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ii
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI
DIRECCIÓN DE POSGRADOS
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO EN OPCIÓN AL
GRADO ACADÉMICO DE MAGISTER EN GESTIÓN DE LA
PRODUCCIÓN.
TEMA:
VALORACIÓN DE RIESGOS PSICOSOCIALES EN LOS
COLABORADORES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE
PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” EN LA CIUDAD DE SANTO
DOMINGO DE LOS COLORADOS Y SU IMPACTO EN EL
RENDIMIENTO LABORAL.
AUTOR: Ing. URETA VALDEZ ROGELIO ESTALIN
TUTOR: Ing. MsC. Dr. ULLOA ENRIQUEZ MEDARDO ANGEL
LATACUNGA – ECUADOR
AGOSTO 2015
ii
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO
En calidad de Miembros del Tribunal de Grado aprueban el presente Informe del
Proyecto de Investigación y Desarrollo de posgrados de la Universidad Técnica de
Cotopaxi; por cuanto, el posgraduado: URETA VALDEZ ROGELIO ESTALIN, con el
título de tesis: VALORACIÓN DE RIESGOS PSICOSOCIALES EN LOS
COLABORADORES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE PASAJERO EN
TAXIS “CONTRATAX S.A” EN LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS
COLORADOS Y SU IMPACTO EN EL RENDIMIENTO LABORAL., ha considerado
las recomendaciones emitidas oportunamente y reúne los méritos suficientes para ser
sometido al acto de Defensa.
Por lo antes expuesto, se autoriza realizar los empastados correspondientes, según la
normativa institucional.
Latacunga, Noviembre-23-2015.
Para constancia firman:
………………………………… ……….………………………
PhD. Melquiades Mendoza PhD. Juan José La Calle
PRESIDENTE MIEMBRO
………………………………… ……….……………………….
MSc. Cristian Xavier Espín Beltrán MSc. Francisco Javier Vizcaíno
Soria
MIEMBRO OPONENTE
iii
RESPONSABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN
La responsabilidad de las opiniones, comentarios y críticas emitidas en el trabajo
de titulación con el tema: VALORACIÓN DE RIESGOS PSICOSOCIALES EN
LOS COLABORADORES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE
PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” EN LA CIUDAD DE SANTO
DOMINGO DE LOS COLORADOS Y SU IMPACTO EN EL RENDIMIENTO
LABORAL, le corresponde exclusivamente a: Ingeniero Rogelio Estalin Ureta
Valdez, Autor bajo la Dirección del Ing. MsC. Dr. Medardo Ángel Ulloa
Enríquez, Director del trabajo de titulación; y el patrimonio intelectual a la
Universidad Técnica de Cotopaxi.
_____________________________
Ing. Rogelio Estalin Ureta Valdez
Nº Cédula: 171644494-6
iv
AGRADECIMIENTO.
Por todo el apoyo brindado a mi formación académica de cuarto nivel agradezco
infinitamente a:
La Escuela Superior Politécnica de Chimborazo Extensión de Morona Santiago a
la que estoy vinculado profesionalmente, en especial a la Ex Directora MsC. Nelly
Chávez y Coordinador Académico Ing. Jonny Guaiña en funciones y a toda la
planta Docente que con su respaldo hoy se ve cristalizada este sueño tan anhelado.
La Universidad Técnica de Cotopaxi, a la Dirección de Posgrado por contribuir a
la formación de cuarto nivel a disposición de toda la ciudadanía y que está al
beneficio y contribución de profesionales de calidad con Docentes de prestigio
Universitario de alto nivel.
Los representantes de la dirección de la Compañía de transporte de pasajero en
taxi “CONTRATAX S.A”, Señor Mario Ganchozo Presidente y al Señor Isidro
Vargas Gerente por permitir realizar esta investigación en la Empresa que
acertadamente dirigen y administran.
Al Ing. MsC. PhD. Medardo Ángel Ulloa Enríquez Tutor de esta investigación,
por ser guía, apoyo y expresar la confianza; y sobre todo por su aporte con toda la
capacidad que le caracteriza como profesional en el desarrollo de esta tesis.
A todos mis compañeros de clases por la amistad brindada en especial al Ing.
Daniel Beltrán por ser amigo y un gran aporte en la academia.
Eternamente Agradecido
v
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico muy especialmente:
A Dios por darme la sabiduría de seguir preparándome profesionalmente y ser mi
guía y luz en mi camino que fue difícil pero jamás imposible.
A mis padres Sr. Antonio Ureta y en especial a mi madre Sra. Narcisa Valdez que
fue el motor principal en toda mi formación profesional que empezó en la
Escuela, Colegio, Pregrado y Posgrado, con tanto esfuerzo gracias a tus malas
noches de trabajo y por depositar en mi la confianza del que YO SI PUEDO a ella
le debo la mejor herencia que un hijo puede recibir que es la educación, nunca
olvides que, lo que hoy soy es gracias a ti.
A mi esposa Mariuxi Del Cisne Tinoco García por tu infinito apoyo, confianza,
respaldo y sobre todo paciencia de saber que podríamos haber disfrutado de todo
el tiempo y más aun de los fines de semana, pero hoy celebramos este triunfo
académico que es nuestro.
A todos mis familiares por sus consejos en momentos difíciles, y demostrarme
que siempre cuento con su todo el apoyo.
A mis estudiantes de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo Extensión
Morona Santiago, por su comprensión en mis estudios.
Por siempre Estalin
vi
CONTENIDO
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO ......................................................... ii
RESPONSABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN .................................................... iii
AGRADECIMIENTO. ................................................................................................ iv
DEDICATORIA ............................................................................................................v
CONTENIDO .............................................................................................................. vi
ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................. ix
LISTA DE GRÁFICAS ............................................................................................... xi
RESUMEN ................................................................................................................. xii
ABSTRACT .............................................................................................................. xiii
INTRODUCCIÓN .........................................................................................................1
CAPÍTULO I: ..............................................................................................................10
MARCO CONTEXTUAL Y TEÓRICO ....................................................................10
A. Caracterización detallada del objeto ..................................................................10
B. Marco teórico de la investigación ......................................................................10
1.1 Los factores de riesgo psicosocial en el trabajo. ................................................11
1.2 Clasificación de los factores de riesgo psicosocial en el trabajo .......................16
1.2.1 Organización del tiempo de trabajo. ..................................................................17
1.2.2 Tareas .................................................................................................................17
1.2.3 Estructura de la organización del trabajo ...........................................................18
1.3 El Acoso Psicológico En El Trabajo (Mobbing) ...............................................19
1.3.1 Concepto de mobbing. .......................................................................................19
1.3.2 Características del mobbing. ..............................................................................20
1.3.3 Incidencia y evaluación del mobbing. ...............................................................21
1.3.4 Las consecuencias y los efectos del mobbing. ...................................................21
1.3.4.1 Los efectos sobre la organización .................................................................22
1.3.4.1.1 El absentismo laboral .................................................................................22
1.3.4.1.2 La rotación de personal ..............................................................................22
1.3.4.1.3 Los efectos sobre la productividad y el rendimiento ..................................23
1.3.4.1.4 Los costes del mobbing ..............................................................................23
1.3.4.2 Los efectos individuales del mobbing ........................................................24
1.3.4.2.1 Los efectos del mobbing sobre la sociedad ................................................25
1.4 La Salud y la Seguridad en el Trabajo de los conductores del sector del transporte por carretera. ...............................................................................................25
1.4.1 La gestión de los riesgos en materia de seguridad y salud en el trabajo para los conductores del sector del transporte por carretera. ....................................................26
vii
1.4.2 Peligros y riesgos para los conductores en el transporte por carretera. .............26
1.5 El Estrés Laboral. ...............................................................................................30
1.5.1 Nuevas demandas para la investigación sobre estrés laboral desde la prevención
de riesgos psicosociales. ..............................................................................................30
1.5.2 Enfoque multinivel del estudio del afrontamiento del estrés .............................31
1.5.3 Implicaciones para el análisis y prevención de riesgos psicosociales ...............31
1.5.4 Aportaciones de la investigación sobre estrés a la prevención de riesgos psicosociales ................................................................................................................34
1.6 Colaborador .......................................................................................................37
1.6.1 Fases del proceso ...............................................................................................39
1.6.2 Desarrollo de los integrantes del equipo ............................................................40
1.6.2.1 Representación gráfica del Modelo ............................................................41
1.6.2.1.1 Conducta de Tarea (Horizontal en el gráfico). ...........................................41
1.6.2.1.2 Conducta de Relación (Vertical en el gráfico). ..........................................42
C. Fundamentación de la Investigación..................................................................43
D. Bases teóricas particulares de la Investigación ..................................................45
CAPITULO II ..............................................................................................................48
METODOLOGÍA ........................................................................................................48
2.1 Modalidad básica de investigación ....................................................................48
2.1.1 Bibliografía documental ....................................................................................48
2.1.2 De campo ...........................................................................................................48
2.1.3 De intervención social .......................................................................................49
2.2 Tipo y método de investigación ........................................................................49
2.3 Población y muestra ...........................................................................................49
2.4 Técnicas e instrumentos .....................................................................................50
2.4.1 Cuestionario aplicación CoPsoQ-istas21 ...........................................................50
2.4.2 Plan de recolección de información ...................................................................50
2.5 Procedimiento de la investigación .....................................................................51
CAPÍTULO III: ...........................................................................................................55
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ...........................................55
3.1 Resultados obtenidos .........................................................................................56
3.1.1 Tasa de respuesta ...............................................................................................56
3.1.2 Condiciones de trabajo ......................................................................................57
3.1.3 Doble presencia .................................................................................................73
3.1.4 Posibilidad de relación social ............................................................................77
3.1.5 Exigencias psicológicas cognitivas ....................................................................81
3.1.6 Inseguridad sobre el futuro ................................................................................84
viii
3.2 Verificación de la hipótesis................................................................................89
3.3 Interpretación .....................................................................................................90
3.4 Costo beneficio ..................................................................................................90
CAPITULO IV ............................................................................................................92
PROPUESTA ..............................................................................................................92
Contenido del Diseño de modelo de gestión ...............................................................95
4.1 Título de la propuesta ........................................................................................96
4.2 Justificación .......................................................................................................96
4.3 Objetivos ............................................................................................................96
4.3.1 Objetivo general .................................................................................................96
4.3.2 Objetivos específicos .........................................................................................97
4.4 Desarrollo de la propuesta .................................................................................97
4.4.1 Modelo de Gestión de Prevención de Riesgos Psicosociales ............................97
4.5 Estructura de la propuesta ..................................................................................98
4.6 Introducción .......................................................................................................98
4.7 Objetivo de modulo interactivo .........................................................................99
4.8 Responsabilidades ..............................................................................................99
4.8.1 Identificación de riesgos psicosociales ............................................................101
4.8.2 Valoración y evaluación de los riesgos psicosociales. ....................................101
4.8.3 Prevención de riesgos psicosociales ................................................................101
4.9 Examen Médico ...............................................................................................101
4.10 Organización en el trabajo ...............................................................................102
4.11 Métodos de Comunicación e Información .......................................................103
4.12 Regulación de Conflictos .................................................................................103
4.13 Mediación en los colaboradores ......................................................................104
4.14 Técnicas Psicológicas Cognitivas ....................................................................105
4.15 Representantes Administrativos ......................................................................106
4.16 Previsión de la Evaluación ...............................................................................107
4.17 Evaluación socio-económico-ambiental de la propuesta .................................107
4.18 Plan Operativo .................................................................................................108
CONCLUSIONES .....................................................................................................111
RECOMENDACIONES: ..........................................................................................114
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................116
ANEXOS: ..................................................................................................................118
ix
ÍNDICE DE TABLAS
TABLAS PÁGINA
Tabla 1: Clasificación de los factores psicosociales en el trabajo ........................ 16
Tabla 2: Subsectores y dificultades para conductores en el transporte por carretera.
............................................................................................................................... 28
Tabla 3: Operacionalidad de variables independientes y de variable dependiente
en dimensiones e indicadores. ............................................................................... 46
Tabla 4: Unidades de observación y análisis. ....................................................... 50
Tabla 5: Recolección de la información................................................................ 51
Tabla 6: Tasa de respuesta de las unidades de análisis ......................................... 54
Tabla 7: Fases de aplicación del método de evaluación de riesgos psicosociales. 55
Tabla 8: Tasa de respuesta .................................................................................... 56
Tabla 9: Característica sociodemográficas por sexo. ............................................ 58
Tabla 10: Característica sociodemográficas por edad. .......................................... 58
Tabla 11: Unidad de gestión ................................................................................. 59
Tabla 12: Puesto de trabajo ................................................................................... 59
Tabla 13: Relación Laboral ................................................................................... 60
Tabla 14: Antigüedad ............................................................................................ 60
Tabla 15: Horas trabajadas .................................................................................... 61
Tabla 16: Jornada en contrato ............................................................................... 62
Tabla 17: Días de la semana laborables ................................................................ 62
Tabla 18: Cambios de días laborables ................................................................... 63
Tabla 19: Horario .................................................................................................. 63
Tabla 20: Adaptabilidad de la jornada .................................................................. 64
Tabla 21: Cambio de horario................................................................................. 64
Tabla 22: Movilidad funcional .............................................................................. 65
Tabla 23: Participación directa consultiva ............................................................ 66
Tabla 24: Participación directa delegativa ............................................................ 66
Tabla 25: Salario ................................................................................................... 67
Tabla 26: Correspondencia trabajo-salario ........................................................... 68
Tabla 27: Composición del salario ........................................................................ 68
Tabla 28: Satisfacción salario ............................................................................... 69
x
Tabla 29: Promoción ............................................................................................. 69
Tabla 30: Organización de las exposiciones en función de la prevalencia ........... 71
Tabla 31: Doble presencia en distribución de frecuencias parte I ........................ 73
Tabla 32: Doble presencia en distribución de frecuencias parte II ....................... 74
Tabla 33: Doble presencia en la organización de las exposiciones en función de la
prevalencia. ........................................................................................................... 75
Tabla 34: Posibilidad de relación social. Distribución de frecuencias.................. 78
Tabla 35: la posibilidad de relación social en la organización de las exposiciones
en función de la prevalencia. ................................................................................. 78
Tabla 36: Exigencias psicológicas cognitivas. Distribución de frecuencia. ......... 82
Tabla 37: Exigencias psicológicas cognitivas organización de las exposiciones en
función de la prevalencia. ..................................................................................... 83
Tabla 38: Inseguridad sobre el futuro. Distribución de frecuencias. .................... 85
Tabla 39: Inseguridad sobre el futuro Organización de las exposiciones en función
de la prevalencia .................................................................................................... 86
Tabla 40: Verificación de hipótesis considerando la organización de las
exposiciones en función de la prevalencia. ........................................................... 90
Tabla 41: Análisis costo beneficio en base a la incidencia de los riesgos
psicosociales. ......................................................................................................... 91
Tabla 42: Plan operativo del modelo de gestión de prevención de factores
psicosociales en la compañía de transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX
S.A". .................................................................................................................... 108
xi
LISTA DE GRÁFICAS
GRÁFICOS PÁGINA
Gráfico 1: Factores psicosociales en el trabajo. ................................................................ 14
Gráfico 2: Modelo de comprensión del mobbing ............................................................. 20
Gráfico 3: Madurez, niveles de desarrollo del colaborador. ............................................. 40
Gráfico 4: Estilos de liderazgos ........................................................................................ 42
Gráfico 5: Condiciones psicológicas en la compañía de transporte de pasajero en taxis
"CONTRATAX S.A."....................................................................................................... 72
Gráfico 6: Doble presencia por sexo en la compañía de transporte de pasajero en taxis
"CONTRATAX S.A"........................................................................................................ 75
Gráfico 7: Doble presencia por puesto de trabajo en la compañía de transporte de pasajero
en taxis "CONTRATAX S.A" .......................................................................................... 76
Gráfico 8: Doble presencia por departamento en la compañía de transporte de pasajero en
taxis "CONTRATAX S.A" ............................................................................................... 77
Gráfico 9: Posibilidad de relación social por sexo en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A". ........................................................................... 79
Gráfico 10: Posibilidad de relación social por puesto de trabajo en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A". ..................................................... 80
Gráfico 11: Posibilidad de relación social por departamento en la compañía de transporte
de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A". ...................................................................... 81
Gráfico 12: Exigencias psicológicas cognitivas por sexo en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A". ........................................................................... 83
Gráfico 13: Exigencias psicológicas cognitivas por edad en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A". ........................................................................... 84
Gráfico 14: Inseguridad sobre el futuro por sexo en la compañía de transporte de pasajero
en taxis "CONTRATAX S.A". ......................................................................................... 87
Gráfico 15: Inseguridad sobre el futuro por puesto de trabajo en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A". ..................................................... 88
Gráfico 16: Inseguridad sobre el futuro por departamento en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A" ............................................................................ 89
Gráfico 17: Modelo de intervención de riesgo psicosocial en la Compañía de transporte
de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”. ...................................................................... 98
xii
VALORACIÓN DE RIESGOS PSICOSOCIALES EN LOS
COLABORADORES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE
PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” EN LA CIUDAD DE SANTO
DOMINGO DE LOS COLORADOS Y SU IMPACTO EN EL
RENDIMIENTO LABORAL.
Autor: Ing. Rogelio Estalin Ureta Valdez
Tutor: Dr. MSc Medardo Ángel Ulloa Enríquez
RESUMEN
La presente investigación se realizó en la Compañía de transporte de pasajero en
taxi “CONTRATAX S.A.”, en la Ciudad de Santo Domingo de los Colorados. Su
objetivo es proponer un modelo de gestión. Para llevar a efecto la propuesta
primero se determinó la incidencia de los riesgos psicosociales y su impacto en el
rendimiento laboral. El objeto de estudio fueron los riesgos psicosociales en los
colaboradores de los departamentos operativo y contable, donde el trabajo a
presión genera la presencia del estrés que perjudica el estado emocional de los
trabajadores y profesionales del volante originando inestabilidad laboral. En esta
investigación se utilizaron los métodos: inductivo y exploratorio. La metodología
utilizada para identificar los riesgos psicosociales fue el ISTAS 21, misma que
permitió la recopilación de información de campo a través de una encuesta. La
información obtenida facilitó la localización de los problemas de exposición, para
luego evaluarlos sistemáticamente en 20 dimensiones, organizadas en función de
la prevalencia, éstos resultados fueron cotejados con la hipótesis planteada. Las
unidades de análisis de los riesgos psicosociales que se valoraron son: sexo,
puesto de trabajo, edad, unidad de gestión, y por último días de la semana
laborables. Mediante este análisis se determinó que existen riesgos significativos
más desfavorables para la salud como son: la doble presencia con el 63,8%; la
posibilidad de relación social con el 58%; las exigencias psicológicas cognitivas
con el 57,1%; y la inseguridad sobre el futuro con el 55,5%. Los demás riesgos
identificados son importantes pero no emergentes. En consideración: la jornada
laboral de más de 45 horas a la semana; la monotonía, es decir el no tener
movilidad funcional al realizar las tareas; el salario variable (a destajo o
comisión); el no ascender en funciones; y el trabajo sin contrato; inciden
directamente en el rendimiento laboral de los colaboradores de la compañía
“CONTRATAX S.A”.
Palabras claves: riesgos psicosociales, estrés, profesionales del volante.
xiii
VALORACIÓN DE RIESGOS PSICOSOCIALES EN LOS
COLABORADORES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE
PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” EN LA CIUDAD DE SANTO
DOMINGO DE LOS COLORADOS Y SU IMPACTO EN EL
RENDIMIENTO LABORAL.
Autor: Ing. Rogelio Estalin Ureta Valdez
Tutor: Dr. MSc. Medardo Ángel Ulloa Enríquez
ABSTRACT
This research was developed in the Company of Passenger Transportation Taxi
“CONTRATAX S.A.”, from “Santo Domingo de los Colorados” city. Its aim is to
propose a management model. To carry into effect the proposal, first it was
determined incidence of psychosocial risks and their impact on job performance.
The study object is the psychosocial risks of collaborators that work in the
operating and accountant department, where the presence of stress impairs
emotional state of workers and steering wheel professionals. Stress that occurs
due to: work under pressure, in both office and in driving activities; and job
instability. The methods inductive and exploratory were used in this research.
This research seeks to identify psychosocial risks using informatics methodology
ISTAS 21, which allowed data compilation through a survey. The information
obtained helped to locate exposure problems, to systematically evaluate them in
20 dimensions, organized according to the prevalence. These results were
compared with the hypothesis, which says that: the identification of the problems
caused by psychosocial risks of the employees will help to design a management
model to minimize the negative effects on safety and health. The analysis units of
psychosocial risks that have been valued are the following: gender, work
performed, age, management unit, and finally working weekdays. Through this
analysis was determined that, there are significant risks, more unfavorable to
health. These risks are double presence with 63.8%; the possibility of social
relationship with 58%; cognitive psychological demands with 57.1%; and the
insecurity about the future with 55.5%. Other identified risks are important, but
there are not emergent. In consideration: the workday over 45 hours a week; the
monotony, that is to say, they do not have functional mobility when performing
tasks; the variable salary (piecework or commission); they have not been
promoted in functions; and work without contract affect directly the work
performance of employees of the company "CONTRATAX SA".
1
INTRODUCCIÓN
La Seguridad y Salud Ocupacional es una disciplina que relaciona contenidos de
protección, seguridad, salud y bienestar de las personas involucradas en el trabajo
de cualquier organización. Los diferentes eventos de seguridad e higiene
industrial pretenden promover un ambiente o espacio de trabajo seguro y
saludable. La Seguridad y Salud Ocupacional contiene y provee protección a los
empleadores, colaboradores de trabajo, familiares, y otros que puedan ser
afectados por el entorno laboral. Dentro de la organización del trabajo se observa
la relación entre los factores psicosociales y la salud pero no parecen tan evidentes
como entre otros factores como por ejemplo (el ruido). Dentro de una
organización sus efectos en el trabajo son invisibles y no se los puede especificar,
y se manifiestan como diversos mecanismos emocionales, siendo el caso de
sentimientos de ansiedad, la depresión, etc., cognitivos relacionado con la
limitación de la percepción, limitación para concentrarse, creatividad para actuar y
en la toma de decisiones, por su parte los conductuales por efecto de consumo de
alcohol, tabaco y drogas, los mismos que pueden incitar a la violencia y
problemas funcionales.
La investigación aquí desarrollada tiene como temática los riesgos psicosociales
en los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A” y su impacto en el rendimiento laboral, partiendo de la
identificación, evaluación de estos riesgos se pudo levantar información técnica
con esto se permitió diseñar un modelo de gestión de tipo preventivo, se podría
establecer mejores condiciones de trabajo de los colaboradores y de esta manera
cumplir con la normativa legal relacionada con la seguridad en la organización.
El proyecto de investigación y desarrollo presenta una parte preliminar, cuerpo del
proyecto de investigación y desarrollo, el mismo que cuenta con elementos del
diseño de la investigación siendo el siguiente: la situación problémica,
justificación, objeto de investigación, campo de acción, objetivo general, hipótesis
de investigación, sistema de objetivos específicos y el sistema de tareas señalando
los métodos, procedimientos y técnicas que concretan las acciones que darán
2
soluciones a la problemática en los colaboradores de la compañía CONTRATAX
S.A., por último presenta una visión epistemológica.
La situación problémica que presentan los riesgos psicosociales dentro de una
empresa u organización causan daños a la salud de los trabajadores/as, dando
como resultado la presencia del estrés esto genera en las personas enfermedades a
largo plazo como pueden ser: cardiovasculares, inmunitarias, respiratorias,
dermatológicas, musculo-esqueléticas, endocrinas, gastrointestinales y mentales,
concebidas por malas condiciones de trabajo. La prevención de riesgos laborales
influye en el desempeño laboral de todas las personas que efectúan actividades
que de no actuar perjudican la salud y seguridad de los mismos, toda organización
del trabajo identificará, evaluará, controlará y aplicará mejoras continuas si
existen riesgos.
Para identificar riesgos psicosociales se debe contar con técnicos preparados
capaces de utilizar métodos que permitan encontrar el origen del o los problemas
existentes en una organización todo con el motivo de prevención en el origen. La
Salud y Seguridad Ocupacional deben aplicarse en todos los ámbitos ya que el
colaborador tiene derecho a exigir la protección dentro del trabajo para esto se
debe tomar en cuenta todas las etapas de la prevención de riesgos laborales y
como en esta investigación es el caso referente a la prevención de riesgos
psicosociales con el afán de disminuirlos.
Los riesgos psicosociales son características perjudiciales en una organización de
trabajo y se generan por debido a un sin número de motivos como pueden ser las
exigencias psicológicas, la falta de influencia y de desarrollo, la falta de apoyo y
de calidad de liderazgo, la escasa compensación por cumplimiento de tareas y la
doble presencia por combinar lo laboral con lo doméstico. Cuando existe alta
presión, es decir de manera expedita e irregular, al reprimir o esconder
sentimientos dentro del trabajo, silenciar opiniones por temor a decirlas, los
colaboradores al tomar decisiones difíciles y agiles pueden presentar un exceso de
exigencias psicológicas para ellos. Además el no tener autonomía al ejecutar
trabajos asignadas por parte del empleador imposibilita aplicar sus destrezas
debido a que no son competencias asignadas, otro problema se genera al no poder
3
adaptar el horario a las necesidades familiares por cuestiones laborales, por su
parte el no poder decidir cuándo se hace un descanso implica que existe falta de
influencia y de desarrollo de la persona en sus actividades laborales.
Por otra parte el trabajo aislado es decir sin apoyo de jefes que en este caso viene
a ser los propietarios de los vehículos, o compañeros en la realización del trabajo
que es evidente en la actividad de conducción; información inadecuada y que no
exista el tiempo necesario nos indica la falta de apoyo y de calidad de liderazgo
por quienes actúan directamente en la empresa. Por otro lado realizar
modificaciones de puesto de trabajo en contra de su voluntad, un trato no
adecuado, no estimar el trabajo realizado, salarios bajos ocasionan la falta de
respeto y puede provocar la inseguridad contractual.
La doble presencia, debido al trabajo que se realiza en el domicilio presume
exigencias cotidianas que deben asumirse de forma sincrónica con el trabajo
asalariado. La estructura del trabajo impide la igualdad de ambas actividades,
aunque se disponga de herramientas en los diferentes entornos como el laboral y
familiar. El sector femenino es el más afectado al prestar los servicios laborales
por su preocupación de continuar con el trabajo doméstico y familiar.
