema de dirección asistida variable.

DISMINUIR MARCHA (-) REQUERIDOIndica si el conductor requirió o no una marcha inferior.

DISPOSITIVO ANTI-ROBOEste parámetro indica si el dispositivo de antirrobo incorporado en la UCE está activado (ON) o desactivado (OFF). Cuando el dispositivo antirrobo está activado, el motor no debería arrancar.

DISTANCIA CON LAM. MALF.Indica la distancia recorrida con la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) encendida.

DISTANCIA DESDE BORRADO DTCSIndica la distancia recorrida desde que se borraran los códigos de avería de diagnóstico.

DISTANCIA INT VACIOIndica el estado de la distancia al interruptor de tanque de combustible vacío.

DISTANCIA RECORRIDA C. MIL ENCENDIDAIndica la distancia recorrida con la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) encendida.

DWELLEs el ángulo Dwell real enviado por la UCE.

DWELL MEDIOEste parámetro indica el ángulo Dwell medio enviado por la UCE.

3.2.6 EEFICACIA CATALIZADOR

Este parámetro indica la eficacia del Catalizador mediante la medición de los sensores O2.



EGREste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Los gases de escape se pueden añadir al aire de admisión (para enfriar las temperaturas de combustión y así reducir la formación de Nox, pero, al mismo tiempo, la eficacia volumétrica del motor no se reduce demasiado. Es una de las ventajas del EGR). El grado de apertura/cierre de la válvula EGR depende de las condiciones de funcionamiento del motor.

EGR COMPENS.,PRIM. PROGRAMAC.Indica la primera programación de la compensación de EGR.

EGR RPM ESTAB.Información no disponible en este momento.

EGR XEste parámetro indica el porcentaje de flujo de recirculación de gases de escape. La cantidad de apertura de la válvula EGR depende del tipo de motor (gasolina/diesel) y de sus condiciones de funcionamiento.

ELEV. TOBERAEste parámetro indica el estado del sensor elevador de tobera instalado en uno de los inyectores para obtener una señal de retorno de avance de inyección.

EMBRAGUE A/CEste parámetro es una señal de retorno del embrague o relé del compresor del aire acondicionado. Cuando está en ON, el embrague está actuando y cuando está OFF el embrague está libre. La UCE utiliza esta señal principalmente para controlar la velocidad de ralentí.

EMBRAGUE COMPRESOR A/CEste parámetro es una señal de retorno del relé o del embrague del compresor del aire acondicionado. Cuando está ON, el embrague está actuando y cuando está OFF el embrague está libre. La UCE utiliza esta señal principalmente para controlar la velocidad de ralentí.

EMBRAGUE ELECTRICO 4RUEIndica si el embrague eléctrico con tracción a las 4 ruedas está activado o desactivado.

EMBRAGUE INCORRECTO CONTADOR CERRADOContador de error en la caja de cambios Selespeed.

EMBRAGUE MAG. CRTL. MARIPOSA ELEC..Indica la corriente en amperios utilizada por el embrague magnético del control de la mariposa electrónica.

EMBRAGUE PISADOEste parámetro indica que la UCE ha detectado que se ha pisado el pedal de embrague.

67


EMPOBRE DECEL.Este parámetro indica si la mezcla está empobrecida por la desaceleración.

EMPOBREC. ARRANQUEEn muchos motores de inyección de combustible la UCE responde al cigüeñal del motor con la apertura total de la mariposa mediante la activación del modo antiahogo. Este modo ofrece una mezcla muy pobre de aire y combustible que ayuda a limpiar un motor ahogado. En el escáner, el valor de EMPOBREC. ARRANQUE debe ser SÍ en estas condiciones del cigüeñal. Si no es así, es posible que la UCE no esté recibiendo una señal TPS adecuada o que exista un problema con el programa de antiahogo de la UCE.

EMPOBRECIMIENTO DECELEREste parámetro indica si la mezcla se empobrece o no debido a la deceleración.

ENC. Y APAG.Parámetro de sistema de navegación por satélite que indica si el sistema se ha programado para tener una configuración de encendido y apagado.

ENGRANADAIndicación de que la UCE ha detectado que la transmisión (automática) está engranada o neutral/(park).

ENLACE SEGURIDADEste parámetro indica el estado del enlace de seguridad.

ENRIQ ACELEREste parámetro indica si el enriquecimiento de la mezcla al acelerar está o no activado.

ENRIQ. POTENCIAEste parámetro se muestra en algunos motores de inyección de combustible. ENRIQ. POTENCIA (SÍ) significa que la UCE ha activado una mezcla rica para funcionamiento a alta potencia.

ENRIQ. PROTECC. CONV. CAT.:BANCO XIndica el estado del enriquecimiento de protección del convertidor catalítico para el banco x, donde x = 1 ó 2.

ENRIQUECIMIENTO PLENA CARGAIndica el enriquecimiento de plena carga.

ENRIQUECIMIENTO POR ACELERACIÓNEste parámetro indica si el enriquecimiento de la mezcla al acelerar está o no activado.

ENTRADA CAJA DE CAMBIOSIndica la mediación de rpm en la entrada de la caja de cambios.

ENTRADA IND AVISO FRENOIndica el estado de la entrada del indicador de aviso de los frenos.



ENTRADA. NIVEL COMB.Indica el estado de la entrada de nivel de combustible.

EQUIL SISTEMA ADMIS VARIABLEEste parámetro indica la confirmación de que se ha activado la válvula de equilibrio del sistema de admisión variable (VIS). La válvula del VIS funciona a distintas velocidades del motor dependiendo de la posición de la mariposa. El estado de realimentación debe copiar el estado de conducción.

EQUILB. SPM OKEste parámetro indica si la señal del sensor de posición de la mariposa es igual a la señal del sensor de posición de parada de la mariposa. (La UCE reconoce ambas señales como si fueran las mismas).

ERR. TEMP. ACEITE TRANSMISIÓNEste parámetro indica que se ha producido un error en la temperatura del aceite de la transmisión.

ERRORIndica si hay algún error.

ERROR C/CIndica que se ha producido un error en el sistema de control de velocidad de crucero.

ERROR DE COMUNICACIONESEste parámetro indica que se ha producido un error en el sistema de comunicación del bus CAN.

ERROR EGRIndica el porcentaje del error EGR.

ERROR GUARDADOIndica si se ha guardado o no un error.

ERROR IMP.Indica si se ha producido algún error importante.

ERROR MÓDULO OCS, FRONTAL PASAJ.Indica el estado del fallo del módulo del sensor de clasificación de ocupante genérico (OCS) para el lado del pasajero frontal.

ERROR MONTAJE SENS OCS, PASAJ.Indica el estado del fallo de montaje del sensor de clasificación del ocupante para el lado del pasajero frontal.

ERROR ROTORIndica si se ha producido un error de posición de rotor.

ERROR SENS OCS, FRONTAL PASAJ.Indica el estado del fallo del elemento sensor del sensor de clasificación del ocupante (OCS) para el lado del pasajero frontal.

69


ERROR VEL. MOTOREste parámetro indica un error entre el motor real y la velocidad del motor calculada por la UCE.

ERRORES DURANTE TRANSMISIÓNIndica si se han producido errores durante la transmisión.

ESCREP-REPMuestra el retraso de intermitencia del parabrisas.

ESPERANDOParámetro de sistema de navegación por satélite que indica si el sistema está esperando o no.

EST SAL VALVULA DER CONTR ASIST TRACIndica el estado de la salida de la válvula derecha de control de asistencia de tracción.

EST VALOR IACEste parámetro devuelve el valor estudiado actual del control de aire al ralentí.

EST VALOR MASA AIRE RALENTIEste parámetro representa el valor de corrección estudiado de masa de flujo de aire.

EST VALOR MEZCLA (CANP ACT)Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo del suministro de combustible cuando el sistema de purga del canister está activado. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

EST VALOR MEZCLA CORREste parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

EST VALOR SISTEMA CANPEste parámetro muestra el valor estudiado de purga del canister. Se trata de un valor de factor de cálculo interno que se puede ignorar.

EST. APREND.Indica el estado de aprendizaje.

EST. REFRIG. COMBUS.Este parámetro indica el porcentaje de refrigeración del combustible.

ESTAB. MOTOR XIndica que cada cilindro (donde X = el número del cilindro) del motor tiene un funcionamiento estable y no se producen fallos de encendido.

ESTABIL. R.P.M.Indica el estado de la estabilidad de R.P.M.



ESTADO ADAPTACIÓNEste parámetro indica el estado de adaptación si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

ESTADO AJUSTE RAL SERVIndica si PCM ajusta la velocidad de ralentí en los vehículos diesel.

ESTADO APAGADO (PTO)Indica el estado de apagado.

ESTADO BUCLEIndica si el vehículo funciona en bucle abierto o cerrado. Es similar a la función BUCLE CERR/ABIE, pero ofrece más información acerca de la causa de la situación de apertura o cierre del bucle. Los valores son los siguientes: BC (bucle cerrado normal), CL FLT (un sensor O2 no funciona y el PCM usa otro como retorno), BA (bucle abierto normal), OL DRV (bucle abierto debido a una acción del conductor u otra situación especial), OL FLT (bucle abierto debido a un problema en un sensor O2 a una avería en la bobina de lado principal).

ESTADO BUCLE02Indica si el vehículo funciona en bucle abierto o cerrado. Es similar a la función BUCLE CERR/ABIE, pero ofrece más información acerca de la causa de la situación de apertura o cierre del bucle. Los valores son los siguientes: BC (bucle cerrado normal), CL FLT (un sensor O2 no funciona y el PCM usa otro como retorno), BA (bucle abierto normal), OL DRV (bucle abierto debido a una acción del conductor u otra situación especial), OL FLT (bucle abierto debido a un problema en un sensor O2 a una avería en la bobina de lado principal).

ESTADO CATALIZEste parámetro muestra el estado del catalizador, puede ser normal o degradado.

ESTADO COMPRESOR A/CEste parámetro indica el estado del compresor del A/C.

ESTADO CONTROL AUTO CARROCInformación no disponible en este momento.

ESTADO CONTROL VEL RALENTI ECMEste parámetro indica el estado del control de velocidad del ralentí del ECM.

ESTADO DE ASCIndica si el sistema de control de estabilidad (ASC) está activo o inactivo.

ESTADO DE INMOVILIZADOREste parámetro indica el estado del sistema antirrobo EWS.

71


ESTADO DEL MOTORIndica el estado del motor.

ESTADO DESBLOQ PUERTAIndica el estado del comando del módulo GEM para los solenoides de desbloqueo de puerta. ACT indica que el módulo GEM ha ordenado activar los solenoides.

ESTADO DESPLIEGUE AIRBAG, CONDUCTORIndica el estado del despliegue del airbag del conductor

ESTADO ENC.Indica si la UCE recibe voltaje del interruptor de encendido. Si se activa el encendido y se apaga el motor, aparecerá SÍ (activo).

ESTADO ENTRADA INT ACELER Nº XIndica el estado de la entrada del interruptor de aceleración.

ESTADO FRENO MANOIndica el estado del freno de mano.

ESTADO ID PCM ALMACENADOIndica si la identificación del PCM se ha almacenado en la memoria del sistema PATS.

ESTADO INDICADOR AVISO ABSIndica el estado de la luz de aviso de ABS.

ESTADO INT CONTROL CLIMAIndica el estado del interruptor Control Clima.

ESTADO INT ENCIndica el estado del interruptor de encendido.

ESTADO INT FAROSIndica el estado del interruptor de los faros.

ESTADO INT HIDRAULICOIndica el estado del interruptor hidráulico

ESTADO INT LUZ LARGAIndica el estado del interruptor de los faros.

ESTADO LUZ FRENO Y ABSIndica el estado de la luz indicadora de freno y ABS.

ESTADO LUZ IND CONTROL TRANSSi el valor es ACT, la luz indicadora se enciende cuando se solicita cancelar la sobremultiplicación.

ESTADO MON BOMBAIndica el estado real de la bomba de presión del ABS. Si el funcionamiento es normal, este parámetro indicará DES y eventualmente ACT durante la carga del sistema.



ESTADO MON CALEF SENS O2Información sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el calefactor O2 es compatible o si está listo.

ESTADO MON CATALIZ CALEFIndica el estado del monitor del catalizador con calefactor.

ESTADO MON CATALYSTInformación sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el monitor del catalizador es compatible o si está listo.

ESTADO MON EGRInformación sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el sistema de recirculación de gases de escape es compatible o si está preparado.

ESTADO MON FALLO ENCIndica si se ha producido un error de encendido. La aceleración del cigüeñal se mide para cada uno de los sucesos de ignición del cilindro. Si la aceleración cae por debajo de un umbral especificado, se considera que se ha producido un fallo de encendido.

ESTADO MON REFRIGERANTE A/CInformación sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el monitor del refrigerante del aire acondicionado es compatible o si está preparado.

ESTADO MON SECUND AIREInformación sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el monitor secundario de aire es compatible o si está listo.

ESTADO MON SENS O2Información sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el sensor O2 es compatible o si está listo.

ESTADO MON SIST EVAPORACIONInformación sobre el monitor OBD; por ejemplo, si el monitor del sistema de evaporación es compatible o si está listo.

ESTADO MON SISTEMA COMBMonitor del sistema de combustible (SIST COMB). Controla el sistema de control de combustible de adaptación y determina cuándo un valor aprendido sobrepasa un umbral especificado. Se necesitan las entradas de los sensores ECT, IAT y MAF o MAP para habilitar este monitor.

ESTADO NIVEL COMBUSIndica si el nivel de combustible es bajo o normal. Cuando es bajo, ya no se realizan determinadas pruebas por la UCE (en concreto, el fallo de encendido).

ESTADO O2Este parámetro indica el estado general, rico o pobre, de los gases de escape tal y como lo calcula el sensor lambda (O2).

ESTADO POS. PISTA ASIENTO, CONDUCTORIndica el estado de posición de pista del asiento del conductor.

73


ESTADO POS. PISTA ASIENTO, PASAJ.Indica el estado de posición de pista del asiento del pasajero.

ESTADO POSICIÓN PISTA ASIENTOIndica el estado de posición de pista del asiento.

ESTADO PRUEBA CATALIZADOREste parámetro muestra el estado de la prueba del catalizador, puede ser completo o incompleto.

ESTADO RECORDAT. CINTURÓN, CONDUCTORIndica el estado del recordatorio del cinturón del pasajero.

ESTADO RECORDAT. CINTURÓN, PASAJEROIndica el estado del recordatorio del cinturón del pasajero.

ESTADO REG. MEZCLA ANTES CONV. CAT.Indica el estado de la regulación de mezcla antes de la conversión catalítica.

ESTADO REG. MEZCLA TRAS. CONV. CAT.Indica el estado de la regulación de mezcla tras la conversión catalítica.

ESTADO REG. RIQUEZA ANTES CONV. CAT.Indica el estado de la regulación de riqueza antes de la conversión catalítica.

ESTADO REG. RIQUEZA TRAS CONV. CAT.Indica el estado de la regulación de riqueza tras la conversión catalítica.

ESTADO RELE CA ATMIndica si se ha activado el corte de CA de apertura total de la mariposa (ATM). ACT indica que se ha cortado la CA.

ESTADO RELE FUNC LIMPIAPARABIndica el estado del comando del módulo GEM para el relé de funcionamiento del limpiaparabrisas. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el módulo GEM ha activado el solenoide del relé y cerrado los contactos del relé.

ESTADO SAL NUCLEO CALEF AIndica el estado de la salida del núcleo del calefactor A.

ESTADO SAL N⁄CLEO CALEF BIndica el estado de la salida del núcleo del calefactor B.

ESTADO SAL VALV DER CONTR ASIST TRACIndica el estado de la salida de la válvula derecha de asistencia de tracción.

ESTADO SAL VALV IZQ CONTR ASIST TRACIndica el estado de la salida de la válvula izquierda de asistencia de tracción.



ESTADO SALIDA INF 4RUEIndica el estado del comando del módulo GEM para ejecutar la caja de transferencia en modo inferior con tracción a las 4 ruedas. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que la caja de transferencia se ejecuta en modo inferior con tracción a las 4 ruedas.

ESTADO SALIDA LUZ REMOL PTO MUERTOIndica el estado del comando del módulo GEM para la luz indicadora de remolque en punto muerto. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que la luz está encendida.

ESTADO SALIDA SUP 4RUEIndica el estado del comando del módulo GEM para ejecutar la caja de transferencia en modo superior con tracción a las 4 ruedas. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que la caja de transferencia se ejecuta en modo superior con tracción a las 4 ruedas.

ESTADO SENSOR O2Este parámetro indica el estado del sensor O2, puede ser normal o degradado.

ESTADO SW ANTINIEBLAIndica el estado del interruptor de las luces antiniebla.

ESTADO UCEMuestra el estado actual de la UCE del sistema ABS. Si los parámetros de datos de ABS se escanean mientras el vehículo permanece inmóvil, el ESTADO UCE mostrará el valor 2. Se trata de un modo de diagnóstico completo en que se desactiva el sistema ABS. Si, por el contrario, el sistema se escanea con el vehículo en movimiento (más de 5 MPH) el valor de ESTADO UCE será 1, lo que hará que el sistema ABS conserve todas las funciones mientras muestra los datos.

ESTADO VALIDACION RALIndica el estado de validación de la velocidad de ralentí.

ESTADO VALV ENTR/SALIDA DEL IZQ ABSIndica el estado de las válvulas de entrada y salida del ABS para la rueda delantera izquierda. Las válvulas deberían estar desactivadas a menos que el sistema ABS funcione en condiciones extremas de frenado.

ESTADO VALV ENTRADA ABS DEL DERIndica el estado de las válvulas de entrada y salida del ABS para la rueda delantera derecha. Las válvulas deberían estar desactivadas a menos que el sistema ABS funcione en condiciones extremas de frenado.

75


ESTADO VALV ENTRADA ABS TRAS DERIndica el estado de las válvulas de entrada y salida del ABS para la rueda trasera derecha. Las válvulas deberían estar desactivadas a menos que el sistema ABS funcione en condiciones extremas de frenado.

ESTADO VALV ENTRADA TRAS IZQ ABSIndica el estado de las válvulas de entrada y salida del ABS para la rueda trasera izquierda. Las válvulas deberían estar desactivadas a menos que el sistema ABS funcione en condiciones extremas de frenado.

ESTADO VÁLV. DESFASE, B. FR.Indica el estado de la válvula desfase del banco delantero.

ESTADO VÁLV. DESFASE, B. TR.Indica el estado de la válvula desfase del banco trasero.

ESTADO VÁLV. MARIPOSAIndica el estado de la válvula de mariposa.

ESTADO VÁLV. PURGA CANISTERIndica el estado de la válvula de purga de canister.

ESTADO VÁLV. SOLEN. CANISTERIndica el estado de la válvula de solenoide del canister.

ESTRATEGIA CTRL VENTIL Y A/CIndica el estado de la estrategia de control de AC/Ventil.

ESTRATEGIA FUNCInformación no disponible en este momento.

EVAPORADOREste parámetro indica el estado del sensor del evaporador.

3.2.7 FFACTOR RIQUEZA(MEDIA),BCO X

Indica el factor de riqueza media para el banco x, donde X = banco 1 o banco 2.

FALLO BOMBA COMB BAJA VELIndica si se ha producido una avería en la bomba de combustible de baja presión.

FALLO CALEF O2S ASCEN/DESCEN BANCO 1Indica si el PCM detecta un fallo en el circuito del calefactor 02S. SÍ indica la presencia de una avería. Las cifras de dos dígitos que siguen al nombre del parámetro indican las siguientes posiciones del calefactor: 11 Banco 1 Ascen O2S, 12 Banco 1 Descen O2S, 21 Banco 2 Ascen O2S, 22 Banco 2 Descen O2S



FALLO COMUNICACIONESEste parámetro indica que el sistema de comunicación del bus CAN ha fallado.

FALLO CONTROL CORREDERA COLECT ADMIndica si se ha producido una avería en la válvula de la corredera del colector de admisión.

FALLO DIR ASISTIndica que se ha producido una avería en el sistema de dirección asistida.

FALLO ENC. POR 200 REV. (CIL. X)Este parámetro indica el número de fallos de encendido detectado para el cilindro indicado por 200 revoluciones del cigüeñal. (Se debe conducir el vehículo.)

FALLO ENC./INYECC.Indica si la UCE ha detectado un fallo en el encendido o en el sistema de inyección.

FALLO ENCENDIDO CILINDRO XEste parámetro sólo se activa si se produce un fallo de encendido. El valor que se muestra es el descenso real de rpm de cada cilindro individual, que debe caer por debajo del umbral de corte para que se registre.

FALLO ENCENDIDO CILINDRO X-XIndica si se ha producido un fallo de encendido de programación para el cilindro x-x, donde x-x = 1-4 ó 2-3.

FALLO PURGA CAN EMISION EVAPIndica si el PCM detecta un fallo en el circuito del solenoide de purga del canister. SÍ indica la presencia de una avería.

FALLO RELÉ CALENT.Este parámetro indica si la UCE ha detectado un fallo en el relé de los calentadores .

FALLO SAL EMBRAGUE CA ATMIndica si se ha producido una avería en el circuito de apertura total de la mariposa.

FALLO SAL LUZ IND MALFUNCIONAMIENTOIndica si se ha producido una avería en el circuito MIL como, por ejemplo, un fallo de la bombilla, etc.

FALLO SALIDA BOMBA COMBIndica si el PCM ha detectado un fallo en el circuito de la bomba de combustible. SÍ indica la presencia de una avería.

FALLO SALIDA CONTROL AIRE RALIndica si se ha producido un fallo en el sistema de control de aire al ralentí.

77


FALLO SALIDA EMBRAGUE CONV PARIndica la presencia de una avería en el circuito del embrague del convertidor de par. SÍ indica la presencia de una avería.

FALLO SALIDA INY XIndica si el PCM ha detectado un fallo como, por ejemplo, una abertura o un corte en el circuito del inyector. SÍ indica la presencia de una avería.

FALLO SALIDA LUZ IND CONTROL TRANSIndica si se ha producido una avería en el circuito de la luz indicadora del control de transmisión.

FALLO SALIDA VENT ALT VELIndica si el PCM detecta un fallo en el circuito del ventilador de refrigeración de alta velocidad.

FALLO SALIDA VENT BAJA VELIndica si el PCM detecta un fallo en el circuito del ventilador de refrigeración de baja velocidad.

FALLO SOL CAMBIO XIndica la presencia de una avería en el circuito del solenoide de cambio. SÍ indica la presencia de una avería.

FALLO VALV SOL COMBIndica el estado de la válvula de solenoide del combustible. Si se produce un fallo, FALLO FSV indica SÍ.

FALLO VENT PURGA CAN EMISION EVAPIndica si el PCM detecta un fallo en el circuito del solenoide de ventilación del canister. SÍ indica la presencia de una avería.

FALTA DE COMBUSTIBLEEste parámetro indica si hay falta de combustible o no.

FAROS ACT/DESIndica si el los faros están activados o desactivados.

FASAJE CAMEste parámetro indica que la UCE ha activado los ajustes de avance del árbol de levas.

FASE ACELERACIÓNEste parámetro se muestra en algunos motores carburados. SÍ significa que la UCE ha activado una mezcla rica para funcionamiento a alta potencia. Es equivalente al funcionamiento de una válvula de potencia en un carburador. NO se muestra durante el ralentí, la deceleración y el crucero normal.

FASE BANCO XEste parámetro indica la posición del árbol de levas de las bancadas 1 o 2 en grados.



FASE HALLEste parámetro indica la posición del sensor Hall en grados.

FLAP ESCAPEEste parámetro muestra el estado del flap de escape, que está colocado a un lado del sistema de escape, entre el catalizador de tres sentidos (TWC) y el silenciador posterior. En la pantalla aparece ON (activado) cuando la UCE está ordenando a la válvula, que funciona mediante vacío, que se cierre, y OFF (desactivado), cuando la válvula está abierta.

FLUJO AIREEste parámetro indica la cantidad de aire que entra actualmente en el motor.

FLUJO AIRE (REAL)Indica el flujo de aire real.

FLUJO AIRE ACTEste parámetro indica la cantidad real de aire que entra actualmente en el motor.

FLUJO AIRE ACT.La UCE o el escáner calculan el valor de flujo de aire actual a partir de la señal del sensor del flujo de aire.

FLUJO AIRE ACTUALLa UCE o el escáner calculan el valor de flujo de aire actual a partir de la señal del sensor del flujo de aire.

FLUJO AIRE DEL MOTORIndica el flujo de aire del motor.

FLUJO AIRE DESEADO EGREste parámetro analógico muestra la cantidad deseada de aire que entra en el motor bajo las actuales condiciones de funcionamiento. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón. El valor sólo es válido mientras la EGR está activa.

FLUJO AIRE REALIndica la cantidad real de aire que entra actualmente en el motor.

FLUJO AIRE REQEste parámetro indica la cantidad de flujo de aire requerido por la UCE. La UCE utiliza este parámetro y el parámetro FLUJO AIRE ACT para controlar la cantidad de aire que introduce el motor.

FLUJO AIRE SOLIC.Este parámetro indica la cantidad de flujo de aire solicitado por la UCE. La UCE utiliza este parámetro y el parámetro FLUJO AIRE para controlar la cantidad de aire que introduce el motor.

79


FLUJO AIRE SOLIC.Indica la cantidad de flujo de aire solicitado por la UCE. La UCE utiliza este parámetro y el parámetro FLUJO AIRE para controlar la cantidad de aire que introduce el motor.

FLUJO DE AIRE (DESEADO)Indica el flujo de aire deseado.

FLUJO DE AIRE (ESTIMADO)Indica el flujo de aire estimado.

FLUJO MASA AIREEste parámetro es el voltaje actual leído del sensor de Flujo de Masa de Aire. La UCE utiliza este voltaje para calcular la cantidad máxima de aire que entra en el motor.

