VÍAS RURALES JOHN KEVIN POLANCO

JUAN CARLOS ROMERO

JULIAN ALDANA

CAMINO RURAL

Caminos rurales son aquellos de titularidad y competencia municipal que facilitan la comunicación directa con pueblos limítrofes, con pequeños núcleos urbanos o con fincas, y que sirven a los fines de la agricultura y la ganadería.

Dentro del concepto de caminos rurales cabe distinguir entre caminos vecinales (que enlazan unas vecindades con otras), de los rurales en sentido estricto: ambos son caminos públicos a efectos de su conservación y reivindicación.

UTILIZACIÓN Y APROVECHAMIENTO DE LOS CAMINOS RURALES

Los caminos rurales municipales son bienes adscritos al uso público, y como tales deben ser utilizados conforme a criterios de buen uso entre los que se destacan la obligatoriedad de no abandonar su trazado para invadir propiedades colindantes, cerrar las cancelas que puedan existir para control del ganado, respetar la fauna, la flora y las propiedades colindantes, evitar la contaminación acústica, no arrojar escombros o residuos, no encender fuego ni arrojar colillas encendidas, así como evitar cualquier conducta contraria al ordenamiento jurídico vigente.

TRÁNSITO POR LOS CAMINOS RURALES

El tránsito de personas, vehículos o semovientes por los caminos rurales se ajustará a las normas del Código de Circulación. En todo caso la velocidad máxima autorizada no excederá de los 30 kilómetros por hora.

CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS LAS CARRETERAS SE PUEDEN CLASIFICAR SEGÚN DIVERSOS

CRITERIOS:

– Según su funcionalidad

• Primarias, secundarias y terciarias

– Según el tipo de terreno

• Plano, ondulado, montañoso y escarpado

– Según sus características

• Autopistas, multicarriles, dos carriles – dos sentidos

– Según su recorrido

• Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste) 

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Según la función que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia:

Primarias (también conocidas como nacionales)

Comunican los principales centros de producción y consumo (generalmente capitales de departamentos) del País y este con los demás países.

Según los requerimientos del tránsito, las vías primarias pueden tener calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles.

Las vías primarias deben estar pavimentadas. – Las troncales y transversales corresponden a vías primarias. Mapa de la red vial nacional (primaria)

Señal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte, 2004)

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERASSegún la función que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia:

Secundarias (o departamentales)

Comunican cabeceras municipales entre sí, o departamentales en Colombia las conectan con carreteras primarias.

Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen compromiso entre economía y funcionalidad para estas vías).

Terciarias (o veredales)

Unen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente sí.

Si se pavimentan, deben cumplir las características geométricas de las vías Mapa de la red vial primaria y secundaria del secundarias. 

Colombia es un país que se caracteriza por tener una gran vocación agrícola, pues gran parte de su territorio esta enmarcado en el ámbito rural. Según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, lo ‘rural’ va más allá de las actividades agropecuarias y lo entiende como una realidad de cuatro componentes: territorio, población, la tierra y un modelo cultural.

Afirma el PNUD en el informe sobre Desarrollo Rural, que el 31 por ciento de la población colombiana, son habitantes rurales, y de ellos, el 64 por ciento están dedicados a actividades rurales, casi 9,3 millones.

Con el fin de hace más competitivo al campesino colombiano, el Instituto Nacional de Vías ha firmado 445 convenios con diferentes alcaldes del país, por un valor cercano a los $300.000 millones, para la atención de cerca de 7.800 kilómetros de vías terciarias de los diferentes municipios.

Con estos recursos se realizarán labores de afirmado, construcción de terraplenes, obras de drenaje y construcción de placahuellas. Con lo que se mejorará la movilidad y la calidad de vida de los habitantes de los 32 departamentos del país, pues el desgaste en los vehículos, la facilidad de sacar sus productos a las cabeceras municipales, serán cosa del pasado.

 

A través de estos convenios el INVÍAS, hace presencia en las diferentes zonas del país, en departamentos como Guanía, Vaupés, Chocó, Guaviare, San Andrés, Putumayo, entre otros con recursos para la atención de las vías que traerá la prosperidad a estas regiones del país.

 

Los departamentos que presentan un avance cercano al 75% en la firma de convenios son: Norte de Santander, Cauca y Valle del Cauca. 

