vertidos incontrolados en el transporte marino de crudo

7/26/2019 Vertidos Incontrolados en El Transporte Marino de Crudo

1/29

0

VERTIDOS INCONTROLADOS

EN EL TRANSPORTE MARINODE CRUDO

TRABAJO ACADMICO PERSONAL

David Jimnez Serrano de la [email protected]

INGENIERA AMBIENTAL2 CURSO DEL MSTER EN INGENIERA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS


2/29

Vertidos incontrolados en el transporte marino de crudo David Jimnez Serrano de la Cruz

1

Contenido1. Introduccin y objetivos del trabajo ..................................................................................... 2

2. El transporte marino de crudo y sus riesgos ......................................................................... 3

2.1. Los buques petroleros y la contaminacin en su funcionamiento ............................... 4

2.2. Origen de la contaminacin .......................................................................................... 5

3. Comportamiento del vertido tras el derrame ....................................................................... 6

3.1. Evaporacin ................................................................................................................... 7

3.2. Emulsin ........................................................................................................................ 7

3.3. Dispersin natural ......................................................................................................... 8

3.4. Disolucin ...................................................................................................................... 8

3.5. Biodegradacin.............................................................................................................. 8

3.6. Formacin de bolas de alquitrn................................................................................... 83.7. Sedimentacin ............................................................................................................... 8

3.8. Fotooxidacin ................................................................................................................ 9

4. Efectos de los derrames de crudo en el mar ....................................................................... 10

4.1. Consecuencias sobre el medio fsico ........................................................................... 10

4.1.1. Sobre el aire ........................................................................................................ 10

4.1.2. Sobre el agua ....................................................................................................... 10

4.1.3. Sobre la geologa y el suelo ................................................................................. 10

4.2. Consecuencias sobre la biologa marina ..................................................................... 10

4.2.1. Sobre la flora ....................................................................................................... 11

4.2.2. Sobre la fauna...................................................................................................... 11

4.3. Consecuencias sobre el medio socioeconmico ......................................................... 14

4.4. Consecuencias sobre el ser humano ........................................................................... 14

5. Tcnicas de respuesta y control frente a derrames de crudo ............................................. 14

5.1. Tcnicas mecnicas ..................................................................................................... 15

5.2. Tcnicas qumicas ........................................................................................................ 17

5.3. Tcnicas fsicas ............................................................................................................ 18

6. El caso Prestige.................................................................................................................... 18

6.1. El buque ....................................................................................................................... 19

6.2. Coyuntura legal ........................................................................................................... 20

6.3. El hundimiento ............................................................................................................ 21

6.4. Causa del accidente ..................................................................................................... 23

6.5. Impactos de la Marea Negra ....................................................................................... 23

6.6. Responsabilidades ....................................................................................................... 267. Conclusiones del trabajo ..................................................................................................... 27


3/29


2

1. Introduccin y objetivos del trabajo

La segunda revolucin industrial que tuvo lugar entre el segundo tercio del sigloXIX y los inicios del XX trajo consigo el uso masivo de una nueva materia primaque ha transformado el mundo: el petrleo.

Hoy en da, los compuestos derivados de este material continan siendo unaimprescindible fuente de energa, as como componentes bsicos de lasindustrias qumicas, farmacuticas o alimenticias, entre otras.

A pesar del desarrollo que estn experimentando las fuentes de energaalternativas en los ltimos aos, no es esperable que consigan sustituir el papelhegemnico del petrleo y sus derivados como principales fuentes de energaglobal.

Por tanto, aproximadamente durante las prximas tres dcadas, el petrleo

seguir teniendo una importancia menguante pero aun as intensa en laeconoma mundial, y las actividades que componen su produccin y consumodebern seguir siendo gestionadas para minimizar sus efectos negativos sobreel medio y el ser humano.

Entre las muchas consecuencias que conlleva el uso de esta fuente estn lasderivadas de su transporte por va martima. Los derrames incontroladosocurridos durante el transporte general un impacto ambiental que daaseveramente el medio marino.

Los objetivos que se esperan alcanzar en este documento son:

Analizar la situacin general del transporte de crudo por va martima. Conocer las caractersticas bsicas que deben cumplir las naves

empleadas en el transporte de crudo.

Estudiar los impactos que tienen los vertidos de crudo en el mediomarino.

Diferenciar las diferentes tcnicas empleadas para mitigar o eliminar losefectos de los vertidos.

Estudiar un caso prctico en el que se aplicaron diferentes medidas paracontener un derrame en las costas espaolas.


4/29


3

2.El transporte marino de crudo y sus riesgos

La mayor parte del petrleo es finalmente usado en regiones muy distantes de las quees extrado, de modo que debe ser transportado muchos miles de kilmetros, y los

riesgos de que tengan lugar grandes accidentes crecen con la distancia recorrida.

Los oleoductos y los buques-tanque son los medios por excelencia empleados en eltransporte, siendo ese ltimo modo el ms empleado para el comercio mundial. Enfuncin del tamao de estas naves y del servicio y la ruta que cubran, vara la capacidadde transporte de las naves, pudiendo llegar a movilizar cientos de miles de barriles eincluso millones.

Estos barriles son la unidad bsica con la que se mide el petrleo crudo. Cada uno tieneun volumen de 42 galones estadounidenses (aproximadamente 159 litros). La unidadbarrilproviene de los receptculos con los que comerciantes norteamericanos traficaban

con arenques y que reacondicionaron posteriormente para que pudieran contenerpetrleo.

En la actualidad no es frecuente acondicionar o transportar el petrleo en barril, pueslas compaas petrolferas lo suelen preferir en cisternas y petroleros por su mayoreficiencia y capacidad. No obstante, ha llegado a ser la unidad de medida del sector yel valor de referencia para determinar el precio en el mercado. Aproximadamente, unatonelada de petrleo crudo corresponde a algo menos de 8 barriles.

Figura 1. Principales rutas del transporte de crudo

Fuente: BP Statistical Review of World Energy (June 2004)


5/29


4

2.1. Los buques petroleros y la contaminacin en su funcionamiento

Los petroleros se distinguen de los buques de carga corriente en algunos aspectosbsicos, como son los siguientes:

Resistencia estructural reforzada

Mientras que en un buque normal la carga es soportada por las cubiertas, en unpetrolero gravita tanto sobre el fondo como en los mamparos y el forro exterior. Porotra parte en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que solicitan loscostados y mamparos y requieren una estructura ms resistente.

Estanqueidad

Los tanques de carga de los petroleros deben ser estancos al petrleo pero sobretodo a los gases por l producidos, pues al mezclarse con el aire pueden generar

explosiones. Es fundamental que los circuitos elctricos no pasen por estos tanquesni por las cmaras de bombas.

Carga muy limitada

La carga aumenta su volumen un 1% por cada incremento de 10 C de temperatura.As pues, si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosar. Por otra parte, si sellena demasiado poco, se producirn sobrecargas mviles que reducen laestabilidad, adems de producirse un llenado del espacio libre por gases explosivos.

