vias de comunicacion - estudio de rutas y trazado
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VIAS DE COMUNICACIONESTUDIO DE RUTAS PARA TRAZADO DE CARRETERAS1
VIAS DE COMUNICACIONINTRODUCCION
LA PRIMERA ETAPA EN LA ELABORACION DE UN PROYECTO
VIAL CONSISTE EN EL ESTUDIO DE RUTAS. LAS RUTAS
PUEDEN SER NUMEROSAS, EL ESTUDIO DE LAS MISMAS
TIENE COMO FINALIDAD SELECCIONAR AQUELLA QUE
REUNA LAS CONDICIONES OPTIMAS PARA EL
DESENVOLVIMIENTO DEL TRAZADO. EL ESTUDIO ESTA
INFLUENCIADO POR FACTORES QUE VIENEN DESDE LA
OBTENCION DE LA INFORMACION, LA EVALUACION DE LA
RUTA PROPIAMENTE DICHO Y LOS RECONOCIMIENTOS
PRELIMINARES. ES IMPORTANTE EN ES ESTUDIO DE LAS
RUTAS LA APLICACIÓN DE LA TOPOGRAFIA TOMANDO
CROQUIS DEL SITIO DONDE SE VA A PROYECTAR.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONDEFINICIONES
¿QUE SE ENTIENDE POR RUTA?
SE ENTIENDE POR RUTA LA FAJA DE
TERRENO DE ANCHO VARIABLE, QUE SE
EXTIENDE POR LOS PUNTOS TERMINALES E
INTERMEDIOS POR DONDE LA CARRETERA
PASARA, Y DENTRO DE LA CUAL PODRA
LOCALIZARSE EL TRAZADO DE LA VIA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONDEFINICIONES
¿QUE SE ENTIENDE POR CURVA DE NIVEL?
SE ENTIENDE POR CURVA DE NIVEL
AQUELLAS CURVAS QUE ENLAZAN PUNTOS
DE UN TERRENO SITUADOS A LA MISMA
COTA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONDEFINICIONES
¿QUE SE ENTIENDE POR CARRETERA?
SE ENTIENDE POR CARRETERA A AQUELLA
OBRA CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES PERMITIR
EL PASO VEHICULAR EN CONDICIONES
OPTIMAS DE CONTINUIDAD TANTO EN TIEMPO
COMO EN ESPACIO, CON NIVELES MINIMOS
DE SEGURIDAD Y COMODIDAD.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONDEFINICIONES
¿QUE SE ENTIENDE POR RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR?
SE ENTIENDE COMO EL EXAMEN DE LAS
ZONAS DE TERRENO QUE HAN QUEDADO
DETERMINADOS POR UN CROQUIS, ESTE
ULTIMO REALIZADO SOBRE MAPAS DONDE
APARECE REPRESENTADO EL RELIEVE DEL
TERRENO POR MEDIO DE CURVAS DE NIVEL.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONETAPAS DEL ESTUDIO DE RUTAS
EL ESTUDIO PARA EL DISEÑO DE UNA VIA Y/O CARRETERA
CONTEMPLA ETAPAS HASTA LLEGAR AL PROYECTO Y SE
DEFINEN COMO:
1.1.TOPOGRAFIA:TOPOGRAFIA: AFECTA PENDIENTES, ALINEAMIENTOS Y
SECCIONES TRANSVERSALES
2.2.TIPOS DE TERRENOS:TIPOS DE TERRENOS: SI SON PLANOS, ONDULADOS
(PENDIENTE < 25°) Y/O ESCARPADOS (PENDIENTES > 25°)
3.3.LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO: PERMITEN
DETERMINAR LA CONFIGURACION DEL TERRENO
4.4.RECONOCIMIENTOS Y ESTUDIOS DE SELECCIÓN DE RECONOCIMIENTOS Y ESTUDIOS DE SELECCIÓN DE
RUTA:RUTA: VOLUMENES, COSTOS, VENTAJAS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONETAPAS DEL ESTUDIO DE RUTAS
5.5. ESTUDIOS DE CARTAS GEOGRAFICAS:ESTUDIOS DE CARTAS GEOGRAFICAS: PERMITE OBTENER
INFORMACION SOBRE LA TOPOGRAFIA, GEOLOGIA, HIDROLOGIA
Y A LA UBICACIÓN DE POBLACIONES.
6.6. PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES:PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES: PUNTOS POR DONDE
DEBERA PASAR LA VIA POR RAZONES TECNICAS, ECONOMICAS,
SOCIALES Y POLITICAS, TALES COMO POBLACIONES, AREAS
PRODUCTIVAS, PRESTAMO,ETC.