ESPECIFICACION SISTEMA CONSTRUCTIVO DE PLACA HUELLA

DESCRIPCION

Una placa huella es un elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el fin de mejorar la superficie de transito vehicular en terrenos que presentan mal estado de transitabilidad y requiere un mejoramiento a mediano plazo.

CARACTERISTICAS ESPECIALES

Los trabajos de esta estructura, se recomienda para pendientes mayores de 10%.

Las cintas o placas en concreto reforzado, se colocaràn en mòdulos de 3.0 metros y tendrán cada una las siguientes dimensiones:

ancho de 0.90 metros, espesor de 0.15 metros y una longitud entre centros de viguetas transversales de 3.0 metros.

Entre estas cintas se construirà una placa de concreto clase G

(Concreto ciclópeo. G. 13,7 MPa (140 Kg/cm²)

Ancho de 0.90 metros, todas las cintas serán arriostradas por unas viguetas reforzadas de 0.15 metros de ancho por 0.25 metros de altura localizadas cada de 3.0 metros, las vigas inicial y final serán de 0.20 metros de ancho por 0.30 metros de altura e irán en todo el ancho hasta la cuneta. Se construirá una placa de sobre ancho en concreto ciclópeo para rematar en una cuneta que puede ser en V o con bordillo según las exigencias y los anchos de la calzada

MATERIALES

Concreto:

Para las cintas o huellas, viguetas intermedias, placas de acceso y vigas inicial y final, el concreto será clase D con una resistencia a la compresión de 3.000 PSI; para las cunetas, el concreto será clase E con una resistencia de 2.500 PSI ò “Cuneta de concreto fundida en sitio” y para las placas o franjas centrales y sobre anchos será una placa en concreto ciclópeo clase G, materiales estos que deben cumplir las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS.

Hierro:

La cinta o huella llevará una armadura o parrilla en hierro de 3/8 de pulgada cada 0.20 metros en ambos sentidos; cuando la pendiente es pronunciada, se reemplazarán 3 de los hierros longitudinales de 3/8 de pulgada, por 3 de ½ pulgada. Las placas de acceso llevarán igualmente hierro de 3/8 de pulgada en ambos sentidos.

CUNETAS DE CONCRETO FUNDIDAS EN EL LUGAR

Con el fin de evitar la socavación de los lados laterales de las cintas o placa huella, por acción de las aguas lluvias y garantizar la durabilidad de las obras, se ejecutará cunetas revestidas en concreto, siguiendo las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS, “Cuneta de concreto fundida en el lugar. Estas cunetas se construirán en V o con bordillo según las exigencias y los anchos de la calzada.

EJECUCION DE LOS TRABAJOS

Colocación de formaleta y hierro Una vez realizada las anteriores actividades y en condiciones òptimas de conformación y afirmado, se formaleteará longitudinalmente guardando la separación entre mòdulos de 3.0 metros, se colocarà la armadura en ambos sentidos de las cintas o placas huella, así también el hierro en las viguetas transversales para proceder a fundir

Acondicionamiento de la Subrasante Al terreno natural debe estar debidamente conformado.

Construcción de los elementos de concreto

Colocada la armadura respectiva a la placa huella y viguetas transversales, se fundirá en concreto Clase D, comenzando por el extremo inferior de la placa huella y éstas, avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mínimo, el señalado en los planos.

Las placas o franjas centrales y sobre anchos en concreto ciclópeo Clase G, y las cunetas en concreto Clase F ò “Concreto de cuneta fundida en el lugar”, se fundirán a la par o posterior a la fundiciòn de las cintas o placa huella a criterio de conveniencia que tenga el constructor

TEXTURA

Se debe dejar un estriado final tipo espina de pescado en la placa de concreto reforzado o el que determine el Interventor, con el fin de proporcionar una buena adherencia de las llantas de los vehículos y de permitir una rápida evacuación del agua que pueda circular sobre la placa huella.

SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUELOS.

APLICACIONES MAS FRECUENTES:

• Caminos de tierra: Rurales, agrícolas, pistas forestales, vías verdes,cortafuegos,…

• Recuperación vial de márgenes de ríos y riveras.

• Construcción de nuevas carreteras (Sub-rasantes, Bases, Sub-bases).

• Rehabilitación de vías en mal estado.

• Mejora de tierra de baja calidad para su reutilización en construcción.

• Impermeabilización de fondos de pantanos y lagos artificiales.

• Construcción de zonas industriales y áreas de estiba.

• Construcción de bases en vías férreas.