FLUJO MASA AIREEste parámetro muestra la cantidad actual de aire que entra en el motor. El valor es en miligramos por segundo.

FLUJO MASA AIRE (DESEADA)Este parámetro indica la cantidad máxima de aire que entra en el motor en las condiciones de funcionamiento actuales. El valor se expresa en gramos por segundo.

FLUJO MASA AIRE (NECESARIA)(RALENTÍ)Indica la cantidad de aire del ralentí que necesita la UCE para las condiciones de ralentí del motor actuales. Este parámetro se aplica sólo a vehículos de motor diesel.

FLUJO MASA AIRE (RALENTÍ)Este parámetro indica la cantidad máxima de aire que entra en el motor al ralentí en las condiciones de funcionamiento actuales. El valor se expresa en gramos por segundo.

FREC CUENTARREVSeñal de la velocidad del motor (RPM) que se muestra como una señal de frecuencia en Hz. Consulte la descripción de RPM para obtener más información.

FREC SENS COMB FLEXMuestra el parámetro del sistema Dual-Fuel (gasolina/gas) como una medida de frecuencia en Hz.

FRENOEste parámetro indica la presión del freno.

FRENO DE MANOEste parámetro indica si el freno de mano está activado o no.

FRENO MANOIndica si el freno de mano está encendido (ON) o apagado (OFF).

FRENO MANO APLICADOIndica si se ha aplicado el freno de mano.



FRENOS ACT/DESIndica DES cuando no se aplican los frenos y ACT cuando se aplican.

FTRIM XEstos parámetros muestran los parámetros de autoaprendizaje.

FUEL MAX MOMENTEste parámetro indica la cantidad máxima temporal de combustible que puede inyectarse en cada carrera del pistón.

FUENTE ALIM. UCEEste parámetro indica la fuente de alimentación de la UCE.

FUNC PTO MUERTO REMOLIndica si el módulo GEM ha colocado la caja de transferencia en el modo de remolque en punto muerto. HAB indica que el modo de remolque está en uso. Este modo permite remolcar el vehículo sin dañar la caja de transferencia, la transmisión o el tren motriz.

FUNC. DISTR. FUERZA FRENO ELEC.Indica el estado de la función de distribución de fuerza del freno eléctrico.

FUNC. FREN. ASIST. EMERGENC.Indica el estado de la función de freno asistido de emergencia.

FUNC. INMOVILIZADOR CORRECTOEste parámetro indica que el sistema antirrobo EWS funciona correctamente.

FUNCIÓN ABSIndica el estado de la función ABS.

FUNCIÓN ANTI-SCAN PATSIndica si la función Anti-scan está activada o desactivada.

FUNCIÓN AUCEste parámetro indica si la función AUC (control de recirculación automática) está activo o no.

FUNCIÓN CONTROL PAR MOTORIndica el estado de la función de control de par.

FUNCIÓN CONTROL TRAYECTORIAIndica el estado de la función de control de trayectoria.

FUNCIÓN INHIBIR PASAJEROIndica que la UCE ha detectado si la función inhibir para el airbag del pasajero está presente o no.

FUNCIÓN INMOV.Indica el estado del sistema inmovilizador de a bordo. Si se activa el encendido y se apaga el motor, aparecerá SÍ. Si no se programa la función del inmovilizador en la UCE, aparecerá NO.

81


FUNCIÓN INT. VOLANTE VD/VIIndica el estado del interruptor de la función de volante para las válvulas izquierda y derecha.

FUNCIÓN ISOFIXIndica el estado de la función ISO fix.

FUNCION LIMPIAPARAB DEPEN VELIndica el estado del modo de limpiaparabrisas que hace que la velocidad de su movimiento sea sensible a la velocidad del vehículo. Cuando el sistema funciona correctamente, HAB indica que la velocidad del movimiento del limpiaparabrisas aumenta y disminuye en relación con la velocidad del vehículo.

FUNCIÓN X LIBRE DE FALLOSIndica el estado de la función libre de fallos especificada.

FUNCIONAMIENTO ABS FRONTAL DERECHAIndica el estado del funcionamiento del ABS en la rueda frontal derecha.

FUNCIONAMIENTO ABS FRONTAL IZQUIERDAIndica el estado del funcionamiento del ABS en la rueda frontal izquierda.

FUNCIONAMIENTO ABS TRASERA DERECHAIndica el estado del funcionamiento del ABS en la rueda trasera derecha.

FUNCIONAMIENTO ABS TRASERA IZQUIERDAIndica el estado del funcionamiento del ABS en la rueda trasera izquierda.

FUNCIONAMIENTO AIRE ACONDIndica el rendimiento del sistema de A/C.

FUNCIONAMIENTO LIMITADO (LIMP)Funcionamiento limitado (Modo Emergencia) puede suministrar automáticamente valores substitutivos cuando se produce un fallo en un sensor. Así, un sensor puede fallar sin que afecte necesariamente a la conducción. El valor debería ser normalmente NO.

FUNCIONAMIENTO NORMAL MOT.Indica el estado del sensor de funcionamiento normal del motor.

FUNCIONANDO EN MODO GASOL.Indica si el motor está funcionando en modo de gasolina.

FUNCIONANDO EN MODO LPGIndica si el motor está funcionando en modo LPG.



3.2.8 GGANAN. EV-

Información no disponible en este momento.

GANAN. EV+Información no disponible en este momento.

GASEste parámetro indica la presión de gas.

GAS ESCEste parámetro indica la temperatura de los gases de escape.

GEOMETRÍA ANTES DEL FILTROIndica la geometría del vehículo antes de filtrar las imperfecciones de la carretera (como % rad).

GEOMETRÍA TRAS FILTROIndica la geometría del vehículo tras filtrar las imperfecciones de la carretera (como % rad).

GESTIÓN DE POTENCIAIndica el estado del sistema de gestión de potencia.

GESTIÓN PISTÓN TÉRMICOIndica si el sistema de gestión de pistón térmico está activo o no.

GIRO DERIndica el estado del interruptor de giro a la derecha.

3.2.9 HHABIL BARO RECIRC GAS ESCAPE

Indica si el sensor de presión de EGR está activado o desactivado.

HO2S XXIndica el estado del calefactor correspondiente a los sensores O2 ascendentes o descendentes del banco 1 o del banco 2. HO2S XX (A) indica la corriente en amperios que se suministra a los calefactores.

HORA VERANO EN MARCHAIndica si las luces diurnas en marcha están en posición ACT o DES. Este parámetro sólo afecta a los países que necesitan este tipo de luces.

HUMO EGR LIMIT.Información no disponible en este momento.

83


3.2.10 IIAC

Este parámetro indica la carga relativa a partir de la rutina de control de aire al ralentí. No siempre equivale al ciclo de trabajo real que utiliza la UCE para controlar la válvula de derivación del aire al ralentí.

IAC(paso)Este parámetro indica la posición actual del motor de pasos del control de aire al ralentí.

IDENTIDAD DE BLOQUEEste parámetro está presente en vehículos más antiguos. El número del multiplicador aprendido de bloques de O2 representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del cálculo de combustible en un motor de inyección de combustible. El número aprendido de bloques indica si la UCE está activando una mezcla rica o pobre.

IDENTIDAD PROMEste parámetro es el número de identificación de la memoria programable de sólo lectura (PROM) instalada en la UCE. IDENTIDAD PROM puede ser un número de 2, 3, 4 o 5 dígitos, según el modelo y año del vehículo. Compare la ID PROM con las especificaciones del fabricante para determinar si se ha instalado la correcta. Algunos manuales de servicio de vehículos de último modelo se refieren a la PROM como MEMCAL, ya que contiene tanto funciones de memoria como de calibración.

IMPACTO DETECTADOIndica si se ha detectado o no un impacto.

IMPEDANCIA AIRBAG FRON.(COND)Indica la impedancia del airbag frontal de conductor.

IMPEDANCIA AIRBAG FRON.(PAS)Indica la impedancia del airbag frontal de pasajero.

IMPEDANCIA PRETENSOR (COND.)Indica la impedancia del pretensor del conductor.

IMPEDANCIA PRETENSOR (PAS.)Indica la impedancia del pretensor del pasajero.

IMPULSO DE ENCENDIDOEste parámetro muestra el tiempo del impulso de encendido en milisegundos (ms).

IMPULSO INYECCIÓNEste parámetro indica el tiempo (ms) durante el cual la UCE ordena la activación de los inyectores de combustible en milésimas de segundos. Un impulso alto indica más tiempo de activación y una mezcla más rica. Un impulso bajo indica menos tiempo de activación



y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el pulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

INCOH. VEL.Indica si la velocidad es incoherente o no.

INDICADOR A/C ENCENDIDOEste parámetro indica a la UCE si el interruptor del A/C está encendido.

INDICADOR FALLO SECUND AIREIndica si el PCM ha detectado una avería en el circuito de derivación de aire o en el de desvío de aire. ACT indica la presencia de una avería.

INDICADOR TIEMPO CALENTADORIndica el estado del indicador de tiempo de calentador.

ÍNDICE DE PIEZASInformación no disponible en este momento.

ÍNDICE DE VELOCIDADIndica el índice de velocidad.

INFO INTERR. FRENO (CAN)Indica el estado del interr. de información de freno en un sistema CAN.

INFORM. IMPACTO CONEXIÓNIndica el estado de la información de conexión de impacto.

INFORMAC. PRE/POST CALENTAM.Indica la información de calentamiento previo y posterior.

INFORMACIÓN INTERR 1 FRENOIndica el estado del interr. de información de freno x, donde x = 1 o 2.

INFORMACIÓN INVERSAIndica el estado del interruptor de información inversa.

INI INY ACTUALEste parámetro indica el inicio de inyección real (avance) controlado por la UCE. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INI INY NEC.Este parámetro indica el inicio de inyección (avance) requerido controlado por la UCE. El valor en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INIC. PRE-INY.Este parámetro indica el comienzo real de la inyección ordenada por la UCE.

85


INICIAL. CAMBIO CÓDIGOEste parámetro indica que la función de cambio de códigos se ha inicializado.

INICIO INY MEDIDOMuestra el inicio de la inyección medido.

INICIO INY. ACT.Este parámetro indica la cantidad de avance de la inyección de combustible aplicada por la UCE en grados del cigüeñal. Este parámetro se aplica sólo a vehículos de motor diesel.

INICIO INY. ACTUALEste parámetro indica la cantidad de avance de la inyección de combustible aplicada por la UCE en grados del cigüeñal. Este parámetro se aplica sólo a vehículos de motor diesel.

INICIO INY. NEC.Indica el inicio de inyección necesario.

INICIO INY. SOLICITADOEste parámetro indica el inicio de inyección (avance) solicitado controlado por la UCE. El valor en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INICIO INYECEste parámetro indica el inicio de inyección (avance) controlado por la UCE. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INICIO INYEC. PILOTOEste parámetro indica el inicio de la inyección piloto.

INICIO INYEC. REALIndica el inicio de inyección real (avance) controlado por la UCE. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INICIO INYECCIÓNEste parámetro indica el inicio de inyección real (avance) controlado por la UCE. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INICIO INYECCIÓN PRINCIPALIndica el inicio de inyección de la inyección principal controlado por la UCE. La lectura en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

INICIO INYECCION SOLICITADOMuestra el inicio de la inyección solicitado.

INICIO SUMINISTROEste parámetro muestra el comienzo del punto de inyección en el que la UCE emite la orden y la cantidad de combustible.



INICIO VÁLV. SUMINISTROEste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula que controla la cantidad de diesel proveniente de la bomba de elevación al pistón de avance de inyección y así, controlar el avance de la inyección y la cantidad de combustible.

INMOVILIZADOREste parámetro indica si el dispositivo inmovilizador incorporado en la UCE está activado (ON) o desactivado (OFF). Cuando el dispositivo inmovilizador está activado, el motor no debería arrancar.

INMOVILIZADOR ACTIVADOEste parámetro indica que el sistema antirrobo EWS está activado.

INMOVILIZADOR PRESENTEEste parámetro indica que el sistema antirrobo EWS está instalado.

INMOVILIZADOR, CAMBIO CÓD. INIC.Este parámetro indica que el dispositivo inmovilizador ha empezado a cambiar los códigos. Cuando el dispositivo inmovilizador está activado, el motor no debería arrancar.

INMOVILIZADOR, ERROR COMUNICACIÓNEste parámetro indica que se ha producido un error de comunicación en el sistema inmovilizador.

INMOVILIZADOR, FALLO COMUNICACIÓNEste parámetro indica que se ha producido un fallo de comunicación en el sistema inmovilizador.

INSTRUC RELÉ ANTIBACTERIANOIndica el estado del comando del relé ABS.

INT 4RUE ACC CONDUCMuestra el estado del interruptor de tracción a las 4 ruedas accionado por el conductor. Este interruptor es una entrada al módulo GEM, que controla el funcionamiento de la caja de transferencia.

INT A/CEste parámetro informa a la UCE si el interruptor del aire acondicionado está en posición ON o OFF.

INT AJUSTE ALARMAIndica el estado del interruptor de ajuste de alarma.

INT AJUSTE ALARMA CARGAIndica el estado del interruptor de ajuste de alarma del peso de carga.

INT ALARMA PANICOIndica el estado del interruptor de alarma de pánico.

87


INT ANTICONG TRASIndica el estado del interruptor de anticongelante de la ventana trasera accionado por el conductor. ACT indica que los contactos de los interruptores de anticongelante trasero están cerrados.

INT BANDAIndica el estado del interruptor Banda Radio.

INT BLOQ CENTRALIndica el estado del interruptor Bloqueo Central.

INT BLOQ/DESBLOQ CENTRALIndica el estado del interruptor Bloqueo/Desbloqueo Central.

INT BOMBA SURTIDORIndica el estado del interruptor de la bomba del surtidor de agua accionado por el conductor. ACT indica que los contactos de los interruptores están cerrados.

INT CAMBIO M ATRASIndica si el cambio de marchas está en marcha atrás. ACT indica que sí lo está.

INT CAPO ABIERTOIndica el estado del interruptor de capó abierto.

INT CLAXON ACT/DESIndica el estado del interruptor del claxon.

INT CONFIGIndica el estado del interruptor de configuración.

INT CONTROL TRACIndica el estado del interruptor de control de tracción.

INT CONTROL TRANSIndica si el interruptor del control de transmisión está activado o desactivado.

INT CONTROL VELMuestra el voltaje de la entrada del interruptor de control de la velocidad.

INT DESARM DESBLOQ PUERTA CONDUCMuestra el estado de los interruptores de desbloqueo de puertas accionados por el conductor. ACT indica que los contactos de los interruptores están cerrados.

INT DESBLOQ CENTRALIndica el estado del interruptor Desbloqueo Central.

INT DESBLOQ PASAJERO DEL DERMuestra el estado de los interruptores de desbloqueo de puertas accionados por el conductor. ACT indica que los contactos de los interruptores están cerrados.



INT DESGASTE PLACA FRENO OKIndica el estado del interruptor de desgaste de la placa de freno.

INT EMBRAGEste parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de embrague. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

INT EMERGIndica el estado del interruptor de las luces de emergencia.

INT ENCIndica el estado del interruptor de encendido.

INT ESTADOIndica el estado del interruptor de estado.

INT FRENOEste parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de freno. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

INT INFOIndica el estado del interruptor de información.

INT INHABIL ASIST TRACIndica el estado del interruptor que inhabilita la asistencia de tracción.

INT INTERBLOQ EMBRAGUE TRANSIndica el estado del interruptor del pedal del embrague normalmente abierto accionado por el conductor. ACTIVO indica que los contactos de los interruptores están cerrados.

INT LÁMINAS FUGAS TANQUE MOD DIAGNIndica el estado del interruptor de láminas de fugas del tanque del módulo de diagnóstico.

INT LIBER MALETEROIndica el estado del interruptor de apertura del maletero.

INT LIMPIAPARAB TRASIndica el estado del comando del módulo GEM para el limpiaparabrisas de la ventana trasera. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el limpiaparabrisas trasero debería estar en funcionamiento.

INT LIMPIAPARAB TRAS ABAJOIndica el estado del comando del módulo GEM para mover hacia arriba o hacia abajo el brazo del limpiaparabrisas trasero. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el limpiaparabrisas trasero debería estar desplazándose hacia su posición inicial.

89


INT LIMPIAPARAB TRAS ARRIBAIndica el estado del comando del módulo GEM para mover hacia arriba o hacia abajo el brazo del limpiaparabrisas trasero. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el limpiaparabrisas trasero debería moverse hacia arriba.

INT LUZ APARCAMIndica el estado del interruptor de la luz de estacionamiento accionado por el conductor. ACT indica que los contactos de los interruptores de la luz de estacionamiento están cerrados.

INT LUZ CORTAIndica el estado del interruptor de los faros.

INT LUZ LARGAIndica el estado del interruptor de los faros.

INT MEMIndica el estado del interruptor MEM.

INT PEDAL FRENOIndica DES cuando no se aplican los frenos y ACT cuando se aplican. Turbo = Interruptor FRENOS ACT/DES.

INT PLENA CARGAEste parámetro indica si el interruptor de mariposa totalmente abierta está cerrado o abierto. Los Motronics antiguos no disponen de un sensor de posición de la mariposa si no que únicamente disponen de un interruptor de ralentí y de mariposa totalmente abierta. CERR significa que la mariposa está totalmente abierta.

INT PORTON O CAPOIndica el estado del interruptor del portón trasero o del capó.

INT POS APARC/PTO MUERTO EMBRAGUEEl interruptor es un parámetro discreto que indica si la transmisión automática está en posición de aparcamiento, punto muerto o bien en algunas de las marchas. En la pantalla se debería leer: P-N si la transmisión está en posición de aparcamiento o punto muerto. R-DL si la transmisión está en la posición de una marcha hacia delante o hacia atrás.

INT POS ENCIndica la posición actual del interruptor de encendido.

INT POS PEDAL EMBRAGUE/CONTROL TRANSIndica el estado del interruptor de posición del pedal del embrague o del control de la transmisión.

INT POS/FRENO PEDAL FRENOIndica el estado del interruptor de posición del pedal de freno.



INT PRES A/CMuestra el estado del interruptor de presión del aire acondicionado. El PCM encenderá el ventilador de refrigeración de alta velocidad y puede usar también la señal para controlar la velocidad de ralentí y el embrague del aire acondicionado.

INT PTO MUERTO/CONDUCEl interruptor de punto muerto/conducción es un parámetro discreto que indica si una transmisión automática está en posición de aparcamiento, punto muerto o en alguna de las marchas. En la pantalla se debería leer: P-N si la transmisión está en posición de aparcamiento o punto muerto. -R-DL si la transmisión está en la posición de una marcha hacia delante o hacia atrás.

INT PUERTA ABIERTA CONDUCIndica el estado del comando del sistema PATS para el sensor de puerta abierta especificado. Cuando el sistema funciona correctamente, SÍ indica que la puerta está abierta.

INT PUERTA ABIERTA MALETERO/VENTANIndica el estado del interruptor de puerta abierta de maletero o ventanilla.

INT RALENTIEste parámetro indica si el interruptor de ralentí está cerrado o no. Los Motronics antiguos no disponen de un sensor de posición de la mariposa si no que únicamente disponen de un interruptor de ralentí y de mariposa totalmente abierta.

INT REGULADOR LUZ FAROSIndica el estado del interruptor de los faros.

INT RESTIndica el estado del interruptor de restablecimiento.

INT REST ALARMAIndica el estado del interruptor de restablecimiento de la alarma.

INT SEGURIDAD PTO MUERTO ACT/DESMuestra el estado del interruptor de seguridad de punto muerto. ACTIVO indica que los contactos de los interruptores están cerrados.

INT SELEC/MODOIndica el estado del interruptor de selección o de modo.

INT SEÑAL INTERMIT IZQIndica el estado del interruptor de luz intermitente izquierda.

INT SURTIDOR AGUA TRASIndica el estado del comando del módulo GEM para el surtidor de agua de la ventana trasera. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el surtidor de agua debería estar aplicando líquido a la ventana trasera.

91


INT SUSP AIRE INHIBIndica la posición de los interruptores ON/OFF (conectado/desconectado) de la suspensión neumática.

INT TELIndica el estado del interruptor del teléfono.

INT VISUALIZACIONIndica el estado del interruptor de visualización.

INT VOLUMEN AUDIO -Indica el estado del interruptor del volante de control de disminución del volumen de audio.

INT VOLUMEN AUDIO +Indica el estado del interruptor del volante de control de aumento del volumen de audio.

INT. ANTICONG.Este parámetro indica el estado del interruptor anticongelante.

INT. ANTINIEBLAEste parámetro indica el estado del interruptor antiniebla del volante.

INT. ASC/DSCEste parámetro indica la posición del interruptor del control antigiro (ASC) o del control estabilidad dinámica (DSC).

INT. AUTOMÁTICOEste parámetro indica el estado del interruptor de aire acondicionado automático.

INT. CAMBIO ABAJO DE VOLANTEEste parámetro indica el estado del interruptor de cambio abajo del volante.

INT. CAMBIO ARRIBA DE VOLANTEEste parámetro indica el estado del interruptor de cambio arriba del volante.

INT. CARGA A/CIndica la posición del interruptor de carga del aire acondicionado. ON significa que el sistema del aire acondicionado se ha activado y está con carga.

INT. CARGA PARCIAL SIMULACIÓNIndica si el interruptor de posición de carga parcial en simulación está ACTIVADO o DESACTIVADO.

INT. CARGA RALENTÍEste parámetro indica el estado del interruptor de carga al ralentí.

INT. CARGA RALENTÍ ECMEste parámetro indica el estado del interruptor de carga al ralentí del módulo de control electrónico (ECM).



INT. CARGA RALENTÍ SIMULACIÓNIndica si el interruptor de posición de carga en ralentí en simulación está ACTIVADO o DESACTIVADO.

INT. CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si el interruptor del control de velocidad de crucero está activado o desactivado (ON/OFF).

INT. CONTR. ESTABILIDAD DINÁMICA (DSC)Este parámetro indica el estado del interruptor del control de velocidad dinámico (DSC).

INT. DISTRIBUCIÓN DE AIREEste parámetro indica el estado del interruptor de distribución de aire.

INT. EMBRAGUEEste parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de embrague. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de la velocidad de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

INT. FRENOEste parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de freno. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de la velocidad de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

INT. FRENO 1Este parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de freno. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de la velocidad de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

INT. FRENO 2Esta señal auxiliar del interruptor del freno indica que la UCE ha detectado mediante otro interruptor si se ha pisado el pedal del freno. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de la velocidad de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

INT. FRENO MANOEste parámetro indica si el interruptor del freno de mano está activado o desactivado (ON/OFF).

INT. FUGAS DEL TANQUEEste parámetro indica el estado del interruptor de fugas del tanque de combustible.

INT. INFO. A/CIndica la posición del interruptor de información del aire acondicionado.

93


INT. KICK-DOWNEste parámetro muestra si el pedal del acelerador está totalmente pisado y si la transmisión automática ha detectado una solicitud de kick-down o retroceso.

INT. LÁMPARA FRENOIndica el estado del interruptor de la lámpara de freno.

INT. LUNETA TÉRMICA TRASERAEste parámetro indica el estado del interruptor de la luneta térmica trasera.

INT. ON/OFFIndica el estado del interruptor On/Off.

INT. PALANCA CAMBIOSEste parámetro muestra la posición del interruptor de la palanca de cambios en un sistema de transmisión automática. Los valores normales son Conducción, Neutral, Park y Marcha Atrás. Algunos sistemas de transmisión automática también muestran números.

INT. PALANCA CAMBIOS XIndica el estado del interruptor de la palanca de cambios, donde X puede ser A, B, C, L, PA.

INT. PAREste parámetro indica la posición del interruptor de control del par.

INT. PLENA CARGAEste parámetro indica la posición del interruptor de la válvula de mariposa para plena carga. CERR significa que la mariposa está totalmente abierta. ABIERTA indica que la válvula está en posición de ralentí o bien parcialmente abierta.

INT. POS. MÁX.Este parámetro indica la posición del SPM (sensor posición mariposa), abierto o cerrado.

INT. PROGRAMA - XEste parámetro indica qué programa está ejecutando el sistema de transmisión automática. Donde X puede ser: A: Modo Automático. E: Modo Económico. M: Modo Manual. S: Modo Sports. S/M: Modo Sport/Manual.

INT. PRUEBA FRENOINT PRUEBA FRENO es una confirmación del interruptor del freno. Dependiendo del cableado utilizado en el vehículo, estos dos parámetros (INT FRENO) deberían ser iguales o exactamente opuestos uno del otro.



INT. RALENTÍEste parámetro indica si el interruptor de ralentí está cerrado o abierto. Los Motronics antiguos no disponen de un sensor de posición de la mariposa sino que únicamente disponen de un interruptor de ralentí y de mariposa totalmente abierta.

INT. RECIRCULACIÓNEste parámetro indica el estado del interruptor de recirculación.

INT. RETROCESO 1Este parámetro muestra si el pedal del acelerador está totalmente pisado y si la transmisión automática ha detectado una solicitud de kick-down o retroceso.

INT. RETROCESO 2Esta señal auxiliar del interruptor Kickdown indica que la UCE ha detectado mediante otro interruptor que el pedal del acelerador se ha pisado a fondo y que la transmisión automática ha detectado una solicitud de kick-down o retroceso.

INT. SPORTIndicación de que la UCE ha detectado que el interruptor Sport en el ATM está activado.

INT. TEMP. ACEITE TRANSMISIÓNIndica el estado actual del interruptor de temperatura del aceite de transmisión automática. ON indica que el interruptor marca un valor elevado de temperatura del aceite.

INT. TEMPERATURA ACEITE MOT.Indica el estado actual del interruptor de temperatura del aceite del motor. ON indica que el interruptor marca un valor elevado de temperatura del aceite.

INT. VENTILACIÓNEste parámetro indica el estado del interruptor de ventilación.