El servicio de transporte público en taxis se realiza de manera organizada por
parte de las compañías que se encuentran agremiadas en todo el País, pero a lo
largo del tiempo estas han vivido cambios beneficiosos para ofertar un servicio de
calidad a los usuarios, pero al trabajar los profesionales del volante se exponen a
muchos riesgos tal es el caso del riesgo psicosocial que perjudica su estado
emocional al estar en el diario vivir realizando la prestación de este servicio para
poder percibir una remuneración económica que les permita subsistir, tanto es así
que los peligros que genera esta actividad lo viven en gran parte los colaboradores
por el simple hecho de no contar con posibilidades económicas para adquirir sus
propias unidades, esto genera un sobreesfuerzo por trabajar bajo presión de esta
manera el peligro delincuencial está presente por no saber la selección de los
usuarios esto debido a la exigencia que existe por parte de los propietario (exceso
de exigencias psicológicas) que dan sus vehículos para que trabajen los
colaboradores que al final de la jornada deberán entregar un rubro económico para
4
lo cual es necesario realizar un estudio a fondo sobre esta problemática y presentar
una solución a modo de propuesta para crear las garantías necesarias para mitigar
esta riesgo.
Es pertinente justificar este trabajo de investigación partiendo de que los riesgos
psicosociales son tipologías de los contextos del trabajo que conceden las
empresas y que afecta a la salud de quienes están inmersos para el desarrollo de
actividades a cambio de una remuneración salarial, esto comprobado
científicamente a través de estudios, mecanismos psicológicos fisiológicos dando
como resultado estrés, que de no ser tratado ocasiona trastornos a la salud y
enfermedades de tipo profesional.
En el servicio de transporte público en taxis de todo el País no existe un modelo
de gestión de riesgo psicosocial que permite identificarlos, evaluarlos y
controlarlos, es aquí donde se genera la necesidad de diseñar una estructura que
permita prevenir, fortalecer y mejorar la salud profesional y la gestión de
seguridad. Los riesgos más presentes son el estrés y el acoso moral, que de no ser
tratados aumentan las posibilidades de riesgos de accidentes al momento de
realizar tareas como es el caso de la conducción que realizan los colaboradores en
la compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A., sumando a
esto adicciones como consumo de tabaco, alcohol, al no ser detectado su origen
puede afectar emocionalmente y puede disminuir su rendimiento laboral,
generando inconvenientes severos en cuanto a lo económico, laboral, familiar.
Por todo lo expuesto se hace necesario realizar la valoración y encontrar
estrategias para diseñar un modelo de gestión de riesgos psicosociales, que
concientice a los Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”, permitiendo así crear un buen ambiente laboral, mejorar su
nivel de vida y ofertar un servicio de calidad a los usuarios.
El objeto de estudio de esta investigación son los Colaboradores de la Compañía
de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” en la Ciudad de Santo
Domingo de los Colorados.
5
El problema de la investigación se fundamenta en que los riesgos psicosociales
que perjudica el estado emocional en los colaboradores que trabajan en la
Compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A., y más aún si se
lo realiza bajo presión este es el caso del trabajo que realizan los profesionales del
volante por muchas situaciones que se suscitan como la inestabilidad laboral,
horas de sobreesfuerzo al trabajar etc., generando consecuencias personales,
familiares, sociales y laborales, lo que hace imprescindible la generación de
estrategias como diseñar modelos de gestión para evitar estos riesgos.
En particular es preferible plantear un enfoque desde el desarrollo organizacional
(Personal Administrativo), Socios propietarios de las unidades y Colaboradores,
en la que puedan considerar el dirigir todos los esfuerzos para apreciar el
funcionamiento de la Compañía “CONTRATAX S.A”, para generar soluciones
concretas como el prevenir estos riesgos psicosociales y potenciar el estado
emocional de los colaboradores, a partir de buenas prácticas en toda la
organización y con asignación de responsabilidades todo en busca del bienestar
total de la empresa para garantizar un servicio de calidad, controlando estos
riesgos negativos y mitigándolos hacia un enfoque positivo en la salud y
seguridad que facilite la proximidad a la meta que se quiere alcanzar dentro del
campo de acción de la seguridad y prevención de riesgos.
El objetivo general es proponer un modelo de gestión de riesgos psicosociales a
partir de su valoración para minimizar el impacto en los Colaboradores de la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” en la Ciudad
de Santo Domingo de los Colorados.
Partiendo del objetivo general se plantearon los siguientes objetivos específicos,
en primer lugar identificar los riesgos psicosociales a través de la metodología
ISTAS 21, que facilite la localización de los problemas en los Colaboradores de la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”. En segundo
lugar, evaluar la información de los riesgos psicosociales sistematizándolos en 20
dimensiones para seleccionar las soluciones preventivas adecuadas. En tercer
lugar, determinar la incidencia de los riesgos psicosociales y su impacto en el
rendimiento laboral de los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero
6
en taxis “CONTRATAX S.A”. Y por último diseñar un modelo de gestión de
riesgos psicosociales que minimice los efectos negativos perjudiciales para la
salud de los trabajadores, permitiendo mejorar el ambiente laboral.
La hipótesis de investigación planteada expresa que la identificación de los
problemas provocados por los riesgos psicosociales en los Colaboradores de la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, permitirá
diseñar un modelo de gestión que minimice los efectos negativos para la
seguridad y salud.
El desarrollo de esta investigación se realizó mediante la evaluación de riesgos
psicosociales en la organización esto realizado en el mes de marzo de 2015, donde
se mantuvo una reunión con el Presidente y Gerente de la Compañía de transporte
de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” con el propósito de recopilar y levantar
información. Luego se identificó a los trabajadores colaboradores que pertenecen
a dos departamentos el primer departamento es el operativo con los puestos de
trabajo que son: central de radio, el auxiliar de servicio y colaboradores eventuales
u ocasionales (conductores de taxis); el segundo departamento es el contable con
los puestos de: contadora externa de la compañía, auxiliar contable y secretaria.
Se determinó estos departamentos por el objeto de la investigación que es la
valoración de riesgos psicosociales en los colaboradores de la compañía
“CONTRATAX S.A.” que están expuestos a estos riesgos dentro de la
organización, para la presente investigación se contempló un universo de estudio
conformado por 119 personas indicando además que no se aplicó ninguna fórmula
para el cálculo de la muestra y se procedió a realizar un censo, luego se procedió a
aplicar un cuestionario estandarizado que se generó con la metodología ISTAS 21,
herramienta diseñada para identificar los riesgos psicosociales y medir la
exposición de los factores de riesgo para la salud en el trabajo como son
conductas de hostigamientos, problemas psicosomáticos, salud, satisfacción
laboral y absentismo, luego se ingresó la información, se analizaron los datos
obtenidos y se determinaron los riesgos psicosociales presentes en la
organización, además se generó un informe preliminar, todo esto se realizó con el
fin de determinar la incidencia de los riesgos psicosociales y su impacto en el
7
rendimiento laboral, con esto se diseñó el modelo de gestión de riesgos
psicosociales con el fin de prevenir efectos negativos al personal que presta sus
servicios en calidad de colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en
taxis “CONTRATAX S.A” en la Ciudad de Santo Domingo de los Colorados
creando ambientes saludables de trabajo y mejorando así su calidad de vida dentro
de esta organización.
La visión epistemológica de esta investigación en riesgos psicosociales parte de su
importancia en el campo amplio de la Seguridad y Salud Ocupacional como
disciplina normada y aplicada en el Ecuador como en el resto del mundo, que
pretende relacionar asuntos de protección, seguridad, salud y bienestar de los
colaboradores involucrados en el trabajo. Los eventos de seguridad e higiene
industrial pretenden crear espacios de trabajos seguros y saludables, además
protección entre colaboradores de trabajo, empleador, relaciones familiares,
clientes, y otros que puedan ser afectados por el entorno laboral.
Toda línea de investigación comienza con el descubrimiento de un problema y
busca la solución al mismo a través de los diferentes niveles de investigación, en
la presente investigación se identificaron los riesgos psicosociales a través de la
metodología informática ISTAS 21, que facilitó la localización de los problemas
en los Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”., estos niveles son de carácter integrativo y comprensivo
debido al compromiso adquirido por parte de los representantes de la organización
en bienestar de la misma y de sus colaboradores.
Los niveles de la investigación están en concordancia con la línea de investigación
mediante los objetivos planteados, estos niveles son:
Nivel exploratorio.- se utilizó para reconocer e identificar los riesgos
psicosociales.
Nivel descriptivo.- se utilizó para describir y/o estimar parámetros con
intervalos de confianza en el impacto del rendimiento laboral en los
colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX
S.A.
8
Nivel explicativo.- se utilizó para manifestar el comportamiento de una
variable en función de otra(s), por el estudio de causa-efecto.
Nivel aplicativo.- con el uso de las técnicas estadísticas del control de calidad
se evaluó el éxito de la intervención sobre los Colaboradores de la Compañía
de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” en cuanto a: proceso,
resultados e impacto en el rendimiento laboral, además de resolver los
problemas con el diseño de un modelo de gestión de riesgos psicosociales que
prevendrá los efectos negativos perjudiciales para la salud de los
colaboradores.
El alcance de la presente investigación son los colaboradores de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, de los departamentos
operativos y contable.
Campo: Seguridad y Prevención de Riesgos del Trabajo.
Aspecto: Modelo de gestión de riesgos psicosociales.
Delimitación Espacial: Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”.
Provincia: Santo Domingo de los Tsáchilas.
Cantón: Santo Domingo de los Colorados.
Parroquia: Rio verde.
Sitio: Urb. María del Carmen.
La estructura de la investigación se desarrolló en cuatro capítulos, acordes a la
normativa institucional establecida a través del Departamento de Posgrados de la
Universidad Técnica de Cotopaxi y se detalla a continuación:
El CAPÍTULO I consiste en el marco contextual y teórico de la investigación
conformada por: la caracterización detallada del objeto de manera amplia y
precisa en todo su contexto, su estatus espacio temporal, social y tecnológico;
precisa las referencias a las fuentes bibliográficas valorando de manera crítica
resultados encontrados y relacionados con el objeto de estudio y que contribuyan
a la solución del problema fundamentado en esta investigación como sustento de
9
bases teóricas considerando las normas establecidas y el derecho de Autor y de
patentes.
El CAPÍTULO II hace referencia a la metodología utilizada para la validación de
las hipótesis de esta investigación presentando argumentaciones que dan soporte,
respaldo y confirman las conclusiones a los objetivos planteados.
El CAPÍTULO III corresponde a los resultados de la investigación donde se
realizó un análisis, se interpretaron y se discutieron los resultados obtenidos
utilizando la metodología ISTAS 21 en esta investigación permitiendo cumplir
con los objetivos planteados en esta investigación.
El CAPÍTULO IV se presenta el diseño del modelo de gestión a los representantes
de la organización. Esta propuesta consiste en un programa de prevención de
riesgos psicosociales en los colaboradores de la compañía de transporte de
pasajero en taxi “CONTRATAX S.A.” como estrategia de gestión.
La investigación contempla conclusiones, recomendaciones, referencia
bibliográfica y por último anexo (encuesta generada por ISTAS 21). Se espera que
esta investigación, constituya un aporte al sector del transporte terrestre y en
especial a la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
10
CAPÍTULO I:
MARCO CONTEXTUAL Y TEÓRICO
A. Caracterización detallada del objeto
El autor describe que:
La evaluación de los riesgos psicosociales está en un estado incipiente debido a
múltiples razones; la dificultad de identificación y de su evaluación, la falta de
un mayor desarrollo de técnicas adaptadas a los distintos contextos
organizativos, cierta confusión conceptual de alguna de las variables de riesgo
psicosocial, su relativa novedad dentro del marco preventivo, o la clara
preponderancia que se le otorga a los factores de seguridad de detrimento del
resto. En este sentido, es importante contar con herramientas que permitan la
identificación y evaluación de los factores de riesgo psicosocial en distintos
contextos laborales. (Soler Sánchez, 2008, pág. 2).
La necesidad de tomar medidas tanto de evaluación como de prevención de ellos,
en el servicio de transporte público en taxis en todo el País no existe un modelo de
gestión para prevenir riesgos psicosociales como estrategia que permita ver que
afectaciones a la salud se están generando dentro del trabajo tanto al personal
administrativo y operativo “colaboradores” que afecta el rendimiento laboral y
que perjudica la economía, el entorno social y legal del funcionamiento de la
organización.
Aquí se genera la necesidad de diseñar un modelo de gestión orientado a prevenir
riesgos psicosociales.
B. Marco teórico de la investigación
De acuerdo al autor:
11
La evaluación de los riesgos psicosociales está en un estado incipiente debido a
múltiples razones generadas dentro de cualquier organización; siguiendo la
propuesta de la psicología es y debe actuar en la práctica como un instrumento
al servicio del bienestar…” y el Código Deontológico del Colegio Oficial de
Psicólogos en su artículo 5 recoge el siguiente apartado: “el ejercicio de la
psicología se ordena a una finalidad humana y social, la calidad de vida, el
desarrollo de las personas y de los grupos, en los distintos ámbitos de la vida
individual y social”.
Aunque inicialmente el término “riesgo psicosocial” podría denominarse
igualmente “estresor” o “fuente de estrés laboral”, siguiendo a The Health and
Safety Executive (HSE), (2001) debe prevalecer el primero por dos
importantes razones: (1) cuando utilizamos el término “estrés” se hace
referencia a una especie de “paraguas” que permite explicar distintas
experiencias y condiciones del trabajo, lo que hace que sea un concepto vago y
muchas veces utilizado de manera inapropiada, mientras que cuando nos
referimos a aspectos psicosociales del trabajo dan una clara referencia de
cuáles pueden afectar a la salud tanto psíquica como física del trabajador; (2) el
propio término estrés conlleva en ocasiones la responsabilidad de sus
consecuencias al propio sujeto, lo que hace que nos apartemos del estudio
como riesgo psicosocial, son las condiciones laborales las que conllevan a la
situación de malestar y riesgo para la salud del trabajador, como mostro cuando
se analizó qué opinión se tenía sobre los efectos que producen los estresores,
los empresarios solían atribuirlas a características personales de los
trabajadores. (Soler Sánchez, 2008, pág. 2)
1.1 Los factores de riesgo psicosocial en el trabajo.
De acuerdo a la Autora:
La necesidad de trabajar genera la evolución de la actividad laboral trayendo
consigo una mejoría en la calidad de vida en los trabajadores, además también
es responsable de la aparición de una serie de efectos negativos perjudiciales
para su salud.
12
Así, cabe destacar los riesgos psicosociales en el trabajo que se refieren a
aquellos aspectos del entorno laboral (estilos de supervisión, demandas del
trabajo, relaciones con compañeros, etc.).
La encuesta de población activa realizada por la Comisión Europea en 1999
estima que las enfermedades causadas por estrés, violencia en el trabajo, acoso
o intimidación son las causantes del 18% de los problemas de salud laboral.
La Agencia Europea de Seguridad y Salud en el Trabajo en el año 2000, realizó
una encuesta en los países de la Unión Europea sobre las necesidades de
investigación y análisis referente a la seguridad y la salud laboral, donde se
destaca la relevancia de los factores psicosociales en el bienestar de los
trabajadores.
El observatorio Europeo de condiciones de trabajo (EWCO) que realiza
estudios e investigaciones sobre las condiciones de trabajo en Europa.
En lo que respecta a España en Calidad de vida en el trabajo de España
(2005/2006), se muestran los resultados de las condiciones de trabajo
relacionadas con la salud de los empleados, y a los factores de riesgo
psicosocial.
La comisión Europea del 11 de marzo de 2002, en la comunicación “Cómo
adaptarse a los cambios en la sociedad y en el mundo del trabajo: una nueva
estrategia comunitaria de salud y seguridad” hace referencia a los riesgos
psicosociales en los puntos siguientes:
La necesidad de promover el bienestar en el trabajo, desde el punto de vista
físico, como moral y social y que no se mida únicamente por la ausencia de
accidentes o enfermedades profesionales, podemos resaltar como objetivo
de importancia el prevenir los riesgos psicosociales: el estrés, el acoso en el
trabajo y los riesgos asociados a la dependencia de la adición a sustancias
estupefacientes (alcohol, drogas o medicamentos).
13
La adecuación del marco normativo para integrar un plan de gestión donde
se incluyan nuevos fenómenos de violencia, como el acoso psicológico, el
acoso por orientación sexual, el acoso racial, etc.
La conveniencia de abordar por medio del diálogo social los nuevos riesgos
y en particular el estrés, cuyo carácter multiforme, principalmente por la
amplia variedad de patologías en que puede manifestar, justifica un
planteamiento de estas características que implique a los interlocutores
sociales.
Reconocida la importancia de los factores de riesgo psicosocial para la salud y
el bienestar de los trabajadores, una cuestión muy debatida es el cómo abordar
estos riesgos.
El área de prevención de riesgos laborales debe proporcionar una estructura
que busque reforzar y mejorar la salud profesional y las prácticas de seguridad,
defendió que los principios y procedimientos que se utilicen en prevención de
riesgos de naturaleza higiénica o de seguridad deben ser empleados para la
evaluación de los riesgos psicosociales.
Los procedimientos utilizados deben tener una estructura constante, que va
desde la identificación y la valoración de los riesgos laborales, la implantación
de estrategias, hasta la revaloración de los mismos.
Las investigaciones para el análisis de los factores de riesgo psicosocial en el
trabajo incluyen variables psicosociales relativas a la calidad del trabajo y a su
organización. La importancia de los aspectos humanos en la seguridad y salud
es compartida por numerosos autores quienes manifestaron que mediante la
utilización de las técnicas psicométricas adecuadas es posible la redacción de
instrumentos que evalúen los factores de riesgo psicosocial.
La Organización Internacional del Trabajo señalaba la problemática de este
concepto y lo calificaba como confuso y difícil de entender, dado que se refiere
a las interacciones entre el trabajo, su medio ambiente, la satisfacción y las
condiciones de la organización eso por una parte, mientras que manifiesta las
14
capacidades del trabajador, sus necesidades, su cultura y su situación personal
fuera del trabajo, lo cual a través de percepciones y experiencias, pueden influir
en la salud, el rendimiento y la satisfacción en el trabajo.
La forma con la que representa esta definición, la podemos observar en el
gráfico 1.
Gráfico 1: Factores psicosociales en el trabajo.
Fuente: (Soler Sánchez, 2008, pág. 8)
Los riesgos psicosociales son aquellos aspectos del diseño del trabajo, de la
organización de la dirección y sus contextos sociales y organizacionales que
tienen el potencial de causar daño psicológico o físico. Los considera como
aquellas condiciones que se encuentran presentes en una situación laboral y
que están directamente relacionadas con la organización, el contenido del
trabajo y la realización de la tarea, y que poseen capacidades para afectar tanto
el desarrollo del trabajo como a la salud física, psíquica o social del trabajador.
Dos aspectos son bastante comunes en las definiciones encontradas. Por un
lado, la interacción entre condiciones de trabajo (en sentido amplio),
Medio ambiente de
trabajo
Contenido del trabajo
Condiciones de la
organización
Capacidad, necesidades y
expectativas
Costumbres y culturas
Condiciones personales
fuera del trabajo
Rendimiento en el
trabajo
Salud Satisfacción en el
trabajo
Que puede influir
15
necesidades, capacidades, etc., del trabajador. Y, por otro lado, el potencial
dañino para la salud de los trabajadores manifiesta:
1. Los factores psicosociales están relacionados con resultados de seguridad
y salud de los trabajadores, puesto que estos pueden contribuir al aumento de
accidentes y de comportamientos adictivos, como el tabaquismo y el alcohol.
2. La calidad y la productividad se ven mermadas por la existencia de
factores psicosociales en niveles nocivos para el empleado.
3. La evaluación de riesgos psicosociales forma parte de la obligación legal,
por parte de las empresas, de la realización de la evaluación de riesgos
laborales. En cuanto a la evaluación de factores de riesgo psicosocial puede
serlo para las siguientes situaciones:
Identificar problemas potenciales de estrés
Examinar los posibles problemas de salud procedentes de los riesgos
psicosociales.
Focalizar la intervención
Examinar los posibles efectos que los cambios en la organización puedan
afectar a las percepciones de los riesgos psicosociales
Evaluar la eficacia de la intervención
Dar retroalimentación tanto a individuos como a grupos sobre los factores
psicosociales de riesgo
Informar a la dirección sobre los problemas reales y potenciales de estos
riesgos
Desde el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Laboral (INSSL),
anteriormente Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo se
recomienda una evaluación psicosocial en las siguientes situaciones:
1. A partir de la constatación de una serie de anomalías o disfunciones que
hagan sospechar que existen problemas de índole psicosocial (absentismo
elevado, baja productividad, etc.).
2. Habida cuenta de posibles requisitos legales.
3. Comprobación de que las medidas preventivas existentes son las
adecuadas.
16
4. Como consecuencia de la elevada exigencia donde se constaten
deficiencias relacionadas con los factores psicosociales.
5. Siempre que vaya a introducirse una innovación en el lugar de trabajo, un
nuevo proceso de producción, nuevos equipos materiales o humanos,
modificaciones de la organización del trabajo, etc., que puedan alterar
significativamente la situación actual de una organización.
1.2 Clasificación de los factores de riesgo psicosocial en el trabajo
Los factores de riesgo psicosocial se puede agrupar en tres categorías: de
organización del tiempo de trabajo, de tarea y de estructura de la organización
como se muestra en la tabla 1.
Tabla 1: Clasificación de los factores psicosociales en el trabajo
CATEGORÍAS FACTORES PSICOSOCIALES
Organización del tiempo de trabajo
Horario del trabajo
Turnicidad
Nocturnidad
Tareas
Ritmo de trabajo
Conflicto y ambigüedad de rol
Monotonía
Autonomía
Carga mental
Cualificación profesional
Estructura de la organización del
trabajo
Comunicación
Estilo de dirección
Participación
Otros elementos organizativos
Fuente: (Soler Sánchez, 2008, pág. 11)
17
1.2.1 Organización del tiempo de trabajo.
Los factores aquí incluidos se refieren a la organización y al contenido del
trabajo en función de aspectos temporales. Se incluyen el horario del trabajo, la
turnicidad y la nocturnidad.
El horario laboral estructura en gran medida la forma de vida de la población
activa. El número de días entre los cuales se reparte esta duración global del
tiempo de trabajo, el número y la importancia de las pausas de cada día y el
tipo de horario influyen de manera importante en la fatiga percibida por el
empleado.
El trabajo a turnos y nocturnos plantea un conjunto de problemas que se
centran en las consecuencias que se derivan del cambio constante de horario, la
incidencia que sobre la vida familiar y social tienen la jornada de tarde y las
repercusiones directas que sobre la salud tiene el trabajo nocturno, ya que se
sabe que afecta a los ritmos circadianos (contradicción entre el ritmo de la
actividad biológica y el ritmo de su actividad profesional), a los hábitos
alimenticios (la calidad de la comida no es la misma, se suelen tomar comidas
rápidas y en un tiempo corto e inhabitual, los alimentos están mal repartidos a
lo largo de la jornada, además suele haber un aumento en el consumo de café,
tabaco y otros estimulantes), afecta también el sueño, tanto en cantidad como
en calidad y por supuesto las alteraciones ya mencionadas que se producen en
la vida social y familiar. El tipo de organización del trabajo puede producir en
el organismo diferentes trastornos ocasionados principalmente por la ruptura de
sus ritmos biológicos.
1.2.2 Tareas
Las tareas hacen referencia al conjunto de aspectos que son exigibles en el
desempeño de la actividad laboral de una persona. Entre éstos se incluyen
elementos como el ritmo de trabajo, el conflicto y la ambigüedad de rol, la
monotonía y la repetividad de la tarea, la autonomía, la carga mental, la
cualificación y el estatus profesional.
18
Si hablamos de la monotonía y la repetividad, que provocan en el sujeto la
percepción de que la tarea tenga poco sentido y cierto desconocimiento sobre el
lugar que ocupa en el proceso productivo y su importancia. El trabajo
monótono y poco variado deriva en afecciones orgánicas, trastornos
fisiológicos y psicosomáticos tales como dolores musculo-esqueléticos de la
espalda y de los miembros superiores, estrés y ansiedad. La repetividad, y sus
efectos en la salud. La repetividad significa además poca variedad de tareas,
escasas oportunidad de aprendizaje, nulas oportunidades de toma de decisiones
y aburrimiento.
La carga mental puede dar lugar a situaciones de carga por exceso a situaciones
de carga por defecto. De esta forma se habla de sobre carga y de subcarga.
Teniendo en cuenta lo anterior encontramos combinación de carga mental:
a) La sobrecarga mental cuantifica que se manifiesta cuando se deben
realizar numerosas tareas en un corto espacio de tiempo.
b) La sobrecarga mental cualitativa. Esta hace referencia a la excesiva
dificultad del trabajo, traducida en la puesta en práctica de habilidades y
conocimientos por parte del empleado.
c) La subcarga mental cuantitativa cuando el número de tareas que debe
realizar el sujeto son escasas.
d) La subcarga mental cualitativa cuando el trabajo es sencillo y no exige
dificultad alguna en relación a las habilidades y conocimientos del
trabajador.
El sujeto que está sometido a una situación de carga mental prolongada suele
presentar, como consecuencia, fatiga mental, entendida como la disminución
de la capacidad física y mental de un individuo después de haber realizado un
trabajo durante un periodo de tiempo determinado.
1.2.3 Estructura de la organización del trabajo
La organización del trabajo se entiende como la forma en que se combina la
tecnología, los sistemas, los materiales y el trabajo para la obtención de un
producto o un servicio determinado que unida al diseño de la organización
19
formal, los procesos de trabajo, las normas, las prácticas de recurso humano y
la cultura interna tienen un considerable impacto en la productividad, la
satisfacción y la salud de los empleados. Entre los factores que pueden
provocar estos efectos podemos señalar la comunicación, el estilo de dirección,
la participación y otros elementos organizativos (promoción, estabilidad en el
empleo, etc.). La comunicación es esencial para el funcionamiento eficaz de
cualquier grupo u organización. Esta cumple básicamente cuatro objetivos:
control, motivación, expresión emocional e información.
