velocidad del viento bogota

7/26/2019 Velocidad Del Viento Bogota

1/158

ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

SECCION 10


2/158


3/158

INTRODUCCIN

SECCION 10.1


4/158


5/158

AERONAUTICA CIVILACTUALIZACIONDELPLANMAESTRODELAEROPUERTOINTERNACIONALELDORADO

REPORTE FINALTAREA 10- ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

Pg. 10-1

TAREA 10 - ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

10.1 Introduccin

La actualizacin del Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado se enmarca dentro de la operacin y

funcionamiento actual y de las condiciones esperadas en un horizonte a 30 aos; la propuesta de

cambios y mejoras a nivel de infraestructura tanto en la terminal area de pasajeros como las

relacionadas con la operacin area en s, involucrarn cambios en las condiciones actuales como

flujo de pasajeros, incremento en nmero de vuelos, participacin de nuevas aerolneas de carcter

comercial y de carga y aumento en la demanda de bienes y servicios para suplir las necesidades de

los pasajeros, de las aerolneas y de la operacin y funcionamiento del aeropuerto; lo anterior

necesariamente implica una presin sobre la infraestructura actual as como del medio natural.

Para saber el grado de afectacin de la presin que se ejercer sobre el medio natural, es necesarioconocer en qu condiciones actuales se encuentra, para as mismo hacer uso de su oferta basados

en el principio de desarrollo sostenible.

Por lo anterior, se desarrolla en la presente tarea la lnea base en la cual se dar a conocer el

estado actual de los recursos naturales con que cuenta el Aeropuerto El Dorado desde los

componentes fsico, bitico y poblacional utilizando la metodologa de levantamiento de

informacin primaria y secundaria, en donde se desarrolla investigacin de la informacin en

fuentes tales como la Secretara Distrital de Ambiente, la Corporacin Autnoma Regional de

Cundinamarca CAR, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, as como en las

dependencias de gestin ambiental de la UAEAC y del concesionario OPAIN, complementando loencontrado con visitas de campo a las instalaciones del Aeropuerto El Dorado.

El resultado del contraste entre el contexto ambiental referenciado en la lnea base y las

propuestas presentadas en el presente plan maestro, revela los posibles impactos generados, las

necesidades de utilizacin de recursos naturales, las propuestas de medidas de manejo y el perfil

de los permisos ambientales necesarios para la implementacin de lo descrito en el presente plan

maestro.

A continuacin se desarrollan los temas descritos anteriormente.


6/158


7/158

OBJETIVO

SECCION 10.2


8/158


9/158



Pg. 10-2

septiembre 2013

10.2 Objetivos

10.2.1 Objetivo General

Analizar las alternativas propuestas dentro del presente Plan Maestro desde el enfoque de lapreservacin y optimizacin de recursos naturales, la generacin de impactos y la propuesta de

medidas que prevengan, mitiguen, corrijan y compensen las posibles afectaciones generadas por

las propuestas de ampliacin, adecuacin y mejoramiento establecidas.

10.2.2 Objetivos Especficos

Identificar los principales aspectos ambientales que influirn en el eventual desarrollo de las

acciones planteadas en el plan maestro

Minimizar los impactos ambientales y el retraso del diseo y construccin del proyecto

Documentar los potenciales impactos ambientales asociados al desarrollo de cadaalternativa propuesta en el plan maestro

Considerar las regulaciones y la legislacin en materia ambiental a nivel nacional, regional y

local durante el anlisis de las alternativas propuestas para el desarrollo del plan maestro

Identificar los potenciales permisos ambientales exigidos por las autoridades nacionales,

regionales y/o locales que puedan ser necesarios para el desarrollo de la propuesta de plan

maestro


10/158


11/158

ALCANC

SECCION 10.3


12/158


13/158



Pg. 10-3

10.3 Alcance

El documento correspondiente a la Tarea 10, tiene como alcance la caracterizacin de los

componentes ambientales y sociales dentro de las instalaciones del aeropuerto y en su entorno

geogrfico, con el fin de evaluar y comparar las propuestas planteadas, de acuerdo a impactos y

beneficios ambientales y sociales producto de las obras civiles que se prevean ejecutar.

De acuerdo con lo anterior, el alcance toma en consideracin los siguientes aspectos:

Revisin de las polticas, planes y programas, en los niveles nacional, regional o local que en

la actualidad se estn realizando en el entorno geogrfico del aeropuerto El Dorado, para

armonizar las actividades propuestas en el presente Plan Maestro con lo definido por los

diferentes entes estatales y privados dentro de sus organizaciones.

Revisin, anlisis y documentacin del entorno geogrfico, a nivel del rea de influencia

directa en donde se evidencien sus caractersticas ambientales y sociales y examinando losposibles impactos del proyecto sobre el entorno.

Revisin, contraste y anlisis de la informacin sobre usos del suelo en los alrededores del

aeropuerto El Dorado y su compatibilidad con lo determinado dentro del Plan de

Ordenamiento Territorial de la ciudad de Bogot y municipios aledaos, asociado al uso y

manejo ideal condicionado por la vecindad al aeropuerto.

Se identifican y evalan los impactos ambientales y como respuesta a tal evaluacin, se

proponen las respectivas soluciones mediante el establecimiento de medidas de manejo

preliminares, as como el perfil de los posibles permisos ambientales requeridos.

Cada componente ser caracterizado dentro del marco definido por el rea de Influencia

DirectaAID, establecida por la afectacin originada por la operacin area.

Se realizar un recuento de la normatividad que en materia ambiental ha sido impuesta al

Aeropuerto por parte de las autoridades ambientales competentes.


14/158


15/158

ESCENARIO DEL PROYECTO

SECCION 10.4


16/158


17/158


18/158



Pg. 10-5

Figura 0.2. Cadena comercial de la floricultura colombiana.

Fuente: Plataformas Logsticas en Colombia y Anlisis Financiero y Legal-Departamento Nacional de Planeacin, 2008

El aeropuerto Internacional El Dorado, situado al occidente de la capital colombiana, concentra a su

alrededor los principales municipios abastecedores de productos exportadores y las zonas francas

destinadas al almacenamiento provisional de productos importados (Figura 0.3).

Figura 0.3 Ubicacin de los principales centros de dinmica comercial.

Fuente: Consorcio Consultores Aeroportuarios, 2012

Dentro de los principales corredores que intervienen en la dinmica econmica alrededor del

aeropuerto se encuentran la troncal de oriente (Ruta del Sol) ubicada al norte del mismo, la


19/158



Pg. 10-6

transversal Pacifico - Venezuela ubicada al sur y la cual conduce al puerto de Buenaventura, al

occidente la Troncal del Magdalena conectarte con los puertos ubicados sobre el ro Magdalena, y

por ltimo la concesin vial Cha-Mosquera-Girardot al oriente, la cual transporta los principales

productos exportadores del municipio de Cundinamarca, todas ellas propuestas de desarrollo vialnacional para el trfico pesado de larga distancia.

10.4.2 Polticas, Planes y Programas

El Aeropuerto Internacional El Dorado desde su construccin en 1955, fue concebido para

implementar una poltica de puertas abiertas al desarrollo comercial y econmico con las

diferentes regiones del pas y del mundo. Esta poltica igualmente ha permitido que diferentes

aspectos a los ya mencionados, tales como propiedad intelectual, cambios en la dinmica cultural,

ingreso de nuevas tecnologas y flujo de capital humano, se hayan visto beneficiados. As mismo y

ya desde la dcada de los aos ochenta, la incidencia del aeropuerto y su operacin sobre el medio

ambiente, comenz a ser reconocida, impulsada por las corrientes globales de cuidado y proteccin

de los recursos naturales y de las condiciones de salubridad de las personas.

Lo anterior paulatinamente gener una actitud tendiente a prodigar acciones de preservacin,

cuidado, mitigacin y compensacin que hoy en da se mantienen, al tenor de los dispuesto por las

autoridades ambientales afines, y muy especialmente por las polticas ambientales de entidades

como la UAEAC, la cual para el Aeropuerto como en sus inmediaciones, desarrolle programas

regionales y locales tendientes al adecuado manejo de los elementos que componen el medio

ambiente; estos se describen brevemente a continuacin:

10.4.2.1 Nivel RegionalLos programas que a nivel regional se dan en las inmediaciones del Aeropuerto se centran en la

recuperacin del Ro Bogot, dentro de estos programas se encuentran los siguientes:

Programa planteado por la CAR al Banco Interamericano de Desarrollo (BID)2: Plantea mejorar la

calidad de vida de los habitantes y las condiciones ambientales y productivas de la cuenca Alta del

ro Bogot y Sabana de Bogot, mediante el mejoramiento de la calidad de las aguas para permitir

su utilizacin mltiple: consumo humano, actividades agrcolas, pecuarias e industriales,

preservacin de flora y fauna, generacin elctrica y recreacin. El costo total de proyecto asciende

a US$75.8 millones, de los cuales US$ 50.0 millones corresponden al crdito externo BID y US$ 25.8

millones al aporte CAR3

2Cmara de Comercio de Bogot CCB. Caracterizacin urbanstica, social y ambiental del entorno del Aeropuerto Internacional El Dorado. 2008. P.

67

3Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca (CAR) (2006). Diagnstico, prospectiva y formulacin de la cuenca hidrogrfica del ro Bogot. p.

88


20/158



Pg. 10-7

CONPES 3320. Estrategia para el Manejo Ambiental del Ro Bogot 4: Este documento plantea un

conjunto de medidas orientadas a optimizar el manejo ambiental del ro Bogot, con el propsito

de asegurar el cubrimiento de la demanda de bienes y servicios del ro de manera sostenible en

tres etapas previstas desde el 2004 hasta el 2020.

Programa de saneamiento y descontaminacin del ro Bogot propuesto por el Distrito 5: El

Distrito Capital, a partir del 13 de agosto de 2003, mediante el documento denominado Programa

de descontaminacin del ro Bogot. Definicin de la alternativa por seguir, modifica el proyecto

original de tres plantas de tratamiento hasta nivel secundario para las aguas residuales de la ciudad

capital ubicadas en los afluentes al ro Bogot (Fucha, Tunjuelo y Salitre), por una propuesta que

involucra la construccin de una planta en Canoas (Soacha) para un tratamiento primario

qumicamente asistido (TPQA), la ampliacin de la planta el Salitre, y su adecuacin a TPQA, y la

construccin de interceptores y estaciones elevadoras.