INT. VOLANTE -Este parámetro indica la posición del interruptor del volante, negativo.

INT. VOLANTE +Este parámetro indica la posición del interruptor del volante, positivo.

INTEGR.INTEGR. representa la corrección a corto plazo de la anchura del impulso de inyección de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

INTEGR.X O2Este parámetro indica el funcionamiento de la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre. Un valor negativo indica que la

95


UCE ha realizado una corrección de empobrecimiento temporal de la mezcla. Un valor positivo indica que la UCE ha realizado una corrección de enriquecimiento temporal de la mezcla.

INTEGRAD O2Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

INTEGRADOR IACEste parámetro devuelve el valor de la válvula de control del ralentí actualmente reconocido.

INTEGRADOR IACLos parámetros de Integrador de Control de Aire al Ralentí (IAC) representan la corrección de la apertura de la válvula IAC que controla el ralentí del motor.

INTEGRADOR O2 XEste parámetro indica el funcionamiento de la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre. Un valor negativo indica que la UCE ha realizado una corrección de empobrecimiento temporal de la mezcla. Un valor positivo indica que la UCE ha realizado una corrección de enriquecimiento temporal de la mezcla.

INTEGRADOR SENSOR O2Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

INTER. DESACTIV. CONTROL TRACCIONIndica el estado del interruptor de desactivación del control de tracción.

INTER. LUZ FRENOEste parámetro indica que la UCE ha detectado que el interruptor de luz de freno está cerrado o abierto.

INTER. REPOSAP.Este parámetro indica la posición del interruptor del reposapiés.

INTERCAMBIADOR CALOREste parámetro indica el estado del intercambiador de calor.

INTERCAMBIADOR CALOR DER.Este parámetro indica el estado del intercambiador de calor derecho.

INTERCAMBIADOR CALOR IZQ.Este parámetro indica el estado del intercambiador de calor izquierdo.

INTERR INFORMACIÓN A/CIndica el estado del interruptor de información del A/C.



INTERR PARK/NEUTRALEl interruptor P/N es un parámetro discreto que indica la posición de la palanca del cambio automático. En la pantalla deberá aparecer: P-N- sí la transmisión esta en la posición de Park o Neutro. -R-DL sí la transmisión esta en la posición de una marcha hacia delante o hacia atrás. Este es un interruptor de puesta a masa que está cerrado en modo Park o Neutro y abierto en cualquier marcha hacia delante o hacia atrás.

INTERR POSICION VALVULA MARIPOSAEste parámetro indica el estado del interruptor de posición de la válvula de mariposa, si está activado o desactivado (ON/OFF).

INTERR VELOCIDAD RALENTIEste parámetro indica si el interruptor de ralentí está cerrado o abierto. Los Motronics antiguos no disponen de un sensor de posición de la mariposa si no que únicamente disponen de un interruptor de ralentí y de una mariposa totalmente abierta. El control de velocidad del ralentí en dichos motores no está regulado por la UCE.

INTERR. CALEF. TRASERO/MODO A/CEste parámetro indica el estado del interruptor de calefacción trasero del modo del A/C.

INTERR. CONTACTO ENCEND.Indica si el interruptor de contacto está encendido.

INTERR. CRUCEROIndica la posición del interruptor de control del crucero, si existe. Las distintas posiciones del interruptor de control se reflejan en el voltaje que se muestra.

INTERR. DESACT. ASR/TCIndica si se ha pulsado el interruptor que inhabilita el ASR/TC.

INTERR. FRENO: CIERREIndica si el interr. de freno está cerrado o no.

INTERR. FRENO:CERRANDO CONEX.Indica el estado del interr. de freno Cerrando conexión.

INTERR. LIMIT. VELOC./CTRL.CRUC.Indica el estado del interruptor del limitador de velocidad del control de crucero.

INTERR. MANUALIndica si el interruptor manual está encendido (ON) o apagado (OFF).

INTERR. POSICIÓN MANUAL (MP X)Información no disponible en este momento.

INTERR. POSICIÓN PLACA REMOL.Indica el estado del interruptor de posición de la placa de remolque.

97


INTERR. PRES. DIR. ASIST.Indica el estado del interruptor de dirección asistida.

INTERR. PRESIÓN ACEITEIndica el estado del interruptor del interruptor de presión del combustible.

INTERR. TEMPERATURA REFRIGERANTEIndica el estado actual del interruptor de temperatura del refrigerante.

INTERRUP. DESACT. ANTI DERRAPEIndica el estado del interruptor que inhabilita el sistema anti-derrape.

INTERRUP. PEDAL EMBRAGUEIndica el estado del interruptor del pedal embrague.

INTERRUPT TCSEste parámetro indica si el interruptor TCS (Control Tracción) está encendido o apagado.

INTERRUPT. NIEVEIndicación de que la UCE ha detectado de que el interruptor de nieve en el ATM está activado.

INTERRUPTOR A/TEl interruptor A/T indica si una transmisión automática está en park o en neutral, o en alguna de las marchas. En la pantalla se debería leer: P-N- si la transmisión está en park o neutral. R-DL si la transmisión está en la posición de una marcha hacia delante o hacia atrás.

INTERRUPTOR CONTROL A/C CERRADOIndica ACT cuando el interruptor del ciclo de aire acondicionado está cerrado y DES cuando está abierto. El PCM utiliza esta información para ajustar la velocidad del motor.

INTERRUPTOR FRENO PRINCIPALIndica el estado del interruptor de freno principal.

INTERRUPTOR FRENO SECUNDARIOIndica el estado del interruptor de freno secundario.

INTERRUPTOR INFO. CONTROL CRUCEROIndica el estado del interruptor de información del control de crucero.

INTERRUPTOR LIMITADOR VELOC.Indica el estado del interruptor del limitador de velocidad.

INTERRUPTOR VENTILADOR CALEFACCIÓNIndica el estado del interruptor del ventilador de la calefacción.

INY X, YEstos parámetros muestran la diferencia de combustible inyectado en miligramos por carrera de pistón entre los cilindros mencionados.



INY. HUMOEste parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar en las condiciones de funcionamiento actuales con respecto al estado de funcionamiento indicado. Los valores se reflejan en miligramos por carrera de pistón.

INY. INTERFÁZ->TRANSM. AUTOM.Indica el estado de la inyección de interfaz para un sistema de transmisión automático.

INY. PREVIAEste parámetro muestra el tiempo en que el combustible es inyectado o el volumen de combustible inyectado durante la inyección previa.

INY. X+XEstos parámetros muestran la diferencia de combustible inyectado por carrera de pistón entre los cilindros mencionados.

INYEC XEste parámetro indica el voltaje que se está utilizando para controlar los inyectores.

INYECC. REALMuestra el combustible real inyectado al comienzo del suministro en miligramos por carrera de pistón.

INYECCIÓNEste parámetro indica la cantidad de combustible inyectado en el motor por la bomba de inyección de combustible en cada carrera de pistón.

INYECCIÓN PILOTOIndica el tiempo (ms) de la inyección piloto.

INYECCIÓN PRINCIPALIndica el tiempo (ms) de la inyección principal. Se utiliza en motores diesel que también disponen de una inyección piloto.

INY-PPALEste parámetro indica el tiempo (ms) de la inyección principal. Se utiliza en motores diesel que también disponen de una inyección piloto.

ISCEl valor del impulso de ancho modulado del Control de velocidad del ralentí (ISC) representa la abertura de la válvula ISC, que controla el ralentí del motor. Cuando el motor está frío y funcionando con un nivel superior de rpm, este valor será alto. Mientras se está calentando, este número debería ir disminuyendo lentamente.

ISC CARGAEste parámetro indica la carga real del control de velocidad en ralentí.

99


ISC MARGENEste parámetro indica el margen del control de velocidad en ralentí.

3.2.11 KKICKDOWN

Indica si la función Kickdown está activa o no.

3.2.12 LLAMP. ABS

Indica el estado de la lámpara ABS.

LÁMPARA FRENOIndica el estado de la lámpara de freno.

LÁMPARA SVSIndica el estado de la lámpara de revisión de vehículo inmediata.

LÁMPARAS XENONIndica el voltaje utilizado para alimentar las lámparas Xenon.

LAZO CERRADOEste parámetro indica si el sensor O2 está en modo de lazo cerrado o no.

LAZO O2Este parámetro indica si la parte de regulación lambda de la UCE está activada o no (lazo abierto/cerrado). Ello depende de la temperatura del sensor lambda y de las condiciones de funcionamiento del motor.

LFTRIM P/TEstos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está parcialmente cargado. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (LFTRIM).

LFTRIM RAL.Estos valores de compensación del combustible representan la corrección a largo plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está al ralentí. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (LFTRIM).



LIBERAC. CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si el sistema de control de velocidad de crucero está suelto o no.

LIMITADOR VELOC./CONTROL CRUCEROIndica el estado del limitador de velocidad del control de crucero.

LIMITADOR VELOCIDADIndica el estado del limitador de velocidad.

LIMITAR CANT. INY.Este parámetro muestra la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar bajo las condiciones de funcionamiento actuales.

LIMITAR CANTIDAD DE INY.Este parámetro muestra la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar bajo las condiciones de funcionamiento actuales.

LÍMITE RPM MOT.Indica que la UCE está en funcionamiento con el limitador de revoluciones del motor en activo. De esta forma se limitan las rpm del motor a unas 4.000 rpm y podría indicar que la UCE funciona siguiendo una estrategia de funcionamiento limitado (modo LOS o modo de emergencia). La UCE suministra de forma automática valores de sustitución cuando se produce un fallo, de manera que, si un sensor falla, no afecta necesariamente a la conducción. Normalmente debe marcar NO.

LIMPIEZA CANPEste parámetro indica el porcentaje de purga del canister descargada desde el bote de carbón hacia el motor para volverse a quemar.

LLAVE (X)Estos parámetros indican la posición del interruptor de control del crucero. Las posiciones pueden ser (I), (O) o (R).

LLAVE ENC ACT/DESIndica el estado del interruptor de encendido.

LLAVE ENCENDEste parámetro indica si la llave de encendido está activada o desactivada (ON/OFF).

LLAVE INT ENCIndica si la llave se encuentra en el interruptor de encendido.

LLAVE PROGRAM.Este parámetro muestra si una llave electrónica está programado o no.

LLAVE REP PROGRAMIndica si la función de reconocimiento de la llave de repuesto está activada o desactivada.

101


LPG LISTOIndica si LPG está listo o no.

LUZ ARRANQUE TERMOSTATOEste parámetro indica si la UCE ha encendido o apagado la luz del arranque del termostato.

LUZ AVISO CONTROL TRACIndica el estado de la luz de aviso de control de tracción.

LUZ AVISO CONTROL TRACCIÓNIndica el estado de la luz de aviso de control de tracción.

LUZ AVISO EBDIndica si la luz de aviso EBD está encendida. Si está encendida, el corrector de freno electrónico es erróneo.

LUZ AVISO ERROR/PRECALENT.Indica si la luz de aviso de error de precalentamiento está encendida o apagada.

LUZ AVISO INYECCIÓN (PRINC..)Indica el estado de la luz de aviso de inyección principal.

LUZ AVISO PUERTA ABIERTAIndica el estado del comando del módulo GEM para las luces de aviso de puerta abierta. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que las luces de puerta abierta están encendidas.

LUZ AVISO SOBRECALENTAM.Indica el estado de la luz de aviso de sobrecalentamiento.

LUZ BUJIA CALENTIndica el estado del control de la luz indicadora del calentador de bujía en los vehículos diesel.

LUZ CALENTADORSEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado la luz de los calentadores.

LUZ CHEQ. MOTOREste parámetro muestra si la luz de comprobación del motor está encendida. Si esta luz está en ON, la UCE puede que sustituya algunos parámetros de datos por valores predeterminados.

LUZ CONTROL CRUCEROEste parámetro indica el estado de la luz del control de velocidad de crucero.

LUZ DE AVISO DE ABSIndica el estado de la luz de aviso de ABS.

LUZ DE AVISO DE INYECCIÓNIndica el estado de la luz de aviso de inyección.



LUZ DE FRENOEste parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de freno. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

LUZ ENCEN. EN MOMENTO IMPACTOIndica si la luz estaba encendida o apagada en el momento del impacto.

LUZ IND DES ASIS TRACIndica el estado de la luz indicadora de desactivación de la asistencia de tracción.

LUZ IND TEMP CULATAIndica el estado de la luz indicadora de la temperatura de la culata.

Luz indicadora de mal funcionamientoEste parámetro indica si la UCE ha encendido (ON) o apagado (OFF) la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La UCE enciende esta luz si por alguna razón no se puede garantizar por más tiempo la calidad de los gases de escape.

LUZ INDICADORA DESLIZAMIENTOIndica el estado de la luz indicadora de deslizamiento.

LUZ INDICADORA MALFUNCIONAMIENTOIndica si la UCE ha encendido o apagado la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

LUZ PRECALENTADORIndica si la luz del precalentador está encendida o apagada.

LUZ PRECALENTAM.Indica si la luz de precalentamiento está encendida o apagada.

LUZ PRES. DE ACEITEEste parámetro muestra si la luz de aviso de presión de aceite del panel de instrumentos está encendida o apagada (ON/OFF).

LUZ PRESIÓN DE ACEITEEste parámetro muestra si la luz de aviso de presión de aceite del panel de instrumentos está encendida o apagada (ON/OFF).

3.2.13 MMAF

Indica la cantidad de aire medida por el sensor del flujo de aire del colector en voltios.

MALETERO/VENTANILLA ABIERTOIndica el estado del comando del sistema PATS para el sensor de puerta abierta especificado. Cuando el sistema funciona correctamente, SÍ indica que la puerta está abierta.

103


MAP SOL.La UCE o el Escáner calculan un valor deseado de Presión Absoluta del Colector (MAP). Este valor MAP solicitado está relacionado principalmente con la carga del motor.

MAP SOLICITADOLa UCE o el escáner calculan un valor deseado de Presión Absoluta del Colector. Este valor MAP solicitado está relacionado principalmente con la carga del motor.

MAP XEste parámetro indica la presión absoluta dentro del colector de admisión calculada por la UCE. Cuando el motor está parado, esta presión debe ser muy parecida a la presión barométrica. Si el motor está funcionando con la mariposa cerrada la lectura tiene un valor bajo. Si se abre la mariposa, la lectura debe aumentar. En motores turbo, la lectura puede subir por encima de la presión barométrica en condiciones de carga. Estos parámetros también pueden indicar el voltaje leído por la UCE del sensor o sensores de la MAP.

MAR ABSOLUTAEste parámetro indica la apertura real de la mariposa en grados calculada por la UCE.

MAR RELATIVAEste parámetro indica la apertura real de la mariposa en grados en relación con la posición cerrada y lo calcula la UCE.

MAR.Este parámetro indica que la UCE ha detectado que la válvula de mariposa está cerrada o abierta y se utiliza junto a otros parámetros cuando la UCE está aplicando valores de ralentí aprendidos.

MAR. # XEste parámetro indica la posición de la válvula de mariposa en la bancada 1 o 2.

MAR. MÁX. OKEsta señal la utiliza la UCE para determinar la posición máxima de parada del ajustador de la válvula de mariposa y para el ralentí de arranque y básico.

MAR. MÍN. OKEsta señal la utiliza la UCE para determinar la posición mínima de parada del ajustador de la válvula de mariposa y para el ralentí de arranque y básico.

MARC 1™/ATIndica si el cambio está en 1™ o marcha atrás.

MARC. ATRÁSIndica si se ha seleccionado la marcha atrás o no.



MARCHAEste parámetro muestra la posición de la palanca de cambios en el sistema de transmisión automática.

MARCHA 1 ACT.Este parámetro indica si está puesta la marcha 1 o no.

MARCHA 2™Indica si el cambio está en 2™ marcha.




MARCHA S XEste parámetro indica si la marcha en cuestión (1, 2, 3 o 4) está activada o no.

MARIP Y PEDAL MOD 0 POR DEF XIndica el estado del modo pedal y mariposa x, donde x = 0 a 3.

MARIP. MOTORIZ.:CICLO TRABAJOIndica el ciclo de trabajo de la mariposa motorizada.

MARIP. MOTORIZ.:MODO POR DEFEC.Indica si la mariposa motorizada está en modo por defecto o no.

MARIP. MOTORIZ.:POS. DESEADAIndica si la mariposa motorizada está en la posición deseada.

MARIP. MOTORIZ: ABIERTAIndica si la mariposa motorizada está abierta o no.

MARIP. MOTORIZ: CERRADAIndica si la mariposa motorizada está cerrada o no.

MARIP. MOTORIZADA:LÍMITE INF.Indica el límite inferior de la mariposa motorizada.

MARIP. MOTORIZADA:LÍMITE SUP.Indica el límite superior de la mariposa motorizada.

MARIPOSA ABSOLUTAEste parámetro indica la apertura real de la mariposa en grados calculada por la UCE.

MARIPOSA DE MODIFICACION DE FLUJOIndica si la mariposa de modificación del flujo está o no activada.

MARIPOSA MOTORIZADAIndica el estado de la mariposa motorizada.

105


MARIPOSA RELAC.Indica la apertura de la mariposa en grados en relación con la posición cerrada y lo calcula la UCE.

MARIPOSAXEste parámetro indica la posición relativa de la mariposa calculada por la UCE a partir del voltaje del sensor o sensores de posición de mariposa (potenciómetros).

MASA AIRELa UCE genera este parámetro basándose en la señal de entrada del sensor de flujo másico de aire. La lectura indica la masa de la carga de aire de admisión en kilográmos por hora, (kg/h) o en miligramos por carrera de pistón (mg/S). Los valores de ralentí normales dependen del sistema y del motor.

MASA AIRE RELEste parámetro indica la masa de aire relativa en porcentaje.

MASA AIRE REL. BANC. XEste parámetro indica la masa de aire relativa como porcentaje de la bancada de cilindros especificada.

MASA SENSOR FLUJO AIREEste parámetro indica si la UCE ha determinado algún fallo en el cable de masa del sensor de flujo de aire.

MAX. ACEL.Indica la aceleración máxima.

MEMORIA DE BOMBAIndica el estado de memoria de bomba.

MEZCLA DE ADAPTACIÓN (ADD)Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo de la mezcla de combustible. ADD implica añadir o restar cantidades iguales de combustible a todas las celdas de bloqueo de combustible, independientemente del valor base del impulso de inyección previamente programado. Funciona de manera muy eficaz para los problemas relacionados con la mezcla del ralentí, pero su efecto es mínimo en las velocidades superiores del motor. Por ejemplo, las fugas de vacío afectan en gran medida a la mezcla de combustible en el ralentí, pero son menos graves a más rpm. La diferencia fundamental aquí es que la cantidad de corrección del combustible no depende de la base original de cada celda de memoria de combustible.

MEZCLA DE ADAPTACIÓN (MUL.)Este parámetro representa el funcionamiento y la corrección a corto plazo de la mezcla de combustible. MUL implica multiplicar o tomar el valor base de celda previamente programado y multiplicar ese número por un factor de corrección o un porcentaje. Aquí, la cantidad de corrección aumentada o disminuida en cada celda de



bloqueo de memoria depende del impulso de inyección base de cada celda. Esta forma de adaptación es necesaria para reducir los problemas de control de combustible que se agravan al aumentar la velocidad del motor

MEZCLA S X O2Indica si la mezcla es RICA o POBRE para las bancadas de cilindros 1 y 2.

MILEste parámetro indica si la UCE ha encendido (ON) o apagado (OFF) la luz indicadora de mal funcionamiento. La UCE enciende esta luz si por alguna razón no se puede garantizar por más tiempo la calidad de los gases de escape.

MISTURAEste parámetro indica el estado general, rico o pobre, de los gases de escape tal y como lo calcula el sensor lambda (O2). El sensor O2 debe estar caliente y la UCE debe estar en control de lazo cerrado antes de que este valor sea fiable.

MODIF. FLUJOEste parámetro indica si la mariposa de modificación del flujo está o no activada.

MODO ACTIndica el estado del modo Actuador.

MODO ACT AIndica el estado del modo actuador "A".

MODO ACT BIndica el estado del modo actuador "B".

MODO AJUST MARIPEste parámetro indica si el ajuste de mariposa está en modo ralentí, carga completa o parcial.

MODO CALEF TRASERAEste parámetro es una señal de retorno del interruptor de la pantalla de calefacción trasera.

MODO CANPEste parámetro muestra el modo de funcionamiento de la válvula de purga del canister.

MODO CONTROL LIMPIAPARAB SELECIndica la posición del interruptor del limpiaparabrisas delantero accionado por el conductor. El módulo GEM utiliza esta información para controlar los relés del limpiaparabrisas y del surtidor de agua.

MODO DE EMERGENCIA ETCEsta señal la utiliza la UCE para establecer la posición del ajustador del control electrónico de mariposa cuando se encuentra en el modo de emergencia.

107


MODO DE EMERGENCIA SIN ETCIndica el estado del control de ralentí no electrónico en el modo de emergencia.

MODO FUNC CONTROL VELIndica el estado de la opción de control de velocidad de crucero e informa al PCM del estado actual del interruptor de control de velocidad de crucero principal. (VEL/AC = Reanudar/Acelerar).

MODO GASOL. -> MODO LPGIndica si el motor está en modo Gasolina o LPG.

MODO LIMPIAPARAB TRASIndica la posición del interruptor del limpiaparabrisas trasero accionado por el conductor. El módulo GEM utiliza esta información para controlar los relés del limpiaparabrisas y del surtidor de agua.

MODO LPG -> MODO GASOLINAIndica si el modo LPG está siendo cambiado a modo de gasolina o no.

MODO OPERATIVOEste parámetro devuelve el modo de trabajo actual del sistema del motor.

MODO PMEl PCM lo calcula internamente, en función de la señal de voltaje del sensor de posición de la mariposa. En ralentí o durante la desaceleración, el valor de este parámetro debería ser CM (cierre de la mariposa). A velocidad de crucero o durante una aceleración moderada, el valor de este parámetro debería ser APM (apertura parcial de la mariposa). En el desbloqueo durante el arranque, si se produce un corte de CA o durante la aceleración máxima, el valor de este parámetro debería ser ATM (apertura total de la mariposa).

MODO REAL EMBRAGUE CONV PAR (RPM)Indica el estado real del embrague del convertidor de par. Representa la señal de retorno enviada al PCM que muestra el estado del embrague del convertidor de par. Cuando el sistema funciona correctamente, los parámetros del solenoide del embrague del convertidor de par y del sistema de control de tracción deberían indicar de manera simultánea la posición ACT o DES. Este parámetro también se puede mostrar como un voltaje.

MODO SEGUR.Indica si el modo de seguridad está activo o no.

MODO SISTEMA PURGA CANISTEREste parámetro indica que el sistema de válvula de purga del canister (CANP) se ha fijado en modo de carga.

MODULAR ABSIndica el estado del interruptor Modular ABS.



MON BOMBA COMBIndica si la bomba de combustible se ha activado o desactivado en respuesta a la orden del PCM.

MON BOMBA HIDRAULICAIndica si el monitor de la bomba hidráulica de ABS está activado o desactivado.

MON CIRC CALEF O2S ASC/DESC BANCO XIndica el estado del calefactor correspondiente a los sensores O2 ascendentes o descendentes del banco 1 o del banco 2. ACT indica que el PCM ha ordenado la activación del calefactor.

MON CIRC PRIN EMBRAGUE CONV PARMuestra el monitor de salida del circuito principal del embrague del convertidor de par como un voltaje.

MON CIRC PRIN SOL CAMBIO X SUP AIndica al PCM el estado de los solenoides de cambio 1, 2 y 3. Cuando los circuitos de los solenoides y el PCM funcionan correctamente, el parámetro del comando del PCM como, por ejemplo, SOL_CAMB_1 y el parámetro de retorno como, por ejemplo, SOL_CAMB_1_A, deberían indicar simultáneamente ACT o DES.

MON CIRC PRIN SOL EMBRAGUE LLANEOIndica el estado real del solenoide del embrague de llaneo. Representa la señal de retorno enviada al PCM, que muestra el estado del solenoide del embrague de llaneo. Cuando el sistema funciona correctamente, los parámetros del solenoide del embrague de llaneo y de CCSA deberían indicar de manera simultánea la posición ACT o DES. Si el solenoide está activado, el motor puede frenar en tercera marcha cuando la cuarta se ha desactivado a través del interruptor de control de la transmisión.

MON CIRC PRIN VENT ALTMuestra el estado real de la salida ordenada al ventilador.

MON CIRC PRIN VENT BAJMuestra el estado real de la salida ordenada al ventilador.

MON CIRC VENT SECUNDARIOEl PCM controla el lateral del ventilador del CCRM (o IRCM) para determinar si ha ordenado correctamente su apagado o encendido. ACT indica un voltaje de entrada alto y DES indica un voltaje de entrada bajo.

MON COMPLETO COMP LISTOEl monitor completo de componentes puede o no estar listo. SÍ indica que el monitor está listo.

MON INT CONTROL VELIndica el estado del monitor del interruptor de control de la velocidad.

109


MON OBDIndica el estado del monitor OBD.

MON SALIDA EMBRAGUE CONV PAR (V)Muestra el monitor de salida del embrague del convertidor de par como un voltaje.

MON SECUND AIREIndica si el monitor del aire está activado o desactivado.

MON SOL DERIV AIRE SECMuestra ACT cuando el solenoide de derivación de aire está activado y el voltaje de derivación de aire es bajo y muestra DES cuando el solenoide está desactivado y el voltaje de derivación de aire es alto. El solenoide controla una señal de vacío para la válvula de derivación de aire. Cuando el sistema de derivación de aire está activado, el aire se dirige al catalizador o a una válvula ascendente o descendente. Cuando el sistema está desactivado, el aire se bloquea en el catalizador o se reconduce a la atmósfera.

