UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ESTUDIO COMPARATIVO DE LA INCIDENCIA, CAUSAS Y

CONSECUENCIAS QUE PRODUCEN LOS KITS HID DE

XENÓN EN LA PERCEPCIÓN Y VISIBILIDAD DEL OJO

HUMANO

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

VÍCTOR GABRIEL ACOSTA COBA

DIRECTOR: ING. DANIEL SÁNCHEZ PAZ Y MIÑO.

Quito, agosto 2014

© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2014

Reservados todos los derechos de reproducción

DECLARACIÓN

Yo VÍCTOR GABRIEL ACOSTA COBA, declaro que el trabajo aquí descrito

es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado

o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas

que se incluyen en este documento.

La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad

Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.

_________________________

Víctor Gabriel Acosta Coba

C.I. 1718659749

CERTIFICACIÓN

Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Estudio comparativo de

la incidencia, causas y consecuencias que producen los kits HID de xenón en

la percepción y visibilidad del ojo humano”, que, para aspirar al título de

Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Víctor Gabriel Acosta Coba,

bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y

cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de

Titulación artículos 18 y 25.

____________________________

Ing. Daniel Sánchez Paz y Miño

DIRECTOR DEL TRABAJO

C.I. 1712925468

DEDICATORIA

La presente tesis va dedicada en primer lugar a Dios, quien con su enorme

sabiduría ha guiado mi camino de la manera adecuada.

A mis padres Mario y Magdalena, a quienes les debo toda mi vida, y me han

brindado todo el cariño y la paciencia para formarme con buenos sentimientos,

hábitos y valores, los cuales me han ayudado a salir adelante.

A mi hermano Mario Fernando, por haber ayudado en los buenos y malos

momentos durante la realización del presente trabajo.

Víctor Gabriel Acosta Coba

AGRADECIMIENTOS

Agradecer hoy y siempre a toda mi familia que con su infinito amor y apoyo se

pudo llegar a la culminación de la presente tesis, un agradecimiento especial

a mi esposa Isabel que con su perseverancia me dio las fuerzas necesarias

para finalizar este reto.

A mis maestros, por su tiempo, su apoyo así como por la sabiduría que me

transmitieron en el desarrollo de mi formación profesional, en especial al

Ingeniero Daniel Sánchez por haber guiado en el desarrollo de este trabajo y

llegar a la culminación del mismo.

Víctor Gabriel Acosta Coba

i

ÍNDICE DE CONTENIDO

RESUMEN x

ABSTRACT xi

1. INTRODUCCIÓN. 1

2. MARCO TEÓRICO. 4

2.1. ILUMINACIÓN AUTOMOTRIZ. 5

2.2. HISTORIA DE LA ILUMINACIÓN. 7

2.3. UNIDADES Y MAGNITUDES DE LA LUMINOTECNIA. 10

2.3.1. FLUJO LUMINOSO. 10

2.3.2. INTENSIDAD LUMINOSA. 11

2.3.3. ILUMINANCIA. 11

2.3.4. LUMINANCIA. 12

2.3.5. TEMPERATURA DEL COLOR. 12

2.4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN. 13

2.4.1. FAROS. 13

2.4.1.1. Pantalla o cristal. 14

2.4.1.2. Reflector. 15

2.4.1.2.1. Multifocal. 16

2.4.1.2.2. Parabólico. 16

2.4.1.2.3. Elipsoidal. 17

2.4.1.3. Máscara. 17

2.4.1.4. Carcasa. 18

2.4.1.5. Corrector. 18

2.4.1.6. Sistema lavafaros. 19

2.4.2. LÁMPARAS. 19

ii

2.4.2.1. Lámparas de incandescencia. 20

2.4.2.2. Lámparas de halógeno. 20

2.4.2.3. Lámparas de descarga. 23

2.4.2.3.1. Primera etapa: encendido. 26

2.4.2.3.2. Segunda etapa: calentamiento. 26

2.4.2.3.3. Tercera etapa: régimen estable. 26

2.5. HISTORIA DEL COLOR. 28

2.5.1. ISAAC NEWTON (1642 – 1519). 28

2.6. ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO. 29

2.6.1. ESPECTRO VISIBLE. 30

2.7. COLORIMETRÍA. 30

2.7.1. EL OBJETO. 31

2.7.2. EL OJO HUMANO. 31

2.7.2.1. Retina. 32

2.7.2.1.1. Bastones. 32

2.7.2.1.2. Conos. 33

2.7.2.2. El iris. 34

2.7.2.3. Córnea. 34

2.8. LUZ. 34

2.8.1. VELOCIDAD DE ONDA. 35

2.8.2. LA AMPLITUD DE ONDA. 35

2.8.3. LA LONGITUD DE ONDA. 35

2.9. LA TRASMISIÓN DE LA LUZ. 36

2.9.1. REFLEXIÓN. 36

2.9.2. ABSORCIÓN. 37

2.9.3. DISPERSIÓN. 38

iii

2.10. LOS COLORES DE LA LUZ. 39

2.10.1. MEZCLAS ADITIVAS DE LOS COLORES DE LA LUZ. 40

3. METODOLOGÍA. 42

3.1 MÉTODO DE ANÁLISIS. 43

3.1.1. ANÁLISIS GLOBAL. 43

3.1.1.1. Identificación de los Kits HID de Xenón en el Mercado

Ecuatoriano. 44

3.1.2. ANÁLISIS ANATÓMICO. 45

3.1.2.1. Diseño y Construcción de la Cámara de Iluminación. 45

3.1.3. ANÁLISIS TÉCNICO. 50

3.1.3.1. Procedimiento - Experimento de Dispersión de Luz de Newton.

50

3.1.3.2. Test de identificación de colores. 55

3.1.3.3. Ejecución del Test de identificación de colores. 55

3.1.3.4. Enfoque. 55

3.1.3.5. Población. 56

3.1.4. ANÁLISIS FUNCIONAL. 57

3.1.4.1. Procedimiento de ejecución del test. 57

4. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS. 59

4.1. DISCUSIÓN GLOBAL DE DISPERSIONES. 60

4.2 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS TEST. 61

4.3. DISCUSIÓN GENERAL DE RESULTADOS TEST. 78

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 81

5.1. CONCLUSIONES. 82

5.2. RECOMENDACIONES 83

GLOSARIO DE TÉRMINOS 84

iv

BIBLIOGRAFÍA 85

WEBGRAFÍA 87

ANEXOS 90

v

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Parámetros de funcionamiento Balastro HID 27

Tabla 2: Colores de la luz kits HID xenón 45

Tabla 3: Medidas del equipo 46

Tabla 4: Colores de dispersión luz HID xenón 3200 K 51

Tabla 5: Colores de dispersión luz HID xenón 5000 K 52

Tabla 6: Colores de dispersión luz HID xenón 8000 K 53

Tabla 7: Colores de dispersión luz HID xenón 12000 K 54

Tabla 8: Tabla de resultados de la dispersión kits HID de xenón. 60

vi

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Círculo de Seguridad Activa 5

Figura 2: Luces del vehículo 6

Figura 3: Lámpara de incandescencia 8

Figura 4: Hechos Memorables de la Iluminación 9

Figura 5: Flujo luminoso de un bulbo incandescente 10

Figura 6: Intensidad luminosa de un ángulo sólido 11

Figura 7: Representación de un lux 11

Figura 8: Luminancia de una superficie vista 12

Figura 9: Temperatura del color 13

Figura 10: Focos geométricos de una parábola 14

Figura 11: Cristal o pantalla 14

Figura 12: Desviación del haz luminoso por un cristal 15

Figura 13: Reflector multifocal 16

Figura 14: Reflector parabólico 16

Figura 15: Partes de un faro 17

Figura 16: Máscara Aluminizada 17

Figura 17: Esquema de reglaje de faros 18

Figura 18: Sistema lavafaros 19

Figura 19: Lámpara de incandescencia 20

Figura 20: Lámpara de halógeno 21

Figura 21: Ciclo de funcionamiento lámpara halógena 22

Figura 22: Ruptura filamento lámpara halógena 22

Figura 23: Lámpara de descarga de gas xenón 24

Figura 24: Partes lámpara de descarga 25

Figura 25: Experimento de Newton descomposición de la luz 29

Figura 26: Espectro Electromagnético 29

Figura 27: Absorción de colores por un objeto 31

Figura 28: Partes del ojo humano 32

Figura 29: Tipos de cono de la retina 33

vii

Figura 30: Onda de radiación electromagnética 35

Figura 31: Reflexión de la luz blanca en un objeto 36

Figura 32: Absorción total de la luz blanca 37

Figura 33: Reflexión de la luz en objetos transparentes 38

Figura 34: Dispersión de la luz blanca o natural 39

Figura 35: Colores básicos de la luz 40

Figura 36: Mezcla aditiva de los colores de la luz 40

Figura 37: Temperaturas cromáticas kits HID xenón 44

Figura 38: Esquema y medidas del equipo 45

Figura 39: Corte de las tablas del equipo 46

Figura 40: Reflectores montados en equipo 47

Figura 41: Reflector Elipsoidal Grand Vitara SZ 47

Figura 42: Lámpara H7 de xenón 48

Figura 43: Cable de calibre 10 AWG 48

Figura 44: Balastro de Alta Intensidad de Descarga 49

Figura 45: Dimensiones del prisma 49

Figura 46: Proceso de dispersión luz HID xenón 3200 K 51

Figura 47: Proceso de dispersión luz HID xenón 5000 K 52

Figura 48: Proceso de dispersión luz HID xenón 8000 K 53

Figura 49: Proceso de dispersión luz HID xenón 12000 K 54

Figura 50: Cartulina celeste y lámpara xenón 12000 K 61

Figura 51: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina celeste 62

Figura 52: Cartulina verde 62

Figura 53: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina verde 63

Figura 54: Cartulina violeta 63

Figura 55: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina violeta 64

Figura 56: Cartulina Amarilla 64

Figura 57: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina amarilla 65

Figura 58: Cartulina roja 65

Figura 59: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina roja 66

Figura 60: Cartulina celeste y lámpara xenón 8000 K 66

Figura 61: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina celeste 67

viii

Figura 62: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina verde 67

Figura 63: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina violeta 68

Figura 64: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina amarilla 69

Figura 65: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina roja 70

Figura 66: Cartulina celeste y lámpara xenón 5000 K 70

Figura 67: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina celeste 71

Figura 68: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina verde 71

Figura 69: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina violeta 72

Figura 70: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina amarilla 73

Figura 71: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina roja 73

Figura 72: Cartulina celeste y lámpara xenón 3200 K 74

Figura 73: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina celeste 74

Figura 74: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina verde 75

Figura 75: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina violeta 76

Figura 76: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina amarilla 76

Figura 77: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina roja 77

ix

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1. Modelo de test de identificación de colores. 90

x

RESUMEN

La evolución tecnológica en el sector automotriz contribuyó en la seguridad

activa, sin embargo cuando se realizan modificaciones no se toman en cuenta

factores técnicos para cambiar las lámparas originales del vehículo por unas

de alta intensidad de descarga, y los parámetros originales que el fabricante

provee en los manuales de servicio se altera totalmente, de esta manera el

objetivo principal fue el de realizar un estudio comparativo de la incidencia,

causas y consecuencias que producen los kits HID de xenón en la percepción

y visibilidad del ojo humano, para lo cual se emuló el experimento de Newton;

para lo cual Newton hizo pasar un haz de luz a través de un orificio por donde

ingresaba luz natural para direccionarla y hacerla incidir en un prisma sólido

de vidrio para de ésta forma utilizar el fenómeno de la dispersión y obteniendo

la descomposición de la luz en los colores del espectro visible, este análisis

sirve para determinar la cantidad de colores que compone la luz, dicho

fenómeno se utilizó para el análisis de cada uno de los kits HID de xenón.