10.4.2.2 Nivel Distrital

En el ao 2008 se firm el contrato PROYECTO PNUD/COL/01/030 conocido como Macroproyecto

Urbano Regional del rea de influencia del Aeropuerto El Dorado MURA y que segn los trminos

de referencia establece como objeto Analizar la delimitacin del rea de influencia regional del

Aeropuerto El Dorado con el fin de validar o ajustar el territorio objeto de estudio de la presente

consultora. Para ello podr tener en cuenta entre otros, la propuesta de 14 municipios establecida

en el Plan Zonal del Aeropuerto El Dorado, y los que dentro de las evaluaciones iniciales el

consultor proponga adicionar aspectos como la estructura ambiental, accesibilidad vial, vnculos

econmicos estratgicos con el Aeropuerto, colindancia y cercana al Aeropuerto, etc. (Actividad 3

de los TdR).

El alcance del documento se centra en definir el rea de influencia del Aeropuerto el Dorado, en

trminos de su inmediatez de reas con: mayor interaccin espacial, jerarquas y de efectos

territoriales de relacin. En esas condiciones el rea de influencia que se determina, es diferente

tanto en su objeto de anlisis, como en funcionalidad territorial, de las definidas en ejercicios

anteriores que se han realizado6.

10.4.2.3 Nivel Local

La Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica Civil en ejercicio de sus funciones, ha diseado

una poltica ambiental que aplica para todos los aspectos relacionados con la operacin delterminal areo y la cual se presenta a continuacin:

4Cmara de Comercio de Bogot CCB. Op. Cit. 68

5Ibid, p. 69

6U.T. TAU Consultora Ambiental. Formulacin del Macroproyecto Urbano Regional del rea de Influencia del Aeropuerto El Dorado. 2008. P. 7


21/158


22/158


23/158


24/158


25/158



Pg. 10-12

Es importante notar que el plan maestro no recomienda construcciones o cambio de uso de tierra

afuera de y alrededor de la propiedad del aeropuerto.


26/158


27/158


28/158


29/158



Pg. 10-13

10.5 Lnea base

10.5.1 rea De Influencia Directa

10.5.1.1 Definicin

El rea de Influencia Directa AID generalmente en cualquier proyecto de infraestructura, se

define geogrficamente por los sitios, lugares, barrios, veredas entre otros donde se manifiestan

directamente los impactos generados por la construccin y/o operacin del proyecto; en el caso

del Aeropuerto El Dorado, que lleva operando desde 1957 y cuya operacin area actual moviliza a

15659.1347pasajeros al ao, el marco para la definicin del AID ser dado por el aspecto ambiental

que ms influye sobre el medio y que lo afecta directamente por ejercer sobre l una presin que

no se da en tal magnitud por condiciones naturales y que acarrea el mayor ndice de quejas por

parte de la comunidad aledaa al aeropuerto; este aspecto es el despegue y aterrizaje de

aeronaves sobre las pistas del aeropuerto lo que acarrea un aumento en los niveles de presin

sonora en estas zonas y que a nivel ambiental es el impacto ms relevante de afectacin por la

operacin del aeropuerto.

Una vez definido el marco, la definicin del AID tendr en cuenta tres (3) condiciones a saber:

Los niveles de afectacin por ruido ambiental: En la ltima dcada la UAEAC ha venido

realizando monitoreo y seguimiento al ruido ambiental tanto en las zonas internas como

externas del aeropuerto, como cumplimiento a los requerimientos de la autoridad

ambiental nacional competente; es por esto que se cuenta con informacin suficiente

acerca de los niveles de ruido ambiental siendo esto un buen indicador de los cambios(aumento o disminucin) de dichos niveles generados por la operacin area en los ltimos

aos.

El criterio para la definicin del AID utilizado en el plan maestro del 2001: En dicho plan el

AID estaba definida por los barrios que estn directamente afectados por el impacto de

ruido, con valores por encima de 65 dB, segn la curva de modelacin del ao 1998,

aprobada por el Ministerio del Medio Ambiente para la localidad de Fontibn y el municipio

de Funza y la curva de modelacin para el ao 2003 para Engativ.8. Para el ao 2001, la

normatividad ambiental en materia de ruido ambiental dictaminaba que para zonas

residenciales9el lmite mximo permitido era de 65 dB.

La normatividad nacional vigente en materia de ruido ambiental: Para la fecha de

realizacin del presente Plan Maestro, la norma en materia de ruido ambiental es la

7AEROCIVIL. Reporte de pasajeros nacionales e internacionales que se movilizaron por el Aeropuerto El Dorado, consolidado a diciembre de 2011

8Estudio del Plan Maestro 2001/2025 - Contrato PNUD 990388. Consorcio Plan Maestro El Dorado. 2001

9Ministerio de Salud. Resolucin 8321 del 4 de agosto de 1983 Art. 17


30/158


31/158



Pg. 10-15

Figura 0.4: Zonas de expansin y restricciones de rea del Aeropuerto El Dorado

Fuente: Google Earth modificado por el consultor

Por otra parte, las reas externas al aeropuerto El Dorado, especialmente al norte y al sur del

mismo, presentan un alto grado de conurbacin lo que limita el desarrollo de instalaciones

aeroportuarias tanto del lado tierra como del lado aire por el nivel de afectacin alto que acarrearael desplazamiento de la poblacin para la expansin de acuerdo a lo sealado en la Figura 0.4.Las

condiciones de la poblacin aledaa al aeropuerto El Dorado se presenta en el numeral 0 de la

presente Tarea. En la Figura 10.5 se muestran los usos del suelo por actividad econmica para las

reas aledaas al aeropuerto el Dorado.


32/158


33/158


34/158



Pg. 10-18

Figura 0.6: Comportamiento mensual de la Temperatura (C)

Fuente: IDEAM 2007

Anlisis Temporal

En la estacin ubicada en el aeropuerto El Dorado se observa una gran similitud en el

comportamiento de la temperatura media y se destacan los periodos de 1979 a 1982 y 1989 a

1994-95, los cuales fueron relativamente clidos y los periodos de 1974 a 1976 y 1984 a 1988 que

fueron relativamente fros.12

Comportamiento Horario de la Temperatura Media

El comportamiento de la temperatura media horaria en Bogot, con base en la informacin de la

estacin localizada en el Aeropuerto El Dorado, en un periodo de 1992 a 1998, como se muestra enla siguiente figura, permite observar que existe una oscilacin de 9.5C durante las 24 horas,

alcanzando valores ms bajos en las horas de la madrugada entre las 5 y 6 A.M. con 9.2 y 9.3C,

para luego subir en forma rpida con la salida del sol o comienzo del da, registrando 10,6C, para

posteriormente aumentar significativamente a 13,3C sobre las 8 A.M. y as sucesivamente hasta

12 LEN A. GLORIA. Variabilidad y Tendencia de la Temperatura del aire en cuatro principales ciudades de Colombia. Nota Tcnica

IDEAM_Meteo/0009-98, sep.98.


35/158



Pg. 10-19

alcanzar a la 1 P.M. aproximadamente, permaneciendo sobre los 18,0C hasta las 3 P.M., con el

ocaso del sol la temperatura comienza a disminuir en forma lenta.

Figura 0.7: Comportamiento Horario de la Temperatura Media Aeropuerto El Dorado BogotD.C.

Fuente: IDEAM 2007

Humedad

La humedad es un elemento meteorolgico que tiene una relacin estrecha con el componente de

la estabilidad atmosfrica y por consiguiente con la ocurrencia y distribucin de la precipitacin en

una zona o porcin terrestre.

En general, la humedad no tiene fuertes variaciones en sus valores medios debido al alto contenido

que normalmente se presenta en la zona tropical.

Tabla 0.8: Promedios Mensual y Anual de Humedad Relativa (%)

ESTACIN ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL

APTO EL DORADO 79 80 81 82 81 79 77 77 79 82 83 81 80

Fuente: IDEAM 2007

Brillo Solar

La cantidad de insolacin que recibe un rea cualquiera es uno de los factores ms importantes en

la determinacin de la caracterizacin climtica de cualquier zona.


36/158


37/158



Pg. 10-21

Figura 0.9: Comportamiento Mensual del Brillo Solar

Fuente: IDEAM 2007

En la estacin del aeropuerto El Dorado se registra 190 horas de brillo solar, dicha estacin est

localizada al occidente de la ciudad y presenta una diferencia de 82 y 74 horas de insolacin por

encima de las estaciones localizadas al oriente de Bogot D.C.

Distribucin y Comportamiento Horario Mensual

En cuanto a la distribucin horaria mensual del brillo solar para la estacin meteorolgica

localizada en el Aeropuerto El Dorado, se observa que los meses con mayores registros horarios de

insolacin son: diciembre, enero y febrero, as como julio y agosto; enero registra el ms alto grado

de incidencia solar a lo largo del da con registros superiores a 0,6 dcimas de hora (36 minutos por

cada hora) durante 8 horas consecutivas de 8 a.m. hasta las 4 p.m., presentando as una

continuidad de sol durante todo el da. Lo siguen en su orden, febrero y diciembre con una ligera

baja de los valores alrededor de 0,5 dcimas de hora (30 minutos por cada hora) durante 7 horas

de sol continuo entre las 8 a.m. y 3 p.m. y posteriormente julio y agosto, con 0.4 dcimas de hora.

Las condiciones normales en cada mes estn influenciadas directamente por el grado decubrimiento de la nubosidad, factor importante en el comportamiento y distribucin de la

insolacin y la radiacin solar en un lugar determinado; sin embargo, se observa que las mayores

ocurrencias de horas con sol se registran en horas de la maana y hasta las 2 o 3 de la tarde para la

mayora de meses, exceptuando aquellos que son declarados como lluviosos y por lo tanto,

presentan mayor nubosidad como son: abril, mayo, octubre y noviembre, en los cuales se observa

una menor duracin de horas de sol en el transcurso del da.