MON SOL DESVIO AIRE SECMuestra ACT cuando el solenoide de desvío de aire está activado y el voltaje de derivación de aire es bajo y muestra DES cuando el solenoide está desactivado y el voltaje de derivación de aire es alto. El solenoide controla una señal de vacío para la válvula de desvío de aire. Cuando el sistema de desvío de aire está activado, el aire se encamina en sentido ascendente.

MON VALV SOL COMBIndica el estado de la válvula de solenoide del combustible. Si se produce un fallo, FALLO FSV indica SÍ.

MON VENT ALT VELIndica si el PCM ha ordenado que el ventilador funcione a alta velocidad. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el ventilador funciona a alta velocidad.

MON_AIRE_SEC_LISTOIndica si el monitor del sistema secundario de aire (AIRE) está listo o no. SÍ indica que el monitor está listo.

MON_CAT_LISTOEl monitor del catalizador puede o no estar listo. SÍ indica que el monitor está LISTO

MON_COMB_LISTOIndica si el monitor del sistema de combustión (SIST COMB) está listo o no. SÍ indica que el monitor está listo.

MON_EGR_LISTOIndica si el monitor del sistema de recirculación de gases de escape (SIS EGR) está listo o no. SÍ indica que el monitor está listo.



MON_EVAP_LISTOIndica si el monitor del sistema de emisiones de evaporación (SIS EVAP) está listo o no. SÍ indica que el monitor está listo.

MON_FALLO_ENC_LISTOEl monitor de fallos de encendido puede o no estar listo. SÍ indica que el monitor está listo.

MON_HO2S_LISTOLos monitores del sensor de oxígeno (SENSOR O2 Y CALEFACTOR O2) pueden o no estar listos. SÍ indica que el monitor está listo.

MON_O2S_LISTOLos monitores del sensor de oxígeno (sensor O2 y calefactor O2) pueden o no estar listos. SÍ indica que el monitor está listo.

MONITOR COMPLETO DE COMPONENTESInformación no disponible en este momento.

MONITOR DE AIRE ACONDICIONADOIndica el estado del monitor del aire acondicionado.

MONTAJE MOTOREste parámetro indica el estado de montaje del motor, y se puede ajustar en Duro o Suave.

MONTAÑASe utiliza para calcular el promedio km/litro (millas/galones) para unas condiciones de conducción de Montaña.

MONTANTE (O)Muestra la resistencia del montante del airbag a masa.

MOSTRAR RELOJIndica si hay un reloj presente o no.

MOT. ARR. ENGRAN.Este parámetro indica que el motor de arranque se ha activado.

MOT. EN MARCHAEste parámetro muestra la cantidad total de tiempo que el motor ha estado en marcha. Este valor se expresa en horas.

MOTOR BOMBAIndica si el motor de la bomba está activado o desactivado.

MOTOR CAMB SENT HOR TRANS XIndica el estado del comando del módulo GEM para los relés del motor de cambio en el sentido de las agujas del reloj. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el solenoide del relé está activado y cierra los contactos del relé. Estos relés controlan la rotación direccional del motor de cambio desde la caja de transferencia.

111


MOTOR EN MARCHAEste parámetro muestra la cantidad total de tiempo que el motor ha estado en marcha. Este valor se expresa en horas.

MOTOR FLAP ANTINIEBLAEste parámetro muestra la posición del servomotor antiniebla en forma de porcentaje.

MOTOR FLAP COMPART. TRASEROEste parámetro indica el estado del motor flap del compartimento trasero.

MOTOR FLAP RECIRCULACIÓNEste parámetro indica la posición o el ciclo de trabajo del motor del flap de recirculación en forma de porcentaje. También se puede mostrar como motor flap de recirculación derecho o izquierdo.

MOTOR FLAP REPOSAP.Este parámetro indica la posición del motor flap del reposapiés.

MOTOR FLAP VENTILACIÓNEste parámetro indica el estado del motor flap de ventilación.

MOTOR FRÍO EGREste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) cuando el motor está frío.

MOTOR FUNCIONA A TEMP. NORMALIndica si el motor está funcionando a temperatura normal o no.

MOTOR PAR.Este parámetro indica que el motor está apagado.

MOTOR PASOSEl parámetro de posición del motor de pasos indica el número de pasos que la UCE ha determinado como correctos para la temperatura actual del motor. La posición del motor de pasos debe ajustarse inicialmente entre 25 y 35 pasos cuando el motor alcance su temperatura de funcionamiento.

MOTOR VÁLV. PRESIÓN POSTERIOREste parámetro indica el ciclo de trabajo del motor de válvula de presión posterior en forma de porcentaje.

MOTOR VENTIndica si el motor del ventilador está activado o desactivado.

MSR ACTIVADOEste parámetro indica que la UCE ha ordenado que se active el control de par de arrastre del motor (MSR).

3.2.14 NNIVEL ACEITE

Muestra el nivel de aceite actual.



NIVEL COMBUSTIBLEIndica la cantidad de combustible que hay en el tanque de combustible.

NIVEL DE ACEITE DE MOTORIndica el sensor del nivel de aceite del motor.

NIVEL EQUIVALENCIA BX-SYIndica el coeficiente de equivalencia entre el banco X y el sensor de oxígeno Y.

NIVEL FLUIDO SURTIDORMuestra el nivel de fluido del surtidor de agua del parabrisas.

NIVEL FLUJO MASA AIREMuestra la salida del sensor MAF en voltios. En los vehículos con EEC-V, este parámetro también indica un valor calculado por el PCM en gramos por segundo, basado en la salida del sensor MAF.

NIVEL LÍQUIDO FRENO BAJOIndica si el nivel de fluido de freno es bajo.

NIVEL POLEAIndica el nivel de revolución entre la polea primaria y la secundaria.

NIVEL REFRIG MOTMuestra el nivel de refrigerante del motor.

Nº CALENTAMIEN. DESDE BORRADO DTCSIndica el número de calentamientos del motor desde que se borraron los códigos de avería de diagnóstico.

Nº LLAVES ALMACENADAS EN MODULOIndica el número de llaves de encendido válidas que se han programado en el sistema.

Nº MIN LLAVES ALMACENADAS EN MODULOIndica el número de llaves de encendido válidas que se han programado en el sistema.

Nº SOBRERREVEste parámetro muestra el número de veces que el motor ha estado sobrerrevolucionado.

Nº VIAJES OBDII REALIZADOSIndica el número de ciclos de viaje que se han realizado.

N⁄M. PISTONES TÉRMIC. ACTIVOSIndica el número de pistones térmicos activos.

N⁄MERO OCTANOMuestra el número octano del combustible. Se utiliza en vehículos más antiguos.

113


N⁄MERO SOBRERREVMuestra el número de veces que el motor se ha acelerado en exceso.

3.2.15 OO2 ACTIVO

Este parámetro indica si la pieza de regulación lambda de la UCE está activada (lazo abierto/cerrado), lo que depende de la temperatura del sensor lambda y de las condiciones de funcionamiento del motor. En condiciones de plena carga, la UCE pasa a lazo abierto.

O2 ADAPTEste parámetro indica la adaptación de los sensores O2.

O2 BANCO XEl sensor O2 es el sensor principal que indica si el motor está funcionando con una mezcla rica o pobre. 02 BANCO1 y O2 BANCO2 se refieren a la bancada de cilindros 1 o 2 respectivamente.

O2 CONTROL LISTOEste parámetro indica que el circuito lambda está listo para medir de manera fiable el contenido de O2 en el escape y que se encuentra a la temperatura de funcionamiento.

O2 DELANTERO XEstos parámetros indican el voltaje real del sensor o sensores O2 situados antes del catalizador.

O2 FRONT LISTOEste parámetro indica si la UCE está en lazo cerrado para el sensor especificado.

O2 LISTOEste parámetro indica que el circuito lambda está listo para medir de manera fiable el contenido de O2 en el escape.

O2 REGEste parámetro indica el porcentaje de regulación del sensor O2.

O2 REGULACIÓN ACTIVAEste parámetro indica si la regulación del sensor de O2 está activa.

O2 TRAS LISTOEste parámetro indica si la UCE está en lazo cerrado para el sensor O2 situado tras el catalizador.

O2 TRASEROEste parámetro indica el estado general, rico o pobre, del gas de escape calculado por el sensor O2 situado detrás del catalizador.



O2 TRASERO PRESENTEIndica si el sensor O2 indicado está presente.

O2 XEl sensor de oxígeno (O2) es el sensor más importante que indica si el motor está funcionando con una mezcla rica o pobre. Una señal con un valor alto significará que la mezcla es rica y un valor bajo de la señal que la mezcla es pobre. El sensor O2 debe estar caliente y la UCE debe estar en modo de lazo cerrado antes de reaccionar ante la señal del sensor.

O2 XEste parámetro indica el voltaje del sensor O2.

O2 X LISTOEste parámetro indica si la UCE está en lazo cerrado para el sensor especificado.

O2 X PRESENTEEste parámetro indica si los sensores O2 especificados están presentes.

O2 X TRAS.Este parámetro indica el voltaje real del sensor o sensores O2 situados después del catalizador.

ODO. PROGRAMADOIndica si el odómetro se ha programado o no.

ODÓMETROIndica el estado del odómetro.

ODÓMETRO LLENOIndica el estado del odómetro.

OSCILACIÓNIndica los cambios en la posición del vehículo en grados.

OXÍGENO ESCAPEIndica si el escape es rico o pobre.

3.2.16 PPAL. CAMB. ENGRANADA

Este parámetro indica que la palanca de cambios está engranada.

PALANCA CAMBIOSEste parámetro muestra la posición de la palanca de cambios de un sistema de transmisión automática. Los valores normales son Conducción, Neutral, Park y Marcha Atrás. Algunos sistemas de transmisión automática también muestran números.

PAREste parámetro indica el par total del motor.

115


PAR ABS EN RUEDAS (REAL)Este parámetro indica el par ABS real en las ruedas.

PAR ABSOLUTO MÁX. EN RUEDASEste parámetro indica el par máximo absoluto en las ruedas.

PAR MAXEste parámetro indica el par máximo de la ATM calculada por la UCE.

PAR MOTOREste parámetro indica el par desarrollado por el motor.

PAR MOTOR MÁX.Este parámetro indica el par máximo del motor calculado por la UCE.

PAR MOTOR NETOMuestra la salida real del par del motor después de las reducciones (par del volante del motor).

PAR NECESARIOIndica el par necesario para la UCE en Nm.

PAR REDUCIDOEste parámetro muestra la salida real del par del motor después de las reducciones (par del volante del motor). Las reducciones del par del motor se llevan a cabo retrasando el punto de encendido o mediante la breve desactivación de los inyectores de combustible.

PAR SOLICITADO EN RUEDASEste parámetro indica el par solicitado en las ruedas.

PARADA ELÉCTRICA ADAPTACIÓN INFERIOREste parámetro indica el voltaje de la parada eléctrica de la válvula de mariposa de adaptación inferior.

PARADA MECÁNICA ADAPTACIÓN INFERIOREste parámetro indica el voltaje de la parada mecánica de la válvula de mariposa de adaptación inferior.

PARADA VOLTAJE INFORMACIÓNIndica el voltaje de información de parada.

PARADOIndica si el motor está parado o no.

PARO MOTOREste parámetro indica que el motor se ha detenido.

PED ACELIndica la posición del sensor del pedal del acelerador como un voltaje.

PED ACEL RELIndica la posición relativa del sensor del pedal del acelerador como un voltaje.



PEDAL CALIBREste parámetro indica si el calibrado de la válvula de mariposa se ha hecho correctamente.

PEDAL EN FUNC.Este parámetro indica el estado del pedal del acelerador en algunos motores. SÍ indica que se está pisando el pedal del acelerador. NO indica que no se está pisando el pedal del acelerador.

PEDAL FRENOEste parámetro indica que la UCE ha detectado si se ha pisado el pedal de freno. Frecuentemente, este parámetro sólo funciona si está presente el control de crucero. También se puede utilizar en vehículos diesel.

PEDAL FRENO PISADOEste parámetro indica que la UCE ha detectado que el pedal del freno ha sido pisado.

PEDAL FRENO PRINCIPALIndica el estado del pedal del freno principal.

PEDAL FRENO REDUNDANTEIndica si el pedal del freno es redundante o no.

PEDAL FRENO SECUNDARIOIndica el estado del pedal del freno secundario.

PENDIENTE ADAPTACIÓN IACIndica que la UCE quiere alcanzar la posición de control de aire al ralentí del motor (IAC). El valor de INTEGRADOR IAC y CONTR. AIRE RAL. muestra la posición del motor IAC. PENDIENTE ADAPTACIÓN IAC representa el valor deseado.

PERDIDA PAREste parámetro indica la pérdida total del par del motor.

PÉRDIDA PAR EN RUEDASEste parámetro indica la pérdida total del par en las ruedas en el sistema ABS.

PÉRDIDA PAR MOTOREste parámetro indica la pérdida del par del motor.

PERIODO MEDIO MÁXIMOIndica el periodo medio máximo.

PIL. AVISO(CUENTAKM):NIVEL 1Indica si el nivel de la luz de aviso de odómetro x está apagada o encendida, donde x = 1 ó 2.

PIL. AVISO(CUENTAKM):REFRIG.Indica si el nivel de la luz de aviso de odómetro está encendida o apagada.

117


PILOTO INICEste parámetro indica el inicio de inyección de la inyección piloto controlado por la UCE. El valor en grados del ángulo del cigüeñal puede ser + para APMS o - para DPMS.

PILOTO INYEste parámetro indica el tiempo (ms) de la inyección piloto.

PISTÓN TÉRMICO RELÉ XIndica el estado del relé del pistón térmico, donde x = 1 ó 2.

PLACA CONTACTOS X TRANSFER 4RUEIndica si las placas del embrague con tracción a las 4 ruedas están abiertas o cerradas.

PLENA CARGAEste parámetro indica si la UCE ha detectado, en función de los sensores de la posición del pedal y/o la mariposa, que el motor está funcionando con una mariposa totalmente abierta.

PORTON/VENTANILLA ABIERTOIndica si los contactos del interruptor del portón trasero o de la ventanilla están abiertos o cerrados. DES indica que la puerta está cerrada y que los contactos del interruptor están cerrados.

POS ACC INT ENCIndica la posición actual del interruptor de encendido. Esta opción indica que el interruptor está en posición de accesorio.

POS ACELERADOR (CALCULADA)Indica la posición del pedal acelerador calculada.

POS ACELERADOR (SIN CARGA)Indica la posición del pedal acelerador de sin carga.

POS ACELERADOR(CARGA PLENA)Indica la posición del pedal acelerador de plena carga.

POS COMBInformación no disponible en este momento.

POS DES/BLOQ INT ENCIndica la posición actual del interruptor de encendido. Esta opción indica si el interruptor se encuentra en posición DES o de bloqueo.

POS EJEC INT ENCIndica la posición actual del interruptor de encendido. Esta opción indica si el interruptor se encuentra en posición de ejecución.

POS EJEC/INICIO INT ENCIndica la posición actual del interruptor de encendido.

POS INICIO INT ENCIndica la posición actual del interruptor de encendido. Esta opción indica si el interruptor se encuentra en posición de arranque.



POS MARIPOSAEl sensor de posición de la mariposa produce una señal de voltaje proporcional a la posición de la mariposa. La señal informa al PCM de la amplitud de la apertura de la mariposa: un voltaje bajo cuando la mariposa está cerrada y uno alto cuando está totalmente abierta. El rango de valores de voltaje de posición de la mariposa que tiene el PCM está comprendido entre 0 y 5,1 V aproximadamente. Un rango de voltaje habitual puede oscilar entre 0,5 V al ralentí y 4,5 V cuando la mariposa está totalmente abierta.

POS MARIPOSA RAL MIN (V)Indica el valor más reciente del voltaje del sensor de posición de la mariposa cuando ésta está cerrada. Este parámetro se actualiza cada vez que la mariposa está totalmente cerrada.

POS MAX MARIPOSAIndica la posición máxima del sensor del pedal del acelerador como un voltaje.

POS PEDALXEste parámetro indica la posición real del pedal del acelerador calculada por la UCE.

POS SENS GAMA VEL TRANSIndica el estado de la posición del sensor de gama de velocidades de transmisión.

POS VALV RECIRC GAS ESCAPEMuestra la señal de voltaje enviada al PCM a través del sensor de posición de la válvula EGR. La señal indica la posición del pivote de la válvula EGR. Un valor bajo indica un flujo bajo de EGR, mientras que un valor alto indica un flujo alto de EGR.

POS VALV RECIRC GAS ESCAPE (mm)Muestra la posición de la válvula de recirculación de gases de escape expresada en milímetros (mm).

POS VEL VEHInformación no disponible en este momento.

POS. LIB.Indica la posición liberada.

POS. MARIPOSAEste parámetro lo calcula la UCE a partir del voltaje del sensor de posición de la mariposa. Indica el porcentaje de apertura de la mariposa.

POS. MARIPOSA (PISTAX)(REAL)Indica la pista de posición de mariposa real, donde x = 1 ó 2.

POS. MARIPOSA CALIBRADAMuestra la posición de la mariposa calibrada en porcentaje.

119


POS. MARIPOSA PARA CTRL.Indica el estado del control de posición de mariposa.

POS. MARIPOSA(CARGA RALENTÍ)Indica la posición de mariposa en condiciones de carga a ralentí.

POS. PED. MÁX.Este parámetro indica la posición máxima del pedal calculado por la UCE a partir del SPM.

POS. PEDAL ACEL. DE ADAPTACIÓNEste parámetro indica la posición del pedal del acelerador de adaptación en grados.

POS. PULSADOIndica la posición pulsada.

POS. REAL ROTOREste parámetro indica la posición real del rotor.

POS. ROTOR SOL.Este parámetro indica la posición solicitada del rotor.

POS. SENSOR TRASEROIndica la posición medida por el sensor trasero en voltios.

POS. VÁLV. MAR. (FUNC LIMITADO)Este parámetro indica la posición de la válvula de mariposa en el modo de emergencia.

POS. VÁLVULA MARIPOSA (CALC.)Indica la posición de la válvula de mariposa calculada.

POSIC ACELERADOR (RALENTÍ)Indica la posición del pedal acelerador del ralentí.

POSIC. ROTOR REALIndica la posición real del rotor.

POSICIÓN ADAPT. XEste parámetro indica la posición de adaptación especificada si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

POSICION ADAPTACION REALEste parámetro es la posición de adaptación de la válvula EGR calculada por la UCE en voltaje.

POSICIÓN ÁRB. LEVAS, CIL. FR.Indica la posición del árbol de levas para el banco cilíndrico frontal.

POSICIÓN ÁRB. LEVAS,CIL. TRAS.Indica la posición del árbol de levas para el banco cilíndrico trasero.

POSICIÓN ÁRBOL LEVASEste parámetro muestra la posición del árbol de levas en grados.



POSICIÓN CALC. APPMuestra la posición del pedal del acelerador calculado en porcentaje.

POSICION CAMBIOEste parámetro indica en qué marcha se encuentra la transmisión.

POSICIÓN DE MARIPOSA (REAL)Indica la posición real de mariposa.

POSICION DEL PEDALEste parámetro indica la posición real del pedal del acelerador calculada por la UCE

POSICIÓN DEL PEDAL (REAL)Indica la posición real del pedal.

POSICIÓN DEL SENSOR FRONTALIndica la posición medida por el sensor frontal en voltios.

POSICIÓN EMBRAGUEEste parámetro indica la posición del pedal del embrague.

POSICIÓN EMBRAGUE CERRADOIndica la posición del actuador del embrague autocalibrada por la UCE en mm.

POSICIÓN INS. MARCHAIndica la posición de la horquilla inserta marchas de la caja de cambios en mm.

POSICIÓN INTERRUPTOR A/TEl interruptor de posición park/neutral (INTERRUPTOR AT) indica si una transmisión automática está en park o en neutral, o en alguna de las marchas. En la pantalla se debería leer: P-N- si la transmisión está en park o neutral. R-DL si la transmisión está en la posición de una marcha hacia delante o hacia atrás.

POSICIÓN MARCHAEste parámetro muestra la posición de la palanca de cambios en el sistema de transmisión automática.

POSICIÓN MARIPOSA (CARGA COMPLETA)Indica la posición de mariposa en condiciones de plena carga.

POSICION MARIPOSA ABSOLUTAIndica la posición de la mariposa como un porcentaje. Consulte POSICION MARIPOSA (SPM) para obtener más información.

POSICIÓN MARIPOSA CALIBRADAMuestra la posición de la mariposa calibrada en porcentaje.

POSICIÓN MOTOR DE CONTROLEste parámetro indica la posición del motor de control en pasos.

121


POSICION MOTOR PASOEl parámetro de posición del motor de pasos indica el número de pasos que la UCE ha determinado como correctos para la temperatura actual del motor. La posición del motor de pasos debe ajustarse inicialmente entre 25 y 35 pasos cuando el motor alcance su temperatura de funcionamiento.

POSICIÓN N.Indica si la palanca de selección de marcha está en punto muerto o no.

POSICIÓN PALANCA CAMBIOSEste parámetro muestra la posición de la palanca de cambios de un sistema de transmisión automática. Los valores normales son Conducción, Neutral, Park y Marcha Atrás. Algunos sistemas de transmisión automática también muestran números.

POSICION PARK/NEUTRALEl interruptor de Park/Neutral es un parámetro discreto que indica si la transmisión automática esta en park/neutral o en una velocidad. En la pantalla se deberá leer: P-N si la transmisión está en park/neutral y -R-DL si está en alguna velocidad.

POSICION PEDAL ACELERADOREste parámetro indica la posición real del pedal del acelerador calculada por la UCE.

POSICIÓN PEDAL ACELERADOR (RALENTÍ)Indica la posición del pedal acelerador del ralentí.

POSICIÓN PEDAL EMBRAGUEIndica la posición del pedal embrague.

POSICIÓN PEDAL MÁXIMAEste parámetro indica la posición máxima del pedal.

POSICION PUERTA MEZCLA A/CIndica el estado del interruptor Posición Puerta Mezcla A/C.

POSICION PUERTA MODO A/CIndica el estado del interruptor Posición Puerta Modo A/C.

POSICIÓN RANURAEste parámetro indica la posición real de la ranura.

POSICIÓN ROTOREste parámetro indica la posición real del rotor.

POSICIÓN ROTOR (DESEADA)Indica la posición deseada del rotor.

POSICIÓN ROTOR (REAL)Indica la posición real del rotor.

POSICIÓN ROTOR SOLIC.Este parámetro indica la posición solicitada del rotor.



POSICIÓN SELECCIÓNIndica la posición del eje de la caja de cambios en mm.

POSICIÓN SENSOR X PEDAL ACEL.Muestra el voltaje de los sensores de posición del pedal del acelerador.

POSICIÓN TURBO (DESEADA)Indica la posición de turbo deseada.

POSICIÓN TURBO (REPETIR)Indica la posición de turbo repetida.

POSICIÓN VÁLV EGR (REPETIR)Indica la posición repetida de la válvula de EGR.

POSICIÓN VÁLV. MARIPOSA (MÁX.)Este parámetro indica la posición máxima de la válvula de mariposa.

POSICIÓN VÁLV. MARIPOSA (MÍN.)Este parámetro indica la posición mínima de la válvula de mariposa.

POSICIÓN VÁLV. MARIPOSA (RALENTÍ)Este parámetro indica la posición de la válvula de mariposa al ralentí.

POSICIÓN VÁLVULA EGR (DESEADA)Indica la posición deseada de la válvula de EGR.

POSICIÓN VÁLVULA EGR (REAL)Indica la posición real de la válvula de EGR.

POSICIÓN VÁLVULA MARIPOSAEl sensor de posición de la mariposa (SPM) produce una señal de voltaje proporcional a la posición de la mariposa. La señal informa a la UCE de la amplitud de la apertura de la mariposa.

POSICIÓN VÁLVULA MARIPOSAIndica la posición de la válvula de mariposa en grados en relación a la señal de entrada del potenciómetro de la válvula de mariposa. La lectura varía con la apertura de la mariposa.

POSICIÓN X VÁLV. MARIPOSAEste parámetro indica el voltaje obtenido por la UCE del sensor o sensores de posición de la mariposa. La señal informa a la UCE de la amplitud de la apertura de la mariposa. El voltaje para la mariposa cerrada varía según los distintos tipos de sensores de posición de mariposa y los distintos tipos de UCE. La mayoría de los sensores de posición de mariposa generan una señal baja cuando la mariposa está cerrada y una señal alta cuando está abierta.

POSVENTAInformación no disponible en este momento.

123


POTENCIA LIMITADA POR SOLICITUD A/AEste parámetro muestra si la UCE ha detectado una solicitud de aire acondicionado (A/A). Si es así, la UCE habrá limitado la potencia del motor.

POTENCIA REDUCIDAIndica la potencia reducida.

POTENCIÓMETRO DEL VENTILADOREste parámetro muestra la posición del potenciómetro del ventilador en forma de porcentaje.

PR. FRENOSIndica la presión de los frenos.

PR.ACEITEste parámetro indica si la presión de aceite del motor es correcta o no.

PRECALENTAMIENTOIndica si se ha activado o no el relé de precalentamiento.

PRECALENTAMIENTOEste parámetro indica si la UCE está utilizando el relé de precalentamiento del colector. Mientras el motor se está calentando, la lectura debería ser ON. Cuando el motor alcanza una temperatura de funcionamiento normal, la UCE desactiva el relé, y la lectura deberá ser OFF.

PRES (mA) SOL EMBRAGUE LLANEOMuestra la señal que se ha enviado al solenoide del embrague de llaneo en mA. Si el solenoide está activado, el motor puede frenar en tercera marcha cuando la cuarta se ha desactivado a través del interruptor de control de la transmisión.

PRES ABSOLUTA COLECTEl sensor de presión absoluta del colector (MAP) envía una señal de frecuencia relativa al vacío del colector de admisión. La frecuencia del sensor MAP aumenta a medida que disminuye el vacío.