Se elaboró y aplicó un test de identificación de colores donde en condiciones

sin iluminación natural y en un espacio cerrado, se iluminó con las diferentes

lámparas de xenón objetos de colores específicos, concluyendo que la calidad

de los colores con la que se perciben son deficientes, afectando de ésta

manera directamente la visualización de ciertos objetos en condiciones de

escasa iluminación, como consecuencia se determinó que las lámparas HID

de xenón que iluminan con temperaturas cromáticas que sobrepasan los 5000

K, no poseen todos los colores del espectro visible dificultando la correcta

apreciación de la calidad de los colores, aspectos que son considerados

peligrosos al momento de distinguir objetos en la noche y dificultando de ésta

manera la conducción nocturna.

xi

ABSTRACT

Technological developments in the automotive industry contributed in active

safety, however when modifications are made technical factors are not taken

into account when changing the original vehicle lamps for a high intensity

discharge, and the manufacturer's original parameters provided in service

manuals are completely altered, so the main goal was to make a comparative

study of the incidence, causes and consequences that produce HID xenon kits

in the perception and visibility of the human eye, for which he emulated the

Newton experiment; for which Newton passed a beam of light through a hole

where natural light entered to direct it and make an impact on a solid glass

prism for use in this way the phenomenon of dispersion and obtaining the

decomposition of light in colors of the visible spectrum, this analysis is used to

determine the number of colors that make up light, the phenomenon was used

for analysis of each HID xenon kits.

Was developed and applied a test color identification where conditions without

natural light and in a confined space, lit with different xenon lamps objects

specific colors, concluding that the quality of the colors with which they

perceive are deficient, this way directly affecting the display of certain objects

in low light conditions, as a result it was determined that the HID xenon lamps

that illuminate with color temperatures in excess of 5000 K, do not have all the

colors of the visible spectrum preventing proper assessment of the quality of

the colors, aspects that are considered hazardous when distinguishing objects

in the night and in this way preventing night driving.

1

1. INTRODUCCIÓN.

2

Los vehículos viene equipados con sistemas de iluminación con varios fines,

entre ellos, proporcionar iluminación en condiciones de visibilidad limitada,

facilitar luminosidad al vehículo y advertir a otros conductores de maniobras

como intenciones de giro y frenado.

Las luces han evolucionado lógicamente desde las lámparas sencillas de

acetileno a las actuales de descarga de gas. Desde principios del siglo XX se

comenzó a emplear electricidad, aunque las primeras lámparas eléctricas

sufrían con las vibraciones propias de la circulación, hecho que se resolvió

empleando lámparas de filamentos flexibles. Durante varios años, las

lámparas de filamentos incandescentes fueron las más empleadas, hasta la

aparición de las lámparas halógenas, las más empleadas hoy en día.

El día y la noche, la iluminación en espacios cerrados y abiertos, en hogares,

en el lugar de trabajo, estadios, parques, hospitales, escuelas, en las

carreteras y en los aeropuertos, la luz es la parte fundamental para el estilo

de vida moderno.

Hoy en día millones de conductores alrededor del mundo cambian las

lámparas halógenas originales de fábrica por sistemas de iluminación alternos

como los sistemas de descarga de alta intensidad, éstos sistemas de

iluminación de descarga proveen de una seguridad adicional al conductor al

manejar en condiciones escasas de iluminación tanto en la cuidad como en

carretera, la luz que provee el sistema de descarga reproduce el espectro de

iluminación casi al 90% parecido al espectro de la luz de día, casi exacto,

dando a los ojos lo que necesitan para funcionar perfectamente en la noche,

la luz de alta intensidad de descarga también dura más, significantemente el

doble de las lámparas halógenas, que es un progreso que tienen mucho

sentido, la ventaja principal del xenón es que aumenta el contraste de los

colores de los objetos en la noche, así permitiendo ver el color sin distorsión

alguna, esta es la única manera de manejar de mejor manera y controlar cada

situación que se pueda presentar para el conductor mientras maneja en

condiciones escasas de iluminación, aumentando el tiempo de reacción del

conductor y así aumentando la seguridad tanto para el peatón como para el

3

usuario del vehículo, los obstáculos enfrente del vehículo y las señalizaciones

en la carretera podrán ser reconocidas con mayor facilidad y rapidez, ésta es

una ventaja considerable hablando de seguridad y confort ya que la sensación

de cansancio y estrés se reducen al momento de manejar.

Por lo antes mencionado el objetivo principal del presente estudio es realizar

un análisis comparativo de la incidencia que producen los diferentes kits HID

de xenón en la percepción y visibilidad del ojo humano, ya que la falta de

información técnica del correcto uso e instalación de los diferentes kits HID de

xenón ha llevado a realizar alteraciones sin saber las consecuencias que

estas podrían tener dentro de los rangos o parámetros de visibilidad del ojo

humano, y esto se realizará cumpliendo los siguientes objetivos específicos.

Recopilar la información acerca del funcionamiento de las luces de alta

intensidad de descarga (HID) de xenón para conocer sus principales

características y tipos existentes.

Investigar los fundamentos teóricos del fenómeno de la dispersión y

determinar los elementos necesarios para emular el experimento realizado por

Newton acerca de la dispersión de la luz y de esta manera conocer los colores

de las luces que componen los diferentes kits HID de xenón.

Realizar un test de identificación de colores para determinar las diferentes

incidencias que provocan los kits HID de xenón en la percepción de los colores

a una muestra de posibles usuarios directos e indirectos de este tipo de luces.

4

2. MARCO TEÓRICO.

5

2.1. ILUMINACIÓN AUTOMOTRIZ.

Para tener una mayor seguridad durante la conducción en condiciones

escasas de luz, el factor más importante a tomarse en cuenta es la

iluminación. Sin embargo, algunas situaciones, como al atardecer, ambientes

meteorológicos adversos (lluvia, neblina, nieve), cristales sucios, influyen en

forma negativa en la vista. Por consiguiente, los factores de riesgo para que

suceda un accidente en dichas condiciones es sumamente alto. (Hella, 2006)

Figura 1: Círculo de Seguridad Activa

(Meza, 2014)

El conductor empieza a tener seguridad vial cuando puede ver los objetos a

su alrededor y además puede ser visto por los peatones y demás conductores.

La correcta iluminación es esencial en la conducción, en la Figura 1, la

iluminación es el primer factor a considerarse dentro del círculo de la

seguridad activa. El círculo comienza con las luces, ya que éstas son las que

nos ayuda a prevenir accidentes antes de que ocurran, además se podría

estimar, que una buena iluminación reduce hasta un 80% la probabilidad de

accidentarnos en condiciones climatológicas adversas.

6

La seguridad activa está aplicada al vehículo de tal manera que debe

garantizar el perfecto funcionamiento del mismo en movimiento y como

resultado, pueda responder a las decisiones que tome el conductor. Es por

esto que la pericia al volante y la precaución son fundamentales para evitar

un accidente. (Eroski, 2007)

Figura 2: Luces del vehículo

(Eroski, 2007)

En la Figura 2 se muestra un cálculo simple de un vehículo que si éste circula

a 90 km/h, tendría que esquivar el objeto en menos de medio segundo, por lo

que, una correcta iluminación se torna fundamental al momento de tomar

decisiones que permiten prevenir siniestros.

Cuando el vehículo va envejeciendo, los faros empiezan a deteriorarse debido

a que los materiales de construcción van perdiendo propiedades, los mismos

que cumplen con su vida útil de funcionamiento, y si el mantenimiento no es

el adecuado, aumentan las posibilidades de que se deterioren con mayor

facilidad.

7

Se ha comprobado que los defectos graves encontrados en la AECA – ITV

(Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la

Inspección Técnica de Vehículos) van entre un 45% hasta un 55% debido a

las malas condiciones en la iluminación del vehículo (catadióptricos rotos,

lámparas quemadas y faros desalineados), dando como resultado un

inadecuado mantenimiento al sistema de iluminación, factor determinante al

referirse de seguridad activa del vehículo.

Estas cifras indican que, cinco de cada diez propietarios de vehículos no

realizan mantenimientos apropiados al sistema de iluminación e incrementan

las posibilidades de rechazo cuando realizan la inspección técnica vehicular.

(Fernandez, 2014)

Para (Hella, 2006) el mejoramiento continuo de los dispositivos luminotécnicos

se ha convertido en una tarea de importancia significativa al momento de

desarrollar nuevos dispositivos.

Siendo las luces uno de los pilares principales del vehículo, el ingeniero

automotriz desarrolla nuevas tecnologías a los sistemas de iluminación,

volviéndose así, una parte imprescindible del proceso de diseño del vehículo.

Para (Automovilidad, 2009), a nivel comercial, la incorporación de lámparas

de xenón, led o luces de día, se ha transformado en un argumento de ventas

que está adaptándose cada vez más por las marcas, hecho que no se

presentaba hace poco años atrás.

2.2. HISTORIA DE LA ILUMINACIÓN.

El sistema de iluminación del vehículo es uno de los componentes

automotrices que más avances tecnológicos ha demostrado tener en las dos

décadas pasadas. Los avances tecnológicos con respecto a las lámparas de

los vehículos se han enfocado no solo hacia perfeccionar la eficacia de la

8

iluminación, sino que cada vez la tecnología da pasos enormes

progresivamente implementando cada día más y más tecnología.

A principios del siglo XIX el alumbrado de no representaba ningún papel

importante dentro de la fabricación de los primero vehículos, ya que el mismo

hecho de circular en la noche era demasiado peligroso dada la falta de

seguridad de funcionamiento de los vehículos. (Bosch, 2005)

Cuando se empezó a utilizar un sistema de iluminación, los primeros que

entraron en funcionamiento fueron los faroles con velas, luego los faroles de

petróleo y por concluyó con los faroles de acetileno, por lo que todos los

sistemas anteriores mencionados quedaron obsoletos con la invención de

nuevas lámparas eléctricas.

En los años 1908 – 1909 las lámparas eléctricas eran solamente utilizadas

para focos auxiliares y de señalización, ya que la batería no podía ser cargada

con el vehículo puesto en marcha, por lo que se vieron en la necesidad de

crear el sistema de carga por dínamo. (Bosch, 2005)

Figura 3: Lámpara de incandescencia

(Alonso, 2007)

Para poder conseguir que la carretera pueda estar iluminada, era necesario

transformar la energía eléctrica en energía luminosa, por lo que, en 1924

Osram introdujo al mercado automotriz las primeras lámparas de

incandescencia, en la Figura 3 la composición de una lámpara de

incandescencia, está compuesta por un filamento F hecho de tungsteno, que

9

al pasar por el mismo una corriente eléctrica se calentaba hasta unos 2600

ºC, poniéndose incandescente y por lo tanto emitiendo e irradiando energía

luminosa – calorífica. El filamento F está colocado dentro de una ampolla de

vidrio V, la misma que era sellada al vacío y rellenada con un gas inerte

(argón), esto era debido a que si no tuviera dicho gas, el filamento caliente

combustionaría el oxígeno presente en la ampolla y el mismo se quemaría. El

casquillo C es un manguito cilíndrico de latón, que envuelve el interior y es

prensado con vidrio, el cual soporta los dos filamentos por sus extremos.

(Alonso, 2007)

Los rayos luminosos provenientes de éstas lámparas tenían la gran

desventaja de que sus rayos no se repartían de forma uniforme en todas las

direcciones, por lo que, a principios de los años 60 el fabricante Hella introdujo

al mercado automotriz las lámparas de halógeno (H1), reemplazando de

forma instantánea a las de incandescencia de Osram. (Ricardo Romero,

Gaddiel Mendoza, 2012)

Figura 4: Hechos Memorables de la Iluminación

(Hella K. H., Hella en Sudamérica y el Caribe, 2014)

En la Figura 4 se empieza a utilizar las luces halógenas, las mismas que han

permanecido por 30 años en el sector de la iluminación automotriz, desde el

10

año de 1971 nacen las H4, las primeras bombillas halógenas de filamento

doble, que dieron origen a las conocidas luces cortas y largas.