7.7. COMPARACION DE LAS ALTERNATIVAS:COMPARACION DE LAS ALTERNATIVAS: INFLUYEN FACTORES
ADPATACION DE LA CARRETERA A LA TOPOGRAFIA,
ALINEAMIENTOS, CURVAS, PENDIENTES, TIPOS DE SUELOS,
EROSION, ZONAS POTENCIALES SUSCEPTIBLES A DESARROLLO,
SISTEMAS DE TRANSPORTE EXISTENTES.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONETAPAS DEL ESTUDIO DE RUTAS
8.8. CONDICIONES DE LA RUTA SELECCIONADA:CONDICIONES DE LA RUTA SELECCIONADA: DEBE CUMPLIR
CON LAS SIGUIENTES CONDICIONES COMO COSTOS DE
CONSTRUCCION MINIMO, MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO,
MENORES COSTOS DE EXPLOTACION, MAYORES BENEFICIOS PARA
EL DESARROLLO SOCIAL Y ECONOMICO.
9.9. TRAZADO PRELIMINAR:TRAZADO PRELIMINAR: SE REALIZA SOBRE LA RUTA ESCOGIDA Y
SE DEBEN REALIZAR ACTIVIDADES COMO TRAZADO DE LA
POLIGONAL, NIVELACION DE DICHA POLIGONAL, ACOTAMIENTOS DE
LA ZONA CON CURVAS DE NIVEL, Y DIBUJO DE PLANOS DE
PERFILES, SECCIONES Y NIVELACION CON COORDENADAS UTM.
10.10. PROYECTO:PROYECTO: COMPRENDE EL DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL DEL EJE
DE LA VIA, DIAGRAMA DE MASAS, COMPUTOS METRICOS, ETC.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS
LAS VIAS EN VENEZUELA SE CLASIFICAN OFICIALMENTE SEGÚN
DESIGNACION EN TRONCAL, LOCAL, RAMAL Y SUB-RAMAL.
LAS CARRETERAS TRONCALES:LAS CARRETERAS TRONCALES:
SON CARRETERAS INTERESTATALES ENTRE LOS CENTROS POBLADOS
DE MAYOR IMPORTANCIA DEL PAIS. CONTRIBUYEN A LA INTEGRACION
NACIONAL, AL DESARROLLO DE LA ECONOMIA DEL PAIS Y PROVEEN
CONEXIÓN REGIONAL Y COMUNICACIÓN INTERNACIONAL
LAS CARRETERAS LOCALES:LAS CARRETERAS LOCALES:
SON DE INTERES REGIONAL Y PERMITE LA COMUNICACIÓN ENTRE
POBLADA Y VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA Y REUNEN EN TRANSITO
PROVENIENTE DE RAMALES Y SUB-RAMALES.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS
LOS RAMALES:LOS RAMALES:
CAMINOS SECUNDARIOS, INTERCOMUNICAN CENTROS
POBLADOS DE MENOR IMPORTANCIA Y PROVEEN EL ACCESO
DE ESTA A LAS CARRETERAS PRINCIPALES. CUMPLEN UNA
FUNCION DE GRAN IMPORTANCIA EN EL SISTEMA VIAL DEL
PAIS, LA DE ALIMENTAR Y DISTRIBUIR EL TRAFICO QUE
CIRCULA POR LAS CARRETERAS TRONCALES.
LOS SUB-RAMALES:LOS SUB-RAMALES:
PROVEEN ACCESO A FUNDOS Y OTRAS EXPLOTACIONES.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS
OTRAS CLASIFICACIONES:OTRAS CLASIFICACIONES:
CARRETERAS NACIONALES, ESTATALES, DE
ENTIDADES AGRICOLAS, PARTICULARES Y DE
SISTEMAS COOPERATIVA, CARRETERA DE
CONCRETO, ASFALTO, GRANZON, TIERRA
TRATADA Y DE SIMPLEMENTE TIERRA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS – MARCO LEGAL
EL NUEVO REGIMEN JURIDICO EN CUANTO A LAS VIAS
DE COMUNICACIÓN ESTA ENMARCADO SOBRE LA BASE
DE LO QUE ESTABLECE EL ARTICULO 156, NUMERAL 26
DE LA CONSTITUCION BOLIVARIANA DE VENEZUELA
APROBADA EN EL AÑO 1.999, Y CONSTITUIDA EN UNA
PRIORIDAD PLASMADA EN EL DECRETO LEY “LEY DE
TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE” DE
CONFORMIDAD IGUALMENTE AL ARTICULO 50 DE
NUESTRA CARTA MAGNA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS – MARCO LEGAL
EL TITULO V: DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN SU CAPITULO
I, ARTICULO 90 ARTICULO 90 ESTABLECE:
“SE DECLARAN VIAS DE COMUNICACIONES NACIONALES:
1.LAS CARRETERAS QUE ATRAVIESEN UN ESTADO Y SALGAN DE
SUS LIMITES
2.LAS CARRETERAS QUE ATRAVIESEN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE CARACAS Y SALGAN DE SUS LIMITES.
