vías romanas en castilla y león. isaac moreno gallo

7/29/2019 Vas Romanas en Castilla y Len. Isaac Moreno Gallo

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VAS ROMANAS EN CASTILLA Y LEN

Isaac Moreno Gallo 2011

Este trabajo es la presentacin de otro ms extenso, en el que se describen un buen nmero de vasromanas en Castilla y Len y que pueden encontrar en Internet:

http://www.viasromanas.net/

All, adems, se puede acceder a cada una de las vas que se describen, y que son:

01 Va romana de Cerezo de Riotirn a Len: Segisamvncvlvm-LegioVII. 232 km02 Va romana de Astorga a Braga por la sierra dela Culebra: Astvrica-Veniatia. 117 km03 Va romana de Astorga a Braga por Valdehorras (va Nova): Astvrica-Foro Gvigvrrorvm. 112 km

04 Va Romana de Astorga al Bierzo. 40 km05 Va Romana de Astorga a Lugo: Astvurica-Lvcus Avgvsti. 32 km06 Va romana de Astorga a Len: Astvrica-LegioVII. 30 km07 Va romana de Astorga a Lancia: Astvrica-Lancia. 51 km08 Va romana de Cceres a Salamanca (Va de la Plata): Capara-Salmntica. 77 km09 Va romana de Salamanca a Villalazn: Salmantica-Ocelo Durii. 63 km10 Va romana de Villalazn a Montealegre: Ocelo Durii-Amallobriga. 81 km11 Va romana de Segovia al puerto de la Fuenfra: Segovia-Miacvm. 28 km12 Va romana de Villalazn al ro Esla. 60 km13 Va romana de Tarazona a Numancia: Tvriasone-Nvmancia. 72 km14 Va romana de Numancia a Osma: Nvmancia-Vxama. 60 km15 Va romana de Osma a Clunia: Vxama-Clvnia. 36 km16AVa romana de Clunia a Astorga: Clvnia-Septimanca. 139 km16BVa romana de Clunia a Astorga: Septimanca-Astvrica. 188 km17 Va romana de Briviesca a Vitoria: Virovesca-Veleia. 69 km18 Va romana de Sasamn a Herrera de Pisuerga: Segisamone-Pisoraca. 32 km19 Va romana de Herrera de Pisuerga a Reinosa: Pisoraca-Iuliobriga. 62 km20 Va romana de Sasamn a Villalazn: Segisamone-Ocelo Durii. 171 km21 Va romana de Salamanca a vila: Salmantica-Avila. 96 km22 Va romana de Medinaceli a Tiermes y otros caminos histricos de Medinaceli. 71 km23 Va romana de Sigenza a Monreal de Ariza: Segontia-Arcobriga. 58 km24 Va romana de Numancia a Lara y a Sasamn: Nvmancia-Nova Avgvsta-Segisamone. 148 km25 Va romana de Osma a Tiermes: Vxama-Tiermes. 32 km26 Va romana de Clunia a Sasamn: Clvnia-Segisamone. 101 km27 Va romana de Castrourdiales a Vitoria y a Miranda: Flaviobriga-Vxama Barca. 115 km

2.373 km

OBJETO:

El objeto de este trabajo es presentar los resultados de una labor de investigacin llevada acabo entre los aos 2007 a 2010, teniendo en cuenta que muchas de las identificacionesproceden de labores que el autor llevaba realizando muchos aos antes sobre la camineraantigua en general y sobre la romana en particular.
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protected]://www.viasromanas.net/http://www.viasromanas.net/01_Cerezo_de_Riotiron_a_Leon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/02_Astorga_a_Braga_por_el_Tera/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/02_Astorga_a_Braga_por_el_Tera/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/03_Astorga_a_Braga_por_el_Sil/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/03_Astorga_a_Braga_por_el_Sil/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/04_Astorga_al_Bierzo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/04_Astorga_al_Bierzo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/05_Cacabelos_a_Lugo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/05_Cacabelos_a_Lugo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/06_Astorga_a_Leon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/06_Astorga_a_Leon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/07_Astorga_a_Lancia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/07_Astorga_a_Lancia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/08_Merida_a_Salamanca/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/08_Merida_a_Salamanca/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/09_Salamanca_a_Villalazan/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/10_Villalazan_a_Montealegre/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/10_Villalazan_a_Montealegre/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/11_Segovia_a_Cercedilla/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/11_Segovia_a_Cercedilla/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/12_Villalazan_a_Castrogonzalo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/12_Villalazan_a_Castrogonzalo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/13_Tarazona_a_Numancia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/13_Tarazona_a_Numancia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/14_Numancia_a_Osma/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/14_Numancia_a_Osma/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/15_Osma_a_Clunia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/15_Osma_a_Clunia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16A_Clunia_a_Simancas/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16A_Clunia_a_Simancas/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16A_Clunia_a_Simancas/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16B_Simancas_a_Astorga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16B_Simancas_a_Astorga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16B_Simancas_a_Astorga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/17_Briviesca_a_Vitoria/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/17_Briviesca_a_Vitoria/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/18_Sasamon_a_Herrera_de_Pisuerga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/18_Sasamon_a_Herrera_de_Pisuerga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/19_Herrera_de_Pisuerga_a_Retortillo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/19_Herrera_de_Pisuerga_a_Retortillo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/20_Sasamon_a_Villalazan/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/20_Sasamon_a_Villalazan/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/21_Salamanca_a_Avila/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/21_Salamanca_a_Avila/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/22_Medinaceli_a_Tiermes/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/22_Medinaceli_a_Tiermes/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/23_Siguenza_a_Monreal_de_Ariza/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/23_Siguenza_a_Monreal_de_Ariza/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/24_Numancia_a_Lara_y_a_Sasamon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/24_Numancia_a_Lara_y_a_Sasamon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/25_Osma_a_Tiermes/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/25_Osma_a_Tiermes/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/26_Clunia_a_Sasamon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/26_Clunia_a_Sasamon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/27_Castro_Urdiales_a_Osma_de_Alava/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/27_Castro_Urdiales_a_Osma_de_Alava/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/27_Castro_Urdiales_a_Osma_de_Alava/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/26_Clunia_a_Sasamon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/25_Osma_a_Tiermes/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/24_Numancia_a_Lara_y_a_Sasamon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/23_Siguenza_a_Monreal_de_Ariza/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/22_Medinaceli_a_Tiermes/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/21_Salamanca_a_Avila/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/20_Sasamon_a_Villalazan/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/19_Herrera_de_Pisuerga_a_Retortillo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/18_Sasamon_a_Herrera_de_Pisuerga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/17_Briviesca_a_Vitoria/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16B_Simancas_a_Astorga/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/16A_Clunia_a_Simancas/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/15_Osma_a_Clunia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/14_Numancia_a_Osma/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/13_Tarazona_a_Numancia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/12_Villalazan_a_Castrogonzalo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/11_Segovia_a_Cercedilla/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/10_Villalazan_a_Montealegre/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/09_Salamanca_a_Villalazan/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/08_Merida_a_Salamanca/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/07_Astorga_a_Lancia/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/06_Astorga_a_Leon/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/05_Cacabelos_a_Lugo/index.htmlhttp://www.viasromanas.net/04_A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El trabajo se circunscribi a la Comunidad Castellano-leonesa, pero algunas veces ampliado alas comunidades limtrofes muchos kilmetros, como mnimo hasta la siguiente ciudadromana conocida fuera de esta Comunidad.Se han recorrido en estos aos no menos de 5000 km de caminos, que se han prospectadopor medios terrestres y areos como describiremos ms adelante. Finalmente, centramos el

objetivo en el estudio de unos 3700 km a los que se pretendi identificar con precisin,siempre sin cerrar la puerta a nuevos tramos que surgieran en las prospecciones.Creemos que se ha conseguido el objetivo en ms de 2400 kilmetros de caminos romanosciertos, cuyos vestigios estructurales, constructivos, toponmicos y epigrficos, en este ordeny en razn al valor de cada uno de estos factores, nos han determinado su existencia.Hasta completar esta gran longitud, iremos describiendo los tramos divididos en cada uno delos corredores. Esta divisin es el resultado de la descripcin de las vas entre una ciudad yotra, a veces cercana, a veces muy lejana. El nmero de vestigios encontrados yconservados, la espectacularidad de los mismos, el cmulo de datos que debamos volcar encada una de ellas, nos han llevado a divisiones que proporcionasen documentos

equilibrados, que no sobrepasasen unos lmites racionales para su lectura.El material grfico incluido es abundantsimo y, sin embargo, no podemos aportar ms queuna parte de lo que tenemos, ante la imposibilidad de volcarlo todo, debido a la ingentecantidad de fotografas de valor que hemos conseguido. Ha sido obligada una seleccin en laque no siempre era fcil abandonar algunas imgenes. Creemos, no obstante, que elmaterial grfico es uno de los ms valiosos y desde luego el ms ameno, de cuantos puedanconstituir estos trabajos.Del resultado de estas identificaciones se llegar a una comprensin histrica del mundoromano en la meseta norte que, si no es inmediata, dado que los datos tendrn que seranalizados por futuros investigadores, s que supondr un trampoln de partida para llegar a

un mejor conocimiento de la romanizacin del norte de Espaa, que creemos que hoy es anescasa, aunque no menor que en otras regiones, dado el desconocimiento general de laingeniera de las obras pblicas de la civilizacin romana.Castilla y Len es una extenssima regin, probablemente la regin natural ms grande deEuropa, que comprende nueve provincias con un total de 94.000 km2 y una baja densidad depoblacin, cuyo total no llega a dos millones y medio de habitantes. Representa el 19% delterritorio espaol pero solo alberga el 6% de sus habitantes.La periferia es montaosa, mientras que la parte central est formada por una elevadameseta cerealista de clima continental, que en los ltimos cincuenta aos ha sufrido unaintensa transformacin territorial derivada de la reparcelacin y de la concentracin de

superficies de produccin agraria, con la eliminacin de los linderos y de los caminostradicionales. Y entre ellos, por supuesto, los que nosotros buscbamos.Llegar cincuenta aos tarde a una labor de investigacin de este tipo, es una inconvenienteque se recompensa parcialmente con los resultados que se obtienen con los vuelos deavioneta en la poca del ao adecuada, cuando las labores de la labranza destacan losrastros del afirmado destruido de esos caminos que estbamos buscando.Ante la coyuntura descrita en la que nos tenamos que mover, establecimos unametodologa que persiguiese sobre todo la eficacia. El complemento de la bsquedaterrestre con la area, es ideal en estos casos. Lo que no se ve desde tierra, suele versedesde el aire y viceversa.