Sistemas de bombas de carga y descarga

Suelen ser de gran capacidad y se ubican normalmente en la popa de los tanquesde carga para trasiego de la misma.

Ventilacin

Es imprescindible que el sistema expulse los vapores de petrleo potencialmenteexplosivos de tanques y la cmara de cargas.

Figura 2. Petrolero de 300.000 tn moderno

Fuente: www.revistanaval.com

Doble casco con

doble mamparo

Tanque de

lastre


6/29


5

Un componente muy importante en estos buques es el gas inerte, que se distribuye alos tanques y los protege frente a explosiones gracias a su bajo contenido en oxgeno.Adems, se utiliza para ventilarlos y evitar condiciones de sobrepresin o vaco, quetambin pueden ocasionar un accidente con graves consecuencias ambientales.

Estas y algunas otras particularidades de su diseo no impiden que se produzcanvertidos durante su vida til.

La contaminacin por el funcionamiento de petroleros puede darse:

En la propia terminal: por prcticas operacionales inadecuadas, derrames osobrellenos en la carga y descarga.

Durante los trayectos, donde la contaminacin puede deberse a accidentes (porfallos estructurales, colisiones, explosiones, incendios, hundimientos, etc.) a lapropia operacionalidad del buque (limpieza de tanques o descargas de sentinas).

2.2. Origen de la contaminacin

Estimar la cantidad y el origen del petrleo que llega al mar no es sencillo, pues losdatos son escasos y poco exactos. En este apartado nos basaremos en los informes dela National Academy of Sciences (EEUU) que en los aos 70 y 80 publicaron algunosinformes en los que estimaban un vertido anual al mar de aproximadamente 3 millonesde toneladas de petrleo.

Segn esta institucin, de esta cantidad el 90% es de origen antrpico y

aproximadamente el 12% es debido al transporte martimo de crudo. Este porcentaje lopodramos desglosar del siguiente modo:

Funcionamiento operacional de petroleros (7%)

Durante mucho tiempo, una de las formas que ms contaminacin por petrleo hanoriginado ha sido el lavado de los tanques de los buques. Los petrleos crudos generanuna gran cantidad de sedimentos (que pueden alcanzar el 0,5% de la carga) constituidospor fangos, arcillas, lminas de xido, arena y parafinas que se depositan en lasuperficie interna del tanque.

Originalmente, los grandes buques limpiaban las cisternas durante el viaje de regresoen vaco empleando agua de mar a modo de lastre para llenar los tanques yposteriormente vertan esta agua altamente contaminada al mar.

En los ltimos aos, la legislacin se ha endurecido en cierto modo ha logrado reducirestas prcticas. En los buques de nueva construccin se dispone del sistema COW(Crude Oil Washing, o lavado de crudo). El sistema consiste en que durante la travesade regreso se cubre la superficie interna de los tanques con crudo, arrastrando as losresiduos. La mezcla sucia se bombea hasta unos tanques de almacenamiento yposteriormente se descarga en refinera, donde se puede absorber sin problemas la

contaminacin arrastrada.


7/29


6

Accidentes (5%)

Aunque el porcentaje es bajo respecto al total contaminado y en proporcin no es lamayor fuente de contaminacin, los accidentes en buques petroleros ocasionan vertidosde masas muy concentradas de crudo que acaban abarcando reas de gran extensin,

y esta es la clave para entender las catstrofes ambientales que generan.Aproximadamente el 75% de los derrames de crudo siguen ocurriendo durante lasoperaciones rutinarias de carga y descarga, tratndose de pequeos derrames que notienen consecuencias graves.

La mayora de ellos (el 92%) son de menos de 7 toneladas, mientras que los derramespor accidentes llegan a superar en ocasiones las 100.000 toneladas.

3.Comportamiento del vertido tras el derrame

Cuando el crudo es vertido al mar, se va extendiendo progresivamente en un rea cadavez mayor hasta formar una capa de gran extensin. Dicha capa alcanza espesoresmuy delgados, de tan slo dcimas de micrmetro: de hecho, un solo metro cbico decrudo puede llegar a formar en una hora y media una mancha de 50 m de radio y 0,1mm de espesor.

Las caractersticas fsico-qumicas del petrleo se empiezan a modificar tan pronto comose produce su derrame en el mar, por efecto del denominado proceso de envejecimientoo meteorizacin del petrleo. Dicho proceso consta de las fases que se explican a

continuacin:

Figura 3. Evolucin de las manchas de petrleo en el mar

Fuente: Libro electrnico Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente


8/29


7

3.1. EvaporacinLa evaporacin consiste en la conversin de fase lquida del crudo a fase gaseosa. Lasprimeras fracciones del crudo en evaporarse son las ms ligeras, y la cantidadevaporada depende de las propiedades del crudo, la velocidad del viento y latemperatura del agua.

Este fenmeno es la principal causa de la desaparicin del petrleo tras un derrame,sobre todo para los crudos ligeros.

En la Tabla 1se puede apreciar cmo la importancia de la evaporacin va disminuyendocuando se trata de crudos de mayor carga especfica:

Producto % de evaporacin en 2 das a 15 c

Gasolinas 100%

Combustibles Disel 80%Crudos ligeros 40%

Crudos pesados 20%

Bunker C 5-10%

La evaporacin se produce en un intervalo temporal inferior a 5 das, empezando acontar desde el momento de derrame.

3.2. EmulsinEl agua se incorpora en forma de diminutas gotas a la estructura del hidrocarburollegando a alcanzar contenidos de hasta el 80%. Este proceso cambia las propiedadesy la cantidad del crudo, formando las denominadas emulsiones, tambin conocidascomo mousse.

Mediante la siguiente tabla se puede establecer una idea de los grandes cambios en laviscosidad del crudo una vez emulsionado:

PRODUCTO VISCOSIDAD A T AMBIENTE (PaS)

Agua 0,1

Crudo Prudhoe Bay 4,6

Miel 1.000

Crudo Prudhoe Bay tras emulsificacin 25.000

Manteca de cacahuete 100.000

Tabla 1. Porcentaje de fase evaporada segn tipo de hidrocarburo

Tabla 2. Comparacin de viscosidades


9/29


8

La emulsificacin incrementa la cantidad de contaminante a recuperar de 2 a 4 veces, yadems ralentiza los dems procesos de mezcla y envejecimiento. Las emulsiones seclasifican en estables e inestables en funcin de la facilidad o dificultad con la que elagua finalmente se separa del petrleo.

El inicio de la emulsin suele tener lugar das despus del vertido, pero una vezcomienza se desarrolla con rapidez.

3.3. Dispersin naturalLa dispersin natural consiste en la disgregacin de una mancha de petrleo enpequeas gotas que se mezclan con el agua por efecto de la energa de las olasrompientes del mar. Es un efecto importante porque dispersa el petrleo en gotas detamao muy reducido sobre la superficie del agua. Tiene lugar en un periodo inferior a5 das.

