vehiculos de bomberos

CONTROL Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (MF0402_2)

Unidad Didáctica 2

Estudio de los medios móviles

© Federación de Servicios y Administraciones Públicas-CC.OO.

AUTOR: Elias Barragán SánchezBombero Conductor del Servicio de Bomberos de la Comunidad De Madrid

REALIZACIÓN: Unigráficas GPS

Edita:Ediciones GPS Madrid

C/ Sebastián Herrera 12-14. 28012 MadridTlf.: +34 91527 54 98 - Fax: +34 91 530 41 85

Realización e impresión:Unigráficas GPS. C/ Salamanca, 6Arganda del Rey - 28500 Madrid

Tlf.: +34 91 536 52 [email protected]: 978-84-9721-273-1

Depósito Legal: M-45491-2007

La Educación a Distancia elimina las barreras, aporta conocimientos y formación a todos los que tienennecesidad de ella. Como se transcribe de un documento de la UNESCO: “Para el estudiante el aprendizaje adistancia significa una mayor capacidad de acceso y flexibilidad, así como la posibilidad de conjugar trabajo yestudio...”.

La Formación a Distancia elimina o reduce sustancialmente los obstáculos de carácter geográfico, económico,laboral o familiar facilitando el acceso a la formación por parte de los trabajadores.

La oferta formativa de los cursos tiene que garantizar los mismos niveles de calidad y atención a los participantesque en la formación presencial, proporcionando unas condiciones de flexibilidad y de disponibilidad que seacomoden a las necesidades de los alumnos, en función de su carga de trabajo.

El Ministerio de Educación y Ciencia, define la Enseñanza a Distancia como: Forma de enseñanza, planificada,organizada y dirigida de forma sistemática un número potencial de destinatarios muy elevado, que se desarrolla encondiciones de separación temporal y espacial entre profesores y alumnos. La interacción y la comunicación dedoble vía se aseguran con los materiales didácticos y apoyo tutorial para los que se utilizan distintos medios.

Actualmente la Formación a Distancia está teniendo, por parte de los usuarios la misma aceptación y genera elmismo aprendizaje que en la Formación Presencial, como indican los trabajos comparativos existentes: “losestudiantes que han cursado a distancia todo un ciclo de estudios, consiguen resultados equivalentes o superioresa los que han cursado ese mismo ciclo en un centro docente ordinario”.

La Formación a Distancia, es el vehículo de acercamiento de CC.OO. a un gran número de empleados públicosdentro de un amplio marco geográfico. A lo largo de las diferentes convocatorias se ha consolidado la oferta y lademanda. Es una modalidad de formación de gran éxito entre los empleados públicos, tanto por sus contenidos,como por la gestión que de ella se realiza.

Esta Unidad Didáctica, junto con el resto de unidades asociadas al Módulo Formativo “Control y Extinción deIncendios (MF0402_2)” y los manuales “Control y Extinción de Incendios de Interior”, “Control y Extinción deIncendios Industriales” y “Control y Extinción de Incidentes con Sustancias Peligrosas” constituyen los materialesformativos de índole teórica que se aportan en el Módulo Formativo a Distancia “Control y Extinción de Incendios(MF0402_2)” y en los cursos “Incendios de Interior y Técnicas de Flash-Over”, “Intervención en IncendiosIndustriales” y “Riesgo Químico y Transporte de Mercancías Peligrosas”. Esta oferta formativa conforma un itinerariode 240 horas, adquiriéndose a través de él una parte de los conocimientos y/o actualización de los mismos, querequiere el Instituto Nacional de Cualificaciones para la categoría profesional de Bombero. En concreto, a través deeste itinerario se podrá obtener un certificado que acreditará como realizada la unidad de competencia UC0402_2:Ejecutar las operaciones necesarias para el control y la extinción de incendios (BOE Nº 238 del 05/10/05). Sealcanzan de esta manera dos aspectos importantísimos de la formación para el empleado público, por un lado, seadquieren unos conocimientos de máximo interés para el desarrollo del trabajo, y al mismo tiempo, su certificaciónle acreditará como profesional cualificado, propiciando la posibilidad de participar en procesos de promoción y/omovilidad.

Secretaría de Formación de la Federación de Servicios y Administraciones Públicas de CC.OO.

ÍNDICE

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Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1. Vehículos

1.1. Reglamentación de vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.1.1. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.1.2.Categorías internacionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

1.1.3.Clasificación por criterios de construcción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.1.4.Clasificación por criterios de utilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.1.5.Definición de vehículos contra incendios.

Nomenclatura según protección civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1.2. Documentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.2.1.Documentación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Permiso de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Tarjeta de inspección técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Seguro obligatorio de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1.2.2.Documentación del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1.3. Accesorios y herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1.4. Vehículos contra incendios y de salvamentos.

Especificaciones comunes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

1.4.1. Estructura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Carrozado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

1.4.2. Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.4.2.1. Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.4.2.2. Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

1.4.2.3. Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

1.4.2.4. Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

1.4.3. Sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Motor de arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Circuito de iluminación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

1.4.4. Sistema de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Arbol de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Grupo cónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Sistemas de tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

1.4.5. Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

1.4.6.Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

1.4.6.1. Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

1.4.6.2. Sistemas de mando de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

1.4.6.3. Ralentizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.4.7.Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

1.4.7.1. Elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

1.4.7.2. Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

1.4.8. Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Elementos de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Mecanismos de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

1.4.9. Sistemas electrónicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

ESP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.4.10. Dispositivo de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1.4.11. Instalación hidraulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1.4.12. Cisternas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

1.4.13. Devanaderas fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.4.14. Equipo generador de espuma en bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.4.15. Dotación y equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1.4.16. Accesorios, recambios y herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1.4.17. Documentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

2.- Vehículos contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2.1. Vehículos contra incendios: (Normas UNE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2.1.1. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2.1.2. Clasificación según su masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

2.1.3.Categorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

2.1.4. Clasificación según su aplicación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

2.2. Características específicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47Cotas de un vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

2.3. Autobombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

2.3.1. Bomba urbana ligera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

2.3.2.Bomba rural ligera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

2.3.3. Autobomba forestal ligera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

2.3.4. Autobomba nodriza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.3.5. Autobomba urbana pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

2.3.6. Autobomba rural pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

2.3.7. Autobomba forestal pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

2.4. Otros vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

2.4.1. Autoescaleras automáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

2.4.2.Furgón reserva de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

2.4.3.Furgón de salvamentos varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

2.4.4. Otros vehículos de extinción y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

3. Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

3.1. Artículos relacionados con la conducción de vehículos de urgencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

3.1.1.Ley de seguridad vial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

3.1.2.Reglamento general de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

3.2. Reglamento general de vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

3.2.1. Señales en los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

3.3. Código penal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

3.3.1.Cuestiones relacionadas con la circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

4. Conducción de vehículos de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

4.1. Aviso de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

4.2. Integración conductor vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

4.3. Observación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

4.4. Distancias de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

4.5. Glorietas (intersección o vía) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

4.6. Curvas97

4.7. Conducción en tren de salida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

4.8. Conducción económica y medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

4.9. Conclusión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

5. Evaluación contínua. Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

6. Evaluación contínua. Normas y circulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

7. Soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Bibliografía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Mediante el estudio de los medios móviles de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento,pretendemos dar una información generalizada sobre los mismos y una descripción particular de los másutilizados

En el primer capitulo haremos un repaso por las distintas normas que definen a los medios móviles,tanto en lo referido a vehículos en general, como en lo que se refiere a los vehículos de los Servicios deExtinción de Incendios y Salvamento en particular, describiremos mecánicamente un vehículo pesado,dando una información sobre la mayor parte de los elementos que lo componen.

En el segundo capitulo, expondremos las características de los vehículos de los Servicios de Extinciónde Incendios y Salvamento, dada la amplitud de vehículos enumerados, pasaremos a describir en pro-fundidad los vehículos más utilizados, dando breves descripciones sobre el resto.

En el tercer capitulo, daremos información somera sobre normas de tráfico en general y sobre la con-ducción de vehículos en servicio urgente en particular.

En el cuarto capítulo, daremos unas recomendaciones para optimizar la conducción de vehículos enservicio urgente, aumentar la seguridad, favorecer la fluidez y colaborar en la economía el consumo ydesgaste.

OBJETIVOS

GENERALES: Que los bomberos y bomberos – conductores, se familiaricen con la legislación relacio-nada con la conducción de vehículos en servicio urgente, que conozcan sus características ergonómicas,su funcionamiento mecánico, e identifiquen su nomenclatura, su utilización y equipamiento.

ESPECIFICOS: Que los bomberos y bomberos – conductores, identifiquen los distintos tipos devehículos de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento, sus elementos mecánicos, su utiliza-ción especifica según los siniestros, su dotación de material, sus posibilidades y limitaciones.

INTRODUCCIÓN YCONTENIDOS

1.1.- REGLAMENTACION DE VEHÍCULOS:1.1.1.- DEFINICIONES.1.1.2.- CATEGORÍAS.1.1.3.- CLASIFICACION POR CRITERIOS DE CONSTRUCCION.1.1.4.- CLASIFICACIÓN POR CRITERIOS DE UTILIZACIÓN.1.1.5.- DEFINICIONES DE VEHICULOS CONTRA INCENDIOS.

NOMENCLATURA SEGÚN PROTECCION CIVIL.

1.1.1.- DEFINICIONES.

REGLAMENTO GENERAL DE VEHICULOS

A efectos de este Reglamento, se considerarán las siguientes definiciones:

Vehículo de motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición losciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida.

Automóvil: Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o deambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición losvehículos especiales.

Turismo: Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y quetenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.

Autobús: o autocar Automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su

Capítulo

VEHICULOS 1

1122 ESTUDIO DE LOS MEDIOS MÓVILES ffssaapp

construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este términoel trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles.

Autobús o autocar articulado: Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí poruna sección articulada.

Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercan-cías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido elconductor.

Furgón/furgoneta: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte demercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, inclui-do el conductor.

Tractocamión: Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de unSemirremolque.

Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículode motor.

Semirremolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automó-vil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa.

Vehículo articulado: Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.

Tren de carretera: Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.

Conjunto de vehículos: Un tren de carretera, o un vehículo articulado.Vehículo especial: Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar

obras o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de lascondiciones técnicas exigidas en este reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidosen el mismo para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.

Camión

ffssaapp ESTUDIO DE LOS MEDIOS MÓVILES 1133

1.1.2.- CATEGORÍAS INTERNACIONALES:

Categoría M: Vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cua-tro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada.

Categoría M1: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento delconductor, ocho plazas sentadas como máximo.

Categoría M2: Vehículos destinados al transporte y personas que tengan, además del asiento delconductor, más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que no supere las 5 tone-ladas.

Categoría M3: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento delconductor, más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que supere las 5 toneladas.

Categoría N: Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías y que tengan por lo menos cua-tro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada.

Categoría N1: Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo inferior a las3,5 toneladas.

Categoría N2: Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a3,5 toneladas pero inferior a 12 toneladas.

Categoría N3: Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a 12toneladas.

Categoría O: Remolques (incluidos los semirremolques)

Categoría O1: Remolques cuyo peso máximo sea inferior a 0,75 toneladas.

Categoría O2: Remolque con un peso máximo superior a 0,75 toneladas pero inferior a 3,5 tone-ladas.

Vehículo M-1


Categoría O3: Remolques con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 10 tonela-das.

Categoría O4: Remolques con un peso máximo superior a 10 toneladas.

1.1.3.- CLASIFICACION POR CRITERIOS DE CONSTRUCCION

Primer grupo de cifras

20 Camión: MMA <3.500 Kg. El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada enel resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 Kg.

21 Camión: MMA. >3.500 Kg. < 12.000Kg.El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto de la carrocería, y

cuya masa máxima autorizada es superior a 3.500 Kg. e igual o inferior a 12.000 Kg.

22 Camión: MMA > 12.000 Kg.El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto de la carrocería, y

cuya masa máxima autorizada sea superior a 12.000 Kg.

1.1.4.- CLASIFICACIÓN POR CRITERIOS DE UTILIZACIÓN

Segundo grupo de cifras.

27 Cisterna: Vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados.

32 Góndola: Vehículo cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida.

33 Todo terreno: Automóvil dotado de tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para circu-lación en terrenos difíciles, con transporte simultáneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir lacarga, eventualmente, parcial o totalmente, por personas, mediante la adición de asientos, especialmen-te diseñados para tal fin.

43 Ambulancia: Automóvil acondicionadopara el transporte idóneo de personas enfer-mas o accidentadas.

44 Servicio médico: Vehículo acondicionado para funciones sanitarias (análisis, radioscopia, urgen-cias, etc.).

Ambulancia


46 Bomberos: Vehículo destinado al Servicio de los Cuerpos de Bomberos.

49 Taller o Laboratorio: Vehículo acondicionado para el transporte de herramientas y piezas de recam-bio que permiten efectuar reparaciones.

53 Grúa de arrastre: Automóvil provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, elarrastre de otro vehículo.

54 Grúa de elevación: Vehículo provisto de dispositivos que permiten elevar cargas, pero no trans-portarlas. (No incluye los vehículos con dispositivos de auto carga.)

68 Excavadora Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno, median-te cuchara de ataque frontal, acoplada a superestructura giratoria en plano horizontal.

69 Retroexcavadora: Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno,mediante cuchara de ataque hacia la máquina, acoplada a superestructura giratoria en plano horizontal.

70 Cargadora: Vehículo especialmente diseñado para el desmonte del terreno y para la recogida demateriales sueltos, mediante cuchara de ataque frontal, acoplada a superestructura no giratoria en planohorizontal.

71 Cargadora retro-excavadora: Vehículo provisto de cuchara cargadora en su parte delantera y deotra retroexcavadora en su parte posterior.

1.1.5.- DEFINICIONES DE VEHICULOS CONTRA INCENDIOS.NOMENCLATURA SEGÚN PROTECCION CIVIL

AUTOBOMBAS

BUL Bomba Urbana LigeraBRL Bomba Rural LigeraBFL Bomba Forestal LigeraBUP Bomba Urbana PesadaBRP Bomba Rural PesadaBFP Bomba Forestal PesadaBNL Bomba Nodriza LigeraBNP Bomba Nodriza Pesada

VEHICULOS CON AGENTES ESPECIFICOS

VAU Vehículo Agente ÚnicoVMA Vehículo Múltiples Agentes.

BUP


VEHICULOS DE SALVAMENTOS

FSV Furgón de Salvamentos Varios. AMB AmbulanciaFEA Furgón Equipo AcuáticoFER Furgón Escalada y Espeleología

VEHICULOS ESPECIALES

AEA Auto-escalera AutomáticaAES Auto-escalera SemiautomáticaAEM Auto-escalera ManualABA Auto-brazo ArticuladoABE Auto-brazo ExtensibleFUV Furgón de Útiles VariosFAV Furgón de Apeos y ApuntalamientosAGT Vehículo Generador EléctricoMEC Excavadora CargadoraAGP Auto-grúa PesadaVTR Vehículo Taller de ReparacionesVTB Vehículo Transporte de BombasFRA Furgón Reserva de AireTPP Trasvase de Productos Peligrosos

VEHICULOS AUXILIARES

UMJ Unidad Móvil de JefaturaUMC Vehículo de Mando y ComunicaciónUIV Unidad de Inspección y VigilanciaUIS Unidad de Inspección y SuministroUTP Unidad de Transporte PesadoUPC Unidad Mixta de Personal y CargaBUS Unidad transporte Personal

FSV

AEA

UMJ


EQUIPOS EN REMOLQUE

REM Remolque Escala ManualRMB Remolque MotobombaREL Remolque Generador de Espuma LigeroRGE Remolque Generador eléctricoRBS Remolque Barcas y SalvamentosRUV Remolque Usos Varios

AERONAVES

HSR Helicóptero Salvamento y Rescate.AVR Avión de ReconocimientoAVE Avión de Extinción

BARCAS

BSA Barca de SalvamentoBEA Barca de Extinción.

1.2.- DOCUMENTACIÓN:

1.2.1.- DOCUMENTACIÓN DEL VEHICULO.PERMISO DE CIRCULACIÓN.TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA.SEGURO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS.

1.2.2.- DOCUMENTACION DEL CONDUCTOR.

1.2.1.- DOCUMENTACIÓN DEL VEHICULO:El conductor de un vehículo queda obligado a estar en posesión y llevar consigo, así como a exhibir

ante los agentes de la autoridad que se lo soliciten, los siguientes documentos:

PERMISO DE CIRCULACIÓN. El permiso de circulación podrá ser sustituido por una autorizaciónprovisional expedida por la Jefatura de Tráfico, que surtirá los mismos efectos.

TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA. En los conjuntos de vehículos formados por automóviles que arrastran remolques o semirremolques

cuya masa máxima autorizada sea inferior o igual a 750 kilogramos, la tarjeta de inspección técnica delremolque o Semirremolque y en el reverso de la tarjeta de inspección técnica del automóvil figurará quelleva instalado un sistema de acoplamiento compatible con el del remolque, de acuerdo con la legisla-ción vigente.

RUV


SEGURO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS. Seguro de responsabilidad civil en la conducción de vehículos a motor.Tienen la obligación de estar asegurados, todo vehículo, especial o no, vehículo impulsado por motor,

incluidos los ciclomotores, así como los remolques y semirremolques, estén o no enganchados, conexclusión de los ferrocarriles, tranvías y otros que circulen por las vías que les sean propias.

El propietario de los mencionados vehículos conestacionamiento habitual en España, esta obligado asuscribir y mantener en vigor un contrato de seguro,por cada vehículo de que sea titular, que de cobertu-ra a los parámetros establecidos en la Ley.

1.2.2.- DOCUMENTACION DEL CONDUCTOR.El conductor de vehículos a motor y ciclomotores, tiene la obligación de llevar consigo el permiso

o la licencia de conducción y mostrarla a los agentes de la autoridad cuando se lo soliciten.

Los documentos referidos, serán originales, pudiendo ser sustituidos por fotocopias si están debida-mente cotejadas.

1.3.- ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS.

1. Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar, como mínimo, lasiguiente dotación:

Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar, en estado de servicio.Se exceptúa de llevar repuesto de la luz de cruce a los vehículos que incorporen un tipo de lám-

paras que garantice el encendido permanente de la luz de cruce.

Herramientas indispensables para cambio de lámparas.

2. Los turismos, además del equipo señalado en el apartado 1:

Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para

el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías

Tarjeta de Inspección Técnica


para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cadaalternativa.

3. Los turismos destinados a servicio público, además del equipo señalado en los apartados 1 y 2:

Un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.

4. Los camiones de masa máxima autorizada no superior a 3.500 Kg. deberán llevar el equipo seña-lado en los apartados 1, 2.3, y además:

Un juego de lámparas, en estado de servicio, de las luces que esté obligado a llevar el remolque.

5. Los autobuses, los camiones de masa máxima autorizada superior a 3.500 Kg. y los conjuntos devehículos no agrícolas solamente estarán obligados a llevar la dotación siguiente:

Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar, en estado de servicio. Se exceptúa dellevar repuesto de la luz de cruce a los vehículos que incorporen un tipo de lámparas que garantice elencendido permanente de la luz de cruce.

Un equipo homologado de extinción de incendios adecuado y en condiciones de uso.Herramientas indispensables para cambio de lámparas.Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.Se recomienda llevar en la dotación del vehículo, un juego de cadenas para nieve, barro, etc. Que

se instalarán en al menos una rueda motriz de cada lado del vehículo, siendo aconsejable la utilizaciónen un eje delantero y otro trasero, deben ser de fácil montaje y estar habituados a ponerlas, ya que esposible que por el deterioro que provocan, sea necesaria su montaje y desmontaje varias veces.

Extintor de dotación de vehículo pesado


1.4.- VEHICULOS CONTRA INCENDIOS Y DE SALVAMENTOS.ESPECIFICACIONES COMUNES:

1.4.1.- ESTRUCTURA: BASTIDOR.CABINA.CARROZADO.

BASTIDOR.:Esta compuesto por un conjunto de largueros y travesa-

ños, que forman una base de soporte para el resto de ele-mentos de la estructura.

Puede ser normal, con tracción trasera o delantera, odel tipo todo terreno, con todos dos ejes motrices.