38/158


39/158



Pg. 10-23

Radiacin Solar

La Radiacin Solar mide la intensidad, en caloras por centmetro cuadrado y por minuto, que

alcanza la superficie de la Tierra. La radiacin solar es de mxima importancia para la vida sobre la

Tierra. Los distintos flujos de radiacin, hacia y desde la superficie de la Tierra, permiten deducir elbalance de calor de la Tierra en su totalidad, y de cualquier lugar particular sobre el globo (IDEAM

2007).

Dada la representatividad de la Estacin El Dorado y de sus respectivas series de informacin,

mayores a diez (10) aos, se toma como referencia para el comportamiento de esta variable en la

ciudad de Bogot.

Figura 0.11: Comportamiento Mensual de la Radiacin Solar.

Fuente: IDEAM 2007

La ms alta radiacin solar en Bogot (Estacin Aeropuerto El Dorado) se presenta en los meses de

enero (402,3 cal/cm2), febrero (372,1 cal/cm2), marzo (377,4 cal/cm2) y diciembre (370,4 cal/cm2)

respectivamente, con incidencia solar; los mnimos se observan en los meses de mayo (304,6

cal/cm2

) y junio (314,3 cal/cm2

).

Evaporacin

La evaporacin es un proceso fsico por el cual el agua de una superficie hmeda, o de una

superficie de agua libre, es introducida en el aire en forma de vapor a una temperatura por debajo

del punto de ebullicin. El ndice de evaporacin se define como la cantidad de agua perdida por

una unidad de superficie en una unidad de tiempo, se mide en milmetros (mm) de agua

evaporada.


40/158


41/158



Pg. 10-25

La medida de nubosidad, es decir, la cantidad de cielo cubierto que se observa en un instante dado

en el firmamento, se da en octas, para tal efecto la bveda celeste se divide en ocho partes.

Para el anlisis de la nubosidad se tuvo en cuenta la informacin de cuatro (4) aos (2002 a 2005)

del Aeropuerto El Dorado de Bogot, con la evaluacin del comportamiento por rangos de

cubrimiento horario mes por mes.

Anlisis Temporal

Los anlisis mensuales de la nubosidad para el rea de Bogot, estiman que enero y febrero son los

meses caracterizados con cielos ms despejados durante el ao, dado que su cobertura de cielo

nublado llega al 20% del total en el mes, permitiendo por lo tanto, alcanzar hasta el 67% de cielos

despejados o parcialmente cubiertos.

Los meses con mayor cubrimiento de cielo nublado son abril con 35%, mayo con 34%, junio con

37% y octubre con 36%. Estos meses guardan una estrecha relacin con los perodos lluviosos que

se presentan en la regin.

Tabla 0.11: Distribucin Mensual de la Nubosidad Aeropuerto El Dorado

COBERTURA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Despejado (%) 4 2 2 1 0 0 0 1 0 1 1 1

Ligeramente Despejado (%) 31 29 25 17 18 15 18 22 24 15 25 24

Parcialmente Despejado (%) 32 32 29 29 30 31 32 29 33 30 28 33

Mayormente Nublado (%) 13 17 16 18 18 17 21 18 14 18 17 16

Nublado (%) 20 20 28 35 34 37 29 30 29 36 29 26

Fuente: IDEAM 2007

Comportamiento Horario Mensual de la Nubosidad

En lo relativo a la distribucin horaria para cada mes, se establece que en los meses de diciembre,

enero y febrero, se presenta un perodo de cielos despejados en horas de la noche y la madrugada;

posteriormente la nubosidad aumenta hasta cielos ligeramente a parcialmente cubiertos durante

el da, hasta las 6 7 de la noche.

Con la llegada de marzo, la cobertura es relativamente variada; se conservan los cielos ligeramente

cubiertos en horas de la noche y madrugada, pero de las 6 a 7 de la maana en adelante, en que se

inicia el calentamiento, predominan los cielos parcialmente nublados a nublados entre las 10 de la

maana hasta las 4 de la tarde, con un 40% de ocurrencia. Los meses de abril, mayo y junio, van

aumentando la cobertura nubosa comenzando desde las 9 de la maana hasta las 6 7 de la


42/158



Pg. 10-26

noche, con cielos variando de parcialmente cubiertos a cubiertos alcanzando 55% de ocurrencia;

esta nubosidad da lugar a las lluvias de la primera temporada lluviosa para el rea.

Los meses de julio y agosto no son del todo despejados como el caso de enero; stos, aunque

relativamente bajos de lluvias, presentan nubosidad de cobertura muy variada entre los rangos de

parcialmente nublado a nublado, en estos meses se presenta invierno en el piedemonte Llanero, lo

cual hace que parte de esa nubosidad cubra a Bogot y la Sabana.

En septiembre, se presenta una mayor entrada de nubosidad ms constante a lo largo del da, con

cobertura ms cerrada de nubes, en tanto en la noche, se percibe una disminucin de nubosidad

entre las 7 de la noche y las primeras horas de la madrugada, con cielos ligeramente nublados.

Los meses de octubre y noviembre tienen un alto grado de nubosidad (50%) durante el da y noche,

siendo el mes de octubre el ms nublado del ao; en tanto, noviembre se comporta con una ligera

disminucin (40%) durante el da y de variada nubosidad entre las 7 de la noche hastaaproximadamente 7 de la maana, alcanzando cielos de cobertura ligera a parcialmente cubierto.


43/158



Pg. 10-27

Figura 0.13: Comportamiento Mensual de la Nubosidad (mm)

Fuente: IDEAM 2007


44/158



Pg. 10-28

Presin Atmosfrica

En virtud de su peso, la atmsfera gaseosa de la tierra ejerce una presin sobre la superficie

terrestre. Esta presin es igual al peso de una columna vertical de aire de seccin transversal

unitaria, que acta por arriba de la superficie de la Tierra, extendindose hasta los lmitesexteriores de la atmsfera.

Anlisis Temporal

En el Aeropuerto El Dorado, la variacin de esta variable durante el ao, se caracteriza por poseer

un solo mximo y un solo mnimo. El mximo se presenta en los meses de julio y agosto con 752,1

hPa y el mnimo ocurre regularmente en diciembre con 751,1 hPa.

Figura 0.14: Comportamiento Mensual de la Presin Atmosfrica (hPa). Aeropuerto El Dorado

Fuente: IDEAM 2007

Variacin Diurna de la Presin

La presin atmosfrica, en un lugar determinado, vara continuamente de manera regular e

irregular. Las variaciones irregulares se deben principalmente a la presencia de sistemas

meteorolgicos cuyo desarrollo, fortalecimiento, debilitamiento o ubicacin pueden originar esoscambios de presin.

Las variaciones regulares tienen distintos perodos, siendo la ms importante la que tiene un

perodo natural y propio de aproximadamente 12 horas, que recibe el nombre de variacin semi-

diurna de la presin.


45/158


46/158


47/158


48/158


49/158


50/158


51/158


52/158



Pg. 10-36

Figura 0.20: Comportamiento del viento Anual Aeropuerto El Dorado, Bogot

Fuente: IDEAM 2007

Anlisis Temporal

En Bogot existen vientos generales y vientos locales, los primeros, son los de influencia sinpticaque son los alisios, los cuales toman direcciones noreste y sureste en el rea de la ciudad y en el

Altiplano. Estos traen consigo lloviznas a partir de la ltima semana de junio o comienzos de julio,

pues una vez entra la influencia de este viento, las lluvias del primer perodo lluvioso (marzo, abril y

mayo) cesan del todo y las reemplazan las lloviznas sobre todo en los cerros orientales y en la

ciudad a lo largo de las estribaciones de la cadena montaosa que la enmarca.

Aunque los vientos Alisios disminuyen paulatinamente su intensidad, no dejan de presentarse

algunas lluvias eventuales de corta duracin, las cuales son precedidas por tiempo seco durante los

meses de julio y agosto. Luego que abandona la influencia de los vientos Alisios, aproximadamente

en septiembre, aumenta el cubrimiento de la nubosidad y aparecen las primeras lluvias producto

de la presencia del viento.

Posteriormente, en la segunda temporada de lluvias de septiembre, octubre y noviembre, los

vientos locales son bastante variables y dependen de la distribucin de las precipitaciones; los

vientos ms dominantes en la temporada son los del noreste, este y oeste, con velocidades hasta

de 6 a 8 m/s; esta situacin en particular de los vientos encontrados de diferentes direcciones, da

lugar a condiciones de discontinuidad y presencia de corrientes convectivas que junto con el


53/158


54/158



Pg. 10-38

HORA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

04-05 37 33 31 36 36 40 48 43 44 38 19 37

05-06 28 25 28 38 29 37 47 47 41 30 16 30

06-07 29 32 33 38 39 38 48 47 38 40 31 34

07-08 31 44 38 45 45 53 70 72 46 41 36 37

08-09 46 45 49 49 51 67 87 98 73 56 48 42

09-10 56 71 63 79 81 89 113 118 92 65 69 56

10-11 78 80 75 90 111 109 119 132 114 83 70 71

11-12 84 92 96 116 120 125 127 130 117 101 70 84

12-13 197 187 230 173 135 122 126 125 129 170 336 100

13-14 230 227 247 208 128 121 132 132 135 201 270 200

14-15 238 247 253 237 148 120 129 128 132 224 271 231

15-16 253 252 253 245 94 120 130 127 137 224 269 247

16-17 258 257 263 257 125 109 128 128 127 224 266 262

17-18 258 271 289 280 109 99 123 123 121 257 275 269

18-19 295 255 310 329 75 84 113 116 100 24 301 328

19-20 1 26 9 2 57 69 93 97 62 34 338 16

20-21 2 33 16 21 34 52 69 77 50 26 13 17

21-22 9 31 18 33 45 45 66 56 43 28 22 27

22-23 13 19 18 34 38 45 48 54 41 28 26 40

23-00 25 33 22 23 37 42 52 47 37 31 20 27

Entre 0 y 90 Entre 181 y 270

Entre 91 y 180 Entre 171 y 359

Fuente: IDEAM 2007

Por lo anterior, se ha encontrado que a partir de las 10 de la maana se definen los vientos de

direcciones entre Este y Sur, con predominio de flujo del Sureste, hasta aproximadamente las 6 de

la tarde; esta situacin se presenta desde el mes de mayo hasta septiembre con buena definicin y


55/158



Pg. 10-39

persistencia, no obstante, que en los meses de julio, agosto y septiembre, la hora de ocurrencia

comienza a las 8 - 9 horas de la maana, hasta las 8 de la noche.