PRES AVANCE SOL EMBRAGUE LLANEOIndica el estado del comando del PCM para el solenoide del embrague de llaneo. ACT indica que el solenoide del embrague de llaneo está activado. Si el solenoide está activado, el motor puede frenar en tercera marcha cuando la cuarta se ha desactivado a través del interruptor de control de la transmisión.

PRES COMBEste parámetro indica el ciclo de trabajo que utiliza la UCE para controlar el regulador de presión de combustible. También puede ser la lectura de la presión real del combustible.

PRES COMB. REALIndica la presión real del combustible.



PRES COMBUSTIBLEEste parámetro indica la presión real de combustible en bares.

PRES CONTROL INYMuestra la presión de control del inyector.

PRES FRENO APLICADAIndica si el sensor de presión del freno está activado o desactivado. Se utiliza únicamente en vehículos diesel.

PRES MAN COLECTMuestra la presión del manómetro del colector.

PRES P/S (ALTA)Algunos vehículos tienen un interruptor de presión en el sistema de dirección asistida que se cierra cuando la presión es alta. Este parámetro debe indicar el valor SÍ cuando el volante se gira a la derecha o a la izquierda hasta bloquearse por completo. Debería indicar NO en el resto de las ocasiones. Si el valor no cambia de NO a SÍ cuando se gira el volante y se coloca en todas sus posiciones, es posible que se haya producido un problema en el interruptor o cualquier otro componente del sistema de dirección asistida.

PRES POST ESCAPE (FILTRADA)Muestra la presión posterior de escape.

PRES POST ESCAPE REALMuestra la presión posterior de escape real como un voltaje.

PRES REALEste parámetro indica la presión real del combustible.

PRES REAL CONTROL INYIndica la presión de control de inyección como un voltaje.

PRES TANQUE COMBMuestra el voltaje de señal del sensor de presión del tanque de combustible. El monitor de emisiones de evaporación necesita entradas procedentes de este sensor. Una vez retirada la tapa del gas, el voltaje de señal debería estar comprendido entre 2,4 y 2,8 V. Durante el test de emisiones de evaporación, el voltaje disminuirá a medida que el PCM aplica vacío al tanque de combustible.

PRES. ALTAIndica la presión alta.

PRES. COMBUS. REQUERIDAEste parámetro indica la presión de combustible requerida.

PRES. SECUNDARIAIndica la presión del control de la polea secundaria.

PRES. TURBO REQUERIDOEste parámetro indica la presión requerida en el colector de admisión.

125


PRESIÓN A/CEste parámetro indica la presión del sensor de presión del A/C.

PRESIÓN A/CIndica la presión del A/C.

PRESIÓN AIRE ADMISIÓNEste parámetro indica la presión del aire de admisión.

PRESION AMBIENTELa UCE calcula la presión ambiente en función de la señal de entrada del sensor de presión barométrica (BARO).

PRESIÓN BAJAIndica si la presión es baja.

PRESIÓN BAROMÉTRICAEste parámetro indica la presión barométrica en milibares o bares calculada por la UCE a partir del voltaje suministrado por el sensor de presión barométrica. Algunos sistemas no disponen de un sensor BARO, pero la UCE calcula la presión barométrica a partir de un muestreo de la señal de voltaje del sensor MAP con el contacto dado y el motor parado justo antes de arrancar. Este parámetro también puede indicar el voltaje leído por la UCE del sensor de presión barométrica.

PRESIÓN CICLO TRABAJOMuestra la presión actual del vacío del colector en las condiciones de funcionamiento actuales. El valor se muestra en bares y se trata de una presión absoluta. PRESIÓN CICLO TRABAJO muestra la relación de los pulsos de presión en porcentaje.

PRESIÓN CIRC. REFRIGERAC.Indica la presión del circuito de refrigeración.

PRESION COLECTOR ADMISIONEste parámetro muestra el valor en porcentaje del vacío en el colector de admisión, y así, la UCE pueda usar este valor en los cálculos para determinar la carga del motor.

PRESIÓN COMBUS.Este parámetro indica el ciclo de trabajo que utiliza la UCE para controlar el regulador de presión de combustible. También puede ser la lectura de la presión real del combustible.

PRESIÓN COMBUS. DISTRIBUIDOLa UCE o el escáner calculan la presión del combustible distribuido a la bomba de alta presión. No se trata de la presión del combustible inyectado.

PRESIÓN COMBUSTIBLE(DESEADA)Indica la presión deseada de combustible.

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE(REAL)Indica la presión real del combustible.



PRESIÓN DEL ABSMuestra el valor de la presión del ABS. Nota: la lectura oscilará entre el valor real y los valores mínimo (0000) y máximo (FFFF).

PRESIÓN DEL SISTEMAEste parámetro indica el voltaje actual del sensor de flujo de aire o masa de aire.

PRESIÓN DIFERENCIAL ESCAPEIndica la presión del diferencial de escape.

PRESIÓN FRENO EJE FRONTALEste parámetro indica la presión del freno del eje frontal.

PRESIÓN FRENO EJE POSTERIOREste parámetro indica la presión del freno del eje posterior.

PRESIÓN GASIndica la presión en el cilindro (botella).

PRESIÓN GASES SISTEMA EVAP.Indica la presión de vapor del sistema de evaporación.

PRESIÓN HIDRÁULICAEste parámetro indica la presión hidráulica.

PRESIÓN LÍQUIDO DE FRENOSIndica la presión del líquido de frenos.

PRESIÓN MAP SOLIC.La UCE o el Escáner calculan un valor deseado de Presión Absoluta del Colector (MAP). Este valor MAP solicitado está relacionado principalmente con la carga del motor.

PRESIÓN PEDAL FRENOIndica la presión ejercida por el conductor que se mide con el sensor relativo en la UCE ABS.

PRESIÓN PULSO A/CMuestra la presión actual del sistema del aire acondicionado en las condiciones de funcionamiento actuales. Si la presión del aire acondicionado se dispara o baja a valores muy pequeños, el sistema del aire acondicionado se apagará.

PRESIÓN RAÍL COM⁄N (REAL)Indica la presión real del raíl común.

PRESIÓN RAÍL COM⁄N(DESEADA)Indica la presión deseada para el raíl común.

PRESIÓN RAÍL DIF. BUCLEIndica la diferencia de bucle en la presión de raíl común.

PRESIÓN REFRIGERANTEIndica la presión del refrigerante.

127


PRESIÓN TANQUEEste parámetro indica la presión dentro del tanque de combustible.

PRESION TURBOEste parámetro muestra la presión actual en el colector de admisión bajo las condiciones de trabajo actuales. La medida es en milibares y representa la presión absoluta.

PRESIÓN VAPORIndica la presión de vapor en mm. de Hg.

PRESIÓN VENTIL. (DESEADA)Este parámetro es la presión deseada del turbo calculada en mbar.

PRETENSOR ACTIV.Este parámetro indica que el pretensor se ha activado.

PRETENSOR CONDUC (O)Muestra la resistencia del circuito del pretensor del cinturón de hombro especificado.

PRETENSOR DELANT. DER.Indica que la UCE ha detectado si el pretensor delantero derecho está presente o no.

PRETENSOR DELANT. IZQ.Indica que la UCE ha detectado si el pretensor delantero izquierdo está presente o no.

PRETENSOR PASAJERO (O)Muestra la resistencia del circuito del pretensor del cinturón de hombro especificado.

PRETENSOR TRASERO DER.Indica que la UCE ha detectado si el pretensor trasero derecho está presente o no.

PRETENSOR TRASERO IZQ.Indica que la UCE ha detectado si el pretensor trasero izquierdo está presente o no.

PRETENSORES DELANTEROSIndica el estado de los pretensores delanteros.

PROGR. INMOVILIZADOR ESTADOIndica el estado del programa inmovilizador.

PROGRAM. BAJA FRECUENCIAIndica la programación de baja frecuencia.

PROGRAM. CIL. X-X,RECON. CIL1Indica la programación de cilindro x-x para cilindro 1, donde x-x = cilindros 1-4 o cilindros 2-3.



PROGRAMA CAMBIOSEste parámetro muestra qué programa está ejecutando el sistema de transmisión automática. Los valores normales son Sport, Económico o Manual. También pueden aparecer otros valores.

PROGRAMAC. LÍMITES MARIPOSAIndica los límites de mariposa de programación.

PROGRAMAC. SIN CARGA PEDALIndica el estado de la programación sin carga de pedal.

PROTECT. RODILLA CONDUCTORIndica que la UCE ha detectado si el protector de rodilla del conductor está presente o no.

PRUEBA DETONACIÓNIndica si la prueba de detonación está activo o no.

PUERTA CONDUCTORIndica si la puerta del conductor está abierta o cerrada.

PUERTA CORR TRAS DER ABIERTAIndica si los contactos del interruptor de la puerta corredera trasera derecha están abiertos o cerrados. DES indica que la puerta está cerrada y que los contactos del interruptor están cerrados.

PUERTA DD ABIERTAIndica si los contactos del interruptor de puerta delantera derecha están abiertos o cerrados. DES indica que la puerta está cerrada y que los contactos del interruptor están cerrados.

PUERTA IZQ ABIERTAIndica si los contactos del interruptor de puerta delantera izquierda están abiertos o cerrados. DES indica que la puerta está cerrada y que los contactos del interruptor están cerrados.

PUERTA PASAJERO ABIERTAIndica el estado del comando del sistema PATS para el sensor de puerta abierta especificado. Cuando el sistema funciona correctamente, SÍ indica que la puerta está abierta.

PUERTA PASAJERO BLOQUEADAIndica el estado del interruptor de bloqueo de puerta de los pasajeros.

PUERTA PASAJERO DESBLOQIndica el estado del interruptor de desbloqueo de puerta de los pasajeros.

PUERTA TRAS IZQ ABIERTAIndica si los contactos del interruptor de puerta trasera izquierda están abiertos o cerrados. DES indica que la puerta está cerrada y que los contactos del interruptor están cerrados.

129


PULSO EMBRAGUE 4RUEIndica si el módulo GEM controla el embrague de la caja de transferencia a través de la modulación de anchura de impulso. ACT indica que el módulo GEM está utilizando esta modulación de anchura de impulso.

PULSO IACEste parámetro indica el ciclo de trabajo que utiliza la UCE para controlar la válvula de derivación de aire al ralentí, controlando de este modo la velocidad de ralentí del motor.

PULSO INYEste parámetro indica el tiempo (ms) durante el cual la UCE ordena la activación de los inyectores de combustible en milésimas de segundos. Un pulso alto indica más tiempo de activación y una mezcla más rica. Un pulso bajo indica menos tiempo de activación y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el pulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

PULSO VÁLV. MARIPOSAEste parámetro es una señal de comando activada por la UCE para el motor de posición de la mariposa.

PULSO VEL. VEHÍCULOEl valor de este parámetro es SÍ si la UCE recibe un pulso del sensor de velocidad del vehículo y NO si no se produce dicha señal.

PULSO VELOCIDAD MOT.Indica que la UCE recibe un pulso de rpm del motor desde el colector de rpm.

PULSOS PICADOIndica el número de veces que la UCE detecta un voltaje en el sensor del picado. Con el motor en ralentí y a una temperatura de funcionamiento normal este valor no debería cambiar.

PUNTO ENCENDIDO RETARDADOEste valor indica los grados de retardo del encendido necesarios para permitir cambios de marcha suaves en los sistemas de transmisión automática.

PURGA CANISTEREste parámetro indica si se ha activado o no la válvula de purga del canister. ON / OFF. Asimismo, este parámetro puede indicar el porcentaje de flujo de purga del canister. Los solenoides controlados por el ciclo de trabajo en estos sistemas se utilizan para activar la purga y se desconectan para desactivarla.

PURGA CANISTER EMISION EVAPLa válvula de purga del canister (CANP) regula el flujo de los vapores de combustible desde el canister de evaporación hacia el colector de admisión. Este parámetro digital indica el estado activado o desactivado del solenoide de purga del canister. Cuando el motor está en temperatura de funcionamiento, el solenoide está activo, la



válvula de purga del canister se abre y la purga se lleva a cabo. Cuando el motor está en ralentí o por debajo de la temperatura de funcionamiento, el solenoide está inactivo, la válvula se cierra y se detiene el proceso de purga.

PURGA FILTRO CICLO TRABAJOEste parámetro indica el ciclo de trabajo del solenoide de purga del canister controlado por la UCE. El solenoide modulado por la anchura del impulso se activa para iniciar la purga y se desactiva para omitirla. Cuando se activa la purga, el ciclo de trabajo debe aumentar de forma gradual. Esto evita rápidamente la descarga de vapores en la carga de admisión, lo cual podría, de forma momentánea, crear una mezcla excesivamente rica.

3.2.17 RR CALENT BOMBA

Este parámetro indica si la UCE ha conectado o desconectado el relé de la bomba de refrigeración.

R CORTE CALENTEste indicador muestra que el relé de los calentadores está desactivado y que el calentamiento se ha detenido.

RALENTÍ ACELER.Este parámetro indica si la UCE ha detectado que el sistema de aire acondicionado o cualquier otro están activados. Si es así, la UCE aumentará la velocidad de ralentí para compensar.

RALENTÍ CORREGIDOIndica si la UCE ha corregido el sistema de control del ralentí en las circunstancias de funcionamiento dadas.

RALENTÍ DESEADORALENTÍ DESEADO es la medida de la velocidad de ralentí que la UCE intenta mantener. Este parámetro analógico está disponible en muchos sistemas modernos. En algunos vehículos, RALENTÍ DESEADO no se activa hasta que el motor funciona durante 5 segundos. Si hay una gran diferencia entre las lecturas del RALENTÍ DESEADO y las rpm, puede que la UCE haya alcanzado su límite de control sin ser capaz de controlar la velocidad de ralentí. Esto puede deberse a algún problema básico de tipo mecánico o eléctrico con el motor.

RALENTI DESEADO (RPM)Muestra la velocidad de ralentí deseada tal y como la ha solicitado la UCE.

RALENTÍ FORZADOIndica si se ha producido alguna configuración de velocidad de ralentí forzado.

131


RALENTI RAPIDOEste parámetro indica si la UCE ha dado una señal para incrementar la velocidad del ralentí.

RALENTÍ SOLICITADOLa UCE o el escáner calculan un valor de rpm al ralentí solicitado. El valor de rpm al ralentí es aproximadamente el valor de las rpm al ralentí requerido. Esto se controla mediante el control de velocidad al ralentí.

RALENTÍ T/AIndica el ralentí de la transmisión automática.

RANGO CONTROL VEL. EN CRUCEROIndica si la velocidad del vehículo se encuentra en el rango de control de crucero o no.

RANGO TRANSMuestra el voltaje que indica la posición de la palanca de cambios de la transmisión.

REALIM COMBEste parámetro indica si el relé de realimentación del combustible está activado o no (ON/OFF).

REALIM SISTEMA ADMIS VARIABLEEste parámetro indica la confirmación de realimentación de que se ha activado la válvula de equilibrio del sistema de admisión variable (VIS). La válvula del VIS funciona a distintas velocidades del motor dependiendo de la posición de la mariposa. El estado de realimentación debe copiar el estado de conducción.

REALIM. BOMBA RETORNOIndica el estado de la realimentación de la bomba de retorno.

REALIM. ENCENDIDOEste parámetro indica si la UCE ha determinado algún fallo en la señal de realimentación de encendido.

REALIM. MOT. TRAS.Muestra la corriente de realimentación del motor trasero ABS en amperios. Si el control ABS está activo, los valores mostrados se encontrarán en el rango 0 a 20 A.

REALIM. RELÉ VÁLV.Indica el estado de la realimentación del relé de la válvula ABS.

REALIM. SENSOR O2Este parámetro indica el voltaje de retorno del sensor 02.

REANUDACIÓN CONTR. CRUCEROEste parámetro indica si la reanudación del control de la velocidad de crucero está activada o desactivada (ON/OFF).



REBASADOEste parámetro indica que la UCE informa que el estado de funcionamiento del motor es de rebasamiento (sobre revolucionado).

RECALIBRAC.Este parámetro indica si la válvula de mariposa debe volver a calibrarse.

RECALIBRACIÓNEste parámetro indica si la válvula de mariposa debe volver a calibrarse.

RECIRC ESC REALIM PRES DIFIndica la presión de escape. Los sensores de retorno de presión diferencial de EGR convierten una señal de presión de escape variable en una señal de voltaje análoga proporcional y la envían al PCM. El PCM utiliza esta señal para calcular el flujo óptimo de EGR. Los sistemas de retorno de presión diferencial de EGR controlan la velocidad del flujo de EGR monitorizando el descenso de presión a través de un orificio de bordes afilados situado a distancia.

RECIRC GAS ESCAPEMuestra el ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Los gases de escape se pueden añadir al aire de admisión (para enfriar las temperaturas de combustión y así reducir la formación de NOx, pero, al mismo tiempo, la eficacia volumétrica del motor no se reduce demasiado. Es una de las ventajas del EGR). El grado de apertura/cierre de la válvula EGR depende de las condiciones de funcionamiento del motor.

RECIRCULACIÓN GAS ESCAPE XEste parámetro indica el porcentaje de flujo de recirculación de gases de escape. La cantidad de apertura de la válvula EGR depende del tipo de motor (gasolina/diesel) y de sus condiciones de funcionamiento.

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1Indica el estado del reconocimiento del cilindro 1.

RECOP. POSICIÓN VÁLVULA EGRIndica la recopilación de la posición de la válvula de EGR.

RECORRIDO PEDAL FRENOIndica el recorrido del pedal del freno.

RECORRIDO PLACA PRESIÓN EMBRAGUEIndica la posición del actuador del embrague en mm.

RECUPERACIÓN ERROR MARIPOSAIndica el estado del procedimiento de recuperación de error de mariposa.

133


REDUC. FLUJO MASA AIREEste parámetro muestra la cantidad de masa de aire adicional necesaria para mantener la velocidad correcta de ralentí del motor cuando tiene lugar un cambio en la carga, por ejemplo, cuando se conecta el aire acondicionado u otro sistema.

REDUC. PARSi ocurriera un pre-encendido durante un cambio de engranaje, este parámetro da la señal a la UCE para que reduzca el par del motor retrasando el avance del encendido.

REDUCCION AVANCE ENCEste parámetro muestra si el sistema de reducción del avance del encendido está activado o no.

REDUCCIÓN MARCHA NO ADMISIBLEEste parámetro indica que la reducción de las marchas no es admisible.

REDUCCIÓN PAR ASCEste parámetro indica que el sistema de control antigiro está reduciendo el par.

REDUCCIÓN PAR:CAMBIO MARCHAIndica la reducción de par durante un cambio de marcha en un sistema de transmisión automática.

REDUCCIÓN POTENCIA MOTORIndica si se ha producido una reducción en la potencia del motor.

REDUCCIÓN TEMPERATURAInformación no disponible en este momento.

REF. PLACA PRESIÓN EMBRAGUEIndica la posición del actuador del embrague establecida por la UCE en mm.

REFRIG. MOTORLa temperatura del refrigerante es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS) a la UCE. El CTS es un termistor instalado en los conductos de refrigeración del motor. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, proporcionando una señal menor de voltaje del refrigerante a la UCE. Este parámetro también se puede mostrar como un voltaje.

REFRIGERACION COMBUSTIBLEEste parámetro indica el porcentaje de refrigeración del combustible.

REFRIGERANTELa temperatura del refrigerante es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS) a la UCE. El CTS es un termistor instalado en los conductos de



refrigeración del motor. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, aportando la señal de voltaje del refrigerante a la UCE. Este parámetro también se puede mostrar como un voltaje.

REG. PRES. COMB.1) Este parámetro indica la regulación de presión del combustible en bar. 2) Indica el ciclo de trabajo que utiliza la UCE para controlar el regulador de presión del combustible.

REG. RIQUEZA ANTES CONV. CAT.,ESTADOIndica el estado de la regulación de riqueza antes de la conversión catalítica.

REG. RIQUEZA TRAS CONV. CAT.,ESTADOIndica el estado de la regulación de riqueza tras la conversión catalítica.

REG_VAL_PURGAIndica la presión de escape. El sensor de retorno de presión de EGR convierte una señal de presión de escape variable en una señal de voltaje análoga proporcional y la envía al PCM. El PCM utiliza esta señal para calcular el flujo óptimo de EGR. Los sistemas de retorno de presión de EGR controlan la velocidad del flujo de EGR controlando el descenso de presión a través de un orificio de bordes afilados situado a distancia.

REGUL. PRESIÓN COMBUST.1) Este parámetro indica la regulación de presión del combustible en bar. 2) Indica el ciclo de trabajo que utiliza la UCE para controlar el regulador de presión del combustible.

REGUL. VENTILADOREste parámetro indica la regulación del ventilador.

REGULACIÓN INYECT.Indica que la UCE permite que los pulsos de inyección alcancen el XX% del máximo pulso de inyección disponible.

REGULACIÓN RIQUEZAIndica la regulación de riqueza.

REGULADOR VALOR BASE ACELEREste parámetro indica el valor base almacenado correspondiente al valor del potenciómetro de posición de la mariposa cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada. El valor se determina cuando se activan las configuraciones base con la mariposa cerrada.

REL VENTIL ALTAEste parámetro indica si está activada o desactivada la velocidad alta del ventilador o ventiladores de refrigeración.

135


REL VENTIL BAJAEste parámetro indica si está activada o desactivada la velocidad baja del ventilador o ventiladores de refrigeración.

REL. IMPULSO EGRIndica la relación de impulso EGR.

REL.CALEF.ALTAEste parámetro indica si el refrigerante o la temperatura del aire está por encima de la temperatura establecida y lo utiliza el sistema de arranque de los calentadores.

REL.CALEF.BAJAEste parámetro indica si el refrigerante o la temperatura del aire está por encima de la temperatura establecida y lo utiliza el sistema de arranque de los calentadores.

RELAC MARCHAMuestra la relación de la marcha ordenada en los vehículos que tienen transmisiones electrónicas. Procede del estado de los solenoides de cambio y no de la posición de la palanca de cambios de marcha.

RELACIÓN AIRE COMBUSTIBLEEn ciertos vehículos de 1987 y algunos posteriores de inyección de combustible, la UCE calcula la relación deseada de aire y combustible durante el funcionamiento de bucle cerrado. No se trata de un valor medido, sino del valor calculado que la UCE quiere suministrar basándose en las señales de entrada de su sensor. Un número pequeño indica una relación de aire y combustible rica activada en el arranque del motor. Un número elevado indica una relación más pobre.

RELACIÓN AIRE/COMB. BANCO DE PRUEBA XIndica si se ha pasado el test de succión de aire.

RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE (B1-SENSX)Indica la relación aire/combustible del Banco1 Sensor x, donde x = 1 ó 2.

RELE 2 VEL LIMPIAPARABMuestra el estado del relé del limpiaparabrisas de dos velocidades (alta). Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que los contactos del relé están cerrados de manera que el limpiaparabrisas puede funcionar a alta velocidad.

RELE A/AEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el relé del aire acondicionado.

RELE A/CEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el relé del aire acondicionado.



RELE ACCESORIOSIndica el estado del relé de alimentación de los accesorios incluido. En un sistema que funcione correctamente, ACT indica que los contactos del relé están cerrados, de manera que algunos accesorios pueden activarse después de poner la llave de encendido en posición DES.

RELÉ ACTUADORIndica el estado del relé actuador.

RELE AIRE SECIndica el estado del relé secundario de aire.

RELE ALIMIndica si el relé de alimentación está activado o desactivado.

RELÉ ALIMENT.Indica si la UCE ha activado o desactivado el relé de control de alimentación principal.

RELE ARRANQUE TERMOSTATOEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el relé del arranque del termostato.

RELÉ BOMBAIndica el estado del relé de la bomba hidráulica.

RELE BOMBA ABSIndica el estado del relé de la bomba ABS.

RELÉ BOMBA ABSIndica si el relé de la bomba ABS se ha conectado o no.

RELE BOMBA COMBEste parámetro indica el estado del relé de la bomba de combustible. Muestra ON si el relé de la bomba de combustible está activado.

RELÉ BOMBA DE AIREIndica el estado del relé de la bomba de aire. Si el relé está encendido, la bomba de aire secundaria está activa.

RELÉ BOMBA REFRIG.Indica si la UCE ha activado o desactivado el relé de la bomba de refrigeración.

RELE BUJ CALENT CONTROLEste parámetro indica el estado del relé de los calentadores. Si el encendido está activado, el relé de los calentadores estará conectado y los calentadores activados. Si el interruptor de encendido no está en la posición de arranque, la UCE desconectará el relé de los calentadores tras unos segundos y los calentadores se desactivarán.

137


RELE CALEFACCION ALTAEste parámetro indica el estado del rele de la calefacción de alta potencia.

RELE CALEFACCION BAJAEste parámetro indica el estado del rele de la calefacción de baja potencia.

RELE CALENTEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el relé de los calentadores.

RELÉ COMPRESOR A/CIndica el estado del relé del compresor del A/C.

RELÉ CONTROLIndica si la UCE ha activado o desactivado el relé de control de alimentación principal.

RELE CONTROL VALVULA ABSIndica si el control de la válvula de transmisión está activado o desactivado.

RELÉ DE REFRIG.Este parámetro indica si el relé de refrigeración está o no activado. Este relé activa el ventilador de refrigeración.

RELÉ DIRECCIÓN ASISTIDAIndica el estado del relé de la dirección asistida.

RELÉ ELECTROB DIR. ASIST. HID.Indica el estado del relé de la electrobomba de la dirección asistida.

RELÉ FUENTE ALIMENTACIÓNIndica el estado del relé de la fuente de alimentación (UCE).

RELÉ GASIndica si el relé de gas está activado o no. Este relé está activado cuando se conduce con gas y se suministra corriente a los inyectores de gas.

RELE GASOLINAIndica si el relé de gasolina está activado o no. Este relé está activado cuando se conduce con gasolina y suministra corriente a los inyectores de gasolina.