Permitirá el montaje de instalaciones básicas contraincendios sin modificaciones del bastidor.

CABINA.Abatible y en algunos modelos dotada de

amortiguación independiente.

Será metálica, con asidero en el tablero deinstrumentos, para el acompañante del con-ductor, una barra para los ocupantes del asien-to trasero.

Todas las partes sobresalientes, irán protegi-das.

Parabrisas de cristal compuesto inastillable.Las ventanillas de las puertas serán inastillablesy practicables.

CARROZADO.Compartimentos de trabajo del camión, cis-

ternas, cajones, armarios, cofres, etc.

Dispuestas de tal forma que no retengan elagua ni la humedad procedentes de lluvia omaniobras.

En su caso se instalarán soportes de escale-ras fijados sobre elementos sólidos de estructu-ra encima de la carrocería, debiendo disponerde rodillos deslizantes y guías para su fácilmanejo.

Bastidor

Cabina doble

Parte del carrozado


1.4.2.- MOTOR:3.4.2.1.- LUBRICACIÓN.3.4.2.2.- REFRIGERACIÓN.3.4.2.3.- SISTEMA DE ESCAPE.3.4.2.4.- DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.

1.4.2.- MOTOR:Las motorizaciones de los vehículos, generalmen-

te estándar, (Motores térmicos de combustión inter-na, que transforman la energía química del carbu-rante en energía mecánica, con alimentación porgasóleo, (diesel) cuatro tiempos, turboalimentados)se seleccionan en función de los parámetros quedeben superar, fundamentalmente en los conceptos:

Cumplir los requisitos exigidos en las prue-bas de ángulo de vuelco, capacidad ascensio-nal, prestaciones dinámicas, autonomía, y losrequisitos exigidos para el accionamiento deequipos fijos instalados y con dependencia delmotor. (Tomas de fuerza para bombas, equiposeléctricos etc.)

La puesta en marcha para tracción, solo se podrá efectuar desde el puesto de conducción. Si parael accionamiento de bomba, u otros aparatos se pudieran efectuar desde el puesto de mando de estos,el vehículo deberá estar parado e inmovilizado.

1.4.2.1.- LUBRICACIÓN:LUBRICANTES.BOMBAS DE LUBRICACON O ENGRASE.FILTRADOS.SISTEMAS DE CONTROL.

1.4.2.1.- LUBRICACIÓN. La lubricación de las partes móviles del motor se produce comoconsecuencia de la circulación a presión por las canalizaciones de engrase de un aceite contenido enel carter, e impulsado por una bomba en él sumergida, el sobrante retornará al mismo por efecto degravedad.

Además del circuito a presión, también se engrasan determinadas piezas del motor por el efecto desalpicado provocado por el giro del motor.

Principales puntos a engrasar:Cilindros y pistones.Cigüeñal.Pié de biela.Árbol de levas.Eje de balancines.Engranajes de la distribución.

Los puntos de engrase se pintarán de color amarillo vivo.

Motor


LUBRICANTES.Aceites minerales (Destilados de petróleo)Aceites sintéticos (Derivados de un proceso químico de petróleo)

Aunque hay diferencias entre los aceites a utilizar en función del tipo de combustible, motores deexplosión (gasolina) y combustión (diesel) actualmente se comercializan aceites compatibles para ambos.

La norma SAE, tipifica la viscosidad con una tabla de 0 a 70 para los aceites, de 80 a 120 para las val-vulinas.

Tipos: aceite normal, aceite Premium, aceite detergente y aceite multigrado.Dado que el comportamiento de los aceites varía con la temperatura ambiental, se emplean aceites

multigrados con dos índices de viscosidad. Estos índices (ejemplo SAE 05 – 40) indican que el aceite secomportará muy fluido en invierno (SAE – 05) y más viscoso en verano (SAE – 40).

Los aceites minerales no deben mezclarse con los sintéticos por posibles reacciones descomponedo-ras de sus moléculas.

BOMBAS DE LUBRICACON O ENGRASE.Generalmente se utilizan bombas de engranaje que reciben el movimiento del cigüeñal (Si la bomba,

está fuera del carter) o del árbol de levas (Generalmente en bombas sumergidas en el carter).Bomba de engranajes: Constan de dos piñones alojados en una carcasa con un orificio de entrada y

otro de salida que sumergida en el carter, recibe el movimiento y provocan la impulsión del aceite al fil-tro y de este al motor.

Se instala una válvula de descarga en el circuito para evitar sobre presiones.Otras bombas utilizadas son las de Paletas y las de Embolo.

FILTRADOS.El aceite impulsado por la bomba, al cumplir la misión de engrase, recoge partículas metálicas y pro-

cedentes del combustión, que arrastrará al carter, y que de no filtrarse volverían al circuito de engrase,para evitarlo, se instalan unos filtros a la entrada y salida de la bomba que retendrán estas partículas.

Estos filtros pueden estar formados por láminas de material poroso, textil, metálico o derivados de plás-tico.

Los filtros tienen una caducidad generalmente superior a los aceites minerales y a la par de los acei-tes sintéticos que pueden soportar muchos mas Kilómetros sin peder su propiedades.

SISTEMAS DE CONTROL.

MANOMETRO DE PRESION:Generalmente electrónicos.Indica la presión en el interior del circuito de engrase, consta de una membrana que al deformarse por

efecto de la presión, influirá en la marca indicadora del reloj indicador, esta será menor con el vehículoa ralentí y aumentará con las revoluciones de giro de este.

En la indicación influirá tanto el número de revoluciones del motor como la viscosidad del aceite.El mano contacto de presión de aceite nos indicara mediante un piloto rojo que la presión de engra-

se esta por debajo de 1, bar.

COMPROBACION VISUAL DE NIVEL DE ACEITE

Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y frío, se efectúa la comprobación

debiendo marcar la varilla lo mas aproximado al limite superior sin sobrepasarlo.Algunos vehículos vienen dotados de ordenador, y nos indica la falta de aceite en el carter.


Debido a la acción del motor, este genera unos gases de aceite, combustible y agua, que son reen-viados al colector de admisión.

1.4.2.2.- REFRIGERACIÓN:RADIADORVENTILADORTERMOSTATOBOMBAINDICADORES

1.4.2.2.- REFRIGERACIÓN:Conjunto de elementos a través de los cuales se consigue mantener la temperatura ideal de funciona-

miento del motor, entre 80 y 100 º C.El método utilizado en la refrigeración de vehículos pesados es por agua, este elemento circula por las

cámaras practicadas en los laterales de bloque y culata, absorbiendo el calor y trasladándolo al radiadordonde intercambiara la temperatura para repetir el ciclo.

Deberá tener una eficacia para evitar la elevación de la temperatura en situación estacionaria, conla bomba y demás aparatos funcionando a su potencia nominal, a una temperatura no inferior a 30º.

Se admite un sistema de refrigeración complementario, que en los vehículos auto bomba funciona-ra sin reserva de agua en tanque.

Se incorporará un sistema de avisador visual o sonoro, que indique que la temperatura sube exce-sivamente.

RADIADORDeposito intercambiador de calor para el líquido

refrigerante, se une a la carrocería con tacos degoma y al motor con manguitos flexibles para evitarlas vibraciones que este provoca. A más superficiefrontal mayor refrigeración.

VENTILADORProvoca una corriente de aire a través de los orificios del radiador para refrigerar el líquido. Entrará

en funcionamiento cuando la corriente de aire que provoca la velocidad del vehículo, no sea suficientepara la refrigeración el líquido, será activado de forma electromagnética.

TERMOSTATOEs el elemento que se encarga de regular la temperatura el motor, colocado como norma general a la

salida de la culata, esta dotado de un dispositivo que regula el paso del líquido refrigerante del motor alradiador en función de la temperatura.

Cuando el liquido refrigerante del motor esta frío, impide su circulación hacia el radiador mantenien-

Radiador


do la temperatura, cuando el motor alcanza la temperatura a la que esta tarada el termostato, (General-mente 90º) abre y permite la circulación del líquido hacia al radiador para su enfriamiento.

BOMBASe sitúa en un punto bajo de la instalación para facilitar su carga, provoca la circulación del liquido

por toda la instalación.Recibe el movimiento del cigüeñal a través de poleas o engranajes.

INDICADORESEl conductor debe prestar atención a las

informaciones que a través de los elementos decontrol nos da el vehículo, una de las informa-ciones más importantes es la de la temperatura,un despiste con esta información puede provo-car daños graves al motor.

Esta información nos puede llegar al cuadrode instrumentos de varias formas, generalmenteen forma de escala y con colores verdes amari-llos o rojos, o con valores numéricos entre 60 y100º C.

1.4.2.3.- SISTEMA DE ESCAPE. COLECTOR DE ESCAPETUBO DE ESCAPESILENCIADORESCATALIZADORSONDA LAMBDAUREA

1.4.2.3.- SISTEMA DE ESCAPE.Conjunto de elementos encargados del traslado y

tratamiento de los gases procedentes de la combustiónen el motor. Al exterior, minimizando los daños (conta-minación térmica, acústica y ambiental) a las personasy al medio ambiente.

COLECTOR DE ESCAPERecoge los gases de las salidas de escape de los cilindros y los conduce a uno varios tubos, suelen ser

de acero y tiene tantas oquedades como cilindros tenga el motor.

TUBO DE ESCAPE Mediante una unión estanca, le llegan los gases del colector, y a través de los distintos elementos que

lo forman envían los gases tratados al exterior.Su objetivo es reducir la contaminación térmica, acústica y atmosférica.

Indicadores

Tubo de escape


SILENCIADORESEnsanchamientos del tubo de escape, con uno o varios tubos perforados en su interior, que reducen la

velocidad y el nivel acústico de los gases.

CATALIZADOR Dispositivo instalado en sistema de escape con la misión de disminuir o eliminar losgases tóxicos antes de su vertido al exterior.

El recipiente del catalizador contiene en su interior un elemento cerámico formado por micro celdi-llas, de forma similar a un panal, impregnado de sustancias activas catalizadoras, (aceleran las reaccio-nes químicas de otras sustancias) transformando parcialmente los gases, en no tóxicos.

Los motores diesel suelen montar el catalizador básico denominado de oxidación.

SONDA LAMBDA (undécima letra del alfabeto griego) Elemento que se encarga de analizar los gases,detectar variaciones en la riqueza y mandar la información a la unidad de control, para regular las mez-clas en la admisión.

UREA La urea, es un compuesto químico cristalino, incoloro, de formula CO(NH2)2De nombre comercial adblue.En 2005 entró en vigor la norma Euro 4 para todos los vehículos mayores de 3,5 TM (camiones, auto-

buses…) que obliga a reducir de forma considerable las emisiones.Los principales fabricantes han decidido implementar la tecnología SCR (Reducción Selectiva Catalí-

tica). Al ser la única que garantiza la reducción de emisiones de humos de escapes hasta los niveles quEmarca la ley.

UREA: Una vez que se inyecta en el SCR, desencadena una reacción química en el catalizador queconvierte el NOx (óxidos nocivos de nitrógeno) en una mezcla de nitrógeno y vapor de agua

El AdBlue se transporta en el vehículo en undepósito separado.

Se estima que el consumo en AdBlue repre-senta un 5% del total consumo en gasóleo.

No es un combustible, no se inyecta en elmotor, sino en el circuito de escape después de lacombustión.

Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.No es inflamable ni explosivo.No está clasificado como materia peligrosa ni

para las personas ni para el medio ambiente. En2009 la norma Euro 5 será obligatoria, con lo quese prevé una mayor reducción en la concentra-ción de Nox (óxidos nocivos de nitrógeno) en la

atmósfera. A partir de este año todos los vehículos pesados con motores diésel deben cumplir la norma-tiva.

1.4.2.4.- DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.

Deberá permitir sin repostar una autonomíade:

Un recorrido de 400 Km. por carreteramedianamente accidentada.

Funcionamiento de la bomba a su caudalnomina durante 5 horas.

Depósito de urea

Depósito de combustible


1.4.3.- SISTEMA ELECTRICO:BATERIAMOTOR DE ARRANQUEALTERNADORCIRCUITO DE ILUMINACION

BATERIA Es el almacén del cual se extrae la energía eléctrica cuando el motor esta parado, tiene la cualidad de

recargarse cuándo el motor esta en funcionamiento, a través del circuito de carga.En los vehículos pesados, generalmente se necesita una tensión de 24 voltios, esto se consigue unien-

do dos baterías de 12 voltios, y de la misma capacidad, el sistema de conexión seria: Se conecta el bornenegativo de la primera, con el borne positivo de la segunda. El borne positivo de la primera esta conec-tado al generador y el negativo de la segunda a la masa.

Estarán situadas de tal forma que se puedan realizar las operaciones de entretenimiento sin desco-nexión.

Llevaran un desconectador.

En caso de necesidad de desconexión, si disponemos de cortacorrientes, accionaremos sobre el,(generalmente montado sobre el cable de masa) si no es así, desconectaremos primero el borne negativoque conecta a masa para evitar cortocircuitos y descargas innecesarias, al montarla, procederemos alrevés primero conectaremos el polo positivo y finalmente el negativo.

Todos los circuitos se protegerán con fusiblescalibrados.

Los fusibles del equipo especial del vehículodeberán estar agrupados en una sola caja.

La instalación será antiparasitaria con apanta-llado contra interferencias de radio.

La instalación estará aislada y a prueba de sal-picaduras.

Mantenimiento:Mantener limpios los bornes y los tapones de

evacuación de gases de los vasos.Comprobar el nivel del líquido electrolito, adi-

cionando agua destilada hasta 1cm, por encima de las placas.

MOTOR DE ARRANQUE Compuesto por: Carcasa, rotor o inducido, mecanismo de acoplamiento, Relé.Provoca el movimiento mínimo inicial para que el motor comprima lo suficiente el aire para inyectar

el carburante y conseguir un funcionamiento autónomo.Recibe la energía de la batería, a través de un cable de gran sección que soporte el alto amperaje que

demanda, gira a unas 50 r.p.m. y no es aconsejable accionarle mas de 15 – 20 segundos.Engrana directamente con el volante del cigüeñal a través de un mecanismo retráctil que alcanzadas

las revoluciones de funcionamiento del motor, se desconecta para evitar sufrimiento innecesario.

Baterías


ALTERNADORCompuesto por: Rotor o inductor, Estator o inducido, puente rectificador.Generador de corriente alterna que transforma en continua en el puente rectificador, recibe el movi-

miento del cigüeñal por medio de una correa trapezoidal, que deberá tener la tensión adecuada para noforzar los rodamientos ni patinar.

Permite la carga a ralentí.

CIRCUITO DE ILUMINACION Compuesto por: Faros, Pilotos, Lámparas, Elementos de control, Circuitos eléctricos.

Faros: Función principal, permitir ver, al conductor.Cruce o corto alcance, convergentes.Largo alcance o carretera, paralelas.

Pilotos: Función principal, ser vistos.Con distinto colorido según su finalidad, rojo, (alumbrado de posición). Amarillo auto, (indi-cadores de dirección). Blanco (marcha atrás).

Lámparas: Transforman la energía eléctrica en luminosa, llevan grabado su tensión y su potencia.Tipos: Convencionales. Halógenas. Xenón o descarga. Intermitencia o pilotos. Alumbrado interior.

Existirá una instalación de iluminación de los armarios, llevando la cabina una luz testigo de encendi-do de luz de armarios.

Cuando se monten faros orientables de exterior, la conexión macho del faro corresponderá con la hem-bra del vehículo, será estanca y del mismo tipo que las del cable del carrete.

El sistema de señalización óptica de los vehículos de emergencia, se detalla en el punto 3.2.

Faros


1.4.4.- SISTEMA DE TRANSMISION:EMBRAGUE.CAJA DE CAMBIOS.ARBOL DE TRANSMISION.GRUPO CONICO.DIFERENCIAL.SISTEMAS DE TRACCION.TOMAS DE FUERZA.

1.4.4.- SISTEMA DE TRANSMISION:Su objetivo es transmitir el movimiento generado en el motor a las ruedas motrices.Permite variar en función de las necesidades de la conducción, la relación de giro entre el cigüeñal y

las ruedas.

EMBRAGUE.Es el mecanismo encargado de transmitir el movimiento del motor al sistema de transmisión de forma

suave y progresiva.Tipos: De fricción.

Hidráulicos.Electromagnéticos.

CAJA DE CAMBIOS. Permite variar el régimen de giro entre el cigüeñal y el árbol de transmisión, consigue en distintas situa-

ciones de resistencia rentabilizar la potencia del motor.Permite invertir el sentido de marcha sin que el motor modifique su funcionamiento.

TIPOS:Caja de cambios manual.Caja de cambios automáticaReductora:Tanto en cajas de cambios manuales como auto-

máticas, se pueden dotar de reductoras, estas a tra-vés de engranajes consiguen la desmultiplicación delárbol de transmisión reduciendo la velocidad degiro de las ruedas motrices, se utiliza en fuertes pen-dientes tanto ascendentes como descendentes yterrenos no asentados.

ARBOL DE TRANSMISION. Eje fabricado en tubo de acero, que mediante juntas flexibles, (Uni-

versal cardan o universal elástica) une la salida de la caja de cambios(eje secundario) con el grupo cónico.

Interior de una caja de cambios

Arbol de transmisión


GRUPO CONICO.Lo forman el piñón de ataque y la corona, como su nombre indica tienen forma cónica helicoidal y

su misión es la de desmultiplicar la relación de giro del árbol de transmisión a los ejes palieres de la rue-das y en su caso invertir el sentido de giro (de longitudinal a transversal) entre estos dos ejes (sistema depropulsión, motor delantero y tracción trasera.)

DIFERENCIAL. Mecanismo encargado de facilitar la diferencia de

giro entre las ruedas del mismo eje motriz.Constan de dos juegos de engranajes cónicos

denominados: Satélites (que giran libremente unidosa la carcasa que contiene todo el mecanismo) y dosplanetarios que están unidos a la parte inicial de lospalieres que transmiten el movimiento a las ruedas.

Cuando el vehículo circula en línea recta, lassatélites no efectúan rotación, por lo que todo el sis-tema gira solidario, cuando el vehículo cambia dedirección, entre la ruedas interiores y las exterioresse produce una diferencia de giro que los satelices seencargarán de distribuir, frenando el eje de la ruedainterior y acelerando el de la rueda exterior.

Los vehículos todo terreno suelen dotarse de diferenciales con posibilidad de bloqueo, ya que estemecanismo, al permitir el giro independiente de las ruedas motrices, en caso de que una de ellas pierdaadherencia, el vehículo podría perder la tracción.

SISTEMAS DE TRACCION.Motor delantero y tracción delantera. (Tracción)Motor delantero y tracción trasera. (Propulsión)Doble propulsión. (Generalmente vehículos de gran tonelaje)Tracción total. (4X4)

TOMAS DE FUERZA.

Permitirá obtener la potencia necesaria para el acciona-miento de los dispositivos que lo precisen, empleando elmenor número de engranajes y variando al mínimo posiblelas relaciones de transmisión. La conexión de la bomba oaparatos, estará al alcance del conductor en su puesto y ten-drá un indicador visual, que señale cuando se encuentraacoplada.

En algunos modelos actuales, la conexión de la bomba estasujeta al accionamiento previo del freno de estacionamientoy/o a la desactivación del freno motor.

Unión de árbol de transmisión a grupo diferencial

Toma de fuerza


1.4.5.- RUEDAS.

Todos los auto-bastidores se equiparán con neumáticos iguales y en los auto-bastidores con traccióntotal, serán , además, adecuados para su utilización urbana y por el campo.

Elemento encargado de unir el vehículo y el suelo. (Simples o Gemelas)PARTE METALICA: Cubo.

Disco.Llanta.

Cubo: Se denomina cubo a la pieza a través de la cual mediante tor-nillos o espárragos, se fija el disco de la llanta, la forma se adaptará alsistema de frenos que disponga el vehículo, disco o tambor.

Disco: Parte metálica que une el cubo y la llanta.Llanta: Elemento sobre el que se disponen los neumáticos

NEUMATICO: Banda de rodadura.Carcasa.Cinturón.Talones.Flancos.