3.LOS PUENTES QUE FORMEN PARTE DE LAS CARRETERAS
ANTES MENCIONADAS AUNQUE SE ENCUENTREN DENTRO DE
LOS LIMITES DE UN ESTADO.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS – MARCO LEGAL
4. LAS AUTOPISTAS AUNQUE SE ENCUENTREN DENTRO
DE LOS LIMITES DE UN ESTADO.
5. LAS INCLUIDAS EN LOS ACUERDOS INTERNACIONALES
CELEBRADOS POR LA REPUBLICA, LAS QUE
PERTENEZCAN AL SISTEMA VIAL ESTRATEGICO
FRONTERIZO Y DE SEGURIDAD Y DEFENSA NACIONAL.
6. LAS QUE SIRVEN DE ACCESO A OTROS MODOS DE
TRANSPORTE Y LAS DE CONEXIÓN NACIONAL E
INTERNACIONAL.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONCLASIFICACION DE VIAS – MARCO LEGAL
7. LAS QUE ADEMAS DE SERVIR AL TRAFICO LOCAL O
ESTADAL , SIRVEN AL TRAFICO NACIONAL E
INTERNACIONAL.
EL ARTICULO 91ARTICULO 91 DECLARA QUE SON VIAS DE
COMUNICACIÓN ESTADALES LAS QUE CONSTITUYEN
LA RED VIAL DENTRO DE CADA ESTADO, CON LA
EXCLUSION DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN
NACIONALES QUE SE ENCUENTREN EN EL MISMO.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA
EL AUMENTO DE TAMAÑO Y DENSIDAD DE LAS POBLACIONES EN LAS
CIUDADES DE LAS PRIMERAS CIVILIZACIONES Y LA NECESIDAD DE
COMUNICACIÓN CON OTRAS REGIONES SE TORNÓ NECESARIA PARA
HACER LLEGAR SUMINISTROS ALIMENTICIOS O TRANSPORTARLOS A
OTROS CONSUMIDORES, ES ALLÍ DONDE SURGEN LAS CARRETERAS.
LAS CARRETERAS FUERON LOS PRIMEROS SIGNOS DE UNA CIVILIZACIÓN
AVANZADA. LOS MESOPOTÁMICOS FUERON UNO DE LOS PRIMEROS
CONSTRUCTORES DE CARRETERAS HACIA EL AÑO 3500 A.C. LE
SIGUIERON LOS CHINOS, LOS CUALES DESARROLLARON UN SISTEMA DE
CARRETERAS EN TORNO AL SIGLO XI A.C., Y CONSTRUYERON LA RUTA
DE LA SEDA (LA MÁS LARGA DEL MUNDO) DURANTE 2.000 AÑOS; LOS
INCAS DE SUDAMÉRICA CONSTRUYERON UNA AVANZADA RED DE
CAMINOS QUE NO SE CONSIDERAN ESTRICTAMENTE CARRETERAS, YA
QUE LA RUEDA NO ERA CONOCIDA POR LOS INCAS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA
ESTAS LLAMADAS CARRETERAS RECORRÍAN TODO LOS ANDES E
INCLUÍAN GALERÍAS CORTADAS EN ROCAS SÓLIDAS. EN EL SIGLO I, EL
GEÓGRAFO GRIEGO ESTRABÓN REGISTRÓ UN SISTEMA DE CARRETERAS
QUE PARTÍAN DE LA ANTIGUA BABILONIA; LOS ESCRITOS DE HERÓDOTO,
HISTORIADOR GRIEGO DEL SIGLO V A.C., MENCIONAN LAS VÍAS
CONSTRUIDAS EN EGIPTO PARA TRANSPORTAR LOS MATERIALES CON LOS
QUE CONSTRUYERON LAS PIRÁMIDES Y OTRAS ESTRUCTURAS
MONUMENTALES LEVANTADAS POR LOS FARAONES. AUN EXISTEN
ALGUNAS DE LAS ANTIGUAS CARRETERAS. LAS MÁS ANTIGUAS FUERON
CONSTRUIDAS POR LOS ROMANOS. LA VÍA APIA EMPEZÓ A CONSTRUIRSE
ALREDEDOR DEL 312 A.C., Y LA VÍA FAMINIA HACIA EL 220 A.C.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA
EN LA CUMBRE DE SU PODER, EL IMPERIO ROMANO TENÍA UN
SISTEMA DE CARRETERAS DE UNOS 80.000 KM, CONSISTENTE
EN 29 CALZADAS QUE PARTÍAN DE LA CIUDAD DE ROMA, Y
UNA RED QUE CUBRÍA TODAS LAS PROVINCIAS
CONQUISTADAS IMPORTANTES, INCLUYENDO GRAN BRETAÑA.