Punto crtico en el logro de nuestros resultados ha sido el conocimiento de la tcnicaconstructiva de las carreteras de los romanos, ya que eso son las vas romanas. Nos ha
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abierto unas puertas que parecan haber estado cerradas hasta ahora, hasta el punto deencontrar largos tramos de vas romanas, espectacularmente bien conservados ycompletamente desconocidos para la ciencia. Sin embargo, llevaban dos mil aos en elcampo esperando a que alguien los viera, con la nica condicin de saber lo que buscaba.El complemento proporcionado por la documentacin medieval, abundante comparada con

la ms antigua y llena de referencias a calzatas y estratas, el estudio de la toponimia de laregin y la consideracin de las epigrafas ligadas a los caminos han contribuido a rematar untrabajo que pretendamos completo.Como punto de partida para el estudio que emprendimos hace muchos aos y que hemosrematado en estos ltimos del proyecto de investigacin, tenamos obras parciales quehablaban de vas romanas en algunas de las provincias de la Comunidad1. Por desgracia, lamayora de los caminos que se recogan en esos trabajos, y en algunos casos todos, no eranlo que se anunciaban, ni sus puentes, ni sus vestigios, etc.Los mejores trabajos de identificacin de vas romanas, que se haban hecho en la Regincastellanoleonesa, nunca se han publicado. El desconocimiento de su existencia era casi

absoluto, sin embargo, los datos que aportaban eran verdaderamente preciosos, hasta elpunto de que se hubieran podido salvar muchos kilmetros de vas romanas de ladestruccin, de haber sido tenidas en cuenta estas descripciones.Se trata de los trabajos de los ingenieros del siglo XIX, Cipriano Martnez y Enrique Gadea,que duermen an el sueo de los justos, en forma de manuscrito, en la Real Academia de laHistoria2.Su maestro e incentivador en estos trabajos, Eduardo Saavedra, haba realizado el trabajo dedescripcin de la va romana de Augustobriga a Uxama3, en el que hemos encontradotramos inexplicablemente mal identificados, dado que en su momento no ofreceranespecial dificultad para ello. Algunos de los que l describa por otro sitio, los hemos visto

nosotros de forma que no le hubieran ofrecido a l ninguna duda.Es necesario informar de que el estado actual del conocimiento de las vas romanas, enEspaa y en toda la extensin del Imperio, es de una mediocridad manifiesta. Aunque la redviaria romana, era de miles y miles de kilmetros en cada una de las provincias quedominaron, el nmero de los que se conocen es meramente testimonial en la mayora de loscasos. Eso cuando no son caminos falsamente atribuidos a los romanos, tratndose enmuchos casos de caminos medievales o modernos, de muy mala factura y alejadsimos de latcnica constructiva romana.A modo de ejemplo, solo sera necesario analizar la ltima publicacin de prestigio sobreesta temtica que pretende reflejar el estado de la cuestin y el compendio investigador de

1ABSOLO LVAREZ, J. A. Comunicaciones de la poca romana en la provincia de Burgos. Diputacin Provincial

de Burgos. 1975.ABSOLO LVAREZ, J. A. Las vas romanas de Clunia. Diputacin Provincial de Burgos. 1978.RABANAL ALONSO, M. A. Vas romanas de la provincia de Len. Institucin Fray Bernardino de Sahagn, de laExcma. Diputacin Provincial (C.S.I.C.). Len. 1988.RODRGUEZ, J. Las vas militares romanas en la actual provincia de Len. Legio VII Gemina. Ctedra de SanIsidro. Instituto Leons de Estudios Romano-visigodos, pp. 424 y ss, 1970.2 MARTNEZ GONZLEZ, C. Memoria Explicativa de varias calzadas romanas en Len. Manuscrito indito (RealAcademia de la Historia). 1874

GADEA, E. Va romana de Braga a Astorga por Chaves. Seccin comprendida entre Astorga y el portillo de SanPedro. Manuscrito indito. (Real Academia de la Historia). 1874.3 SAAVEDRA, E. Descripcin de la va romana entre Uxama y Avgvstobriga. 1861. MRAH.


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las vas romanas en el Mediterrneo, en la que se supone que intervienen los mejoresinvestigadores de cada pas4.Solo baste decir que brillan por su ausencia en toda ella las fotos de las vas romanas, salvoalgunas calles de ciudad tomadas como tal. No se analizan las caractersticas constructivasde los caminos, o de secciones arqueolgicas en las que se vean las capas del firme, de

estructuras camineras tpicamente romanas, etc. Solo se observan archiconocidos puentesromanos, miliarios, lneas en los mapas de los pases, epigrafas, etc.Solo el color y la calidad del papel la diferencian de lo que podra haberse publicado hacecien aos. Destaca en cierta medida la parte dedicada al territorio espaol, que comoejemplo del prestigio que nuestros investigadores gozan en estas lides, ha sido encargada aun francs. Aqu se muestra, adems del repertorio ya mencionado, la foto de unaexcavacin arqueolgica y de un rastro obtenido desde el aire muy interesante pero, eso s,de hace treinta aos.En el trabajo que aqu presentamos, ofrecemos seccionamientos y excavacionesarqueolgicas de ms de un centenar de puntos de diversas vas romanas de la regin

castellanoleonesa, realizadas por Gloria Martnez Gonzlez. Tambin mostramos centenaresde fotografas areas con rastros de las vas romanas labradas que, en muchas ocasiones, noidentifican menos los trazados que las excavaciones arqueolgicas y centenares de otrasfotos, de los numerosos vestigios encontrados de cada camino.Los ms de 2600 km de vas romanas que presentamos, convierten a la regincastellanoleonesa en la mejor identificada del mundo en cuanto a la caminera histrica.Crean en ella un sustrato para futuras investigaciones histricas y geogrficas, queesperamos que permitan profundizar en el conocimiento del pasado de esta Comunidad yade por s riqusima en Historia y Patrimonio.Como resultado final, se han tramificado segn los grados de conservacin cada una de las

vas romanas, de forma que puedan valorizarse los mejor conservados y extraer el provechoque se considere de cada uno de ellos, teniendo en cuenta la defensa del Patrimonio yfacilitando la compatibilidad con los intereses de las nuevas infraestructuras que se realicen.

METODOLOGA:

En trabajos nuestros anteriores habamos averiguado que las vas romanas eran excelentescarreteras, dotadas de una potente estructura del firme y de unas caractersticas de trazadopropias de este tipo de infraestructuras5. ste, ha sido precisamente el factor que ms nos

ha ayudado a encontrar lo que hoy queda de ellas, de forma mucho ms eficaz que ningnotro y con mucha diferencia sobre los otros indicios que pudieran barajarse.Sin embargo, a las constantes dificultades intrnsecas que aparecen en la identificacin deinfraestructuras de tanta antigedad, factores en cierta medida comunes a cualquier trabajode este tipo que se emprenda en otras partes del Imperio, otros nuevos se nos hanpresentado especficamente, como consecuencia de las caractersticas histricas ymorfolgicas de esta inmensa regin que tratamos.Los factores comunes que dificultan la identificacin de las vas romanas en cualquier lugarson fundamentalmente:

4 VVAA. Dossiers dArqueologie n 343, janv,/fv. 2011. Les Voies Romaines autour de la Mditerrane .5 MORENO GALLO, I. 2004: Vas Romanas. Ingeniera y tcnica constructiva. CEHOPU. Ministerio de Fomento.


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La desinformacin generalizada sobre las caractersticas estructurales que deben buscarseen las vas romanas.El enmascaramiento sufrido por su conversin en camino moderno, reestructurado pormedios mecnicos.La destruccin total por la transformacin de los usos del suelo, fundamentalmente por la

roturacin agrcola y por la urbanizacin.Las caractersticas particulares que se nos han presentado en las vas romanas en Castilla yLen proceden en buena medida de su evolucin histrica en la antigedad y de laspeculiaridades que la caracterizan, tales como las crisis acaecidas en las que se produjeronimportantes movimientos poblacionales, llegando a fenmenos de despoblacin de ampliaszonas de este territorio que han favorecido en gran medida el muy temprano desuso deestos caminos.Este temprano abandono, consecuencia en la mayora de las veces de la pronta desaparicinde las ciudades a las que servan, viene a provocar la roturacin antiqusima del camino y elborrado de la que hubiera sido la huella ms evidente de su paso. La potencia cerealista que

siempre fue la meseta norte y por tanto el incremento de valor del suelo roturado, es unfactor que ha jugado en contra de las vas romanas.En otras circunstancias, sin embargo, permanecen como camino marginal, lnea deseparacin de jurisdicciones, o al menos como lindero entre fincas.El nmero de ciudades romanas arrasadas en su totalidad y convertidas hoy en tierras decultivo, sin huella ni siquiera en la toponimia de las poblaciones colindantes, esespecialmente notorio en Castilla y Len.La arqueologa no ha resuelto an la identificacin de un buen nmero de estos yacimientoscon determinadas ciudades antiguas mencionadas en los textos clsicos. Salvo en contadasocasiones, no existe ninguna prueba cientfica del nombre de estas ciudades y si,

desgraciadamente, mucha especulacin al efecto, aceptada indolentemente por losespecialistas, cosa de la que es muy conveniente huir.De esta forma, los datos de relativa importancia que podran haber aportado losdocumentos antiguos que mencionan caminos entre ciudades, como el llamado Itinerario deAntonino, quedan mermados hasta extremos inslitos, comparado con lo que ocurre enotras zonas.Para mayor penuria documental, el otro gran documento antiguo de utilidad para labsqueda de los trazados de las vas romanas, la llamada Tabula de Peutinger, no quedconservada en su parte occidental, afectando la prdida a Hispania y a Britania y por tanto alterritorio que tratamos.