3.4. DisolucinConsiste en la mezcla en el mar de los componentes solubles en agua del petrleo. Encomparacin con otros procesos de envejecimiento, la prdida de productos de crudopor este motivo es pequea. Aun as, es un proceso a tener muy en cuenta, pues lamayora de los componentes del petrleo solubles en agua son txicos. Como en elcaso anterior, la disolucin tiene lugar en un periodo inferior a 5 das.

3.5. BiodegradacinExisten microorganismos capaces de degradar el petrleo a compuestos ms sencillosy finalmente a agua y CO2. Se trata de un proceso muy lentos (conlleva semanas eincluso meses) pero resultan cuantitativamente importantes a largo plazo, si bien notodos los componentes del crudo pueden ser degradados por los microorganismos.

3.6. Formacin de bolas de alquitrnSe trata de la disgregacin de las manchas de crudos pesados y refinados enextensiones pequeas que persisten a lo largo de grandes distancias. Estas bolas son

difciles de detectar y pueden llevar a engao, ya que pudiera dar la impresin de quela mancha est desapareciendo y en realidad contina siendo un problema. Laformacin de estas bolas lleva de das a semanas.

3.7. SedimentacinTiene lugar debido a la adhesin de petrleo a partculas filas en la columna de agua.De esta manera, mediante un proceso de adsorcin, el petrleo se une a los sedimentospara acabar depositndose en el fondo. Tiene lugar en un periodo que va de horas asemanas.


10/29


9

3.8. FotooxidacinEl petrleo derramado sufre alteraciones en su composicin fsico-qumica debido a laluz solar. Esta alteracin se limita a la superficie del petrleo, formando una costra sobrelas manchas. Esta capa impide la evaporacin ya que los componentes ligeros del crudono pueden difundirse a travs de la superficie de la mancha.

Por otra parte, la fotooxidacin hace ms fcil la formacin de emulsin. Este fenmenotiene lugar en un periodo que va de semanas a meses.

En la Figura 4se muestra un esquema grfico con la diferente evolucin temporal decada una de las fases de meteorizacin del crudo tras el vertido al mar.

Como se puede apreciar, la dispersin y la evaporacin juegan un papel fundamentalen los das inmediatos al vertido, mientras que procesos como la oxidacin y labiodegradacin necesitan un tiempo de desarrollo mucho mayor, desde dcadas hastacientos o incluso miles de aos.

Figura 4. Distribucin temporal de los procesos de un derrame de crudo. La anchura de cada banda

indica la importancia del proceso

Fuente: International Tanker Owners Pollution Federation Limited (ITOPF)


11/29


10

4.Efectos de los derrames de crudo en el mar

Los derrames de petrleo traen consecuencias econmicas y medioambientales de grancalado. En este apartado las clasificaremos segn sus efectos sobre los diferentes

medios.

4.1. Consecuencias sobre el medio fsico

Podemos clasificar las consecuencias de los vertidos de crudo sobre el medio fsicodel siguiente modo:

4.1.1. Sobre el aire

Se ha hecho mencin a la finsima capa que se forma en la interfase agua-aire al ocurrirun derrame. Pues bien, esto provoca una perturbacin en los intercambios gaseosos ydisminuye la capacidad de autodepuracin y re-oxigenacin del aire. Adems, cuandose quema crudo tras un derrame, si no hay suficiente oxgeno, la combustin incompletagenera molculas txicas de CO, NOx, y SOx que perjudican la calidad del aire.

4.1.2. Sobre el agua

Las zonas ms sensibles a los vertidos de los ocanos son las plataformascontinentales, que constituyen una dcima parte del total de la superficie marina. Porotra parte, estas plataformas representan un 60% de las fuentes de pescado paraconsumo humano. Como hemos visto en apartados anteriores, el medio fsico agua se

ve afectado por distintos procesos que afectan a su calidad notablemente y a lasespecies que dependen de l.

4.1.3. Sobre la geologa y el suelo

El mayor efecto a este respecto se presenta cuando la contaminacin es arrastrada porlas corrientes hasta la zona litoral. Las consecuencias de esto se traducen en unareduccin total o parcial de las playas costeras, que acaba con la vida y las actividadesque en ellas se desarrollan.

4.2. Consecuencias sobre la biologa marina

La contaminacin por crudo genera enormes impactos sobre la flora y la fauna marinapermanente o migratoria, en especial si dicha contaminacin se produce cerca de lascostas. Principalmente, las afecciones sobre estas poblaciones afectan a los niveles quese explican a continuacin:


12/29


11

4.2.1. Sobre la flora

Es posible establecer una escala de referencia en funcin de la susceptibilidad de lasplantas marinas frente a la contaminacin por crudo. De este modo diferenciamos entre:

Plantas susceptiblesPlantas perennes arbustivas con los extremos de las ramas expuestos al crudo.Ejemplo: algas verdes filamentosas.

Plantas resistentesPerennes, con grandes reservas alimenticias como la Armenia Martima

Plantas muy resistentesPoseen resistencia a nivel celular, como por ejemplo las Umbferas.

Aun con esto, la respuesta en cada especie es diferente segn la especie, la morfologa

y la fisiologa de las plantas. En el fitoplancton, por ejemplo, en funcin de su especie,el crudo provoca una muerte ms o menos lenta.

Las algas son en principio menos sensibles que los animales a la contaminacin,aunque en algunos casos la inhibicin de la fotosntesis y la biosntesis resulta letal.

Las plantas costeras que viven en las arenas o en las marismas tambin responden demanera diferente a la contaminacin: por ejemplo, el pasto marino Phyllospadixmuere,mientras que otras plantas mueren y se recuperan por brotes, y otras se reestablecendespus de mucho tiempo.

Es destacable que si la contaminacin se da en invierno, el crecimiento en primavera seda normalmente una vez ha desaparecido la contaminacin.

4.2.2. Sobre la fauna

Las repercusiones que tiene sobre la fauna estos vertidos suelen ser los msimportantes a nivel medioambiental. Podemos clasificar las especies afectadas de lasiguiente manera:

Protozoos

Existen pocos datos sobre los efectos del petrleo en organismos unicelulares.Los hidrocarburos del peso molecular alto como el petrleo crudo no parecendaar severamente a los animales protozoarios, aunque, por otra parte, lasamebas expuestas a crudos ligeros mueren.

CoralesEste grupo de animales son una pieza clave en gran cantidad de ecosistemasmarinos. El crudo es menos denso que el agua, por lo que en general siempreflotar por encima del arrecife.

Sin embargo, a veces ciertas zonas de este pueden quedar expuestas durantelas mareas bajas. En otras ocasiones la dispersin natural mencionada


13/29


12

anteriormente pone en contacto el crudo y los corales. En estos casos, alproducirse contacto directo, el coral muere por asfixia.

