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“Un Nuevo Escenario para el Reto de la Reducción de Emisiones de CO2 en los Automóviles”

J. Fernando AcebrónDirector Técnico

Madrid, Octubre de 2009

Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones

VIII FORO NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD

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1. Algunos Hechos Ciertos2. Consumo Energético y Emisiones de CO2

Situación hasta la fecha3. Consumo Energético y Emisiones de CO2

El Nuevo Contexto Regulatorio4. Otras Medidas Posibles: Estrategia Integrada5. Conclusiones – Visión de Futuro

Contenido de la Presentación

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Algunos Hechos Ciertos

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Entre 1970 y la actualidad se han publicado más de 15 directivas que regulan, cada vez más estrictamente, la calidad de los combustibles, el consumo y las emisiones de los vehículos

Para Comenzar: Algunos Hechos Ciertos

HOY

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Sin repercusión sensible en el precio del vehículo final.Sin un reconocimiento social y político del esfuerzo desarrollado.Sin una intensa mejora de imagen de los fabricantes en temas medio ambientales. Sin conseguir quitarle al vehículo de carretera la etiqueta de “instrumento recaudatorio.”

Para Comenzar: Algunos Hechos Ciertos

Y TODO ELLO…..

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Consumo Energético y Emisiones de CO2

Situación hasta la fecha

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EMISIONES DE CO2 - SECTOR TRANSPORTEDATOS ESPAÑA – 2005

Fuente: Ministerio de Medio Ambiente

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Desafío Conjunto No Resuelto

• Estrategia de la UE para reducción de CO2 basada en tres pilares:

• Multitud de objetivos:– 140g CO2/km en 2008;– Coches < 120g/km en 2000; – Objetivo intermedio de 165-170g CO2/km en 2003; – Revisar el potencial de reducción; – Seguimiento Conjunto con la Comisión.

Acuerdo Voluntario Etiquetado

Escasa contribución a las reducciones de CO2DLR report (2004) para la Comisión

Fiscalidad

Aportó reducciones de CO2 muy considerables

Medidas adoptadas tardíamente

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Reducción Emisiones de CO2Seguimiento Acuerdo Voluntario

UE: 1995-2007 ~ ↓15.1 %ES: 1995-2007 ~ ↓14.1 %186

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Evolución de los niveles medios de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos de la UE según datos de la Comisión. “Communication from the commission to the council and the European parliament monitoring the co2 emissions from

cars in the EU: data for the years 2005, 2006 and 2007”

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El Mercado de Vehículos más Eficientes Energéticamente

MARCA MODELO MOTOR CVAUDI A2 1,4TDI/55 KW 75AUDI A2 1,4TDI/66 KW 90AUDI A2 ECO 1,2TDI/45 KW 61

CITROEN C2 1.4HDI 70CITROEN C3 1.4HDI 70CITROEN C3 1.4HDI 92CITROEN C3 PLUIRIEL 1.4HDI 70CITROEN XSARA 1.4HDI 70

FIAT NUEVO PANDA 1.3JTD 70FIAT PUNTO 1.3JTD 70

FORD FIESTA 1.4TDCI 68FORD FUSION 1.4TDCI 68

HONDA CIVIC 1.3IMA 83KIA PICANTO 1.0I 61KIA PICANTO 1.1I 65

LANCIA NUEVO Y 1.3JTD 70M.C.C. SMART Fortwo 33Kw 45M.C.C. SMART 0.8CDI 41MAZDA MAZDA2 1.4CRTD 68NISSAN MICRA MM 1.5DCI 82OPEL CORSA 1.0 58OPEL CORSA 1.3CDTI 70

PEUGEOT 206 1.4HDI 70PEUGEOT 206 SW 1.4HDI 70PEUGEOT 307 1.4HDI 70RENAULT CLIO 1.5DCI 65RENAULT CLIO 1.5DCI 82RENAULT NUEVO MEGANE 1.5DCI 80

SEAT AROSA 1.4TDI 75SEAT AROSA 1.7SDI 60

SUZUKI NUEVO ALTO 1.1MPI 63TOYOTA PRIUS 1.5VVT 78TOYOTA YARIS 1.4D4D 75

VOLKSWAGEN LUPO 1.4TDI 75VOLKSWAGEN LUPO 3L 1.2 TDI 61VOLKSWAGEN LUPO 1.7SDI 60

• Casi 40 modelos con emisiones menores de 120 gr CO2/kmdisponibles en el mercado español en 2005

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Emisiones de CO2: El Nuevo Contexto Regulatorio

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Revisión de la Estrategia Europea para la Reducción de las Emisiones de CO2 de los Vehículos

1. Reglamento 443/2009 – 5 de Junio de 2009.2. Se fija objetivo de 120 gr/km de CO2 para el año

2012.1. Emisiones del Vehículo - 130 gr/km2. Medidas complementarias - permiten ahorrar otros 10 gr,

reduciendo así las emisiones globales a 120 gr/km. 3. Medidas complementarias:

• Sistemas de aire acondicionado - MAC• Neumáticos - LRRT• Indicadores de cambio de marcha - GSI• Sistemas de monitorización de presión de los neumáticos -

TPMS• Uso de carburantes con menor contenido en carbono –

biocarburantes

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Alcanzando el Mismo Objetivo de Forma más Efectiva

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Plazos Realistas y Adopción Progresiva de la Legislación

Propuesta de la Comisión Posición Industria

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Evaluando la Magnitud del RetoPlazos Posibles

• La fecha 2012 es complicada– La mayoría de los coches nuevos para el 2012 están ya definidos,

con un limitado margen para mejoras de emisiones de CO2– Contrariamente al debate sobre calidad del aire, no hay solución

ligada a los sistemas de tratamiento de gases de escape.• 2015: fecha más temprana posible para la entrada en vigor de la

regulación– Al igual que Japón (138 gr/km en 2015) y Euro 6

• La puesta en marcha de medidas tecnológicas complementarias desde 2012 contribuirá adicionalmente

Proceso de desarrollo del producto

Fase de Concepto Ciclo de porducción

1 5 10

Años

Ingeniería Avanzada Ejecución

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Evaluando la Magnitud del RetoPlazos Posibles

• De los modelos en venta en 2012:– Cerca de 2/3 están ya en fase de ejecución o producción– Entorno a 1/3 están ya en fase de concepto– Una pequeña parte se encuentra todavía en fase de ingeniería

avanzada• A día de hoy, ni siquiera están claros los limites todavía

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

100.0%

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Car sales volumes by introduction year (in %)

Models in advanced engineeringphase in mid-07

Models in concept phase in mid-07

Models in execution or productionphase in mid-07

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La Solución Tecnológica en Tres Horizontes

HOY

MAÑANA

PASADO MAÑANAMejoras tecnológicas

del motor de combustión interna

(incluyendohibridación parcial)

Mezcla diferentes enfoques: motor de combustión interna,

sistemas de propulsión alternativos (incluyendo

hibridación/electrificación) y combustibles alt.

Tecnologías de propulsión

basadas en H2 ??

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Otras Medidas Posibles: Estrategia Integrada

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Implicados en la Estrategia Integrada

Conductores

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Estrategia Integrada: 5 Ejes Principales

1. Tecnologías de los Vehículos2. Combustibles Alternativos / Biocarburantes3. Medidas sobre las Infraestructuras4. Fiscalidad Basada en CO2 : Combustibles y

Vehículos5. Conducción Eficiente

CARS 21, ECCP, ECMT han respaldado esta Estrategia Integrada

Conductores