Conocidas estas circunstancias cuando emprendimos este trabajo, establecimos unaestrategia que nos permitiera salvar dignamente las dificultades que se nos presentaban.Planificamos la aplicacin de una serie de herramientas que creamos fundamentales,aunque no por ello fciles de conseguir, para permitirnos documentar el paso de la varomana, incluso en el caso de que esta ya no conservase ningn vestigio evidente.Tal ocurri con algunos documentos antiguos, medievales concretamente, que nosparecieron relevantes para la bsqueda de las vas romanas. Tras reiteradas comprobacionesy cotejos con otras pruebas sobre el terreno, se han constatado como de especial valor enaquellas ocasiones en las que permiten poner en evidencia la existencia del camino romanoque, de otra forma, ni siquiera sera buscado en el sitio.


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Peor se nos ha presentado, como hemos dicho, en el caso de una buena parte de labibliografa contempornea, cuyos asertos se concluyen de argumentos especulativosalejados de la prueba cientfica.La cartografa histrica es fundamental en estos trabajos, siempre que se trate de edicionesde carcter cientfico que nos aseguren suficiente precisin en los datos, fundamentalmente

en los de tipo planimtrico y toponmico, ya que la altimetra no goza de buena salud enestos mapas.Espaa cuenta con buenos documentos de este tipo, elaborados de forma sistemtica solo apartir de principios del siglo XX. Sin embargo, son de escasa fiabilidad los anteriores a estasfechas, con excepcin de algunos pocos mapas militares que suele encontrarse limitados apequeos territorios.Por otro lado, es tambin imprescindible para esta tarea investigadora una vasta cartografamoderna, en la que deben incluirse las ortofotografas de varias ediciones que permitan unanlisis previo del terreno y de las huellas presentes en l. Y cmo no, la ortofotoprocedente del vuelo de 1956-57, realizada en esos aos en convenio con la fuerza area de

los Estados Unidos, presenta un enorme valor para estos efectos, ya que conserva el estadodel terreno anterior a las grandes transformaciones territoriales de nuestro pas.Finalmente, el uso informatizado de todos los datos de partida y de los resultados que se vanobteniendo, permite optimizar el trabajo realizado y extraer el rendimiento adecuado de lavastsima informacin que se llega a manejar en los estudios territoriales de este tipo, anms cuando se emprende sobre grandes territorios como el que nos ha ocupado a nosotros.Hoy en da se hace imprescindible implementar toda la base de datos cartogrficadigitalizada, tanto la histrica como la moderna, en un Sistema de Informacin Geogrfica(SIG) que permita el manejo adecuado de tan ingente nmero de datos, as como el anlisisespacial de los resultados obtenidos del trabajo que a partir de ellos se desarrolle. As nos lo

planteamos nosotros y as lo hemos hecho.El software existente hoy para estos menesteres es numeroso y eficaz. Unos se especializanen el manejo y optimizacin de mapas, otros en la navegacin sobre el terreno y otros,finalmente, en el anlisis espacial de los resultados. Todos son tiles en estas labores y cadauno nos proporciona la ayuda adecuada en su momento.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Tradicionalmente, han sido utilizados como herramientas bsicas de apoyo para determinar

el trazado de las vas romanas, dos instrumentos bsicos: el Itinerario de Antonino, que nosindicaba la existencia cierta de la va entre determinadas poblaciones y los mapas antiguosde cierta precisin que reflejaban los caminos importantes, o al menos los tradicionales,entre los sitios que se pretenda enlazar con camino romano.En Espaa, la carencia grave de los datos de la Tabula de Peutinger se ha intentado suplirfrecuentemente con otros documentos geogrficos, como la Cosmografa del Annimo deRavena. Craso error ste, ya que no se trata ms que de una simple relacin de ciudades sinrelacin necesaria con las vas que las unan, cosa que ha servido para hacer perder eltiempo a mucha gente que creyeron en el valor del documento para estos fines.La tercera fuente de informacin que tradicionalmente ha sido utilizada en estas labores, ha

sido el inventario de los yacimientos arqueolgicos de la poca romana a los que sirvieronlos caminos que se buscan, en nuestro caso los romanos. Ya abundamos tambin en la


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inconveniencia de emplear este mtodo6, aunque sistemticamente haya sido empleado portantos, probablemente por recomendacin expresa de algunos autores7.Salvo las ciudades que comunicaban las carreteras de los romanos y los establecimientosque encontraban expresa utilidad en ellas o servan directamente a estas, ningn otroconvena establecerse al lado de la va romana y as ocurra: La vecindad de una gran

carretera no es favorable para el emplazamiento de una granja, tanto por causa de los daosque los viajeros pueden ocasionar en las cosechas, como por la incomodidad que ocasionanlas frecuentes visitas8.Por tanto, la distribucin de yacimientos no ha sido, como veremos, herramienta de peso ennuestro trabajo.Las herramientas utilizadas por nosotros han sido aquellas que nos han permitidoencontrar el vestigio de la va romana de forma indudable.Ciertamente, hemos buscado las huellas ms evidentes y ms ntidas del paso de la varomana sobre el papel, pero nunca hemos acabado de aceptarlas como tales, si no hemospodido comprobar sobre el terreno la presencia de la infraestructura que buscamos.

Otras veces, hemos buscado las huellas de la estructura de la va romana directamente sobreel terreno. Pero, cuando las hemos encontrado, tampoco hemos acabado de creerlas tales sino las hemos podido asemejar, tcnica y constructivamente, con las caractersticas quesabemos que tenan las carreteras romanas.De esta forma, hemos encontrado numerossimos indicios de caminos antiguos y desupuestas vas romanas. Pero finalmente han sido bastantes menos, aunque no pocas, lascarreteras de los romanos que han salido a la luz.Y tampoco han sido pocos los caminos importantes de pocas posteriores que nos hanaparecido. Esos Caminos Reales que no siempre se establecieron sobre los romanos, quenacieron en pocas muy posteriores, en la edad moderna muchas veces. En pocas en las

que ni las ciudades eran las mismas, ni los intereses que empujaron a la creacin de lacomunicacin eran ya los que fueron en el mundo romano.

Los manuscritos

Los romanos llamaban a sus carreteras viae. El Itinerario de Antonino no menciona lapalabra va en ninguna ocasin y, sin embargo, es una relacin de ellas. Relaciona las mansio,ahora s, con esta misma palabra y relaciona una tras otra y la distancia entre ellas.El Itinerario es tan valioso como parco. Nos demuestra la existencia de las vas romanasentra las ciudades correspondientes, pero nada ms.En nada ayuda a la identificacin de las vas que no recoge y muy poco para saber de los

trazados entre las ciudades que menciona. Dos mil aos ms tarde, es necesario buscarotros indicios al margen de este documento si se quiere avanzar razonablemente en laidentificacin de estos caminos y en el conocimiento del mundo al que sirvieron.En esta labor, precisamente, hemos credo conveniente la bsqueda de los datos endocumentos de pocas posteriores, dado que los del mundo romano, que los hubo sin dudamuy buenos, valiosos y prolijos, no nos han llegado hasta nuestros das.

6dem, p. 202 y ss.

7

ABSOLO LVAREZ, J. A.1987: El Conocimiento de las vas romanas. Un problema arqueolgico. Simposio deTarazona. La Red Viaria en la Hispania Romana.8 COLUMELA. De Agricultura, I, 5.


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Para ello, hemos recurrido a especialistas en la documentacin medieval9, por fortunamucho ms abundante en su conservacin, aunque poco trabajada para estos fines de lacaminera.Los numerosos documentos medievales que hemos trabajado no describen vas romanas niotros caminos, pero los citan frecuentemente con motivo de precisar correctamente las

descripciones documentales para las que fueron generados, tales como donaciones, compra-ventas y registros de propiedades.

Manuscrito medieval, una buena fuente de informacin para documentar las vas romanas.

Hemos tenido la ocasin de analizar miles de estas menciones a caminos que muchas vecesno hacan otra cosa que delimitar propiedades. Hemos cotejado estas menciones con lanaturaleza del camino ya identificado y que se poda observar sobre el terreno. Hemosconsiderado tanto la denominacin que se emplea para el camino, como la poca en la quese cita y, de esta forma, hemos podido llegar a ciertas conclusiones sobre el valor de cada

una de las palabras usadas para la identificacin de las vas romanas.En la alta edad media, la mencin a via permanece en muchos documentos, pero enseguidaaparece ya con mucha ms frecuencia strata y calata.Posteriormente es ms comn denominar carraria o carrera a los caminos de carros,permaneciendo la acepcin de semitero semitario para los que no tienen esa funcionalidad.Sigue usndose en toda la edad media y an a partir del siglo XVI, la palabra calzada. Sinembargo, en poca moderna, su uso comienza a estar alejado de su antiguo significado decamino con calzamiento o con infraestructura, de lo que se espera de una carretera romana,en definitiva.Existen zonas geogrficas en Espaa en las que se observa esta denominacin aceptada ya

para caminos de todo tipo, incluidas las caadas de ganados10 que circulan sobre el terrenomismo, itinerarios sin ninguna estructura de afirmado en la generalidad de los casos. Se

9Equipo dirigido por Juan Jos Garca Gonzlez, Catedrtico de Historia Medieval de la Universidad de Burgos,

formado por David Peterson, Luca Garca Aragn e Ivn Garca Izquierdo.10 LLORENTE MALDONADO DE GUEVARA, A. 1989: Las denominaciones del "Camino de Ganado" en lasprovincias de Zamora, Salamanca y vila. Revista de estudios romnicos, Vol. 1987-1989.En la pgina 802, dice:Adems de cordel y caada encontramos en el territorio estudiado la voz calzada, que noaparece en ninguna monografa, en ningn repertorio ni en ningn Atlas con el significado de "camino deganado".LLORENTE MALDONADO DE GUEVARA, A. 2000: Hablemos de nuestra lengua. Centro de Estudios Salmantinos.

La Gaceta Regional de Salamanca.En la pgina 142, dice: Calzada, en la acepcin camino de ganado tiene que haberse usado en bastantespuntos del dominio lingstico espaol, sobre todo en el mbito centro occidental.