Las lámparas de alta intensidad de descarga (gas de xenón) tuvieron su

primera aparición en el ámbito automotriz en la gama alta del mercado a partir

de 1992, y los sistemas de luces bi-xenón se utilizan actualmente en los

vehículos como el Rolls Royce Phantom, Ferrari Enzo, Mercedes Maybach,

Porsche 911 Turbo y el Lamborghini Murciélago, así como el BMW 7 Series y

Audi A8, siendo así más y más común la implementación de dicha tecnología

en los vehículos actuales. (MotorTrend, 2009)

2.3. UNIDADES Y MAGNITUDES DE LA LUMINOTECNIA.

Para (Alonso, 2007) existen varios aspectos importantes en las propiedades

de lámparas y luces:

2.3.1. FLUJO LUMINOSO.

Se denomina flujo luminoso a la energía radiante total emitida por una fuente

luminosa. Su unidad de medida es el lumen (lm). (Martin & Perez, 2008)

Figura 5: Flujo luminoso de un bulbo incandescente

(Hella, 2006)

De esta manera se muestra en la Figura 5 que, el flujo luminoso se emite en

todas las direcciones y de forma uniforme.

11

2.3.2. INTENSIDAD LUMINOSA.

Para (Alonso, 2007) la intensidad luminosa es definida por la emisión de luz

en una dirección determinada. La unidad de medida es la candela (cd).

Como muestra la Figura 6 la intensidad está representada por el flujo

luminoso emitido en un pequeño cono que contiene una dirección específica

dividida por el ángulo sólido del cono.

Figura 6: Intensidad luminosa de un ángulo sólido

(Hella, 2006)

2.3.3. ILUMINANCIA.

Figura 7: Representación de un lux

(Martin & Perez, 2008)

La unidad de medida de la iluminancia es el lux (lx). La iluminancia en la

Figura 7 indica la relación entre el flujo luminoso incidente y la superficie

12

iluminada. La iluminancia es de un lux cuando un flujo luminoso de un lumen

incide uniformemente sobre una superficie de un metro cuadrado.

2.3.4. LUMINANCIA.

La luminancia es representada por la Figura 8, siendo la impresión de claridad

con la que el ojo tiene de una superficie alumbrada. La unidad de medida es

la candela por metro cuadrado (cd/m2).

Figura 8: Luminancia de una superficie vista

(Hella, 2006)

2.3.5. TEMPERATURA DEL COLOR.

La unidad de la temperatura del color son los grados kelvin (K). Cuanto más

elevada es la temperatura de una fuente luminosa (ya sea una lámpara

halógena o una lámpara de descarga de gas), mayor es la proporción de azul

y menor la proporción de rojo en el espectro cromático.

En la Figura 9 indica las equivalencias de las temperaturas cromáticas, por lo

tanto una lámpara de incandescencia con luz cálida blanca posee una

temperatura de color de aproximadamente 2700 K, mientras que una lámpara

de halógeno común llega a una temperatura de 3200 K. En cambio una

lámpara de descarga (HID Xenón) tiene 4250 K, una luz fría blanca, pero su

color se aproxima más a la luz diurna (aproximadamente 5600 K). Los colores

13

más fríos como los tonos azulados (azul cielo y azul profundo) se podría decir

que están comprendidos entre los 7000 K hasta los 10000 K.

Figura 9: Temperatura del color

(Hella K. , 2011)

2.4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN.

Las exigencias en la noche, obliga al vehículo poseer un sistema de

iluminación que permita iluminar la calzada de tal manera que permita ver y

ser vistos por peatones y otros conductores.

Para (Gil, 2006) las partes principales de un sistema de iluminación son las

siguientes:

2.4.1. FAROS.

Al proyector se lo define como la pieza encargada de transmitir el haz

luminoso en una distancia determinada para asegurar una circulación segura.

El haz de luz emitido por los mismos pueden ser paralelos, convergentes o

divergentes, y así podremos tener las diferentes luces de cruce y de carretera

(cortas y altas), la función de las luces de cruce son principalmente iluminar la

vía por donde se circula sin deslumbrar al conductor. (Gil, 2006)

Para (Alonso, 2007) el foco geométrico de una parábola es definida como el

único punto en el cual los rayos luminosos reflejados son paralelos.

14

Por lo que en la Figura 10, la imagen de literal a, el foco geométrico de la

parábola está alineado con el foco de iluminación resultando una luz horizontal

y paralela, en el literal b, se trata de las luces de carretera, ya que al colocar

el foco de iluminación detrás del foco geométrico de la parábola, el haz

luminoso se refleja en un haz de luz divergente, de forma contraria pasa en el

literal c, que al colocar el foco luminoso por delante del foco de la parábola, el

haz luminoso resultante es un haz divergente obteniendo así las luces de

cruce o luces altas.

Figura 10: Focos geométricos de una parábola

(Alonso, 2007)

Para (Gil, 2006) los faros se componen de los siguientes elementos:

2.4.1.1. Pantalla o cristal.

La función principal del cristal en los faros es la de no permitir que ingresen

partículas de polvo, agua u otros objetos extraños al interior del faro.

Figura 11: Cristal o pantalla

15

Desde su creación se utilizaban materiales de construcción como el vidrio

como se muestra en la Figura 11, pero con la constante innovación y

mejoramiento de los materiales de construcción han cambiado sus

componentes (polímeros) para mejorar las prestaciones y poder crear mejores

y más livianos diseños de pantallas. (Gil, 2006)

En la Figura 12 el cristal produce una ligera desviación del haz de luz emitido,

esto se debe a que en la superficie del cristal existen diferentes aéreas

talladas en forma de unos prismas triangulares, los mismos que favorecen a

optimizar las dispersiones divergentes y reflexiones horizontales. El resultado

de estas dispersiones será que el haz de luz se obtendrá de forma homogénea

y concentrará la luz en determinadas direcciones.

Figura 12: Desviación del haz luminoso por un cristal

(Alonso, 2007)

2.4.1.2. Reflector.

El reflector es el encargado de dirigir el haz de luz que se produce dentro del

faro hacia una dirección determinada. (Orovio, 2010)

Según (Gil, 2006) en el mercado automotriz tenemos algunos reflectores que

se clasifican según su forma geométrica:

16

2.4.1.2.1. Multifocal.

Los reflectores multifocales se identifican por poseer dos parábolas, y como

podemos ver en la Figura 13, se incrementa el área reflectante.

Figura 13: Reflector multifocal

(Bosch, 2005)

2.4.1.2.2. Parabólico.

El reflector parabólico fue el más utilizado a principios de la invención de los

faros, éstos reflectores se utilizaban con mayor frecuencia debido a que en la

misma estructura se podía obtener la luz de carretera (2), y la luz de cruce (1)

situando al filamento por delante o por detrás del foco de la parábola para

obtener rayos divergentes o convergentes según sea el caso (Figura 14).

Figura 14: Reflector parabólico

(Bosch, 2005)

17

2.4.1.2.3. Elipsoidal.

En la Figura 15 el reflector elipsoidal, conforma un lente convergente que

refleja y reorienta los rayos luminosos, enfocándolos hacia la carretera. La

ventaja principal de estos reflectores es que pueden ser utilizados en faros

delanteros de pequeñas dimensiones.

Figura 15: Partes de un faro

2.4.1.3. Máscara.

Su función es netamente estético, suelen estar provistas de un recubrimiento

aluminizado (Figura 16), dando un aspecto metálico y va ubicado entre el

reflector y el cristal. (Gil, 2006)

Figura 16: Máscara Aluminizada

18

2.4.1.4. Carcasa.

Es aquel segmento que tapa el reflector, en el cual se alojan las placas donde

van montadas las lámparas.

2.4.1.5. Corrector.

El principio de funcionamiento del corrector es el de reglaje de faros. Ya sea

su accionamiento mecánico o automático la función es la de cambiar

verticalmente la posición de la lámpara con respecto al foco del reflector.

Figura 17: Esquema de reglaje de faros

(Alonso, 2007)

El esquema que se muestra en la Figura 17, sirve para tener una correcta

visualización de los haces de luz que deben emitir los faros, por lo que para

realizar esta operación se utilizan instrumentos como el regloscopio, donde se

muestran los haces de luz permitiendo modificar las alturas A y F, y de ésta

manera poder tener correctamente enfocado las luces de cruce y de carretera

para que tenga una dirección y alcance normal.

19

2.4.1.6. Sistema lavafaros.

Este sistema consta de dos dispersores (uno por cada faro) que se encarga

de rociar un chorro de agua dirigido a la pantalla del faro (tal se aprecia en la

Figura 18), el cual ayuda a limpiar de impurezas al mismo. Usualmente

funciona mediante la dispersión de agua a presión por medio de unos

inyectores ubicados en el guardachoque. (Gil, 2006)

Figura 18: Sistema lavafaros

2.4.2. LÁMPARAS.

En la actualidad la mayoría de automóviles vienen equipados con lámparas

de filamento metálico, la misma que tiene como principio de funcionamiento

la elevación de la temperatura para producir una transformación de energía

eléctrica en una emisión del haz de luz, para esto el filamento debe estar

encerrada en una cápsula de vidrio y cargada de un gas inerte (usualmente

se utiliza argón), para prolongar la vida útil del filamento ya que si el mismo se

expondría al oxígeno, éste se combustionaría. (Font & Dols, 2004)

En el mercado automotriz podemos encontrar varios tipos de lámparas entre

ellas tenemos:

20

2.4.2.1. Lámparas de incandescencia.

El principio de funcionamiento de las lámparas de incandescencia es la de

hacer pasar una corriente eléctrica a través del filamento de wolframio o

tungsteno, el mismo que adquirirá una cierta temperatura de funcionamiento

(aproximadamente unos 100Cº), produciendo así un haz de luz. (Bosch, 2005)

Las partes constitutivas de una lámpara de incandescencia (Figura 19) son la

ampolla de lámpara que generalmente es de vidrio, el filamento, el casquillo

que va montado sobre el portalámparas, y la conexión eléctrica que permitirá

al mismo funcionar. La vida útil de una lámpara de incandescencia es

relativamente corto, ya que el desprendimiento de partículas de wolframio o

tungsteno hace que se depositen en las paredes internas de la ampolla

haciendo que ésta se torne de un color oscuro, y de esta manera reduciendo

la luminosidad del mismo.

Figura 19: Lámpara de incandescencia

(Font & Dols, 2004)

2.4.2.2. Lámparas de halógeno.

Debido a los inconvenientes que tenían las lámparas de incandescencia, los

ingenieros automotrices diseñaron las lámparas de halógeno, que son

21

lámparas que es su estructura interna poseen un gas con átomos halógenos

(como por ejemplo el yodo) reduciendo de esta manera el oscurecimiento del

cuarzo de la lámpara. (Hella, 2006)

Figura 20: Lámpara de halógeno

(Font & Dols, 2004)

Una lámpara halógena se compone (Figura 20), de una ampolla de cuarzo

que encierra uno o más filamentos de metal (tungsteno o wolframio), en una

atmósfera de gas halógeno. Al encenderse, el filamento alcanza temperaturas

de hasta 300 grados centígrados, produciendo luz. La manipulación de las

lámparas de halógeno se debe realizar con precaución, ya que al dejar las

huellas dactilares (grasilla) en la superficie de la ampolla de cuarzo, la misma

producirá una transformación permanente en el cuarzo debido a las altas

temperaturas de funcionamiento. (Hella, 2006)

Durante el funcionamiento (Figura 21) de las lámparas de halógeno se origina

un proceso químico, primero el filamento (tungsteno) debe alcanzar una

temperatura óptima de funcionamiento para que el tungsteno se vaporice, una

vez que se vaporiza se mezcla con el gas inerte (generalmente yodo),

formando yoduro de tungsteno, imposibilitando que el metal se deposite en la

ampolla de cuarzo. Cuando el yoduro de tungsteno, se expone al filamento

22

(que se encuentra a alta temperatura), se descompone en sus dos materiales

primarios (tungsteno y yodo libres), permitiendo de esta manera que el

tungsteno se deposite nuevamente en el filamento y el yodo quede libre para

iniciar un nuevo ciclo de funcionamiento. (Hella K. , 2011)

Figura 21: Ciclo de funcionamiento lámpara halógena

(Hella, 2006)

La luminosidad en las lámparas de halógeno es más fuerte (comparada con

lámparas de incandescencia), con un desgaste menor, ya que en cada ciclo

de funcionamiento tendremos una pérdida de tungsteno que va disminuyendo

el filamento, pero es menor el desgaste que tienen las lámparas

convencionales (en las que no ocurre un proceso de regeneración), como

resultado obtenemos una vida útil más prolongada de las lámparas de

halógeno.