LAS CONOCIDAS CALZADAS ROMANAS TENÍAN UN ESPESOR
DE 90 A 120 CM, Y ESTABAN COMPUESTAS POR TRES CAPAS
DE PIEDRAS ARGAMASADAS CADA VEZ MÁS FINAS, CON UNA
CAPA DE BLOQUES DE PIEDRAS ENCAJADAS EN LA PARTE
SUPERIOR.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EN LA ÉPOCA PRECOLOMBINA, APENAS EXISTÍAN
PEQUEÑOS SENDEROS TRANSITADOS POR LOS INDIOS,
MAYORMENTE EN LAS CRESTAS DE LAS MONTAÑAS. NO
EXISTÍAN ANIMALES DE CARGA Y NO SE CONOCÍA LA RUEDA;
EL MAR Y LOS RÍOS COMPLETABAN LAS PRINCIPALES VÍAS
DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN PRECOLOMBINO. SE HAN
ENCONTRADO ALGUNOS RESTOS DE ANTIGUOS CAMINOS,
QUE PUDIERON HABER SIDO CONSTRUIDOS POR CULTURAS
ANTERIORES A LAS ENCONTRADAS POR LOS ESPAÑOLES;
ALGUNOS HASTA DE 10 M DE ANCHO Y 30 KM DE LONGITUD
COMO EL DE LAS SABANAS ALTAS DE BARINAS, CITADO POR
ALEJANDRO DE HUMBOLDT.ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
OTROS COMO EL EXISTENTE ENTRE LOS RÍOS
GUANARE Y PORTUGUESA CITADO POR LISANDRO
ALVARADO, O EL TERRAPLÉN PARALELO A LA
MARGEN DERECHA DEL RÍO GUANARE ENTRE
GUANARITO Y LAS ÁNIMAS, O LOS EXISTENTES EN
LA REGIÓN DEL META Y DEL ARAUCA. AL
ESTABLECERSE, EL CONQUISTADOR TRAE
CONSIGO LA BESTIA DE CARGA Y MÁS TARDE LA
CARRETA. ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
LAS VEREDAS EXISTENTES NO SON APROPIADAS, POR LO QUE
SE HACE NECESARIO MEJORAR Y MODIFICAR MUCHAS DE ELLAS Y
CONSTRUIR OTRAS NUEVAS, IMPUESTAS POR NECESIDADES
ECONÓMICAS O DEFENSIVAS. DURANTE EL PERÍODO COLONIAL SE
DESARROLLA PRÁCTICAMENTE TODA UNA RED DE CAMINOS,
PERO COMO ES NATURAL, ESTOS SON SIMPLES TROCHAS
MEDIANAMENTE CONSERVADAS. A FINES DEL SIGLO XVI EL
CABILDO DE CARACAS, CIUDAD QUE APENAS TENÍA 2 DÉCADAS
DE FUNDADA, COMIENZA A TOMAR ACCIONES PARA MEJORAR LOS
SENDEROS Y PICAS QUE SALÍAN DE LA CIUDAD Y ESPECIALMENTE
LOS QUE CONDUCÍAN AL MAR. EN 1596 SE ORDENA REPARAR EL
«CAMINO REAL» Y CERRAR EL RESTO DE LOS CAMINOS QUE SE
DIRIGÍAN A LA GUAIRA, CONCENTRANDO ASÍ LOS ESFUERZOS.ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EN 1603 SE RECONSTRUYÓ Y MEJORÓ EL «CAMINO REAL», PERO
APENAS CONCLUIDA LA OBRA VOLVÍA A DETERIORARSE. A RAÍZ DE ELLO,
SE DECIDIÓ DESCARTAR EL TRAZADO ANTERIOR Y CONSTRUIR LA VÍA
CON UNO DISTINTO, QUE CORRESPONDE AL QUE TODAVÍA SE
CONSERVA, DESEMBOCANDO EN LA PUERTA DE CARACAS. COMO MANO
DE OBRA PARA LOS TRABAJOS, SE UTILIZABAN MUCHOS INDIOS DE
ENCOMIENDA. LOS CAMINOS QUE HASTA BIEN ENTRADO EL SIGLO XVIII
UNÍAN A CARACAS CON LA REGIÓN DE BARLOVENTO Y EL TUY, ASÍ
COMO CON LOS VALLES DE ARAGUA, ERAN DIFÍCILES HASTA PARA LAS
BESTIAS ACOSTUMBRADAS. AUN PARA EL AÑO DE 1794, LA CORONA
ESPAÑOLA SE PRONUNCIÓ EN CONTRA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN
CAMINO CARRETERO SEGÚN PROYECTO PREPARADO POR EL INGENIERO
FRANCISCO JACOT.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
PARA 1796 SE ESTABLECEN COMO VÍAS TRONCALES
PRIORITARIAS: CARACAS-LA GUAIRA; CARACAS-VALLES
DE ARAGUA-VALENCIA-PUERTO CABELLO, Y CARACAS-