CrustceosLos decpodos o crustceos superiores como los camarones, centollos o

cangrejos tienen una gran resistencia a la contaminacin en estado adulto. Estees tambin el caso de los ispodos o bichos bola, de los que se ha observado

una notable resistencia a priori frente a la contaminacin.

En el caso de los cirripedios o picos de mar, que viven generalmente en zonascubiertas y descubiertas por las mareas, la consecuencia del contacto suele sermuerte por asfixia, y aquellos que sobreviven presentan grandes dificultades derespiracin y nutricin.

GasterpodosLos animales protegidos por conchas tienen cierto grado de proteccin, aunquelos gasterpodos (univalvos) tienen una mortandad importante. En funcin de laespecie se observan reacciones y resistencias diferentes. Aquellos que vivencerca del litoral son ms resistentes a los hidrocarburos que los de mar abierto.

Como se ha mencionado, los bivalvos protegidos por dos conchas tienen mayorresistencia y son capaces de degradar los hidrocarburos, aunque en este casodejan de ser aptos para consumo humano. Aun as, muchas de estas especies

pueden perder su capacidad de adhesin y caer al fondo marino, donde notienen posibilidad de alimentarse.

Figura 5. Decpodo empetrolado en una playa de Beirut

Fuente: Blog Trazando Caminos


14/29


13

PecesEl petrleo y sus derivados resultan altamente txicos para los huevos de peces,y los que nacen de huevos contaminados presentan malformaciones y otrosdaos severos. Se ha observado que las larvas son algo ms resistentes.

En cuanto a los peces grandes, a largo plazo los efectos de la contaminacinresultan en cambios del metabolismo de lpidos, dando lugar a dainasacumulaciones de grasas en el hgado y otros tejidos.

AvesEn estas especies los daos suelen ser muy severos, en particular si lacontaminacin es por petrleo crudo. Uno de los problemas est en que algunasaves ingieren las bolas de alquitrn causando letales trastornos en su sistemadigestivo y en el de sus cras cuando degluten el alimento para ellas.

Por otra parte, el empetrolamiento de las aves prcticamente anula suflotabilidad as como la capacidad termoaislante de su plumaje.

Mamferos marinosEntre otros daos, estos animales pueden sufrir el taponamiento de sus vasrespiratorias y daos en el tracto y mucosas respiratorias con motivo de loscontaminantes qumicos. Al alimentarse de animales o peces contaminados,llegan a ingerir grandes cantidades de hidrocarburos que daan su sistemadigestivo.

Figura 6. Ave empetrolada

Fuente: Romina Bevilacqua


15/29


14

4.3. Consecuencias sobre el medio socioeconmico

Cuando los vertidos alcanzan la costa se generan enormes prdidas en las zonasmarisqueras y pesqueras, as como una mala imagen para los sectores dependientes

de la costa y el mar, como puede ser el turstico.Adems, la contaminacin puede originar la suspensin de las actividades industrialeso de ocio que en sus procesos requieran agua limpia de mar, como piscifactoras oacuarios.

La contaminacin tambin presenta en este mbito problemas para la navegacin, yaque afecta a los sistemas de refrigeracin de los motores de las naves. Por otra parte,se produce una severa prdida del valor natural de los parajes con gran atractivorecreativo o vacacional.

4.4. Consecuencias sobre el ser humano

El petrleo crudo es una compleja mezcla de qumicos, compuesta principalmente dehidrocarburos parafnicos, cicloparafnicos, naftnicos y aromticos, y partculas deotros elementos, incluyendo varios metales. Los hidrocarburos del petrleo de mayorinters toxicolgico son los compuestos voltiles orgnicos (principalmente benceno,tolueno y xileno) y los hidrocarburos aromticos polinucleares.

Los efectos en el hombre ante una exposicin aguda al crudo son principalmente

transitorios y de corta duracin a menos que las concentraciones de los compuestossean inusualmente altas.

Tales exposiciones irritan la piel, causan comezn o irritacin de los ojos ante uncontacto accidental o por la exposicin a sus vapores, y pueden producir nusea,vrtigo, dolores de cabeza o mareos en una exposicin prolongada o repetida a bajasconcentraciones de sus compuestos voltiles. La inhalacin de aceites minerales puedellegar a causar una neumona lipoidea y la muerte.

De particular preocupacin es la exposicin al benceno, tolueno y xileno. Altasconcentraciones de benceno causan sntomas neurotxicos y una prolongada

exposicin a niveles txicos puede causar lesin de la mdula sea con pancitopeniapersistente. El benceno es tambin una bien conocida causa de leucemia yprobablemente de otros tumores hematolgicos.

5.Tcnicas de respuesta y control frente a derrames de crudo

En este apartado se analizarn las diferentes operaciones que se aplican en la limpiezay contencin de crudos en la superficie marina. Hay que tener en cuenta que el

despliegue humano y los laboriosos y caros trabajos necesarios para recuperar la zonalitoral afectada pueden tener un considerable impacto tanto econmico como ecolgico.


16/29


15

Aunque la mayora de las especies vegetales y animales marinas pueden sobrevivir alimpacto de una sola contaminacin, cualquiera de los mtodos de limpieza que se vernpueden destruir la mayor parte de la vida marina, as como causar daos fsicos a lassuperficies tratadas.

Por ejemplo, el uso de dispersantes sobre el mar ayuda a la remocin del crudo perogenera un gran dao a la fauna marina susceptible. El parmetro clave para decidir eltipo de tratamiento a emplear es la viscosidad del crudo vertido. Los tratamientosposibles se clasifican de la forma que se expone en elApartado 5.1.

5.1. Tcnicas mecnicas

Bombeo por centrifugacin

Mediante este procedimiento, se aprovecha que el agua es ms pesada que el crudopara que sea expulsada por el fondo del dispositivo giratorio, mientras el crudo esbombeado por la parte superior.

Este sistema tiene limitaciones de corrientes y olas: su eficiencia resulta demasiadobaja con olas mayores de 80 cm y corrientes que excedan los 0,6 nudos.

Bombeo por aspiracin

Adherencia a tambor o discos giratorios (skimmers)Los skimmers son introducidos en la mancha para que el crudo quede adsorbidopor ellos. Posteriormente es desprendido mediante rascado y va quedando junto

al eje de giro, donde es bombeado a la embarcacin de recogida.

Figura 7. Recolector por centrifugacin

Fuente: ITOPF


17/29


16

Fibras absorbentesSe utilizan materiales plsticos oleoflicos a los que se adhiere fcilmente elpetrleo. Tras quedar absorbido por ellas, las fibras son exprimidas en laembarcacin de recogida y pueden volver a ser empleadas para absorber ms.