Figura 22: Ruptura filamento lámpara halógena

23

La ruptura del filamento (Figura 22) se produce cuando la ampolla se rompe

y al ser encendida la lámpara de halógeno, el filamento entra en contacto con

el oxígeno presente en la atmósfera, lo cual produce una oxidación del

filamento y causando la ruptura del mismo.

Según la forma de ampolla de cuarzo, número de filamentos y su respectiva

ubicación, (Alonso, 2007) define que existen cuatro diferentes lámparas

halógenas:

Lámpara H-1: esta lámpara posee un solo filamento, longitudinal y

separada de la base o casquillo. Este tipo de lámpara es mayormente

utilizada para faros de largo alcance y antiniebla.

Lámpara H-2: la ampolla de esta lámpara es de poca longitud, utilizada

generalmente para faros auxiliares.

Lámpara H-3: la particularidad de esta lámpara se encuentra en el

filamento que se encuentra ubicado transversalmente, utilizado en su

mayoría en faros antiniebla y faros de largo alcance.

Lámpara H-4: es la lámpara más utilizada actualmente en el mercado

automotriz. Sus dos filamentos permiten tener las luces de cruce y de

carretera en una misma lámpara.

2.4.2.3. Lámparas de descarga.

También conocidas por sus siglas en inglés HID (High Intensity Discharge)

que significa lámparas de alta intensidad de descarga.

Se entiende por lámpara de descarga a aquellas lámparas que al pasar una

corriente eléctrica a través de los electrodos, provoca que el gas se ionice

(que está dentro de una cápsula de cuarzo), emita una radiación, produciendo

luz y calor. (Guarino, 2013)

La lámpara de descarga es rellenada con un gas noble (xenón), y una mezcla

de haluros metálicos, para su encendido y funcionamiento es necesario

instalar un circuito eléctrico auxiliar llamado balastro, que es el encargado de

24

generar la corriente eléctrica suficiente para la formación del arco voltaico.

(Philips, 2012)

Figura 23: Lámpara de descarga de gas xenón

(Seat, 2006)

Las lámparas de descarga de gas generan luz, basándose en el principio físico

de la descarga eléctrica (Figura 23). La diferencia de tensión que se aplica

entre los electrodos hace que se genere la ionización del gas que se encuentra

dentro de la cápsula de cuarzo, la misma que contiene gas xenón y generando

una fuente de luz. (Seat, 2006)

Dentro de las principales ventajas tenemos:

Una mejor duración, ya que al no contener ningún metal solido dentro de

la ampolla de cuarzo, no existe ningún desgaste mecánico.

Alto rendimiento luminoso, ya que las lámparas de descarga de xenón,

pueden alcanzar temperaturas desde 2000 a 12000 K.

25

Mejor iluminación de la calzada, disminuyendo la fatiga visual del

conductor.

Figura 24: Partes lámpara de descarga

(Bosch, 2005)

Las lámparas de descarga de gas (Figura 24) están constituidas por una

ampolla de cuarzo (1), en el interior se alojan dos electrodos, los mismos que

en su etapa inicial de funcionamiento necesitan una tensión de encendido que

es generado por una bobina de reactancia, para esto se emplea un balastro o

unidad de conversión de alta tensión.

El casquillo puede diferir de acuerdo a la necesidad de la porta lámpara (H-1,

H-2, H-3, H-4, entre otras).

El rendimiento luminoso (lumen por vatio) es el rendimiento luminotécnico

obtenido en función de la potencia eléctrica suministrada, las lámparas de

incandescencia rinden de 10 a 18 lumen por vatio (lm/W) y las de halógeno

entre unos 22 a 26 lumen por vatio (lm/W), debido a la alta temperatura que

tiene que alcanzar el filamento para funcionar, mientras que las lámparas de

descarga de xenón llegan hasta 85 lumen por vatio (lm/W), mejorando de esta

manera el alcance de la luz de cruce. (Bosch, 2005)

26

Etapas de funcionamiento lámparas de descarga.

La ionización del gas de xenón con los haluros metálicos se los realiza en las

siguientes etapas:

2.4.2.3.1. Primera etapa: encendido.

La unidad de elevación de tensión (balastro) es alimentada a través de la

batería (corriente continua de doce voltios), aumentando la tensión de

encendido hasta unos 25000 a 28000 voltios, produciendo de ésta manera el

arco voltaico entre los electrodos de la lámpara. (Philips, 2012)

2.4.2.3.2. Segunda etapa: calentamiento.

Mediante la alimentación controlada de corriente por parte del balastro

(aproximadamente unos 400 hercios), la sustancia metálica de relleno se

evapora como resultado del incremento de temperatura en la cámara de

descarga y la lámpara emite radiación de luz y calor. (Hella, 2006)

2.4.2.3.3. Tercera etapa: régimen estable.

El balastro controla en su totalidad el haz de luz emitido por la lámpara, fijando

en un valor constante de 85 voltios para que funcione de manera regular. Este

proceso puede tomar entre dos a tres minutos para estabilizarse en su

totalidad. (Philips, 2012)

Balastro.

Los diferentes arcos voltaicos que se producen en las lámparas de descarga

tienen diferentes características, es por esto que, si el arco voltaico no es

27

correctamente regulado por una fuente de control, instantáneamente pierde

estabilidad y continuidad en el arco. (Seat, 2006)

El balastro va ubicado entre la conexión de la fuente principal de corriente

(batería) y la lámpara de descarga de gas.

La función del balastro es la de proveer la corriente necesaria para encender,

mantener y limitar el flujo de corriente eléctrica para accionar el arco voltaico

de la lámpara. (Bosch, 2005)

Para (Philips, 2012) el balastro adicionalmente cumple con las siguientes

funciones:

Provee la corriente necesaria para que se encienda la primera vez el arco

voltaico, transformando la corriente de entrada de la batería en corriente

de alta tensión que necesita la lámpara.

Suministra el correcto voltaje para estabilizar el arco voltaico mientras la

lámpara se encuentra en funcionamiento.

Previene cualquier variación en la corriente de entrada del circuito.

Compensa cualquier baja de tensión en el circuito del arco voltaico.

Tabla 1: Parámetros de funcionamiento Balastro HID

Voltaje de Entrada 9 – 16 V

Corriente de Entrada 10 A (máximo)

Voltaje de funcionamiento 13,5 V

Corriente de funcionamiento 3,2 A

Potencia de Salida 35 W

Temperatura de la carcasa -40 ºC – 105 ºC

(Hella, 2006)

Al ser un sistema donde las lámparas poseen una mejor vida útil, el

mantenimiento se centra en el balastro, por lo que, cuando se instala sistemas

28

de lámparas por descarga de gas, los balastros se deben ubicar en zonas

donde no ingrese el agua, para evitar cualquier tipo de corrosión.

2.5. HISTORIA DEL COLOR.

Con el pasar del tiempo, la historia ha tenido personajes importantes en el

ambiente de la ciencia y del arte, los cuales han investigado acerca del color.

Estos estudios han ido formando las bases actuales acercan de las

características y aplicaciones. (Fernández, 2008)

El filósofo Aristóteles (384 – 322 a.C.) enumeró y concretó a los colores

básicos como: tierra, fuego, agua y cielo. Llego a esta conclusión por la

observación de estos y, entendió que todos los colores están formados por la

mezcla de los cuatro. (Robles, 2008)

Siglos más tarde Leonardo Da Vinci (1452 – 1519) establece que existe una

relación directa entre la materia y el color, construyendo su propia escala de

colores, colocando al color blanco en primer lugar y continuando con los

colores antes mencionados. Decía que si el blanco recibe el resto de colores,

el negro nos priva de ello. (Fernández, 2008)

2.5.1. ISAAC NEWTON (1642 – 1519).

Con este físico inicia el entendimiento moderno de la luz y el color. Estableció

el principio hasta hoy aceptado del espectro. Descubrió como la luz del sol al

pasar a través de un prisma, se descomponía en varios colores. (Robles,

2008)

Lo que Newton reveló fue la descomposición de la luz en los colores del

espectro. Imitó el fenómeno del arco iris. En un espacio completamente a

oscuras (Figura 25), dejo pasar por un agujero un rayo de sol, delante de él

colocó un prisma sólido transparente que formaba un espectro continuo de

29

colores, teniendo en cuenta que ningún color termina bien definido, sino que

se combina suavemente para visualizarse el siguiente. (Fernández, 2008)

Figura 25: Experimento de Newton descomposición de la luz

(Robles, 2008)

2.6. ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO.

Figura 26: Espectro Electromagnético

(Guarino, 2013)

El universo se encuentra rodeado por ondas electromagnéticas de diversas

longitudes, la luz es la parte que estimula la retina del ojo humano permitiendo

30

la percepción de los colores, la región donde se perciben los colores es

llamado espectro visible. (Roldán, 2007)

Por lo tanto la extensión del espectro visible (Figura 26), comprende

longitudes de onda que van desde los rayos infrarrojos, hasta los rayos

ultravioletas, donde el ojo humano interpreta como colores las diferentes

longitudes de onda.

El valor que puede tomar la longitud de onda puede variar entre los 0,001 nm

hasta más de 10 km. Entre 400 nm y 700 nm están comprendidas las

radiaciones electromagnéticas capaces de impresionar las células

fotosensibles del ojo humano. (Pérez, 2006)

2.6.1. ESPECTRO VISIBLE.

Para (Fontal, 2005) el espectro visible es la parte del espectro

electromagnético donde el ojo humano puede percibir gran parte de la

radiación que comprende desde los 400 nm hasta los 700 nm, luego de este

rango el ojo humano no percibe ninguna clase de radiación.

2.7. COLORIMETRÍA.

El color es una propiedad que percibimos de los objetos cuando hay luz, esto

significa que nuestros ojos reaccionan a la incidencia de energía y no a la

materia en sí. (Pérez, 2006)

Por lo tanto la colorimetría se la define como la ciencia que estudia las

características, fundamentos y medidas del color. (Fernández, 2008)

Para (Fernández, 2008) existen factores importantes a considerar dentro de

la apreciación de los colores.

31

2.7.1. EL OBJETO.

Todo lo que nos rodea lo podemos ver de diferentes colores, esto se debe

principalmente a que recibe una luz procedente de cualquier fuente luminosa,

es ésta luz la que genera el color de los objetos. La luz es la energía que se

comporta de tal manera que incide sobre los objetos y la misma puede ser

transmitida, absorbida o reflejada. (Fernández, 2008)

En la Figura 27 se puede ver como la esfera absorbe la luz blanca (al

descomponerse la luz blanca, se forman todos los colores del espectro visible)

y únicamente refleja la luz roja, que posteriormente perciben los receptores

visuales.

