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P R O G R A M A

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Attitudes es un compromiso de Audi con la protección del medio ambiente y la promoción de la educación vial.

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M A N U A L D E L P R O F E S O R

2 o y 3 e r c i c l o d e P r i m a r i a

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M A N U A L D E L P R O F E S O R

2 o y 3 e r c i c l o d e P r i m a r i a

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© 2003 Attitudes

© 2003 los autores:

Cristina Esteban

Francisco Alonso

Constanza Calatayud

Luis Montoro

Edita: Attitudes

Con la colaboración del Instituto Universitario

de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS)

1ª edición: Junio 2003

ISBN: 84-933278-0-8

Depósito Legal: B-28.417/2003

Impreso en papel reciclado

No se permite la reproducción total o parcial de

este libro, ni su transmisión por cualquier forma

o medio, sin el permiso previo del editor.

Attitudes es un compromiso de Audi con la

protección del medio ambiente y la promoción

de la educación vial.

Cristina Esteban

Francisco Alonso

Constanza Calatayud

Luis Montoro

54

Cuando Audi decidió crear Attitudes, uno de los ámbitos de actuación prioritariosdefinidos fue el de la promoción de la educación vial.

La primera acción que, en ese sentido, puso en marcha Attitudes fue la Escuela Infantil deEducación Vial. Desde entonces, miles de niños de toda España han pasado por susinstalaciones, donde han tenido la oportunidad de conocer los principios básicos de laeducación vial de una forma muy lúdica.

Después de tres años de actividad, nos planteamos el reto de ir más allá del esquemaeducativo clásico, más orientado hacia el aprendizaje de contenidos basados en lasnormas y señales. Un nuevo planteamiento en línea con el concepto de actitud vial quepromueve Attitudes.

De acuerdo, además, con el marco que establece la LOGSE para las asignaturastransversales como la educación vial, nuestro objetivo era centrar su actividad en losaspectos actitudinales, con un programa que incidiera mucho más en la adquisición yformación de actitudes.

El resultado es el Programa de Educación Vial Attitudes que Vd. tiene en sus manos,editado en colaboración con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de laUniversidad de Valencia (INTRAS), el principal referente de nuestro país en esta materia.

Se trata de un Programa para desarrollar en el aula, pero que cuenta con diferentesentornos reales y semireales para reforzar la adquisición de actitudes viales positivas. Unprograma para estar también presente en el ámbito familiar, conscientes de la necesariacomplementariedad que ha de haber entre la escuela y la familia.

Una relación igualmente necesaria si hablamos de medio ambiente, el otro gran ámbito deactuación de Attitudes, donde creemos que también es necesario fomentar actitudespositivas que contribuyan a su preservación, ya que el factor humano –como en el casode la educación vial– juega de nuevo un papel fundamental.

Desde Attitudes queremos colaborar en ese objetivo común y para ello pondremos enmarcha próximamente un Taller Infantil de Educación Ambiental, que contará con unmaterial didáctico innovador que permita a educadores y padres plantear modeloseducativos aplicables a su entorno natural y social.

Y, de la misma forma que ya lo estamos haciendo en el ámbito de la educación vial,queremos provocar la reflexión con la organización de unas jornadas de debatemedioambiental que aborden problemáticas que afecten a la convivencia en sociedad.

Todo ello con el carácter participativo que Attitudes imprime a sus acciones, tanto enaquellas que organiza directamente como en las que colabora con otras entidades.Quizás el mejor reflejo de esa vocación sea Actuemos Juntos, un programa que se dirigea asociaciones sin ánimo de lucro con inquietudes sociales en los campos de laeducación vial y el medio ambiente.

Sólo con esa acción conjunta, podremos contribuir a que la educación vial ymedioambiental sea una educación para el progreso, la convivencia y la solidaridad, conuna visión crítica y comprometida de nuestra sociedad.

Y en ella, todos tenemos mucho que decir.

Jesús Gasanz

Director de Audi

PR

ÓLO

GO

7

INFORMACIÓN DEL PROGRAMA 15

JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES: LA INICIATIVA ATTITUDES 16

• El Programa de Educación Vial Attitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

- Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

- Ámbito/s de aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

• El marco formal de la LOGSE: La Educación Vial como tema transversal . . . . . . 19

- Pero, ¿qué son “las transversales”? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

- La educación vial de los niños de 9 a 11 años . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

• El Programa de Educación Vial Attitudes. Un programa actitudinal . . . . . . . . . . . 23

OBJETIVOS DEL PROGRAMA 25

ESTRUCTURA Y RECURSOS 25

- El Manual del Profesor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

- Las aplicaciones informáticas en formato CDRom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

MANUAL DEL PROFESOR 31

METODOLOGÍA DIDÁCTICA 32

EXPERIENCIAS DE APRENDIZAJE 34

• Formato de la experiencia de aprendizaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

• Mensajes de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

• Objetivos educativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

• Nociones previas que los niños deben conocer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

• Contenidos conceptuales viales: lo que el alumno debe aprender . . . . . . . . . . . . 36

• Contenidos actitudinales: actitudes y valores básicos que se integranen el programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

• Contenidos procedimentales: los comportamientos que el alumno debe seguir y cómo no debe comportarse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

• Marco de la transversalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

• Justificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

• Desarrollo de la Experiencia de Aprendizaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

• Actividades complementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

• Recursos materiales de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

- Hojas de actividades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

- Hojas de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

ESCENARIOS 40

• Formato de los escenarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

• Situación ejemplar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

• Situación no ejemplar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

• Actitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

• Normativa y señalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

INFORMACIÓN DEL PROGRAMA

MANUAL DEL PROFESOR

Í N D I C E

9

RECURSOS MATERIALES DE APOYO 137

HOJAS DE ACTIVIDADES 139

• 0 - Mi Seguridad Vial es mi Actitud Vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

• 1 - ¡Detente! ¡Mira! ¡Escucha! ¡Piensa! antes de cruzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

• 2 - Tras la pista del peatón anónimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

• 3 - Lugares seguros para cruzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

• 4 - Cruce señalizado y regulado por un semáforo para peatones . . . . . . . . . . . . 147

• 5 - Estudio del Caso 1 / Estudio del Caso 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

• 6 - Lugares inseguros para cruzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

• 7 - Cruzar por un paso de peatones en circunstancias adversas . . . . . . . . . . . . 156

• 8 - El ambiente cambiante del tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

• 9 - Los conductores no pueden ver a los peatones más pequeñoscuando cruzan entre coches aparcados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

• 10 - Los conductores pueden ver claramente a los peatones si éstos utilizanun lugar seguro para cruzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

• 11 - Guía para peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160

• 12 - Diferentes dispositivos de retención: sillita de retención infantil,cojín elevador con cinturón de tres puntos y silla cesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

• 13 - Cinturón de seguridad de adulto o de tres puntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

• 14 - Guía para el uso del cinturón de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164

• 15 - ¿Qué ocurriría si...? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166

• 16 - Subir y bajar de un coche por el lado de la acera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167

• 17 - La conducta de un pasajero en el interior del vehículo en un trayecto largo . . . . 168

• 18 - Comportarse de forma segura en el autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169

• 19 - Ser recogido por un adulto en la parada del autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . 170

• 20 - Cruzar cuando el autobús se haya marchado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171

• 21 - ¿Qué ocurriría si...? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172

• 22 - Los conductores no pueden ver al peatón que cruza cerca de un autobús . . . . 173

• 23 - Verdad o falso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

• 24 - Escenas de seguridad en el autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175

• 25 - Diferentes tamaños, colores y estilos de casco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

• 26 - El casco adecuado y bien atado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177

• 27 - El casco de bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

• 28 - Protegiendo un huevo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179

• 29 - ¿Qué ciclista es más visible? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180

• 30 - Un camino para ciclos en el parque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181

HOJAS DE DATOS 183

• A - La Educación Vial, la Seguridad Vial, las Normas Viales, las Actitudes . . . . . . 184

• B - Las limitaciones de los niños en el Contexto Vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

• C - Alguna información sobre peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187

• D - Estadísticas de accidentes infantiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188

• E - La seguridad del cinturón de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189

• F - Alguna Información sobre niños y las bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190

• G - “El tamaño e Inspección Técnica de Seguridad para el Mantenimientode la Bicicleta” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191

• H - Los beneficios del ciclismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192

• I - Los errores más comunes de los peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195

8

EXPERIENCIAS DE APRENDIZAJE 43

INTRODUCCIÓN. SEGURIDAD VIAL Y ACTITUD VIAL 45

• Experiencia de Aprendizaje 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

- ¡Mi Seguridad Vial y la de los demás depende de mi Actitud Vial! . . . . . . . . . . 45

- Desarrollo de la experiencia de aprendizaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

MÓDULO 1. SEGURIDAD DEL PEATÓN 51


- ¡Si quiero ser un peatón autónomo, tengo que ser un peatón seguro! . . . . . . . 51



- ¡La Seguridad Vial es crítica en las áreas, espacios o lugares en los que

los peatones compiten con los vehículos motorizados, los cruces!,

o para los más pequeños ¡Cuando los caminos por los que circulan

vehículos y peatones se cruzan, el peligro es máximo! . . . . . . . . . . . . . . . . 59



- ¡Si quiero ser un peatón seguro, seguro será el lugar que busco para cruzar! . . 67


MÓDULO 2. SEGURIDAD DEL PASAJERO 79


- ¡Siempre puesto el cinturón,tanto delante como detrás! . . . . . . . . . . . . . . . . . 79



- ¡Siempre subir y bajar de un vehículo por el lado más cercano a la acera! . . . . 87



- ¡Esperaremos hasta que el autobús se haya ido para cruzar por un lugar seguro! . . 95


· Seguridad cerca de los autobuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

· La conducta segura en los autobuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

MÓDULO 3: SEGURIDAD DEL CICLISTA 103


- ¡Cuando se circula en bicicleta, monopatín o patín siempre puesto el casco! . . . . 103


· La bicicleta y su mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

· El casco y el equipamiento de seguridad del ciclista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107


- ¡Circularemos en bicicleta por lugares seguros alejados de las víasmuy transitadas! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111


MÓDULO 4: SEGURIDAD DEL USUARIO DE LA VÍA 119


- Más Seguridad Vial: ¡Nunca es suficiente! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119


• Experiencia de Aprendizaje 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

- ¡El movimiento se demuestra andando! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129


RECURSOS MATERIALES DE APOYOEXPERIENCIAS DE APRENDIZAJE

11

• B12b: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.Perspectiva del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221

• B13: Peatón cruzando por un paso de tranvía sin semáforo para peatones . . . . 221

• B14: Peatón cruzando cerca de una curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222

• B15: Peatón cruzando cerca de una pendiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222

• B16: Peatón cruzando cerca de arbustos altos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223

(C) ESCENARIOS PEATÓN SOBRE PATINES, PATINETES O MONOPATÍN 224

• C1: Cómo patinar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224

• C2: Sobre ruedas en la acera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224

• C3: Sobre ruedas en la calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224

• C4: Sobre ruedas en pistas de patinaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225

(D) ESCENARIOS PASAJERO DE TURISMO 226

• D1: Pasajero subiendo a un vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

• D2: Dónde y cómo ir sentado en un vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

• D3: Diferentes dispositivos de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227

• D4: El cinturón de seguridad de adulto o de tres puntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228

• D5: El comportamiento correcto en el interior de un vehículo . . . . . . . . . . . . . . . 229

• D6: Pasajero bajando de un vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229

(E) ESCENARIOS PASAJERO MOTOCICLETA O CICLOMOTOR 231

• E1: El casco. Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231

• E2: El casco. Elección de la talla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231

• E3: Subir a la moto: ¿dónde sentarse? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231

• E4a: Subir a la moto: ¿dónde sentarse? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232

• E4b: Elementos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232

• E5: En marcha (I): agarrarse bien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233

• E6: En marcha (II): posición correcta del pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233

• E7: En marcha (III): colocación de los pies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234

• E8: Bajar de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234

(F) ESCENARIOS PASAJERO DE AUTOBÚS ESCOLAR 235

• F1: Esperar y subir al autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235

• F2: Comportarse de forma segura en el autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235

• F3: Cómo bajar del autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236

• F4: Esperando a ser recogido por un adulto en la parada del autobús . . . . . . . . 236

(G) PASAJERO DE AUTOBÚS PÚBLICO 238

• G1: Esperar al autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238

• G2: Subir al autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238

• G3: Comportamiento en el autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239

H) PASAJERO DE TRANVÍA O METRO 240

• H1: Esperar al metro o tranvía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240

• H2: Subir al metro o tranvía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240

• H3: Bajar del metro o tranvía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241

(I) ESCENARIOS BICICLETA 242

• I1: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242

• I2: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (II) . . . . . . . . . . . . . . . . . 242

• I3: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (III) . . . . . . . . . . . . . . . . . 243

• I4: Diferentes tamaños, colores y estilos de casco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243

10

ESCENARIOS 197

(A) ESCENARIOS PEATÓN CAMINANDO 202

• A1a: Peatón andando por una vía con acera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202

• A1b: Peatón andando por una vía con acera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202

• A1c: Peatón andando por una vía con acera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203

• A2: Peatón andando por una vía con aceras muy estrechas . . . . . . . . . . . . . . . 203

• A3: Peatón andando por acera en un día lluvioso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

• A4: Peatón andando por acera ocupada por coches estacionados . . . . . . . . . . 204

• A5: Peatón andando por acera con un menor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205

• A6: Peatón paseando por acera con un perro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205

• A7: Peatón paseando por una zona ajardinada con un perro . . . . . . . . . . . . . . . 205

• A8: Peatón andando por una vía sin acera con arcén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206

• A9: Peatón andando por acera con obras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206

• A10: Peatón andando de noche por una vía sin acera con arcén . . . . . . . . . . . . 207

• A11: Peatón andando por vía sin acera con arcén arrastrando una bicicleta . . . . 208

• A12: Peatón caminando por una vía interurbana con arcén en grupo . . . . . . . . . 208

• A13: Peatón caminando de noche por una vía interurbana con arcén,con un grupo de amigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208

• A14: Peatón andando por acera con carril bici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209

• A15: Peatón caminando atravesando el carril bici en acera . . . . . . . . . . . . . . . . 209

• A16: Peatón caminando por acera con carril bici con un grupo de amigos . . . . . 210

• A17: Peatón andando por acera ante una salida de vehículos . . . . . . . . . . . . . . 210

• A18: Peatón andando por una calle peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

• A19: Peatón andando por un paso obligatorio para peatones . . . . . . . . . . . . . . 211

• A20: Peatones jugando en calle residencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212

• A21: Peatón ante la prohibición de la circulación de peatones en un parking . . . 212

(B) ESCENARIOS PEATÓN CRUZANDO UNA VÍA 213

• B1a: Peatón cruzando por un paso para peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213

• B1b: Peatón cruzando por un semáforo automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213

• B1c: Peatón cruzando por un semáforo no automático para peatones . . . . . . . . 214

• B2: Peatones cruzando por un paso para peatones en circunstancias adversas . . . 214

• B3a: Conductores que pueden ver claramente a los peatones cuando éstosutilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectiva del peatón . . . . . . . . . . . . . . . . 215

• B3b: Conductores que pueden ver claramente a los peatones cuando éstosutilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectiva del conductor . . . . . . . . . . . . . 215

• B4: Peatón cruzando por un paso regulado por agente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

• B5: Peatón cruzando un paso a nivel con barrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

• B6: Peatón cruzando un paso a nivel sin barrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217

• B7: Peatón cruzando por un paso inferior para peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217

• B8: Peatón cruzando por un paso elevado para peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . 218

• B9: Peatón cruzando una calzada de doble sentido con refugio . . . . . . . . . . . . . 218

• B10a: Peatón cruzando entre coches aparcados. Perspectiva del peatón . . . . . . 219

• B10b: Peatón cruzando entre coches aparcados. Perspectiva del conductor . . . 219

• B11: Peatón cruzando plazas y rotondas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220

• B12a: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminosoPerspectiva del peatón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220

ESCENARIOS

1312

• I5: El casco adecuado y bien atado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244

• I6: Una Inspección Técnica rápida de la Bicicleta: ITB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244

• I7: De excursión: las partes más importantes de la bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . 245

• I8: Elección de la bicicleta según el tamaño de la misma . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245

(J) ESCENARIOS EL CICLISTA 247

• J1: El concepto de ciclista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247

• J2: Circulando por la carretera (I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247

• J3: Circulando por la carretera (II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248

• J4: Circulando por vía urbana: giro a la derecha y giro a la izquierda . . . . . . . . . . 248

• J5: Circulación independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

• J6: Circulando cerca de un paso para peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

• J7: Carril bici en zona urbana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

• J8: Sorteando obstáculos en el trayecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

• J9: Lugares alejados del tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251

• J10: Al final del carril-bici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251

• J11: Camino para ciclos en el parque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252

• J12: Zonas donde suele haber niños pequeños (salidas del colegioo salidas de parques) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253

• J13: Circulando por calle prohibida para ciclos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253

• J14: Cruce regulado por semáforo para ciclistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254

• J15: Reanudar la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254

• J16: Cruce regulado por un cruce para peatones y ciclistas . . . . . . . . . . . . . . . . 254

• J17: Cruce regulado por agente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

• J18: Cruce regulado por señal de STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256

• J19: Cruce regulado por una señal de CEDA EL PASO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256

• J20: STOP a la izquierda y CEDA EL PASO a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256

• J21: Rotondas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257

• J22: Cruce de vías de tranvía sin semáforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257

• J23: Cruce de paso a nivel sin barrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258

• J24: Incorporación al tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258

• J25: Posición de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258

• J26: Las virtudes de la bicicleta: salud económica, social y medioambiental . . . . 259

• J27: Las virtudes de la bicicleta: salud personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259

• J28: Mi comportamiento de hoy es el inicio de mi comportamiento del mañana . . . 260

• J29: Conductas impropias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260

• J30: Actuación en caso de accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261

• J31: Circulación atenta sin música ni auriculares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261

SEÑALIZACIÓN 263SEÑALIZACIÓN

I N F O R M A C I Ó N

D E L P R O G R A M A

Justificación y antecedentes: la iniciativa Attitudes

17

demuestra que sólo la aplicación de

acciones integrales participativas y

estables producen resultados favorables.

Solo una cultura vial distinta, como

parte del ejercicio de una convivencia

respetuosa en la comunidad, puede

mitigar el problema. Así, con el desafío

de promover nuevas generaciones con una nueva cultura de tráfico, se crea el

Programa de Educación Vial Attitudes.

No queremos dejar de comentar, que para conseguir la eficacia aludida, el

programa social Attitudes ha contado en esta ocasión con la participación del

Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS).

Dicha participación se inició con la colaboración en la propia definición de la

filosofía descrita hasta el momento y ha culminado con el diseño y desarrollo

de los materiales que tienen ustedes ahora entre sus manos.

Fundamentos. El Programa de Educación Vial Attitudes

es un programa que nace de una ambiciosa finalidad,

extender nuestra contribución a la educación vial de los

niños al ámbito escolar con una carácter formal, lo que

confiere adaptar los aprendizajes y enseñanzas al marco que establece la

LOGSE para las asignaturas transversales, y evaluar la consecución de

objetivos. No obstante, no es ésta nuestra única ambición. Ya que

consideramos que la educación vial ha de ser continua y secuencial, y que ésta,

en aras de una mayor eficacia, habrá de

adaptarse ineludiblemente y ser

apropiada a la fase de desarrollo del

niño, hemos secuencializado el programa

con el fin de extender su alcance a

diferentes grupos de edad.

Partimos de que la infancia es la edad

privilegiada para el aprendizaje. El niño memoriza rápidamente si se utiliza un

lenguaje que comprenda y confrontándolo a situaciones concretas.

Por otra parte, la acción conjunta y complementaria de los padres y de la

escuela es primordial en la educación de los niños. El entorno (abuelos,

hermanos y hermanas mayores, amigos...) también tiene un rol que jugar. De ahí

que nuestro programa se quiera hacer extensivo, no únicamente a otros grupos

de edad sino también al ámbito escolar y familiar.

En líneas generales el programa educativo se ha desarrollado desde las

siguientes premisas:

• El aprendizaje debe comenzar muy temprano: desde que el niño comienza a

acompañar en los trayectos a pie.

• Debe ser una enseñanza jerarquizada, yendo de lo más simple a lo más

complicado.

Informes de la Organización de Naciones Unidas para

la Educación y la Infancia (UNICEF) señalan que la

enseñanza de las leyes de tráfico y todo lo relacionado

con la educación vial se inicie desde los primeros

momentos de la vida de los niños, cuando alcanzan

los 5 años y comienzan en la etapa preescolar.

El Programade EducaciónVial Attitudes

16

Attitudes es una iniciativa social creada por Audi para expresar su compromiso

con la promoción de la educación vial y la protección del medio ambiente.

Después de más de tres años de actividad en dichos campos y como fruto de

la experiencia y vivencias obtenidas, Attitudes ha decidido promover el

concepto de actitud vial como eje central de sus acciones en sus presentes y

futuros desarrollos.

Actitud vial es un concepto que surge para dar respuestas a la necesidad de

interrelacionar el ámbito de la educación vial con otros ámbitos

complementarios como el medio ambiente, en los que como ciudadanos los

niños deberán, todos deberemos, desarrollar unas actitudes básicas de

convivencia ciudadana.

Los niños son usuarios de la vía, peatones y pasajeros del hoy, y lo que es

tanto o más importante, los peatones, pasajeros y conductores del mañana.

Pensando en ellos, Attitudes puso en marcha su Escuela Infantil de

Educación Vial itinerante, que viaja por las principales ciudades de nuestro

país, divulgando los principios básicos de la educación vial entre la población

infantil española.

En sus instalaciones, un equipo pedagógico imparte clases teóricas y

prácticas, en las que actualmente alumnos y alumnas de 9 a 11 años aprenden

educación vial y comportamiento cívico ciudadano. Mediante la utilización de

métodos amenos y divertidos se enseñan además del significado de las

señales y las normas de circulación básicas, aspectos tan importantes como el

respeto por el entorno, los mejores hábitos de comportamiento dentro y fuera

del coche, la prudencia en el entorno vial, cómo usar con responsabilidad los

medios de transporte, etc. Es decir, una serie de conocimientos y actitudes

que aportan al niño una amplia visión de la seguridad vial o, desde nuestro

enfoque, de la actitud vial.

Esta iniciativa ha discurrido paralela a una problemática que puede

considerase de extrema gravedad, la de los accidentes de tráfico, que por sus

repercusiones en muertes, heridos y pérdidas materiales, permiten denominarla

como catástrofe permanente de carácter intolerable. No en vano la

Organización Mundial de la Salud la califica como endemia. Esta situación nos

compromete a todos en la búsqueda de respuestas acordes a su

trascendencia.

Las particulares características de la conducta de los niños, así como las

limitaciones provenientes de su corta experiencia, su incesante actividad

lúdica, enfrentadas con un tráfico cada vez más veloz y no siempre en manos

de conductores responsables, hace que merezcan un tratamiento especial, un

cuidadoso y prudente manejo de nuestros esfuerzos en pro de conductas más

seguras y menos arriesgadas.

En definitiva, la realidad existente nos ha impulsado a abordar más a fondo la

temática de la Educación Vial.

Para esta andadura partimos de un hecho claro: la práctica de otros países

JUS

TIF

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CIÓ

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AN

TE

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NT

ES

:LA

INIC

IAT

IVA

AT

TIT

UD

ES

Estadísticas alarmantes, escenas dramáticas,

experiencias muy cercanas en nuestra vida cotidiana,

nos impactan. Razones hay miles. Lo imperioso es

avanzar con mayor incidencia y eficacia con el

desarrollo de nuevas acciones.

Justificación y antecedentes: la iniciativa Attitudes Justificación y antecedentes: la iniciativa Attitudes

19

posibilidad de aplicación, con una autonomía tal que permita su aplicación sin

que se realice la visita a la escuela Attitudes. Es por lo que en la relación de las

fases del programa la hemos calificado como “opcional”.

Todos los aspectos que acabamos de

mencionar contribuyen a que el

Programa de Educación Vial tenga un

carácter único, innovador y dinámico.

Este programa, además, está

estrechamente relacionado y conectado

con la educación vial desde el ámbito de la LOGSE, es decir, incluye la

consideración de la educación vial en el Proyecto curricular de etapa y

concretamente como ya se ha dicho en el currículo del 2º y 3er ciclo de

educación primaria.

En las fases del programa que se impartirán

en el centro escolar, es imprescindible

considerar el aspecto de la transversalidad

que establece la LOGSE. De esta manera, la

integración sobre los propios programas educativos y planes de estudio de los

colegios será más sencilla, tendrá mejor aceptación y por lo tanto conducirá a

una mayor aplicación del programa propuesto.

El establecimiento de materias transversales nace de la necesidad de

complementar la formación científica con una formación en valores que ayude a

los futuros ciudadanos a enfrentarse con éxito a los problemas que la sociedad

les plantee*.

La educación vial, en el marco de las transversalidad establecido por la LOGSE,

puede entenderse, según algunos teóricos, como un aspecto del eje primario

de la educación para la salud. Esta última se plantea como el conjunto de todas

aquellas actuaciones encaminadas a favorecer en las personas una manera de

pensar, de sentir y de comportarse que desarrolle al máximo su capacidad de

vivir -individual y colectivamente-, en equilibrio con su entorno físico, biológico

y sociocultural. Sin embargo, la educación vial se puede entender igualmente

como un aspecto de la educación para la salud que, dadas las negativas

consecuencias que una deficiente formación al respecto puede llegar a

producir, se ha considerado conveniente estructurar como tema transversal

independiente, con el fin de destacar más su importancia*.

Pero, ¿qué son “las transversales”?

• Son áreas de formación no ligadas a ninguna disciplina.

• Son temas educativos definidos por cuestiones de gran relevancia social: son

un conocimiento social (por oposición al conocimiento académico) en proceso

de integración académica.

Consideramos a la escuela, por su función

socializadora, como el lugar de privilegio para

desarrollar en los niños aquellas actitudes necesarias

para una circulación segura en el espacio público.

El marco formal de laLOGSE: La Educación Vialcomo tema transversal

18

• Debe mostrar al niño cómo identificar los peligros, cómo evitarlos y explicarles

la contribución de las normas y señales de tráfico.

• Debe ser desarrollado todos los días.

Ámbito/s de aplicación. El Programa de Eduación Vial Attitudes se lleva a

cabo fundamentalmente en dos entornos:

a) el entorno escolar con un enfoque teórico-práctico, donde la práctica

mantiene la atención del niño y a la vez le posibilite asociarla con los

contenidos teóricos;

b) entornos reales y semireales, también desde un enfoque teórico-práctico,

donde la práctica insista y refuerce la adquisición de las conductas correctas

y seguras estrechamente relacionadas en todo momento con los contenidos

aprendidos.

Atendiendo a su secuenciación temporal, el Programa de Educación Vial

Attitudes, para su implementación integral, se configura con una estructura

trifásica:

• Una primera fase, a desarrollar en el entorno escolar, previamente a la visita a

la escuela Attitudes, abordando la implicación familiar.

• Un segunda fase, (opcional) a desarrollar en la Escuela Attitudes.

• Una fase de cierre, a desarrollar en el colegio, posteriormente a la visita a la

escuela Attitudes, contemplándose también la implicación familiar.

La primera fase tiene como objetivo preparar a los alumnos con el fin de que el

aprovechamiento de la visita a la Escuela Attitudes sea el mayor posible;

mientras que la fase de cierre, pretende afianzar los aprendizajes obtenidos en

las fases anteriores, cumpliendo así una de las máximas de la Educación Vial,

que determina que para que una intervención sea efectiva ésta debe tener

continuidad en el tiempo.

La segunda fase se desarrolla en la Escuela de Educación Vial Attitudes. La

escuela infantil donde los niños aprenderán a reconocer y reaccionar ante los

semáforos y pasos de cebra, comprobar lo que significan diferentes señales de

tráfico y obtener el sentimiento del fluir del tráfico. Los niños además aprenden

a reconocer los peligros, mostrar consideración hacia los demás y comprender

qué representa una situación de tráfico para un conductor, lo cual mejorará

indudablemente su conciencia de seguridad como peatones, pasajeros y

ciclistas.

En todo caso, las tres fases estarán desarrolladas desde una perspectiva

coordinada y complementaria, tratando en todo momento de aprovechar las

características físicas y de recursos humanos que se pueda disponer en los

lugares donde se desarrollen.

No obstante, la población infantil española es muy amplia y la capacidad de la

Escuela Attitudes es limitada, en cuanto al número de alumnos que pueden

pasar por ella. En consecuencia, el programa está concebido para que tenga la* Lirio, J. (2001). Cuentos para las transversales en primaria. Materiales didácticos para educar envalores. Madrid: CCS.


21

La educación vial de los niños de 9 a 11 años. Centrándonos en el

segundo y tercer ciclo de educación primaria, que ocupa mayoritariamente el

público diana de 9 a 11 años, los objetivos que determinan sus

comportamientos viales pueden ser alcanzados a través de diversos contenidos

20

• Son recursos de formación integral ajustado al entorno social en que viven los

alumnos y alumnas.

Actualmente la Educación Vial está considerada como uno de los temas

transversales del currículo escolar, debido a que:

Por tanto, sus objetivos y contenidos están integrados dentro de las distintas

áreas que configuran el plan de estudios. Los niños conforman uno de los

principales grupos de riesgo en cuanto a accidentes de tráfico, hacen uso de

las vías públicas tanto como peatones como pasajeros de transporte público y

particular. De igual modo, comenzarán a usar la bicicleta en ciertas zonas o

épocas (por ejemplo durante las vacaciones). Estos aspectos justifican y

determinan los objetivos generales planteados por la LOGSE.

La Educación Vial “aborda el desarrollo de la responsabilidad y la autoestima

respecto al propio cuerpo, y la solidaridad, como bases desde las que prevenir

accidentes de tráfico -los propios o los provocados sobre otras personas-,

partiendo de situaciones contextualizadas en el entorno y comportamiento del

propio alumnado”.

Sin embargo, la controversia respecto a la transversalidad radica en su

planificación, en la forma de desarrollarlas curricularmente. Son muchos los

planteamientos que se han realizado por adaptar los contenidos y objetivos de

las materias transversales a las disciplinas o áreas escolares clásicas; o por

determinar qué lugar deben ocupar en el conjunto de los programas escolares

estos nuevos contenidos, entre los que se encuentra la Educación Vial.

En cualquier caso, los objetivos de la Educación Vial para cada etapa

educativa, así como sus conexiones con los objetivos propios de otras áreas,

vendrán determinados por el comportamiento vial del propio alumno (además

de por el propio desarrollo evolutivo). Cuestiones estas que también

determinarán las estrategias que podremos utilizar en cada etapa.

Hemos hablado de una educación vial secuencializada, que paulatinamente

abarcará diferentes grupos de edad. El programa, o la “secuencia del

programa” que tiene en sus manos, es aplicable al grupo de niños entre 9 y 11

años. Lo que nos hace centrarnos en el marco de la LOGSE, a la vez que se

rememoran algunos contenidos básicos contemplados en una educación vial de

primer ciclo. Así, como punto de partida, deberemos tener en cuenta que en

este grupo de edad el niño inicia su comportamiento como peatón, viajero y

conductor autónomo de bicicleta (a partir de los 10 años, sobre todo en

periodos vacacionales). En consecuencia, se debe incidir en el conocimiento de

las señales de su entorno y seguir trabajando los hábitos y actitudes necesarias

para la adquisición del sentido vial responsable.

"La Educación vial, constituye una evidente necesidad en la sociedad actual, a causa de la gran

repercusión que las comunicaciones y los transportes tienen sobre el desarrollo humano y la

convivencia".

Comportamiento vialEducaciónprimaria Objetivos de la educación vial

Conocimiento del entorno próximo en relación con el tráfico.Adquisición de hábitos de conciencia ciudadana referidos a la circulación: respeto, solidaridad...Familiarización con algunos de los elementos que constituyen el lenguaje de tráfico: semáforo, acera, calzada...Adquisición y desarrollo de hábitos encaminados a la creación del sentido vial de observación y psicomotóricos relacionados con la noción espacio-temporal.Inicio del estudio de las señales de tráfico y no sólo las destinadas a los peatones. Descubrir la importancia de las normas y señales de tráfico para su seguridad.Utilización adecuada y con sentido de la responsabilidad de los transportes particulares y colectivos como viajeros.Fomento de la adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de las vías como peatón y viajero, haciendo referencia a los aspectos éticos y cívicos en sus comportamientos como ciudadanos.

Peatones autónomos.

Viajeros de medios de transporte como el vehículo familiar o el autobús escolar.

Comienzo del uso de la bicicleta.

Primer ciclo (6-8 años)

Seguridad vial y los primeros auxilios.Nociones espacio-temporales asociadas a la conducción: percepción de la velocidad, magnitudes, distancias, tiempos, etc.Representaciones espaciales más elementales: planos, croquis y escalas.Ventajas e inconvenientes del uso del casco del ciclista y del cinturón de seguridad en el coche.Normas de seguridad vial en la circulación peatonal nocturna, en carretera o ciudad.Influencia de la climatología en la conducción (lluvia, nieve, niebla).Análisis y valoración de la publicidad en la circulación vial.

Tercer ciclo (10-12 años)

Repasar los conceptos referentes a la educación vial que los alumnos han aprendido durante el ciclo anterior.Conocer el barrio, el pueblo y la ciudad, para descubrir los medios de comunicación.Conocimiento de la localidad, comarca y comunidad autónoma.Interpretar las normas y señales básicas que se utilizan en la localidad, comarca y la comunidad autónoma.Saber utilizar correctamente el Código de Circulación como peatón y viajero en los distintos ámbitos territoriales.

Segundo ciclo(8-10 años)


23

El Programa de Educación Vial Attitudes va

más allá de las intervenciones educativas

clásicas en el ámbito de la educación vial, cuya

característica fundamental es su orientación

básicamente centrada y dirigida al aprendizaje de contenidos declarativos y

basados en el procedimiento (es decir, en normas y señales). De igual forma

tampoco pretende basarse en la tradicional adquisición de hábitos de

comportamiento sustentados únicamente en la mera repetición de cada una de

las conductas objeto de la adquisición del grupo de edad a que van dirigidas.

El hecho de que los aspectos actitudinales ocupen un lugar central en todas las

áreas transversales del currículo escolar, especialmente en el campo de la

educación vial, nos ha llevado a considerar minuciosamente los diferentes modelos

teóricos y científicos más recientes sobre formación y generación de actitudes.

Modelos que, por otra parte, han demostrado ser totalmente útiles y eficaces, tanto

para promover como para modificar conductas, en diferentes países.

Ya que la actitud constituye el determinante fundamental de la conducta que se

mantiene resistente a la presión social y al paso del tiempo, el programa se ha

centrado fundamentalmente en la adquisición y la formación de actitudes que

ha de dar lugar a las conductas deseadas, en lugar de a la mera adquisición de

dichas conductas.

Sin embargo, a diferencia de la mayor parte de los programas que inciden en

un componente conductual de la actitud, proponemos un programa “múltiple”,

es decir, que enfatiza los diversos componentes de la actitud. En primer lugar

porque numerosos estudios han demostrado empíricamente que las actitudes

se configuran por aspectos cognitivos, motivacionales-sociales, emocionales y

conductuales. Por lo tanto, es necesario incidir en todos y cada uno de ellos.

En segundo lugar, se ha demostrado una mayor efectividad de las

intervenciones educativas plurales.

Por último, aunque el programa se centra en aspectos sobre educación vial,

dados los objetivos generales que persigue Attitudes, se integran, además,

aspectos relacionados con la educación ambiental y la atención a necesidades

especiales, especialmente dirigido hacia las barreras arquitectónicas y

humanas.

Estos dos aspectos se tratan con la misma metodología didáctica, es decir,

mediante la generación de actitudes positivas y se integran y relacionan con los

referidos a la Seguridad Vial, buscando un peso específico adecuado.

Relacionar “Educación Vial” con “Medio Ambiente”, “Barreras Arquitectónicas” y

“Humanas” es ciertamente factible y sencillo, teniendo en cuenta que dentro del

entorno vial existen numerosas conductas que tienen mucho que ver con

ambos temas.

De esta forma, y de acuerdo con Lucini (1999), habría que plantear y diseñar el

tema transversal de la educación vial en el ámbito escolar en un contexto

El Programa de Educación Vial Attitudes.Un programa actitudinal

22

de otras áreas. Así, de forma general, a través del área de Conocimiento del

Medio, pueden ser alcanzados aquellos objetivos que abarcan las interacciones

y relaciones entre el medio social y el medio físico**. Por ejemplo, el

conocimiento de las diferentes vías públicas y sus elementos, a partir del cual

se podrán analizar los comportamientos peatonales en zonas urbanas e

interurbanas, tiene cabida en el bloque denominado “El paisaje”.

La adquisición de hábitos de comportamiento correcto en el uso de transportes

particulares y colectivos, junto a la valoración de la importancia de la red viaria,

podrá lograrse a partir de los contenidos del bloque titulado “Medios de

comunicación y transporte”. Lo concerniente al conocimiento de los principios

mecánicos de la bicicleta, de las normas de tráfico y las recomendaciones para

su utilización, son contenidos propios de los bloques “Máquinas y aparatos”, y

“El ser humano y la salud”.

Pero no sólo el área del Conocimiento del Medio puede ayudar al desarrollo y

adquisición del sentido vial en la Educación Primaria. Aspectos como la

consolidación de estructuras de orientación espacial, cálculo de distancias y

percepción de la velocidad pueden ser desarrollados en Educación Física.

Otros tales como la representación elemental en el espacio, la interpretación y

construcción de planos y mapas, junto al tratamiento de la información serán

aportados por los contenidos del área de Matemáticas.

ÁreasObjetivos específicosde la Educación Vial

Bloques de Contenidos

El paisajeConocimiento del medio

Usos y formas de comunicación oral

Lenguaje

Formas geométricas y situación en el espacio

Matemáticas

La composición plástica y visual

Educación artística

Los juegosEducación física

Repasar los conceptos referentes a la educación vial que los alumnos han aprendido durante el ciclo anterior.

Conocer el barrio, el pueblo y la ciudad, para descubrir los medios de comunicación.

La presencia humana en el paisaje

Medios de comunicación y transporte

Conocimiento del medio

Usos y formas de la comunicación escrita

Lenguaje

Organización de la información

Matemáticas

La composición plástica y visual: elementos formales

Educación artística

Los juegosEducación física

Conocimiento de la localidad, comarca y comunidad autónoma.

Interpretar las normas y señales básicas que se utilizan en la localidad, comarca y comunidad autónoma.

Saber utilizar correctamente el Código de Circulación como peatón y viajero en los distintos ámbitos territoriales.

** MEC. Real decreto 1.006/1991 de 14 de Junio, por el que se establecen las enseñazas mínimascorrespondientes a la Educación Primaria. Madrid: BOE 1991.

Justificación y antecedentes: la iniciativa Attitudes Objetivos del programaEstructura y recursos

25

Por todo ello, proponemos una serie de acciones y actividades educativas:

actividades de enseñanza, actividades de discusión, actividades para facilitar la

elaboración de la información, actividades destinadas a lograr la autonomía del

sujeto y la responsabilidad de compartir las vías con otros usuarios, actividades

orientadas a la adquisición de los comportamientos deseados, etc., que inciden

en las diferentes variables psicológicas que componen la actitud.

El objetivo general de este programa es incentivar la formación de actitudes

viales positivas y promover la cultura vial como forma de contribuir a una

reducción de los índices de siniestralidad. De esta forma, por medio del

conocimiento de distintas situaciones que configuran el entorno de tráfico, sus

normas, sus riesgos, sus conflictos..., se pretende que los niños: adquieran un

correcto comportamiento en el tráfico, tomen conciencia de una conducta

socialmente responsable que como miembros de una sociedad deben tener

para comportarse en el entorno vial, respetando los derechos y obligaciones de

los demás y propios, así como del entorno.

Este objetivo general se fundamenta en dos pilares fundamentales:

• Contribuir al cumplimiento de la transversalidad de la eduación vial en el

marco de la LOGSE. Es decir, el programa tiene como finalidad la

incorporación, de manera sistemática de la educación vial como contenido

transversal escolar. Abarcando en una primera instancia al grupo de niños de

9 a 11 años.

• Trabajar en la tarea preventiva educando para un mejor uso del espacio

público.

Para la implementación de este programa de Educación Vial, Attitudes ha

elaborado un Kit de Educación Vial. El Kit de Educación Vial de Attitudes está

compuesto por un conjunto de recursos materiales, cuya finalidad es ofrecer

medios pedagógicos dirigidos a favorecer el desarrollo de actitudes viales

positivas, relacionadas con la educación vial y la convivencia urbana en niños y

niñas de 9 a 11 años.

Sus materiales se han diseñado para responder tanto a las necesidades de los

profesores y padres como de los propios niños, combinando aspectos teóricos

y prácticos. Este kit está conformado por:

• Un Manual del Profesor.

• “Actuando con Attitudes”, una aplicación informática en formato CDRom,

donde partiendo de un contexto simulado, el profesor puede enseñar conductas

y actitudes para diferentes situaciones viales.

OB

JET

IVO

SD

EL

PR

OG

RA

MA

ES

TR

UC

TU

RA

Y R

EC

UR

SO

S

24

mucho más amplio y mucho más rico

que en el que tradicionalmente se ha

venido desarrollando. Un contexto

desde el que generalmente se plantea,

tan sólo, una formación e información a

peatones y conductores aceptando y

dando por buena, o al menos por irremediablemente aceptable, la situación

conflictiva y cada vez más problemática de la vida y de la convivencia

ciudadana. El planteamiento de partida es que es importante que los intereses y

objetivos básicos de la educación vial, tengan en cuenta otros problemas

cruciales para nuestra existencia derivados de la realidad urbana; problemas

entre los que podríamos destacar***:

• El deterioro del medio ambiente y del paisaje.

• La consideración del vehículo (coche, moto, etc.) como uno de los valores o

de las aspiraciones posesivas máximas de los ciudadanos.

• El estrés que genera la prisa, el cansancio, la frustración y la falta de tiempo

para todo.

• El problema de la soledad compartida.

Así pues, la educación vial, desde nuestro punto de vista, ha de ser

contemplada y diseñada, teniendo en mente su carácter transversal impreso

desde la LOGSE, pero desde una doble vertiente:

• En primer lugar, desde su consideración más primitiva y tradicional; aquella

que la configura como una necesidad imperiosa derivada de un problema

social y un problema de salud muy concreto, muy grave y muy preocupante,

el de la siniestralidad relacionada con el tráfico, por el peligro y riesgo que

ésta supone para la seguridad humana. Se trata de una realidad que hay que

afrontar y normatizar a través de una enseñanza de comportamientos y de

reglas básicas, tanto para los conductores/as como para los usuarios de los

medios de transporte públicos o para los peatones.

• En segundo lugar, la educación vial necesita adoptar una vertiente más crítica,

y, a la vez más entroncada y más comprometida con el desarrollo de unas

actitudes y unos valores éticos que apuesten decididamente por el progreso y

la consolidación del humanismo dentro de la vida ciudadana.

La educación vial ha de ser una educación para la convivencia y para la

solidaridad; una educación que dé cabida y posibilidad en el entorno urbano, al

valor de la sonrisa, de la generosidad, de la comprensión, de la piedad y de la

común fraternidad.

Una educación crítica y comprometida con un proyecto de calidad de vida

ciudadana que opte por la ecología; que nos libere del estrés, de la agresividad

incontenida y de la soledad, que nos redimensione más positivamente como

seres humanos; que nos deje tiempo para el encuentro, para el amor y para la

ternura; y que nos devuelva la posibilidad, siempre buscada y siempre

necesaria de la libertad”***.

Se considera el tráfico como un sistema solidario,

donde cada uno debe actuar de acuerdo con lo

que es mejor para todos, y no sólo buscando el

beneficio propio.

*** Lucini, F. G. (1999). Temas transversales y educación en valores. Madrid: Aluda. Anaya.

Estructura y recursos Estructura y recursos

27

lo que obviamente ambos recursos están íntimamente relacionados, aunque se

pueden utilizar de forma independiente.

Los escenarios en el Manual reciben tres tipos de tratamiento, y, por tanto,

hablamos de tres niveles. Los Escenarios de primer nivel del Manual incluidos

en las Experiencias de Aprendizaje 1 a 8, y destacados con el icono v,

constituyen los escenarios más básicos y reciben un tratamiento especial,

convirtiéndose en materiales específicos de apoyo para la aplicación del

programa en el ámbito escolar. Los Escenarios de segundo nivel, destacados

con el icono vv incluyen situaciones viales más complejas, por lo que están

dirigidos a una fase de aplicación posterior, a la aplicación del programa a los

niños de más edad dentro del grupo, o, bien a los niños con una base de

educación vial sólida previa. Estos en la Experiencia de Aprendizaje 9 reciben

un tratamiento común que, como posteriormente se explica, es extensible a

cualquier escenario de cualquier nivel.

Por último, existe un conjunto de escenarios, los Escenarios de tercer nivel,

destacados con el icono vvv, que consideramos deben ser objeto de una

implementación previa a la “acción”, tanto en el entorno familiar, el entorno

escolar, o el de la Escuela Attitudes. Al igual que los Escenarios de segundo

nivel, estos escenarios reciben un tratamiento común en la Experiencia de

Aprendizaje 10.

Respecto a lo que se refiere a las aplicaciones

informáticas en formato CDRom, en ellas se podrá

encontrar información acerca de sus características

definitorias (programación, instalación, etc.) en los

libretos que figuran en las mismas.

En todo caso, quisiéramos comentar en este momento que tales herramientas

se han desarrollado teniendo en cuenta las capacidades cognitivas y motoras

del grupo de edad al que va dirigido. Así mismo se han tenido en cuenta los

aspectos relacionados con la imagen, estética, etc. que tienen otro tipo de

“productos” que adquieren y usan hasta la saciedad el referido grupo de edad,

teniendo en cuenta para ello los aspectos básicos del “público adoptante”

establecidos en el marco del “Marketing Social”.

El objetivo general del primer CDRom “Actuando con Attitudes” es conseguir un

aprendizaje significativo en el niño a través de una serie de aventuras

interactivas que abarcan diferentes situaciones reales del ámbito del tráfico y la

seguridad vial. En cada una de estas situaciones, que podrán ser seleccionadas

por los profesores (de forma independiente o de acuerdo con las directrices del

manual), se desencadenarán una serie de acontecimientos que el usuario

deberá resolver o evaluar mediante un proceso de toma de decisiones basado

en las actitudes y conocimientos adquiridos hasta el momento.

El usuario siempre trabaja con el programa a través de un personaje

desarrollado específicamente para la acción. Este personaje aparece en las

Las aplicacionesinformáticas enformato CDRom

26

• “Jugando con Attitudes” una segunda aplicación en formato CDRom,

consistente en un juego donde partiendo del mismo contexto simulado que

aparecía en la anterior aplicación, el alumno puede practicar las conductas y

actitudes objeto de aprendizaje mediante la toma de decisiones adecuadas en

diferentes situaciones viales, que luego ha poner en marcha en contextos más

reales como la Escuela Attitudes y el entorno vial real.

El programa se divide en Módulos temáticos que abarcan diferentes roles, del

niño como peatón, del niño como pasajero, tanto de transportes públicos como

de transportes privados y del niño como conductor de bicicletas. Cada una de

estos módulos incluye secuencias conductuales, de forma que estas secuencias

pueden ser ampliadas a bandas de edad inferiores y superiores. Por ejemplo, en

una primera secuencia conductual, el niño como pasajero de un vehículo, viaja en

su silla de retención infantil en sentido contrario a la marcha; en una segunda

secuencia, lo hace viajando en su silla en el mismo sentido de la marcha, en las

siguientes dos secuencias conductuales lo hará en su asiento elevador, para

finalmente utilizar los cinturones de seguridad del propio vehículo. Otro ejemplo

hace referencia a que el niño puede pasar, en un periodo relativamente breve en

el tiempo, de una secuencia conductual en la que es ineludible la necesidad de

estar supervisado por un adulto, a una secuencia superior en la que su

responsabilidad le permitan tener comportamientos autónomos tanto en la vía

como en otros entornos. Finalmente en un estadio superior el niño se convertirá

en supervisor, también en un periodo relativamente breve.

Estos módulos tienen su fiel reflejo en el Manual que tiene en sus manos, ya

que, como veremos a continuación, se establecen tres niveles o secuencias.

El Manual del Profesor que se presenta como parte

fundamental del Programa de Educación Vial Attitudes, tiene

el objetivo de dotar al profesor de las herramientas y

materiales necesarios para configurar su propio programa, de acuerdo con las

características del público adoptante (“objetivo” en términos de Marketing) al

que vaya a impartir el mismo.

Este manual gira en torno a dos ejes fundamentales, a saber:

• Las experiencias de aprendizaje.

• Los escenarios viales compilados en la primera de las aplicaciones

informáticas desarrolladas en formato CDRom (después recogidos en la

segunda de ellas).

Cada módulo incluye una serie de experiencias de aprendizaje, con unos

objetivos y contenidos propios que se alcanzan a través de la realización de una

serie de actividades. Estas actividades a su vez se basan en muchas ocasiones

en diversos materiales de apoyo, las Hojas de Actividades, las Hojas de Datos y

los Escenarios Viales.

Los Escenarios Viales están recogidos en su totalidad en el primer CDRom, por

El Manualdel Profesor

Estructura y recursos

2928

diferentes situaciones creadas para el aprendizaje vial y será el protagonista de

las aventuras del usuario en todo momento, ya que este último podrá dirigir al

protagonista según su propio criterio.

Los escenarios que se plantean responden a las necesidades educativas que el

niño de la edad objeto deba conocer para ser, un peatón acompañado por

diferentes actores/personajes: hermanos, padres, abuelos, amigos, etc.; un

pasajero del vehículo familiar, del transporte público, de otros vehículos de dos

ruedas, o un conductor de bicicleta seguro, es decir, con el mínimo riesgo.

El profesor podrá seleccionar las situaciones que más le interesen según las

necesidades educativas del grupo, y podrá presentar dos acciones diferentes

de cada situación:

• La situación ejemplar.

• La situación no ejemplar. Situación que además recoge las consecuencias de

los errores cometidos .

Después de la aplicación del programa, el niño mediante el segundo CDRom

“Jugando con Attitudes”, totalmente lúdico, podrá poner en activo la toma de

decisiones apropiada para resolver las situaciones con el máximo éxito y el

mínimo riesgo.

A través del Manual del Profesor se complementa este aprendizaje experimental

con explicaciones claras y concisas que ayudan a resolver con eficacia las

situaciones planteadas. Es decir, se presenta cada escenario acompañado de

los contenidos teóricos referentes a las normas, señalización y actitudes

inherentes al mismo. Con ello, se pretende motivar al usuario a adquirir y

consolidar conocimientos, ya que contra más aprendizaje significativo adquiere

el sujeto, mayor y mejor capacidad de decisión tendrá para resolver cada una

de las situaciones, lo que en la práctica se traducirá en un cambio de actitudes

positivo en el ámbito de la seguridad vial.

M A N U A L

D E L P R O F E S O R

Metodología didáctica Metodología didáctica

33

Esto supone en algún grado, como ya hemos comentado anteriormente,

desmarcarse de las intervenciones educativas clásicas en este ámbito, más

orientadas hacia el aprendizaje de contenidos declarativos y procedimentales

(por ejemplo, normas y señales) y la adquisición de hábitos meramente

repetitivos, que corresponden con lo que denominamos Formación Vial, más

propio de otro tipo de contextos y

públicos.

Es vital que el profesor mantenga una

actitud neutral, es decir, utilice en todo

momento la estrategia de la neutralidad

activa, con el fin de posibilitar el

desarrollo de la autonomía de los

alumnos mediante procedimientos combinados. Información inicial del profesor,

contraste de la información con fuentes directas sobre opciones enfrentadas y

ampliación de la información con las aportaciones de los propios alumnos.

Las técnicas y estrategias para la formación y el cambio de actitudes se basan

en la participación comunicativa y activa, el modelado y la comunicación

persuasiva. El programa en consecuencia hace referencia a numerosas técnicas

para la formación y el cambio de actitudes, como las técnicas de aprendizaje

participativo (el brainstorming, el role-playing y el estudio de casos), las

técnicas de aprendizaje cooperativo (como la técnica puzzle de Aronson), y las

técnicas de comunicación persuasiva (como la fotopalabra). Debido a que la

discusión y el diálogo son estrategias centrales en la implementación del

programa, y base de muchas de las técnicas utilizadas, se han incluido algunas

técnicas para conducir el diálogo en grupos.

Pero también los valores, como expresión máxima e integradora de la actitud,

ocupan un papel primordial en este programa. De hecho, el programa se inicia

con la utilización de una serie de estrategias dirigidas a la clarificación de ideas,

opiniones, creencias, preferencias..., personales de los alumnos. A partir de

éstas, y a través de las experiencias de aprendizaje y las técnicas descritas se

incide en la adquisición de conocimientos tanto conceptuales como

actitudinales.

A partir de este momento podemos seguir incidiendo y ampliando

conocimientos y actitudes a través de la Experiencia de Aprendizaje de primer

nivel, poniendo en práctica la toma de decisiones mediatizadas por el

razonamiento moral y el análisis y la comprensión crítica de la realidad, o bien

situando al alumno frente a situaciones concretas en las que ha de tomar

decisiones de acción según sus actitudes y valores, en la Escuela de Educación

Vial Attitudes y el juego con el que culmina el programa.

La descripción de las técnicas y estrategias que puede utilizar el profesor en

cada actividad, se explican a pie de página la primera ocasión en que son

utilizadas. A partir de ese momento el profesor puede consultar la técnica o

estrategia de forma sencilla y fácil.

La educación vial debe ser educación en valores y

actitudes, ya que tiene sus raíces en la convivencia y

el respeto a otros.

“Hablar de transversalidad es hablar de valores, es

decir, es hablar de un sistema de valores básicos para

la vida y la convivencia”.***

32

El presente Manual del Profesor está elaborado con el objetivo de ser utilizado

por todos aquellos docentes y centros interesados en disponer de un material

didáctico innovador en la materia.

El Manual del Profesor, pretende ser un instrumento de apoyo, por lo que ha de

servir como guía para la elaboración del programa o bien de la implementación

del programa para el profesor.

Las experiencias de aprendizaje y los escenarios viales, ejes fundamentales de

la implementación del programa, tanto en el entorno escolar como en los

entornos semirreales, deben ser establecidos de forma interactiva e interesante

para los alumnos.

Es decir, la posición del profesor no es la de sermonear, rectificar o regañar al

alumno, sino la de discutir con él abiertamente las formas en que podemos

reducir día a día los errores y comportamientos erróneos que conducen a los

accidentes. Es decir, darles una educación básica sobre lo que todos los

peatones, pasajeros y ciclistas deben saber, conocer y hacer.

Por ejemplo, el profesor puede sugerir la conveniencia de no utilizar auriculares

mientras caminamos o montamos en bicicleta, ya que puede ser una importante

fuente de distracción. Sin embargo, el sentido común de los alumnos podría

sugerir que muchos peatones de más edad, utilizan auriculares mientras

caminan, van en bicicleta, e incluso conducen y no les sucede lo que el

profesor les está diciendo. El profesor debe entonces no solo “sugerir”, sino

abrir un brainstorming (lluvia de ideas) sobre las formas en que podemos

trabajar juntos para reducir las distracciones con auriculares, por ejemplo,

utilizarlos con un volumen más bajo, nunca en ciudad... Los niños con este

formato y esta posición abierta del profesor, son más receptivos. Así mismo, es

importante que se pongan en común los “errores más comunes”, no únicamente

de los conductores, sino también de los peatones, pasajeros y ciclistas.