Los directivos que muestran mayor consideración por sus empleados, un estilo
participativo y permiten una mayor autonomía a sus colaboradores producen
mayor bienestar y satisfacción laboral entre los trabajadores. La idea de
participación alude al grado en que las estructuras formales e informales,
externas e internas a la propia organización permiten una mayor o menor
influencia de los trabajadores en el proceso productivo. Así, la ausencia de
participación se considera como factor causante de ansiedad y estrés en la
medida en que conlleva una falta de control del individuo sobre sus propias
condiciones de trabajo, por el contrario el hecho de participar contribuye a la
formación y al crecimiento personal de quienes lo hacen, puesto que les rodea,
a buscar alternativas, a trabajar en equipo, a mejorar su comunicación, etc.
1.3 El Acoso Psicológico En El Trabajo (Mobbing)
1.3.1 Concepto de mobbing.
La palabra mobbing procede del término inglés “mob” (derivada del latín
mobile vulgus). En inglés se distingue entre el sustantivo “mob” como
multitud, gentío, muchedumbre o turba, y el verbo “to mob” que se traducirá
por acosar, atacar en masa, atropellar, festejar. En los años sesenta del pasado
siglo, el etólogo Konrad Lorenz utilizó por primera vez el término mobbing
para describir la conducta grupal de ciertos animales gregarios, acosando a un
animal solitario de mayor tamaño, y también a los ataques sobre animales de su
misma especie que manifestaban comportamientos anómalos. El físico sueco,
utilizó esta expresión para referirse a los comportamientos agresivos de un
grupo de niños hacia a otro niño, sobre todo en el patio de la escuela. En los
20
años ochenta, del siglo pasado, Heinz Leymann utilizó el término mobbing
aplicándolo a un tipo de violencia de grupo similar a la escolar, pero entre
adultos y en el trabajo, propone un modelo para ilustrar y facilitar la
compresión del mobbing, y sus distintas manifestaciones. Este modelo lo
representa en forma de cinco círculos concéntricos (ver gráfico 2)
Gráfico 2: Modelo de comprensión del mobbing
Fuente: (Zapf, 2004)
1.3.2 Características del mobbing.
El mobbing es un fenómeno complejo que se lleva a cabo por medio de
conductas hostiles repetidas, de intensidad suficiente como hacer daño, no
deseadas, no recíprocas y que pueden tener un efecto devastador para quien lo
padece.
Mientas que en una revisión de las distintas investigaciones realizadas, señalan
varios elementos característicos del mobbing: (1) una frecuencia y una
duración repetitiva y persistente de conductas hostiles; (2) una acción que se
ejerce mediante una serie de conductas hostiles que van desde las criticas
21
permanentes al trabajo, comentarios injuriosos, calumnias, etc., hasta amenazas
y actos de violencia física, y del que posiblemente el mobbing no sea más que
un paraguas que recoge diversas modalidades de acoso; (3) una serie de
reacciones de las víctimas típicas en las distintas fases del proceso de acoso;
(4) la intención del acosador/es que ejerce/n la violencia ya sea de carácter
instrumental o afectivo; (5) un desequilibrio de poder de las partes, que
conlleva que, al menos, la victima perciba que no dispone de los recursos
necesarios para defenderse ante esta situación; (6) un número de acosadores; se
estima que entre el 60 y el 80% de los casos hay más de una persona implicada;
(7) el estatus de acosadores y víctimas, que hace que este fenómeno pueda
darse desde niveles jerárquicos superiores hacia los inferiores, dentro del
mismo e incluso desde estatus inferiores a superiores.
1.3.3 Incidencia y evaluación del mobbing.
Existen muchas dificultades para llegar a una medición “real” de la incidencia
del mobbing, principalmente porque la información se recoge, casi
exclusivamente, de las manifestaciones realizadas por los afectados, quienes en
principio, tienden a negarlo o minimizarlo. Así, seguramente, se estará
infravalorando la verdadera dimensión del mobbing. Admitir que es víctima, es
como aceptar que se ha fracasado en el afrontamiento y solución del problema,
lo que puede dañar la autoestima de quien lo asume. Además, hemos de añadir
que en las estimaciones sobre la incidencia de mobbing existen diferencias
entre países, el tipo de actividad laboral que se desempeñe, las diferentes
definiciones de mobbing que adopten los implicados y los distintos criterios
empleados para su evaluación.
1.3.4 Las consecuencias y los efectos del mobbing.
El mobbing se ha considerado como una “epidemia silenciosa”, que provoca
insatisfacción laboral, malestar psicológico, problemas psicosomáticos y
físicos afirmaba que las consecuencias para los trabajadores, las organizaciones
y la sociedad serían devastadoras.
22
En este trabajo se clasificarán en: efectos sobre la organización, la persona y la
sociedad.
1.3.4.1 Los efectos sobre la organización
Se agrupan en cuatro apartados los efectos principales del mobbing para la
organización: absentismo, rotación del personal, productividad y pérdidas
económicas.
1.3.4.1.1 El absentismo laboral
Se estimaron que de las personas acosadas, un 25% acabarían por abandonar la
organización (jubilación forzosa, despido, baja voluntaria o enfermedad), Sin
embargo, antes de que se produjera esto, se sucederían periodos de ausencia
reiterada del trabajo, lo que nos lleva a pensar en una estrechada relación entre
absentismo y mobbing, mostraron una asociación positiva entre estas dos
variables. La presión percibida para asistir al trabajo se incrementa cuando el
individuo es consciente debido a su ausencia sus tareas las tendrán que suplir
sus compañeros, incrementándole la carga de trabajo, cuando se reduce el
salario, cuando existe un alto riesgo de perder el puesto o cuando las víctimas
no quieren que se les acuse de estar fingiendo una enfermedad. Esta presión
puede ser tan elevada que, en ocasiones, se convierte en una forma paradójica
de mobbing.
1.3.4.1.2 La rotación de personal
La mayor parte de los estudios, debido a su carácter correlacional y al empleo
del auto informe, más que analizar la rotación se ocupa de la intención de
abandonar la organización, halló que el 46% de los acosados tenían la
intención de abandonar el trabajo, aunque ésta no se correspondía con el
abandono efectivo. En un estudio posterior, cuantificó en un 17% las personas
que habían dejado realmente el trabajo debido al acoso. La posible explicación
de este hecho estaría en la utilización de la intención de abandonar o de buscar
otro empleo como un mecanismo de afrontamiento positivo para reducir el
problema, como una estrategia psicológico que permite al individuo buscar un
23
nuevo puesto de trabajo, o al menos le alivia la idea de no tener que
permanecer “toda la vida” en su organización. Sin embargo, en la mayoría de
los casos, las condiciones del mercado laboral no permiten a las víctimas dejar
su trabajo, por lo que su permanencia en la empresa sirve para que el conflicto
se vaya escalando con el tiempo. La dificultad para encontrar otras alternativas
de empleo agrava el riesgo para la salud y los efectos negativos para la
organización, porque la consideración del despido o de la “baja voluntaria”
más que en una sola solución se podría convertir en el “verdadero” problema.
1.3.4.1.3 Los efectos sobre la productividad y el rendimiento
Posiblemente debido a la dificultad de medir la productividad, los estudios en
los que se analiza su relación con el mobbing son escasos con una muestra de
empleados adscritos a un sindicato noruego, hallaron que el 27% de los
encuestados estaba de acuerdo en que el mobbing reducía su eficacia en el
trabajo, incluyeron una pregunta sobre cuál era su rendimiento actual en su
puesto, independientemente de si eran víctimas o no de mobbing, y estimaron
en un 7% el descenso de la productividad en el primer grupo. En EEUU,
cifraron entre los cinco y seis billones de dólares las pérdidas de productividad
por acoso.
En numerosos trabajos las inferencias de estimación de productividad se han
realizado de forma indirecta, asociando el mobbing a la insatisfacción laboral,
repercutirán en el rendimiento en el trabajo.
1.3.4.1.4 Los costes del mobbing
Inicialmente se cifró entre 30.000 y 100.000 dólares por persona y año los
costes del mobbing para una organización, estimó unos gastos empresariales de
un millón de libras esterlinas sólo en términos de reemplazo del personal, y
entre 600.000 y 3,6 millones de dólares anuales para una empresa media de
1.000 trabajadores.
La Comunidad Autónoma del País Vasco, Gutiérrez y Mugarra (2003)
estimaron los gastos sociales del mobbing en el año 2002. Para esta valoración
24
dividieron los costes en tres apartados: los derivados de las bajas laborales, de
las consultas de salud mental y del consumo de fármacos y antidepresivos.
Tomando en consideración el porcentaje de afectados mor mobbing entre un
mínimo del 5% hasta un máximo del 16% (Piñuel, 2001) concluyeron que por
bajas laborales el coste iría desde los 77.8 hasta los 248,9 millones de euros;
por consultas de salud mental, desde los 128,79 hasta los 412,32 millones de
euros; y, por consumo de antidepresivos, desde los 2,8 hasta los 9 millones de
euros. Por tanto, el gasto total sería de unos 243,39 millones de euros anuales
en la previsión más favorable y de unos 778,85 millones de euros en la menos
favorable.
Se recomienda que, para investigaciones futuras sobre costes, se analicen los
siguientes elementos: absentismo por enfermedad (costo para la empresa, horas
extraordinarias de compañeros, etc.), rotación y gastos de sustitución (los que
hacen referencia al reclutamiento, selección y formación), impacto en la
productividad y rendimiento, compensaciones y litigios (abogados e
indemnizaciones) y deterioro de la imagen social de la empresa.
1.3.4.2 Los efectos individuales del mobbing
En una recopilación de trabajos de investigación, categorizaron los efectos del
“abuso emocional” en directos e indirectos. Los efectos directos se refieren al
humor negativo (miedo, resentimiento, ansiedad y depresión) y la distracción
cognitiva (problemas de concentración). Los efectos indirectos aluden a: a) la
reducción del bienestar psicológico (en forma de disminución de la autoestima
y de la autoeficacia, abuso del alcohol, baja satisfacción con la vida, tendencias
depresivas, o sobre-emocionalidad); b) los problemas de origen psicosomático;
y c) las consecuencias sobre la organización mostró una asociación
significativa entre el mobbing y los problemas de salud. Debido al diseño
longitudinal del mismo, pudo relacionar el mobbing con la aparición de
enfermedades cardiovasculares y con la depresión. La conclusión más
importante a la que llegó fue, que los daños para la salud son el resultado del
tiempo de exposición al mobbing pero que, a su vez, algunos de los daños
25
causados, como la depresión, les hacían más vulnerables a los acontecimientos
futuros en el trabajo.
1.3.4.2.1 Los efectos del mobbing sobre la sociedad
Parece obvio, que los diagnósticos por ansiedad generalizada, el síndrome de
estrés postraumático, o cualquier otro, llevan consigo un aumento del
absentismo, y si finalmente se consigue expulsar a la persona de su puesto, los
costes de protección sobre este trabajador recaerán en la sociedad.
Si además, esta persona quedase excluida definitivamente del mercado de
trabajo (por ejemplo por incapacidad laboral permanente) el coste que asume la
sociedad es aún mayor.
En Suecia, se estimó que el 25% de los trabajadores con edades superiores a
los 55 años que habían sido jubilados anticipadamente, entre el 20% y el 40%,
habían desarrollado enfermedades debidas a experiencias de mobbing.
Por este motivo, muchos países europeos, como Francia, Alemania, Italia,
Suecia, los Países Bajos o Noruega han elaborado un marco legal para tratar la
agresión psicológica y considerar como punibles ciertas prácticas de acoso en
su ordenamiento jurídico.
A modo de resumen, el fenómeno del mobbing, además de ocasionar
problemas de salud a los trabajadores, aumenta el absentismo y reduce el
rendimiento, lo que se traduce en un alto coste para las organizaciones.
Por ello, esta investigación pretende mostrar la importancia de los factores de
riesgo psicosociales y adaptar un instrumento para su identificación y
evaluación, con el fin de reducir y evitar el riesgo de padecer enfermedades por
parte de los trabajadores, así como las consiguientes repercusiones en las
organizaciones (Soler Sánchez, 2008, pág. 5).
1.4 La Salud y la Seguridad en el Trabajo de los conductores del sector del
transporte por carretera.
El autor expresa que:
26
1.4.1 La gestión de los riesgos en materia de seguridad y salud en el trabajo
para los conductores del sector del transporte por carretera.
Todo trabajo puede plantear dificultades, sin dejar en consideración el trabajo
que realiza los conductores, ya que trabajan solos, lejos de su centro de trabajo
y tienen que enfrentarse a los peligros del tráfico, aparte de a muchos otros
riesgos difíciles de controlar. En cualquier caso, las medidas de gestión de
riesgos pueden ser eficaces si tienen en cuenta el modo en que funciona el
sector en la práctica, así como las características de los propios conductores y
su forma de trabajar.
El sector del transporte por carretera incluye a los conductores de camiones y
furgonetas, a los taxistas y chóferes, a los conductores de autobuses y
autocares, así como a los servicios de entrega en bicicleta y motocicleta.
Por otra parte, las ventajas para las empresas derivadas de la gestión de la
seguridad vial relacionada con el trabajo, con independencia del tamaño de
aquéllas. Por ejemplo:
Menos días perdidos debido a lesiones;
Menos vehículos inactivos por reparación;
Menor número de pedidos incumplidos;
Menor necesidad de investigación y seguimiento.
1.4.2 Peligros y riesgos para los conductores en el transporte por
carretera.
Un informe elaborado por el Observatorio de Riesgos de la EU-OSHA en el
que se cubre todo el sector de los transportes, destaca los siguientes peligros,
riesgos y problemas de SST para el sector del transporte por carretera:
• Entre los principales peligros y riesgos físicos cabe incluir: exposición a
vibraciones del ruido y posturas estáticas prolongadas en posición sedente
(diseño del asiento, la cabina y otros equipos); manipulación manual;
exposición al ruido –al cargar y descargar, mientras se conduce un camión
(motores, neumáticos, ventilador, etc.); inhalación de vapores y gases, manejo
27
de sustancias peligrosas (gases de escape, productos químicos en el vehículo,
combustible, exposición al polvo de la carretera durante la carga, la descarga y
las paradas de descanso, y en los trabajos de limpieza y mantenimiento);
condiciones climáticas (calor, frío, corrientes de aire, lluvia, etc.); escaso
margen para adoptar condiciones de trabajo ergonómicas y estilos de vida
saludables.
• La fatiga es el problema de salud más común del que se suele dar parte en el
transporte terrestre, según la encuesta de Eurofound sobre las condiciones de
trabajo en Europa, así como las encuestas nacionales. El sector del transporte
por carretera es muy competitivo. La carga de trabajo está aumentando y los
conductores se enfrentan a presiones cada vez mayores –por ejemplo, por la
exigencia de los clientes para que realicen las entregas en menor tiempo y a
menor coste y a problemas como „la gestión «justo a tiempo»‟, el aumento del
tráfico y la vigilancia a distancia, y muchos de ellos trabajan en turnos
irregulares y largos.
• La violencia y el acoso van en aumento en el sector del transporte, aunque en
muchas ocasiones no se denuncian. Los trabajadores del transporte a menudo
tienen que actuar como intermediarios involuntarios en cambios organizativos
que afectan al servicio al cliente. También se detecta una falta de
procedimientos de información, medidas de prevención y rutinas de
seguimiento.
• La mano de obra en el transporte está envejeciendo a un ritmo mayor que la
población activa en general y en determinados subsectores puede producirse
una escasez de mano de obra.
• Entre los cambios en los contenidos del empleo cabe incluir: el aumento del
uso de nuevas tecnologías como la planificación y la vigilancia a distancia o
los ordenadores de a bordo para notificar y registrar las entregas de mercancías;
y la necesidad de tener conocimientos lingüísticos y de los códigos de
circulación de la UE. Por otra parte, el trabajo es más monótono, con escasas
28
oportunidades de aprender, en comparación con las que tiene la población
activa general (ver tabla 2).
Tabla 2: Subsectores y dificultades para conductores en el transporte por
carretera.
Subsector Algunas de las dificultades destacadas
Transporte
de pasajero
Actos de violencia y acoso
Creciente contacto con los clientes, incluida la comunicación a
éstos de los cambios organizativos, incluso en las taquillas
Trabajo en solitario
Trabajo por turnos
Exigencias contradictorias (atender a los clientes y conducir),
que pueden causar hipertensión y enfermedades
cardiovasculares
Necesidades de una mano de obra que envejece
Servicio de
taxi
Violencia y agresiones, falta de sistemas de notificación y de
formación
Trabajo en solitario
Problemas relativos al horario de trabajo y los turnos
Diseño del lugar de trabajo
Necesidad de utilizar sistemas de comunicación mientras se
conduce
Transporte
por carretera
a larga
distancia
Gestión de entregas «justo a tiempo» que causan una gran
presión en el trabajo
Exigencias de los clientes; trabajar en los lugares en que
trabajan otras personas
Uso creciente de tecnologías complejas y sistemas de
vigilancia a distancia
Diseño del lugar de trabajo
Facilidad de acceso a instalaciones y servicios (higiénicos, de
alimentación y médicos)
29
Enfermedades infecciosas
Violencia y agresiones
Trabajo en solitario
Posturas estáticas prolongadas en posición sedente y
exposición a vibraciones
Riesgo de accidentes, entre otros, al cargar y descargar
Necesidades de una mano de obra que envejece
Transporte
de
mercancías
peligrosas
Riesgo de accidentes, entre otros, de incendio y explosión
Exposición a sustancias peligrosas, en especial durante la carga
y la descarga
Riesgo de caídas desde vehículos y otros medios de transporte
Servicio de
mensajería
Condiciones imprevisibles en las instalaciones de los clientes,
por ejemplo, disponibilidad de dispositivos elevadores seguros
Expectativas del cliente y contacto con éste
Riesgo de accidentes y condiciones meteorológicas, por
ejemplo, para los mensajeros en bicicleta
Elevación y manipulación de paquetes/mercancías de tamaños
y formas imprevisibles
Problemas relativos a la organización del trabajo – presión en
el trabajo a causa de los cambios de tareas pasajero, uso de
sistemas de vigilancia/contacto a distancia (los conductores
reciben órdenes mientras conducen)
Todos
La combinación específica de riesgos y la combinación de
factores como los riesgos ergonómicos, los factores de riesgo
relativos a la organización del trabajo, el ruido, las sustancias
peligrosas, la vibración, los horarios de trabajo atípicos, el
trabajo lejos del hogar y de un centro de trabajo fijo, la falta de
instalaciones, la situación de trabajo compleja, la necesidad de
adaptación permanente y los numerosos cambios estructurales
que ha experimentado el sector representan una dificultad
30
especial para el control y la prevención.
Fuente: (Trabajo, Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el, 2015)
(Shakespeare, 2013, pág. 3)
1.5 El Estrés Laboral.
El autor manifiesta que:
Es un fenómeno frecuente en el mundo del trabajo. De hecho, algún autor lo ha
caracterizado como “pandemia” del siglo XXI la última Encuesta Nacional de
Seguridad e Higiene en el Trabajo, realizada en el año 2007, ha puesto de
manifiesto las condiciones laborales más preocupantes o molestas para los
trabajadores. El riesgo de tener un accidente, preocupa a un 22,6%. Le sigue el
riesgo de perder el empleo (21,9%), la cantidad de trabajo que ha de realizar
(21,5%), el riesgo de tener una enfermedad (19,5%), las posturas que debe
adoptar para realizar su trabajo (19,1%), el ritmo de trabajo (18,9%), el horario
(17,3%), los esfuerzos físicos que ha de realizar (16,8%), la monotonía (15,5%)
y las relaciones con otras personas no empleadas en su empresa (14,5%).
Además, el 22,5% de los trabajadores consideran que el trabajo está afectando
negativamente a su salud. Las dolencias que, con más frecuencia, atribuyen los
encuestados al trabajo son: el dolor de espalda (13% del total encuestados), el
dolor de cuello (6,3%) y el estrés, (6,3%).
1.5.1 Nuevas demandas para la investigación sobre estrés laboral desde la
prevención de riesgos psicosociales.
Durante las últimas décadas, los riesgos laborales de carácter psicosocial han
recibido más atención en la legislación y en las políticas de prevención de
riesgos y seguridad laboral. La obligación de prevenir esos riesgos ha sido
claramente establecida en el Consejo Europeo y en la legislación que se ha
derivado de ella. De forma específica, se establece en esa Directiva la
obligación del empleador de “garantizar la salud y la seguridad de los
trabajadores en todos los aspectos relacionados con el trabajo” (a.5.1). Para
ello, el empleador tiene la obligación de evaluar y prevenir los riesgos
31
laborales, incluidos los de carácter psicosocial. Estas exigencias legales
plantean a la investigación un buen número de cuestiones, requieren el
desarrollo de la tecnología adecuada para llevar a cabo la evaluación de riesgos
de forma fiable y válida y demandan estrategias y técnicas para su prevención
eficaz. De hecho, varias publicaciones han presentado los retos y logros en este
campo desde la década de los noventa.
1.5.2 Enfoque multinivel del estudio del afrontamiento del estrés
El paradigma heredado en la investigación sobre estrés laboral, considera el
afrontamiento desde una perspectiva individual, y parte del supuesto de que la
persona ha de ser capaz de manejar con eficacia su estrés. La investigación ha
prestado atención a los estilos y conductas de afrontamiento analizando su
eficacia. Por lo general, se han distinguido estrategias de afrontamiento
centradas en la resolución o eliminación del problema, otras que buscan
comprender los recursos que permiten a la persona afrontarlo con éxito; un
tercer grupo que analiza los cambios en la percepción de la situación y un
cuarto grupo que considera las estrategias amortiguadoras o neutralizadoras de
los efectos negativos del estrés (p. ej. relajación, ejercicio físico, etc.). Hay
también estrategias menos eficaces, aunque usadas con frecuencia, como la
negación de la situación o la evitación o escape de la misma. Ahora bien, el
enfoque ha sido siempre individual y apenas se ha prestado atención al
afrontamiento colectivo.
1.5.3 Implicaciones para el análisis y prevención de riesgos psicosociales
Al comienzo de esta lección, hemos señalado que las políticas de prevención
de riesgos psicosociales plantean a la investigación sobre estrés laboral nuevas
cuestiones para la mejora de esa prevención. La crítica interna realizada desde
la propia comunidad Autora ha puesto de manifiesto una serie de limitaciones
de la investigación sobre estrés laboral y ha abierto nuevas preguntas,
estrategias y metodologías para su investigación. Los desarrollos recientes que
hemos revisado tienen claras implicaciones tanto para el análisis de los riesgos
psicosociales como para la mejora de la prevención. Veamos algunas de ellas.
32
El análisis de riesgos psicosociales según las nuevas tendencias en la
investigación sobre estrés laboral La Directiva Europea 89/391 obliga a las
empresas a realizar un análisis de los riesgos, incluidos los psicosociales, para
los diferentes puestos de trabajo. Esa evaluación ha sido definida como “un
examen sistemático del trabajo que se realiza para considerar cuáles serían los
daños o males que podría causar y si esos riesgos podrían ser eliminados o, en
caso contrario, qué medidas preventivas o protectoras deberían adoptarse para
controlar los riesgos”, en el caso específico de los riesgos psicosociales, este
análisis puede llevarse a cabo mediante distintos métodos como el cuestionario,
la entrevista, la observación, los métodos cualitativos, etc. Los modelos que la
inspiran han de estar basados en la investigación científica y para ello resulta
especialmente relevante la investigación sobre estrés. La consideración de los
riesgos psicosociales como estresores se beneficia del conocimiento científico
existente sobre las fuentes de estrés y sus características principales.
Permite además comprender mejor qué hace de un determinado fenómeno un
estresor o un riesgo, la forma en que las personas y grupos lo perciben, las
respuestas emocionales que generan, las estrategias de afrontamiento que
resultan eficaces y las vías causales que relacionan esa experiencia de estrés
con sus consecuencias somáticas y psicosociales. La evidencia empírica
disponible es útil para el diseño e implantación de la evaluación de los riesgos.
Además, contribuye a dirimir responsabilidades jurídicas y penales cuando se
han producido daños, y también a determinar el alcance y la valoración de esos
daños.
En este contexto, los desarrollos recientes en la investigación sobre estrés, son
una fuente importante a tomar en consideración en los modelos, instrumentos,
estrategias y métodos del análisis de los riesgos psicosociales.
En concreto, los avances producidos en estudio del estrés desde la psicología
positiva plantea la necesidad de considerar en ese análisis de riesgos, además
de los problemas, las condiciones capaces de generar experiencias positivas de
desarrollo del capital psicológico que prepara mejor a las personas para superar
y afrontar el “distress”. Por otra parte, se han de identificar y evaluar también
33
las características de las organizaciones saludables que no sólo previenen los
riesgos sino que crean oportunidades y condiciones de trabajo salutogénicas.
Finalmente, es necesario evaluar las diferentes combinaciones de eustress y
distress en las personas y grupos, sus consecuencias a corto y medio plazo y su
potencial para implicar y estimular el compromiso y el disfrute de las personas
en su trabajo. Todo esto implica una revisión y un replanteamiento de los
métodos e instrumentos de evaluación de riesgos psicosociales y el desarrollo
de otros más acordes con los resultados de la investigación.
Además, la investigación viene desarrollando modelos más amplios y
comprensivos sobre el estrés laboral que incluyen aspectos relacionales entre la
empresa y trabajador y no se limitan a la consideración de las condiciones de la
actividad laboral y su ajuste. El análisis de riesgos ha de tener en cuenta
aspectos como la justicia organizacional, las promesas y expectativas y su
cumplimiento, los procesos destinados a establecer reciprocidad y la
comparación social. No cabe realizar un análisis que tome únicamente en
consideración los desajustes entre las demandas del trabajo y el control del
trabajador. Se han de evaluar también los fenómenos relacionales y su
significando social.
La evaluación de riesgos ha de considerar también las aportaciones de la
investigación sobre el estrés y el afrontamiento desde una perspectiva más
proactiva. El diagnóstico de los riesgos ha de atender a aquellos signos que
permitan anticipar amenazas y oportunidades y ha de ser más estratégico y
orientado al futuro. Las organizaciones han de disponer de sensores e
indicadores que señalen el grado en que nuevos eventos y condiciones pueden
ser riesgos u oportunidades.