Figura 27: Absorción de colores por un objeto

(Roldán, 2007)

2.7.2. EL OJO HUMANO.

El ojo humano es el instrumento óptico fundamental para la comprensión del

campo de la óptica, es un órgano foto receptor, cuya función implícita, consiste

en recibir los rayos luminosos procedentes de los objetos presentes en el

mundo exterior y transformarlos en impulsos eléctricos que son conducidos al

centro nervioso de la visión en el cerebro. (Chapa, 2004)

Es un receptor que posee la capacidad de adaptarse para ver objetos

distantes o distinguir pequeños granos de arena, como también nos permite

apreciar un amplio rango de colores. (Rouvière, 2006)

32

2.7.2.1. Retina.

Según (Rouvière, 2006) expresa que la retina es la membrana interna y

sensorial del ojo. Donde se encuentran unas células que contienen sustancias

fotosensibles, es decir, que pueden percibir ondas que se encuentran dentro

del espectro visible.

Cuando la luz excita a las células de la retina, éstas envían impulsos nerviosos

al cerebro y todo el conjunto de información enviada es recibida y

transformada en las formas y los colores. (Guyton, 2011)

La retina posee dos células llamadas conos y bastones.

Los bastones que toman ese nombre debido a la similitud con el objeto.

(Figura 28).

2.7.2.1.1. Bastones.

Los bastones son los receptores encargados de indicar al cerebro la cantidad

de intensidad de luz, proporcionando una visión en blanco y negro con todas

las tonalidades en grises, sin embargo el rendimiento de condiciones escasas

de iluminación la función de los mismos pierde sensibilidad. (Guyton, 2011)

Figura 28: Partes del ojo humano

(Fernández, 2008)

33

2.7.2.1.2. Conos.

Los conos son los responsables de la visión cromática, para que se activen y

vean los colores se necesita una pequeña cantidad de luz. (Guyton, 2011).

El efecto de la visión enviado al cerebro es proporcionado por tres diferentes

tipos de conos, cada uno de ellos sensible a una determinada franja del

espectro visible de la luz. (Fernández, 2008)

Figura 29: Tipos de cono de la retina

(Fernández, 2008)

Dependiendo de los conos que se estimulen en la retina, se perciben

sensaciones de color diferentes. (Figura 29)

En realidad el ojo humano no percibe pocos colores, sino una infinidad de

ellos. Los diferentes colores y matices que puede percibir el ojo humano son

producto de las mezclas de estímulos de las células sensitivas de la retina,

percibiendo éstas las ondas electromagnéticas de la luz y trasmitidas al

cerebro mediante el nervio óptico. (Fernández, 2008)

Sin embargo los diferentes tonos de rojo, dependen en qué medida actúan los

conos rojos y en qué menor porcentaje los azules y los verdes, lo mismo

34

sucede con el blanco y el negro, todos los tonos grises se logran percibir

cuando la intensidad de la luz disminuye y cuando aumenta el color blanco se

percibe con mejor calidad. (Fernández, 2008)

Dependiendo el cono que estimule la diferente luz y la cantidad de la misma

se perciben sensaciones de colores diferentes.

Si la luz estimula los conos azules y el resto no, la sensación del color recibido

a la retina es el color azul, lo mismo sucede con los demás colores de luz.

2.7.2.2. El iris.

Para (Rouvière, 2006) la función principal del iris es la de controlar la entrada

de luz en el ojo y tiene papel preponderante en la agudeza visual.

2.7.2.3. Córnea.

Porción transparente de la membrana exterior, que rodea al ojo, y sirve como

parte del sistema refractor. (Chapa, 2004)

2.8. LUZ.

Para (Guarino, 2013) la luz es una pequeña parte del espectro

electromagnético, que se encuentra entre la radiación ultravioleta y la

radiación infrarroja. Lo que le distingue totalmente del resto del espectro

electromagnético es que la luz es la región donde la energía radiante es capaz

de excitar la retina y producir una sensación visual.

Según (Fernández, 2008) la propagación de la energía no precisa de medios

físicos para su transformación ya que se puede propagar en el vacío y sigue

las leyes de la mecánica ondulatoria, siendo:

35

2.8.1. VELOCIDAD DE ONDA.

La velocidad de onda para (Fernández, 2008) se define como la cantidad de

ondas que recorren un espacio, en un tiempo.

Figura 30: Onda de radiación electromagnética

(Fernández, 2008)

2.8.2. LA AMPLITUD DE ONDA.

La amplitud de onda (Figura 30) es la distancia que existen entre la parte más

alta y la más baja de una onda electromagnética, realizados en ciclo completo

de trabajo.

2.8.3. LA LONGITUD DE ONDA.

Para (Fernández, 2008) la longitud de onda representada en la Figura 30,

como la distancia que existe entre dos crestas consecutivas de una onda de

radiación electromagnética.

36

2.9. LA TRASMISIÓN DE LA LUZ.

Para (Fernández, 2008) la transmisión de luz es el fenómeno por el cual la luz

puede atravesar objetos no opacos.

La trasmisión directa, se da cuando el haz de luz se desplaza en el interior de

un cuerpo, llamándose transparente.

2.9.1. REFLEXIÓN.

La reflexión se da, cuando el haz de luz incide sobre la superficie de un objeto

y transmite una serie de ondas de distinta longitud, absorbiendo una y

reflejando otras, siendo estas últimas las que determinen el color del objeto.

(Martin & Perez, 2008)

Figura 31: Reflexión de la luz blanca en un objeto

(Roldán, 2007)

De ésta manera se puede definir que la luz blanca al ser descompuesta

(Figura 31), proyecta todos los colores del espectro visible.

Según (Pérez, 2006) reflexión es el retorno de la radiación que incide en una

superficie sin que se produzcan cambios de frecuencia en ninguno de los

componentes que la integran.

37

Sin embargo, el cuarzo es transparente para todas las radiaciones del

espectro visible y si es iluminado por una luz de cualquier color los atravesará

y saldrá del mismo color que entró en él.

Cuando un objeto se ve blanco es porque recibe todos los colores básicos de

espectro (rojo, verde y azul) y los devuelve reflejados, generándose así la

mezcla de los tres colores, el blanco.

2.9.2. ABSORCIÓN.

La transmisión también puede ser difusa si en el interior del cuerpo el haz de

luz se dispersa en varias direcciones, tal como ocurre en el vidrio, plástico,

papel vegetal.

Figura 32: Absorción total de la luz blanca

(Roldán, 2007)

La absorción de la luz se da (Figura 32), cuando al incidir un haz de luz visible

sobre una superficie que no produzca ninguna sensación de color, la luz será

absorbida prácticamente en su totalidad, este comportamiento de absorción

selectiva de una serie de colores, es lo que caracteriza a las sustancias desde

el punto de vista del color.

38

Existen diferentes materiales que pueden absorber o dejar pasar los

diferentes colores de la luz, como de hecho ocurre con la esmeralda y el

carbón. Estos absorben parte o toda la energía que reciben en forma de luz.

(Fernández, 2008)

La luz que no es absorbida es, o bien transmitida, o bien reflejada. Este

fenómeno es el responsable de los distintos colores de los objetos. (Martin &

Perez, 2008)

Si tenemos una esmeralda que es atravesada una luz blanca, los colores de

la luz roja y de la luz azul serán absorbidos por la esmeralda, reflejando de

ésta manera la luz verde, percibiendo así el ojo humano un color verde del

objeto. Ver Figura 33.

Figura 33: Reflexión de la luz en objetos transparentes

(Fernández, 2008)

2.9.3. DISPERSIÓN.

En 1666, Newton observó que cuando se hacía pasar un rayo de luz solar a

través de un prisma triangular de vidrio, aquel se descomponía en un conjunto

de valores que se denomina espectro de la luz blanca. (Enríquez, 2007)

39

Sabemos que el índice de refracción de una sustancia disminuye con la

longitud de onda incidente. Por tanto si un haz de luz de distintas longitudes

de onda incide sobre un material refractante cada radiación se desviará con

un ángulo diferente. A esto se le llama dispersión de la luz. (Robles, 2008)

La dispersión de la luz blanca en sus colores componentes (Figura 34) al

pasar a través de un prisma que la refracta se puede ver el espectro visible

de la luz.

Figura 34: Dispersión de la luz blanca o natural

(Sanleón, 2010)

2.10. LOS COLORES DE LA LUZ.

Los colores básicos de la luz son el rojo, el verde y el azul (Figura 35),

provenientes de las siglas en inglés (RGB Red, Green, Blue).

La composición de estas tres luces en conjunto establece la luz blanca, a esta

mezcla se la denomina síntesis aditiva y las mezclas parciales de estas luces

dan origen a la mayoría de los colores del espectro visible. (Fernández, 2008)

40

Figura 35: Colores básicos de la luz

(Fernández, 2008)

2.10.1. MEZCLAS ADITIVAS DE LOS COLORES DE LA LUZ.

Dos haces de luz de composición distinta pueden verse como sensaciones de

colores iguales o semejantes debido al fenómeno de las radiaciones

electromagnéticas y cómo son percibidas por el ojo humano. (Pérez, 2006)

Para (Fernández, 2008) la mezcla aditiva es la suma de las diferentes

intensidades de luz, de la mezcla máxima de cada uno de los colores primarios

el resultado es el color blanco.

Figura 36: Mezcla aditiva de los colores de la luz

(Fernández, 2008)

Toda la gama de colores, puede obtenerse (Figura 36) de la mezcla de

distintos porcentajes de cada uno de los tres colores primarios del sistema

(RGB).

41

El rojo más el verde nos mostrará el color amarillo de la luz, el verde más el

azul será el color cian, con el azul más rojo obtendremos magenta y la suma

de los tres colores el blanco, determinando así tres colores primarios de luz

(rojo, verde y azul) y tres colores secundarios (cian, magenta y amarillo)

42

3. METODOLOGÍA.

43

3.1 MÉTODO DE ANÁLISIS.

El desarrollo continuo de nuevas tecnologías en el ámbito automotriz lleva al

consumidor a realizar cambios en los elementos originales que trae el

vehículo, por lo que actualmente el usuario opta por cambiar de lámparas por

unas que tengan mejores prestaciones tanto en durabilidad como en eficiencia

lumínica.

Sin embargo el mercado automotriz cuenta con diferentes tipos de

temperaturas cromáticas en lo que respecta a luces de alta intensidad de

descarga (HID) de xenón, por lo que el usuario tiene la posibilidad de utilizar

diferentes tipos de luces.

3.1.1. ANÁLISIS GLOBAL.

La propuesta metodológica utilizada es la del método inductivo incompleto, ya

que los usuarios que cambiaron las lámparas originales del vehículo por unas

de alta intensidad de descarga (HID) de xenón no pueden ser estudiados en

su totalidad, por lo que se recurre a tomar una muestra representativa que

permita hacer generalizaciones.

La investigación científica según (Bernal, 2006) consiste en la recolección de

datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o

controlar variables alguna.

En la presente investigación se abordarán el nivel exploratorio, que para

(Ferrer, 2010) es aquel acercamiento científico que se utiliza para llegar al

problema.

Mientras que la investigación bibliográfica documental para (Cegarra, 2011)

es aquel proceso basado en la indagación, recuperación, estudio, crítica e

interpretación de datos secundarios, es decir, obtener la información de

44

manera ordenada y sistemática para analizarla, evaluarla y obtener como

resultado un criterio y análisis de la investigación.

El primer análisis realizado consta en reproducir de manera tal que el

experimento de la dispersión hecho por Newton se pueda aplicar a las luces

de alta intensidad de descarga (HID) de xenón, para ello se utiliza las

lámparas que existen en el mercado de partes automotrices.

3.1.1.1. Identificación de los Kits HID de Xenón en el Mercado

Ecuatoriano.

Las temperaturas cromáticas de los diferentes colores utilizados para la

investigación son los que actualmente se puede conseguir en el mercado

automotriz. Ver Figura 37.