Muchas veces son peatones, pasajeros y ciclistas los que causan el accidente y

no el conductor. Estos son puntos de vista importantes que los alumnos deben

conocer y discutir. No podemos olvidar que al final cada uno de los sujetos

sobre los que intervenimos desarrollará la totalidad de estos roles.

También es importante que el profesor enseñe a los alumnos porqué es

importante apoyar a la gente que decide desplazarse en bicicleta o caminando,

e incluso en transporte público (reducen

la contaminación ambiental, la

congestión de tráfico, es un buen

ejercicio y mejora la salud, etc.).

Es decir, se trata básicamente de

utilizar de forma combinada estrategias

fundadas en actividades de participación comunicativa y activa, el modelado y

la comunicación persuasiva, en línea con la filosofía que mantiene Attitudes.

ME

TO

DO

LOG

ÍAD

IDÁ

CT

ICA

Las acciones realizadas tienen como eje articulador la

prevención, no sólo de accidentes de tráfico, sino

también de conductas que puedan poner en riesgo

nuestra seguridad y la de los otros.

*** Lucini, F. G. (1999). Temas transversales y educación en valores. Madrid: Aluda. Anaya.

Experiencia de Aprendizaje 0

¡Mi Seguridad Vial y la de los demás depende de mi Actitud Vial!

Objetivos educativos:

• Que el profesor se familiarice con la utilización de la discusión y diálogo.

• Que los alumnos valoren la realidad que suponen los accidentes de tráfico

Nociones previas:• Actitud• Valor

INTR

OD

UC

CIÓ

N.

SE

GU

RID

AD

VIA

L Y

AC

TIT

UD

VIA

L

Contenidos actitudinales:• Reconoce la importancia de asumiren todo momento la que correspondecomo usuario de la vía.

• Valora de forma crítica lasdiferencias sociales rechazandocualquier discriminación.

Contenidos conceptuales viales:

• Actitud Vial

• Conducta Vial

• Educación Vial

• Educación Vital

Marco de la transversalidad:

SegundoCiclo

Área EDUCACIÓN VIAL EN EL ÁREA DEL CONOCIMIENTODEL MEDIO NATURAL, SOCIAL Y CULTURAL

Tercero

Medio físico referido a la Comunidad Autónoma y a España.

Procedimientos sobre recogida de información utilizando distintos medios

El medio físico y sus relaciones

Contenidos procedimentales:• Sabe utilizar correctamente lasfacilidades dispuestas el contexto vial.

• Describe la responsabilidad decompartir la vía con otros usuarios.

Justificación:

• La Educación Vial debe integrarse en una Educación Vital, una vida.

DESARROLLO DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE

• Utilizando la técnica del “Análisis y Comprensión Crítica de la Realidad(1)

”,de tráfico desde el punto de vista social y comunitario.

Recursos materiales de apoyo:

• Hoja de Actividades 0: “Mi Seguridad Vial es mi Actitud Vial”.

(1) Análisis y comprensión crítica de la realidadEsta estrategia se utiliza para valorar la realidad social más que la personal. Ante unarealidad social, como los accidentes de tráfico, los alumnos deben aportar hechos,datos, documentación pertinente que expliquen y justifiquen tales fenómenos. Losprocesos cognitivos de determinación y justificación de tales hechos son los que

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................NO

TAS

Experiencias de aprendizaje Experiencias de aprendizaje

35

Los mensajes de seguridad son frases cortas que la

investigación ha demostrado son de particular relevancia para

el grupo de niños y niñas entre 9 y 11 años. Cada módulo,

encierra diversos mensajes de seguridad, y se recogen en las diferentes

Experiencias de Aprendizaje que encierra el módulo. Los mensajes

contemplados en cada módulo son los siguientes:

• Introducción: Seguridad Vial y Actitud Vial

- Experiencia de Aprendizaje 0: ¡Mi Seguridad Vial y la de los demás depende

de mi Actitud Vial!

• Módulo 1: Seguridad del peatón

- Experiencia de Aprendizaje 1: ¡Si quiero ser un peatón autónomo

(independiente), tengo que ser un peatón seguro!

- Experiencia de Aprendizaje 2: ¡La Seguridad Vial es crítica en las áreas,

espacios o lugares en los que los peatones compiten con los vehículos

motorizados, los cruces!, o para los más pequeños ¡Cuando los caminos

por los que circulan vehículos y peatones se cruzan, el peligro es máximo!

- Experiencia de Aprendizaje 3: ¡Si quiero ser un peatón seguro, seguro será

el lugar que busco para cruzar!

• Módulo 2: Seguridad del pasajero

- Experiencia de Aprendizaje 4: ¡Siempre puesto el cinturón, tanto delante

como detrás!

- Experiencia de Aprendizaje 5: ¡Siempre subir y bajar de un vehículo por el

lado más cercano a la acera!

- Experiencia de Aprendizaje 6: ¡Esperaremos hasta que el autobús se haya

ido para cruzar por un lugar seguro!

• Módulo 3: Seguridad del ciclista

- Experiencia de Aprendizaje 7: ¡Cuando se circula en bicicleta, monopatín o

patín siempre puesto el casco!

- Experiencia de Aprendizaje 8: ¡Circularemos en bicicleta por lugares seguros

alejados de las vías muy transitadas!

• Módulo 4: Seguridad del usuario de la vía

- Experiencia de Aprendizaje 9: Más Seguridad Vial: ¡Nunca es suficiente!

- Experiencia de Aprendizaje 10: ¡El movimiento se demuestra andando!

Las experiencias de aprendizaje incluyen diferentes objetivos

basados en valores y actitudes, habilidades y conocimientos y

comprensión, que consideramos son fundamentales para una

adquisición efectiva y positiva de una verdadera actitud vial, a su vez, algunos

de estos objetivos tienen una correspondencia establecida con los que, como

asignatura transversal, determina la LOGSE.

Mensajes deseguridad

Objetivoseducativos

34

Como filosofía subyacente a la implementación del programa proponemos:

• Responder a las diferencias individuales en el proceso evolutivo y de

desarrollo de los niños.

• Comprender y apoyar los diferentes estilos de aprendizaje de los niños.

• Apoyar la colaboración de la escuela con la familia.

• Reconocer la unicidad de las diferentes comunidades locales y escolares.

• Respectar la diversidad social y cultural.

EX

PE

RIE

NC

IAS

DE

AP

RE

ND

IZA

JE Formato de la Experienciade Aprendizaje

Mensaje de Seguridad:Idea principal a transmitir

Objetivos educativos¿Qué se pretende conseguir conla Experiencia de Aprendizaje?

Nociones previasLo que el alumno ya debe saber

Contenidos conceptuales vialesConceptos viales que el alumnodebe conocer

Contenidos actitudinalesLa actitud que el alumno debeformar y activar

Iconos del Módulo

Contenidos procedimentalesComportamientos y conductasque el alumno tiene que aprender

Marco de la transversalidad

JustificaciónInformación básica del tema

Desarrollo de la experiencia deaprendizajeActividades a realizar

Recursos materiales de apoyo¿qué necesitamos para llevar acabo la experiencia?

NOTASEspacio para

las anotacionesdel profesor

Reenvío a... pie de páginaTécnica o Estrategia parala formación y el cambio

de actitudes


37

TOLERANCIA-RESPETO

• Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brindael medio urbano: los medios de transporte y las vías públicas.

• Respeto, conservación y cuidado de los espacios destinados al ocio,parques, zonas verdes, etc.

• Rechazo de la agresividad, verbal y gestual, ante situaciones de conflictovial.

• Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en elcontexto vial.

• Respeto y valoración del trabajo de las personas que cuidan de la ciudado que velan por una mejor y más fluida circulación del tráfico.

• Interés y valoración de los elementos y facilidades para minusválidos ycuidadores.

RESPONSABILIDAD

• Actitud positiva y responsable ante las normas de convivenciarelacionadas con la vida ciudadana y la regulación del tráfico,reconociendo esas normas no como obligaciones impuestas, sino comomedios para favorecer y mejorar la convivencia y para no arriesgar la viday los bienes propios y de los demás.

• Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y laconvivencia humana en el contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.

• Exigencia personal y toma de iniciativas ante las situaciones, individualesy colectivas, en las que se incumple o se hace un mal uso de las normasde vida ciudadana y del tráfico.

• Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestrasconductas o nuestras acciones sobre nuestra propia vida y seguridad.

• Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestrasconductas o nuestras acciones sobre la vida y la seguridad de laspersonas que nos rodean. Aprecia la importancia de comportarse deforma segura.

• Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativasde la realización de las conductas imprudentes e inseguras.

• Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación comopeatones y como conductores o conductoras. Prudencia y precaución.

• Compromiso y actitud decidida de colaboración con los problemas vialesdel entorno.

• Sensibilidad ante el impacto social y medioambiental producido por el usoirracional de los vehículos motorizados.

• Valoración de la utilidad y de la utilización de los transportes colectivos,respetando las normas establecidas para su uso.

• Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestaspara los usuarios de la vía.

36

El conocimiento de la normativa y señalización es objetivo educativo en el seno

de la situación vial concreta, con el fin de que el alumno la valore y aprecie

como algo necesario para la convivencia vial. Por este motivo figura en este

epígrafe.

La propia LOGSE, indica cómo algunos de los conceptos

que se enseñan en ciclos anteriores deben ser reforzados

en ciclos posteriores. Cuando esos conceptos se incluyen

dentro de la educación vial, los hemos considerado bajo el

epígrafe de “contenidos conceptuales viales”. Sin embargo, existe otra serie de

conceptos y nociones que

consideramos no son específicos de

la seguridad vial, pero que el alumno,

para abarcar los conceptos viales

que proponemos, es necesario que

conozca y comprenda. Así, bajo el

epígrafe “Nociones previas” se

recoge lo que el alumno debe saber

y conocer para poder aprender

nuevas nociones y conceptos.

Para llevar a cabo un comportamiento correcto

en el contexto vial, necesitamos de unas

herramientas, los conocimientos y habilidades.

Sin embargo, aunque el aprendizaje va más

allá de estos conocimientos, también es cierto que son necesarios para activar

conductas. En este epígrafe se recogen aquellos conceptos que en

determinadas situaciones viales son imprescindibles que el alumno conozca y

comprenda para llevar a cabo la conducta correcta.

En el programa integramos los valores y

actitudes básicas que se incluyen en los

procesos de enseñanza y aprendizaje de

todas las Áreas Curriculares y en las

diferentes etapas educativas, pero aplicados

en este caso al contexto vial, y específicamente a cada situación recogida en la

Experiencia de Aprendizaje.

De esta forma, cada experiencia de aprendizaje requiere, de acuerdo con los

comportamientos viales objeto de la misma, de la activación y aplicación de

determinadas actitudes.

A grandes rasgos y como guía para el profesor hemos contemplado las

siguientes actitudes y su activación en el ámbito vial.

Nociones previasque los niñosdeben conocer

Contenidos conceptualesviales: lo que el alumnodebe aprender

Contenidos actitudinales:actitudes y valores básicosque se integran en elprograma

ActitudesConcimientos CONDUCTA

SERSABERESTARHACER

ANTICIPAR

Contenidosactitudinales

Contenidosconceptuales

Contenidosprocedimentales

ActitudesViales

ConocimientosViales

CONDUCTAVIAL

Programa de Educación Vial Attitudes

Situación VialReal o Semi-real


39

A partir de los conceptos aprendidos y de

las actitudes viales desarrolladas, el alumno

ha de reflejar y traducir conocimientos,

intenciones, motivaciones, en

comportamientos concretos en el contexto

vial, en una conducta correcta y ejemplar.

El marco de la transversalidad hace referencia a las

materias del currículo del alumno donde se encuadran una

o más de las actividades que se incluyen en la experiencia

concreta de aprendizaje. Se utiliza el criterio básico establecido, como guía u

orientación, pero consideramos que es el profesor quien debe adecuar la

transversalidad de las actividades a las diferentes materias y temas curriculares.

Bajo este epígrafe se incluye una breve información sobre la

problemática que ha dado lugar a la inclusión de la

Experiencia de Aprendizaje y que la justifica. Se trata de información muy

básica sobre el tema que el profesor puede ampliar con las Hojas de Datos.

En el desarrollo de la experiencia se incluyen diversas

actividades. Estas actividades utilizan diferentes

estrategias para el aprendizaje, así como diferentes

recursos materiales de apoyo. En ocasiones se

complementan y refuerzan unas a otras. Se pueden realizar de forma

independiente o de forma secuencial, de acuerdo con el criterio y recursos del

profesor.

Contenidos procedimentales: los comportamientos que elalumno debe seguir y cómono debe comportarse

Marco de latransversalidad

Desarrollo de laExperiencia deAprendizaje

38

JUSTICIA-SOLIDARIDAD

• Participación y colaboración activa en la mejora de la convivenciaciudadana; valorando, especialmente, las situaciones afectivas deencuentro, de diálogo y de relación y comunicación interpersonal.

• Actitud responsable y participativa en las diferentes campañas oiniciativas diseñadas para una mayor concienciación ciudadana.

• Colaboración y ayuda en todo tipo de situaciones que requieran lasolidaridad ciudadana.

• Participación y compromiso activo en la defensa de los derechos de losciudadanos.

• Valoración crítica de las diferencias sociales rechazando cualquierdiscriminación.

• Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y que circulancerca de nosotros y que presentan necesidades especiales.

• Aprecio de la importancia de comportarse con amabilidad, cordialidad,aprecio y delicadeza especialmente con otros usuarios más vulnerables.

VIDA

• Actitud permanente de ilusión y de esfuerzo por conseguir una mayorcalidad de vida fundamentada en la comprensión, aceptación y respetohacia uno mismo y hacia los demás.

• Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) quesupone el llevar a cabo ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a lavida propia y de los demás.

• Valoración, goce y disfrute con todo lo que de positivo recibimos de lavida ciudadana.

• Toma de conciencia y búsqueda de soluciones frente a aquellassituaciones, personales o colectivas, en las que la calidad de vida se velimitada o empobrecida por una mala organización o planificación social oambiental.

• Reconocimietno y valoración crítica de las aportaciones, riesgos y costessociales de la innovación tecnológica en los ámbitos del bienestar, lacalidad de vida y el equilibrio ecológico.

• Contribución activa en la defensa, conservación y mejora del medioambiente.

• Sensiblidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para lapropia vida y para la de los demás.

• Valoración del tiempo libre y del ocio como realidades que nos enriquecenpersonalmente y que nos abren horizontes y posibilidades para lafelicidad.

• Actitud crítica y lucha contra el estrés como realidad que condiciona ylimita nuestro equilibrio personal y nuestra felicidad.

• Toma de conciencia del valor negativo de la contaminación atmosférica yacústica, y esfuerzo y compromiso personal para evitarla.

LIBERTAD

• Valoración y uso de los vehículos en función de su utilidad y del servicioque nos prestan, sin sentirnos esclavos de ellos.

• Actitud crítica frente a los mensajes publicitarios de los medios decomunicación que hacen referencias manipulativas al consumo devehículos y a las realidades relacionadas con los problemas viales o de lavida ciudadana.

• Actitud crítica y compomiso personal ante todas aquellas situaciones dela vida ciudadana que limitan o empobrecen el libre desarrrollo de nuestrapersonalidad y de nuestras relaciones interpersonales. Conciencia delefecto de la presión social que en determinados momentos ejercen loscompañeros en la conducta del niño, de un modo ajustado y apropiado asus características psicológicas.

Justificación

Experiencias de aprendizajeEscenarios

Escenarios

41

posibles consecuencias negativas de la acción, en otras ocasiones se deja

abierta la imaginación del alumno.

Bajo el apartado Actitudes se incluye una o más de las

principales actitudes que el profesor ha de fomentar que el

alumno active de forma positiva en el contexto vial en el que se desarrolla el

escenario.

En todo escenario existe una normativa, formal o no formal,

que hay que transmitir al alumno. También una señalización

física que, pretendemos el alumno aprenda y conozca de

forma consustancial a la escena.

Normativa yseñalización

Actitudes

40

En algunas Experiencias de Aprendizaje se incluye una

experiencia complementaria, casi siempre de carácter

extraescolar, cuyo objetivo es reforzar la experiencia.

Los recursos materiales de apoyo adjuntos e

incluidos en el Manual del Profesor, (al margen de

otros materiales, juegos y actividades incluidos en el

CDRom de los alumnos) para cada experiencia de aprendizaje son:

Hojas de Actividades. Las Hojas de Actividades son hojas de trabajo que el

profesor puede fotocopiar y entregar a los alumnos para realizar algunas de las

actividades propuestas en las Experiencias de Aprendizaje. Muchas de estas

Hojas de Actividades hacen referencia a un tratamiento especial de algunos de

los Escenarios de primer nivel e incluyen como refuerzo algunas propuestas de

nuevas experiencias de aprendizaje relacionadas.

Hojas de Datos. Las Hojas de Datos, recogen información adicional sobre las

temáticas tratadas. Estas pueden ser utilizadas por el profesor como fuente de

información para el mismo o para los padres, o incluso como guión para

comunicar información a padres y cuidadores en reuniones de padres.

Describe el escenario en el que el personaje principal

generalmente (u otro personaje) se comporta correctamente.

Hace referencia al comportamiento que se pretende adquiera y

aprenda el alumno, activando las actitudes positivas necesarias para ello. Las

consecuencias siempre son positivas para la seguridad y la convivencia.

Se presenta el mismo escenario con un comportamiento

erróneo del protagonista generalmente (u otro personaje),

quien mantiene un comportamiento poco seguro y una actitud

negativa para la convivencia vial. En ocasiones se muestra alguna de las

ES

CE

NA

RIO

S

Actividadescomplementarias

Recursos materialesde apoyo

Formato de losescenarios

Situaciónejemplar

Situaciónno ejemplar

Escenario J15: Reanudar la marcha vvvComportamiento ejemplar

El protagonista se detiene ante un semáforo en rojo en el lugar en el que se encuentra (respetando elorden del tráfico) con su bicicleta.Comportamiento no ejemplar

El protagonista con su bicicleta ve que el semáforo se pone rojo. En lugar de parar en el lugar dondele corresponde, comienza a sortear vehículos, zigzagueando para poder adelantar a otros vehículos.Actitudes

RESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la

regulación del tráfico, reconociendo esas normas no como obligaciones impuestas.Normativa y señalización

No circularemos nunca entre los coches en marcha o detenidos ante un semáforo, haciendo pruebas dedestreza para poder adelantar. Circularemos por nuestra derecha, nos detendremos en ella cuando seanecesario y reanudaremos la marcha sin sorprender a los demás, apoyándonos con el pie derecho.

E X P E R I E N C I A S

D E A P R E N D I Z A J E

4544


¡Mi Seguridad Vial y la de los demás depende de mi Actitud Vial!


• Que el profesor se familiarice con la utilización de la discusión y diálogo.

• Que los alumnos comprendan de forma crítica el problema de los accidentes

de tráfico a partir de su propio análisis de los datos de la realidad objetiva.

• Que los alumnos valoren la realidad que suponen los accidentes de tráfico

desde el punto de vista social y comunitario.

• Clarificar las ideas, creencias, valores y opiniones personales de los alumnos.

Es decir, que reflexionen y cuestionen sus ideas, creencias, valores, opiniones y

actuaciones personales ante la seguridad vial.

• Fomentar en los niños, como punto de partida para la implementación del

programa, un compromiso de poner en práctica lo aprendido en el mismo.

Nociones previas:

• Actitud

• Valor

INTR

OD

UC

CIÓ

N.

SE

GU

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AD

VIA

L Y

AC

TIT

UD

VIA

L

Contenidos actitudinales:(el alumno)

• Reconoce la importancia de asumiren todo momento la que correspondecomo usuario de la vía.

• Valora de forma crítica lasdiferencias sociales rechazandocualquier discriminación.

• Aprecia la importancia decomportarse con amabilidad,cordialidad, aprecio y delicadeza

especialmente con otros usuarios másvulnerables.

• Reconoce los beneficios decomportarse con ciudadanía en elcontexto vial.

• Aprecia la importancia de losvalores básicos que rigen la vida y laconvivencia humana en el contextovial y obra de acuerdo con ellos.


• Actitud Vial

• Conducta Vial

• Educación Vial

• Educación Vital

• Racismo Vial

• Situación Vial

INTRODUCCIÓN. Seguridad Vial y Actitud Vial INTRODUCCIÓN. Seguridad Vial y Actitud Vial

4746

Justificación:

• La Educación Vial debe integrarse en una Educación Vital, una educación

para la vida.

• A tenor de la opinión de los expertos se trata de ir más allá de la

enseñanza/aprendizaje de conocimientos, habilidades y normas.

• El que educa debe transmitir el porqué de su mensaje educativo.

• Los programas de Educación Vial han de ir dirigidos a la formación y el

cambio de actitudes.

• En definitiva se trata de educar para:

SaberSaber ser - saber estar

Saber hacerSaber anticipar


• Utilizando la técnica del “Análisis y Comprensión Crítica de la Realidad(1)

”,

el profesor provoca que los niños valoren la realidad que suponen los

accidentes de tráfico desde el punto de vista social y comunitario.

• El profesor presenta una situación conflictiva relacionada con la Seguridad

Vial, recogida en la Hoja de Actividades 0: “Mi Seguridad Vial es mi Actitud

Vial”, para aplicar posteriormente sobre esa situación la técnica del “Diálogo

clarificador(2)

”. Esta actividad frente a la actividad anterior, pretende que los

niños reflexionen y cuestionen sus ideas, creencias, valores, opiniones y

actuaciones personales ante la seguridad vial.

SegundoCiclo

Área EDUCACIÓN VIAL EN EL ÁREA DE MATEMÁTICAS

Tercero

Análisis crítico de la información.Organización de la información

Realizar, leer e interpretar representaciones gráficas de un conjunto de datos relativos al entorno inmediato.

Este criterio de evaluación está dirigido principalmente a comprobar la capacidad de los alumnos y alumnas para utilizar recursos sencillos de representación gráfica (diagramas, bloques de barras, etc.), y de recoger y registrar una información que se pueda cuantificar, tales como el registro de anotación de comportamientos propios y ajenos referidos a distintas conductas de los peatones, tráfico de vehículos y mercancías, accidentalidad en su entorno, etc.

EVALUACIÓN


SegundoCiclo


Tercero


Procedimientos sobre recogida de información utilizando distintos medios sobre los accidentes más comunes que sufren los peatones en zona urbana y en vías interurbanas, e iniciando a las medidas a tomar en caso de accidente.


Análisis de algunas relaciones causa-efecto entre medios de transporte, turismo y sus repercusiones económicas y sociales.

Elaboración de informes y análisis de problemas estudiados a partir de los datos obtenidos.

Elaboración y análisis de informaciones utililizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).

Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos...) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.

Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionados o afecten directamente a los alumnos.

Iniciarles en la valoración de la información (grandes titulares de prensa, pequeños comentarios de artículos seleccionados y muy concretos) bajo la orientación del profesor.

Selección, comentario y recogida de datos a partir de diferentes noticias de tráfico publicadas por radio, prensa o TV.

El medio social y sus interacciones con el medio físico

Captar el sentido de textos orales y escritos sencillos (mensajes de propaganda y publicidad en prensa, radio y TV) y las principales relaciones que se establecen entre sus elementos.

A través de este criterio se pretende constatar el desarrollo de las capacidades de escucha y comprensión oral y escrita, estableciendo relaciones todavía simples entre los mensajes publicitarios y sus intenciones (distinción entre los consejos en relación al tráfico dado por instituciones oficiales y los meramente propagandísticos dirigidos al consumo).

EVALUACIÓN

INTRODUCCIÓN. Seguridad Vial y Actitud Vial INTRODUCCIÓN. Seguridad Vial y Actitud Vial

4948

**** Fuente: Policía Local de Cudatella.

• Para llevar a cabo el diálogo clarificador también puede tomarse como base una

lista de valores, de tal forma que la situación conflicto surja de esta lista. En este

caso se le pide a cada alumno, individualmente que piense y escriba las diez

cosas que más valora o estima (sus valores) en una situación vial. Para ello se

utiliza la Hoja de Actividades 0: “Mi Seguridad Vial es mi Actitud Vial”.

Posteriormente se le pide que ordene jerárquicamente las diez preferencias

indicadas. En caso de que surja un conflicto entre los valores elegidos, se deberán

señalar las posibles alternativas y expresar por escrito las posibles consecuencias

de cada alternativa indicando los pros y contras de cada una. El profesor deberá

indicar el nivel de compromiso que exige el afirmar en público dichos valores y las

dificultades que pueden surgir de ello. Finalmente invitará a los alumnos a ponerlo

en práctica de forma que configure su comportamiento habitual.

• Para reforzar la reflexión actitudinal de los alumnos, utilizar las frases inconclusas

que se listan en la Hoja de Actividades 0: “Mi Seguridad Vial es mi Actitud

Vial”. Presentar a los alumnos estas afirmaciones referidas a aspectos centrales

de las actitudes y valores viales, de forma abierta (inacabada o inconclusa) con el

fin de implicar a los alumnos en el tema personalmente. Estas frases revelan a los

alumnos algunas de las actitudes y comportamientos que han de configurar su

actitud vial. En primer lugar, los alumnos responden individualmente a las frases

inconclusas, se exponen públicamente las respuestas en pequeños grupos y se

establece un debate o reflexión en torno a las respuestas dadas.

- Conducir es una necesidad, conducir bien es un arte.

- Circulando nunca hay competidores, sólo compañeros.

- Ceder el paso es una de las maniobras más difíciles y más bonitas de un buen

conductor.

- Evita el “racismo vial” no menospreciar al peatón, el ciclista o el ciclomotor.

Todos tienen el mismo derecho.

- No maltrates un árbol, ni pises una planta, ni a una hormiga ¡Todo es vida!

- Si se cambia la agresividad por la simpatía, un conductor se siente feliz.

- Conduciendo, sonreir es más difícil que insultar, pero es mucho más sano.

Practica la sonrisa y vivirás más años.

- Cuida la naturaleza, si eres capaz, incluso más que tu propia casa.

- Conduciendo, hacer enemigos es fácil, hacer un amigo es difícil. Intenta hacer lo

difícil.

- En ningún caso se muestra la educación de una persona mejor que en la

conducción****.


• Hoja de Actividades 0: “Mi Seguridad Vial es mi Actitud Vial”.

(1) Análisis y comprensión crítica de la realidadEsta estrategia se utiliza para valorar la realidad social más que la personal. Ante unarealidad social, como los accidentes de tráfico, los alumnos deben aportar hechos,datos, documentación pertinente que expliquen y justifiquen tales fenómenos. Losprocesos cognitivos de determinación y justificación de tales hechos son los queconstituyen propiamente la valoración de la realidad que se está investigando, la cual hade hacerse lo más objetiva y controladamente posible para no caer en erroressubjetivos. Se propone una serie de temas relacionados con los accidentes de tráfico (causas,consecuencias, prevención...). Se divide la clase en grupos y cada grupo elige uno delos temas propuestos, y a partir de este tema realiza las siguientes actividades: • Guión propuesto en el tema elegido: ¿qué quiero conocer?,• ¿Dónde puedo informarme?,• ¿Cómo puedo informarme? Utilización de fichas. Se deberá anotar en una ficha, deforma breve y clara, los aspectos, hechos, noticia..., de interés para el tema con el finde poderlas utilizar para la redacción del trabajo.• Redacción de un informe: exposición coherente de las ideas anotadas en las fichas,aportando los hechos o citas que las justifiquen y planteándose todas las preguntasque el tema les sugiera.• Conclusiones: balance del hecho, manifestando de forma razonada una opinión sobrela misma.

(2) Diálogo clarificador Un diálogo clarificador consiste en presentar una situación conflictiva y reflexionar en elámbito individual, respondiendo a una serie de preguntas previamente formuladas por elprofesor, y, posteriormente analizándolas en grupo. La estrategia consiste en mantenercon el alumno o el conjunto de alumnos un diálogo en que se cuestiona mediantepreguntas clarificadoras una actuación o afirmación del alumno, o respondiéndole deforma que lo haga meditar sobre su elección, lo que aprecia y lo que está haciendo. Una vez leída en voz alta la situación conflictiva se entrega al alumno el documento-relato de la situación, al que acompaña las cuestiones para facilitar la reflexión personaly la del grupo. Se invita a los alumnos a reflexionar y a que respondan a las cuestionesplanteadas. Una vez los alumnos han reflexionado se procede al debate. Se pide a losalumnos que manifiesten las alternativas posibles y las escriben en la pizarra. Acontinuación se analizan las consecuencias de cada una de ellas y se valoran.Posteriormente, el moderador pregunta por las elecciones hechas por los alumnos,dejando libertad en la respuesta, y los motivos que fundamentan tal decisión. Recomendaciones:• La respuesta clarificadora debe evitar moralizar.• La pregunta debe dejar al alumno la responsabilidad de examinar y decidir por símismo.• Las preguntas deben ser estimulantes pero no insistentes.• La meta no es obtener información, sino que el alumno aclare sus ideas.• No tiene porque ser un diálogo extenso.• Las respuestas clarificadoras han de darse en situaciones en que no hay respuestascorrectas o exactas como aquellas en que están presentes los sentimientos, lasactitudes, las creencias o los propósitos.• Deben ser usadas de forma creativa y con sabiduría.

51


¡Si quiero ser un peatón autónomo (independiente), tengo que ser

un peatón seguro!


• Que el alumno sepa tomar decisiones tanto como individuo como miembro de

un grupo en la circulación.

• Que el niño desarrolle la posibilidad de tomar iniciativas.

• Identifique y plantee interrogantes y problemas a partir de la experiencia diaria

utilizando los conocimientos y recursos adquiridos.

• Que el alumno sepa planificar trayectos y rutas seguras.

• Se interese y valore los elementos y facilidades que hay a su disposición en

aras de su seguridad.

• El alumno entienda que hay rutas más seguras que otras: discrimine entre

trayectos seguros y no seguros.

• Que el alumno reconozca, comprenda y sepa cómo comportarse ante:

Marcas viales

- Paso para peatones (paso cebreado).

Señalización vertical

Señales de indicaciones generales:

- S-13. Indica la presencia de un paso para peatones pintado en la calzada

con listas blancas.

- S-14a. Nos informa de un paso elevado o superior para el paso de peatones

(que cruza por encima de la vía).

- S-14b. Nos informa de un paso inferior para peatones (que cruza por debajo

de la vía).

- S-17. Informa a los conductores de un lugar para estacionar (aparcar). A los

peatones les indica que puede salir un vehículo y sorprenderles.

Señales de obligación:

- R-407. Nos indica que hay un camino reservado para ciclos.

- R-410. Nos indica que hay un camino reservado para peatones. Obliga a los

peatones a caminar por el lugar que indica y prohibe el paso a los

conductores. No confundir con circulación prohibida para peatones (R116).

Señales de prohibición de entrada:

- R-116. Nos indica la entrada prohibida para los peatones en esa vía. Puede

estar en aparcamientos, autopistas, etc.

MÓ

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ÓN

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NO

TAS

INTRODUCCIÓN. Seguridad Vial y Actitud Vial

Módulo 1. Seguridad del peatón Módulo 1. Seguridad del peatón

53

Contenidos actitudinales:

RESPONSABILIDAD

• Toma de conciencia de lasrepercusiones que pueden generarnuestras conductas o nuestrasacciones sobre nuestra propia vida yseguridad.

• Valoración de la utilidad y de lautilización de las facilidadesdispuestas para los usuarios de la vía.

• Responsabilidad y prudencia en eluso de las vías de comunicacióncomo peatones y como conductoreso conductoras.


• Valoración crítica de las diferenciassociales rechazando cualquierdiscriminación.

• Actitud solidaria y colaboradora conlas personas que viven y que circulancerca de nosotros y que presentannecesidades especiales.

• Aprecia la importancia decomportarse con amabilidad,cordialidad, aprecio y delicadezaespecialmente con otros usuarios másvulnerables.

VIDA

• Conciencia de la amenaza para lapropia salud (y la de los demás) quesupone el llevar a cabo ciertasconductas en el ámbito vial.

• Sensiblidad frente a aquellassituaciones que supongan un riesgopara la propia vida y para la de losdemás.

Contenidos procedimentales:(el alumno)

• Sabe utilizar correctamente lasfacilidades dispuestas para lospeatones en el contexto vial.

• Encuentra el trayecto más seguro.

• Describe la responsabilidad decompartir la vía con otros usuarios.

52

Nociones previas:

• Ceder el paso

• Colisión

• Conducta segura/Conductainsegura

• Croquis

• De frente/De perfil

• Derecha/Izquierda

• Interior/Exterior

• Menor/Adulto

• Minusválidos/Incapacitados

• Perpendicular/Diagonal

• Plano

• Ruta

• Sentido contrario

• Sentido/Dirección

• Tipos de vía

• Tráfico/Tránsito

• Trayecto/Trayectoria

• Velocidad

• Zonas de la vía


• Acera

• Agente

• Arcén

• Bordillo

• Calle

• Calle peatonal

• Calzada

• Camino reservado para peatones

• Ciclomotor

• Circulación

• Circulación prohibida de peatones

• Circular en el mismo sentido

• Circular en fila india

• Claxon

• Facilidades para peatones

• Garaje

• Intersección/Cruce

• Motocicleta

• Parking

• Paso cebreado

• Paso inferior para peatones

• Paso obligatorio de peatones

• Paso superior para peatones/Pasoelevado para peatones

• Paso para peatones

• Paso para peatones regulado porsemáforo

• Peatón

• Peatón vulnerable

• Polución

• Preferencia de paso

• Prohibido el paso a vehículos

• Rampa de bordillo o acera

• Semáforo

• Semáforo para peatones

• Semáforo para peatones noautomático

• Túnel

• Vía

• Vía transitada


5554


SegundoCiclo


Tercero


Valoración de las normas de conducta peatonal adecuadas y adquisición de hábitos de conciencia ciudadana en relación con el tráfico.

Medio físico referido a la localidad y a la comarca.Elaboración e interpetación de planos sencillos de la localidad situando en ellos el casco viejo y los barrios de ensanche y periféricos.Análisis de distintas situaciones habituales y problemáticas del peatón ante el tráfico en zona urbana.Conocimiento de las normas de comportamiento en zonas peatonales.Elaboración e interpretación de croquis y planos sencillos en los que se señalen y analicen posibles itinerarios en relación al entorno vital del niño (casa-colegio, casa-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales próximos).Respeto y práctica de las normas de circulación como peatón en zona urbana.Conocimiento de los elementos de una vía pública: aceras, bordillos, calzada, carril y arcén.


Utilizar las nociones espaciales para representar, mediante planos elementales espacios próximos a la experiencia personal y reconocer, en planos sencillos de la localidad, lugares y edificios más destacados.Con este criterio se valorará la capacidad del alumno para elaborar e interpretar planos y croquis sencillos (de su calle, barrio o localidad), situando en ellos diferentes lugares y señalando y analizando posibles itinerarios en relación a su entorno físico (casa-colegio, casa-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales próximos, etc.).

EVALUACIÓN

SegundoCiclo

Área EDUCACIÓN VIAL EN EL ÁREA DE EDUCACIÓN FÍSICA

Tercero

Adaptación del movimiento a las circunstancias y condiciones en distintos medios adecuándose a los estímulos externos.

Consolidación de lo tratado en los dos primeros ciclos, y valoración de las normas de comportamiento correctos como peatones.

Progreso de la adaptación del movimiento a las circunstancias y condiciones de la actividad.

Adecuando los movimientos a la distancia, sentido y velocidad de los desplazamientos de los demás.

Consolidación de los hábitos en el uso de la acera y en el cruce de calles tratados en el primer ciclo y conocimiento de las normas de comportamiento en zonas peatonales.

Conocimiento del cuerpo, habilidades y destrezas

SegundoCiclo


Tercero

Conocimiento de las nociones geométricas de paralelismo, perpendicularidad e intersección de rectas y su aplicación en un mayor desarrollo de la capacidad de orientarse y de transmitir información relativa a la situación en el espacio.Consolidación de lo tratado en los ciclos primero y segundo.

Desarrollo de la capacidad de orientación espacial y de transmisión a los demás de informaciones sobre situaciones en el espacio.Consolidación de los aspectos tratados en el primer ciclo y adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia apreciando diferentes distancias y magnitudes e iniciando a los alumnos en la percepción de la velocidad.Realización e interpretación de croquis, planos y maquetas sencillos.Elaboración e interpretación de croquis y planos sencillos de su calle, barrio y localidad, situando en ellos posibles itinerarios en relación al entorno próximo del niño (casa-colegio, casa-lugar de juegos, etc.).


Utilizar las nociones geométricas de simetría, paralelismo, perpendicularidad, perímetro y superficie para describir y comprender situaciones de la vida cotidiana.Con este criterio se quiere saber si el alumno ha desarrollado las capacidades necesarias para realizar e interpretar representaciones geométricas ajustadas como croquis, planos, maquetas, y dar respuesta en torno a la elección de posibles soluciones a problemas relativos a sus comportamientos viales (elección de itinerarios más seguros, localización de puntos conflictivos, emplazamiento de parada de autobús, etc.)Realizar, leer e interpretar representaciones gráficas de un conjunto de datos relativos al entorno inmediato.Este criterio de evaluación está dirigido principalmente a comprobar la capacidad de los alumnos y alumnas para utilizar recursos sencillos de representación gráfica (diagramas, bloques de barras, etc.), y de recoger y registrar una información que se pueda cuantificar, tales como el registro de anotación de comportamientos propios y ajenos referidos a distintas conductas de los peatones, tráfico de vehículos y mercancías, accidentalidad en su entorno, etc.

Realizar e interpretar una representación espacial (croquis de un itinerario, plano, maqueta) tomando como referencia elementos familiares y estableciendo relaciones entre ellos.Con este criterio se valorará la capacidad del alumno para elaborar e interpretar planos y croquis sencillos de la localidad, situando entre ellos diferentes lugares y señalando y analizando posibles itinerarios en relación a su entorno próximo (casa-colegio, casa-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales próximos, etc.)

EVALUACIÓN



5756

Justificación:

• Muchos niños son víctimas de un accidente de tráfico debido a que los niños

por sus propias características evolutivas y de desarrollo, se distraen fácilmente

y reaccionan de forma impulsiva.

• Los niños deben andar por la parte más alejada de la vía.

• Si no hay acera, los niños deben andar por el lado más alejado del tráfico en

el sentido contrario a este.

• Los niños hasta los diez años deben ser supervisados de forma activa por un

adulto cuando se encuentran en una situación vial cerca del tráfico, incluso

paseando por una acera. En la misma situación, los niños menores de ocho

años deben ir cogidos de la mano de un adulto.


• Utilizando los Escenarios A1a, A1b, A1c, A5, A6, A8, y A17, los alumnos

describen y califican las conductas seguras/inseguras de los peatones que

observan en los escenarios por parte de niños y adultos.

• Discutir con los niños qué posibles trayectos hay para ir y volver desde el

colegio a un punto cercano al mismo. Utilizar los Escenarios A1a, A1b, A1c,

A18, A19, B1a, B1b, B1c, B4, B7 y B8, para identificar las facilidades para

peatones que se pueden utilizar en cada trayecto. Elegiremos el trayecto en el

que hayan más facilidades para peatones.

• Proporcionar a cada alumno planos de la localidad de forma que puedan

trabajar con sus familias para localizar su casa y trazar cada uno su ruta

particular para ir y volver al colegio, subrayando los lugares para cruzar la vía

que util izan. Los alumnos trazan las rutas desde su casa al punto en el que

cogen el autobús (escolar o público), el metro o tranvía, o a otros lugares que

visitan asiduamente como la biblioteca, el supermercado, el cine o el

videoclub.

• En pequeños grupos, los alumnos utilizando la técnica del Braingstorming (3)

razonan porqué los peatones deben utilizar las facilidades dispuestas para

éstos, incluso cuando esto suponga tener que andar hasta encontrarlas,

haciendo referencia a los Escenarios A1a, A1b, A1c, A18, A19, B1a, B1b,

B1c, B4, B7 y B8. El profesor pregunta a los alumnos si utilizan estas u otras

facilidades para peatones. Los alumnos elaboran un cuestionario y entrevistan a

los miembros de su familia sobre la utilización de las facilidades para peatones.

Exponen los resultados a la clase.


• Escenarios A1a, A1b, A1c, A5, A6, A8, y A17

• Escenarios A1a, A1b, A1c, A18, A19, B1a, B1b, B1c, B4, B7 y B8

• Plano del área local del colegio y/o en la que vive el niño

(3) Brainsgtorming, torbellino de ideas o lluvia de ideas.El profesor introduce un tema (p. e. la responsabilidad) y explica la técnica. Termina suexposición sintetizando el tema en una sola palabra. Los alumnos en torno a esapalabra expresan otra palabra que explicite y defina la responsabilidad, es el asalto deideas propiamente dicho, la expresión de los conceptos a través de un torbellino deideas. En un trabajo de grupo, se pasa al análisis y síntesis de las aportaciones elaborandouna lista de las ideas recogidas y/o mediante la elaboración de un mapa conceptualintegrando lo aportado. Recomendaciones:• El torbellino de ideas puede utilizarse para la búsqueda de una solución o respuesta,torbellino productivo -creativo-, o bien para la búsqueda de clarificación oprofundización de un tema.• Los alumnos intervendrán cuantas veces quieran, realizando las aportaciones quedeseen, (pero no de una vez para permitir que intervengan otros compañeros).• Pueden escribirse los conceptos expresados en la pizarra.• Nadie puede criticar las aportaciones de los demás.• Toda idea debe ser recogida y aceptada. • Cuantas más ideas mejor.• A poder ser expresar las ideas en una sola palabra.

Llopis, J. A. y Ballester, M. R. (2001). Valores y actitudes en la educación. Teorías y estrategiaseducativas. Valencia: Tirant lo Blanch.

Módulo 1. Seguridad del peatón

59

NO

TAS

58

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¡La Seguridad Vial es crítica en las áreas, espacios o lugares en los

que los peatones compiten con los vehículos motorizados, los

cruces!, o para los más pequeños ¡Cuando los caminos por los que

circulan vehículos y peatones se cruzan, el peligro es máximo!


• Discutir con los alumnos cómo las prácticas seguras fomentan el bienestar

personal.

• Que el alumno sepa cómo tomar decisiones personales e independientes en

la circulación.

• Que el alumno desarrolle la posibilidad de tomar iniciativas.

• Que el niño asuma la responsabilidad que le corresponde en la planificación y

realización de actividades en grupo.

• Dotar al alumno de los conocimientos y actitudes necesarias para poner en

práctica el procedimiento correcto para cruzar una vía.

MÓ

DU

LO

1.

SE

GU

RID

AD

DE

L P

EAT

ÓN

Nociones previas:

• Conducta segura/Conductainsegura

• Intermitente


• Cruce regulado por...

• Señal luminosa

• Señal

• Viandante

• Víctima



• Participación y colaboración activaen la mejora de la convivenciaciudadana; valorando, especialmente,las situaciones afectivas deencuentro, de diálogo y de relación ycomunicación interpersonal.

• Actitud responsable y participativa

en las diferentes campañas oiniciativas diseñadas para una mayorconcienciación ciudadana.

VIDA



• Describe el procedimiento correctopara cruzar.

• Utiliza el procedimiento correctopara cruzar.

• Determina la velocidad de los

vehículos, su distancia y tiempo deparada, observa bien y deja siempreuna distancia entre los vehículos y élmismo.

• El alumno comprende que no porqueél haya visto un coche, el conductor loha visto a él.


6160


SegundoCiclo


Tercero


Valoración de las normas de conducta peatonal adecuadas y adquisición de hábitos de conciencia ciudadana en relación con el tráfico.

Medio físico referido a la localidad y a la comarca.Consolidación de los hábitos de comportamiento peatonales tratados en el primer ciclo y adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia en el cruce de calles y plazas sin agente ni paso para peatones.Conocimiento de las normas de comportamiento en zonas peatonales.Respeto y práctica de las normas de circulación como peatón en zona urbana.Interpretación del mapa de la comarca situando en éllas localidades más importantes y las vías de comunicación entre ellas (caminos, carreteras, ferrocarriles, etc.).Conocimiento de los elementos de una vía pública: aceras, bordillos, calzada, carril y arcén.


Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.)Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos, etc.) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.

Iniciarles en la valoración de las informaciones (grandes titulares de prensa, pequeños comentarios de artículos selecciondos y muy concretos) bajo la orientación del profesor.Selección, comentario y recogida de datos a partir de diferentes noticias de tráficos publicadas por radio, prensa o TV.


Abordar problemas sencillos, extraídos del entorno inmediato recogiendo información de diversas fuentes (encuestas, cuestionarios, imágenes, documentos escritos), elaborando la información recogida (tablas, gráficos, resúmenes), sacando conclusiones y formulando posibles soluciones.Se trataría de comprobar que el alumno es capaz de analizar problemas concretos de la realidad, en nuestro caso la accidentalidad que como peatones sufren en vías urbanas los niños y jóvenes, valorando la autonomía en la selección y utilización de diferentes fuentes de información.

Recoger información, siguiendo criterios y pautas de observación sistemática, sobre las características observables y regulares del entorno.Con este criterio de evaluación se quiere verificar la capacidad de la observación del alumno en el uso que hace de todos los sentidos para examinar las características observables en los objetos y grupos sociales con el fin de consolidar los hábitos de comportamiento peatonales tratados en el primer ciclo y desarrollar otros nuevos en relación a situaciones tales como la circulación por zonas o calles peatonales o el cruce de plazas y calles sin paso para peatones ni regulados por semáforos ni agente.

EVALUACIÓN

SegundoCiclo


Tercero

Progreso de la adaptación del movimiento a las circunstancias y condiciones de la actividad.

Adecuando los movimientos a la distancia, sentido y velocidad de los desplazamientos de los demás.

Consolidación de los hábitos en el uso de la acera y en el cruce de calles tratados en el primer ciclo y conocimiento de las normas de comportamiento en zonas peatonales.


Representar, mediante escenificaciones o imitaciones, a personajes, objetos o acciones cotidianas, utilizando el cuerpo y el movimiento como MEDIO NATURAL, SOCIAL Y CULTURAL de expresión.

Con este criterio se pretende comprobar en los alumnos y alumnas la capacidad de expresar mediante escenificaciones y simulaciones diferentes situaciones de tráfico habituales en su vida cotidiana, identificando diferentes comportamientos y sus consecuencias en ellos mismos y los demás usuarios de la vía.

EVALUACIÓN


63

Justificación:

• Cerca de un 40% de niños víctimas de un accidente de tráfico son peatones que

no se han detenido totalmente para observar el tráfico cuando se disponían a cruzar.

• Los informes demuestran que hasta el 60% de niños víctimas de un atropello no

habían visto al vehículo que les ha golpeado.

• Los adultos deben explicar el procedimiento seguro para cruzar la vía con los niños

mientras cruzan una vía.

62

SegundoCiclo


Tercero

Realización e interpretación de croquis, planos y maquetas sencillos.

Elaboración e interpretación de croquis y planos sencillos de su calle, barrio y localidad, situando en ellos posibles itinerarios en relación al entorno próximo del niño (casa-colegio, casa-lugar de juegos, etc.).


Realizar, leer e interpretar representaciones gráficas de un conjunto de datos relativos al entorno inmediato.

Este criterio de evaluación está dirigido principalmente a comprobar la capacidad de los alumnos y alumnas para utilizar recursos sencillos de representación gráfica (diagramas, bloques de barras, etc.), y de recoger y registrar una información que se pueda cuantificar, tales como el registro de anotación de comportamientos propios y ajenos referidos a distintas conductas de los peatones, tráfico de vehículos y mercancías, accidentalidad en su entorno, etc.

Realizar e interpretar una representación espacial (croquis de un itinerario, plano, maqueta) tomando como referencia elementos familiares y estableciendo relaciones entre ellos.

Con este criterio se valorará la capacidad del alumno para elaborar e interpretar planos y croquis sencillos de la localidad, situando entre ellos diferentes lugares, y señalando y analizando posibles itinerarios en relación a su entorno próximo (casa-colegio, casa-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales).

Recoger datos sobre hechos y objetos de la vida cotidiana utilizando técnicas sencillas de recuento, ordenar estos datos atendiendo a un criterio de clasificación y expresar el resultado de forma gráfica (tabla de datos o bloques de barras).

Se tratará de comprobar si el alumnado es capaz de recoger y registrar información, en nuestro caso relacionada con el tráfico, que se pueda cuantificar, e interpretar algunos recursos de representación gráfica (tablas de datos, bloques de barras, diagramas lineales, etc.)

EVALUACIÓN


• En un cruce regulado por semáforo, la luz roja indica que los vehículos tienen

el derecho de circulación. Los peatones no deben comenzar a cruzar si la luz

roja está encendida.

• Si la luz roja se pone intermitente, si han comenzado a cruzar, los peatones

deben completar el cruce, pero si todavía no han comenzado a cruzar no deben

abandonar la acera.

• Incluso cuando la señal luminosa está en verde, es necesario que los

peatones comprueben que los vehículos se han detenido antes de comenzar a

cruzar.


• Revisar el procedimiento para cruzar de forma segura con la totalidad de la clase,

haciendo referencia a la información incluida en la Hoja de Actividades 1: “El

procedimiento correcto para cruzar: ¡Detenerse! ¡Mirar! ¡Escuchar! ¡Pensar!”.

• Utilizando la información del aula, los alumnos tienen que ilustrar y escribir su

propio procedimiento para cruzar la calle de forma segura paso a paso. Los

alumnos tienen que crear sus propios símbolos para ¡Detenerse! ¡Mirar!

¡Escuchar! y ¡Pensar! antes de cruzar, y utilizar la técnica del Role-play (4) para

representar su procedimiento para cruzar ante el grupo.

• Utilizando la Hoja de Actividades 2: “Tras la pista del peatón anónimo”,

los alumnos observan y registran desde un punto de vista estratégico dentro del

recinto escolar la conducta de un peatón. Recogen sus datos y sugieren

estrategias para mejorar la conducta del peatón. La clase escribe una carta al

Consejo Escolar recomendando estas estrategias.

• Los alumnos se llevan a casa una copia de la Hoja de Actividades 2: “Tras

la pista del peatón anónimo” y repiten la actividad durante el fin de semana

con sus padres. De nuevo, desde un punto estratégico seguro, observan y

registran la conducta de un peatón y exponen sus observaciones a la clase.

• Por parejas, los alumnos le cuentan a un compañero un momento que

recuerden que no se sintieron seguros, o pensaron que otros estaban inseguros

cuando cruzaban una vía. Los alumnos identificarán dos conductas seguras que

practican y dos conductas inseguras que han visto a otros practicar. Luego

explican porqué estás conductas son inseguras y sus sentimientos acerca de

ellas. Los alumnos entrevistan a sus hermanos u otros miembros de su familia

sobre las conductas de cruzar la vía que practican y las conductas inseguras

que han visto practicar a otros viandantes. Finalmente, los alumnos completan y

discuten la Hoja de Actividades 3: “Lugares seguros para cruzar la vía”.

• Los alumnos localizan a partir de revistas y fotografías imágenes de adultos y

niños en el contexto de tráfico. Recortan globos de papel blanco y los pegan en

las imágenes para establecer un diálogo entre adultos y niños sobre las

estrategias y procedimientos seguros para cruzar. Los alumnos se llevan este

material a casa para completarlo con sus familias.


65

• En parejas o en pequeños grupos, los alumnos discuten (5) la conducta de

cruzar una calle de forma segura y desarrollan un procedimiento. Utilizando

diversos medios, como posters, transparencias, presentaciones informáticas, o

modelos, los alumnos realizan una breve presentación a la clase.

Posteriormente presentan su exposición de los procedimientos de cruce

correcto ante los niños de menor edad, junto con la explicación del

procedimiento.

Actividades complementarias:

• Organizar una excursión a pie por el área cercana al colegio, invitando a

tantas familias como sea posible, y visitar diversos tipos de facilidades para

peatones para practicar una conducta segura para cruzar como peatones.

Ayudar a los alumnos a identificar potenciales peligros para los peatones y

localizarlos en un plano. Los alumnos describen o ilustran estos peligros y

discuten que podrían hacer para mantenerse seguros en estas situaciones. La

excursión se debe realizar con los objetivos de:

- Fomentar que los padres refuercen la conducta del niño como peatón

autónomo.

- Fomentar los beneficios de andar, reduciendo los hábitos de dependencia del

64

(5) Técnicas para conducir el diálogo, el debate o la discusión en gruposAspectos fundamentales y habilidades básicas que debe poseer un profesor para llevarcorrectamente el diálogo.El profesor ha de implicarse y distanciarse, al mismo tiempo, cognitiva y afectivamente,en la conducción del diálogo, sobre lo que se está debatiendo y de quien lo estádiciendo. Dicha conducción la deberá hacer sobre todo a través de las preguntas queformula en general o a algún alumno en particular, lo que exige de él dominio de lossiguientes aspectos y habilidades:Aspectos cognitivos:• Conocer del tema: si el profesor desconoce o no conoce con suficiente profundidadlos distintos aspectos del tema a tratar, difícilmente podrá hacer preguntas orientadorasy con sentido.• Saber escuchar: atender y comprender lo que dicen los alumnos, reformular ymemorizar lo dicho para clarificarlo y potenciarlo, o potenciar a quien lo ha dicho.• Agilidad mental: para organizar la trama conforme discurre el debate y para resumir.• Saber formular preguntas: para profundizar, retomar o abrir nuevos aspectos.Aspectos afectivos:• Captar la dimensión emotiva (sentimientos) transmitida por los alumnos.• Actitud de escucha-acogida.• Acoger y respetar sin emitir juicios de valor, nadie posee la verdad absoluta.• Interpelar en la medida en que el alumno lo permita.• Llamar a los alumnos por su nombre.• Cuestionar a los alumnos menos participativos.Otras sugerencias para mejorar las “habilidades dialógicas”:• Mantener una actitud positiva y constructiva.• Participar con el propósito sincero de contribuir al entendimiento, al acuerdo y a lasolución del problema tratado. • No enrollarse. Aportar toda la información necesaria para que te puedan entender,pero sin exceso.

vehículo privado, a la vez que se promociona el uso del transporte público, la

reducción de la contaminación y la congestión en el tráfico.


• Hoja de Actividades 1: “El procedimiento correcto para cruzar: ¡Detenerse!

¡Mirar! ¡Escuchar! ¡Pensar!”.

• Hoja de Actividades 2: “Tras la pista del peatón anónimo”

• Hoja de Actividades 3: “Lugares seguros para cruzar la vía”.

(4) Role-playingEl role-playing consiste en la dramatización de papeles o situaciones con el fin de queel alumno (viviendo a fondo su papel e identificándose con el personaje que representa),sea capaz de percibir las actitudes y comportamientos desde la reversibilidad en la quese sitúan. Asumir el papel de otro permite pensar, sentir y actuar del modo que lo haríala persona de la que se asume el rol, comprender al otro e incluso provocar un cambiode actitudes en el “actor”.El profesor prepara y presenta el procedimiento y presenta la situación que va adramatizarse con los personajes. Reparte los papeles, dando indicaciones, perodejando un amplio margen a la improvisación. Los “actores” concretan su intervención,mientras que el profesor con el resto del grupo “observador” asigna sus tareas,observan al conjunto de los personajes o bien centran su atención sobre distintospersonajes, atendiendo al contenido del diálogo, las expresiones verbales, las actitudesy comportamientos manifiestos, para captar de ellos sus actitudes, expresionesverbales, comportamientos...Se representa el escenario, la dramatización, el juego de roles y posteriormente se iniciaun debate sobre el tema, a partir de un diálogo con los actores sobre cómo se hansentido, qué han querido expresar y cómo lo han puesto de manifiesto. Losobservadores pueden expresar lo que han captado respecto al contenido, lossentimientos, las actitudes y comportamientos de los actores. Recomendaciones:• El profesor puede pedir voluntarios (cinco por ejemplo) para la dramatización.• La dramatización no debe alargarse excesivamente. • El debate ha de ser fluido y el profesor ha de ir formulando preguntas dirigidas aactores y observadores para profundizar por el tema. • Los alumnos no deben asumir en la dramatización el mismo rol que desempeñan enla vida real.