• …y en cualquier aplicación donde se requiera estabilizar e impermeabilizar, mejorando las propiedades de cualquier tipo de suelo

SISTEMA CONSOLID.

El Sistema CONSOLID® aumenta la capacidad portante del cuelo entre 3 y 5 veces. Se pueden lograr los valores de sustentación deseados con un 75% hasta un 100% del suelo disponible, y se ahorra la extracción y el transporte de material minado.

Los valores de sustentación del suelo tratado permiten que las capas de sustentación mejoren notablemente, las capas de rodadura pueden variar de 60 mm a 25 mm. Teniendo en consideración que con el diseño de la mejora del suelo se dan nuevas posibilidades de ahorro que pueden ser entre un 20% a 25% de los costos de construcción convencionales. Este ahorro se refiere únicamente a la construcción y no involucra los ahorros adicionales debidos a una mayor durabilidad.

¿Cómo se aplican los aditivos del Sistema CONSOLID?

La aplicación es muy simple y no requiere equipos especiales; cualquier equipo usado en la construcción tradicional de caminos es adecuado.

Seguidamente hacemos una lista de los equipos más usados para estas tareas:

Para el escarificado del camino y nivelado:

Para la aplicación de los aditivos:

 

Para la compactación y la mezcla:

Potenciales impactos ambientales

Los caminos rurales, como prácticamente todas las intervenciones humanas producen una serie de impactos ambientales.

Impactos directos

El principal impacto ambiental directo que se asocia con los caminos rurales, es la erosión.

Por otro lado, en zonas planas, puede cortar el flujo natural del agua.

Otra fuente de contaminación originaria de los caminos rurales está asociada a la producción de polvo que puede perjudicar los cultivos próximos a las vías y ser incluso perjudicial para la salud

Impactos indirectos

• El trastorno severo de los pueblos indígenas;

• La conversión del bosque en terrenos de pastoreo;

• La invasión de las malezas y la degradación de la tierra, produciendo el eventual abandono del área.

Impactos sociales positivos

La construcción de un camino puede traer una multitud de beneficios para la gente local, como por ejemplo:

Mayor acceso a los mercados

Más servicios asociados con el bienestar

Impactos sociales negativos

• A menudo, suben los arriendos o cambia la propiedad o los derechos de utilización de los recursos, de las clases pobres a las más ricas;

• Puede afectar negativamente a las minorías étnicas, que vivieron asiladas geográfica y políticamente del resto del país.

DECRETO 3600 DE 2007 (septiembre 20)

por el cual se reglamentan las disposiciones de las Leyes 99 de 1993 y 388 de 1997 relativas a las determinantes de ordenamiento del suelo rural y al desarrollo de actuaciones urbanísticas de parcelación y edificación en este tipo de suelo y se adoptan otras disposiciones.

 Adicionado por el art. 1, Decreto Nacional 4066 de 2008, así: Areas de actividad industrial. Zonas rurales suburbanas y rurales no suburbanas del territorio municipal o distrital en las cuales se permite la parcelación del suelo para la localización de establecimientos dedicados a la producción, elaboración, fabricación, preparación, recuperación, reproducción, ensamblaje, construcción, reparación, transformación, tratamiento, almacenamiento, bodegaje y manipulación de materias destinadas a producir bienes o productos materiales.

Vías Arteriales o de Primer Orden. Vías constituidas por las troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que cumplen con la función básica de integrar las principales zonas de producción y consumo del país y de este con los demás países.

 Vías Intermunicipales o de Segundo Orden. Vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una vía arterial o de primer orden.

 Vías Veredales o de Tercer Orden. Vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o que unen veredas entre sí.

Decreto 958 de 1992 Nivel Nacional - Consulta de la Norma:

• www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=5261

"Por el cual se dictan normas para el trámite y expedición de Licencias de ... y autoriza la construcción, ampliación, modificación, adecuación, reparación o demolición ... o parcelación de predios en las áreas urbanas, suburbanas y rurales. ...obras para dotarlo de servicios públicos, infraestructura, vías y cesiones de uso  ..

LEY Nº 1551 – 6 DE JUL 2012

Por el cual se dictan normas para la modernizacon, organización y el funcionamientos de los municipios.

OBJETIVO DE LA LEY: Tiene por objeto modernizar la normativa relacianada con el regimen munincipal, dentro de la autonomia que reconoces a los municipios la constitucion y la ley. Como instrumento de gestion para cumplir sus competencia yfunciones.

Video

https://www.youtube.com/watch?v=FJHEqJJfhbo