Los vehículos deben estar durante su uso, equipados con neumáticos de las características homologa-das e indicadas por el fabricante o similares.

Banda de rodadura: Contacta directamente con el suelo y sufre el desgaste fundamental del neumático.Los vehículos de las clases M1, N1, L1 y O2, deben presentar durante su utilización, una profun-didad en las ranuras principales de la banda de rodadura de 1,6 Mm. como mínimo.

Carcasa: Camisa interior del neumático formada por una o mas lonas.

Cinturón: Capas de lona interpuestas entre la banda de rodadura y la carcasa.

Talones: Alojan unos aros metálicos que dan cierre al circulo del neumático, asegurando la fijación ala llanta.

Flancos: Costados laterales del neumático que sometidos a fuerzas, adquieren cierta deformación.

CLASES: Diagonales. (Prácticamente desuso)Diagonales cinturados. (Prácticamente desuso)Radiales.Sin cámara.Con cámara.

Ruedas gemelas


NOMENCLATURA:Anchura expresada en milímetros.Perfil. (80% del ancho)R. (Neumático radial)Diámetro interior de llanta (En pulgadas)Índice de carga (Gemela - sencilla)Índice de velocidad. (Letra)Neumático para nieve. M + S ó MSNeumático sin cámara. TUBELESSNeumático regrabable. REGROOVABLEDiámetro interior de talón a talón. (En Mm.)Anchura interior entre flancos. (En Mm.)

PRESIONES DE INFLADO:Igual en el mismo eje.Adecuada a la carga, en función del eje.

NEUMATICOS SOBREPRESIONADOS:Disminuye la zona de contacto.Desgasta por el centro.Deterioran la suspensión.

NEUMATICOS INFRAPRESIONADOS:Se desgastan por los bordes.Sufren más calentamiento.Consume más combustible.

REVISION:Regularmente con manómetros adecuados.Con el neumático frío.Comprobar paralelo y equilibrados.

Identidad del neumático


1.4.6.- FRENOS1.4.6.1.- TIPOS1.4.6.2.- SISTEMAS DE MANDO DE FRENOS1.4.6.3.- RALENTIZADORES

Dispositivo de frenado: el conjunto de los órganos que tienen por función disminuir o anular progre-sivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se encuentra detenido.

El efecto de frenada se efectúa por el intercambio de la energía cinética del movimiento de las ruedasen energía calorífica.

1.4.6.1.- TIPOS: EXPANSION O TAMBOR. (Sufren mayor calentamiento)COMPRESION O DISCO. (Mas eficaz, mas progresivos)

FRENOS DE TAMBOR:

Tambor: Parte móvil del sistema, se une a la rueda mediante taladros para fijar los tornillos.Porta zapatas: Parte fija que sustenta las zapatas y el bombin.Zapatas: Elementos frenantes del sistema en su fricción con el tambor, tienen posibilidad de reglaje

por desgaste.

FRENOS DE DISCO:Disco: Elemento que gira solidario a la rueda.Mordaza. (Fija o Móvil) Mediante pistones (2 ó

4) presionan las pastillas para que en su rozamientocon el disco detengan el giro.

Pastillas: Elemento que fricciona contra el disco.

1.4.6.2.- SISTEMAS DE MANDO DE FRENOS

MECANICO. (Prácticamente en desuso)

HIDRAULICO: Mediante la utilización de líquidos prácticamente incomprensibles, a través deuna bomba hidráulica, se ejerce una presión sobre los pistones de freno similar a la realizada sobre elpedal. Este líquido se encuentra en un recipiente que solo deberá fluctuar con el desgaste de los ele-mentos frenantes.

La frenada se verá facilitada mediante la acción del servofreno, que con el motor en marcha utilizaráel vacío generado en la admisión (TURISMOS) y el aire acumulado en los calderines (CAMIONES) paramultiplicar el esfuerzo que el conductor efectúa sobre el pedal.

El sistema se completa con un limitador de frenada, que regula la presión entre los circuitos traserosy delanteros.

NEUMATICO: Consta de un compresor de aire accionado por el motor, que genera una reservade aire en unos compartimentos denominados calderines, con distintas presiones en función de los fabri-cantes, y representada en el cuadro de instrumentos a través de unos manómetros de presión. Los calde-rines disponen de válvulas taradas que cuando alcanzan la presión máxima liberan aire para mantener elcircuito compensado .

Mordaza de freno


Algunos calderines suelen condensar agua en su interior por lo que es aconsejable purgarlos frecuen-temente.

El aire hace el efecto del líquido en el sistema hidráulico, controlado por valvulería y regulador defuerza entre los circuitos.

Llevará un indicador manómetro en el tablero de instrumentos.Permitirá arrancar con seguridad a los 15 segundos de la puesta en marcha tras una inmovilización

de 12 horas.Dispondrá de una toma de aire para un eventual inflado de neumáticos u otros usos, preferente-

mente a la salida del compresor.

HIDRONEUMATICO: Se utiliza en vehículos industriales ligeros. Sistema neumático, suplemen-tado con un circuito hidráulico que amplifica la frenada. Facilita la acción del conductor.

Hay que verificar nivel de líquido de frenos.

1.4.6.3.- RALENTIZADORESRALENTIZADOR.FRENO DE GASES DE ESCAPE.FRENO ELECTROMAGNETICO.

RALENTIZADOR:Freno de aceite accionado por el eje secundario de la

caja de cambios. A mayor velocidad mayor eficacia defrenada, con posibilidad de varias puntos de frenada, sesuele activar con una palanca situada próxima al cuadrode instrumentos, o con el pedal de freno, su utilizaciónprincipal será en bajadas prolongadas en carretera paraevitar la fatiga del sistema de frenado de servicio.

Al ser su elemento frenante aceite a presión, no tienerozamiento mecánico.

FRENO DE GASES DE ESCAPE.Se produce por dos acciones que unidas provocan el efecto compresor en el motor por la retención

de los gases de escape. Estas dos acciones son, Corte de la inyección, y estrangulación de los gases en elcolector de escape.

Indicador de fallo en circuito de frenos

Se aprecia un ralentizador RETARDER instala-do a la salida del secundario de la caja de cam-bios


FRENO ELECTROMAGNETICOSistema eléctrico de frenada, intercalado en el árbol de transmisión y generalmente cerca del diferen-

cial, que mediante el efecto provocado por un campo magnético, provoca la reducción de giro en latransmisión, siendo mas eficaz a mas revoluciones de la transmisión.

Se activa mediante una palanca situada próxima al cuadro de instrumentos, y su utilización principal(al igual que el ralentizador) será en bajadas prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema defrenado de servicio.

1.4.7.- SUSPENSIÓN1.4.7.1.- ELEMENTOS.1.4.7.2.- TIPOS.

1.4.7.- SUSPENSIÓN:

Será de características adecuadas para soportar continuamente la carga total especificada, sin defor-mación permanente, aun en las más duras condiciones de utilización previstas en la norma específica,y sin detrimento de la estabilidad del vehículo.

Denominamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos sus-pendidos (carrocería) y no suspendidos. (Ejes y ruedas)

La suspensión tiene como misión evitar el sufrimiento que provocan las irregularidades del terrenosobre la carrocería del vehículo. Para ello, se intercala entre las ruedas y el bastidor, un sistema elásti-co que absorberá estas irregularidades.

1.4.7.1.- ELEMENTOS.

MUELLES:Son elementos que absorben las irregularidades

del terreno, con oscilaciones continuadas, si sitúanpróximos a las ruedas. Sus formas pueden ser Balles-ta, muelles helicoidales o barras de torsión.

AMORTIGUADORES:Reducen la amplitud y absorben el número de oscilaciones de los

muelles, van unidos a bastidor y ruedas en las proximidades de esta. Losamortiguadores pueden se de simple o doble efecto, generalmentehidráulicos y telescópicos.

Ballesta y barras estabilizadoras

Muelles y amortiguadores


BARRAS ESTABILIZADORAS:Su misión principal es mantener la horizontabilidad del vehículo, especialmente en el trazado de cur-

vas. Son barras de acero elástico, que se montan transversalmente, para absorber mediante deformaciónla inclinación del vehículo.

1.4.7.2.- TIPOS.

SUSPENSION INDENDIENTE:Es la más utilizada, reduce el efecto de una rueda sobre la otra el mismo eje.

SUSPENSIÓN DELANTERA:Las ballestas delanteras con eje rígido en la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por

unos movimientos amplios y progresivos. La interacción de los amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos

proporcionan un excelente confort, tanto en el vehículo cargado como vacío

SUSPENSION TRASERA:La suspensión trasera de ballestas, Se caracteriza por su progresividad, esta se da porque al aumen-

tar la carga disminuye la amplitud de las mismas. Existen varias posibilidades de conjugar elementos, ballestas y amortiguadores, barras estabilizadoras,

etc.

SUSPENSION NEUMATICA:Sistema que lleva aire como elemento amorti-

guante, formado por fuelles o cojines neumáticosque mantienen la presión con el aire de los calderi-nes, y la regulan en función de la carga mantenien-do la horizontabilidad de la plataforma. General-mente se completan con amortiguadores de dobleefecto.

SUSPENSION HIDRONEUMATICA:Sistema mixto que emplea la conjugación de nitrógeno comprimido, y aceite. Es una suspensión inde-

pendiente que aporta gran agarre, estabilidad y confort.

SUSPENSION INTELIGENTE:Utiliza un sistema electrónico que mantienen al vehículo constantemente a nivel y permiten regular

la suspensión a distintos niveles de dureza.

Suspensión neumática


1.4.8.- DIRECCIÓN.ELEMENTOS DE LA DIRECCION.MECANISMOS DE LA DIRECCION.

1.4.8.- DIRECCIÓN:Conjunto de mecanismos encargados de dirigir lar ruedas en función de las acciones del conductor.Estas acciones deben tener las cualidades de suavidad, precisión, semirreversibilidad y seguridad,

estos parámetros se consiguen con una dirección que cumpla las cotas establecidas, por ello es impor-tante su revisión en talleres especializados.

La dirección puede afectar por lo general al eje delantero, pero también podría afectar al doble ejedelantero, a un eje trasero o combinar ejes delantero y trasero.

Para facilitar el movimiento de la dirección se incorpora la servo-dirección, que básicamente es unabomba que multiplica el esfuerzo aplicado sobre el volante por el conductor, este sistema puede ser neu-mático o hidráulico.

ELEMENTOS DE LA DIRECCION:Volante y columna de dirección.Caja de engranajes de dirección. Palancas y barras de dirección.Rotulas de dirección.

MECANISMOS DE LA DIRECCION:Por tornillo sin fin y dedo.Por tornillo sin fin y rodamiento.Por tornillo sin fin y sector dentado.Por tornillo sin fin y tuerca.Por cremallera.La regulación de la posición del conductor con respecto al

volante es un factor fundamental en la seguridad de la conduc-ción, actualmente los vehículos pesados dotan de sistemas deregulación manual, eléctrica o neumática.

1.4.9.- SISTEMAS ELECTRONICOS.ABSASRESP

ABS.La utilización del sistema antibloqueo, permite utilizar la máxima potencia de frenada en condiciones

de baja adherencia, regulando automáticamente la fuerza de frenado, evitando el bloqueo constante dela rueda y favoreciendo la direccionabilidad del vehículo.

En un sentido práctico, acorta la distancia de frenado, elimina el desgaste irregular del neumático yevita el efecto tijera entre el vehículo tractor y Semirremolque.

El sistema ABS, dispone de los siguientes elementos:Unidad electrónica de control.Electro válvula.Sistema de mando (sistema hidráulico o neumático).Sensores captadores en las ruedas.

Dirección regulable neumática


Funciona con el sistema de frenado tradicional.El conductor no interviene en su funcionamiento, entrara cuando la unidad electrónica detecte el pati-

namiento de las ruedas.Supone unos conocimientos extras para el conductor que de no haber probado el sistema puede

actuar de forma incorrecta en situación de emergenciaAlgunos vehículos todo terreno desconectan o permiten la desconexión del abs. Para conducción por

terrenos no asentados.

Otras ayudas al sistema electrónico de frenada: BAS. Asistencia de frenada de emergencia.EBV. Reparto de frenado electrónico.

ASR.ASR (Antipatinaje de Ruedas) Controla las ruedas por la gestión del régimen motor y sistema de fre-

nada, para una tracción óptima sobre todas las condiciones de adherencia.A baja velocidad, facilita el arranque en condiciones de débil adherencia. La opción ASR fuera de

carretera refuerza todavía más esta prestación en el momento de un arranque sobre terreno difícil, nieve,grava, etc.

En situaciones de marcha permite conservar la trayectoria del vehículo en las curvas o durante unaaceleración brusca en línea recta.

Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son analizados en launidad de mando. Que actúa sobre la aceleración y si fuera necesario, sobre el freno de una o ambasruedas.

No es aconsejable su uso:En utilización de cadenas para nieve.Circulando por nieve profunda, arena o grava suelta.Cuando se necesita conseguir vaivén para tener tracción.

ESP.El control de estabilidad o ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) es un elemento de seguridad acti-

va del vehículo que evita que en situaciones de riesgo, perdamos la estabilidad del vehículo a causa deun derrapaje.

El ESP centraliza las funciones de los sistemas abs. y de control de tracción, para disponer de ESP, esnecesario disponer de centralita de ABS.

Los componentes del ESP: Sensor de volante que capta las variaciones bruscas de trayectoria.Sensor de velocidad individual en cada una de las ruedas.Sensor de movimientos laterales, respecto del eje.Sensor de aceleración lateral.El sistema debe desconectarse además de en las mismas situaciones que el ASR, al remolcar el vehí-

culo si se eleva un eje, y al verificar el sistema de frenado de estacionamiento en rodillos.


1.4.10.- DISPOSITIVO DE REMOLQUE.

Existirá un dispositivo de remolque fijado a la parte trasera del vehículo, que deberá reunir las con-diciones siguientes:

Poseer cierre de seguridad. La altura de acoplamiento estará comprendida entre 0,65 m. y 1,00 m. ya sea con el vehículo vacío

o a plena carga.Los vehículos estarán dotados en su parte anterior y posterior de una o dos anillas lo suficientemente

resistentes como para permitir su remolque completamente cargados.

1.4.11.- INSTALACION HIDRAULICA

Todas las conducciones serán fácilmente desmontables. Las salidas de impulsión tendrán diámetros de 25,45, 70 y 100 Mm., y sus racores cumplirán con

las especificaciones de la norma UNE.Asimismo, las bocas de aspiración podrán tener diámetros de 50,70, 100 y 125 Mm., y sus racores

de en lace se atendrán a lo especificado en la norma UNE correspondiente. Los racores, estarán cons-truidos con un material resistente a la corrosión, y su sistema de montaje permitirá el desmontaje delos mismos en condiciones normales, sin deterioro de la pieza.

La instalación estará provista de un sistema de drenaje que permita, por el accionamiento de unasola válvula, el vaciado total de los circuitos y la bomba.

Las válvulas y llaves de maniobra se identificarán con placas metálicas indicadoras, escritas en lalengua oficial, inalterable y fijada sólidamente.

Dispositivo de remolque con enganche de seguridad

Instalación hidráulica con las etapas diferenciada por colores, azulentrada de bomba, verde baja presión, morado alta presión.


BombaBomba centrífuga para la impulsión de agua de extinción, adecuada para montaje en vehículos con-

tra incendios y motobombas portátiles. A dicho elemento pertenecen también el sistema de cebado odesaireación, los dispositivos de cierre en los orificios de aspiración e impulsión, así como los instru-mentos de medida necesarios para el control de la bomba.

Será de aleación resistente a la corrosión, particularmente al agua de mar. Dispondrá de sistema osistemas de cebado de mando único y que no requieran aportación de agua exterior, y será insensiblea las bajas temperaturas.

1.4.12.- CISTERNAS

Será resistente a la corrosión interior y no alterará las propiedades del agua transportada. Para reducir el movimiento del líquido en el interior de la cisterna y limitar los efectos dinámicos

sobre el vehículo, se dispondrán tabiques separadores en las condiciones siguientes:a) Uno o más, perpendiculares al eje del vehículo, de forma que el peso del líquido en cada com-

partimiento sea inferior a la sexta parte del peso total real y en ningún caso superior a 1.000Kg.

b) Uno o más, paralelos al eje del vehículo, simétricos respecto al eje de la cisterna, si la anchu-ra de ésta es superior al 80% de la vía de las ruedas exteriores del eje trasero del vehículo.

Estos separadores serán fijos y su superficie será como mínimo el 85% de la sección de la cisternaformada por los mismos.

Los pasos inferiores permitirán el vaciado del tanque para alimentar a la bomba a su caudal nomi-nal.

Cada cisterna deberá ser totalmenteregistrable y poseer una boca de hombrepara inspección, de dimensiones netasmínimas 450 Mm. X 350 Mm. para sec-ción rectangular, o 450 Mm. da diámetro,para sección circular.

Para el llenado de las cisternas, se dis-pondrá de dos bocas de llenado de 70Mm. de diámetro, una a cada costado,con órgano de cierre rápido, enlace ytapón retenido por cadenilla.

Los caudales máximos de llenadoserán: a) de 1200 I/min. Para cisternas decapacidad inferior a 1500 I, y b) de 1500I/min. Para las restantes.

Se dispondrá para eventual llenado, enla parte superior, de un orificio de 150Mm. de diámetro, que puede no existir siun agujero de hombre hace sus funcio-nes; en ambos casos, irán provistos detapas de cierre rápido.

El rebosadero estará situado sensible-mente en el centro de la cuba, para limi-tar las pérdidas de agua en marcha, y ten-drá un conducto de 100 Mm. de diáme-Vista superior de cisterna con depósito de agua y espumógeno.


tro, como mínimo, que desembocará debajo delchasis, detrás del eje posterior.

Existirá un conducto Cisterna, entrada debomba, provisto de válvula, que permitirá el caudalnominal, y otro Salida de bomba, cisterna, de undiámetro máximo de 30 Mm. también con válvula.

Para controlar el grado de llenado de la cisterna,se dispondrá de un nivel fácilmente visible desde elpuesto de maniobra de la bomba.

La cisterna dispondrá de enganches para su ele-vación.

1.4.13.- DEVANADERAS FIJAS

Serán giratorias y provistas de freno de fijación.Su alimentación será axial, con juntas especiales para la máxima pre-

sión de trabajo de la bomba y Para manguera semi-rígida, de 25 Mm. dediámetro, para ataque rápido.

Los dispositivos para desarrollar, rebobinar o inmovilizar el carrete, asícomo la lanza, serán accesibles y manejables desde el suelo por un hom-bre de talla y fuerza medias.

El posible dispositivo de rebobinado automático dispondrá de un sis-tema de desembrague para permitir el accionamiento manual, sin esfuer-zo complementario. El esfuerzo para re bobinado manual será en el sen-tido de tracción.

Las llaves de puesta en servicio rápido serán esféricas y de paso total.Tanto la salida del carrete como la de la manguera que lo equipa, irán

dotados de racores normalizados de 25 Mm.

1.4.14.- EQUIPO GENERADOR DE ESPUMA EN BOMBA

El vehículo podrá disponer de una instalación fija para la producción de espuma física, o mezclade productos extintores, compuesta por un inyector dosificador, con válvula unidireccional, para sumi-nistrar a todas .las salidas de bombas provistas de lanzas, apropiadas, hasta unos caudales especifica-dos en cada norma especifica.

En caso de disponer de depósito fijo para transporte de aditivos extintores, será de paredes resisten-tes a la corrosión por los productos usados, con orificio de llenado de 150 Mm. de diámetro mínimo,muy accesible y con tapa de cierre rápido articulada o retenida por cadenilla.

Vista superior de apertura para carga superior de cisterna

Devanadera semi-rígida de 25Mm. de diámetro y 40 metrosde longitud.


Dispondrá de tapón de vaciado, un dispositivo que permita el paso instantáneo de aspiración deldepósito a la de recipientes puestos en el suelo y un sistema de lavado después de la utilización.

1.4.15.- DOTACION Y EQUIPOS

Materiales de intervención:Cada norma específica fijará la lista normalizada de materiales que constituirá el equipo unitario

básico A.Asimismo, se tendrá en cuenta el equipo adicional B, que comprenderá los materiales considerados

imprescindibles por razones concretas.Otros materiales podrán ser añadidos al vehículo, ateniéndose a los límites de peso y volumen dis-

ponible.