67


¡Si quiero ser un peatón seguro, seguro será el lugar que busco

para cruzar!


• Que el alumno sea capaz de utilizar diferentes estrategias para la solución de

problemas.

• Que el alumno identifique y discrimine entre lugares seguros e inseguros para

cruzar la vía cerca de su colegio y su área local más cercana.

• Que los alumnos conozcan la necesidad de controlar de forma constante las

condiciones cambiantes en el tráfico. Deben ser conscientes de que hasta el

lugar más seguro para cruzar puede cambiar y siempre es necesario mantener

una conducta segura debido a que en el contexto del tráfico siempre existe un

nivel de riesgo.

• Que el alumno reconozca, comprenda y sepa como comportarse ante:

Marcas viales

- Carril-bici (rojo o verde).

- Líneas de delimitación de arcén.

- Líneas de delimitación del carril bici con leyenda “sólo bici”.

- Líneas de delimitación del carril-bici sin leyenda.

- Paso para ciclistas.

- Paso para peatones (paso cebreado).

Señalización vértical

- S-13. Indica la presencia de un paso para peatones, pintado en la calzada

con listas blancas.

- S-14a. Nos informa de un paso elevado o superior para el paso de peatones

(que cruza por encima de la vía).

- S-14b. Nos informa de un paso inferior para peatones (que cruza por debajo

de la vía).


- R-407. Nos indica que hay un paso obligado para ciclistas.

Nociones previas:

• Condiciones climatológicas

• De frente/de perfil

• Peligro/RiesgoM

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• Perpendicular/Diagonal

• Velocidad

• Visibilidad


6968


• Agente

• Aparcar en doble fila

• Contexto de tráfico

• Curva

• Fluidez de tráfico/Flujo de tráfico

• Glorieta

• Intersección/Cruce

• Luces de marcha atrás

• Paso cebreado

• Paso cebra

• Paso inferior para peatones

• Paso para peatones

• Paso para peatones regulado porsemáforo

• Paso superior para peatones/Pasoelevado para peatones

• Pendiente

• Plaza

• Rotonda

• Rotonda partida

• Semáforo

• Semáforo abierto

• Semáforo cerrado

• Semáforo para peatones

• Semáforo para peatones noautomático

• Tramo de vía

• Tramo recto

• Vía congestionada

• Vía transitada

• Volumen de tráfico


• Describe el procedimiento correctopara cruzar.

• Utiliza el procedimiento correctopara cruzar.

• Determina la velocidad de losvehículos, su distancia y tiempo de

parada, observa bien y deja siempreuna distancia entre los vehículos y élmismo.

• El alumno comprende que no porqueél haya visto un coche, el conductor loha visto a él.


TOLERANCIA-RESPETO

• Respeto y valoración del trabajo de

las personas que cuidan de la ciudad

o que velan por una mejor y más

fluida circulación de tráfico.

RESPONSABILIDAD

• Actitud positiva y responsable ante

las normas de convivencia

relacionadas con la vida ciudadana y

la regulación del tráfico, reconociendo

esas normas no como obligaciones

impuestas, sino como medios para

favorecer y mejorar la convivencia y

para no arriesgar la vida y los bienes

propios y de los demás.

• Toma de conciencia de las

repercusiones que pueden generar

nuestras conductas o nuestras

acciones sobre nuestra propia vida y

seguridad.

• Toma de conciencia de las

repercusiones que pueden generar

nuestras conductas o nuestras

acciones sobre la vida y la seguridad

de las personas que nos rodean.

• Responsabilidad y prudencia en el

uso de las vías de comunicación

como peatones y como conductores

o conductoras.

VIDA

• Conciencia de la amenaza para la

propia salud (y la de los demás) que

supone el llevar a cabo ciertas

conductas en el ámbito vial.

• Valoración, goce y disfrute con todo

lo que de positivo recibimos de la

vida ciudadana.

• Sensiblidad frente a aquellas

situaciones que supongan un riesgo

para la propia vida y para la de los

demás.


SegundoCiclo


Tercero

Medio físico referido a la Comunidad Autónoma y a España.Conocimiento de las normas y adquisición de hábitos para la circulación peatonal durante la noche y en situaciones de visibilidad reducida.Valoración de las normas de conducta peatonal adecuadas y adquisición de hábitos de conciencia ciudadana en relación con el tráfico.

Medio físico referido a la localidad y a la comarca.Consolidación de los hábitos de comportamiento peatonales tratados en el primer ciclo y adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia en el cruce de calles y plazas sin agente ni paso para peatones.


Análisis de algunas relaciones causa-efecto entre medios de transporte, turismo y sus repercusiones económicas y sociales.Elaboración de informes y análisis de problemas a partir de datos obtenidos.Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.



7170

SegundoCiclo


Tercero

Describir la evolución de algunos aspectos característicos de la vida cotidiana de las personas (vivenda, vías de comunicación, MEDIO NATURAL, SOCIAL Y CULTURAL de transporte, etc.) en las principales etapas históricas de la humanidad.Con este criterio de evaluación se pretende saber si un alumno al tiempo que conoce los cambios experimentados en el tiempo en las vías de comunicación y en el ordenamiento urbanístico, ha interiorizado y consolidado las normas de comportamiento peatonal tratados en los ciclos anteriores y es capaz de adaptarse a las condiciones de la vía por la que circula (calles en el casco viejo o zona antigua, cruce de plazas y avenidas en los barrios de ensanche, circulación peatonal y cruce de carreteras discriminado los lugares seguros para efectuarlo, etc.)

Recoger información, siguiendo criterios y pautas de observación sistemática, sobre las características observables y regulares del entorno.Con este criterio de evaluación se quiere verificar la capacidad de la observación del alumno en el uso que hace de todos los sentidos para examinar las características observables en los objetos y grupos sociales con el fin de consolidar los hábitos de comportamiento peatonales tratados en el primer ciclo y desarrollar otros nuevos en relación a situaciones tales como la circulación por zonas o calles peatonales o el cruce de plazas y calles sin paso para peatones ni regulados por semáforos ni agente.Utilizar las nociones espaciales para representar, mediante planos elementales, espacios próximos a la experiencia personal y reconocer, en planos sencillos de la localidad, lugares y edificios más destacados.Con este criterio se valorará la capacidad del alumno para elaborar e interpretar planos y croquis sencillos (de su calle, barrio o localidad), situando en ellos diferentes lugares y señalando y analizando posibles itinerarios en relación a su entorno próximo (casa-colegio, casa-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales próximos, etc.)Ordenar temporalmente algunos hechos históricos relevantes y otros hechos referidos a la evolución de la vivienda, el trabajo, el transporte, las vías de comunicación..., ocurridos en el último siglo, utilizando para ello las nociones básicas de sucesión, duración y simultaneidad (antes, después de, al mismo tiempo que, mientras).Se pretende evaluar si el alumno valora la importancia que los MEDIOS NATURAL, SOCIAL Y CULTURAL de transporte y las vías de comunicación tienen en relación al desarrollo económico, al comercio interior, al transporte de personas y al bienestar social; y el conocimiento de las reglas y normas para su utilización iniciadas en el ciclo anterior.

EVALUACIÓN

SegundoCiclo


Tercero

Adaptación del movimiento a las circunstancias y condiciones en distintos medios: NATURAL, SOCIAL Y CULTURAL adecuándose a los estímulos externos.Consolidación de lo tratado en los dos primeros ciclos y valoración de las normas de comportamiento correctos como peatones.

Orientación espacial con relación a los objetos y a las personas.Apreciación de distancias, magnitudes e iniciación en la percepción de la velocidad de vehículos ante comportamientos peatonales como pueden ser el cruce de calles y de carreteras.Progreso de la adaptación del movimiento a las circunstancias y condiciones de la actividad.Controlando los movimientos en diferentes entornos cercanos y conocidos.Adecuando los movimientos a la distancia, sentido y velocidad de los desplazamientos de los demás.


Utilizar las nociones topológicas para orientarse en el espacio con relación a la posición de los otros y de los objetos.Este criterio pretende detectar si los alumnos han interiorizado las nociones topológicas tratadas en el primer ciclo, y si son capaces, en lo concerniente a la adquisición del sentido vial, de organizar el espacio y orientarse situando a los peatones, vehículos y ellos mismos con relación a la posición que ocupan respecto a otros vehículos y peatones.

EVALUACIÓN


73

conductores no pueden ver a los peatones infantiles que están entre los

coches, debido a su pequeño tamaño.

• Muchos niños son víctimas de un atropello cuando intentan cruzar la vía

entre, por delante, o por detrás de coches aparcados.

• Cuando un niño irrumpe en la vía inesperadamente entre coches aparcados,

el conductor es probable que no sea capaz de detenerse lo suficientemente

rápido como para evitar un accidente. Este es un escenario típico de los

accidentes de peatones.

• Los lugares seguros para cruzar nunca son lugares donde es difícil para un

conductor ver a un peatón, o en los que el conductor no espera ver a un

peatón.

• Los conductores esperan ver a los peatones en las facilidades dispuestas

para éstos como los pasos cebreados. Los conductores no esperan ver a los

peatones que irrumpen repentinamente entre coches aparcados.

• Si un niño irrumpe en la carretera, los vehículos que circulan por ésta pueden

no tener el tiempo suficiente para detenerse.

• Los accidentes y lesiones graves a menudo tienen lugar cuando un peatón

irrumpe en la trayectoria de un vehículo de forma inesperada.


• Utilizar los Escenarios B1a, B1b, B1c, B4, B7 y B8, para derivar diferentes

cuestiones sobre el cruce de vías. Decidir conjuntamente con los niños qué

lugares son los más seguros para cruzar y cuándo es seguro cruzar.

• Utilizando los planos de su localidad, los alumnos indicaran en sus planos

todos los lugares que sean seguros e inseguros para cruzar desarrollando una

clave simple. Los alumnos indican que podría cambiar para convertir esos

lugares en lugares inseguros para cruzar y ponerlos en una situación de riesgo.

• Mostrar los Escenarios B1b y B1c a los alumnos y comentar en grupo las

cuestiones y actividades que se recojen en la Hoja de Actividades 4: “Cruce

señalizado y regulado por un semáforo para peatones”.

• Utiliza los casos que se recogen en la Hoja de Actividades 5: “Estudio de

casos”, para llevar a cabo la técnica de aprendizaje participativo del “Estudio

de casos (6)” para la formación y el cambio de actitudes.

• Utiliza los casos que se recogen en la Hoja de Actividades 5: “Estudio de

casos”, para incitar a la narración por parte de los alumnos y en grupo de

casos que conozcan de gente que por no cruzar por el lugar adecuado ha sido

víctima de un atropello.

• Utiliza los Escenarios B10a, B12a, B14, B15 y B16 y la Hoja de

Actividades 6: “Lugares inseguros para cruzar”. Haz transparencias de los

escenarios y repártelas a los alumnos. Los alumnos trabajan en parejas y

anotan en cada escenario dónde y porqué es inseguro cruzar. Los alumnos

72

Justificación:

• Si no hay superivisión de un adulto, los niños deben cruzar por los pasos para

peatones señalizados o por el lugar por el que un adulto les haya indicado que

es la opción disponible más segura.

• El lugar más seguro para cruzar una vía es el paso para peatones (o paso

cebreado) regulado por semáforo. Sin embargo, será necesario siempre que los

peatones comprueben que el lugar es seguro antes de comenzar a cruzar.

• El contexto de tráfico cambia constantemente.

• Los lugares seguros para cruzar están cambiando constantemente. Por

ejemplo un paso cebreado, un lugar que puede ser considerado un lugar

seguro, puede cambiar y no ser seguro si el peatón se comporta de forma

alocada (por ejemplo un niño irrumpe corriendo), un vehículo no se detiene, hay

coches aparcados en doble fila..., la velocidad del tráfico varía de acuerdo con

la fluidez, cambian las condiciones climatológicas (lluvia, nieve, aire,

oscuridad,...). Los niños deben conocer cómo pueden cambiar las situaciones.

• Los niños nunca deben cruzar la vía entre coches aparcados, ya que los

SegundoCiclo


Tercero

Desarrollo de la capacidad de orientación espacial y de transmisión a los demás de informaciones sobre situaciones en el espacio.Consolidación de los aspectos tratados en el primer ciclo y adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia apreciando diferentes distancias y magnitudes e iniciando a los alumnos en la percepción de la velocidad.


Utilizar las nociones geométricas de simetría, paralelismo, perpendicularidad, perímetro y superficie para describir y comprender situaciones de la vida cotidiana.Con este criterio se quiere saber si el alumno ha desarrollado las capacidades necesarias para realizar e interpretar representaciones geométricas ajustadas como croquis, planos, maquetas, y dar respuesta en torno a la elección de posibles soluciones a problemas relativos a sus comportamientos viales (elección de itinerarios más seguros, localización de puntos conflictivos, emplazamiento de parada de autobuses, etc.).

EVALUACIÓN



75

• Mostrar el Escenario B2 a los alumnos y comentar en grupo las cuestiones y

actividades que se recojen en la Hoja de Actividades 7: “Cruzar por un paso

de peatones en circunstancias adversas”.

• En pequeños grupos, los alumnos discuten las cuestiones: ¿Porqué algunas

calles están más concurridas que otras? ¿Porqué algunas calles en ocasiones

están tranquilas y otras veces concurridas? Los alumnos observan una vía en la

que el flujo de tráfico cambie, bien dentro del recinto escolar o en casa con sus

familias desde un punto estratégico y seguro, y registran sus observaciones en

la Hoja de Actividades 8: “El ambiente cambiante de tráfico”.

• Mostrar los Escenarios B10a y B10b a los alumnos y comentar en grupo las

cuestiones y actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 9: “Los

conductores no pueden ver a los peatones más pequeños cuando cruzan

entre coches aparcados”.

• Utilizando los Escenarios B3a, B10a y B11 como estímulos, la clase

considera ejemplos de peligros potenciales para los peatones y lugares

inseguros para cruzar. Cada grupo de alumnos considera un par de situaciones.

Se les dice que busquen una primera perspectiva (en la que el niño o los niños

estén visibles) y que evalúen si ese podría ser un lugar seguro para cruzar.

¿Qué podría cambiar para hacerlo más seguro? Se pide a los alumnos que

localicen las características de la posición del niño en los Escenarios B3b y

B10b y se explica porqué los niños no son visibles. Cada grupo posteriormente

vuelve a informar al conjunto de la clase sobre su par de escenarios.

• Mostrar los Escenarios B3a y B3b a los alumnos y comentar en grupo las

cuestiones y actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 10: “Los

conductores pueden ver claramente a los peatones si éstos utilizan un

lugar seguro para cruzar”.

• Utilizando los Escenarios A2, A3, A4, A9, A10, A14, B2 y B11, el profesor

guía la discusión para establecer las consecuencias de que cambien las

condiciones de las facilidades para peatones (infraestructura poco favorable,

imprevistos, obras, obstáculos, situación novedosa...) sobre la seguridad de los

peatones.

• Los alumnos desarrollan diferentes trabajos para ilustrar a los miembros de la

familia y de la comunidad cómo el contexto del tráfico ha cambiado a lo largo

del tiempo. Por ejemplo, realizan entrevistas a sus familias y a otros miembros

de la comunidad sobre sus experiencias en situaciones tales como jugar con el

balón en la calle, en casa o en otra parte; ir de compras; visitar a los amigos; ir

andando de casa al colegio y cruzar la calle cuando eran alumnos. Resumen las

respuestas obtenidas. Utilizando la Hoja de Actividades 11: “Guía para

peatones”, los alumnos diseñan un panfleto, constrastan estas respuestas con

la necesidad de que los niños de hoy en día estén supervisados por los adultos.

Los alumnos establecen tres cosas importantes que decirle a su familia para

preservar la seguridad de los niños en el contexto del tráfico actual. Los

alumnos llevan el panfleto a casa o se incluye en la revista del colegio.

74

luego vuelven a dibujar el escenario sobre el escenario original con un rotulador

de otro color, de forma que se convierte en un lugar seguro para cruzar,

explicando uno a otro o al conjunto de la clase porqué ahora es segura la

conducta.

• En parejas los alumnos elaboran cuestiones sobre la seguridad de los

miembros de la comunidad escolar, para plantear a un invitado, cómo podría

ser la policía local de tráfico, que supervisa los lugares de cruce más cercanos

al colegio. Se convoca al invitado para que hable a la clase sobre su papel en la

seguridad de la comunidad escolar y para que responda a las cuestiones de los

alumnos. Los alumnos registrarán las respuestas, escribirán un informe o

artículo para la revista escolar y los convertirán en información para las familias

sobre cómo cruzar de forma segura. También puede extenderse la actividad a la

formación de un “Panel de Expertos(7)”.

(6) Estudio de casosEl profesor presenta el caso (de forma oral o entregando un escrito). Tras una reflexiónindividual, en pequeños grupos, con un moderador y un secretario, se discute el caso yse dialoga sobre él, anotando el secretario los puntos de vista, opiniones, ideas yanálisis de los compañeros. Los secretarios exponen al grupo las opiniones expresadasen los grupos y se inicia un amplio debate o una síntesis final intentando ponerse deacuerdo con las mejores soluciones posibles.Recomendaciones:• El profesor puede intervenir orientando, pero sin señalar ninguna solución posible.• El caso puede ser real o inspirarse en circunstancia reales o plantear una situaciónficticia, pero en toda situación se han de proporcionar el máximo de detalles parafacilitar el análisis y estudio.• El objetivo es favorecer el intercambio de opiniones, desde diferentes perspectivas sinpretensión de encontrar “la respuesta”.• Si hay posibilidades, el caso puede ser dramatizado, para vivenciarlo. En este caso,los alumnos deberán ensayar un mínimo antes de la realización de la misma.• Antes de reunirse los pequeños grupos debe dejarse un tiempo para la reflexiónindividual.• Para iniciar tanto la reflexión individual como el diálogo se puede entregar una fichacon cuestiones.

(7) Panel de expertosEl objetivo de esta técnica es conocer distintos puntos de vista o complementariossobre un tema. Consiste en que de tres a seis especialistas exponen durante un tiempo(10-15 minutos) cada uno el aspecto del contenido del tema que se le ha asignado. Unmoderador presenta el tema, presenta a los expertos y les da la palabra.Sucesivamente da la palabra a cada uno de ellos. Recoge las preguntas que losoyentes quieren realizar a los expertos, formuladas por escrito durante la exposición.Tras una pausa en la que los expertos preparan las respuestas comienza el debatecentrado en las preguntas. Si no se formulan preguntas por escrito puede pasarse aldebate. Finalmente el moderador hace una síntesis final de las intervenciones y de lasaportaciones del debate.


77

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NO

TAS

76

Presentan sus recomendaciones al consejo escolar o las muestran en un tablón

de anuncios o de información. Los alumnos llevan a cabo una representación o

elaboran un artículo en el que se compare lo que los niños se encuentran en su

camino al colegio hoy día con lo que se encontraban años atrás.


• Plano del área local del colegio y/o en la que vive el niño.

• Escenarios B1a, B1b, B1c, B4, B7 y B8.

• Escenarios B1b y B1c.

• Escenarios B10a, B12a, B14, B15 y B16.

• Escenario B2.

• Escenarios B10a y B10b.

• Escenarios B3a, B3b, B10a, B10b y B11.

• Escenarios B3a y B3b.

• Escenarios A2, A3, A4, A9, A10, A14, B2 y B11.

• Hoja de Actividades 4: “Cruce señalizado y regulado por un semáforo para

peatones”.

• Hoja de Actividades 5: Estudio de casos.

• Hoja de Actividades 6: “Lugares inseguros para jugar”.

• Hoja de Actividades 7: “Cruzar por un paso de peatones en circunstancias

adversas”.

• Hoja de Actividades 8: “El ambiente cambiante de tráfico”.

• Hoja de Actividades 9: “Los conductores no pueden ver a los peatones más

pequeños cuando cruzan entre coches aparcados”.

• Hoja de Actividades 10: “Los conductores pueden ver claramente a los

peatones si éstos utilizan un lugar seguro para cruzar”.

• Hoja de Actividades 11: “Guía para peatones”.


79


¡Siempre puesto el cinturón, tanto delante como detrás!


• Que los alumnos investigen el significado de la protección e identifiquen

algunos procedimientos para aumentar su seguridad como pasajeros de

coches. Esto incluye la conducta de llevar siempre puesto el cinturón de

seguridad y nunca compartir un cinturón.

• Que el alumno sepa tomar con libertad decisiones tanto como individuo como

miembro de un grupo.

• Fundamenta las razones para ponerse el cinturón. Ofrece argumentos sólidos

para tomar la decisión de ponerse el cinturón.




- R-417. Nos indica el uso obligatorio del cinturón.

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Nociones previas:

• Accidente

• Cadera

• Clavícula

• Condiciones adversas

• Cuello

• Estómago

• Hombro

• Homologado

• Lesión

• Riesgo/Peligro


• Cinturón abdominal

• Cinturón de dos puntos

• Cinturón de tres puntos/Cinturónde adulto

• Dispositivos de retención

• Flujo de tráfico/Fluidez del tráfico

• Reguladores de altura

• Silla cesta

• Silla de retención infantil

• Vía urbana

Módulo 2. Seguridad del pasajero Módulo 2. Seguridad del pasajero

81


80

SegundoCiclo


Tercero

Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos, etc.) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que están muy relacionadas o afectan directamente a los alumnos.Valoracion de la influencia que las modernas técnicas de publicidad y consumo de productos ejercen sobre las personas.Valoración de los mensajes emitidos por las instituciones con finalidades formativas y educativas.

Planificación de viajes con distintos itinerarios y diferentes medios de transporte, consultando guías de viaje, folletos, mapas...Análisis de distintos comportamientos en el uso de transportes públicos y particulares y sus consecuencias.Adquisición y desarrollo de hábitos referidos a utilizar adecuadamente y con sentido de la responsabilidad los transportes particulares y colectivos como viajeros.Análisis de la publicidad y el consumo de algún producto.Análisis crítico de los mensajes de la propaganda y publicidad referidos a vehículos y tráfico en general (comentarios sobre spots publicitarios o programas de TV) y su influencia en los comportamientos.


Captar el sentido de textos orales y escritos sencillos (mensajes de propaganda y publicidad en prensa, radio y TV) y las principales relaciones que se establecen entre sus elementos.A través de este criterio se pretende constatar el desarrollo de las capacidades de escucha y comprensión oral y escrita, estableciendo relaciones todavía simples entre los mensajes publicitarios y sus intenciones (distinción entre los consejos en relación al tráfico dado por instituciones oficiales y los meramente propagandísticos dirigidos al consumo).

EVALUACIÓN


RESPONSABILIDAD

• Actitud positiva y responsable antelas normas de convivenciarelacionadas con la vida ciudadana yla regulación del tráfico, reconociendoesas normas no como obligacionesimpuestas, sino como medios parafavorecer y mejorar la convivencia ypara no arriesgar la vida y los bienespropios y de los demás.

• Exigencia personal y toma deiniciativas ante las situacionesindividuales y colectivas, en las quese inclumple o se hace un mal uso delas normas de vida ciudadana y deltráfico.


• Toma de conciencia de lasrepercusiones que pueden generarnuestras conductas o nuestrasacciones sobre la vida y la seguridadde las personas que nos rodean.

VIDA


LIBERTAD

• Actitud crítica y compomisopersonal ante todas aquellassituaciones de la vida ciudadana quelimitan o empobrecen el libredesarrrollo de nuestra personalidad yde nuestras relacionesinterpersonales.

Contenidos procedimentales:

• El alumno describe los dispositivosde retención apropiados para él y losdiferentes miembros de la familia.

• Describe y explica la colocacióncorrecta de un cinturón de trespuntos.

• Utiliza de forma habitual el cinturónde seguridad o el dispositivo deretención más adecuado para su edady características físicas.


83

Justificación:

• Los niños, siempre que sea posible, deben ir sentados en el asiento trasero

del coche.

• Es obligatorio para conductores y pasajeros llevar puesto el cinturón de

seguridad, siempre que el vehículo disponga de éste.

• La cinta de un cinturón de seguridad debe ajustarse suavemente: cruzando la

cadera (no el estómago), y a modo de banda desde el punto medio del hombro

a través del torso hasta la cadera.

• La cinta del cinturón no debe estar girada y no debe tocar el cuello. El broche

debe estar a un lado, muy cerca del asiento.

• Para un niño de entre 9 y 12 años el dispositivo de retención más apropiado

generalmente es el cinturón de seguridad de tres puntos. Si fuese necesario se

utilizaría el cojín elevador (para cualquier persona que no mida más de 1,50 m.

de estatura o mientras el cinturón no acople a la altura del hombro del niño), un

ajustador de altura de la cinta, o bien cinturones especiales (similares a los

arnés).

• Aunque debe fomentarse que los niños sean quienes se pongan y abrochen

su propio cinturón, el adulto debe comprobar que la cinta no está girada y que

el cinturón está firmemente sujeto y ajustado. El adulto deberá discutir el

proceso de comprobación con el niño con un vocabulario que el niño entienda.

• El cuco para recién nacidos se utiliza para llevar seguro a los bebés en un

coche. Se coloca en el asiento trasero en posición transversal, y se sujeta con

los cinturones del propio vehículo o con cinturones suplementarios.

• La silla-cesta de seguridad es un dispositivo de retención infantil que se utiliza

para mantener seguro en el coche a un niño que empieza a andar.

• El cinturón de seguridad debe ser utilizado en cualquier viaje -incluso en los

más cortos-.

• El cinturón de seguridad está diseñado para una sola persona; no puede

proteger a dos personas, luego no debe ser utilizado por dos personas.

• Los pasajeros deben llevar puesto el cinturón incluso cuando estén dormidos.


• Mostrar el Escenario D3 a los alumnos y comentar en grupo las cuestiones y

actividades que se recojen en la Hoja de Actividades 12: “Diferentes

dispositivos de retención”.


actividades que se recojen en la Hoja de Actividades 13: “El cinturón de

seguridad de adulto o de tres puntos”.

• Con el fin de sensibilizar a los alumnos y activar emocionalmente su “miedo

82

SegundoCiclo


Tercero

Representar, mediante escenificaciones o imitaciones, a personajes, objetos o acciones cotidianas, utilizando el cuerpo y el movimiento como MEDIO NATURAL, SOCIAL Y CULTURAL de expresión.Con este criterio se pretende comprobar en los alumnos y alumnas la capacidad de expresar mediante escenificaciones y simulaciones diferentes situaciones de tráfico habituales en su vida cotidiana, identificando diferentes comportamientos y sus consecuencias en ellos mismos y los demás usuarios de la vía.

EVALUACIÓN

SegundoCiclo


Tercero

Análisis crítico de la información.Iniciación en la realización de investigaciones elementales relacionadas con situaciones de tráfico a través de diversas fuentes de información (TV, prensa, radio, campañas publicitarias, etc.).

Organización de la información

Realizar, leer e interpretar representaciones gráficas de un conjunto de datos relativos al entorno inmediato.Este criterio de evaluación está dirigido principalmente a comprobar la capacidad de los alumnos y alumnas para utilizar recursos sencillos de representación gráfica (diagramas, bloques de barras, etc.), y de recoger y registrar una información que se pueda cuantificar, tales como el registro de anotación de comportamientos propios y ajenos referidos a distintas conductas peatones, tráfico de vehículos y mercancías, accidentalidad en su entorno, etc.

Recoger datos sobre hechos y objetos de la vida cotidiana utilizando técnicas sencillas de recuento, ordenar estos hechos atendiendo a un criterio de clasificación y expresar el resultado de forma gráfica (tabla de datos o bloques de barras).Se trata de comprobar si el alumno es capaz de recoger y registrar información, en nuestro caso relacionada con el tráfico, que se pueda cuantificar e interpretar algunos recursos de representación gráfica (tablas de datos, bloques de barras, diagramas lineales...).

EVALUACIÓN


85

Los alumnos elaboran una condecoración simbólica para aquellas revistas,

anunciante, libros, etc. que se caractericen por utilizar imágenes del uso

apropiado del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención.

• Los alumnos asumen el papel de “expertos de un laboratorio de investigación

de accidentes”, al ofrecer una conferencia simulada a su clase sobre los

aspectos más importantes del uso del cinturón de seguridad. Utilizar los

Escenarios D3 y D4 para ilustrar los puntos principales del uso correcto del

cinturón.

• Los alumnos con sus familias desarrollan argumentos de apoyo para persuadir

a alguien sobre la necesidad de ponerse el cinturón de seguridad. Los

argumentos son puestos en común en clase. La Hoja de Datos F: “La

seguridad del cinturón de seguridad” es un valioso recurso que tiene el

profesor para apoyar el argumento de utilización del cinturón.

• Los alumnos necesitan material de la DGT, por ejemplo la página web de la

DGT (www.dgt.es), para investigar lo que dice la ley sobre la seguridad y el uso

del cinturón de seguridad. Utilizando la Hoja de Actividades 14: “Guía para el

uso del cinturón de seguridad”, los alumnos desarrollan y publican un

panfleto ilustrado que explique porqué cada persona que viaja en un coche

debe utilizar el cinturón de seguridad ¡Delante y detrás!. Los alumnos llevan el

panfleto a sus familias o incluyen sus puntos principales en la revista del

colegio.

• Los alumnos desarrollan una secuencia de ilustraciones que muestren

aspectos importantes de los sistemas de retención y presentan sus

ilustraciones ante las clases de los más pequeños.


• Escenarios D3 y D4.

• Libros, noticias, revistas de la biblioteca del colegio o de casa.

• Hoja de Datos F: “La seguridad del cinturón de seguridad”.

• Página web de la Dirección General de Tráfico: http://www.dgt.es.

• Hoja de Actividades 12: “ Diferentes dispositivos de retención”.

• Hoja de Actividades 13: “El cinturón de seguridad de adulto o de tres

puntos”.

• Hoja de Actividades 14: “Guía para el uso del cinturón”.

84

anticipatorio”, incidir mediante la técnica de la “Fotopalabra(8)” (una técnica de

comunicación persuasiva para la formación y el cambio de actitudes), en el

aspecto afectivo-emocional respecto a las consecuencias de sufrir un percance

en el ámbito vial debido a no haber llevado a cabo una conducta correcta, en

este caso de no haber llevado puesto el cinturón de seguridad.

• Los alumnos buscan imágenes de coches, y revisan sus ilustraciones para (a)

fomentar el uso del cinturón de seguridad y (b) ajustarlo y adaptarlo de forma

apropiada. Pueden utilizar libros, folletos, revistas que puedan encontrar en la

biblioteca o en casa. El alumno elabora un listado de imágenes apropiadas de

cinturones de seguridad y sistemas de retención y otro de imágenes

inadecuadas e incorrectas. Fotografías de las instituciones más afines a la

Seguridad Vial pueden mostrar cinturones mal puestos, e incluso ilustraciones

que pretenden fomentar su utilización. Desarrollan una matriz con el listado de

imágenes y los criterios utilizados en la revisión. Los criterios deberán incluir:

¿Lleva puesto el cinturón de seguridad el conductor/pasajero? ¿Se ajusta la

cinta del cinturón de forma adecuada por debajo de la cadera? ¿Toca la cinta

del cinturón la clavícula y no el cuello?

(8) FotopalabraSe selecciona una serie fotografías para el tema específico. En este caso de fotografíasde accidentes de tráfico. Se presenta el tema de forma breve y se esparcen lasfotografías sobre la mesa o el suelo. Los alumnos se pasean en silencio por entre lasfotos contemplándolas con detenimiento y cada uno elige la que más le impacta enrelación al tema. Conforme van eligiendo los alumnos vuelven en silencio a su sitio ycontemplan y reflexionan sobre ella (lo que les dice como expresión de la realidad y lossentimientos que les produce, su postura ante la realidad que se muestra...) a la esperade que todos hayan terminado. A continuación, los alumnos muestran la foto elegida ymanifiestan al grupo lo que quiere comunicar: el por qué de su elección; qué representapara él; el impacto que le ha producido; los sentimientos que les suscita. Terminado eldiálogo se puede hacer un balance de lo visto y dicho, señalando los puntos másrelevantes. Recomendaciones:• Pueden elegir la misma foto dos o más alumnos.• El profesor puede formular preguntas para centrar, aclarar, profundizar, completar. • Las intervenciones no tienen porque seguir un orden, puede empezar cualquiera yseguir quien quiera. El profesor, incluso puede invitar a hablar a un determinadoalumno.• Algunas fotos pueden estar repetidas.• Es conveniente que los alumnos anoten sus reflexiones. Esto puede serles útilespersonalmente para expresar lo que piensan y sienten en el diálogo de cada grupo. • El profesor guía el diálogo formulando preguntas tanto de tipo cognitivo comoafectivo: qué expresa la foto; cómo se siente ante lo que expresa; en qué sentido laentienden; cómo le implica, qué actitudes manifiesta y qué actitudes suscita en él, etc.• A partir de las respuestas de los alumnos y haciéndonos eco de ellas, podemosformular otras cuestiones que profundicen tanto en la comprensión de la realidad comoen los sentimientos que les suscita.

Módulo 2. Seguridad del pasajero

87


¡Siempre subir y bajar de un vehículo por el lado más cercano a

la acera!


• Que el alumno realice contribuciones positivas en las actividades del grupo.

• Que el alumno utilice diferentes estrategias de solución de problemas.

• Que el alumno participe en discusiones y sepa determinar el consenso de

grupo.

• Considere posibles soluciones para un amplio rango de problemas y las

posibles consecuencias de cada alternativa.

• Participe en actividades para reforzar la conducta segura en otros usuarios.




- R-417. Nos indica el uso obligatorio del cinturón.

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NO

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Nociones previas:

• Accidente

• Cadera

• Clavícula

• Condiciones adversas

• Cuello

• Estómago

• Hombro

• Homologado

• Lesión

• Miedo anticipatorio

• Riesgo/Peligro

• Torso

Contenidos conceptualesviales:

• Ámbito vial/Contexto vial

• Carril

• Cinturón abdominal

• Cinturón de dos puntos

• Cinturón de seguridad

• Cinturón de tres puntos/Cinturónde adulto

• Cojín elevador/Elevador del asiento

• Cuco

• Dispositivo de retención/Sistemade retención

• Efecto submarino

• Flujo de tráfico/Fluidez del tráfico

• Investigación de accidentes

• Parabrisas

• Reguladores de altura

• Silla cesta

• Silla de retención infantil

• Turismo

• Vía muy transitada/Vía pocotransitada

• Vía urbana

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RESPONSABILIDAD



• Asociación de las conductasincorrectas con las consecuencias

negativas de la realización de lasconductas imprudentes e inseguras.

• Responsabilidad y prudencia en eluso de las vías de comunicacióncomo peatones y como conductoreso conductoras.

VIDA

• Conciencia de la amenaza para lapropia salud (y la de los demás) quesupone el llevar a cabo ciertasconductas en el ámbito vial. Respetoa la vida propia y de los demás.


• El alumno describe el procedimientocorrecto de subir y bajar de unvehículo.

• Identifica las conductas seguras delos pasajeros de vehículos.

• De forma habitual sube y baja de unvehículo por el lado más cercano a laacera.

SegundoCiclo


Tercero

Medio físico referido a la Comunidad Autónoma y a España.Consolidación de los hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de vías urbanas e interurbanas como peatón tratadas en los ciclos primero y segundo.

Medio físico referido a la localidad y a la comarca.Análisis de distintas situaciones habituales y problemáticas del peatón ante el tráfico en zona urbana.


Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos, etc.) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.

Planificación de viajes con distintos itinerarios y diferentes medios de transporte, consultando guías de viaje, folletos, mapas...Análisis de distintos comportamientos en el uso de transportes públicos y particulares y sus consecuencias.Adquisición y desarrollo de hábitos referidos a utilizar adecuadamente y con sentido de la responsabilidad los transportes particulares y colectivos como viajeros.


Abordar problemas sencillos, extraídos del entorno inmediato recogiendo información de diversas fuentes (encuestas, cuestionarios, imágenes, documentos escritos...), elaborando la información recogida (tablas, gráficos, resúmenes...), sacando conclusiones y formulando posibles soluciones.Se pretende comprobar si el alumno/a es capaz de analizar problemas concretos de la realidad.

Recoger información, siguiendo criterios y pautas de observación sistemática sobre las características observables y regulares del entorno.Con este criterio de evaluación se quiere verificar la capacidad de observación del alumno en el uso que hace de todos los sentidos para examinar las características observables en los objetos y grupos sociales con el fin de consolidar los hábitos peatonales tratados en el primer ciclo y desarrollar otros nuevos en relación a situaciones tales como la circulación por zonas o calles peatonales o el cruce de plazas o calles sin paso para peatones ni regulados por semáforo ni agente.

EVALUACIÓN


91

Justificación:

• Los niños de forma rutinaria deben bajar y subir de un vehículo por la puerta

trasera del lado de la acera. Esta es la llamada “puerta de seguridad” debido a

que la utilización de esta puerta significa que los niños no bajan por el lado por

el que el tráfico está circulando. Puede colocarse una pegatina en esta puerta

para recordar al niño su importancia.

• Durante los viajes largos en coche se debe parar cada dos horas. Conductor

y pasajeros pueden tomar un descanso en el viaje y tomar algo de comer o

beber. Pueden aprovechar para hacer algo de ejercicio o solamente recrearse.

• En las carreteras de muchos países podemos encontrar áreas de descanso

con este propósito. De hecho, estas se han construido para fomentar que la

gente descanse en los viajes largos.

• Aunque los niños no son conductores, su presencia puede suponer una ayuda,

en el sentido que pueden influir en la conducta de sus padres y otros adultos.

• El asiento trasero es más seguro que el delantero, como demuestran la

mayoría de accidentes. Además, en el asiento trasero la posición central es la

más protegida.

• Los niños que van al colegio llevados por padres deberían apearse por el

mismo lado de la vía en que está el colegio, para que los niños no tengan que

cruzar -NUNCA en el lado opuesto de la vía-.

• De igual forma, cuando un niño es recogido por sus padres después del

colegio o en la parada del autobús, el padre debe esperar en el lado apropiado

de la vía -el niño NUNCA debe cruzar para encontrarse con el padre-.

• Como pasajero, el alumno debe:

- Subir y bajar del vehículo por la puerta trasera del vehículo y por el lado de

la acera.

- Permanecer con el cinturón puesto en todo momento.

- Quedarse completamente en el interior del vehículo.

- Jugar a juegos tranquilos o emprender actividades que no molesten al

conductor.


Subir y bajar de un automóvil

• A partir de los Escenarios D1, D2, D5 y D6, inicia una discusión sobre los

asientos que los alumnos generalmente ocupan en el coche. Repasa con los

alumnos las razones por la que los niños están más seguros sentados en el

asiento trasero y discute el uso de la puerta de pasajero por el lado de la acera

como el lugar más seguro para entrar y salir de un vehículo.

90

SegundoCiclo


Tercero

Reconocimiento de la izquierda y la derecha de los demás.Consolidación de lo tratado en el primer ciclo reconociendo la izquierda y la derecha de los demás.


Utilizar las nociones topológicas para orientarse en el espacio con relación a la posición de los otros y de los objetos.Este criterio pretende detectar si los alumnos han interiorizado las nociones topológicas tratadas en el primer ciclo y si son capaces, en lo concerniente a la adquisición del sentido vial, de organizar el espacio y orientarse situando a los peatones, vehículos y él mismo con relación a la posición que ocupan respecto a otros vehículos y peatones.Representar, mediante escenificaciones o imitaciones, a personajes, objetos o acciones cotidianas, utilizando el cuerpo y el movimiento como medios de expresión.Con este criterio se pretende comprobar en los alumnos la capacidad de expresar mediante escenificaciones y simulaciones diferentes situaciones de tráfico habituales en su vida cotidiana, identificando diferentes comportamientos y sus consecuencias en ellos mismos y los demás usuarios de la vía.

EVALUACIÓN

SegundoCiclo


Tercero


Realizar, leer e interpretar representaciones gráficas de un conjunto de datos relativos al entorno inmediato.Este criterio se dirige principalmente a comprobar la capacidad del alumno/a para utilizar recursos sencillos de representación gráfica (diagramas, bloques de barras, etc.) y de recoger y registrar una información que se pueda cuantificar, tales como el registro de anotación de comportamientos propios y ajenos referidos a distintas conductas (peatonales, tráfico de vehículos y mercancías, accidentalidad en su entorno, etc.)

EVALUACIÓN


93

actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 17: “La conducta de un

pasajero en el interior de un vehículo en un trayecto largo”.

• Los alumnos en parejas escriben o ilustran un procedimiento mediante el cual

dar instrucciones a los pasajeros más pequeños sobre entrar y salir de un

vehículo.

• Los alumnos elaboran cuestiones para preguntar a los conductores acerca de

la conducción con niños como pasajeros. ¿Qué conducta particular del pasajero

ayuda al conductor o lo molesta? Los alumnos preguntan a dos conductores

sus cuestiones y registran las respuestas. Utilizando esta información comparan

y discuten con un compañero las respuestas que han obtenido. Luego forman

pequeños grupos y formulan una lista de conductas seguras del pasajero. Cada

grupo se junta con otros grupos para comparar las listas y desarrollan una lista

conjunta de conductas seguras del pasajero. Los alumnos finalmente se

combinan para elaborar un lista única de conductas.

• A partir de esta última experiencia de aprendizaje, los alumnos escriben las

razones por las que estas conductas son positivas o negativas y canjean sus

respuestas con un compañero para comparar respuestas. Cada pareja

desarrolla una presentación basada en aquellas conductas que consideran

son las más positivas y presentan sus razones a la clase en forma de poster,

role-play, poesía, diálogo, canción, etc.


• Escenarios D1, D2, D5 y D6.

• Escenarios D1, D2, D3, D4, D5 y D6.

• Escenarios D1 y D6.

• Hoja de Actividades 15: “¿Qué ocurriría si...?”.

• Hoja de Actividades 16: “Subir y bajar de un coche por el lado de la acera”.

• Hoja de Actividades 17: “La conducta de un pasajero en el interior de un

vehículo en un trayecto largo”.

92

• Los alumnos observan qué lado de la acera utilizan los ocupantes de un

vehículo para entrar y salir de sus vehículos en el contexto real del tráfico, en la

televisión y/o en los medios impresos, y registran sus observaciones con sus

familias durante una semana. Los alumnos presentan sus hallazgos a la clase

en forma de tabla o cuadro, por ejemplo cuándo fue observada la conducta, la

puerta utilizada, las acciones emprendidas.

• Los alumnos diseñan su propio logo de seguridad para informar a otros niños

sobre la utilización de la puerta trasera del pasajero por el lado de la acera para

entrar y salir del vehículo. Los alumnos discuten y seleccionan aquellos logos

que transmite el mensaje de la puerta de seguridad de la forma más efectiva y

los exponen en la puerta de entrada del colegio.

• Los alumnos han discutido las razones por las que la puerta más cercana a la

acera es la más segura para que los pasajeros entren y salgan de un coche.

Prepara las tarjetas de la Hoja de Actividades 15: “¿Qué ocurriría si...?”. Las

tarjetas describen situaciones que suponen un peligro, riesgo o dificultad que

deben ser sorteados cuando abandonamos un coche. Distribuye las tarjetas a

pequeños grupos de estudiantes que deben pensar en tres posibles soluciones

para cada situación, considera las posibles consecuencias e informa de ellas a

la clase. Discute y aclara las situaciones aisladas en las que los alumnos

pueden tener que bajar del coche por la parte derecha (por ejemplo en las

calles de un sentido, en un parking, en una entrada) y los procedimientos de

seguridad que han de tenerse en estas situaciones.

Cómo ser un pasajero seguro

• Utilizando los Escenarios D1, D2, D5 y D6, los alumnos desarrollan un

cuestionario general de conocimiento para las familias que abarque los puntos

principales sobre el comportamiento seguro y correcto para realizar trayectos

en coche. El cuestionario también será incluido en la revista del colegio.

• Los alumnos forman cinco grupos, cada uno tiene una copia o impresión de

los Escenarios D1, D2, D3, D4, D5 y D6 (y una hoja de papel con el código de

la situación). Cada grupo observa el escenario y registra una característica de

seguridad que ellos puedan observar. Escriben un mensaje de seguridad sobre

esta característica. Posteriormente los alumnos pasan su escenario y su hoja de

papel al siguiente grupo. El grupo entonces revisa los mensajes de seguridad

escritos por los otros grupos y añade otros. La rueda continúa hasta que cada

grupo ha revisado cada escenario. Cada grupo entonces revisa los mensajes de

seguridad para un escenario determinado e identifica las características que

han considerado como las más importantes. Entonces las incorpora a un

manifiesto que puede recoger las palabras clave y las ubica añadiendo globos a

una instantánea de cada escenario.

• Mostrar los Escenario D1 y D6 a los alumnos y comentar en grupo las

cuestiones y actividades que se recojen en la Hoja de Actividades 16: “Subir

y bajar de un coche por el lado de la acera”.



95

Experiencia de Aprendizaje 6¡Esperaremos hasta que el autobús se haya ido para cruzar por

un lugar seguro!


• Que el alumno discuta cómo las prácticas seguras fomentan el bienestar

personal.

• Utilice diversas formas de comunicarse dentro y entre los grupos.

• Tome decisiones como individuo y como miembro del grupo.

• Investige el método más seguro para cruzar la vía una vez el autobús ha

comenzado la marcha de nuevo.

• Aplique este conocimiento para solucionar problemas sobre el lugar más

seguro para cruzar después de que el autobús se haya ido.



Señales de servicios:

- S-122. Con leyenda “Autobús escolar”.

Otras marcas y señales

- Señal V10 (dentro del autobús).

- Señales de entrada y salida en el autobús.

Nociones previas:

• Logo/Logotipo

• Perspectiva

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• Pasajero

• Parada de autobús escolar

• Dirección/Sentido


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SegundoCiclo


Tercero

Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.)Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos, etc.) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.

Planificación de viajes con distintos itinerarios y diferentes medios de transporte, consultando guías de viaje, folletos, mapas...Análisis de distintos comportamientos en el uso de transportes públicos y particulares y sus consecuencias.Adquisición y desarrollo de hábitos referidos a utilizar adecuadamente y con sentido de la responsabilidad los transportes particulares y colectivos como viajeros.


Ordenar temporalmente algunos hechos históricos relevantes y otros hechos referidos a la evolución de la vivienda, el trabajo, el transporte, las vías de comunicación..., ocurridos en el último siglo, utilizando para ello las nociones básicas de sucesión, duración y simultaneidad (antes, después de, al mismo tiempo que, mientras).Se pretende evaluar si el alumno/a valora la importancia que los medios de transporte y las vías de comunicación tienen en relación al desarrollo económico, al comercio interior, al transporte de personas y al bienestar social; y, el conocimiento de reglas y normas para su utilización iniciadas en el ciclo anterior.Utilizar las nociones espaciales para representar mediante planos y mapas elementales espacios próximos a la experiencia personal, utilizando signos convencionales y aplicando nociones básicas de escala.Este criterio de evaluación está dirigido en primer término a comprobar si el alumno realiza e interpreta croquis y planos sencillos, y en segundo lugar si es capaz, a partir de su consulta, de planificar viajes por lugares conocidos con distintos itinerarios, teniendo en cuenta las normas de seguridad según el medio de transporte elegido.

EVALUACIÓN


TOLERANCIA-RESPETO

• Respeto, conservación y cuidado delos bienes y servicios que nos brindael medio urbano: los medios detransporte y las vías públicas.

• Reconocimiento de los beneficiosde comportarse con ciudadanía en elcontexto vial.

RESPONSABILIDAD


• Exigencia personal y toma deiniciativas ante las situaciones,individuales y colectivas, en las quese incumple o se hace un mal uso delas normas de vida ciudadana y deltráfico.

• Valoración de la utilidad y de la

utilización de los transportescolectivos, respetando las normasestablecidas para su uso.



• Actitud responsable y participativaen las diferentes campañas oiniciativas diseñadas para una mayorconcienciación ciudadana.

• Participación y compromiso activoen la defensa de los derechos de losciudadanos.

LIBERTAD

• Actitud crítica y compomisopersonal ante todas aquellassituaciones de la vida ciudadana quelimitan o empobrecen el libredesarrollo de nuestra personalidad yde nuestras relacionesinterpersonales.


• El alumno demuestra la conductasegura para subir y apearse de unautobús.

• Identifica las conductas seguras enla parada del autobús y elprocedimiento correcto para continuardespués de que el autobús se hayamarchado.

• Describe la conducta segura comopasajero de un vehículo y de unautobús.

• Describe la conducta segura delpeatón tras abandonar el autobús.


99

Justificación:

• En la parada del autobús, los alumnos deben:

- esperar lo más alejado posible del tráfico,

- jugar a actividades que no impliquen correr o utilizar objetos especialmente

peligrosos,

- mantener los artículos de juego (pelotas, por ejemplo) en una bolsa con

asas de tal forma que estos no puedan salir rodando.

• Mientras viajan en el autobús, los alumnos deben:

- si es posible, ir sentados en un asiento,

- si van de pie, ir cogidos firmemente del brazo de un asiento o de la barra de

seguridad,

- poner las bolsas y materiales bajo el asiento o en el área de equipaje en el

interior del autobús,

- mantenerse totalmente en el interior del autobús,

- dejar al conductor que se concentre en la conducción,

- seguir las normas de seguridad del autobús escolar.

• Al abandonar el autobús los alumnos deben:

- Ser recogidos en la parada del autobús por un adulto.

- Esperar hasta que el autobús se haya marchado antes de utilizar un lugar

seguro para cruzar la vía.

- ¡DETENERSE! un paso atrás del bordillo, dejando libre las rampas para otros

usuarios vulnerables (sillas de ruedas, carritos de bebés y niños, ...).

- ¡MIRAR! hasta que el tráfico se haya detenido o se considere seguro cruzar

la vía, girando la cabeza en ambas direcciones.

- ¡ESCUCHAR! si se acerca tráfico.

- ¡PENSAR! sobre la situación, tomar la decisión y cruzar la vía en línea recta,

girando la cabeza en ambos lados y atendiendo auditivamente al tráfico.

• Dado que muchos alumnos no son recogidos por un adulto en la parada del

autobús -especialmente en el trayecto a casa-, es imprescindible que se les

recuerde a los alumnos constantemente que no corran en la vía y que cada vez

que crucen la vía se digan a sí mismos ¡DETENTE! ¡MIRA! ¡ESCUCHA! ¡PIENSA!

• Muchos accidentes de peatones infantiles tienen lugar cuando un niño se

apea del autobús tras el trayecto del colegio a casa, irrumpe en la vía y en la

trayectoria de los vehículos que circulan.

98

SegundoCiclo


Tercero

Utilizar las nociones topológicas para orientarse en el espacio con relación a la posición de los otros y de los objetos.Con este criterio se pretende detectar si los alumnos/as han interiorizado las nociones topológicas tratadas en el primer ciclo; y, si son capaces, en lo concerniente a la adquisición del sentido vial, de organizar el espacio y orientarse situando a los peatones, vehículos y él mismo con relación a la posición que ocupan respeto a otros vehículos y peatones.Representar, mediante escenificaciones o imitaciones, a personajes, objetos o acciones cotidianas, utilizando el cuerpo y el movimiento como medios de expresión.Con este criterio se pretende comprobar en los alumnos la capacidad de expresar mediante escenificaciones y simulaciones diferentes situaciones de tráfico habituales en su vida cotidiana, identificando diferentes comportamientos y sus consecuencias en ellos mismos y los demás usuarios de la vía.

EVALUACIÓN

SegundoCiclo


Tercero


Utilizar las nociones geométricas de simetría, paralelismo, perpendicularidad, perímetro y superficie para describir y comprender situaciones de la vida cotidiana.Con este criterio se pretende saber si el alumno/a ha desarrollado las capacidades necesarias para realizar e interpretar representaciones geométricas ajustadas como croquis, planos, maquetas, y dar respuesta en torno a la elección de posibles soluciones a problemas relativos a sus comportamientos viales (elección de itinerarios más seguros, localización de puntos conflictivos, emplazamiento de paradas de autobuses, etc.).

EVALUACIÓN


101

La conducta segura en los autobuses

• Utilizando la Hoja de Actividades 23: “Verdad o falso”, los alumnos por

parejas recortan las tarjetas. Entonces discuten y deciden qué carta es un dato

real (verdad) y cuál es una opinión (falso porque no siempre es verdad) y las

coloca en dos grupos. Los alumnos escriben seis cartas utilizando tres datos y

tres opiniones. Los alumnos se mueven alrededor de la clase leyendo una de

sus frases a un miembro de la clase que ha de juzgar si es un dato real o una

opinión.

• Utilizando la Hoja de Actividades 24: “Escenas de seguridad en el

autobús”, los alumnos forman pequeños grupos, cada grupo comienza dando

una de las tarjetas del escenario y se le pide que no la muestre a nadie. A su

vez, cada grupo realiza un role-play del escenario relacionado con el autobús

de su tarjeta para el resto de la clase.

• Los alumnos elaboran sus cuestiones sobre la seguridad en el autobús para

interrogar a otros alumnos o miembros de su familia que viajen en autobús; por

ejemplo, ¿qué conductas inseguras o de mala educación te preocupan o

molestan cuando viajas en autobús? Los alumnos compilan las preocupaciones

de los viajeros de autobús. Posteriormente presentan sus resultandos ante los

alumnos que viajan en autobús y celebran un forum en el que los alumnos

pueden realizar sugerencias sobre cómo tratar las preocupaciones que han

surgido.


• Escenarios F1, F2, F3, F4, B12a y B12b.

• Escenario F2.

• Escenario F4.

• Hoja de Actividades 18: “Comportarse de forma segura en el autobús”.

• Hoja de Actividades 19: “Ser recogido por un adulto en la parada del

autobús”.

• Hoja de Actividades 20: “Cruzar cuando el autobús se ha marchado”.

• Hoja de Actividades 21: “¿Qué ocurriría si ...?”.

• Hoja de Actividades 22: “Los conductores no pueden ver al peatón que cruza

cerca de un autobús”.

• Hoja de Actividades 23: “Verdad o falso”.

• Hoja de Actividades 24: “Escenas de seguridad en el autobús”.

100


Seguridad cerca de los autobuses

• Utilizando los Escenarios F1, F2, F3, F4, B12a y B12b, introduce a los

alumnos en el tema de la seguridad en y cerca de los autobuses, destacando

las acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representen.

Los alumnos luego bien escriben o bien realizan un dibujo sobre lo que podría

ocurrir antes y después de cada escenario.

• Mostrar el Escenario F2 a los alumnos y comentar en grupo las cuestiones y

actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 18: “Comportarse de

forma segura en el autobús”.

• Mostrar el Escenario F4 a los alumnos y comentar en grupo las cuestiones y

actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 19: “Ser recogido por

un adulto en la parada del autobús”.

• Mostrar el Escenario B12a y B12b a los alumnos y comentar en grupo las

cuestiones y actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 20:

“Cruzar cuando el autobús se haya marchado”.

• Prepara las tarjetas de la Hoja de Actividades 21: “¿Qué ocurriría si...?”.

Las tarjetas describen situaciones que suponen un peligro o una dificultad que

debe ser sorteada cuando abandonamos un autobús. Distribuye las tarjetas en

pequeños grupos. Los grupos deben pensar en tres posibles soluciones para

cada situación, considerar las posibles consecuencias e informar de ellas a la

clase. Discute y aclara las situaciones aisladas en las que los alumnos pueden

tener algún problema imprevisto y los procedimientos de seguridad que han de

tenerse en estas situaciones.

• Los alumnos repasan y registran las normas del autobús del colegio. Junto a

cada norma, los alumnos escriben una explicación de su importancia. Invita al

personal del autobús a visitar la clase para que hablen sobre esas normas del

autobús escolar.