Finalmente, el enfoque multinivel del estrés tiene también implicaciones sobre
el análisis de riesgos psicosociales. Es importante conceder prioridad a la
evaluación de los procesos colectivos del estrés y no evaluar únicamente los
individuales. El análisis de la apreciación, más o menos compartida, de las
diferentes fuentes de estrés en unidades de trabajo puede ayudar a identificar
nuevas características en las situaciones estresantes que no se detectarán en un
34
análisis puramente individual. Además, la evaluación de las respuestas
emociones colectivas y de la forma en que emergen y se contagian es otro
elemento importante del diagnóstico de los riesgos psicosociales. En tercer
lugar, es necesario evaluar las acciones y estrategias colectivas previsibles ante
situaciones de estrés y de riesgo psicosocial.
Durante la última década hemos venido desarrollando una metodología para de
análisis de riesgos psicosociales de carácter modular que ha incorporado las
características aquí señaladas con el fin de realizar un diagnóstico proactivo y
multinivel.
1.5.4 Aportaciones de la investigación sobre estrés a la prevención de
riesgos psicosociales
Como señalábamos al inicio de esta lección, nuevas tendencias en la
investigación sobre el estrés, han surgido en buena medida, por las demandas
en la prevención de riesgos psicosociales. Es pues, lógico que sus avances
produzcan repercusiones en las prácticas de prevención.
Las revisiones sobre las actuaciones publicadas en la prevención de riesgos
psicosociales y del estrés ofrecen una visión interesante de los progresos que se
van produciendo en este campo. La revisión realizada muestra la situación en
los comienzos de los noventa en cinco países europeos. Estos autores concluían
que las prácticas de prevención de riesgos psicosociales, cuando se utilizaban,
se caracterizaban por centrarse en el individuo más que en la organización y
estaban orientadas a gestionar el estrés o reducir sus efectos más que a
neutralizar o eliminar sus fuentes y causas. Más recientemente han revisado 48
estudios de intervenciones sobre el estrés laboral.
Cuarenta y tres de esos estudios se centraban en el individuo y solo cinco
tenían como objetivo principal la organización. Las intervenciones más
eficaces de las analizadas son las que utilizan una aproximación cognitivo-
comportamental y las multimodales. También se observaron efecto moderados
en el caso de las técnicas de relajación y no se observaron efectos en las
intervenciones organizacionales. Más recientemente, en una meta-análisis
35
sobre 55 intervenciones sobre el estrés realizadas en 36 estudios
experimentales han encontrado efectos importantes o medios sobre aspectos
psicológicos pero no sobre indicadores fisiológicos o sobre factores
organizacionales. De nuevo, las estrategias de intervención cognitivo
comportamentales presentan efectos más importantes que las de relajación o las
intervenciones organizacionales. Sin embargo, cuando se incluyen varias
estrategias de intervención (multimodal) se reducía el efecto de las estrategias
cognitivo comportamentales. En otra revisión también reciente, a partir de 17
estudios publicados sobre los efectos de los programas de bienestar
organizados por las empresas, han encontrado que la participación de los
empleados en dichos programas estaba asociada con una reducción del
absentismo y un incremento de la satisfacción laboral. Todas estas revisiones
vienen a valorar las estrategias para reducir el estrés y sus efectos.
La investigación reciente también ha propuesto modelos más comprensivos
sobre los fenómenos de estrés en el trabajo que ofrecen nuevas ideas para la
prevención de riesgos. Esos modelos amplían los riesgos a tomar en
consideración sin limitarse a los del puesto y a las condiciones de trabajo.
Requiere también actuar sobre los mecanismos y procesos a través de los
cuales operan esos riesgos de estrés. Cabe mencionar entre ellos, la
comparación social, el equilibrio entre contribuciones y compensaciones, los
procesos de reciprocidad, el cumplimiento de las promesas realizadas y
recibidas y el desarrollo de un contrato psicológico relacional y equitativo. Así,
la prevención de riesgos requiere la consideración de un espectro más amplio
que no puede limitarse a los del puesto y condiciones de trabajo, sino que ha de
contemplar los que derivan del entorno, cada vez más incierto, de las empresas
y de las transformaciones que empeoren las oportunidades de empleo. Un
número importante de riesgos tienen su base en las políticas y prácticas de
recursos humanos o en las transformaciones estratégicas, estructurales o
tecnológicas de la empresa. Durante la última década hemos desarrollado un
modelo de Análisis Multifacético para la Gestión y la Intervención
Organizacional que ha inspirado el desarrollo de una metodología de análisis y
36
prevención de los riesgos psicosociales: Pevenlab-Psicosocial. Dicha
metodología considera la intervención preventiva sobre diversas facetas de la
organización: las estratégicas (Misión cultura, relación con el entorno, visión y
estrategia), las de carácter “hard” (estructura, infraestructura, tecnología y
sistema de trabajo), las de carácter soft (clima y comunicación, prácticas de
RR. HH., Dirección y personas y equipos) y las relacionadas con el ajuste
dinámico y el contrato psicológico.
Esas intervenciones se enmarcan en el contexto disciplinar más amplio del
Diseño y del Desarrollo Organizacional. Ello lleva a considerar
ineludiblemente la dinámica psicosocial del cambio organizacional a través del
análisis de las pretensiones y expectativas de los grupos de interés
(“stakeholders”), las resistencias y sinergias para el cambio de los diferentes
actores relevantes, y los juegos de poder e influencia social presentes en los
procesos de cambio planificado y de intervención profesional.
La investigación desde un enfoque proactivo del estrés y el afrontamiento
ofrece también importantes implicaciones sobre la intervención preventiva.
Esas intervenciones han de diseñarse de forma que promuevan la anticipación
de los riesgos y su análisis para ver el grado en que esas amenazas pudieran
convertirse en oportunidades. La teoría de conservación de recursos
proporciona planteamientos interesantes para el diseño de estrategias
prospectivas y anticipatorias. Una aproximación proactiva favorece la
prevención primaria de los riesgos y promueve la acumulación de capital
psicológico que puede contribuir a que una situación que habitualmente podría
ser de amenaza, se convierta en oportunidad gracias al capital psicológico
disponible y las reservas de recursos acumuladas.
Finalmente, las investigaciones realizadas desde una perspectiva multinivel del
estrés laboral son también una fuente importante de novedades para el diseño
de intervenciones preventivas. Sus resultados muestran la necesidad de
considerar la organización en su carácter sistémico y holístico y abordar los
riesgos no solo desde una aproximación individual o de relación persona-
puesto, sino en las unidades de trabajo y en los niveles organizativos generales.
37
Una actuación preventiva primaria de nivel organizacional suele ser más eficaz
que una dirigida al individuo. Además, los fenómenos por los cuales se
configuran las apreciaciones compartidas y colectivas del estrés (tanto si se
perciben como amenaza como si se ven como reto y oportunidad) son un
aspecto relevante para el diseño de intervenciones de prevención secundaria. El
papel del liderazgo carismático en la elaboración de sentido de la situación
laboral, su significado y sus consecuencias puede influir en la probabilidad de
que el grupo perciba una situación laboral como amenaza o como reto.
El líder puede también influir sobre el tono emocional y el clima afectivo de
los grupos. Los líderes competentes han sido en ocasiones caracterizados como
“ingenieros del clima grupal, perceptivo y afectivo”. El desarrollo de las
competencias de liderazgo que contribuyan a la mejora del clima perceptivo y
afectivo de las unidades de trabajo es una intervención inspirada en estudios
multinivel sobre el estrés en laboral.
El análisis multinivel ha ampliado también las intervenciones preventivas
dirigidas al afrontamiento y su eficacia. El afrontamiento colectivo abre una
amplia gama de intervenciones en la unidad de trabajo, el departamento e
incluso la organización. Un diseño que promueva estrategias individuales, co-
activas y colectivas, combinándolas adecuadamente va a permitir una
prevención mucho más eficaz del estrés de lo que se logra cuando las medidas
que se plantean únicamente estimulan el afrontamiento individual (por
ejemplo, cursos de gestión del estrés o de relajación). En resumen, las
intervenciones dirigidas a mejorar la situación del trabajo no pueden tener
como único destinatario el individuo. Han de prestar atención al contexto
global de la organización y a los agentes colectivos. (Peiró Silla, 2009, pág. 1).
1.6 Colaborador
Según manifiesta el autor:
El término “colaborador” comienza a hacer carrera en las empresas u
organización que tienen como objeto el dar o prestar servicios a cambio de una
remuneración económica donde las personas tienen una dimensión humana
38
más allá de la simple utilización de sus capacidades físicas y mentales, ahora el
tema es también actitudinal y se incluye en el modelo de competencias el
componente relacional con el fin de entender que finalmente se trata de
personas que dan su contribución de manera integral, tal como lo dice el
Diccionario de la Real Academia Española (DRAE), se trata de “Trabajar con
otra u otras personas en la realización de una obra”.
Como podemos ver, el término colaborador trasciende entonces la frontera de
lo individual e incorpora a los otros en la labor, entiende que el resultado no es
producto de esfuerzos aislados y que la única manera de ser productivo y
mejorar los desempeños tienen que ser mediante el reconocimiento de que los
otros pueden entregar también al resultado su aporte.
Colaborador es un término amigable y que invita a construir juntos a
valorar el esfuerzo de los demás y a mejorar la comunicación, a trabajar en
equipo y a generar confianza en la tarea común que pretende realizar una
persona en la empresa.
Es preciso evaluar el uso que se da al mismo en la cotidianidad empresarial, es
decir concretamente a la manera como jefes, gerentes y dueños de
empresas trata o maltratan a quienes son sus “colaboradores”, podemos
manifestar que existen evidencias de personas que llegan a sus trabajos con
mucho temor, no sólo de ser despedidos, lo cual en algunos casos sería un
alivio, sino que encuentran ambientes hostiles y agresivos que, a pesar de estar
protegidos por la ley y por el Ministerio de Relaciones Laborales (MRL),
prefieren ocultar en silencio y el miedo de expresar el impacto que causa en
ellos el comportamiento de sus jefes y compañeros.
Ser “colaborador” tiene entonces también unas dimensiones que deben ser
reconocidas y aplicadas en la relación, no sólo contra actual, sino también en la
comunicación diaria entre los que integran los diferentes equipos de trabajo en
cualquier orden jerárquico. Es claro que no importa cómo se “nombre” a la
persona, lo importante es que no se pierdan de vista algunos elementos claves
en la relación con el colaborador tales como:
39
Valorar su contribución mediante el reconocimiento de su mejor desempeño
y trabajo en equipo. En muchos casos encontramos que solo se resalta el
error y la equivocación y no se busca el culpable cuando las cosas se hacen
bien.
Respetar la diferencia, el modo de pensar, la religión, la condición sexual,
situación social, etc., establecer los mínimos éticos en la convivencia
organizacional que permita construir climas agradables y culturas orientadas
a la productividad.
Animar a todo el equipo a ser propositivo a generar nuevas y mejores
maneras de hacer las cosas, invitar a romper las rutinas que estancan y
anquilosan la gestión haciéndola repetitiva y monótona.
Facilitar los recursos necesarios para que cada uno pueda desarrollar su
tarea de forma adecuada y en los tiempos requeridos.
Favorecer espacios de interacción con el grupo de trabajo que permita crear
y fortalecer las sinergias requeridas para ampliar el compromiso como una
responsabilidad colectiva y no individual.
Ser “colaborador” es más que una expresión genérica cuyo significado termina
por alienarse y convertirse en una palabra que no significa nada pero a la cual
se recurre para recriminar cuando la persona no presta los servicios o no
ejecuta las labores esperadas (Vecino Pico , 2011).
1.6.1 Fases del proceso
Los autores expresan que:
La aplicación del modelo de (Hersey & Blanchard, 2014), tiene básicamente
seis fases:
1. Identificar las funciones y actividades existentes o necesarias para
desarrollar el trabajo con el mayor rendimiento y eficacia posibles.
2. Establecer las habilidades/conocimientos necesarios para desarrollar cada
tarea.
40
3. Evaluar el nivel de competencia (habilidades/conocimientos) de cada
integrante del equipo.
4. Evaluar el nivel de motivación y confianza de cada integrante del equipo.
5. Determinar cuál es el nivel de desarrollo o madurez de cada integrante del
equipo en relación a su puesto (adecuación de sus
habilidades/conocimientos y motivación a los requerimientos de ese
puesto).
Aplicar el estilo de liderazgo adecuado para cada colaborador.
1.6.2 Desarrollo de los integrantes del equipo
Una vez realizados los puntos 1 y 2, los tres siguientes se basan en las
condiciones de cada persona para desarrollar su puesto.
Hay que realizar una valoración (Alta/Baja) de cada uno de ellos en dos
parámetros:
Habilidades: Conocimientos técnicos e intelectuales, experiencia,
habilidades sociales...
Motivación: Interés por el puesto, por mejorar profesionalmente, por
ascender, por ser útil al equipo...
Y en función de su puntuación, ubicarles (ver gráfico 3).
Gráfico 3: Madurez, niveles de desarrollo del colaborador.
Fuente: (Hersey & Blanchard, 2014)
41
Por lo tanto, tenemos cuatro posibles tipos de colaboradores:
M1 (No saben y no quieren)
No son competentes ni quieren asumir responsabilidades. Necesitan órdenes
directas y claras.
M2 (No saben, pero quieren)
No son competentes, pero quieren aprender y asumir responsabilidades. Están
motivados aunque carezcan de las habilidades o conocimientos necesarios. Hay
que enseñarles a realizar las tareas y lograr que asuman la visión del líder.
M3 (Saben, pero no quieren)
Tienen la habilidad y la capacidad necesaria, pero no están motivados por que
no les gusta el puesto, tienen problemas con la empresa, les afectan
contingencias personales con otros integrantes del equipo (incluido el líder),
hay asuntos particulares de su vida privada que influyen en su rendimiento.
M4 (Saben y quieren)
Capacitados y motivados, responden perfectamente a la confianza que se
deposite en ellos.
Una vez definido el lugar en la tabla de cada miembro del equipo, para obtener
los mejores resultados el líder adoptará con cada uno de ellos un estilo de
liderazgo que varía en función de dicha ubicación.
1.6.2.1 Representación gráfica del Modelo
El responsable de un equipo debe basar su forma de actuar en la combinación
de dos dimensiones de conducta a distintos niveles (Alta/Baja):
1.6.2.1.1 Conducta de Tarea (Horizontal en el gráfico).
Marca el nivel de implicación del líder en sus funciones directivas, si es él
quien dice qué, cómo, cuándo y dónde, o si es otra persona la que se encarga de
eso y en qué medida. Implica el grado de quién:
42
1. Fija metas y objetivos.
2. Determina tiempos y plazos.
3. Organiza.
4. Dirige.
5. Controla.
1.6.2.1.2 Conducta de Relación (Vertical en el gráfico).
Establece el nivel al que el líder se relaciona con cada subordinado, qué tipo de
comunicación tiene con cada uno de ellos. Implica el grado de:
1. Apoyo.
2. Delegación.
3. Escucha activa.
4. Retroalimentación.
5. Relación personal más allá de la profesional.
Todos esos datos quedan reflejados en el siguiente cuadro, que es la
representación gráfica del modelo de Liderazgo Situacional Ver gráfico 4.
Gráfico 4: Estilos de liderazgos
Fuente: (Hersey & Blanchard, 2014).
43
En el parte superior se establecen los cuatro estilos de liderazgo marcados por
la diferente actividad del directivo en cuanto a Tareas desempeñadas y nivel de
Relación con cada subordinado.
En el parte inferior se reflejan los cuatro tipos de colaboradores de acuerdo a su
Madurez (que hemos obtenido al desarrollar las fases 3, 4 y 5 del modelo).
Su proyección, verticalmente hacia arriba, muestra el Estilo de Liderazgo que
hay que aplicar a cada uno de ellos:
M1 = Estilo de Liderazgo E1
M2 = Estilo de Liderazgo E2
M3 = Estilo de Liderazgo E3
M4 = Estilo de Liderazgo E4
(Hersey & Blanchard, 2014).
C. Fundamentación de la Investigación.
Según (Soler Sánchez, 2008, pág. 2) la identificación y “la evaluación de los
riesgos psicosociales está en un estado incipiente debido a múltiples razones; la
dificultad”.
De acuerdo al autor:
su evaluación, la falta de un mayor desarrollo de técnicas adaptadas a los
distintos contextos organizativos, cierta confusión conceptual de alguna de las
variables de riesgo psicosocial, su relativa novedad dentro del marco
preventivo, o la clara preponderancia que se le otorga a los factores de
seguridad de detrimento del resto. En este sentido, es importante contar con
herramientas que permitan la identificación y evaluación de los factores de
riesgo psicosocial en distintos contextos laborales. La necesidad de tomar
medidas tanto de evaluación como de prevención de ellos, en el servicio de
transporte público en taxis existen afectaciones a la salud se está generando
dentro del trabajo tanto al personal administrativo, el personal operativo
(colaboradores eventuales u ocasionales, central de radio, auxiliar de servicio)
44
y personal contable (contadora externa de la compañía, auxiliar contable y
secretario/a) que afecta el rendimiento laboral y que perjudica la economía, el
entorno social y legal del funcionamiento de la organización. Aquí se genera la
necesidad de diseñar un modelo de gestión orientado a prevenir riesgos
psicosociales. (Soler Sánchez, 2008, pág. 2)
De acuerdo al autor:
Los departamentos de recursos humanos y los servicios de prevención de
riesgos laborales deben insistir en estrategias preventivas con el fin de reducir
los riesgos psicosociales.
Encarar de manera directa el conjunto de problemas psicosociales en el seno de
una empresa es rentable para la propia empresa y satisfactorio para sus
trabajadores. Toda organización que pretenda conseguir y mantener el máximo
bienestar mental, físico y social de sus trabajadores necesitará disponer de
políticas y procedimientos que adopten un enfoque integrado de la salud y la
seguridad. Especialmente, deberá disponer de una política de salud mental con
procedimientos de gestión de los riesgos psicosociales, basados en las
necesidades de la organización y de los trabajadores y sometidos
periódicamente a revisión y evaluación.
Es importante adoptar medidas en una fase temprana para evitar un entorno de
trabajo destructivo: los empresarios no deben esperar a recibir las quejas de las
víctimas. Implicar a los trabajadores y a sus representantes en la estrategia es
crucial para el éxito en la prevención de estos riesgos.
La prevención de los factores de riesgo psicosocial, al igual que para el resto de
factores de riesgo laboral, sean de naturaleza química o física, exige dos
condiciones: en primer lugar, identificar y medir la dosis, un concepto
aplicable a cualquier factor de riesgo, y en segundo lugar, comparar el valor
obtenido con un valor de referencia establecido previamente, para finalmente
decidir si se debe actuar o no. Esta lógica de la prevención encuentra en la
actualidad serias dificultades para su aplicación en el ámbito de los factores de
45
riesgo psicosocial, ya que los procedimientos para identificarlos y medirlos,
aunque han mejorado en los últimos años, continúan presentando importantes
limitaciones relacionadas con su validez. Además, y más importante aún, no
existen valores de referencia, como los que ya existen para determinados
factores de riesgo químicos o físicos, que faciliten la toma de decisiones en
prevención.
La tarea de establecer procedimientos de medición validados útiles para tomar
decisiones en la práctica preventiva no es fácil, puesto que no existe un método
definido y, al tratarse de problemas relacionados con la psique, es complicado
encontrarlo. No lo ha sido para los factores de riesgo químico o físico, ni
tampoco lo será para los factores psicosociales, pues ello exigirá además
acumular evidencias sobre la relación dosis-respuesta para cada uno de estos
factores de riesgo y las diferentes enfermedades asociadas, para lo que habrá
que incorporar información relativa al patrón de exposición (variación en el
tiempo, duración de la exposición, etc.).
D. Bases teóricas particulares de la Investigación
El control modula los efectos negativos de las demandas y el apoyo amortigua
el estrés derivado de la exposición a las condiciones nocivas causadas por los
riesgos psicosociales. Por lo tanto, podemos afirmar que tanto las empresas
como los trabajadores deben mejorar el control que realizan a sus trabajadores
y buscar el apoyo social entre ellos, reduciendo así los efectos causados por los
factores de riesgo psicosocial.
Los riesgos psicosociales fundamentalmente el estrés perjudica el estado
emocional en las personas que trabajan y más aún si se lo realiza bajo presión
este es el caso del trabajo que realizan los profesionales del volante por muchas
situaciones que se suscitan como la inestabilidad laboral, horas de
sobreesfuerzo al trabajar etc., generando consecuencias personales, familiares,
sociales y laborales, lo que hace imprescindible la generación de estrategias
como diseñar modelos de gestión para evitar estos riesgos. (García Sánchez,
2011, pág. 64).
46
Por esto se plantea el objeto de investigación mediante la identificación,
evaluación y control para mitigar los riesgos psicosociales en los Colaboradores
de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” en la
Ciudad de Santo Domingo de los Colorados, en el campo de acción de la
seguridad y prevención de Riesgos laborales, esto nos permitirá corroborar con la
hipótesis es decir la identificación de los problemas provocados por los riesgos
psicosociales en los Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en
taxis “CONTRATAX S.A”, permitirá diseñar un modelo de gestión que minimice
los efectos negativos para la seguridad y salud. Para la presente investigación se
ha establecido las siguientes variables:
Variable independiente
La identificación de los problemas provocados por los riesgos psicosociales en los
Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”.
Variable dependiente
EL Modelo de gestión que minimice los efectos negativos para la seguridad y
salud.
La operacionalización de estas variables se describe a continuación mediante
dimensiones e indicadores en la tabla 3.
Tabla 3: Operacionalidad de variables independientes y de variable dependiente
en dimensiones e indicadores.
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
Variable
independiente
1. Exigencias
psicológicas
Determinar los porcentajes de la situación de
exposición en función de la prevalencia (más
desfavorable, intermedia y más favorable para
la salud).1
Exigencias cuantitativas
Exigencias cognitivas
Exigencias emocionales
Exigencias de esconder emociones
Exigencias sensoriales
1 (Castilla & León, 2006, pág. 35)
47
2. Influencia y
desarrollo de
habilidades1
Determinar los porcentajes de la situación de
exposición en función de la prevalencia (más
desfavorable, intermedia y más favorable para
la salud).
Influencia en el trabajo1
Posibilidades de desarrollo
Control sobre el tiempo de trabajo
Sentido del trabajo
Integración en la empresa
3. Apoyo social en
la empresa y
calidad de
liderazgo1
Determinar los porcentajes de la situación de
exposición en función de la prevalencia (más
desfavorable, intermedia y más favorable para
la salud).
Previsibilidad1
Claridad de rol
Conflicto de rol
Calidad de liderazgo
Refuerzo
Apoyo social
Posibilidades de relación social
Sentimiento de grupo
4. Compensaciones1 Determinar los porcentajes de la situación de
exposición en función de la prevalencia (más
desfavorable, intermedia y más favorable para
la salud).
Inseguridad
Estima
5. Doble presencia Determinar los porcentajes de la situación de
exposición en función de la prevalencia (más
desfavorable, intermedia y más favorable para
la salud).
Doble presencia
VARIABLE INTEGRADOR INDICADOR
Variable
dependiente
Modelo de gestión
que minimice los
efectos negativos
para la seguridad y
salud Ocupacional.
Normativas vigentes en Seguridad y Salud
Ocupacional, que conformen un modelo de
gestión para prevenir riesgos psicosociales.
Satisfacción con el trabajo
Salud general y mental
Vitalidad
Síntomas conductuales de estrés
Síntomas somáticos de estrés
Síntomas cognitivos de estrés
Fuente: Autor.
48
CAPÍTULO II
METODOLOGÍA
2.1 Modalidad básica de investigación
La investigación presenta una modalidad cuali-cuantitativa debido a que se realizó
un estudio del tipo no experimental mediante el diseño transversal, generando un
instrumento conceptual y metodológico que propone un documento que fue
concebido en respuesta a la situación actual en Seguridad y Salud Ocupacional,
con el objeto de minimizar los riesgos psicosociales y efectos negativos
perjudiciales en los colaboradores de la compañía de transporte en taxis
CONTRATAX S.A. detalladas en un plan.
2.1.1 Bibliografía documental
La investigación utilizó material documentado bibliográfico al acudir a fuentes
con información recabada en libros, revistas y publicaciones científicas obtenidos
en fuentes válidas y confiables lo que permite profundizar enfoques,
conceptualizaciones, procedimientos y juicios de profesionales en riesgos
psicosociales, este material se empleó en la construcción del marco teórico y para
el análisis de hallazgos de la investigación y en concordancia con las variables
propuestas para el estudio.
2.1.2 De campo
Se efectuaron visitas a las instalaciones de la organización donde laboran los
colaboradores para determinar las condiciones laborales respecto a riesgos
psicosociales e identificar los departamentos y puestos de trabajo y que están
relacionadas con las variables propuesta en esta investigación.
49
2.1.3 De intervención social
Esta investigación plantea una propuesta de solución con un diseño de modelo de
gestión de riesgos psicosociales factible sobre el problema investigado lo que
interviene de manera directa en el talento humano para mejorar las condiciones
laborales.
2.2 Tipo y método de investigación
En la presente investigación se utilizó el método inductivo en el cual se estudió la
problemática particular en los colaboradores de la compañía de transporte de
pasajero en taxis CONTRATAX S.A., para poder generar una alternativa de
gestión aplicativa a todos los colaboradores en la organización.
Por sus características esta es una investigación exploratoria debido a que
permitió identificar variables de interés investigativo desconocido en el contexto
del transporte de servicio público de contexto explícito, este tipo de investigación
se aplicó al momento de plantear el problema, en la formulación de la hipótesis y
reconocimiento de las variables con la finalidad de propiciar su medición; además
es una investigación descriptiva establecido según (Cerón Donoso, 2014) “por
cuanto permite determinar cómo está la situación de las variables” según su
análisis y alcance de los resultados identificados en la problematización, para su
efecto se utilizaron técnicas de recolección de datos como la observación dentro
de la organización, luego se aplicó el cuestionario generado por la metodología
informática CoPsoQ-istas21 para recopilar la información respecto a los factores
de riesgos psicosociales a los que están expuestos los colaboradores de la
compañía de transporte de pasajero en taxi “CONTRATAX S.A.” en la ciudad de
Santo Domingo de los Colorados. Métodos que sirvieron para esta investigación
en cuanto a la identificación de los riesgos a los que están expuestos y que
corresponden al objeto de estudio planteado.
