universidad politecnica salesiana sede cuenca · al tener los resultados de las muestras de cada...
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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Tesis previa a la obtención del Título de:
Ingeniero Mecánico Automotriz
“ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE
DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO
DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA”
AUTORES:
DIEGO FERNANDO JARAMILLO SARI
LUIS FERNANDO REDROVÁN MACAS
DIEGO RENÉ URGILÉS CONTRERAS
DIRECTORA:
DRA. MYRIAM MANCHENO
Cuenca – Ecuador
2011
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DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, interpretaciones realizadas y las conclusiones del
presente trabajo, son de exclusiva responsabilidad del los autores.
Cuenca, Febrero 16 del 2011
Diego Jaramillo S. Fernando Redrován M. Diego Urgilés C.
C.C.: 1104460843 C.C.: 0302213483 C.C.: 0104431374
“ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL,
PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS
DE SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA”
AUTORES:
Diego Fernando Jaramillo Sari
Luis Fernando Redrován Macas
Diego René Urgilés Contreras
RESUMEN
Durante el proyecto se realizó una investigación del parque automotor de taxis de la
ciudad de Cuenca, determinando el tipo de aceite usado y su período de cambio. De esta
manera, se plantea una encuesta, con la que se pueda determinar el tipo aceite más usado en
los vehículos de servicio de taxis. El estudio se realizó en Vehículos de transporte público de
servicio de taxi de la ciudad de Cuenca, porque están sometidos a periodos de funcionamiento
más extensos, y producen desechos automotrices sólidos y líquidos en corto tiempo (3
semanas), teniendo costos de mantenimiento de motor mayores con respecto a vehículos
particulares.
A través de los Archivos de la Unidad Municipal de Tránsito - UMT, a febrero del
2010 se estableció el número de taxis en la ciudad de Cuenca y se seleccionan los vehículos
con año de fabricación del 2005 en adelante; debido a que los motores de estos vehículos
están aún dentro de su vida útil.
Aplicando la formula estadística del tamaño de la muestra sugerida para estos
estudios, se justifica un número de 69 vehículos de una población de 1302. Sin embargo, si se
realiza el mismo análisis en todos los motores de los vehículos participantes, el estudio se
puede realizar sobre un sólo vehículo por marca debido a que comparten las mismas
características; de esta manera se determina que el tamaño de la muestra debe ser de 25
vehículos, con un margen de error de 5 vehículos. No obstante, debido a las seguridades
necesarias sobre el cuidado y estado de los motores, este número se redujo a 21. Muestra que,
aunque más pequeña, asegura los resultados deseados.
Sobre esta muestra y para asegurar la permanencia de los vehículos participantes, se
ofreció los insumos de aceites, filtros para el sistema de lubricación, admisión de aire y
alimentación de combustible, a cada uno y en caso de existir algún inconveniente por el uso,
existió el compromiso de asumir los posibles costos.
Además, previo a la inclusión de los automotores en el proyecto, se realizó un
diagnóstico del estado de cada uno de los motores para hacer efectivas las garantías.
Realizados los compromisos para la experimentación, se procede a realizar un plan de control
en donde se registraba el seguimiento a los automotores, que incluía mantenimientos
preventivos, controles técnicos y diagnósticos en el motor de cada vehículo.
El acondicionamiento mecánico efectuado en cada automotor implicó realizar
mantenimientos basados en procesos técnicos, para restablecer cada vehículo a los parámetros
de fábrica, y así llevar un seguimiento periódico del motor que permita comprobar su correcto
funcionamiento.
Cada propietario de los automotores estableció un kilometraje de recorrido en base a
su experiencia y recomendación, para el cambio de aceite de motor; una vez que cada
automotor cumplió con el kilometraje se extrajo la primera muestra de aceite usado para
enviarla al laboratorio y se practique su respectivo análisis químico. Seguido, se estableció
extender un 100% los periodos de cambio de aceite para cada vehículo; mientras tanto,
durante estos períodos se realizaron controles técnicos en cada vehículo puesto que éstos
experimentaban nuevos kilometrajes de recorrido con el mismo lubricante.
Al cumplimiento de los recorridos extendidos, se procedió a extraer la segunda
muestra de aceite usado, y así mismo enviarla al laboratorio para su respectivo análisis
químico. Al tener los resultados de las muestras de cada vehículo se realizaron las respectivas
interpretaciones, donde se estableció la salud del lubricante, contaminación existente y
metales de desgaste; factores que determinaron la verdadera aplicación del lubricante;
determinando también el estado del motor demostrando que no sucede anormalidades al
extender el periodo de cambio de aceite siguiendo además las especificaciones del fabricante.
3
CERTIFICACIÓN
Certifico que la tesis denominada: “ANALISIS TECNICO DE LA VIDA UTIL
DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE
SERVICIO DE TAXIS DE LA CIUDAD DE CUENCA”; ha sido desarrollada en
su totalidad por los señores: Diego Fernando Jaramillo Sari, Luis Fernando Redrován
Macas y Diego René Urgilés Contreras, la cual ha sido asesorada y revisada por mi
persona.
Atentamente,
Dra. Myriam Mancheno
Directora de Tesis
4
DEDICATORIA
Dedico este proyecto y toda mi carrera universitaria a Dios por ser quien ha estado a
mi lado en todo momento dándome las fuerzas necesarias para continuar luchando
día tras día y seguir adelante rompiendo todas las barreras que se me presenten.
De igual manera dedico este proyecto a mi mamá Lilia y a mi papá Francisco, ya que
gracias a ellos alcance una de mis metas más anheladas, fueron los que me dieron el
amor, apoyo y confianza, de igual manera han velado por mi salud, mis estudios, mi
educación, entre otros, por eso y muchas cosas más son a ellos a quien les debo todo,
horas de consejos, regaños y de alegrías de las cuales estoy muy seguro que las han
hecho con todo su amor para formarme como un ser integral y de las cuales me
siento completamente orgulloso. También dedico este proyecto a mi hermana Karla y
a mi hermano Francisco, los cuales siempre me brindaron su apoyo incondicional
demostrándome el verdadero amor presente en nuestra familia, que ha servido de
inspiración para poder llegar a alcanzar este importante logro en mi vida.
Agradezco a Bethy quien me acompaño en mis últimos años de estudio apoyándome
con sus palabras de aliento, preocupación y amor, aportando así para conseguir este
objetivo de mi vida. También les agradezco a mis amigos más cercanos Fernando,
Diego, Jorge, Ángel, Xavier y Darío, esos amigos que siempre me han acompañado y
con los cuales he contado desde que los conocí y con quien hemos vivido todas esas
aventuras, horas de estudio y de recreación durante nuestra estadía en la universidad
Politécnica Salesiana.
De igual manera agradezco a todos los profesores que me han apoyado de una o de
otra manera ya que compartieron sus conocimientos profesionales, brindando así su
valiosísimo aporte para mi formación profesional.
Diego Jaramillo Sari
5
DEDICATORIA
Todo el esfuerzo del desarrollo de esta innovadora investigación lo dedico a
mis Padres Florencio y Mariana, quienes supieron confiar completamente en cada
una de mis aptitudes; a mis hermanos Jenny y Raúl a quienes demuestro que en cada
paso firme existe la esperanza de cumplir un sueño; a mis amigos Cristian Paúl,
Diego Fernando, Diego René, Darío Alejandro, Jorge Luis, que estuvieron al
pendiente y siempre brindaron una palabra de aliento para continuar; finalmente a
Silvia Viviana que me brindó mucho más que apoyo y realmente complementó cada
instante.
Gracias por permitirme empezar a realizar mi sueño, este es el primer paso.
Fernando Redrován Macas.
6
DEDICATORIA
Elaborar y culminar este proyecto de tesis involucró muchos factores decisivos, tales como
entrega, compromiso, lealtad, solidaridad, sacrificio, pues la necesidad de conseguir un
mismo objetivo permitió que tres personas unieran sus diferentes cualidades y habilidades
para lograrlo.
Realmente esta vivencia me ha enseñado que la experiencia y el conocimiento, son dos
elementos complementarios, hacia la excelencia.
Aún no sé que me tenga preparado el destino pero estoy seguro que cuando el momento lo
requiera estaré listo para afrontar cualquier situación, implicando que entre las muchas cosas
que deseo, es mi desarrollo como persona que me permita sentirme orgulloso de mismo, que
al final me dé la seguridad de haber vivido, digna, honesta, y satisfactoriamente.
En primer lugar quiero dedicar esta tesis al Señor Todopoderoso, al único Omnipotente,
Omnipresente y Omnisciente, a papito Dios, gracias por ser mi principio y mi fin, mi amigo,
mi compañero, mi confidente, mi amor, MI TODO, porque nada se hace si no es tu voluntad,
QUIEN COMO TÚ?, has permitido que mi cuerpo, mente, alma y espíritu reconozcan un
poquito más que sin TI nada tengo, nada valgo, nada SOY, dedicándote esta tesis, con toda
mi alma, con todo mi amor, suplicando no te alejes de mí guiándome siempre por la senda
del bien.
Esperando no olvidar a nadie quiero expresar mi gratitud y dedicar este proyecto a todos
aquellos que formaron parte y estuvieron durante el desarrollo de esta tesis, empezando por
los tres amores de mi vida, mi papi René, mi mami Mary y mi ñaña Diana, pues a través de
ellos Dios me ha expresado todo su Amor en los momentos de gran aflicción; a mis abuelitos
papito Miguel y mamita Carmela que siempre me acompañaron con sus oraciones y consejos
de lo importante que es vivir una vida de honor y dignidad; a todos mis tíos, primos y primas
que me brindaron su apoyo y su aliento.
A esos grandiosos amigos, Byron Pantosin, Piedad Rivera y Germán Castro que con sus
oraciones fueron mi capa, mi escudo y mi espada en los momentos más difíciles.
A mi grupo de trabajo Fernando, Diego, Dra. Miriam Mancheno, Ing. Raúl Luna quienes me
demostraron que la unión hace la fuerza y que si se puede aprender a trabajar como grupo sin
importar cargos, ideologías y creencias.
Y a todos aquellos que formaron parte de una gran experiencia durante mi vida universitaria
Ángel Cornejo, Anita Campoverde, Benito Barbecho, Bernardo Cueva, Byron Bravo,
Carlitos Orozco, Cris Molina, Darío Collahuazo, Diego Jaramillo, Evita Andrade, Edwin
Díaz, Fernando Redrován, Jassmin Aguiar, Guido Palacios, Jorgito Tintín, Juan Ávila, Lucas
Cusco, Xavier Sumba, porque ellos me permitieron seguir creyendo que en este mundo de
locura y desorden aún existen personas buenas.
