visión general de las acciones exitosas para mitigar la emisión de gases efecto invernadero en el...
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Visión general de las acciones exitosas para mitigar la emisión de gases efecto invernadero en el sector transporte de carga
John [email protected] SA de CV
12 de Febrero, 2013
Hotel Four Seasons,
Mexico DF
Vamos a ver:
Porque es importante
Temas e Instrumentos
Acciones Exitosas
Conclusiones
PORQUE ES IMPORTANTE?
Emisiones de GEI en México por sectorTransporte es el sector mas grande y de mayor crecimiento
Línea base de emisiones de GEI por sector en México al 2030, MtCO2 eqMexico – Quinta Comunicación Nacional
Generacion Electrica
Sector TransporteTACC = 3.0%
Industria
EdificacionesResiduosAgriculturaForestalPetróleo y Gas
El Autotransporte representa el 95% de los emisiones de GEI del sector de Transporte
Casi dependencia total en combustibles fósiles
Automovil 67%
Mo-tos 4%
Camiones de Carga 28%
Autobus Pasaje 1%
≈50% de las
emisiones de GEI
Flota vehicular en México (2010)32.34 millones de
vehículos
Crecimiento en el transporte de cargavs GDP (EU-27, 1995 – 2008)
19951996
19971998
19992000
20012002
20032004
20052006
20072008
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
GDP (constant 2000)
Freight t-km
TEMAS EINSTRUMENTOS
Instrumentos Aplicables
Avoid – Shift - Improve
PPlaneacion
RRegulacion
EEconomico
IInformacion
TTecnologia
Evitar
• Evitar la necesidad de viajar o transportar
Cambiar
• Cambiar a otro modo o medio de transporte mas eficiente
Mejorar
• Mejorar el modo actual de transportar
Source: Dalkmann, Holger. 2009. Policies Towards a Low Carbon Future for Transport.
P R E I T R E I TP R E I
Algunos Ejemplos
Mejoras a la cadena de suministros
Mejor programación de viajes
Mejor diseño de productos/empaque
Mayor uso del ferrocarril
Transporte por oleoducto etc
Bio-Combustibles
Programas de Chatarrización
Normas de rendimiento, Vehículos Nvos
Incentivos Fiscales
Impuestos sobre la emisión de GEI
EvitarAvoid
CambiarShift
MejorarImprove
Requiere una estructura temática multi-dimensional para mejorar el Transporte
Es complejo por tantos actores nacionales, locales, internacionales, y privados
ACCIONES EXITOSASEjemplos
Tecnología Vehicular
• Lista Certificada “Smartway” de equipo de retrofit y de tipos de vehículo
• Guías publicadas
SmartwayTM Equipment Standards, EPA,US (2008)UK Department for Transport
Reducción Consumo
Combustible
Tecnología Vehicular
Tecnología
Reducción Potencial
en el Consumo
Deflectores Aerodinámicos 0.5 – 5%
Espejos Laterales Aerodinámicos 1 – 5%
Modificaciones Aerodinámicas al Tráiler 12 – 15%
Llantas sencillas anchas (Tipo Europeo) 5 – 10%
Reducción de Peso 2 – 5%
Elementos Aerodinámicos Activos 2 – 5%
Deflector abajo del tráiler 5 – 7%
Remolque doble (Rocky Mountain) 16 – 21%
Tecnología Motriz
EU
Reducción Consumo
Combustible
η > 44 %
Tecnología Motriz
TecnologíaReducción
Potencial de Consumo
Actuación variable de las válvulas motor 1 – 2%
Bomba Aceite y Agua de velocidad variable 1 – 4%
Compresor de Aire controlable 3 – 4%
Alternador inteligente 2 – 10%
Turbo 2 etapas secuencial con motor de menos displazamiento
Hasta 5%
Aceites de baja fricción (motor, transmisión y diferencial)
3 – 6%
Transmisión Manual Automatizada 4 – 6%
Hibrido (Volante o Hidráulico) Larga distancia Hasta 15%
Ciclo Rankin Hasta 8%
Sistemas Inteligentes(ITS/ICT)
SmartwayTM Equipment Standards, EPA,US (2008)
Reducción en
consumo
Tecnología
Reducción Potencial
de Consumo
Control de Velocidad Crucero Predictivo 2 – 5%
Sistemas de Apoyo al Conductor 5 - 10%
Control de Aceleración 2 – 6%
Conducción Automática (tren automotriz) Hasta 20%
Tiempo de Recuperación de la Inversión
Flotilla EEUU de Tractocamiones Clase 8, Larga Distancia
Programa Carl Moyer de incentivos para la reposición• Programa simplificado para
sustitución de vehículos viejos contaminantes por vehículos nuevos, o mediante retrofit.