En los meses de octubre a abril contina, como ya se anot, el predominio de la direccin Este,

pero en horas del da el cambio se observa de la direccin entre Sur al Oeste, con predominio del

Suroeste, la cual obtiene su ms alta persistencia en horas de la tarde a partir de la 1 p.m. hasta las

5 p.m.; posteriormente, a partir de las 5 p.m. hasta las 7 p.m. se observa un cambio significativo de

la direccin oscilante entre el Oeste al Norte, lo que se determina particularmente entre los meses

de noviembre y abril.

Tabla 0.16: Velocidad promedio horario del viento


00-01 1,2 1 1 1,1 1,2 1,4 1,3 1,7 1,2 1,5 1,2 1

01-02 1,1 1,2 1 1,1 1,2 1,5 1,3 1,4 1,2 1,4 1,2 1,1

02-03 1,2 1,3 1 1,2 1,2 1,5 1,4 1,5 1,4 1,5 1,1 1,1

03-04 1,3 1,3 1,2 0,9 1 1,5 1,5 1,7 1,5 1,5 1,2 1,2

04-05 1,5 1,3 1,3 1,2 1,2 1,5 1,6 1,7 1,4 1,5 1 1,4

05-06 1,5 1,3 1,1 1,2 1 1,6 1,5 1,4 1,4 1,3 1,1 1,2

06-07 1,6 1,5 1,3 1,4 1,3 1,8 1,6 1,5 1,5 1,5 1,1 1,2

07-08 1,6 1,7 1,6 1,7 1,7 2 2 1,6 1,5 1,7 1,5 1,6

08-09 1,9 1,8 1,8 1,8 1,8 2 2,3 2 1,5 1,7 1,7 1,9

09-10 1,5 1,6 1,6 1,4 1,8 2,4 2,6 2,8 2 1,6 1,7 1,8

10-11 1,3 1,5 1,4 1,4 2 2,6 3,2 3,6 2,5 1,3 1,3 1,8

11-12 1,1 1,1 0,6 1,2 1,9 3 3,7 3,5 2,6 1 1 1,7

12-13 0,6 0,6 1 0,9 1,5 2,8 3,7 3,8 2,6 0,9 0,3 0,8

13-14 1,4 1,1 1,5 1 1,4 2,3 3,6 3,6 2,1 0,9 1 0,6

14-15 1,8 1,3 1,9 1 0,9 2,2 3,3 3,2 1,7 1 1,3 1

15-16 1,7 1,6 1,6 1,1 0,4 1,9 2,8 2,5 1,5 0,9 1,5 1

16-17 1,5 1,3 1,2 0,8 0,4 1,8 2,6 2,4 1 0,3 1,3 0,8

17-18 1 0,7 0,8 0,5 0,5 1,6 2,3 2 1 0,3 0,9 0,5


56/158



Pg. 10-40


18-19 0,5 0,2 0,5 0,3 0,6 1,6 1,9 1,8 1 0,5 0,5 0,4

19-20 0,6 0,6 0,5 0,6 0,9 1,5 1,8 1,4 1,2 0,9 0,6 0,6

20-21 1 1 0,7 0,9 1,2 1,6 1,6 1,4 1,1 1 0,7 1

21-22 0,9 1,1 1 1,2 1,3 1,7 1,7 1,4 1,3 1,3 0,9 1

22-23 1,1 1,2 0,9 1,3 1,3 1,7 1,7 1,6 1,2 1,2 1 1,2

23-00 1,2 1,1 1 1,2 1,3 1,6 1,6 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3

Velocidad del viento mayor a 1,5 m/seg3 nudosVelocidad del viento menor a 1,5 m/seg

Fuente: IDEAM 2007

Precisamente uno de los factores dinmicos importantes es el flujo de viento que da origen a

lluvias fuertes con presencia de tormentas elctricas. Esto sucede cuando se encuentran los vientos

del Este, usualmente en horas de la maana y noche, con los vientos del Oeste hacia el medioda

hasta algunas horas de la tarde, dando lugar a severas y significativas cargas de nubosidad de

carcter convectivo, originando eventos fuertes de precipitacin, tormentas elctricas y algunas

veces granizo.

En lo relacionado con la velocidad del viento, se presenta un rango menor o igual a 1,5 m/s a lo

largo del ao; sin embargo, a partir de las 7 y hasta las 10 de la maana, la velocidad en todos los

meses aumenta por encima de los 1,5 m/s hasta 2,8 m/s.

A partir de junio y hasta el mes de agosto se experimenta un aumento de la velocidad desde las 7

de la maana hasta las 12 de la noche, con valores superiores a 1,5 e inferiores a 3,8 m/s.

En los meses de enero febrero, marzo y septiembre, particularmente, se prolonga la ocurrencia de

vientos por encima de los 1,5 m/s regularmente entre las 2 y las 4 de la tarde.

Finalmente los meses de junio, julio y agosto se definen como los ms representativos en cuanto a

la mayor fuerza del viento en el rea urbana de Bogot, con valores de 2,8 m/s, 3,7 m/s y 3,8 m/s,

respectivamente.

Nivel Cerunico

En condiciones meteorolgicas excelentes, la atmsfera transporta una carga neta positiva, lo cual

implica una correspondiente carga negativa sobre el suelo. Se acostumbra asignar al suelo un

potencial elctrico cero. Las mediciones del potencial elctrico de la atmsfera indican que ste

aumenta con la altura, lo cual se denomina gradiente de potencial; igualmente, este gradiente se

incrementa con fenmenos de bruma, niebla o nubes y puede producir rupturas elctricas

atmosfricas, una chispa elctrica o relampagueo.


57/158



Pg. 10-41

Como consecuencia, en regiones que presentan buen tiempo la diferencia de potencial entre la

Tierra y las capas atmosfricas ionizadas de gran conductividad, ubicadas de 50 km y a mayor

altura, es de cientos de miles de voltios.

El mecanismo de sustentacin del campo elctrico atmosfrico est basado en la actividad de

tormentas y por tanto, este campo es un proceso y no una condicin de la atmsfera. Las nubes

convectivas de tormenta (cumulonimbos), son los generadores elctricos que producen cargas

elctricas de ambas polaridades, como una distribucin tpica. A fin de conocer y caracterizar el

comportamiento de la actividad elctrica atmosfrica de una regin, fue aceptado y utilizado un

parmetro universal que se denomina Nivel Cerunico17.

Anlisis Temporal

El anlisis temporal de la variable indica un comportamiento de carcter bimodal para el rea de

Bogot, teniendo los meses de marzo, abril, mayo, septiembre, octubre y noviembre, como los mssignificativos coincidiendo con los respectivos perodos lluviosos para la zona.

Figura 0.21: Distribucin del nivel CerunicoAeropuerto El Dorado

Fuente: IDEAM 2007

Distribucin y Ocurrencia Horaria Mensual de Tormentas Elctricas

La caracterizacin de la distribucin y ocurrencia a nivel horario de las tormentas elctricas en

Bogot, permite ofrecer y conocer la mayor ocurrencia de formacin tormentosa en el rea de la

ciudad, se tiene por tanto, que cada mes vara en cuanto a su inicio de ocurrencia, la presentacin

del fenmeno es regularmente despus de la 1 de la tarde en la mayora de los meses, sin embargo

17BERNAL G. Germn. TORRES Horacio. et al. Avances en el Conocimiento de Descargas Elctricas Atmosfricas en Colombia para Aplicaciones en

Ingeniera. Universidad Nacional. Bogot, 1990.


58/158



Pg. 10-42

en abril, mayo, octubre y noviembre caracterizados como los meses lluviosos y de mayor actividad

de ocurrencias de tormentas, stas comienzan hacia las 12 del medioda, o sea una hora antes con

relacin a los dems meses.

NieblasNeblinas

La niebla es un fenmeno atmosfrico que se presenta como una nube o capa nubosa de espesor y

densidad variable, cuya base descansa en la superficie terrestre y que generalmente produce una

disminucin de la visibilidad horizontal a valores iguales o menores a 1000 metros.

Las nieblas se caracterizan por un alto grado de humedad relativa, generalmente cercano al 100%;

para que se produzca la niebla es necesario que el vapor de agua existente en la atmsfera pase al

estado de agua lquida mediante el proceso fsico denominado condensacin. Se define como

condensacin al proceso mediante el cual el agua en estado de vapor, se transforma en las gotas

de agua constituyentes de las nubes, neblinas y nieblas.

Distribucin mensual de niebla y neblina

Entre las que se producen por enfriamiento del aire, se mencionan las de radiacin y adveccin. Las

mayores ocurrencias de niebla en Bogot y reas circundantes son originadas por radiacin, las

cuales ocurren preferentemente en los meses de diciembre, enero y febrero, caracterizados como

meses secos.

Los meses con mayor presencia de neblinas son enero, febrero, marzo, octubre, noviembre y

diciembre, sobresaliendo diciembre y enero. Los meses con ms alta ocurrencia de neblinas, enerocon un 24% y diciembre 22%.


59/158


60/158



Pg. 10-44

Figura 0.23: Comportamiento Horario Mensual de la Ocurrencia de Niebla. Aeropuerto El Dorado,Bogot.

Fuente: IDEAM 2007


61/158



Pg. 10-45

Distribucin y ocurrencia horaria mensual de neblinas

Con respecto a la distribucin horaria, la neblina tiene un mayor grado de ocurrencia que la niebla.

Las neblinas aparecen unas horas antes que la niebla y son notorias a partir de las 7 de la nochecuando comienza el enfriamiento del ambiente atmosfrico, con aumento progresivo hasta las 9 de

la maana; regularmente alcanza su mximo valor de ocurrencia hacia las 6 de la maana, para

luego disminuir hacia las 9 de la maana donde comienza su disipacin.