2.3 Población y muestra
Esta investigación contempló un universo de 119 colaboradores en la compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A.”, en consideración de este
50
universo no se aplicó ninguna fórmula para el cálculo de la muestra y se realizó
un censo, con el fin de obtener un 100% de confianza y veracidad en los
resultados. (Ver tabla 4).
Tabla 4: Unidades de observación y análisis.
POBLACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Colaboradores de central
de radio 4 3,36%
Colaborador auxiliar de
servicio 1 0,84%
Colaboradores eventuales
u ocasionales 112 94,12%
Colaborador contador
externo de la compañía 1 0,84%
Colaborador auxiliar
contable y secretario 1 0,84%
TOTAL 119 100%
Elaborado por: Autor
2.4 Técnicas e instrumentos
2.4.1 Cuestionario aplicación CoPsoQ-istas21
El cuestionario está dirigido a los colaboradores de la compañía de transporte de
pasajero en taxi CONTRATAX S.A., en la Ciudad e Santo Domingo de los
Colorados. Para su validez y confianza será sometido a criterios de validez a
través de la técnica de “Juicio de expertos”.
2.4.2 Plan de recolección de información
Para esta parte de la investigación se planteó contestar las siguientes preguntas de
la tabla 5:
51
Tabla 5: Recolección de la información.
PREGUNTAS DESCRIPCIÓN
1. ¿Para qué se investiga?2 Para alcanzar los objetivos planteados
en la investigación.
2. ¿Objeto a investigar?2 Colaboradores de central de radio
Colaborador auxiliar de servicio
Colaboradores eventuales u ocasionales
Colaborador contador externo de la
compañía
Colaborador auxiliar contable y
secretario
3. ¿Sobre qué aspectos? 2 Operacionalización de las variables
4. ¿Quién, quiénes? 2 Autor
5. ¿Cuándo? 2 En el mes de mayo del 2015
6. ¿Dónde? 2 En la compañía de transporte de
pasajero en taxi CONTRATAX S.A.
7. ¿Cuántas veces? 2 4 sesiones distribuidos en grupos de 30
colaboradores, 119 encuestas
8. ¿Qué técnicas de recolección? 2 Encuesta y entrevista
9. ¿Con qué? 2 Cuestionario generado por la
aplicación CoPsoQ-istas21
10. ¿En qué situación? 2 En los lugares de trabajo y en horas
laborables de la compañía de transporte
de pasajero en taxi “CONTRATAX
S.A”.
Elaborado por: Autor.
2.5 Procedimiento de la investigación
En esta investigación se realizó los siguientes procedimientos:
2 (Cerón Donoso, 2014)
52
Identificación de los colaboradores, siendo 119 personas el total del
universo.
Generación de la encuesta, configuración de la compañía de transporte de
pasajero en taxis CONTRATAX S.A en la aplicación informática
CoPsoQ-istas21, que consta de cuatro ítems, el primero se basa en datos
personales y domestico familiar, el segundo sobre salud y bienestar
familiar, el tercero sobre empleo actual y condiciones de trabajo y el
cuarto sobre las exigencias del trabajo dando un total de 38 preguntas. Las
preguntas de la encuesta generada son de carácter objetivo, cerradas
dicotómicas (sí o no), varias alternativas de respuesta, ordenadas por
intensidad, escala de Likert.
Acompañamiento para llenar las encuestas a los colaboradores de la
compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A.,
organizado en 3 grupos de 30 colaboradores y 1 grupo de 29
colaboradores, en total 4 sesiones para todo el universo encuestado.
Recepción de las encuestas, dirigida a los colaboradores de la compañía de
transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A, revisión crítica de la
información recogida.
Tabulación de la información recogida en la compañía de transporte de
pasajero en taxis CONTRATAX S.A.
Análisis e interpretación de datos para la presentación de resultados
obtenidos en la compañía de transporte de pasajero en taxis
CONTRATAX S.A.
Partiendo con los objetivos planteados en esta investigación a través de tareas se
pudo en primer lugar identificar los riesgos psicosociales a los que están
expuestos los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi
CONTRATAX S.A.
Según la metodología CoPsoQ-istas21 que toma en cuenta las dimensiones:
Exigencias psicológicas, influencia y desarrollo de habilidades, apoyo social en la
empresa y calidad de liderazgo, compensaciones y doble presencia, aplicando
como técnica el cuestionario que se generó en los departamentos operativos y
53
contables. En este caso esta metodología permitió recopilar la información de
campo y facilitó la localización de los problemas de exposición y el diseño de
soluciones preventivas adecuadas.
Continuando con la segunda tarea siendo esta, la de evaluar la información
proporcionada por la metodología CoPsoQ-istas21 mediante el análisis de las 20
dimensiones, que permitió elaborar un informe preliminar encontrando los
problemas en los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”.
Siguiendo con las tareas, la tercera consistió en determinar la incidencia de los
riesgos psicosociales y su impacto en el rendimiento laboral de los colaboradores
de la compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, que
afectan desfavorablemente la salud.
Y por último se diseñó el modelo de gestión de riesgos psicosociales para esto se
aplicó la Normativas vigentes en Seguridad y Salud Ocupacional de esta manera
se presenta el diseño para prevenir los riesgos psicosociales encontrados en los
Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”., con esto se podrá mejorar el ambiente laboral y se minimizará los efectos
negativos perjudiciales para la salud.
Como se establece en (ISTAS 21, 2010) es una herramienta socio-técnica que
combina el método científico (qué hay que medir y cómo), visión de proceso
(“paso a paso” de la prevención) y diálogo social (acuerdo entre agentes), esta
aplicación informática permitió investigar las dimensiones con sus indicadores
que son:
Exigencias psicológicas (exigencias cuantitativas; exigencias cognitivas;
exigencias emocionales; exigencias de esconder emociones y exigencias
sensoriales).
Influencia y desarrollo de habilidades (influencia en el trabajo, posibilidades
de desarrollo, control sobre el tiempo de trabajo, sentido del trabajo e
integración en la empresa).
54
Apoyo social en la empresa y calidad de liderazgo (previsibilidad, claridad
de rol, conflicto de rol, calidad de liderazgo, refuerzo, apoyo social,
posibilidades de relación social y sentimiento de grupo).
Compensaciones (inseguridad y estima).
Doble presencia.
La respuesta del cuestionario fue voluntario, y la tasa de respuesta ha sido del
100% (contestaron 119 trabajadores/as de los 119 a los que se les suministró el
cuestionario). La tabla 6 muestra la tasa de respuesta de las unidades de análisis
de sexo, puesto de trabajo, edad, unidad de gestión y días de la semana laborables,
determinando el alcance de la evaluación.
Tabla 6: Tasa de respuesta de las unidades de análisis
Unidad de análisis Variable Frecuencia
Sexo Mujer 5
Hombre 114
Puesto de trabajo Central de radio 4
Auxiliar de servicio 1
Colaboradores eventuales u
ocasionales
112
Contadora externa de la
compañía
1
Auxiliar contable y secretaria/o 1
Edad Menos de 26 años 8
Entre 26 y 35 años 31
Entre 36 y 45 años 32
Entre 46 y 55 años 32
Más de 55 años 16
Unidad de gestión Operativo 117
Contable 2
Días de la semana
laborables
De lunes a viernes 6
De lunes a sábado 57
Sólo fines de semana o festivos -
De lunes a viernes y,
excepcionalmente, sábados,
domingos y festivos
11
Tanto entre semana como fines
de semana y festivos 45
Fuente: Información preliminar ISTAS 21
Elaborado por: Autor
55
CAPÍTULO III:
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Para el análisis de la información recolectada primero se identificaron los riesgos
psicosociales aquí se utilizó la metodología informática ISTAS 21, luego se
procedió a evaluar la información de los riesgos psicosociales sistematizándolos
en 20 dimensiones aquí se consideró la organización de las exposiciones en
función de la prevalencia, para determinar la incidencia de los riesgos
psicosociales y su impacto en el rendimiento laboral. Esta información permitió
relacionar la problemática de estudio y además sirvió para la comprobación de la
hipótesis planteada en esta investigación, permitiendo diseñar un modelo de
gestión de riesgos psicosociales a los que están expuestos los colaboradores de la
compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
Para la aplicación del método de evaluación de riesgos psicosociales ISTAS 21 se
realizaron las siguientes fases como se detalla a continuación en la tabla 7:
Tabla 7: Fases de aplicación del método de evaluación de riesgos psicosociales.
Fase 1. Actividades pre evaluación
1. Presentación del método a la dirección
2. Firma de acuerdo entre la dirección (Presidente y gerente)
3. Designación del grupo de trabajo
4. Identificación de departamentos y puestos de trabajos
5. Adaptación del cuestionario a las necesidades
6. Generación del cuestionario
Fase 2. Evaluación y análisis del riesgo psicosocial
56
1. Diseño de mecanismo de distribución de cuestionario
2. Proceso de información y difusión del cuestionario
3. Distribución de cuestionario
4. Recogida de cuestionario
5. Informatización de datos
6. Análisis de datos
7. Ingreso de datos
8. Realización de informe preliminar
9. Interpretación de resultados
10. Presentación
Fase 3. Desarrollo de propuestas preventivas
1. Exposiciones problemáticas
2. Propuestas de medidas preventivas
3. Aprobación y priorización
4. Entrega de informe final
Elaborado por: Autor
3.1 Resultados obtenidos
El método ISTAS 21 evaluó los siguientes factores:
3.1.1 Tasa de respuesta
La tasa de respuesta se encuentra distribuida según el género, puesto de trabajo,
edad, unidad de gestión y día de la semana como se observa en la Tabla Nº8.
Tabla 8: Tasa de respuesta
Unidad de análisis Variable Frecuencia
Sexo Mujer 5
Hombre 114
Puesto de trabajo Central de radio 4
Auxiliar de servicio 1
Colaboradores eventuales u
ocasionales
112
Contadora externa de la
compañía
1
57
Auxiliar contable y
secretaria/o
1
Edad Menos de 26 años 8
Entre 26 y 35 años 31
Entre 36 y 45 años 32
Entre 46 y 55 años 32
Más de 55 años 16
Unidad de gestión Operativo 117
Contable 2
Días de la semana
laborables
De lunes a viernes 6
De lunes a sábado 57
Sólo fines de semana o
festivos
-
De lunes a viernes y,
excepcionalmente, sábados,
domingos y festivos
11
Tanto entre semana como
fines de semana y festivos
45
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla 8, se observa la distribución de 119 respuestas en la clasificación
recomendada por el Método ISTAS 21.
3.1.2 Condiciones de trabajo
En este apartado se describen las condiciones de trabajo y empleo. Es muy
importante tener en cuenta la información que nos proporcionan las tablas
siguientes sobre las condiciones de trabajo y el origen de las exposiciones
detectadas como problemáticas.
Las características sociodemográficas:
Se determinaron las características sociodemográficas en cuanto al género
que se presenta en la Tabla Nº 9.
58
Tabla 9: Característica sociodemográficas por sexo.
ERES N %
Mujer 5 4,2%
Hombre 114 95,8%
No contesta 0
Total 119
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 9 se observa que un 95,8% de colaboradores son del género
masculino y 4,2% colaboradores corresponden al género femenino que dan un
resultado de 119 colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi
CONTRATAX S.A.
Se determinaron las características sociodemográficas en cuanto a la edad
que se presenta en la Tabla Nº 10.
Tabla 10: Característica sociodemográficas por edad.
¿Qué edad tienes? N %
Menos de 26 años 8 6,7%
Entre 26 y 35 años 31 26,1%
Entre 36 y 45 años 32 26,9%
Entre 46 y 55 años 32 26,9%
Más de 55 años 16 13,4%
No contesta 0
Total 119
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla N° 10 se estima 5 rangos de posibles respuestas por edades,
evidenciándose que existe una edad promedio en los colaboradores de la
compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., del 26% con
edades entre los 26 hasta 55 años, seguido del 13,4% mayores a 55 años y por
último el 6,7% son menores de 26 años.
Distribución por unidad de gestión y puesto de trabajo.
Se determinaron la distribución por unidad de gestión que se presenta en la
Tabla Nº 11.
59
Tabla 11: Unidad de gestión
Indica en qué departamento(s) o sección(es)
trabajas en la actualidad. N %
Operativo 117 98,3%
Contable 2 1,7%
No contesta 0
Total 119
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 11 Unidad de gestión, el 98,3% indicaron que pertenecen al
departamento operativo y el 1,7% pertenece al departamento contable.
Se determinaron la distribución por puesto de trabajo que se presenta en la
Tabla Nº 12.
Tabla 12: Puesto de trabajo
Señala el puesto de trabajo que ocupas en la
actualidad. N %
Central de radio 4 3,4%
Auxiliar de servicio 1 0,8%
Colaboradores eventuales u ocasionales 112 94,1%
Contadora externa de la compañía 1 0,8%
Auxiliar contable y secretaria/o 1 0,8%
No contesta 0
Total 119
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 12 Puesto de trabajo, el 94,1% indicaron que son colaboradores
eventuales u ocasionales, seguido del 3,4% que trabajan en la central de radio y
con porcentajes menores a 1 se encuentran los puestos de: Auxiliar de servicio,
Contadora externa de la compañía y Auxiliar contable y secretaria/o.
Las características de la contratación.
Se determinaron las características de la contratación por relación laboral
que se presenta en la Tabla Nº 13.
60
Tabla 13: Relación Laboral
¿Qué tipo de relación laboral tienen con
COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE
PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX
S.A”?
N %
Soy fijo (tengo un contrato indefinido,...) 20 16,8%
Soy fijo discontinuo 14 11,8%
Soy temporal con contrato formativo (contrato
temporal para la formación, en prácticas) 6 5,0%
Soy temporal (contrato por obra y servicio,
circunstancias de la producción, etc.) 0 0,0%
Soy funcionario 0 0,0%
Soy interino 0 0,0%
Soy un/a trade (aun siendo autónomo, en realidad
trabajo para alguien del que dependo, trabajo para
uno o dos clientes)
0 0,0%
Soy becario/a 0 0,0%
Trabajo sin contrato 79 66,4%
No contesta 0
Total 119
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 13 demuestra que un 66,4% de los colaboradores con la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., trabaja sin contrato, un
16,8% trabaja con contrato indefinido, 11,8% son fijo discontinuo y 5,0% son
temporal con contrato formativo, esto incide en el rendimiento laboral de los
colaboradores al generar inestabilidad laboral.
Se determinaron las características de la contratación por antigüedad que
se presenta en la Tabla Nº 14.
Tabla 14: Antigüedad
¿Cuánto tiempo llevas trabajando en
COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE
PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX
S.A”?
N %
Menos de 30 días 0 0,0%
Entre 1 mes y hasta 6 meses 20 16,8%
Más de 6 meses y hasta 2 años 21 17,6%
Más de 2 años y hasta 5 años 29 24,4%
61
Más de 5 años y hasta 10 años 34 28,6%
Más de 10 años 15 12,6%
No contesta 0
Total 119
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En el cuadro N° 14 se determina el tiempo que laboran en 6 rangos de respuestas,
aquí se pudo establecer que el 28,6% de los colaboradores trabajan entre 5 y 10
años, seguido del 24,4% entre 2 y 5 años lo que indica que más del 50% de los
colaboradores superan los 2 años de antigüedad en la organización.
Las características de la jornada
Se determinaron las características de la jornada por horas trabajadas que
se presenta en la Tabla Nº 15.
Tabla 15: Horas trabajadas
Indica cuantas horas trabajaste la semana pasada para
COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE PASAJERO EN
TAXIS “CONTRATAX S.A”
N %
30 horas o menos 7 5,9%
De 31 a 35 horas 2 1,7%
De 36 a 40 horas 7 5,9%
De 41 a 45 horas 21 17,6%
Más de 45 horas 82 68,9%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla N° 15 se estableció el número de horas que laboraron los
colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX
S.A., en la semana pasada, distribuidos en 5 rangos de respuestas, lo que
determinó que el 68,9% laboran más de 45 horas, seguido por el 17,6%, esto
incide en el rendimiento laboral de los colaboradores que imposibilita la relación
social y aumenta las exigencias psicológicas cognitivas.
Se determinaron las características de la jornada en contrato que se
presenta en la Tabla Nº 16.
62
Tabla 16: Jornada en contrato
Tu contrato es: N %
A tiempo completo con reducción de jornada
(maternidad, paternidad, estudios, discapacidad) 0 0,0%
A tiempo completo 69 60,0%
A tiempo parcial con reducción de jornada
(maternidad, paternidad, estudios, discapacidad) 11 9,6%
A tiempo parcial 35 30,4%
No contesta 4
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 16 se determinó que el 60,0% de los contratos de los colaboradores
de la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., es a tiempo
completo, seguido por el 30,4% que es a tiempo parcial y el 9,6% A tiempo
parcial con reducción de jornada (maternidad, paternidad, estudios, discapacidad).
Se determinaron las características de la jornada por días de la semana
laborable que se presenta en la Tabla Nº 17.
Tabla 17: Días de la semana laborables
¿Qué días de la semana trabajas en COMPAÑIA DE
TRANSPORTE DE PASAJERO EN TAXIS
“CONTRATAX S.A”?
N %
De lunes a viernes 6 5,0%
De lunes a sábado 57 47,9%
Sólo fines de semana o festivos 0 0,0%
De lunes a viernes y, excepcionalmente, sábados, domingos y
festivos 11 9,2%
Tanto entre semana como fines de semana y festivos 45 37,8%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 17 se determinó que el 47,9% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., laboran de lunes a sábado,
el 37,8% laboran tanto entre semana como fines de semana y festivos, esto incide
en el rendimiento laboral de los colaboradores ya que imposibilita la relación
social y aumenta las exigencias psicológicas cognitivas.
63
Se determinaron las características de la jornada por cambios de días
laborable que se presenta en la Tabla Nº 18.
Tabla 18: Cambios de días laborables
¿Con qué frecuencia te cambian los días de la
semana que tienes establecido trabajar? N %
Siempre 4 3,4%
Muchas veces 0 0,0%
Algunas veces 2 1,7%
Sólo alguna vez 15 12,6%
Nunca 98 82,4%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 18 se determinó con 5 opciones de respuestas la frecuencia de
cambios de los días laborables establecidos en la compañía de transporte de
pasajero en taxi CONTRATAX S.A., el 82,4% de los colaboradores señalaron el
ítem “nunca se hace cambios”.
Se determinaron las características de la jornada por horario de trabajo que
se presenta en la Tabla Nº 19.
Tabla 19: Horario
¿Cuál es tu horario de trabajo? N %
Jornada partida (mañana y tarde) 87 73,1%
Turno fijo de mañana 6 5,0%
Turno fijo de tarde 0 0,0%
Turno fijo de noche 0 0,0%
Turnos rotatorios excepto el de noche 22 18,5%
Turnos rotatorios con el de noche 4 3,4%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 19 se determinó que el 73,1% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., que su horario de trabajo es
64
de jornada partida (mañana y tarde) y el 18,5% trabajan en horarios con turnos
rotatorios excepto el de noche.
Se determinaron las características de la jornada por adaptabilidad de la
jornada que se presenta en la Tabla Nº 20.
Tabla 20: Adaptabilidad de la jornada
¿Qué margen de adaptación tienes en la hora
de entrada y salida?
N %
No tengo ningún margen de adaptación en
relación a la hora de entrada y salida
90 75,6%
Puedo elegir entre varios horarios fijos ya
establecidos
22
18,5%
Tengo hasta 30 minutos de margen 3 2,5%
Tengo más de media hora y hasta una hora de
margen
2
1,7%
Tengo más de una hora de margen 2 1,7%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 20 se determinó que el 75,6% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., que no tiene ningún margen
de adaptación en relación a la hora de entrada y salida y el 18,5% puede elegir
entre varios horarios fijos ya establecidos.
Se determinaron las características de la jornada por cambios de horario
que se presenta en la Tabla Nº 21.
Tabla 21: Cambio de horario
¿Con qué frecuencia te cambian la hora que
tienes establecida de entrada y salida? N %
Siempre 5 4,3%
Muchas veces 0 0,0%
Algunas veces 11 9,4%
Sólo alguna vez 14 12,0%
Nunca 87 74,4%
No contesta 2
65
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 21 se determinó que el 74,4% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., “nunca” cambian la hora
que tienes establecida de entrada y salida en el trabajo, el 12,0% respondió que
solo alguna vez y un 4,3% estableció que siempre existe cambio de horario.
Diseño de la tarea
Se determinaron el diseño de la tarea por movilidad funcional que se
presenta en la Tabla Nº 22.
Tabla 22: Movilidad funcional
¿Realizas tareas de distintos puestos de trabajo? N %
No 90 75,6%
Generalmente de nivel superior 0 0,0%
Generalmente de nivel inferior 3 2,5%
Generalmente del mismo nivel 6 5,0%
Tanto de nivel superior, como de nivel inferior, como
del mismo nivel 6
5,0%
No lo sé 14 11,8%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 22 se determinó que el 75,6% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., respondieron que “No”
realizan tareas de distintos puestos de trabajo, esto incide en el rendimiento
laboral de los colaboradores por la monotonía al realizar las tareas en la
organización.
Se determinaron el diseño de la tarea por participación directa consultiva
que se presenta en la Tabla Nº 23.
66
Tabla 23: Participación directa consultiva
En el último año, ¿la dirección o tus superiores
te han consultado sobre cómo mejorar la
forma de producir o de realizar el servicio?
N %
Siempre 20 16,8%
Muchas veces 15 12,6%
Algunas veces 38 31,9%
Sólo alguna vez 12 10,1%
Nunca 34 28,6%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 23 se determinó que el 31,9% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., respondieron que “Algunas
veces” la dirección o superiores han consultado sobre cómo mejorar la forma de
producir o de realizar el servicio a los pasajero, mientras que el 28,6% expresaron
que “Nunca” han consultado sobre cómo mejorar la forma de producir o de
realizar el servicio a los pasajero.
Se determinaron el diseño de la tarea por participación directa delegativa
que se presenta en la Tabla Nº 24.
Tabla 24: Participación directa delegativa
En tu día a día, ¿tus superiores te permiten decidir cómo
realizas tu trabajo (métodos, orden de las tareas, etc)? N %
Siempre 16 13,4%
Muchas veces 13 10,9%
Algunas veces 13 10,9%
Sólo alguna vez 19 16,0%
Nunca 58 48,7%
No contesta 0
Total
11
9 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 24 se determinó que el 48,7% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., respondieron que “Nunca”
67
los superiores permiten decidir cómo realizar el trabajo, mientras que el 16,0%
expresaron que “Solo alguna vez” los superiores permiten decidir cómo realizar el
trabajo como participación directa delegativa.
Características en relación con el salario
Se determinaron la característica en relación con el salario que se presenta
en la Tabla Nº 25.
Tabla 25: Salario
Aproximadamente, ¿cuánto cobras neto al mes? N %
300 dólares o menos 32 26,9%
Entre 301 y 450 dólares 55 46,2%
Entre 451 y 600 dólares 25 21,0%
Entre 601 y 750 dólares 7 5,9%
Entre 751 y 900 dólares 0 0,0%
Entre 901 y 1.200 dólares 0 0,0%
Entre 1.201 y 1.500 dólares 0 0,0%
Entre 1.501 y 1.800 dólares 0 0,0%
Entre 1.801 y 2.100 dólares 0 0,0%
Entre 2.101 y 2.400 dólares 0 0,0%
Entre 2.401 y 2.700 dólares 0 0,0%
Entre 2.701 y 3.000 dólares 0 0,0%
Más de 3.000 dólares 0 0,0%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 25 se determinó que el 46,2% de los colaboradores de la compañía
de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., perciben un salario que
oscila entre los 301 y 450 dólares netos al mes, mientras que el 26,9% obtienen
menos de 300 netos al mes, el 21% percibe entre 451 y 600 dólares y tan solo el
5,9% obtiene al mes entre 601 y 750 dólares netos al mes.
Se determinaron la característica en correspondencia trabajo-salario que se
presenta en la Tabla Nº 26.
68
Tabla 26: Correspondencia trabajo-salario
¿El trabajo que realizas se corresponde con la categoría o
grupo profesional que tienes reconocido Salarialmente? N %
Sí 58 48,7%
No, el trabajo que hago es de una categoría o grupo superior al
que tengo asignado salarialmente ( POR EJEMPLO, trabajo de
comercial pero me pagan como administrativa)
10 8,4%
No, el trabajo que hago es de una categoría o grupo inferior al
que tengo asignado salarialmente (POR EJEMPLO, trabajo de
administrativa pero me pagan como comercial)
12 10,1%
No lo sé 39 32,8%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla N° 26 se determina la correspondencia trabajo-salario, mediante el
criterio “El trabajo que realizas se corresponde con la categoría o grupo
profesional que tienes reconocido salarialmente” estableciéndose 4 opciones de
respuestas, los resultados del estudio señala que el 48,7% de los colaboradores de
la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., “Si”
corresponde con la categoría o grupo profesional que tiene reconocido
salarialmente y un 32,8% indicaron desconocer escogiendo la opción “No lo sé”.
Se determinaron la característica en composición del salario que se
presenta en la Tabla Nº 27.
Tabla 27: Composición del salario
Tu salario es: N %
Fijo 9 7,6%
Una parte fija y otra variable 47 39,5%
Todo variable (a destajo, a comisión) 63 52,9%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla N° 27 se establecen las características en cuanto a composición del
salario de los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi
69
CONTRATAX S.A., indicaron que el 52,9% del salario es variable (a destajo, a
comisión), el 39,5% manifestó que su salario es una parte fija y otra variable y tan
solo el 7,6% percibe un salario fijo, esto incide en el rendimiento laboral de los
colaboradores aumentando las exigencias psicológicas cognitivas por presión en
el trabajo por cumplir comisión.
Se determinó la característica en satisfacción salario que se presenta en la
Tabla Nº 28.
Tabla 28: Satisfacción salario
¿Tu salario está bien pagado? N %
Sí 68 57,1%
No 51 42,9%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla N° 28 se determinó las características en cuanto a la satisfacción que
tienen los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi
CONTRATAX S.A., sobre el salario que perciben, para ello se utilizó el criterio
“tu salario está bien pagado”, esta tabla evidencia que para el 42,9% de los
colaboradores su salario no está bien pagado.
Características en relación con la promoción.
