vias y regulacion de carga ecuador
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Trabajo terrestre de carga en el Ecuador
Introducción
Este informe tiene la finalidad de generar información sobre el transporte terrestre de carga en el Ecuador y las vías que se utilizan para los fines de este tipo transporte debido que es importante para mover el comercio y la industria del país veremos debido que las dimensiones y cargas del transporte pesado genera ciertos inconvenientes iremos detallando en este informe
Lapsos de horario de entrada :
Estos son horarios dispuestos para el distrito metropolitano de Quito
• Carga pesada y media-‐General : De 20h30; a 6h30 y de 9h30 a 16h00 • Carga pesada y carga Media-‐combustibles: De 20h30 a 6h30; y de
08h30-‐06h30, en sentido sur-‐norte; de 08h30 a 17h30, en sentido norte-‐sur
• Carga media-‐Hormigoneras (mixers o mezcladoras): de 20h30 a 6h30 y, de 08h30 a 16h00
• Carga media-‐Volquetas : de 20h30 a 07h30; y, de 08h30 a 17h00 • Carga pesada y carga media –Flores: de 17h00 a 6h30; y, de 09h30 a
16h00
Dimensiones de camiones:
La altura máxima de los vehículos con sus cargas, permitidas en la circulación por las vías de Quito es de 4,10 m
Vías mas utilizadas:
La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
Vías primarias
La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial Estatal.1
Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la letra E, un numeral de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.).
Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección norte-‐sur. El numeral de las troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales se numeran incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una vía primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este-‐oeste. El numeral de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se numeran incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfa-‐numérica, las vías troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal Amazónica Alterna) tienen asignaciones gráficas representadas por distintos amínales de la fauna ecuatoriana. La asignación gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo.
Troncal Insular - Símbolo Gráfico: Tortuga
Transversal Fronteriza - Símbolo Gráfico: Jaguar
Troncal del Pacífico - Símbolo Gráfico: Delfín
Transversal Norte - Símbolo Gráfico: Mono
Troncal de la Costa - Símbolo Gráfico: Mariposa
Transversal Central - Símbolo Gráfico: Papagayo
Troncal de la Costa Alterna - Símbolo Gráfico: N/D
Transversal Austral - Símbolo Gráfico: Colibrí
Troncal de la Sierra - Símbolo Gráfico: Cóndor
Transversal Sur - Símbolo Gráfico: oso Hormiguero
Troncal Amazónica - Símbolo Gráfico: Tucán
Troncal Amazónica Alterna - Símbolo Gráfico: N/D
Vías secundarias
La vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud total de la Red Vial Estatal.1
Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un código compuesto por la letra E, un numeral de dos o tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser impar o par para orientaciones norte-‐sur y este-‐oeste, respectivamente. Al igual que las vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de oeste a este.
Vía Colectora Quito-La Independencia
Vía Colectora Montecristi-Nobol
Vía Colectora Quito-Tambillo
Vía Colectora Guayabal-La Pila
Vía Colectora Quito-Cayambe
Vía Colectora Jipijapa-Puerto Cayo
Vía Colectora Quito-Pifo
Vía Colectora Palestina-San Juan
Vía Colectora Santo Domingo-Rocafuerte
Vía Colectora Daule-T de Baba
Vía Colectora Rocafuerte-El Rodeo
Vía Colectora Aurora-T de Salitre
Vía Colectora Guamote-Macas
Vía Colectora La Unión-T del Triunfo
Vía Colectora El Triunfo-Alausí
Vía Colectora Milagro-Bucay
Vía Colectora Guayaquil-El Empalme
Vía Colectora Progreso-Posorja
Vía Colectora Durán-T de Milagro
Vía Colectora Riobamba-T de Baños
Vía Colectora Durán-km 27
Vía Colectora Babahoyo-Ambato
Vía Colectora La Troncal-Puerto Inca
Vía Colectora Guaranda-Chimborazo
Vía Colectora Cumbe-Y de Corralitos
Vía Colectora Acceso Norte de Ambato
Vía Colectora Alamor-El Empalme
Vía Colectora Acceso Central de Ambato
Vía Colectora Catamayo-Macará
Vía Colectora Acceso Sur de Ambato
Vía Colectora Maldonado-Tulcán
Vía Colectora Cuenca-Puerto Inca
Vía Colectora Tabacundo-Cajas
Vía Colectora Puerto Bolívar-Y del Cambio
Vía Colectora El Salto-Muisne
Vía Colectora Pasaje-Y del Enano
Vía Colectora T del Carmen-Pedernales
Vía Colectora Y de Pasaje-Piñas-Y de Zaracay
Vía Colectora Y de San Antonio-San Vicente
Vía Colectora Gualaceo-Gualaquiza
Vía Colectora Y de San Antonio-Bahía de Caráquez
Vía Colectora Loja-La Balsa
Vía Colectora Chone-Pimpiguasí
TEU Y FEU :
los contenedores de 20' también se denominan TEU (Twenty Equivalent Unit) y los de 40' FEU (Forty Equivalent Unit)
así en los puertos de Estados Unidos se suelen usar los FEU como unidad de capacidad de buque o de carga y descarga mientras que en los de Asia y Europa es más común medir en TEU
CNT es la unidad de contenedor
También se dividen en:
• FCL (full container load) o contenedor completo • LCL (less container load) o de grupaje
Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-‐foot Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para contenedores) expresada en contenedores.1 Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones.1
Las dimensiones exteriores del contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m) son: 20 pies (6,1 m) de largo por 8 pies (2,4 m) de ancho por 8,5 pies (2,6 m) de altura. Su volumen exterior es de 1.360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1165,4 pies cúbicos equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo del contenedor es 24.000 kg aproximadamente, pero restando la tara o peso en vacío, la carga en su interior puede llegar a pesar 21.600 kg. Existe una carencia de estandarización en términos de alto, que va desde 4 pies y 3 pulgadas (1,30 m) a 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m), siendo la altura más frecuente la de 8 pies y 6 pulgadas (2.59 m).2
Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaños y tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies (12,2 m); existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU o 1 FEU (Forty-‐foot Equivalent Unit).
Cuanto de carga mueven :
El ministerio de trasnporte y obras publicas dispones que los vehículos de carga pesada circulen por las carreteras de la red vial del Pais, cuyo peso bruto permitido sea desde 3.5 toneladas .
CLASIFICACION Longitud Max (m)
Ancho máxima (m)
# de ejes # de llantas
Carca Liviana 7,5 2,3 2 4-‐6
Carga Media 12,0 2,6 2-‐3 6-‐10
Carga Pesada 18,3 2,6 3-‐6 10-‐22
Conclusiones :
Mediante este informe se puede concluir que el transporte de carga pesada es un tema técnico que directamente influye con el diario vivir del país
Para hacer análisis de carreteras ,vías entre otras se debe tomar en cuenta los tipos y cargas de los transportes pesados
Recomendaciones :
Cuando se decide hacer uso del traslado de transporte pesado se recomienda hacer un estudio de vías por donde es viable que nuestro transporte pase sin generar multas o contra tiempos para el desarrollo del País
Bibliografía :
Acuerdo ministerial 036 :
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-‐content/uploads/downloads/2012/08/ACUERDO-‐036_2012.pdf
Transporte internacional :
http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/09/contenedores.html
TEU :
http://es.wikipedia.org/wiki/TEU_%28unidad_de_medida%29
ORDM 147 :
http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20A%C3%91OS%20ANTERIORES/ORDM-‐147%20-‐%20TRANSPORTE%20DE%20CARGA%20-‐%20PRODUCTOS%20QUIMICOS.pdf