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caracterizan por este fenmeno, amplias zonas en las provincias de Salamanca, de vila yparte de Segovia.Pero, si tuvimos que comprobar por experiencia propia y al comps de infructuosasbsquedas, que en la zona suroccidental de la regin la palabra ha cambiado de significado alo largo de la historia, por el contrario, al norte del Duero los topnimos de Calzada se

convierten en prcticamente infalibles indicadores del paso de va romana.Todos sus derivados, como Calzadilla, Carracalzada, etc., que en algunas ocasiones hanpasado a la toponimia de los mapas modernos, conservan ese mismo valor indiciario. Existenexcepciones, cmo no, a las que se suman los pocos topnimos que se han situado en ellugar incorrecto en los mapas, cosa que ocurre con ms frecuencia en los de pequea escalaque en los de mayor precisin, como son los catastrales.La dualidad Caada Real y Va Romana ha sido tratada con mucha frecuencia en la literaturahistoriogrfica, aunque a nuestro juicio sin ninguna fortuna.Normalmente se ha considerado que las vas romanas que coincidan con Caadas Reales,hecho que se evidencia hoy en muchos casos, como en la famosa Caada Real de la Plata en

Extremadura, respondan a un aprovechamiento del trazado de la va pecuaria por losingenieros romanos. Nada ms lejos de la realidad.Esta coincidencia solo ocurre en las Caadas Reales que fueron establecidas por normativalegal en el medievo sobre los caminos principales preexistentes. En no pocas ocasiones,estas Caadas Reales que pasaban a ser tambin Caminos Reales, se sustentaban sobre lava romana, infraestructura que a partir de entonces era sometida al martirio erosivo deltrnsito ganadero.Y ha sido esta coincidencia, la que ha llevado a especular sin ningn fundamento sobre laposibilidad de que las vas romanas se trazasen sobre caminos anteriores, tanto sobrecaminos de gnesis indgena a los que se adorna con algn episodio pico, como sobre

prehistricos caminos ganaderos. Este razonamiento, dado como cierto en tantos textos deprestigio, sin embargo, es insostenible desde un anlisis basado en un elementalconocimiento de la ingeniera de las carreteras, tcnica que los romanos aplicaron perfectay sistemticamente a sus vas y que los pueblos anteriores desconocan por completo ennuestro mbito geogrfico.Regresando a la toponimia y a sus calificativos aadidos, via antiqua o via publica, en el sigloX, es siempre mejor indicador que una simple via. El mismo valor aportan estos adjetivos astrata o a calata, a las que tambin acompaan en ocasiones.Pero la voz ms abundante en los documentos antiguos es la de carraria, convirtindoseluego en carrera. Tan frecuente es su empleo para la mencin de los caminos en la

documentacin del pleno medievo y en la bajo medieval, que se convierte casi en universalen determinadas colecciones documentales.Solo por casualidad puede asignarse la identificacin de este vocablo con va romana y lamayora de las veces ni siquiera parece referirse a un camino principal. De esta forma,asignar algn valor a este vocablo para la mencin a las vas romanas en la documentacin,se hace poco menos que imposible.Siendo la palabra, por su gnesis, la aplicable a los caminos para carros, debemos concluirque los carros acabaron yendo por cualquiera de los caminos. An hoy, se constatan bien lascondiciones de muchos de estos caminos llamados as, siendo horribles para el trnsito decarros en cualquier poca del ao y llegando a imposibles en tiempo hmedo. Nunca

conocieron ni la ms leve de las infraestructuras ptreas en su lecho.


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Los caminos que buscaron su defensa del uso pblico a lo largo de la historia, lo hicieron consu asignacin de propiedad al Reino constatada en su propia denominacin. Presentandoantecedentes medievales en alguna karralia Dominica11 (del Seor o del Rey), no por eso losCaminos Reales eran buenos ni bien dotados para el viajero. La mayora de estos caminos,por el contrario, eran malos de solemnidad, sin infraestructura, establecidos muchas veces

sobre otros caminos tradicionales o ganaderos. Solo en los ltimos momentos, en los siglosXVII y XVIII, se constatan tramos de caminos de este tipo de nueva planta.Sin embargo, tambin se han constatado un buen nmero de Caminos Reales establecidossobre el camino principal de trnsito mercantil de todos los tiempos, sobre la va romanamismamente. Pero la casustica no es lo suficientemente representativa como para asegurar,ni de lejos, que en un Camino Real vayamos a encontrar alguna va romana.Si con estos nombres que hemos encontrado en la documentacin medieval, hemos podidoir identificando la naturaleza de los caminos a los que se referan, tambin a travs de losnombres actuales de algunos de los lugares por los que discurre la va romana, se llega almismo fin.

La toponimia

Como ya es sabido, la toponimia es tambin un instrumento valioso para estos fines. Losmapas modernos recogen en su base de datos toponmica algunos nombres que aluden alpaso de una va romana. Esto es as, porque los lugares han conservado muchas veces losapelativos que les caracterizaban desde tiempos remotos, aunque solo haya sido por la meranecesidad de identificacin del sitio. Identificacin que ha quedado grabada, tanto en lacomunicacin verbal de los lugareos como en los documentos escritos que han idoregistrando los lmites de las propiedades desde tiempo inmemorial.Pero es necesario recurrir a la microtoponimia, esa que no recogen los mapas ms

comnmente utilizados, para encontrar un potente instrumento identificador del recorridode las vas romanas.Hoy, ya es posible el manejo de la informacin digitalizada del ingente acervo popular de ladenominacin de los sitios, los nombres de cada lugar del terreno. La inaccesible y otrorainmanejable toponimia catastral recogida en los mapas de la Direccin General del Catastro,ha estado desde siempre al servicio de la identificacin de las propiedades para larecaudacin de impuestos. No en vano, esta informacin se custodia por el Ministerio deEconoma y Hacienda.En la actualidad, la digitalizacin de toda esta informacin facilita su implementacin en losSistemas de Informacin Geogrfica (SIG), as como su consulta, su filtrado y su anlisis

espacial, con cualquiera de los fines que se deseen y, cmo no, con el objetivo de laidentificacin de las vas romanas que aqu tratamos.Si las menciones a los caminos en la documentacin medieval y ms concretamente a lasvas romanas, ha de extraerse con infinita paciencia de ratn de biblioteca, leyendoinnumerables pginas para extraer unas pocas citas, la informatizacin de la microtoponimiacatastral, permite extraer en pocos segundos todos los nombres existentes en el banco dedatos del Catastro. Y ya hemos indicado cules son de especial valor para el estudio de lacaminera antigua.

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...per termino de illa karralia Dominica...GARCA ARAGN, L. en Ruiz Asencio, Jos Manuel, Coleccin documental del archivo de la catedral de Len(775-1230). IV (1032-1109), Len, 1990, p. 581, doc. 1276.


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El latn tardo, del que heredamos las stratae, las calatae olas viaeantiquae ypublicae, nosdej tambin un amplio acerbo de millas, mijaras y mizaras.La Milla del Pramo (Len), La Milla del Ro (Len), Milla de Tera (Zamora) o Milles de laPolvorosa (Zamora), son slo algunos ejemplos. Varios pueblos en Espaa se llaman Millares.Algunos lugares en el terreno se llaman, simplemente, la Milla.

Y sus derivados, Valdemizara en Sasamn (Burgos), Las Mijaradas en Hurones (Burgos), laMiejarada en Osorno (Palencia), los Cantos Milleros en Retortillo (Soria), etc., todos en laproximidad de su va romana.

Los Cantos Milleros de Retortillo (Soria) en el mapa del Catastro (DGC).

Y siguiendo con los miliarios, Cuarte, es el nombre de sendos pueblos a cuatro millas deZaragoza, de Huesca, de Gerona y de Valencia. Un Quinto de la misma procedencia hay enZaragoza y un Sietamo en Huesca, Octevo deriv en el Utebo de Zaragoza, etc.

Las siempre enigmticas Quineas aparecen pertinazmente, tanto en la documentacinmedieval como en los nombres del terreno12.Nosotros hemos encontrado la mencin a la Carraria de Quinea en Villaturiel (Len) en elao 111013, que se refiere a la va romana de Lancia a Astorga. Como Senda de Quinea sesegua llamando aqu mismo, en 1874, cuando Cipriano Martnez recorri la va14.

12MENNDEZ PIDAL, G. 1951, p. 38. Los Caminos en la Historia de Espaa. Sobre la denominacin de Senda de

Quinea a la va de Astorga a Carrin, y de Calzada de Quinea a la de Osma a Tiermes. Y tambin:ROLDN HERVS, J. M. 1971, p.17. Iter ab Emerita Asturicam. El Camino de la Plata. Sobre el apelativo deCalzada de Guinea dado en algunos tramos a esta va, as como Puente de Guinea al del ro Jerte.13

...Ia pars, carraria de Quinea...

GARCA ARAGN, L. 2010, en: Domnguez Snchez, Santiago, "Coleccin documental medieval de losmonasterios de San Claudio de Len, Monasterio de Vega y San Pedro de las Dueas", Len, 2001 p. 139, doc.27.


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La Quinea se le llama a la va de Italia a Hispania en Valdesogo (Len), en el ao 1165 15. Lamisma va conserva hoy otro Quinea en Calzada del Coto (Len) y un Carraquinea enBriviesca (Burgos), bien visibles estos ltimos en los mapas modernos.En la va entre Clunia y Sasamn, aparece en 1272 como Calzada de Quinega en Caleruega16.En 1215 se nos describe en un texto de Alfonso VIII como calcatam Quinee17 el tramo de

calzada, hoy llamada de la Plata, comprendido entre el cruce del ro Cuerpo de Hombre y elpueblo de Calzada de Bjar.En Villangmez (Burgos), hay un Carraguinea bien visible en los mapas modernos, Guinea,est en la va romana entre Veleia y Vxama Barca (lava) y precisamente, calzada de Quinea,llamaba el Cantar de Mo Cid a la va de Osma a Tiermes, en Pedrajas de San Esteban (Soria),etc.Son bastantes las quineas que conocemos en esta parte del mundo e indefectiblemente,indican vas romanas.

La Senda de la Quinea en el mapa de Cipriano Martnez de 1874.