Brazo de barrido lateralEs uno de sistemas ms recientes. Consiste en un flotador unido y remolcadopor el costado del buque, que lo despliega y aprovecha el flujo de agua que segenera al avanzar sobre la mancha. Esto obliga al crudo a concentrarse en el

extremo interior del brazo, desde donde por medio de una bomba es recuperadoy enviado a los tanques de almacenamiento del buque

Figura 9. Brazo de barrido lateral

Fuente: www.cetmar.org

Figura 8. Tela oleoflica usada como absorbente

Fuente: www.publistatic.com


18/29


17

Recuperacin manualEs muy frecuente en limpieza de derrames ocurridos en zonas litorales prximasa reas pobladas o alcanzadas por grandes manchas de crudo. Adems, en lalimpieza de estas zonas no es aconsejable utilizar maquinaria pesada para nocausar daos fsicos al rea afectada.

En la limpieza de playas y costas suelen usarse medios rudimentarios tales comopalas, rastrillos y baldes. Sin embargo, en la limpieza de rocas se puede usarotros mtodos como chorros de agua de mar a baja presin y temperaturaambiente (que requiere grandes equipos humanos y mecnicos) o chorros deagua fra o caliente a alta presin (mucho ms destructivos de la zona litoral).

5.2. Tcnicas qumicas

Se trata de diferentes sustancias, tales como agentes de hundimiento, gelatinosos,detergentes o dispersantes, que ayudan a minimizar y controlar los derrames. De entreestos productos, los dispersantes son los ms desarrollados y usados.

Bsicamente consisten en un agente activo con dos estructuras molecularesdiferenciadas: una parte olefila y otra hidrfila. Por tanto, al aplicarlo y mezclarlo enuna mancha se reduce la tensin entre estas sustancias y se facilita su flotacin ysuccin a las embarcaciones destinadas a tal fin.

Para el rociado, es frecuente utilizar embarcaciones que inyectan a tasa constante y

solo pueden ajustar la cantidad vertida modificando su velocidad, o incluso medianteaeronaves cuando se requiere una respuesta rpida y altas tasas de tratamiento.

La decisin de aplicar o no dispersantes est sujeta al factor tiempo, ya que estos suelenser ms efectivos cuando son aplicados dentro de las 48 horas desde el derrame.

Por otra parte, el uso de dispersantes a veces implica tomar decisiones difciles. Porejemplo, anteriormente se ha mencionado que el petrleo flotante afectara a losarrecifes de coral y ni a la flora sumarina, pero en cambio devasta las costas.

Figura 10. Embarcacin aplicando dispersante a una mancha de petrleo en la costa de Luisiana

Fuente: www.cetmar.org


19/29


18

De otro lado, al aplicar dispersantes, el petrleo dispersado puede quedar msfcilmente en contacto con los organismos subacuticos, mientras que deja en granmedida intactos los ecosistemas costeros.

5.3. Tcnicas fsicas

En general estas tcnicas consisten en la quema in situ del crudo derramado antes deque se disperse a grandes reas y contamine zonas sensibles.

Aunque suele ser una forma eficaz de hacer desaparecer gran parte del derrame (cercadel 95%) produce grandes cantidades de humo negro y txico muy espeso por su altocontenido en partculas. Por tanto, el impacto de las emisiones de humo en la calidaddel aire el gran parmetro a tener en este proceso.

6.El casoPrestige

En vista de que analizar en profundidad los distintos casos en los que se han producidoaccidentes en el transporte de crudo excedera los lmites de este trabajo, e intentar

hacerlo resultara en un maremgnum de datos sin mayor inters que el de la mera

Figura 11. Incineracin de mancha de petrleo en el rtico

Fuente: Daniel Beltr (Greenpeace)


20/29


19

enumeracin, se ha preferido estudiar con detalle el mayor desastre ecolgico en costasespaolas de los ltimos 15 aos.

Se ha escogido este caso por su relativa actualidad y cercana, as como por los debatessociales y medioambientales que su gran afeccin gener en nuestro pas. Cabe

destacar que en este caso no se transportaba petrleo crudo, sino fuel, que es muchoms contaminante dado su alto contenido en azufre (2,58%).

6.1. El buque

El Prestige perteneca a la compaa liberiana Mare Shipping Inc. y navegaba bajobandera de conveniencia de Bahamas. Estaba administrado por la compaa atenienseUniverse Maritime, y su carga perteneca a la empresa rusa Crown Resources.

Se trataba de un buque monocasco de 243 metros de eslora y 34 de manga, fabricadoen Japn en 1976, luego tena 26 aos de edad en la fecha del accidente. Estabaregistrado en la sociedad de clasificacin estadounidenses American Bureau ofShipping (ABS) y asegurado por The London Steamship Owners Mutual Insurance

Association del Reino Unido.

Caractersticas del Prestige

Propietario Mare Shipping Inc. (Liberia)

Bandera Bahamas

Administrado por Universe Maritime (Atenas)

Propietario de carga Crown Resources (Rusia)

Sociedad registradora ABS (EEUU)

Compaa aseguradora The London Steamship Owners Mutual Insurance Association

Capitn Apostolus Mangouras (Grecia)

Edad de hundimiento 26 aos

El barco fue sancionado en dos ocasiones en 1999, en Nueva York y en Rtterdam, porinfracciones de seguridad y, segn parece, pocas semanas antes del accidente estuvoamarrado en San Petersburgo, donde era usado como almacn de hidrocarburos. Nohaba pasado ninguna revisin a fondo desde entonces, aun cuando la normativaeuropea obligaba a una revisin anual para todos los transportes martimos de riesgo.

El Prestige tuvo que someterse a reparaciones de importancia en 2001 despus queunos inspectores del ABS hallasen grietas en algunas secciones del casco. La soldadurade estas grietas tuvo lugar en Guangzhou (China).

Tabla 3. Caractersticas del buque Prestige


21/29


20

Fue sancionado en dos ocasiones en 1999, en Nueva York y en Rtterdam, porinfracciones de seguridad y, segn parece, pocas semanas antes del accidente estuvoamarrado en San Petersburgo, donde era usado como almacn de hidrocarburos. Nohaba pasado ninguna revisin a fondo desde entonces, aun cuando la normativaeuropea obligaba a una revisin anual para todos los transportes martimos de riesgo.

El Prestige tuvo que someterse a reparaciones de importancia en 2001 despus queunos inspectores del ABS hallasen grietas en algunas secciones del casco. La soldadurade estas grietas tuvo lugar en Guangzhou (China).

6.2. Coyuntura legal

En 1989, el buque Exxon Valdez naufrag en las costas de Alaska causando enormesimpactos medioambientales por el derrame del crudo que transportaba. El gobierno deEEUU, ante la debilidad de las normas internacionales sobre contaminacin de buques,sac la Ley de Contaminacin por Petrleo (1990) mediante la cual exigieron

unilateralmente que:

Figura 12. Esquema 3D del buque Prestige

Fuente: BBC


22/29


21

Los buques de nueva construccin fueran diseados con doble casco. Lmites de antigedad para buques petroleros: de 23 a 30 aos Retirada de todos los petroleros de casco nico de 2010 a 2015.