RELÉ LUNETA TÉRMICA TRASERAEste parámetro indica el estado del relé de la luneta térmica trasera.

RELÉ MOTOR ABSIndica el estado del relé del motor ABS .

RELÉ PRE/POST CALENTAMIndica la información del relé de calentamiento previo y posterior.



RELÉ PRECALEF.Indica si la UCE está utilizando el relé de precalentamiento del colector. Mientras el motor se está calentando, la lectura debería ser ON. Cuando el motor alcanza una temperatura de funcionamiento normal, la UCE desactiva el relé, y la lectura deberá ser OFF.

RELÉ PRINCIPALEste parámetro indica el estado del relé principal.

RELE SALIDA MOTOR VENT A/CIndica el estado del relé de salida del motor del ventilador del aire acondicionado.

RELE SEGURIDADIndica el estado del relé de seguridad.

RELÉ SOLENOIDEEste parámetro indica el estado del relé de la válvula de solenoide.

RELÉ SUMINISTROEste parámetro indica el estado del relé de suministro.

RELÉ TIEMPO DE CALENTADORIndica el estado del relé del tiempo de calentador.

RELÉ VÁLV. CAIDAIndica si el relé de la válvula de caída está ACTIVADO o DESACTIVADO.

RELÉ VÁLVULAIndica si la UCE ha conectado o no la válvula.

RELÉ VÁLVULA ACTIVOIndica si el relé de válvula está activo o no.

RELÉ VÁLVULA MARIPOSAIndica el estado del relé de la válvula de la mariposa.

RELE VENTILADOREste parámetro indica si está activado o desactivado el ventilador o ventiladores de refrigeración.

RELENTÍ SOLIC. (RPM)La UCE o el escáner calculan un valor de rpm al ralentí solicitado. El valor de rpm al ralentí es aproximadamente el valor de las rpm al ralentí solicitado. Esto se controla mediante el control de velocidad al ralentí.

RES MASA PRIM SENS CHOQUE X (O)Indica la resistencia de los sensores de choque en ohmios. SNSCHOQUE1 corresponde al sensor número 1 y SNSCHOQUE2 corresponde al sensor número 2.

139


RESTRICCIÓN DE VELOCIDADIndica la limitación real de velocidad.

RESULT. CALIBRACIÓNIndica el resultado de la calibración del sistema.

RESULTADO BANC. XEste parámetro indica el resultado de la bancada 1 o 2, (OK o NO OK).

RET ENCENDIDOEste parámetro indica cuán retrasado está el encendido en grados.

RET PICADO XEste parámetro muestra la cantidad de corrección por cilindro para evitar el picado. La lectura es en grados del ángulo del cigüeñal.

RETAR. ENC. CONTR. PICADO XIndica la cantidad de corrección por cilindro para evitar el picado. La lectura es en grados del ángulo del cigüeñal.

RETARDO CON PICADO Y ISCEste parámetro indica el avance del encendido aplicado actualmente al motor después de cualquier retardo introducido por el sensor de picado o el control digital del ralentí (ISC).

RETARDO POR CTRL PICADOEste parámetro indica la cantidad de avance del encendido quitado por la UCE cuando el sensor de picado detecta un picado. El avance se retrasa según la velocidad y la carga actuales. Indica la cantidad de avance que se ha quitado.

RETARDO POR CTRL PICADO (CIL ALL)Este parámetro indica la cantidad de avance del encendido quitado por la UCE cuando el sensor de picado detecta un picado. El avance se retrasa según la velocidad y la carga actuales. Indica la cantidad de avance que se ha quitado.

RETARDO POR CTRL PICADO (CIL X)Este parámetro indica la cantidad de avance del encendido quitado por la UCE cuando el sensor de picado detecta un picado. El avance se retrasa según la velocidad y la carga actuales. Indica la cantidad de avance que se ha quitado.

RETARDO POR ECU-TCS (FRIO)Este parámetro indica la cantidad de avance del encendido quitado por la UCE cuando se utiliza el Sistema de Control de Tracción (TCS). (Solo cuando el motor esta frío). El avance se retrasa según la velocidad y la carga actuales. Indica la cantidad de avance que se ha quitado.



RETARDO POR ISC DIGITALEste parámetro indica la cantidad de avance del encendido quitado por la UCE cuando el control digital del ralentí (ISC) lo requiere. El avance se retrasa según la velocidad y la carga actuales. Indica la cantidad de avance que se ha quitado.

RETARDO SIN PICADO Y SIN ISCEste parámetro Indica el avance del encendido comandado por la UCE, antes de cualquier retardo introducido por el sensor de picado o el control digital del ralentí (ISC).

RETRAS. EV-Información no disponible en este momento.

RETRAS. EV+Información no disponible en este momento.

RETRASO CANTIDAD COMBUSTIBLE XIndica el retraso de cantidad de combustible x, donde x = 1 ó 2.

REVISIÓN CILINDRO 1Indica el estado de la revisión del cilindro 1.

REVOLUC NEUMATICO (RPM)Muestra la velocidad de las ruedas en revoluciones por minuto.

RIQUEZA, CORRECCIÓN RÁPIDAIndica la corrección rápida de riqueza.

ROT ESCLAV.Indica si el rotor se ha esclavizado o no.

ROTACIÓN PEDAL SOLICITADAEste parámetro indica la rotación del pedal que el conductor solicita.

ROTOR BLOQ VENTIndica el estado del rotor de bloqueo del ventilador.

ROTOR REALIndica la posición real del rotor en milímetros.

ROTOR SOLIC.Indica la posición solicitada para el rotor.

RPMRPM es la medida de la velocidad del motor y siempre se indica en la parte izquierda de la línea superior de la pantalla. Las RPM las calcula internamente la UCE en base a los pulsos de referencia del sistema de encendido o de un sensor de velocidad del motor.

RPM DEM.BJ. PARA EGREste parámetro indica que la velocidad del motor es demasiado baja para que funcione la válvula EGR.

RPM DESEADAMuestra la velocidad del motor deseada del modo que la ha solicitado la UCE.

141


RPM ENT.Este parámetro indica las RPM reales que entran en la caja de cambios (automática).

RPM MAX.Este parámetro muestra el valor máximo de rpm alcanzado cuando el motor está sobrerrevolucionado.

RPM MÁXIMOMuestra la rpm más alta alcanzada al acelerar en exceso el motor.

RPM MOTORRPM es la medida de la velocidad del motor y siempre se indica en la parte izquierda de la línea superior de la pantalla. Las RPM las calcula internamente la UCE en base a los pulsos de referencia del sistema de encendido o de un sensor de velocidad del motor.

RPM MOTORRPM es la velocidad del motor y siempre se muestra en la parte izquierda de la línea superior de la pantalla. El PCM calcula internamente las RPM en función de los impulsos de referencia del sistema de encendido o de un sensor del cigüeñal.

RPM SAL.Este parámetro indica las RPM reales que salen de la caja de cambios (automática).

3.2.18 SSAL BUJIA CALENT

Indica la salida de la luz indicadora del calentador de bujía en los vehículos diesel.

SAL CONDUC MOTOR CAMBIO SENT ANTIHORIndica el estado del comando del módulo GEM para los relés del motor de cambio en sentido contrario a las agujas del reloj. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT indica que el solenoide del relé está activado y cierra los contactos del relé. Estos relés controlan la rotación direccional del motor de cambio desde la caja de transferencia.

SALIDA CAJA DE CAMBIOSIndica la medición de rpm en la salida de la caja de cambios.

SALIDA CONDUC RETARDO ACCESORIOSInformación no disponible en este momento.

SALIDA LUZ AVISO FRENO CONDUCIndica el estado de la luz indicadora del freno.

SALIDA PEDAL ACELERADOREste parámetro indica el voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.



SALIDA PEDAL SOLICITADAEste parámetro indica la salida del pedal que el conductor solicita.

SALIDA VÁLVULA SOLEN AVANCEIndica el avance de tiempo de la salida de la válvula de solenoide.

SEG. ETAPA AIRBAG CONDUCTORIndica que la UCE ha detectado si el airbag del conductor con encendido de segunda fase está presente o no.

SEG. ETAPA AIRBAG PASAJEROIndica que la UCE ha detectado si el airbag del pasajero con encendido de segunda fase está presente o no.

SEGURIDAD PEDAL ACEL. Y FRENOIndica el estado del acelerado de seguridad y del pedal del freno.

SELEC. EN CONTADOR EXCESO TEMP.Contador de error en la caja de cambios Selespeed.

SEÑAL A/TIndica el estado de la señal de fallo de la transmisión automática.

SEÑAL AJUS. ENC.Este parámetro indica si la UCE está ajustando el encendido. Puede mostrar los valores ACTIVO o NO ACTIVO.

SEÑAL AVISO PANEL INSTR.: REABAST.Este parámetro indica si el nivel de combustible es bajo.

SEÑAL CARGAEste parámetro indica el voltaje del sensor de carga.

SEÑAL CARGA ELÉCTRICAIndica el estado de la señal de carga eléctrica.

SENAL DE A/TEste parámetro muestra si la UCE reconoce si hay caja de cambios automática.

SEÑAL DE AIRE ACONDICIONADOIndica si hay una señal de aire acondicionado presente.

SEÑAL DE FRENOEste parámetro indica si hay una señal del interruptor de freno. Cuando el parámetro muestra ON, el pedal del freno está pulsado y el interruptor de freno está enviando una señal. Cuando el parámetro muestra OFF, el pedal del freno está suelto y el interruptor de freno no está enviando una señal.

SEÑAL DIRECC. ASISTIDAIndica la señal de dirección asistida.

SEÑAL FUNCIONAMIENTO SCTIndica el estado de la señal de funcionamiento de control de tracción.

143


SEÑAL INMOVILIZADOREste parámetro indica si el circuito del inmovilizador está activado o desactivado (ON/OFF).

SEÑAL PICADOIndica si la UCE ha recibido una señal del sistema de control del picado.

SENAL REF. HALLEste parámetro indica la posición de la señal de referencia (diente que falta) en la ventana del sensor hall.

SEÑAL RETARDO A/T INACTIVAEste parámetro indica la señal de retardo de la transmisión automática (A/T). Con el vehículo estacionado y la señal desactivada (YES), la posición seleccionada de la transmisión automática (A/T) es R. Cuando la señal está activada (NO), la posición seleccionada es 2, 3, D, P o N. Con el vehículo en movimiento (por encima de 10 MPH o 14 KM/H) y la señal desactivada (YES), el retraso del avance de encendido para el cambio abajo de marcha de la transmisión automática (A/T) está seleccionado. Cuando la señal está activada (NO), el retraso del avance de encendido para el cambio arriba de marcha de la transmisión automática (A/T) está seleccionado.

SEÑAL SENSOR CHOQUE BANCO 1Indica la señal del sensor de choque para el banco 1.

SEÑAL SIST AUDIOIndica el estado de la señal del sistema de audio.

SEÑAL VOLANTE(MOT. EN MARCHA)Indica el estado de la señal de volante con el motor en marcha.

SENS ANALOG RANGO TRANSIndica la posición actual de la palanca de cambios. Los estados del parámetro son los siguientes: PARK, REV, NEUT, O/D, DRIVE, MAN1 y MAN2.

SENS CALEF CONDUCMuestra el voltaje del sensor de asiento del conductor con calefacción.

SENS CALEF PASAJEROMuestra el voltaje del sensor de los asientos con calefacción de los pasajeros.

SENS FLUJO PURGAIndica la presión de escape. El sensor de retorno de presión de EGR convierte una señal de presión de escape variable en una señal de voltaje análoga proporcional y la envía al PCM. El PCM utiliza esta señal para calcular el flujo óptimo de EGR. Los sistemas de retorno



de presión de EGR controlan la velocidad del flujo de EGR controlando el descenso de presión a través de un orificio de bordes afilados situado a distancia.

SENS LUZ NOCHE (ACT)/DIA (DES)Indica el estado del sensor de luz; por la noche debería estar activado y por el día desactivado.

SENS O2 BANCO X ASCEN/DESCENLos sensores O2 son los sensores principales que indican si el motor está funcionado con una mezcla rica o pobre. Una señal alta indica un escape rico, mientras que una señal baja indica uno pobre. Algunos vehículos equipados con EEC-V cuentan con sensores O2 adicionales instalados debajo de cada uno de los catalizadores. Ford denomina a estos sensores descendentes ìsensores del monitor de catalizadoresî (CMS). Los vehículos con EEC-V pueden incluir cuatro sensores O2: O2S11: sensor ascendente del banco 1, O2S12: sensor descendente del banco 1, O2S21: sensor ascendente del banco 2, O2S22: sensor descendente del banco 2.

SENS O2 BUCLEEste parámetro indica si la UCE está haciendo funcionar el motor en lazo cerrado o abierto. Mientras el motor se está calentando deberá indicar ABIERTO. Cuando el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento y la UCE responda al voltaje del sensor O2, deberá leerse CERRADO. Determinadas condiciones de avería (la mayoría asociadas a códigos de avería) harán que la UCE vuelva al funcionamiento en modo de lazo abierto. Algunos vehículos normalmente al ralentí pueden volver a lazo abierto. La causa suele ser que el sensor de oxígeno se enfría al ralentí lo que hace que la UCE vuelva a lazo abierto. El funcionamiento con lazo cerrado se puede restaurar acelerando por encima del ralentí para calentar el sensor.

SENS O2 GAS ESC CALENTADOLos sensores de oxígeno del gas de escape calentado (HEGO) también denominados sensores O2 son los sensores principales que indican si el motor está funcionando con una mezcla rica o pobre. Los sensores O2 deben estar calientes y el PCM debe formar un bucle cerrado antes de responder a la señal del sensor. Los motores EEC-IV y EEC-V tienen sensores O2 independientes para los bancos derecho e izquierdo, mientras que los motores EEC-IV con montaje transversal tienen sensores independientes para los bancos delantero y posterior.

SENS PRES BAROEl PCM calcula una presión barométrica a partir de la señal de frecuencia procedente del sensor de presión barométrica (BARO). En algunos PCM los valores también se pueden mostrar como una medida de frecuencia en Hz.

145


SENS PRES RAÍL COMB (PSI)Presión del raíl de combustible calculada del voltaje de sensor en gramos por centímetro cuadrado. (PSI = Bar x 14,7).

SENS PRES RAÍL COMB (V)Indica el voltaje de sensor de la presión del raíl de combustible.

SENS PRES SUP A/CMuestra el voltaje del sensor de presión del aire acondicionado.

SENS REPOSO LIMPIAPARAB TRASIndica si el limpiaparabrisas trasero está en la posición PARK. SÍ indica que lo está.

SENS SEGUIMIENTO RALIndica si el sensor de seguimiento de la velocidad de ralentí está activado o desactivado en los vehículos diesel.

SENS TEMP AMBIENTEMuestra el voltaje del sensor de temperatura ambiente.

SENS TEMP CARGA SOLARMuestra el voltaje del sensor de temperatura de carga solar.

SENS TEMP EXTERNA (FILTRADA) 2Indica la temperatura externa filtrada.

SENS TEMP EXTERNA (SIN FILTRAR) 2Indica la temperatura externa sin filtrar.

SENS VEL TURBINA (RPM)Muestra los datos de la velocidad del eje de la turbina de transmisión.

SENS X CONTROL OSCILACIONIndica el estado de los sensores del control de oscilación.

SENS X OXÍGENO BANCO XMuestra el voltaje del sensor O2 para el banco del cilindro especificado.

SENS. DIRECCIÓN ALINEADOIndica si el sensor de ángulo de dirección está o no alineado de fábrica.

SENS. IMPAC. VERS. HWMuestra el número de la versión de hardware del sensor de impacto.

SENS. IMPAC. VERS. SWMuestra el número de la versión de software del sensor de impacto.

SENS. IMPACTO LADO DER.Indica que la UCE ha detectado si el sensor de impacto del lateral derecho está presente o no.



SENS. IMPACTO LADO IZQ.Indica que la UCE ha detectado si el sensor de impacto del lado izquierdo está presente o no.

SENS. O2 CAL. ANTES CON. CAT.,RES.Indica la resistencia del sensor de oxígeno caliente antes del convertidor catalítico.

SENS. O2 CAL. TRAS CONV. CAT.,RESIST.Indica la resistencia del sensor de oxígeno caliente tras el convertidor catalítico.

SENS. O2 TRAS CONV. CAT.,CORREC. RÁP.Indica el estado del sensor de oxígeno tras el conversor catalítico durante una corrección rápida.

SENS. POS. DESACTIVAC. PUERTOIndica el voltaje del sensor de posición de desactivación de puerto.

SENS. POS. MAR. (FUNC. LIMITADO)Esta señal la utiliza la UCE para establecer el voltaje del ajustador de la válvula de mariposa cuando se encuentra en el modo de emergencia.

SENS. REFERENCIAEste parámetro indica el voltaje del sensor de referencia.

SENS. REFRIGER. FUENTE ALIMEN.Indica el voltaje del sensor de la fuente de alimentación de refrigerante.

SENS. SUMINISTRO DE ALIMENT.Indica el voltaje del sensor de la fuente de alimentación (UCE).

SENS. TEMP. AIRE ADMISIÓNIndica el voltaje del sensor de la temperatura del aire de admisión.

SENS. TEMP. RADIADORIndica el voltaje del sensor de la temperatura del radiador.

SENS. TEMP. REFRIGERANTEIndica el voltaje del sensor de la temperatura del refrigerante.

SENS. X POSICIÓN VÁLV. MARIPOSAEste parámetro indica el voltaje obtenido por la UCE del sensor o sensores de posición de la mariposa. La señal informa a la UCE de la amplitud de la apertura de la mariposa. El voltaje para la mariposa cerrada varía según los distintos tipos de sensores de posición de mariposa y los distintos tipos de UCE. La mayoría de los sensores de posición de mariposa generan una señal baja cuando la mariposa está cerrada y una señal alta cuando está abierta.

SENSOR ACELER. LAT., PASAJEROIndica la señal del sensor de aceleración del lado del pasajero.

147


SENSOR ACELER. LAT.,CONDUCTORIndica la señal del sensor de aceleración del lado del conductor.

SENSOR AJ. MAR., MÁX. APR. OK/EJE.Este parámetro muestra el estado actual del proceso de adaptación de la posición máxima de parada del SPM.

SENSOR AJ. MAR., MÍN. APR. OK/EJE.Este parámetro muestra el estado actual del proceso de adaptación de la posición mínima de parada del SPM.

SENSOR AUCEste parámetro indica el voltaje real del sensor de AUC (control de recirculación automática).

SENSOR CANTIDAD COMBUS.Este parámetro indica el voltaje del sensor de cantidad de combustible a medida que el combustible se inyecta en cada carrera del pistón.

SENSOR CHOQUE EXTIndica el voltaje del sensor de choque externo.

SENSOR DE FLUJO DE AIRE Y BANCO XIndica el voltaje del sensor de flujo de aire Y del banco X.

SENSOR DE PICADOEste parámetro indica el voltaje leído por la UCE cuando el sensor de picado detecta picado en el cilindro indicado.

SENSOR DE POSICION EGRIndica el voltaje del sensor de posición de EGR.

SENSOR DE PRESIÓN A/CEste parámetro indica el voltaje del sensor de presión del A/C.

SENSOR DE ROTACIÓN (OSCILACIÓN)Muestra el valor del sensor de rotación / oscilación. Nota: la lectura oscilará entre el valor real y los valores mínimo (0000) y máximo (FFFF).

SENSOR ELEV. TOBERAEste parámetro indica el voltaje del sensor elevador de tobera.

SENSOR FLUJO AIREEste parámetro indica el voltaje real del sensor de flujo de aire.

SENSOR FRONTALIndica la posición medida por el sensor frontal (como %)

SENSOR HALLIndica la posición del desfase del sensor Hall respecto al ajuste del punto cero en grados del cigüeñal.

SENSOR NIVEL COMBUSTIBLEIndica el voltaje del sensor del nivel de combustible.



SENSOR NIVEL TANQUE COMB.Muestra el voltaje del sensor del tanque de combustible.

SENSOR O2El sensor de oxígeno (O2) es el sensor más importante que indica si el motor está funcionando con una mezcla rica o pobre. Una señal con un valor alto significará que la mezcla es rica y un valor bajo de la señal que la mezcla es pobre. El sensor O2 debe estar caliente y la UCE debe estar en modo de lazo cerrado antes de reaccionar ante la señal del sensor.

SENSOR O2 ANTES CAT.Este parámetro indica el voltaje del sensor 02 situado delante del catalizador.

SENSOR O2 ANTES CAT. (EN BRUTO)Este parámetro indica el voltaje en bruto del sensor 02 situado delante del catalizador.

SENSOR O2 ANTES CAT. EN POBREEste parámetro indica el voltaje del sensor 02 situado delante del catalizador cuando el motor está funcionando con una mezcla pobre.

SENSOR O2 ANTES CAT. EN RICOEste parámetro indica el voltaje del sensor 02 situado delante del catalizador cuando el motor está funcionando con una mezcla rica.

SENSOR O2 ANTES CAT. XEl Sensor de Oxígeno (O2) del gas de escape es el sensor principal que indica si el motor está funcionando con una mezcla rica o pobre. Una señal alta normalmente indica una mezcla rica, mientras que una señal baja indica una pobre. El sensor O2 debe estar caliente y la UCE debe estar en lazo cerrado antes de responder a la señal del sensor.

SENSOR O2 ASCENDEste parámetro indica el voltaje real del sensor O2 ascendente.

SENSOR O2 DESCENDEste parámetro indica el voltaje real del sensor O2 descendente.

SENSOR O2 LISTOEste parámetro indica si la UCE está en lazo cerrado.

SENSOR O2 PREPARADO ANTES DEL CAT.Este parámetro indica el estado del sensor O2 situado antes del catalizador. Monitor OBD.

SENSOR O2 PREPARADO DESPUÉS DEL CAT.Este parámetro muestra el estado del sensor O2 situado después del catalizador. Monitor OBD.

SENSOR O2 TRAS CAT.Este parámetro indica el voltaje del sensor 02 situado detrás del catalizador.

149


SENSOR O2 TRAS CAT. (EN BRUTO)Este parámetro indica el voltaje en bruto del sensor 02 situado detrás del catalizador.

SENSOR O2 TRAS CAT. EN POBREEste parámetro indica el voltaje del sensor 02 situado detrás del catalizador cuando el motor está funcionando con una mezcla pobre.

SENSOR O2 TRAS CAT. EN RICOEste parámetro indica el voltaje del sensor 02 situado detrás del catalizador cuando el motor está funcionando con una mezcla rica.

SENSOR O2 TRAS CAT. XEl Sensor de Oxígeno (O2) del gas de escape tras el catalizador se utiliza para comprobar el funcionamiento del catalizador. El sensor O2 debe estar caliente y la UCE debe estar en lazo cerrado antes de responder a la señal del sensor.

SENSOR O2 TRAS CONV. CAT., ESTADOIndica el estado del sensor de oxígeno tras el conversor catalítico.

SENSOR O2 TRAS CONV. CAT.: ACTIVID.Indica el estado de la actividad del sensor de oxígeno tras el conversor catalítico.

SENSOR O2 X ASCENDEste parámetro indica el voltaje real del sensor O2 ascendente especificado.

SENSOR O2 X CARGA PARCIALEste parámetro indica el voltaje especificado del sensor 02 con una carga parcial.

SENSOR O2 X RALENTÍEste parámetro indica el voltaje especificado del sensor 02 al ralentí.

SENSOR PICADO (CIL X)Este parámetro indica el voltaje leído por la UCE cuando el sensor de picado detecta que el cilindro indicado pica.

SENSOR PICADO XEste parámetro indica el voltaje leído por la UCE cuando el sensor de picado detecta picado en el cilindro indicado.

SENSOR POS. PEDAL (PISTA X)Indica el voltaje del sensor de posición de pedal en la pista x, donde x = 1 ó 2.

SENSOR POSICION ACELERADOREl sensor de posición de la mariposa o acelerador (SPM) produce un voltaje proporcional a la posición de la mariposa. Esta señal le dice a la UCE la apertura de la mariposa.

SENSOR POSICIÓN VÁLVULA EGRIndica el voltaje del sensor de posición de EGR.



SENSOR PRES DIR ASIST (V)Indica la presión de la dirección asistida en voltios. El voltaje debe variar cuando el volante se gira a la derecha o a la izquierda hasta bloquearse por completo.

SENSOR PRES.Este parámetro indica el voltaje del sensor de presión.

SENSOR PRES. COMB.Indica el voltaje del sensor de presión de combustible.

SENSOR PRESIÓNEste parámetro indica el voltaje del sensor de presión.

SENSOR PRESIÓN ABSOLUTAIndica el estado del sensor de presión absoluta.

SENSOR PRESIÓN BAROMÉTRICAEste parámetro indica el voltaje del sensor de presión barométrica.

SENSOR REFEste parámetro indica el voltaje de la señal de referencia medido por la UCE.

SENSOR SOLAREste parámetro indica el voltaje de salida del sensor solar.

SENSOR SOLAR DERECHOEste parámetro indica el voltaje de salida del sensor solar derecho.

SENSOR SOLAR IZQUIERDOEste parámetro indica el voltaje de salida del sensor solar izquierdo.

SENSOR TEMP.Este parámetro indica el voltaje de salida del sensor de temperatura.

SENSOR TEMPERATURALa temperatura es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura a la UCE. El sensor de temperatura es un termistor instalado en los conductos de fluido. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, proporcionando una señal menor de voltaje a la UCE.

SENSOR TEMPERATURA DEL AIREIndica el voltaje del sensor de la temperatura del aire.

SENSOR TRASEROIndica la posición medida por el sensor trasero (como %)

SENSOR VALVULA CORREDERAEl voltaje de esta señal de retorno es usado por la UCE para determinar la posición del regulador de la bomba inyectora y afecta directamente a la cantidad de combustible inyectado.

151


SENSOR VELOCIDAD VEHÍCULOIndica el voltaje del sensor de velocidad del vehículo.