• Los alumnos elaboran cuestiones para preguntar a los conductores sobre lo

que necesitan considerar cuando conducen cerca de autobuses y qué normas

tienen que obedecer. Los alumnos localizan tres conductores de la comunidad

escolar para ser entrevistados en el aula. La entrevista será grabada en video o

en casette. Utilizando la entrevista grabada, los alumnos resumirán las

respuestas de los conductores y diseñarán un folleto titulado “Consejos para los

conductores cuando circulan cerca de los autobuses”.

• Muestra el Escenario B12b y discute la perspectiva del conductor con la

clase. Discute lo que el conductor puede ver cerca del autobús. Luego,

utilizando el Escenario B12a los alumnos discuten con sus compañeros cuál es

la perspectiva del niño cuando está cerca del autobús, lo que el niño puede ver,

y cuando y por dónde debería cruzar. Los alumnos posteriormente discuten sus

respuestas como clase. Utiliza la Hoja de Actividades 22: “Los conductores

no pueden ver al peatón que cruza cerca de un autobús”.


103


¡Cuando se circula en bicicleta, monopatín o patín siempre puesto

el casco!


• Que los alumnos investigen y fundamenten la importancia de proteger sus

cabezas cuando van en bicicleta, o utilizan patines o monopatines.

• Que los alumnos practiquen la forma correcta de ponerse y abrocharse el

casco y exploren la forma de ser un ciclista visible.

• Que los alumnos justifiquen la importancia de proteger la cabeza cuando van

en bicicleta, en patines o sobre el monopatín.

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DU

LO

3:

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NO

TAS

Nociones previas:

• Barbilla

• Cejas

• Cerebro

• Colores brillantes

• Colores luminosos

• Colores vivos

• Cráneo

• Frente


• Amortiguación

• Banderín de seguridad

• Bici

• Bicicleta BMX

• Bicicleta de montaña

• Bicicleta freestyle

• Bicicleta de carreras

• Bicicleta de paseo

• Brazalete

• Cadena

• Cambio de marchas

• Chaleco

• Inspección Técnica

• Itinerario/Ruta

• Neumático

• Parajes naturales

• Patín de rueda

• Patín en línea

• Pedal

• Reflectante no triangular

• Sillín

• Timbre

• Urbanización

Módulo 3. Seguridad del ciclista Módulo 3. Seguridad del ciclista

105

Justificación:

• Un niño debe llevar el casco correctamente ajustado cada vez que va en

bicicleta, en monopatín, patines de rueda o patines en línea.

• El casco no nos ofrecerá una protección efectiva a menos que esté bien

abrochado y ajustado al usuario.

• El ajuste del casco debe ser comprobado de forma regular por un adulto. Un

casco bien colocado debe:

- Ajustar en la parte superior de la cabeza, protegiendo la frente.

104


RESPONSABILIDAD

• Actitud positiva y responsable ante lasnormas de convivencia relacionadas conla vida ciudadana y la regulación deltráfico, reconociendo esas normas nocomo obligaciones impuestas, sinocomo medios para favorecer y mejorarla convivencia y para no arriesgar la viday los bienes propios y de los demás.

• Toma de conciencia de lasrepercusiones que pueden generarnuestras conductas o nuestras accionessobre nuestra propia vida y seguridad.


• Actitud responsable y participativa

en las diferentes campañas oiniciativas diseñadas para una mayorconcienciación ciudadana.

VIDA

• Respeto a la vida propia y de los demás.


LIBERTAD

• Actitud crítica y compomiso personalante todas aquellas situaciones de la vidaciudadana que limitan o empobrecen ellibre desarrollo de nuestra personalidad yde nuestras relaciones interpersonales.

SegundoCiclo


Tercero

Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos, etc.) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.Valoración de la influencia que las modernas técnicas de publicidad y consumo de productos ejercen sobre las personas.Selección de spots publicitarios en prensa, radio y TV relacionados con el consumo de vehículos y analizarlos críticamente estableciendo las diferencias entre hechos y opiniones.Valoración de los mensajes emitidos por las instituciones con finalidades formativas y educativas.

Análisis de la publicidad y el consumo de algún producto.Análisis crítico de los mensajes de la propaganda y publicidad referidos a vehículos y tráfico en general (comentarios sobre spots publicitarios o programas de TV) y su influencia en los comportamientos.


SegundoCiclo


Tercero

Conocimiento y utilización de fuentes energéticas simples y operadores más complejos (polea, engranaje, manivela) para construir dispositivos y aparatos sencillos que permitan encadenar causas y efectos.Conocimiento de los diferentes elementos de la bicicleta (manillar, cuadro, platos, piñones, ruedas, frenos, zapatas, etc.).Iniciación a los principios físicos y motrices de la bicicleta.Utilización adecuada de herrramientas en el arreglo de pequeñas averías como pinchazos, sustitución de zapatas, regulación de la altura del sillín o manillar, etc.Conocimiento de las normas básicas para una adecuada conducción de bicicletas.Desarrollo en el alumno del sentido de la responsabilidad referido a la conducción de bicicleta y de los peligros que ello supone.Análisis de distintos comportamientos y descripción de los efectos que en otros usuarios de la vía pública y en uno mismo tiene una conducta inadecuada en la conducción de bicicletas.Valoración de la importancia que tiene el respeto a las señales de tráfico y el conocimiento de su significado.


SegundoCiclo


Tercero



Contenidos procedimentales: (el alumno)

• Demuestra el procedimientocorrecto para ponerse el casco.

• Siempre lleva puesto el cascocuando va en bicicleta o patín.


107


La bicicleta y su mantenimiento

- Invita a un representante de una tienda de bicicletas o club de ciclismo para

que demuestre el mantenimiento básico de la bicicleta, mediante un breve test

para comprobar el buen funcionamiento y adaptación de la misma. Cada alumno

hace una lista con las instrucciones para el mantenimiento de la bicicleta y

comprueba que una bicicleta es la apropiada, a partir de lo que recuerda de la

demostración. Conjuntamente elaborarán una lista combinada con lo que

recuerda cada alumno y se duplicará la lista de la “Inspección” para que cada

alumno se la lleve a casa, de forma que padres y alumnos puedan trabajar juntos

para llevar a cabo la “Inspección Técnica de Seguridad de la Bicicleta”.

- Utilizando los Escenarios I6, I7 y I8 y la Hoja de Datos E: “El tamaño e

Inspección Técnica de Seguridad para el Mantenimiento de la Bicicleta”,

desarrollar un panfleto para padres, que puedan utilizar como guía para el

mantenimiento de la bicicleta y la elección del tamaño correcto.

- A partir del Escenario I2, inicia una discusión sobre las características y

elementos de seguridad de la bicicleta y su utilidad, que se muestran en el

escenario.

El casco y el equipamiento de seguridad del ciclista

- Mostrar los Escenarios I4 y I5 a la clase. Los alumnos identifican brevemente

las características de los cascos que aparecen en los escenarios.

Posteriormente comentar en grupo las cuestiones y actividades que se recogen

en la Hoja de Actividades 25: “Diferentes tamaños, colores y estilos de

casco” y la Hoja de Actividades 26: “El casco adecuado y bien atado”.

- Utilizado la Hoja de Actividades 27: “El casco de ciclista”, dile a los

alumnos que identifiquen las características de seguridad de un casco.

Conjuntamente construir una lista para la comprobación de la “calidad de un

casco”. Publicar la lista de comprobación y hacer copias para la clase y para

distribuir a otros alumnos.

- Se divide la clase en dos equipos y los alumnos se sientan en un círculo

alternando jugadores del equipo A y del equipo B. Comenzando con la frase

“Me gustaría ponerme el casco debido a que ...” y/o “Mi casco me mantiene

seguro debido a que ...”. Cada niño debe finalizar la frase con una razón

diferente de otras razones dadas. Cada equipo puede seleccionar el lugar en el

que se sientan y pueden tomarse un tiempo de cinco minutos de brainstorming

antes de que comience el juego. Finalmente la clase en grupo formula una lista

de la clase entera de razones positivas para ponerse un casco y las expone en

los alrededores del colegio.

- Utilizando el Escenario I1 realiza una breve exposición en clase de porqué es

importante proteger el cerebro. Los alumnos desarrollan un mecanismo protector

para un huevo, utilizando la Hoja de Actividades 28: “Protegiendo un huevo”.

Discute con los alumnos qué ocurriría si no llevases puesto el casco.

106

- Ajustar firmemente sin que se tambalee o resbale por los lados.

- Estar atado firmemente por debajo de la barbilla.

- Ser de un color luminoso y brillante que ayude a que el ciclista sea más

visible.

• El casco bien ajustado protege el cerebro y el cráneo de cualquier lesión.

- En algunos casos el ajuste de un casco puede ser alcanzado por medio de

la adaptación del mismo a través de almohadillas especialmente diseñadas

y fabricadas en diferentes tamaños.

- Los niños comprueban la posición de sus cascos colocando dos dedos

horizontalmente (3 cm. aproximadamente) entre el casco y sus cejas.

• Cuando se patine o se monte en monopatín el niño también debe llevar:

- Rodilleras

- Coderas

• Los ciclistas deben ser conscientes de que las leyes relacionan las aceras con

los peatones.

• La ropa brillante, de colores vivos, chalecos de seguridad reflectantes y

marcas o cintas reflectivas ayudan al ciclista a ser más visible.

• Además, un ciclista debe vestir pantalón largo, camisas de manga larga y

zapatos atados.

• Un simple test de la bicicleta con el ciclista sentado en su sillín y cogido al

manillar: los pies del ciclista tocan de forma cómoda el suelo.

• Los niños necesitan la ayuda de un adulto para llevar a cabo una “Inspección

Técnica de Seguridad de la Bicicleta” de seis pasos, cada vez que se monta en

bicicleta. Los elementos que hay que revisar son: timbre, frenos, reflectores,

cadena, neumáticos y pedales.

• Las características de seguridad de la bicicleta incluyen:

- Timbre o claxon

- Frenos

- Frente reflector blanco

- Reflector rojo detrás

- Ruedas y pedales con reflectores amarillos

- Un banderín de seguridad que ondee al mismo nivel que la cabeza del

ciclista

- Ropas de color brillante y vivo, elementos de seguridad reflectores y marcas

reflectoras en los accesorios.

109

• Escenario I3.

• Hoja de Datos E: “El tamaño e Inspección Técnica de Seguridad para el

Mantenimiento de la Bicicleta”.

• Hoja de Actividades 25: “Diferentes tamaños, colores y estilos de casco”.

• Hoja de Actividades 26: “El casco adecuado y bien atado”.

• Hoja de Actividades 27: “El casco de ciclista”.

• Hoja de Actividades 28: “Protegiendo un huevo”.

• Hoja de Actividades 29: “¿Qué ciclista es más visible?”.

108

- Forma grupos de cinco o seis alumnos. Da a cada grupo cinco minutos para

hacer un brainstorming de todas las razones que podemos tener para ponernos

un casco. Cada alumno tiene que nombrar las tres razones principales

escribiendo los números 3, 2 y 1 al lado de cada una de ellas según el orden de

importancia que le otorgen. Después de que cada miembro del grupo haya

escrito sus puntuaciones, el líder del grupo suma las puntuaciones de cada

razón para determinar las tres principales del grupo. El grupo registra bajo sus

razones principales las tres del grupo y sus puntuaciones. A medida que el

grupo da feedback facilita una discusión sobre las similitudes con el fin de

clarificar valores. A continuación los alumnos indagarán a los miembros de su

familia para encontrar sus tres razones principales para ponerse el casco.

- Los alumnos pueden presentar uno de los siguientes trabajos:

· Un poster que describa correctamente el ajuste del casco -para ser

expuesto en lugares prominentes en el colegio-.

· Un tarjeta de tamaño cartera que explique el ajuste correcto del casco -para

ser distribuidas a todos los que tengan una bici en la comunidades escolar-.

También podrían darse copias de la tarjeta a la tienda de bicicletas de la

localidad para ser distribuidas entre sus clientes.

· Un anuncio que se pudiese incluir en una revista especializada en ciclismo.

- Mostrar los Escenarios I3 a la clase. Comenta en grupo las cuestiones y

actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 29: “¿Qué ciclista es

más visible?”.

- Utilizando el Escenario I3 y mediante un brainstorming los alumnos

confeccionan una lista de diferentes ropas protectoras y mecanismos de

seguridad que son utilizados para ir en bicicleta, patines o monopatín. Diseñar y

dibujar varias ropas protectoras y mecanismos de seguridad para estas

actividades.

Actividades complementarias:

• Dedicar un “Día del casco” donde los alumnos, profesores y padres presten

sus cascos al colegio durante un día. Reunir todos los cascos y en una

localización central exponerlos con el nombre de sus propietarios. En parejas y

utilizando la lista de comprobación de la “calidad de un casco” los alumnos

evaluarán cada casco.

• Durante el mismo día se puede invitar al propietario de la tienda de bicicletas

más cercana al colegio para que demuestre el ajuste correcto de los cascos.


• Escenarios I6, I7, I8.

• Escenario I2.

• Escenarios I4 y I5.

• Escenario I1.


111


¡Circularemos en bicicleta por lugares seguros alejados de las

vías muy transitadas!


• Discutir cómo las prácticas seguras fomentan el bienestar personal.

• Que los alumnos acepten paulatinamente la responsabilidad de la salud

personal y de la comunidad.

• Que los alumnos sepan identificar y discriminar las características de

seguridad de los lugares más seguros para montar en bicicleta y patinar.

• Que los alumnos sean capaces de reconocer la necesidad de la supervisión

de un adulto cuando aprenden a montar en bicicleta.

• Que los alumnos practiquen el método correcto de mantener la bicicleta en

condiciones de seguridad.

• Que los alumnos reconozcan la necesidad de comportarse de forma segura

cuando van al volante y a respetar los derechos de los demás usuarios de la vía.

• Que los alumnos de forma habitual opten por evitar las vías principales

cuando planifican una ruta segura para una excursión en bicicleta.

• Que los alumnos reconozcan, comprendan y sepan cómo comportarse ante:


Señales de advertencia de peligro:

- P-13a. Indica que hay que proceder con precaución ante la presencia de

una curva a la derecha.

- P-13b. Indica que hay que proceder con precaución ante la presencia de

una curva a la izquierda.

- P-14a. Indica que hay que proceder con precaución ante la presencia de

una sucesión de curvas peligrosas. Indica que la primera es a la derecha.

- P-14b. Indica que hay que proceder con precaución ante la presencia de

una sucesión de curvas peligrosas. Indica que la primera es a la izquierda.

- P-20. Indica que hay que proceder con precaución ante la presencia de un

paso para peatones.

- P-21. Indica que hay que proceder con precaución ya que nos acercamos a

un lugar frecuentado por niños.


- R-407. Nos indica que hay un camino reservado para ciclos.

- R-410. Nos indica que hay un paso obligatorio para peatones. Obliga a los

peatones a caminar por el lugar que indica y prohibe el paso a los

conductores. No confundir con circulación prohibida para peatones (R-116).

110

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NO

TAS

Módulo 3. Seguridad del ciclista

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TOLERANCIA Y RESPETO

• Respeto, conservación y cuidado delos espacios destinados al ocio,parques, zonas verdes, etc.

RESPONSABILIDAD

• Apreciar la importancia de losvalores básicos que rigen la vida y laconvivencia humana en el contextovial y obrar de acuerdo con ellos.

• Compromiso y actitud decidida decolaboración con los problemas vialesdel entorno.

• Sensibilidad ante el impacto social ymedioambiental producido por el usoirracional de los vehículosmotorizados.


VIDA

• Toma de conciencia y búsqueda desoluciones frente a aquellassituaciones, personales o colectivas,en las que la calidad de vida se velimitada o empobrecida por una malaorganización o planificación social oambiental.

• Reconocimiento y valoración críticade las aportaciones, riesgos y costessociales de la innovación tecnológicaen los ámbitos del bienestar, lacalidad de vida y el equilibrioecológico.

• Valoración del tiempo libre y delocio como realidades que nosenriquecen personalmente y que nosabren horizontes y posibilidades parala felicidad.

• Toma de conciencia del valornegativo de la contaminaciónatmosférica y acústica, y esfuerzo ycompromiso personal para evitarla.

Contenidos procedimentales: (el alumno)

• Identifica lugares en el área localque son seguros para montar enbicicleta.

• Describe un breve chequeo de labicicleta.

• Saben llevar a cabo una InspecciónTécnica de Seguridad rápida de labicicleta con la ayuda de un adultoantes de salir en bicicleta.

112


- R-100. Indica la circulación prohibida de vehículos. Sólo podremos entrar si

circulamos como peatones.

- R-116. Nos indica circulación prohibida para los peatones.

Otras marcas y señales:

- Señalización luminosa de los vehículos (intermitentes).

Nociones previas:

• Combustible

• Destino

• Ecología

• Efecto vaivén

• Medioambiente

Contenidos conceptualesviales:

• Arcén practicable

• Bifurcación

• Calle sin salida

• Camino asfaltado

• Camino para ciclos o reservadopara ciclos

• Carretera

• Circulación en paralelo

• Densidad de tráfico

• Derrapes

• Dirección opuesta

• Dispositivos de iluminación yseñalización del vehículo(intermitentes)

• Distancia de seguridad

• Giro a la derecha

• Giro a la izquierda

• Giro obligatorio

• Giro prohibido

• Intermitentes

• Marcas viales

• Tractor

• Velocidad moderada

• Vías de cicloturismo

• Zigzaguear

• Zona de incertidumbre

• Zona peatonal

• Zona urbana


115114


SegundoCiclo


Tercero

Conocimiento y utilización de fuentes energéticas simples y operadores más complejos (polea, engranaje, manivela) para construir dispositivos y aparatos sencillos que permitan encadenar causas y efectos.Conocimiento de las normas básicas para una adecuada conducción de las bicicletas.Desarrollo en el alumno del sentido de la responsabilidad referido a la conducción de la bicicleta y de los peligros que ello supone.Conocimiento del significado de los distintos tipos de señalización (señales verticales, marcas viales, luminosas, etc.) analizando el por qué de su ubicación en un lugar concreto.

Medio físico referido a la localidad y a la comarca.Estudio de los equipamientos y servicios de barrios antiguos y de nueva construcción.Elaboración e interpretación de planos sencillos de la localidad situando en ellos el casco viejo y los barrios de ensanche y periféricos.Elaboración e interpretación de croquis y planos sencillos en los que se señalen y analicen posibles itinerarios con relación al entorno vital del niño (casa-colegio; casa-lugar habitual de juegos; casa-establecimientos comerciales próximos).


Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Elaboración de informes y análisis de problemas relacionados con el tráfico (accidentalidad, ordenamiento urbano, eficacia de los transportes públicos, etc.) a partir de los datos obtenidos en diferentes medios de comunicación.Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.


Utilizar las nociones espaciales para representar, mediante planos elementales, espacios próximos a la experiencia personal y reconocer, en planos sencillos de la localidad, lugares y edificios más destacados.Con este criterio se valorará la capacidad del alumno para elaborar e interpretar planos y croquis sencillos (de su calle, barrio o localidad), situando en ellos diferentes lugares y señalando y analizando posibles itinerarios en relación a su entorno próximo (casa-colegio, cada-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales próximos, etc.).

EVALUACIÓN

SegundoCiclo


Tercero

Reconocimiento de la izquierda y derecha de los demás estando en movimiento.Consolidación de las estructuras trabajadas en los dos primeros ciclos.Orientación espacial en movimiento, situando los objetos con relación a otros objetos y a los demás.Creación de estructuras internas, mediante combinación de las conocidas y la estructuración del tiempo con relación al espacio (velocidad y trayectorias).

Progreso de la adaptación del movimiento a las circunstancias y condiciones de la actividad.Adecuando los movimientos a la distancia, sentido y velocidad de los desplazamientos de los demás.Consolidación de los hábitos de comportamiento en el uso de la acera y en el cruce de calles tratados en el primer ciclo y conocimiento de las normas de comportamiento en zonas peatonales.


SegundoCiclo


Tercero

Análisis crítico de la información.Desarrollo de la capacidad de orientación espacial y de transmisión a los demás de informaciones sobre situaciones en el espacio.Consolidación de los aspectos tratados en el primer ciclo y adquisición de hábitos de comportamiento y prudencia apreciando diferentes distancias y magnitudes e iniciando a los alumnos/as en la percepción de la velocidad.Realización e interpretación de croquis, planos y maquetas sencillos.Elaboración e interpretación de croquis y planos sencillos de su calle, barrio y localidad, situando en ellos posibles itinerarios en relación al entorno próximo del alumno/a (casa-colegio, casa-lugar de juegos, etc.).


Utilizar las nociones geométricas de simetría, paralelismo, perpendicularidad, perímetro y superficie para describir y comprender situaciones de la vida cotidiana.Con este criterio se pretende saber si el alumno/a ha desarrollado las capacidades necesarias para realizar e interpretar representaciones geométricas ajustadas como croquis, planos, maquetas, y dar respuesta en torno a la elección de posibles soluciones a problemas relativos a sus comportamientos viales (elección de itinerarios más seguros, localización de puntos conflictivos, emplazamiento de paradas de autobuses, etc.).

Realizar e interpretar una representación espacial (croquis de un itinerario, plano, maqueta) tomando como referencia elementos familiares y estableciendo relaciones entre ellos.Con este criterio se valorará la capacidad del alumno/a para elaborar e interpretar planos y croquis sencillos de la localidad, situando entre ellos diferentes lugares, y señalando y analizando posibles itinerarios en relación a su entorno próximo (casa-colegio, casa-lugar habitual de juegos, casa-establecimientos comerciales próximos, etc.).

EVALUACIÓN


117

• Utiliza los Escenarios J2 y J3. Divide la clase en pequeños grupos y deja tres

minutos para que el grupo escriba las respuestas a la cuestión “¿Porqué es

peligroso para los niños circular en bicicleta por la carretera?” Pasados los tres

minutos, cada grupo pasa su papel al grupo siguiente para añadir diferentes

respuestas. Continúa este sistema durante tres rotaciones, posteriormente se

formula una lista conjunta de clase de los peligros de circular cerca del tráfico.

• Los Escenarios J7, J9 y J11 muestran lugares seguros para ir en bicicleta.

Divide a la clase en dos grupos, cada grupo trabaja en parejas. Un grupo

realiza una lista de las características que convierten en seguros a los lugares

para ir en bicicleta que no son las carreteras o están cerca del tráfico. (p. e.

alejados del tráfico, cercados, cerca de la supervisión de un adulto, fuera de

caminos). El otro grupo hace una lista de lugares inseguros para circular en

bicicleta pese a que no son carreteras (p. e. aparcamientos, cerca de coches

aparcados, aceras). Presenta esta información en dos listas.

• Solicita a las familias, al periódico, al gobierno municipal, etc., que te envíen

fotografías (o fotocopias de fotografías) que puedan tener de lugares en la

localidad donde los niños puedan montar en bicicleta de forma segura alejados del

tráfico. Utilizando las dos listas de la experiencia de aprendizaje anterior, sugiere

porque son lugares seguros o inseguros para ir en bicicleta, monopatín o patines.

• En pequeños grupos, los alumnos diseñan un área en un parque designada

específicamente para bicicletas, patines y monopatines, o un camino para

bicicletas fuera de la circulación. Utilizan los Escenarios J7, J9 y J11 como

ejemplos de zonas seguras para ciclos. En pequeños grupos utiliza un juego de

construcción para realizar un modelo de un camino para ciclos seguro alejado

de la vía. Marca todas las caracterísiticas seguras con una etiqueta o pequeña

bandera. Cada grupo presenta y describe su modelo ante la clase subrayando

las características de seguridad.

• Mostrar el Escenario J11 a la clase. Comenta en grupo las cuestiones y

actividades que se recogen en la Hoja de Actividades 30: “Un camino para

ciclos en el parque”.

• Utiliza los Escenarios J6, J8, J10, J12, J13 y J31 para identificar cómo los

lugares seguros para ir en bicicleta pueden ser áreas particularmente peligrosas

para los ciclistas debido a nuestro comportamiento y a que el tráfico es un

contexto cambiante. Discutir el rango de peligros que el contexto de tráfico

puede presentar para los ciclistas. Posteriormente, utilizar los mismos

escenarios para mostrar cómo actuar y circular en tales situaciones.


• Escenarios J26 y J27.

• Escenarios J2 y J3.

• Escenarios J7, J9 y J11.

• Escenarios J6, J8, J10, J12, J13 y J31.

• Hoja de Datos I: “Los beneficios del ciclismo”.

• Hoja de Actividades 30: “Un camino para ciclos en el parque”.

116

Justificación:

• Los lugares seguros para montar en bicicleta, patinar o ir en monopatín

siempre están alejados de las vías y vehículos. Una valla o una puerta de

entrada ayudan a que un lugar sea seguro para ir sobre ruedas.

• Los lugares más adecuados son las áreas diseñadas específicamente para

estas actividades.

• Todos debemos de obedecer las normas y señales respecto a los lugares

seguros para montar.

• Los caminos reservados para ciclos son los mejores lugares para montar en

bicicleta.

• Los niños deben obedecer las señales que hay en las aceras o caminos

compartidos. Es responsabilidad del ciclista evitar la colisión con peatones u

otros obstáculos del camino.

• Si hay un camino designado para bicicletas, éste es el mejor lugar para circular.

• Los niños necesitan de la supervisión de un adulto cuando montan en

bicicleta, patinan o van en monopatín.


• Utilizar los Escenarios J26 y J27 para iniciar una reflexión con los alumnos

acerca de los beneficios del ciclismo desde el punto de vista de la salud, la

economía, el transporte... Utilizar la “Técnica puzzle de Aronson (9)”, (técnica de

aprendizaje cooperativo para la formación y el cambio de actitudes).

Cada grupo tratará de uno de los beneficios. El profesor puede utilizar la Hoja

de Datos I: “Los beneficios del ciclismo”.

(9) Técnica puzzle de AronsonEsta técnica se dirige a favorecer actitudes de interdependencia y cooperación y apromover las actitudes de responsabilidad y compromiso personal. El profesorselecciona un tema de una determinada materia relacionada con la educación vial delas contempladas en este programa, y divide su contenido según el grupo de expertosque se formarán, según la división en partes del tema será la composición en númerode los grupos puzzle. El profesor, explica la dinámica de la técnica y las tareas que hande realizar (cada uno tendrá la suya propia). Asigna los alumnos a los grupos y se lesnumera. Los grupos puzzle se reúnen y asumen los compromisos pertinentes para larealización del trabajo en grupo. Se van los miembros a los grupos de expertos. Losgrupos de expertos se reúnen y se organizan para realizar la tarea encomendada (todosellos tiene la misma), ayudándose mutuamente. Cada experto elabora un documentoque ha de aportar a su grupo puzzle. En este se recogen las aportaciones de todos yse elabora el trabajo conjunto definitivo. La realización de la totalidad estarácondicionada a la mutua cooperación. Se ayudan mutuamente para comprenderlo,aprenderlo y finalmente dar, individualmente, razón a su contenido.

Recomendaciones:• La composición de los grupos, que corresponde al profesor, ha de ser heterogéneaen cuanto al sexo, rendimiento académico, etc.• La evaluación de los resultados de esta técnica es individual, y está compuesta por elconocimiento del contenido del tema, y las actitudes manifestadas en la realización deltrabajo. La nota individual, sin embargo, es la media de su grupo.


119


Más Seguridad Vial: ¡Nunca es suficiente!


• Desde los conocimientos conceptuales, actitudinales y procedimentales

adquiridos generalizar los aprendizajes, abarcando situaciones viales complejas

y teñidas de mayor autonomía.

• Conciencia de que en múltiples ocasiones, existe una discrepancia entre los

pensamientos sobre un objeto de la actitud y las conductas.

• Trabajar las emociones del grupo de forma que se generen motivaciones y

actitudes positivas para llevar a cabo la conducta ejemplar.

• Activación emocional del “miedo anticipatorio” (en lugar del inhibitorio)

adecuado al grupo objeto, incidiendo el aspecto afectivo-emocional respecto a

las consecuencias de sufrir un percance en el ámbito vial debido a no haber

llevado a cabo la conducta correcta.

• Una vez se hayan activado estas motivaciones en el sujeto, apelar al marco

de las ganancias que se obtienen por llevar a cabo la conducta ejemplar con el

fin de reforzar dicha conducta.

• Que los alumnos reconozcan, comprendan y sepan cómo comportarse ante:



- R-400a. Indica la obligación de mantener la marcha en el sentido que indica

la flecha (a la derecha).

- R-400b. Indica la obligación de mantener la marcha en el sentido que indica

la flecha (a la izquierda).

- R-400c. Indica la obligación de mantener la marcha en el sentido que indica

la flecha (recto).

- R-400d. Indica la obligación de girar a la derecha.

- R-400e. Indica la obligación de girar a la izquierda.

- R-402. Indica la obligación de dar la vuelta en sentido obligatorio giratorio.

Señales de prohibición o restricción:

- R-302. Indica que está prohibido girar a la derecha.

- R-303. Indica que está prohibido girar a la izquierda.

Señales de advertencia de peligro:


cruce o tramo de vía regulado por semáforo.

- P-6. Indica que hay que proceder con precaución ante la presencia del paso

del tranvía. Si no hay semáforo, pasará el tranvía primero.

MÓ

DU

LO

4:

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NO

TAS

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Módulo 3. Seguridad del ciclista

121

• Brazo extendido moviéndolo de arriba abajo: reducir la velocidad.

Señales luminosas realizadas por los agentes:

• Balanceo de una luz roja: significa alto y obliga a detenerse a los usuarios a

de la vía hacia los que el agente dirija la luz.

Señales sonoras realizadas por los agentes:

• Toques de silbatos cortos y frecuentes: parar.

• Toque de silbato largo y contínuo: iniciar la marcha.

120


paso a nivel con barrera.


paso a nivel sin barrera.


paso de trenes.


- R-1. Indica la obligación de ceder el paso.

- R-2. Indica la obligación de detenerse y ceder el paso.

Otras marcas y señales:

- Semáforo general

- Semáforo para peatones

- Semáforo compartido por peatones y ciclistas

- Semáforo con flecha de dirección

- Señal de STOP horizontal

- Línea de detención de un STOP

- Señal de CEDA EL PASO horizontal

- Línea de detención de un CEDA EL PASO

- Leyenda “Ud. no tiene preferencia” o R-1

- Imagen luminosa de cruce de tranvía

- Paso a nivel

- Paso cebreado

- Líneas amarillas entrecruzadas

- Marcas blancas longitudinales

- Marcas blancas transversales

Señalización con brazos:

• Giro a la derecha: extender el brazo derecho de forma horizontal o brazo

izquierdo en vertical.

• Giro a la izquierda: extender el brazo izquierdo horizontalmente con la

palma extendida o brazo derecho en posición L.

Señales realizadas por los agentes con los brazos:

• Brazo levantado verticalmente (suele adoptar la forma de una L): detener la

marcha a los que se acerquen de frente.

• Brazo o brazos extendidos horizontalmente: detener la marcha a los que se

acerquen tanto de frente como por su espalda.

Nociones previas:

• Aceleración

• Codos

• Perímetro

• Rodillas

• Tobillo


• Andén

• Asiento reservado

• Autobús

• Barrera

• Bicicleta

• Billete de autobús

• Bonobús

• Calle residencial

• Canceladora de billetes

• Carril

• Carril-bici

• Casco

• Circular en cortejo

• Coderas

• Elementos de protección

• Manillar

• Marquesina

• Metro

• Paso a nivel con barrera

• Paso a nivel sin barrera

• Parada compartida

• Parada de autobús público

• Pista de patinaje

• Refugio para peatones

• Rodilleras

• Señales de pipican

• Talla de un casco

• Tranvía

• Tubo de escape

• Vagón

• Vía de doble sentido

• Vía de sentido único

• Vía del tranvía

• Vía del tren

• Vía interurbana

• Zona peatonal

• Zonas para perros

Módulo 4. Seguridad del usuario de la vía Módulo 4. Seguridad del usuario de la vía

123122


TOLERANCIA Y RESPETO

• Rechazo de la agresividad, verbal ygestual, ante situaciones de conflictovial.



RESPONSABILIDAD

• Exigencia personal y toma deiniciativas ante las situaciones,individuales y colectivas, en las quese inclumple o se hace un mal uso delas normas de vida ciudadana y deltráfico.



• Asociación de las conductasincorrectas con las consecuenciasnegativas de la realización de lasconductas imprudentes e inseguras.




• Colaboración y ayuda en todo tipode situaciones que requieran lasolidaridad ciudadana.



VIDA

• Actitud permantente de ilusión y deesfuerzo por conseguir una mayorcalidad de vida fundamentada en lacomprensión, aceptación y respetohacia uno mismo y hacia los demás.


• Valoración, goce y disfrute con todolo que de positivo recibimos de lavida ciudadana.


LIBERTAD

• Valoración y uso de los vehículos enfunción de su utilidad y del servicioque nos prestan, sin sentirnosesclavos de ellos.

• Actitud crítica frente a los mensajespublicitarios de los medios decomunicación que hacen referenciasmanipulativas al consumo de vehículos ya las realidades relacionadas con losproblemas viales o de la vida ciudadana.

• Actitud crítica y compomisopersonal ante todas aquellassituaciones de la vida ciudadana quelimitan o empobrecen el libredesarrrollo de nuestra personalidad yde nuestras relacionesinterpersonales. (Conciencia delefecto de la presión social que endeterminados momentos ejercen loscompañeros en la conducta del niño,de un modo ajustado y apropiado asus características psicológicas).



SegundoCiclo


Tercero

Medio físico referido a la Comunidad Autónoma y a España.Consolidación de los hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de vías urbanas e interurbanas como peatón tratadas en los ciclos primero y segundo.Valoración de la importancia que tienen las señales de tráfico, y conocimiento de su significado: señalización vertical, señalización semafórica, marcas viales y señalización de los agentes de la circulación.Análisis de distintos comportamientos peatonales en la circulación y cruce de carreteras.Conocimiento y utilización de fuentes energéticas simples y operadores más complejos (polea, engranaje, manivela) para construir dispositivos y aparatos sencillos que permitan encadenar causas y efectos.Conocimiento del significado de los distintos tipos de señalizaciones (señales verticales, marcas viales, luminosas, etc.) analizando el por qué de su ubicación en un lugar concreto.

Medio físico referido a la localidad y a la comarca.Conocimiento de las normas para la circulación peatonal por carretera e identificación de algunas señales ante las que el peatón (aunque no vayan dirigidas a él) debe extremar las precauciones al cruzar por una carretera: curva peligrosa, línea continua, fuerte pendiente, etc.).Valoración de un adecuado comportamiento como peatón por vías interurbanas.


Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.


Conocer y apreciar las normas y pautas de convivencia que rigen los grupos sociales.Se pretende detectar el desarrollo en el alumno/a de actitudes positivas hacia la señalización y normas de tráfico, y todavía más si es, en este momento, conductor de bicicletas. También se valorará el conocimiento del significado de las señales y la comprensión de su ubicación en un lugar determinado.

EVALUACIÓN

125

Justificación:

• Esta experiencia de aprendizaje es común a un conjunto de escenarios que

consideramos más específicos, y en algún grado de un nivel superior, ya que

contemplan situaciones viales propias de niños que por su edad y/o entorno

asumen conductas más autónomas.

• En esta experiencia de aprendizaje se conjugan los elementos que en

experiencias de aprendizaje anteriores aparecían de forma dispersa, a saber:

a) Elementos cognitivos, dado que uno de los componentes de las actitudes

son los pensamientos, creencias, evaluaciones sobre determinados objetos,

situaciones, conductas, etc.

b) Elementos motivacionales-sociales, ya que se ha demostrado que en

algunas ocasiones las actitudes están moduladas y determinadas no sólo

por las creencias y pensamientos sobre determinados objetos de la actitud,

sino por la norma social. En este sentido se ha demostrado que gran

cantidad de conductas en el ámbito vial están sujetas a lo que se ha

denominado componente normativo.

124


SegundoCiclo


Tercero

Reconocimiento de la izquierda y derecha de los demás estando en movimiento.Consolidación de las estructuras trabajadas en los dos primeros ciclos.Orientación espacial en movimiento, situando los objetos con relación a otros objetos y a los demás.Creación de estructuras internas, mediante combinación de las conocidas y la estructuración del tiempo con relación al espacio (velocidad y trayectorias).


Ajustar los movimientos corporales a diferentes cambios de las condiciones de una actividad tales como su duración y el espacio donde se realiza.Este criterio evaluará la capacidad que tiene el alumno para adaptar sus movimientos cuando varía alguna condición de la actividad en que participa, sobre todo centrándonos en los comportamientos viales, en la restricción de espacio en la circulación peatonal por la acera, o el cambio de entorno al cruzar una calle por un paso para peatones, o en la adaptación del movimiento a la distancia, sentido y velocidad de los desplazamientos de los demás.

EVALUACIÓN


c) Elementos emocionales, debido a que la investigación experimental ha

puesto de manifiesto que las normas del propio sujeto, que se denominan

normas personales o morales, siempre que el sujeto las considere

relevantes, influyen en la intención para realizar una determinada conducta

sobre y por encima de los pensamientos y de las normas sociales.


• Se puede presentar cualquier escenario. Sin embargo, dado que los

escenarios de nivel vreciben un tratamiento específico a lo largo de las

Experiencias de Aprendizaje descritas, es preferible utilizar en esta Experiencia

de Aprendizaje los escenarios clasificados como de nivel vv, diseñados para

abarcar una segunda fase del programa con los niños de mayor edad dentro de

la horquilla contemplada. Sin embargo, insistimos, se puede utilizar cualquier

escenario seleccionado por el profesor, de cualquiera de los tres niveles.

• En esta Experiencia de Aprendizaje cada escenario puede ser contemplado

desde uno o más de los tratamientos que se describren a continuación.

• Tratamiento cognitivo del escenario:

a) Análisis de los elementos clave incluidos en el escenario.

b) Cuestiones clave:

1. En la situación que observas:

- ¿Qué haces? (¿qué conducta emites en cada una de las situaciones

gruesas objeto de adquisición?)

- ¿Qué deberías hacer?

2. ¿En qué lugares del trayecto casa-colegio puedes aplicar cada una de las

conductas gruesas objeto de la adquisición?

- ¿Qué, por qué?

3. ¿Crees que supone algún peligro la realización de esa conducta?

(aplicada a cada una de las conductas gruesas)

- Menciona los peligros

c) Debate y discusión entre los miembros del grupo.

d) Se puede utilizar el procedimiento del razonamiento moral (10), en el caso de

producirse de forma espontánea una situación problemática. También puede

generarla el profesor.

• Tratamiento motivacional-social:

a) Análisis e identificación en los escenarios de las situaciones en las que

puede aparecer el efecto de la presión social (tanto en un nivel vital como

en un nivel vial).

b) Debate sobre el fenómeno de la “presión social”.

c) Concienciación del fenómeno de la búsqueda de aprobación social que

existe tras el fenómeno de ser presionado e intervención sobre este

aspecto.

127

d) Ejercicios en los que se manifieste el efecto de la presión social.

e) Llevar a cabo un role-play en el que los niños desempeñen papeles tanto

de sujetos que presionan como de sujetos presionados.

f) Ejercicios y entrenamiento en habilidades para vencer la presión social

(aspecto esencial y necesario) para que el alumno lleve a cabo la conducta

ejemplar.

g) Ejercicios y entrenamiento de la asertividad y toma de decisiones correctas.

h) Cuestiones clave:

1. ¿En alguna ocasión te has visto obligado a realizar una conducta

incorrecta, imprudente e insegura sin estar convencido de ello?

2. ¿Cuáles fueron las consecuencias?

3. ¿Cuál crees que fue la razón?

- Ahora, ¿actuarías del mismo modo?

- ¿Por qué?


• Escenarios A7, A11, A12, A13, A15, A16, A20, A21, B5, B6, B9, B13, C1,

C2, C3, C4, E1, E2, E3, E4a, E4b, E5, E6, E7, E8, G1, G2, G3, H1, H2, H3, J5,

J29 y J30.

NO

TAS

126

(10) El razonamiento moralSe presenta la situación problemática, que es leída en voz alta por el profesor.Posteriormente el profesor responderá a cualquier pregunta que puedan hacerle para lacomprensión de la situación, hasta que quede totalmente definida en su disyuntiva. Seentrega el documento-dilema y se plantean las cuestiones:• ¿Qué debe hacer?• ¿Por qué?¿Cuáles son las razones que justifican tu opción? El proceso sería: - Toma de postura individual: se pregunta a mano alzada quienes optan por una u otraopción, para descubrir si la disyuntiva es real por el tanto por ciento relativo entre una yotra. De no serla se presenta una variante a la situación. Una vez se procede a lareflexión personal, se constituyen pequeños grupos homogéneos según la opcióntomada.- Debate en grupos reducidos: expresión de la propia opinión y escucha de lasposiciones distintas. Se establece la posición del pequeño grupo y las razones que lojustifica, se exponen y se profundiza en las razones que la fundamentan. Un secretariotoma nota de las aportaciones que se hacen. Posteriormente los secretarios exponenlas razones en que apoyan sus determinadas opciones. - Debate general: posteriormente se realiza un debate en grupo confrontando lasrazones que aportan. Se procede a la puesta en común, a calcular las consecuenciasde cada opción, la búsqueda de los mejores argumentos para finalmente establecer lapostura del grupo.Recomendaciones:• La situación debe plantear una disyuntiva con dos opciones claras. • Para facilitar el debate se escriben en una parte de la pizarra la opción A y las razonesque la fundamentan y en la otra parte la opción B y sus razones. El debate no seestablece para llegar a conclusiones comunes y consensuadas, si no para aprender arazonar, contrastar las razones y las distintas formas de razonar.


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129


¡El movimiento se demuestra andando!



adquiridos generalizar los aprendizajes, abarcando situaciones viales reales y

semi-reales, más complejas y teñidas de mayor autonomía.


adquiridos generalizar los aprendizajes hacía la acción. Se trata de

proporcionar oportunidades de acción específicas para actuar según sus

actitudes y valores.

• Insistir, enfatizar y hacer consciente al sujeto del hecho de que realizar la

conducta ejemplarizante (correcta y segura) es algo sobre lo que se puede

ejercer cierto control.

• Poner en práctica las respuestas correctas en cada situación vial, en íntima

relación con uno de los objetivos educativos primordiales y fundamentales del

ciclo medio, el desarrollo de la autonomía del niño.

• Generar y desarrollar la percepción de eficacia de las conductas correctas. Es

decir, activar la creencia y el sentimiento de que existe una respuesta correcta

capaz de evitar la amenaza y las consecuencias negativas asociadas con la

realización de la conducta incorrecta.

• Generar y desarrollar la percepción de la propia autoeficacia, es decir,

creencias sobre las propias capacidades para llevar a cabo una conducta o

acción determinada, pensamientos generados por el propio sujeto acerca de

que es perfectamente capaz de llevar a cabo la conducta recomendada.

128

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NO

TAS


• Calle sin salida

• CEDA EL PASO

• Conductor

• Cruce perpendicular

• Cruce regulado por semáforo

• Espejo retrovisor

• Giro a la derecha

• Giro a la izquierda

• Giro obligatorio

• Giro prohibido

• Línea de detención de un CEDA ELPASO

• Línea detención de un STOP

• Maniobra básica de circulación(incorporación al tráfico)

• Sentido obligatorio giratorio

• STOP

• Torrente circulatorio

• Vía para ciclistas

Módulo 4. Seguridad del usuario de la vía

MÓ

DU

LO

4.

SE

GU

RID

AD

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L U

SU

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E L

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ÍA

131

comprensión, aceptación y respetohacia uno mismo y hacia los demás.


• Valoración, goce y disfrute con todolo que de positivo recibimos de lavida ciudadana.

• Toma de conciencia y búsqueda desoluciones frente a aquellassituaciones, personales o colectivas,en las que la calidad de vida se velimitada o empobrecida por una malaorganización o planificación social oambiental.

• Reconocimiento y valoración críticade las aportaciones, riesgos y costessociales de la innovación tecnológicaen los ámbitos del bienestar, lacalidad de vida y el equilibrioecológico.

• Contribuye activamente en ladefensa, conservación y mejora delmedio ambiente.


• Valoración del tiempo libre y delocio como realidades que nosenriquecen personalmente y que nosabren horizontes y posibilidades parala felicidad.

• Actitud crítica y lucha contra elestrés como realidad que condicionay limita nuestro equilibrio personal ynuestra felicidad.

• Toma de conciencia del valornegativo de la contaminaciónatmosférica y acústica, y esfuerzo ycompromiso personal para evitarla.

LIBERTAD

• Valoración y uso de los vehículos enfunción de su utilidad y del servicioque nos prestan, sin sentirnosesclavos de ellos.

• Actitud crítica frente a los mensajespublicitarios de los medios decomunicación que hacen referenciasmanipulativas al consumo devehículos y a las realidadesrelacionadas con los problemas vialeso de la vida ciudadana.

• Actitud crítica y compomisopersonal ante todas aquellassituaciones de la vida ciudadana quelimitan o empobrecen el libredesarrollo de nuestra personalidad yde nuestras relacionesinterpersonales. Conciencia del efectode la presión social que endeterminados momentos ejercen loscompañeros en la conducta del niño,de un modo ajustado y apropiado asus características psicológicas.

130


TOLERANCIA-RESPETO

• Respeto, conservación y cuidado delos bienes y servicios que nos brindael medio urbano: los medios detransporte y las vías públicas.

• Respeto, conservación y cuidado delos espacios destinados al ocio,parques, zonas verdes, etc.

• Rechazo de la agresividad, verbal ygestual, ante situaciones de conflictovial.


• Respeto y valoración del trabajo delas personas que cuidan de la ciudado que velan por una mejor y másfluida circulación de tráfico.

• Interés y valoración de loselementos y facilidades paraminusválidos y cuidadores.

RESPONSABILIDAD



• Exigencia personal y toma deiniciativas ante las situaciones,individuales y colectivas, en las quese inclumple o se hace un mal uso delas normas de vida ciudadana y deltráfico.


• Toma de conciencia de lasrepercusiones que pueden generarnuestras conductas o nuestrasacciones sobre la vida y la seguridadde las personas que nos rodean.Aprecia la importancia decomportarse de forma segura.

• Asociación de las conductasincorrectas con las consecuencias

negativas de la realización de lasconductas imprudentes e inseguras.

• Responsabilidad y prudencia en eluso de las vías de comunicacióncomo peatones y como conductoreso conductoras. Prudencia yprecaución.


• Sensibilidad ante el impacto social ymedioambiental producido por el usoirracional de los vehículosmotorizados.

• Valoración de la utilidad y de lautilización de los transportescolectivos, respetando las normasestablecidas para su uso.




• Actitud responsable y participativaen las diferentes campañas oiniciativas diseñadas para una mayorconcienciación ciudadana.

• Colaboración y ayuda en todo tipode situaciones que requieran lasolidaridad ciudadana.



• Actitud solidaria y colaboradora conlas personas que viven y que circulancerca de nosotros y que presentannecesidades especiales.

• Aprecia la importancia decomportarse con amabilidad,cordialidad, aprecio y delicadezaespecialmente con otros usuarios másvulnerables.

VIDA

• Actitud permantente de ilusión y deesfuerzo por conseguir una mayorcalidad de vida fundamentada en la



El alumno antes de llevar a cabo unaacción:

• Toma conciencia de la situación.

• La comprende y toma una postura.

• Decide una actuación.

• Planifica las estrategias e indica losmomentos de la acción.

• Aplica actividades y realiza laacción.

• Reflexiona sobre las accionesemprendidas y considera lasconsecuencias.

133

Justificación:

• Situar al alumno frente a situaciones concretas en las que ha de tomar

decisiones de acción según sus valores.

• Se trata de intervenir en otras variables psicológicas para lo cual se

desarrollan las siguientes estrategias:

- Entrenamiento de la respuesta correcta y toma de decisiones adecuada.

- El desarrollo del sentimiento de eficacia: creencia sobre el propio “control-

interno”.

• La ejecución de una conducta depende de la cantidad de control que

tenemos sobre dicha conducta y no sólo de cuánta sea nuestra motivación (de

la intención que tengamos) para llevar a cabo dicha conducta. Las intenciones

para llevar a cabo una conducta son más fuertes cuando el sujeto percibe que

la conducta es controlable o está bajo su control. Esto implica que cuando

tenemos la intención de realizar una conducta o acción específica,

consideramos la cantidad de control que tenemos sobre dicha conducta. En

este sentido, cuanta mayor sea nuestra percepción de control sobre una

situación o acción, mayor será nuestra intención de realizar dicha acción incluso

a pesar de los posibles obstáculos o barreras existentes para llevarla a cabo.

• De forma inversa, por muy motivados que estemos para llevar a cabo

determinada conducta, por muy elevada que sea nuestra motivación, si

132


SegundoCiclo


Tercero

Elaboración y análisis de informaciones utilizando diferentes medios de comunicación (prensa, TV, audiovisuales, etc.).Análisis y juicio crítico de conversaciones, debates, entrevistas, encuestas, exposiciones y argumentaciones en torno a diversas cuestiones de tráfico que estén muy relacionadas o afecten directamente a los alumnos.


Conocimiento y utilización de fuentes energéticas simples y operadores más complejos (polea, engranaje, manivela) para construir dispositivos y aparatos sencillos que permitan encadenar causas y efectos.Valoración de la importancia que tiene el respeto a las señales de tráfico y el conocimiento de su significado.


Conocer y apreciar las normas y pautas de convivencia que rigen los grupos sociales.Se pretende detectar el desarrollo en el alumno/a de actitudes positivas hacia la señalización y normas de tráfico, y todavía más si es en este momento conductor de bicicletas. También se valorará el conocimiento del significado de las señales y la comprensión de su ubicación en un lugar determinado.

EVALUACIÓN


SegundoCiclo


Tercero

Reconocimiento de la izquierda y derecha de los demás estando en movimiento.Consolidación de las estructuras trabajadas en los dos primeros ciclos.Orientación espacial en movimiento, situando los objetos con relación a otros objetos y a los demás.Creación de estructuras internas, mediante combinación de las conocidas y la estructuración del tiempo con relación al espacio (velocidad y trayectorias).Utilización del gesto y el movimiento para expresar sensaciones, vivencias, sentimientos e ideas, y comprender mensajes expresados a través del cuerpo.Simulación de situaciones de tráfico, y consolidación de los hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de las vías urbanas e interurbanas como peatón tratados en los ciclos primero y segundo.


135

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

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.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

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.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

NO

TAS

134

percibimos que no tenemos o tenemos un escaso control sobre una situación o

conducta concreta, decidiremos no llevar a cabo la conducta o acción en

cuestión.


• Elementos necesarios para llevar a cabo la acción o acciones concretas.

• Identificación y análisis de las propias conductas viales correctas e

incorrectas en cada una de de las situaciones en las que se va a llevar a cabo

la acción.

• Identificación del nivel de facilidad o dificultad experimentado por el alumno

en cada una de esas conductas objeto de adquisición.

• Entrenamiento de habilidades que tengan como objetivo la realización de la

conducta correcta.

• Cuestiones clave:

- ¿Cuál sería la conducta (respuesta) correcta en cada una de las situaciones

gruesas?

- ¿Sabes realizar cada una de esas conductas?

• Ejercicios en situaciones reales y semirreales para el aprendizaje de las

conductas correctas y seguras objetos del programa. Esto enlaza

perfectamente y de modo específico con las actividades a realizar a través del

CDRom y del propio parque.

• Ejercicios para vencer la presión conductual.

• Ejercicios para reforzar y aplicar la toma de decisiones.

• Refuerzo de las respuestas correctas.


• Escenarios J1, J4, J14, J15, J16, J17, J18, J19, J20, J21, J22, J23, J24,

J25 y J28.


R E C U R S O S

M A T E R I A L E S

D E A P O Y O

138

H O J A S D E A C T I V I D A D E S

141

3. Escribe las 10 cosas que más valoras en una situación vial, y luego

ordénalas del 1 al 10

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

...............................................................................................................

140

1. Lee este relato, reflexiona y responde a las siguientes cuestiones:

• Ante esta situación ¿qué alternativas se te presentan?

• Considera las ventajas e inconvenientes de cada una de ellas.

• Tras el análisis, ¿por cuál te decides?

• ¿Cuál sería la decisión más justa?

• ¿Estas dispuesto a manifestar tu elección ante el grupo?

• ¿Estarías dispuesto a actuar según la elección tomada?

2. Completa las siguientes afirmaciones:

• Conducir es una ............................................. , conducir bien es un arte.

• Circulando nunca hay competidores, sólo ................... .

• Ceder el paso es una de las maniobras más difíciles y más

...................................... de un buen conductor.

• Evita el “racismo vial” no menosprecíes al peatón, el ciclista o el ciclomotor.

Todos tienen el mismo ....................

• No maltrates un árbol, ni pises una planta, ni a una hormiga, ¡Todo es

...................................... !

• Si se cambia la agresividad por la simpatía, un conductor se siente

......................................................... .

• Conduciendo, sonreir es más difícil que insultar, pero es mucho más sano.

Practica la ...................................... y vivirás más años.

• Cuida la naturaleza, si eres capaz, incluso más que tu propia .................... .

• Conduciendo, hacer enemigos es fácil, hacer un ........................................

es difícil. Intenta hacer lo ....................................... .

• En ningún caso se muestra la educación de una persona mejor que en la

.......................................

MI S

EG

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IDA

D V

IAL

ES

MI A

CT

ITU

D V

IAL

Hoy es un día especial, es el cumpleaños de tu hermano y le regalan una moto. Para él

es una sorpresa, pero tu ya estas feliz porque conoces el secreto. Por fín le han dado su

regalo. Está realmente contento porque es lo que el quería y lo que había estado

pidiendo durante tanto tiempo. Hay que comprenderlo, era el único de la pandilla que

no tenía moto. Tus padres al final han accedido a sus deseos pero con una promesa por

parte de tu hermano: ¡Jamás iré en la moto sin casco y quien quiera subir conmigo lo

tendrá que llevar puesto!

Lo primero que ha hecho tu hermano ha sido llamar a sus amigotes. Todos vienen a

casa. Van a salir a dar una vuelta y ¡que bien!, te han invitado. Tus padres te dejan pero

ya se sabe la condición: ¡Prudencia y cascos puestos! Sólo tenemos un casco pero un

amigo de mi hermano se presta a dejármelo.

Una vez en la calle, el amigo se va, me quedo sin casco, pero mi hermano accede a

llevarme, pues el trayecto es muy corto, sólo vamos hasta el kiosco. Todos me animan.

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 0

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 0

143

Practicamos el cruce de la calle juntos. ❍Hablamos sobre todas las cosas que nos ayudan a mantenernos seguros

mientras cruzamos. ❍Practicamos utilizar un paso para peatones. ❍Hablamos sobre cómo el tráfico no siempre se detiene cuando debiera. ❍Practicamos cruzar por un paso regulado por semáforo para peatones. ❍Practicamos andar de forma segura en un aparcamiento para coches. ❍

El mejor consejo para los padres es que se constituyan en un ejemplo para sus

hijos. Los hijos más jóvenes tienen un alto riesgo de sufrir accidentes porque no

han desarrollado aún un sentido de peligro.

Antes de dejar que los niños crucen solos las calles, es importante que los

padres lo hagan innumerables veces con ellos. Los niños desarrollan

habilidades mediante la repetición y refuerzo positivo.

Es aconsejable que los padres lleven a cabo las siguientes prácticas de

seguridad con sus niños:

• Enseñarles a leer y comprender las señales de tráfico.

• Acostumbrarlos a estar alerta ante peligros potenciales.

• Mirar a izquierda y derecha cuidadosamente antes de cruzar calles muy

transitadas.

• Detenerse un paso atrás del bordillo de la acera antes de cruzar.

• Nunca correr en la calle.

• Cuando adviertan que no hay vehículos, lo que sería una señal de cruce

seguro, verificar la ausencia de tráfico entrante y asegurarse de la ausencia de

riesgo.