Diego Urgilés Contreras.
7
AGRADECIMIENTO
Sus autores dejan grata constancia a la Universidad Politécnica Salesiana que
brindó su apoyo humano y participó en el cofinanciamiento de tan innovadora
investigación; y auguramos éxito a la institución para las futuras investigaciones que
forjarán un mejor futuro para las nuevas generaciones.
Un completo agradecimiento a nuestra Directora Dra. Myriam Mancheno,
quien apoyó cada una de nuestras ideas para el desarrollo de este proyecto.
A nuestro Asesor Técnico Ing. Raúl Luna, quien con su vasta experiencia
supo guiarnos en cada paso para el avance de este proyecto.
Al Lcdo. Vinicio Ordoñez, quien desde el inicio y hasta el final demostró su
amistad dando seguimiento y sugerencias para el desarrollo de tan innovadora
investigación.
A los propietarios de las unidades de taxi participantes, por su confianza en la
institución y en los proponentes de proyecto.
Gracias a todo el Cuerpo Académico de Ingeniería Mecánica Automotriz de
la Universidad, que desde el 2005 nos forjaron para marcar la diferencia usando la
innovación para beneficio de la comunidad.
“Un buen maestro es quien instruye a sus alumnos a superarlo”.
Los Autores
8
CONTENIDO
CAPITULO PRIMERO ...................................................................................................... 13
INVESTIGACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TAXIS DE LA CIUDAD DE
CUENCA, DETERMINANDO EL TIPO DE ACEITE USADO Y SU PERÍODO DE
CAMBIO. .............................................................................................................................. 13
1.1. Gestión con las diversas empresas de taxis, para la inclusión de participación
dentro del proyecto. ............................................................................................................. 13
1.2. Localización de un laboratorio de análisis químico de lubricantes y acuerdo con
el mismo para el trabajo conjunto en el desarrollo del proyecto. .................................... 13
1.3. Plantear una encuesta, con la que se pueda determinar el aceite más usado en los
vehículos de servicio de taxis. .............................................................................................. 14
Tamaño de la muestra ............................................................................................. 14
1.4. Desarrollar la encuesta en el parque automotor de vehículos de servicio de taxi
de la ciudad de Cuenca. ....................................................................................................... 16
1.5. Recopilar la información de las encuestas para definir los vehículos y los tipos y
marcas de los lubricantes a utilizar. ................................................................................... 17
PREGUNTA 1: ................................................................................................................. 18
PREGUNTA 2: ................................................................................................................. 19
PREGUNTA 3: ................................................................................................................. 20
PREGUNTA 4: ................................................................................................................. 21
PREGUNTA 5: ................................................................................................................. 22
PREGUNTA 6: ................................................................................................................. 23
PREGUNTA 7: ................................................................................................................. 24
PREGUNTA 8: ................................................................................................................. 25
PREGUNTA 9: ................................................................................................................. 26
PREGUNTA 10: ............................................................................................................... 27
Tamaño de la muestra con vehículos del año de fabricación 2005 en adelante .. 27
1.6. Elaboración y Firma de la carta de compromiso por parte de los propietarios y
conductores de los vehículos de servicio de taxi de la ciudad de Cuenca. ....................... 30
1.7. Elaboración de un plan de control para seguimiento de los vehículos vinculados.
31
CAPITULO SEGUNDO ...................................................................................................... 32
CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS VINCULADOS AL
PROYECTO, A LOS PARÁMETROS ESTÁNDAR PARA SU ÓPTIMO
FUNCIONAMIENTO, DE LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN EL
PROYECTO. ........................................................................................................................ 32
9
2.1. Calibrar los motores de los vehículos vinculados al proyecto, a los parámetros
técnicos de funcionalidad correcta, establecidos por el fabricante. ............................. 32
2.1.1. Diagnóstico de nivel de desgaste de motores: ............................................ 32
2.1.1.1. Manómetro de presión: ............................................................................ 32
2.1.1.2. Detector de fugas: ..................................................................................... 33
2.1.2. Proceso de afinado de motores .................................................................... 34
2.1.2.1. Lectura de D.T.C. -Data Trouble Code- (Datos de Código de Falla): . 34
2.1.2.2. Medidor de Presión de Combustible ...................................................... 37
2.1.2.3. Comprobación de inyectores: ................................................................. 39
2.1.2.4. Mantenimiento del sistema de inducción de aire. ................................. 40
2.1.2.5. Sistema PCV -Positive Carter Ventilation- (Ventilación positiva del
Cárter): 41
2.1.3. Revisiones visuales ....................................................................................... 42
2.1.3.1. Revisión del nivel y estado del aceite: ..................................................... 42
2.1.3.2. Revisión del refrigerante: ........................................................................ 43
2.1.3.3. Revisión de filtros ..................................................................................... 44
2.1.3.4. Revisión de bandas del motor: ................................................................ 45
2.1.3.5. Revisión de Bujías .................................................................................... 46
2.1.3.6. Revisión de cables de alta tensión ........................................................... 47
2.2. Desarrollo del control técnico vehicular para los vehículos participantes. ..... 48
2.2.1. Revisiones Exteriores ................................................................................... 48
2.2.2. Revisión de niveles de fluidos ...................................................................... 48
CAPITULO TERCERO ...................................................................................................... 49
EXAMINAR LAS PROPIEDADES Y ESTADO DE LOS ACEITES DE MOTOR DE
LOS VEHÍCULOS, A RECORRIDOS DETERMINADOS SEGÚN SU TIPO; A
TRAVÉS DE ANÁLISIS QUÍMICO DESARROLLADO EN UN LABORATORIO
ESPECIALIZADO. ............................................................................................................. 49
3.1. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO POR LOS
VEHÍCULOS, EXTRAER LA PRIMERA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO
DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. ......... 49
3.1.1. Primer proceso ............................................................................................. 49
3.1.2. Segundo proceso ........................................................................................... 50
3.2. ENVIAR LAS PRIMERAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU
RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS
RESULTADOS. ............................................................................................................... 52
3.2.1. Proceso previo para el envio de muestras de aceite de motor .................. 52
10
3.3. ESTABLECER UN NUEVO PERÍODO DE CAMBIO DE LUBRICANTE
PARA LA EXTRACCIÓN DE LA SEGUNDA PRUEBA DE ACEITE
LUBRICANTE. ................................................................................................................ 54
3.4. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO, EXTRAER LA
SEGUNDA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL
CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR. ................................................................ 54
3.5. ENVIAR LAS SEGUNDAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA SU
RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR SUS
RESULTADOS. ............................................................................................................... 55
CAPITULO CUARTO. ................................................................................................... 56
ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE DE
MANERA TÉCNICA, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS
QUÍMICO. ........................................................................................................................ 56
4.1. RECOLECTAR LOS DATOS DE LOS RESULTADOS ENVIADOS POR
EL LABORATORIO. ...................................................................................................... 56
4.2. ANALIZAR LOS RESULTADOS Y ESTABLECER TÉCNICAMENTE LOS
PERÍODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR. ............................................... 56
4.2.1. Lubricantes minerales ................................................................................. 56
4.2.2. Características principales .......................................................................... 57
4.2.2.1. Viscosidad ................................................................................................. 57
4.2.2.2. El punto de fluidez ................................................................................... 57
4.2.2.3. Punto de Inflamación y Fuego ................................................................ 57
4.2.2.4. El índice de neutralización de un lubricante ......................................... 57
4.2.2.5. El índice de saponificación (Is) ............................................................... 58
4.2.2.6. Índice de alquitrán ................................................................................... 58
4.2.2.7. Emulsionabilidad del Aceite .................................................................... 58
4.2.2.8. Untuosidad ................................................................................................ 58
4.2.3. Tipos de Lubricación ................................................................................... 59
4.2.3.1. Lubricación Hidrodinámica .................................................................... 59
4.2.3.2. Lubricación Marginal (o Límite) ............................................................ 59
4.2.3.3. Lubricación Mixta.................................................................................... 60
4.2.3.4. Elasto-hidrodinámica............................................................................... 60
4.2.4. ADITIVOS .................................................................................................... 60
4.2.4.1. Calcio y Magnesio .................................................................................... 60
4.2.4.2. Zinc y Fósforo (ZDDP .............................................................................. 60
4.2.4.3. Molibdeno ................................................................................................. 61
4.2.4.4. Boro ........................................................................................................... 61
4.2.5. EL ANALISIS DE ACEITES ..................................................................... 61
11
4.2.5.1. Clasificación de las técnicas utilizadas para el análisis de aceites ....... 62
4.2.6. CRITERIO PARA LA INTERPRETACIÓN DE LOS ANÁLISIS
QUÍMICOS .................................................................................................................. 62
4.2.6.1. Viscosidad ................................................................................................. 62
4.2.6.2. Contaminación ......................................................................................... 64
Silicio (Tierra) ...................................................................................................... 65
Agua ...................................................................................................................... 66
Sodio ...................................................................................................................... 66
Potasio ................................................................................................................... 67
Aluminio................................................................................................................ 67
4.2.6.3. Desgaste ..................................................................................................... 67
Hierro .................................................................................................................... 68
Desgaste de anillos y cilindros ............................................................................. 68
Desgaste de la bomba de aceite ........................................................................... 69
Otras piezas .......................................................................................................... 69
Cobre ..................................................................................................................... 69
- Desgaste de cojinetes y bujes ............................................................................... 70
- Desgaste de guías de válvulas .............................................................................. 70
Plomo ..................................................................................................................... 70
Aluminio................................................................................................................ 70
Cromo.................................................................................................................... 70
Estaño .................................................................................................................... 71
Plata ....................................................................................................................... 71
4.2.6.4. Límites de desgaste normal ..................................................................... 71
Origen de Partículas Metálicas en el motor ....................................................... 72
4.2.6.5. Degradación .............................................................................................. 73
4.2.6.6. Degradación de los aditivos ..................................................................... 73
Calcio y Magnesio ................................................................................................ 73
Zinc y Fósforo (ZDDP) ........................................................................................ 74
Molibdeno ............................................................................................................. 74
Boro ....................................................................................................................... 75
4.2.7. INTERPRETACIÓN DE LOS ANÁLISIS QUIMICOS .......................... 76
4.2.8. SÍNTESIS DE RESULTADOS ................................................................. 154
Viscosidad ........................................................................................................... 154
CAPITULO QUINTO ................................................................................................... 157
12
SOCIALIZAR A LOS ENTES PARTICIPANTES DEL PROYECTO, SOBRE LOS
RESULTADOS OBTENIDOS. ..................................................................................... 157
5.1. DESARROLLAR UN DOCUMENTO INFORMATIVO .............................. 157
5.1.1. Entidades que rigen a los aceites lubricantes para motor ...................... 157
5.1.2. Finalidad y Funciones del aceite ............................................................... 157
5.1.3. Finalidad de los aditivos ............................................................................ 158
5.1.4. Vida útil del lubricante .............................................................................. 158
5.1.5. La relación entre la viscosidad, la vida útil y el costo de mantenimiento
159
5.1.6. Recomendaciones para la selección .......................................................... 160
5.2. EXPONER Y SOCIALIZAR LOS RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 164
5.2.1. Resumen de resultados .............................................................................. 164
- Forma de conducción del vehículo ................................................................... 164
- Control y seguimiento del mantenimiento preventivo del motor .................. 164
- Calidad del filtro del sistema de inducción de aire ......................................... 164
- Calidad del filtro del sistema de lubricación ................................................... 165
- Tipo de lubricante utilizado .............................................................................. 165
5.2.2. Criterios para un correcto mantenimiento de motor .............................. 166
5.2.3. Aspecto Económico .................................................................................... 166
CONCLUSIONES.............................................................................................................. 169
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................ 172
ANEXOS ............................................................................................................................. 173
CAPITULO
PRIMERO
13
CAPITULO PRIMERO
INVESTIGACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TAXIS DE LA
CIUDAD DE CUENCA, DETERMINANDO EL TIPO DE ACEITE USADO
Y SU PERÍODO DE CAMBIO.