SENSOR X POSICIÓN DEL PEDALIndica el sensor de posición de pedal x en voltios, donde x = 1 ó 2.

SENSOR X POSICIÓN MARIPOSAMuestra el voltaje de los sensores de posición de la mariposa.

SERVICIOIndica si el servicio interno está establecido en días (D) o en meses (M).

SFTRIMEstos valores de compensación del combustible representan la corrección a corto plazo de la anchura del impulso de inyección del combustible cuando el motor está al ralentí. La UCE aprende este valor y lo utiliza para corregir pequeñas diferencias entre los motores y el desgaste de los mismos. Cuando la corrección a corto plazo (Integrador O2) está fuera de la ventana definida en la memoria de la UCE, se cambia la compensación de combustible a largo plazo (LFTRIM).

SFTRIM ACTIVOEste parámetro indica si la compensación de combustible a corto plazo (SFTRIM) está activa o no.

SINC ARRANQUEEste parámetro indica la sincronización de arranque en grados.

SINC CPSEste parámetro muestra la cantidad de dientes de la rueda dentada del cigüeñal hasta que el sensor hall del árbol de levas cambia de polaridad positivo (+) a negativo (-). Así la UCE conoce la diferencia entre el tiempo de compresión y el de escape.

SINCRONIZ. CIGÜEÑ. Y ÁRB. LEVASIndica el estado de la sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas.

SIS. INT.Muestra el estado del voltaje del sistema.

SIST CALENTEste parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el sistema de calentadores. En los motores diesel modernos el sistema de calentadores permanece activo durante cierto tiempo mientras el motor está en marcha. El tiempo que está activo el sistema de calentadores dependerá de la temperatura del refrigerante del motor.

SIST CONTROL TRAC MODULADOMuestra el voltaje modulado del sistema de control de tracción.

SIST. COMBUS. XIndica el estado del sistema de combustible.



SISTEMAMuestra el estado del voltaje del sistema.

SISTEMA OCS, ERROR CONTINUOIndica el estado del fallo del sistema de clasificación del ocupante continuo.

SISTEMA OCS, FRONTAL PASAJ.Indica el estado del sistema de clasificación del ocupante pasajero frontal.

SISTEMA OKIndica si el sistema funciona correctamente o no.

SISTEMA-EGREste parámetro muestra si el sistema EGR está ACTIVO o NO ACTIVO.

SOBREPRESIÓNIndica si la estrategia de sobrepresión está encendida (ON) o apagada (OFF).

SOBRE-R.P.M.Indica si el motor se ha acelerado en exceso o no.

SOL AVANCE FRIOSólo disponible para los vehículos diesel. Muestra el estado del solenoide de avance en frío de inyección.

SOL CAMBIO X ORDENADA ACTIndica el estado del comando del PCM para los solenoides de cambio 1, 2 y 3. ACT indica que el PCM ha ordenado activar el solenoide de cambio.

SOL CARGA PARCIAL AVANCEIndica que la UCE ha determinado que, actualmente, el motor está funcionando con una carga parcial y se está utilizando en algún proceso de adaptación.

SOL EMBRAGUE CONV PARIndica el estado del comando del PCM para el solenoide del embrague del convertidor de par. Cuando el sistema funciona correctamente, ACT significa que el embrague del convertidor de par está activado y bloquea totalmente el convertidor.

SOL VACÍO FALLO RECIRC GAS ESCAPEIndica si el PCM ha detectado un fallo en el circuito del solenoide de control de EGR. SÍ indica la presencia de una avería.

SOL VACIO RECIRC GAS ESCAPEMuestra el estado de un solenoide normalmente cerrado que regula el vacío en la válvula EGR con un ciclo de trabajo variable. ACT indica que el solenoide está activado; DES indica que está desactivado (apagado).

153


SOL VENT FALLO RECIRC GAS ESCAPEIndica si el PCM ha detectado un fallo en el circuito del solenoide de ventilación de EGR. SÍ indica la presencia de una avería.

SOL VENT RECIRC GAS ESCAPEMuestra el estado del solenoide de ventilación de EGR. ACT indica que el solenoide de ventilación está activo y purga el vacío de la válvula EGR de manera que ésta se cierra.

SOL. ABIER.Indica si el solenoide está abierto o no.

SOL. ABS DELANT. DER.Indica el estado del solenoide ABS frontal derecho.

SOL. ABS DELANT. IZQ.Indica el estado del solenoide ABS frontal izquierdo.

SOL. AUMENTO PAR ASC EN RUEDASEste parámetro es una solicitud de la UCE para que el sistema de control de estabilidad (ASC) aumente el par en las ruedas.

SOL. ENCENDIDOEste parámetro indica que la UCE ha solicitado un impulso de encendido.

SOL. ESCLAV.Indica si el solenoide se ha esclavizado o no.

SOL. REDUCCIÓN PAR ASC EN RUEDASEste parámetro es una solicitud de la UCE para que el sistema de control de estabilidad (ASC) reduzca el par en las ruedas.

SOL.PRESEste parámetro indica la presión de combustible requerida.

SOLENOIDE A/CIndica el estado del solenoide del aire acondicionado.

SOLENOIDE ADMIS. TRASEROIndica el estado del solenoide de admisión ABS trasero.

SOLENOIDE BLOQ.Este parámetro indica si la UCE ha activado o desactivado el solenoide de bloqueo.

SOLENOIDE CONTROL DE AIREIndica el estado del solenoide de control de aire.

SOLENOIDE CORTE COMBUSTIBLEIndica el estado del solenoide de corte de combustible.

SOLENOIDE DE ADMISIÓN FRONTALIndica el estado del solenoide de admisión ABS frontal.

SOLENOIDE DE SALIDA FRONTALIndica el estado del solenoide de salida ABS frontal.



SOLENOIDE PURGA CANISTEREste parámetro indica el funcionamiento del solenoide de purga del canister en forma de porcentaje.

SOLENOIDE SALIDA TRASEROIndica el estado del solenoide de salida ABS trasero.

SOLIC. AUMENTO PAR MSREste parámetro indica que la UCE ha ordenado al control de par de arrastre del motor (MSR) que aumente el par.

SOLIC. LUZ DIAG. A BOR(TR. AUT.)Indica el estado de la luz OBD (a bordo) solicitada por el sistema de transmisión automática.

SOLICIT. DESCONEXIÓN A/CEste parámetro es una señal de comando de la UCE para el sistema del aire acondicionado. Cuando está activado, la UCE obliga al sistema del aire acondicionado a liberar el funcionamiento.

SOLICITADO 4X4Indica si el sistema de transmisión con tracción a las cuatro ruedas presenta una desmultiplicación de velocidades.

SOLICITUD ASR/MSRIndica que el motor está alcanzando el valor del par de torsión solicitado por el dispositivo ASR/MSR.

SOLICITUD CICLO TRABAJO EGR (%)Muestra el ciclo de trabajo de EGR como un porcentaje.

SOLICITUD DE A/CEste parámetro indica si la UCE envió o no una solicitud para activar el aire acondicionado.

SOLICITUD DE REDUCCIÓN PAR ASCEste parámetro es una solicitud de la UCE para que el sistema de control antigiro reduzca el par.

SOLICITUD MODO LPGIndica si se ha solicitado un modo LPG o no.

SOLICITUD VENT.Este parámetro indica que la UCE ha solicitado al ventilador que se active.

SPM MÁX. OKEsta señal la utiliza la UCE para determinar la posición máxima de parada del ajustador de la válvula de mariposa y para el ralentí de arranque y básico.

SPM MÍN. OKEsta señal la utiliza la UCE para determinar la posición mínima de parada del ajustador de la válvula de mariposa y para el ralentí de arranque y básico.

155


SPM XEste parámetro indica el voltaje leído por la UCE del sensor o sensores de posición de la mariposa. La señal informa a la UCE de la amplitud de la apertura de la mariposa. El voltaje para la mariposa cerrada varía según los distintos tipos de sensores de posición de mariposa y los distintos tipos de UCE. La mayoría de los sensores de posición de mariposa generan una señal baja cuando la mariposa está cerrada y una señal alta cuando está abierta.

SPM, MÁX. APR. OK/EJE.Este parámetro muestra el estado actual del proceso de adaptación de la posición máxima de parada del SPM.

SPM, MÍN. APR. OK/EJE.Este parámetro muestra el estado actual del proceso de adaptación de la posición mínima de parada del SPM.

SRV. ACEIT. ATFEste parámetro indica que se deben cambiar el fluido de la transmisión automática y el filtro.

SUMA F ENCENDIDOEste parámetro indica la cantidad total de fallos de encendido.

SUMAR ADITIVA DE SUMAIndica la cantidad aditiva de suma.

SUMIN FLUJO AIREEste parámetro analógico muestra el voltaje real que está leyendo el sensor de flujo de aire. La UCE utiliza este voltaje para calcular la cantidad de aire que entra en el motor.

SUMIN SENSOR PEDAL ACELERADOREste parámetro indica el voltaje de suministro del sensor de posición del pedal del acelerador.

SUMIN SENSOR PEDAL SOLICITADOEste parámetro indica el voltaje de suministro del sensor del pedal que el conductor solicita.

SUMIN SENSOR TURBOEste parámetro muestra la señal del voltaje de la entrada real del sensor de presión del turbo.

SUMIN SOST.Indica si el suministro de UCE está sostenido o no.

SUMINIST. UCE, NUMER. PÉRDIDASIndica el número de pérdidas del suministro de UCE.

SUSP AIRE EN COM PRECISIONInformación no disponible en este momento.

SW PUERTA COMBIndica el estado del interruptor de la puerta del combustible.



SW SELEC COMBIndica el estado del interruptor de selección de combustible.

3.2.19 TT/A

Este parámetro indica si está instalada o no la transmisión automática.

T/A ENTRADEste parámetro indica las rpm de entrada a la ATM (Transmisión Automática).

T/A SALIDEste parámetro indica las rpm de salida de la ATM (Transmisión Automática).

TABLA RON 91 EN USOEste parámetro aporta valores a la tabla RON (Research Octane Number - Número octano de búsqueda) y es utilizado por la UCE para determinar las características del tiempo de encendido.

TABLA RON 95 EN USOEste parámetro aporta valores a la tabla RON (Research Octane Number - Número octano de búsqueda) y es utilizado por la UCE para determinar las características del tiempo de encendido.

TAMB. INERCIA/PRETENS., TRAS.Indica el estado del tambor de inercia y de los pretensores traseros.

TANQUE LPG VACÍOIndica si el tanque de LPG está vacío o no.

TAPA TANQUE DIESELIndica que la UCE ha detectado si la tapa de tanque diesel está presente o no.

TCSEste parámetro la señal de retorno del interruptor del Sistema de Control de Tracción. (TCS).

TECHO SOLAR ABIERTOIndica que el techo solar está abierto.

TEMP 2 INTERIOR ACTIVAInformación no disponible en este momento.

TEMP ACEITE MOTControla la temperatura del aceite del motor.

TEMP AIRE ADMLa temperatura del aire de admisión (IAT) se suministra al PCM a través del sensor de temperatura del aire de admisión. La IAT es un termistor instalado normalmente en el depurador de aire. A medida

157


que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye y proporciona una señal de aire de admisión al PCM. El PCM convierte las señales de voltaje de IAT en valores de temperatura.

TEMP AIRE AMBIENTE (SIN FILTRAR)Muestra la temperatura ambiente sin filtrar.

TEMP COMBLa temperatura del combustible es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del combustible (FTS) a la UCE. El FTS es un termistor instalado en el tubo de suministro de combustible. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, aportando la señal de voltaje del refrigerante a la UCE.

TEMP COMPRESOR A/CMuestra la temperatura del compresor del aire acondicionado.

TEMP CULATAMonitor OBD. Este parámetro muestra la temperatura de la culata.

TEMP CULATA VOLIndica la temperatura de la culata como un voltaje. A mayor voltaje, menor temperatura.

TEMP EVAPORADOR A/CMuestra la temperatura del evaporador del aire acondicionado.

TEMP EXTERNAIndica la temperatura externa.

TEMP FLUIDO TRANSMuestra al PCM la señal de voltaje del sensor de temperatura del fluido de transmisión. Un voltaje bajo indica una temperatura de fluido alta, mientras que uno alto indica una temperatura baja.

TEMP INT VEHMuestra la temperatura interna del vehículo.

TEMP REFRIG MOTTemperatura del refrigerante que se ha suministrado al PCM a través del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECT es un termistor instalado en los conductos de refrigeración del motor. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye y proporciona la señal de voltaje del refrigerante al PCM. El PCM convierte las señales de voltaje de ECT en valores de temperatura.

TEMP. ACEITE CAJA DE CAMBIOSIndica la temperatura de aceite de la caja de cambios o el voltaje de sensor de temperatura de aceite de la caja de cambios.

TEMP. AIRE ADMIS. EN COL.Indica la temperatura del aire de admisión en el colector.



TEMP. AIRE ADMIS. EN SENSORIndica la temperatura del aire de admisión en el sensor.

TEMP. CATAL. ANTES CONV. CAT.Indica la temperatura del catalizador antes del convertidor catalítico.

TEMP. CATAL. TRAS CONV. CAT.Indica la temperatura del catalizador tras el convertidor catalítico.

TEMP. INTERCAMBIADOR CALOREste parámetro indica la temperatura del intercambiador de calor.

TEMP. RAÍL COMBUSIndica la temperatura de raíl de combustible.

TEMP. REFRIGER.: CORREGIDAIndica la temperatura del refrigerante corregida.

TEMPA_COMBMuestra el voltaje del sensor de temperatura de combustible del motor correspondiente a los bancos de combustible A.

TEMPB_COMBMuestra el voltaje del sensor de temperatura de combustible del motor correspondiente a los bancos de combustible B.

TEMPERATURA ACEITE A/TLa UCE o el escáner calculan una temperatura del aceite de la transmisión automática a partir de la señal del sensor de temperatura de aceite de la transmisión automática.

TEMPERATURA ACEITE TRANSMISIÓN CVTEste parámetro indica la temperatura del aceite de la transmisión CVT. También puede ser el voltaje del sensor de temperatura del aceite de la transmisión CVT.

TEMPERATURA AIREIndica la temperatura del aire.

TEMPERATURA AIRE ENTRADALa temperatura del aire de admisión es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) a la UCE. El IATS es un termistor instalado en el colector de admisión. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, aportando la señal de voltaje del refrigerante a la UCE.

TEMPERATURA AIRE TURBOIndica la temperatura del aire al dejar el turbo.

TEMPERATURA AIRE: CORREGIDAIndica la temperatura del aire corregida.

159


TEMPERATURA AMBIENTEEste parámetro muestra la temperatura ambiente del exterior del vehículo.

TEMPERATURA ATFLa temperatura del fluido de la transmisión automática (ATF) es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del fluido de la transmisión automática a la UCE. El sensor de temperatura del fluido de la transmisión automática es un termistor instalado en el fluido de la transmisión automática. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, proporcionando una señal menor de voltaje del fluido de la transmisión automática a la UCE. Este parámetro también se puede mostrar como un voltaje.

TEMPERATURA CATALIZADOREste parámetro indica la temperatura del Catalizador.

TEMPERATURA COMBUSTIBLELa temperatura del combustible es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del combustible (FTS) a la UCE. El FTS es un termistor instalado en el tubo de suministro de combustible. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, aportando la señal de voltaje del refrigerante a la UCE.

TEMPERATURA DE ACEITEEste parámetro analógico indica la temperatura real del aceite del motor.

TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICOIndica la temperatura del aceite hidráulico. Se usa en sistemas de transmisión automática.

TEMPERATURA DEL AGUAIndica la temperatura del agua (refrigerante).

TEMPERATURA DEL MOTORIndica la temperatura del motor.

TEMPERATURA EGREste parámetro es una señal de retorno del sensor de temperatura del pasaje EGR.

TEMPERATURA EMBRAGUEIndica la temperatura calculada del disco. Las cajas de cambios Selespeed calculan esta temperatura utilizando la temperatura del motor.

TEMPERATURA EVAPORADOREste parámetro indica la temperatura del evaporador.



TEMPERATURA EXTERIOREste parámetro muestra la temperatura ambiente del exterior del vehículo.

TEMPERATURA INTERIOREste parámetro muestra la temperatura del interior del vehículo.

TEMPERATURA LWSEste parámetro indica la temperatura del sistema de almacenamiento de calor, utilizado para calentar el motor cuando está frío.

TEMPERATURA MOTOR BAJAIndica si la temperatura del motor es baja.

TEMPERATURA RADIADOREste parámetro muestra el voltaje o la temperatura del sensor de temperatura del refrigerante montado a la salida del radiador.

TEMPERATURA REFRIGERANTELa temperatura del refrigerante es un parámetro analógico facilitado por el sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS) a la UCE. El CTS es un termistor instalado en los conductos de refrigeración del motor. A bajas temperaturas, la resistencia es alta y se genera una señal de voltaje alto. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye, aportando la señal de voltaje del refrigerante a la UCE. Este parámetro también se puede mostrar como un voltaje.

TEMPERATURA REFRIGERANTE RADIADORIndica la temperatura del refrigerante del radiador.

TEMPERATURA SOLIC.Este parámetro indica la temperatura solicitada del catalizador.

TEMPERATURA SOLIC. CATA. DERECHOEste parámetro indica la temperatura solicitada del catalizador derecho.

TEMPERATURA SOLIC. CATA. IZQUIERDOEste parámetro indica la temperatura solicitada del catalizador izquierdo.

TEMPERATURA TRASERA SOLIC.Este parámetro indica la temperatura solicitada del catalizador trasero.

TEMPERATURA TRASERA SOLIC.Este parámetro indica la temperatura trasera solicitada.

TERMOSTATOEste parámetro indica el estado del termostato.

TEST DE SUCCIÓN DE AIREIndica si se ha pasado el test de succión de aire.

161


TEST LISTOIndica el estado del test listo.

TEST PARADOIndica el estado del test parado.

TEST VELOCIDAD VEHÍCULOIndica el estado del test de velocidad del vehículo.

TIEMPO ACT BOB BUJIA CALENTMuestra el tiempo que permanece activo el sistema de bobina de calentador de bujía en los vehículos diesel, expresado en segundos.

TIEMPO ACT LUZ BUJIA CALENTMuestra el tiempo que permanece activo el sistema de la luz indicadora del calentador de bujía en los vehículos diesel, expresado en segundos.

TIEMPO CALENTADORESEste parámetro muestra el tiempo en que el sistema de bujías calentadoras está activado. Tiempo en segundos.

TIEMPO CARGA BOBINAEste parámetro muestra el tiempo (ms) que se tarda en cargar la bobina de encendido antes de provocar la chispa en la bujía

TIEMPO CARGA BOBINAIndica el tiempo (ms) que se tarda en cargar la bobina de encendido antes de provocar la chispa en la bujía.

TIEMPO CARGA CIL. BOB. XIndica el tiempo de carga para las bobinas cilíndricas x, donde x = 1, 2, 3, 4, 5 ó 6.

TIEMPO CARGA CIL. BOB. X+XIndica el tiempo de carga para las bobinas x-x, donde x = 1, 2, 3 ó 4.

TIEMPO CIGUEÑAL (SEG)Muestra el tiempo del cigüeñal del motor expresado en segundos.

TIEMPO CONMU SENSOR O2 ARRIBAEste parámetro indica el tiempo (en segundos) de conmutación real del sensor O2 ascendente.

TIEMPO ENC.TIEMPO ENC. (ms) es un parámetro de salida de la UCE que indica el tiempo total de encendido.

TIEMPO ERR.Este parámetro muestra el tiempo en horas que ha estado activo un error. La UCE almacena este valor sólo mientras el contacto está dado.

TIEMPO FUNCION. VÁLV. INY.Este parámetro indica el tiempo de funcionamiento (ms) de la válvula de inyección.



TIEMPO INDUCCIÓN AVANCEIndica el avance de tiempo del tiempo de inducción.

TIEMPO INDUCCIÓN FLUJOIndica el tiempo de inducción de flujo.

TIEMPO INTERVALO ENCENDIDOIndica el tiempo del intervalo de encendido.

TIEMPO INY.Este parámetro indica el tiempo durante el cual la UCE ordena la activación de los inyectores de combustible en milésimas de segundos. Un pulso alto indica más tiempo y una mezcla más rica. Un pulso bajo indica menos tiempo y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el pulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

TIEMPO INY. PREVIAIndica el tiempo durante el cual el combustible es inyectado durante la inyección previa.

TIEMPO INY. PRINCIPALEste parámetro indica el tiempo (ms) de la inyección principal. Se utiliza en motores diesel que también disponen de una inyección piloto.

TIEMPO INYECCIÓN (MEDIO)Este parámetro indica la cantidad media de combustible inyectado. Un pulso alto indica más tiempo y una mezcla más rica. Un pulso bajo indica menos tiempo y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el pulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

TIEMPO INYECCIÓN CILINDRO XIndica el tiempo (ms) durante el cual la UCE ordena la activación de los inyectores de combustible por cilindro. Un impulso alto indica más tiempo de activación y una mezcla más rica. Un impulso bajo indica menos tiempo de activación y una mezcla más pobre. No existen especificaciones definitivas para el pulso de inyección pero el valor debe cambiar si la velocidad y la carga del motor cambian.

TIEMPO INYECCIÓN PILOTOIndica el tiempo de inyección de piloto.

TIEMPO INYECCION XEstos parámetros muestran el tiempo en milisegundos (ms) durante el cual la UCE ordena que los inyectores de combustible indicados se activen o abran. Las lecturas variarán en función de la velocidad y la carga del motor.

TIEMPO MÁX. COMBUS.Este parámetro indica la cantidad máxima de combustible que se puede inyectar bajo las condiciones de funcionamiento actuales.

163


TIEMPO SOBRECALENTIndica el tiempo total del estado de sobrecalentamiento en minutos o segundos.

TIP-DOWNEste parámetro muestra si la palanca de cambios de la transmisión automática está puesta en modo de cambio hacia abajo (tip-down) o no. El modo de cambio hacia abajo (tip-down) de la transmisión automática permite al conductor cambiar de marcha hacia abajo manualmente. Este parámetro sólo mostrará ON (activado) cuando la palanca de cambios se mantenga continuamente en la posición hacia abajo (tip-down).

TIP-DOWN CONTR. CRUCEROEste parámetro muestra si la palanca de cambios de la transmisión automática está puesta en modo de cambio hacia abajo (tip-down) o no. El modo de cambio hacia abajo (tip-down) de control de velocidad de crucero proporciona al conductor la posibilidad de cambiar de marcha hacia abajo manualmente cuando utilice el control de crucero. Este parámetro sólo mostrará ON (activado) cuando la palanca de cambios se mantenga continuamente en la posición hacia abajo (tip-down).

TIPO BLOQUEO AIRBAG, PASAJIndica si el tipo Bloqueo de airbag se ha realizado o no.

TIPO CONEX. CALEF. PAR.->INYECC.Indica el estado del tipo de conexión de la calef. del parabrisas e inyección.

TIPO CONEX. INYECCIÓN->A/CIndica el estado del tipo de conexión de inyección y A/C.

TIPO CONEXIÓN VELOC. VEHÍCULOIndica el estado del tipo de conexión de velocidad del vehículo.

TIPO DE BOMBA COMBUSTIBLEIndica el tipo de bomba de combustible.

TIPO DE CONDUCCIÓNIndica el tipo de estilo de conducción y se utiliza para calcular el promedio de km/litro (millas/galones) para condiciones de conducción determinadas.

TIPO LLANTAIndica el tipo y el tamaño de las llantas.

TIP-UPEste parámetro muestra si la palanca de cambios de la transmisión automática está puesta en modo de cambio hacia arriba (tip-up) o no. El modo de cambio hacia abajo (tip-up) de la transmisión automática permite al conductor cambiar de marcha hacia arriba



manualmente. Este parámetro sólo mostrará ON (activado) cuando la palanca de cambios se mantenga continuamente en la posición hacia arriba (tip-up).

TIP-UP CONTR. CRUCEROEste parámetro muestra si la palanca de cambios de la transmisión automática está puesta en modo de cambio hacia arriba (tip-up) o no. El modo de cambio hacia arriba (tip-up) de velocidad de crucero proporciona al conductor la posibilidad de cambiar de marcha hacia arriba manualmente cuando utilice el control de velocidad de crucero. Este parámetro sólo mostrará ON (activado) cuando la palanca de cambios se mantenga continuamente en la posición hacia arriba (tip-up).

TMP. MOT. ALT.Indica la temperatura alta del motor.

TOTAL FALLOS ENCENDIDOMuestra el número total de fallos de encendido.

TRANS. ELECT. ACTIVADAEste parámetro indica que la transmisión electrónica está activada.

TRANSCEPTOR TEL ACTIVOIndica si el transceptor del teléfono está activo o no.

TRANSDUCTOR PRES FRENO PPALIndica el estado del transductor de presión del freno principal.

TRANSDUCTOR PRES FRENO REDUNDANTEIndica el estado del transductor de presión del freno redundante.

TRANSMISIONEste parámetro indica que la UCE ha detectado si hay instalada una transmisión de cambio automático (AT) o manual (MT).

TRANSMISIÓN ELECTR. PRESENTEEste parámetro indica que el sistema de transmisión electrónica está instalado.

TRANSMISIÓN ROBOTIZADAIndica el estado de la transmisión robotizada.

TRANSV.Este parámetro indica la aceleración transversal.

TRAS DER BLOQIndica si la rueda trasera derecha está bloqueada.

TRAS PRESENTEEste parámetro indica si el sensor O2 situado tras el catalizador está presente.

165


TRIM MAF ISCEste parámetro indica la cantidad de aire que sobrepasa la mariposa al ralentí. El motor que activa la válvula IAC devuelve un valor de 0 a 255 a la UCE. Esta entonces convierte dicho valor en una cantidad de flujo de aire en la forma porcentaje del total de flujo de aire.