Ante esta legislacin unilateral, la Organizacin Martima Internacional (IMO) adopt

medidas y estableci en 1992 normas en materia de doble casco en el convenioMARPOL. Este convenio exige que todos los petroleros con peso mayor de 600 tnentregados a partir de julio de 1996 tengan doble casco.

Desde 1996, los petroleros se construyen a doble casco para reducir los riesgos decontaminacin en caso de colisin. Pero teniendo en cuenta la edad de los buques queoperan actualmente, segn los datos que baraja la UE, slo el 20,8% de los petrolerosregistrados utilizaban este diseo, es decir, unos 1.300 barcos.

En el ao 2000, la UE avis que el 50% de los buques inspeccionados en Europa erandeficientes en materia de seguridad martima. Desde el ao 2015 estn vetados todoslos petroleros que no disponen de doble casco. Tambin se ejerce un control msestrecho sobre las sociedades de verificacin, responsables de comprobarperidicamente la calidad de la estructura de los barcos en activo.

6.3. El hundimiento

El 13 de noviembre de 2002, el buque navegaba cargado con 77.000 toneladas de fuelde mala calidad. Cuando se halla a unas 28 millas nuticas del cabo Fisterra sufri unaimportante va de agua en medio de un temporal, quedando a la deriva con olas de 6

metros de altura.

La va de agua se produjo al desprenderse una plancha del casco por la fatiga delmaterial debido al mal estado de conservacin de la nave. El agua inund el tanque delastre, que estaba vaco, como se indica en la Figura 7. Esto que provoc una fuerteescora y dio lugar al vertido que provoca la primera mancha de fuel. Las autoridadesdenegaron al petrolero el permiso de atraque en ningn puerto espaol.

La gravedad de la hace que se decida evacuar a la mayora de los tripulantes, quedandotan solo a bordo el capitn (A. Mangouras), el primer oficial y el jefe de mquinas con elfin de tratar de salvar algo de la carga que transportan. Con ese objetivo, llenaron de

agua el depsito de lastre del costado opuesto del buque, logrando compensar la escorapero sometiendo la estructura del maltrecho petrolero a una tensin superior a la quepoda aguantar. En ese momento, se rajan los primeros depsitos de fuel situados en lazona central del barco.

A lo largo del 14 de noviembre intentaron llevar el barco al sur para buscar aguas mstranquilas en las que efectuar el transvase del fuel a otro navo. Es por ese motivo porel que se negaron hasta 8 veces (y por lo que posteriormente fueron acusados dedesobediencia) a dejarse enganchar por los remolcadores que acuden en su auxilio.

El 15 de noviembre las primeras manchas de fuel alcanzan la costa y se despliegan las

primeras barreras de contencin; la mancha no parece gran cosa todava y la


23/29


22

administracin asegura que no hay 'destrozos medioambientales'. El barco fuefinalmente remolcado hacia aguas abiertas por orden del Gobierno.

El 17 de noviembre el capitn del barco es detenido bajo los cargos de desobediencia

y delito ecolgico. Mientras tanto los remolcadores intentan alejar el peligro de lascostas.

El 18 de noviembre, la fragata Joao Couthino obliga a los remolcadores a desviarse

para evitar la entrada del petrolero en aguas de Portugal. El Prestige se quiebra alquedar de travs en medio del temporal; su estructura, ya de por s muy debilitada, nopuede soportar el embate de las olas al virar. El Gobierno admite que 'la situacin no esbuena'. El fuel vertido en un primer momento por el buque ha contaminado ya unos 50Km. del litoral gallego.

A las 8:00 del 19 de noviembre de 2002 el Prestige se hunde. Una gran mancha de fuelde unas 10.000 toneladas se forma en la zona. Es la que se conoce como la segundamarea negra. El Prestige descansa finalmente a unos 3.600 metros bajo la superficiedel mar, a unas 137 millas de Corrubedo y 133 millas de Finisterre.

Figura 11. Recorrido del Prestige hasta su hundimiento

Fuente: Bourrichon


24/29


23

6.4. Causa del accidente

Los informes periciales que se llevaron a cabo tras el accidente coincidan en que congran seguridad la fatiga de los materiales por la accin climtica provoc una grieta en

el costado de estribor que origin la rotura del casco y afect a los tanques de carga.La abertura inicial de la grieta se estim en unos 15 m, y fue extendindose en los dassiguientes hasta los 35 metros.

Por otro lado, se baraj la posibilidad de que una plancha del casco se desprendiera, alo que sigui un efecto en cadena por el cual le habran seguido otros desprendimientossegn avanzaba el tiempo.

Reparacin Ao y Lugar Motivo

Paredes de los tanques de lastre de estribor 1996, Alemania Corrosin y deformacionesParedes de los tanques de lastre de estribor 2001, China

En 2001 tuvo lugar una reparacin del casco en China como se indica en la Tabla 4, ylas malas condiciones en que se llev a cabo parecen estar muy ligadas al accidente.Por lo visto, la corrosin que sufran los mamparos de los tanques de fuel era de talmagnitud se precisaba una sustitucin de al menos 1.000 toneladas de acero.

TN DE ACERO PARA REPARACIN DEL BUQUE (2001)

Necesarias para reparacin correcta 1.000 tn

Dispuestas a colocar por propietario 600 tn

Mnimo aceptado por la certificadora ABS 362 tn

Finalmente sustituidas 282 tn

6.5. Impactos de la Marea Negra

El hundimiento del Prestigefue el mayor desastre ecolgico que ha sufrido Espaa enlos ltimos tiempos, y la marea negra que inund las costas gallegas gener una seriede daos a un medio ambiente y a una poblacin gallega que tard muchos aos enrecuperarse.

Impacto medioambiental

El vertido de fuel sobre los ecosistemas gallegos fue estudiado por diferentes

organismos oficiales y universidades. El sector ms estudiado fue el de la avifauna, tanto

Tabla 4. Reparaciones efectuadas al Prestige en la dcada previa al hundimiento

Tabla 5. Toneladas de acero para reparacin del buque en China, 2001


25/29


24

por ser el ms conocido como por la menor sensibilidad social y meditica que sepercibe sobre otro tipo de fauna, como sera el plcton y los invertebrados marinos.

Sobre estos ltimos, lo cierto es que exista un notable desconocimiento de estos ltimosanimales antes del derrame del Prestige, y esto impide valorar adecuadamente loscambios que pudieran haber sufrido como consecuencia del vertido, tanto sobre losdescensos de poblacin como sobre su distribucin geogrfica.

Por esta razn, el posible impacto de la marea negra en invertebrados moluscos, crustceos o invertebrados que no son objeto de explotacin pesqueraosobre los peces ha de basarse en hiptesis sobre los previsibles efectos del fuelleosobre los diferentes seres vivos: mortalidad directa por contacto con el fuel o los efectosindirectos al perturbar los ecosistemas, como el cambio en la estructura de lascomunidades ecolgicas y la alteracin de las redes de interaccin entre las diferentesespecies y entre predadores y presas.