1.1. GESTIÓN CON LAS DIVERSAS EMPRESAS DE TAXIS, PARA LA INCLUSIÓN
DE PARTICIPACIÓN DENTRO DEL PROYECTO.
Para la inclusión de taxis en el proyecto se establece la cantidad total de
vehículos que prestan este servicio en la ciudad de Cuenca; a través de la
información obtenida en la UMT (Unidad Municipal Tránsito y Transporte
Terrestre). Los datos se muestran en el ANEXO 1.1.
Se delimita la cantidad de taxis con los años de fabricación del 2005 en
adelante, puesto que este es el margen de vida útil optimo para vehículos de
servicio público.
TABLA 1
TAXIS EN LA CIUDAD DE CUENCA
Año 2005 en adelante 1302 36,9%
Años anteriores 2230 63,1%
TOTAL 3532 100%
FUENTE: ARCHIVOS UMT, Taxis en la ciudad de Cuenca, Febrero de 2010.
Los 1302 vehículos del año 2005 en adelante, están repartidos en las
diferentes organizaciones de taxis.
1.2. LOCALIZACIÓN DE UN LABORATORIO DE ANÁLISIS QUÍMICO DE
LUBRICANTES Y ACUERDO CON EL MISMO PARA EL TRABAJO CONJUNTO
EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
Por criterios logísticos de los investigadores se necesita un laboratorio
que no dependa de ninguna marca de lubricantes, y además cumpla con las
expectativas económicas presupuestadas para el desarrollo del proyecto.
14
El laboratorio más indicado es ANALSYST de la empresa NLA –Noria
Latin América- ubicado en la ciudad de León, Monterrey, México; el mismo
cumple con los requerimientos para el presente estudio y con certificación ISO
9001.
GRAFICO 1
FUENTE: www.noria.com, Sello de Certificación Empresa Noria, Abril 2010.
1.3. PLANTEAR UNA ENCUESTA, CON LA QUE SE PUEDA DETERMINAR EL
ACEITE MÁS USADO EN LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS.
Se establece el tamaño de la muestra para elaborar el número de encuestas
necesarias para recopilar información real de los tipos de aceites más usados, los
periodos de cambio de aceite de motor más frecuentes, los costos de
mantenimiento por cambio de aceite de motor, y el grado de información del
usuario respecto a la función y vida útil del aceite de motor. El modelo de la
encuesta planteada se muestra en el ANEXO 1.2.
El cálculo se realiza de la siguiente manera:
TAMAÑO DE LA MUESTRA
Para encontrar el tamaño de nuestra muestra se consideró la siguiente
fórmula para tamaño de la muestra finita:
15
Siendo:
o n: Tamaño de la muestra
Valor final para el número de encuestas a realizar.
o Z: Nivel de confianza
El margen de confianza que se tiene al momento de generalizar la
muestra. Por el carácter tecnológico-investigativo de este trabajo, se
asume utilizar el 95 % de confiabilidad, es decir, una Z = 1.96 que
representa la desviación estándar con respecto a la media.
o N: Tamaño de la población
El número de taxis es de 3532 unidades registradas en la UMT,
de la ciudad de Cuenca.
N= 3532 vehículos.
o P: Probabilidad de que ocurra el suceso
Se supone que la disponibilidad del Encuestado para responder
las preguntas es del 88,5% ≈ 0,885; tomando en cuenta los factores de
confianza, seguridad y tiempo.
o Q: Probabilidad de que no ocurra el proceso
Puesto que no todas las personas van a interesarse por el estudio,
se tiene la diferencia del 11,5% ≈ 0,115.
16
o E: Error muestral
La probabilidad de cometer un error en la obtención del tamaño
de la población sería un estimado del 5% ≈ 0,05.
De acuerdo a este análisis, procedemos a reemplazar en la fórmula como
sigue:
Z = 1.96
N = 3532 vehículos
P = 0.885
Q = 0.115
E = 0.05
Entonces:
n = 150 encuestas a elaborar
1.4. DESARROLLAR LA ENCUESTA EN EL PARQUE AUTOMOTOR DE VEHÍCULOS
DE SERVICIO DE TAXI DE LA CIUDAD DE CUENCA.
Se desarrollan en toda la ciudad de Cuenca de menara aleatoria a todos los
integrantes del gremio de taxistas.
17
FOTO 1
FUENTE: Los Autores, Desarrollo de encuestas en la Ciudad de Cuenca, Junio
2010.
1.5. RECOPILAR LA INFORMACIÓN DE LAS ENCUESTAS PARA DEFINIR LOS
VEHÍCULOS Y LOS TIPOS Y MARCAS DE LOS LUBRICANTES A UTILIZAR.
En función de las preguntas de la encuesta se realiza la tabulación de la
información de la siguiente manera:
18
PREGUNTA 1:
GRAFICO 2
FUENTE: Los Autores, Periodos de Cambio de Aceite de Motor, Junio 2010.
Según los resultados de la muestra de la población de los señores taxistas
encuestados en la ciudad de Cuenca un 90,67% realiza los cambios de Aceite de
Motor que van desde los 2500 hasta 4000 kilómetros de recorrido, y un 9,33%
realiza los cambios a un kilometraje de 4000 en adelante; esto justifica la generación
de una gran cantidad de desechos automotrices contaminantes generados por la falta
de información de los propietarios de taxis respecto a la vida útil del Aceite para
Motor.
74,67%
20,00%
3,33%0,67%
Perídos de cambio de aceite en Km
2500-3000
3000-4000
4000-5000
>5000
19
PREGUNTA 2:
GRAFICO 3
FUENTE: Los Autores, Razones por la que se cambia el Aceite de Motor, Junio
2010.
Un 72% realiza el cambio de Aceite de Motor debido a la información
obtenida de parte de su mecánico de turno, o por el conocimiento adquirido en
función de su experiencia en el mantenimiento del motor, mientras el 28% demuestra
que las razones de cambio de Aceite se debe a la mala información obtenida o mal
entendimiento de la misma.
16,00%
20,00%
8,67%
11,33%4,00%
4,00%
20,67%
6,00%
8,00% 1,33%
Razones para el cambio de aceite
Recomendación
Mantenimiento
Normalidad
Especificaciones del aceite
Esta negro
Seguridad
Tecnisismo
Pierde Aditivos
Costumbre
No dicen nada
20
PREGUNTA 3:
GRAFICO 4
FUENTE: Los Autores, Conocimiento de los beneficios que le brinda el Aceite para
Motor, Junio 2010.
El 69,33% dice saber de todos los beneficios del Aceite de Motor gracias a la
información de la propaganda realizada por la marca de aceite que utiliza o la
experiencia que ha tenido, mientras el 30,00% no conoce de los beneficios del aceite
en su totalidad.
69,33%
30,00%
Beneficios del Aceite de Motor
SI
NO
21
PREGUNTA 4:
GRAFICO 5
FUENTE: Los Autores, Kilometrajes de cambio del filtro (aceite), Junio 2010.
Un 90,67% realiza los cambios de Aceite de Motor que van desde los 2500
hasta 4000 kilómetros de recorrido, y un 9,33% realiza los cambios a un kilometraje
de 4000 en adelante; justificando la generación de una gran cantidad de desechos
automotrices sólidos.
74,67%
20,00%
3,33%0,67%
Frecuencia Cambio Filtro-Aceite
2500-3000
3000-4000
4000-5000
>5000
22
PREGUNTA 5:
GRAFICO 6
FUENTE: Los Autores, Kilometraje de cambio del Filtro (Aire), Junio 2010.
Un 2,67% realiza el cambio del filtro del Sistema de Inducción de Aire a un
kilometraje fuera de la tolerancia admitida por el fabricante, mientras el porcentaje
restante realiza el cambio dentro de la tolerancia admitida, ya sea por costumbre,
información técnica o por experiencia.
12,67%
58,00%
11,33%
17,33%
2,67%
Frecuencia Cambio Filtro-Aire
2500-5000
5000-10000
10000-15000
15000-20000
>20000
23
PREGUNTA 6:
GRAFICO 7
FUENTE: Los Autores, Kilometraje de cambio del Filtro (Combustible), Junio 2010.
Para el periodo de cambio de filtro del Sistema de Combustible planteado en
la pregunta 6 el 70% realiza los cambios de este filtro en un intervalo de 2500 a
20000 km de recorrido; mientras que el 30% los realiza a un recorrido superior a los
20000 km; esto demuestra que muy pocos son los usuarios que realizan los cambios
de filtros según las especificaciones del fabricante, ya sea por la falta de una correcta
información o por la mala calidad del combustible, como ellos lo especificaron.