En todos los meses se observa la presencia del fenmeno, en unos con mayor intensidad que en

otros, pero en general con cierta regularidad en las horas de la noche, la madrugada y primeras

horas de la maana.

Los meses con mayor presencia del fenmeno son enero, febrero, marzo, octubre, noviembre y

diciembre, sobresaliendo diciembre y enero, con alta ocurrencia en las horas de presentacin con

un 52% y 62% respectivamente, alrededor de las 6 de la maana cuando alcanzan su valor mximo.

En los meses de febrero, marzo, octubre y noviembre sus valores mximos de ocurrencia oscilan

entre el 42 y 50%, coincidiendo tambin a las 6 de la maana. Los dems meses presentan valores

entre el 20 y 37% de ocurrencias siguiendo el mismo comportamiento horario.


62/158



Pg. 10-46

Figura 0.24: Comportamiento Horario Mensual de la Ocurrencia de Neblina. Aeropuerto ElDorado, Bogot.

Fuente: IDEAM 2007


63/158



Pg. 10-47

Clasificacin Climtica

La zonificacin climtica fue realizada con base en la clasificacin y mtodo de C. W. Thornthwaite.

Esta clasificacin, se basa en el anlisis hdrico climtico, del cual se obtienen ndices que delimitan

los diferentes tipos de clima, segn Thornthwaite, cada zona se define con cuatro letras:

La primera letra, se obtiene el anlisis de factor de humedad (Fh), el cual considera los excesos y

deficiencias hdricas del lugar.

La segunda letra, se obtiene a partir de los ndices de humedad (Ih) y de aridez (Ia), dependiendo si

es seco o hmedo, de acuerdo con la clasificacin de la primera letra.

La tercera letra, tiene relacin con la Evapotranspiracin Potencial, la cual relaciona la

temperatura.

Dada la situacin en la zona tropical y a la poca variabilidad de estos parmetros; el rea de

estudio, de acuerdo con la tercera, se clasifica como de carcter Mesotermal, aplicando lascaractersticas de B1 hasta B4.

Para la cuarta letra, tiene una relacin directa con la temperatura, considerando las condiciones de

localizacin del rea de estudio en la zona tropical y la poca variacin de la temperatura, se asume

isotermia, por lo tanto todas las regiones situadas en la franja ecuatorial, tendrn la letra a,

teniendo en cuenta que en esta zona la concentracin estival de la eficiencia trmica se considera

constante.

En las zonas ecuatoriales, la clasificacin climtica se define entonces, con la primera letra, la cual

incide con el comportamiento de la precipitacin y que tiene una gran variabilidad en las diferentes

regiones de Colombia y ms concretamente con el rea de estudio referida.

La zona climtica correspondiente a la estacin del aeropuerto El Dorado es: Zonas Semihmedas:

C2

Referida a reas clasificadas con simbologa C2 r B1 a y C2 r B2 a, al igual la caracterizacin se da

comoC2, zona Semihmeda. En esta zona la precipitacin media anual, se encuentra entre los 700

y 800mm.

Igualmente, se presentan dos perodos de lluvias bajas en el ao, diciembre a marzo y junio a

septiembre; las mximas temperaturas pueden ocurrir en el perodo de diciembre a marzo, cuando

son las condiciones de ms horas sol, menor nubosidad y menor humedad, siendo esta zonaadems, la ms propensa para la ocurrencia de los fenmenos de nieblas y por consiguiente, dando

lugar a que se registren tambin significativas bajas de temperatura y hasta la ocurrencia de

heladas.


64/158


65/158



Pg. 10-49

Tabla 0.17: Normas de calidad de aire locales. Resolucin 610 de 2010 MAVDT

Norma

SO2 NO2 O3 CO HCTPARTCULAS

PM10

NCR SKBO NCR SKBO NCR SKBO NCR SKBO CR SKBO NCR SKBO

g/m3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3 g/m

3

Promedio anual 80 61 100 77 50 38

Mxima 24 h 250 192 150 115 100 77

Mxima 3 h 750 576

Mxima 8 h 80 61 10000 7686

Mxima 1 h 200 154 120 92 40000 30746

HC Totales

expresados como

metano 4 meses

1,5 1

Benceno, 1 ao 5 4

Tolueno, 1 sem 260 200

Promedio geomtrico para PST y promedio aritmtico para los dems contaminantes.

NCR = Condiciones de referencia (25 C y 1 atmsfera o 760 mmHg, Segn resolucin 601/06)

SKBO = Condiciones de Bogot (14,2oC y 563 mmHg)

Frmula para el clculo de concentracin C en ppb (para SO2, NO2 y O3 ): Cppb= (24,46 Cg/m3) / peso molecular

Frmula para el clculo de concentracin C en ppm (para CO):Cppm = (24,46 C mg/m3)/ peso molecular

Frmula para deducir condiciones locales: SKBO= CR*(pb local / 760)*298K/273+t

oC)

Siendo: pb= presin baromtrica en mmHg

toC= temperatura media anual en

oC

Fuente: EPAM S.A. ESP 2012


66/158



Pg. 10-50

Puntos de Monitoreo

La ubicacin y georeferenciacin18de los puntos de monitoreo de calidad de aire realizados en el

estudio son:

Tabla 0.18: Georeferenciacin estaciones de calidad del aire

No Estacin Coordenadas

N E

P1 Terminal Puente Areo. 993793 1010679

P2 Casa de radio ayudas, estacin La Florida (Cabecera 13L 990931 1013569

P3 Cabecera 13R Sector Telecom., va el cerrito 989170 1012441

P4 Cabecera 31R, casa de radio ayudas, terminal Simn Bolvar. 994945 1010404

P5 Centro Nacional de Aeronavegacin CNA 993083 1011092

P6 En la rampa del terminal principal de pasajeros, base de torre. 992645 1011386P7 Bomberos zona norte, cerca de la puerta de acceso No. 4. 992712 1011706

P8 Bomberos sur satelital 992928 1011396

P9 Satlite 13 (antigua puerta CATAM) 991442 1011234

P10 Estacin Fontibn Internacional 992568 1010046

P11 Zona parqueadero restaurante cll 26 frente terminal en construccin 992870 1011138

P12 Satlite 20, salida va a El Cerrito 990018 1013233


Resultados de los niveles de concentracin encontrados para Material Particulado menor a 10micras

La Tabla 0.19 muestra un resumen general de las mximas concentraciones para PM10 halladas

durante los muestreos realizados durante el perodo de septiembre 16 de 2011 a marzo 15 de

2012.

Tabla 0.19: Mximas concentraciones de PM10 en g/m3durante el perodo de muestreo

EstacionesSep-

Oct/2011

Oct-

Nov/2011

Nov-

Dic/2011

Dic-

Ene/2012

Ene-

Feb/2012

Feb-

Mar/2012Promedio

P1 59,38 73,89 67,42 59,38 48,91 99,20 68,03

P2 25,98 33,60 102,63 64,72 48,91 81,51 59,56

P3 24,65 31,11 58,54 110,30 22,28 86,97 55,64

P4 23,53 29,46 64,69 62,15 84,47 50,98 52,55

18Segn coordenadas planas origen Bogot Centro, Observatorio Astronmico (1000.000 N, 1000.000 E)


67/158



Pg. 10-51

EstacionesSep-

Oct/2011

Oct-

Nov/2011

Nov-

Dic/2011

Dic-

Ene/2012

Ene-

Feb/2012

Feb-

Mar/2012Promedio

P5 71,12 30,70 66,23 100,59 46,08 41,52 59,37

P6 39,73 28,01 35,07 36,77 51,40 55,26 41,04

P7 26,12 61,81 35,42 38,71 95,82 55,47 52,22

P8 55,09 34,22 34,02 97,67 182,51 91,53 82,51

P9 34,77 70,85 123,17 139,85 37,57 34,75 73,49

P10 31,98 46,91 109,12 67,91 35,49 62,72 59,02

P11 53,42 42,98 66,72 66,80 21,38 152,25 67,26

P12 32,40 53,67 54,91 76,65 37,22 43,04 49,65


De la anterior tabla se puede concluir que:

Las concentraciones ms altas entre el 16 de septiembre y el 15 de octubre se encontraron

en las estaciones P5 CNA (71,12g/m3) y P1 Puente Areo (59,38 g/m3).Los valores ms

bajos se encontraron en P4 Cabecera 31 R Terminal Simn Bolvar (23,53 g/m3) y P3 Sacter

Telecom (24,65 g/m3).

Las concentraciones ms altas entre el 16 de octubre y el 15 de noviembre se encontraronen las estaciones P1 Terminal Puente Areo (73,89 g/m3) y P9 Satelite 13 (Antigua Puerta a

CATAM) (70,85 g/m3). Los valores ms bajos se encontraron en P6 Base Torre (28,01

g/m3) y P4 Cabecera 31R, Terminal Simon Bolivar (36,4g/m3 ).

Las concentraciones ms altas entre el 16 de noviembre y el 15 de diciembre se

encontraron en las estaciones P9 Satelite 13 (Antigua Puerta a CATAM) (123,17 g/m 3) y

P10 Fontibon Internacional (109,12g/m3). Los valores ms bajos se encontraron en P8

Bomberos zona sur (34,02g/m3) y P6 Base Torre(35,07g/m3).

Las concentraciones ms altas entre el 16 de diciembre y el 15 de enero se encontraron en

las estaciones P9 Satelite 13 (Antigua Puerta a CATAM) (139,85 g/m3

) y P3 Sacter Telecom(110,30 g/m3). Los valores ms bajos se encontraron en P6 Base Torre (36,77 g/m3) y P7

Bomberos zona norte (38,71 g/m3).

Las concentraciones ms altas entre el 16 de enero y el 15 de febrero se encontraron en la

estaciones P8 Bomberos zona sur (182,51 g/m3) y P7 Bomberos zona norte (95,82 g/m3).

Los valores mas bajos se encontraron en P11 Zona de Parqueaderos Calle 26 (21,38 g/m 3)

y P3 Sacter Telecom (22,28 g/m3).


68/158



Pg. 10-52

Las concentraciones ms altas entre el 16 de febrero y el 15 de marzo se encontraron en la

estaciones P8Bomberos zona sur (182,51 g/m3) y P7 Bomberos zona norte (95,82 g/m3).