• Permanecer siempre sobre la acera y cruzar por los pasos para peatones.

• Nunca cruzar entre automóviles estacionados.

• Al caminar de noche o durante las horas del crepúsculo, usar ropa de colores

claros y detalles reflectantes en su ropa o calzado.

• Evitar caminar solos de noche.

142

Algunas cosas sobre las que hablar y hacer

Nos detenemos y damos un paso atrás desde el bordillo, dejando libre

la rampa para el usuario que la necesite. ❍Siempre nos detenemos antes de cruzar. ❍Detenerse quiere decir pararse completamente. ❍Cuando nos detenemos: ¡Miramos! ¡Escuchamos! ¡Pensamos! ❍Giramos la cabeza ¡izquierda, derecha, izquierda! en ambos sentidos para

observar y escuchar el tráfico. ❍¿Para qué miramos y escuchamos? ❍¿Durante cuánto tiempo miramos y escuchamos? ❍¿Qué cosas nos detienen para escuchar y observar? ❍Nunca debemos ir con prisas para cruzar la calle. ❍Los coches no siempre se detienen cuando se supone que tienen

que hacerlo. ❍Pensamos y comprobamos los lugares por los que puede aparecer

inesperadamente el tráfico. ❍¿Disponemos de mucho tiempo para cruzar? ❍¿Cuándo determinamos que un lugar es seguro para cruzar? ❍Cuando un lugar es seguro para cruzar, cruzamos en línea recta girando la

cabeza en ambos sentidos para escuchar y observar el tráfico. ❍Practicamos el semáforo para peatones. ❍Identificar el semáforo en rojo, identificar la luz verde del semáforo

y lo que significa. ❍No nos movemos del bordillo si está encendido el semáforo en rojo. ❍Sólo iniciar el cruce cuando el semáforo esté en verde. ❍Si así se indica, presionar el botón y esperar a que se ponga en verde. ❍Comprender que los coches se detendrán cuando el semáforo para

peatones esté en verde, pero en ocasiones no lo harán. ❍

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UZ

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Queridos papas,

Mi clase está aprendiendo muchas cosas sobre seguridad vial y sobre cruzar la calle.

Como soy bastante joven te pido por favor que:

• Hables conmigo sobre la forma de cruzar de forma segura, cada vez que crucemos

una calle.

• Practiques conmigo el cruce de la calle de forma segura.

• Practiquemos el cruce de las vías con paso para peatones y semáforos para peatones.

• Después de que hayamos practicado y me hayas hablado sobre el mensaje ¡Detente!

¡Mira! ¡Escucha! ¡Piensa!, marca las casillas cuando proceda.

Queridos padres:

Muy pocos niños por debajo de los 8 años de edad pueden tener una noción clara y

precisa de los riesgos que importa su comportamiento arriesgado o impulsivo. Y las

principales razones para que ello ocurra son las siguientes:

• Son impulsivos, tendiendo a hacer cosas sin pensar primero.

• Creen que si ellos pueden ver un conductor, el conductor también puede verlos.

• Creen que los automóviles pueden parar instantáneamente.

• Pocos pueden juzgar la velocidad del tránsito o distancias a que se encuentran los

vehículos.

• El campo de visión de un niño es la tercera parte de la del adulto.

• No reconocen o reaccionan indebidamente frente a situaciones inseguras.

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 1

HO

JA

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AC

TIV

IDA

DE

S 1

145

Observa a algunos peatones de tu localidad y evalúa su nivel de conducta

segura.

Tu localidad: ........................... Tu nombre: ....................................................

¿Cuántos peatones siguen el procedimiento más seguro posible a la hora de

cruzar?

.....................................................................................................................

Piensa en tres cosas que podrías hacer para mejorar la conducta de cruzar

cerca de tu colegio.

1. .................................................................................................................

2. .................................................................................................................

3. .................................................................................................................

TR

AS

LA

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PE

ATÓ

N A

NÓ

NIM

O

144

Los padres deberían supervisar a los niños continuamente, hasta comprobar

que son buenos peatones, aún en momentos de distracción.

También es importante que los padres instalen los lugares de juego alejados de

calles o zonas con tráfico activo.

Lo que hemos visto hasta aquí es el resultado de una intensa experiencia en la

materia, el análisis ordenado de las causas más comunes de accidentes, todo

lo cual se ha volcado en un conjunto de recomendaciones que resume esos

conocimientos, para apoyo de quienes somos responsables del cuidado,

protección y orientación de los menores.

Los niños necesitan aprender a ser peatones seguros. Sin embargo, la

responsabilidad definitiva recae en los conductores, quienes deberían bajar la

velocidad en zonas de escuelas o áreas residenciales, teniendo siempre

presente que los niños son impulsivos y tienen tendencia a pensar poco antes

de actuar.

PEATÓN

Totales

1

2

3

4

5

6

7

8

9

…

…

…

…

…

¿Es el lugarmás seguropara cruzar?

¿Se detiene? ¿Miray escucha?

¿Caminacauteloso?

Nivel deseguridadH

OJ

A D

E A

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IVID

AD

ES

1

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 2

147

Cuestiones:

• ¿Por qué es más seguro cruzar la calle por un paso cebreado?

• Si no hay un paso para peatones señalizado, ¿por dónde es más seguro

cruzar?

• ¿Qué harías si la luz roja de un semáforo está en rojo destelleando

antes/después de que bajes del bordillo?

• ¿Podemos suponer que cuando nuestro semáforo está en verde los coches

siempre se van a detener?

• ¿Qué deberás hacer si un coche queda situado en el área marcada para el

paso de peatones?

Experiencias de aprendizaje relacionadas:

• En pequeños grupos los alumnos sugieren soluciones para la siguiente

situación: “Estas esperando en un semáforo para peatones para cruzar la

calle; la luz verde se enciende y comienzas a cruzar la calle. Un coche gira la

esquina y comienza a acelerar en el cruce ¿qué deberías hacer? ¿siempre se

detienen los conductores cuando deben?”

• En parejas, los alumnos diseñan posters que destaquen la conducta de cruce

en diversas situaciones. Los exponen en la salida del colegio como

recordatorios del procedimiento correcto a seguir en el contexto del tráfico.

CR

UC

E S

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ALI

ZA

DO

Y R

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ULA

DO

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OR

O P

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A P

EAT

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ES

146

1. Rellena los espacios en blanco utilizando las palabras siguientes:

precaución - cambiando - cambiar - cruzar - tráfico

ambiente - señalización - peatones - detendrán - lugar

El lugar más seguro para cruzar la vía es cualquier cruce marcado, señalizado y

regulado. Si no existe ningún tipo de .......................... de cruce, el lugar más

seguro será cualquier .......................... desde el que se pueda ver a los

coches y los conductores puedan verte claramente. El .......................... de

tráfico está .......................... constantemente, por lo tanto el lugar más seguro

para .......................... una vía puede .......................... Nunca asumiremos que

el .......................... se va a detener porque estemos cruzando por un paso

para.......................... . Recuerda tener .......................... porque los coches

no siempre se .......................... .

2. Describe dos lugares seguros para cruzar la vía en tu área local:

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

3. ¿Qué tendría que cambiar para convertir estos lugares en lugares

inseguros?

.....................................................................................................................

4. Describe dos lugares inseguros para cruzar en tu área local:

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

5. Puedo hacer que mi conducta como peatón sea segura si:

¡ME DETENGO! ¿Para qué?

.....................................................................................................................

¡MIRO! ¿Para qué?

.....................................................................................................................

¡ESCUCHO! ¿Para qué?

.....................................................................................................................

¡PIENSO! ¿Para qué?

.....................................................................................................................

LUG

AR

ES

SE

GU

RO

SP

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A C

RU

ZA

R

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 3

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 4

Escenario B1b: Peatón cruzando por un semáforo automático.

El protagonista llega a una intersección y busca un paso para peatones por donde

cruzar, no ve ninguno cerca. Entonces busca un semáforo para peatones y se dirige

hacia él. Espera, a que se ponga en verde antes de cruzar.

Escenario B1c: Peatón cruzando por un semáforo no automático para

peatones.

El escenario muestra a tres niños que van camino al colegio con su abuelo. Están

esperando para cruzar en un paso para peatones controlado por un semáforo. Están

esperando un paso atrás del bordillo, dejando libre la rampa para el uso potencial de

otros usuarios. El niño mayor está presionado el botón para que se active la luz verde en

el semáforo para peatones. La familia espera a que se encienda la luz verde antes de

abandonar la acera para cruzar la calle. Además, esperan a que una vez verde el coche

que se acerca se detenga.

149

Observa los escenarios de las páginas siguientes y responde a las

cuestiones

Respuestas:

(a) Es inseguro cruzar entre coches aparcados porque no podemos ver

claramente el tráfico y los conductores no pueden verte a ti.

(b) Es inseguro cruzar por o cerca de una curva en la carretera porque es difícil

ver el tráfico que se aproxima. También es difícil para los conductores ver a

los peatones. Cuando se cruza la vía es importante para los peatones tener

una línea directa de visión entre ellos mismos y los vehículos que se

aproximan.

(c) Es inseguro cruzar en esta situación porque la vía tiene varios carriles y está

muy concurrida. No hay disponible una facilidad para los peatones y los

conductores no esperan ver a los peatones cruzando la vía. Podrían no tener

una visión clara de los peatones.

(d) Una pendiente en la carretera es un lugar inseguro para cruzar debido a que

la visión tanto de los peatones como de los conductores es limitada. Desde

el momento en que un conductor ve un peatón, el conductor puede no tener

suficiente tiempo para frenar y evitar al peatón.

(e) Es inseguro cruzar cuando un autobús está cerca porque éste puede tapar

al peatón de la visión de los conductores que están circulando. Los

conductores podrían no tener suficiente tiempo de frenado para evitar una

colisión con el peatón. El autobús también oculta la visión del peatón del

ambiente de tráfico.

(f) Es importante para los peatones ser vistos por los conductores cuando

cruzan, de forma que los conductores tengan suficiente tiempo de frenado

para permitir que los peatones crucen la vía de forma segura.

LUG

AR

ES

INS

EG

UR

OS

PA

RA

CR

UZ

AR

148

Tengo 53 años de edad, soy padre de dos hijos varones de 25 y 18 años

respectivamente... y estoy especialmente motivado con el tema de la Educación

Vial, porque estoy convencido de que la mayoría de accidentes de tráfico se

producen por ignorancia; es decir, desconocimiento del control necesario que

hay que tener cuando actuamos como conductores de vehículos o como

peatones.

Esto viene de lejos, porque en 1976, viviendo yo en Barcelona, fue mi padre a

conocer a mi hijo, que había nacido unos meses antes, y la noche anterior a

regresar a su pueblo fue atropellado por un coche que le provocó la muerte

instantánea. Este atropello fue ocasionado por la ignorancia de mi padre que se

puso a cruzar una autopista por un sitio que no podía hacerlo, y que siendo de

noche no pudo ser visto. Al día siguiente del atropello, llamé al conductor que

lo atropelló y le dije que no se sintiese culpable de nada ni que mi familia le

íbamos a tener rencor ni le íbamos a denunciar porque la culpa del accidente

fue debida a la ignorancia de mi padre.

Federico Martín Maglio

FMM Educación

ES

TU

DIO

DE

L C

AS

O 1

Tras sus ojos llenos de vida hay dolor. Rafael Ernesto Rivas tiene ocho años,

pero está postrado en una cama sin poder levantarse desde que fue atropellado

hace siete meses en una calle de Zacatecoluca, La Paz. No puede jugar como

otros niños, para comer o para ir al baño necesita de alguien que lo carge en

brazos. Escucha y entiende, pero responde en forma casi inaudible, ya que los

golpes le dañaron el cerebro y sus habilidades motoras le imposibilitan controlar

su tronco.

Cuando habla se entristece. “Un carro me golpeó cuando iba a comprar

sorbetes con mi prima”, recuerda el menor, en la actualidad bajo cuidados

especiales en la Unidad de Lesiones y Afecciones Medulares que forma parte

del Instituto Salvadoreño de Rehabilitación de Inválidos (ISRI).

La recuperación será lenta, pero ni con todas las atenciones volverá a ser el

mismo niño de antes. La evaluación médida indica que el resto de su vida

tendrá que caminar apoyándose con férulas. “Entiende, pero el cerebro y la

lengua no se conectan”, afirma la doctora Yanira Zaldívar, refiriéndose a las

dificultades del pequeño para comunicarse. La historia de Rafael es una entre

cientos de niños y niñas, cuyo futuro y en ocasiones la vida es truncada por un

conductor irresponsable o un padre que no mide las consecuencias y les

permite transitar solos por las calles a merced del peligro.

ES

TU

DIO

DE

L C

AS

O 2

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 5

HO

JA

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AC

TIV

IDA

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S 6

151

LUG

AR

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PA

RA

CR

UZ

AR

150

a) ¿Por qué es inseguro cruzar entre coches aparcados?

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

LUG

AR

ES

INS

EG

UR

OS

PA

RA

CR

UZ

AR

b) ¿Por qué es inseguro cruzar por o cerca de una curva en la carretera?

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

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(a

)

HO

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(b

)

152 153

LUG

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AR

LUG

AR

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UR

OS

PA

RA

CR

UZ

AR

c) ¿Por qué es inseguro cruzar en esta situación de gran fluidez y aglomeración

de tráfico? ¿Por qué es inseguro cruzar cerca de arbustos altos?

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

d) ¿Por qué una pendiente como la del escenario es un lugar poco seguro para

cruzar?

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

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LUG

AR

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CR

UZ

AR

154 155

e) ¿Por qué es inseguro cruzar cerca de un autobús?

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

f) ¿Por qué es importante para un peatón ser visto por los conductores cuando

cruza?

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

.....................................................................................................................

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JA

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DE

S 6

(e

)

HO

JA

DE

AC

TIV

IDA

DE

S 6

(f)

Hora TotalNúmero devehículoscirculando

Número devehículos

estacionados

Utiliza la información que has registrado para construir una gráfica que muestre el número de

vehículos en diferentes momentos del día.

Vehí

culo

Hora

Momento:

Momento:

Cuestiones:

• ¿Por qué es importante llevar ropas de colores brillantes cuando llueve?

• ¿Qué otras precauciones ha tomado esta familia con el fin de cruzar esta vía

tan transitada?

• ¿Es un lugar seguro cruzar por calles tan congestionadas? ¿Por qué?

• ¿Cuál es el procedimiento a seguir cuando utilizamos un cruce señalizado y

regulado?


• Los alumnos eligen a un compañero y diseñan para él un equipamiento visible

para que se lo ponga los días grises y oscuros. Luego intercambian y

comparten diseños con el compañero.

• Los alumnos escriben una historia sobre una experiencia personal al cruzar

una calle atestada y concurrida. Comparten su experiencia con la clase,

realizan comentarios sobre cualquier aspecto de seguridad en la historia que

han narrado, haciendo referencia particularmente a formas de mejorar la

seguridad vial.

CR

UZ

AR

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S 1. Registra la información del ambiente de tráfico en tu localidad en la

tabla de abajo.

2. Dibuja el tráfico del lugar en diferentes momentos del día

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Escenario B2: Peatones cruzando por un paso para peatones en

circunstancias adversas.

El escenario muestra a una familia cruzando una vía muy transitada. Está lloviendo y los

niños visten impermeables amarillos brillantes y cada uno de los padres lleva un

paraguas. Los niños van cogidos de la mano o del brazo de sus padres (cuando la mano

está ocupada por los paraguas). Cruzan por las líneas blancas horizontales. HO

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Cuestiones:

• Observa el Escenario a. ¿Qué ve el protagonista del tráfico?

• Observa el Escenario b. ¿Dónde está situado el protagonista? ¿Qué ve el

conductor del protagonista?

• ¿Es éste un lugar seguro o inseguro para cruzar? ¿Por qué?

• ¿Cuál es la alternativa más segura?

• ¿Qué ocurrirá si el protagonista intenta cruzar entre los coches aparcados?

• ¿Qué le dirías al protagonista si vieses que está pensando en cruzar por ahí?

Actividades relacionadas:

• Organiza pequeños grupos de discusión para comparar y contrastar el punto

de vista del niño peatón y del conductor en esta situación.

• Los alumnos escriben un cuestionario para realizar una entrevista a un

conductor o a varios conductores sobre su experiencia en situaciones

similares a la mostrada en el Escenario. Los niños presentan sus resultados a

la clase.

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Cuestiones:

• Observa el Escenario a. ¿Qué ve la familia del tráfico?

• Observa el Escenario b. ¿Qué ve el conductor de la familia? ¿Representan los

coches aparcados más abajo un problema de seguridad?

• ¿Por qué este es un lugar seguro para cruzar la vía?

• ¿Cuántos lugares seguros para cruzar que no estén señalizados puedes

contar en tu barrio? ¿Qué los convierte en un lugar seguro? ¿Qué podría

convertirlos en lugares inseguros?

Otras experiencias de aprendizaje relacionadas:

• Los alumnos elaboran un cuestionario y entrevistan a un conductor o a varios

conductores sobre qué peatones (circunstancias y tipo) son fáciles/difíciles de

ver para un conductor. Luego comparan y comparten sus datos con la clase y

utilizan la información de las entrevistas para realizar generalizaciones sobre

la visión del conductor y los peatones.

• En un plano de la localidad, los niños marcan los lugares para cruzar seguros

e inseguros que conocen, y desarrollan una clave para etiquetarlos

claramente.

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Escenario B10a: Peatón cruzando entre coches aparcados: Perspectiva del

peatón.

En el escenario se ve a un niño considerando si debe cruzar la calle entre dos coches

aparcados. Puede ver una pequeña parte de la calle entre los coches aparcados, pero

no puede ver los coches que se acercan porque su visión está bloqueada por los

coches aparcados. Los coches aparcados son mucho más grandes y no puede ver a

través de ellos. Consciente del peligro decide ir al encuentro de un paso para peatones.

Como no lo encuentra, busca un lugar con mayor visibilidad. Finalmente solicita la

ayuda de un adulto.

Escenario B10b: Peatón cruzando entre coches aparcados: Perspectiva del

conductor.

Se muestra el escenario B10a desde el punto de vista del conductor del coche que

circula en dirección al protagonista. El conductor puede ver los coches aparcados pero

el protagonista queda oculto por los vehículos y el conductor no puede verle. Si el

protagonista comienza a cruzar, el conductor no será capaz de detener el coche a

tiempo.

El niño, consciente del peligro decide ir al encuentro de un paso para peatones. Como

no lo encuentra, busca un lugar con mayor visibilidad. Finalmente solicita la ayuda de un

adulto.

Escenario B3a: Conductores que pueden ver claramente a los peatones

cuando éstos utilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectiva del peatón.

El escenario muestra a un padre que ha recogido a sus dos hijos del colegio. Caminan

juntos hacía su casa de forma segura. Están comprobando si es seguro cruzar la calle

(sin paso para peatones y sin semáforo). La niña menor va cogida de la mano de su

padre. Permanecen un paso hacía atrás del bordillo. Han elegido un tramo recto de la

vía, sin coches aparcados (los coches aparcados están más abajo), de forma que

pueden ser vistos claramente por los conductores.

Escenario B3b: Conductores que pueden ver claramente a los peatones

cuando éstos utilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectiva del conductor.

Muestra el mismo Escenario B3a desde el punto de vista del coche que circula calle

abajo. El conductor que se acerca puede ver fácilmente a los tres peatones que esperan

para cruzar la vía, están en un lugar seguro.

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Cuestiones:

• ¿Cuáles son las ventajas de un cojín elevador y una silla-cesta para los niños

como los del escenario?

• ¿Cuándo dirías que sus cinturones están usados correctamente?

• ¿Por qué los niños de esta edad necesitan ayuda para asegurar que sus

cinturones están abrochados correctamente?

• ¿Qué deberías hacer si tu cinturón se desabrocha mientras viajas en un

coche?

• ¿Qué deberías hacer si alguien próximo a tí desabrocha su cinturón mientras

el coche está en marcha?


• Los alumnos describen a un compañero cómo ponerse el cinturón

correctamente.

• Cada niño elabora dos etiquetas ilustradas -una para él y su sistema de

retención y otra para cada miembro de la familia con el tipo de sistema de

retención que utilizen-. La etiqueta debe incluir una descripción de cada

sistema, cómo se ajusta correctamente y porqué es el más indicado para

cada persona.

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Cuestiones:

• ¿Dónde deben viajar los niños en un coche?

• ¿Dónde debe ir ajustada en el cuerpo la banda horizontal del cinturón de

seguridad?

• ¿Dónde debe ajustarse la banda diagonal del cinturón en el cuerpo?

• ¿Qué parte de tu cuerpo no debe tocar nunca el cinturón de seguridad?

• ¿Cuándo está un cinturón ajustado correctamente?

• ¿Qué podrías hacer para asegurarte de que cada niño pasajero lleva puesto

un cinturón de seguridad?

• Si no puedes abrocharte el cinturón de seguridad correctamente ¿debes ir sin

cinturón? ¿Quién podría ayudarte a abrochártelo?

• Si un amigo quiere compartir tu cinturón de seguridad en lugar de ponerse el

suyo propio ¿qué debería hacer?


• En pequeños grupos los alumnos deben escribir el guión para un anuncio de

televisión de un minuto en el que se destaque la importancia de llevar puesto

el cinturón de seguridad de forma apropiada y los peligros de compartir el

cinturón. Los grupos muestran su anuncio a la clase.

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Escenario D3: Diferentes dispositivos de retención.

Se muestra a una niña de tres años (educación infantil) en su silla de retención infantil.

Cinco correas la sujetan firmemente en la silla de retención. El acolchado de los

laterales de la silla y de la zona alrededor del área de la cabeza ayudan a dar una

protección adicional al niño.

También en el asiento trasero se muestra al protagonista con un cinturón de tres puntos

sobre un cojín elevador. Dado que su cuerpo es bastante pequeño, el cojín elevador

garantiza que el cinturón se le ajuste apropiadamente. La parte de la banda del cinturón

atraviesa su cuerpo desde el punto medio de su hombro hasta su cadera, y la parte de

la faja cruza su cadera.

La hermanita pequeña, como pesa menos de 9 kg. va en el asiento de delante en el

sentido contrario a la marcha. Está atada con las correas en su silla cesta. La correa

permite al bebé mover sus brazos y piernas mientras su cuerpo está firmemente atado

dentro de la cesta. La silla cesta está asegurada al vehículo.

La madre se sienta en la plaza central trasera y se abrocha el cinturón de dos puntos.

El padre, que va conduciendo lleva puesto el cinturón de tres puntos. Repentinamente,

ante un frenazo brusco e inesperado, todos los ocupantes quedan bien retenidos.

Escenario D4: El cinturón de seguridad de adulto o de tres puntos.

El escenario muestra a una niña y al protagonista en un coche camino del colegio. Cada

uno lleva puesto su cinturón de seguridad de tres puntos en el asiento trasero del coche

familiar. La cinta del cinturón no está girada. La parte del cinturón que cruza (banda

diagonal) queda ajustada y a la altura correcta, pasando por el punto medio del hombro,

por lo tanto no toca el cuello tan solo la clavícula. Ha necesitado un regulador de altura.

La banda horizontal del cinturón se ajusta a través de la cadera y no por encima del

estómago. Los niños han colocado sus carteras en el suelo cuidadosamente.

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Cuestiones:

• ¿Podrías explicar por qué la puerta trasera del lado de la acera es conocida

como la “puerta de seguridad”?

• Si fueras sentado cerca de la puerta del lado de la carretera, ¿qué puerta

deberías utilizar para salir del coche? ¿Por qué?

• Si ves a alguien de tu clase subiendo a su coche por el lado erróneo, ¿qué

podrías hacer?


• Los alumnos indagan a otros alumnos de otras clases con el fin de analizar

qué puerta utilizan con más frecuencia para subir y bajar del coche familiar.

Representan los resultados en un gráfico y los presentan ante el Consejo

Escolar.

• Por parejas, los alumnos elaboran una poesía o rima breve que recuerde a

otros niños que deben utilizar la puerta trasera del lado de la acera cuando

suban y bajen del coche.

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Escenario D1: Pasajero subiendo a un vehículo.

El protagonista sale del colegio. Se despide de sus amigos en la puerta. La calle es de

un solo sentido y poco transitada. Su madre le espera en el coche estacionado enfrente

de la puerta del colegio. A unos 50 m del colegio hay un paso para peatones. El

protagonista cruza la calle por éste y se dirige hacía el vehículo, no entra por la puerta

más cercana que abre hacia la calzada, sube a la acera de enfrente y accede al vehículo

por la puerta trasera por el lado de la acera.

Escenario D6: Pasajero bajando de un vehículo.

El escenario muestra al protagonista que llega en coche al colegio por la mañana, va en

la parte trasera con su hermana. Ambos llevan sus respectivos dispositivos de retención

bien ajustados (el niño su cinturón de tres puntos en un cojín elevador, la niña va en su

silla de retención infantil). La madre detiene el coche en la acera de enfrente del colegio.

El protagonista se desabrocha el cinturón y antes de abrir la puerta por el lado del

coche más cercano a la acera, gira la cabeza para ver si viene alguien. Una vez ha

comprobado que no viene nadie baja del vehículo por el lado próximo a la acera y

espera en la acera unos minutos hasta que su madre baje del coche a su hermana

pequeña, que continúa en su silla de retención. Tras abandonar el coche, los niños y su

madre andan junto a la acera hacia el paso para peatones, cruzan la calle por él y

entran en el recinto escolar.

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¿Qué ocurriría si no pudieses

salir del coche por el lado de la

acera, debido a que la silla-cesta

de un bebé te lo impide?

¿Qué ocurriría si ante una

colisión tu cinturón de seguridad

estuviese girado?

¿Qué ocurriría si no hubiese

suficientes cinturones de

seguridad en el coche para todos

los pasajeros?

¿Qué ocurriría si el asiento de

atrás de un vehículo estuviese

lleno?

¿Qué ocurriría si estuvieses

sentado cerca de la puerta de

pasajeros del lado de la calzada

y fueses la única persona que va

a bajar del vehículo?

¿Qué ocurre si llevas tu cartera

del colegio y las bolsas de la

compra en el asiento trasero?

Cuestiones:

• ¿Qué otras actividades tranquilas serían apropiadas para viajar en un coche?

• ¿Por qué es importante no molestar al conductor?

• Si fueras el conductor, ¿qué cosas podrían molestarte?

• ¿Qué le dirías a alguien que se desabrocha el cinturón para disponerse a

dormir cómodamente?

• ¿Por qué los pasajeros necesitan mantener su cuerpo y sus cosas totalmente

en el interior del vehículo?


• En pequeños grupos los niños comparten los juegos favoritos para usar en un

trayecto largo.

• Cada alumno elabora una tabla de 4 x 5 e ilustra cada celda con un rango de

cosas que pueden ser observadas desde un coche. Las celdas pueden ser

duplicadas y utilizarlas como juego en un largo viaje en coche.

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Cuestiones:

• ¿Qué crees que hace a un pasajero “seguro” cuando viaja en autobús?

• ¿Por qué los colegios tienen unas normas a seguir por los pasajeros para

viajar en el autobús escolar?

• ¿Añadirías o cambiarías las normas de seguridad de tu autobús escolar?

¿Cuáles y por qué?

• ¿Qué harías si algún niño no siguiese las normas escolares para una conducta

segura en el autobús?

• Si te encontrases en este escenario, ¿dónde te quedarías?, ¿dónde irías

cogido en caso de permanecer de pie? y ¿qué deberías hacer con tu cartera?


• La clase se divide en grupos y cada grupo inventa un escenario que incluya

niños viajando en el autobús escolar. El escenario muestra conductas tanto

seguras como inseguras de los pasajeros. Cada grupo representa su

escenario al resto de la clase.

• Los alumnos escriben e ilustran un póster anunciador perfilando las

características del pasajero seguro de autobús.

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Escenario D5: El comportamiento correcto en el interior de un vehículo.

El protagonista y dos niños más viajan en la parte trasera de un coche.

El protagonista, en el centro, lleva atado correctamente un cinturón de dos puntos. Los

otros dos niños llevan cada uno un cinturón de tres puntos. Todos mantienen una

conducta segura como pasajero al llevar puesto el cinturón de seguridad y están

realizando actividades tranquilas que no molestan al conductor. El juego con el que el

protagonista está jugando no es pesado y no tiene bordes afilados ni puntiagudos (una

game boy). El niño de la derecha está escuchando música con un discman. La niña de

la izquierda se ha dormido mientras mantiene el cinturón abrochado.

Escenario F2: Comportarse de forma segura en el autobús.

El escenario muestra a un grupo de niños que viajan de casa al colegio en autobús.

Todos demuestran una conducta segura como pasajeros. El protagonista ocupa su

asiento, al igual que el resto de sus compañeros. Sus carteras y mochilas están debajo

de los asientos, de forma que el pasillo queda libre para que la gente pueda pasar.

Están hablando tranquilamente y se mantienen totalmente sentados.

Mientras va sentado, el protagonista apoya toda la espalda en el respaldo del asiento y

lleva las piernas correctamente situadas (entreabiertas), apoyando correctamente los

pies en el suelo para, en caso de frenazo brusco e inesperado, poder apoyarlos y

resguardarse de golpearse contra el asiento de delante.

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Cuestiones:

• ¿Cuál es la forma correcta de apearse del autobús? ¿Por qué?

• ¿Qué normas de seguridad deberían seguirse tras abandonar el autobús

escolar? ¿Por qué?

• ¿Qué deberías hacer si la persona que esperabas que fuese a buscarte a la

parada del autobús no estuviese allí?

• ¿Qué deberías hacer si perdieses tu parada y tuvieses que bajar en la parada

siguiente?


• Los alumnos comparan el escenario con la ruta del autobús de su colegio.

• En grupos, los niños diseñan un estudio sobre cómo viajar al colegio en

autobús. Las cuestiones deben abarcar las prácticas de seguridad y derivar

sugerencias sobre mejorar la seguridad de los niños pasajeros. Los niños

llevan a cabo el estudio entre sus compañeros. Cada grupo recoge los datos

y presenta sus resultados ante el resto de la clase.

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Cuestiones:

• ¿Cuál es el lugar más seguro para cruzar la vía una vez se ha marchado el

autobús?

• Un lugar seguro para cruzar ¿puede convertirse en inseguro en un momento

dado?

• ¿Qué circunstancias podrían hacer el escenario inseguro?

• Si no hay un adulto que te ayude a cruzar la calle, ¿qué deberías tener en

cuenta para cruzar la vía?

• ¿Por qué crees que las luces traseras del autobús escolar están intermitentes

cuando los niños bajan del autobús?

• ¿Qué otro tipo de mecanismos de seguridad podrías sugerir para hacer el

trayecto en el autobús más seguro para los niños de tu edad?


• En una discusión de clase, los niños comparan el escenario con las

condiciones locales. Discuten las similitudes y diferencias en las situaciones.

Cada alumno escribe una respuesta a esta cuestión: ¿Por qué es más seguro

esperar a que el autobús se haya marchado antes de encontrar el lugar más

seguro para cruzar?

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Escenario F4: Esperando a ser recogido por un adulto en la parada del

autobús.

El protagonista, una vez baja del autobús, camina hacia la parte interior de la acera. Se

aproxima a la pared de un edificio y allí espera a que un adulto lo recoja.

Presta atención a lo que sucede a su alrededor (sin despistarse). Siempre pendiente

(realiza barridos oculares a izquierda y derecha) de ver al adulto que ha de recogerle.

Escenario B12a: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.

Perspectiva del peatón.

El escenario muestra al protagonista parado delante de un autobús considerando si

cruza o no la calle por ese lugar.

Se DETIENE, se asoma y OBSERVA izquierda-derecha-izquierda para asegurarse bien

de que no viene nadie, ESCUCHA, PIENSA y cruza.

Escenario B12b: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.

Perspectiva del conductor.

Muestra el Escenario B12a, pero desde el punto de vista del coche que circula cerca del

autobús. Dado que el niño está delante del autobús, el conductor no puede verle y no

sabe que está pensando cruzar la calle.

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Cuestiones:

• Observa el Escenario a. ¿Qué puede ver el niño del tráfico?

• Observa el Escenario b. ¿Dónde está ubicado el niño? ¿Qué ve el conductor

del niño?

• Nombra la conducta potencialmente insegura de este escenario. ¿Por qué es

insegura? Sugiere un lugar más seguro para que este niño cruce la vía.

• ¿Quién podría ser una persona apropiada para preguntarle por el lugar más

seguro para cruzar la vía en tu área local?

• ¿Cómo deberías cruzar la vía tras abandonar el autobús?

• ¿Que podrías hacer si un adulto no fuese a la parada del autobús a por tí?


• Salir con la clase al área donde los alumnos esperan al autobús escolar. Por

medio de role-plays revisar las normas del autobús escolar. Discute con los

alumnos las razones de cada norma y pide a los alumnos que realicen

sugerencias para mejorar su seguridad.

• Por parejas los alumnos investigan y graban “Un día en la vida de un

conductor de autobús escolar”.

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Escenario B12a: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.

Perspectiva del peatón.

El escenario muestra al protagonista parado delante de un autobús considerando si

cruza o no la calle por ese lugar.

Se DETIENE, se asoma y OBSERVA izquierda-derecha-izquierda para asegurarse bien

de que no viene nadie, ESCUCHA, PIENSA y cruza.

Escenario B12b: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.

Perspectiva del conductor.

Muestra el Escenario B12a, pero desde el punto de vista del coche que circula cerca del

autobús. Dado que el niño está delante del autobús, el conductor no puede verle y no

sabe que está pensando cruzar la calle.

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¿Qué ocurriría si intentases bajar

de un autobús atestado de gente

y llevases una mochila?

¿Qué ocurriría si fueses a coger

un autobús atiborrado y tuvieses

que permanecer de pie en él?

¿Qué ocurriría si al ir a coger el

autobús para ir a casa llevases tu

cartera, además de un balón de

baloncesto?

¿Qué ocurriría si llevases a tu

hermano pequeño a casa en un

autobús repleto?

¿Qué ocurriría si fueses sentado

en la parte trasera de un autobús

y quisieras bajarte en la siguiente

parada?

¿Qué ocurriría si necesitases

cruzar la vía después de bajar

del autobús?

¿Qué ocurriría si tu madre

estuviese esperándote en la

acera de enfrente de la parada

del autobús?

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Los autobuses son más

divertidos que los coches.

Algunas veces la parada del

autobús puede ser un lugar

peligroso para los niños.

No es necesario llevar puesto el

cinturón de seguridad en el

coche cuando el trayecto es muy

breve.

Asomar cualquier parte de tu

cuerpo fuera del autobús es

peligroso.

Todos los niños pequeños adoran

el helado.

Creo que los bebés están muy

bonitos en su cuco o en su

silla-cesta.

Para mantener tu seguridad cuando

bajas del autobús siempre tienes

que esperar hasta que el autobús se

haya marchado antes de utilizar el

lugar más seguro para cruzar la vía.

Siempre se debe llevar puesto el

cinturón. Muchos accidentes

tienen lugar cerca de casa.

Llevar puesto el cinturón de

seguridad protege tu cuerpo de

lesiones en caso de accidente.

Es peligroso dejar las bolsas en

el pasillo del autobús.

Todos los conductores de

vehículos a motor deben llevar

puesto el cinturón de seguridad.

La edad de los niños en la etapa

escolar es suficiente para cruzar

la calle solos.

Cuando esperes en la parada del

autobús, mantente alejado del

autobús.

Jugar en la parada del autobús

supone no correr ni utilizar

balones.

Mantente y mantén tus cosas en

el interior del autobús. Cuando

cada uno está en su lugar, es

posible la prudencia del autobús.

Procura leer en el autobús,

hablar tranquilamente o realizar

una actividad serena, de forma

que no se distraiga el conductor.

Formar una cola para subir al

autobús. Comenzar a subir sólo

cuando los demás hayan bajado.

Lleva papel y lápiz en el autobús.

Eres un observador invisible. Da

una mirada a lo que hacen otros

y anota cualquier práctica

insegura.

Sube tus bártulos al autobús.

Entra al autobús y toma asiento.

Coloca tus bártulos en un lugar

seguro.

Supón que no hay asientos libres

para que te sientes en el

autobús. Mantente de pie lejos

de las puertas y en un lugar que

no bloquees la visión del

conductor. Ve cogido.

Suponiendo que quieres cruzar la

vía. Procura mantenerte lejos del

autobús y espera a que se haya

marchado.

Suponiendo que tus padres van a

esperarte al autobús. Asegúrate

de que están en el mismo lado

que la parada.

Cuestiones:

• ¿Por qué crees que las leyes obligan a los ciclistas a llevar casco cuando

montan en bicicleta?

• ¿Crees que debería multarse a la gente que no cumple esta ley? ¿Por qué sí y

por qué no?

• Si fueses en bicicleta con un amigo que no llevase el casco puesto, ¿le

dejarías tu casco? ¿Cómo podrías convencer a tu amigo de que es necesario

llevar un casco?

• ¿Qué colores son los mejores para los cascos de ciclistas?

• ¿Cómo podrías hacer un casco de color oscuro más visible?


• Cada alumno elige a uno de los niños del escenario y les dibuja como

aparecerían de perfil, mostrando el ajuste correcto del casco desde esta

perspectiva.

• Los alumnos escriben unas etiquetas con “instrucciones de uso” para el

último modelo de casco infantil.

• Por parejas los niños llevan a cabo una entrevista, siendo un alumno el

ciclista profesional y el otro alumno el entrevistador. Este último está

interesado en conocer porqué los “ciclistas” siempre llevan el casco cuando

van en bicicleta.

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Cuestiones:

• ¿Cómo puedes comprobar si tu casco está correctamente ajustado y seguro?

• ¿Cómo puede ayudar un casco de colores brillantes a que el usuario esté más

seguro?

• ¿Qué podría hacer el hombre del escenario para que su casco fuese más

visible?

• ¿Qué debes ponerte además del casco para protegerte cuando vas en

bicicleta, monopatín o patines?

• ¿Por qué piensas que hay una norma para las ciclistas en cuanto a ponerse el

casco?


• Los niños del escenario están hablando sobre sus cascos y dónde van a ir a

montar en bicicleta. Los alumnos escriben globos sobre lo que podría decir

cada uno y luego lo comparten con la clase.

• Cada alumno pinta un dibujo sobre su casco, o el casco que le gustaría tener

para ir en bicicleta y sus características de seguridad.

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Escenario I4: Diferentes tamaños, colores y estilos de casco.

El escenario muestra a un grupo de niños entre ellos el protagonista, cada uno lleva su

casco correctamente ajustado y atado bajo la barbilla. Las cabezas tienen diferentes

tamaños y, por tanto, los cascos también. Les acompaña el padre del protagonista que

lleva también puesto su casco.

Escenario I5: El casco adecuado y bien atado.

El protagonista acude a una tienda especializada a comprar un casco de bicicleta

acompañado de su padre. El vendedor sacará una cinta métrica y la colocará alrededor

de la cabeza del niño, para medir su perímetro y comprobar su talla. Acto seguido, el

vendedor se dirigirá al mostrador y elegirá el casco que corresponde a su talla. En un

momento determinado se ve la talla reflejada en el casco. Se lo da al niño para que se lo

ponga y este se lo coloca, con la ayuda de su padre. En un primer plano se aprecia que

el casco encaja bien en la cabeza del niño.

Tras hacer unos movimientos con su cabeza (a izquierda y derecha, delante y detrás),

comprueba que el casco le ajusta perfectamente y no se tambalea. Comprueba la

posición del casco colocando dos dedos horizontalmente entre el casco y sus cejas. Se

lo desabrocha y se lo quita, dejándolo encima del mostrador para que el vendedor lo

prepare para llevárselo.

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Recorta los círculos y pega cada uno en el dibujo con una flecha hacia lo que

describe.

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Lo que se necesita:

• Un huevo

• Una taza de plástico duro

• Papel, cartulina, plástico, celo, clips, sujetapapeles

• Un cubo de agua

• Un cajón de arena

• Trozo de hierba o césped

• Trozo de cemento

Qué hacer:

• Diseña y elabora un revestimiento protector para tu huevo utilizando la taza,

papel, cartulina, plástico, celo, clips, sujetapapeles, ...

• Deja caer el huevo con su revestimiento, sucesivamente en un cubo de agua,

en un cajón de arena, en un trozo de césped y en un trozo de cemento.

• Completa la tabla e indica que le ha ocurrido al revestimiento y al huevo cada

vez que se ha dejado caer.

Discusión:

¿Qué podría ayudar al revestimiento del huevo a proporcionar mejor protección?

¿Qué le ocurriría al huevo si su revestimiento no estuviese sujeto y ajustado

apropiadamente?

¿En qué se parece el revestimiento del huevo y un casco de bicicleta?

¿Qué le ocurriría a tu cabeza si tu casco no fuese adecuadamente atado y

sujeto?

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Agua

Arena

Césped

Cemento

Revestimiento Huevo

El casco para ciclistasestá diseñado de forma

que tus orejas noqueden cubiertas. Elciclista necesita oír el

sonido del tráfico.

Los agujeros deventilación garantizan

que tu cabeza semantenga aireada.

Cuando el casco vacorrectamente

colocado protege tufrente.

Las correas se ajustande forma que el casco

no pueda moversehacia adelante o hacia

detrás.

La correa de la barbillaha de estar firmementeestirada para mantener

el casco en su lugar.

El casco tiene unarmazón que protegetu cabeza del impactode una caída o golpe.

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Cuestiones:

• ¿Por qué la visibilidad es importante, incluso cuando circulamos por un

camino para ciclos o por un carril-bici?

• ¿Qué colores son los más adecuados para nuestras ropas cuando montamos

en bicicleta? ¿Cuáles los menos indicados? ¿Por qué?

• ¿Qué otras cosas aparte de la ropa, pueden hacernos más visibles cuando

vamos en bicicleta?

• ¿Quién es el responsable de nuestra seguridad cuando montamos en

bicicleta?

• Si fueses a elegir tu propio equipo para ir en bicicleta, ¿qué ropa elegirías?


• La clase diseña un camino para ciclos, con secciones en el trayecto para

diferentes grupos de alumnos. Pueden ser utilizados multitud de medios.

Cada diseño debe enfatizar lo importante que es que un ciclista sea visible

cuando circula en bicicleta. Todos los diseños son colocados juntos para

hacer un mural de pared coloreado.

• Los alumnos construyen un banderín de seguridad para sus bicicletas.

Inventan logos personales que incorporen mensajes de seguridad.

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Cuestiones:

• ¿Cómo debe la familia del escenario alinearse si comparte el camino con

peatones o ciclistas que circulan en la dirección opuesta?

• ¿Por qué esta forma de carril-bici es preferible a circular en bicicleta por una

acera o por la calzada?

• ¿Cuál es tu lugar favorito para montar en bici? ¿Qué hace que ese sitio sea

seguro?

• ¿Qué lugares cerca de tu casa no son seguros para montar en bicicleta?

• Si un amigo te pide que vayáis en bicicleta junto a la acera ¿qué deberías

hacer?

• ¿Cuándo crees que tendrás edad para montar en bicicleta por la carretera?


• Los alumnos planifican un itinerario para un día en bicicleta con un grupo de

amigos. Describen el punto de encuentro, el horario de salida y llegada, los

descansos, la ropa adecuada y otras precauciones de seguridad.

• Ilustra y escribe el texto para un anuncio que informe de la apertura de un

camino para ciclos en tu localidad. El anuncio es para convencer a los

jóvenes ciclistas de que este es un lugar seguro y divertido para montar en

bicicleta.

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Escenario I3: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (III).

El escenario muestra a dos ciclistas circulando por un carril bici, integrado en la

calzada, al anochecer. La zona por la que circulan no está muy iluminada. El

protagonista, que circula por la derecha viste ropas de colores brillantes, pantalón

estrecho y unas zapatillas de deporte de suela rígida y lazada alta. También lleva un

casco brillante y su chaleco y brazalete reflectante.

La luz roja detrás, la rueda amarilla, pedales reflectores y luz blanca delante hacen que

el ciclista de la derecha sea más visible.

Escenario J11: Camino para ciclos en el parque.

El escenario muestra al protagonista con sus padres y un amigo paseando con sus

bicicletas después del colegio. Viven cerca de un gran parque con un camino reservado

para ciclos. Cada ciclista lleva un casco apropiadamente ajustado y monta una bicicleta.

Circulan a una velocidad moderada por la derecha sin entorpecer la marcha de los

peatones. Al llegar a la zona de juegos, dejan las bicicletas apoyadas para que no

molesten ya que es una zona donde juegan niños pequeños.HO

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Educación Vial

• La Educación Vial tiene como fin formar un adecuado comportamiento en las

vías públicas.

• Con Educación Vial nos comportamos en los sitios abiertos y públicos como

calles, plazas, parques, etc. de forma correcta y agradable, con respeto hacía

los demás.

• No nos enfadaremos cuando hagan algo que nos moleste, ni nos vengaremos

haciéndoles algo peor. Cuando molestemos nosotros nos daremos cuenta de

que muchas veces lo hacemos sin querer.

• No iremos dando golpes ni a las personas ni a las cosas. Respetaremos los

jardines.

• No tiraremos cosas al suelo, papeles, chicles... Buscaremos una papelera.

Alguien puede resbalar con lo que tiramos y hacerse daño.

• En los parques, respetaremos el turno de los juegos, sin quitárselo a los más

pequeños, pensando que hay muchos niños que, como nosotros, quieren

jugar.

• Ayudaremos a quien lo necesite en la medida que podamos.

• Pediremos disculpas cuando hagamos algo mal, como dar balonazos, romper

algo o tropezar con alguien cuando vamos sin mirar.

• No podremos ir por la acera rompiendo tobillos con nuestro monopatín.

• Andaremos por donde debamos hacerlo.

• Cederemos el paso a los que van por su derecha.

• Cruzaremos por los semáforos o los pasos para peatones si los hay.

• Si circulamos como ciclistas nos comportaremos como buenos conductores.

• Si en casa o en el colegio los padres o los profesores no pusieran orden ¿qué

pasaría?

• La EDUCACIÓN VIAL sirve para que TODOS podamos disfrutar más de los

sitios públicos.

Seguridad Vial

• No sólo es importante que nos comportemos bien en los sitios, también

tenemos que hacerlo con seguridad.

• Muchas personas trabajan para que se produzcan menos accidentes.

• Hay personas que estudian la forma de evitarlos, creando unas normas y

otras están para que se cumplan esas normas.

• La Seguridad Vial nos enseña a compartir las calles y carreteras a los

peatones y a los conductores.

• Nos dice cómo tenemos que comportarnos cuando vamos como pasajeros

para evitar peligros.

• Marca por dónde debemos andar y cruzar.

• Pone un orden en quien tiene que pasar primero.

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ES • Obliga a llevar algunos elementos para evitar accidentes o los daños que

causan.

• La SEGURIDAD VIAL es muy importante porque gracias a ella se pueden

evitar muertes, sufrimientos y pérdidas económicas.

• Por ello debemos conocer y respetar las NORMAS y las SEÑALES que nos

mandan, pensando que están muy estudiadas para evitar que nos pueda

pasar algo que no queremos.

Las Normas Viales

• Cuando un sitio es utilizado por varias personas es preciso saber cómo

debemos actuar para compartir los espacios y las cosas, poder entendernos

y que nos sea más fácil la convivencia.

• En casa tenemos normas para jugar, estudiar, trabajos que debemos hacer,

ver TV, etc.

• En el colegio hay normas, según estemos en clase, en el recreo o en el

comedor, nos tendremos que comportar.

• Las calles y carreteras son de todos. Por ellas nos desplazamos de muy

distintas maneras.

• Si cada uno marcha por donde quiere, cruza cuando quiere y hace lo que

quiere, la circulación por las vías daría más miedo que una película de terror.

Por eso son precisas unas normas que nos digan a cada uno cómo

comportarnos en todo momento para poder ir seguros y no crear peligro.

Actitud Vial

• La actitud es la forma de actuar. Por mucho que conozcamos las normas, si

no actuamos como dice, no valen para nada. Es una actitud negativa.

• Si en clase de Matemáticas hacemos Gimnasia, y en la hora de Gimnasia

estudiamos Lengua, nuestra actitud es negativa. Sin hacer algo malo, por no

hacerlo en el momento adecuado, podemos merecer un castigo.

• Si no respetamos los lugares por los que debemos marchar, ni la forma en

que debemos cruzar o comportarmos, nuestra actitud es negativa. El castigo

en el peor de los casos puede ser un accidente.

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L Algunos datos

• Cada año mueren aproximadamente 7.000 peatones, 5.220 peatones mueren

atropellados.

• Cada año, 100.000 peatones resultan heridos en accidente.

• Cada 3-4 minutos muere un peatón o un ciclista (datos 1998).

• Los peatones heridos y muertos suponen un costo social de 20 billones de

euros.

• Los accidentes de tráfico continúan siendo la principal causa de muerte de

los niños entre 1 y 14 años.

• Cada año mueren aproximadamente 7.000 peatones. Los menores y los más

ancianos son los más proclives a resultar heridos o muertos en un accidente

de peatones.

• Aunque es fácil culpar a los conductores, no siempre son los responsables de

estos accidentes. Demasiado a menudo la causa de estos accidentes son los

peatones.

Los errores más comunes de los peatones

1. Los peatones bajan del bordillo

- Los peatones no siempre “Se detienen, miran a ambos lados y escuchan”

antes de irrumpir en una vía.

2. Los peatones se “ocultan”

- Los peatones pueden ser tapados u “ocultados” por los coches aparcados y

otros obstáculos.

- Es común que los peatones caminen entre coches u obstáculos.

- Quedar ocultos es especialmente verdad en los niños.

3. “Confían en las señales”

- Los peatones “confían” en que los semáforos o pasos para peatones les

resguarden y prevengan del tráfico.

- ¡Muchos peatones mueren “dentro” de los pasos para peatones!

4. Normas de temporización de las señales

- Una vez la luz verde da paso a los peatones, se comienza a cruzar,

DESPUÉS de comprobar el tráfico.

- Cuando la luz roja parpadea y estés cruzando ¡Termina! ¡No des marcha

atrás!

- Los conductores deberían comprobar que los peatones no están cruzando

antes de iniciar la marcha.

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Causas externas de muerte subyacentes a los accidentes infantilesentre 1 y 14 años en España entre 1975-1994.

(Fuente: Revista Española de Salud Pública, 2001, Vol. 75, nº 5)

Accidentes ocasionados por vehículos

Estos accidentes son la primera causa de mortalidad infantil en los países

desarrollados. Los grupos de mayor vulnerabilidad son los siguientes :

LACTANTES (menores de 2 años de edad). Suceden especialmente cuando los

bebés van en calidad de pasajeros sin asegurarlos adecuadamente dentro del

vehículo.

ESCOLARES (entre los 5 y 10 años de edad). Se presentan sobre todo cuando

son peatones. La mayor parte de estos accidentes coinciden con el horario de

salida de los colegios y durante el traslado al hogar.

ADOLESCENTES. Este es un grupo con una accidentalidad importante,

asociada en un 50% al consumo de alcohol y drogas.

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S • Comporta un grave riesgo llevar a un niño en brazos de un adulto, en la

convicción de que así estará a salvo de golpes o desplazamientos. En una

colisión a 50 km/h contra un obstáculo, la deceleración convierte a un niño de

10 kg en una masa de media tonelada, que resulta inmanejable para quien lo

lleva.

• No colocar objetos ni paquetes en la superficie plana bajo la luneta trasera. Si

no hay lugar en el maletero, conviene llevarlos en el suelo del vehículo.

• Acostumbrar al niño, desde su más tierna edad, a usar los sistemas de

sujeción con que vienen provistos los vehículos.

• Explicar a los niños, cuando están en condiciones de entender e interpretar el

mensaje, los riesgos a que se exponen si no hacen uso de los sistemas de

seguridad.

• Cuando viajamos en coche, todos los niños deben ir sujetos correctamente

con un cinturón o dispositivo de retención apropiado y en buen estado.

• Más de ochenta niños menores de doce años perdieron la vida en accidente

de tráfico durante el año 2000. Otros 511 resultaron heridos de gravedad. Lo

peor de todo es que cuatro de cada cinco muertes se podrían haber evitado.

• La tercera parte de niños víctimas de accidentes de tráfico son pasajeros.

• La mayoría de accidentes tienen lugar cerca de casa. El cinturón de seguridad

debe llevarse puesto tanto en los trayectos largos como en los cortos.

• Los cinturones de seguridad previenen que los niños, en caso de accidente,

resulten lesionados o incluso mueran.

• Algunos niños necesitan ayuda para ajustarse correctamente sus cinturones

de seguridad, y pueden ser reacios a solicitar ayuda, particularmente cuando

viajan con amigos.

• Los dispositivos de retención no nos dan protección a menos que estén

apropiadamente ajustados y adaptados.

• Los niños aprenden a través del ejemplo de aquellos que les rodean, de forma

que los adultos han de asegurarse de ponerse el cinturón de seguridad,

incluso en los trayectos más cortos.

• Ponerse un sistema de retención o un cinturón de seguridad que no sea del

tamaño correcto, es decir que no se ajuste adecuadamente, puede ser causa

de lesión en los niños en caso de accidente.

• Puede ser obtenida información adicional sobre el cinturón de seguridad y los

dispositivos de retención para todas las edades en la página web

http://www.dgt.es.

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Efectos tardíos accidentes

Otros

Accidentes por fuego

Vehículos a motor

Sumersión y ahogamiento

Envenenamiento

Caídas

8065

2491

663

3983

353

1205

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Nº de muertos por accidente

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Accidentes de bicicletas

• Los datos hospitalarios demuestran que las lesiones cerebrales suponen el

85% de lesiones de bicicleta.

• Por cada ciclista muerto otros 20 han ingresado en un hospital.

• Se estima que sólo 1 de cada 30 lesionados en bicicleta es registrado.

• Los varones suponen más del 80% de accidentes en bicicleta.

• La mayor parte de accidentes con bicicletas tienen lugar debido a un error del

ciclista.

Las capacidades de los niños de menor edad

• La capacidad perceptual de los niños más pequeños no está totalmente

desarrollada.

• Observar, estimar la velocidad y la distancia no son prácticas desarrolladas

con total eficacia en los niños.

• Los niños de menor edad generalmente van en bicicleta mirando hacia abajo,

concentrados en el pedaleo y no en el tráfico.

• Los niños más pequeños a menudo se comportan de forma impredecible,

reaccionando ante las situación de forma improvisada sin anticipar las

consecuencias.

• Los reflejos de un niño son más lentos que los de un adulto.

• El niño más pequeño encuentra dificultades para frenar ante una emergencia.

• Las habilidades del pedaleo y del equilibrio se desarrollan rápidamente en la

mayoría de niños, pero para ir en bicicleta por la carretera son necesarias

otras muchas habilidades complejas.

• Los niños menores de diez años no tienen desarrolladas las habilidades,

madurez o actitudes que les capacita para montar en bicicleta por la

carretera.

• Los niños necesitan de la ayuda de los adultos para desarrollar estas

habilidades con seguridad gradualmente, alejados de situaciones viales.

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TAS • Elige siempre una bicicleta que se adapte a las necesidades específicas del

ciclista.

• La bicicleta debe ser del tamaño correcto para el ciclista. Cuando se siente

en el sillín y coja el manillar, los pies del ciclista deben tocar el suelo

cómodamente.

• Cada bicicleta debe estar equipada con reflectores amarillos, en ruedas y

pedales, un reflector blanco en la parte delantera y uno rojo en la trasera, dos

frenos y un timbre.

• Cada ciclista debe, por ley, llevar puesto en carretera interurbana un casco de

seguridad homologado.

• Un banderín, un chaleco de seguridad y ropas de colores vivos y brillantes

ayudan a que el ciclista sea más visible en el contexto del tráfico.