8,67%
32,67%
11,33%
17,33%
22,00%
Frecuencia Cambio Filtro-
Combustible
2500-5000
5000-10000
10000-15000
15000-20000
>20000
24
PREGUNTA 7:
GRAFICO 8
FUENTE: Los Autores, Aceites más usados por los conductores de taxis en la ciudad
de Cuenca, Junio 2010.
Los datos obtenidos reflejan que el 36,67% prefiere Pennzoil, el 20,67% usa
Shell, un 20,67% más usa Havoline, y el porcentaje restante prefiere marcas como:
Valvoline, Esso, Chevron, Castrol, Mobil y otros, donde según las especificaciones
de cada encuestado la preferencia se debe ya sea: al precio, la experiencia, o
recomendación; justificando que ninguno tiene la información correcta del Aceite
que le permita establecer el periodo cambio adecuado.
20,67%
36,67%
20,67%
4,00%
4,00%4,67%
1,33%
0,67%
0,67%
0,67%
0,67% 2,67%
0,67%0,67%
Marcas de aceites usados
Shell
Penzoil
Havoline
Valvoline
Esso
Chevron
Castrol
Mobil
PDV
Super 76
25
PREGUNTA 8:
GRAFICO 9
FUENTE: Los Autores, Costos de Mantenimiento de Motor de los taxis en la ciudad
de Cuenca, Junio 2010.
Los resultados obtenidos, reflejan que los costos de mantenimiento de motor
oscilan entre 21 a 29 dólares americanos, los que depende de la Marca de Aceite, y la
calidad de filtros preferidos por el usuario.
21,39
28,96
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
COSTOS DE MANTENIMIENTO
ACEITE+F.AC
ACEITE+F.AC+F.AR
26
PREGUNTA 9:
GRAFICO 10
FUENTE: Los Autores, Respuestas de los señores taxis a la pregunta de si piensa que
los periodos de cambio de Aceite de Motor se puede prolongar, Junio 2010.
Los resultados obtenidos muestran que un 44,67% cree que los periodos de
cambio de Aceite de motor se pueden prolongar, mientras que el 54,67% no cree que
se pueda realizar esto, donde el primer grupo no lo pone en práctica por faltas de
estudios que lo demuestren, y el segundo grupo porque simplemente no están de
acuerdo pues según su experiencia y conocimiento, no se puede hacer esto.
44,67%
54,67%
Se puede Prolongar el Periodo de
Cambio
SI
NO
27
PREGUNTA 10:
GRAFICO 11
FUENTE: Los Autores, respuesta de los señores taxis a la pregunta de si le gustaría
aumentar los periodos de cambio de Aceite de Motor, Junio 2010.
Un 80,67% demuestra gran aceptación por el deseo de aumentar el periodo de
cambio de Aceite de motor, específicamente por el beneficio económico que esto
conlleva, mientras el porcentaje restante basados en la experiencia, la falta de una
correcta información o el miedo a disminuir la vida útil del motor, no alargarían el
periodo de cambio.
TAMAÑO DE LA MUESTRA CON VEHÍCULOS DEL AÑO DE FABRICACIÓN 2005
EN ADELANTE
Para encontrar el tamaño de nuestra muestra se considera la siguiente
fórmula:
Siendo:
o n: Tamaño de la muestra
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
Aceptación por aumentar el periodo de
cambio de aceite de motor
80,67%
18,67%
SI
NO
28
o Z: Nivel de confianza
Al igual que el caso de tamaño de la muestra para
determinar el número de encuestas, tenemos un margen de
confianza de 95%, puesto que el trabajo es de carácter
tecnológico-investigativo; es decir, una Z = 1.96 que representa la
desviación estándar con respecto a la media.
o N: Tamaño de la población
El número de taxis con año de fabricación del 2005 en
adelante es de 1302, entonces:
N= 1302 vehículos.
o P: Probabilidad de que ocurra el suceso
Se supone que la acogida del proyecto tiene un gran
nivel de aceptación por los beneficios que obtienen los
propietarios de los vehículos al participar en el proyecto. Sin
embargo, escogimos que nuestro valor de probabilidad de que
ocurra el proceso es del 95% ≈ 0,95; debido al nivel de
confianza, seguridad y lealtad que puedan mostrar los
implicados; a costa de la las garantías que ofreceremos.
o Q: Probabilidad de que no ocurra el proceso
Puesto que no todas las personas pueden presentar
interés en el estudio, tenemos el 5% ≈ 0,05.
o E: Error muestral
La probabilidad de cometer un error en la obtención del
tamaño de la población sería un estimado del 2% y el fallo de
los motores por causa del lubricante de 3%, se tiene un error
total de 5% ≈ 0,05.
29
De acuerdo a este análisis, procedemos a reemplazar en la
fórmula como sigue:
Z = 1.96
tN = 1302 vehículos
tP = 0.95
Q = 0.05
E = 0.05
Entonces:
n = 69 vehículos para análisis
Aplicando la estadística se justifica un número de 69 vehículos
para que los resultados del estudio sean válidos para todo el parque
automotor de los vehículos de año de fabricación del 2005 en
adelante.
Previo al inicio del Proyecto se convocó a 69 vehículos, de los
cuales asistieron en un número de 33 vehículos, retirándose por causas
ajenas 12 vehículos, culminando el proyecto con 21 unidades, a pesar
de ello esta muestra es significativa para el logro de los objetivos
planteados. Estas 21 unidades reunían las condiciones mecánicas
comunes como: desgaste de motor normal, correcto estado de los
sistemas auxiliares del motor como: lubricación, refrigeración,
alimentación, sistema de encendido y como también de la gestión
electrónica, en este grupo de vehículos se encontraban inmersos la
mayoría de marcas y modelos del parque automotor de taxis de la
ciudad de Cuenca.
30
1.6. ELABORACIÓN Y FIRMA DE LA CARTA DE COMPROMISO POR PARTE DE
LOS PROPIETARITOS Y CONDUCTORES DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO
DE TAXI DE LA CIUDAD DE CUENCA.
Se elabora los respectivos acuerdos de compromiso para los participantes del
proyecto, en donde se especifica los beneficios a obtener durante su participación en
el proyecto, los mismo que se muestran en el ANEXO 1.3.
FOTO 2
FUENTE: Los Autores, Firma de los Acuerdos de Compromiso en las
instalaciones del taller de Mecánica Automotriz, Octubre 2010.
FOTO 3
FUENTE: Los Autores, Firma de los Acuerdos de Compromiso en las instalaciones
del taller de Mecánica Automotriz, Octubre 2010.
31
1.7. ELABORACIÓN DE UN PLAN DE CONTROL PARA SEGUIMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS VINCULADOS.
Para el plan de control de los vehículos participantes, se elaboran fichas que
permitan la recolección de datos y el respectivo monitoreo técnico de los motores,
durante el estudio de la vida útil del Aceite de Motor.
Las fichas se muestran en el ANEXO 1.4.
CAPITULO
SEGUNDO
32
CAPITULO SEGUNDO
CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS VINCULADOS AL
PROYECTO, A LOS PARÁMETROS ESTÁNDAR PARA SU ÓPTIMO
FUNCIONAMIENTO, DE LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN EL
PROYECTO.
2.1. CALIBRAR LOS MOTORES DE LOS VEHÍCULOS VINCULADOS AL PROYECTO, A
LOS PARÁMETROS TÉCNICOS DE FUNCIONALIDAD CORRECTA,
ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE.
Un motor afinado correctamente presentará un óptimo rendimiento
durante su funcionamiento, ello nos garantiza el poder optimizar sus
diferentes insumos; la calibración se realiza en dos etapas:
2.1.1. DIAGNÓSTICO DE NIVEL DE DESGASTE DE MOTORES: Este proceso
nos ayuda a determinar el verdadero estado mecánico del motor, se
realizó con los siguientes instrumentos:
2.1.1.1. MANÓMETRO DE PRESIÓN: Se usa para verificar la presión
del cilindro en este instrumento se destaca una escala graduada,
una válvula de descarga, un elemento flexible, y un acople roscado.
Con ello se verifica la presión de funcionamiento en cada cilindro
del motor, este dato nos ayuda a diagnosticar el estado interno del
motor en cuanto a desgaste se refiere. El proceso para realizar esta
medición es el siguiente:
o Lleve el pedal del acelerador a fondo y no lo suelte durante la
prueba.
o Active el switch de arranque, de tal manera que gire el motor
térmico durante unos seis 6 segundos como máximo.
o Lea el valor de la presión en el manómetro y anótelo.
33
o Realizando la misma secuencia, continúe con los demás
cilindros.
FOTO 4
FUENTE: Los Autores, Manómetro para la medición de la compresión
en motores, Septiembre 2010.
2.1.1.2. DETECTOR DE FUGAS: Es un manómetro que se conecta por
un lado, a una toma de presión de aire (aproximadamente 2 bar), y
por el otro, se enrosca al orificio de una bujía (con el pistón en
PMS al final de la compresión).
FOTO 5
FUENTE: Los Autores, Herramienta para medir el porcentaje de fugas
en los cilindros, Septiembre 2010.
34
El detector de fugas posee dos cápsulas de medida, la primera
controla la entrada del aire a presión (se debe calibrar a 2 bar); y la
segunda capsula nos indica la lectura en porcentaje de pérdida de
presión; la pérdida no debe superar el 40 %.
En caso de que haya fugas, para localizarla se debe detectar
indicios de fugas en el ducto de admisión, en el tubo de escape, en
la los ductos de la varilla y tapa de llenado del aceite, en la tapa de
llenado del radiador.
FOTO 6
FUENTE: Los Autores, Herramienta para medir el porcentaje de fugas
en los cilindros, Septiembre 2010.
2.1.2. PROCESO DE AFINADO DE MOTORES: El afinado de motores
se basa en un proceso técnico, por tal razón lo optimo es consultar los
datos del fabricante de cada modelo de vehículo para obtener la
información necesaria que garantiza que el estado del motor este en
las mejores condiciones; se obtuvo un patrón común que seguimos
como procedimiento para el cometido, el cual se explica a
continuación:
2.1.2.1. LECTURA DE D.T.C. -DATA TROUBLE CODE- (DATOS DE
CÓDIGO DE FALLA): Los códigos de diagnostico de fallas
(DTC’s) han sido proyectados para dirigir a los técnicos
automotrices hacia un correcto procedimiento de diagnostico y
35
mantenimiento. Los DTC no necesariamente implican fallas en
componentes específicos. La iluminación del MIL1
es una
especificación de fabrica y está basada en el testeo de como los
malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan las
emisiones de gases en los motores de combustión interna. Cuando
existe una falla en el motor de carácter eléctrico/electrónico, se
enciende la lámpara MIL, en ese momento se genera un código que
guarda información específica del error o falla existente.