La toponimia rabe, hasta hoy poco tenida en cuenta en estas latitudes, arroja resultados

muy interesantes tambin.Seca llamaban los moros a los caminos principales. Las secas permanecen en el nombre depueblos y lugares. Que cada uno busque cuantas Aldeaseca, Quintanaseca o La Seca, sin

14 MARTNEZ GONZLEZ, CIPRIANO. 1874. Memoria Explicativa de varias calzadas romanas en Len. (RealAcademia de la Historia).15

De Ual de Sauuugo per la Quinea usque ad fluminem. De illo flumine usque ad predictum pontem GARCA ARAGN, L. 2010, en: Fernndez Catn, J. M. Coleccin documental del archivo de la catedral de Len(775-1230). V (1109-1187), Len, 1990p. 365, doc. 1534.16 GARCA IZQUIERDO, I.: Calzada de Quinega (1272). MARTINEZ, Eduardo, Coleccin diplomtica del RealConvento de Sto. Domingo de Caleruega con facsmiles de los documentos, Ed Santsimo Rosario, Vergara,

1931, doc. 19, pp. 22-24.17 GARCA IZQUIERDO, I. en: GONZLEZ, Julio, El reino de Castilla en la poca de Alfonso VIII, Documentos,volumen III, 1191-1217, CSIC, Madrid, 1960. Doc. 981, pp. 693-5.


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ms, que tenga a bien. Hay muchas, pero solo algunas estarn sobre va romana. Las secasson algo as como las carreras de los morosLos arrecif (calzada) del Al ndalus, permanecen aqu como araif, acompaando a otrastantas massal (mansio). Son varias las massalaraifque permanecen en el norte de Espaa yotras ms son citadas por documentos medievales.

Derivadas de la palabra rabe manzil (del lat. mansio)> rabe vulgar mazal o masal,parador, venta, da en castellano diversos resultados.Estas manzil, grandes y pequeas, nos han dejado sus nombres, desde la Val massada en lahoy Valmaseda de Vizcaya, en la va del puerto de las Muecas, hasta las muchas manzillaspresentes en pueblos y lugares, la ms famosa la Mansilla de las Mulas, en Len. Pero hayhasta tres Masillas en Len, una en Segovia, otra en Burgos y otra en la Rioja.En el alfoz de Toledo, muy islamizado, la Manzil Ubaid Alah> Mazarabedula> Mazarabeas; ola Manzil Amrus> Mazarambroz y la Manzil Qutu> Manzi godo18.Manzil Arrasif venta de la calzada> mazarrasif>Villar de Mazarife (Len) en la va romanade Astorga a Lancia.

En el ao 1113, la documentacin cita a Valderas (Valladolid) como Castro Mazarefe: ...in Valde Heras...discurrente flumen Ceia, sub Kastro Maarefe...Mozar (Zamora) est en la va de Petavonium a Milles de la Polvorosa. Masalcorreig (Lrida)est en la va de Mequinenza a Lrida, cerca del cruce del Cinca, etc.Mazarrasiz>Mazarrisaf>San Juan de Mozarrifar (Zaragoza) sobre la va de Zaragoza a Ejea.Mazalbarbar>Monzalbarba (Zaragoza), mencionada en el siglo XII como Mezalbarber, lamansio del bereber(brbaro), en la va de Italia a Hispania.No son de desdear tampoco un gran nmero de neologismos ilustrados que aluden acaminos romanos, con razn evidente muchas veces. En los mapas modernos, aparecenCaminos de los Romanos con cierta frecuencia, que ciertamente se han comprobado como

vas romanas.Estos nombres, proceden de las investigaciones del siglo XVIII y XIX de avezados eruditos delmomento.

18 Referencias facilitadas por Jess Rodrguez Morales.


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Vestigios de un Camino de los Romanos entre Malln (Zaragoza), Cascante (Navarra) y Alfaro (La Rioja). Mapade ROUSSEL AND BLOTTIERE. 1800. A map of the Pyrenees and the Adjacent Provinces, publicado por A.Arrowsmith, con datos aportados por LPEZ, T. 1784. Mapa Geogrfico del Nuevo Obispado de Tudela.

Como muestra de hasta qu punto estos nombres llegan a identificar largas longitudes devas romanas, baste apuntar que en los mapas a escala 1/50.000 antiguos del IGN se llamaCalzada Romana a la Va de Italia a Hispania en Huesca, entre Berbegal y Pertusa. Luego,Va Romana entre Pertusa y el mismo Huesca. En la misma va, el gegrafo Toms Lopez yarecogi toda la va entre Malln y Cascante como Camino de los Romanos, Coello la llamatambin as en sus mapas provinciales pero, al ms moderno mapa 1/50.000, solo ha llegadoel trozo llamado Camino de los Romanos de Cascante. Entre Cascante y Alfaro vuelve aidentificarse como Camino de los Romanos y entre Calahorra y Logroo, son los mapascatastrales los que llaman Camino de los Romanos a una larga longitud, que coincide conel lmite de la jurisdiccin de Ausejo y Alcanadre.Ms delante, entre Njera y Cerezo de Riotirn, se le denomina en los mapas Calzada de los

Romanos y a continuacin, hasta Briviesca (Burgos), Carrera de los Romanos. EntreFresno de Rodilla y Hurones (Burgos) se llama de nuevo Camino de los Romanos. Estasltimas identificaciones proceden sin duda de Manuel Echanove, constructor de la actualcarretera N-I que, junto con su amigo Lorenzo Prestamero se entretuvo en estas misioneseruditas all por 1796.Y a continuacin, hasta Len mismo, denominaciones como Carrera Francesa19 y Calzadade los Peregrinos, son suficientes indicios para identificar el camino que buscamos.En definitiva, la Va de Italia a Hispania ha quedado identificada prcticamente en sutotalidad, entre Lrida y Len, en los mapas a escala 1/50.000 del siglo XX.

19 No olvidemos que, desde Briviesca (Burgos) hasta Lancia, en Villasabariego (Len), es la va descrita en elItinerario como de Astorga a Aquitania. Carrera Francesa por tanto, desde siempre.


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Cipriano Martnez, en 1874, descubri y describi las estructuras que encontr en un arduotrabajo de campo de las principales vas romanas de Len y Palencia. Pero la denominacinde Calzada de los Peregrinos que aparece en los mapas para toda esta va de Italia aHispania, entre Carrin de los Condes (Palencia) y Mansilla de las Mulas, ser anterior a estapoca y, en este caso s, procedente del ancestral acerbo popular. Como lo ha de ser la

misma denominacin de Calzada de los Peregrinos que aparece para la va entre Mansillade las Mulas y el ro rbigo, en este caso para la va romana entre Lancia y Astorga, la que elItinerario llama de Astorga a Aquitania.

Camino de los Romanos, Va Romana y el lugar de las Mijaradas, en el mapa 1/50.000.

Eduardo Saavedra y Francisco Coello hicieron tambin su labor a mediados del siglo XIX. AFrancisco Coello se debe la trascripcin de numerosas referencias a vas romanas anterioresa sus trabajos, recogidas todas ellas en sus famosos mapas de las provincias.Otro ingeniero, Enrique Gadea, en 1874, descubri con asombrosa pericia todo lo

conservado de la va entre Astorga y Braga por el portillo de San Pedro, en Zamora. Sinembargo, los nombres que aparecen en esta va romana en los mapas modernos, en los quela llaman Calzada de la Virgen y Calzada del Obispo hasta el ro Tera, son muy anterioresa este trabajo. Se refieren al itinerario frecuentado por los titulares del Obispado de Astorgaen sus visitas hacia el sur del territorio de su jurisdiccin.El clrigo escolapio Eduardo Llanas, recorri, describi y hasta diagnostic el estado deconservacin de la va romana entre Lrida y Huesca, en 1889. Dibuj con mucha precisinsu seccin tipo. Precisamente, las referencias cartogrficas a Va Romana que hoyencontramos en los mapas y a las que nos hemos referido en este tramo de la va de Italia aHispania, se debern a la labor de este hombre.Pero hay otros tantos datos cuyo origen hay que buscar en tiempos an ms remotos,aunque hayan emanado siempre fruto de la erudicin de los ltimos siglos.


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Carretera de los Moros se le llama a la va romana entre Osma y Clunia durante muchalongitud, entre Matanza y Alcubilla de Avellaneda (Soria). Aun siendo un nombre antiguo, seconstata cierta distancia del tiempo de los moros, por la propia mitificacin del hecho,ignorando que los moros no acometieron tal empresa.Si a los moros se les ha asignado histricamente un sinfn de obra pblica romana, no menos

ha ocurrido con el Diablo. Los Caminos del Diablo se han llamado siempre, en losMonegros oscenses, a las vas romanas entre Cardiel y Mequinenza y entre Mequinenza yLrida. Esta denominacin mucho ms exotrica, ha de buscarse en pocas ya ms antiguas,al igual que la de tantos puentes en Espaa a los que se atribuye semejante autora y quecualquier aficionado a estos temas tendr en mente.

La huella en los mapas

Los mapas son sin duda el instrumento por excelencia por donde comenzar cualquierinvestigacin sobre los caminos antiguos y cmo no, sobre las vas romanas.Son varios los indicadores que nos hacen sospechar que estemos ante una va romana

cuando examinamos un mapa.En los mapas antiguos de precisin, como los de las primeras ediciones a escala 1/50.000 delInstituto Geogrfico Nacional (IGN) que se hicieron en Espaa en el siglo pasado, loselementos de ayuda ms valiosos son la planimetra y la toponimia. La planimetra, nosdescubre caminos ya desaparecidos por las posteriores parcelaciones agrarias, caminos queno podremos observar en otros mapas posteriores, en los que encontraremos otros valores,pero no ste. La toponimia de estos mapas es especialmente interesante, ya que figuran enellos los nombres propios de los caminos, cosa que no ocurre con posteriores coleccionescartogrficas del IGN.Entre estos caminos, los mejores candidatos son aquellos que se prolongan con alineacin

constante en mucha distancia, que no necesariamente recta, ignorando en su discursopueblos y coincidiendo frecuentemente con divisorias jurisdiccionales que tambin sedibujan en estos mapas. Pueden coincidir con caadas ganaderas o con Caminos Reales asidentificados, aunque esto nunca nos asegure la romanidad del camino.Como hemos mencionado, los mapas antiguos recogen algunas veces el nombre del caminoevidenciando en s mismo el origen romano de ste. Algunos mapas modernos tambin lohacen pero, por desgracia, no son pocos los casos en los que lo hacen errneamente,basndose en identificaciones modernas poco afortunadas, de forma que puedenestorbarnos en la misin mucho ms de lo que ayudan.