Impacto sobre las aves

Segn la Sociedad Espaola de Ornitologa, el nmero de aves afectadas por el vertidodel Prestige oscil entre 115.000 y 230.000 aves. La Sociedad Gallega deOrnitologa public en noviembre de 2005 un informe en el que aportaba las siguientescifras: entre 150.000 y 250.000 aves muertas segn unas fuentes, y entre 250.000 e300.000 segn otras.

De las 23.000 aves recogidas, solo 6.120 estaban vivas. La especie ms comn fue,con diferencia, el arao comn (Uria aalge) que represent el 51 % del total de avesrecogidas y el 52,5 % de las recuperadas. Otras especies que se vieron perjudicadas

fueron el alca comn (Alca torda), y el frailecillo atlntico (Fratercula arctica); cada unorepresenta aproximadamente un 17 % de las aves petroleadas que se recogieron.

Impacto sobre las tortugas y mamferos marinos

Por lo visto, result imposible cuantificar con suficiente rigor el impacto que pudo tenerla marea negra sobre los animales marinos (tortugas, cetceos o focas) presentes enlas costas afectadas. Aun as, observ un considerable aumento de los varamientos decetceos, muchos de ellos con la piel manchada de fuel.

El nmero total de animales varados en la costa entre el 13 de noviembre y el 13 deenero fue de 128 animales:

Especie Nmero de individuos varados Empetrolados

Cetceos 54 33

Focas 4 4

Nutrias 7 7

TortugasCaretta 63 54

Tabla 5. Animales afectados durante los dos meses posteriores al desastre

Fuente: ONG CEMMA


26/29


25

El aumento de varamientos respecto al mismo periodo del ao anterior fue de un 76%.

Impacto sobre las actividades pesqueras

Como en el caso anterior, no hay datos debidamente registrados del efecto de la mareanegra sobre las actividades pesqueras y marisqueras, as como tampoco sobre el restode las actividades econmicas relacionadas directa o indirectamente con el mar.

De cualquier modo, el volumen de fuel vertido y la permanencia a lo largo del tiempo,junto con la considerable extensin de costa afectada, permiten cualificar como se vioafectado este sector. En concreto, 2500 barcos y 7000 familias quedaron amarrados enpuerto.

A las prdidas derivadas del no poder pescar hay que sumar la crisis de mercado, ycomo en las actividades no relacionadas con el mar, las prdidas de producto importado,

especialmente marisco. Ya en las fechas previas a las navidades se constat que lasgrandes superficies redujeron un 50 % la compra de pescado y marisco gallegos y, paracomplicar ms la situacin, se descubri que mariscadores furtivos ponan en elmercado marisco capturado en zonas no autorizadas.

Impacto sobre la salud

El fuel vertido por el Prestige contena agentes txicos, cancergenos e irritantes,principalmente hidrocarburos aromticos, que ya se han mencionado anteriormente eneste trabajo.

Ya desde el inicio de la catstrofe, las administraciones, universidades y otros colectivosanunciaron las medidas preventivas para que estas personas pudiesen realizar estaslabores de limpieza sin sufrir ningn riesgo para su salud: ropa ajustada, mscaras,guantes y botas; desaconsejando la participacin en estas labores amujeres embarazadas o personas con enfermedades respiratorias crnicas.

Aun as, la descoordinacin en los primeros das hizo que muchos de estos equipos nollegasen a todos los que recogan chapapote, ya sea porque se distribuyeran cantidadesinsuficientes del material o este no reuniese los requisitos mnimos de seguridad, por loque era frecuente ver voluntarios sin la dotacin necesaria.

Expertos de la Unidad de Toxicologa de la Universidad de La Corua concluyeron en2012 un estudio sobre los efectos sobre ratas de la exposicin ambiental de lasemanaciones de los hidrocarburos de composicin similar a los que emita el chapapoteque limpiaron los voluntarios, que puso en evidencia que causaba daos en el ADN deestos animales.

El Servicio Gallego de Salud (SERGAS) public un resumen conlas patologas atendidas entre los voluntarios hasta julio de 2003:


27/29


26

Efecto sobre la salud humana Nmero de casos

Irritacin ocular 270

Irritacin farngea 229

Jaquecas 268

Nuseas y vmitos 185

Irritacin respiratoria 179

6.6. Responsabilidades

A continuacin se desglosa una relacin de los agentes que podran entenderseresponsables en mayor o menor grado del desastre del Prestige, y los diferentesresultados de los enjuiciamientos o reclamaciones que se llevaron a cabo.

Es sumamente llamativo que de entre las escasas condenas que finalmente seaplicaron, ninguna de ellas fueron debidas a delitos ecolgicos.

Universe Maritime, propietario del barco

Nunca se logr llevarlo a juicio

Sociedad clasificadora ABS (EEUU)

Esta empresa concedi el certificado que permiti navegar al buque encondiciones imprudentes y negligentes. Las revisiones llevadas a cabo ni siquiera se ajustaron a las propias normas internas de la compaa.

El Estado Espaol le exigi una indemnizacin de 1.000 millones de euros anteun tribunal estadounidense. La compaa fue absuelta.

Apostoulos Mangouras, capitn del Prestige

Fue condenado a 9 meses de crcel por desobediencia grave a las autoridadesespaolas. Nunca entr en prisin.

Jos Luis Lpez-Sors, exdirector de la Marina Mercante

nico imputado de la Administracin del Estado. Fue acusado por la gestin delnaufragio desde la costa, y decidir finalmente llevar el barco mar adentro en

medio de la tormenta. Fue absuelto.

Tabla 6. Efectos adversos a raz del desastre del Prestige

Fuente: Servicio Gallego de Salud (SERGAS)


28/29


27

La nica indemnizacin que lleg a pagarse fueron 171 millones de euros porparte del Fondo Internacional de Indemnizacion de Daos debidos a laContaminacin por Hidrocarburos.

7.Conclusiones del trabajo

El uso del petrleo probablemente est alcanzando en la actualidad su puntoms lgido, y en las prximas dcadas es previsible que pase a formar(paulatinamente) un papel secundario en nuestro sistema energtico.

Sin embargo su uso est an extendido por todo el globo y sigue suponiendo unriesgo notable para los ecosistemas marinos y litorales, as como para laspoblaciones humanas que en ellas habitan

Se observa que existen tcnicas avanzadas como para contener relativamentelos vertidos de crudo, aunque en muchos casos como en el prctico estudiado,resultan insuficientes para evitar una catstrofe ecolgica.

Por otra parte, resulta destacable el bajo nivel de coordinacin internacional queexiste en materia legislativa para contener estos episodios. Aunque es cierto quese han tomado medidas, resulta evidente que para la mayora de los pases losdaos ambientales que generan los vertidos de crudo no pueden competir conlos enormes beneficios que genera su comercio.