1.4.16.- ACCESORIOS, RECAMBIOS Y HERRAMIENTAS

Además de los accesorios indicados en el apartado 1.3. El vehículo estará obligatoriamente equi-pado, según norma UNE con la siguiente dotación:

1 juego de cadenas para nieve y barro.2 cuñas para calzo de ruedas.2 triángulos de señalización, plegables.1 cable de remolque de 6 m (Carga de rotura = 1,5 X Peso máximo autorizado)1rueda de recambio.1 juego de lámparas y fusibles.1 juego de correas trapezoidales de recambio.1 Gato hidráulico1 llave de ruedas1 alicates1 martillo2 destornilladores planos2 destornilladores de cruz2 llaves inglesas1 juego de 6 llaves fijas dobles1 llave de bujías, en su cas

Palanca dosificadora de generador de espuma en bomba


1.4.17.- DOCUMENTOS

Además de los documentos indicados en el apartado 1.2. El vehículo contará con la siguiente docu-mentación según norma UNE:

Manual de funcionamiento: Comprenderá el manejo y entretenimiento del vehículo y de la bombahidráulica, las tablas de engrase, presión de neumáticos, esquema eléctrico, diagramas completos refe-rentes a prestaciones de la bomba hidráulica y todo aquello que se considera necesario para el per-fecto funcionamiento del vehículo.

Manual de piezas de repuesto: Abarcará las piezas que se estimen necesarias como repuesto, tantodel vehículo como de la bomba, indicando el número de las mismas, situación, referencia y plazo desustitución.

2

2.1.- VEHÍCULOS CONTRA INCENDIOS: (NORMAS UNE)2.1.1-DEFINICIONES.2.1.2-CLASIFICACION SEGÚN SU MASA:2.1.3.-CATEGORÍAS.2.1.4.-CLASIFICACION SEGÚN SU APLICACIÓN.

2.- VEHÍCULOS CONTRA INCENDIOS:

2.1.- CLASIFICACION SEGÚN NORMAS UNE.(Esta parte de la norma EN 1846. se aplica a los vehículos contra incendios y de servicios auxiliares.

Establece una clasificación y define unas categorías que dependen de la utilización de los vehículos y sumasa. Un sistema de designación presenta los diferentes criterios utilizados para la caracterización de losvehículos.)

2.1.1-DEFINICIONES.

Vehículo a motor: Cualquier vehículo provisto de un motor de propulsión, que circula por carreterapor sus propios medios, y que dispone de, al menos, cuatro ruedas, el cual no setraslada sobre rieles y se utiliza normalmente para:-transporte de personas y/o de mercancías;-vehículos de remolque utilizados para el transporte de personas y/o de mercancías;-servicio especial

Capítulo

VEHÍCULO CONTRAINCENDIOS


Camión: Vehículo a motor carrozado, diseñado para el transporte de personal y equipo.

Camión contra incendios: Camión utilizado para las operaciones contra incendios y/o de salvamento.

Desmontable: Contenedor especialmente diseñado para ser fácilmente montado y desmontado de unvehículo apropiado.

Remolque: Vehículo de carretera no provisto de motor de propulsión y que, por su diseño y equipa-miento, está destinado al transporte de personas o de mercancías ya ser remolcado por unvehículo a motor; el Semirremolque está incluido en esta categoría.

Vehículo a motor anfibio: Vehículo que se desplaza sobre tierra y sobre agua.

Peso total autorizado: (PTA) Peso total del vehículo, que figura en el catálogo descriptivo.

Peso de vehículo carrozado en orden de marcha: Peso total del vehículo en orden de marcha, inclui-da rueda, calzos, herramientas, etc.

Carga normalizada: Comprende los pesos del material de intervención, productos extintores y perso-nal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg.

Peso total real: Peso en orden de marcha más la carga normalizada.

Peso disponible: Diferencia entre el peso máximo autorizado y el peso total real.

Volumen disponible: Volumen destinado a material opcional.

Altura de aspiración geodésica: Diferencia de altura entre el nivel del agua en el lado de aspiración yel centro de la boca de aspiración.

2.1.2.- CLASIFICACION SEGÚN SU MASA:Los vehículos a motor cuya masa total cargado sea superior a 2 t, deben clasificarse en tres clases,

según su MTC. (Masa Total Cargado)

Ligero (L): Superior a 2 t. MTC. E igual o inferior a 7,5 t; MTC

Medio (M): Superior a 7,5 t. MTC. E igual o inferior a 14 t; MTC.

Pesado (P): Superior a 14 t. MTC.

2.1.3.-CATEGORÍAS.Todos los vehículos a motor deben estar clasificados en las tres siguientes categorías dependiendo de

su capacidad de paso en diversas configuraciones de terreno:

Categoría 1. Urbano: Vehículo a motor normalmente utilizado sobre estructuras de carreteras practi-cables.


Categoría 2. Rural: Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras, así como las super-ficies poco accidentadas.

Categoría 3. Todo terreno: Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de des-plazarse en terreno no acondicionado, (campo a través).

2.1.4.- CLASIFICACION SEGÚN SU APLICACIÓN.Dependiendo de su principal aplicación, los camiones contra incendios se subdividen en los siguien-

tes grupos:Camiones contra incendios y de salvamento:

Auto-bombas. Camiones contra incendios equipados de una bomba que cumple los requisitosEN 1028-1 y EN 1028-2 y, habitualmente, de un depósito de agua y otros equipos necesarios parael salvamento y el servicio contra incendios.

Camiones contra incendios especiales. Camión contra incendios con equipo especial con o sinproductos de extinción.

Camiones con equipo elevador: Camión contra incendios, equipado con una escala giratoria o unaplataforma hidráulica (con brazo telescópico.

Con escala giratoria. Estructura extensible en forma de escalera, dotada o no de una cesta y quegira sobre una base.

Con plataforma hidráulica (Con brazo telescópico) Estructura extensible dotada de una cesta,compuesta de uno o de varios mecanismos rígidos o telescópicos, articulados, o con un mecanis-mo de tijera o con una combinación de ambos, que tiene forma de brazo y/o de escalas pudiendopivotar o no sobre su base.

Furgón de salvamento. Camión contra incendios equipado para intervenir en operaciones de salva-mento tales como:

-localización y salvamento de personas;-liberación de accidentados;-entradas forzadas (descerrajamientos)-salvamento de animales

Ambulancia del servicio contra incendios. Vehículo a motor que responde a los requisitos de EN 1789,operado por el personal del servicio contra incendios (bomberos) y diseñado para la asistencia y el trans-porte de las víctimas. Puede también comprender otros dispositivos vinculados a la utilización específi-ca que de él hacen los servicios contra incendios.

Furgón de control de daños. Camión contra incendios que dispone de los equipos que permiten pro-teger la propiedad y limitar los daños sobre el entorno, tales como:

-riesgos de contaminación;-riesgos químicos;-riesgos radiológicos;-riesgos biológicos;-recuperaciones.

Camión de control y puesto de mando. Camión contra incendios equipado de medios de comunica-ción y de otros equipos que permiten dirigir las operaciones.


Vehículo de transporte de personal. Vehículo contra incendios que asegura e transporte del personaldel servicio contra incendios (bomberos) y de sus equipos personales.

Vehículo de logística. Camión contra incendios que asegura el transporte del equipo o de los produc-tos de extinción, a fin de reforzar una unidad ocupada en la operación.

Otros vehículos a motor especializados. Camión contra incendios diseñado para tareas específicas,tales como:

-intervenciones en aeronaves.-intervenciones sobre o dentro del agua.-intervenciones ferroviarias.

BUS

Vehículo de logística


2.2.- CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS.INTRODUCCIÓN.COTAS DE UN VEHICULO.

2.2.- CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS.

INTRODUCCIÓNLa movilización de un vehículo y su dotación para solventar una emergencia puede producirse a cual-

quier hora de los 365 días del año, la respuesta, tanto personal como mecánica, (vehículos y herramien-tas) debe ser inmediata.

Esta necesidad exige que la situación de disponibilidad de los vehículos sea constante, para ello sedota a los vehículos de extinción de incendios y salvamentos de unos sistemas que mantienen el motoren situación de arranque inmediato, con prestaciones altas en poco tiempo.

Estos sistemas, están compuesto por:Sistema de arranque rápido.Cargador de baterías a red eléctrica, con mantenimiento de sistemas de carga de aparataje.Sistema neumático en condiciones de uso.Mantenimiento a temperatura de uso del líquido refrigerante del vehículo, que deberá permitir la refri-

geración del motor en periodos prolongados de funcionamiento a altas revoluciones, en parado (Utiliza-ción de bomba u otros equipos dependientes del motor) para ello, se dota al sistema de refrigeración con-vencional del vehículo con una derivación hasta el cuerpo de la bomba.

COTAS DE UN VEHICULO

Angulo de entrada, es el ángulo que forma el sueloy el elemento más saliente del vehículo por la partedelantera.

Angulo de salida, es el ángulo que forma el sueloy el elemento más saliente del vehículo por la partetrasera.

Ángulo de entrada

Ángulo de salida


Angulo de rampa. Es el ángulo que forma el puntode contacto al suelo de las ruedas delantera y trasera,y su vértice en el punto mas bajo de la carrocería situa-do entre los dos neumáticos delantero y trasero.

Distancia al suelo. Es la distancia de la horizontal delsuelo y el punto mas bajo de la carrocería del vehículo.

La distancia al suelo entre los ejes, es la distancia de lahorizontal del suelo y el punto mas bajo del vehículo situadoentre la ruedas.

Otras cotas:Capacidad de franqueo.Diámetro de giro entre muros.Angulo de vuelco estático.Capacidad ascensional.

2.3.- AUTOBOMBAS.2.3.1.- BOMBA URBANA LIGERA.2.3.2.- BOMBA RURAL LIGERA.2.3.3.- BOMBA FORESTAL LIGERA.2.3.4.- BOMBA NODRIZA.2.3.5.- BOMBA URBANA PESADA.2.3.6.- BOMBA RURAL PESADA.2.3.7.- BOMBA FORESTAL PESADA.

2.3.1.- AUTO-BOMBA URBANA LIGERA.

UTILIZACION:En zonas urbanas, por sus dimensiones, le permiten una fácil circulación y callejeo, así como una enérgi-

ca primera intervención.Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana de bocas de incendio e hidrantes.

Ángulo de rampa

Distancia al suelo


Operaciones elementales de salvamento en incendios.Ataque a fuego: Con 2, ó 4 lanzas de 45 Mm., 2 lanzas de

25 Mm., 2 lanzas de espuma 200 l/m enfunción de la distancia.

DESCRIPCION:Vehículo contra incendios y de salvamentos.Vehículo auto-bomba urbano ligero. BUL.Clasificación: L. Ligero. Superior a 2 t. MTC e igual o inferior a 7,5 t. MTC,Categoría: 1 UrbanoCarga normalizada, Será variable, según capacidad de la cisterna, carga mínima 2.000 Kg.Su peso disponible será de 300 Kg. Y sus dimensiones serán como máximo: 6.00 m de longitud, por

2,2 m. de ancho, por 3,00 m. de alto.El bastidor podrá ser normal o todo terreno con dos ejes motrices.La velocidad máxima será de 90 Km/h. Dispondrá de un dispositivo de remolque para 750 Kg.La cabina será doble, cuatro puertas y capacidad para el conductor y cinco bomberos.Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina.La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del

vehículo o por motor independiente.La cisterna tendrá una capacidad de 800 l. como mínimo.En la instalación hidráulica, dispondrá de las salidas de impulsión siguientes: 2 de 70 Mm., 1 de 45

me, 1 de 25 conectada a la máxima presión.Deberá permitir las maniobras de: Lanzar agua con

alimentación de cisterna, con alimentación de red a pre-sión, aspirar agua desde una altura geodesica de 7,5 m ylanzarla, o llenar la cisterna, o simultanear ambas manio-bras.

Dispondrá de una devanadera fija, trasera o lateral,semi-rigida, de 25 Mm., de diámetro, y 40 m. de longi-tud, que estará acoplada a una lanza.

Incorporará un premezclador de espumógeno, bien enbomba, bien portátil.

DOTACION Y EQUIPOS:EQUIPO UNITARIO BASICO, A:

1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.4 mangotes de 100 Mm.1 filtro para mangotes.2 llaves para mangotes.120 m. de manguera de 70 Mm.160 m. de manguera de 45 Mm.

Bomba urbana ligera

Bomba urbana ligera


160 m. de manguera de 25 Mm.1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos, para carre-

te de primer socorro.2 lanza de espuma de 45 Mm. de diámetro para 200 l/m.Diversas piezas especiales para instalación de manguera.Diverso tipo de material de demolición.2 linternas de mano.2 Triángulos de preseñalización de peligro. Diverso material de salvamento.1 Botiquín de primeros auxilios.

EQUIPO ADICIONAL, B:Extintor de CO2 de 8 Kg.Enlace para boca de riego.2 ERA. Para 30 minutos de autonomía.2 botellas de recambio.2 escaleras de ganchos.2 Atalajes para rescate.1 pértiga aislante para 40.000 V.1 camilla plegable.

Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3.Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.2.- AUTO-BOMBA RURAL LIGERA.

UTILIZACION:En zonas rurales, por sus dimensiones y por su bastidor tipo todo terreno, le permiten el acceso a cual-

quier incendio incluso de tipo forestal.Operaciones elementales de salvamento en incendios.Ataque a fuego: Con 2, ó 4, lanzas de 45 Mm., 1 lanzas de 25 Mm., en función de la distancia.

DESCRIPCION:Vehículo contra incendios y de salvamentos.Vehículo auto-bomba rural ligero. BUL.Clasificación: L. Ligero. Superior a 2 t. MTC e

igual o inferior a 7,5 t. MTC,Categoría: 2 RuralCarga normalizada, Será variable, según capacidad de la

cisterna, valor mínimo 1.750Kg.g.Su peso disponible será de 200 Kg. Y sus dimensiones

serán como máximo: 6.00 m de longitud, por 2,2 m. deancho, por 3,00 m. de alto.

Bomba Rural Ligera

Bomba de impulsión de BUL


El bastidor será del tipo todo terreno con dos ejes motrices. Los ángulos voladizos delantero y trase-ro, serán de 25º como mínimo.

La transmisión contará con una caja de reducción de dos etapas como mínimo.La velocidad máxima será de 80 Km/h. como mínimo.Dispondrá de un dispositivo de remolque para 750 Kg.La cabina tendrá capacidad para el conductor y tres bomberos como mínimo.Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina.La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del

vehículo o por motor independiente, en este caso será extraíble y portátil.La cisterna tendrá una capacidad de 800 l. como mínimo. En la instalación hidráulica, dispondrá de las sali-

das de impulsión siguientes: 2 de 70 Mm., 1 de 45me, 1 de 25 conectada a la máxima presión.

Deberá permitir las maniobras de: Lanzar aguacon alimentación de cisterna, con alimentación dered a presión, aspirar agua desde una altura geodesi-ca de 7,5 m y lanzarla, o llenar la cisterna, o simul-tanear ambas maniobras.

Dispondrá de una devanadera fija, preferente-mente situada en la parte trasera, semi-rigida, de 25Mm., de diámetro, y 40 m. de longitud, que estaráacoplada a una lanza.

Incorporará un premezclador de espumógeno,bien en bomba, bien portátil.

DOTACION Y EQUIPOS:

EQUIPO UNITARIO BASICO, A:1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.4 mangotes de 100 Mm.1 filtro para mangotes.2 llaves para mangotes.120 m. de manguera de 70 Mm.160 m. de mangera de 45 mm.120 m. de mangera de 25 mm.080 m. de manguera de 25 Mm. en carrete ligero.1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.4 lanza de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos, para carrete de primer socorro.Diversas piezas especiales para instalación de manguera.Diverso tipo de material de demolición.2 linternas de mano.2 Triángulos de preseñalización de peligro.Diverso material de salvamento.1 escalera de corredera de 2x4,5 m1 Botiquín de primeros auxilios.

Devanadera fija


EQUIPO ADICIONAL, B:Extintor de CO2 de 5 Kg.1 Lanza De espuma de 45 Mm.1 premezclador de espuma portátil para 200 l/mEnlace para boca de riego.2 ERA. Para 30 minutos de autonomía.2 botellas de recambio.1 escaleras de ganchos.2 Atalajes para rescate.1 pértiga aislante para 40.000 V.Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3.Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.3.- AUTO-BOMBA FORESTAL LIGERA.

Las características técnicas que deben poseer estos vehículos, vienen definidas en la norma UNE1846 – 2.

UTILIZACION:En zonas rurales, forestales y carretera, sus dimensiones, y su bastidor de tipo todo terreno, con dos

ejes motrices, le permite el acceso a incendios de tipo forestal.

La configuración de la suspensión, así como sus neumáticos de tacos todo terreno, con gran longituden los flancos, le favorecen la conducción por terrenos no asentados pero les perjudica en la conducciónurbana y de carretera, por esta razón la velocidad a desarrollar el los traslados por carretera deberá sermoderada, no superando los 85 km/hora en las mejores condiciones.

Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver los siniestros de tipo agrícola, ruralo forestal, su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próximos, vehículos nodri-za, redes fijas, etc.

La mayor parte de la dotación de mangueras será de pequeño diámetro, enrolladas o en devanaderapara su fácil extensión.

Bomba Forestal Ligera Bomba Forestal Ligera


DESCRIPCION:Vehículo contra incendios y de salvamentos.Vehículo auto-bomba forestal ligero. BFL.Clasificación: L. Ligero.Categoría: 3 Todo Terreno

La cabina Sencilla para conductor y dos bomberos o doble, con cuatro puertas.

Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina.Dispondrá de tomas auxiliares de aire para poder variar la presión de los neumáticos según las nece-

sidades del terreno.

Las instalaciones y cableados eléctrico, hidráulicos y neumáticos, contarán con una protección parasu circulación por terrenos accidentados y zonas sometidas a elevada temperatura.

El sistema de escape deberá prevenir la proyección de chispas.

Tendrá posibilidad de bloquear los distintos ejes, generalmente un bloqueo del eje longitudinal detransmisión que garantice el 50% de tracción en cada eje, así como bloqueos de diferenciales trasero ydelantero.

Cuando se elige la posición de bloqueo todo terreno, habitualmente se desconecta el sistema ABS, quesería incompatible con una conducción por terrenos no asentados, resbaladizos, etc.

INSTALACION HIDRAULICAGeneralmente con baja y alta presión.La bomba hidráulica será centrífuga y su acciona-

miento podrá ser accionado por el propio motor delvehículo o por motor independiente.

Instalación hidráulica de mini-bomba


DOTACION Y EQUIPOS:(Al carecer de regulación específica, a modo orientativo, asignaremos la dotación de auto – bomba

forestal pesada.)Generalmente:

1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.4 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales.4 mangotes y filtro.Mangueras de 70 Mm. de diámetro.Mangueras de 45 Mm. de diámetro.Mangueras de 25 Mm. de diámetro.1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.2 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta.1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos sali-

das de 70 Mm., con llave.2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves.1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves.2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro.2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro.1 juegos de llaves para bocas de incendio1 juego de llaves para mangote9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x

70)1 motobomba portátil.1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible.1 hacha de pico, no empotrable.1 pala.2 zapapicos.1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos.2 bicheros de 3 m.1 mazo.2 macetas.2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón.1 cable para remolque de 6 m de longitud.1 faro orientable.1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor.4 linternas de mano recargables.1 botiquín de primeros auxilios.1 manta para camilla.4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m.2 pares de guantes aislantes térmicos.4 pares de guantes aislantes eléctricos.4 pares de guantes de protección general2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro.1 radioemisora.1 megáfono a pilas. 2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de diámetro.


1 camilla plegable.1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible.1 motosierra mixta.1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico.


2.3.4.- AUTO-BOMBA NODRIZA.

UTILIZACION:

Por sus dimensiones pueden maniobrar en lugaresy situaciones con vías de acceso normales y por sureserva de agua, potencia de la bomba hidráulica ymaterial para instalaciones de mangueras puedeefectuar una enérgica acción en incendios cuandono se precisan otros elementos, tanto alimentando aotro vehículo como actuando directamente.