Los DTC consisten en un código alfanumérico de 5 caracteres,
definido de la siguiente manera:
o PRIMER CARACTER: Es por lo general una letra que representa
un sistema específico del vehículo:
B – Códigos de carrocería,
C – Códigos de chasis,
P – Códigos del motor y transmisión,
U – Códigos de comunicaciones en red.
o SEGUNDO CARACTER: Es un cero (0) o el uno (1), esto
significa:
- 0 – Controlados por la SAE,
- 1 – Controlados por el fabricante.
o TERCER CARACTER: Esta relacionado con un sistema
mecánico específico en el cual ocurre la falla, como el sistema de
encendido, control de velocidad de marcha lenta, transmisión, etc.
o CUARTO Y QUINTO CARACTERES: Representan al DTC
específico para dicho sistema.
1 MIL, Lámpara testigo de existencia de DTC.
36
GRAFICO 12
FUENTE: E-AUTO, Ejemplo de código de falla del sistema OBDII, 2010.
Para poder leer estos códigos hay que interactuar con la E.C.U.
-Engine Control Unit- (Unidad Central del Motor) del motor, y ello
se realiza con un Lector de Código, más comúnmente llamado
Scanner; es importante indicar que este equipo no da la solución a
ninguna avería, así como no la localiza en el 100%. El equipo solo
indica la posible causa, así como le da una zona donde puede estar
ubicada la avería.
El Scanner nos permite actividades como:
Lectura de datos en tiempo real: permite ver el flujo de datos de
todos los sensores y actuadores de la gestión electrónica del motor,
para el análisis e interpretación técnica.
Gráfica de señales: permite graficar las diferentes señales de los
sensores o actuadores que se desee analizar.
Lectura y borrador de códigos de falla: detecta la presencia de
códigos de falla, ello nos ayuda a identificar la anomalía para
37
corregirla, y posterior a ello se debe borrar el código de falla para
la ECU verifique si todo el sistema de gestión electrónica del
motor funciona correctamente.
2.1.2.2. MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Los motores con sistema de inyección de combustible trabajan a
rangos de presión en su circuito de alimentación, dichos rangos
varían de acuerdo al fabricante del vehículo.
La presión de combustible es uno de los factores que inciden
directamente en la calidad de chorro de combustible para de allí
obtener una buena homogenización de la mezcla, y de esta manera
aprovechar al 100% el combustible.
Se utiliza un manómetro de presión, y se conecta en serie al riel de
combustible; éste proceso se realiza para comprobar el estado de la
bomba de combustible, filtros y cañerías del sistema de
alimentación; y dependiendo del diagnóstico tomar acciones de
mantenimiento en sus diferentes componentes.
Para la medición de la presión de combustible es importante tener
en cuenta lo siguiente:
Compruebe que la tensión de la batería sea mayor a 12 voltios.
Desconecte el cable negativo de la batería ó el relé de la
electrobomba.
Desconectar el conector del inyector de arranque en frío (si lo
tiene).
38
Instalar el manómetro (medidor de presión) en el tramo
comprendido entre el filtro y el inyector, asegúrese de limpiar toda
la gasolina salpicada.
Reconecte el cable negativo de la batería ó relé de la
electrobomba.
GRAFICO 13
FUENTE: HERMOGENES, Gil, Conexión del relé de la electrobomba para la
medición de la presión de combustible, 2002.
a) Gire el interruptor de encendido a ON, y observe el valor indicado
en el manómetro.
b) Sin desconectar el manómetro, arranque el motor, y déjelo en
ralentí; desconecte la manguera de vacío del regulador de presión,
observe el valor en el manómetro, deberá mantenerse en el mismo
valor anterior.
39
GRAFICO 14
FUENTE: Actron, Conexión del manómetro en las cañerías del sistema para la
medición de presión del combustible, 2004.
GRAFICO 15
FUENTE: Actron, Conexión del manómetro en las cañerías del sistema para la
medición de presión del combustible, 2004.
2.1.2.3. COMPROBACIÓN DE INYECTORES: Los inyectores son
dispositivos controlados eléctricamente por el calculador que
inyectan combustible más o menos pulverizado en algún punto de
la admisión. Del pulverizado depende la homogenización de la
mezcla aire combustible para que al momento de la combustión no
se produzcan gases contaminantes; a continuación se detallan las
40
formas de comprobar el correcto funcionamiento de estos
actuadores:
Comprobar el funcionamiento de cada inyector: Con el motor
girando, utilice un sonoscopio para comprobar el sonido de
funcionamiento normal, en proporción a las r.p.m.2, del motor. Si
no se escucha sonido alguno ó se escucha sonido inusual,
compruebe los conectores del cable, inyectores, resistor o las
señales de inyección de la E.C.U.
Comprobación de la resistencia del inyector: Con un óhmetro se
mide la resistencia de cada inyector, su valor estará dado por el
fabricante. No todos los constructores de motores utilizan los
mismos inyectores; existen inyectores de 3Ω como también de
13Ω.
También es importante verificar la hermeticidad, el volumen
inyectado y la proyección como el tipo del chorro. Para ello se
debe disponer de un banco para pruebas de inyectores, este banco
esta calibrado para simular el funcionamiento del inyector en el
motor a régimen bajo como máximo, así como para crear una alta
presión para comprobar la hermeticidad del inyector. Este ítem se
lo realiza si presenta valores anormales en los puntos anteriores.
2.1.2.4. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE. El
volumen de inyección de combustible está determinado por la
cantidad de aire de admisión medido, por consiguiente si está
entrando aire por otro lugar, la mezcla aire-combustible será
afectada proporcionalmente, resultando un funcionamiento
imperfecto del motor, es decir, falta de potencia del mismo. En este
sistema se tiene que revisar lo siguiente:
2 r.p.m.: revoluciones por minuto.
41
- Componentes periféricos de admisión después del medidor de
flujo de aire. Manguera y tubería de aire y de admisión,
mangueras anterior y posterior de la válvula de aire y múltiple
de admisión. Todas estas no deben presentar rotura o trizadura,
así como deben estar totalmente fijas.
- Empaquetaduras de cada componente del motor, estas deben
estar ajustadas y hermetizando perfectamente el exterior del
interior.
- Limpieza del cuerpo de la mariposa del acelerador.
FOTO 7
FUENTE: Los Autores, Cuerpo de Mariposa del acelerador en la Etapa
de Afinado de Motores, Octubre 2010.
2.1.2.5. SISTEMA PCV -POSITIVE CARTER VENTILATION-
(VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER): En el interior del motor
se generan vapores y gases, producidos por el aceite lubricante y
los mismos gases de combustión; por ello se dispone en el motor
un sistema de ventilación que evacue dichos gases y mantenga el
motor sin la generación de ácidos que pueden provocar los vapores
y gases. Hay que revisar que la varilla de medición de aceite del
motor esté acoplada perfectamente o esta hermetice correctamente,
también las mangueras que van desde el bloque ó tapa de válvulas
hacia el colector de admisión estén flexibles, bien sujetadas y
42
herméticas; además de que la válvula PCV esté en la posición
correcta y que su conexión no presente fugas.
GRAFICO 16
FUENTE: Los Autores, Ubicación de la válvula PCV en un motor Chevrolet Aveo
2010, 1500 c.c. SOHC, Septiembre 2010.
2.1.3. REVISIONES VISUALES
2.1.3.1. REVISIÓN DEL NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE: La medición
utilizando la varilla de medida del mismo motor. En cuanto al
estado del aceite es importante conocer el kilometraje de uso, ya
que es difícil determinar el estado del mismo visualmente, salvo
que este muy contaminado. El aceite lubricante del motor se lo
debe cambiar según especificaciones del fabricante, pero también
se debe tener en cuenta las condiciones de funcionamiento, de la
calidad del aceite y de la calidad del combustible utilizado.
43
GRAFICO 17
FUENTE: Los Autores, Verificación del nivel de aceite en el motor, Noviembre
2010.
2.1.3.2. REVISIÓN DEL REFRIGERANTE: Se debe revisar el nivel del
refrigerante en el depósito de recuperación. Además en importante
conocer el kilometraje de funcionamiento ya que el refrigerante se
debería sustituir cada 25000 km dependiendo de las condiciones de
funcionamiento y de la calidad del refrigerante.
GRAFICO 18
FUENTE: Los Autores, Verificación del nivel del líquido refrigerante del motor,
Octubre 2010.
Se debe realizar el control cuando el motor esta frío en especial
cuando se va a revisar directamente en el radiador.
44
2.1.3.3. REVISIÓN DE FILTROS
Es importante mantener los filtros tanto de aire como de
combustible en buenas condiciones ya que estos evitan la
existencia de impurezas en los elementos que forman la mezcla que
se quema en el interior de los cilindros.
- Filtro de aire
Su sustitución es indicada por el fabricante, pero hay que
considerar las condiciones de trabajo del motor: caminos
polvorientos o autopistas y la calidad del filtro.
GRAFICO 19
FUENTE: Los Autores, Filtro del Sistema de inducción de aire, Septiembre 2010.
Un filtro sencillo nunca debería ser soplado ni golpeado para
limpiarlo, tiene que ser reemplazado.
- Filtro de combustible:
El tiempo de reemplazo lo especifica el fabricante, pero hay que
considerar que su duración depende de la calidad del combustible y
la calidad del filtro utilizado.
45
En el momento de reemplazar el elemento es importante identificar
las cañerías de entrada y salida de combustible para no equivocar
su montaje, también hay que tener cuidado con la posición del
filtro, ya que este debe funcionar en determinado sentido de flujo,
para lo cual los filtros vienen con marcas que indican la entrada y/o
salida, o en otros casos se indica con una flecha, el sentido del flujo
del combustible.
GRAFICO 20
FUENTE: Los Autores, Ubicación y conexiones del filtro del sistema de
alimentación de combustible, Septiembre 2010.
2.1.3.4. REVISIÓN DE BANDAS DEL MOTOR: Se debe revisar la tensión
de la banda, así como el estado de la misma.
Hay que tener en cuenta que en el motor se pueden encontrar
diversas bandas, para los diversos elementos, por ejemplo: Banda
del alternador, banda de la dirección hidráulica, banda de aire
acondicionado. Como regla general se puede decir que una banda
está tensada cuando presenta una flexión de 10 mm a 15 mm, con
una carga de 10 kg.