En el caso del Prestigequed reflejada la falta de consecuencias con la que lagran mayora de estos casos se resuelven. Finalmente, solo fue condenado elcapitn del barco por un delito no ecolgico, sino de desobediencia a la autoridadpor intentar exclusivamente salvar la carga y el barco, sin mostrar especialinters por los daos ecolgicos que sus decisiones pudieran causar.

Segn parece, mientras haya petrleo circulando por nuestros mares el riesgode una nuevo episodio catastrfico nunca se anular. La esperanza de que estosvertidos y sus nefastas consecuencias dejen de producirse depende de que las

nuevas fuentes de energa acaben de gestarse. Es muy probable que estntardando tanto por motivos interesados.


29/29


8.Cibergrafa

http://www.20minutos.es/noticia/728547/0/vertidos/petroleo/claves/

http://www4.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/11CAgu/160VerPe.htm

http://www.lacomunidadpetrolera.com/inicio/como-se-fijan-los-precios-del-petroleo/

http://www.maremundi.com/hidrocarburos.asp?pg=1&id=7

http://www.invertir-petroleo.es/articulo/barril-de-petroleo.html

http://www.muchapasta.com/b/var/consumo%20y%20transporte.php#

http://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htm

http://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/04/100428_derrame_petroleo_claves_lp.shtml

http://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/

http://www.cetmar.org/documentacion/comportamiento.htm

Proyecto Fin de Carrera: Anlisis de la expansin de manchas de vertidos decrudo en el mar, de Sergio Olaso Delgado (2008).http://oa.upm.es/1173/1/PFC_SERGIO_OLASO_DELGADO.pdf

http://www.itopf.com/uploads/translated/TIP2_SPFateofMarineOilSpills.pdf

Aspectos tcnicos sobre derrames de crudo. Luis Henry Carvajal Ortiz (2005)http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/994/2/116216.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Desastre_del_Prestige

http://www.greenpeace.org/mexico/global/mexico/report/2012/1/impactos_ambientales_petroleo.pdf

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Historias_del_Chapapote_07.jpg

http://www.greenpeace.org/espana/es/Trabajamos-en/Frenar-el-cambio-climatico/Petroleo/Prestige-10-anos-despues/

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/2491451.stm
http://www.20minutos.es/noticia/728547/0/vertidos/petroleo/claves/http://www.20minutos.es/noticia/728547/0/vertidos/petroleo/claves/http://www4.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/11CAgu/160VerPe.htmhttp://www4.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/11CAgu/160VerPe.htmhttp://www.lacomunidadpetrolera.com/inicio/como-se-fijan-los-precios-del-petroleo/http://www.lacomunidadpetrolera.com/inicio/como-se-fijan-los-precios-del-petroleo/http://www.lacomunidadpetrolera.com/inicio/como-se-fijan-los-precios-del-petroleo/http://www.maremundi.com/hidrocarburos.asp?pg=1&id=7http://www.maremundi.com/hidrocarburos.asp?pg=1&id=7http://www.invertir-petroleo.es/articulo/barril-de-petroleo.htmlhttp://www.muchapasta.com/b/var/consumo%20y%20transporte.phphttp://www.muchapasta.com/b/var/consumo%20y%20transporte.phphttp://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htmhttp://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htmhttp://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/04/100428_derrame_petroleo_claves_lp.shtmlhttp://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/04/100428_derrame_petroleo_claves_lp.shtmlhttp://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/04/100428_derrame_petroleo_claves_lp.shtmlhttp://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.cetmar.org/documentacion/comportamiento.htmhttp://www.cetmar.org/documentacion/comportamiento.htmhttp://oa.upm.es/1173/1/PFC_SERGIO_OLASO_DELGADO.pdfhttp://oa.upm.es/1173/1/PFC_SERGIO_OLASO_DELGADO.pdfhttp://www.itopf.com/uploads/translated/TIP2_SPFateofMarineOilSpills.pdfhttp://www.itopf.com/uploads/translated/TIP2_SPFateofMarineOilSpills.pdfhttp://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/994/2/116216.pdfhttp://www.greenpeace.org/mexico/global/mexico/report/2012/1/impactos_ambientales_petroleo.pdfhttp://www.greenpeace.org/mexico/global/mexico/report/2012/1/impactos_ambientales_petroleo.pdfhttp://www.greenpeace.org/mexico/global/mexico/report/2012/1/impactos_ambientales_petroleo.pdfhttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Historias_del_Chapapote_07.jpghttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Historias_del_Chapapote_07.jpghttp://www.greenpeace.org/espana/es/Trabajamos-en/Frenar-el-cambio-climatico/Petroleo/Prestige-10-anos-despues/http://www.greenpeace.org/espana/es/Trabajamos-en/Frenar-el-cambio-climatico/Petroleo/Prestige-10-anos-despues/http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/2491451.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/2491451.stmhttp://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/2491451.stmhttp://www.greenpeace.org/espana/es/Trabajamos-en/Frenar-el-cambio-climatico/Petroleo/Prestige-10-anos-despues/http://www.greenpeace.org/espana/es/Trabajamos-en/Frenar-el-cambio-climatico/Petroleo/Prestige-10-anos-despues/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Historias_del_Chapapote_07.jpghttp://www.greenpeace.org/mexico/global/mexico/report/2012/1/impactos_ambientales_petroleo.pdfhttp://www.greenpeace.org/mexico/global/mexico/report/2012/1/impactos_ambientales_petroleo.pdfhttp://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/994/2/116216.pdfhttp://www.itopf.com/uploads/translated/TIP2_SPFateofMarineOilSpills.pdfhttp://oa.upm.es/1173/1/PFC_SERGIO_OLASO_DELGADO.pdfhttp://www.cetmar.org/documentacion/comportamiento.htmhttp://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.biodisol.com/contaminacion-ambiental/derrame-de-petroleo-catastrofe-ecologica-efecto-sobre-los-seres-vivos-y-el-ecosistema-medio-ambiente-contaminacion-ambiental/http://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/04/100428_derrame_petroleo_claves_lp.shtmlhttp://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/04/100428_derrame_petroleo_claves_lp.shtmlhttp://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htmhttp://www.muchapasta.com/b/var/consumo%20y%20transporte.phphttp://www.invertir-petroleo.es/articulo/barril-de-petroleo.htmlhttp://www.maremundi.com/hidrocarburos.asp?pg=1&id=7http://www.lacomunidadpetrolera.com/inicio/como-se-fijan-los-precios-del-petroleo/http://www.lacomunidadpetrolera.com/inicio/como-se-fijan-los-precios-del-petroleo/http://www4.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/11CAgu/160VerPe.htmhttp://www.20minutos.es/noticia/728547/0/vertidos/petroleo/claves/

vertidos incontrolados en el transporte marino de crudo

Documents