VALLES DEL TUY. LOS TRABAJOS SE INICIAN EN 1798
PERO LUEGO SE REDUCEN A LA CARRETERA DE LA
GUAIRA SOLAMENTE. ENTRE 1810 Y 1830 LA GUERRA
DE INDEPENDENCIA PARALIZA TODA ACTIVIDAD
CONSTRUCTIVA DE OBRAS CIVILES.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EN 1831 SE CREA LA ACADEMIA DE FÍSICA Y MATEMÁTICAS
BAJO LA DIRECCIÓN DE JUAN MANUEL CAJIGAL, DE LA CUAL
EGRESAN LOS PRIMEROS TENIENTES DE INGENIEROS, QUE SE
INICIAN EN LOS ESTUDIOS Y LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS
CARRETEROS ENTRE CARACAS Y POBLACIONES VECINAS.
UNA VEZ CONSOLIDADA LA INDEPENDENCIA, SE CONSTITUYÓ
EN CARACAS EN 1826 UNA SOCIEDAD INTEGRADA POR UN
GRUPO DE VECINOS CON EL OBJETO DE ABRIR LA CARRETERA
CON APORTE DE LOS PROPIOS RECURSOS DE SUS
INTEGRANTES, A CONDICIÓN DE QUE SE LES OTORGASE EL
PRIVILEGIO DE COBRAR DURANTE 30 AÑOS CUOTAS POR
FLETES Y PEAJES
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
NO FUE SINO HASTA 1837 CUANDO SE COMENZARON
TRABAJOS PARA LA APERTURA Y NIVELACIÓN DE UNA PICA
CON DESNIVEL ADECUADO PARA CARROS. DESPUÉS DE
ALGUNAS INTERRUPCIONES RELACIONADAS CON EL
FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS, EN ENERO DEL AÑO 1845
SE DIO PASO A LAS PRIMERAS CARRETAS CONDUCIENDO
FRUTOS DE CARACAS A LA GUAIRA. NACE ASÍ EL PRIMER
CAMINO CARRETERO DE LA REPÚBLICA. A FINES DEL AÑO DE
1831, SE SOLICITA A CAJIGAL LA ELABORACIÓN DEL PERFIL
DEL CAMINO CARRETERO PARA LOS VALLES DE ARAGUA
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EL TRAMO DE CARACAS A LOS TEQUES, CONSTRUIDO HACIA
1850 POR AUGUSTO PERMACHAN, OFRECÍA BUENAS
CONDICIONES Y PODÍA SER TRANSITADO POR COCHES Y
CARRETAS. EL AÑO DE 1854, EL PRESIDENTE DE LA
REPÚBLICA JOSÉ GREGORIO MONAGAS DECIDE CONTRATAR
CON EL EMPRESARIO PERMACHAN, LA CONSTRUCCIÓN DE
UNA CARRETERA DESDE CARACAS HASTA LA VICTORIA, EN
UN PLAZO DE 8 AÑOS. AL AÑO SIGUIENTE, EL PRESIDENTE
JOSÉ TADEO MONAGAS EXIGIÓ A PERMACHAN REDUCIR EL
PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA A 5 AÑOS Y REDUCIR
IGUALMENTE EL NÚMERO Y COSTO DE LOS PUENTES
PROYECTADOS. ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
CONCLUIDO EN 1866 EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LOS TEQUES Y EL
CONSEJO, FUE OFICIALMENTE INAUGURADA LA CARRETERA DE
OCCIDENTE, POR EL GENERAL ANTONIO GUZMÁN BLANCO, DURANTE LA
PRESIDENCIA DEL GENERAL JUAN CRISÓSTOMO FALCÓN. EL TRAMO EL
CONSEJO-LA VICTORIA HABÍA SIDO CONSTRUIDO CON ANTERIORIDAD. LA
LONGITUD TOTAL DESDE LOS TEQUES HASTA LA VICTORIA, FUE DE 46,6
KM. PARA ATENDER A LA CONSERVACIÓN DE LA VÍA SE ESTABLECIÓ UN
SISTEMA DE PEAJE. HACIA EL MES DE OCTUBRE DE 1875 SE INTRODUCE
EN VENEZUELA, EN EL CAMINO DE OCCIDENTE, LA PRIMERA MÁQUINA
PARA TRITURAR PIEDRAS CON EL OBJETO DE MACADAMIZAR LOS PASOS
MALOS DE LA VÍA. EN JULIO DE 1874, SE CREA LA JUNTA DE FOMENTO
PARA LOS TRABAJOS DE LA CARRETERA DE VALENCIA A LA CABRERA.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
LA VÍA PUERTO CABELLO-VALENCIA EXISTÍA DESDE LA COLONIA.