Los valores mas bajos se encontraron en P11 Zona de Parqueaderos Calle 26 (21,38 g/m 3)

y P3 Sacter Telecom (22,28 g/m3).

Las concentraciones ms altas entre el 16 de febrero y el 15 de marzo se encontraron en las

estaciones P11 Zona de Parqueaderos Calle 26 (152,25 g/m3) y P1 Terminal Puente Areo

(99,20 g/m3)

En resumen, las concentraciones ms altas de PM10, considerando el promedio de las 6

mediciones, se encontraron en la estacin P8 Bomberos zona sur (82,51 g/m3) y P9 Satelite 13

(73,49 g/m3), y las ms bajas en las estaciones P6 Base Torre (41,04 g/m3) y P12 Satelite 20

(49,65 g/m3).Las fuentes principales de material partculado fueron la circulacin de vehculos y

aviones y las diferentes obras tanto como de remodelacion como de mitigacin de la ola invernal,

han influenciado en estos valores.

Figura 0.26: Variacin de la concentracin de PM10 en el perodo de estudio


En relacion a los valores relativamente altos de PM10, en especial entre los meses de octubre ymarzo se debieron al constante trafico de vehiculo de carga pesada, transportando material

utilizado para las obras de mitigacion de la ola invernal y las diferentes obras desarrolladas dentro

del Aeropuerto, esto se ve claramente reflejado en las estaciones P9 Satelite 13 y P12 Satelite 20

puntos de acceso al Aeropuerto por donde circulan los vehiculos de carga pesada y a los puntos

cercanos a este flujo inusual de Vehiculos como son el P3 Sacter Telecom y P9 Fontibon

Internacional. La cabecera 13L punto P2 fue afectada enormente por la ola invernal alli se

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Sep-Oct/2011 Oct-Nov/2011 Nov-Dic/2011 Dic-Ene/2012 Ene-Feb/2012 Feb-Mar/2012 Promedio

PM10

(ug/m3)

Perodo

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12


69/158



Pg. 10-53

concentran los trabajos de mitigacion de la ola invernal y por lo tanto tiene un gran flujo de

vehiculos de carga pesada a diario.

Resultados de los niveles de concentracin encontrados para monxido de carbono CO, xidosde Nitrgeno NOx, Dixido de Azufre SO2y Ozono O3

En la siguiente tabla se presenta el resumen de los valores promedio de calidad de aire para los

contaminantes monitoreados:

Tabla 0.20: Promedio registrado en un da de medicin

Estacin CO (g/m3) NO (g/m

3) NO2 (g/m

3) NOx (g/m

3) SO2 (g/m

3) O3 (g/m

3) HC VOCs (g/m

3)

P1

771,7 24,5 16,8 73,0 42,8 24,5


70/158



Pg. 10-54

Estacin CO (g/m3) NO (g/m

3) NO2 (g/m

3) NOx (g/m

3) SO2 (g/m

3) O3 (g/m

3) HC VOCs (g/m

3)

864,6 28,2 17,2 45,4 25,5 18,3


71/158



Pg. 10-55

Indicador Parmetro

Valor mximo

encontrado en el perodo

sept/11 a mar/12

Norma Estacin Fecha

Dixido de

nitrgeno NO2

Mxima 24 h 35,9 g/m3 150 g/m3 P5 Trimestre 1

Promedio anual (perodo)34,0 g/m

3

52,6 g/m3

100 g/m3

200 g/m3

P5

P5 Trimestre 1

Dixido de azufre

SO2

Mxima 24 h 66,5 g/m3 250 g/m

3 P11 Trimestre 2

Promedio anual (perodo) 58,3 g/m3 80 g/m

3 P11

Ozono O3Mxima 1 h 79,5 g/m

3** 120 g/m

3 P1 Trimestre 1

Mxima 24 h 37,6 g/m3

80 g/m3

(8h) P11 Trimestre 2

Hidrocarburos

totalesPromedio Texp 4 meses


72/158


73/158



Pg. 10-57

Tabla 0.22: Niveles de ruido permisibles en dB(A) dados por la resolucin 627 de 2006

Sector Subsector

Estndares mximos permisibles

de niveles de ruido

ambiental en dB(A)

Da

(7:01-21:00)

Noche

(21:01-7:00)

A. Tranquilidad y

silencio

Hospitales, bibliotecas, guarderas, sanatorios, hogares

geritricos.55 45

B. Tranquilidad y ruidomoderado

Zonas residenciales o exclusivamente destinadas para

desarrollo habitacional, hotelera y hospedajes.

Universidades, colegios, escuelas, centros de estudio einvestigacin. Parques en zonas urbanas diferentes a

los parques mecnicos al aire libre.

65 50

C. Ruido intermedio

restringido

C.1. Zonas con usos permitidos industriales, como

industrias en general, zonas portuarias, parques

industriales, zonas francas. *

75 70

C.2. Zonas con usos permitidos comerciales, como

centros comerciales, almacenes, locales o instalaciones

de tipo comercial, talleres de mecnica automotriz e

industrial, centros deportivos y recreativos, gimnasios,

restaurantes, bares, tabernas, discotecas, bingos,

casinos.

70 55

C.3. Zonas con usos permitidos de oficinas.

Zonas con usos institucionales.65 50

C.4. Zonas con otros usos relacionados, como parques

mecnicos al aire libre, reas destinadas a espectculos

pblicos al aire libre, vas troncales, autopistas, vas

arterias, vas principales.

80 70

D. Zona suburbana o

rural de tranquilidad y

ruido moderado

Residencial suburbana. Rural habitada destinada a

explotacin agropecuaria. Zonas de recreacin y

descanso, como parques naturales y reservas naturales.

55 45

Fuente: Resolucin 627 de 2006. MAVDT


74/158



Pg. 10-58

La realizacin del monitoreo de ruido ambiental en el aeropuerto El Dorado se llev a cabo en el

periodo comprendido entre el 16 de septiembre de 2011 y el 15 de marzo de 2012 cumpliendo con

la siguiente metodologa:

Metodologa de muestreo

Forma de muestreo: continuo

Perodo de cada muestreo (estudio): 24 horas

Rata de registro: 3 segundos (logging rate)

Tiempo de respuesta: slow

Ponderacin de frecuencias: A

Das de muestreo: lunes a domingo

Micrfonos utilizados: se utilizaron micrfonos omnidireccionales protegidos por pantalla

antiviento para contrarrestar el efecto de velocidades puntuales del viento superiores a 4

m/s.

Orientacin de los micrfonos: los micrfonos se orientaron siguiendo recomendaciones del

Convenio de la OACI (Anexo 16), buscando captar el ruido generado por las operaciones

areas en las posiciones de aproximacin, sobrevuelo y alejamiento de la aeronave con

respecto al punto de observacin.

Para contrarrestar la influencia de construcciones cercanas, los sonmetros fueron ubicados

4 metros por encima de la superficie del suelo y por lo menos a 4 metros de distanciahorizontal de barreras tales como paredes de edificaciones cercanas, de acuerdo con lo

establecido en la Resolucin 627 de 2006 del MAVDT.

En las mediciones presentadas se han considerado tanto las horas con lluvias o lloviznas,

como las horas sin lluvias o secas, debido a que uno de los objetivos principales del

programa de monitoreo es la determinacin de las operaciones areas que sobrepasan los

niveles mximos permisibles de ruido, y las operaciones se realizan sin importar si hay

lluvias o no (el nico limitante es la visibilidad), siendo posible que una operacin area

sobrepase los niveles mximos permisibles con o sin la presencia de lluvias.


75/158



Pg. 10-59

Tabla 0.23: Puntos de Medicin de Ruido AmbientalAeropuerto El Dorado

No Descripcin E N

R1 Estadero La Florida 995567 1010052

R2 Barrio El Encanto (punto fijo) 996955 1009016

R3 Barrio Santa Cecilia Modelia (punto fijo) 995026 1008695

R4 Hacienda el Escondite 988255 1014084

R5 Hacienda Torcoroma 990414 1014056

R6 Fbrica de Coca-Cola 994462 1009338

R7 Barrio Fontibn Internacional (punto fijo) 992544 1010035

R8 Barrio Engativ Via del Mar (punto fijo) 994772 1011243

R9 Barrio Fontibn HB industrial 991059 1010996

R10 Base del terrapln 993593 1009797

R11 Satlite 40 988993 1013255

R12 Casa de radio ayudas La Florida 990766 1013608

R13 Barrio Villa Luz 996372 1009640

R14 Satlite 32 993362 1012025

R15 Barrio Villa Gladys, Engativ 993605 1012204

R16 Tienda Funza - Casablanca 986874 1013197

R17 Satlite 13 991445 1011237

R18 Barrio Versalles Las Flores 992641 1010222

R19 Barrio Engativ Villa Claver 992521 1012846

R20 Barrio Engativ Mirador 992949 1012636

R21 Coblenza El Cerrito 989734 1014622

R22 UPI La Arcadia 987468 1014217

R23 Satlite 18 990185 1013097

R24 Base Ejrcito Aeropuerto 991507 1012561

R25 Barrio Cofrada 993641 1009175

R26 Barrio lamos 995359 1010869


Parmetros medidos Nivel sonoro promedio continuo equivalente (LAeq,T) en dB(A)

Nivel sonoro promedio continuo equivalente diurno (LAeq,d) en dB(A)

Nivel sonoro promedio continuo equivalente nocturno (L Aeq,n) en dB(A)

Nivel sonoro promedio da-noche (LDN) para perodos de 24 horas

Nivel mximo (LMAX)

Niveles de excedencia para el 3%, el 5%, el 10%, el 20%, el 50% y el 90% del tiempo


76/158



Pg. 10-60

Resultados obtenidos

En la siguiente tabla se presentan los niveles de ruido ambiental medidos en los 26 puntos

anteriormente relacionados:

Tabla 0.24: Resultados de las mediciones de ruido

Estacin UBICACIN PERIODOHORAS

MEDICIN

PARMETROS

LAeq, T LAeq, d LAeq, n LDN LMAX L3 L5 L10 L20 L50 L90

R-1Estadero La

Florida

28-09-2011 a

10-01-20121128 70,7 71,6 69,0 76,2 122,3 70,7 66,8 63,2 60,4 56,2 51,7

R-2

Barrio El

Encanto

(punto fijo)

21-08-2011 a

15-03-20124008 65,2 66,6 62,2 69,8 106,3 70,5 67,6 63,9 59,3 51,9 41,5

R-3Barrio SantaCecilia Modelia

(punto fijo)

23-08-2011 a

13-02-20123528 67,0 67,9 64,2 71,7 107,2 70,8 68,1 65,6 63,8 61,0 53,4

R-4Hacienda el

Escondite

23-08-2011 a

22-12-2011936 61,3 61,5 61,0 67,8 104,0 68,1 64,0 58,8 54,6 48,3 42,4

R-5Hacienda

Torcoroma

23-09-2011 a

07-02-2012792 67,6 64,8 69,9 76,3 107,1 70,8 66,2 61,1 56,5 49,6 41,3

R-6Fbrica de

Coca-Cola

24-02-2012 a

22-03-2012552 65,3 66,5 62,8 70,2 101,0 70,7 67,8 64,1 61,7 59,2 56,5

R-7

Barrio

FontibnInternacional

(punto fijo)

18-08-2011 a16-03-2012

4200 65,8 66,9 63,5 70,8 114,0 72,3 68,8 64,7 61,0 55,9 49,2

R-8

Barrio Engativ

Via del Mar

(punto fijo)

20-08-2011 a

16-03-20124488 63,8 64,9 61,6 69,0 102,4 70,3 67,5 64,3 61,3 56,9 46,1

R-9

Barrio

Fontibn HB

industrial

29-01-2012 a

24-02-2012528 67,7 68,8 65,5 72,8 96,8 73,8 72,5 70,6 68,6 64,9 54,9

R-10Base del

terrapln

29-09-2011 a

21-12-2011696 70,7 72,0 67,7 75,3 110,5 72,2 68,1 63,4 59,5 54,5 49,7

R-11 Satlite 4026-01-2012 a

15-02-2012456 67,8 69,2 64,4 72,1 108,9 71,0 67,4 62,7 57,9 50,3 41,8

R-12

Casa de radio

ayudas La

Florida

21-02-12 a

22-03-12

456 69,8 68,1 71,4 77,9 108,8 74,5 70,6 64,8 59,5 51,5 42,9

R-13 Barrio Villa Luz30-01-2012 a

13-03-2012792 77,2 78,2 75,3 82,6 121,5 81,7 80,4 79,2 75,6 74,1 52,5


77/158



Pg. 10-61

Estacin UBICACIN PERIODOHORAS

MEDICIN

PARMETROS

LAeq, T LAeq, d LAeq, n LDN LMAX L3 L5 L10 L20 L50 L90

R-14 Satlite 32 27-09-2011 a27-02-2012 552 76,1 76,2 75,9 82,7 108,7 82,2 77,2 71,1 66,6 61,1 52,3

R-15

Barrio Villa

Gladys,

Engativ

27-09-2011 a

07-02-2012552 59,7 61,1 56,4 64,1 94,9 66,6 63,5 59,6 56,7 52,5 42,6

R-16Tienda Funza -

Casablanca

01-09-2011 a

03-02-2012840 61,0 61,8 59,6 66,7 98,1 67,4 65,0 62,0 59,0 55,2 51,7

R-17 Satlite 1322-09-2011 a

15-02-12768 75,0 76,2 72,1 79,7 110,3 80,1 75,9 70,7 66,2 59,8 52,1

R-18

Barrio

Versalles LasFlores

10-02-2012 a

21-02-2012 264 72,0 73,2 69,6 77,0 102,1 77,0 73,3 69,2 65,6 60,7 53,3

R-19Barrio Engativ

Villa Claver

29-01-2012 a

27-02-2012456 61,3 61,9 60,4 67,4 90,3 68,9 66,2 62,6 59,1 53,5 42,3

R-20Barrio Engativ

Mirador

21-02-2012 a

22-03-2012384 65,3 65,7 64,6 71,5 97,5 72,4 70,0 66,3 62,3 55,9 45,1

R-21Coblenza El

Cerrito

30-09-2011 a

24-01-20122112 64,9 63,3 66,4 72,9 105,1 70,3 66,8 63,5 61,8 59,0 50,3

R-22 UPI La Arcadia14-10-2011 a

04-01-20121296 65,3 66,9 61,5 69,4 110,2 70,2 66,0 61,7 58,4 53,0 45,7

R-23 Satlite 1826-10-2011 a

23-01-20121224 64,0 64,5 63,0 70,0 100,9 70,2 68,0 65,0 62,5 59,3 55,7

R-24Base Ejrcito

Aeropuerto

28-02-2012 a

22-03-2012528 69,1 69,3 68,8 75,6 96,8 76,4 74,1 70,9 67,8 59,9 43,1

R-25 Barrio Cofrada14-03-2012 a

22-03-2012192 64,9 66,2 61,9 69,5 97,5 70,5 65,9 60,6 56,1 51,1 42,7

R-26 Barrio lamos29-02-2012 a

21-03-2012360 63,6 64,5 61,7 69,0 92,7 70,6 66,9 62,4 58,7 53,3 42,1


Comparacin con la norma de ruido ambiental

De otro lado, una comparacin con los niveles permisibles de ruido establecidos por la resolucin

627 de 2006 del MAVDT permite concluir lo siguiente:


78/158



Pg. 10-62

Tabla 0.25: Comparacin con la norma de ruido

Cumplen norma diurna Incumplen norma diurna Cumplen norma nocturna Incumplen norma nocturna

R1 - z industrial R1 - z industrial

R2 - z residencial R2 - z residencial


R4 - z rural R4 - z rural






R10 - z portuaria R10 - z portuaria
















79/158



Pg. 10-63

Cumplen norma diurna Incumplen norma diurna Cumplen norma nocturna Incumplen norma nocturna




En resumen, de las 26 estaciones de medicin 12 cumplen la norma diurna (el 46,1%) y slo 7

cumplen la norma nocturna (el 26,9%). De las estaciones que incumplen la norma diurna (14),

existen cinco (5) que estn localizadas en zona rural, donde los requerimientos legales son ms

estrictos que para zonas residenciales urbanas. Las estaciones que incumplen la norma nocturna

(19) estn localizadas tanto en zonas residenciales como rurales y portuarias (al interior del

aeropuerto).

Los ms altos valores hallados corresponden a las estaciones R1, R5, R12, R13, R14, R17 y R18, delas cuales tres son portuarias (R12, R14 y R17) y una industrial (R1), donde las normas son ms

amplias.

Clasificacin de las estaciones segn el nivel de ruido

Dado que el Ministerio de Ambiente, en sus resoluciones 1330 y 1389 de 1995 determin el valor

de 65 dB(A) de promedio da noche Ldn como lmite para determinar la necesidad de mitigar el

ruido en viviendas y establecimientos de servicios en los alrededores del aeropuerto, se adopt la

siguiente clasificacin para evaluar la criticidad del nivel de ruido en las estaciones de monitoreo:

Niveles por debajo de 65 dB(A) Ldn: no crticos, por no tener necesidad de mitigar el ruido.

Niveles entre 65 y 70 dB(A) Ldn: moderadamente crticos. Requieren mitigacin con obras

relativamente sencillas en ventanas y eventualmente puertas.

Niveles entre 70 y 75 dB(A) Ldn: crticos. Requieren mitigacin del ruido con sistemas que

permitan reducir hasta en 10 dB(A) los niveles de ruido exteriores.

Niveles mayores de 75 dB(A): muy crticos. Requieren obras de mitigacin en muros,

ventanas, puertas y cubiertas.

El Ministerio seal una mitigacin mnima de 9 dB para las medidas de mitigacin en los

alrededores del aeropuerto, lo que significa que niveles iguales o superiores a 75 dB LDN no

alcanzaran a mitigarse con el mnimo exigido por el Ministerio. Por esta razn, los niveles iguales o

superiores a 75 dB LDN se pueden calificar como muy crticos. Lo anterior no significa que las

medidas de insonorizacin ejecutadas por la UAEAC no esten siendo efectivas, lo que se plantea en

el presente Plan Maestro es que a las reas en donde las estaciones hayan sido definidas como

Muy Crticas, se ejecutar el debido programa de monitoreo y seguimiento expuesto en el Plan de

Manejo Ambiental aprobado por la autoridad ambiental de la poca.

En resumen, los resultados obtenidos en este monitoreo permiten clasificar las estaciones as:


80/158



Pg. 10-64

Estaciones muy crticas, con promedio LDN superior a 75 dB:

R-5 (Hacienda Torcoroma)

R-10 (Terrapln, cabecera 31L) R-12 (Casa de radio ayudas La Florida)

R-13 (Villa Luz Cra. 80 N63B-21)

R-14 (Satlite 32)

R-17 (Satlite 13)

R-18 (Versalles Las Flores)

R-24 (Base Ejrcito Aeropuerto)

Estaciones crticas, con LDN entre 70 y 75 dB:

R-1 (Estadero La Florida)

R-3 (Santa CeciliaModelia Tv 85 G N25 B-10)

R-6 (Coca Cola barrio La Rosita)

R-7 (Fontibn Internacional Cra. 112 N 23 - 16)

R-9 (Fontibn HBIndustrial).