En la dotación de la versión para agua, BCA, seincluyen elementos para su propio abastecimientode agua, aún en condiciones difíciles dada su utili-zación como nodriza especialmente.

En la dotación de la versión para espuma, BCE, seprevé además del uso como nodriza, la utilizaciónen incendios específicos que requieran grandes cantidades de espuma como agente extintor así como lautilización de este elemento como protección en caso de derrame de líquidos inflamables para los quesea aplicable.

DESCRIPCION:Vehículo contra incendios y de salvamentos.Auto-bomba Cisterna para Agua.Auto-bomba Cisterna para Espuma.Clasificación: P Pesado.Categoría: 1 Urbano

En ambas versiones cada vehículo deberá permitir llevar a cabo:-Todas las operaciones elementales de salvamento en incendios.-Ataque con una lanza de 70 Mm. de diámetro, o monitor portátil, a incendio situado a 100 m de dis-

tancia.-Ataque con dos lanzas de 45 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de distancia.-Ataque o protección personal con una lanza de 25 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de

distancia.Además, deberá ser posible llevar a cabo:Versión BCA-Llenado de la propia cisterna aún a distancias y desniveles superiores a los posibles con la propia

bomba.

Bomba Nodriza Pesada


Versión BCE-Ataque con una lanza de 70 Mm. de diámetro, o monitor portátil, a incendio situado a 100 m de dis-

tancia, con espuma.-Ataque con agua o espuma con el monitor fijo del vehículo a incendio.-Protección con espuma simultáneamente con los casos anteriores.-Lanzar agua o espuma con el vehículo en movimiento.

Peso de vehículo carrozado en orden de marcha:Comprenderá la rueda de repuesto, calzos de ruedas, repuestos y herramientas reglamentarias, depó-

sitos llenos de combustibles, los armarios y soportería fija, cisterna, bomba e instalación hidráulica ydevanadera de primer socorro sin manguera ni lanza.

Carga normalizada: (CN): Será variable según la capacidad de la cisterna y tendrá un valor mín. cal-culado de 900 Kg.

Peso disponible: Será de 500 Kg. como mínimo.

Volumen disponible: Será de 0,400 m3 como mínimo.

Velocidad máxima: Será de 90 Km./h como mínimo.

Dimensiones máximas:-Longitud total = 9.500 Mm. -Anchura total = 2.500 Mm.-Altura total (sin lanza monitor fijo) = 3 250 Mm.(Con lanza monitor fijo) = 3500 Mm.

Auto bastidor: puede ser normal o con más de un eje motriz.

Dirección: Será servo-asistida.

Dispositivo de remolque: Estará previsto para 1 500 Kg.

Cabina: Tendrá capacidad para el conductor y dos bomberoscomo mínimo.

Equipo eléctrico: Funcionará a una tensión nominal de 24 V.

Luces: Se montarán dos faros orientables y móviles de 200 Mm.de diámetro, uno en la parte anterior de la cabina y otro en la pos-terior del vehículo, ambos con circuito eléctrico independiente.

Instalación hidráulica:8.1 GeneralidadesDispondrá de las salidas de impulsión siguientes:4 de 70 Mm. de diámetro;1 de 25 Mm. de diámetro conectada a la máxima presión de la bomba hidráulica.Deberá permitir realizar las maniobras siguientes:Lanzar agua con alimentación de cisterna.

Dotación de mangaje en BNP


Lanzar agua, alimentando desde la red a presión bien directamente a la bomba o bien a través de lacisterna.

Aspirar agua cuya superficie se encuentre a una altura geodésica de hasta 7.5 m y lanzarla, o llenarcon ella la cisterna, o simultanear ambas maniobras.

Bomba hidráulica: Será centrífuga y podrá ser accionada por el propio motor del vehículo o con motorindependiente.

Motobomba auxiliar: La motobomba auxiliar, en su caso, será centrífuga. Con motor acoplado siste-ma monobloque.

Bocas de aspiración: Existirán dos bocas de 100 Mm. de diámetro para aspiración simultánea, o unade125 Mm. de diámetro.

Cisterna: Tendrá una capacidad mínima de agua de 8000 litros en la versión BCA, y de 7200 litros enla versión BCE.

Devanadera fija: Dispondrá de una devanadera fija con capacidad para 40 m de longitud como míni-mo de manguera semi-rígida de 25 Mm.

Tendrá conexión independiente a la más alta presión de impulsión de la bomba.En el extremo libre de esta manguera irá acoplada una lanza con empuñadura de tipo pistola.

SISTEMAS PARA EXTINCION CON ESPUMA:La utilización de la espuma física será la diferencia característica de la versión "BCE - Auto-bomba Cis-

terna para espuma", para lo cual la instalación hidráulica dispondrá de elementos específicos que per-mitirán el lanzamiento de este agente con instalaciones conectables a cualquier salida de la bomba.

Mezclador-dosificador en bomba: Permitirá una dosificación variable y regulable entre O y 5%.El caudal máximo del líquido espumante será de 75 l/min. como mínimo.

Depósito de líquido espumante: Será de material resistente a la corrosión e inalterable a la acción delos agentes espumantes líquidos usados con este fin.

Dispondrá de llave que permita el vaciado total, fácilmente desobturable.La boca de llenado por impulsión, de 25 Mm. de diámetro,

estará provista de racor y llave de cierre que se dispondrá a unaaltura de cómoda utilización desde el suelo y tendrá un disposi-tivo para impedir el vaciado del depósito en caso de falsa manio-bra.

Se dispondrá de un indicador de nivel visible desde el puestode mando de la bomba.

La capacidad mínima del depósito será de 750 litros.

Lanza-monitor: Estará instalada fija sobre el techo, de formaque la parte móvil pueda orientar y dirigir el chorro en todasdirecciones, de manera que en ningún caso que sin barrer nin-gún punto situado sobre el suelo a una distancia del vehículosuperior a su longitud, en los 135º medidos a cada lado del ejelongitudinal del vehículo en su parte delantera, y dos veces sulongitud en el resto. Lanza monitor sobre BNP


La configuración de la boca de chorro será tal que permita lanzar agua en diversos chorros y espumaal 75% del caudal nominal de la bomba y a la presión normal.

El alcance máximo medido sobre el suelo horizontal será de 45 y 35 m. como mínimo para agua yespuma respectivamente.

DOTACION Y EQUIPOS:Materiales de intervención:Equipo unitario básico A: común para ambas versionesMateriales de intervención:2 extintores de polvo ABC de 12 Kg.8 mangotes de 100 Mm. de diámetro y de 2 m de longitud útil.4 mangotes de 125 Mm. de diámetro y de 2 m de longitud útil.2 filtros para mangotes de 100 Mm. de diámetro o 1 filtro de 125 Mm. de diámetro.30 m de manguera de 100 Mm. de diámetro.120 m de manguera de 70 Mm. de diámetro.100 m de manguera de 45 Mm. de diámetro.80 m de manguera de 25 Mm. de diámetro.40 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en carrete primer socorro.1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.21anzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro.1 lanza monitor portátil de tres efectos.Diversas piezas especiales para instalación de manguera.1 colector de alimentación de bomba de 2 x 70/100 Mm. ó 2 x 70/125 Mm. con válvula de claveta.1 pieza para enlace a boca de incendios de 100 Mm. de diámetro.2 piezas de enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro.Diverso material de demolición.Material diverso:2 linternas de mano recargables2 juegos de llaves para bocas de incendios2 juegos de llaves para mangotes1)2 cuerdas guía de 20 m para carga de 1 000 Kg.1 escala corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles) 1 escala de ganchos de 4 m.2 pares de guantes dieléctricos.2 pares de guantes de protección general.1 pértiga aislante desmontable, para 40000 V.2 mantas de protección de 1,50 m x 1150 m.1 botiquín de primeros auxilios Equipo adicional B: complementará el equipo unitario básico A.Versión BCA:Materiales para suministro de agua1 motobomba portátil 4/5 monobloque 304 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m de longitud útil.1 filtro para mangotes de 70 Mm. de diámetro.1 turbo-bomba de accionamiento hidráulico.1 hidro-eyector de 70/100 Mm. de diámetro.1 radioemisora.


Versión BCE:

Materiales para uso de espuma:1 premezclador-dosificador de espuma para 200 I/min.2 lanzas para espuma de baja expansión para 400 I/min.1 lanza para espuma de media expansión para 200 I/min.Materiales diversos:4 recipientes de 20 litros para espumógeno de alta expansión2 trajes de aproximación en bolsas.1 radioemisora.Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3.Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.5.- AUTO-BOMBA URBANA PESADA.

UTILIZACION:En zonas urbanas, por sus dimensiones, le permiten

una fácil circulación y callejeo, su dotación de materialy elementos extintores, le permite resolver la mayoríade los siniestros urbanos considerados normales.

Todas las operaciones normales de salvamento enincendios.

Ataque con cuatro lanzas de 45 Mm. de diámetro aincendio situado a 100 m de distancia de la boca deincendios o punto de agua.

Ataque a incendio con una lanza de 25 Mm. de diá-metro a 200 m del vehículo.

Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de400 I/min. De caudal mínimo.

DESCRIPCION:Vehículo contra incendios y de salvamentos.

Vehículo auto-bomba urbano pesado. BUP.Clasificación: M. Medio Si su MTC es igual o inferior a 14t.

P Pesado. Si su MTC es superior a 14t. Categoría: 1 Urbano

Carga normalizada, Será variable, según capacidad de la cisterna,carga mínima 4.271 Kg.

Su peso disponible será de 300 Kg. Y sus dimensiones serán comomáximo: 7.50 m de longitud, por 2,5 m. de ancho, por 3,25 m. de alto.

El bastidor podrá ser normal o tracción total con dos ejes motrices.Ningún punto del bastidor, excepto de ruedas y tambores de frenos, esta-rá a menos de 200 Mm. del suelo en cualquier situación de carga.

En todo caso, los ángulos voladizos delantero y posterior serán de 20ºy 15º respectivamente, como mínimo.

Auto Bomba Urbana Pesada

Vista trasera de la BUP


La velocidad máxima será de 100 Km/h.Dispondrá de un dispositivo de remolque para 1.500 Kg.

La cabina será doble, avanzada y abatible hidráulicamente con doble cilindro y bomba. Tendrá capa-cidad para el conductor y cinco bomberos.

Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina.

INSTALACION HIDRAULICA

Dispondrá de las salidas de impulsión siguientes:2 de 70 Mm. de diámetro2 de 45 Mm. de diámetro1 de 25 Mm. de diámetro conectada a la máxima presión de la bomba hidráulica.Deberá permitir las maniobras siguientes:Lanzar agua con alimentación de cisterna.Lanzar agua, alimentando desde la red a presión, bien directamente a la bomba O bien a través de la

cisterna.Aspirar agua, cuya superficie se encuentre a una altura geodésica de hasta 7.5 m. y lanzarla, o llenar

con ella la cisterna, o simultanear ambas maniobras.

La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor delvehículo o por motor independiente.

Conexión para corriente alterna exterior: De existir estarán agrupadas en un lugar accesible para elconductor, con testigo luminoso o acústico.

Dispondrá de una boca de aspiración central de 100/110 Mm. de diámetro con filtro y tapón ciegoretenido por cadena

La cisterna tendrá una capacidad de 3.200 l. como mínimo.Dispondrá de dos devanaderas fijas, semi-rrigidas, de 25 Mm. de diámetro, y 40 m. de longitud, que

estará acoplada a una lanza.El vehículo irá equipado con un mezclador dosificador de espumógeno de dosificación regulable,

entre 0 y 6% que permita la toma del mismo desde un recipiente exterior y lanzar espuma por todas lassalidas de la bomba.

DOTACION Y EQUIPOS:

EQUIPO UNITARIO BASICO, A:

2 extintores de polvo ABC de 12 Kg.4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil1 filtro para mangotes10 m de manguera de 100 Mm. de diámetro en

rollo para alimentación de la bomba.160 m de manguera de 70 Mm. de diámetro en

rollos de 20 m.280 m de manguera de 45 Mm. de diámetro en

rollos de 20 m. 160 m de manguera de 25 Mm. de diámetro en

rollos de 20 m. Cofres superiores y escalas


80 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en los carretes de primersocorro.

1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.2 lanzas con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro, de tres efectos2 lanzas para espuma de baja expansión y caudal de 400 litros/min.1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta.1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos sali-

das de 70 Mm., con llave.2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves.1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves.2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro.2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro.1 premezclador dosificador portátil de espuma de baja expansión para 400 I/min.2 juegos de llaves para bocas de incendio1 juego de llaves para mangote9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70)2 pasa-mangueras para 2 líneas de 70 Mm. de diámetro.4 recipientes para 20 litros de espumógeno para baja expansión1 megáfono de pilas.1 hacha de pico, no empotrable.1 pala.2 zapapicos.2 patas de cabra de 700 Mm.1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm.2 ganchos para fardos.2 bicheros de 3 m.1 mazo.2 macetas. 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón.1 faro orientable

Vista de un armario lateral


1 trípode plegable para faro orientable de trabajo.(1 enrollador con 25 m de cable.4 linternas de mano recargables.2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg.4 cuerdas guía, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg.4 atalajes para rescate.1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles).2 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una.1 botiquín de primeros auxilios.1 camilla plegable.1 pértiga aislante desmontable para 40000 V.1 manta para camilla.1 descensor con cable o cuerda de 30 m.3 equipos respiratorios autónomos de aire comprimido para 30 min. de autonomía mínima.3 botellas de aire comprimido para recambio.4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m.2 pares de guantes aislantes térmicos.2 pares de guantes aislantes eléctricos.4 pares de guantes de protección general.

EQUIPO ADICIONAL B:

Complementa al básico A en cada caso según necesidades. Deberá preverse el espacio de carga parael mismo, así como la soportería para su colocación.

1 extintor, de CO.2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro.4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m de longitud útil.1 filtro para mangotes de 70 Mm. de diámetro.1 lanza monitor portátil de tres efectos.1 radioemisora.1 motobomba portátil.1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible.1 explosímetro.2 trajes de aproximación.1 motosierra mixta.1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico.1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m.



2.3.6.- AUTO-BOMBA RURAL PESADA.

UTILIZACION:En zonas rurales, por sus dimensiones, y por su bastidor de tipo todo terreno, que le permite el acce-

so a cualquier incendio aun de tipo forestal.Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver la mayoría de los siniestros consi-

derados normales, así como su reserva de agua especialmente con el uso de mangueras de pequeño diá-metro y alta presión, si bien dispone de elementos auxiliares para facilitar su suministro.

Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.Ataque con cuatro lanzas de 45 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de distancia de la boca

de incendios o punto de agua.Ataque a incendio con una lanza de 25 Mm. de diámetro a 200 m del vehículo.Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 220 I/min. de caudal mínimo.

DESCRIPCION:

Vehículo contra incendios y de salvamentos.

Vehículo auto-bomba rural pesado. BRP.

Clasificación: M. Medio si su MTC. Es igual o inferior a 14 t.P. Pesado si su MTC. Es superior a 14 t.

Categoría: 2. Rural.Carga normalizada, Será variable, según capacidad de la cisterna, carga mínima 3.900 Kg.Su peso disponible será de 500 Kg. Y sus dimensiones serán como máximo: 6.50 m de longitud, por

2,5 m. de ancho, por 3,25 m. de alto.

El bastidor será tipo todo terreno con dos ejes motrices.La distancia al suelo de los órganos o elementos suspendidos del bastidor, en ningún caso deberá ser

inferior a 400 Mm.Los ángulos voladizos delantero y posterior serán 25º como mínimo.

La velocidad máxima será de 80 Km/h. como mínimo.Dispondrá de un dispositivo de remolque para 1.500 Kg.

La cabina será doble, con cuatro puertas y tendrá capacidad para el conductor y cinco bomberoscomo mínimo.

Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina.

Auto Bomba Rural Pesada


INSTALACION HIDRAULICADispondrá de las salidas de impulsión siguientes:2 de 70 Mm. de diámetro2 de 45 Mm. de diámetro1 de 25 Mm. de diámetro conectada a la máxima presión de la bomba hidráulica.Deberá permitir las maniobras siguientes:Lanzar agua con alimentación de cisterna.Lanzar agua, alimentando desde la red a presión, bien directamente a la bomba o bien a través de la

cisterna.Aspirar agua, cuya superficie se encuentre a una altura geodésica de hasta 7.5 m. y lanzarla, o llenar

con ella la cisterna, o simultanear ambas maniobras.

La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor delvehículo o por motor independiente.

Dispondrá de una boca de aspiración central con filtro y tapón ciego retenido por cadena.

La cisterna tendrá una capacidad de 2.400 l. como mínimo.Dispondrá de una devanadera fija, semi-rigida, de 25 Mm., de diá-

metro, y 40 m. de longitud, que estará acoplada a una lanza, y situadaen la parte trasera del vehículo, con conexión a la mas alta presión deimpulsión de la bomba.

DOTACION Y EQUIPOS:EQUIPO UNITARIO BASICO, A:

1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.2 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales.4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro.4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m lon-

gitud útil, y filtro.1 filtro para mangotes.120 m de manguera de 70 Mm. de diámetro en



rollos de 20 m.40 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diá-

metro para alta presión en el carrete de primer socorro.1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.

Aspecto general de la bomba

Lateral derecho


4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.1 lanzas con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro, con chorro mixto y cierre.2 lanzas para espuma de baja expansión y caudal de 200 litros/min.1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta.1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos sali-

das de 70 Mm., con llave.2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves.1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves.2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro.2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro.2 premezcladores dosificadores portátil de espuma de baja expansión para 200 I/min.1 juegos de llaves para bocas de incendio1 juego de llaves para mangote9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70)1 motobomba portátil.1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible.3 recipientes para 20 litros de espumógeno para baja expansión.1 hacha de pico, no empotrable.1 pala.2 zapapicos.2 patas de cabra de 700 Mm.1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos.2 bicheros de 3 m.1 mazo.2 macetas.2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón.1 cable para remolque de 6 m de longitud.1 faro orientable.1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor.4 linternas de mano recargables.2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg.4 cuerdas guía, de 20 m de longitud cada una, para carga de

1000 Kg.4 atalajes para rescate.1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles).1 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una.1 botiquín de primeros auxilios.1 pértiga aislante desmontable para 40.000 V.1 manta para camilla.2 equipos respiratorios autónomos de aire comprimido de

1.500 l. de capacidad mínima.2 botellas de aire comprimido para recambio.4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m.2 pares de guantes aislantes térmicos.4 pares de guantes aislantes eléctricos.4 pares de guantes de protección general

Detalle de armario lateral


EQUIPO ADICIONAL B:Complementa al básico A en cada caso según necesidades. Deberá preverse el espacio de carga para

el mismo, así como la soportería para su colocación.4 extintores de agua tipo para incendio forestal.2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro.1 lanza para 200 litros/min. De espuma de media expansión.1 radioemisora.2 recipientes de 20 l. de espumógeno de media expansión.1 descensor con cable de 30 m.1 megáfono a pilas.2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de diámetro.1 camilla plegable.1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible.1 motosierra mixta.1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislan-

te eléctrico.1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m.

Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados enel punto: 1.3.

Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.7.-AUTO-BOMBA FORESTAL PESADA.

Las características técnicas que deben poseer estos vehículos, vienen definidas en la norma UNE1846 – 2.

UTILIZACION:En zonas rurales, forestales y carretera, sus dimensiones, y su bastidor de tipo todo terreno, con dos

ejes motrices, le permite el acceso a cualquier incendio de tipo forestal.

La configuración de la suspensión, así como susneumáticos de tacos todo terreno, con gran longituden los flancos, le favorecen la conducción por terre-nos no asentados pero les perjudica en la conduc-ción urbana y de carretera, por esta razón la veloci-dad a desarrollar el los traslados por carretera debe-rá ser moderada, no superando los 85 km/hora en lasmejores condiciones.

Su dotación de material y elementos extintores lepermite resolver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal, su reserva de agua limitada, le hacedepender de abastecimientos próximos, vehículos nodriza, redes fijas, etc.