Figura 37: Temperaturas cromáticas kits HID xenón

Debido a la temperatura del color y a los datos que provee el fabricante a las

diferentes tonalidades de los colores se las clasifica según la Tabla 2.

45

Tabla 2: Colores de la luz kits HID xenón

Temperatura del color Color de la luz

3200 K Blanco (A)

5000 K Amarillo (B)

8000 K Azul (C)

12000 K Purpura (D)

3.1.2. ANÁLISIS ANATÓMICO.

Para poder recrear el experimento de Newton se utiliza los siguientes

elementos:

3.1.2.1. Diseño y Construcción de la Cámara de Iluminación.

Se diseñó una estructura de tal manera que los elementos de iluminación

estén alojados de forma ordenada, y utilizando cálculos apropiados y

programas de diseño en tres dimensiones se realizó un esquema para su

posterior construcción. Ver Figura 38.

Figura 38: Esquema y medidas del equipo

46

Tabla 3: Medidas del equipo

Longitud 46 cm

Profundidad 15 cm

Altura 13,5 cm

Diámetro de perforación 8 cm

Espesor de la tabla 0,4 cm

Para el caso se utilizó el programa Adobe Ilustrador CS. Ver Figura 38.

Las medidas del equipo se las realizaron de tal manera que el mismo pueda

ser manipulado con la mayor facilidad y permita el intercambio de las lámparas

dentro del reflector.

El proceso de construcción del equipo consistió en la medición y corte de las

tablas en sus respectivas medidas según la Tabla 3 para su posterior armado.

Figura 39: Corte de las tablas del equipo

En la Figura 39 las tablas pasaron el proceso de corte y perforación de los

orificios para posteriormente insertar los cuatro reflectores en sus respectivas

posiciones.

47

De ésta manera la estructura tiene un acceso fácil para el recambio de las

lámparas dentro de cada uno de los reflectores utilizados, se utilizaron cuatro

reflectores y cada uno tiene una lámpara con diferentes tonalidades de

temperatura cromática. Ver Figura 40.

Figura 40: Reflectores montados en equipo

El reflector empleado es de tipo elipsoidal proveniente del faro delantero

derecho del Chevrolet Grand Vitara SZ, a pesar de tener una superficie

pequeña, la lente convergente de este tipo de reflector enfoca el haz de luz

de la mejor manera. Ver Figura 41.

Figura 41: Reflector Elipsoidal Grand Vitara SZ

48

La lámpara utilizada para la base de la boquilla es la lámpara H7, que

actualmente es de fácil adquisición en las diferentes temperaturas cromáticas

de los kits HID xenón. Ver Figura 42.

La lámpara H7 es comúnmente utilizada en luces de cruce debido a su alta

luminosidad y su reducido tamaño ocupando menor espacio dentro del

reflector.

Figura 42: Lámpara H7 de xenón

Los cables utilizados para las conexiones eléctricas fueron de calibre 10 AWG,

para evitar recalentamiento de los cables cuando las lámparas se encuentren

en funcionamiento. Ver Figura 43.

Figura 43: Cable de calibre 10 AWG

49

Para el circuito de alta tensión se utilizó un par de balastros que son los

encargados de generar la corriente de funcionamiento para luego mantener

una corriente de trabajo. (Figura 44)

Figura 44: Balastro de Alta Intensidad de Descarga

En la Figura 45 se muestran las medidas del prisma utilizado para la

investigación, el mismo que tiene como función la de realizar la dispersión del

haz de luz; siendo en su composición física de vidrio sólido transparente.

Figura 45: Dimensiones del prisma

50

3.1.3. ANÁLISIS TÉCNICO.

Con el equipo una vez armado se procede a realizar pruebas de

funcionamiento las cuales permitieron conocer los parámetros para realizar el

experimento de la dispersión de luz.

- Distancia del reflector al prisma: 120 cm

- Altura de la cámara de iluminación con respecto al prisma: 25 cm

- Tamaño de la ranura por el que pasa el haz de luz: 10 cm

3.1.3.1. Procedimiento - Experimento de Dispersión de Luz de Newton.

El experimento se lo realizó en un ambiente totalmente oscuro, para que

ninguna fuente de luz distorsione los resultados de las franjas de colores

formada por la dispersión de cada uno de los kits HID xenón utilizado en la

investigación.

- Una vez conectado el balastro a la respectiva lámpara, se suministra la

corriente proveniente de la batería.

- Colocar las hojas que permiten direccionar el haz de luz con el ancho

correspondiente de la ranura.

- Situar al prisma con la medida correspondiente en distancia y al equipo

situarlo con la altura necesaria.

51

DISPERSIÓN DE LA LUZ 3200 K.

Una vez encendida la lámpara de xenón, se hace pasar el haz de luz por el

prisma para lograr la dispersión. Ver Figura 46.

Figura 46: Proceso de dispersión luz HID xenón 3200 K

La dispersión de la luz de 3200 K obtuvo como resultado una franja de colores.

Ver Tabla 4.

Tabla 4: Colores de dispersión luz HID xenón 3200 K

LUZ AMARILLA KIT XENON 3200 K

Franja #1 Rojo

Franja #2 Naranja

Franja #3 Amarillo

Franja #4 Verde

Como resultante de la franja de colores se nota la ausencia de los colores

azul, índigo y violeta comparándolos con la dispersión de la luz natural.

52

DISPERSIÓN DE LA LUZ 5000 K.

Figura 47: Proceso de dispersión luz HID xenón 5000 K

Con lo que se pudo ver la dispersión de la luz de 5000 K se realizó la tabla de

la franja de colores resultantes. Ver Tabla 5.

Tabla 5: Colores de dispersión luz HID xenón 5000 K

LUZ BLANCA KIT XENON 5000 K

Franja #1 Rojo

Franja #2 Naranja

Franja #3 Amarillo

Franja #4 Verde

Franja #5 Azul

Franja #6 Índigo

Franja #7 Violeta

Al realizar el experimento con la luz HID xenón de 5000 K la franja de colores

formada se asemeja en su totalidad a la de los siete colores del espectro

visible.

53

DISPERSIÓN DE LA LUZ 8000 K.

La diferencia entre las franjas que se formaron con las dispersiones de la luz

HID xenón de 5000 K y la de 8000 K está determinada en virtud de la

intensidad con la que se aprecian los colores, siendo la de 8000 K una

intensidad de luz más débil.

Figura 48: Proceso de dispersión luz HID xenón 8000 K

Tabla 6: Colores de dispersión luz HID xenón 8000 K

LUZ AZULADA KIT XENON 8000 K

Franja #1 Rojo

Franja #2 Naranja

Franja #3 Amarillo

Franja #4 Verde

Franja #5 Azul púrpura

Franja #6 Índigo

Las franjas de colores en la dispersión de la luz HID xenón de 8000 K consta

de seis franjas, con la ausencia del color violeta.

54

DISPERSIÓN DE LA LUZ 12000 K.

Este tipo de luz tiene una tonalidad totalmente violeta y al pasar por el proceso

de dispersión se pudo obtener los siguientes datos. Ver Tabla 7.

Figura 49: Proceso de dispersión luz HID xenón 12000 K

Como resultado de la dispersión de la luz HID xenón de 12000 K se pudo ver

cuatro franjas de colores, los colores que lo conforman es el rojo, amarillo,

azul y azul púrpura, percibiéndose la falta de los colores naranja, verde, índigo

y violeta.

Tabla 7: Colores de dispersión luz HID xenón 12000 K

LUZ VIOLETA KIT XENON 12000 K

Franja #1 Rojo

Franja #2 Amarillo

Franja #3 Azul

Franja #4 Azul púrpura

55

3.1.3.2. Test de identificación de colores.

El objetivo principal del test es el de recolectar información acerca de rasgos

definidos, conductas, comportamientos y características colectivas o

individuales (aptitud, memoria, capacidad intelectual), basándose en

preguntas, acciones, manipulaciones que el investigador debe observar para

luego ser evaluadas. (Ramos, 2007)

El test consta de veinte preguntas de selección múltiple (Ver ANEXO 1),

considerando que las opciones de respuesta han sido preestablecidas en

virtud a la dispersión de los diferentes kits HID utilizados en la investigación.

3.1.3.3. Ejecución del Test de identificación de colores.

El test ejecutado en el Instituto Tecnológico Superior “Central Técnico” se

realizó el día 19 de febrero de 2014 en las aulas – taller de la institución, y

para los estudiantes de la carrera de Ingeniería Automotriz de la Universidad

Tecnológica Equinoccial, el test se realizó el día 20 de febrero de 2014 en las

aulas de la universidad.

3.1.3.4. Enfoque.

El enfoque predominante en la presente investigación es el cualitativo, en

virtud de que se trata de identificar la naturaleza de las realidades, las

características de los objetivos, el proceso, y las decisiones son conocidas

como características de calidad que representa la naturaleza y esencia

completa y total de un objeto en particular. (Báez & Pérez, 2009)

La investigación cualitativa trata de identificar la naturaleza profunda de las

realidades, su estructura dinámica, aquella que da razón plena de su

comportamiento y manifestaciones. De aquí, que lo cualitativo (que es el todo

56

integrado) no se opone a lo cuantitativo (que es sólo un aspecto), sino que lo

implica e integra, especialmente donde sea importante. (Cegarra, 2011)

La utilidad que el presente enfoque se dará en nuestra investigación se

relaciona con la recolección de los datos a través de un test, la misma que se

la ejecutará tomando una muestra de la población infinita, a los cuales se les

realizará el test y los datos que se obtengan de dicho test se procesarán

estadísticamente para poder llegar a la toma de decisiones.

Adicionalmente se utilizará una investigación bibliográfica que está basada en

documentos técnicos como fichas técnicas de vehículos, manuales de servicio

y manuales de instalación de kits HID xenón.

3.1.3.5. Población.

En la presente investigación al tratarse de una población infinita tanto de

compradores como de usuarios de luces HID de xenón, se calculará una

muestra representativa con la fórmula de población infinita dada por:

Para (Ramos, 2007) la fórmula de la población infinita está definida por:

𝑛 =𝑧2 × 𝑝 × 𝑞

𝑒2

Dónde:

n = tamaño de la muestra

z = nivel de confianza 95% = 1.96

p = variabilidad negativa 50

q = variabilidad positiva 50

e = error 0.05

57

Aplicando dicha fórmula tenemos:

𝑛 =1,962 × 0,5 × 0,5

0,052

𝑛 = 384

Luego de haber realizado las operaciones algebraicas en los valores de la

fórmula se obtuvo el resultado, dando de ésta manera un total de 384 test que

se deben aplicar.

3.1.4. ANÁLISIS FUNCIONAL.

Para llevar a cabo el test se toma en cuenta los siguientes factores:

3.1.4.1. Procedimiento de ejecución del test.

El primer factor a considerar es el espacio físico donde se efectúa la ejecución

del test, por lo que se considera un espacio cerrado donde no exista

iluminación natural o alguna otra fuente de iluminación.

Dentro del equipo que se fabrica para alojar los reflectores, se coloca

lámparas de alta intensidad (HID) de xenón con temperaturas cromáticas que

van desde los 3200 K hasta los 12000 K.

La alimentación de energía se realiza a través de un acumulador de corriente

(batería) de 12 voltios, que es el encargado de suministrar la corriente

necesaria para dotar al balastro de corriente y poner en funcionamiento las

lámparas HID de xenón.

58

Se utiliza cartulinas de color sólido de tamaño A1 INEN para iluminarlas con

cada una de las luces HID de xenón.

Los colores de las cartulinas utilizadas son:

Cartulina #1: Celeste

Cartulina #2: Verde

Cartulina #3: Violeta

Cartulina #4: Amarilla

Cartulina #5: Roja

Se ilumina individualmente cada cartulina con cada una de las luces de alta

intensidad HID de xenón y se registra los resultados.

59

4. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS.