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Plasmacin cartogrfica errnea de un camino romano, basada en identificaciones modernas pocoafortunadas. Leyenda en el mapa del IGN a 1/25.000 del Camino Viejo de Fuenmayor (Calzada Romana).Camino perfectamente documentado y construido por la Real Sociedad Riojana de Amigos del Pas, entre 1792y 1803.

Las ediciones modernas del mapa a escala 1/25.000, han perdido muchos de los nombres delos caminos y tambin alguno de los de los lugares, pero en general es mucho ms numerosala toponimia que recogen de los sitios del terreno. Su altimetra goza de una mayor precisinal proceder de restituciones fotogramtricas, lo que nos permite el estudio detenido de loscondicionantes orogrficos que influyen en el trazado de las carreteras, posibilidades depaso, pendientes, etc.Lo ideal es el trabajo sobre una combinacin de las distintas ediciones de mapas, a serposible digitalizados, georreferenciados e implementados en un software SIG, para sumanejo con soltura. Un mapa de relieves o hipsomtrico, lo ms preciso posible, puedecomplementar perfectamente el juego.

Entre las ortofotos que formen la base de datos geogrfica del trabajo, las procedentes delvuelo americano nos facilitarn una visin del terreno en su disposicin antigua pero, acambio, en las modernas, veremos las huellas de la destruccin de muchos caminos. Deestas ltimas, cuantas ms ediciones tengamos mejor, pero lo importante es que estnrepresentadas distintas pocas del ao en el momento del fotografiado. Las huellas en elterreno, de los caminos desaparecidos que las dejan, difieren notablemente en funcin de lapoca del ao en que se observen. Pasan de observarse ntidamente, a ser de imposiblelocalizacin.A estos efectos, tenemos que advertir que nuestro trabajo lo hicimos con apenas unas pocasfotos digitalizadas del vuelo americano de 1956-57, sobre todo de la provincia de Burgos. De

haber podido manejar digitalizadas y georreferenciadas todas las de la regin, el resultadohubiera sido notablemente ms prolijo y preciso, si cabe.


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A finales de 2011, empieza a estar a disposicin pblica la regin completa digitalizada deesta preciosa coleccin. Futuros investigadores, tendrn una herramienta excelente con alque nosotros no hemos podido contar en su totalidad. Por desgracia, en papel se haceninmanejables para grandes extensiones.

Vas romanas destruidas, observables en la ortofoto moderna en mucha longitud.

La huella en el terreno

Las carreteras de los romanos responden a obras planificadas, proyectadas y construidas concriterios de ingeniera.Se observan en ellas movimientos de tierras que en ocasiones son de mucha entidad,aportes masivos de materiales que llegan a proceder de transportes desde larga distancia yuna sucesin de capas en el afirmado que responde a patrones relativamente uniformes.Todos estos factores dejan una huella importante, tanto en la misma va construida como en

el entorno a ella, donde es posible observar los huecos de extraccin de los materialesempleados.Cuando el camino se conserva y se usa, es fcil observar que ste se alza sobre el terrenocircundante cierta altura como consecuencia de los materiales aportados para su formacin.Si ya no se rueda y no ha sido destruido, suele apreciarse una loma diferenciada del entorno,en la que pueden apreciarse los materiales que la constituyen en cualquier corte o punto deerosin que presente.Y si, finalmente, la va romana ha sido labrada, tambin suele permanecer la loma, muchoms aplanada pero perceptible a simple vista, destacando adems en este caso por ladiferencia cromtica que aportan los ridos presentes en ella procedentes del antiguo

afirmado.


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Es bastante relevante el hecho de que los ridos que se observen en las capas del firme delcamino, o en los restos de l si ha sido destruido, procedan de cierta distancia y no seencuentren en el entorno. Este hecho que constata una planificacin y un estudioeconmico de los trabajos, no ha sido observado en otros caminos antiguos que no sean losromanos. Los caminos anteriores a los construidos por los ingenieros modernos, aunque

presenten la rara fortuna de contar con alguna infraestructura, responden a criterios deconstruccin simplistas.Lo normal es que en terreno llano las vas romanas se apoyen sobre el ligero terrapln queforma su potente paquete de firmes. En el caso de encontrarse con algunas ondulaciones delterreno, se alterna la prctica del terraplenado y del desmonte, segn convenga para noempeorar en ningn modo el perfil longitudinal de la obra final.Estos movimientos de tierras aumentan notoriamente la percepcin de la implantacin delcamino en el terreno, de forma que aun estando destruido se observan las formas artificialesde la plataforma que conform la carretera romana.

Va romana construida sobre un elevado terrapln en el norte de la provincia de Burgos.


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Plataforma de un Camino de la Calzada, perfectamente visible desde el aire en el terreno ya roturado.

De la misma manera, las extracciones de ridos para la construccin de la va romana, o sea,las canteras, tanto de los materiales ptreos gruesos que forman las capas inferiores, comode las zahorras naturales que constituyen las capas superiores y de rodadura, dejan una

huella en ocasiones ms indeleble que la de la propia carretera con las que se construy.Estas extracciones se delatan con mucha facilidad incluso cuando todo el terreno, incluida lava romana, est ya laboreado agrcolamente.Son pequeos endorresmos que con frecuencia se encharcan en pocas lluviosas. Cuandono se cultivan, el fenmeno acaba traducido en una vegetacin peculiar, distinta a la delentorno y un cromatismo diferenciado, que no es difcil apreciar a simple vista junto con lahondonada formada. Cuanto mayor es su extensin las veremos en menor nmero. Alcontrario, es comn ver continuamente a ambos lados de la va romana muchas de ellas, deapenas medio centenar de metros cuadrados de superficie cada una.


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Cantera de gran tamao al borde de la va romana de Clunia a Sasamn.

Las estructuras camineras que podamos apreciar en las prospecciones desde tierra, han deser analizadas comparativamente con las conocidas en otras vas romanas para acabaridentificando como tal el camino en cuestin. Adems de las estructuras del firme, hay que

asegurarse de que el camino ha sido trazado y construido con criterios de ingenieraavanzada como lo hacan los romanos y no responde a una imitacin de otra poca, que lashubo. Estos caminos modernos trabajados ms o menos al estilo romano, de los quehablaremos, y de los que no suele conocerse la documentacin que pudiera acreditarlos ensu poca constructiva, pueden tomarse como romanos errneamente como ha sucedido enno pocas veces.La va romana, cuando est destruida, no es fcil de reconocer desde tierra. La mayordensidad ptrea en la vieja traza, las diferencias cromticas por la conservacin de lahumedad o el contenido de determinados ridos, no pueden verse siempre a ras del suelo.Por el contrario, en los vuelos a determinada altura, es fcil su observacin y en ocasiones es

la nica forma de detectar estos fenmenos. Le poca del ao en que se realicen y lascondiciones de humedad del suelo, son fundamentales para obtener buenos resultados eneste tipo de prospecciones.Cuando los materiales constitutivos del firme destacan por su diferente color con el terreno,normalmente como consecuencia de proceder de otro sitio, el fenmeno se acusa muchoms y los resultados son mucho ms espectaculares.Con frecuencia, la naturaleza de los ridos presentes en esas franjas labradas, es totalmenteextraa a los del entorno. Este factor, delata muy bien al camino destruido como varomana, denotando a veces un impresionante esfuerzo constructivo precedido de unaplanificacin excepcional, propia y exclusiva de las grandes y potentes organizaciones

estatales y de administraciones complejas y eficaces, de las que no ha habido entre losromanos y nuestros das.


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Las cunetas de drenaje que limitaban la estructura de la va romana, son observables hoy enda en las vas excavadas en terrenos rocosos. En suelos blandos, suelen aparecercompletamente colmatadas tras siglos de abandono. Pueden ser observadas tanto desdetierra como desde el aire.

Vista de las cunetas de drenaje de la va romana entre Ejea de los Caballeros y los Baales de Uncastillo(Zaragoza). Se delatan por la diferencia de humedad que albergan respecto al terreno circundante, lo quefavorece el pronto crecimiento de la vegetacin.

La perspectiva oblicua area a baja altura es el mtodo ms indicado para estos fines. Sloen algunos momentos precisos del ao pueden llegar a verse desde tierra. Es la humedadque conservan, al constituirse hoy en depsitos sedimentarios de materiales muy finos, laque las delata desde el aire de forma verdaderamente espectacular.Mucho ms difcil es apreciar desde tierra las cunetas de balizamiento o de polica,elementos bastante alejados de la plataforma de la va romana. Estas cunetas mantienen

una distancia entre s de unos 40 metros, 120 pies. Incluso desde el aire, es muy difcil darcon ellas.Ya adelantamos en su da las caractersticas de estas cunetas alejadas de la plataforma delcamino20. Fueron observadas por primera vez por Agache21 y se supone que su principalmisin es el balizamiento, el cierre y la defensa, sin desdear el papel de drenaje que enocasiones pudieran realizar.Otros elementos bien observables desde el aire son las canteras, los huecos de extraccin deridos o cantos que las dan nombre. Estas hondonadas, estn situadas justo detrs de las

20MORENO GALLO, I. 2004, p. 93: Vas Romanas ob. cit.

21

AGACHE, R. 1968. Prsence de fosss parallles certaines voies romaines et particulirement de fosss-limites situs une vingtaine de mtres de part et dautre. Bulletin de la socit des Antiquaires de Picardie du3 Trimestre, 1968.


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cunetas de defensa. Su encharcamiento en tiempo hmedo llega a llenarlas de agua confacilidad, ya que conservan parte del endorresmo formado artificialmente en su da.Llega a ser verdaderamente llamativa la sucesin de charcos brillando a los dos mrgenes dela va romana, pequeas lagunas que la delimitan perfectamente y que llegan a versedurante kilmetros desde el aire. Y esto ocurre incluso cuando va y canteras estn roturadas

completamente desde hace decenios. No pocas veces, son las canteras las que identifican eltrazado de la va romana, al llegar a verse estas con mayor nitidez que la propia va roturada.

Canteras inundadas al borde de la va romana de Clunia a Sasamn. Se observan en mucha longitud las doscunetas de defensa de la carretera romana.