Auto Bomba Forestal Pesada

Piezas de enlace


La mayor parte de la dotación de mangueras seráde pequeño diámetro, enrolladas o en devanaderapara su fácil extensión.

DESCRIPCION:

Vehículo contra incendios y de salvamentos.

Vehículo auto-bomba forestal pesado. BFP.

Clasificación: M. Medio. Si su MTC. Es igual o inferior a 14 t.P. Pesado. Si su MTC. Es superior a 14 t.

Categoría: 3 Todo Terreno

El bastidor será tipo todo terreno con dos ejes motrices.La distancia al suelo de los órganos o elementos suspendidos del bastidor, en ningún caso deberá ser

inferior a 400 Mm.Los ángulos voladizos delantero y posterior serán 35º como mínimo.

La velocidad máxima será de 85 Km/h.

La cabinaGeneralmente doble, con cuatro puertas, estará protegida por un sistema de autoprotección de agua

pulverizada.Actualmente los vehículos forestales pesados, cuentan con un arco de seguridad alrededor de la cabi-

na para protección de sus ocupantes en caso de vuelco.

Neumático de BFP

Detalle de arco de seguridad

Detalle de protección de agua para neumáticos


Llevará un faro orientable y móvil en la parteanterior de la cabina.

Dispondrá de tomas auxiliares de aire para podervariar la presión de los neumáticos según las nece-sidades del terreno.

Las instalaciones y cableados eléctrico, hidráuli-cos y neumáticos, contarán con una protección parasu circulación por terrenos accidentados y zonassometidas a elevada temperatura.

El sistema de escape deberá prevenir la proyec-ción de chispas.

Tendrá posibilidad de bloquear los distintos ejes, generalmente un bloqueo del eje longitudinal de

transmisión que garantice el 50% de tracción en cada eje, así como bloqueos de diferenciales trasero ydelantero.

Cuando se elige la posición de bloqueo todo terreno, habitualmente se desconecta el sistema ABS, quesería incompatible con una conducción por terrenos no asentados, resbaladizos, etc.

Detalle de conducción de gases de escape


INSTALACION HIDRAULICA

Generalmente con baja y alta presión.La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del

vehículo o por motor independiente.Dispondrá de una boca de aspiración central con filtro y tapón ciego retenido por cadena.Disponen de una protección de agua pulverizada para los neumáticos, dado que su utilización en

terreno forestal podrá ser por zonas quemadas y/o calientes.

DOTACION Y EQUIPOS:(Al carecer de regulación específica, se enumeran a modo orientativo.)Generalmente:

1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.4 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales.4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro.Mangueras de 70 Mm. de diámetro.Mangueras de 45 Mm. de diámetro.Mangueras de 25 Mm. de diámetro.1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos.2 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos.1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de cen-

tro, con válvula de claveta.1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diá-

metro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., conllave.

2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves.1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves.2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro.2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro.1 juegos de llaves para bocas de incendio1 juego de llaves para mangote9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70

Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70)1 motobomba portátil.1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible.1 hacha de pico, no empotrable.

Vista general de bomba

Cajón trasero derecho


1 pala.2 zapapicos.1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos.2 bicheros de 3 m.1 mazo.2 macetas.2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón.1 cable para remolque de 6 m de longitud.1 faro orientable.1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor.4 linternas de mano recargables.1 botiquín de primeros auxilios.1 manta para camilla.4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m.2 pares de guantes aislantes térmicos.4 pares de guantes aislantes eléctricos.4 pares de guantes de protección general2 piezas para enlace con boca de riego local de

45 Mm. de diámetro.1 radioemisora.1 megáfono a pilas.2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de

diámetro.1 camilla plegable.1 depósito de seguridad de 10 litros para com-

bustible.1 motosierra mixta.1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico.


Mangaje de pequeño diámetro


2.4.- OTROS VEHICULOS 2.4.1.- AUTOESCALERAS AUTOMATICAS2.4.2.- FURGON DE RESERVA DE AIRE2.4.3.- FURGON DE SALVAMENTOS VARIOS2.4.4.- OTROS VEHICULOS DE EXTINCION Y SALVAMENTO

2.4.1.- AUTOESCALERA AUTOMATICA.

Las escaleras giratorias:

Para uso de los servicios contra incendios debencumplir con los requisitos de seguridad contempla-dos en la norma UNE. 1846 partes 2 y 3. Además delas características especificas de la norma EN14043:2005.

El fabricante debe definir las distintas posicionesde la escalera giratoria y las combinaciones de car-gas y fuerzas.

Deben considerarse todas las cargas y fuerzas quepueden actuar simultáneamente en su combinaciónmenos favorable.

Carga de trabajo:La carga de trabajo debe asumirse que es un punto concentrado sobre la base de la jaula de rescate

que actúa en el centro de la base.

Para las escaleras sin jaula de rescate, la masa debe aplicarse al final del conjunto de la escalera, enel centro del último escalón.

Todos los vehículos de escalera giratoria utilizados al aire libre deben considerarse sometidos a vien-to, estas fuerzas deben calcularse asumiendo que el viento es horizontal y actúa sobre las superficies delos componentes expuestos al viento.

Requisitos funcionales:Incorporarán para cada movimiento interruptores de limitación que funcionen automáticamente,

excepto el de rotación.

Proporcionarán dispositivos para la parada de losmovimientos automáticamente, y producir un avisoóptico en las consolas de control, cuando se alcan-ce el límite de utilización libre.

Permitirán los movimientos al otro lado del límitede utilización libre hasta recobrar el límite de utili-zación segura siempre que el conjunto de la escale-ra no este cargado.

Auto Escalera Automática

Detalle de información de ángulos de elevación


Debe ser posible conocer, en todo momento, la longitud real de la escalera extendida así como losángulos de elevación y gradiente, la información debe indicar el ángulo de inclinación en grados, ennúmeros enteros, y la longitud extendida en metros y decímetros.

En caso de fallo de la fuente de energía principal debe ser posible devolver de forma segura la esca-lera giratoria bajo la carga máxima desde cada posición hasta la posición de conducción por medio deun sistema de suministro de energía de emergencia, si este sistema es manual, se debe poder ejecutardesde una posición segura y sin riesgo, pudiendo identificarse todos los controles que contribuyen al fun-cionamiento de emergencia de la escalera.

Cuando el sistema de emergencia este en funcionamiento,debe sonar una señal acústica a lo largo de todo el periodo defuncionamiento.

Cuando la escalera no esta en la posición de transporte o demovimiento, todos los sistemas de seguridad deben permanecercon energía y en funcionamiento en caso de interrupción de lafuente de energía principal, en este caso una alarma acústicadebe indicar la necesidad de restablecer la energía.

Cuando el vehículo este en movimiento, no debe ser posiblellevar los dispositivos de estabilización desplegados ni hacer fun-cionar la escalera giratoria.

Si la escalera esta diseñada para funcionar con la suspensióncompleta o parcialmente enclavada, debe incorporar el

dispositivo de enclavamiento de la suspensión.

Deben incorporar un sistema de fijación que prevenga el fun-cionamiento de la escalera giratoria desde la posición de trans-porte hasta que el sistema de estabilización este en posición.

Los dispositivos de estabilización y bloqueo de suspensióndeben poder evitar los movimientos no deseados.

El vehículo no debe deslizar mientras esta estabilizado omientras esta siendo estabilizado en el gradiente máximo permi-tido. Los dispositivos de estabilización o placas de soporte debenpoder compensar una no uniformidad local del suelo hasta al

Dispositivo de enclavamiento de suspensión

Elemento de accionamiento manual

Prevención de movimiento de la escalera


menos 15º. Sobre una superficie de apoyo horizontal, el sistema de estabilización debe acomodar pro-tuberancias hasta los 150 Mm. sin afectar a la estabilidad.

Los calzos deben proporcionar una conexión eléctricamente conductora entre la escalera giratoria yla superficie de apoyo, sus dimensiones serán de al menos 0,4 m X 0,4 m. o área equivalente.

Estos dispositivos de estabilización, deben incorporar luces de aviso intermitentes protegidas en susextremidades.

Las escaleras giratorias deben incorporar una señal de aviso acústica que actúa durante los movi-mientos relacionados con los dispositivos de estabi-lización y bloqueo de la suspensión.

Además llevarán un dispositivo óptico que indi-que que el vehículos esta estabilizado y listo para lautilización normal de la escalera.

Si las patas de estabilización fueran de anchuravariable, incorporaran un sistema de control porcada par de estabilizadores, de forma que sean visi-bles en su uso.

Si la superficie de apoyo no estuviera horizontal,la escalera giratoria debe llevar un sistema de ende-rezamiento que permita que los escalones y base decesta estén horizontales.

La jaula:

Tendrá protección para impedir que caigan perso-nas u objetos, constarán de una barandilla a nomenos de 1,1 m, un zócalo de 0,15 m, y una barrade resguardo intermedia, además incorporará unabarandilla sobre las partes frontal y laterales. Las par-tes de protección móviles, deben abrirse hacia abajoy hacia arriba e impedir la apertura no intencionada.La superficie será resistente al deslizamiento y per-mitirá el drenaje de agua hacia fuera.

Detalle de calzado y base

Detalle de cesta

Detalle de palanca de acción de patas estabilizadoras


Si la jaula fuera desmontable, incorporara un sistema de bloqueo automático en la suspensión de lajaula.

El dispositivo de montaje debe soportar el peso de la jaula más cuatro veces la carga máxima de tra-bajo.

Dentro de la protección de la jaula debe ir montado un foco direccional de al menos 70 w.Un dispositivo detendrá todos los movimientos agravantes como consecuencia de un impacto soste-

nido.

Consolas de control principal: Sus controles deben diseñarse de forma que el movimiento sea consistente con el efecto requerido,

sean fácilmente visibles, identificables y marcados apropiadamente.Se podrán manejar sin estorbos.Su uso no pondrá en riesgo al operario, ni lo expondrá a caí-

das.La consola de control principal estará equipada con un control

de parada de emergencia, estará fijada y girará con la rotación, noesta permitido un sistema de control remoto.

Su acceso se efectuar por medio de escalones o huecos empo-trados, con agarres, permitirá la observación del conjunto demovimientos de la escalera.

Incorporaran iluminación no brillante para asegurar el uso enbajo todas las condiciones externas de visibilidad.

El uso de la consola no debe ser posible hasta que el sistemade estabilización este desplegado y bloqueado, excepto para laparada de emergencia.

Incorporará un sistema que permita la puesta en marcha yparada del motor.

Los movimientos de elevación-descenso, extensión-retracción y giro, no serán posibles sin el funcio-namiento previo del dispositivo pedal hombre muerto.

El control de movimiento de la consola anularán los controles de la jaula, con la excepción del con-trol de parada de emergencia.

El control del movimiento debe ser posible desdela consola incluso si el control de parada de emer-gencia ha sido activado desde la jaula, mediante unsistema de reenergización.

Pedal hombre muerto

Consola


Consolas de control en jaula:Irá situada en el extremo delantero para permitir una visión

sin restricciones.Permitirán el despliegue de la jaula desde una posición que

proporcione la visión del movimiento controlado.La orden de movimiento debe ser mediante impulso y control

mantenido.Incorporarán un dispositivo de parada de emergencia.Incorporarán un sistema de hombre muerto (pedal) que ini-

ciará todos lo movimientos.La escala giratoria incorporará un foco que ilumine todas las

áreas de trabajo.

Funciones adicionales:Recogida automática, operada mediante control de pulsación.Trabajo con escalera sujeta, orden mantenida en botón de pul-

sación.Despliegue automático de la jaula, mediante orden de impul-

so.Retracción automática de la jaula, mediante orden mantenida.

Líneas para vientos:Incorporará dos puntos de sujeción de líneas para vientos en

su cabecera, estarán realizadas de un material resistente a la des-composición y tendrán una longitud de al menos 1,5 veces laaltura de rescate nominal.

2.4.2.- FURGON DE RESERVA DE AIRE

UTILIZACION:Generalmente en zonas urbanas, industriales,

túneles y actuaciones bajo rasante, y todas la situa-ciones que demanden un consumo elevado de airepor los intervinientes.

Sus dimensiones pueden ser variables en funciónde los estudios de necesidades elaborados por losdistintos servicios.

Su bastidor puede ser del tipo todo terreno, ruralo solamente urbano, en función de los estudios denecesidades antes mencionados, deben tener posibi-lidad de acceso a cualquier incendio incluso de tipoforestal.

Consola de juala o cesta

Líneas para vientos

Furgón de Reserva de Aire


La ubicación del vehículo F.R.A. para la recarga de aire debe ser en lugar alejado de incendios dondelos gases procedentes del mismo pudieran ser introducidos en botellas para su utilización por los inter-vinientes.

DESCRIPCION:Vehículo contra incendios especial.

Clasificación: L. Ligero si su MTC. Es superior a 2 t. e igual o inferior a 7,5 t.M. Medio si su MTC. Es superior a 7,5 t. e igual o inferior a 14 t.

Categoría: 1, Urbano, 2, Rural ó 3, Todo Terreno.

Vehículo utilizado en los Servicios de Extinción de Incendios ySalvamentos para el transporte y suministro de aire, bien en equi-pos de respiración, bien en botellas para su recambio, bien conrecargas rápidas favorecidas por botellas de gran almacenaje deaire y presión, bien por equipos de recarga rápida. (Compresores.)

Generalmente suele tener capacidad para bomberos conductory uno o dos bomberos.

DOTACION Y EQUIPOSEquipos autónomos.Botellas de aire comprimido como almacén de

recarga de botellas.Botellas de aire comprimido para recambio de

equipos de respiración autónomo.Equipos de circuito cerrado.Espalderas, Máscaras faciales de diferentes mode-

los, latiguillos, pulmoautomáticos, tablas de control,Manómetros de comprobación, repuestos de E.R.A,etc.Detalle del interior de un FRA

Detalle del interior de un FRA


2.4.3.- FURGON DE SALVAMENTOS VARIOS

Para desarrollar este apartado vamos a tomarcomo modelo el FURGON DE SALVAMENTOSVARIOS del Consorcio de Bomberos de la provinciade Cádiz, al que identifican como Vehículo de Res-cate Pesado.

Vehículo de tipo urbano, con cabina sencilla parabombero–conductor y dos bomberos, y equipadocon grúa en la parte trasera.

UTILIZACION:Equipado para intervenir en operaciones de salvamento tales como:- Localización y salvamento de personas.- Liberación de accidentados.- Entradas forzosas.- Salvamento de animales.

DESCRIPCION:Definido en UNE 1846 – 1, como Furgón de salvamento, camión contra incendios.Clasificación: P. Pesado.Categoría: 1 Urbano.

HERRAMIENTAS Y MATERIALES1 trípode de rescate. 1 camilla nido.1 pica de tierra. 1 cojín neumático alta presión.1 cojín neumático alta presión . 1 cojín neumático alta presión.1 cojín tapa fugas. 1 funda cojín tapa fugas pvc.1 juego latiguillos hidráulicos dobles. 4 cintas tensoras con carraca.1 bomba neumática manual. 1 latiguillo azul cojín tapa fugas.1 segueta aislante. 1 segueta.1 hacha pequeña. 1 hacha grande.2 pala plana. 2 maza – pico.1 maza 4 Kg. 1 cizalla manual pequeña.1 corta cinturones. 1 sierra corta cristales.1 arco de corte. 1 ventosa.1 cinta de señalización. 1 sierra escayola.1 cizalla manual grande. 1 barra de una grande.1 barra de una pequeña. 3 trípodes focos.6 botellas de aire.1 taladro con baterías hilti.1 sierra sable con batería hilti1 motor hidráulico gasolina.1 regulador 200/8 bar.2 careta protección ocular plasma.1 cojín neumático alta presión.2 neopreno pequeño. (Tapa fugas)

Furgón de Salvamentos Varios


1 neopreno grande. (Tapa fugas)1 rotaflex con disco.1 disco rotaflex repuesto.1 llave rotaflex.1 martillo percutor con palas ancha y en pico.1 tractel con cable (t -13)1 motosierra pala larga.1 motosierra pala corta.1 motosierra poda ramas.3 kit herramientas motosierra.1 tronzadora ts 700 con disco. 2 disco tronzadora repuesto.1 caja con cuñas neumáticas tapa fugas y bomba manual.2 cuñas teflón blanco grande. 2 cuñas teflón blancas medianas.2 cuñas teflón blancas pequeñas. 4 cuñas estabilizadoras negras grandes.4 cuñas estabilizadoras negras pequeñas. 1 tractel.2 alargaderas 220 v. 2 alargaderas 24 v.1 equipo de corte por plasma. 1 taladro eléctrico.2 juego de brocas. 1 foco extraíble grúa 24 v.2 focos 220 v. 6 trajes antisalpicadura tyvek.2 guantes eléctricos. 1 banqueta aislante.1 caja de herramientas eléctrica:1 maneta quita fusibles. 1 alicate universal aislante.1 alicate de corte aislante. 1 llave inglesa aislante 200 Mm.1 llave inglesa aislante 300 Mm. 1 alicate pelacables 160 Mm.1 cuchillo aislante. 1 alicate multiapertura aislante.4 destornillador plano aislante. 2 destornilladores estrella aislante.1 verificador de tensión para pértiga con adaptador.4 conos de señalización.4 focos para conos de señalización.1 llave desmontaje focos.2 cadenas alta resistencia.4 grilletes.1 polea para cabestrante.1 juego 2 cojines baja presión.2 latiguillos de baja presión.4 latiguillos de al t a presión.2 consola control neumático cojines de alta.1 regulador control cojines de baja.2 regulador 200/8 bar.2 alargaderas de 25 m 380 v.1 petaca gasolina con embudo.1 petaca mezcla con embudo.2 base zancas grúa.1 escudo protección proyecciones. Detalle de pluma en trasera de FSV

Detalle de material en extraíbles


2 sacas con material para una instalación;4+4 bloqueador. 1 + 1 bloqueador. 2+2 Polea. 4+4 Polea.2+2 Polea. 2+2 Polea bloqueador. 15+15 Mosquetón aluminio simétrico. 4+4 Maillón semicircular aluminio.1+1 Placa multianclajes. 4+4 Protector de cuerda.1 + 1 Protector de cuerda. 4+4 Anillo de cinta 60 cm.6+6 Anillo de cinta 80 cm. 1+1 Triángulo evacuación. 1+1 Triángulo evacuación.

2 sacas con material para 2 equipos personales:2+2 Descensor Stop. 2+2 Bloqueador de mano.2+2 Bloqueador ventral. 4+4 Mosquetón aluminio simétrico c/s.6+6 Mosquetón aluminio asimétrico. 2+2 Mosquetón aluminio.2+2 Mosquetón acero Simétrico. 2+2 Arnés de pecho. 2+2 Pedal cinta. 2+2 Baga de anclaje.2+2 Placa anclaje Puño dinámico.2+2 Mosquetón acero asimétrico. 2+2 Maillón triangular pequeño acero.

2 saca con 2 cuerdas semiestaticas de 50 m.3 cuerdas dinámicas de 50 m.1 bomba hidráulica eléctrica.1 carrete latiguillos doble.2 protector montantes. (bolsa con 2 mantas v 2 fundas montantes)2 calzos de vehículos.4 calzos estabilizadores.1 protector airbag conductor. (caja con 3 protectores)2 soporte cilindros hidráulicos. (esquinero)4 cuñas estabilizadoras negras grandes.4 cuñas estabilizadoras negras pequeñas.2 calzos estabilizadores cuadrados negro grande.2 calzos estabilizadores cuadrados medianos.2 calzos estabilizadores cuadrados pequeños.1 cilindro separador corto.1 cilindro separador medio.1 cilindro separador largo.2 puntas cilindros en "u"1 cizalla separadora.1 cizalla de cuchillas curvas.1 separador hidráulico.