DESPUÉS DE ALGUNOS INTENTOS REALIZADOS DURANTE LAS
PRESIDENCIAS DEL GENERAL JOSÉ ANTONIO PÁEZ PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA CARRETERA ENTRE VALENCIA Y PUERTO
CABELLO, LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE CARABOBO DECIDIÓ EN 1841
ACOMETER LOS TRABAJOS CORRESPONDIENTES, INICIÁNDOSE
OFICIALMENTE EN ABRIL DE 1842. A FINES DE 1848, AUN CUANDO NO
ESTABA TOTALMENTE CONCLUIDA LA VÍA, PODÍA SER RECORRIDA CON
FACILIDAD. EL AÑO DE 1873 SE INICIÓ LA CARRETERA PUERTO CABELLO-
SAN FELIPE, Y PARA FINES DEL SIGUIENTE AÑO SE HABÍAN CONSTRUIDO
39 DE LOS KILÓMETROS DEL PROYECTO. BAJO LA PRESIDENCIA DE
GUZMÁN BLANCO FUE CONSTRUIDA LA CARRETERA ENTRE VALENCIA Y
NIRGUA, SIENDO TERMINADA EN 1877, INICIÁNDOSE TAMBIÉN EL SECTOR
NIRGUA-SAN FELIPE. ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EL TRAMO VALENCIA-SAN CARLOS FUE CONCLUIDO EN 1876. OTRAS CARRETERAS
CONSTRUIDAS DURANTE LA DÉCADA DE 1870 FUERON: LA CARRETERA DE AROA
(DUACA-LA LUZ) EN 1877 Y LA CARRETERA DE CORO A BARQUISIMETO TAMBIÉN EN
1877. EN 1866 EL GOBIERNO DEL MARISCAL JUAN CRISÓSTOMO FALCÓN, HABÍA
DECRETADO LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA DEL SUR, LA CUAL SE DIRIGIRÍA
DESDE CARACAS HACIA LOS VALLES DEL TUY. LA VÍA SE LLEVÓ SÓLO HASTA
CHARALLAVE PARA FINES DE 1871, DEBIDO A INTERRUPCIONES PROBABLEMENTE
CAUSADAS POR LAS GUERRAS INTESTINAS. EN 1873 LA CARRETERA LLEGA A CÚA Y
OCUMARE Y LUEGO SE DECIDE CONTINUARLA HASTA LOS LLANOS DEL GUÁRICO Y
BARCELONA. LA CARRETERA DE CÚA A SAN CASIMIRO ES INAUGURADA EN 1875, Y
HACIA 1878 SE DA FUERTE IMPULSO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA DE
OCUMARE DEL TUY HACIA LOS LLANOS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
TAMBIÉN SE DIO INICIO A LA CARRETERA ENTRE SAN JUAN DE LOS MORROS Y
CALABOZO. LA CARRETERA DEL ESTE (CARACAS-PETARE-GUARENAS-GUATIRE-
BARLOVENTO) HABÍA SIDO DECRETADA MUCHO TIEMPO ATRÁS, PERO ES
DURANTE EL GOBIERNO DE GUZMÁN BLANCO CUANDO SE ACOMETE LA
CONSTRUCCIÓN DE LA MISMA. EN 1873 SE EMPRENDE LA CONSTRUCCIÓN DE
LAS CARRETERAS CUMANÁ-URICA Y UPATA-SAN FÉLIX; CUMANÁ-MATURÍN;
CARRETERA DE LOS MARICHES Y OTROS. EN LA ÚLTIMA DÉCADA DEL SIGLO XIX,
SE ADELANTA LA CONSTRUCCIÓN DE VARIAS CARRETERAS IMPORTANTES Y EL
MANTENIMIENTO DE LAS YA EXISTENTES. ENTRE LAS CARRETERAS A LAS CUALES
SE DIO MAYOR IMPULSO, SE ENCUENTRAN: BARQUISIMETO-EL TOCUYO;
BARQUISIMETO-SAN CARLOS; YARITAGUA-DUACA; UPATA-GUASIPATI; GURI-
GUASIPATI; CORO-LA VELA; CALABOZO-MORROCOYES-ORTIZ; VILLA DE CURA-
SAN SEBASTIÁN; VALENCIA-SAN CARLOS; VALENCIA-CAGUA; BARQUISIMETO-