60

4.1. DISCUSIÓN GLOBAL DE DISPERSIONES.

Tabla 8: Tabla de resultados de la dispersión kits HID de xenón.

Colores del

espectro

visible

Muestra 1

(Luz 3200 K)

Muestra 2

(Luz 5000 K)

Muestra 3

(Luz 8000 K)

Muestra 4

(Luz 12000 K)

Rojo

Naranja

Amarillo

Verde

Cian

Índigo

Morado

Al comparar los datos obtenidos por las diferentes dispersiones de los kits HID

de xenón, se determina:

- MUESTRA 1: luz de temperatura cromática 3200 K, una vez realizada

la dispersión dicha luz posee los colores rojo, naranja, amarillo, verde

y presenta la ausencia de los colores cian, índigo y morado, lo cual

dificulta reflejar los colores fríos del espectro visible.

- MUESTRA 2: luz de temperatura cromática 5000 K, es la que posee

todos los colores del espectro visible, permitiendo a ésta luz reflejar con

mayor exactitud los contrastes y matices de los colores.

- MUESTRA 3: luz de temperatura cromática 8000 K, de coloración azul;

dentro de la descomposición se nota la falta de los colores cian e

índigo, presentando una mezcla aditiva de los últimos colores del

espectro formando el color morado.

61

- MUESTRA 4: temperatura cromática 12000 K, presenta muchas

variaciones dentro de la franja de colores, mezclándose las luces que

componen dicha temperatura, notando la ausencia de los colores

naranja, verde y cian.

4.2 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS TEST.

Para realizar el test se tomó en cuenta el factor de la iluminación del aula –

taller ya que al estar iluminada podría afectar a los resultados del mismo, por

lo que, todas las fuentes de iluminación fueron apagadas en su totalidad así

como el de cerrar puertas y ventanas.

El test consta de veinte preguntas divididas en cuatro partes, donde a cinco

cartulinas formato A1 iluminadas directamente por la luz HID xenón de 12000

K y contestar el primer conjunto de preguntas, la segunda, tercera y cuarta

parte se realiza el mismo procedimiento intercambiando las lámparas de

iluminación con los otros tipos de temperaturas de kits HID xenón.

Pregunta 1

Para la pregunta uno se utilizó la cartulina de color celeste (Figura 50) y se la

iluminó con la lámpara HID xenón de 12000 K, obtuvieron los resultados

tabulados. Ver Tabla 8.

Figura 50: Cartulina celeste y lámpara xenón 12000 K

62

Figura 51: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina celeste

El 82% del total de las personas que realizaron el test no pudieron apreciar el

color celeste de la cartulina, y tan solo el 18% pudo percibir el color original

de la cartulina.

Pregunta 2

En la pregunta numero dos se utilizó la misma iluminación que la pregunta

uno, únicamente cambiando la cartulina por una de color verde. (Figura 52)

Figura 52: Cartulina verde

El 62,8% de las personas que realizaron el test no pudieron apreciar el color

verdadero de la cartulina, y tan solo el 17,7% pudo ver correctamente el color,

12,5% 23,2%

51,3%

7,8% 5,2%

CELESTE BLANCO VIOLETA MORADO AZUL

63

esto se debe a la ausencia de la luz verde en la luz de 12000 K, que no permite

que se refleje con facilidad el color original del objeto. Ver Figura 53.

Figura 53: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina verde

Pregunta 3

Para la pregunta número tres se utilizó la misma iluminación que la pregunta

uno y dos, cambiando la cartulina por una de color violeta. (Figura 54)

Figura 54: Cartulina violeta

8,3%

17,7%

62,8%

8,3%

2,9%

BLANCO

VERDE

MORADO

CIAN

AMARILLO

64

Figura 55: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina violeta

Un predominante 73,2% de las personas que realizaron el test afirmaron que

la cartulina era de color violeta y un 17,4% reafirmando lo anteriormente dicho.

Pregunta 4

Para la pregunta cuatro de igual manera se pone a funcionar la lámpara HID

xenón de 12000 K iluminando sobre una cartulina de color amarilla. (Figura

56)

Figura 56: Cartulina Amarilla

3,1%2,9%

73,2%

17,4%

3,4%

BLANCO VERDE VIOLETA MORADO AZUL

65

Figura 57: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina amarilla

El 64% de las personas que ejecutaron el test percibieron que al iluminar con

una luz de 12000 K sobre una área de color amarillo, el resultante es un color

rojo, esto se debe a que la luz de 12000 K tiene una franja con poca

luminosidad de la luz amarilla.

Pregunta 5

La última cartulina iluminada con la luz HID xenón de 12000 K es la de color

rojo. (Figura 58)

Figura 58: Cartulina roja

3,1%

7,0%

63,5%

20,3%

6,0%

VERDE MORADO ROJO NARANJA AMARILLO

66

Figura 59: Porcentaje luz 12000 K sobre cartulina roja

El 52,9% de la población indica que el color de la cartulina iluminada por la luz

HID xenón es roja, dando una semejanza al color original de la cartulina.

Pregunta 6

En la pregunta seis la luz de 8000 K ilumina a la cartulina celeste. (Figura 60)

Figura 60: Cartulina celeste y lámpara xenón 8000 K

3,9%

20,3%

14,6%

52,9% 8,3%

BLANCO MORADO ROJO ROSADO NARANJA

67

Figura 61: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina celeste

Dentro de la dispersión de la luz de 8000 K tenemos la presencia de los

colores azul e índigo, por lo que para un 64,5% de la población pudieron ver

el color real de la cartulina.

Pregunta 7

Para la pregunta siete la cartulina iluminada es de color verde.

Figura 62: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina verde

19,5%

11,5%

63,0% 2,9%3,1%

BLANCO AZUL CELESTE VIOLETA MORADO

65,6%

25,0%

2,9%

3,1%3,4%

VERDE AMARILLO BLANCO VIOLETA MORADO

68

Un 65,6% de la población pudo ver el color de la cartulina, mientras que un

25% pudo ver la cartulina de color amarillo, este se debe a que en la dispersión

de la luz de 8000 K el color verde ocupa un espacio pequeño dentro de las

franjas de colores, dándonos como resultado una alteración a la calidad con

la que se ve éste objeto.

Pregunta 8

En la pregunta ocho tenemos una cartulina violeta la misma que la iluminamos

con una luz de 8000 K.

Figura 63: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina violeta

Tan solo un 10,4% de la población pudo ver el color real de la cartulina,

mientras que un 60,9% lo asoció con una mezcla del color morado, que dentro

de la dispersión del color de 8000 K se encuentra mezcladas sus franjas.

22,7%

60,9%

3,9%

10,4%

2,1%

ROSADO MORADO NARANJA VIOLETA VERDE

69

Pregunta 9

Para la pregunta se ilumina una cartulina amarilla iluminando con la luz de

8000 K.

Figura 64: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina amarilla

La luz de 8000 K le permitió ver con una calidad apropiada a un 75,8% de la

población el color amarillo de la cartulina.

Pregunta 10

Para la pregunta diez la lámpara de 8000 K ilumina a una cartulina de color

rojo.

Debido a la mezcla aditiva del color para un 72,1% de la población el color

rojo se mezcló con la luz de 8000 K y de esta manera la respuesta

predominante fue que la cartulina era de color rosada. (Figura 65).

5,5%

75,8%

3,9%

6,3%8,6%

CIAN AMARILLO ROJO VERDE BLANCO

70

Figura 65: Porcentaje luz 8000 K sobre cartulina roja

Pregunta 11

Para la pregunta once la lámpara HID xenón de 5000 K ilumina a la cartulina

celeste. (Figura 66).

Figura 66: Cartulina celeste y lámpara xenón 5000 K

72,1%

3,1%

11,2%

2,6%

10,9%

ROSADO ROJO NARANJA VIOLETA MAGENTA

71

Figura 67: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina celeste

Al tener toda la franja de colores dentro de la luz de 5000 K para el 67,4% de

la población le resultó fácil poder ver el color real de la cartulina.

Pregunta 12

En la pregunta doce la cartulina verde ilumina la luz de 5000 K.

Figura 68: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina verde

67,4% 9,1%

12,0%

5,5%

6,0%

CELESTE BLANCO VERDE AMARILLO ROJO

2,9%

69,0%

3,1%

21,6%

3,4%

CELESTE VERDE MAGENTA AMARILLO ROJO

72

Para el 69% de la población afirmó de forma correcta que la cartulina es de

color verde, reflejando con precisión el color del objeto.

Pregunta 13

En la pregunta trece la luz de 5000 K ilumina sobre la cartulina de color violeta.

Figura 69: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina violeta

Para el 58,1% de la población pudo ver de manera correcta el color real de la

cartulina afirmando que la cartulina es de color violeta.

Y en virtud de lo demostrado en la dispersión del color de 5000 K, el resto de

la población pudo ver colores similares pero que no se distorsiona del color

verdadero de la cartulina.

Pregunta 14

Para la pregunta catorce la luz de 5000 K ilumina la cartulina de color amarillo.

Para el 73,2% de la población pudo ver de manera correcta el color amarillo

de la cartulina.

7,8%

58,1%

5,2%18,5%

10,4%

ROSADO VIOLETA NARANJA MORADO ROJO

73

Figura 70: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina amarilla

Pregunta 15

Para la pregunta quince la luz de 5000 K ilumina a una cartulina de color rojo.

Con la iluminación de lámpara de 5000 K un 76% de la población pudo ver

con gran calidad el color rojo de la cartulina.

Figura 71: Porcentaje luz 5000 K sobre cartulina roja

3,9%

16,9%

3,4%

73,2%

2,6%

CELESTE VERDE MAGENTA AMARILLO ROJO

6,5%

6,0%

4,7%

6,8%76,0%

NARANJA BLANCO MAGENTA ROSADO ROJO

74

Pregunta 16

En la pregunta dieciséis la luz de 3200 K ilumina la cartulina de color celeste.

(Figura 72)

Figura 72: Cartulina celeste y lámpara xenón 3200 K

Figura 73: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina celeste

Debido a la ausencia del color de la luz azul dentro de la luz de 3200 K para

un 67,7% de la población apreció de color verde la cartulina, y tan solo el 4%

pudo ver el color de cartulina, afectando la calidad de los colores al iluminarlo

con este tipo de lámpara.

17,4%

6,5%

67,7%

3,9%

4,4%

NARANJA ROJO VERDE BLANCO CELESTE

75

Pregunta 17

En la pregunta diecisiete la luz de 3200 K ilumina la cartulina de color verde.

Figura 74: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina verde

Debido a la mezcla aditiva del color el 53,9% de la población pudo ver de

manera errónea el color de la cartulina siendo la respuesta que la cartulina era

de color amarilla.

Pregunta 18

En la pregunta dieciocho la luz de 3200 K ilumina la cartulina de color violeta.

El color de la cartulina se adicionó de muchas maneras formando diferentes

colores haciendo que tan solo el 32,6% de la población afirme que el color de

la cartulina era violeta.

31,8%

4,7%53,9%

1,3%

8,3%

NARANJA ROJO AMARILLO BLANCO VERDE

76

Figura 75: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina violeta

Pregunta 19

En la pregunta diecinueve la luz de 3200 K ilumina la cartulina de color

amarilla.

Al poseer la luz amarilla la franja amarilla dentro de su composición para el

65,4% de la población pudo apreciar el color de la cartulina amarilla.

Figura 76: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina amarilla

32,6%

14,8%15,4%

11,7%

25,5%

VIOLETA ROJO AMARILLO ROSADO NARANJA

13,5%

65,4%

14,6%

2,9%

3,6%

NARANJA AMARILLO VERDE CELESTE BLANCO

77

Pregunta 20

En la pregunta veinte la luz de 3200 K ilumina la cartulina de color ojo.