Detalle de carrozado dejando el techo libre para elacceso del operario


1 caja con: Bomba, latiguillo, corta pedales y forzapuertas.1 protector airbag acompañante y 4 cinchas.1 caja de herramientas de mano.1 camilla nido.1 bolsa anclaje camilla.1 trípode de rescate.1 bolsa grande puntales.1 bolsa pequeña puntales.1 caja cadenas para separador.2 lonas 3x2.1 cuadro de subida y bajada mástil.1 mando orientación mástil.3 equipos de respiración autónomos.2 mascara pulpo de rescate con regulador.1 extintor co2.2 extintor afff.2 extintores de polvo 6 kg.1 base separador.1 guantes látex. (caja)1 botiquín.2 cuerda auxiliar.1 mando cabestrante.1 tarjeta inspección técnica vehículo.1 permiso de circulación.1 seguro.1 manual vehículo.1 llave de rueda.2 palanquetas.1 bolsa de herramientas.1 gato hidráulico y barra.2 peto reflectante.2 triángulos señalización averías.1 escalera corredera 8 m fibra.1 escalera antepecho fibra.1 escalera madera gancho.3 eslingas de acero.2 eslingas sintéticas.4 conos de señalización.1 escalera andamio.1 pértiga aislante y gancho.2 espuertas de goma.2 lazo para animales.1 red.2 zoletas.2 bicheros.2 cepillo.2 protector montantes. (bolsa con 2 mantas y 2

fundas montantes)

Detalle del equipo de se peración y corte en extraiblelateral

Lateral derecho con rampa neumática para herramien-tas pesadas

Detalle trasero del FSV


Furgón de salvamento, unidad canina o intervencionen catástrofe

Furgón de control de daños, riesgo Químico

12 tacos de madera.1 cable tractel.

2.4.4.- OTROS VEHICULOS DE EXTINCION Y SALVAMENTO

VAU.VEHICULO CON AGENTE UNICO.

VMA. VEHICULO MULTIPLES AGENTES

FEA. FURGÓN EQUIPO ACUÁTICO

FER. FURGÓN ESCALADA Y ESPELEOLOGÍA

FUV.FURGÓN DE ÚTILES VARIOS

FAV. FURGÓN DE APEOS Y APUNTALAMIENTOS

AGT.VEHÍCULO GENERADOR ELÉCTRICO

MEC EXCAVADORA CARGADORA

AGP AUTO-GRÚA PESADA

VTR VEHÍCULO TALLER DE REPARACIONES

VTB VEHÍCULO TRANSPORTE DE BOMBAS

TPP TRASVASE DE PRODUCTOS PELIGROSOS

UMC VEHÍCULO DE MANDO Y COMUNICACIÓN

UIV UNIDAD DE INSPECCIÓN Y VIGILANCIA

UIS UNIDAD DE INSPECCIÓN Y SUMINISTRO

UTP UNIDAD DE TRANSPORTE PESADO

UPC UNIDAD MIXTA DE PERSONAL Y CARGA

REM REMOLQUE ESCALA MANUAL

RMB REMOLQUE MOTOBOMBA

REL REMOLQUE GENERADOR DE ESPUMA LIGERO

RGE REMOLQUE GENERADOR ELÉCTRICO

RBS REMOLQUE BARCAS Y SALVAMENTOS


RUV REMOLQUE USOS VARIOS

HSR HELICÓPTERO SALVAMENTO Y RESCATE.

AVR AVIÓN DE RECONOCIMIENTO

AVE AVIÓN DE EXTINCIÓN

BSA BARCA DE SALVAMENTO

BEA BARCA DE EXTINCIÓN

LOS DEPARTAMENTOS TECNICOS DE ALGUNOS SERVICIOS DE EXTINCION DE INCENDIOS YSALVAMENTOS, DESARROLLAN VEHICULOS ESPECIALES EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICASPARTICULARES DE LOS SINIESTROS, OROGRAFIA, ETC. EN SU ZONA DE INFLUENCIA, POR ELLONOS PODREMOS ENCONTRAR VEHÍCULOS NO CATALOGADOS O REFERENCIADOS EN ESTEMANUAL.

POR OTRA PARTE TAMBIÉN PODREMOS ENCONTRAR QUE UN VEHICULO DEFINIDO CON UNANOMENCLATURA RECONOCIDA POR UN SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMEN-TOS , (POR EJEMPLO B.U.P. BOMBA URBANA PESADA) LA TRADICION O COSTUMBRE EN ESE SER-VICIO DENOMINE A ESE VEHICULO DE CUALQUIER OTRA FORMA.

Semirremolque de nodriza pesada

Furgón de salvamento, unidad canina o intervención encatástrofe

Cabeza tractora

33.1.- ARTÍCULOS RELACIONADOS CON LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOSDE URGENCIA.

3.1.1.- LEY DE SEGURIDAD VIAL.3.1.2.- REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.

3.2.- REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS.

3.3.- CÓDIGO PENAL.3.3.1.- CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIÓN.

3.1.- ARTÍCULOS RELACIONADOS CON LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOSDE URGENCIA.

3.1.1.- LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDADVIAL.

COMPETENCIAS DEL MINISTERIO DEL INTERIOR.Vigilancia y disciplina del tráfico en toda clase de vías interurbanas y en travesías, cuando no exis-

ta Policía Local, así como la denuncia y sanción de las infracciones en dichas vías.Cerrar a la circulación con carácter excepcional, carreteras o tramos de ellas por razones de segu-

ridad y fluidas del tráfico.

Gestionar los cursos de sensibilización y reeducación vial, podrá realizarse mediante concesión.

Capítulo

REGLAMENTACIÓN


NORMAS GENERALES DE CONDUCTORES.

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el camponecesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la delresto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar espe-cialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecua-da colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conduc-tor y cualquiera de ellos.

Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores oreproductores de sonido……………….. Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositi-vos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarro-llo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentossimilares.

Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funcionesque tengan encomendadas.

Agente de tráfico en el ejercicio de sus funciones

Utilización durante la conducción desistema de comunicación


Los conductores y ocupantes de los vehículos están obligados a utilizar el cinturón de seguridad,cascos y demás elementos de protección y dispositivos de seguridad en las condiciones y con lasexcepciones que en su caso se determinen. Los conductores profesionales cuando presten serviciopúblico a terceros no se considerarán responsables del incumplimiento de esta norma por parte de losocupantes del vehículo.

VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA.

Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehículos de ser-vicio de urgencia públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por

encima de los límites de velocidad establecidos y estarán exentos de cumplir otras normas o señales,en los casos y las condiciones que reglamentariamente se determinen.

ADVERTENCIAS DE LOS CONDUCTORES.

Los vehículos de servicio de Urgencia Públicos o Privados y otros vehículos especiales podrán utilizarotras señales ópticas y acústicas en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determi-nan.

El permiso y la licencia para conducir, podrán tener vigencia limitada en el tiempo y podrán ser revi-sados.

De igual manera, la vigencia del permiso o la licencia de conducción, estará condicionada a quesu titular no haya perdido su asignación total de puntos, que será de 12, con las excepciones siguien-tes:

a) Titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años,salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conducción con aquella antigüedad: ocho puntos.

b) Titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación total de puntos, hanobtenido nuevamente el permiso o la licencia de conducción: ocho puntos.

El número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción se veráreducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga por la comisión de infraccionesgraves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos, de acuerdo con el baremo establecidoen el anexo II.

Vehículo en servicio urgente


Transcurridos dos años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa, por la comisión deinfracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de con-ducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 pun-tos.

No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la comisión de infrac-ciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito será de tres años.

Asimismo, los titulares de un permiso o licencia de conducción a los que se hace referencia en lospárrafos a) y b) (noveles y sancionados) del apartado anterior, transcurrido el plazo de dos años sin habersido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdi-da de puntos, pasarán a disponer de un total de 12 puntos.

Igualmente, quienes mantengan la totalidad de los puntos al no haber sido sancionados en firme envía administrativa por la comisión de infracciones, recibirán como bonificación dos puntos durante lostres primeros años y, un punto, por los tres siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un máximo dequince puntos en lugar de los doce iniciales.

La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados afectará al permiso o licencia de con-ducción cualquiera que sea su clase.

La Administración declarará la pérdida de vigencia de la autorización para conducir cuando su titularhaya perdido la totalidad de los puntos.

CUADRO GENERAL DE INFRACCIONES.

Las acciones u omisiones contrarias a esta Ley o a los Reglamentos que la desarrollan tendrán el carác-ter de infracciones administrativas y serán sancionadas en los casos, forma y medida que en ella se deter-minen, a no ser que puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales; en tal caso, la Admi-nistración pasará el tanto de culpa al Ministerio Fiscal y proseguirá el procedimiento absteniéndose dedictar resolución mientras la autoridad judicial no pronuncie sentencia firme o dicte otra resolución quele ponga fin sin declaración de responsabilidad y sin estar fundada en la inexistencia del hecho.

Las infracciones a que hace referencia el apartado anterior se clasifican en leves, graves y muy graves.

SANCIONES.

Las infracciones leves serán sancionadas con multa de hasta 90 euros; las graves, con multa de 91 a300 euros; y las muy graves, de 301 a 600 euros. En el caso de infracciones graves, podrá imponerse,además, la sanción de suspensión del permiso o licencia de conducción por el tiempo mínimo de un mesy máximo de hasta tres meses, y en el supuesto de infracciones muy graves se impondrá, en todo caso,la sanción de suspensión por el tiempo mínimo de un mes y máximo de tres meses, todo ello sin perjui-cio de las excepciones que se establecen en este artículo.

El cumplimiento de la sanción de suspensión de la autorización para conducir podrá realizarse frac-cionadamente, a petición del interesado, en periodos que en ningún caso serán inferiores a 15 días natu-rales. Se podrá establecer un fraccionamiento inferior al antes indicado en el caso de los conductores pro-fesionales, siempre que éstos lo soliciten y el cumplimiento íntegro de la sanción se realice en el plazode doce meses desde la fecha de la resolución de la suspensión. Las sanciones de multa podrán hacerseefectivas con una reducción del 30 por ciento sobre la cuantía correspondiente que se haya consignadocorrectamente en el boletín de denuncia por el agente o, en su defecto, en la notificación posterior dedicha denuncia realizada por el instructor del expediente, siempre que dicho pago se efectúe durante los30 días naturales siguientes a aquel en que tenga lugar la citada notificación.


El abono anticipado con la reducción anteriormente señalada, salvo que proceda imponer además lamedida de suspensión del permiso o de la licencia de conducir, implicará únicamente la renuncia a for-mular alegaciones y la terminación del procedimiento sin necesidad de dictar resolución expresa, sin per-juicio de la posibilidad de interponer los recursos correspondientes.

Las infracciones muy graves previstas en los párrafos i), j), k), l), m), n) y ñ) del artículo 65.5 podránser sancionadas con multa de 301 hasta 1.500 euros. En el supuesto de la infracción contemplada en elpárrafo j), la conducción de un vehículo sin ser titular de la autorización administrativa correspondiente,la sanción que se imponga llevará aparejada la imposibilidad de obtener el permiso o la licencia duran-te dos años.

PERSONAS RESPONSABLES.

La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta Ley recaerá directamente en el autor delhecho en que consista la infracción, excepto en el supuesto de los pasajeros de los vehículos que esténobligados a utilizar el casco de protección en los casos y en las condiciones que reglamentariamente sedeterminan, en que la responsabilidad por la infracción recaerá en el conductor.

El titular que figure en el Registro de vehículos será, en todo caso, responsable por las infraccionesrelativas a la documentación del vehículo, las relativas al estado de conservación, cuando las deficien-cias afecten a las condiciones de seguridad del vehículo, y por las derivadas del incumplimiento de lasnormas relativas a reconocimientos periódicos.

El titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido una infracción, debidamenterequerido para ello, tienen el deber de identificar verazmente al conductor responsable de la infracción.Si incumpliera esta obligación en el trámite procedimental oportuno, sin causa justificada, será sancio-nado pecuniariamente como autor de la infracción muy grave prevista en el artículo 65.5.i).

3.1.2.- REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.

TASAS DE ALCOHOL EN SANGRE Y AIRE ESPIRADO.

No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos amotor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa dealcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mili-gramos por litro.

Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autori-zada superior a 3.500 kilogramos, vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve pla-zas, o de servicio público, al transporte escolar y de menores, al de mercancías peligrosas o de servi-cio de urgencia o transportes especiales, los conductores no podrán hacerlo con una tasa de alcoholen sangre superior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos porlitro.

Los conductores de cualquier vehículo no podrán superar la tasa de alcohol en sangre de 0,3 gra-mos por litro ni de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro durante los dos años siguien-tes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. A estos efectos, sólo se com-putará la antigüedad de la licencia de conducción cuando se trate de la conducción de vehículos paralos que sea suficiente dicha licencia.


INVESTIGACIÓN DE LA ALCOHOLEMIA. PERSONAS OBLIGADAS.

Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que seestablezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligadoslos demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (artículo12.2, párrafo primero, del texto articulado). Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia deltráfico podrán someter a dichas pruebas:

a) A cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado directamente como posible res-ponsable en un accidente de circulación.

b) A quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes, manifestaciones que denoten ohechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas.

c) A los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las nor-mas contenidas en este reglamento.

d) A los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la autoridad o susagentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha autoridad.


VEHÍCULOS PRIORITARIOS.

Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de ser-vicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter, podrán circular porencima de los limites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos ycon las condiciones que se determinen en esta sección.

Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de surégimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de novulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de las vías o las señales de los semáforos, sin antesadoptar extremas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y deque los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.

Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios.

Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este reglamento, sibien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía, podrándejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los títulos II, III y IV, salvo las órde-nes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento.

Los conductores de dichos vehículos podrán igualmente, con carácter excepcional, cuando circulenpor autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar mediavuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo haganpor el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta.

Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utili-zar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuariosde ésta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cadacaso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servi-cios especiales.

Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios,protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en serviciourgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señalluminosa, a que se refiere el artículo 173, y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al quese refieren las normas reguladoras de los vehículos.

Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritariosdeberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especialesno entrañe peligro alguno para los demás usuarios.

Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevéen el artículo 65.4.c) del texto articulado.

Cinturones de seguridadSe utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abro-

chados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas: a) Por el conductor y los pasajeros:

1.º De los turismos. 2.º De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conser-

vando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultá-neo o no, de personas y mercancías.


3.º De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cua-driciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y asíconste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica.

b) Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sis-temas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de losvehículos mixtos.

La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determi-nadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, inclui-do el conductor, se ajustará a las siguientes prescripciones:

a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo:Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del

vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su esta-tura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dis-positivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.

b) Respecto de los asientos traseros del vehículo: 1.º Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un

dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso. 2.º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centíme-

tros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su tallay a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.

CONDUCTORES PROFESIONALES.

Se entiende por conductor profesional, a efectos de lo dispuesto en la presente Ley, toda personaprovista de la correspondiente autorización administrativa para conducir, cuya actividad laboral prin-cipal sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercancías o de personas,extremo que se acreditará mediante certificación expedida por la empresa para la que ejerza aquellaactividad, acompañada de la correspondiente documentación acreditativa de la cotización a la Segu-ridad Social como trabajador de dicha empresa.

Utilización de cinturón de seguridad


3.2.- REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS

3.2.1.- SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS

V-1 VEHÍCULO PRIORITARIO.Indica que se trata de un vehículo de los servicios de policía,

extinción de incendios, protección civil y salvamento, o de asis-tencia sanitaria en servicio urgente si se utiliza de forma simul-tánea con el aparato emisor de señales acústicas especiales.

La señal luminosa de un vehículo prioritario V-1 estar cons-tituida por una o dos luces rotativas de color azul para los vehí-culos de policía, homologada conforme al Reglamento ECEnumero 65, y de color amarillo auto para los vehículos de asis-tencia sanitaria, extinción de incendios, protección civil y sal-vamento, homologada conforme al referido Reglamento ECE.

Este dispositivo luminoso se instalar en la parte delantera delplano superior del vehículo, por encima de la luz más alta, y enlas motocicletas ir situada en la parte trasera, sobre un cabezaltelescópico que permita elevarlo por encima de la parte mas altade esta. En ningún caso afectar a la visibilidad del conductor, ydeber ser visible en todas las direcciones desde una distanciamínima de 50 metros.

Opcionalmente podrá instalarse en la parte m s retrasada delplano superior del vehículo un dispositivo luminoso de las mismas características que el instalado en laparte delantera, en aquellos vehículos en los que por su configuración, este no sea visible por la parteposterior.

Los vehículos de policía podrán, además, instalar en el frontal del vehículo, a la altura de las luces decruce, o por encima de ellas en el caso de las motocicletas, un sistema auxiliar constituido por dos fuen-tes luminosas (intermitentes o estroboscópicas) del mismo color que las instaladas en el plano superiordel vehículo.

V-2 VEHÍCULO PARA OBRAS O SERVICIOS, TRACTORES AGRÍCOLAS, MAQUINARIA AGRÍCOLAAUTOMOTRIZ, DEMÁS VEHÍCULOS ESPECIALES, TRANSPORTES ESPECIALES Y COLUMNASMILITARES.

Indica que se trata de un vehículo de esta clase, en servicio, o de un transporte especial o columnamilitar.

Utilizarán esta señal luminosa:Los vehículos destinados a obras y serviciosLos tractores agrícolas, maquinaria agrícola y

demás vehículos especiales o de transportes espe-ciales.

Las columnas militares en las unidades de cabe-za y cola.

Vehículo prioritario

Vehículo especial


Los vehículos piloto, de acompañamiento o escolta privados.

La señal luminosa V-2 estará constituida por una luz rotativa de color amarillo auto homologadaconforme al reglamento ECE numero 65.

V-3 VEHÍCULO DE POLICÍA

Señaliza un vehículo de esa clase en servicio nourgente.

Estará constituida por una rotulación, reflectanteo no, en los costados del vehículo, que incorpora ladenominación del cuerpo policial y su imagen cor-porativa.

Podrá llevar: Al menos, una línea de contornolongitudinal en material reflectante que se dispondrápor todo el perímetro del vehículo.

3.3- CÓDIGO PENAL.

3.3.1.- CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIÓN.

VELOCIDAD

El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetrospor hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamenta-riamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce mesesy trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de pri-vación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cua-tro años.

ALCOHOL

Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo lainfluencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todocaso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado supe-rior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.

El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legal-mente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxi-cas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigadocon la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor yciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Vehículo de policia


CONDUCCIÓN TEMERARIA

El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concre-to peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses ados años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a unoy hasta seis años.

Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a veinticuatro meses y pri-vación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de seis a diez añosel que, con manifiesto desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el artículoanterior.

CONDUCIR "SIN PAPELES"

El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permisoo licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión detres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comuni-dad de treinta y uno a noventa días.

Las mismas penas se impondrán al que realizare la conducción tras haber sido privado cautelar o defi-nitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un vehículo de motor o ciclo-motor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.

RIESGOS PARA LA CIRCULACIÓN

Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de doce a veinticua-tro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días, el que originare un grave ries-go para la circulación de alguna de las siguientes formas:

Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables omutando, sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio.

No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.

4

4.- CONDUCCION 4.1.- AVISO DE EMERGENCIA.4.2.- INTEGRACIÓN CONDUCTOR VEHÍCULO.4.3.- OBSERVACIÓN.4.4.- DISTANCIAS DE SEGURIDAD.4.5.- GLORIETAS.4.6.- CURVAS.4.7.- CONDUCCION EN TREN DE SALIDA.4.8.- CONDUCCION ECONOMICA Y MEDIO AMBIENTE.4.9.- CONCLUSIÓN.

4.- CONDUCCION DE VEHICULOS DE EMERGENCIA.

4.1.- AVISO DE EMERGENCIA.

¿QUE ES? Obtener una buena información del siniestro y efectuar un seguimiento de la misma

durante el trayecto.Adecuar el nivel de riesgo en la conducción al siniestro tipo.

¿DONDE ES?Para dar respuesta a estas preguntas, hay que establecer varias acciones:Trabajo previo de campo:

Capítulo

CONDUCCIÓN DEVEHICULOS DE EMERGENCIA


Establecimiento de los puntos de encuentro con policías locales, guardia civil, agentes forestales,etc.

Itinerarios principales.Itinerarios alternativos.Soportes: Planos. Fichas de itinerario. Localizaciones de dirección por medios informáticos. Gps. La conducción en servicio de urgencia, requiere el cien por cien de la concentración en la tarea,

pero esta atención se verá fuertemente mermada si no tiene referencia clara de donde está el siniestro yel recorrido para llegar al mismo.