Se determinó la característica en relación a la promoción que se presenta
en la Tabla Nº 29.
Tabla 29: Promoción
Desde que entraste en COMPAÑIA DE TRANSPORTE
DE PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A”, ¿has
ascendido de categoría o grupo profesional?
N %
Sí 22 18,5%
No 97 81,5%
No contesta 0
Total 119 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
70
En la Tabla N° 29 se establece si los colaboradores de la compañía de transporte
de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., han ascendido de categoría o grupo
profesional, la tabla evidencia que el 81,5% de los colaboradores “No” ha
ascendido de categoría o grupo profesional, esto incide en el rendimiento laboral
de los colaboradores al no contar con estabilidad no tienen oportunidad de ascenso
y formar parte de la empresa de manera directa.
71
Tabla 30: Organización de las exposiciones en función de la prevalencia
Dimensión Más Desfavorable Situación Intermedia Más Favorable
Doble presencia 63,8 28,6 7,6
PROBLEMÁTICAS Posibilidad de relación social 58 17,6 24,4
Exigencias psicológicas cognitivas 57,1 29,4 13,4
Inseguridad sobre el futuro 55,5 28,6 16
Apoyo social de los compañeros 45,4 19,3 35,3
Previsibilidad 36,1 28,6 35,3
Exigencias psicológicas emocionales 35,3 32,8 31,9
Influencia 31,9 33,6 34,5
Apoyo social de los superiores 30,3 28,6 41,2
Control de los tiempos a disposición 25,6 23,1 51,3
Estima 20,2 31,9 47,9
Conflicto de rol 18,8 44,4 36,8
Calidad del liderazgo 17,9 15,4 66,7
Esconder emociones 13,4 35,3 51,3
Sentimiento de grupo 13,4 42,9 43,7
Exigencias psicológicas cuantitativas 11,8 17,6 70,6
Compromiso 11,8 3,4 84,9
MENOS
PROBLEMÁTICAS
O FAVORABLES
Sentido del trabajo 10,9 5,9 83,2
Claridad de rol 10,9 51,3 37,8
Posibilidades de desarrollo 9,2 21,8 68,9 Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010) Elaborado por: Autor
72
Gráfico 5: Condiciones psicológicas en la compañía de transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A."
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor.
0
20
40
60
80
100
120
63,9 58 57,1 55,5
45,4 36,1 35,3 31,9 30,3
25,6 20,2 18,8 17,9
13,4 13,4 11,8 11,8 10,9 10,9 9,2
28,6
17,6 29,4 28,6
19,3 28,6 32,8
33,6 28,6
23,1 31,9 44,4
15,4 35,3
42,9
17,6
3,4 5,9
51,3
21,8
7,6
24,4 13,4 16
35,3 35,3 31,9 34,5 41,2
51,3 47,9
36,8
66,7
51,3 43,7
70,6
84,9 83,2
37,8
68,9
Más FavorableSituación IntermediaMás Desfavorable
73
En la Tabla 30 se establece la organización de las exposiciones en función de la
prevalencia identificándose como criterios más desfavorables: Doble presencia
con un 63,9%, Posibilidad de relación social con el 58%, Exigencias psicológicas
cognitivas con un 57,1 y por último Inseguridad sobre el futuro con el 55,5%.
3.1.3 Doble presencia
Según el autor:
Son las exigencias sincrónicas, simultáneas, del ámbito laboral y del ámbito
doméstico - familiar. Son altas cuando las exigencias laborales interfieren con
las familiares.
En el ámbito laboral tiene que ver con las exigencias cuantitativas, la
ordenación, la duración, el alargamiento o la modificación de la jornada de
trabajo y también con el nivel de autonomía sobre ésta, por ejemplo, con
horarios o días laborables incompatibles con el trabajo de cuidado de las
personas o la vida social. (Cerón Donoso, 2014)
Tabla 31: Doble presencia en distribución de frecuencias parte I
Soy la/el
principal
responsable y
hago la mayor
parte de tareas
familiares y
domésticas +
Hago
aproximadament
e la mitad de las
tareas familiares
y domésticas
Hago más o
menos una
cuarta parte
de las
tareas
familiares y
domésticas
Sólo hago
tareas muy
puntuales +
No hago
ninguna o
casi
ninguna
de estas
tareas
No
contesta
Total
F % F % F % F % F %
¿Qué
parte del
trabajo
familiar y
doméstico
haces tú?
39 32,8 40 33,6 40 33,6 0 0 119 100
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
74
Un 32,8% de los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi
CONTRATAX S.A., respondieron que son la/el principal responsable y hacen la
mayor parte de tareas familiares y domésticas y en hacer aproximadamente la
mitad de las tareas familiares y domésticas, mientras que el 33,6% hacen más o
menos una cuarta parte de las tareas familiares y domésticas evidenciando que
presentan una situación más desfavorable para la salud en distribución de
frecuencias.
Tabla 32: Doble presencia en distribución de frecuencias parte II
Siempre +
Muchas
veces
Algunas
veces
Solo
algunas
veces +
Nunca
No
contesta
Total
F % F % F % F % F %
¿Si faltas algún día de
casa, ¿las tareas
domésticas que
realizas se quedan sin
hacer?
19 16,0 16 13,4 84 70,6 0 0 119 100
¿Cuando estás en la
empresa ¿piensas en
las tareas domésticas
y familiares?
68 57,1 8 6,7 43 36,1 0 0 119 100
¿Hay momentos en
los que necesitarías
estar en la empresa y
en casa a la vez?
34 28,6 47 39,5 38 31,9 0 0 119 100
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La Tabla N° 32 establece la magnitud de la doble presencia en los colaboradores
de la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., indica que
el 57,1% de las personas respondieron que: Siempre + Muchas veces cuando estás
en la empresa ¿piensas en las tareas domésticas y familiares? evidenciando que
están expuesto a la situación más desfavorable para la salud respecto a la doble
presencia en distribución de frecuencias superando el 50%.
75
Tabla 33: Doble presencia en la organización de las exposiciones en función de la
prevalencia.
Dimensión Más Desfavorable
PROBLEMÁTICAS Doble presencia 63,8
MENOS
PROBLEMÁTICAS
O FAVORABLES
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 33 indica que el 63,8% de trabajadores/as de COMPAÑIA DE
TRANSPORTE DE PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” está expuesto
a la situación desfavorable para la salud por doble presencia con las unidades de
análisis que son: sexo, puesto de trabajo y unidad de gestión por departamentos
(ver gráficos 6, 7 y 8).
Gráfico 6: Doble presencia por sexo en la compañía de transporte de pasajero en
taxis "CONTRATAX S.A"
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
0
20
40
60
80
100
Mujer N=5 Hombre N=114
40
64,9
60
27,2
7,9
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
76
La doble presencia por sexo en la compañía de transporte en taxis CONTRATAX
S.A., refleja que de 114 hombres el 64,9% presentan situación desfavorable para
la salud, 27,2% situación intermedia y el 7,9% más favorable, esto indica que los
riesgos significativos superando el 50%.
Gráfico 7: Doble presencia por puesto de trabajo en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A"
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La doble presencia por puesto de trabajo en la compañía de transporte en taxis
CONTRATAX S.A., refleja que 112 personas del puesto de colaboradores
eventuales u ocasionales el 63,4% presentan la situación desfavorable para la
salud, el 28,6% situación intermedia y el 8% más favorable, esto indica que
existen riesgos significativos superiores al 50%.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
50
100
63,4
100 100
50 28,6
8
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
77
Gráfico 8: Doble presencia por departamento en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A"
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La doble presencia por departamento en la compañía de transporte en taxis
CONTRATAX S.A., refleja que de 117 personas que laboran en el departamento
operativo el 63,2% presentan la situación desfavorable para la salud, 29,1%
situación intermedia y el 7,7% más favorable, esto indica que existen riesgos
significativos superiores al 50%.
3.1.4 Posibilidad de relación social
Según la metodología informática (ISTAS 21, 2010) manifiesta que:
Son las posibilidades reales que tenemos en el trabajo de relacionarnos con los
compañeros de trabajo. Es la condición necesaria para que pueda existir el
apoyo en el trabajo.
La falta de posibilidades de relación social tiene que ver con el aislamiento
físico, con la existencia de normas disciplinarias que impiden la comunicación
0
20
40
60
80
100
Operativo N=117 Contable N=2
63,2
100
29,1
7,7
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
78
o con la excesiva carga de trabajo u otras circunstancias físicas (ruido muy
elevado, por ejemplo) que dificultan la interacción humana necesaria.
Tabla 34: Posibilidad de relación social. Distribución de frecuencias.
Siempre +
Muchas
veces
Algunas
veces
Solo
algunas
veces +
Nunca
No
contesta
Total
F % F % F % F N F %
¿Tu puesto de
trabajo se
encuentra aislado
del de tus
compañeros/as?
39 32,8 23 19,3 57 47,9 0 0 119 100
¿Puedes hablar con
tus compañeros o
compañeras
mientras estás
trabajando?
44 37,0 34 28,6 41 34,5 0 0 119 100
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La Tabla N° 34 establece la posibilidad de relación social en los colaboradores de
la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., indica que el
47,9% de las personas respondieron que: Solo algunas veces + Nunca ¿Tu puesto
de trabajo se encuentra aislado del de tus compañeros/as? evidenciando que están
(ISTAS 21, 2010) “expuesto a la situación más desfavorable para la salud
respecto a la posibilidad de relación social”.
Tabla 35: la posibilidad de relación social en la organización de las exposiciones
en función de la prevalencia.
Dimensión Más Desfavorable
PROBLEMÁTICAS Posibilidad de relación social 58
MENOS
PROBLEMÁTICAS
O FAVORABLES
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
79
En la Tabla Nº 35 indica que el 58% de trabajadores/as de COMPAÑIA DE
TRANSPORTE DE PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” presentan
situación desfavorable para la salud debido a que no tienen la posibilidad de
relación social, con las unidades de análisis que son: sexo, puesto de trabajo y
unidad de gestión por departamentos (ver gráficos 9, 10 y 11).
Gráfico 9: Posibilidad de relación social por sexo en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La posibilidad de relación social por sexo en la compañía de transporte en taxis
CONTRATAX S.A., refleja que de 114 hombres el 57% presentan situación
desfavorable para la salud, 17,5% situación intermedia y el 25,4% más favorable,
esto indica que existen riesgos significativos que superan el 50%.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Mujer N=5 Hombre N=114
80
57
20
17,5
25,4
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
80
Gráfico 10: Posibilidad de relación social por puesto de trabajo en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La posibilidad de relación social por puesto de trabajo en la compañía de
transporte en taxis CONTRATAX S.A., refleja que de 112 personas del puesto de
colaboradores eventuales u ocasionales el 58% presentan la situación desfavorable
para la salud, 16,1% situación intermedia y el 25,9% más favorable, esto indica
que existen riesgos significativos que superan el 50%.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
100
58
100
16,1
100 100
25,9
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
81
Gráfico 11: Posibilidad de relación social por departamento en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La posibilidad de relación social por departamento en la compañía de transporte
en taxis CONTRATAX S.A., refleja que de 117 personas que laboran en el
departamento operativo el 59% presentan la situación desfavorable para la salud,
el 16,2% situación intermedia y el 24,8% más favorable, esto indica que existen
riesgos significativos que superan el 50%.
3.1.5 Exigencias psicológicas cognitivas
Según el autor:
Se refieren al manejo de conocimientos, y no son ni negativas ni positivas por
si mismas sino que deben valorarse en función de las posibilidades de
desarrollo. Si la organización del trabajo facilita las oportunidades y los
recursos necesarios, pueden implicar la adquisición de nuevos conocimientos y
habilidades y favorecer la salud en tanto que promocionan el aprendizaje y el
trabajo activo. Por el contrario, cuando hay pocas posibilidades para el
desarrollo de habilidades, pueden influenciar negativamente la salud, al igual
que cuando son excesivamente bajas, reflejando pasividad y estancamiento del
trabajo.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Operativo N=117 Contable N=2
59
16,2
100
24,8
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
82
Tienen que ver con el diseño y el contenido de las tareas, su nivel de
complejidad y variabilidad y el tiempo establecido para realizarlas. Para que
las exigencias cognitivas sean positivas, debemos además cuestionarnos si
se tiene la formación necesaria para manejar la información que se requiere en
el puesto de trabajo (Cerón Donoso, 2014).
Tabla 36: Exigencias psicológicas cognitivas. Distribución de frecuencia.
Siempre +
Muchas
veces
Algunas
veces
Solo
algunas
veces +
Nunca
No
contesta
Total
F % F % F % F % F %
¿Tu trabajo
requiere
memorizar
muchas cosas?
72 60,5 24 20,2 23 19,3 0 0 119 100
¿Tu trabajo
requiere que
tomes
decisiones de
forma rápida?
77 64,7 24 20,2 18 15,1 0 0 119 100
¿Tu trabajo
requiere que
tomes
decisiones
difíciles?
30 25,2 23 19,3 66 55,5 0 0 119 100
¿Tu trabajo
requiere
manejar
muchos
conocimientos?
82 68,9 23 19,3 14 11,8 0 0 119 100
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La Tabla N° 36 establece la magnitud de las exigencias psicológicas cognitivas en
los colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX
S.A., indica Siempre + Muchas veces los colaboradores respondieron: ¿Tu trabajo
requiere memorizar muchas cosas?, con el 60,5%; ¿Tu trabajo requiere que tomes
decisiones de forma rápida?, con el 64,7% y ¿Tu trabajo requiere manejar muchos
83
conocimientos?, con el 68,9%, evidenciando que según (ISTAS 21, 2010)
“expuesto a la situación desfavorable para la salud respecto a las exigencias
psicológicas cognitivas” en distribución de frecuencias superando el 50%.
Tabla 37: Exigencias psicológicas cognitivas organización de las exposiciones en
función de la prevalencia.
Dimensión Más Desfavorable
PROBLEMÁTICAS Exigencias psicológicas cognitivas 57,1
MENOS
PROBLEMÁTICAS
O FAVORABLES
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
En la Tabla Nº 37 indica que el 57,1% de trabajadores/as de COMPAÑIA DE
TRANSPORTE DE PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” presentan
situación desfavorable para la salud debido a exigencias psicológicas cognitivas,
con las unidades de análisis que son: sexo y edad (ver gráficos 12 y 13).
Gráfico 12: Exigencias psicológicas cognitivas por sexo en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
0
20
40
60
80
100
Mujer N=5 Hombre N=114
40 57,9
60 28,1
14
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
84
Las exigencias psicológicas cognitivas por sexo en la compañía de transporte en
taxis CONTRATAX S.A., refleja que de 114 hombres el 57,9% presentan
situación desfavorable para la salud, 28,1% situación intermedia y tan solo el 14%
más favorable, esto indica que los riesgos significativos superando el 50%.
Gráfico 13: Exigencias psicológicas cognitivas por edad en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
Las exigencias psicológicas cognitivas por edad en la compañía de transporte en
taxis CONTRATAX S.A., revela que 32 personas con edades entre 36 y 45 años
el 56,3% presentan situación desfavorable, 37,5% situación intermedia y tan solo
el 6,3% más favorable, esto indica que existen riesgos significativos entre ese
rango de edad el mismo que supera el 50%.
3.1.6 Inseguridad sobre el futuro
Según la metodología informática manifiesta que:
0
20
40
60
80
100
120
Menos de26 años
N=8
Entre 26y 35 años
N=31
Entre 36y 45 años
N=32
Entre 46y 55 años
N=32
Más de55 años
N=16
100
38,7
56,3 56,3
75
51,6
37,5
18,8
6,3
9,7 6,3
25 18,8
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
85
Es la preocupación por el futuro en relación a la pérdida del empleo y a los
cambios no deseados de condiciones de trabajo fundamentales (horario, tareas,
contrato, salario…).
Tiene que ver, de una parte, con la estabilidad del empleo y las posibilidades de
empleabilidad en el mercado laboral de residencia y, por otra parte, con la
amenaza de empeoramiento de condiciones de trabajo, bien porqué la
arbitrariedad es lo que caracteriza la asignación de la jornada, las tareas, los
pluses o la renovación de contrato; o bien porqué en el contexto externo a la
empresa existen peores condiciones de trabajo y sea posible una re-
estructuración, externalización, etc.
Puede vivirse de forma distinta según el momento vital o las responsabilidades
familiares de cada trabajador o trabajadora. (ISTAS 21, 2010)
Tabla 38: Inseguridad sobre el futuro. Distribución de frecuencias.
Muy
preocupado
+ Bastante
preocupado
Más o
menos
preocupado
Poco
preocupado
+ Nada
preocupado
No
contesta Total
En estos
momentos,
¿estás
preocupado/a
F % F % F % F % F %
Por lo difícil
que sería
encontrar otro
trabajo en el
caso de que te
quedaras en
paro?
73 61,3 22 18,5 24 20,2 0 0 119 100
Por si te
cambian de
tareas contra
tu voluntad?
60 50,4 22 18,5 37 31,1 0 0 119 100
Por si te
cambian el
horario (turno,
52 43,7 19 16,0 48 40,3 0 0 119 100
86
días de la
semana, horas
de entrada y
salida) contra
tu voluntad?
Por si te varían
el salario (que
no te lo
actualicen, que
te lo bajen,
que
introduzcan el
salario
variable, que
te paguen en
especies, etc.)?
72 60,5 16 13,4 31 26,1 0 0 119 100
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
La Tabla N° 38 establece la magnitud de la inseguridad sobre el futuro en los
colaboradores de la compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX
S.A., en los ítems Muy preocupado + Bastante preocupado los colaboradores
respondieron a la pregunta en estos momentos, ¿estás preocupado/a: ¿Por lo difícil
que sería encontrar otro trabajo en el caso de que te quedaras en paro?, con el
61,3; ¿Por si te cambian de tareas contra tu voluntad?, con el 50,4 % y ¿Por si te
varían el salario (que no te lo actualicen, que te lo bajen, que introduzcan el
salario variable, que te paguen en especies, etc.)?, con el 60,5%, evidenciando que
presentan una situación desfavorable para la salud en relación a la inseguridad
sobre el futuro en distribución de frecuencias superando el 50%.
Tabla 39: Inseguridad sobre el futuro Organización de las exposiciones en
función de la prevalencia
Dimensión Más Desfavorable PROBLEMÁTICAS Inseguridad sobre el futuro 55,5
MENOS
PROBLEMÁTICAS O
FAVORABLES
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
87
En la Tabla Nº 39 indica que el 55,5% de trabajadores/as de COMPAÑIA DE
TRANSPORTE DE PASAJERO EN TAXIS “CONTRATAX S.A” presentan una
situación desfavorable para la salud por efecto de la inseguridad sobre el futuro,
con las unidades de análisis que son: sexo, puesto de trabajo y unidad de gestión
por departamentos (ver gráficos 14, 15 y 16).
Gráfico 14: Inseguridad sobre el futuro por sexo en la compañía de transporte de
pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010) Elaborado por: Autor
La inseguridad sobre el futuro por sexo en la compañía de transporte en taxis
CONTRATAX S.A., refleja que de 114 personas hombres el 53,5% presentan
situación desfavorable para la salud, el 29,8% situación intermedia y el 16,7%
más favorable, esto indica que existen riesgos significativos superando el 50%.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Mujer N=5 Hombre N=114
100
53,5
29,8
16,7
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
88
Gráfico 15: Inseguridad sobre el futuro por puesto de trabajo en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A".
Fuente: Informe preliminar ISTAS 2
Elaborado por: Autor
La inseguridad sobre el futuro por puesto de trabajo en la compañía de transporte
en taxis CONTRATAX S.A., refleja que de 112 personas del puesto de
colaboradores eventuales u ocasionales el 53,6% % presentan situación
desfavorable para la salud, 29,5% situación intermedia y tan solo el 17% más
favorable, esto indica que existen riesgos significativos superando el 50%.
0
20
40
60
80
100
120
75
100
53,6
100 100
25
29,5
17
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
89
Gráfico 16: Inseguridad sobre el futuro por departamento en la compañía de
transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX S.A"
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010) Elaborado por: Autor
La inseguridad sobre el futuro por departamento en la compañía de transporte en
taxis CONTRATAX S.A., refleja que de 117 personas que laboran en el
departamento operativo el 54,7% presentan situación desfavorable para la salud,
el 29,1% situación intermedia y el 16,2% más favorable, esto indica que existen
riesgos significativos superando el 50%.
3.2 Verificación de la hipótesis
El planteamiento de la hipótesis para el desarrollo de la presente investigación se
describe a continuación:
D. Hipótesis:
H1. La identificación de los problemas provocados por los riesgos psicosociales
en los Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”, permitirá diseñar un modelo de gestión que minimice los
efectos negativos para la seguridad y salud.
H0. El desconocimiento de los problemas provocados por los riesgos
psicosociales en los Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en
taxis “CONTRATAX S.A”, no permitirá diseñar un modelo de gestión que
minimice los efectos negativos para la seguridad y salud.
0
20
40
60
80
100
Operativo N=117 Contable N=2
54,7
100
29,1
16,2
Mas favorable
Situación intermedia
Desfavorable
90
Para la verificación de la hipótesis se consideró la organización de las
exposiciones en función de la prevalencia obteniendo los siguientes resultados:
Tabla 40: Verificación de hipótesis considerando la organización de las
exposiciones en función de la prevalencia.
Dimensión Más
Desfavorable
Situación
Intermedia
Más
Favorable
PROBLEMÁTICAS Doble presencia 63,8 28,6 7,6
Posibilidad de relación
social 58 17,6 24,4
Exigencias psicológicas
cognitivas 57,1 29,4 13,4
Inseguridad sobre el
futuro 55,5 28,6 16
MENOS
PROBLMÁTICAS O
FAVORABLES
Fuente: Informe preliminar (ISTAS 21, 2010)
Elaborado por: Autor
Donde se comprueba que de las 20 dimensiones evaluadas se identifican riesgos
psicológicos significativos en una situación más desfavorable en un total de 4
dimensiones siendo estos: Doble presencia, Posibilidad de relación social,
Exigencias psicológicas cognitivas e Inseguridad sobre el futuro superando el
límite permisible ocasionando daños a la salud en los colaboradores de la
compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A.
3.3 Interpretación
Considerando lo establecido, se acepta la hipótesis alternativa (H1), es decir la
identificación de los problemas provocados por los riesgos psicosociales en los
Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”, permitirá diseñar un modelo de gestión que minimice los efectos negativos
para la seguridad y salud. Se rechaza la hipótesis nula (Ho).
3.4 Costo beneficio
En la presente investigación se pudo determinar la mayor incidencia de estos
riesgos psicosociales se presenta en los puestos de trabajo de los colaboradores
eventuales u ocasionales correspondiente al 94,1% correspondiente a 112
91
personas (ver tabla 12), a continuación se detalla el análisis costo beneficio en la
Tabla 41.
Tabla 41: Análisis costo beneficio en base a la incidencia de los riesgos
psicosociales.
Días
laborados
Rendimiento
laboral (# de
carreras
aproximadamente
por día)
Valor
promedio
Total
ingreso
por día
Tiempo
laborado/día
(horas)
Gastos por
día
Utilidad
neta/día
1 25 carrera/día 2.00
dólares
$ 50.00
dólares
12 horas Combustibles
$10
Alquiler
vehículo $25
15
dólares
Fuente: Autor
El análisis costo beneficio en base a la incidencia de los riesgos psicosociales
indica que los colaboradores eventuales en 1 día laborado su rendimiento laboral
depende del número de carreras siendo esto de 25 carreras aproximadamente con
un precio promedio de 2,00 dólares en un tiempo mínimo de 12 horas, para
obtener un total de 50 dólares como ingreso por día, en consecuencia de estos
ingresos se generan egresos directos en la producción es decir gastos por consumo
de combustible de 10 dólares y del alquiler del vehículo de 25 dólares este rubro
entra directamente a los socios calificados de la compañía CONTRATAX S.A., el
costo beneficio neto por día es de 15 dólares, en consideración la tabla 41
corrobora en que los salarios que perciben al ser variable reporta que el 46,2%
correspondiente a 55 personas ganan entre 301 y 450, mientras que el 26,9%
correspondiente a 32 personas ganan entre 300 o menos (ver tabla 25). Esto incide
negativamente para que se generen riesgos psicosociales en los colaboradores de
la Compañía CONTRATAX S.A.
92
CAPITULO IV
PROPUESTA
La investigación propone un modelo de gestión de riesgos psicosociales a partir
de su valoración para minimizar el impacto en el rendimiento laboral para esta
propuesta su alcance será a: representantes legales de la compañía, representante
por parte de los colaboradores y al personal técnico del servicio de prevención de
la Compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A, con esta
población a trabajar, se podrá determinar de manera específica el nivel de estrés y
nivel de riesgo relacionado con las condiciones intra-laborales, extra-laborales o
externas de la Compañía y las características intrínsecas individuales de los
trabajadores, que influyen en la salud, bienes y desempeño de los trabajadores. La
institución ejecutora Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”, los beneficiarios directos son los Colaboradores, ubicada en la Sede
perteneciente a la Provincia: Santo Domingo de los Tsáchilas, Cantón: Santo
Domingo de los Colorados, Parroquia: Río verde, Calles: 1ro de mayo diagonal a
CAMPUESA. El período para la elaboración de este modelo es de 3 meses siendo
desde Mayo, Junio y Julio de 2015. Para la consecución de esta propuesta la
compañía deberá planificar su ejecución para el cumplimiento de los objetivos
planteados, de tal forma los responsables se detalla a continuación:
Representantes de la dirección de la empresa.
Sr. Ganchozo Barreto Mario Rafael
Sr. Isidro Noe Vargas Vargas
Representantes de los trabajadores/as.
Sr. Dueñas López Marcos Antonio
93
Sr. Arévalo Amaguaya Segundo Mauro.