CARORA; BARCELONA-SAN MATEO.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
DURANTE EL GOBIERNO DE CIPRIANO CASTRO, EN LOS PRIMEROS AÑOS
DEL SIGLO XX, SE CONSTRUYEN LAS CARRETERAS: OCUMARE-CAMATAGUA;
MÉRIDA-PALMARITO; LA FRÍA-SEBORUCO; COLÓN-RUBIO; LA FLORIDA-SAN
ANTONIO DE CAPARO; PAMPÁN-CARORA; VALENCIA-GÜIGÜE; LA VICTORIA-
SAN SEBASTIÁN; MARACAY-CHORONÍ; BAILADORES-PREGONERO; LA
FLORIDA-TÁRIBA; CARORA-SAN TIMOTEO; Y SE CONTINÚA LA VÍA PUERTO
CABELLO-SAN FELIPE.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EN 1910 GÓMEZ DECRETÓ LA CREACIÓN DE VARIAS
COMISIONES CIENTÍFICAS Y EXPLORADORAS CUYO PROPÓSITO
FUNDAMENTAL FUE ESTUDIAR Y TRAZAR LAS VÍAS DE
COMUNICACIÓN, ASÍ COMO REALIZAR LOS ESTUDIOS
PRELIMINARES PARA PROVEER DE AGUA POTABLE A LAS
POBLACIONES DEL ORIENTE, OCCIDENTE Y CENTRO DEL PAÍS.
ESE MISMO AÑO DECRETÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LA
CARRETERA CENTRAL DEL TÁCHIRA, LA DEL ESTE DE CARACAS,
LA DE MARACAY A OCUMARE DE LA COSTA Y LA DE CARACAS AL
TUY, ENTRE OTRAS. ESTAS CARRETERAS FUNCIONARON COMO
LAS PRINCIPALES VÍAS DE COMUNICACIÓN PARA LA
EXPORTACIÓN DE FRUTOS Y LA IMPORTACIÓN COMERCIAL.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
ENTRE 1936 Y 1945 SE LLEVA A CABO LA CONSTRUCCIÓN DE ENTRE
OTRAS, LAS SIGUIENTES CARRETERAS: MARACAIBO-EL ROSARIO-
MACHIQUES; CAMPO DE CARABOBO-SAN RAFAEL DE ONOTO;
BARQUISIMETO-CARORA; BOCONÓ-CAMPO ELÍAS-SAGUÁS; VALLE DE LA
PASCUA-SANTA MARÍA; CAUCAGUA-HIGUEROTE; MAIQUETÍA-CATIA LA
MAR; CARACAS-EL JUNQUITO. LA CARRETERA DE MARACAIBO A
MACHIQUES FUE CONSTRUIDA EN 2 ETAPAS: DE MARACAIBO A LA VILLA
DEL ROSARIO (90 KM) ESTABA CASI CONCLUIDA A FINES DE 1940, LA
SEGUNDA, ENTRE LA VILLA Y MACHIQUES (44 KM) POCOS AÑOS
DESPUÉS. EL AÑO DE 1947, LA COMISIÓN NACIONAL DE VIALIDAD
ELABORA EL PLAN PRELIMINAR DE VIALIDAD EL CUAL PRESENTA UNA RED
DE CARRETERAS FORMADA POR 20 TRONCALES Y SUS
CORRESPONDIENTES RAMALES Y ENLACES, CONTEMPLANDO SU
REALIZACIÓN EN 2 ETAPAS.ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONHISTORIA -VENEZUELA
EN 1949 SE DA INICIO A LA CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN EN GRAN ESCALA,
DE LAS CARRETERAS PREVISTAS POR EL PLAN. PARA EL AÑO DE 1952, VENEZUELA
CUENTA CON 3.321 KM DE CARRETERAS PAVIMENTADAS Y 6.716 KM DE VÍAS
ENGRANZONADAS. LA MAYOR PARTE DE ESTA RED VIAL SE SITÚA EN LA FRANJA
NORTE-COSTERA DEL PAÍS. A PARTIR DE LA DÉCADA DE 1950, LA EJECUCIÓN DE
OBRAS VIALES ALCANZA SU MAYOR INTENSIDAD. EL ESFUERZO REALIZADO EN
CARRETERAS DURANTE LAS 3 ÚLTIMAS DÉCADAS, PUEDE APRECIARSE DE LOS
SIGUIENTES DATOS CORRESPONDIENTES AL AÑO 1978:
EXTENSIÓN TOTAL DE LA RED 61.059 KM
LONGITUD PAVIMENTADA 22.586 KM
LONGITUD ENGRANZONADA 4.013 KM
LONGITUD EN TIERRA 14.460 KM
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONSISTEMA VIAL - VENEZUELA
EL PRINCIPAL TIPO DE TRANSPORTE NACIONAL ES EL
TERRESTRE, PARA EL CUAL VENEZUELA CUENTA CON UNA RED
VIAL DE 134.929 KM DE CARRETERAS. DE ELLAS, SÓLO 34.179
KM ESTÁN PAVIMENTADOS Y EL RESTO (100.750 KM) FORMAN LA
RED VIAL AGRÍCOLA RURAL (SIN PAVIMENTAR). EN LOS ÚLTIMOS
AÑOS, EL EXCESO DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES HA HECHO
COLAPSAR EL SISTEMA VIAL HASTA AHORA EXISTENTE, LO CUAL
DEMANDA QUE EL ESTADO INVIERTA EN MANTENIMIENTO Y
CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS CANALES DE
DESCONGESTIONAMIENTO PARA LAS PRINCIPALES VÍAS, SOBRE
TODO EN LAS CIUDADES MÁS POBLADAS.
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONSISTEMA VIAL -VENEZUELA
LAS AUTOPISTAS MÁS IMPORTANTES DE VENEZUELA LAS AUTOPISTAS MÁS IMPORTANTES DE VENEZUELA
SON:SON: LA BARCELONA - CARÚPANO (ANZOÁTEGUI Y
SUCRE); LA CARACAS-BARCELONA (ANZOÁTEGUI Y
DISTRITO CAPITAL); LA CIUDAD BOLÍVAR-PUERTO ORDAZ
(BOLÍVAR); LA CARACAS-VALENCIA O REGIONAL DEL
CENTRO (DISTRITO CAPITAL, ARAGUA Y CARABOBO); LA
PUERTO CABELLO-VALENCIA (CARABOBO); LA PUERTO
ORDAZ-SANTA ELENA DE UAIRÉN (BOLÍVAR) Y LA JOSÉ
ANTONIO PÁEZ O DE LOS LLANOS (QUE COMUNICA
COJEDES, PORTUGUESA Y BARINAS).
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONSISTEMA VIAL -VENEZUELA
LAS PRINCIPALES CARRETERAS SON:LAS PRINCIPALES CARRETERAS SON: LA BARCELONA-CIUDAD BOLÍVAR
(ANZOÁTEGUI Y BOLÍVAR); LA CHIVACOA - VALENCIA (CARABOBO Y
YARACUY); LA CIUDAD BOLÍVAR-PUERTO ORDAZ (BOLÍVAR); LA CORO-
PUERTO CABELLO (FALCÓN Y CARABOBO); LA MARACAIBO-LA FRÍA
(TÁCHIRA Y ZULIA); LA PUERTO CABELLO-LA FRÍA (TÁCHIRA, MÉRIDA,
TRUJILLO, LARA, YARACUY Y CARABOBO); LA MACHIQUES - MARACAIBO
(ZULIA); LA MARACAIBO-CORO (ZULIA Y FALCÓN); LA PARAGUAIPOA-
MARACAIBO (ZULIA); LA PARAGUAIPOA - PARAGUACHÓN (ZULIA); LA SAN
CRISTÓBAL-LA FRÍA (TÁCHIRA); LA SAN CRISTÓBAL-RUBIO - PERACAL-
SAN ANTONIO-UREÑA (TÁCHIRA); LA SAN CRISTÓBAL-SAN ANTONIO
(TÁCHIRA Y ZULIA); Y LA SAN CRISTÓBAL-VALENCIA (TÁCHIRA, MÉRIDA,
BARINAS, PORTUGUESA, COJEDES Y CARABOBO).
ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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VIAS DE COMUNICACIONBIBLIOGRAFIA
Togno M. F. (1990) VIAS DE COMUNICACION. Editorial Dossat. Paris, Francia
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ING. WILLIAM J. LOPEZ A.
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