46
GRAFICO 21
FUENTE: Los Autores, Comprobación del estado de las bandas del motor, Octubre
2010.
2.1.3.5. REVISIÓN DE BUJÍAS
Cuando se desmonta las bujías del motor es recomendable
observar el orden ya que en base al estado que estas muestran se puede
tener idea de la forma en que ha estado trabajando el cilindro.
GRAFICO 22
FUENTE: Los Autores, Comprobación del estado de bujías, Septiembre 2010.
Básicamente lo que se observa es el estado de desgaste de los
electrodos, fisuras en el aislante cerámico, presencia de carbonilla,
presencia de aceite.
Para la limpieza se puede utilizar un cepillo de alambre, o si se
dispone con un limpiador de bujías con polvo de cuarzo.
47
La calibración del espacio entre electrodos, se la realiza con un
gauge, dicha distancia está entre de 0,039 a 0,043 pulgadas para
encendidos de alta energía. Para mayor exactitud al momento de
calibrar una bujía o de sustituirla se debe consultar al fabricante para
conservar el repuesto original y así obtener óptimos rendimiento del
motor aprovechando la mezcla en un 100 %.
GRAFICO 23
FUENTE: Los Autores, Calibración de la bujía, Noviembre 2010.
Una bujía convencional dura aproximadamente 20000 km. En
el caso de tener bujías de electrodos múltiples, en ocasiones se avería
el resistor interno antes que los electrodos por lo que es recomendable
establecer un periodo de cambio de 25000 km. Cuando se dispone de
bujías con electrodo de platino estas llegan a durar hasta 50000 km
2.1.3.6. REVISIÓN DE CABLES DE ALTA TENSIÓN
Se debe realizar una revisión visual de los cables de alta
tensión, observando el deterioro en el aislante ya que si lo hay la
tensión se puede derivar a masa y así provocar disminución de la
misma en la bujía y afectar a la combustión de la mezcla, así mismo
debe revisar los sulfatos en los extremos del cable ya que al haber
presencia de estos agentes son los principales causantes de malos
contactos y por ende pérdidas de tensión.
48
Además se debe controlar su resistencia ya que esta varía
dependiendo del tipo de cable y de su marca.
Lo antes mencionado es la técnica de mantenimiento, mientras que el proceso
es el que se muestra en el ANEXO 2.1.
2.2. DESARROLLO DEL CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PARA LOS VEHÍCULOS
PARTICIPANTES.
El control técnico es un seguimiento e inspección efectuada para
impedir que surjan daños en los sistemas y mecanismos de los motores de los
vehículos participantes, puesto que cada uno de ellos experimentaría nuevos
kilometrajes, ante ello hay que realizar un monitoreo de los comportamientos.
Para el control se realiza lo siguiente:
2.2.1. REVISIONES EXTERIORES: Se realiza una inspección visual de fugas
de fluidos del motor como: refrigerante, aceite, gasolina.
2.2.2. REVISIÓN DE NIVELES DE FLUIDOS: Es importante mantener los
fluidos del motor en su nivel máximo, pues cuando lleguen al mínimo
ya es un estado crítico que pueden afectar a los sistemas en los que
trabajan.
Lo descrito anteriormente se muestra en un ejemplo en el ANEXO 2.2, en donde se
toma muy en cuenta los aspectos técnicos de cada vehículo.
CAPITULO
TERCERO
49
CAPITULO TERCERO
EXAMINAR LAS PROPIEDADES Y ESTADO DE LOS ACEITES DE
MOTOR DE LOS VEHÍCULOS, A RECORRIDOS DETERMINADOS
SEGÚN SU TIPO; A TRAVÉS DE ANÁLISIS QUÍMICO
DESARROLLADO EN UN LABORATORIO ESPECIALIZADO.
3.1. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO POR LOS
VEHÍCULOS, EXTRAER LA PRIMERA MUESTRA DE
LUBRICANTE USADO DE MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE
LUBRICANTE DE MOTOR.
El kilometraje de cambio para cada uno de los vehículos estudiados
comúnmente se lo realizaba a distintos intervalos, por lo que se obtuvieron
distintos kilometrajes de cambio que oscilaban entre los 2800 km hasta los
5000 km.
Se estableció dos procesos diferentes para la extracción de las
primeras muestras los cuales consisten en:
3.1.1. PRIMER PROCESO: Se realiza el cambio de lubricante de motor,
donde durante el drenado del mismo a través del tapón de la bandeja de
aceite se obtiene la muestra de aceite de motor mediante el uso de un
embudo limpio y desinfectado3 previamente; según las especificaciones
del laboratorio se toma 120 mL4. de aceite de motor para su respectivo
análisis químico.
3 Desinfectado: mediante un lavado con alcohol industrial.
4 mL: mililitros
50
FOTO 8
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite,
Octubre 2010.
3.1.2. SEGUNDO PROCESO: Se verifica el nivel del aceite de motor, para
consecuentemente con la ayuda de una jeringuilla de 60 mL de
capacidad y una manguera usada para la inyección de suero en el cuerpo
humano; se la introduce por el alojamiento de la varilla de medición del
aceite de motor, y de manera lenta y progresiva extraer 120 mL de aceite
de motor.
FOTO 9
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite,
Octubre 2010.
51
FOTO 10
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite,
Octubre 2010.
FOTO 11
FUENTE: Los Autores, Etapa de Extracción de muestras de aceite,
Octubre 2010.
En los dos procesos establecidos para la extracción de muestras, se
realiza un seguimiento y control necesario, tanto como para los registros del
estudio así como para la obtención de datos indispensables para el análisis
químico del lubricante de motor. ANEXO 3.1.
52
3.2. ENVIAR LAS PRIMERAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA
SU RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR
SUS RESULTADOS.
3.2.1. PROCESO PREVIO PARA EL ENVIO DE MUESTRAS DE ACEITE DE
MOTOR
1. Se verifica que las muestras de aceite usado de motor contengan los
120 mL para garantizar los resultados.
2. Para garantizar la hermeticidad del envase se coloca entre la botella y
la tapa dos capas de cinta aislante para evitar posibles fugas y
contaminaciones durante el envió de las muestras.
FOTO 12
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envío de muestras, Noviembre 2010.
3. Se coloca los membretes a cada botella y se verifica que estén
llenados y estructurados correctamente según los requerimientos que
establece el laboratorio químico.
53
FOTO 13
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envío de muestras, Noviembre 2010.
4. Se realiza el empaquetado de las muestras en un cartón que soporte y
garantice la firmeza de los recipientes.
FOTO 14
FUENTE: Los Autores, Etapa de Envío de muestras, Noviembre 2010.
5. Por motivos de transporte internacional se adjunta las fichas técnicas
y las fichas de seguridad de cada uno de los aceites que se desea
enviar. Ejemplo: ANEXO 3.2.
54
3.3. ESTABLECER UN NUEVO PERÍODO DE CAMBIO DE
LUBRICANTE PARA LA EXTRACCIÓN DE LA SEGUNDA PRUEBA
DE ACEITE LUBRICANTE.
El nuevo periodo de cambio de lubricante se lo establece basándose en
el resultado de los análisis químicos de las muestras, considerando que los
kilometrajes establecidos para cada cambio varían entre los vehículos
analizados los cuales oscilan entre 2800 y 5000 km de recorrido.
La hipótesis planteada pretende demostrar que el cambio de lubricante
de motor puede extenderse en un 100 % lo cual se logra de forma técnica,
concluyendo así que no es suficiente un solo análisis químico de lubricante
para tener el resultado más acertado; es necesario analizar mínimo dos
muestras para que la curva de tendencia se ubique en la mejor proyección, por
tal razón se somete a los motores de los vehículos a duplicar el kilometraje de
recorrido fijado para cambio de lubricante, logrando así obtener un segundo
resultado de análisis químico y poder determinar técnicamente hasta cuanto
se puede extender el periodo de cambio de lubricante de motor.
Los resultados de análisis químico de las primeras muestras de
lubricante de motor se contemplan en el Capítulo 4.
3.4. AL CUMPLIMIENTO DEL RECORRIDO ESTABLECIDO,
EXTRAER LA SEGUNDA MUESTRA DE LUBRICANTE USADO DE
MOTOR Y REALIZAR EL CAMBIO DE LUBRICANTE DE MOTOR.
Una vez cumplido el recorrido del vehículo establecido previamente,
tal como se explica en el punto 3.3 de este capítulo, se procede a extraer la
segunda muestra de lubricante de motor haciendo uso de los mismos procesos
detallados en el punto 3.1.
Teniendo presente todas las anomalías y fenómenos que se pueden
presentar en el funcionamiento normal y anormal del motor se realiza una
ficha específica que permita realizar el control del motor a analizar y así
mantener el seguimiento del motor y de su lubricante. ANEXO 3.4.
55
3.5. ENVIAR LAS SEGUNDAS MUESTRAS DE ACEITE USADO PARA
SU RESPECTIVO ANÁLISIS EN EL LABORATORIO, Y ESPERAR
SUS RESULTADOS.
Luego de culminar con la extracción las segundas muestras de
lubricante de motor se procede al envío para su respectivo análisis. El proceso
para el envió de las segundas muestras no difiere absolutamente en nada al
descrito en el punto 3.2 del presente capitulo.
CAPITULO
CUARTO
56
CAPITULO CUARTO.
ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE DE
MANERA TÉCNICA, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS
QUÍMICO.
4.1. RECOLECTAR LOS DATOS DE LOS RESULTADOS ENVIADOS
POR EL LABORATORIO.
Los datos del lubricante están contenidos en los resultados de los análisis
químicos enviados por el laboratorio. ANEXO 4.1.
4.2. ANALIZAR LOS RESULTADOS Y ESTABLECER TÉCNICAMENTE
LOS PERÍODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR.
La interpretación de resultados de los análisis químicos de lubricantes
implica un conocimiento a fondo de todo en cuanto se refiere a ellos, lubricación
del motor y a demás consideraciones técnicas que se debe tener presente, por lo
cual es importante emitir una breve información y explicación de estos
parámetros.
4.2.1. LUBRICANTES MINERALES.
Los lubricantes minerales proceden de la destilación del petróleo y por
tanto, su origen es 100% natural. Los aceites base de tipo mineral están
constituidos por tres tipos de compuestos: parafínicos, naftalénicos y
aromáticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor proporción
(60 a 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay
compuestos naftalénicos y aromáticos que aportan propiedades que no tienen
las parafinas como el buen comportamiento a bajas temperaturas y el poder
disolvente, entre otros.