Personal técnico del Servicio de Prevención
Ing. Rogelio Estalin Ureta Valdez
Según el autor:
La propuesta de acuerdo a la Organización Internacional del Trabajo (OIT,
1984) se entiende como factores psicosociales “las interacciones entre el
contenido, la organización, gestión del trabajo y condiciones ambientales, por
un lado; y las funciones y necesidades de los trabajadores por el otro. Estas
interacciones podrían ejercer un influencia nociva para la salud de los
trabajadores a través de sus percepciones y experiencia”. (Cerón Donoso,
2014)
Por otro lado el autor:
La prevención de los factores de riesgo psicosocial, al igual que para el resto de
factores de riesgo laboral, sean de naturaleza química o física, exige dos
condiciones: en primer lugar, identificar y medir la dosis, un concepto
aplicable a cualquier factor de riesgo, y en segundo lugar, comparar el valor
obtenido con un valor de referencia establecido previamente, para finalmente
decidir si se debe actuar o no. Esta lógica de la prevención encuentra en la
actualidad serias dificultades para su aplicación en el ámbito de los factores de
riesgo psicosocial, ya que los procedimientos para identificarlos y medirlos,
aunque han mejorado en los últimos años, continúan presentando importantes
limitaciones relacionadas con su validez. Además, y más importante aún, no
existen valores de referencia, como los que ya existen para determinados
factores de riesgo químicos o físicos, que faciliten la toma de decisiones en
prevención. (García Sánchez, 2011, pág. 64).
En esta investigación los hallazgos (dimensiones) determinaron que los
Colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”, están expuestos a diferentes riesgos psicosociales desfavorables para la
salud y que son significativos.
94
La Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, no cuenta
con mecanismos que permitan la identificación, evaluación y control de riesgos
psicosociales esto indica que predisponiendo a los Colaboradores a padecer
enfermedades relacionadas con estos riesgos.
A continuación se presentó el diseño de un modelo de gestión de riesgos
psicosociales que minimice los efectos negativos perjudiciales para la salud de los
trabajadores, permitiendo mejorar el ambiente laboral.
95
Contenido del Diseño de modelo de gestión
4.1 Título de la propuesta .......................................................................................... 96
4.2 Justificación .......................................................................................................... 96
4.3 Objetivos ............................................................................................................... 96
4.3.1 Objetivo general ........................................................................................ 96
4.3.2 Objetivos específicos ................................................................................. 97
4.4 Desarrollo de la propuesta .................................................................................. 97
4.4.1 Modelo de Gestión de Prevención de Riesgos Psicosociales .................... 97
4.5 Estructura de la propuesta ................................................................................... 98
4.6 Introducción .......................................................................................................... 98
4.7 Objetivo de modulo interactivo .......................................................................... 99
4.8 Responsabilidades ................................................................................................ 99
4.8.1 Identificación de riesgos psicosociales ................................................... 101
4.8.2 Valoración y evaluación de los riesgos psicosociales. ............................ 101
4.8.3 Prevención de riesgos psicosociales ........................................................ 101
4.9 Examen Médico .................................................................................................. 101
4.10 Organización en el trabajo ................................................................................ 102
4.11 Métodos de Comunicación e Información ...................................................... 103
4.12 Regulación de Conflictos .................................................................................. 103
4.13 Mediación en los colaboradores ....................................................................... 104
4.14 Técnicas Psicológicas Cognitivas .................................................................... 105
4.15 Representantes Administrativos ....................................................................... 106
4.16 Previsión de la Evaluación ................................................................................ 107
4.17 Evaluación socio-económico-ambiental de la propuesta .............................. 107
4.18 Plan Operativo .................................................................................................... 108
96
4.1 Título de la propuesta
Diseño de un modelo de gestión de riesgos psicosociales para la compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”
4.2 Justificación
El estudio realizado sobre Factores de Riesgo Psicosocial permitió identificar las
demandas psicosociales de los Colaboradores de la Compañía de transporte de
pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, poniéndose de manifiesto la existencia de
diversos factores en el ámbito laboral de estos riesgos psicosociales que están
sobre los límites de exposición recomendados, por la metodología informática
utilizada y que si no se consideran pueden provocar daños a la salud ocasionando
enfermedades y daños en la salud. Al existir estos hallazgos se genera la
necesidad de intervenir mediante la prevención en busca de dar soluciones a los
problemas presentes en los colaboradores y atenuar las situaciones desfavorables
para la salud. La propuesta tiene un enfoque social directo con todos los
colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”, que se beneficiarán de un programa de intervención psicosocial que aborda
áreas intervenciones de carácter preventivo orientadas a combatir los riesgos
psicosociales dentro de la organización, además cuenta con la colaboración de los
Representantes de la Dirección de la Organización, Representantes de los
Colaboradores y por último del Personal técnico del Servicio de Prevención, por
lo que se garantiza la permanencia y sostenibilidad de la misma.
4.3 Objetivos
4.3.1 Objetivo general
Proponer una alternativa de identificación, evaluación, intervención, seguimiento,
prevención y control de los factores de riesgos psicosocial con el fin de mejorar
las condiciones de trabajo y el nivel de salud y bienestar de los colaboradores de
la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
97
4.3.2 Objetivos específicos
Identificar los principales factores de riesgo psicosocial a nivel del
individuo, de la organización y del ambiente extra-laboral que influyen en
la salud y bienestar para evitar un entorno de trabajo destructivo en los
colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”.
Definir un programa de prevención de riesgos psicosociales en la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
Presentar el modelo de gestión de riesgos psicosociales como estrategia de
sostenibilidad del programa preventivo a los representantes legales de la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
4.4 Desarrollo de la propuesta
4.4.1 Modelo de Gestión de Prevención de Riesgos Psicosociales
COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE PASAJERO EN TAXIS
“CONTRATAX S.A”.
Modelo de Gestión de Prevención de Riesgos Psicosociales
Instrumento: 001 Informe: Manual de Prevención MPRL
001
Emisión (d-m-a):
Revisión(d-m-a):
Aprobado por: Sr. Ganchozo Barreto Mario Rafael Presidente “CONTRATAX
S.A”
Fuente: Autor
98
4.5 Estructura de la propuesta
Gráfico 17: Modelo de intervención de riesgo psicosocial en la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
Fuente: Autor
4.6 Introducción
Para dar cumplimiento al compromiso de los representantes legales Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, se ha desarrollado este
Modelo de gestión como instrumento para mitigar los riesgos psicosociales en
todos los colaboradores.
Según el autor:
La identificación de los problemas de riesgos psicosociales en el desarrollo de
las actividades laborales, la reducción de ocurrencia, la promoción de la
educación para la salud, son prioridades del Modelo de gestión de Prevención
de Factores Psicosociales así como el cumplimiento de la Leyes Ecuatorianas,
políticas y Reglamento de Seguridad y Salud. (Cerón Donoso, 2014).
El Modelo de gestión de Prevención de Factores Psicosociales está estructurado
en dos componentes: el primero contextual, en éste se encuentran los elementos
introductorios, objetivos, alcance, marco referencial; mientras que el segundo
Modelo de intervención
psicosocial
Objetivo: brindar una alternativa de gestión de los
riesgos psicosociales con el fin de mejorar las
condiciones de trabajo
Condiciones o factores a
intervenir
Condiciones
intralaborales
Condiciones extra
laborales
Condiciones
individuales
Fases
Identificación y
evaluación de riesgo
Estrategias de intervención y
prevención
Seguimiento y
control
99
componente es metodológico que contempla enunciaciones frecuentes, asignación
de competencia y responsabilidad, identificación y evaluación de probables
riesgos revelados, programa de medicina preventiva y acciones de prevención de
los factores de riesgo psicosociales detectados. Además se formará la Unidad de
Prevención de Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, la misma que estará
conformada por dos representantes de la dirección de la empresa, dos
representantes de los trabajadores, los mismo que velara por el cumplimiento de
este modelo de gestión.
4.7 Objetivo de modulo interactivo
Crear en los colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A” una cultura de gestión de riesgos psicosociales, fomentando
una labor interactiva y el cumplimiento de intervenciones para prevenir la
incidencia de enfermedades psicosociales y promover la salud sistémica.
4.8 Responsabilidades
Presidente y Gerente
Preservar la salud física y mental de los colaboradores de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
Aplicar el modelo de gestión de riesgos psicosociales mediante la
asignación de los recursos necesarios.
Conformar la unidad de prevención de riesgos de trabajo y salud
ocupacional.
Motivar la participación tanto de accionistas como a los colaboradores de
la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
Evaluar el cumplimiento del modelo de gestión y realizar mejoras
continuas.
Comprometer a socios accionistas de la Compañía de transporte de
pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, a que afilien al IESS a sus
colaboradores, para que de esta manera puedan acceder a servicios
médicos.
100
Solicitar a todos los socios accionistas ficha de autorización para nuevos
colaboradores que prestan o van a prestar sus servicios en la compañía de
transporte de pasajero en taxi “CONTRATAX S.A”.
Capacitaciones permanentes con profesionales especializados en riesgos
psicosociales, atención al cliente, ética profesional, educación vial, valores
humanos etc., a socios y colaboradores.
Incluir el modelo de gestión de riesgos psicosociales en el reglamento
interno de la compañía “CONTRATAX S.A”.
Actividades de integración y apoyo social referente a condición intra-
laboral, condición extra-laboral, condición individual y familiar.
Colaboradores
Cumplir con las obligaciones contractuales adquiridas con la compañía de
transporte de pasajero en taxi “CONTRATAX S.A”.
Informar a los representantes de la dirección de la empresa y de los
trabajadores posibles situaciones de riesgos en el trabajo.
Exigir sus derechos en cuanto a bienestar laboral dentro de la
organización.
Personal técnico del Servicio de Prevención
Seguimiento permanente en cuanto a riesgos psicosociales a todos los
integrantes de la compañía de transporte de pasajero en taxi
“CONTRATAX S.A”, mediante la utilización del ISTAS 21.
Velar por el cumplimiento tanto de representantes, colaboradores y
accionista del modelo de gestión cuando este implementado.
Informar a los representantes de cambios obtenidos.
La organización del diseño de gestión de riesgos psicosociales en la compañía de
transporte de pasajero en taxi “CONTRATAX S.A”., contempla:
Identificación de riesgos psicosociales (utilización de metodología).
Valoración y evaluación de los riesgos psicosociales (análisis del informe
preliminar).
101
Prevención de riesgos psicosociales en la compañía (modelo de gestión)
4.8.1 Identificación de riesgos psicosociales
La identificación de riesgos psicosociales se realizará en el entorno laboral,
utilizando metodologías apropiadas en este caso ISTAS 21 y en coordinación que
en este caso las competencias le corresponde a la Unidad de Prevención de
Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de transporte de pasajero
en taxis “CONTRATAX S.A”, se debe de realizar al inicio (examen pre-
ocupacional) y durante el periodo laboral (ocupacional).
4.8.2 Valoración y evaluación de los riesgos psicosociales.
Aquí se efectuará un análisis cuantitativo de los riesgos que se encuentren en
situación más desfavorable para la salud, responsabilidad de la Unidad de
Prevención de Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
4.8.3 Prevención de riesgos psicosociales
Este modelo tiene por finalidad preventiva es decir antes de que se el riesgo en el
entorno laboral mediante el seguimiento, control y mejoras continuas a posibles
riesgos psicosociales cuya responsabilidad depende de la Unidad de Prevención
de Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de transporte de
pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
4.9 Examen Médico
Al inicio de una relación contractual se debe solicitar los respectivos exámenes
ocupacionales de inicio y de tener continuidad los exámenes periódicos a los
colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”, se debe documentar en ficha de cumplimiento, para efecto a lo solicitado, la
Unidad de Prevención de Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional proveerá del
profesional para su cumplimiento.
102
Objetivos del examen médico:
Identificar el estado de salud con exámenes de inicio y exámenes
periódicos.
Conocer enfermedades por factores relacionados a: edad, sexo y lugar de
trabajo.
Prevenir enfermedades profesionales adquiridas de otra fuente laboral y
durante la prestación de servicios en la Compañía de transporte de
pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
Prevención los problemas cardiovasculares y cerebrovasculares la Unidad de
Prevención de Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”, dispondrá del profesional
que contribuya al aporte de conocimientos mediante curso y/o talleres en temas de
interés para prevenir estos posibles riesgos relacionados con el consumo de
sustancias psicotrópicas, consecuencia del estrés, salud referente a sobre peso y
desnutrición, imagen y autoestima.
4.10 Organización en el trabajo
La organización en el trabajo es fundamental para el buen desempeño laboral
dentro de una empresa a continuación se describe la propuesta:
a) Administración del tiempo:
Lo determina los colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero
en taxis “CONTRATAX S.A” es decir el colaborador debe tener la
autonomía sobre el equilibrio de su trabajo con pausas repartidas durante
su jornada laboral.
b) Condiciones de trabajo y autonomía de horarios:
Se observará en sitio, es decir en los puestos de trabajo de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” las condiciones
físicas, mobiliarios y equipos en las labores de los colaboradores,
cumpliendo los estándares requeridos. Los horarios de trabajo quedan a
consideración entre los accionistas propietarios y los colaboradores; para
103
su efecto se llevará el reporte a la Dirección de la empresa para registrar la
jornada laboral por unidad.
c) Manual de funciones:
La Dirección de la empresa y representantes de los colaboradores
establecerán métodos de comunicación para la socialización de las
competencias, facultades y responsabilidades con la organización esto
evitará el desconocimiento de actividades.
4.11 Métodos de Comunicación e Información
a) Comunicación descendente:
Mediante comunicación formal por parte de la Dirección de la empresa
hacia la unidad de prevención de Riesgos de trabajo y Salud Ocupacional,
es decir escrita aquí se debe emplear el uso de oficios con su respectiva
numeración, correos electrónicos etc., se colocará un buzón como medio
de comunicación en los puestos de trabajo es decir en las paradas con las
que cuenta la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”.
b) Comunicación Ascendente:
Esta comunicación se plasmará entre colaboradores, la Unidad de
prevención de Riesgos de trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” quien analizará y
comunicará a la Dirección de la empresa sobre necesidades y los logros
alcanzados.
c) Comunicación Horizontal:
La comunicación será escrita entre todas las dependencias de la Compañía
de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” mediante memos,
oficios, circulares, entre otros a los socios accionistas.
4.12 Regulación de Conflictos
En la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” se
establecerá una Comisión de Regulación de Conflictos, aquí los Representantes de
la empresa debe de adquirir los servicios profesionales de un psicólogo
organizacional.
104
Objetivos
a) Disminuir distracciones en el trabajo por inconvenientes generados por
conflictos mediante la concientización que implica.
b) Aumentar el rendimiento laboral mejorando las relaciones personales.
c) Observar comportamientos de riesgo en los colaboradores de la empresa
detectando problemas internos y dar solución.
d) Facilitar al colaborador un sistema de comunicación en el sitio de trabajo
esto permitirá mejorar su calidad de vida.
La Unidad de Prevención de Riesgos de Trabajo y Salud Ocupacional de la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” dará
seguimiento a estos objetivos con la finalidad de prevenir inconvenientes.
4.13 Mediación en los colaboradores
a) Impulso al buen estado físico de los colaboradores
Objetivo
Mejorar el estado físico de los colaboradores realizando ejercicio físico y
mental para solucionar problemas cardiovasculares, respiratorios y
metabólicos producto del trajinar de las actividades del trabajo.
Actividades a realizar
Físicas tales como: básquet, futbol vóley etc.,
Mentales mediante desarrollo de juegos de mesa.
Caminatas al aire libre en el campus vacacional que adquirió la compañía.
Para efecto de estas actividades se debe de constituir un departamento de deporte
el mismo que asumirá la coordinación dentro de la Compañía de transporte de
pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” con las Instalaciones que se cuente
b) Alimentación adecuada.
105
Objetivo
Impulsar buenas prácticas y hábitos al alimentarse.
Actividades a realizar
Transmitir conocimientos a los colaboradores contratando servicios
profesionales de un nutricionistas para el proceso de capacitación sobre
alimentación adecuada, problemas relacionados por alimentación en horas
inadecuadas, etc., en la Compañía de transporte de pasajero en taxis
“CONTRATAX S.A”.
4.14 Técnicas Psicológicas Cognitivas
a) Posibilidad de desarrollo.
Objetivo
Restablecer la apreciación de los colaboradores frente a situaciones de
estrés.
Concienciar a la organización sobre procedimientos a seguir para controlar
conductas y comportamiento en horas laborables.
Método de información
Utilizando comunicación mediante el uso de trípticos que proporcione
información sobre control de emociones como es el caso de la ira y pensamientos
disfuncionales que se pueden generar al ofertar el servicio dentro de las horas
laborables, para su efecto esta competencia la llevara la Unidad de prevención de
Riesgos de trabajo y Salud Ocupacional de la Compañía de transporte de pasajero
en taxis “CONTRATAX S.A”.
b) Estrés producido por el trabajo.
Objetivo
Disminuir el nerviosismo generado por el estrés al ejecutar las tareas
dentro de la organización.
106
Métodos de información
Utilizando comunicación mediante el uso de trípticos y afiches que proporcione
información sobre: consecuencias en la salud producidas por el estrés laboral,
como afrontar situaciones del estrés técnicas a utilizar, para su efecto esta
competencia la llevara la Unidad de prevención de Riesgos de trabajo y Salud
Ocupacional de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”.
c) Proceso para solucionar problemas.
Objetivo
Disminuir el malestar psicológico en la organización mejorando
competencias sociales entre los colaboradores para dar soluciones a los
problemas.
Método de información
Utilizando comunicación mediante el uso de trípticos que proporcione
información sobre: el origen de problemas dentro de la organización y técnicas
para dar soluciones a los diversos problemas en el lugar de trabajo, para su efecto
esta competencia la llevara la Unidad de prevención de Riesgos de trabajo y Salud
Ocupacional de la Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX
S.A”.
4.15 Representantes Administrativos
La responsabilidad directa del programa estará bajo la responsabilidad de la
Unidad de Riesgos de Trabajo y Salud ocupacional de la Compañía de transporte
de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” quien supervisará y evaluará cada una
de las actividades contempladas en el programa y su impacto dentro de los
cronogramas y los objetivos del proyecto y hacer los ajustes para que los objetivos
principales se cumplan. Los Representantes de la Dirección de la Empresa son los
encargados de dar paso a la ejecución de la propuesta, luego de ser analizada y
aprobada por las instancias respectivas. Se contará con la participación de los
107
Departamentos Operativos y Contables en los puestos de: Central de radio,
Auxiliar de servicio, Colaboradores eventuales u ocasionales, Contador externo de
la compañía y Auxiliar contable y secretario, quienes en su jerarquía apoyarán las
actividades planificadas en el programa.
El encargado del proyecto deberá capacitar a todo el personal que conforman la
Compañía de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” sobre el
funcionamiento del proyecto en forma permanente y determinar el estado actual
del mismo.
4.16 Previsión de la Evaluación
Para garantizar y asegurar la ejecución de la propuesta según lo programado para
el cumplimiento de los objetivos planteados, se debe realizar la Matriz de
Monitoreo y Evaluación de la Propuesta, esto como un proceso de seguimiento y
evaluación permanente, que permita anticipar contingencias que se puedan
presentar en el transcurso, a fin de implementar correctivos a través de acciones
que aseguren el cumplimiento de las metas.
4.17 Evaluación socio-económico-ambiental de la propuesta
El Modelo de Gestión de Prevención de Riesgos Psicosociales para la Compañía
de transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”., contribuirá a potenciar
el trabajo social en función de la gestión de reducción de riesgos psicosociales que
pueden conllevar a enfermedades profesionales e incluso a fatalidades (pérdidas
humanas), por la importancia que exige para los conductores del volante que
prestan sus servicios en el transporte público como en este caso es el de la
conducción de taxis que tiene exigencias psicológicas cognitivas. Para ello se
analiza la interrelación entre desarrollo sostenible, problemas ambientales y la
reducción de los riesgos al ser valorados en esta investigación, cualquier evento,
fenómeno, episodios físicos o actividad humana genera un riesgo mínimo y puede
ser un peligro y se producen siempre en un tiempo y lugar determinado, con cierta
probabilidad y con un grado de severidad tal que es capaz de producir
afectaciones y daños a la vida humana, a la propiedad, trastornos sociales o
degradación ambiental.
108
La identificación de un peligro condiciona la necesidad de determinar su
magnitud, la frecuencia de ocurrencia y su área de influencia. La capacidad de un
evento peligroso por lo general mide su capacidad para generar daños y depende
de la magnitud del mismo y de la distancia desde el sitio de estudio al centro del
evento, esto afecta directamente el rendimiento laboral y a toda la organización.
Esta investigación caracteriza la gestión de reducción de riesgos y el trabajo social
en función de esta y se identifican limitaciones para cumplir con el objetivo de
proponer un modelo de gestión de riesgos psicosociales en la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”. Se presenta una propuesta
en base a consideraciones y acciones, que a criterio del autor, puede potenciar e
incrementar la efectividad del trabajo social en la gestión para la reducción de los
riesgos psicosociales y que puede ser puesto en consideración para que se
implemente regulatoriamente en las operadoras de taxis.
4.18 Plan Operativo
El plan operativo para el modelo de gestión diseñado para la Compañía de
transporte de pasajero en taxis “CONTRATAX S.A” contempla la fase, tipo,
encargado, actividades y tiempo (mes); para su efecto pretende mitigar y crear un
buen ambiente de trabajo dentro de la organización, mismo que se describe a
continuación:
Tabla 42: Plan operativo del modelo de gestión de prevención de factores
psicosociales en la compañía de transporte de pasajero en taxis "CONTRATAX
S.A".
Fase Tipo Encargado Actividades Tiempo
(mes)
Examen médico Preventivo,
seguimiento y
vigilancia de
la salud.
Médico
ocupacional
Curso y talleres
en:
Prevención de
riesgo
cardiovascular y
cerebrovascular
Febrero y
Julio
Organización
en el trabajo
Preventivo y
de
seguimiento
Dirección de la
empresa y
representantes de
Desarrollo de
profesiogramas:
Gestión del
Marzo y
Agosto
109
los trabajadores. tiempo.
Ambiente de
trabajo y
autonomía
temporal.
Manual de
funciones
Métodos de
comunicación e
información
Informativo Unidad de
prevención de
Riesgos de
trabajo y Salud
Ocupacional de la
Compañía de
transporte de
pasajero en taxis
“CONTRATAX
S.A”
Comunicaciones
formales:
escritas memos,
oficios,
circulares:
comunicaciones
descendente,
ascendente y
horizontal
Febrero y
Diciembre
Regulación de
conflictos
Intervención Unidad de
prevención de
Riesgos de
trabajo y Salud
Ocupacional de la
Compañía de
transporte de
pasajero en taxis
“CONTRATAX
S.A”
Cursos y talleres
sobre:
Estrés.
Falta de
motivación.
Contratos
Desarrollo
personal y
laboral.
Divorcios.
Relaciones
familiares.
Duelos.
Abril y
Septiembre
Mediación en
los
colaboradores
Intervención Dirección de la
empresa y
representantes de
los trabajadores.
Departamento
deportivo
Actividades de:
Desarrollo
físico.
Alimentación
adecuada
Febrero, Junio
y Octubre
Técnicas
psicológicas
cognitivas
Preventivo y
de
seguimiento
Unidad de
prevención de
Riesgos de
trabajo y Salud
Trípticos
informativos
mediante lectura
en tiempos
Febrero y
Julio
110
Ocupacional de la
Compañía de
transporte de
pasajero en taxis
“CONTRATAX
S.A”
libres:
Reorganización
cognitiva.
Estrés laboral
Técnicas de
solución de
problemas
Representantes
administrativos
Aplicativo de
seguimiento y
evaluación
permanente
Unidad de
prevención de
Riesgos de
trabajo y Salud
Ocupacional de la
Compañía de
transporte de
pasajero en taxis
“CONTRATAX
S.A”
Contratación del
personal técnico
para el
funcionamiento
del proyecto.
Monitoreo y
evaluación del
modelo.
Mejoras
continuas
referente a
riesgos
psicológicos.
Enero -
Diciembre
Fuente: Autor.
111
CONCLUSIONES
Del análisis de los riesgos psicosociales utilizando la metodología informática
ISTAS 21 aplicada en los colaboradores de la Compañía de transporte de pasajero
en taxis CONTRATAX S.A., se pudo llegar a las siguientes conclusiones:
Para la identificación de los riesgos psicosociales en los colaboradores de la
compañía de transporte de pasajero en taxis CONTRATAX S.A., se utilizó la
metodología informática ISTAS 21, permitiendo sistematizar en 20
dimensiones la organización de las exposiciones en función de la prevalencia,
valorando los riesgos significativos en orden descendente es decir de mayor a
menor la situación más desfavorable para la salud siendo estos: doble
presencia con el 63,8%, posibilidad de relación social con el 58%, exigencias
psicológicas cognitivas con 57,1% y por último inseguridad sobre el futuro
con un 55,5%; los demás riesgos identificados son importantes pero no
emergentes como se indica en la tabla Nº 30.
En consecuencia de los riesgos psicosociales identificados, se evaluó en
primer lugar la doble presencia: por sexo con un 64,9% en el género
masculino; por puesto de trabajo con el 63,4% en colaboradores eventuales u
ocasionales y por departamentos con un 63,2% en personal operativo (ver
gráficos 6, 7 y 8); en segundo lugar la posibilidad de relación social: por sexo
con un 57% en el género masculino, por puesto de trabajo con el 58% en
colaboradores eventuales u ocasionales y por departamentos con un 59% en
personal operativo (ver gráficos 9, 10 y 11), en tercer lugar las exigencias
psicológicas cognitivas: por sexo con un 57,9% en el género masculino y por
edad con el 56,3% en personas con edades entre 36 y 45 años (ver gráficos 12
y 13), y por último la inseguridad sobre el futuro: por sexo con un 53,5% en
el género masculino, por puesto de trabajo con el 53,6% en colaboradores
eventuales u ocasionales y por departamentos con un 54,7% en personal
operativo (ver gráficos 14, 15 y 16), esto indica que existe riesgos
significativos con una situación más desfavorable para la salud de los
Colaboradores de la Compañía de Transporte de Pasajero en Taxis
CONTRATAX S.A.