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Canteras inundadas al borde de la va romana conocida como de la Plata, al sur de Salamanca.

Sin embargo, es ms frecuente que sean solo los materiales constitutivos del firme los quenos permitan encontrar la va destruida desde el aire. Esto, no significa que estas vas noestuvieran dotadas de cunetas o que no tuvieran sus canteras cerca. Sencillamente, por la

naturaleza geolgica del suelo no se retiene mayor humedad en las zonas colmatadas o ladiferencia de color es inapreciable.Los materiales constitutivos del firme de las vas romanas, al estar formados en su mayorade tamaos menudos, permanecen en su sitio durante siglos aunque sean objeto de lalabranza del terreno de forma reiterada. Apenas se mueven de la franja en la que severtieron, mostrando as una diferencia muy acusada de color entre los ridos y el terreno,indicador de la distinta naturaleza geolgica de ambos o de mayor concentracin ptrea.

EL EQUIPO

Explicado todo esto, hay que decir que los resultados obtenidos en nuestro trabajo se debenen gran parte a la participacin de un equipo multidisciplinar que en todo momento hatrabajado en conjunto.Por un lado, para que la arqueologa buscase lo que se esperaba de las estructuras de unacarretera antigua y no otra cosa y por otro, para que el ingeniero se informase de lo que seexhumaba en la excavacin cuidadosa de las capas del firme y, en conjunto, examinasen lashuellas constructivas presentes en ellas.El enfoque del estudio de una obra de ingeniera antigua, como es una va romana, no puedehacerse con xito desde una nica disciplina. Son necesarios un mnimo de conocimientos

histricos para saber de la organizacin estatal de la civilizacin que planific y construy la


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obra. De los medios fsicos y tecnolgicos a su alcance y de los conocimientos tcnicos deque contaban.Pero, sobre todo, hay que comprender bien las necesidades de dotacin de afirmado de uncamino para tener aptitudes carreteras, la potencia mnima de ste, en funcin de lanaturaleza del suelo de asiento y los serios condicionamientos del trazado para ser eficaz en

estos fines. Tambin la naturaleza requerida de cada uno de los materiales constructivos y ladisponibilidad de los mismos en cada corredor.Un conocimiento preciso de todos estos factores, es la condicin esencial para empezar aacometer una labor como la que nos ha ocupado estos ltimos aos.La identificacin de tan gran longitud de vas romanas no es posible sin un intensivo trabajode campo. Es necesario ver cada camino, prospectar cada alternativa, acudir a los sitiosdonde el camino es susceptible de mostrar su estructura interna, tal como las zonas rotas,interceptadas por otras infraestructuras, o erosionadas por el tiempo. Y finalmente,perseguir desde el aire lo que se pierde desde tierra.Localizadas las vas, encontrados los tramos mejor conservados y susceptibles de analizar su

infraestructura, se indicaba al equipo arqueolgico los lugares de excavacin.El examen de las capas del firme seccionadas o escalonadas, segn se prestasen a unmtodo o a otro, arrojaban datos de enorme valor en cuanto a potencias de firme,procedimientos de construccin, medios empleados, materiales preferidos y su procedencia.De todo ello se ir hablando ms adelante.

MECNICA DE LA PROSPECCIN

Las herramientas mencionadas han intervenido en las investigaciones, no solo en funcin de

su importancia sino del momento determinado de la identificacin en el que podan aportarlos datos necesarios para avanzar en el proceso. Precisamente, el valor de cada herramientautilizada est muchas veces determinado por el orden en el que se hace uso de ella respectoa las dems.El descubrimiento de un dato fundamental en un mapa, no nos es de mucha utilidad si yahemos encontrado en el terreno la va que buscbamos. De haber consultado el mapacorrecto en el momento adecuado y de haber extrado antes esa informacin, el ahorro enesfuerzos hubiera sido crucial.Las horas de vuelo en avioneta, son lo suficientemente onerosas como para considerar elempleo de unas horas de repaso previo en las ortofotos disponibles dentro del corredor que

buscamos.Los trabajos de gabinete son necesariamente previos a los de campo, pero rara vez no hayque volver a nuevos estudios sobre los mapas, incluso habiendo encontrado ya en el terrenolos primeros indicios. La reiteracin entre ambos, ser tan frecuente como se considerenecesaria. Desde luego, es necesario tener en cuenta que los trabajos de campo son tanimprescindibles como los de gabinete y ningn resultado de inters podr obtenerse sin losprimeros.El orden de intervencin a seguir para la investigacin en su alternancia entre papeles ycampo, podemos resumirlo de la siguiente forma:Los mapas, con sus caminos y la toponimia reflejada en ellos, tienen un importante papel

que jugar en la investigacin de las vas romanas y es el primer paso que conviene dar para


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fijarnos un determinado trazado candidato con el que salir al campo a buscar mejores y msslidos indicios.Las voces camineras que pudiramos encontrar en los manuscritos medievales, aunquefueran de clara referencia a va romana, no tienen an en este momento del proceso unvalor relevante. Este estado inicial de la investigacin, no suele posibilitar la localizacin

exacta de la referencia. Hemos comprobado que, aunque en muchos casos las vocesrecogidas en la documentacin medieval documentan a la va romana de forma valiosa, nonos sirven hasta que la va ha sido encontrada e identificada sobre el terreno. Solo en esemomento sabemos de la localizacin exacta de la referencia medieval y podremos constatarsu verdadero significado.Una vez conseguido un primer trazado como hiptesis de trabajo, es necesario efectuar lasdebidas comprobaciones en el terreno para constatar la presencia de infraestructuracaminera romana en el camino candidato que nos hemos planteado. Si no se encuentranestas pruebas y sobre todo si se encuentran las evidencias de lo contrario, o sea, de lacarencia total de infraestructura en el camino, es necesario empezar nuevamente de cero.

Cuando se encuentran claros indicios de afirmado romano, es frecuente que esto no ocurraen toda la longitud del camino inicialmente propuesto y acabemos perdiendo la pista de sucontinuidad. Entonces, podremos recurrir a otras herramientas.Este es el momento en el que puede intervenir la ortofoto digitalizada y manejadaconvenientemente con software adecuado. Las huellas de la va labrada en las fincas decultivo pueden delatarnos en la ortofoto la continuacin del recorrido perdido desde laprospeccin terrestre. Si los indicios que estas ortofotos nos aporten, nos invitan a volver alterreno, estaremos de enhorabuena. Esto significar que hemos recuperado el trazadoperdido.Reiterados los pasos cuantas veces sea necesario y conocido el trazado en una mnima parte,

es el momento de volar el corredor para reconocer desde el aire ese terreno que se niega adarnos desde tierra los vestigios que necesitamos. Volar de forma discrecional sobre elterreno, sin los suficientes indicios terrestres previos que nos guen en la direccinadecuada, resultar un dispendio que no arrojar resultados positivos.En este sentido, si hoy es necesario navegar desde tierra con ayuda de GPS y un buensoftware de navegacin, no lo es menos hacerlo desde el aire. Perder la localizacin exactade donde se est y de a dnde nos dirigimos a continuacin, desde el aire, acarreatrastornos de prospeccin mucho ms serios y ms difciles de corregir que desde tierra.No obstante, este proceso, sin ser sencillo ni asequible, es el que verdaderamente acabadando los mejores y ms espectaculares resultados en la identificacin de las vas romanas.

Finalmente, como decamos, identificado correctamente el trazado de la va romana, escuando las citas medievales que de ella encontremos adquieren todo su valor. Ahora yasabremos a qu lugar se referan exactamente esas voces de Calata o de Estrata. Tambinsabremos qu precisin tiene cada voz en su referencia a una va romana y no a otro caminodiferente.

PLASMACIN DE RESULTADOS, TRAMIFICACIN Y DIAGNSTICO

El objeto del trabajo emprendido tena como fin la identificacin de las vas romanas, para

poderlas integrar como recurso patrimonial de la Comunidad. Su inclusin en la informacingeogrfica de los Servicios de Patrimonio de la Comunidad posibilitar su defensa a la vez


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que la posibilidad de compatibilizarlas con los otros intereses derivados del progreso social,tales como las infraestructuras modernas.Para ello se han considerado, como hemos expuesto, cuatro grados diferentes deconservacin y una nomenclatura apropiada para la tramificacin de los caminos romanos.

No Conservado o Desaparecido: Significa que el camino est completamente destruido porlas labores agrcolas o por otras transformaciones, o convertido en carretera moderna, encuyo caso, a pesar de este diagnstico, no debe descartarse que en las capas inferiores de lanueva infraestructura, permanezca todo o parte de la infraestructura de la varomana. Tramo susceptible de seguimiento arqueolgico en futuras transformaciones.Color asignado en los mapas el ROJO.

Mal Conservado: Significa que el camino est transformado o seriamente daado por algunacircunstancia, aunque permanece en su trazado y conserva algo de su infraestructura. Tramosusceptible de seguimiento arqueolgico en futuras transformaciones.

Color asignado en los mapas el MORADO.

Parcialmente Conservado: Significa que el camino presenta vestigios originales,fragmentados, o parcialmente conservados. Tramo susceptible proteger.Color asignado en los mapas el AMARILLO.

Bien Conservado: Significa que el camino est conservado con escasa o nula transformacinsalvo la procedente de fenmenos erosivos por el tiempo transcurrido. Tramo de prioritariaproteccinColor asignado en los mapas el VERDE.

En los mapas en los que se representan las vas se trazan, en ocasiones, algunas de las dosprimeras categoras, que son las nicas susceptibles de errar en el trazado, en lneadiscontinua. Esto es cuando el trazado no ha podido asegurarse con vestigios fsicos de la varomana, aunque otros indicios apunten al recorrido propuesto.

La nomenclatura adoptada se ha realizado atendiendo a los municipios por los que discurre,o a los que afecta en algn modo su trazado, segn el siguiente esquema:

Colocamos en primer lugar la nomenclatura del camino:

VA = Va Romana recogida en el Itinerario de AntoninoVR = Va RomanaCR = Camino Real o Camino Antiguo de Inters Histrico

Se sigue de un nmero que suele corresponderse con la numeracin que a la vacorrespondiente ya propuesta en trabajos anteriores, normalmente la numeracin con queEduardo Saavedra propuso para la parte espaola del Itinerario de Antonino para las quesiguen a las llamadas como VA.Para las llamadas como VR, el nmero se corresponde con el de la va VA de la que arrancan,teniendo en cuenta el sentido en el que realizamos la descripcin.