• Es necesaria la ayuda de un adulto para que el niño realice la “Inspección

Técnica de Seguridad de la Bicicleta”, cada vez que se disponga a montar en

bicicleta -timbre, frenos, luces y reflectores, cadena, neumáticos y pedales-.

• Los niños deben montar sus bicicletas alejados de la vías y vehículos.

• Los niños necesitan de la supervisión de un adulto cuando monten en

bicicleta, en monopatín, o patines.

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Ir en bicicleta es una actividad que implica muchos beneficios para la sociedad.

Esta máquina tan discreta ayuda a preservar el medio ambiente porque es un

vehículo respetuoso con el mismo; no emite gases nocivos ni ruido. Puede

contribuir eficazmente a resolver los problemas de congestión en nuestras

ciudades, no ocupa mucho espacio en nuestras saturadas urbes. Está al

alcance de casi todos los bolsillos y ofrece movilidad a todos los sectores de la

población. Y, por encima de todo, ir en bicicleta es sano, nos invita a practicar

un ejercicio físico saludable y agradable. En definitiva, hay muchas razones para

tomar en serio el tema de la bicicleta.

Por todos sus beneficios el uso de la bicicleta merece ser fomentado, y las

políticas de transporte deberían incitar al mayor número de personas posible a

circular en bicicleta. Sin embargo, el mayor obstáculo para un verdadero

despegue en el uso de la bicicleta está casi siempre en la falta de seguridad.

Por eso, la mejora de la seguridad vial ha de ser un aspecto básico de

cualquier estrategia en favor de la bicicleta. Sin embargo, como demuestra la

tabla adjunta “Ir en bicicleta es menos peligroso que caminar”.

Gravedad de los accidentes de tráfico, expresada en porcentaje de muertessobre el total de víctimas, en cada categoría de uso de las vías públicas.

(Fuente de datos: Anuario Estadístico Accidentes 1997.Ministerio del Interior, Madrid)

Beneficios sociales

La bicicleta tiene pocos requisitos en cuanto a espacio. Una bicicleta

aparcada ocupa aproximadamente un metro cuadrado, un 8 por ciento menos

de lo que necesita un coche. Cuando la bicicleta se integra en el tráfico urbano

la necesidad de espacio extra es virtualmente cero. Pero también los carril-bici

son espacios eficientes. Un carril bici de dos metros de un sentido, de acuerdo

con las directrices oficiales, tiene capacidad para 2.000 ciclistas, pero es

realmente capaz de soportar a 5.200 ciclistas por hora. Un carril bici con una

capacidad para 2.000-2.200 vehículos por hora tendría un ancho medio de 3,54

metros. De acuerdo con esto el transporte en bicicleta es cinco veces más

eficiente en espacio que el tráfico de automóviles.

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Beneficios para la salud

También el ciclismo es reconocido por ser saludable para el usuario, debido

al ejercicio físico que realiza el ciclista. Utilizar la bicicleta como medio de

transporte diario es una forma fácil y muy conveniente de integrar la actividad

física en un estilo de vida urbano.

Ha sido demostrado por estudios médicos que el impacto negativo de los

accidentes de tráfico en que se ven implicados ciclistas, es de mucha menos

importancia que los efectos positivos que tiene sobre la salud el ciclismo. Esta

es la conclusión a la que se llega cuando se calculan los años de vida ganados

versus los años de vida perdidos, y se ha comprobado incluso en los países de

“alto riesgo”.

También es conocido el impacto de la contaminación y el aire poluto sobre los

ciclistas. Sin embargo, muchos estudios indican que los ciclistas generalmente

no padecen más la polución ambiental urbana que los conductores que circulan

a la misma distancia. Esto se explica generalmente por el hecho de que el aire

que se introduce en los coches procede de donde la concentración de gases

peligrosos es máxima.

La bicicleta previene enfermedades. Cuatro horas de ejercicio moderado a la

semana bastan para reducir sustancialmente el riesgo de padecer una amplia

gama de enfermedades. Incluso una hora por semana es beneficiosa.

Es fácil pedalear cuatro horas por semana: una ruta de media hora al trabajo y

vuelta a casa cada día... y se ha sobrepasado ya este objetivo. En media hora

cualquier persona recorre en bicicleta entre 3 y 8 Km. Esta es una distancia en

la que la bicicleta es casi siempre más rápida que el coche. Y el ejercicio

realizado mientras uno se desplaza al trabajo deja intacto nuestro valioso

tiempo de ocio.

Por otra parte, las personas que usan regularmente la bicicleta causan menos

baja laboral. Un experimento de una compañía de seguros americana demostró

que la media de días de baja disminuye un 20% si los empleados practican

ejercicio tres veces por semana. Estos resultados fueron confirmados por la

empresa sueca de coches Saab-Scania, que realizó un estudio entre sus

empleados de 50 a 60 años de edad. Los sedentarios tuvieron una media de 30

días de baja al año, mientras que los físicamente activos sólo estuvieron de baja

ocho días.

El ejercicio moderado genera muchos beneficios físicos y mentales:

• mejora la regulación del azúcar en la sangre

• previene las altas presiones sanguíneas

• compensa la absorción del colesterol perjudicial

• refuerza el sistema inmunológico

• fortalece el corazón, los músculos, los huesos y los tendones

• reduce el riesgo de padecer diabetes, fragilidad ósea, enfermedades

cardiovasculares y cáncer, y

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Uso de las vías públicas

Bicicleta

Otros vehículos

Peatones

Total

Número de muertes

116

4.520

967

5.603

Número de víctimas

2.527

109.944

12.777

125.248

%

4,39

3,95

7,04

4,28

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• reduce el estrés, las tensiones, la ansiedad y las formas benignas de

depresión.

Para beneficiar la salud, el ejercicio debe ser regular. Usar la bicicleta para los

múltiples recorridos cortos de cada día es una manera sencilla de conseguirlo.

Beneficios económicos

La bicicleta es costo-efectividad. La bicicleta en sí misma es barata, los

costos de mantenimiento son razonables, y la infraestructura necesaria es

barata en comparación con otros modos alternativos. En Holanda el ahorro por

la utilización del uso de la bicicleta se calcula que es de aproximadamente 2,1

billones de euros al año, asumiendo que los trayectos realizados se

sustituyesen por desplazamientos en transporte público.

Beneficios para el transporte

La bicicleta es un medio de transporte rápido en áreas urbanas,

generalmente el más rápido posible. Las escasas necesidades de espacio para

aparcar acortan la distancia entre el aparcamiento y el origen y destino, lo que

contribuye a un escaso consumo de tiempo global. La velocidad en carretera de

una bicicleta en las áreas urbanas es de 15-25 kilómetros por hora, lo que le

convierte en una velocidad mayor que la de un automóvil en calles

congestionadas.

Beneficios medioambientales

La bicicleta está totalmente libre de emisiones contaminantes, y, por tanto, no

causa ningún tipo de daño a la atmósfera urbana. De hecho, el ciclismo es

conocido como el medio de transporte de energía más eficiente.

Los errores más comunes de los ciclistas

No circulan en fila

• No “Comparten la Vía” sino que quieren que los otros se aparten de su

camino.

Se saltan las señales y las luces de stop

• ¡Un ciclista puede ser emplazado y encausado si provoca un accidente por no

cumplir las leyes de tráfico!

No son predecibles

• ¡Circulan como si estuviesen desbocados!

Circulan por el lado erróneo de la vía

• Poniendo en peligro a todo el mundo especialmente en las intersecciones.

No circulan por la derecha, la mayoría circulan por el medio del carril

• Entorpeciendo el carril de giro a la derecha cuando piensan continuar recto

atravesando la intersección.

Circulan con los auriculares puestos

• Es muy importante que los ciclistas “escuchen” el tráfico y estén a la

defensiva.

No utilizan luces y reflectores

• Las bicicletas son pequeñas y difíciles de ver por la noche.

Piensan que no tienen que seguir las normas de las carreteras solo por ir

en bicicleta

• Las bicicletas son vehículos legales -las mismas vías, las mismas normas, las

mismas leyes-.

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Código Nivel Descripción

B3b v Conductores que pueden ver claramente a los peatonescuando éstos utilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectivadel conductor

B4 v Peatón cruzando por un paso regulado por agente

B5 vv Peatón cruzando un paso a nivel con barrera

B6 vv Peatón cruzando un paso a nivel sin barrera

B7 v Peatón cruzando por un paso inferior para peatones

B8 v Peatón cruzando por un paso elevado para peatones

B9 vv Peatón cruzando una calzada de doble sentido con refugio

B10a v Peatón cruzando entre coches aparcados. Perspectiva delpeatón

B10b v Peatón cruzando entre coches aparcados. Perspectiva delconductor

B11 v Peatón cruzando plazas y rotondas

B12a v Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.Perspectiva del peatón

B12b v Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso.Perspectiva del conductor

B13 vv Peatón cruzando por un paso de tranvía sin semáforo parapeatones

B14 v Peatón cruzando cerca de una curva

B15 v Peatón cruzando cerca de una pendiente

B16 v Peatón cruzando cerca de arbustos altos

C) Peatón patinando


C1 vv Cómo patinar

C2 vv Sobre ruedas en la acera

C3 vv Sobre ruedas en la calzada

C4 vv Sobre ruedas en pistas de patinaje

D) Pasajero de turismo


D1 v Pasajero subiendo a un vehículo

D2 v Dónde y cómo ir sentado en un vehículo

D3 v Diferentes dispositivos de retención

D4 v El cinturón de seguridad de adulto o de tres puntos

D5 v El comportamiento correcto en el interior de un vehículo

D6 v Pasajero bajando de un vehículo

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A) Peatón caminando


A1a v Peatón andando por una vía con acera

A1b v Peatón andando por una vía con acera

A1c v Peatón andando por una vía con acera

A2 v Peatón andando por una vía con aceras muy estrechas

A3 v Peatón andando por acera en un día lluvioso

A4 v Peatón andando por acera ocupada por coches estacionados

A5 v Peatón andando por acera con un menor

A6 v Peatón paseando por acera con un perro

A7 vv Peatón paseando por una zona ajardinada con un perro

A8 v Peatón andando por vía sin acera con arcén

A9 v Peatón andando por acera con obras

A10 v Peatón andando de noche por una vía sin acera con arcén

A11 vv Peatón andando por vía sin acera con arcén arrastrando unabicicleta

A12 vv Peatón caminando por una vía interurbana con arcén en grupo

A13 vv Peatón caminando de noche por una vía interurbana conarcén, con un grupo de amigos

A14 v Peatón andando por acera con carril bici

A15 vv Peatón caminando atravesando el carril bici en acera

A16 vv Peatón caminando por acera con carril bici con un grupo deamigos

A17 v Peatón andando por acera ante una salida de vehículos

A18 v Peatón andando por una calle peatonal

A19 v Peatón andando por un paso obligatorio para peatones

A20 vv Peatones jugando en calle residencial

A21 vv Peatón ante la prohibición de la circulación de peatones enun parking

B) Peatón cruzando


B1a v Peatón cruzando por un paso para peatones

B1b v Peatón cruzando por un semáforo automático

B1c v Peatón cruzando por un semáforo no automático para

peatones

B2 v Peatones cruzando por un paso para peatones encircunstancias adversas

B3a v Conductores que pueden ver claramente a los peatonescuando éstos utilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectivadel peatón

198

J) El ciclista


J1 vvv El concepto de ciclista

J2 v Circulando por la carretera (I)

J3 v Circulando por la carretera (II)

J4 vvv Circulando por vía urbana: giro a la derecha y giro a la izquierda

J5 vv Circulación independiente

J6 v Circulando cerca de un paso para peatones

J7 v Carril bici en zona urbana

J8 v Sorteando obstáculos en el trayecto

J9 v Lugares alejados del tráfico

J10 v Al final del carril bici

J11 v Camino para ciclos en el parque

J12 v Zonas donde suele haber niños pequeños (salidas del colegioo salidas de parques)

J13 v Circulando por calle prohibida para ciclos

J14 vvv Cruce regulado por semáforo para ciclistas

J15 vvv Reanudar la marcha

J16 vvv Cruce regulado por un semáforo para peatones y ciclistas

J17 vvv Cruce regulado por agente

J18 vvv Cruce regulado por señal de STOP

J19 vvv Cruce regulado por una señal de CEDA EL PASO

J20 vvv STOP a la izquierda y CEDA EL PASO a la derecha

J21 vvv Rotondas

J22 vvv Cruce de vías de tranvía sin semáforo

J23 vvv Cruce de paso a nivel sin barrera

J24 vvv Incorporación al tráfico

J25 vvv Posición de conducción

J26 v Las virtudes de la bicicleta: salud económica, social ymedioambiental

J27 v Las virtudes de la bicicleta: salud personal

J28 vvv Mi comportamiento de hoy es el inicio de mi comportamientodel mañana

J29 vv Conductas impropias

J30 vv Actuación en caso de accidente

J31 v Circulación atenta sin música ni auriculares

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E) Pasajero motocicleta o ciclomotor


E1 vv El casco. Tipos

E2 vv El casco. Elección de la talla

E3 vv Subir a la moto: ¿dónde sentarse?

E4a vv Subir a la moto: ¿dónde sentarse?

E4b vv Elementos de seguridad

E5 vv En marcha (I): agarrarse bien

E6 vv En marcha (II): posición correcta del pasajero

E7 vv En marcha (III): colocación de los pies

E8 vv Bajar de la moto

F) Pasajero del autobús escolar


F1 v Esperar y subir al autobús

F2 v Comportarse de forma segura en el autobús

F3 v Cómo bajar del autobús

F4 v Esperando a ser recogido por un adulto en la parada del autobús

G) Pasajero de autobús público


G1 vv Esperar al autobús

G2 vv Subir al autobús

G3 vv Comportamiento en el autobús

H) Pasajero de tranvía o metro


H1 vv Esperar al metro o tranvía

H2 vv Subir al metro o tranvía

H3 vv Bajar del metro o tranvía

I) La bicicleta


I1 v El equipamiento más seguro para circular en bicicleta (I)

I2 v El equipamiento más seguro para circular en bicicleta (II)

I3 v El equipamiento más seguro para circular en bicicleta (III)

I4 v Diferentes tamaños, colores y estilos de casco

I5 v El casco adecuado y bien atado

I6 v Una Inspección Técnica rápida de la Bicicleta: ITB

I7 v De excursión: las partes más importantes de la bicicleta

I8 v Elección de la bicicleta según el tamaño de la misma

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Aspectos relacionados con las Experiencias de Aprendizaje:• Experiencia de Aprendizaje 1

- Conductas seguras/inseguras observadas en los peatones. - Facilidades dispuestas para peatones.

Escenario A1c: Peatón andando por una vía con acera vComportamiento ejemplarLa protagonista va andando por la acera. Va por su derecha, lo más alejada posible del bordillo.Anda a paso ligero pero no corre. Se acercan unos niños en sentido contrario cortándole el paso alinvadir su trayectoria. La protagonista se detiene para dejar pasar al grupo de niños pero no baja dela acera.Comportamiento no ejemplarLa protagonista va andando por la acera. Va por su derecha cuando un grupo de niños que vienen ensentido contrario corta su paso. La protagonista baja de la acera para dejarlos pasar. Un ciclomotor que circula por la calzada (por su derecha) tiene que hacer una maniobra brusca para noatropellarla y finalmente cae el suelo. Un coche da un fuerte frenazo y el que le sigue colisiona con él. ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.VIDA- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónSi tenemos que andar por la acera de la izquierda lo haremos por nuestra derecha lo más alejadosposible del tráfico. Nunca bajaremos a la calzada, aunque nuestro paso quede entorpecido, en cuyocaso nos detendremos.


- Conductas seguras/inseguras observadas en los peatones.- Facilidades dispuestas para peatones.

Escenario A2: Peatón andando por una vía con aceras muy estrechas vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por la acera lo más alejado posible del bordillo. La acera es estrecha, nocaben tres personas a la vez. Dos peatones vienen hablando por la misma acera (en sentidocontrario). Como no caben, el protagonista se queda parado, encima de la acera. Los peatones sedan cuenta y pasan uno detrás de otro por al lado del protagonista.Comportamiento no ejemplarLa protagonista va caminando distraída por el centro de la acera. Dos peatones vienen hablando por la misma acera (en sentido contrario). No caben, la protagonistase ve obligada a bajar de la acera para dejar pasar a los otros peatones invadiendo la calzada. Elcoche que en ese momento se acerca le pisa un pie.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el


los demás.Normativa y señalizaciónSiempre caminaremos por la acera lo más alejado posible del bordillo y del tráfico. Siempre atentos alos imprevistos. Nunca haremos bajar a la calzada al peatón que viene en sentido contrario.

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Escenario A1a: Peatón andando por una vía con acera vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por la acera, lo más alejado posible del bordillo. Anda a paso ligero perono corre. Se acerca un anciano en sentido contrario y el protagonista le cede el paso, ya que a unapersona de edad le resulta más difícil moverse.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando por la acera, pero va jugando con una pelota. Al ir jugueteando, bailandoy cantando, tropieza con un peatón anciano que viene de frente en sentido contrario tirándolo alsuelo.ActitudesRESPONSABILIDAD- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Aprecio de la importancia de comportarse con amabilidad, cordialidad, aprecio y delicadezaespecialmente con otros usuarios más vulnerables.Normativa y señalizaciónCuando una vía disponga de acera circularemos por ella: a) sin entorpecer la trayectoria de otros peatones, b) sin jugar,c) manteniendo un paso ligero pero sin correr,d) cediendo el paso a peatones más vulnerables como los ancianos,e) siempre atentos a los imprevistos,f) sin hacer bajar de la acera al peatón que viene en sentido contrario.


- Conductas seguras/inseguras observadas en los peatones.- Facilidades dispuestas para peatones.

Escenario A1b: Peatón andando por una vía con acera vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por la acera, lo más alejado posible del bordillo. Anda a paso ligero perono corre. Se acerca un anciano en sentido contrario y el protagonista le cede el paso, ya que a él leresulta más difícil moverse. Además, tiene que detenerse porque si se acerca al bordillo impide elpaso a un minusválido que va en una silla de ruedas y se dispone a situarse en la rampa que rebajael bordillo para cruzar la vía.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va por la acera, pero va jugando con un hula-hop. Al ir jugueteando, bailando ycantando por el centro de la acera tropieza con otro peatón que viene de frente e intenta esquivarlo.De rebote, tira al suelo a un anciano que viene caminando por la acera.Está ocupando la acera completa pudiendo impedir el paso a un minusválido que se acercaba a larampa del bordillo para cruzar la vía.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Interés y valoración de los elementos y facilidades para minusválidos y cuidadores.RESPONSABILIDAD- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y circulan cerca de nosotros y que

presentan necesidades especiales.- Aprecio de la importancia de comportarse con amabilidad, cordialidad, aprecio y delicadeza

especialmente con otros usuarios más vulnerables.Normativa y señalizaciónCuando una vía disponga de acera circularemos por ella: a) sin entorpecer la trayectoria de otros peatones, b) sin jugar,c) manteniendo un paso ligero pero sin correr,d) cediendo el paso a peatones más vulnerables como los ancianos,e) siempre atentos a los imprevistos,f) sin hacer bajar de la acera al peatón que viene en sentido contrario.

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(A) ESCENARIOS - Peatón caminando (A) ESCENARIOS - Peatón caminando

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- Consecuencias de un cambio en las condiciones de las facilidades para peatones sobre laseguridad de los peatones.

Escenario A5: Peatón andando por acera con un menor vComportamiento ejemplarUn amigo del protagonista lleva a su hermana pequeña al parque que está muy cerca de su casa.Coge a su hermana con la mano derecha por el interior de la acera, para protegerla al máximo deltráfico. La niña intenta soltarse y estira de la mano del protagonista pero este con firmeza no permiteque se suelte.Comportamiento no ejemplarEl protagonista lleva a su hermana pequeña al parque que está muy cerca de su casa. Como no lalleva cogida de la mano, ante un descuido, la niña invade la calzada y ...ActitudesRESPONSABILIDAD - Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras

acciones sobre nuestra propia vida y seguridad, y sobre la vida y seguridad de las personas quenos rodean.

Normativa y señalizaciónCuando llevas menores a tu cargo, siempre que sea posible, deben ir por el lado más alejado de losvehículos. Si los niños son menores de 8 años, siempre irán cogidos de la mano de un adulto (o siésta está ocupada se asirán de algo alternativo, una bolsa, un carro, etc.).


- Conductas seguras/inseguras observadas en los peatones.

Escenario A6: Peatón paseando por acera con un perro vComportamiento ejemplarEl protagonista pasea a su cachorro Mugi al que lleva atado con una correa y con bozal.Comportamiento no ejemplarEl protagonista pasea a su cachorro Mugi, sin correa. En un determinado momento, como es uncachorro y quiere jugar, el perro se abalanza contra un niño y como no lleva bozal le muerde lospantalones vaqueros. El protagonista se queda aterrorizado y bloqueado.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


Normativa y señalizaciónSi llevamos un perro a nuestro cargo:a) éste siempre irá atado con la correa bien sujeta,b) si es necesario llevará bozal, yc) siempre llevaremos una bolsa de plástico para recoger sus defecaciones.



Escenario A7:Peatón paseando por una zona ajardinada con un perro vvComportamiento ejemplarEl protagonista pasea a su cachorro Mugi sujeto con su correa y el bozal puesto, hasta llegar a unparque en el que hay una señal que le indica dónde debe hacer el animal sus necesidades. Se dirigehasta allí sin soltar al cachorro.

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Escenario A3: Peatón andando por acera en un día lluvioso vComportamiento ejemplarEstá lloviendo y la protagonista va andando por la acera con su paraguas abierto resguardándose dela lluvia. Anda con cuidado por su derecha, lo más alejada del bordillo posible, intentando no tropezarni molestar con su paraguas a otros viandantes.Comportamiento no ejemplarEstá lloviendo y la protagonista va andando por la acera con su paraguas abierto. Va dándole vueltasy jugando con él. Se cruza con una señora y su hijo pequeño. Se le va el paraguas y da con unavarilla al niño en el ojo. El niño llora y la señora se enfada. La protagonista se asusta por el posibledaño causado en el niño.ActitudesRESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el



Normativa y señalizaciónNo molestaremos ni pondremos en peligro a los demás viandantes.



Escenario A4: Peatón andando por acera ocupada por coches estacionados vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por una acera ocupada por coches estacionados. Circula por el espacioque dejan los coches hasta los edificios. Viene una persona mayor por el mismo espacio. Como nocaben, el protagonista, como si circulase por una acera muy estrecha, le cede el paso. Además,circula atento de que ningún coche esté iniciando la marcha o aparcando en ese momento. Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando por una acera ocupada por coches estacionados. Se cruza con otropeatón y comienza a sortear los coches, bajándose de la acera para adelantar e invadiendo lacalzada. En ese momento un coche da marcha atrás para salir. No ve al protagonista que está detrásy lo golpea.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Aprecio de la importancia de comportarse con amabilidad, cordialidad, aprecio y delicadeza

especialmente con otros usuarios más vulnerables.VIDA- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónAnte una situación de limitación en la circulación de peatones cederemos el paso y facilitaremos elmismo a las personas más vulnerables.Ante la presencia de vehículos en las aceras estaremos atentos ante un posible movimiento de losmismos.


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ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


- Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y comoconductores. Prudencia y precaución.

VIDA- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónAnte una situación de limitación en la circulación de peatones cederemos el paso y facilitaremos elmismo a las personas más vulnerables.Si el paso solo permite la circulación uno a uno, esperaremos pacientemente a que nadie venga ensentido contrario para pasar, sin invadir nunca la calzada.



Escenario A10: Peatón andando de noche por una vía sin acera con arcén vComportamiento ejemplarEl protagonista camina por el arcén. Está anocheciendo, pero muy previsoramente el protagonista seha llevado una linterna y lleva puesto un chaleco reflectante. Enciende la linterna, la lleva en la manoderecha y anda por su izquierda. Si viene alguien en sentido contrario, le dejará pasar por suizquierda pero sin invadir la calzada.Comportamiento no ejemplarEl protagonista camina por el arcén en el mismo sentido que el tráfico. Sin darse cuenta se le hahecho de noche. Un coche que viene no lo ve hasta que está muy cerca, da un volantazo y tiene unaccidente con un coche que viene de frente.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




los demás.Normativa y señalizaciónCuando caminamos por un arcén mantendremos el mismo comportamiento que en una vía conacera. Sin embargo, siempre caminaremos por el arcén en el sentido contrario al de los vehículos. Es necesario que nos vean, por lo tanto, si vamos a circular con poca luz, llevaremos alguna luz oelemento reflectante. Pero también es importante ver, por lo tanto nos alejaremos lo más posible de la calzada para que nonos deslumbren los coches.Señalización:Marcas viales de separación de arcén.



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Comportamiento no ejemplarEl protagonista pasea a su cachorro Mugi sujeto con su correa y el bozal puesto, hasta llegar a unparque en el que hay una señal que le indica dónde debe hacer el animal sus necesidades. Sin hacercaso de tal señal, suelta al can que depone a su libre albedrío.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el



Normativa y señalizaciónAl pasear a un perro lo haremos por zonas amplias donde no moleste a otros transeúntes. A la horade hacer sus necesidades buscaremos la señalización apropiada que nos indica dónde hacerlo.Señalización:Señales relacionadas con animales.Zonas para perros.Señales de pipican.

Escenario A8: Peatón andando por vía sin acera con arcén vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por el arcén, en el sentido contrario al de los vehículos, lo más alejadoposible del tráfico, sin tropezar con farolas, papeleras, otras personas, etc. Se encuentra con unosamigos con los que decide proseguir su camino, circulan en fila india.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando por el arcén en el mismo sentido en el que circulan los vehículos.Encuentra a unos amigos y prosigue el camino con ellos invadiendo la calzada. Una motocicleta quetiene que esquivar a un coche que hace una maniobra brusca, arrolla al protagonista.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




los demás.Normativa y señalizaciónCaminaremos por el arcén en el sentido contrario al de los vehículos.Si vamos en grupo caminaremos en fila india.



Escenario A9: Peatón andando por acera con obras vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por una acera, cuando en su trayecto una señal le indica que hay obrasen la misma y que se ha habilitado un paso estrecho para los peatones. El paso está delimitado porunas vallas amarillas metálicas. Espera a que el tramo de paso provisional por las obras esté librepara pasar. Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando por una acera, cuando en su trayecto una señal le indica que hay obrasen la misma y que se ha habilitado un paso estrecho para los peatones. El paso está delimitado porunas vallas amarillas metálicas. Como en este momento el paso está ocupado por unos peatones,sortea las vallas y camina por la calzada.


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los demás.Normativa y señalizaciónCuando se camina por una vía interurbana con arcén, mantendremos el comportamiento correcto deun peatón en vía con acera y vía sin acera, pero si se va en grupo caminaremos en fila india.Cuando vayamos en grupo y sea de noche, llevaremos además de prendas reflectantes, una luzblanca el primero y una luz roja el último. Si el grupo es muy grande, circularemos por el arcén de laderecha formando cortejo.

Escenario A14: Peatón andando por acera con carril bici vComportamiento ejemplarEl protagonista va caminando por una acera con carril bici, lo más próximo al lado derecho de laacera, sin invadir nunca el carril bici.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va caminando por una acera invadiendo el carril bici. De repente viene una bicicleta yel protagonista asustado por los timbrazos, pierde el equilibrio y cae al suelo.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.- Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónCuando caminamos por una acera con un carril bici, mantendremos el mismo comportamiento queen vía con acera pero sin invadir el carril bici. Señalización:R-407: Paso obligado para ciclistas. Ver señales de obligación.Marcas viales de carril bici (rojo o verde).Líneas de delimitación del carril bici sin leyenda.Líneas de delimitación del carril bici con leyenda "sólo-bici".



Escenario A15:Peatón caminando atravesando el carril bici en acera vvComportamiento ejemplarEl protagonista va caminando por la acera y tiene que cruzar un carril bici para llegar a la parada delautobús. Viene un ciclista y el protagonista se detiene para que éste no tenga que frenar, lo dejapasar y luego cruza el carril.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va caminando por la acera y tiene que cruzar un carril bici para llegar a la parada delautobús. Ve que viene su autobús y va corriendo hacia la parada atravesando de forma imprevista elcarril bici. Sorprende a un ciclista que circula por su carril y los dos acaban en el suelo. Elprotagonista pierde su autobús.ActitudesRESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.

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Escenario A11: Peatón andando por vía sin acera con arcén arrastrando una bicicleta vvComportamiento ejemplarAl protagonista se le ha pinchado la rueda de la bicicleta. Anda por el arcén derecho arrastrándola.Lleva la bicicleta a su izquierda, alejándose lo más posible del tráfico.Comportamiento no ejemplarAl protagonista se le ha pinchado la rueda de la bicicleta. Anda por el arcén de su izquierda. Lleva labicicleta a la derecha y con ella invade la calzada. Un coche está siendo adelantado y se arrima a suderecha con lo que, tras un fuerte frenazo, golpea la bicicleta del protagonista.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




los demás.Normativa y señalizaciónSi no hay zona peatonal, circularemos por el arcén de la izquierda, pero si vamos arrastrando unabicicleta lo haremos por el arcén de la derecha. Así nos separaremos más del tráfico.Señalización:Marcas viales de separación de arcén.

Escenario A12:Peatón caminando por una vía interurbana con arcén en grupo vvComportamiento ejemplarEl protagonista y sus amigos van caminando por el arcén, en fila india en sentido contrario al tráfico.Comportamiento no ejemplarEl protagonista y sus amigos caminan apelotonados invadiendo la calzada. Ocupan todo el arcén. Unvehículo que viene de frente para esquivarlos, y a la vez evitar chocar con los vehículos que circulanen sentido contrario, tiene que dar un frenazo justo rozando al protagonista.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




los demás.Normativa y señalizaciónCuando se camina por una vía interurbana con arcén, mantendremos el comportamiento correcto deun peatón en vía con acera y vía sin acera, pero si vamos en grupo caminaremos en fila india.

Escenario A13: Peatón caminando de nochepor una vía interurbana con arcén, con un grupo de amigos vvComportamiento ejemplarEl protagonista y sus amigos van caminando en fila india en sentido contrario al tráfico, lo másalejados posible del mismo. Se ha hecho de noche, pero como son previsores llevan linternas ychalecos reflectantes.Comportamiento no ejemplarEl protagonista y sus amigos van caminando en fila india en sentido contrario al tráfico, lo másalejados posible del mismo. Se ha hecho de noche. Corren, están jugando, por el arcén. Llevancamisetas de su equipo, que son oscuras, pero esto no les preocupa. Un camión que viene de frenteno los ve hasta que es tarde. El conductor frena y da un volantazo para esquivarlos y el camiónvuelca.


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Normativa y señalizaciónEl carril bici lo atravesaremos como si se tratase de cualquier cruce, teniendo en cuenta que losciclistas tienen preferencia. Si es de un solo sentido, miraremos por dónde vienen y si es de doblesentido miraremos a la izquierda, derecha, izquierda, dejaremos pasar a los ciclistas que vengan yluego lo atravesaremos. No lo cruzaremos sin mirar, aunque perdamos el autobús.Señalización: R-407: Paso obligado para ciclistas. Ver señales de obligación.S-19: Parada de autobús. Ver señales de indicaciones generales.

Escenario A16: Peatón caminando por acera con carril bici con un grupo de amigos vvComportamiento ejemplarEl protagonista va caminando por una acera con carril bici, lo más próximo al lado derecho o interiorde la acera, sin invadir nunca el carril bici. Los amigos de su grupo también caminan correctamenteen grupo pero sin invadir el carril bici.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va caminando con un grupo de amigos por una acera con carril bici. Como todos losamigos no caben en la parte de la acera destinada a los peatones, algunos de ellos tienen quecaminar invadiendo el carril bici. De repente viene una bicicleta y el protagonista que es uno de losque está caminando por el carril bici, asustado por los timbrazos, pierde el equilibrio y cae al suelo.ActitudesRESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.- Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónCuando caminamos por una acera con un carril bici, mantendremos el mismo comportamiento queen vía con acera pero sin invadir el carril bici. Además, si vamos en grupo y no cabemos en la acerairemos en fila india.

Escenario A17: Peatón andando por acera ante una salida de vehículos vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por la acera, ve la señal de parking y se detiene. Mira para asegurarse deque no entra ni sale ningún vehículo. Escucha el claxon de un vehículo que va a salir del garajeinvadiendo la acera. Espera a que salga el automóvil antes de continuar caminando.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando por la acera, ve la señal de parking y sin detenerse ni mirar paraasegurarse de que no entra ni sale ningún vehículo, sigue caminando.Escucha el claxon de un vehículo que va a salir del garaje invadiendo la acera, pero siguecaminando, pensando que le dará tiempo a pasar. El vehículo que sale del garaje arrolla alprotagonista y le da un buen susto.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónAnte la salida/entrada de un aparcamiento, debemos detenernos hasta estar seguros de quepodemos seguir caminando de forma segura. Cerca de un garaje también ocurre lo mismo, debemosdetenernos hasta estar seguros de que podemos seguir caminando con seguridad.Señalización:S-17. Informa a los conductores de un lugar para estacionar (aparcar). Ver señales de indicacionesgenerales.




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Escenario A18: Peatón andando por una calle peatonal vComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por una calle peatonal. Llega a una zona ocupada por mesas y sillas enel centro, por lo que apenas queda espacio para pasar. Viene una señora, empujando un carrito debebé. El protagonista la deja pasar primero.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando por una calle peatonal. Llega a una zona ocupada por mesas y sillas enel centro, por lo que apenas queda espacio para pasar. El protagonista empieza a sortear las mesasdistraído. Viene un camarero cargado con refrescos. No ve al protagonista y los refrescos acaban enel suelo con gran estrépito y con el bloqueo del protagonista.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.RESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las

conductas imprudentes e inseguras.- Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónMantendremos el mismo comportamiento que en vía con acera. Andaremos por nuestra derecha, sinjugar de forma alocada y respetando a los demás peatones. En caso de poco espacio para pasar,por la presencia de obstáculos circunstanciales, tiene preferencia de paso quien circula por laderecha, aunque por cortesía, aunque tengamos preferencia, dejaremos pasar a personas que porsu edad, estado o por ir cargadas tienen más impedimentos.


- Facilidades dispuestas para peatones.

Escenario A19: Peatón andando por un paso obligatorio para peatones vComportamiento ejemplarUna viandante se encuentra con una señal que le obliga a continuar su trayecto por un caminoreservado para peatones. Aunque por este camino tiene que andar un poco más (debido a que tieneque bordear un túnel por el que tan sólo circulan vehículos), acata la indicación y toma ese camino. Comportamiento no ejemplarUna viandante se encuentra con una señal que le obliga a continuar su trayecto por un caminoreservado para peatones. Tiene prisa y para llegar antes continua su camino por un túnel por dondetan sólo pueden circular vehículos. Por influencia de la polución acumulada en un túnel con pocaventilación atestado de vehículos, comienza a toser. Se ve sofocada por la situación, los cochescirculan casi rozándole el cuerpo, lo que le ocasiona un enorme bloqueo y temor.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y

la regulación del tráfico, reconociendo esas normas no como obligaciones impuestas, sino comomedios de favorecer y mejorar la convivencia y para no arriesgar la vida y los bienes propios y delos demás.

- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestrasacciones sobre nuestra propia vida y seguridad, y sobre la vida y seguridad de las personas quenos rodean.

Normativa y señalizaciónCuando en una vía veamos la señal de obligación para los peatones sabremos (si no hay leyendaque indique lo contrario) que ningún vehículo puede circular por ella. Si hubiese vehículos de reparto,a determinadas horas, éstos deben cedernos el paso, aunque procuraremos no molestarlosinnecesariamente.Señalización:R-410: Paso obligatorio para peatones. Ver señales de obligación.R-116: Prohibe el paso a los conductores. Ver señales de prohibición de entrada.



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Escenario A20: Peatones jugando en calle residencial vvComportamiento ejemplarEl protagonista está jugando al fútbol con un grupo de amigos en una calle residencial. Ven que seacerca una furgoneta de reparto. Detienen el juego, se retiran y la dejan pasar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista está jugando al fútbol con un grupo de amigos en una calle residencial. Ven que seacerca una furgoneta de reparto, pero continúan jugando sin hacerle caso. El conductor es el padrede uno de ellos, se enfada por su comportamiento, castiga a su hijo (dueño de la pelota) y se acabael juego, todos a casa.ActitudesRESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.Normativa y señalizaciónLas zonas residenciales son calles especialmente acondicionadas y destinadas en primer lugar a lospeatones. Pueden circular vehículos con una velocidad máxima de 20 Km./h. Los peatones puedenutilizar toda la zona de circulación. Los juegos y deportes están autorizados en ella, pero lospeatones no deben estorbar inútilmente a los conductores.Señalización:S-28: Calle residencial.S-29: Final de calle residencial.Ver señales de indicaciones generales.

Escenario A21: Peatón ante la prohibición de la circulación de peatones en un parking vvComportamiento ejemplarEl protagonista va de compras con sus padres que dejan el coche en el aparcamiento de un centrocomercial. Al salir del coche, el protagonista ve la señal que prohibe a los peatones caminar por lasvías del parking, por lo que va andando por el camino destinado a los peatones. Comportamiento no ejemplarEl protagonista va de compras con sus padres que dejan el coche en el aparcamiento de un centrocomercial. Al salir del coche, el protagonista ve la señal que prohibe a los peatones caminar por lasvías del parking, sin hacer caso de la señal, continúa andando por el centro de las vías. Un cocheque está buscando sitio para aparcar, sin ver a la protagonista la golpea y tira al suelo.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y


Normativa y señalizaciónLos peatones utilizarán los lugares destinados a ellos.Señalización:R-116: Prohibido el paso a los peatones. Ver señales de prohibición de entrada.

Escenario B1a: Peatón cruzando por un paso para peatones vComportamiento ejemplarEl protagonista llega a una intersección y busca un paso para peatones por donde cruzardirigiéndose hacia él. Se detiene, mira a izquierda, derecha e izquierda, escucha y cuandocomprueba que no viene ningún vehículo, inicia el cruce.Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega a una intersección y sin buscar el lugar en el que haya un paso para peatones,intenta cruzar por donde le pilla más cerca. Como los vehículos tienen preferencia de paso noesperan a que el protagonista cruce. Al protagonista le es imposible cruzar. ActitudesVIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo

ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónPara cruzar siempre buscaremos un paso para peatones. No cruzaremos por el trayecto más corto,aunque tengamos que andar más para llegar al paso de peatones.Señalización:Marca vial de paso para peatones. S-13: Paso para peatones.S-14a: Paso superior para peatones.S-14b: Paso inferior para peatones. Ver señales de indicaciones generales.


- Facilidades dispuestas para peatones. • Experiencia de Aprendizaje 3

- Cuestiones sobre el cruce de vías.- El lugar y el momento más seguro para cruzar.

Escenario B1b: Peatón cruzando por un semáforo automático vComportamiento ejemplarEl protagonista llega a una intersección y busca un paso para peatones por donde cruzar, no veninguno cerca. Entonces busca un semáforo para peatones y se dirige hacia él. Espera a que seponga en verde antes de cruzar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega a una intersección y sin buscar el lugar en el que haya un paso para peatones oun semáforo, intenta cruzar por donde le pilla más cerca, pero como los vehículos tienen preferenciade paso no esperan a que el protagonista cruce. Al protagonista le es imposible cruzar. ActitudesVIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo


los demás.Normativa y señalizaciónPara cruzar siempre buscaremos un paso para peatones o un semáforo. No cruzaremos por el sitiomás corto, aunque tengamos que andar más para llegar al paso de peatones o al semáforo.Señalización:Marca vial de paso para peatones S-13: Paso para peatones.S-14a: Paso superior para peatones.S-14b: Paso inferior para peatones. Ver señales de indicaciones generales.



(A) ESCENARIOS - Peatón caminando (B) ESCENARIOS - Peatón cruzando una vía

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Normativa y señalizaciónLos días de lluvia o de escasa visibilidad procuraremos hacernos más visibles de alguna forma.Aligeraremos el paso y cruzaremos en grupo, resguardándonos de la lluvia para que no nos impida lavisibilidad.


- Hoja de Actividades 7: "Cruzar por un paso de peatones en circunstancias adversas".- Consecuencias de un cambio en las condiciones de las facilidades para peatones sobre la

seguridad de los peatones.

Escenario B3a: Conductores que pueden ver claramente a los peatones cuando éstos utilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectiva del peatón. vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a un padre que ha recogido a sus dos hijos del colegio. Caminan juntos hacíasu casa de forma segura. Están comprobando si es seguro cruzar la calle (sin paso para peatones ysin semáforo). La niña menor va cogida de la mano de su padre. Permanecen un paso hacía atrásdel bordillo. Han elegido un tramo recto de la vía, sin coches aparcados (los coches aparcados estánmás abajo), de forma que pueden ser vistos claramente por los conductores.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.VIDA- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.


- Peligros potenciales par los peatones.- Lugares inseguros para cruzar.- Hoja de Actividades 10: "Los conductores pueden ver claramente a los peatones si éstos utilizan

un lugar seguro para cruzar".

Escenario B3b: Conductores que pueden ver claramente a los peatones cuando éstos utilizan un lugar seguro para cruzar. Perspectiva del conductor. vComportamiento ejemplarMuestra el mismo Escenario B3a desde el punto de vista del coche que circula calle abajo. Elconductor que se acerca puede ver fácilmente a los tres peatones que esperan para cruzar la vía,están en un lugar seguro.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las



los demás.


- Posición del peatón.- Porque el peatón no es visible.- Hoja de Actividades 10: "Los conductores pueden ver claramente a los peatones si éstos utilizan.

un lugar seguro para cruzar".

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• Experiencia de Aprendizaje 3- Cuestiones sobre el cruce de vías.- El lugar y el momento más seguro para cruzar.- Hoja de Actividades 4: "Cruce señalizado y regulado por un semáforo para peatones".

Escenario B1c: Peatón cruzando por un semáforo no automático para peatones vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a tres niños que van camino al colegio con su abuelo. Están esperando paracruzar en un paso para peatones controlado por un semáforo. Están esperando un paso atrás delbordillo, dejando libre la rampa para el uso potencial de otros usuarios. El niño mayor estápresionado el botón para que se active la luz verde en el semáforo para peatones. La familia espera aque se encienda la luz verde antes de abandonar la acera para cruzar la calle. Además, esperan aque una vez verde el coche que se acerca se detenga.Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra a cuatro niños que van camino al colegio con su abuelo. Están esperando paracruzar en un paso para peatones controlado por un semáforo. Están esperando un paso atrás delbordillo. Tras una larga espera se dan cuenta de que el semáforo no cambia de color. Adviertenentonces un mensaje "pulse para cruzar" en el semáforo. Como no vienen coches y está cansadosde esperar se disponen a cruzar pese a que su semáforo está en rojo.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y circulan cerca de nosotros y que

presentan necesidades especiales.Normativa y señalizaciónCuando una vía no suele estar muy transitada por peatones, pero si por vehículos, los peatones sólotienen paso si lo solicitan. De esta forma la fluidez del tráfico es mayor. Cuando un semáforo nocambia de color a intervalos regulares para los peatones éstos tendrán que pedir paso con elpulsador que tiene el semáforo para este fin. Son los semáforos no automáticos que tardan un pocomás en dar paso a los peatones, por lo que habrá que tener paciencia.


- Facilidades dispuestas para peatones. • Experiencia de Aprendizaje 3


Escenario B2: Peatones cruzando por un paso para peatones en circunstancias adversas vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a una familia cruzando una vía muy transitada. Está lloviendo y los niños vistenimpermeables amarillos brillantes y cada uno de los padres lleva un paraguas. Los niños van cogidosde la mano o del brazo de sus padres (cuando la mano está ocupada por los paraguas). Cruzan porlas líneas blancas horizontales. Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra a una familia cruzando un vía muy transitada por un gran volumen de tráfico.Está lloviendo y los niños carecen de impermeables. Cada uno de los padres lleva un paraguas. Losniños no van cogidos de la mano porque las manos de los padres están ocupadas por los paraguas.Los niños cruzan corriendo, uno se resbala, el semáforo se cierra, pero el niño que se ha caído no seda cuenta.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como


los demás.

(B) ESCENARIOS - Peatón cruzando una vía (B) ESCENARIOS - Peatón cruzando una vía

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Señalización:P-7: Paso a nivel con barrera. Ver señales de advertencia de peligro.

Escenario B6: Peatón cruzando un paso a nivel sin barrera vvComportamiento ejemplarEl protagonista va andando y ve la señal que le indica que hay un paso a nivel sin barreras, sedetiene a una distancia prudencial. Mira izquierda-derecha-izquierda, y escucha hasta estar segurode que no viene ningún tren. Cruza perpendicular a las vías siempre atento a lo que está haciendo,sin jugar y sin pararse en las mismas.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando y ve la señal que le indica que hay un paso a nivel sin barreras. Tieneintención de cruzar rápido antes de que se aproxime el tren. Cuando se encuentra en las vías,recuerda que tiene que mirar y entonces ve aproximarse a un tren. El protagonista queda tan perplejoque queda inmovilizado. Se escucha un golpe muy fuerte.ActitudesRESPONSABILIDAD - Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónCon la señal P-8 nos aseguraremos bien antes de cruzar de que no se acerca ningún tren. Habráque extremar todavía más las precauciones que en el caso de un paso a nivel con barrera.Cruzaremos muy atentos, cuidando de no caernos en las vías. Las cruzaremos en perpendicular yestando el menor tiempo posible en ellas.Señalización:P-8: Indica la presencia de un paso a nivel sin barrera. Ver señales de advertencia de peligro.P-11: La señal P-11 significa situación de un paso a nivel sin barrera y la encontraremos antes de laplataforma del tren.

Escenario B7: Peatón cruzando por un paso inferior para peatones vComportamiento ejemplarEl protagonista ve la señal de "paso inferior para peatones" y cruza por este paso. Como el paso esestrecho deja salir a los otros peatones que vienen en sentido contrario.Comportamiento no ejemplarEl protagonista ve la señal que le indica que debe cruzar por un "paso inferior para peatones", sinembargo, como ve que en ese momento no viene ningún coche ignora la señal y cruza por lacalzada. No venía nadie porque el semáforo estaba en rojo, al ponerse en verde, en el momento enque el protagonista está cruzando se acercan numerosos coches a gran velocidad. El protagonistase ve obligado a correr y los coches a frenar bruscamente. Para evitar el atropello los cochescolisionan.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de lasconductas imprudentes e inseguras.

Normativa y señalizaciónCuando un lugar es muy peligroso, (mucho tráfico, gran velocidad) para cruzar, se habilitan pasosinferiores o superiores para peatones.Ante estos pasos siempre realizaremos el cruce por ellos.Señalización:S-14b: Nos informa de un paso inferior para peatones. Ver señales de indicaciones generales.


- Facilidades dispuestas para peatones.• Experiencia de Aprendizaje 3


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Escenario B4: Peatón cruzando por un paso regulado por agente vComportamiento ejemplarEl protagonista espera en la acera para cruzar. (Se trata de un paso para peatones regulado por unsemáforo.) Un agente está de frente al protagonista, el protagonista se espera, aunque el semáforoestá en verde. Cuando el agente se pone de perfil, pese a que el semáforo está en rojo, elprotagonista cruza perpendicular a la vía, siempre atento a lo que hace, sin jugar y sin pararse en lacalzada.Comportamiento no ejemplarEl protagonista espera en la acera para cruzar. (Se trata de un paso para peatones regulado por unsemáforo.) Un agente está de frente al protagonista. Cuando el semáforo está en verde, elprotagonista cruza perpendicular a la vía. Desconoce lo que le indicaba el agente, que susindicaciones tienen prioridad y los coches tienen el paso. Un coche que no espera ver a un peatón,pese al frenazo brusco, no tiene tiempo de detenerse y atropella al protagonista. ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto y valoración del trabajo de las personas que cuidan de la ciudad o que velan por una

mejor y más fluida circulación de tráfico.RESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y


- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en elcontexto vial y obrar de acuerdo con ellos.

Normativa y señalizaciónAunque haya semáforos, siempre haremos caso del agente.- Si el agente está de frente debemos detenernos.- Si el agente se pone de perfil, debemos pasar.




Escenario B5: Peatón cruzando un paso a nivel con barrera vvComportamiento ejemplarEl protagonista va andando y ve la señal que le indica que hay un paso a nivel con barreras, sedetiene a una distancia prudencial y se espera, porque las barreras están bajando. Pasa el tren y lasbarreras se levantan completamente. El protagonista se espera, mira (izquierda-derecha-izquierda) yescucha hasta estar seguro de que no viene ningún tren. Finalmente cruza perpendicular a las vías,siempre atento a lo que está haciendo, sin jugar y sin detenerse nunca en las mismas.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va andando y ve la señal que le indica que hay un paso a nivel con barreras. Observaque las barreras se están bajando y para ganar tiempo corre con la intención de cruzar antes de quese aproxime el tren. Cuando se encuentra ante las vías ve aproximarse a un tren. El protagonistaqueda tan perplejo que queda inmovilizado siendo golpeado fuertemente.ActitudesRESPONSABILIDAD - Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónAnte la señal P-7 que indica la presencia de un paso a nivel con barrera no cruzaremos ni cuandoestén bajadas las barreras, ni mientras se estén bajando. Ante la barrera, esperaremos en la zona depeatones, a una distancia prudencial. Después de pasar el tren, siempre esperaremos que lasbarreras estén subidas totalmente.Miraremos a izquierda-derecha-izquierda hasta estar seguros de que no viene ningún tren ycruzaremos perpendicularmente a las vías siempre atentos a lo que estamos haciendo, sin jugar y sinpararnos en las mismas.


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Escenario B10a: Peatón cruzando entre coches aparcados: Perspectiva del peatón vComportamiento ejemplarEn el escenario se ve a un niño considerando si debe cruzar la calle entre dos coches aparcados.Puede ver una pequeña parte de la calle entre los coches aparcados, pero no puede ver los cochesque se acercan porque su visión está bloqueada por los coches aparcados. Los coches aparcadosson mucho más grandes y no puede ver a su través. Consciente del peligro decide ir al encuentro deun paso para peatones. Como no lo encuentra, busca un lugar con mayor visibilidad. Finalmentesolicita la ayuda de un adulto.Comportamiento no ejemplarEl protagonista pasa entre los coches aparcados sin mirar con el fin de cruzar. Una coche que noespera ver a un peatón, no tiene tiempo de detenerse le golpea y lo tira al suelo. ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




Normativa y señalizaciónLo más importante para nuestra seguridad es VER y SER VISTOS. Por ello, nunca debemos cruzarentre coches aparcados. Si es el único modo posible, y nos vemos obligados a hacerlo, utilizaremoscon mucha cautela el procedimiento correcto para cruzar o buscaremos la ayuda de un adulto. Nosasomaremos un poco, sin invadir la calzada para poder ver si vienen coches. Atenderemos si elvehículo detrás del cual estamos pasando tiene las luces blancas de marcha atrás encendidas. Si el vehículo es muy voluminoso buscaremos otro lugar con mejor visibilidad.


- Dónde y porqué es inseguro cruzar.- Peligros potenciales para los peatones.- Lugares inseguros para cruzar.- Hoja de Actividades 6: "Lugares inseguros para cruzar".- Hoja de Actividades 9:"Los conductores no pueden ver a los peatones más pequeños cuando

cruzan entre coches aparcados".

Escenario B10b: Peatón cruzando entre coches aparcados: Perspectiva del conductor vComportamiento ejemplarSe muestra el escenario B10a desde el punto de vista del conductor del coche que circula endirección al protagonista. El conductor puede ver los coches aparcados pero el protagonista quedaoculto por los vehículos y el conductor no puede verle. Si el protagonista comienza a cruzar, elconductor no será capaz de detener el coche a tiempo. El niño, consciente del peligro decide ir alencuentro de un paso para peatones. Como no lo encuentra, busca un lugar con mayor visibilidad.Finalmente solicita la ayuda de un adulto.Comportamiento no ejemplarEl protagonista que desea cruzar pasa entre los coches aparcados sin mirar. El coche que no esperaver a un peatón, no tiene tiempo de detenerse, le golpea y lo tira al suelo. ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




Normativa y señalizaciónLo más importante para nuestra seguridad es VER y SER VISTOS. Por ello, nunca debemos cruzarentre coches aparcados. Si es el único modo posible, y nos vemos obligados a hacerlo, utilizaremos

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Escenario B8: Peatón cruzando por un paso elevado para peatones vComportamiento ejemplarEl protagonista ve la señal de "paso elevado para peatones" y cruza por este paso. Comportamiento no ejemplarEl protagonista ve la señal que le indica que debe cruzar por un "paso elevado para peatones", sinembargo, como ve que en ese momento no viene ningún coche ignora el paso superior y cruza porla calzada. En el momento en el que el protagonista está cruzando se acercan a numerososvehículos a gran velocidad. El protagonista se ve obligado a correr y los coches a frenarbruscamente. Para evitar el atropello los coches colisionan.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras



Normativa y señalizaciónCuando un lugar es peligroso (mucho tráfico, gran velocidad) para cruzar, se habilitan pasos inferioreso superiores para peatones. Ante éstos siempre realizaremos el cruce por ellos. Generalmente, juntoa las escaleras encontramos rampas. Respetaremos la rampa dejando su uso para bicicletas ypersonas de movilidad reducida.Señalización:S-14a: Nos informa de un paso elevado o superior (por encima de la vía) para peatones. Ver señalesde indicaciones generales.




Escenario B9: Peatón cruzando una calzada de doble sentido con refugio vvComportamiento ejemplarEl protagonista se espera en la acera y antes de pasar se asegura bien de que no viene ningúnvehículo por el tramo de la calzada que va a cruzar. A continuación cruza hasta el refugio. Allí repite laacción para llegar al otro lado de la vía.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se espera en la acera y antes de pasar se asegura bien de que no viene ningúnvehículo. A continuación cruza hasta el refugio. Allí sin esperar y sin volver a mirar, cruza sin ningunaprecaución. Un coche le golpea.ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónCruzar una calzada de dos sentidos con refugio, es lo mismo que cruzar dos calzadas distintas y endistinto sentido. Después de asegurarnos que no viene ningún vehículo por nuestra izquierda,cruzaremos la primera vía y nos detendremos en el refugio para esperar a poder cruzar al otro ladocon seguridad cuando no venga ningún vehículo por la derecha.


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Normativa y señalizaciónLos conductores no pueden ver a un peatón que cruza por delante de un autobús. Si el peatónirrumpe en la vía, el conductor podría no verle hasta que el coche estuviese muy cerca de él. Elconductor tal vez no sería entonces capaz de detener el coche a tiempo de evitar al peatón.Los peatones deben ir siempre atentos al tráfico para reaccionar correctamente ante cualquierimprevisto, por tanto, no deben llevar auriculares.


- Dónde y porqué es inseguro cruzar.- Peligros potenciales para los peatones.- Hoja de Actividades 6: "Lugares inseguros para cruzar".

• Experiencia de Aprendizaje 6- Acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representan en el escenario.- Hoja de Actividades 20: "Cruzar cuando el autobús se haya marchado".- Hoja de Actividades 22: "Los conductores no pueden ver al peatón que cruza cerca de un

autobús".

Escenario B12b: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso. Perspectiva del conductor vComportamiento ejemplarMuestra el escenario B12a, pero desde el punto de vista del coche que circula cerca del autobús.Dado que el niño está delante del autobús, el conductor no puede verle y no sabe que estápensando cruzar la calle.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se coloca delante del autobús y como cree que no viene nadie, porque no escucha elsonido de un vehículo cerca, inicia el cruce. Pero, el autobús le ha impedido ver que un coche seaproximaba, a gran velocidad desde lejos (por eso no lo oía). El coche tira al suelo al protagonistaque aparece ensangrentado.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.Normativa y señalizaciónLos conductores no pueden ver a un peatón que cruza por delante de un autobús. Si el peatónirrumpe en la vía, el conductor podría no verle hasta que el coche estuviese muy cerca de él. Elconductor tal vez no sería entonces capaz de detener el coche a tiempo de evitar al peatón.Los peatones deben ir siempre atentos al tráfico para reaccionar correctamente ante cualquierimprevisto, por tanto, no deben llevar auriculares.


- Acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representan en el escenario.- Hoja de Actividades 20: "Cruzar cuando el autobús se haya marchado".- Hoja de Actividades 22: "Los conductores no pueden ver al peatón que cruza cerca de un

autobús".

Escenario B13: Peatón cruzando por un paso de tranvía sin semáforo para peatones vvComportamiento ejemplarEl protagonista se detiene, mira izquierda-derecha-izquierda, escucha, hasta estar seguro de que noviene ningún tranvía y cruza perpendicular a las vías siempre atento a lo que está haciendo, sin jugary sin pararse en las mismas.Comportamiento no ejemplarEl protagonista una vez se encuentra ante las vías del tranvía cruza sin mirar, confiando en que laausencia de sonido le indica que no se acerca ningún vehículo. Cuando inicia el cruce se percata deque viene un tranvía. El protagonista queda inmovilizado y bloqueado.

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con mucha cautela el procedimiento correcto para cruzar o buscaremos la ayuda de un adulto. Nosasomaremos un poco, sin invadir la calzada para poder ver si vienen coches. Atenderemos si elvehículo detrás del cual estamos pasando tiene las luces blancas de marcha atrás encendidas. Si el vehículo es muy voluminoso buscaremos otro lugar con mejor visibilidad.


- Hoja de Actividades 9: "Los conductores no pueden ver a los peatones más pequeños cuandocruzan entre coches aparcados".

- Posición del peatón.- Porqué el peatón no es visible.

Escenario B11: Peatón cruzando plazas y rotondas vComportamiento ejemplarEl protagonista va dando la vuelta en una rotonda para alcanzar la calle a la que quiere llegar,utilizando los pasos para peatones que le pueden llevar hasta allí, aún teniendo que andar más.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se encuentra en una rotonda y tiene que cruzarla para llegar a su destino. Como estámuy impaciente, en lugar de buscar los pasos para peatones o los cruces con semáforos de cadauna de las calles que desembocan en el lugar donde quiere llegar, trata de cruzar a través de larotonda. Como consecuencia no puede controlar todos los vehículos que vienen por cada una de lascalles que desembocan en la rotonda. Se encuentra bloqueado y no puede terminar de cruzarnunca.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.Normativa y señalizaciónEn las rotondas tendremos que dar la vuelta hasta alcanzar la calle a la que queremos llegar,cruzando las calles que haga falta con cuidado y a ser posible por pasos cebrados. Las rotondas partidas se cruzan de la misma manera que las que no lo están.Las plazas también las cruzaremos siguiendo los pasos para peatones que nos lleven a la direcciónque queramos tomar.Señalización:Marcas viales de paso cebreado.


- Peligros potenciales para los peatones.- Lugares inseguros para cruzar.- Consecuencias de un cambio en las condiciones de las facilidades para peatones sobre la

seguridad de los peatones.

Escenario B12a: Peatón cruzando cerca de un autobús o vehículo voluminoso. Perspectiva del peatón vComportamiento ejemplarEl escenario muestra al protagonista parado delante de un autobús considerando si cruza o no lacalle por ese lugar.Se DETIENE, se asoma y OBSERVA izquierda-derecha-izquierda para asegurarse bien de que noviene nadie, ESCUCHA, PIENSA y cruza.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se coloca delante del autobús y como cree que no viene nadie, porque no escucha elsonido de un vehículo, debido a que lleva puestos los auriculares de música, inicia el cruce. Pero, elautobús le ha impedido ver que un coche se aproximaba, a gran velocidad desde lejos (por eso no looía). El coche tira al suelo al protagonista que aparece ensangrentado.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.


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- Dónde y porqué es inseguro cruzar.- Peligros potenciales para los peatones.- Hoja de Actividades 6: "Lugares inseguros para cruzar".

Escenario B16: Peatón cruzando cerca de arbustos altos vComportamiento ejemplarEl protagonista tiene que cruzar cerca de unos arbustos. Para ello, busca el lugar donde tiene lamejor visibilidad, se detiene y una vez se ha asegurado que no viene ningún vehículo (mirar izquierda,derecha, izquierda, escucha y piensa), cruza sin detenerse ni jugar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista tiene que cruzar cerca de unos arbustos. Para ello, busca el lugar donde cree quetiene la mejor visibilidad, e inicia el cruce. Como desde ese sitio no podía percibir con total claridad lacorriente del tráfico, encuentra de repente un vehículo que tiene que dar un gran frenazo paraesquivar al protagonista.ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónSiempre buscaremos para cruzar el sitio que tenga visibilidad en los dos sentidos del tráfico.


- Dónde y porqué es inseguro cruzar.- Hoja de Actividades 6: "Lugares inseguros para cruzar".

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ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónEl tranvía siempre tiene preferencia salvo cuando hay señalización o semáforos que indican locontrario.Señalización:P-20: Paso para peatones. Ver señales de advertencia de peligro.

Escenario B14: Peatón cruzando cerca de una curva vComportamiento ejemplarEl protagonista tiene que cruzar cerca de una curva. Para ello, busca el lugar donde tenga la mejorvisibilidad, se detiene, mira (izquierda, derecha, izquierda) y escucha, y una vez se ha asegurado queno viene ningún vehículo cruza sin detenerse ni jugar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista tiene que cruzar cerca de una curva. Para ello, sin buscar el lugar donde tenga lamejor visibilidad, inicia el cruce. Como desde ese lugar no podía percibir con total claridad lacorriente del tráfico, encuentra de repente un vehículo que tiene que dar un gran frenazo paraesquivar al protagonista. ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónSiempre buscaremos para cruzar los sitios que tengan visibilidad en los dos sentidos del tráfico. Paranuestra seguridad es muy importante VER y SER VISTOS.


- Dónde y Porqué es inseguro cruzar.- Peligros potenciales para los peatones.- Hoja de Actividades 6: "Lugares inseguros para cruzar".

Escenario B15: Peatón cruzando cerca de una pendiente vComportamiento ejemplarEl protagonista tiene que cruzar cerca de una pendiente. Para ello, busca el lugar donde tenga lamejor visibilidad, se detiene, mira y escucha, y una vez se asegura de que no viene ningún vehículocruza sin detenerse ni jugar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista tiene que cruzar cerca de una pendiente. Para ello, sin buscar el lugar donde tenga lamejor visibilidad, inicia el cruce. Como desde ese sitio no podía percibir con total claridad la corrientedel tráfico, encuentra de repente un vehículo que tiene que dar un gran frenazo para esquivar alprotagonista.ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónSiempre cruzaremos buscando el sitio que tenga mejor visibilidad en ambos sentidos de circulación.


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Escenario C1: Cómo patinar vvComportamiento ejemplarEl protagonista sale de su casa con la bolsa de los patines. Lleva el casco y los elementos deprotección en la mano. En la pista de patinaje se pone los patines, se los ajusta bien, se coloca elcasco, las rodilleras y las coderas y… a patinar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista sale de su casa llevando sólo los patines, sin otro elemento de protección como elcasco, rodilleras o coderas. Cuando empieza a patinar en la pista de patinaje se cae y se haceheridas en codos y rodillas.ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.Normativa y señalizaciónPara patinar llevaremos nuestros patines bien ajustados y abrochados. Iremos más seguros sillevamos puestos elementos protectores como un casco, rodilleras y coderas. Los patines de botasujetarán los tobillos.

Escenario C2: Sobre ruedas en la acera vvComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por la acera hasta la pista de patinaje que hay en el parque. Comportamiento no ejemplarEl protagonista sale de su casa y en el portal se prepara para patinar. Va patinando por la acera,empuja a peatones, les da golpes, tropieza con otra persona y los dos caen al suelo. El protagonistaprovoca el enfado de los peatones y el castigo de los padres.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las



los demás.- Valoración del tiempo libre y de ocio como realidades que nos enriquecen personalmente y que nos

abren horizontes y posibilidades para la felicidad.Normativa y señalizaciónNo debemos ir patinando por la acera. Solo podremos ir por ésta cuando vayamos a la velocidad deun peatón andando y sin molestar ni causar daño a los demás peatones.

Escenario C3: Sobre ruedas en la calzada vvComportamiento ejemplarEl protagonista va andando por la acera hasta la pista de patinaje que hay en el parque. Comportamiento no ejemplarEl protagonista va por la calzada arrastrado por una bicicleta. En un momento dado pierde elequilibrio y cae delante de un coche, que le da un golpe a él y al ciclista.ActitudesRESPONSABILIDAD- Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónEstá prohibido ir patinando por la calzada, pues ante una caída fortuita o por el roce de algúnvehículo sería muy fácil que nos atropellase un coche. Solo podremos patinar en los sitios habilitadospara ello.

Escenario C4: Sobre ruedas en pistas de patinaje vvComportamiento ejemplarEl protagonista está patinando en una pista de patinaje. Sigue el mismo sentido de los demáspatinadores y cuando quiere adelantar lo hace por la izquierda, por la parte interior del círculo queforman los patinadores. Cae un patinador que está aprendiendo y lo puede esquivar cómodamentepor su izquierda.Comportamiento no ejemplarEl protagonista está patinando en la pista. Piensa que para divertirse hay que provocar caídas y vaen el sentido contrario a los demás. Tropieza con muchos patinadores, los hace caer, cayendo eltambién y al final el responsable de la pista lo saca fuera y no le deja patinar, pues está creandopeligro.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los espacios destinados al ocio, parques, zonas verdes, etc.RESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras



Normativa y señalizaciónEn las pistas de patinaje, patinaremos por nuestra derecha, en círculo, en sentido contrario a lasagujas del reloj. No nos cruzaremos inesperadamente por delante de otros patinadores, nimolestaremos a nadie innecesariamente. Adelantaremos por nuestra izquierda, por la parte interiordel circulo que formamos. Tendremos cuidado ante la posible caída nuestra o de algún patinador.

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- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la delos demás.

Normativa y señalizaciónLos menores de 12 años nunca deben ir sentados en el asiento delantero al lado del conductor. Estáprohibido, ya que ante un fuerte frenazo saldrían despedidos si no llevan puestos el cinturón. Si llevanel cinturón puesto les rozará el cuello pudiendo herirles gravemente. Si lo llevan solo por la cinturapodría crearse el efecto submarino y saldrían disparados por debajo del cinturón. Debemos ir sentados de forma que no molestemos al conductor ni a los demás pasajeros, apoyandola espalda en el respaldo. Nunca iremos sentados en la orilla del asiento del centro apoyándonos enlos asientos delanteros. No iremos de rodillas en el asiento trasero mirando los coches que nossiguen. Llevaremos un elevador del asiento para poder anclar el cinturón correctamente (hasta quealcancemos la altura adecuada para llevar el cinturón).


- El lugar más seguro para viajar en un vehículo.- El lugar más seguro para entrar y salir de un vehículo.- Puntos principales sobre el comportamiento seguro y correcto para realizar trayectos en coche.- Características de seguridad observadas en el escenario y mensaje de seguridad sobre cada una

de estas características.

Escenario D3: Diferentes dispositivos de retención vComportamiento ejemplarSe muestra a una niña de tres años (educación infantil) en su silla de retención infantil. Cinco correasla sujetan firmemente en la silla de retención. El acolchado de los laterales de la silla y de la zonaalrededor del área de la cabeza ayudan a dar una protección adicional al niño.También en el asiento trasero se muestra al protagonista con un cinturón de tres puntos sobre uncojín elevador. Dado que su cuerpo es bastante pequeño, el cojín elevador garantiza que el cinturónse le ajuste apropiadamente. La parte de la banda del cinturón atraviesa su cuerpo desde el puntomedio de su hombro hasta su cadera, y la parte de la faja cruza su cadera. La hermanita pequeña, como pesa menos de 9 kg. va en el asiento de delante en el sentidocontrario a la marcha. Está atada con las correas en su silla cesta. La correa permite al bebé moversus brazos y piernas mientras su cuerpo está firmemente atado dentro de la cesta. La silla cesta estáasegurada al vehículo.La madre se sienta en la plaza central trasera y se abrocha el cinturón de dos puntos.El padre, que va conduciendo lleva puesto el cinturón de tres puntos. Repentinamente, ante unfrenazo brusco e inesperado, todos los ocupantes quedan bien retenidos. Comportamiento no ejemplarEl protagonista se coloca en el asiento central de pie mirando por el cristal trasero.La madre del protagonista se sienta en una de las plazas laterales (detrás del conductor) y no seabrocha el cinturón. La madre lleva al bebé en brazos.La niña de tres años se sienta en la otra plaza lateral (detrás del acompañante del conductor) y no seabrocha el cinturón. Ante un frenazo del vehículo para esquivar un objeto inesperado, el protagonista sale despedido porel parabrisas delantero.El cuerpo de la niña sale disparado contra el respaldo del asiento del acompañante delantero,produciéndose lesiones. El cuerpo que ha ocupado la plaza situada tras el conductor, “aplasta” a éste entre el respaldo y sucinturón de seguridad.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y



VIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo


los demás.

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Escenario D1: Pasajero subiendo a un vehículo vComportamiento ejemplarEl protagonista sale del colegio. Se despide de sus amigos en la puerta. La calle es de un solosentido y poco transitada. Su madre le espera en el coche estacionado enfrente de la puerta delcolegio. A unos 50 m del colegio hay un paso para peatones. El protagonista cruza la calle por éste yse dirige hacía el vehículo, no entra por la puerta más cercana que abre hacia la calzada, sube a laacera de enfrente y accede al vehículo por la puerta trasera por el lado de la acera.Comportamiento no ejemplarEl protagonista sale del colegio. Se despide de sus amigos en la puerta. La calle es de un solosentido y poco transitada. Su madre le espera en el coche estacionado enfrente de la puerta delcolegio. A unos 50 m del colegio hay un paso para peatones. El protagonista cruza la calle por éste,y se dirige hacía el vehículo, gira a la izquierda aún estando en la calzada, camina por ella y sube alvehículo por la puerta trasera que abre hacia la calzada. Antes de que le dé tiempo a cerrar la puerta,un coche que viene por la calzada, no ve la puerta abierta y se la lleva por delante.ActitudesRESPONSABILIDAD - Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.VIDA- Sensibilidad frente a aquellas situaciones que supongan un riesgo para la propia vida y para la de

los demás.Normativa y señalizaciónSubiremos al coche por la puerta más cercana a la acera, después de habernos asegurado que nomolestamos a ningún viandante antes de abrir la puerta.Mientras vamos hacía el coche somos peatones y nos comportaremos como tales, cruzando la víacon el procedimiento correcto y utilizando las facilidades para peatones. Si esperamos que un vehículo nos recoja, lo haremos subidos a la acera, atentos a la llegada delvehículo que nos ha de recoger, sin entorpecer innecesariamente a los demás peatones.Si van a subir en el coche más de un pasajero, subirá primero el que vaya a ocupar el asiento másalejado de la acera, a continuación el que va a ocupar el asiento central y por último el que vaya aocupar el asiento más próximo a la acera.Al contrario que en la mayoría de las ocasiones si vamos con personas mayores, impedidas oembarazadas, pasaremos nosotros primero, dejando que pasen los últimos.



de estas características.- Hoja de Actividades 16: "Subir y bajar de un coche por el lado de la acera".

Escenario D2: Dónde y cómo ir sentado en un vehículo vComportamiento ejemplarEl protagonista está esperando en la acera cuando llega el vehículo que viene a recogerle, sube alcoche por la puerta trasera más cercana a la acera y se sienta en la parte de atrás en un cojínelevador y se pone correctamente el cinturón de seguridad.Comportamiento no ejemplarEl protagonista está esperando en la acera, cuando llega el vehículo que viene a recogerle, sube alcoche por la puerta delantera del lado de la calzada y no se pone el cinturón, ante un frenazobrusco, el protagonista sale despedido dándose un fuerte golpe con el parabrisas.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y




ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.

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Normativa y señalizaciónCada pasajero de un vehículo debe utilizar el elemento de retención apropiado a su edad, peso y/oaltura.


- Hoja de Actividades 12: "Diferentes dispositivos de retención".- Puntos principales del uso correcto del cinturón de seguridad.

• Experiencia de Aprendizaje 5- Características de seguridad observadas en el escenario y mensaje de seguridad sobre cada una


Escenario D4: El cinturón de seguridad de adulto o de tres puntos vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a una niña y al protagonista en un coche camino del colegio. Cada uno llevapuesto su cinturón de seguridad de tres puntos en el asiento trasero del coche familiar. La cinta delcinturón no está girada. La parte del cinturón que cruza (banda diagonal) queda ajustada y a la alturacorrecta, pasando por el punto medio del hombro, por lo tanto no toca el cuello, tan solo la clavícula.Ha necesitado un regulador de altura. La banda horizontal del cinturón se ajusta a través de lacadera y no por encima del estómago. Los niños han colocado sus carteras en el suelocuidadosamente.Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra a una niña y al protagonista en un coche camino del colegio. Cada uno llevapuesto su cinturón de seguridad de tres puntos en el asiento trasero del coche familiar. La niña lolleva correctamente como en la situación ejemplar. Pero el protagonista, lleva la cinta del cinturóngirada, y la banda diagonal le roza el cuello. El coche da un frenazo brusco y la consecuencia de lacolisión son lesiones en el cuello del protagonista. La niña sale totalmente ilesa.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y





los demás.Normativa y señalizaciónEl uso del cinturón de seguridad es totalmente obligatorio (tanto en vía urbana como en víainterurbana).El cinturón debe estar en perfecto estado, tanto en las bandas (que no deben estar deshilachadas)como en los anclajes (abrochar perfectamente, sin oxidar...). Para que el cinturón de seguridad sea efectivo y no suponga peligro debe ir a la altura correcta.Muchos automóviles disponen de reguladores de la altura del cinturón. En caso de no ser suficienteeste regulador se utiliza un cojín elevador homologado.Señalización:Señal R-417: Uso obligatorio del cinturón. Ver señales de obligación.


- Hoja de Actividades 13: "Cinturón de seguridad de adulto o de tres puntos".- Puntos principales del uso correcto del cinturón de seguridad.

• Experiencia de Aprendizaje 5- Características de seguridad observadas en el escenario y mensaje de seguridad sobre cada una


Escenario D5: El comportamiento correcto en el interior de un vehículo vComportamiento ejemplarEl protagonista y dos niños más viajan en la parte trasera de un coche. El protagonista, en el centro,lleva atado correctamente un cinturón de dos puntos. Los otros dos niños llevan cada uno uncinturón de tres puntos. Todos mantienen una conducta segura como pasajero al llevar puesto elcinturón de seguridad y están realizando actividades tranquilas que no molestan al conductor. Eljuego con el que el protagonista está jugando no es pesado y no tiene bordes afilados nipuntiagudos (una game boy). El niño de la derecha está escuchando música con un discman. Laniña de la izquierda se ha dormido mientras mantiene el cinturón abrochado.Comportamiento no ejemplarEl protagonista y dos niños más viajan en la parte trasera de un coche. Ninguno de los tres llevapuesto ningún sistema de retención. El niño de la derecha juega con las manecillas de apertura delas puertas. La consecuencia es que una puerta se abre en marcha y se llevan un buen susto.La niña de la izquierda baja la ventanilla para sacar la cabeza y los brazos. Está a punto de darsecontra una farola. El protagonista aprovechando la apertura de la ventanilla izquierda arroja unpañuelo usado al exterior, que cae sobre el parabrisas del coche que va detrás, lo que le obliga ahacer una maniobra extraña. A continuación pelean entre ellos, molestando y distrayendo alconductor, lo que hace que estén a punto de sufrir un accidente.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las

conductas imprudentes e inseguras.VIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo


los demás.Normativa y señalizaciónNunca crearemos peligro, en el interior de un vehículo, ni para nosotros ni para los demás.Mantendremos nuestro cuerpo y nuestras cosas en el interior del vehículo, y no las sacaremos nuncapor la ventanilla (brazo, mano, cabeza...).Nunca abriremos el coche estando en marcha.No arrojaremos por la ventanilla objetos que puedan crear peligro o producir incendios .No llevaremos en el interior del vehículo objetos que por su forma o material sean peligrosos.Escuchar música es una buena actividad para realizar como pasajero pero no debe realizarse unavez bajes del vehículo y seas un peatón debido a que puedes distraerte y no ser consciente de losmovimientos del tráfico a tu alrededor.



de estas características.- Hoja de Actividades 17: "La conducta de un pasajero en el interior de un vehículo en un trayecto

largo".

Escenario D6: Pasajero bajando de un vehículo vComportamiento ejemplarEl escenario muestra al protagonista que llega en coche al colegio por la mañana, va en la partetrasera con su hermana. Ambos llevan sus respectivos dispositivos de retención bien ajustados (elniño su cinturón de tres puntos en un cojín elevador, la niña va en su silla de retención infantil). Lamadre detiene el coche en la acera de enfrente del colegio. El protagonista se desabrocha el cinturóny antes de abrir la puerta por el lado del coche más cercano a la acera, gira la cabeza para ver siviene alguien. Una vez ha comprobado que no viene nadie, baja del vehículo por el lado próximo a laacera y espera en la acera unos minutos hasta que su madre baje del coche a su hermana pequeña,que continúa en su silla de retención. Tras abandonar el coche, los niños y su madre andan junto a laacera hacia el paso para peatones, cruzan la calle por él y entran en el recinto escolar.

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Escenario E1: El casco. Tipos vvComportamiento ejemplarEl dependiente de la tienda informa al protagonista que va con su padre, que el casco tipo jet es elmás adecuado para la ciudad.Comportamiento no ejemplarEl dependiente de la tienda informa al protagonista que va con su padre, que el orden decreciente deacierto en el casco es el siguiente: integral (protege más que el jet, pero pesa y da calor), motocross(sus formas no son las más adecuadas para ciudad), ciclomotor (es el que menos protege).ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las



los demás.LIBERTAD- Actitud crítica y compromiso personal ante todas aquellas situaciones de la vida ciudadana que

limitan o empobrecen el libre desarrollo de nuestra personalidad y de nuestras relacionesinterpersonales. Conciencia del efecto de la presión social que en determinados momentos ejercenlos compañeros en la conducta.

Normativa y señalizaciónCuando vamos en moto como pasajeros, tenemos la obligación de ponernos un casco homologadoadecuado y llevarlo bien abrochado.

Escenario E2: El casco. Elección de la talla vvComportamiento ejemplarEl protagonista se coloca un casco de su talla, de forma que mueve la cabeza de un lado a otro y elcasco gira con ésta.Comportamiento no ejemplarEl protagonista ha elegido un casco demasiado grande, por eso, al girar la cabeza, ésta va por unsitio y el casco por otro.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.LIBERTAD- Actitud crítica y compromiso personal ante todas aquellas situaciones de la vida ciudadana que


Normativa y señalizaciónEl casco nos ajustará bien en la cabeza y será el adecuado para nuestro tamaño. La medida encentímetros del perímetro de la cabeza es igual a la talla.Si la elección de la talla de un casco es la correcta al mover el casco de un lado a otro con lasmanos, éste girará con la cabeza.Si el casco es demasiado grande, al girarlo con las manos la cabeza irá por un sitio y el casco porotro.

Escenario E3: Subir a la moto: ¿dónde sentarse? vvComportamiento ejemplarEl protagonista sube a la moto y se sienta detrás del conductor.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se ha situado entre su padre que es el conductor y el manillar de la moto. Al restarvisibilidad y libertad de movimientos al conductor, padre e hijo caen de la moto al iniciar la marcha.

Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra al protagonista que llega en coche al colegio por la mañana, va en la partetrasera con su hermana. Ambos llevan sus respectivos dispositivos de retención bien ajustados (elniño su cinturón de tres puntos en un cojín elevador, la niña va en su silla de retención infantil). Lamadre detiene el coche en la acera de enfrente del colegio. El protagonista baja por el lado de la calzada y sin comprobar si puede abrir la puerta con seguridad.Cuando está abriendo la puerta trasera una bicicleta que viene por la calle muy cercana a los cochesaparcados en doble fila choca contra la puerta, quedando su conductor tendido en el suelo.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las



los demás.Normativa y señalizaciónNo abriremos la puerta del vehículo hasta habernos asegurado de que no ponemos en peligro anadie.Bajaremos siempre por el lado de la acera.Desde el momento en que como pasajeros de un vehículo nos apeamos de éste, ya somospeatones y tenemos que comportarnos como tales.



de estas características.- Hoja de Actividades 16: "Subir y bajar de un coche por el lado de la acera".

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LIBERTAD- Actitud crítica y compromiso personal ante todas aquellas situaciones de la vida ciudadana que


Normativa y señalizaciónAdemás de ponernos el casco debemos abrochárnoslo correctamente.

Escenario E5: En marcha (I): agarrarse bien vvComportamiento ejemplarEl protagonista para circular como pasajero de la motocicleta de su padre, podrá elegir entre, o bienagarrarse a la cintura del padre o a alguna asa de la moto.Para sujetarse, como la conducción es suave, el protagonista presiona las caderas del conductorcon sus piernas y que lleve las manos en las rodillas; también puede rodear la cintura del conductorcon uno o con los dos brazos. Si aumenta el ritmo y las frenadas son más intensas, lo mejor es quese sujete del asa posterior para no empujar al conductor hacia delante, cansándole los brazos.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va en la motocicleta de su padre sin sujetarse en absoluto.Al ir sin agarrarse, el protagonista se cae de la moto al pillarle desprevenido una aceleración o unfrenazo brusco. Las consecuencias se agravan porque no lleva puesto el casco.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




los demás.Normativa y señalizaciónEl pasajero de una motocicleta irá bien sentado y agarrado.

Escenario E6: En marcha (II): posición correcta del pasajero vvComportamiento ejemplarEl protagonista circula como pasajero de la motocicleta de su padre. Al tomar una curva sigue lamisma inclinación que adopta el conductor, sin erguirse, relajado. En definitiva, se deja llevar. Al tomaruna curva a la izquierda, mira por encima del hombro izquierdo del conductor, luego al tomar unacurva a la derecha, mira por encima del hombro derecho, evitando acostumbrarse a mirar siemprepor el mismo lado.Comportamiento no ejemplarEl protagonista circula como pasajero de la motocicleta de su padre. Al tomar una curva no se inclinani a la derecha ni a la izquierda. Luego en recta se inclina hacia un lado, el conductor pierde elcontrol de la motocicleta, cayendo al suelo. Las consecuencias se agravan debido a que no lleva elcasco.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las



los demás.Normativa y señalizaciónCuando seamos pasajeros de motocicleta nos dejaremos llevar y no intentaremos inclinarnos hacia ellado contrario del conductor.

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los demás.LIBERTAD- Actitud crítica y compromiso personal ante todas aquellas situaciones de la vida ciudadana que


Normativa y señalizaciónNunca nos situaremos entre el conductor y el manillar. Una moto, construida para dos plazas, nuncapuede ir ocupada por tres personas. Tampoco iremos nunca sentados entre dos personas.

Escenario E4a: Subir a la moto: ¿dónde sentarse? vvComportamiento ejemplarEl protagonista sube a la moto cuando su padre le dice que lo haga, lo que significa que estápreparado para ello.Comportamiento no ejemplarEl protagonista sube antes de que el padre le diga que lo haga. Además, no lleva el casco puesto.Esta acción pilla a éste desprevenido y la moto cae al suelo golpeándose ambos fuertemente.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras



Normativa y señalizaciónCuando subamos a una motocicleta no debemos desequilibrar al conductor.Esperaremos a que el conductor nos indique que subamos o bien se lo indicaremos nosotros, parano pillarle desprevenido, y sujete el vehículo con firmeza.

Escenario E4b: Elementos de seguridad vvComportamiento ejemplarDesgraciadamente el protagonista que circula como pasajero en una motocicleta con su padre tieneuna leve caída. Ambos llevan el casco puesto y bien abrochado. Tras la caída, el casco permaneceen la cabeza. El protagonista y su padre se levantan del suelo como si nada.Comportamiento no ejemplarDesdichadamente el protagonista que circula como pasajero en una motocicleta con su padre tieneuna leve caída. Durante la caída, el casco del protagonista, al no ir correctamente abrochado saledisparado de su cabeza, de manera que cuando ésta impacta con el suelo ya no lo lleva puesto. Laconsecuencia es que tiene que venir una ambulancia por él. Al padre no le pasa nada.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y





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Escenario F1: Esperar y subir al autobús vComportamiento ejemplarEl protagonista espera el autobús en la acera, lo más alejado posible del bordillo, junto a la señal de“parada de autobús escolar”, sin jugar de modo alocado. Charla tranquilamente con los compañerospendiente de la dirección en la que viene el autobús. Para subir al autobús respeta la fila, guardandouna cierta distancia entre compañeros. Sube por la puerta indicada, que esta abierta y que suele serla delantera. Al subir mira por donde camina y mira los escalones. Un adulto dentro del autobús leayuda a subir. Comportamiento no ejemplarEl protagonista espera el autobús jugueteando, subiendo y bajando el bordillo. No advierte que seaproxima el autobús. Al verlo tiene que correr, llega a la fila dando empujones y sin respetarla.Como no quiere hacer cola tiene la intención de subir al autobús por la otra puerta pero está cerraday tiene que volver a ocupar el último lugar de la cola para subir por la puerta indicada.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.Normativa y señalizaciónEsperaremos el autobús en la parada señalizada. No lo esperaremos nunca en la calzada nibajaremos de la acera hasta que el autobús esté parado completamente.No molestaremos en la acera innecesariamente a otros peatones ni los pondremos en peligrohaciéndoles bajar de la acera por no dejarles sitio para que caminen. Para subir, respetaremos el turno de llegada. Señalización:Señal S-122 con leyenda "Autobús escolar". Ver señales de servicios.Señal V-10: (dentro del autobús).Señales de entrada y salida.


- Acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representan en el escenario.

Escenario F2: Comportarse de forma segura en el autobús vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a un grupo de niños que viajan de casa al colegio en autobús. Todosdemuestran una conducta segura como pasajeros. El protagonista ocupa su asiento, al igual que elresto de sus compañeros. Sus carteras y mochilas están debajo de los asientos, de forma que elpasillo queda libre para que la gente pueda pasar. Están hablando tranquilamente y se mantienentotalmente sentados. Mientras va sentado, el protagonista apoya toda la espalda en el respaldo del asiento y lleva laspiernas correctamente situadas (entreabiertas), apoyando correctamente los pies en el suelo para, encaso de frenazo brusco e inesperado, poder apoyarlos y resguardarse de golpearse contra el asientode delante.Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra a un grupo de niños que viajan de casa al colegio en autobús. El protagonistapermanece de pie en el pasillo del autobús. Cuando el autobús da un frenazo, el protagonista recorreun tramo del pasillo del autobús por la fuerza del frenazo, tambaleándose hasta caerse.Se sienta apoyando la cabeza en el cristal de la ventanilla y con las piernas cruzadas. El autobús daun frenado y se da un gran golpe en la frente con el cristal, sus rodillas tropiezan contra el asientodelantero.El protagonista decide sentarse de nuevo, junto a otro compañero. Van gritando y chillando, lo quehace que el conductor gire su cabeza hacia atrás para ver qué está sucediendo. Durante estossegundos, el conductor se distrae no dándose cuenta de la existencia de un semáforo en rojo paravehículos, el autobús da un frenazo y los niños que no han podido sentarse bien, se desplazan haciael asiento de delante golpeándose peligrosamente la cabeza.

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Escenario E7: En marcha (III): colocación de los pies vvComportamiento ejemplarAnte una detención, el protagonista no pone ninguno de sus pies en el suelo. Cuando el vehículo sedetiene, en un semáforo, solo el conductor (su padre) y no el pasajero (el protagonista) apoya los piesen el suelo para mantener el equilibrio. El protagonista no quita en ningún momento sus pies de lasestriberas u otro lugar destinado a ponerlos.Comportamiento no ejemplarAnte una detención, el protagonista pone uno o ambos pies en el suelo. Esta actitud desequilibra alconductor con el consiguiente peligro de caída.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras




ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.Normativa y señalizaciónAnte una detención, el pasajero no debe poner los pies en el suelo.

Escenario E8: Bajar de la moto vvComportamiento ejemplarEl protagonista encuentra con la mirada la situación del tubo de escape y baja de la moto cuidandode no acercarse a él.Comportamiento no ejemplarEl protagonista baja descuidadamente de la moto por la parte en la que está el tubo de escape y sequema con él.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras



Normativa y señalizaciónAl bajar de una moto se tendrá precaución con el tubo de escape. Siempre bajaremos por el lado dela acera o por donde no haya coches.

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ActitudesVIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo


los demás.Normativa y señalizaciónCuando nos apeemos de un autobús y debamos esperar a que nos recojan, lo haremos lo másalejado posible de la calzada. Nos comportaremos correctamente como peatones.


- Acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representan en el escenario.- Hoja de Actividades 19: "Ser recogido por un adulto en la parada del autobús".

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ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y



ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.LIBERTAD- Actitud crítica y compromiso personal ante todas aquellas situaciones de la vida ciudadana que


Normativa y señalizaciónCuando viajemos en autobús nos sentaremos correctamente en nuestro asiento. Si no hay un lugardestinado a las mochilas o carteras, las dejaremos a nuestros pies, procurando que no molesten anadie y que ante un frenazo fuerte no sea peligroso que se caigan. Cuando el autobús está en marcha no iremos de pie, ni jugando por los pasillos. No molestaremos nidistraeremos al conductor. Cuidaremos y no ensuciaremos el autobús, no tiraremos papeles,comeremos pipas, chicles, pintaremos, etc.


- Acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representan en el escenario.- Hoja de Actividades 18: "Comportarse de forma segura en el autobús".

Escenario F3: Cómo bajar del autobús vComportamiento ejemplarEl protagonista respeta la fila para bajar al autobús, guardando una cierta distancia entrecompañeros, por la puerta indicada que está abierta. Al bajar mira por donde camina y mira losescalones. ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.Normativa y señalizaciónAunque la puerta se abra, no nos apearemos del autobús hasta que se detenga totalmente. Sibajamos en la calzada no nos quedaremos entre el autobús y la acera.


- Acciones y características de seguridad y/o inseguridad que se representan en el escenario.

Escenario F4: Esperando a ser recogido por un adulto en la parada del autobús vComportamiento ejemplarEl protagonista, una vez baja del autobús, camina hacia la parte interior de la acera. Se aproxima a lapared de un edificio y allí espera a que un adulto lo recoja. Presta atención a lo que sucede a sualrededor (sin despistarse). Siempre pendiente (realiza barridos oculares a izquierda y derecha) de veral adulto que ha de recogerle.Comportamiento no ejemplarEl protagonista una vez baja del autobús se queda junto al bordillo, saltándolo de modo que una vezestá arriba y otra abajo del mismo. Una moto que circula por la calzada junto al bordillo tiene que darun enorme frenazo porque de lo contrario lo hubiera atropellado.

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Escenario G3: Comportamiento en el autobús vvComportamiento ejemplarEl protagonista, una vez ha subido al autobús ve asientos libres pero se da cuenta que estánreservados para personas mayores, con niños pequeños, embarazadas o con algún problema.El protagonista no se sienta en esos asientos reservados. Cuando quedan asientos libres se sienta.Se enfada con su amigo cuando ve que está escribiendo algo en el respaldo del asiento.El protagonista está sentado, pero cuando ve una persona de avanzada edad, le cede su asiento.Tiene que ir de pie cogiéndose a las barras al uso.El protagonista va atento a la parada en la que tiene que bajar. Para ello, cuando se aproxima a ella(falta una o dos paradas), se levanta o avanza a lo largo del autobús (tranquilamente, sin empujar, singolpear ni atropellar a los demás pasajeros, cuidando de que ningún pasajero tropiece con sumochila), y se aproxima a la puerta de bajada.Comportamiento no ejemplarEl protagonista, una vez ha subido al autobús, ve asientos reservados y se sienta. Sube una señoraembarazada pero el protagonista no se levanta y el conductor para el autobús y la hace levantarse,con la consiguiente vergüenza del protagonista que se queda sin asiento. Cuando se queda un asiento libre no reservado, el protagonista se sienta pero no se levanta cuandoentra una persona de edad avanzada y no hay más asientos libres. Alguien se lo recrimina y en estemomento, le viene a la cabeza la vez que tuvo un esguince y que al subir al autobús que estaballeno, un joven se levantó para cederle el asiento.El protagonista está escribiendo un mensaje en el respaldo del asiento cuando recuerda que sumadre se enfadó mucho con alguien que estaba haciendo lo mismo que él.Va distraído y no advierte que su parada es la próxima. Con premura va caminando por el autobúsgolpeando con su mochila a los demás pasajeros y tropezando con los ellos. En ese atropello, segolpea contra el cuerpo de un adulto muy corpulento. Como el autobús va atestado no consiguebajar en su parada, tiene que bajar en la siguiente parada con el inconveniente de tener que andarmás de lo previsto.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD- Exigencia personal y toma de iniciativas ante las situaciones, individuales y colectivas, en las que se

incumple o se hace mal uso de las normas de vida ciudadana y del tráfico.- Valoración de la utilidad y de la utilización de los transportes colectivos, respetando las normas

establecidas para su uso.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y circulan cerca de nosotros y que

presentan necesidades especiales.Normativa y señalizaciónSi hay asientos libres, no reservados para ancianos, mujeres embarazadas, minusválidos,... iremossentados. Cederemos el asiento si hay alguna persona que por su edad o estado lo necesita.No escribiremos en los asientos ni ensuciaremos. No molestaremos innecesariamente al conductor ni a los demás pasajeros.

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Escenario G1: Esperar al autobús vvComportamiento ejemplarEl protagonista llega a la parada del autobús y se coloca detrás de las personas que ya estánesperándolo, guardando una distancia prudente.Ve que queda un asiento libre en la marquesina y que nadie tiene intención de ocuparlo y se sienta.El protagonista está pendiente de la llegada del autobús (mira de forma frecuente en dirección a lallegada del autobús). Es una parada compartida por varias líneas. Cuando ve llegar al autobús al queespera, levanta su brazo y pone la palma de la mano hacia el autobús pidiendo parada.Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega a la parada del autobús y se sienta porque ve un asiento libre. A continuaciónviene una señora embarazada, pero continua sentado y los demás le critican su comportamiento. Elprotagonista totalmente avergonzado tiene que levantarse.En la parada hay seis personas, al ver llegar el autobús el protagonista se coloca el primero. Lasdemás personas comienzan a hacer gestos y avergonzado tiene que ocupar el último puesto. Está tan cerca de la persona que le precede que ésta al hacer un movimiento para sacar el bonobúsle pega un codazo en la cara al protagonista.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y circulan cerca de nosotros y que

presentan necesidades especiales.Normativa y señalizaciónCuando la parada esté en un refugio dentro de la calzada, no bajaremos de él y llegaremos por lospasos señalizados y muy atentos al tráfico.Esperaremos respetando los turnos, sin empujones. No molestaremos innecesariamente a los demásusuarios. Estaremos atentos a la llegada del autobús para solicitar parada. Cederemos los asientos a personas de más edad, minusválidas, impedidas, embarazadas...Señalización:S-19: Parada de autobús. Ver señales de indicaciones generales.

Escenario G2: Subir al autobús vvComportamiento ejemplarEl protagonista sube al autobús, seguido de su amigo, respetando la fila, por la puerta delanteraindicada, que esta abierta. Al subir mira por donde camina y mira los escalones. El protagonista llevapreparado el bonobús y se dirige a la parte izquierda.Su amigo lleva el dinero del billete preparado y se dirige a la parte derecha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega a la fila para subir al autobús dando empujones y sin respetarla.Como no quiere hacer cola tiene la intención de subir al autobús por la otra puerta pero está cerraday tiene que volver a ocupar el último lugar de la cola para subir por la puerta correcta. El protagonistasube al autobús y no tiene preparado ni el billete ni el bonobús. Al llegar junto al conductor, generaun colapso.Para evitar su propio caos, entra sin pagar, un inspector le pide el billete y lo tiene que multar porqueno ha pagado.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y circulan cerca de nosotros y que

presentan necesidades especiales.Normativa y señalizaciónSubiremos al autobús por la puerta señalizada para ello, generalmente la delantera. Si tenemos queadquirir el billete lo haremos por nuestra derecha y si llevamos otro título (bonobús, pase etc.) loharemos por la izquierda.Pediremos parada levantando el brazo y con la palma de la mano mirando hacia el autobús.

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Escenario H3: Bajar del metro o tranvía vvComportamiento ejemplarEl protagonista observa a qué lado del vagón está el andén y permanece atento a la parada dedestino. Cuando advierte que le faltan dos paradas, comienza a prepararse para bajar. Comprueba el nombre de la estación y se sitúa a la derecha de la puerta para bajar por la derecharespetando a los demás pasajeros. En el trayecto hasta las puertas de salida del tranvía o metro vasin atropellar, sin golpear, sujetándose de las barras de los asientos.El protagonista solicita parada con la suficiente antelación (pulsando el botón de petición de parada).Se coloca lo más próximo posible a las puertas de bajada. Una vez el tranvía o metro se ha detenidocompletamente, ante la puerta de salida, presiona el pulsador de “apertura de puertas”. Cuando laspuertas se abren sale tranquilamente, por su derecha, sin atropellos, sin golpear, sin correr, sinprisas, sin jugar.Comportamiento no ejemplarEl protagonista está despistado jugueteando y no se da cuenta de que ya está próxima a su parada.Una vez se da cuenta de que el tranvía ya ha parado donde tenía que bajar, comienza a correr por elpasillo del tranvía o metro. Además, como alcanza la puerta tras cerrarse, tiene que esperar a otraparada para bajar.Cuando se da cuenta va a la puerta correcta y se coloca en la parte izquierda de la puerta,tropezando con los usuarios del metro o tranvía que se disponen a subir.Además, no ha advertido el nombre de la estación en la que debía bajar y de nuevo tiene que bajaruna después.ActitudesRESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.- Valoración de la utilidad y de la utilización de los transportes colectivos, respetando las normas

establecidas para su uso.Normativa y señalizaciónLos vagones tienen puertas a ambos lados. Bajaremos por las que están más próximas al andén.Bajaremos por la derecha de la puerta, sin empujones.Señalización:Pulsador “petición de parada”.Pulsador “petición apertura de puertas”.

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Escenario H1: Esperar al metro o tranvía vvComportamiento ejemplarEl protagonista, antes de situarse en el lugar correcto para esperar el metro o tranvía, saca el billete ylo pasa por la canceladora. Se guarda el billete, pues lo necesitará en la salida o por si se lo pide elinspector. El protagonista espera el tranvía en el andén, lo más alejado posible de las vías.Una vez ha subido al metro o tranvía, el protagonista encuentra un asiento libre. Antes de sentarse seasegura que no hay nadie que necesite sentarse (embarazada, anciano, persona con algunaincapacidad como una pierna rota, etc.). Al observar que una persona de edad avanzada no tieneasiento, le cederá el que está ocupando.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se sitúa a esperar el metro o tranvía sin haber cancelado el billete. El protagonistaespera el tranvía muy próximo a las vías. Cuando el tranvía llega, un pasajero que tiene mucha prisava corriendo y le empuja (sin querer) y el protagonista está a punto de caer a las vías.Cuando consigue acceder al vagón, ve un asiento libre, comienza a correr, dando un traspié ycayendo al suelo.Finalmente consigue sentarse y aunque observa que hay una persona de edad avanzada quenecesita sentarse, no se levanta. Todos los demás pasajeros miran de forma crítica al protagonista.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.RESPONSABILIDAD - Valoración de la utilidad y de la utilización de los transportes colectivos, respetando las normas

establecidas para su uso.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Actitud solidaria y colaboradora con las personas que viven y circulan cerca de nosotros y que

presentan necesidades especiales.Normativa y señalizaciónEsperaremos al tranvía en su andén, sin acercarnos a las vías. Respetaremos el turno de acceso.En el metro, identificaremos la parada, bajaremos, pasaremos el billete por la canceladora y loguardaremos.No bajaremos jamás a las vías y no jugaremos de forma muy "movida" en los andenes.Señalización:S-20: Parada de tranvía. Ver señales de indicaciones generales.Señalización de metro.Señalización de parada de metro.

Escenario H2: Subir al metro o tranvía vvComportamiento ejemplarEl protagonista, una vez el metro o tranvía se ha detenido por completo, pulsa el botón exterior de“apertura de puertas”. Deja primero que los pasajeros bajen del metro o tranvía y una vez han bajadotodos, sube con tranquilidad (sin atropellos, sin golpear ni empujar a los otros pasajeros).Comportamiento no ejemplarEl protagonista, una vez el metro se ha detenido por completo, pulsa el botón exterior de “aperturade la puerta”. La puerta se abre e inmediatamente, antes de que salgan los pasajeros que hansolicitado esa parada, el protagonista se precipita para entrar, chocando contra otro niño y cayendoambos al suelo.ActitudesRESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.- Valoración de la utilidad y de la utilización de los transportes colectivos, respetando las normas

establecidas para su uso.Normativa y señalizaciónSi no baja nadie, apretaremos el botón de apertura de puertas y subiremos.Si bajan pocas personas, subiremos por nuestra derecha a la vez que ellos bajan por su derecha.Si baja mucha gente, esperaremos a que bajen y luego subiremos nosotros.Señalización:Botón de “solicitud apertura de puertas” (exterior).Botón de “solicitud apertura de puertas” (interior).Botón de solicitud de parada (interior).

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Escenario I3: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (III) vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a dos ciclistas circulando por un carril bici, integrado en la calzada, alanochecer. La zona por la que circulan no está muy iluminada. El protagonista, que circula por laderecha viste ropas de colores brillantes, pantalón estrecho y unas zapatillas de deporte de suelarígida y lazada alta. También lleva un casco brillante y su chaleco y brazalete reflectante. La luz roja detrás, la rueda amarilla, pedales reflectores y luz blanca delante hacen que el ciclista dela derecha sea más visible.Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra a dos ciclistas circulando por un carril bici integrado en la calzada al anochecer.La zona por la que circulan no está muy iluminada. El ciclista de la izquierda viste ropa oscura y sucasco es negro. Además, monta una bicicleta sin luz ni reflectantes. Por ello pasa desapercibido paralos conductores frente a la alta visibilidad del protagonista.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.VIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo

ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.Normativa y señalizaciónLos ciclistas adultos pueden circular por la noche con luces en su bicicleta. Los alumnos de primariano deberían circular una vez haya anochecido.Para circular en bicicleta siempre son aconsejable las prendas reflectantes. También es preferibleutilizar ropa clara de colores vivos de modo que podamos ser vistos. De noche o con mal tiempo esobligatorio llevar una prenda reflectante.Si tenemos que llevar luces y vamos por carretera, llevaremos una prenda reflectante puesta. Si esun chaleco, mejor que un brazalete.


- Ropas protectoras y mecanismos de seguridad utilizadas para ir en bicicleta, patines o monopatín.- Hoja de Actividades 29: "¿Qué ciclista es más visible?".

Escenario I4: Diferentes tamaños, colores y estilos de casco vComportamiento ejemplarEl escenario muestra a un grupo de niños entre ellos el protagonista, cada uno lleva su cascocorrectamente ajustado y atado bajo la barbilla. Las cabezas tienen diferentes tamaños y, por tanto,los cascos también. Les acompaña el padre del protagonista que lleva también puesto su casco. Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra a un grupo de niños, entre ellos el protagonista, cada uno lleva su cascocorrectamente ajustado y atado bajo la barbilla. Las cabezas tienen diferentes tamaños y, por tanto,los cascos también. Les acompaña el padre del protagonista que lleva también puesto su casco,pero lo lleva de un color oscuro y poco visible.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.Normativa y señalizaciónEl casco debe ser del tamaño adecuado, de un color vivo y brillante y ha de ajustarse a nuestrotamaño.


- Características de los cascos que aparecen en los escenarios. - Hoja de Actividades 25: "Diferentes tamaños, colores y estilos de casco".

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Escenario I1: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (I) vComportamiento ejemplarEl protagonista, que está en su habitación estudiando, se levanta, busca el casco en una estantería,lo coge y va a por su bicicleta. Una vez ha subido a la bici, se coloca el casco antes de salir a dar unpaseo por la urbanización. Tropieza y cae al suelo, golpeándose levemente la cabeza. Como llevacasco, no le pasa nada. Se levanta.Comportamiento no ejemplarEl protagonista, que está en su habitación estudiando, se levanta y va a por su bicicleta. Una vez hasubido a la bici, sale con ella a dar un paseo por la urbanización. Tropieza y cae al suelogolpeándose la cabeza, como no lleva casco, aparece herido y ensangrentado. Además, tiene quequedar inmovilizado hasta que una ambulancia lo transporte al hospital para hacerle unreconocimiento médico.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y




ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.Normativa y señalizaciónEl uso del casco es obligatorio.


- Hoja de Actividades 28: "Protegiendo un huevo".

Escenario I2: Equipamiento más seguro para circular en bicicleta (II) vComportamiento ejemplarEl protagonista, que está en su habitación estudiando, se levanta, busca el casco en una estantería,lo coge y va a por su bicicleta. Una vez ha subido a la bici, se coloca el casco antes de salir a dar unpaseo por la urbanización. Está anocheciendo y hay poca luz. La bicicleta lleva un reflectante notriangular detrás, y también una luz roja lo que hace que un vehículo que va detrás de él, lo veaclaramente y mantenga una distancia prudente.La bicicleta también lleva una luz blanca en la parte de delante lo que hace que un vehículo queviene de frente lo vea claramente y por precaución se abstenga de adelantar a otro vehículo.Comportamiento no ejemplarEl protagonista, que está en su habitación estudiando, se levanta, busca el casco en una estantería,lo coge y va a por su bicicleta. Una vez ha subido a la bici, se coloca el casco antes de salir a dar unpaseo por la urbanización. Está anocheciendo y hay poca luz. Como no lleva elementos reflectantes,ni luces, un vehículo que circula tras él, no ve al protagonista en su bici, hasta que no está muyencima de él, lo que hace que tenga que dar un frenazo tan brusco que casi finaliza en un impactoentre ambos vehículos.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y



Normativa y señalizaciónLa bicicleta llevará por lo menos un reflectante no triangular detrás.Si vamos con la bicicleta por la noche, llevaremos una luz blanca delante y una roja detrás.


- Características y elementos de seguridad de la bicicleta y su utilidad.

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- Mantenimiento y elección del tamaño correcto de la bicicleta.

Escenario I7: De excursión: las partes más importantes de la bicicleta vComportamiento ejemplarEl protagonista va a realizar una larga excursión con su familia en bicicleta. Con la ayuda de su padrerealiza una comprobación más exhaustiva.Comprueba la altura del sillín de su bicicleta, lo ajusta y regula para que el viaje le resulte cómodo.Comprueba que lleva la bolsa de reparación de pinchazos. También comprueba que lleva un botellínde agua.Comprueba el cambio de marchas. Levanta la parte posterior de la bicicleta dejando la rueda traseraen el aire (haciendo que no toque el suelo) y ejecuta el movimiento de pedaleo manualmente.Mientras lo mueve, va cambiando de marchas para comprobar que cambia correctamente yasegurándose de que la cadena se adapte perfectamente a cada plato y a cada piñón.Inicia su viaje tranquilo y sonriente. Una vez iniciado el viaje, se da cuenta de que su bici lleva unarueda pinchada. El protagonista, deja la bicicleta en un lugar seguro y procede a reparar el pinchazo.Una vez reparada inicia la marcha.Como hace calor, es verano y son las 12.00 de la mañana, al estar un rato pedaleando ha sudadobastante, lo que hace que el grupo deje las bicicletas en un lugar seguro para descansar un poco ala vez que reponen fuerzas y sobre todo los líquidos perdidos. Tras el descanso y haber repuesto elagua perdida, todos inician nuevamente la marcha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista antes de salir de su casa, no comprueba, no ajusta ni regula la altura del sillín de subicicleta. Simplemente sube en la bicicleta e inicia la marcha. El sillín le viene un poco alto al protagonista de modo que llega con dificultad a los pedales. Esto leocasiona que tenga que hacer un enorme esfuerzo para estirar las piernas y que en un momentodeterminado casi llegue a perder el contacto con los pedales, causándole que no controle lasituación.Reinicia la marcha con su familia cuando se da cuenta de que su bici lleva una rueda pinchada. Elprotagonista, deja la bicicleta en un lugar seguro y procede a reparar el pinchazo pero se da cuentade que no lleva la bolsa de reparación de pinchazos, por lo que tiene que caminar hacia su casapara reparar el pinchazo con un gran esfuerzo, acompañado por los demás excursionistas.De camino a su casa, como hace calor, es verano, y son las 12.00 de la mañana, el grupo deja lasbicicletas en un lugar seguro para descansar un poco a la vez que reponen fuerzas y sobre todolíquidos perdidos. El protagonista, exhausto, y sin agua tiene que proseguir la marcha solo, sinreponer líquidos. Finalmente decide no ir de excursión.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


Normativa y señalizaciónCuando el trayecto a realizar es más largo de lo habitual, la revisión realizada a la bicicleta debe serexhaustiva.Además, debemos ir provistos de al menos agua, bolsa de reparación de pinchazos y botiquín.



Escenario I8: Elección de la bicicleta según el tamaño de la misma vComportamiento ejemplarEl protagonista, que vive fuera de la ciudad, utiliza la bicicleta para ir de excursión con los amigos.Normalmente, los itinerarios son a través de parajes naturales, por lo que la bicicleta que utiliza es lade montaña. Se aprecian los elementos diferenciales.Comportamiento no ejemplarEl protagonista, que vive fuera de la ciudad, utiliza la bicicleta para ir de excursión con los amigos.Normalmente, los itinerarios son a través de parajes naturales, pero utiliza una bicicleta de paseo, enlugar de la de montaña, por lo que le cuesta mucho más superar las dificultades del camino, sufremás golpes debido a la amortiguación y suspensión que tiene la bicicleta de paseo.

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Escenario I5: El casco adecuado y bien atado vComportamiento ejemplarEl protagonista acude a una tienda especializada a comprar un casco de bicicleta acompañado desu padre. El vendedor sacará una cinta métrica y la colocará alrededor de la cabeza del niño, paramedir su perímetro y comprobar su talla. Acto seguido, el vendedor se dirigirá al mostrador y elegiráel casco que corresponde a su talla. Se lo da al niño para que se lo ponga y este se lo coloca, con laayuda de su padre. En un primer plano se aprecia que el casco encaja bien en la cabeza del niño.Tras hacer unos movimientos con su cabeza (a izquierda y derecha, delante y detrás), compruebaque el casco le ajusta perfectamente y no se tambalea. Comprueba la posición del casco colocandodos dedos horizontalmente entre el casco y sus cejas. Se lo desabrocha y se lo quita, dejándoloencima del mostrador para que el vendedor lo prepare para llevárselo.Comportamiento no ejemplarEl protagonista acude a una tienda especializada a comprar un casco de bicicleta acompañado desu padre. El vendedor sacará una cinta métrica y la colocará alrededor de la cabeza del niño, paramedir su perímetro y comprobar su talla. El casco del color que quiere no está en su talla, por lo tanto, se coloca un casco de una talla mayorporque le gusta más este color que el color del casco de su medida. Tras hacer unos movimientoscon su cabeza (a izquierda y derecha, delante y detrás), comprueba que el casco le queda tan flojo yle oscila tanto que le impide ver y se da un golpe contra una estantería.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.Normativa y señalizaciónEs importante que el casco se ajuste muy bien a la cabeza del usuario sin tambalearse. Los cascosestán decorados con colores brillantes que garantizan que el usuario sea visto fácilmente. El cascose ubica en la parte superior de la cabeza ya que es muy importante que el casco proteja la frente.Los niños comprueban la posición de sus cascos colocando dos dedos horizontalmente entre elcasco y sus cejas.