R-11(Satlite 40)

R-20 (Engativ El Mirador)

R-21 (Coblenza El Cerrito)

R-23 (Satlite 18)

Estaciones moderadamente crticas, con LDN entre 65 y 70 dB:

R-2 (El Encanto Cl 61 N 73 A-37, 2.700 m oriente de la cabecera 31R)

R-4 (Hacienda El Escondite)

R-8 (Engativ Via del Mar)

R-16 (Tienda Funza Casablanca)

R-19 (Engativ Villa Claver)

R-22 (UPI La Arcadia)

R-25 (FontibnLa Cofrada)

R-26 (Engativlamos Norte)

Estaciones no crticas, con LDN por debajo de 65 dB:


81/158



Pg. 10-65

R-15 (Cra 112 C No. 64 D16 Villa Gladys)

Infraestructura asociada a la mitigacin de ruido ambiental generado en el aeropuerto

Barreras de ruido

Las reas perimetrales del aeropuerto cuentan con jarillones utilizados para la mitigacin del ruido

generado durante las operaciones del mismo en tierra. Estos jarillones presentan cobertura vegetal

de alto porte sobre la corona y estn recubiertos de pastos sobre las caras laterales; son

considerados como barreras gruesas y presentan doble refraccin del sonido, lo cual conduce a

disminuir en mayor proporcin el sonido que en una barrera de pared delgada. La barrera genera

su efectividad en la disminucin del ruido desde su base hasta su altura, sin embargo el control

cesa a partir de la corona de la misma, situacin que implica que las construcciones ubicadas por

encima de la altura de la corona de la barrera presenten menor disminucin de los niveles de

presin sonora generado. Muro antiruido cabecera 31L

Por otra parte, al costado oriental de la cabecera 31L se acondicion una zona para el parqueo de

aeronaves tipo C y para lo cual, adicional a las obras requeridas para esta actividad, se construy un

muro en concreto removiendo la barrera viva que en ese lugar se presentaba. El muro tiene como

funcin aislar dicha zona de parqueo y mitigar el ruido generado por estas aeronaves y por la

operacin en general.

Los resultados de las mediciones de nivel de presin sonora antes de la construccin del muro

concluyeron que los valores de Ldn estn entre 70 y 75 dB, superiores al lmite de 65 dB(A) Ldn

establecido por el Ministerio de Ambiente como requisito para insonorizar. En relacin con loslmites permisibles para ruido ambiental establecidos por las resoluciones 1330 y 1389 de 1995, de

las 4 estaciones de medicin, 3 cumplan la norma diurna (el 75%) y las mismas cumplan la norma

nocturna (el 75%). Slo una estacin incumple la norma, por estar localizada en zona residencial,

donde los requerimientos legales son ms estrictos que para zonas portuarias.

Con la instalacin del muro y de acuerdo a los monitoreos realizados, se obtuvo una mejora en la

mitigacin del ruido de 13 a 14% en eficiencia comparado con el antiguo jarilln. Se pudo concluir

que la presencia de la nueva barrera beneficia tanto al interior del aeropuerto en horas de trfico

vehicular intenso sobre la carrera 103, como a los habitantes o personas que laboran en la zona

exterior cuando se desarrollan operaciones al interior del aeropuerto.

10.5.2.6 Calidad del agua

Agua Potable

El agua para consumo domstico en las instalaciones del Aeropuerto El Dorado es suministrada por

la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot EAAB, sta monitorea constantemente la

calidad del agua abastecida al aeropuerto a travs de toma de muestra y posterior anlisis en el


82/158



Pg. 10-66

Laboratorio de Agua Potable acreditado por el ONAC (Organismo Nacional de Acreditacin de

Colombia) y el IDEAM (Instituto de Estudios Ambientales y Meteorolgicos)19.

Por otra parte, en la actualidad el Concesionario OPAIN dentro de su Plan Ambiental contrata la

realizacin de muestreos para la verificacin de la calidad del agua de consumo en el aeropuerto

as como las de los otros tipos de aguas. La frecuencia de estos muestreos y anlisis es trimestral y

se realizan en los siguientes puntos:

Tanques de Almacenamiento N 1, 2, 3 y 4 (capacidad bruta de 30, 47, 49 y 32 m3respectivamente)

ubicados frente al edificio del aeropuerto

5 puntos en los lugares de distribucin de la red

Aguas Superficiales

Los puntos seleccionados para la realizacin del monitoreo, se encuentran definidos acorde con lo

establecido en la Resolucin 1330 de 1995 del Ministerio de Medio Ambiente de la siguiente

forma:

S1: Esquina de la puerta de acceso del muelle de carga internacional, en el canal de aguas lluvias

S3: Canal de la cabecera Simn Bolvar, al lado del hangar de Aerorepblica

S5: Extremo oriental del canal 28, cabecera 31 L

S6: Canal 2 B antes del canal 7 cabecera 13 L

S7: Final del canal 13 B, cabecera 13 R

S8: Final del canal 22, que recoge las aguas de drenaje superficial del sector sur del aeropuerto

S9: Efluente de la laguna de oxidacin

Aguas Industriales

Las aguas industriales se generan en los hangares debido a las actividades de mantenimiento de los

aviones, maquinas y aseo en los pisos de talleres por el contacto entre las aguas lluvias o potable

con aceites, lubricantes, pinturas, combustibles, detergentes y solventes (thinner, acetona,

tolueno). Las principales reas donde se generan estas aguas son:

Puente Areo (Avianca).

Terminal Areo Simn Bolvar.

Aviacin general.

CATAM.

Nueva zona de Aviacin General.

19Tomado de http://www.acueducto.com.co/


83/158



Pg. 10-67

Zona de carga Nacional e Internacional.

En las zonas de hangares, estas aguas son recogidas mediante escorrenta por canales perimetrales

que se unen posteriormente a la red de aguas lluvias y en algunos casos a las residuales

domsticas. En algunos casos como el del Puente Areo y el terminal Simn Bolvar, las aguas

pasan a travs de unas trampas de grasas, en los otros hangares se encuentra solo una red que

recoge las aguas residuales domsticas y a sta se conectan las aguas lluvias e industriales; la

combinacin pasa a la red principal de aguas residuales del Aeropuerto.

En el Plan Ambiental del Aeropuerto El Dorado - 2007 fue definido un punto de muestreo en el

canal de Aguas lluvias del Terminal Simn Bolvar, para determinar la calidad del agua y la posible

contaminacin debida a las aguas industriales.

En la Figura 0.27(A) se observan los canales perimetrales que recogen las aguas de uno de los

hangares; en laFigura 0.27(B) se observa la trampa grasas ubicadas al exterior del terminal SimnBolvar.

Figura 0.27: Tratamiento de residuos lquidos peligrosos en los hangares

(A) (B)Fuente: Consorcio Consultores Aeroportuarios 2012

Aguas Subterrneas

Los sitios de ubicacin de la red de aguas subterrneas se presentan a continuacin:

Punto No 1. Frente a la calle Sierra, en la base del Jarilln, por la perimetral de Engativ.

Punto No 2. Final de la paralela Alfa, en cabecera 31R Cabecera Simn Bolvar.

Punto No 3. Frente al Hangar de Lneas Areas Suramericanas, con paralela Alfa.

Punto No 4. Esquina de aviacin general con paralela Alfa cabecera 13L.


84/158



Pg. 10-68

Punto No 5. Por la va interna No 4, diagonal a la estacin de bombas de aguas residuales.

Punto No 6. Sobre la va de aviacin general, al frente de AVIHECO.

Punto No 7. Zona verde entre los rboles, en diagonal a CATERAIRE.Punto No 8. Frente a la malla perimetral de la Avenida El Dorado con la estacin Texaco.

Punto No 9. Dentro del cerramiento, estacin nueva de Terpel.

Punto No 10. Detrs de la estacin ESSO.

Punto No 11. Zona de seguridad, detrs de antenas de la cabecera 31L.

Punto No 12 Cabecera 31 L en la carretera perimetral.

Los puntos de monitoreo para la realizacin de los muestreos para el anlisis de la calidad del agua

de esta red fueron determinados por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial

(hoy Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible MADS) quedando los siguientes:

Punto S1: 992.785 N, 1.010.762 E.

Punto S3: 994.730 N, 1.010.366 E.

Punto S5: 993.217 N, 1.010.158 E.

Punto S6: 991.884 N, 1.012.452 E.

Punto S7: 990.196 N, 1.012.102 E.

Punto S8: 989.767 N, 1.013.046 E.

Punto S9: 990.239 N, 1.013.293 E.

Agua Residual Domstica

En cuanto a las aguas residuales domsticas generadas en el aeropuerto, a continuacin se

presenta la descripcin del sistema de tratamiento para este tipo de aguas.


85/158



Pg. 10-69

Tabla 0.26: Caractersticas sistema de tratamiento de aguas residuales domsticas

ESTRUCTURA CARACTERSTICAS

Sistema deTratamientode Aguaresidual

Cmara deRetencin deSlidos

Estacin deBombeo

Est compuesta por un tanque que recibe y bombea el agua residual hacia los demsprocesos del sistema. Tiene una capacidad de 300 m

3.

Lagunas deestabilizacin

Se tienen dos (2) trenes de tratamiento, cada uno compuesto por tres (3) lagunas; laprimera facultativa y las otras dos de maduracin, con un tiempo de retencinhidrulica de 15 das. Cada laguna tiene las siguientes dimensiones: 85.5 m de ancho,167 m de largo y 3.0 m de profundidad, con un borde libre de 0.5 m. Se ubican al nortede la pista 13R cerca a la portera de acceso desde la zona rural del municipio deFunza.


86/158



Pg. 10-70

ESTRUCTURA CARACTERSTICAS

Tanques decloracin

Fuente: El Consultor

Aguas AzulesEste tipo de aguas son recogidas por un carro cisterna que las verte en un canal ubicado cerca al

centro de acopio de residuos slidos. Estas aguas son transportadas al sistema de tratamiento de

aguas residuales actual del aeropuerto.

Figura 0.28: Vertimiento aguas azules

Fuente: El Consultor


87/158



Pg. 10-71

A la fecha, la Sociedad Concesionaria Operadora Aeroportuaria Internacional S.A. OPAIN S.A.,

cuenta con el permiso de vertimientos hacia el ro Bogot mediante resolucin No 0768 del 7 de

marzo de 2012 expedido por la Corporacin Autnoma Regional de CundinamarcaCAR.

Por otra parte, la calidad del agua reportada para la cuenca media del ro Bogot en el Plan de

Manejo y Ordenacin de la Cuenca del ro Bogot20, el valor del ICA (ndice de calidad del agua)

presenta un valor entre 26 y 50 catalogada como mala, puesto que dificulta el desarrollo de la vida

acutica, sin embargo esta caracterstica del agua del ro en el rea de influencia del aeropuerto no

es debida a las

velocidad del viento bogota

Documents