Figura 77: Porcentaje luz 3200 K sobre cartulina roja

Debido a la poca presencia del color rojo dentro de la luz de 3200 K un 69,8%

de la población afirmó que el color de la cartulina era tomate siendo el color

real el rojo.

69,8%

4,7%3,4%

20,1%

2,1%

NARANJA ROJO AMARILLO MORADO BLANCO

78

4.3. DISCUSIÓN GENERAL DE RESULTADOS TEST.

LUZ 3200 KLUZ 12000 K LUZ 8000 K LUZ 5000 K

LUCES H

ID

XENÓN

CARTULINAS

LUZ 3200 KLUZ 12000 K LUZ 8000 K LUZ 5000 K

CELESTE BLANCO VIOLETA MORADO AZUL BLANCO AZUL CELESTE VIOLETA MORADO CELESTE BLANCO VERDE AMARILLO ROJO NARANJA ROJO VERDE BLANCO CELESTE

12.5% 23.2% 51.3% 7.8% 5.2% 19.5% 11.5% 63.0% 2.9% 3.1% 67.4% 9.1% 12.0% 5.5% 6.0% 17.4% 6.5% 67.7% 3.9% 4.4%

BLANCO VERDE MORADO CIAN AMARILLO VERDE AMARILLO BLANCO VIOLETA MORADO CELESTE VERDE MAGENTA AMARILLO ROJO NARANJA ROJO AMARILLO BLANCO VERDE

8.3% 17.7% 62.8% 8.3% 2.9% 65.6% 25.0% 2.9% 3.1% 3.4% 2.9% 69.0% 3.1% 21.6% 3.4% 31.8% 4.7% 53.9% 1.3% 8.3%

BLANCO VERDE VIOLETA MORADO AZUL ROSADO MORADO NARANJA VIOLETA VERDE ROSADO VIOLETA NARANJA MORADO ROJO VIOLETA ROJO AMARILLO ROSADO NARANJA

3.1% 2.9% 73.2% 17.4% 3.4% 22.7% 60.9% 3.9% 10.4% 2.1% 7.8% 58.1% 5.2% 18.5% 10.4% 32.6% 14.8% 15.4% 11.7% 25.5%

VERDE MORADO ROJO NARANJA AMARILLO CIAN AMARILLO ROJO VERDE BLANCO CELESTE VERDE MAGENTA AMARILLO ROJO NARANJA AMARILLO VERDE CELESTE BLANCO

3.1% 7.0% 63.5% 20.3% 6,0% 5.5% 75.8% 3.9% 6.3% 8.6% 3.9% 16.9% 3.4% 73.2% 2.6% 13.5% 65.4% 14.6% 2.9% 3.6%

BLANCO MORADO ROJO ROSADO NARANJA ROSADO ROJO NARANJA VIOLETA MAGENTA NARANJA BLANCO MAGENTA ROSADO ROJO NARANJA ROJO AMARILLO MORADO BLANCO

3.9% 20.3% 14.6% 52.9% 8.3% 72.1% 3.1% 11.2% 2.6% 10.9% 6.5% 6.0% 4.7% 6.8% 76.0% 69.8% 4.7% 3.4% 20.1% 2.1%

CELESTE

VERDE

VIOLETA

AMARILLA

ROJA

79

Cartulina #1: color celeste.

La mejor temperatura cromática según los resultados es la de 5000 K con un

67,4%, seguido por la luz de 8000 K con un 63 %, éstas dos tipos de luces

son buenas para percibir el color celeste, caso contrario presentaron las otras

dos luces que con la luz de 12000 K solo el 12,5% y en el caso de la luz de

3200 K fue de 4,4%, principalmente se debe a que éstas dos luces no poseen

el color cian dentro de su composición.

Cartulina #2: color verde.

La temperatura cromática más adecuada para este color es la de 5000 K ya

que en 69% de la muestra, no afecta en la percepción de dicho color, de igual

manera un porcentaje elevado correspondiente al 65,6% afirma que se puede

ver el color verde cuando es iluminado con una luz de 8000 K, descartando a

las luces de 3200 K y 12000 K que presentan porcentajes bajos de 17,7% y

8,3% respectivamente, lo cual indica que el color verde se aprecia con mucha

dificultad y puede crear una distorsión.

Cartulina #3: color violeta.

La luz más adecuada es la de 12000 K que permite percibir de correcta

manera con un 73% de respuestas correctas, le sigue la luz de 5000 K con un

58% que acierta correctamente en el color de la cartulina y a esto se puede

adicionar el resultado del 18,5% donde la respuesta era el color morado, que

resulta una variante del color violeta muy cercano en el espectro visible;

suprimiendo las luces de 8000 K y 3200 K que con un 10% y 30% afirmaron

que el color violeta puede adicionarse formando un color naranja o rojo.

Cartulina #4: color amarillo.

Para el color amarillo únicamente tuvo dificultades para ser apreciado cuando

la lámpara de 12000 K iluminaba dicho color siendo tan solo un 6% las

80

personas que percibían de manera correcta, lo que no sucede con las otros

tipos de luces que superan el 70% de respuestas correctas.

Cartulina #5: color rojo.

Para ser un color primario el rojo tuvo mucha dificultad para ser apreciado y

tan solamente la luz de 5000 K fue la apropiada para apreciar dicho color,

descartando las otras luces debido a los resultados.

81

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

82

5.1. CONCLUSIONES.

Se concluye que las luces utilizadas en el mercado automotriz ecuatoriano

son: 3200 K que corresponde a una coloración amarilla; 5000 K con una

tonalidad de luz blanca muy similar a la luz natural; 8000 K de coloración azul

y la de 12000 K que toma la coloración violeta; dichas luces sirven para

cambiar a las originales y el consumidor no posee ningún control o regulación

para el efecto.

El proceso de dispersión ayudó a concluir que la luz de temperatura cromática

de 3200 K posee en su composición los colores de luz rojo, naranja, amarillo

y verde, con la ausencia del color cian, índigo y violeta, mientras que la

dispersión de la luz 5000 K obtiene como resultado toda la franja del espectro

visible, con los resultados de la dispersión de la luz de 8000 K se determina

que los colores de luz que la componen son el rojo, naranja, amarillo, verde,

tomando en cuenta que los colores fríos se adicionan formando un solo color

el morado; la luz de 12000 K al descomponerse, se conoce que los colores de

luz que la componen es el rojo, amarillo, índigo y violeta, con la ausencia de

los colores naranja, verde y cian.

Como resultado de la investigación y luego de haber aplicado el test, se

concluye que la mejor temperatura cromática es la de 5000 K ya que dicha luz

se asemeja a la luz natural permitiendo tener una correcta reflexión de los

colores, y se descarta totalmente el uso de las temperaturas de 3000 K, 8000

K y 12000 K ya que no poseen todas las longitudes de onda de los colores del

espectro visible, deficiencias que afectan la percepción de los colores dando

un efecto erróneo y afectando a la apreciación correcta de los matices y tonos

de los colores.

83

5.2. RECOMENDACIONES

Se recomienda que las lámparas de xenón deben desecharse como residuos

especiales. Si la lámpara está defectuosa pero la bombilla aún sigue intacta,

deberá desecharse como residuo especial, ya que la mezcla de gas y vapores

metálicos contiene mercurio y es, por lo tanto, muy tóxica en caso de

inhalación. Si se ha roto la bombilla (p. ej. debido a un accidente), la lámpara

de xenón puede desecharse de la forma habitual, ya que el mercurio se habrá

evaporado, para realizar modificaciones en el sistema de iluminación del

vehículo, primero se debe revisar el manual de servicio del fabricante.

Luego de obtener resultados se recomienda realizar el test de evaluación de

la calidad de los colores en condiciones escasas de iluminación en carretera

y realizar un test para evaluar objetos en movimiento iluminados con luces

HID de xenón, teniendo parámetros de poca iluminación, adicionalmente se

recomienda a futuros investigadores del tema obtener resultados de

dispersiones utilizando lámparas de iluminación led y láser.

Después de haber obtenido los resultados se recomienda utilizar la

información obtenida del test para elaborar un plan de acción que se utilice en

Secretaria de Movilidad y se aplique en los Centro de Revisión Vehicular del

DM de Quito con el fin de regular la utilización de kits HID de luces de xenón

que sobrepasan los 5000 K ya que son las luces que más deficiencias

presentaron al distinguir la calidad de los colores.

84

GLOSARIO DE TÉRMINOS

ABS: siglas en inglés para sistema de frenos anti bloqueo (Anti Lock Brake

System)

ºC: grados Celsius

K: grados Kelvin

HID: por sus siglas en inglés lámparas de intensidad de descarga (High

Intensity Discharge)

LED: Diodo emisor de luz

Lm: lumen

Cd: candela

Lx: Luz

W: vatio

V: voltios

Nm: nanómetros

Km: kilómetro

85

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GJmZGVhNTA0

90

ANEXOS

Anexo #1

Anexo 1. Modelo de test de identificación de colores.

Mediante la iluminación de varias luces observe el objeto y responda las

preguntas secuencialmente.

Encierre la respuesta que usted considere la correcta.

Preguntas

1. Iluminado con la luz de 12000 K de qué color ve a la cartulina #1?

a) celeste b) blanco c) violeta d) morado e) azul

2. Iluminado con la luz de 12000 K de qué color ve a la cartulina #2?

a) blanco b) verde c) morado d) cian e) amarillo

3. Iluminado con la luz de 12000 K de qué color ve a la cartulina #3?

a) blanco b) verde c) rosado d) morado e) azul

4. Iluminado con la luz de 12000 K de qué color ve a la cartulina #4?

a) blanco b) morado c) rojo d) naranja e) amarillo

5. Iluminado con la luz de 12000 K de qué color ve a la cartulina #5?

a) blanco b) morado c) rojo d) rosado e) naranja

6. Iluminado con la luz de 8000 K de qué color ve a la cartulina #1?

a) blanco b) azul c) celeste d) violeta e) morado

7. Iluminado con la luz de 8000 K de qué color ve a la cartulina #2?

a) verde b) amarillo c) blanco d) violeta e) morado

8. Iluminado con la luz de 8000 K de qué color ve a la cartulina #3?

a) rosado b) morado c) naranja d) violeta e) magenta

9. Iluminado con la luz de 8000 K de qué color ve a la cartulina #4?

91

a) cian b) amarillo c) rojo d) verde e) blanco

10. Iluminado con la luz de 8000 K de qué color ve a la cartulina #5?

a) rosado b) rojo c) naranja d) violeta e) magenta

11. Iluminado con la luz de 5000 K de qué color ve a la cartulina #1?

a) celeste b) blanco c) verde d) amarillo e) rojo

12. Iluminado con la luz de 5000 K de qué color ve a la cartulina #2?

a) celeste b) verde c) magenta d) amarillo e) rojo

13. Iluminado con la luz de 5000 K de qué color ve a la cartulina #3?

a) rosado b) magenta c) naranja d) morado e) rojo

14. Iluminado con la luz de 5000 K de qué color ve a la cartulina #4?

a) celeste b) verde c) magenta d) amarillo e) rojo

15. Iluminado con la luz de 5000 K de qué color ve a la cartulina #5?

a) naranja b) blanco c) magenta d) rosado e) rojo

16. Iluminado con la luz de 3200 K de qué color ve a la cartulina #1?

a) naranja b) rojo c) verde d) blanco e) celeste

17. Iluminado con la luz de 3200 K de qué color ve a la cartulina #2?

a) naranja b) rojo c) amarillo d) blanco e) verde

18. Iluminado con la luz de 3200 K de qué color ve a la cartulina #3?

a) violeta b) rojo c) amarillo d) rosado e) naranja

19. Iluminado con la luz de 3200 K de qué color ve a la cartulina #4?

a) naranja b) amarillo c) verde d) celeste e) blanco

20. Iluminado con la luz de 3200 K de qué color ve a la cartulina #5?

a) naranja b) rojo c) amarillo d) morado e) blanco