TUBO ADMISIÓNEste parámetro indica el estado del tubo de admisión.

TURBOEste parámetro muestra la presión actual del turbo en el colector de admisión bajo las condiciones de funcionamiento actuales. El valor puede referirse a la presión absoluta o indicar un porcentaje de la presión máxima del turbo.

TURBO REQEste parámetro indica la presión requerida en el colector de admisión.

3.2.20 UUCE BLOQUEADO

Indica si se ha bloqueado la UCE.

UCE BLOQUEADO POR HERRAM.Indica si la UCE se ha bloqueado por Scantool.

UCE BLOQUEADO TRAS IMPACTOIndica si se ha bloqueado la UCE tras un impacto.

UCE DESBLOQ.Indica si se ha desbloqueado el UCE.

UCE ENCAJAD.Indica si la UCE está encajada o no.

UCE FUENTE ALIMENT. CONECTADAIndica el voltaje de la fuente de alimentación conectada de UCE.

UCE PROGRAMADAEste parámetro muestra si la UCE se ha programado o no.

3.2.21 VV. ADM. CERRADA

Este parámetro indica que la UCE ha detectado que la válvula de mariposa está cerrada o abierta y se utiliza junto a otros parámetros cuando la UCE está aplicando valores de ralentí aprendidos.

VACÍO REALIndica el vacío real medido.



VACÍO SOLICITADOEste parámetro indica el vacío solicitado.

VÁL. SOLENOIDE XEste parámetro indica el estado de la válvula de solenoide especificada.

VALOR ADAPT. DE FILTRADOIndica el estado del valor adaptativo de filtrado.

VALOR APR. CICLO TRABAJO ISC (MUL.)Este parámetro es la válvula de aprendizaje del ciclo de trabajo del control de velocidad de ralentí. MUL implica multiplicar o tomar el valor base de celda previamente programado y multiplicar ese número por un factor de corrección o un porcentaje.

VALOR APR. O2 (MAR. ABTA. TOTL.)Este parámetro es la válvula de aprendizaje del sensor 02 cuando el motor funciona con la mariposa totalmente abierta.

VALOR CONTROL MEZCLAEste parámetro indica el estado de la válvula de control de mezcla.

VALOR CORRECCIÓN RIQUEZAIndica el valor de corrección de riqueza.

VALOR DE LA VÁLV. ADAPT. CANP XEste parámetro indica el valor de la válvula de adaptación CANP especificado si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

VALOR DEL FILTROIndica el valor del filtro (como %) aplicado a la geometría completa calculada en relación al estado de la carretera.

VALOR ESTUDIADO CC CTRL RALENTÍEste parámetro es el valor estudiado del ciclo de trabajo del control de velocidad en ralentí.

VALOR ESTUDIADO KICKDOWNEste parámetro es el valor estudiado del kickdown de la transmisión automática.

VALOR ESTUDIADO MEZCLAEste parámetro representa el funcionamiento y la corrección a largo plazo del suministro de combustible. Indica si la UCE está ordenando una mezcla rica o pobre.

VALOR ESTUDIADO O2 SENS XEste parámetro es el valor estudiado del sensor O2 cuando el motor está en ralentí.

VALOR ESTUDIADO O2 SENSOREste parámetro es el valor estudiado del sensor O2 cuando el motor está en ralentí.

167


VALOR ESTUDIADO O2 SENSOR XEste parámetro es el valor estudiado del sensor O2 cuando el motor está en ralentí.

VALOR ESTUDIADO POSICIÓN PEDAL ACEL.Indica como porcentaje la posición del valor estudiado del sensor del pedal del acelerador.

VALOR ESTUDIADO SPMEste parámetro es el valor estudiado del sensor de posición de mariposa.

VALOR ESTUDIADO VÁLV. PURG. CANISTEREste parámetro muestra el valor estudiado de la válvula de purga del canister. Este valor es un factor de cálculo interno y puede obviarse.

VALOR FUNC. CORRECTO MOTOR XEste parámetro indica que cada cilindro (donde X = el número del cilindro) del motor tiene un funcionamiento estable y no se producen fallos de encendido.

VALOR LAMBDA BANC. XEste parámetro indica la válvula lambda (O2) para la bancada de cilindros especificada.

VALOR PICADOEste parámetro indica el estado del valor de picado.

VALV AJUSTE COLECT ADM (%)Muestra el ciclo de trabajo del control de comunicaciones del colector de admisión como un porcentaje.

VALV PURGALa válvula de purga del canister (CANP) regula el flujo de los vapores de combustible desde el canister de evaporación hacia el colector de admisión. Este parámetro digital indica el estado activado o desactivado del solenoide de purga del canister. Cuando el motor está en temperatura de funcionamiento, el solenoide está activo, la válvula de purga del canister se abre y la purga se lleva a cabo. Cuando el motor está en ralentí o por debajo de la temperatura de funcionamiento, el solenoide está inactivo, la válvula se cierra y se detiene el proceso de purga.

VALV SOL COMBIndica el estado de la válvula de solenoide del combustible. Si se produce un fallo, FALLO FSV indica SÍ.

VÁLV SOL FILTR CANISTER CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de solenoide del filtro del canister.

VÁLV SOLEN. PARADA ELÉCTRICAIndica el estado de la válvula de solenoide de parada eléctrica.



VÁLV VENTIL. TANQUE COMBUST.Indica el estado de la válvula de ventilación del tanque de combustible.

VÁLV. AIRE SECUNDARIAEste parámetro indica el estado de la válvula de aire secundaria.

VÁLV. COLECTORIndica si la UCE ha activado o desactivado la válvula del colector de admisión. La válvula del colector puede permitir una admisión breve o larga.

VÁLV. CONMUT. EVAPORACIÓNIndica el estado de la válvula conmutadora del sistema de evaporación.

VÁLV. CONMUT.VACÍO CONTROL ADMISIÓN XIndica el estado de la válvula de conmutación de vacío de control de admisión especificada.

VÁLV. CONTR. PRES. CICLO TRAB.Este parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de control de presión.

VÁLV. CTRL. PRESIÓN RAÍL. CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula del control Presión raíl.

VÁLV. DER. CIRC. REFR. CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de derivación del circuito de refrigeración.

VÁLV. DERIVACIÓN CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de derivación.

VÁLV. DISTRIBUCIÓN AIREEste parámetro indica la posición de la válvula de distribución de aire.

VÁLV. EGRIndica el porcentaje que la UCE ha ordenado que se abra la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

VÁLV. MAR.(V)Este parámetro indica la posición de la válvula de la mariposa como un voltaje.

VÁLV. MARIPOSAEste parámetro indica la posición relativa de la válvula de mariposa ordenada por la UCE.

VÁLV. MARIPOSA (DESEADA)Este parámetro indica la posición deseada de la válvula de mariposa.

VÁLV. MARIPOSA CERRADAEste parámetro indica si la válvula de mariposa está cerrada o no.

169


VÁLV. MARIPOSA SOLICITADAEste parámetro indica la posición de la válvula de mariposa solicitada en grados.

VÁLV. PÉRDIDA FUNC.Este parámetro indica el estado de la válvula de pérdida de funcionamiento.

VÁLV. PRESIÓN SECUNDARIA CCEste parámetro muestra la posición de la válvula de presión secundaria de CC en forma de porcentaje.

VÁLV. REFRIGERANTEEste parámetro indica la cantidad de tiempo (ms) que está activada la válvula refrigerante.

VÁLV. REFRIGERANTE DERECHAEste parámetro indica el estado de la válvula refrigerante derecha, activada (ON) o desactivada (OFF).

VÁLV. REFRIGERANTE IZQUIERDAEste parámetro indica el estado de la válvula refrigerante izquierda, activada (ON) o desactivada (OFF).

VÁLV. SOL. CTRL. MARIPOSA CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de solenoide del control Mariposa.

VÁLV. SOL. CTRL. NIV. R. CIC. TR.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de solenoide del control Nivel de remolque.

VÁLV. VENTILACIÓNEl valor de este parámetro es ON si el motor funciona en un bucle cerrado y por encima de la velocidad de ralentí. Será OFF en el resto de los casos.

VALV.ADM.XEste parámetro indica la posición relativa de la válvula de mariposa ordenada por la UCE.

VÁLVULA ADAPT. XEste parámetro indica el ángulo de la válvula de adaptación especificado si el motor se está adaptando a condiciones específicas.

VÁLVULA ARRANQUE EN CALIENTEEsta válvula permite mejores condiciones de arranque en caliente al aumentar la presión del combustible únicamente en el arranque en caliente. Este parámetro analógico sólo mostrará ON si la temperatura del motor supera los 100-105 °C.

VÁLVULA BLOQUEO LWSEste parámetro indica el estado de la válvula de bloqueo LWS del sistema de almacenamiento de calor, utilizado para calentar el motor cuando está frío.



VÁLVULA CAMBIO LWSEste parámetro indica el estado de la válvula de cambio LWS del sistema de almacenamiento de calor, utilizado para calentar el motor cuando está frío.

VALVULA CANP EN CARGAEste parámetro muestra que la válvula de purga del canister (CANP) ha sido fijada en el modo de comprobación. Esto calculara el contenido de combustible de los humos que salen del canister, midiendo el efecto que tienen los humos en la señal lambda.

VALVULA CANP EN MODO MINIMOEste parámetro Indica que la válvula de purga del canister (CANP) ha sido ajustada a su mínima apertura para evitar cambios bruscos en la mezcla.

VALVULA CANP EN MODO NORMALEste parámetro muestra que la válvula de purga del canister (CANP) está funcionando con normalidad.

VÁLVULA CIRCULACIÓN DERECHAEste parámetro indica el funcionamiento de la válvula de circulación derecha en forma de porcentaje.

VÁLVULA CIRCULACIÓN IZQUIERDAEste parámetro indica el funcionamiento de la válvula de circulación izquierda en forma de porcentaje.

VÁLVULA COLECT. ADMIS.Este parámetro muestra el vacío del colector de admisión, de forma que la UCE puede usar el valor en los cálculos destinados a determinar la carga del motor.

VÁLVULA CORTEEste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de corte de combustible. La válvula se muestra normalmente en forma de porcentaje. Cuanto mayor sea el valor, más se cerrará la válvula de corte.

VÁLVULA CTRL. VEL. RALENTÍIndica el estado del control de la UCE para el control de aire al ralentí (IAC) del motor. Si está en ON, la UCE controla el movimiento de la válvula IAC. Si está en OFF, la UCE no controla el motor IAC.

VÁLVULA DEGAS CIRC. REFRIG.Indica el estado de la válvula De-gas del circuito de refrigeración.

VÁLVULA DESVÍO AIREEste parámetro está activado (ON) si el solenoide de desvío de aire está activado (ON) y si el voltaje de derivación del aire es bajo y está desactivado (OFF) cuando el solenoide esté desactivado y el voltaje

171


de derivación del aire sea alto. El solenoide controla una señal en el colector para la válvula de desvío de aire. Si se activa el sistema de desvío de aire, éste se encamina en sentido ascendente.

VALVULA EGR CICLO TRABAJOEste parámetro muestra el ciclo de trabajo de la válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR). Los gases de escape se pueden añadir al aire de admisión (para enfriar las temperaturas de combustión y así reducir la formación de NOx). La cantidad de apertura de la válvula EGR depende del tipo de motor (gasolina/diesel) y de sus condiciones de funcionamiento.

VÁLVULA EVACEn el ajustador de la válvula de mariposa hay dos solenoides que controlan la presión ejercida en el diafragma del ajustador de la válvula de mariposa. La válvula de ventilación se conecta a la atmósfera, es decir, al activarse, el elevador de la válvula TVA sale hacia fuera por la fuerza del muelle. La válvula de evacuación está presurizada al vacío desde el colector de admisión, es decir, al activarse, el elevador de la válvula TVA sale hacia dentro por la fuerza del muelle. El escáner muestra el estado del interruptor de la válvula: ON u OFF.

VÁLVULA MARCHA XEste parámetro indica si las válvulas de las marchas (1 a 6) de la transmisión automática están abiertas o cerradas.

VÁLVULA MARIPOSA DE ADAPTACIÓNEste parámetro indica la posición del pedal de la válvula de mariposa de adaptación en grados.

VÁLVULA PREMARIPOSAMuestra la cantidad de movimiento preestablecido de la mariposa por la UCE antes del arranque del motor. La señal del comando se inicia en la UCE para el motor de posición de la mariposa.

VÁLVULA PURGA CANISTER CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de purga de canister.

VALVULA PURGA DE CANISTEREste parámetro indica si la válvula de purga del canister ha sido activada o no.

VALVULA SOLENOIDE DIESELIndica el estado de la válvula de solenoide diesel.

VÁLVULA SOLENOIDE EGR CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la válvula de solenoide EGR.

VÁLVULA TRANSMISIÓN AUTOM. XIndica el estado de la válvula de transmisión especificada.



VÁLVULA X COLECTORLa posición de estas válvulas determina la longitud del colector de admisión. La posición viene determinada por la UCE y depende de la posición de la mariposa y de las condiciones de carga.

VANOSEste parámetro indica si el sistema VANOS (árbol de levas variable) está en funcionamiento.

VEL AC VENEste parámetro indica la velocidad actual del ventilador.

VEL AUX DESEADA MOTORInformación no disponible en este momento.

VEL BAJ VENTEste parámetro indica si está activada o desactivada la velocidad baja del ventilador o ventiladores de refrigeración.

VEL EJEInformación no disponible en este momento.

VEL EJE SALIDA TRANS (RPM)El PCM lo calcula en función de la señal de voltaje procedente del sensor de velocidad del eje de salida. Este sensor es un detector electromagnético situado en la parte trasera de la caja de transmisión del lado del conductor.

VEL MOTOR CALCULADAEste parámetro muestra la velocidad del motor calculada en rpm.

VEL MOTOR DESEADAEste parámetro indica la velocidad de ralentí que la UCE intenta mantener. Si hay una gran diferencia entre las lecturas del ralentí real y de las rpm deseadas, puede que la UCE haya alcanzado su límite de control sin ser capaz de controlar la velocidad de ralentí. Esto puede deberse a algún problema básico de tipo mecánico o eléctrico con el motor.

VEL RALIndica el comando de salida al solenoide de derivación de aire al ralentí. El solenoide de velocidad de ralentí es un dispositivo de corriente controlada que se emplea para controlar la cantidad de aire que deriva la mariposa en ralentí y por tanto la velocidad de ralentí. Un valor bajo indica que la válvula está abierta durante un breve período, por lo que se suministra menos cantidad de aire al ralentí.

VEL ROTEste parámetro indica la velocidad de rotación del volante.

VEL RUEDA DEL DERIndica las señales de velocidad que envía el sensor de la rueda delantera derecha a la UCE.

173


VEL RUEDA DEL IZQIndica las señales de velocidad que envía el sensor de la rueda delantera izquierda a la UCE.

VEL RUEDA TRASIndica las señales de velocidad que envían los sensores de la rueda trasera a la UCE.

VEL RUEDA TRAS DERIndica las señales de velocidad que envía el sensor de la rueda trasera derecha a la UCE.

VEL RUEDA TRAS IZQIndica las señales de velocidad que envía el sensor de la rueda trasera izquierda a la UCE.

VEL VEHICULa velocidad del vehículo es la medida dada por los pulsos del sensor de velocidad del vehículo (VSS) a la UCE o bien lo mide otro sistema y se envía a través del bus can.

VEL VEHICULOLa velocidad del vehículo es la medida dada por los pulsos del sensor de velocidad del vehículo (VSS) a la UCE o bien lo mide otro sistema y se envía a través del bus can.

VEL VENT DESEste parámetro indica la velocidad requerida del ventilador de refrigeración.

VEL. BOMBA (RPM)Indica la velocidad (rpm) de la bomba de inyección de combustible. Este parámetro se aplica sólo a vehículos de motor diesel.

VEL. MOTOR (DESEADA)Este parámetro indica la velocidad deseada del motor calculada por la UCE.

VEL. NECESARIAIndica la velocidad de control de crucero necesaria para la UCE en mph o km/h.

VEL. NO VÁL.Indica si la velocidad no es válida o sí lo es.

VEL. RALENTÍ (DESEADA)Este valor indica la velocidad deseada del motor al ralentí en relación con la velocidad real alcanzada por el motor al ralentí.

VEL. RALENTÍ (DESEADA) (C)Indica la velocidad de ralentí deseada cuando la transmisión está en Conducción.



VEL. RALENTÍ (DESEADA) (A./P.M)Indica la velocidad de ralentí deseada cuando la transmisión está en Aparcado/Punto Muerto.

VEL. RALENTÍ MOTOR AUMENT CON AIRE AC. ONEste parámetro muestra si la UCE ha detectado que se ha encendido el aire acondicionado. Si es así, la UCE aumentará la velocidad de ralentí para mantener el ralentí del motor en márgenes normales.

VEL. RALENTÍ NEC.Indica la velocidad de ralentí necesaria.

VEL. VENT. DES.Este parámetro indica la velocidad deseada del ventilador de refrigeración.

VEL. VENT. SOL.: ALTAIndica el estado de velocidad alta de ventilador solicitada.

VEL. VENT. SOL.: BAJAIndica el estado de velocidad baja de ventilador solicitada.

VEL_VEH_GEMMuestra la señal del sensor de velocidad del vehículo que se envía al módulo GEM en mph.

VELOC. POLEA SECUNDARIAIndica la velocidad de rotación de la polea secundaria.

VELOC. RALENTÍ AUM.Indica si se ha aumentado la velocidad de ralentí.

VELOC. RALENTÍ CIC. TRAB.Indica el ciclo de trabajo de la velocidad de ralentí.

VELOC. VEHÍC. (CTRL. CRUCERO)Indica la velocidad del vehículo desde el sistema de control de crucero.

VELOC. VENT. SOL.Indica la velocidad solicitada del ventilador.

VELOCIDAD ALTA VENTEste parámetro indica si está activada o desactivada la velocidad alta del ventilador o ventiladores de refrigeración.

VELOCIDAD ÁRBOL DE LEVASIndica la velocidad del árbol de levas.

VELOCIDAD BOMBA INYECCIONEste parámetro muestra la velocidad de la bomba de inyección.

VELOCIDAD DE LA TURBINAMuestra la velocidad del eje de la turbina de transmisión en rpm.

175


VELOCIDAD DISCO EMBRAGUEIndica la velocidad de rotación del disco de embrague en rpm.

VELOCIDAD EJE T-CASE FRONT 4RUEMuestra la velocidad en mph correspondiente a los ejes motores de la caja de transferencia frontal. Mediante la velocidad de estos dos ejes, el módulo GEM calcula la cantidad de deslizamiento de la rueda producido entre el eje frontal y el posterior. La cantidad de deslizamiento de la rueda determina la medida en que el módulo GEM aplica el embrague con tracción a las 4 ruedas.

VELOCIDAD EJE T-CASE POST 4RUEMuestra la velocidad en mph correspondiente a los ejes motores de la caja de transferencia posterior. Mediante la velocidad de estos dos ejes, el módulo GEM calcula la cantidad de deslizamiento de la rueda producido entre el eje frontal y el posterior. La cantidad de deslizamiento de la rueda determina la medida en que el módulo GEM aplica el embrague con tracción a las 4 ruedas.

VELOCIDAD EMBRAGUEEste parámetro indica la velocidad de las placas del embrague en rpm.

VELOCIDAD MOTOR CANEste parámetro muestra la velocidad del motor (rpm) según se transmite por el bus CAN.

VELOCIDAD POLEA PRIMARIAIndica la velocidad de rotación (rpm) de la polea primaria.

VELOCIDAD RALENTÍ(AJUSTADA)Indica la velocidad real de ralentí.

VELOCIDAD RALENTÍ(COMPENS.)Indica la velocidad de compensación de velocidad de ralentí.

VELOCIDAD RALENTÍ(DIFERENC.)Indica la diferencia en la velocidad de ralentí.

VELOCIDAD REAL DE VENTILADORIndica la velocidad real del ventilador de refrigeración en porcentaje.

VELOCIDAD RUEDA DEL. DER.Este parámetro indica la velocidad de la rueda delantera derecha del sensor de velocidad de las ruedas del vehículo.

VELOCIDAD RUEDA DEL. IZQ.Este parámetro indica la velocidad de la rueda delantera izquierda del sensor de velocidad de las ruedas del vehículo.

VELOCIDAD RUEDA TRAS. DER.Este parámetro indica la velocidad de la rueda trasera derecha del sensor de velocidad de las ruedas del vehículo.



VELOCIDAD RUEDA TRAS. IZQ.Este parámetro indica la velocidad de la rueda trasera izquierda del sensor de velocidad de las ruedas del vehículo.

VELOCIDAD SALIDA TRANSMISIÓNEste parámetro indica la velocidad del eje de salida de transmisión.

VELOCIDAD VENTILADORIndica la velocidad actual del ventilador.

VELOCIDAD VENTILADOR (REAL)Indica la velocidad real del ventilador.

VELOCIDAD VENTILADOR(DESEADA)Indica la velocidad deseada del ventilador.

VELOCIDAD X MOTOR VENT A/CMuestra la velocidad especificada del motor del ventilador del aire acondicionado.

VENT ALTO INTERR PRESION A/CEste parámetro indica si el interruptor de presión del aire acondicionado ha enviado o no un comando a los ventiladores de refrigeración para activarlos a alta velocidad.

VENT BAJO INTERR PRESION A/CEste parámetro indica si el interruptor de presión del aire acondicionado ha enviado o no un comando a los ventiladores de refrigeración para activarlos a baja velocidad.

VENT CAN EMISION EVAPIndica si el solenoide de ventilación del canister

VENT REALEste parámetro indica la velocidad real del ventilador de refrigeración.

VENT. ACT.Este parámetro indica la velocidad actual del ventilador.

VENT. PRESENTEEste parámetro indica que el ventilador está instalado.

VENTANA IZQ BAJADAIndica el estado del comando del módulo GEM para bajar la ventana delantera izquierda. Cuando el sistema funciona correctamente, SÍ indica que la ventana está bajada.

VENTILACIÓN TANQUEEste parámetro indica el estado de la ventilación del tanque de combustible.

VENTILACIÓN TANQUE COMB.Indica el estado de la válvula de ventilación del tanque de combustible.

177


VENTILADOREste parámetro indica la señal del ventilador en forma de porcentaje.

VENTILADOREste parámetro muestra el ciclo de trabajo del ventilador eléctrico. Un porcentaje bajo significa que el ventilador está funcionando lentamente. Un porcentaje alto significa que el ventilador está funcionando rápidamente.

VENTILADOR A/A SOLIC.Este parámetro indica la velocidad solicitada del ventilador de aire acondicionado.

VENTILADOR AUTOMÁTICOEste parámetro indica si el ventilador automático está activado o desactivado (ON/OFF).

VENTILADOR REALIndica la velocidad real del ventilador de refrigeración en porcentaje.

VENTILADOR REQUERIDOEste parámetro indica el ciclo de trabajo del ventilador de refrigeración requerido.

VERIF CORRECTA PCMIndica si el sistema PATS ha verificado la identificación de PCM.

VIAJE OBDII COMPLETOUn viaje es un ciclo completo de activación del contacto, puesta en marcha del motor y desactivación del contacto para probar todos los componentes y sistemas de un vehículo con OBD-II. Este parámetro indica si se ha realizado o no un viaje.

VIAJÍMETROIndica si el viajímetro está activo o no.

VIDA DEL ACEITE (RESTANTE)Indica la vida del aceite restante antes de que sea necesario un cambio de aceite.

VIDA RESTANTE DE ACEITEIndica el estado de la vida del aceite restante antes de que sea necesario un cambio de aceite.

VOLT. COL. DIRECC. CTRL. CRUCEROIndica el voltaje de la columna del control de crucero.

VOLT. SIS. OKMuestra el estado del voltaje del sistema.

VOLTAJE REFER VEHEn algunos vehículos, el escáner mostrará el voltaje de referencia con que funcionan los sensores del sistema. El PCM controla este voltaje y proporciona el parámetro en la cadena de datos. El voltaje



de referencia nominal es 5,0 V, pero puede variar algunas décimas de voltio en función de la calibración del sistema y del voltaje del sistema de carga.

VOLTAJE UCE BAJOIndica que el voltaje de suministro al UCE es bajo.

VOLUMEN COMB DESEADOMuestra el volumen de combustible deseado en milímetros cúbicos (mm3).

3.2.22 WWASTE GATE

Este parámetro indica la salida del ciclo de trabajo que envía la UCE a la válvula de control de la wastegate. Esta acción dirige la presión de salida del turbo. El actuador de la wastegate del cargador del turbo está conectado mediante un tubo al lado de la presión del turbo, en dicho tubo hay una válvula de control. Cuando esta válvula está cerrada (lectura 0 %) la presión del turbo se limita a la presión del accionador del wastegate en el cargador del turbo. Cuando la válvula está abierta, parte de la presión del tubo se expulsa lo que permite al cargador del turbo crear más presión.

WASTEGATE DE ADAPTACIÓNWASTEGATE ADAPTACIÓN es un parámetro estudiado y medido en pasos.

3.2.23 ZZUMB AVISO

Indica el estado del comando del módulo GEM para el zumbador de aviso. Cuando el sistema funciona correctamente, el escáner indica ACT cuando se escucha el zumbador. El módulo GEM se basa en las entradas procedentes de los interruptores de las puertas, el cilindro de la llave de la puerta, el interruptor de los faros y la hebilla del cinturón para determinar cuándo hacer sonar la alarma del zumbador.

ZUMB AVISO SOBREVELIndica el estado del zumbador de aviso de sobrevelocidad.

ZUMB M ATRASIndica el estado del interruptor de zumbador de marcha atrás.

ZUMBADOR AIRBAGIndica si el zumbador del airbag está activado o desactivado.

ZUMBADOR Y LUZ AVISO AIRBAGIndica el estado del zumbador y la luz de aviso de airbag.

179

visión general de los adaptadores y parámetros de datos

Documents