• Está limitado a los propietarios de flotillas de 10 o menos vehículos
• Pago por chatarrización de hasta US$45,000 por camión disponible para reemplazo y US$10,000 para las modificaciones
Renovación de la Flota
South Coast Air Quality Management DistrictCalifornia Air Resources Board (CARB)
Providing Loan Assistance for California Equipment (PLACE)
• Financiamiento preferencial y garantías para prestamos para la compra de vehículos del modelo 2007 a la fecha
• Aplicable a flotillas de hasta 40 vehículos
• Puede combinarse con el programa Carl Moyer
• Provee US$350 millones en garantías
Renovación de la Flota
California Air Resources Board (CARB)
Centro Consolidado de Distribución• Centro Consolidado de
Distribución (UCC) atendiendo a 300 tiendas.
• UCC a 16km de la ciudad con el tiempo de entrega promedio de 25 minutos utilizando 4 vehículos.
• Sistema voluntario.• 60% costos pagados por fondos
del EU (START action plan for greener freight delivery)
Reducción en
kilometraje
Urban Consolidation Center (UCC), Bristol, UK
Gas Natural como combustible
• Reducido costo del combustible.• Promoción a operadores que
utilizen GNC; prestamos suaves (3 años a 4/5%)
• Operado por el Banco de Ahorros de Agricultura (del Gobierno ) y Cooperativas Agrícolas
• Fondo de US$ 30m con meta de 15,000 vehículos pesados
Reducción intensidadcarbono
PTT PLC Bangkok, ThailandOtros programas CENEX (UK), UPS y FEDEX (USA)
Biodiesel
• Requiere subsidio• Mezclado con diesel en
diferentes proporciones• Con ventajas de seguridad
energética y mayor actividad agrícola
• La ventaja en las emisiones de GEI depende del cultivo y del cambio en el uso de suelo
• Riesgo de desplazar alimentos
Reducción intensidadcarbono
EU, Argentina, Malaysia, Taiwan, Thailand, US + Otros
Vehículos de Reparto Eléctricos
• Perfectos para reparto en combinación con un centro de distribución pero con un valor de adquisición mas alto
• TNT espera un ahorro de combustible (por vehículo) de US$ 230 por semana.
• Reducción de emisión de GEI depende de la generación de electricidad
Reducción intensidadcarbono
UK Department for Transport, TNT
Green Freight Asia Network
• Centros de excelencia para ayudar a definir y compartir buenas practicas
• Base de datos central con mediciones de operadores sobre consumos, etc.
• Asegurar la participación del sector privado en el desarrollo de políticas y reglamentos consistentes entre modos de transporte y países
Información y
colaboración
Green Freight Asia Network (DHL, IKEA, UPS, CAI Asia)
Estudios de Buenas Practicas
• Estudios, colección de datos de operadores y entrenamiento para identificar buenas practicas de operación y tecnología
• Se ha demostrado que cuando existen sólidas asociaciones de trabajo entre operadores, empresas y gobiernos nacionales/locales puede haber un importante ahorro de combustible y reducción de emisiónes de GEI
Información
Guangzhou, China; Banco Mundial, AusAID, CAI Asia
Capacitación a Operadores
• Capacitación y desarrollo de operadores para mejorar la seguridad y reducir el consumo de combustible en un mínimo del 5%
• Pagado por el Gobierno
Capacitación
UK Department for Transport
Capacitación a propietarios; hombre-camión y flotillas pequeñas
• Capacitación a dueños y desarrollo de:• Administración de rutas• Evaluación de costos• Administración y desarrollo de
operadores• Se ha demostrado ahorros de hasta
15% en el consumo de combustible
Capacitación
UK Department for TransportComite Européo con Fabricantes y Operadores
Cambio modal a ferrocarril o barcaza
Cambio Modal
Center for ports and waterways, National waterways Foundation, U.S. Department of transportation
• Toneladas de emisiones de GEI por modo (por millón de tonelada-milla)
• Camión: 71.61• Ferrocarril: 26.86• Barcaza: 19.27
Combinación de medidasreducen las emisiones al 50%
Caso Practico
Tesco (supermercados)UK Department for Transport
• Utilizando flota actual• Información interna• Remolques de doble
nivel• Reducir viajes en
vacío• Utilizar biodiesel (B50)• Viajes multimodal (tren
y barcaza)• Cambios en la cadena
de suministros
CONCLUSIONES
Conclusiones………………
• Es crítico mitigar la emisión de GEI en este sector por su:• Tamaño• Crecimiento• Dependencia en
combustibles fósiles
• Es muy complejo lograrlo en este sector• Múltiples actores
(Gobierno / Privado)
• Es factible reducir la emisión de GEI por tonelada transportada en forma significativa• Hasta 50% por
tecnología vehicular• Otro 50% (o mas) por
operaciones
• Requiere mucho apoyo de todos niveles de gobierno para lograrlo