Con los medios antes citados y la permanente información de la evolución del siniestro, podremosminimizar el riesgo en los trayectos, asumiendo en la tarea de la conducción, solo el riesgo extra nece-sario.

Teniendo en cuenta que: La prioridad es llegar con seguridad, y en segundo lugar tratar de llegar lo antes posible.

4.2.- INTEGRACIÓN CONDUCTOR VEHÍCULO

En la revisión del vehículo que tengamos asigna-do, importante adaptar el puesto de conducción anuestras medidas para tener mejor disposición en latarea de la conducción.

Revisar y colocar los espejos retrovisores de losvehículos que tengamos asignados, de forma que sesaque el máximo de visibilidad posterior.

4.3.- OBSERVACIÓN

Antes de hablar de la observación, nos dirigimos al diccionario para buscar la definición del término"accidente."

Accidente: Hecho fortuito que ocasiona un daño.Los derivados de las prestaciones laborales.Los derivados de Negligencia. (Descuido, omisión falta de aplicación.)Caso fortuito. Fuerza mayor.

Se puede considerar que el noventa por ciento de los accidentes de tráfico están encuadrados dentrode lo que denominamos negligencias, en la mayoría de los siniestros se encuentran algunos de estos fac-tores: Descuido, Omisión, Falta de aplicación, en definitiva "falta de observación"

Para que nuestro sistema nervioso de una orden de actuación a un músculo y este actúe sobre cual-quier elemento del vehículo, ha tenido que recibir una información a través de la "observación", lo quetardamos en procesar esa información y dar la orden de actuación, se denomina "tiempo de reacción."suele variar entre 0,5 y 1,0 segundos, en función del estado psicofísico del conductor, la edad, etc.

Posición de las manos


Cuando circulando nos surge un imprevisto, el tiempo de reacción sumado al tiempo que el vehícu-lo necesita para efectuar la maniobra o detenerse, se traduce en distancias a veces insalvables. Distanciade detención o parada técnica, se calcula en metros por segundo.

Esta distancia es aproximadamente el resultado de multiplicar por tres las decenas de nuestra veloci-dad en Km./h. Ejemplo 80 Km./h (8 por 3 = 24 m en un segundo.)

En la mayoría de los casos, ese "imprevisto" se ha podido prevenir, siempre hay indicios que lleven alconductor a sospechar ese tipo de situaciones, solo hay que buscarlos, ¿COMO? con el entrenamientode la OBSERVACIÓN.

4.4.- DISTANCIA DE SEGURIDAD

La distancia de seguridad ideal es la equivalente a dos segundos de tiempo, al tomar como referenciala constante tiempo, la distancia se vera afectada por la velocidad, a mayor velocidad, mayor distanciade seguridad con el mismo tiempo empleado.

Para calcular el tiempo equivalente a dos segundos, tomaremos como referencia un elemento fijo dela vía, señal, sombra, árbol, etc. Cuando el vehículo que nos precede, pase por esa referencia, contare-mos 1101, 1102. Al terminar de contar 2, el vehículo debe estar llegando a la referencia tomada, si lahemos superado, la distancia de seguridad es corta y habrá que aumentarla.

En la conducción de vehículos pesados, es conveniente aumentarla a tres segundos.

4.5.- GLORIETAS (INTERSECCION O VIA)

GLORIETAS: como norma general, se utilizará el carril derecho sea cual sea el destino del vehículoque gira en su interior, señalizara el abandono de la misma con antelación y si utiliza el carril interiorpara realizar un adelantamiento, deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehículos quecirculan por este.

Si la calle por la que ha accedido a la glorieta tiene dos carriles y la entrada la efectúa por el izquier-do, deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehículos que circulan por este, si decideabandonar la glorieta desde el carril izquierdo, deberá cerciorarse de que al vehículo que circula por elcarril derecho de la glorieta no le corta su trayectoria.

4.6.- CURVAS.

Definición: Dificultad entre dos rectas, que a veces obliga a adaptar velocidad y relación de marchas.Los elementos que conforman una curva generalmente son cuatro:

Radio, La orografía, El Peralte, y el Trazado.


4.7.- CONDUCCIÓN EN TREN DE SALIDA.

Cuando circulamos en tren de salida, denominando "tren de salida" al conjunto de vehículos quedesde un mismo punto dan respuesta a un siniestro o hecho. Debemos tener un especial cuidado por-que es una circunstancia que no se suele dar con asiduidad en el tráfico, y a la que los demás conduc-tores no están habituados.

Si se observan unas cuantas normas de seguridad, reduciremos a la mínima expresión los riesgos queconlleva el hecho de que dos vehículos en conducción de emergencia circulen relativamente cerca eluno del otro.

1º) Cada conductor debe circular de acuerdo con sus características y limitaciones, independiente-mente que ocupe la primera, segunda o tercera posición en el tren de salida.

2º) Cada conductor debe tener dominio sobre sí mismo para respetar las normas y señales y tomar lasdecisiones que afecten a su vehículo.

3º) Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo queprecede, por si este tuviera que efectuar alguna maniobra deseguridad o evasiva. No perder de vista al que nos sigue.

4º) No confiarse porque el primer vehículo conozca el itine-rario, si conocemos el destino, podremos prever las maniobrasdel vehículo que nos antecede.

5º) Atender a la señalización acústica del vehículo que vadelante, para cambiarla en el nuestro y que los demás usuariosno crean que va un solo vehículo.

6º) Ponerse en el peor de los casos, siempre que tengamosque infringir una preferencia de paso, que NO exista el factorSUERTE.

7º) Si coincidimos en una intersección con otro vehículo que circula en servicio urgente, la preferen-cia la da la norma, en ausencia de señales.

4.8.- CONDUCCION ECONOMICA Y MEDIO AMBIENTE.

Actualmente todos los sectores implicados en la automoción, están siguiendo programas para reducirel impacto ambiental que provocan los vehículos, como no podía ser de otra forma los conductores, pue-den aportar con la gestión del vehículo mucho beneficio al medio ambiente, para ello es necesario cam-biar ciertos hábitos en la tarea de la conducción.

El vehículo que menos contamina es el vehículo parado, la primera medida que debemos tomar es lade no utilizar el vehículo en trayectos cortos si lo podemos evitar, las arrancadas y el funcionamientodel vehículo con el motor frío, disparan el consumo de carburante.

Llevar un correcto mantenimiento mecánico del vehículo.No utilizar elementos externos que alteren la aerodinámica del vehículo cuando no sea necesario, ni

viajar con las ventanillas bajadas.

Conducción en tren de salida


Arrancar sin dar acelerones bruscos.No calentar el motor a ralentí, sino conduciendo con una marcha corta y revoluciones medias.Mantener el vehículo a ralentí, el menor tiempo posible.Circular en marchas largas siempre que sea posible.No forzar las revoluciones del motor para los cambios de marchas.Extremar la concentración en la conducción para anticipar las acciones.Mantener velocidades constantes en la circulación.Mantener distancias de seguridad para evitar frenadas bruscas, ya que perderemos la aceleración efec-

tuada.Hacer un uso sensato del aire acondicionado. Aumenta el consumo.Controlar la correcta presión de los neumáticos.Con estas sencillas medidas, ahorraremos, no solo combustible, sino que podremos llegar a doblar la

duración de los elementos de freno, suspensión neumáticos, mecánica, etc. Además de contribuir al sos-tenimiento del medio ambiente.

4.9.- CONCLUSIÓN:

El perfeccionamiento de la conducción debe repercutir en un aumento de la seguridad y no de la rapi-dez, lo verdaderamente importante es llegar al siniestro o hecho que provoque nuestra presencia.

Siempre se ha de tener en cuenta que el nivel de respuesta del conductor ha de estar por encima delas exigencias de la vía, del vehículo, y de las condiciones ambientales.

5

1ª) Según normalización internacional, los vehículos destinados al transporte de mercancías con unpeso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 12 toneladas, corresponden a la categoría.

a) Categoría N2b) Categoría N1c) Categoría N3d) Categoría N6

2ª) Los lubricantes que se mencionan en el manual son:

a) Aceites minerales (Destilados de petróleo)b) Aceites sintéticos (Derivados de un proceso químico de petróleo)c) Aceites oliva (Derivados de un proceso de molido)d) La a y la b son correctas.

3ª) La puesta en marcha para tracción, solo se podrá efectuar desde el puesto de conducción.

a) verdadero.b) Falso.

4ª) La comprobación visual de nivel de aceite, se efectuará:

a) Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y caliente.b) Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y frío.

Capítulo

EVALUACIÓN CONTÍNUA

VEHÍCULOS


5ª) La urea, de nombre comercial adblue:

a) Se mezcla al 2% con el combustible.b) Es un combustible que contamina menos.c) No es un combustible y tiene depósito independiente.d) Es una mercancía peligrosa

6ª) La conexión de las baterías de los vehículos pesados para sumar 24 voltios, será:

a) Se conecta el borne negativo de la primera, con el borne negativo de la segunda. El borne posi-tivo de la primera esta conectado al generador y el positivo de la segunda a la masa.

b) Se conecta el borne negativo de la primera, con el borne positivo de la segunda. El borne posi-tivo de la primera esta conectado al generador y el negativo de la segunda a la masa.

7ª) Las baterías de los vehículos de extinción de incendios y salvamentos, según norma une:

a) Llevarán un desconectador.b) Se podrán realizar las operaciones de entretenimiento sin desconexión.c) Las respuestas a. y b. son correctas.d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.

8ª) Según norma une:

a) todos los auto-bastidores, se montaran con neumáticos iguales.b) Se podrán montar neumáticos distintos en distintos ejes.c) Se podrán montar neumáticos distintos en cada rueda.

9ª) El vehículo puede disponer de los sistemas de seguridad:

a) ABS, únicamente.b) ESP, únicamente.c) ASR, únicamente.d) Las tres respuestas anteriores son correctas.

10ª) Carga normalizada es:

a) Peso en orden de marcha y personal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg.b) Diferencia entre el peso máximo autorizado y el peso total real.c) Pesos del material de intervención, productos extintores y personal, valorando el peso de un

bombero equipado en 90 Kg.d) El peso total del vehículo en cualquier momento y situación.


11ª) La diferencia de altura entre el nivel del agua en el lado de aspiración y el centro de la boca deaspiración se denomina:

a) Cota de cavitación.b) Altura de aspiración geodésica.c) Altura mínima de vadeo.d) Altura libre

12ª) Según norma UNE, la clasificación de los vehículos por su masa total cargado, será:

a) Medio (M): Superior a 2 t. E igual o inferior a 7,5 t; MTC.b) Medio (M): Superior a 7,5 t. E igual o inferior a 14 t; MTC.c) Medio (M): Inferior a 2 t. MTC.d) Medio (M) Superior a 14 t, MTC.

13ª) Según norma UNE, las categorías de los vehículos dependiendo de su capacidad de paso endiversas configuraciones de terreno:

a) 1 Forestal. 2 rural, 3 Urbano.b) 1 rural, 2 todo terreno, 3 Urbano.c) 1 Urbano, 2 rural, 3 Todo terreno.d) 1 Todo terreno, 2 urbano, 3 rural.

14ª) Camiones contra incendios equipados de una bomba son:

a) Furgón de control de daños.b) Camiones contra incendios y de salvamento.c) Camiones con equipo elevador.d) Auto-escaleras automáticas.

15ª) Cual de las labores mencionadas no corresponde a la categoría de furgón de control de daños.

a) riesgos de contaminación;b) riesgos químicos;c) Salvamentos varios.d) Recuperaciones.

16ª) Las dimensiones máximas de una Auto Bomba Urbana Ligera, BUL. Serán:

a) 3.00 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 6,00 m. de alto.b) 2,2. m. de longitud, por 6 m. de ancho, por 3,00 m. de alto.c) 6.00 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 3,00 m. de alto.


17ª) En una Auto Bomba Urbana Ligera, BUL, La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamientopodrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente?

a) La BUL, no lleva bomba hidráulica.b) Si podrá ser accionada por el propio motor del vehículo o por motor independiente.c) No podrá ser accionada por motor independiente.d) Solo podrá ser accionada por motor independiente.

18ª) Como norma general, las devanaderas fijas tendrán:

a) Una longitud de 25 metros y un diámetro de 40 cm.b) Una longitud de 40 metros y un diámetro de 40 cm.c) Una longitud de 40 metros y un diámetro de 25 cm.d) Una longitud de 25 metros y un diámetro de 25 cm.

19ª) Además del equipo unitario básico A y el equipo adicional B:

a) No se podrá añadir al vehículo más material, aunque haya peso y volumen disponibleb) El vehículo no necesitará más material.c) Se podrán añadir otros materiales ateniéndose a los límites de peso y volumen disponible.d) Se podrá añadir material sin límite de peso.

20ª) En una Auto Bomba Rural Ligera, BRL

a) La cabina tendrá capacidad para el conductor y tres bomberos como mínimo.b) La cabina tendrá capacidad para el conductor y cuatro bomberos como mínimo.c) La cabina tendrá capacidad para el conductor y cinco bomberos como mínimo.d) La cabina tendrá capacidad para dos conductores y cuatro bomberos como mínimo.

21ª) Además de los recambios y accesorios que obliga el Reglamento General de Vehículo en suanexo XII.

a) La norma UNE, obliga a dotar al vehículo de otros accesorios recambios y herramientas.b) No es obligatorio en los vehículos de bomberos llevar accesorios, recambios ni herramientas.c) La norma UNE, no obliga a dotar al vehículo de más accesorios recambios y herramientas.d) Las normas UNE, no afectan a los vehículos de bomberos.

22ª) El manual de funcionamiento, es obligatorio llevarlo en el vehículo.

a) Es opcional.b) Por Reglamento General de Vehículos.c) No es obligatorio llevarlo.d) Por Norma UNE.


23ª) Las bocas de aspiración de los vehículos de bomberos, podrán tener un diámetro de:

a) 25, 45, 70 y 100 Mm.b) 50, 70, 100 y 125 Mm.c) 30, 60, 90. Mm.d) 100, 200 y 300 Mm.

24ª) Utilización en zonas rurales, por sus dimensiones, y por su bastidor de tipo todo terreno, que lepermite el acceso a cualquier incendio aún de tipo forestal.

a) Esta descripción corresponde a la BUP.b) Esta descripción corresponde a la BRP.c) Esta descripción corresponde a la BFP.d) Esta descripción corresponde al BUS.

25ª) Utilización en zonas rurales, forestales, y carretera, por sus dimensiones, y por su bastidor de tipotodo terreno, le permite el acceso a cualquier incendio de tipo forestal.

a) Esta descripción corresponde a la BUP.b) Esta descripción corresponde a la BRP.c) Esta descripción corresponde al BUS.d) Esta descripción corresponde a la BFP.

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1ª) Cerrar a la circulación con carácter excepcional, carreteras o tramos de ellas por razones deseguridad y fluidez del tráfico, corresponde a:

a) Ministerio del interiorb) Servicios de bomberos.c) Servicios de limpiezac) Cualquiera de los anteriores.

2ª) La prohibición de la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cual-quier otro medio o sistema de comunicación. ¿Afecta a los agentes de la autoridad?

a) No en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.b) No si no emplean las manos ni usan cascos, auriculares o instrumentos similares.c) Las dos anteriores son correctasd) Si les afectan y mucho.

3ª) ¿Cuándo tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehí-culos de servicio de urgencia públicos o privados?

a) Cuando tenga semáforo verde o prioridad de paso.b) Nunca.c) Siempre que circulen por vías públicas.d) cuando se hallen en servicio de tal carácter.

Capítulo

EVALUACIÓN CONTÍNUA

NORMAS Y CIRCULACIÓN


4ª) Los vehículos de servicio de Urgencia Públicos o Privados y otros vehículos especiales podránutilizar otras señales:

a) Ópticas.b) Ópticas y acústicas.c) Acústicas.d) No podrán utilizar otras señales.

5ª) El permiso y la licencia para conducir:

a) Podrán tener vigencia limitada en el tiempo y podrán ser revisados.b) No podrán ser limitados en el tiempo ni podrán ser revisados.c) Ninguna de las anteriores son correctas.

6ª) Los titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años,salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conducción con aquella antigüedad, tendrán:

a) 12 puntos.b) 8 puntos. c) 10 puntos.d) 5 puntos.

7ª) Las sanciones que llevan aparejadas la perdida de puntos son:

a) Las leves, las graves y las muy graves.b) Las leves y las graves.c) Las graves y las muy graves.d) Las leves.

8ª) La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados afectará al permiso o licencia deconducción cualquiera que sea su clase.

a) El permiso no se pierde.b) Es correcto.c) Es incorrecto.d) Solo se recupera el permiso clase B.

9ª) Como norma general y con algunas excepciones, la responsabilidad por las infracciones a lo dis-puesto en la Ley sobre tráfico, recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción.

a) Verdadero.b) Falso.


10ª) Las infracciones derivadas del incumplimiento de las normas relativas a reconocimientos perió-dicos.

a) Afectan al conductor del vehículo.b) Afectan al acompañante del vehículo.c) Afectan al cónyuge del titular del vehículo.d) Afectan al titular del vehículo.

11ª) La tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado supe-rior a 0,25 miligramos por litro.

a) Afecta a los conductores de vehículos de emergencia.b) Afecta solo a los conductores de bicicletas.c) Afecta a conductores de vehículos y bicicletas.d) Afecta a todos los conductores de vehículos sea cual sea su clase.

12ª) Cual de las dos afirmaciones es la correcta:

a) La tasa de alcohol en sangre se da en gramos por litro, y la de alcohol en aire espirado en mili-gramos por litro.

b) La tasa de alcohol en sangre se da en mili-gramos por litro, y la de alcohol en aire espirado engramos por litro.

13ª) Quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posi-bles intoxicaciones por alcohol.

a) A los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las nor-mas contenidas en este reglamento.

b) A los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la autoridad o susagentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia.

c) Los conductores implicados en un accidente de tráfico.d) Las tres anteriores son correctas.

14ª) Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos que circulen en servicio urgente y cuyos con-ductores adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, y del apara-to emisor de señales acústicas especiales.

a) Falso, se puede circular siempre con la señal luminosa aisladamente.b) Falso, se puede circular siempre con la señal acústica aisladamente.c) Verdadero solo se debe circular con la señal luminosa aisladamente por excepción, cuando la

omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.d) Falso, los vehículos de bomberos siempre circulan en servicio urgente.


15ª) La señal V-1, Vehículo prioritario, afecta, a:

a) Policías y bomberos únicamente.b) Policía bomberos y asistencia sanitaria únicamentec) Policías, bomberos, protección civil y asistencia sanitaria.d) La señal V-1 no existe.

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VEHÍCULOS

1a 6b 11b 16c 21a2d 7c 12b 17b 22d3a 8a 13c 18c 23b4b 9a 14b 19c 24b5c 10c 15c 20a 25d

NORMAS Y CIRCULACIÓN

1a 6b 11c2c 7c 12a3d 8b 13d4b 9a 14c5a 10d 15c

Capítulo

SOLUCIONES

La información contenida en el siguiente manual, ha sido desarrollada a partir de:

Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial.Reglamento General de Circulación.Reglamento General de Vehículos.

Normas UNE: 1846 - 1. 1846 - 2. 1846 - 3.23900. 23901. 23902. 23903. 23904.23905. 14043 – 2005.

Información sobre equipos de vehículos facilitado por el Consorcio de Bomberos de la Provincia deCádiz.

Manuales sobre mecánica y reglamentación de vehículos pesados editados por la Dirección Generalde Tráfico pera el curso de profesores de formación vial.

Todas las fotografías del documento han sido realizadas por su autor con la gentileza del Consorciode Bomberos de la Provincia de Cádiz, y del Servicio de Extinción de Incendios y Salvamentos de laComunidad de Madrid.

Autor: Elías Barragán Sánchez.Bombero Conductor, Servicio de extinción de Incendios y Salvamentos de la Comunidad deMadridProfesor de Formación Vial.Monitor de Educación Vial Infantil.Monitor de Conducción de Seguridad.

BIBLIOGRAFÍA

vehiculos de bomberos

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