- Características de los cascos que aparecen en los escenarios. - Hoja de Actividades 26: "El casco adecuado y bien atado".

Escenario I6: Una Inspección Técnica rápida de la Bicicleta: ITB vComportamiento ejemplarEl protagonista se dispone a realizar un paseo en bicicleta y antes decide realizar una InspecciónTécnica rápida de su bicicleta.En primer lugar revisa el timbre, los frenos, las luces y los elementos reflectantes, la cadena, losneumáticos y finalmente los pedales.Finalmente antes de subir comprueba su tamaño, por si su hermano que es muy alto y que a vecescoge su bici, ha desajustado la altura y la posición del manillar a su altura.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se dispone a realizar un paseo en bicicleta, como va con prisa olvida realizar unaInspección Técnica de su bicicleta.Ante la presencia de peatones intenta frenar, pero los frenos no le responden y padece una caída. ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


Normativa y señalizaciónLa bicicleta y sus elementos serán siempre homologados.Mantendremos siempre en buen estado sus elementos de seguridad.La bicicleta debe ser del tamaño correcto para el ciclista. Cuando se siente en el sillín y coja elmanillar, los pies del ciclista deben tocar el suelo cómodamente.

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Escenario J1: El concepto de ciclista vvvComportamiento ejemplarEl protagonista, una vez se termina la vía habilitada para ciclistas, arrastra la bicicleta andando comopeatón para atravesar el tramo no habilitado para la circulación de vehículos hasta la calzada por laque proseguir su marcha. Luego sube a la bicicleta e inicia la marcha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista una vez abandona la vía para ciclistas y accede a la calzada, circula con su bicicletapor las aceras.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y


Normativa y señalizaciónSi vamos en bicicleta, montados en ella y manejándola, somos conductores. Como conductores,tenemos la obligación de respetar las normas y señales destinadas a los mismos.Si arrastramos la bicicleta somos peatones y como peatones tenemos la obligación de respetar lasnormas y señales destinadas a los mismos.

Escenario J2: Circulando por la carretera (I) vComportamiento ejemplarEl protagonista circula por carretera por el arcén de la derecha (lo más próximo posible al interior).Tiene que adelantar a un tractor que circula por el arcén. Continúa circulando, gira la cabeza paracomprobar que no viene nadie y en el momento que comprueba que no viene nadie, acelera lamarcha, procurando invadir lo mínimo y durante el menor tiempo posible la calzada. Adelantapresuroso hasta posicionarse nuevamente en la posición inicial.Comportamiento no ejemplarEl protagonista circula por carretera por el carril derecho. Un vehículo que circula en el mismo sentidoque el protagonista y que está siendo adelantado, se ve obligado a aproximarse al límite del carrilderecho con el arcén, lo que causa que golpee la bicicleta del protagonista. En ese momento elprotagonista había iniciado el adelantamiento a un tractor que también circulaba por el arcén.La consecuencia es que el vehículo que está siendo adelantada da un volantazo y choca contra elvehículo que lo adelanta.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.VIDA- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabo


los demás.Normativa y señalizaciónEn carretera circularemos por el arcén de la derecha, en el mismo sentido que el tráfico.Cuando tengamos que adelantar lo haremos con rapidez.Con el vehículo adelantado podemos circular en paralelo un máximo de 200 metros o de un máximode 15 segundos. Si para realizar el adelantamiento tenemos que superar los 200 metros o los 15segundos de circulación en paralelo, desistiremos de ello.Señalización:Señalización luminosa de los vehículos (intermitentes).


- Peligros de circular en bicicleta por la carretera (especialmente para los niños).(J

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Normativa y señalizaciónPor carretera se utiliza la bicicleta de carreras que se utiliza en competición, ciclistas que salen acorrer y ciclistas profesionales. Sin embargo, esta bicicleta no es conveniente para los niños.Otras bicicletas:Bicicletas BMX son las de ciclo-cross.Las bicicletas freestyle (para hacer acrobacias).



(I) ESCENARIOS - Bicicleta (J) ESCENARIOS - Al volante de la bicicleta

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Normativa y señalizaciónSi no hay carril bici, circularemos con la bicicleta lo más arrimados posible al borde derecho de lacalzada. Señalizaremos todos los movimientos que vayamos a realizar. Comunicar nuestras intenciones esfundamental, las señales realizadas con el brazo informan de los desplazamientos laterales. Los giros los realizaremos desde la derecha, si no hay carril especialmente señalizado para realizar elgiro.En los giros a la izquierda dejaremos siempre el centro de la intersección a nuestra izquierda.Señalización:R-400a: Dirección obligatoria a la derecha.R-400b: Dirección obligatoria a la izquierda.R-400c: Dirección obligatoria recto.R-400d: Giro obligatorio a la derecha.R-400e: Giro obligatorio a la izquierda.Nos obligan a marchar hacia donde marca la flecha. (Ver señales de obligación).R-302: Prohibido girar a la derecha. R-303: Prohibido girar a la izquierda.(Ver señales de prohibición o restricción).Señalización con brazos:Giro a la derecha: extender el brazo derecho de forma horizontal o brazo izquierdo en vertical.Giro a la izquierda: extender el brazo izquierdo horizontalmente con la palma extendida o brazoderecho en posición L.

Escenario J5: Circulación independiente vvComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando con su bicicleta tranquila y ordenadamente, lo más cercano a suderecha posible en la corriente del tráfico por una urbanización con poco tráfico.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va circulando con su bicicleta por una urbanización, cogido a la parte trasera de uncamión. El camión da un frenazo brusco y el protagonista se estampa contra el suelo cayendo.ActitudesRESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las


conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónNunca iremos arrastrados ni agarrados de otro vehículo. No arrastraremos a nadie con nuestra bicicleta.

Escenario J6: Circulando cerca de un paso para peatones vComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando por un carril bici, se aproxima a un paso para peatones que atraviesa elcarril bici. Reduce la velocidad y como ve que no pasa ningún peatón sigue su trayectoria.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va circulando por el carril bici, se aproxima a un paso para peatones. Sin reducir lavelocidad sigue circulando hasta que tropieza y atropella a uno de los peatones que ya había iniciadoel cruce y que tenía preferencia en este paso.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y





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Escenario J3: Circulando por la carretera (II) vComportamiento ejemplarEl protagonista circula en bicicleta ocupando el primer lugar. Le sigue en fila india un compañero y acontinuación, en tercer lugar, el padre del protagonista manteniendo una distancia de seguridad entreellos así como entre otros ciclistas.Todos circulan por el arcén practicable, lo más alejados posible de la línea divisoria de la calzada y noinvaden la calzada nunca.Comportamiento no ejemplarEl protagonista circula en bicicleta. Le sigue un compañero que se ha colocado a su izquierda paracontarle algo (charlar). En este momento, un coche pasa por al lado de ambos a gran velocidad,produciéndose un efecto de vaivén que desestabiliza las bicicletas y hace que pierdan el equilibrio.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras



- Conciencia de la amenaza para la propia salud (y la de los demás) que supone el llevar a cabociertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.


Normativa y señalizaciónLos ciclistas circularán por el arcén de la derecha, lo más alejados posible de la calzada.Señalización:Curva y diferentes tipos de curva. P-13a: Curva a la derecha. P-13b: Curva a la izquierda.P-14a: Sucesión de curvas peligrosas. Indica que la primera es a la derecha. P-14b: Sucesión de curvas peligrosas. Indica que la primera es a la izquierda.Ver señales de advertencia de peligro.


- Peligros de circular en bicicleta por la carretera (especialmente para los niños).

Escenario J4: Circulando por vía urbana: giro a la derecha y giro a la izquierdavvvComportamiento ejemplar El protagonista y un amigo inician la marcha con las bicicletas. Ambos disminuyen la velocidad yseñalizan la intención de giro a la derecha (levantan el brazo izquierdo en forma de L). Una vezrealizado el giro siguen circulando en tramo recto. En el cruce siguiente se encuentran con la señalde giro obligatorio a la izquierda (y giro prohibido a la derecha). El giro lo harán abierto, desde laderecha, dejando el centro del cruce a la izquierda y señalizando con el brazo izquierdo, después deasegurarse que lo pueden realizar con seguridad, situándose nuevamente a la derecha, en la partemás cercana al bordillo.Comportamiento no ejemplar El protagonista y un amigo inician la marcha con las bicicletas hasta que se encuentran con la señalde giro obligatorio a la derecha. En este momento siguen recto, para atajar, encontrándose con unacalle sin salida. Tienen que dar la vuelta, encontrándose de nuevo con la señal de giro obligatorio a laizquierda. En este caso, giran a la izquierda pero sin señalizar. Continúan su trayecto y se encuentrancon la señal de giro obligatorio a la izquierda. En este caso, tampoco señalizan y el coche que lessigue detrás (pensando que van a continuar recto), les alcanza y les golpea por detrás.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y




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En lugar de detenerse y sortearlo, acelera para poder atravesar el socavón por su propio impulso. Nose da cuenta de la profundidad que tiene y la rueda delantera se bloquea y el protagonista cae alsuelo arrastrando con él a un peatón.ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónDespués de ver un obstáculo, y si nos tenemos que desplazar de nuestra trayectoria, miraremos bienpara no poner en peligro a nadie. Sortearemos el obstáculo dejando éste a nuestra izquierda,siempre que podamos. Tendremos especial cuidado si el carril bici es de doble sentido para noponer en peligro a los demás usuarios.


- Lugares seguros para ir en bicicleta que debido a nuestro comportamiento y a que el tráfico es uncontexto cambiante pueden ser áreas peligrosas para los ciclistas.

- Peligros que el contexto de tráfico puede presentar para los ciclistas. - ¿Cómo actuar y circular ante situaciones peligrosas?.

Escenario J9: Lugares alejados del tráfico vComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando con su bicicleta y llega a una bifurcación en la que ambos caminos lellevan al mismo destino. Un camino está asfaltado pero tiene más tráfico; el otro, está sin asfaltarpero tiene menos tráfico y es más seguro. El protagonista se detiene, duda un poco y toma elcamino con menos tráfico por ser el más seguro, aunque sea más largo. Comportamiento no ejemplarEl protagonista va circulando con su bicicleta y llega a una bifurcación en la que ambos caminos lellevan al mismo destino. Un camino está asfaltado pero tiene más tráfico; el otro, está sin asfaltarpero tiene menos tráfico. El protagonista, se detiene, duda un poco y toma el camino que estáasfaltado, aunque tiene más tráfico y, por tanto, es menos seguro. Tiene que sortear muchos másvehículos y estar más pendiente del resto del tráfico, por lo que llega al destino tremendamentefatigado y más tarde debido a la densidad del tráfico. ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.Normativa y señalizaciónEn el caso de no existir camino para ciclos, elegiremos entre dos vías aquella que tenga menos tráfico.Señalización:R-407: Camino reservado para ciclos. Ver señales de obligación.


- Características de los lugares seguros para ir en bicicleta.- Lugares inseguros para circular en bicicleta.

Escenario J10: Al final del carril bici vComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando con su bicicleta por un carril bici cuando llega a una vía en la que dichocarril desaparece. En este momento, baja de la bici y circula por la acera arrastrando la bicicletacomo peatón.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va circulando con su bicicleta por un carril bici cuando llega a una vía en la que dichocarril desaparece. En este momento, decide seguir circulando como si el carril bici continuara. Comocircula por encima de la acera, tropieza y atropella a un peatón que no presta atención a lacirculación de bicicletas ya que no está contemplada tal posibilidad. ActitudesRESPONSABILIDAD - Responsabilidad y prudencia en el uso de las vías de comunicación como peatones y como

conductores. Prudencia y precaución.

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Normativa y señalizaciónLos peatones tienen preferencia de paso en los pasos señalizados para ellos. Los peatones tambiéntienen preferencia cuando en los giros hay peatones cruzando, aunque no tengan paso parapeatones.Estaremos atentos a la zona de incertidumbre (donde no sabemos lo que puede ocurrir: movimientosbruscos o rápidos de cualquier peatón).Señalización:P-20: Paso para peatones. Ver señales de advertencia de peligro.




Escenario J7: Carril bici en zona urbana vComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando por un carril bici de doble sentido con su madre, lo más cercanoposible al borde derecho de dicho carril. Circula cercano a la derecha, delante de su madre. Cuandoun peatón va a invadir el carril bici, le avisa con el timbre.Comportamiento no ejemplarEl protagonista y su madre circulan en paralelo por un carril bici de doble sentido, ocupándolo todomientras conversan tranquilamente. En un momento determinado viene otro ciclista en sentidocontrario y el protagonista, con el propósito de esquivar a este ciclista que parece no haberlo visto,tiene que desviar su trayectoria invadiendo la acera por la que circula un peatón. Caída y golpes.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la

regulación del tráfico, reconociendo esas normas no como obligaciones impuestas, sino como mediosde favorecer y mejorar la convivencia y para no arriesgar la vida y los bienes propios y de los demás.




los demás.Normativa y señalizaciónSi hay carril bici, circularemos por él. El carril más seguro para nosotros será el que esté separadodel tráfico. Si el carril bici es de dos sentidos, circularemos por la derecha.Cuando haya peatones andando por el carril bici, les avisaremos con nuestro timbre.Aunque no es norma establecida como tal, es conveniente circular por el carril bici sin excesivavelocidad observando su estado y atentos a los peatones que tenemos cerca por si estos lo invaden,sobre todo si son niños.Señalización:R-407: Camino reservado para ciclos. Ver señales de obligación.


- Características de los lugares seguros para ir en bicicleta.- Lugares inseguros para circular en bicicleta.

Escenario J8: Sorteando obstáculos en el trayecto vComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando correctamente por el carril bici, cuando repentinamente ve un socavón.Se detiene y como tiene que invadir la zona peatonal, se asegura completamente de que no va amolestar a ningún peatón. Sortea el obstáculo y lo esquiva dejándolo a la izquierda. Comportamiento no ejemplarEl protagonista va circulando correctamente por el carril bici, cuando repentinamente ve un socavón.


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Escenario J12: Zonas donde suele haber niños pequeños (salidas del colegio o salidas de parques) vComportamiento ejemplarEl protagonista vive muy cerca de su colegio. Hoy cumple 11 años y le han dejado ir con bicicleta alcolegio. Cuando se acerca al colegio y comienza a ver la aglomeración de los niños, baja de la bici y realiza elúltimo tramo hasta el colegio arrastrando la bici y caminando como peatón para evitar que, aúncirculando bien, golpee a algún niño.Comportamiento no ejemplarEl protagonista vive muy cerca de su colegio. Hoy cumple 11 años y le han dejado ir con bicicleta alcolegio. Cuando se acerca al colegio y comienza a ver la aglomeración de los niños, los intenta sortear(zigzagueando) para poder llegar hasta la misma puerta del colegio en su bicicleta. En el zigzagueo,tropieza con un niño al que tira al suelo, cayendo también el protagonista al perder el equilibrio. Lasconsecuencias se agravan al no llevar puesto el casco.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.RESPONSABILIDAD - Asociación de las conductas incorrectas con las consecuencias negativas de la realización de las

conductas imprudentes e inseguras.Normativa y señalizaciónEn zonas de aglomeración peatonal, aún pudiendo circular en bicicleta (carril bici), andaremos connuestra bici como peatones sin crear peligro para nosotros ni para los demás.Señalización:P-21: Lugar frecuentado por niños. Ver señales de advertencia de peligro.




Escenario J13: Circulando por calle prohibida para ciclos vComportamiento ejemplarEl protagonista va a casa de un amigo en bicicleta. Para acortar tiene que atravesar una callepeatonal. Como va en bicicleta, al aproximarse, se detiene y se baja de la bici, arrastrándola ycaminando como un peatón.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va a casa de una amigo en bicicleta. Para acortar tiene que atravesar una callepeatonal. Pero para ganar todavía más tiempo sigue circulando en bicicleta por esta calle (que prohíbecircular bicicletas). Como los peatones por esta zona van tranquilamente sin esperar que venga ningúntipo de vehículo, el protagonista se desespera porque tiene que parar constantemente para noatropellar a ningún peatón. El protagonista consume mucho más tiempo que si hubiera ido caminando.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.- Reconocimiento de los beneficios de comportarse con ciudadanía en el contexto vial.Normativa y señalizaciónLas zonas peatonales son para los peatones, no para los vehículos. Cuando vamos con bicicleta nosomos peatones, somos conductores de un vehículo. Andaremos por la derecha de la calle peatonal,cuidando de no molestar con la bicicleta. Si hay escaparates, tendremos cuidado con las personasque hay junto a ellos, sabiendo que pueden tropezar con nosotros al comenzar a andar.Señalización:R-100: Circulación prohibida a los vehículos. Ver señales de prohibición de entrada.R-410: Paso obligatorio para peatones. Ver señales de obligación.



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Normativa y señalizaciónSi tenemos que circular por la calzada, lo haremos lo mas arrimados posible a la derecha.Aunque no es norma propiamente dicha, es conveniente que si no hay carril bici, circularemos por laacera arrastrando la bicicleta por la derecha.




Escenario J11: Camino para ciclos en el parque vComportamiento ejemplarEl escenario muestra al protagonista con sus padres y un amigo paseando con sus bicicletasdespués del colegio. Viven cerca de un gran parque con un camino reservado para ciclos. Cadaciclista lleva un casco apropiadamente ajustado y monta una bicicleta. Circulan a una velocidad moderada por la derecha sin entorpecer la marcha de los peatones. Alllegar a la zona de juegos, dejan las bicicletas apoyadas para que no molesten ya que es una zonadonde juegan niños pequeños.Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra al protagonista con sus padres y un amigo paseando con sus bicicletasdespués del colegio. Viven cerca de un gran parque con un camino reservado para ciclos. Cadaciclista lleva un casco apropiadamente ajustado y monta una bicicleta.El protagonista y su amigo, se adelantan a sus padres y compiten para ver quién llega antes a lazona de juegos, asustando a dos niños que se han cruzado en su camino. Cuando llegan a la zonade juegos, dejan sus bicicletas en el suelo entorpeciendo el paso. Cuando llegan los padres, que circulan a una velocidad moderada, tropiezan con las bicicletas y elpadre acaba tendido en el suelo.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los espacios destinados al ocio, parques, zonas verdes, etc.JUSTICIA-SOLIDARIDAD- Participación y compromiso activo en la defensa de los derechos de los ciudadanos.VIDA- Valoración del tiempo libre y de ocio como realidades que nos enriquecen personalmente y que nos

abren horizontes y posibilidades para la felicidad.Normativa y señalizaciónEn parques y en algunas ocasiones, a la entrada o salida de una ciudad, podemos encontrarnos“caminos reservados para ciclistas”.Los caminos reservados para ciclos suelen ser un poco más anchos que una acera pero no tanamplios como una carretera. Estos caminos no suelen tener marcas viales, pero en caso de tenerlas,son idénticas a las del carril bici. Sin embargo, la gente que lo utiliza sabe que han de retirarse hacíala derecha, si vienen otras personas en dirección opuesta. Los parques no son lugares específicos para la circulación de bicicletas. Si en el parque hay carril bicio “camino reservado para ciclos”, circularemos por ellos. Debemos circular a una velocidadmoderada, y con cuidado para no poner en peligro a los demás niños que estén jugando. Norealizaremos caballitos o derrapes, no realizaremos carreras o competiciones. Si abandonamos labicicleta la dejaremos con el caballete en un lugar donde no moleste a los peatones.Señalización:R-407: Camino reservado para ciclos.R-410: Camino reservado para peatones.(Ver señales de obligación).


- Características de los lugares seguros para ir en bicicleta.- Lugares inseguros para circular en bicicleta.- Hoja de Actividades 30: "Un camino para ciclos en el parque".


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Reduce la velocidad, extrema la precaución y se detiene en un lugar seguro, arrimado al bordederecho del carril sin molestar. Cuando el semáforo se pone en verde inicia la marcha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista circula por un carril bici de sentido único y llega a un cruce regulado por semáforoscompartido con los peatones. Cuando el protagonista se aproxima al cruce se enciende la luz roja. Elprotagonista sigue circulando como si el semáforo no hiciera referencia a él. Choca contra unvehículo y cae al suelo. Cruzaremos, siempre que podamos por pasos señalizados. No lo haremos por pasos para peatones,ni los invadiremos. ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y



Normativa y señalizaciónAl cruzar por un paso compartido para peatones y ciclos, no invadiremos la zona de los peatones. Siel semáforo para bicicletas en verde empieza a parpadear, no cruzaremos ya que se va a poner enrojo.A veces encontramos cruces sin regular ante estos, las señales P-1 y P-2 nos indican la preferenciade paso.Señalización:P-1a, P-1b, P-1c y P-1d: Hay un cruce en el que tenemos preferencia de paso. Pasaremos primeropero con precaución.P-2: Cruce en el que tiene preferencia de paso el que se aproxima por nuestra derecha. P-3: Prudencia, presencia de un semáforo. Ver señales de advertencia de peligro.Semáforo compartido por peatones y ciclistas.

Escenario J17: Cruce regulado por agente vvvComportamiento ejemplarEl protagonista se aproxima a un cruce y el agente le hace el alto (silbatos cortos e intermitentes ypalma de la mano levantada). El protagonista se detiene con precaución en lugar seguro arrimado alborde derecho del carril. Cuando el agente toca el silbato y le indica paso libre, inicia la marcha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista se aproxima a un cruce y el agente le hace el alto (silbatos cortos e intermitentes ypalma de la mano levantada). El protagonista no entiende las indicaciones del agente, cree que le dael paso y atraviesa el cruce poniendo en peligro su vida y la de otros conductores.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto y valoración del trabajo de las personas que cuidan de la ciudad o que velan por una

mejor y más fluida circulación de tráfico.RESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y


Normativa y señalizaciónLas señales realizadas por el agente son las que tenemos que cumplir, ya que tienen prioridad antecualquier otra señalización. Sin embargo, la señalización realizada por el agente con los brazos,prevalece sobre la realizada con el silbato.Señalización:Señales realizadas por los agentes con los brazos:

a) Brazo levantado verticalmente (suele adoptar la forma de una L): detener la marcha a los quese acerquen de frente.

b) Brazo o brazos extendidos horizontalmente: detener la marcha a los que se acerquen tantode frente como por su espalda.

c) Brazo extendido moviéndolo de arriba abajo: reducir la velocidad.Señales luminosas realizadas por los agentes:

Balanceo de una luz roja: significa alto y obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia losque el agente dirija la luz.

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Escenario J14: Cruce regulado por semáforo para ciclistas vvvComportamiento ejemplarEl protagonista circula por la derecha de la calzada en el mismo sentido que el tráfico. Se aproxima aun cruce regulado por semáforo. Se enciende la luz amarilla que indica que el semáforo va a cambiara rojo. Reduce la velocidad y extrema la precaución, siguiendo en el borde derecho de la calzada,deteniéndose ante el semáforo que ya se ha puesto rojo. Cuando el semáforo se pone verde, elprotagonista inicia la marcha, extremando las precauciones, junto a los demás vehículos.Comportamiento no ejemplarEl protagonista circula por la derecha de la calzada en el mismo sentido que el tráfico. Se aproxima aun cruce regulado por semáforo. Se enciende la luz amarilla que indica que el semáforo va a cambiara rojo. Acelera la marcha para evitar tener que detenerse ante el semáforo que ya está rojo. Comootra bicicleta en el cruce perpendicular ha salido antes de que se pusiera su semáforo en verde, elprotagonista choca contra ella, cayendo ambos ciclistas al suelo.Cuando vamos en bicicleta, no debemos cruzar por los pasos cebreados o semáforos para peatonespues somos conductores.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la


Normativa y señalizaciónAnte un semáforo en amarillo, antes de detenernos consideraremos si lo podemos hacer conseguridad. Si no podemos hacerlo por peligro de derrape al frenar o porque un vehículo que vadetrás de nosotros nos puede alcanzar, empezaremos a reducir la marcha despacio, aunquetengamos que pasarnos el semáforo pero nos detendremos antes del cruce. No cruzaremos nuncacon el semáforo en intervalo rojo.Señalización:P-3: Prudencia, presencia de un semáforo. Ver señales de advertencia de peligro.Semáforos generales.Semáforos para ciclistas.Semáforo con flecha de dirección.

Escenario J15: Reanudar la marcha vvvComportamiento ejemplarEl protagonista se detiene ante un semáforo en rojo en el lugar en el que se encuentra (respetando elorden del tráfico) con su bicicleta. Cuando el semáforo le da paso, el protagonista reanuda la marchasiguiendo su trayectoria.Comportamiento no ejemplarEl protagonista con su bicicleta ve que el semáforo se pone rojo. En lugar de parar en el lugar dondele corresponde, comienza a sortear vehículos, zigzagueando para poder adelantar a otros vehículos,para situarse en primer lugar, golpeando los espejos retrovisores de los vehículos. En uno de estosadelantamientos, tropieza contra un vehículo, choca y cae al suelo.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la


Normativa y señalizaciónNo circularemos nunca entre los coches en marcha o detenidos ante un semáforo, haciendo pruebas dedestreza para poder adelantar. Circularemos por nuestra derecha, nos detendremos en ella cuando seanecesario y reanudaremos la marcha sin sorprender a los demás, apoyándonos con el pie derecho.

Escenario J16: Cruce regulado por un semáforo para peatones y ciclistas vvvComportamiento ejemplarEl protagonista circula por un carril bici de sentido único y llega a un cruce regulado por semáforoscompartido con los peatones. Cuando el protagonista se aproxima al cruce se enciende la luz roja.


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Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega al cruce señalizado con "CEDA EL PASO" a su derecha y un "STOP" a suizquierda, para no estar entre los coches se sitúa a la derecha y como ve que no viene nadie pasasin parar. ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la


Normativa y señalizaciónCuando haya señalización distinta a la derecha y a la izquierda, los conductores que pretendan girara la derecha, harán caso de la señalización de la derecha, y los que pretendan seguir de frente ogirar a la izquierda harán caso a la señalización de la izquierda.Si hay carriles delimitados y señalizados, nos situaremos en el que corresponda según nuestrasintenciones; y respetaremos la señalización de la derecha si queremos girar hacia ese lado, o la de laizquierda si pretendemos seguir de frente o girar a la izquierda.Señalización:Ver señales de carriles.

Escenario J21: Rotondas vvvComportamiento ejemplarEl protagonista que circula por una vía de sentido único, llega a una rotonda. Al aproximarse a ella,disminuye la velocidad e incluso llega a parar si otro u otros vehículos ya están circulando por larotonda. Una vez da preferencia a los vehículos que están circulando por la rotonda, inicia la marchanuevamente y circula por la derecha de la rotonda hasta llegar a la vía que desea tomar. Comportamiento no ejemplarEl protagonista que circula por una vía de sentido único, llega a una rotonda. Al aproximarse a ellasigue circulando, incorporándose a su torrente circulatorio, sin prestar atención a los vehículos que yaestán circulando en la rotonda. Esta es la razón por la que choca contra un vehículo que en esemomento estaba circulando por la rotonda en el lugar donde él se incorporaba.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la


- Valoración de la utilidad y de la utilización de las facilidades dispuestas para los usuarios de la vía.Normativa y señalizaciónEn las rotondas la preferencia de paso la tendrá el que esté circulando por dentro de ella. Tendremosque dejar pasar primero a los que se aproximen por nuestra izquierda. Señalización:R-402: Indica la obligación de dar la vuelta en obligatorio giratorio. Ver señales de obligación.Leyenda "Ud. no tiene preferencia" o R-1.

Escenario J22: Cruce de vías de tranvía sin semáforo vvvComportamiento ejemplarEl protagonista llega a un cruce sin semáforo atravesado por vías de tranvía. El protagonista sedetiene, mira a la izquierda, luego a la derecha y luego vuelve a mirar a la izquierda y como no estácirculando ningún tranvía en ningún sentido, inicia nuevamente la marcha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega a un cruce sin semáforo atravesado por vías de tranvía. El protagonista sindetenerse a mirar cruza las vías del tranvía, confía en que no se acerca ningún vehículo pues no losescucha. En ese momento, un tranvía se aproxima, como el sonido es casi inapreciable, elprotagonista no advierte su presencia y se lleva un inmenso susto.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la



los demás.

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Señales sonoras realizadas por los agentes:a) Toques cortos y frecuentes: parar.b) Toque largo y continuo: iniciar la marcha.

Escenario J18: Cruce regulado por señal de STOP vvvComportamiento ejemplarEl protagonista, una vez se ha detenido ante la señal de STOP, y sin sobrepasar la línea dedetención, mira izquierda y derecha, asegurándose de que no viene ningún vehículo por la víacontraria, ni peatones por la acera. Una vez ha comprobado que no viene nadie a quien puedamolestar, reanuda la marcha con precaución.Comportamiento no ejemplarEl protagonista, una vez ha divisado el STOP, reduce la velocidad, y sin llegar a detenerse creecomprobar que no viene ningún vehículo ni peatón. Continúa la marcha y arremete contra un peatónque, debido a sus prisas, venía corriendo y no lo vio.ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y


Normativa y señalizaciónCon la señal de STOP pararemos siempre y cederemos el paso a todos los vehículos que se nosacerquen por cualquier dirección.Señalización:R-2: Señal de STOP. Ver señales de prohibición de entrada.Señal de STOP horizontal.Línea de detención de un STOP.

Escenario J19: Cruce regulado por una señal de CEDA EL PASO vvvComportamiento ejemplarEl protagonista, una vez advierte la señal de “CEDA EL PASO”, reduce la velocidad, extrema laprecaución mira primero a la izquierda, luego a la derecha y comprueba que no viene nadie; luegomira nuevamente a la izquierda y ahora ve que se acerca un ciclomotor. Ante la duda, aunque no esobligatorio, se detiene, espera a que pase y reanuda la marcha con precaución.Comportamiento no ejemplarEl protagonista, una vez advierte la señal de “CEDA EL PASO”, reduce la velocidad, extrema laprecaución, mira a la derecha y comprueba que no viene nadie; luego mira a la izquierda y ahora veque se acerca un ciclomotor. Piensa que le da tiempo a pasar y como no es obligatorio como en elcaso de un STOP, no se detiene. Como consecuencia choca contra el ciclomotor. ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y


Normativa y señalizaciónCon la señal de "CEDA EL PASO" nos detendremos si viene algún vehículo, tanto por la derechacomo por la izquierda a los que podamos molestar. Si no viene nadie, pasaremos sin parar.Señalización:R-2: Señal de CEDA EL PASO. Ver señales de prohibición de entrada.Señal de ceda el paso horizontal.Línea de detención.

Escenario J20: STOP a la izquierda y CEDA EL PASO a la derecha vvvComportamiento ejemplarEl protagonista llega al cruce señalizado con "CEDA EL PASO" a su derecha y un "STOP" a suizquierda. Pretende seguir de frente y los carriles no tienen flechas direccionales. Sigue a la derecha,un poco alejado del cruce para dejar paso a los que giran a la derecha. Hace el STOP y sigue, conmuchísima precaución, pendiente también de los que vienen por detrás.


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comprueba la altura del sillín (porque su primo es muy alto) y lo regula, de modo que alargando unapierna pueda tocar el suelo con la punta del pie.Comportamiento no ejemplarEl protagonista presta la bicicleta a su primo, cuando se la devuelve se sienta precipitadamente einicia la marcha directamente. Llega un momento en que al detener la bicicleta se da cuenta que nollega al suelo y cae.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


Normativa y señalizaciónLa posición correcta mientras conducimos será la que nos permita llegar cómodamente a todos loselementos de seguridad del vehículo y poder reaccionar con rapidez.

Escenario J26: Las virtudes de la bicicleta: salud económica, social y medioambiental vComportamiento ejemplarEl protagonista mientras circula con la bicicleta se da cuenta del humo que tira el tubo de escape delcoche que le precede. Comprueba que su bicicleta no tiene tubo de escape y no contamina. Observa el rastro del aceite que va perdiendo otro vehículo y nuevamente comprueba que él no tieney no provoca ese problema. Pasa por una gasolinera donde están repostando algunos vehículos a un elevado precio. En estecaso su alegría se ve incrementada porque el ir en bicicleta a él no le supone ningún gasto.El protagonista es consciente de que está respetando el medio ambiente, está siendo ecológico yahorrando en combustible.Comportamiento no ejemplarEl protagonista mientras circula con la bicicleta se da cuenta del humo que tira el tubo de escape deun coche. Observa el rastro del aceite que va perdiendo otro vehículo. Pasa por una gasolinera donde están repostando a un elevado precio algunos vehículos. El protagonista, al ver todo esto piensa en lo cómodo que iría en un vehículo y que por uno más quecontamine el medio ambiente no tiene importancia. ActitudesRESPONSABILIDAD - Sensibilidad ante el impacto social y medioambiental producido por el uso irracional de los

vehículos motorizados.VIDA- Reconocimiento y valoración crítica de las aportaciones, riesgos y costes sociales de la innovación

tecnológica en los ámbitos del bienestar, la calidad de vida y el equilibrio ecológico.- Contribución activa en la defensa, conservación y mejora del medio ambiente.- Toma de conciencia del valor negativo de la contaminación atmosférica y acústica, y esfuerzo y

compromiso personal para evitarla.LIBERTAD- Valoración y uso de los vehículos en función de su utilidad y del servicio que nos prestan, sin

sentirnos esclavos de ellos.Normativa y señalizaciónEs una norma cívica, en todos los ámbitos de la vida, evitar realizar comportamientos que suponganun deterioro del medio ambiente de forma innecesaria.


- Beneficios del ciclismo desde el punto de vista de la salud, la economía y el transporte.

Escenario J27: Las virtudes de la bicicleta: salud personal vComportamiento ejemplarEl protagonista mientras va circulando por el carril bici, ve en la calzada una motocicleta conducidapor una joven muy arregladita. El protagonista, en ese momento piensa “prefiero hacer ejerciciomientras pueda”. Comportamiento no ejemplarEl protagonista mientras va circulando por el carril bici, ve en la calzada una motocicleta conducida

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Normativa y señalizaciónLos vehículos que circulan por raíles tienen preferencia de paso, salvo cuando haya señalización queindique lo contrario.Señalización:P-6: Paso de tranvía. Ver señales de advertencia de peligro.Imagen luminosa de cruce de tranvía.

Escenario J23: Cruce de paso a nivel sin barrera vvvComportamiento ejemplarEl protagonista llega a un paso a nivel sin barrera, se detiene, mira a izquierda, luego a la derecha yluego vuelve a mirar a la izquierda y como no está circulando ningún tren en ningún sentido, inicianuevamente la marcha.Comportamiento no ejemplarEl protagonista llega a un paso a nivel sin barreras. Sin detenerse a mirar cruza el paso a nivel sinbarreras. En ese momento, un tren se aproxima y el protagonista es atropellado o se lleva uninmenso susto.ActitudesRESPONSABILIDAD - Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el


los demás.Normativa y señalizaciónLos vehículos que circulan por raíles tienen preferencia de paso sobre los demás. Nos aseguraremosque no va a pasar ningún tren en ningún sentido de circulación. Mirar a la izquierda, luego a laderecha y luego nuevamente a la izquierda.Señalización:P-8: Paso a nivel sin barreras.P-11: Paso a nivel sin barrera y la encontraremos antes de la plataforma del tren.(Ver señales de advertencia de peligro).

Escenario J24: Incorporación al tráfico vvvComportamiento ejemplarEl protagonista sale de la puerta de su casa con el objetivo de dirigirse a casa de su amigo. Antes deincorporarse a la circulación, se detiene y mira si viene alguien por la acera, atraviesa la acera yvuelve a detenerse al llegar a la calzada. Siempre por la parte más alejada de la circulación.Comportamiento no ejemplarEl protagonista sale de la puerta de su casa con el objetivo de dirigirse a casa de su amigo. Va aincorporarse a la circulación y sin detenerse ni mirar atraviesa la acera con el propósito de llegar a lacalzada. Al atravesar la acera tropieza con un perro y el protagonista cae antes de llegar a la calzada.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras


Normativa y señalizaciónCuando crucemos por zonas peatonales, lo haremos como peatones, arrastrando la bicicleta. En laincorporación al tráfico (maniobra básica de circulación), lo haremos sin poner en peligro nisorprender a los demás usuarios.Señalización:Si tuviésemos que desplazarnos hacia la izquierda al salir de un carril bici, señalizaríamos como giro ala izquierda.Señalizar una detención:Extender el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia abajo y moviéndola de arriba abajo.

Escenario J25: Posición de conducción vvvComportamiento ejemplarEl protagonista presta la bicicleta a su primo. Cuando se la devuelve y antes de iniciar la marcha,


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Normativa y señalizaciónEstá prohibido tirar a la calzada elementos que puedan poner en peligro la circulación, tanto depeatones como de vehículos y sobre todo los que pueden provocar un incendio como los cristales.Señalización: S-108: Fuente con agua, pero cuidado, puede no ser buena para beber. Si es buena pondrá "aguapotable".S-114: Sitio donde se puede descansar de pedalear, jugar o tomar el almuerzo o merienda.(Ver señales de servicios).

Escenario J30: Actuación en caso de accidente vvComportamiento ejemplarEl protagonista va en bicicleta cuando pasa por un lugar donde ha habido un accidente. Detiene labicicleta en un lugar seguro y pide ayuda llamando al teléfono 112.Antes de llamar advierte de los daños que sufren los accidentados; procura indicar el lugar concreto.Si conoce el número (identificación de la carretera) o el km, la ayuda será más rápida.Comportamiento no ejemplarEl protagonista pasa por un lugar donde ha habido un accidente. Detiene su bicicleta y se quedamirando lo sucedido a cierta distancia, aunque entorpeciendo la circulación.Un vehículo que circula a una velocidad elevada por la misma vía en la que ha tenido lugar elaccidente, no ve con claridad que ha habido un accidente. Esta es la razón por la que este vehículoarremete contra los dos vehículos que han sufrido un accidente, ocasionando un accidente múltiple.ActitudesJUSTICIA-SOLIDARIDAD- Colaboración y ayuda en todo tipo de situaciones que requieran la solidaridad ciudadana.VIDA- Toma de conciencia y búsqueda de soluciones frente aquellas situaciones, personales o colectivas

en las que la calidad de vida se ve limitada o empobrecida por una mala organización oplanificación social o ambiental.

Normativa y señalizaciónAnte un accidente nunca debemos hacer algo si no sabemos hacerlo. Siempre pediremos AYUDA, yavisaremos llamando al 112.Señalización:S-100: Puesto de socorro, podemos pedir ayuda ante cualquier caída o accidente.S-101: Puesto de socorro, podemos pedir ayuda ante cualquier caída o accidente.S-104b: Teléfono desde el que podemos pedir ayuda.

Escenario J31: Circulación atenta sin música ni auriculares vComportamiento ejemplarEl protagonista va circulando por una vía interurbana sin auriculares, lo que le permite darse cuentade todos los sonidos que existen a su alrededor. Incluso cuando el propio sonido del motor de unvehículo nos advierte de su presencia ante un cruce y podemos evitar colisionar con él.Comportamiento no ejemplarEl protagonista va circulando por una vía interurbana con auriculares escuchando música, lo que leimpide darse cuenta incluso de que un vehículo le toca el claxon para avisarle de su presencia anteun cruce y evitar colisionar con él. Como no se entera, el protagonista, que va totalmente absortoescuchando la música, choca contra el vehículo (habiendo podido evitarlo).ActitudesRESPONSABILIDAD- Actitud positiva y responsable ante las normas de convivencia relacionadas con la vida ciudadana y la


Normativa y señalizaciónEstá prohibido circular con auriculares conectados a aparatos de música. Tampoco podemosconducir hablando por un teléfono móvil.




260

por una joven muy arregladita. El protagonista, al observar a esta joven piensa que el ejercicio nosirve para nada, que lo importante es la comodidad.ActitudesVIDA- Actitud permanente de ilusión y esfuerzo por conseguir una mayor calidad de vida fundamentada

en la comprensión, aceptación y respeto hacia uno mismo y hacia los demás.Normativa y señalizaciónEs una norma humana ejemplar, en todos los ámbitos de la vida, intentar realizar comportamientosque supongan un beneficio para la salud y la calidad de vida de la persona.


- Beneficios del ciclismo desde el punto de vista de la salud, la economía y el transporte.

Escenario J28: Mi comportamiento de hoy es el inicio de mi comportamiento del mañana vvvComportamiento ejemplarEl escenario muestra cuatro secuencias cortas de comportamiento adecuado y ejemplar en labicicleta que se transforman en cuatro conductas en la misma línea pero cuando el protagonista esjoven y va en un coche.La última secuencia será el protagonista de edad ya adulta, enseñando a su hijo ir en bicicleta.Comportamiento no ejemplarEl escenario muestra cuatro secuencias cortas de comportamiento incorrecto en la bicicleta que setransforman en cuatro conductas en la misma línea (incorrectas) pero cuando el protagonista esjoven y va en un coche.En la última secuencia, el protagonista ya adulto en silla de ruedas observa como otra persona leenseña a su hijo a ir en bicicleta.ActitudesRESPONSABILIDAD- Toma de conciencia de las repercusiones que pueden generar nuestras conductas o nuestras



ciertas conductas en el ámbito vial. Respeto a la propia vida y de los demás.Normativa y señalizaciónLa bicicleta en muchas ocasiones es el primer vehículo que manejamos como conductores. Lasconductas y actitudes que con él forjamos, muy posiblemente serán las que mantengamos en elfuturo. De esta forma las consecuencias de una conducta y actitud vial errónea mantenidainevitablemente serán negativas en algún momento de nuestra vida.

Escenario J29: Conductas impropias vvComportamiento ejemplarEl protagonista y sus amigos han cogido la bicicleta para dar un paseo por el carril bici de laurbanización. Van a tomar unas chucherías que han comprado en el quiosco, para ello se detienen ala derecha uno detrás de otro. Recogen los envoltorios y los guardan en el bolsillo para tirarlos a unapapelera cuando lleguen a su destino.Comportamiento no ejemplarEl protagonista y sus amigos han cogido la bicicleta para dar un paseo por el carril bici de laurbanización. El protagonista ocupa el segundo lugar. El ciclista que ocupa el primer lugar, decidetomar unas chucherías y, para no perder tiempo las desenvuelve en marcha, tirando al aire elenvoltorio. El papel va volando y va a parar a la cara del protagonista que como pierde totalmente lavisión, cae al suelo.ActitudesTOLERANCIA-RESPETO- Respeto, conservación y cuidado de los bienes y servicios que nos brinda el medio urbano: los

medios de transporte y las vías públicas.RESPONSABILIDAD- Apreciar la importancia de los valores básicos que rigen la vida y la convivencia humana en el

contexto vial y obrar de acuerdo con ellos.


ES

CE

NA

RIO

S J

ES

CE

NA

RIO

S J

S E Ñ A L I Z A C I Ó N

265

Semáforo con flecha de dirección. Las flechas dentro de las luces de los semáforos

no cambian su significado, pero lo limitan al movimiento que indica la flecha.

Señales. Las señales de tráfico son el lenguaje que utilizan las vías para comunicarnos

tanto los peligros que podemos encontrar como las prohibiciones o las obligaciones que

debemos respetar por la seguridad de todos. Además, nos dirigen y nos informan de

servicios que nos pueden ser útiles, sobre todo en los lugares que no conocemos muy

bien.

Señales circunstanciales. Son provisionales (obras, obstáculos, etc.).

Señales horizontales de circulación. La señal de “Ceda el Paso” pintada sobre la

calzada, no cambia su significado, pero situada en un carril delimitado por líneas

longitudinales lo limita al carril donde está situada. La señal de Stop pintada sobre la

calzada, no cambia su significado, pero lo limita al carril donde está situada.

Señales verticales de circulación. Son fijas, deben ser claras y visibles. Destacamos

para peatones y ciclistas de 9 a 12 años las siguientes:

• Señales de advertencia de peligro: Son de forma triangular, con un vértice hacia

arriba. Tiene sus lados rojos (orla roja), el fondo blanco y los símbolos del peligro que

avisan en negro.

• Señales de prohibición o restricción: Las señales que prohíben algo son redondas,

rojas con el fondo blanco o azul y el símbolo de lo que prohíben en negro.

• Señales de fin de prohibición o restricción.

• Señales de obligación: Las señales que nos obligan son redondas, de color azul y

con los símbolos en blanco.

• Señales de indicaciones generales: Las señales de indicación nos facilitan ciertas

informaciones que pueden sernos de utilidad. Son azules, de forma cuadrada o

rectangular y los símbolos van generalmente en blanco.

• Señales de carriles.

• Señales de servicios.

• Señales de orientación. Preseñalización.

• Señales de prohibición de entrada.

264

Marcas viales. Marcas pintadas sobre el pavimento. Tienen por objeto regular la

circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía. Pueden emplearse solas o con otros

medios de señalización. Pueden ser longitudinales o transversales. Si somos peatones,

nos sirven para saber por donde tenemos que andar y por donde debemos cruzar.

• Marcas longitudinales.

- Línea continua: Ningún conductor debe atravesarla ni circular sobre ella.

- Línea discontinua: Delimita los carriles. Se puede atravesar para realizar una maniobra.

- Línea continua adosada a discontinua: Solo haremos caso a la más próxima a

nosotros.

- Las líneas de borde y estacionamiento no se consideran marcas viales. Separan la

calzada del arcén o delimitan las plazas de aparcamiento.

· Marcas viales de separación de arcén. Aunque no se consideran marcas viales,

sirven para separar la calzada (por donde circulan los vehículos) del arcén, por

donde debemos andar cuando vayamos por carretera.

• Marcas transversales.

- Continua: dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, indica que ningún vehículo

puede atravesarla hasta que no cumpla la detención que le mandan otras señales

(semáforo, stop, etc.).

- Discontinua: no se puede atravesar sin antes haber cumplido la cesión de paso.

· Línea de detención. Una línea ancha que cruza la calzada, nos indica el lugar donde

tenemos que parar, siempre que sea necesario hacerlo.

· Líneas amarillas entrecruzadas. No podemos detenernos sobre ellas.

· Paso a nivel. Las letras P y N una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de

un paso a nivel.

· Paso cebreado. Una zona marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por

una línea continua significa que ningún conductor puede entrar en la zona. Si la línea

que las enmarca es discontinua se puede atravesar para realizar una maniobra.

· Paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchura, en bandas paralelas al eje

de la calzada y que la atraviesa. Indica que los conductores deben ceder el paso a

los peatones y que estos deben cruzar por él.

· Paso para ciclistas. Son dos líneas discontinuas que atraviesan la calzada. Los

ciclistas deben cruzar por él.

Semáforo. Se conoce por semáforo a las señales formadas por luces, que tienen como

objeto el control del tráfico, dando preferencia de paso de forma alternativa. Los

semáforos están colocados generalmente en un poste a la derecha pero puede haber a la

izquierda o sobre la vía o el carril que regulan. Los semáforos mandan más que las

señales. Si tenemos un semáforo en verde y una señal de stop, pasaremos sin parar. La

señal está para cuando no funcione el semáforo.

267

• P-20. Nos acercamos a un paso para peatones. Si vamos con la bici (somos

conductores), debemos cederles el paso. Ceder el paso es no asustar y que el

peatón u otro conductor no tengan que modificar su velocidad ni su trayectoria.

• P-21. Advierte a los conductores del posible peligro de niños en lugares frecuentados

por ellos como colegios, parques, etc. A los peatones nos dice que debemos ir con

mucho cuidado porque hay tráfico. Un niño puede sorprender a un conductor, y éste

puede sorprender a un niño.

Señales de prohibición o restricción: Las señales que prohíben algo son redondas,

rojas con el fondo blanco o azul y el símbolo de lo que prohíben en negro.

• R-302. Nos prohíbe girar a la derecha.

• R-303. Nos prohíbe girar a la izquierda.

• R-304. Nos prohíbe dar media vuelta (cambiar el sentido de la marcha).

Señales de fin de prohibición o restricción:

Señales de obligación: Las señales que nos obligan son redondas, de color azul y con

los símbolos en blanco.

• R-400a, b, c. Nos obliga a marchar hacia donde marca la flecha.

• R-400d. Giro obligatorio a la derecha.

• R-400e. Giro obligatorio a la izquierda.

• R-401a, b. Cuando la flecha mira hacía el suelo, nos dice por que parte del obstáculo

(isletas, semáforos...), debemos pasar.

• R-402. Sentido giratorio obligatorio. Tiene preferencia de paso el que está dentro de

la rotonda.

266

Señales de advertencia de peligro: Son de forma triangular, con un vértice hacia arriba.

Tiene sus lados rojos (orla roja), el fondo blanco y los símbolos del peligro que avisan en

negro.

• P-1a, 1b, 1c, 1d. Estas señales nos dicen que hay un cruce en el que tenemos

preferencia de paso. Pasaremos primero pero con precaución por si el que viene no

nos ha visto o no es muy buen conductor y no puede o no quiere dejarnos pasar.

• P-2. Nos acercamos a un cruce. El peligro radica en que tiene preferencia de paso el

que se aproxima por nuestra derecha. Por esto es tan importante distinguir entre

derecha e izquierda.

• P-3. Cruce o tramo regulado por semáforos.

• P-6. Peligro porque puede acercarse un tranvía. Mirar bien antes de cruzar. Si no hay

semáforo, pasará el tranvía primero.

• P-7. Hay un paso a nivel con barreras. (Paso a nivel es el cruce con unas vías de tren)

Si las barreras están levantadas pasaremos, pero si están bajadas o en movimiento

no pasaremos hasta que estén de nuevo levantadas del todo.

• P-8. Paso a nivel sin barreras. Hay que mirar muy bien y asegurarse de que no se

acerca ningún tren antes de pasar.

• P-11. Significa situación de un paso a nivel sin barrera y la encontraremos antes de la

plataforma del tren.

• P-13a. Curva peligrosa a la derecha.

• P-13b. Curva peligrosa a la izquierda.

• P-14a. Sucesión de curvas peligrosas, la primera hacia la derecha.

• P-14b. Sucesión de curvas peligrosas, la primera hacia la izquierda.

SE

ÑA

LES

VE

RT

ICA

LES

P-1 P-1a P-1b P-1c P-1d P-2 P-3 P-4 P-5

P-6 P-7 P-8 P-9a P-9b P-9c P-10a P-10b P-10c

P-11 P-11a P-12 P-13a P-13b P-14a P-14b P-15 P-15a

P-15b P-16a P-16b P-17 P-17a P-17b P-18 P-19 P-20

P-21 P-22 P-23 P-24 P-25 P-26 P-27 P-28 P-29

P-30 P-31 P-32 P-33 P-34 P-50

R-300 R-301 R-301 R-302 R-303 R-304 R-305

R-500 R-501 R-502 R-503 R-504 R-505 R-506

R-306

R-307 R-308 R-308a R-308b R-308c R-308d R-309 R-310

R-400a R-400b R-400c R-400d R-400e R-403a

R-403b R-403c R-404 R-405 R-406 R-407

R-411 R-412 R-413 R-414 R-415 R-416 R-417

R-408 R-409 R-410

R-401a R-401b R-402

269

Señales de carriles:

• S-51. Carril reservado para el autobús.

Señales de servicios:

• S-101. Puesto de socorro. Podemos pedir ayuda ante cualquier caída o accidente.

• S-104. Hay un teléfono donde nos indican.

• S-108. Nos informan que hay una fuente. Puede que el agua no sea buena para

beber.

• S-114. Sitio donde se puede descansar, jugar o tomar el almuerzo o merienda.

• S-122. Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá en el recuado

blanco.

Señales de orientación. Preseñalización:


• R-1. Esta es la señal de “ceda el paso”. Tienen la misma forma y color que las

señales de peligro, pero el triángulo está colocado invertido, esto es, con el vértice

mirando el suelo. Ceder el paso es dejar pasar antes que nosotros a los que vienen

tanto por la derecha como por la izquierda, sin interrumpirles ni asustarles. Si no viene

nadie, pasaremos sin parar.

• R-2. No es redonda, aunque es una señal de prohibición (prohibido pasar sin

detenerse) también es una señal que indica quien tiene la prioridad de paso. Con esta

señal nos detendremos siempre, aunque no venga nadie. La diferencia que existe entre

la señal de “ceda el paso” y la de STOP, es que mientras con la primera si no viene

268

• R-403a, b y c. Nos indican las únicas direcciones permitidas.

• R-407. Es un camino reservado para ciclos. Con la bici, tenemos que marchar por él.

• R-410. Camino reservado para peatones. En los parques, jardines o caminos

podemos encontrarnos con esta señal. Nos indica que estamos obligados como

peatones a marchar por él y lo prohíbe a los conductores. En bici, tenemos que

arrastrarla.

• R-417. Nos obliga a ponernos el cinturón de seguridad.

Señales de indicaciones generales: Las señales de indicación nos facilitan ciertas

informaciones que pueden sernos de utilidad. Son azules, de forma cuadrada o

rectangular y los símbolos van generalmente en blanco.

• S-11. Calzada de sentido único. No vendrán vehículos de frente. No confundir con la

señal de “Sentido obligatorio” que es redonda.

• S-13. Nos informa de que hay un paso para peatones. Si no está pintado en la

calzada es que no lo hay, es una mala información.

• S-14a. Es un paso superior para peatones. Es decir, que cruza por encima de la vía.

• S-14b. Es un paso inferior para peatones. Es decir, que cruza por debajo de la vía.

• S-17. Informa a los conductores de un lugar para estacionar (aparcar). A los peatones

nos dice que puede salir un vehículo que nos puede sorprender.

• S-19. Parada de autobús. Nos dice donde podemos esperar al autobús. Normalmente

en ella tendremos indicado las líneas que paran y algunas veces mapas y horarios. No

confundir con la señal que indica carril reservado para el autobús.

• S-20. Parada de tranvía.

• S-28. Calle residencial. En las urbanizaciones podemos tener esta señal. En estas

calles podemos jugar y marchar con nuestros patines pero sin molestar

innecesariamente a los conductores que deberán ir a poca velocidad, y con mucho

cuidado para no atropellar a los niños que jueguen en ella. A los conductores les

indica que deben ir a muy poca velocidad.

• S-29. Fin de calle residencial.

S-105 S-105aS-101 S-104 S-106 S-107 S-108 S-109 S-110

S-111 S-112 S-113 S-114 S-115 S-116 S-117 S-118 S-119

S-120 S-121 S-122 S-123 S-124 S-125 S-126

S-53a

S-53b S-53c S-60a S-60b S-61a S-61b S-62a S-62b S-63

S-50a S-50b S-50c S-50d S-51 S-52 S-52a S-52b S-53

S-1 S-1a S-1b S-2 S-2a S-2b S-3 S-4 S-5

S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-11a S-11b S-12

S-13 S-14a S-14b S-15a S-15b S-15c S-15d S-16 S-17

S-18 S-19 S-20 S-21 S-21.1 S-21.2 S-21.3 S-22 S-23

S-24 S-25 S-26a S-26b S-26c S-27 S-28 S-29

S-200 S-222 S-225 S-230 S-242

270

nadie pasamos sin parar, con la segunda tenemos que parar siempre, aunque el de

delante nuestro no haya parado y no venga nadie.

• R-100. La circulación está prohibida. No podemos entrar montados en nuestra

bicicleta ni vendrán vehículos de frente. Es una calle peatonal, sin tráfico, sólo podemos

entrar si somos peatones, podemos ir por ella, a pie, arrastrando la bici.

• R-101. Es la señal de entrada prohibida para los conductores. Podemos entrar en

esa calle, pero dando la vuelta y entrando en sentido contrario. Si somos peatones

consideraremos que podrán venir vehículos de frente.

• R-114. Entrada prohibida para bicicletas.

• R-116. Entrada prohibida para peatones.

R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-100 R-101 R-102

R-103 R-104 R-105 R-106 R-107 R-108 R-109 R-110 R-111

R-112 R-113 R-114 R-115 R-116 R-117

vial de educaciÓn programa vial/manual... · 5 4 cuando audi decidió crear attitudes, uno de los...

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