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Separado de guin bajo sigue el nmero de orden que el municipio tiene en el recorrido delCamino:01, 02, 03, etc.

Separado de guin bajo siguen cinco dgitos que indican la clave municipal del Instituto

Nacional de Estadstica.Ej.: 24008 = Astorga

De la que los dos primeros nmeros asignan la identifican la provincia:Ej: 24 = Len

Y los tres siguientes el propiamente el municipio:Ej: 008 = Astorga.

Separado de guin bajo siguen dos dgitos que indican el correspondiente nmero de tramo

del Camino en el municipio.

Separado por un espacio, sigue el diagnstico de conservacin asignado al tramo que sedescribe. Se han considerado cuatro Niveles de Conservacin:

Ejemplo:VA17_24008_01 No Conservado = Va romana nmero 17, de Astorga a Braga por Chaves(Asturica-Aqua Flavia-Bracara) _ provincia de Len, Astorga (24008) _ tramo 01 delmunicipio diagnosticado como No Conservado.La comprensin del valor patrimonial y su identificacin geogrfica queda de esta formafacilitada de forma casi inmediata.

Cualquier propuesta de valorizacin de los tramos mejor conservados, as como deseguimiento arqueolgico de los otros menos conservados en caso de afeccin, puederealizarse automticamente segn la nomenclatura del tramo y el color que se le haasignado en los mapas en los que se representan las vas.


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LA INGENIERA DE LAS VAS ROMANAS

ANTECEDENTES HISTRICOS DE LAS CARRETERAS ROMANAS

Roma no fue la primera civilizacin que construy carreteras. Heredaron la tcnica de otrasanteriores, de las que realmente no se sabe mucho. Como antecedentes ciertos, nosotroshemos encontrado en el mundo persa las primeras carreteras que seguramente en nadadifieren de las romanas. Probablemente, ni siquiera los persas las inventaron, aunque ellosposeyeran el mayor imperio a escala territorial que hasta su tiempo haba existido.En el siglo VI antes de Cristo se construy el Camino Real Persa, cuyos vestigios se confundenen muchos sitios con otros romanos superpuestos o identificados errneamente como elCamino Real. Se sabe que no era el nico camino en el Imperio Persa, pero nada o poco se

sabe de los otros.Los pocos vestigios que hemos podido conocer de este camino se corresponden con latcnica constructiva romana perfectamente, factor que indica claramente un tronco comnpara ambos.El afirmado se corresponde con ridos gruesos entre bordillos cubierto el conjunto congravas22. El ancho total est entre 5 y 7 metros. El afirmado excavado en Gordion (Turqua),ya en los aos 50 del siglo XX, tiene 6,25 m de ancho y una especie de espina central en laspiedras gruesas de la cimentacin.Los terraplenes se construan como lo hicieron luego los romanos y los desmontes en la roca,de la misma forma, a golpe de pico y con la geometra de los taludes bien cuidada. La calidady el esmero en la obra final fue copiada por los romanos en este sentido.Los mejores cortes en la roca de este camino se conocen en el can del ro Pulvar en Tang-iBolaghi (Irn)23. Su escasa anchura hace dudar de sus condiciones carreteras, sin embargo, lamisma tcnica se emple en un pasaje hallado a unos 30 kilmetros al noroeste dePerspolis, donde la va mide unos 5 metros de ancho.

22

YOUNG, R. S. 1958. The Gordion campaign of 1957,AJA 62, pp. 139-140.23 ATAI, M. & BOUCHARLAT, R. 2009. An Achaemenid pavilion and other remains in Tang-i Bulaghi, ARTA2009.005, pp. 1-33


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Excavacin del Camino Real Persa en Gordion (Turqua).

Camino excavado en la roca en el can del ro Pulvar, en Tang-i Bolaghi. Foto de Remy Boucharlat.


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Camino excavado en la roca en el can del ro Pulvar, en Tang-i Bolaghi. Foto de Remy Boucharlat.

LA TCNICA Y EL ESFUERZO CONSTRUCTIVO

Las carreteras realizadas con criterios de ingeniera, se caracterizan por presentar un trazadoracionalizado para reducir las pendientes y para acortar las distancias, primando lo primerosobre lo segundo. Su diseo obedece tambin a una planificacin correcta que optimice losmovimientos de tierras y la disponibilidad de los materiales a emplear.Las vas romanas responden bien a todos estos factores, cosa que no vuelve a ocurrir en loscaminos construidos en pocas posteriores hasta la aplicacin de la ingeniera moderna en laconstruccin de carreteras.Cuando un camino realmente antiguo y con afirmado, presenta caractersticas de trazadotopogrfico propias de carretera realizada por ingenieros, tiene muchas posibilidades de seruna va romana. Sin embargo, an ser necesario analizar las capas del firme que en l nos

encontramos.A partir del estudio del conjunto, sabremos del grado de optimizacin del paquete total deafirmado, de su adecuacin a las circunstancias de la superficie de asiento, delaprovechamiento racional de los materiales disponibles y de su correcto comportamientoante las cargas de trabajo.Sea de forma emprica o ms probablemente por mtodo, los ingenieros romanos aplicabanconocimientos de mecnica del suelo al diseo de la estructura. En los anlisis por nosotrosrealizados, se observa una sistematizacin de la seccin del firme respondiendo a laresistencia del terreno, en funcin de si esta es buena o mala.El anlisis del afirmado de una va romana por quienes no conocen la tcnica constructiva de

las carreteras, lleva a errores grotescos al considerar que las capas del firme son productode reparaciones. Sin embargo, las reparaciones sobre carreteras de materiales sueltos no se


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realizan con adiciones de nuevas capas, cosa que supone un dispendio innecesario ya que lascapas iniciales de formacin de una carretera deben ser las suficientes para permitir lapotencia de carga necesaria. No obstante, son numerossimos los informes arqueolgicosque llegan a esta disparatada conclusin24.

Va romana con un grueso paquete de firme de tres pies romanos, 90 cm, y una sucesin reiterada de capas delfirme. Doble cimentacin, doble recebo de la misma, capas intermedias y finalmente, capa de rodadura dezahorras de canto rodado. Bergier, en 1617, describi una seccin semejante a esta en las afueras de Reims.

24 MORENO GALLO, I. 2009: Vas romanas. Identificacin por la tcnica constructiva. Revista Cimbra 389.


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Paquete uniforme de zahorras naturales de 90 cm de espesor, sobre cimentacin de piedra gruesa. Limpieza deuna seccin longitudinal preexistente de forma circunstancial en la Carretera de los Moros de Alcubilla deAvellaneda (Soria).

Paquete de afirmado de poco espesor al estar asentado directamente sobre la roca madre. Va romana de

Numancia a Osma.


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Un anlisis de la estructura del firme y de su relacin con los factores que la condicionan,nos identificar el afirmado romano, cuyas caractersticas lo diferencian del de otras pocas.La constatacin de transportes lejanos de los materiales adecuados para el firme en buscade su adecuada calidad y resistencia amplifican la identificacin, confirmando as unaplanificacin y una calidad de la obra no superadas hasta nuestros tiempos.

Es necesario tener en cuenta que el modelo constructivo romano fue intencionadamenteimitado durante el periodo de la Ilustracin en Europa. Y esto, es conveniente saberlo para laidentificacin de los caminos de ese periodo y su diferenciacin de los romanos.En los finales del medievo se haban construido caminos enlosados recubiertos de tierra,cuya misin no pasaba de consolidar el camino y de soportar un trnsito de recuas mulaterasque se encargaban del transporte del escaso intercambio comercial de la poca. Sutecnologa, realmente mediocre, estaba muy alejada de la de las carreteras y sobre todo, delos criterios de ingeniera que rigen estas infraestructuras.Las primeras observaciones metodolgicas del afirmado romano se recogen por Bergier ensu obra25. En ella deja constancia de tres excavaciones realizadas por l mismo en otros

tantos caminos romanos en Reims y de su entorno. La primera de ella en el patio de unconvento, probablemente situado sobre un yacimiento, motivo por el que encuentra en ellarestos cermicos.Las otras dos las realiza alejadas de la poblacin, donde los resultados estructurales secorresponden perfectamente con la forma en que hoy sabemos que estn construidas lasvas romanas.Sin embargo, Bergier, en un alarde de vana erudicin, quiso asimilar cada una de las capasdel firme que va encontrando, en cada caso, al nombre dado por Vitruvio a las capas delpavimento de los suelos de las casas, que ninguna relacin tienen con los de las vasromanas.

Esta circunstancia, aunque explicada por l, ha llegado a nuestros das tan deformada que seconsidera como cierto que los romanos llamasen a las capas del afirmado de las carreterascon nombres como statumen, rudus, suma crusta, etc., asignndose hoy a estas capas,adems, composiciones estructurales muy diferentes a las que observ Bergier.Por fortuna, la obra de Bergier, otrora inaccesible por tratarse de ediciones muy antiguas,hoy es ya fcil de consultar en las digitalizaciones disponibles en Internet, lo que permite quelos actuales investigadores analicen de primera mano su contenido. No obstante, nos siguepareciendo acertado el juico de Grenier sobre este asunto, cuando afirmaba que26: ... laconstruccin era ms complicada y el bueno de Bergier, arquelogo novato, pareca bastantedesconcertado para aplicar a los diversos cortes los nombres que le haban inculcado los

libros. En nuestra opinin, l se embrolla.La mayora de los eruditos del pasado, conocan bien y nombraban frecuentemente lostextos clsicos que se refieren a la construccin de las vas romanas.Uno de los ms completos es el texto de Estacio 27 referido a la construccin de la vaDomiciana, en el que describe como se realiza el trazado del camino, la formacin de lascunetas (svlcos), la excavacin de la caja (fossas), la colocacin del cimiento (gremivm) con

25 BERGIER, N. Edic. 1736 : Histoire des Grands Chemins de l'Empire Romain. Contenant l'Origine, Progrs &Etendu quasi incroyable des Chemins Militaires, pav

vías romanas en castilla y león. isaac moreno gallo

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