112
En consideración a los riesgos psicosociales identificados, se determinó que
el 68,9% correspondiente a 82 personas trabajan más de 45 horas a la semana,
esto indica que su jornada se extiende de lunes a sábado trabajando incluso
días festivos (ver tabla 15), el 75,6% correspondiente a 90 personas
expresaron que no tienen movilidad funcional al realizar tareas de distintos
puestos de trabajo (ver tabla 22), el 81,5% correspondiente a 97 personas no
ascienden de categoría o grupo profesional (ver tabla 29), la composición del
salario revela que el 52,9% correspondiente a 63 personas su sueldo es
variable (a destajo o comisión) (ver tabla 27), los salarios que perciben al ser
variable reporta que el 46,2% correspondiente a 55 personas ganan entre 301
y 450 mientras que el 26,9% correspondiente a 32 personas ganan entre 300 o
menos (ver tabla 25), la mayor incidencia de estos riesgos psicosociales se
presenta en los puestos de trabajo de los colaboradores eventuales u
ocasionales correspondiente al 94,1% correspondiente a 112 personas (ver
tabla 12), donde la relación laboral manifiesta que el 66,4% correspondiente a
79 personas trabajan sin contrato (ver tabla 13), la unidad de gestión reporta
que el 98,3% corresponde al departamento operativo (ver tabla 11) y que en
cuanto a la característica sociodemográfica por sexo presenta el 95,8% en
hombres (ver tabla 9), en consideración esto genera: doble presencia en el
hogar y en el puesto de trabajo, dificulta la posibilidad de relación social entre
compañeros, incrementa las exigencias psicosociales cognitivas al realizar el
trabajo a presión generando la presencia del estrés que perjudica el estado
emocional y por último la inseguridad sobre el futuro al no contar con
estabilidad laboral por trabajar sin contrato, esto incide directamente en el
rendimiento laboral de los colaboradores de la compañía de transporte de
pasajero en taxis “CONTRATAX S.A”.
El determinar los riesgos psicosociales, permitió diseñar un modelo de
gestión partiendo de la asignación de responsabilidades al Personal
Administrativo, Colaboradores y al Personal Técnico del Servicio de
Prevención en la Compañía de Transporte de Pasajero en Taxis
CONTRATAX S.A., el mismo que en su estructura permite la identificación,
valoración, evaluación, control, prevención e intervención de los riesgos.
113
Además de la intervención en la organización del trabajo, se tiene un sistema
donde existe gestión del tiempo; ambiente de trabajo y autonomía temporal;
manual de funciones; un sistema de comunicación e información donde la
comunicación sea descendente, ascendente y horizontal; un sistema de
regulación de conflictos; capacitaciones constantes con temas de interés;
técnicas cognitivas y por último un modo de difusión que permite la
identificación de problemas en el lugar de trabajo para la implementación de
soluciones a dichos problemas.
El análisis costo beneficio en base a la incidencia al determinar los riesgos
psicosociales, define que las personas que colaboran en la compañía de
transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., la utilidad neta por día
que perciben es variable y oscila entre 15 dólares esto influye directamente en
la generación de riesgos psicosociales, al no poder relacionarse entre
compañeros por la relación laboral, esto incrementa las exigencias
psicosociales cognitivas por obtener dos rubros correspondientes a: alquiler
del vehículo (pago al propietario de la unidad) y combustible para realizar el
trabajo, evidenciándose que el trabajo es presión desde la primera hora de
ingreso, además de la inseguridad sobre el futuro al no contar con estabilidad
laboral por trabajar sin contrato, generando la presencia del estrés que
perjudica su estado emocional.
114
RECOMENDACIONES:
Concluida la investigación de riesgos psicosociales en la Compañía de transporte
de pasajero en taxis CONTRATAX S.A., se recomienda:
A los representantes de la dirección de la empresa.
Un planteamiento preventivo dirigido hacia la fuente del problema, el tipo de
intervención dirigido hacia la organización y dar la solución más adecuada
evitando las consecuencias del estrés laboral dentro de la compañía aplicando
procesos de intervención como el compromiso de la dirección; identificación,
análisis y valoración de las causas; estudio y propuesta de soluciones; diseñar
la intervención (cómo, dónde, cuándo, quién); ejecutar la intervención y por
último un seguimiento, control y evaluación para su efecto se contraten
profesionales relacionados con el tema.
Transmitir conocimientos a los trabajadores (capacitaciones) para promover
el reconocimiento de los estresores y sus efectos para la salud así como
también el adiestramiento a sus colaboradores en técnicas o habilidades
destinadas a controlar las condiciones que favorecen el estrés y aminorar los
efectos sobre el individuo que al laborar están sometidos a estrés empleando
programas de prevención de estrés.
Disponer de un buzón de información en la sede de la compañía donde se
pueda estar en contacto directo con los pensamientos de los colaboradores
relacionados con: demandas de trabajo excesivo, ritmo de trabajo impuesto,
ambigüedad y conflicto de rol, malas relaciones personales, estilos de
dirección y supervisión inadecuados, falta de adaptación al puesto, grandes
responsabilidades, inestabilidad en el empleo, realización de tareas peligrosas
(por el contenido mismo de la tarea o por las condiciones en las que se
desempeña).
Aplicar el modelo de gestión de riesgos psicosociales presentado a la
Compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., el mismo
que intervendrá en la organización del trabajo esto permitirá soluciones a las
afectaciones en la salud de los colaboradores.
115
A los socios calificados y propietarios de las unidades que cuentan con
colaboradores eventuales u ocasionales.
Establecer formas de garantizar una estabilidad en el trabajo mediante la
elaboración de contratos laborales con esto se evita causar en ellos
preocupaciones por despido intempestivo y que esto sea entregado a la
Compañía de transporte de pasajero en taxi CONTRATAX S.A., como
prueba del compromiso adquirido por las partes.
A entes gubernamentales del país.
Controlar y regularizar a las empresas de servicio de transporte de pasajero en
taxi referente a contratos y afiliaciones a seguro, que ayudará a elevar la
calidad de vida obteniendo satisfacciones laborales en sus colaboradores.
116
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http://www.gestiopolis.com/obrero-a-colaborador-transicion-incompleta-
empresas/
118
ANEXOS:
CUESTIONARIO PARA LA EVALUACIÓN DE RIESGOS
PSICOSOCIALES EN EL TRABAJO
Versión media para empresas de 25 y más trabajadores/as
Adaptación para el estado español del Cuestionario Psicosocial
de Copenhagen, CoPsoQ (Versión 1.5, 2010)
Empresa: COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS EN TAXIS "CONTRATAX S.A"
Fecha de respuesta: mayo 2015
Versión española del CoPsoQ © ISTAS 2002, 2010. CoPsoQ original danés © NRCWE 2005. INSTRUMENTO DE DOMINIO PÚBLICO EN LOS TÉRMINOS ESPECIFICADOS EN LA LICENCIA DE USO. PROHIBIDO SU USO COMERCIAL y CUALQUIER MODIFICACIÓN NO AUTORIZADA.
Versión española del CoPsoQ © ISTAS CoPsoQ original danés © NRCWE INSTRUMENTO DE DOMINIO PÚBLICO EN LOS TÉRMINOS ESPECIFICADOS EN
INSTRUCCIONES
La respuesta al cuestionario que tienes en tus manos servirá para realizar la Evaluación de Riesgos Psicosociales. Su objetivo es identificar y medir todas aquellas condiciones de trabajo relacionadas con la organización del trabajo que pueden representar un riesgo para la salud. Los resultados colectivos del cuestionario nos servirán para mejorarlas.
Se trata de un cuestionario CONFIDENCIAL y ANÓNIMO. Toda la información será analizada por personal técnico sujeto al mantenimiento del secreto profesional y utilizada exclusivamente para los fines descritos. En el informe de resultados no podrán ser identificadas las respuestas de ninguna persona de forma individualizada.
Su contestación es INDIVIDUAL. Por ello, te pedimos que respondas sinceramente a cada una de las preguntas sin previa consulta ni debate con nadie y que sigas las instrucciones de cada pregunta para contestar.
La mayoría de preguntas tienen varias opciones de respuesta y debes señalar con una "X" la
respuesta que consideres que describe mejor tu situación (por ejemplo, escogiendo una sola opción
entre las posibles respuestas: "siempre / muchas veces/ algunas veces / sólo alguna vez / nunca"). En otras
preguntas no se trata de marcar una opción, sino de responder con un número. En la última página tienes
un espacio para aportar cualquier comentario que quieras realizar respecto a este cuestionario y tus condiciones de trabajo. Si tienes más de un empleo, te pedimos que refieras todas tus respuestas solamente al que haces en COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN TAXIS "CONTRATAX
S.A".
Forma de recogida del cuestionario: Una vez contestado el cuestionario debe depositarse dentro de la
urna que estará ubicada en la parada de los pambiles. El día de recogida será el viernes, 15 de
mayo de 2015.
Para llevar a cabo el proceso de evaluación de los riesgos psicosociales, se ha creado un Grupo de Trabajo formado por representantes de la dirección de la empresa, GANCHOZO BARRETO MARIO
RAFAEL Celular: 0980392944. ISIDRO NOE VARGAS VARGAS Celular: 0985611514, representantes de los trabajadores/as, DUEÑAS LOPEZ MARCOS ANTONIO Y AREVALO AMAGUAYA SEGUNDO MAURO, y personal técnico del Servicio de Prevención, ROGELIO ESTALIN URETA VALDEZ Celular: 0985859004. Si necesitas realizar alguna consulta te puedes dirigir a cualquiera de sus miembros.
Esta introducción al cuestionario supone una garantía legal de que todo el personal que va a
trabajar para esta evaluación de riesgos, asumen y cumplen rigurosamente con todos y cada uno
de los preceptos legales y éticos de protección de la intimidad y de los datos e informaciones
personales. Una vez analizados, todos los cuestionarios serán destruidos.
MUCHAS GRACIAS POR TU COLABORACIÓN
Versión española del CoPsoQ © ISTAS CoPsoQ original danés © NRCWE INSTRUMENTO DE DOMINIO PÚBLICO EN LOS TÉRMINOS ESPECIFICADOS EN
I. En primer lugar, nos interesan algunos datos sobre ti y el trabajo doméstico-familiar
1. Eres:
( ) 1 Mujer
( ) 2 Hombre
2. ¿Qué edad tienes?:
( ) 1 Menos de 26 años
( ) 2 Entre 26 y 35 años
( ) 3 Entre 36 y 45 años
( ) 4 Entre 46 y 55 años
( ) 5 Más de 55 años
3. ¿Qué parte del trabajo familiar y doméstico haces tú?:
( ) 4 Soy la/el principal responsable y hago la mayor parte de tareas familiares y domésticas
( ) 3 Hago aproximadamente la mitad de las tareas familiares y domésticas
( ) 2 Hago más o menos una cuarta parte de las tareas familiares y domésticas
( ) 1 Sólo hago tareas muy puntuales
( ) 0 No hago ninguna o casi ninguna de estas tareas
4. Contesta a las siguientes preguntas sobre los problemas para compaginar las
tareas doméstico-familiares y el empleo. Elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de las
preguntas.
Siempre Muchas
veces Algunas veces
Sólo alguna vez
Nunca
a) Si faltas algún día de casa, ¿las tareas domésticas que realizas se quedan sin hacer?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) Cuando estás en la empresa ¿piensas en las tareas domésticas y familiares?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Hay momentos en los que necesitarías estar en la empresa y en casa a la vez?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
II. Las siguientes preguntas tratan de tu salud y bienestar personal.
5. En general, dirías que tu salud es:
( ) 4 Excelente
( ) 3 Muy buena
( ) 2 Buena
( ) 1 Regular
( ) 0 Mala
6. Por favor, di si te parece CIERTA O FALSA cada una de las siguientes frases. Responde a
todas las preguntas y elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Totalmente cierta
Bastante cierta
No lo sé Bastante falsa
Totalmente falsa
a) Me pongo enfermo/a más fácilmente que otras personas
( ) O ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4
b) Estoy tan sano/a como cualquiera ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) O
c) Creo que mi salud va a empeorar ( ) O ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4
d) Mi salud es excelente ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) O
7. Las preguntas que siguen se refieren a cómo te has sentido DURANTE LAS ÚLTIMAS CUATRO
SEMANAS. Por favor, responde a todas las preguntas y elige UNA SOLA RESPUESTA para cada
una de ellas.
Durante las últimas cuatro semanas Siempre Casi siempre
Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Has estado muy nervioso/a? ( ) O ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5
b) ¿Te has sentido tan bajo/a de moral que nada podía animarte?
( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5
c) ¿Te has sentido calmado/a y tranquilo/a? ( ) 5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) ¿Te has sentido desanimado/a y triste? ( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5
e) ¿Te has sentido feliz? ( ) 5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) ¿Te has sentido lleno/a de vitalidad? ( ) 5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
g) ¿Has tenido mucha energía? ( ) 5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
h) ¿Te has sentido agotado/a? ( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5
i) ¿Te has sentido cansado/a? ( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5
8. ¿DURANTE LAS ÚLTIMAS CUATRO SEMANAS con qué frecuencia has tenido los siguientes
problemas? Por favor, responde a todas las preguntas y elige UNA SOLA RESPUESTA para cada
una de ellas.
Durante las últimas cuatro semanas Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) No he tenido ánimos para estar con gente ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) No he podido dormir bien ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) He estado irritable ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) Me he sentido agobiado/a ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) ¿Has sentido opresión o dolor en el pecho? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) ¿Te ha faltado el aire? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
g) ¿Has sentido tensión en los músculos? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
h) ¿Has tenido dolor de cabeza? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
i) ¿Has tenido problemas para concentrarte? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
j) ¿Te ha costado tomar decisiones? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
k) ¿Has tenido dificultades para acordarte de las cosas? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
l) ¿Has tenido dificultades para pensar de forma clara? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
III. Las siguientes preguntas tratan de tu empleo actual y tus condiciones de trabajo
9. Indica en qué departamento o sección trabajas en la actualidad. Señala únicamente una opción.
( ) 1 Operativo
( ) 2 Contable
10. Señala el puesto de trabajo que ocupas en la actualidad. Señala únicamente una opción.
( ) 1 Central de radio
( ) 2 Auxiliar de servicio
( ) 3 Colaboradores eventuales u ocasionales
( ) 4 Contadora externa de la compañía
( ) 5 Auxiliar contable y secretaria/o
11. ¿Realizas tareas de distintos puestos de trabajo?
( ) 1 No
( ) 2 Generalmente de nivel superior
( ) 3 Generalmente de nivel inferior
( ) 4 Generalmente del mismo nivel
( ) 5 Tanto de nivel superior, como de nivel inferior, como del mismo nivel
( ) 6 No lo sé
12. En el último año, ¿la dirección o tus superiores te han consultado sobre cómo mejorar la
forma de producir o realizar el servicio?
( ) 0 Siempre
( ) 1 Muchas veces
( ) 2 Algunas veces
( ) 3 Sólo alguna vez
( ) 4 Nunca
13. En tu día a día, ¿tus superiores te permiten decidir cómo realizas tu trabajo (métodos,
orden de las tareas…etc)?
( ) 0 Siempre
( ) 1 Muchas veces
( ) 2 Algunas veces
( ) 3 Sólo alguna vez
( ) 4 Nunca
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14. ¿El trabajo que realizas se corresponde con la categoría o grupo profesional que
tienes reconocido salarialmente?
( ) 1 Sí
( ) 2 No, el trabajo que hago es de una categoría o grupo superior al que tengo asignado salarialmente
(POR EJEMPLO, trabajo de comercial pero me pagan como administrativa)
( ) 3 No, el trabajo que hago es de una categoría o grupo inferior al que tengo asignado salarialmente
(POR EJEMPLO, trabajo de administrativa pero me pagan como comercial)
( ) 4 No lo sé
15. Desde que entraste en COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN TAXIS
"CONTRATAX S.A", ¿has ascendido de categoría o grupo profesional?
( ) 1 Sí
( ) 2 No
16. ¿Cuánto tiempo llevas trabajando en COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN
TAXIS "CONTRATAX S.A"?
( ) 1 Menos de 30 días
( ) 2 Entre 1 mes y hasta 6 meses
( ) 3 Más de 6 meses y hasta 2 años
( ) 4 Más de 2 años y hasta 5 años
( ) 5 Más de 5 años y hasta 10 años
( ) 6 Más de 10 años
17. ¿Qué tipo de relación laboral tienes con COMPAÑIA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
EN TAXIS "CONTRATAX S.A"?
( ) 1 Soy fijo (tengo un contrato indefinido,...)
( ) 2 Soy fijo discontinuo
( ) 3 Soy temporal con contrato formativo (contrato temporal para la formación, en prácticas)
( ) 4 Soy temporal (contrato por obra y servicio, circunstancias de la producción, etc. )
( ) 5 Soy funcionario
( ) 6 Soy interino
( ) 7 Soy un/a trade (aun siendo autónomo, en realidad trabajo para alguien del que dependo, trabajo para
uno o dos clientes)
( ) 8 Soy becario/a
( ) 9 Trabajo sin contrato
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18. Tu contrato es:
( ) 1 A tiempo completo con reducción de jornada (maternidad, paternidad, estudios, discapacidad)
( ) 2 A tiempo completo
( ) 3 A tiempo parcial con reducción de jornada (maternidad, paternidad, estudios, discapacidad)
( ) 4 A tiempo parcial
19. ¿Cuál es tu horario de trabajo?
( ) 1 Jornada partida (mañana y tarde)
( ) 2 Turno fijo de mañana
( ) 3 Turno fijo de tarde
( ) 4 Turno fijo de noche
( ) 5 Turnos rotatorios excepto el de noche
( ) 6 Turnos rotatorios con el de noche
20. ¿Qué días de la semana trabajas?
( ) 1 De lunes a viernes
( ) 2 De lunes a sábado
( ) 3 Sólo fines de semana o festivos
( ) 4 De lunes a viernes y, excepcionalmente, sábados, domingos y festivos
( ) 5 Tanto entre semana como fines de semana y festivos
21. ¿Qué margen de adaptación tienes en la hora de entrada y salida?
( ) 1 No tengo ningún margen de adaptación en relación a la hora de entrada y salida
( ) 2 Puedo elegir entre varios horarios fijos ya establecidos
( ) 3 Tengo hasta 30 minutos de margen
( ) 4 Tengo más de media hora y hasta una hora de margen
( ) 5 Tengo más de una hora de margen
22. ¿Con qué frecuencia te cambian la hora que tienes establecida de entrada y salida?
( ) 0 Siempre
( ) 1 Muchas veces
( ) 2 Algunas veces
( ) 3 Sólo alguna vez
( ) 4 Nunca
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23. ¿Con qué frecuencia te cambian los días de la semana que tienes establecido trabajar?
( ) 0 Siempre
( ) 1 Muchas veces
( ) 2 Algunas veces
( ) 3 Sólo alguna vez
( ) 4 Nunca
24. Indica cuántas horas trabajaste la semana pasada para COMPAÑIA DE TRANSPORTE
DE PASAJEROS EN TAXIS "CONTRATAX S.A"
( ) 1 30 horas o menos
( ) 2 De 31 a 35 horas
( ) 3 De 36 a 40 horas
( ) 4 De 41 a 45 horas
( ) 5 Más de 45 horas
25. Aproximadamente, ¿cuánto cobras neto al mes?
( ) 1 300 dólares o menos
( ) 2 Entre 301 y 450 dólares
( ) 3 Entre 451 y 600 dólares
( ) 4 Entre 601 y 750 dólares
( ) 5 Entre 751 y 900 dólares
( ) 6 Entre 901 y 1.200 dólares
( ) 7 Entre 1.201 y 1500 dólares
( ) 8 Entre 1.501 y 1.800 dólares
( ) 9 Entre 1.801 y 2.100 dólares
( ) 10 Entre 2.101 y 2.400 dólares
( ) 11 Entre 2.401 y 2.700 dólares
( ) 12 Entre 2.701 y 3.000 dólares
( ) 13 Más de 3.000 dólares
26. Tu salario es
( ) 1 Fijo
( ) 2 Una parte fija y otra variable
( ) 3 Todo variable (a destajo, a comisión)
27. ¿Tu trabajo está bien pagado?
( ) 1 Sí
( ) 2 No
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IV. Las preguntas a continuación tratan de los contenidos y exigencias de tu trabajo actual.
28. Estas preguntas tratan sobre la cantidad de trabajo que tienes con relación al tiempo del que dispones. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Tienes que trabajar muy rápido? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) ¿La distribución de tareas es irregular y provoca que se te acumule el trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Tienes tiempo de llevar al día tu trabajo? ( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4
d) ¿Tienes tiempo suficiente para hacer tu trabajo? ( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4
29. Estas preguntas tratan sobre las exigencias cualitativas de tu trabajo actual. Por favor, elige
UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Tu trabajo requiere memorizar muchas cosas? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) ¿Tu trabajo requiere que tomes decisiones de forma rápida?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Tu trabajo requiere que tomes decisiones difíciles? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) ¿Tu trabajo requiere que te calles tu opinión? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) ¿Tu trabajo requiere que escondas tus emociones? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) ¿Te cuesta olvidar los problemas del trabajo? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
g) ¿Tu trabajo, en general, es desgastador emocionalmente?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
h) ¿Se producen en tu trabajo momentos o situaciones desgastadoras emocionalmente?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
30. Estas preguntas tratan sobre el margen de autonomía que tienes en el trabajo actual. Por favor, elige
UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Tienes mucha influencia sobre las decisiones que afectan a tu trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) ¿Tienes influencia sobre la cantidad de trabajo que se te asigna?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Puedes decidir cuándo haces un descanso? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) ¿Puedes coger las vacaciones más o menos cuando tú quieres?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) ¿Puedes dejar tu trabajo para charlar con un compañero o compañera?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) Si tienes algún asunto personal o familiar ¿puedes dejar tu puesto de trabajo al menos una hora sin tener que pedir un permiso especial?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
g) ¿Se tiene en cuenta tu opinión cuando se te asignan tareas?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
h) ¿Tienes influencia sobre el orden en el que realizas las tareas?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
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31. Estas preguntas tratan sobre el contenido de tu trabajo, las posibilidades de desarrollo profesional y la integración en la empresa actual. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para
cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Tu trabajo requiere que tengas iniciativa? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) ¿Tu trabajo permite que aprendas cosas nuevas? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿La realización de tu trabajo permite que apliques tus habilidades y conocimientos?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) ¿Las tareas que haces te parecen importantes? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) ¿Te sientes comprometido con tu profesión? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) ¿Tienen sentido tus tareas? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
g) ¿Tu trabajo es variado? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
h) ¿Tu trabajo requiere manejar muchos conocimientos? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
i) ¿Hablas con entusiasmo de tu empresa a otras personas?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
j) ¿Te gustaría quedarte en la empresa en la que estás para el resto de tu vida laboral?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
k) ¿Sientes que los problemas de tu empresa son también tuyos?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
l) ¿Sientes que tu empresa tiene una gran importancia para ti?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
32. Queremos saber hasta qué punto te preocupan posibles cambios en tus condiciones de
trabajo actual. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
En estos momentos , ¿estás preocupado/a ...
Muy preocupado
Bastante preocupado
Más o menos preocupado
Poco preocupado
Nada preocupado
a) por lo difícil que sería encontrar otro trabajo en el caso de que te quedaras en paro?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) por si te cambian de tareas contra tu voluntad?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) por si te cambian el horario (turno, días de la semana, horas de entrada y salida) contra tu voluntad?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) por si te varían el salario (que no te lo actualicen, que te lo bajen, que introduzcan el salario variable, que te paguen en especies, etc.)?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
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33. Estas preguntas tratan del grado de definición de tus tareas y de los conflictos que puede suponer la realización de tu trabajo actual. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una
de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Sabes exactamente qué margen de autonomía tienes en tu trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) ¿Haces cosas en el trabajo que son aceptadas por algunas personas y no por otras?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Tu trabajo tiene objetivos claros? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) ¿Sabes exactamente qué tareas son de tu responsabilidad?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) ¿Se te exigen cosas contradictorias en el trabajo? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) ¿Sabes exactamente qué se espera de ti en el trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
g) ¿Tienes que hacer tareas que tú crees que deberían hacerse de otra manera?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
h) ¿En tu empresa se te informa con suficiente antelación de los cambios que pueden afectar a tu futuro?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
i) ¿Recibes toda la información que necesitas para realizar bien tu trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
j) ¿Tienes que realizar tareas que te parecen innecesarias?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
34. Las siguientes preguntas tratan de situaciones en las que necesitas ayuda o apoyo en el
trabajo actual. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Recibes ayuda y apoyo de tus compañeras o compañeros?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) Tus compañeros o compañeras ¿están dispuestos a escuchar tus problemas en el trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Hablas con tus compañeros o compañeras sobre cómo llevas a cabo tu trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) ¿Recibes ayuda y apoyo de tu inmediato o inmediata superior?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) ¿Tu inmediata/o superior está dispuesto a escuchar tus problemas en el trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
f) ¿Hablas con tu superior sobre cómo llevas a cabo tu trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
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35. Las siguientes preguntas tratan de la relación con los compañeros y/o compañeras de
trabajo actualmente. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) ¿Tu puesto de trabajo se encuentra aislado del de tus compañeros/as ?
( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4
b) ¿Puedes hablar con tus compañeros o compañeras mientras estás trabajando?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) ¿Hay un buen ambiente entre tú y tus compañeros/as de trabajo?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) Entre compañeras/os ¿os ayudáis en el trabajo? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
e) En el trabajo, ¿sientes que formas parte de un grupo? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
36. Las siguientes preguntas tratan de la relación con tus jefes inmediatos en el trabajo actual. Por favor, elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
¿Tus actuales jefes inmediatos… Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) se aseguran de que cada uno de los trabajadores/as tiene buenas oportunidades de desarrollo profesional?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) planifican bien el trabajo? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) resuelven bien los conflictos? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) se comunican bien con los trabajadores y trabajadoras?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
37. En relación con tu trabajo actual, ¿estás satisfecho/a con ...
Muy satisfecho
Bastante satisfecho
Más o menos satisfecho
Poco satisfecho
Nada satisfecho
a) tus perspectivas laborales? ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) las condiciones ambientales de trabajo (ruido, espacio, ventilación, temperatura, iluminación…)?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) el grado en el que se emplean tus capacidades?
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
d) tu trabajo, tomándolo todo en consideración ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
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38. Por favor, responde a todas las preguntas y elige UNA SOLA RESPUESTA para cada una de ellas.
Siempre Muchas veces
Alguna veces
Solo alguna vez
Nunca
a) Mis superiores me dan el reconocimiento que merezco ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
b) En las situaciones difíciles en el trabajo recibo el apoyo necesario
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
c) En mi trabajo me tratan injustamente ( ) 0 ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4
d) Si pienso en todo el trabajo y esfuerzo que he realizado, el reconocimiento que recibo en mi trabajo me parece adecuado
( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( ) 0
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¡MUCHAS GRACIAS POR TU TIEMPO Y COLABORACIÓN!