57
4.2.2. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES.
4.2.2.1. VISCOSIDAD.
Se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor
determinante en la formación de la película lubricante. Afecta la
generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros,
engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la
facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja
temperatura ambiente.
4.2.2.2. EL PUNTO DE FLUIDEZ.
Es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado
bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras
disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se
encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite entre la red.
4.2.2.3. PUNTO DE INFLAMACIÓN Y FUEGO.
Es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores
que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable. Cuando la
concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a
la exposición de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores
se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas
condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina
PUNTO DE INFLAMACIÓN.
4.2.2.4. EL ÍNDICE DE NEUTRALIZACIÓN DE UN LUBRICANTE.
Es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios
para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
58
4.2.2.5. EL ÍNDICE DE SAPONIFICACIÓN (IS).
Indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos
en un gramo de aceite, es decir para la neutralización de los ácidos y la
saturación de los esteres.
4.2.2.6. ÍNDICE DE ALQUITRÁN.
Es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales
de un aceite. El índice de alquitranización se usa en procesos de
envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a
formas alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En
aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.
4.2.2.7. EMULSIONABILIDAD DEL ACEITE.
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para
cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o
mezclas intensas y duraderas con el agua.
4.2.2.8. UNTUOSIDAD.
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de
adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando
suprimido el rozamiento entre ellas.
59
GRAFICO 24
FUENTE: www.monografias.com, Formulación de Lubricantes, 2008
4.2.3. TIPOS DE LUBRICACIÓN.
Para entender completamente los efectos del aceite en el motor es
necesario entender los conceptos básicos de los cuatro tipos de lubricación:
4.2.3.1. LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA: Cuando la película de
aceite forma un “colchón” de aceite que mantiene una separación
entre piezas bastante gruesa para evitar contacto entre sus
superficies. Aquí se evidencia que la viscosidad es el aspecto más
importante del lubricante.
4.2.3.2. LUBRICACIÓN MARGINAL (O LÍMITE): cuando se desplaza el
aceite de las superficies en contacto tanto que las partes ásperas de
las superficies pueden hacer contacto directo, entonces se necesita
algún aditivo para evitar el desgaste severo y lograr reducir la
fricción. Este es el momento en el que se necesita los aditivos
químicos para formar una barrera que reduzca la fricción y el daño
a las piezas.
60
4.2.3.3. LUBRICACIÓN MIXTA, donde las piezas trabajan con algo de
Lubricación Hidrodinámica y algo de Lubricación Marginal por
falta de bastante velocidad o viscosidad para mantener su
“colchón” completo.
4.2.3.4. ELASTO-HIDRODINÁMICA: El concepto de Lubricación
Elasto-hidrodinámica es poco conocido. En términos simples, es
cuando las superficies en contacto se deforman en forma elástica o
sea que vuelven a su posición inicial y la película de lubricación
atrapada entre las superficies provee una lubricación hidrodinámica
microscópica. Aquí el espesor de la película lubricación puede ser
< 1 mm.
4.2.4. ADITIVOS
Entre los aditivos más comunes en la mayoría de los lubricantes de
motor a gasolina se encuentran:
4.2.4.1. CALCIO Y MAGNESIO: Estos dos aditivos son
detergentes/dispersantes. Son utilizados para combatir el hollín,
neutralizar los ácidos formados por la humedad en la combustión,
mantener los contaminantes y lodos en suspensión hasta llegar al
filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se
adhieran a las superficies metálicas.
4.2.4.2. ZINC Y FÓSFORO (ZDDP5): El zinc y el fósforo trabajan en
conjunto para proveer lubricación límite cuando la lubricación
hidrodinámica no alcanza las necesidades de presiones y
fricción. Esta protección se llama antidesgaste.
5 ZDDP: Dialquil ditiofosfato de zinc
61
ZDDP es una sal organometálica, compuesta de zinc, azufre
y fósforo. Forma una capa de sulfato de hierro en la superficie de
las piezas, donde el azufre puede actuar para atraer el zinc, dejando
tres capas suaves para evitar contacto acero-acero.
Los valores de ZDDP no varían mucho con el uso dentro
del motor pudiendo llegar al fin de su vida útil sin haber sido
adheridos a las superficies, en esos casos el laboratorio lo reporta.
4.2.4.3. MOLIBDENO: Algunos aceites para motores contienen
disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas
temperaturas y presiones. En estas formulaciones el molibdeno
actúa con el ZDDP para proveer la máxima protección posible.
4.2.4.4. BORO: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un
aceite sintético grupo V que actúa como aditivo antidesgaste y
modificador de fricción. Existen varias formas de boro y cada una
tiene sus ventajas y desventajas. También existen formulaciones
de aceites sin boro. Frecuentemente el boro es utilizado para
mejorar el aceite básico para cumplir con las normas.
4.2.5. EL ANALISIS DE ACEITES.
El análisis de aceite lubricante es considerado como un método de
mantenimiento predictivo en los motores de combustión interna. Es una
técnica que permite saber qué está ocurriendo en el interior del motor,
ayudando a detectar rápidamente problemas de desgaste de los componentes
del motor, así como la contaminación y degradación del aceite lubricante.
62
4.2.5.1. CLASIFICACIÓN DE LAS TÉCNICAS UTILIZADAS PARA EL
ANÁLISIS DE ACEITES.
Las técnicas utilizadas para el análisis de Aceites en nuestro
proyecto fueron:
o Análisis espectro-químico de 21 elementos ASTM D6596.
o Viscosidad ASTM D445 (M).
o Análisis de la base ASTM D664 (M) y Acido ASTM D664 (M).
o Análisis del combustible Método (superficie de onda acústica
SAW).
o Análisis del agua (crepitación).
o Glicol Método (FTIR)
4.2.6. CRITERIO PARA LA INTERPRETACIÓN DE LOS
ANÁLISIS QUÍMICOS.
4.2.6.1. VISCOSIDAD
La viscosidad del aceite de motor se mide a 100ºC y debería
mantenerse dentro de los rangos establecidos por el API para el grado
utilizado. Un SAE 40 o un SAE 15W-40 debería mantenerse entre 12.5
cSt6 y 16.3 cSt a 100ºC. Variaciones dentro de este rango no son
significativas. Para los valores de otras viscosidades vea la tabla SAE
J300. Al final de este documento se adjunta la NORMA SAE J300.
TABLA 2
Viscosidad (SAE j300)
Viscosidad del aceite a
temperaturas
operacionales (100° C) requeridas
por el diseño del motor
Viscosidades SAE para escoger
5.6 cSt – 9.6 cSt 0W-20, 5W-20, 20
6 cSt: grado centistokes
63
9.3 cSt – 12.5 cSt 0W-30, 5W-30, 10W-30, 30
12.5 cSt – 16.3 cSt 0W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 40
16.3 cSt – 21.9 cSt 0W-50, 5W-50, 10W-50, 15W-50, 20W-50, 25W-50, 50
FUENTE: www.widman.biz, Rangos de las viscosidades según la norma SAE, 2008.
La pérdida de viscosidad causará mayor desgaste de cojinetes
(plomo, estaño, bronce) por falta de lubricación hidrodinámica. El
aumento de viscosidad puede causar mayor desgaste de anillos y alta
presión de aceite que puede abrir la válvula de alivio de presión del filtro
de aceite y pasar aceite sucio al motor. Cuando evaluamos la viscosidad
en el reporte, se debe observar:
Si bajó la viscosidad, las causas más probables pueden ser:
Dilución con aceite más delgado.
Contaminación por combustible.
Rotura o ruptura de polímeros por cizallamiento.
Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite básico de baja
calidad puede perder su viscosidad.
Para determinar la causa específica, hay que comparar los ítems
arriba mencionados con los contaminantes y contenido de aditivos.
Si el aceite bajó de viscosidad, vea la cantidad de combustible
identificado. Un análisis del problema y acciones proactivas
pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras
menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendrá el
motor. Se debe corregir las causas y cambiar el aceite.
Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el
nivel de aditivos. También revise si se aumentó otro
aceite. Todo equipo debería tener su registro de cambios y
aumentos de aceite.
Falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba,
hay que pensar en la calidad del aceite. Compare esta muestra
64
con otras para ver la tendencia. Hay que considerar que
algunos motores son más “agresivos” con el aceite.
Si la viscosidad aumentó y el hollín está por debajo del 1%,
revise si hay contaminación de tierra (silicio); 100 ppm 7de
silicio aumentará la viscosidad del aceite.
También cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el
nivel de contaminación por agua o glicol (del refrigerante). Si
hay agua o refrigerante en el aceite, la emulsión subirá la
viscosidad.
Si la causa del aumento de viscosidad no es una de éstas, hay
que sospechar de la calidad del aceite. Revise el nivel de
oxidación. También compare los resultados con análisis
anteriores para ver las tendencias. Un motor refrigerado a aire
normalmente tendrá más oxidación que un motor refrigerado
por agua. Si el motor está trabajando muy caliente y oxida al
aceite, revise el refrigerante.
4.2.6.2. CONTAMINACIÓN
Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado.
Todos estos son dañinos y causarán desgaste. El análisis de aceite
demuestra esta contaminación en partes por millón (ppm). Las partículas
grandes causan el daño al entrar, rayando o lijando las camisas o el
bloque. Después quedan atrapadas en el filtro de aceite. Las partículas
menores continúan circulando y dañando cojinetes, bujes, válvulas con
sus guías y asientos, anillos y camisas en cada paso por el motor.
Una de las contaminaciones más común es el residuo del aceite en
el motor al hacer el cambio de aceite. Frecuentemente queda cerca de
20% del aceite viejo en el motor cuando se cambia. Este aceite tiene
residuos de cualquier contaminante, residuos de desgaste, etc. Si el aceite
está sucio, contaminará el nuevo aceite y continuar gastando el
7 ppm: partes por millon
65
motor. Cuando se encuentra alto hollín, tierra, combustible o otro
contaminante, hay que hacer un segundo cambio después de pocos
kilómetros para limpiarlo.
SILICIO (TIERRA): La cantidad de Silicio leída por la
computadora combina todos los elementos parecidos. Por eso es
normal encontrar Silicio en un motor nuevo o recién rectificado
porque la computadora lee como “silicio” la Silicona que sale de
nuevos retenes y selladores. También puede haber Silicona en los
aditivos del aceite como antiespumante. Si el aceite nuevo tiene 3
ppm de silicio y el usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del medio
ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la
tierra.
Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entró por el
filtro de aire o alguna parte del sistema de alimentación del
aire. La tierra que ingresa actúa como lija y destroza las camisas,
los anillos y todo donde existe fricción y entra en contacto con el
aceite.
Un alto contenido de silicio requiere una revisión
completa del sistema de entrada de aire. La causa principal de
desgaste en los motores es el inadecuado soplado de filtros de
aire, ya sea cuando no es necesario o con alta presión de aire
comprimido. Un filtro sencillo nunca debería ser soplado ni
golpeado para limpiarlo, debería ser cambiado.
También hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir
del envase al motor. Muchas veces los embudos o bombas están
sucios y contaminan el aceite durante el llenado. Además hay que
cuidar de la contaminación por el medio ambiente. No hay que
dejar abiertos los tapones por más tiempo que lo necesario,
porque el viento lleva polvo.
66
AGUA: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo
de los ácidos. También reacciona con ciertos aditivos para formar
productos agresivos. El agua también actúa como catalizador para
promover oxidación en la presencia de metales como hierro,
cobre y plomo. Cuando hay agua libre en el cárter, pueden
formarse microorganismos que degradan el aceite, formando
ácidos que causan oxidación y obstruyen el filtro.
El agua reduce la película lubricante e interfiere con la
lubricación dejando las piezas susceptibles al desgaste abrasivo,
adhesivo y fatiga. En áreas de presión las gotas de agua colapsan
causando cavitación. Esta cavitación se ve como corrosión o
picado de la superficie donde hay diferencias de presiones. Las
burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de aceite
en el cárter) llegan al punto de presión e implosión, causando
grietas pequeñas o puntos microscópicos en la superficie. Cada
vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda
este punto.
El agua ingresa por los respiraderos, retenes y el sistema
de enfriamiento. También se acumula mediante la condensación
(humedad en el motor cuando se enfría).
SODIO: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier
ingreso de agua normalmente debería haberse evaporado y solo
dejar residuos de sus minerales. En algunos casos el sodio puede
entrar con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un
residuo de agua. Esta agua puede haber entrado por una
empaquetadura de culata “soplada”, camisa o bloque perforado o
simplemente por lavado del motor con agua a alta presión. De
todas maneras, siempre hay que controlar este contaminante.
67
Se debe revisar si baja el nivel de agua en el radiador. Si
el operador estaba aumentando agua, hay que detectar las
pérdidas mediante:
La presurización del sistema de refrigeración con una
bomba portátil para verificar la pérdida de presión.
Verificación de la compresión de los cilindros. El
cilindro con baja compresión debe tener fuga por su
culata.
Si el sodio no está entrando por el sistema de
refrigeración, hay que revisar los procedimientos de
mantenimiento y lavado del motor. Muchas veces encontramos el
uso de agua a presión para lavar el motor y una tapa sin arandela
de sello. A veces entra por donde se mide el aceite. El sodio
también puede estar presente en la gasolina.
POTASIO: La contaminación por potasio es similar a lo que
ocurre con el sodio, pero en menor cantidad.
ALUMINIO: El aluminio aparece en el análisis por varias
causas. Una parte de esto puede ser desgaste (analizaremos en el
sector de materiales de desgaste). La otra parte viene del aire
contaminado con tierra que se introduce en el motor.
4.2.6.3. DESGASTE
Todos los análisis de aceite de motor usado reportarán elementos
de materiales de desgaste.
Para reducir el desgaste utilizando el análisis de aceite, tenemos
que entender de qué partes del motor provienen esas partículas de
68
desgaste. Existen muchos diseños de motores, utilizando variados
materiales.
GRAFICO 25
Fuente: www.widman.biz, Cojinete de bancada, 2008.
En general, los bujes y cojinetes de árbol de levas, pasadores y
pistones son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que
reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La última capa
normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y
dejar mejor circulación del aceite sin turbulencia.
HIERRO: El primer elemento que miramos es el
hierro. Normalmente el hierro viene de la fricción entre las
paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los
anillos. Pero también puede ser del árbol de levas, el cigüeñal, las
válvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la
distribución, las guías de válvulas, o las bielas.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un
motor que tiene aceite contaminado por tierra, falta de viscosidad,
o alto hollín (entre otros) tendrá desgaste por contacto o falta de
lubricación hidrodinámica. Si el aceite está con agua, todas las
piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es
severa, puede continuar después de corregir el problema hasta que
el aceite logre a controlarla.
DESGASTE DE ANILLOS Y CILINDROS: Cada hora que el motor
está encendido, los pistones suben y bajan, raspando los anillos
69
contra las paredes de los cilindros. Si el aceite está contaminado,
los contaminantes rayan las paredes. Mucha de ésta lubricación es
hidrodinámica, dependiendo de la viscosidad para evitar
desgaste; cuando falla la lubricación hidrodinámica los anillos
dependen de los aditivos antidesgaste que proveen lubricación
límite.
DESGASTE DE LA BOMBA DE ACEITE: La bomba de aceite
solamente puede gastarse si existe contaminación del aceite, nivel
bajo de aceite (falta de lubricación), o nivel demasiado alto de
aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando
cavitación y falta de lubricación).
OTRAS PIEZAS: El desgaste del cigüeñal, árbol de levas, válvulas
y otras piezas similares no depende tanto de la carga o las
presiones, sino la lubricación hidrodinámica y la
contaminación. Alto contenido de hollín o tierra causa desgaste
severo de estas piezas.
COBRE: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes,
enfriador de aceite, arandela de empuje, guías de válvulas y bujes
de bielas.
Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas
de diferentes metales blandos diseñados para absorber impacto y
desgaste en lugar del cigüeñal y las bielas. El residuo de estos
elementos viene de desgaste o corrosión.
GRAFICO 26
FUENTE: www.widman.biz, Cojinete de biela, 2008.
70
- DESGASTE DE COJINETES Y BUJES: Cuando falta lubricación
hidrodinámica por falta de viscosidad o velocidad el motor
depende de los aditivos antidesgaste en el aceite para proveer
lubricación límite (también llamado marginal o estática). Si el
aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de
aditivos, al existir degradación o sobrecarga, el cojinete roza
contra su contraparte (el cigüeñal, biela, etc.) y desgasta.
- DESGASTE DE GUÍAS DE VÁLVULAS: Las guías de válvulas
deberían durar muchos años. Sin embargo, cuando el aceite es de
baja calidad y empieza a carbonizarse en los vástagos, este carbón
desgasta las guías, causando cobre en los análisis y alto consumo
de aceite.
PLOMO: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes
de bielas. También puede llegar en la gasolina.
ALUMINIO: Las partículas de desgaste de aluminio viene de los
cojinetes, bujes (varios), pistones, arandelas de empuje y el turbo.
Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricación
hidrodinámica. Solamente cuando falla esta lubricación o se
contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste
adhesivo. Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay
falla de lubricación hidrodinámica o se abre mayor espacio entre
las paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el
movimiento lateral de la falda del pistón.
CROMO: El cromo viene de la camisa, las válvulas de escape, los
anillos, y algunos cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se
origina con la contaminación del aceite.
71
ESTAÑO: El estaño viene de las aleaciones de metales en los
cojinetes y bujes (varios) y volandas de empuje. Estos dependen
100% de la lubricación hidrodinámica.
PLATA: La mayoría de los motores no tienen piezas de plata.
4.2.6.4. LÍMITES DE DESGASTE NORMAL
La tabla siguiente demuestra valores estadísticos de niveles
límite. Niveles por encima de éstos deberían ser investigados y tomar
acciones para evitar acortar la vida útil del motor. Mientras se puede
decir que estos límites son aceptables, hay que reconocer que entre más
bajo el desgaste, mayor la vida útil del motor.
TABLA 3
LÍMITES DE DESGASTE NORMAL
Elemento ppm Comentarios
Silicio
(Tierra)
Silicon
2-10 Niveles encima de 10 ppm empiezan a mostrarse con un
desgaste significativo.
Hierro
Iron
2-50 Un motor pequeño debería ser entre 2 y 15 ppm, mientras un
motor grande puede ser entre 10 y 50 ppm.
Cromo
Chromium
1-8 Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.
Alumínio
Aluminum
2-15 Después de descartar lo que entró con la tierra, dependerá
mucho del diseño del motor. Un bloque de aluminio mostrará
más desgaste de aluminio y menos partículas de hierro.
Cobre
Copper
2-5 Aceleración fuerte o enfriador de aceite mostrará valores más
altos. Muchos motores pueden quedar cerca de 5 ppm.
Sodio
Sodium
0-10 Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores
son contaminaciones por agua.
Plomo
Lead
2-10 Aceleración fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta
de viscosidad del aceite o motor sin usar varios meses.
72
Estaño
Tin
1-2 Aceleración fuerte en algunos motores, falta de viscosidad en el
aceite.
FUENTE: www.widman.biz, Límites de desgaste y contaminación normal en
motores de combustión interna según estudios estadísticos, 2009.
ORIGEN DE PARTÍCULAS METÁLICAS EN EL MOTOR.
El desgaste puede provenir de varias partes del Motor. El gráfico
27, indica el origen más probable del material que reporta el análisis del
aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada motor.
GRAFICO 27
FUENTE: www.widman.biz, Origen del material que reporta el análisis del aceite
según estudios estadísticos, 2009.
73
4.2.6.5. DEGRADACIÓN.
La degradación del aceite empieza cuando se abre el envase y
permite la entrada de aire. El aire oxida el aceite. Este nivel de oxidación
afecta la apariencia del aceite, pero no afecta su comportamiento.
En el momento del cambio de aceite, siempre el nuevo aceite se
mezclará con un residuo de aceite viejo. Esta mezcla no causará ningún
daño en sí (químicamente), pero la muestra acusará residuos de ese aceite
y puede parecer degradado.
Una vez colocado el aceite en el motor, los aditivos empiezan a
disolver el lodo y barniz residuo del aceite viejo. Esta limpieza no es total,
pero a la larga absorberá mucho de los residuos dejados por aceites de
inferior calidad.
Hay que considerar que entre más partículas de desgaste metálicas
hay, mayor degradación de aditivos sufrirá. Las partículas metálicas como
cobre, hierro y plomo aumentan la velocidad de oxidación del
aceite. También quita del aceite sus aditivos polares, incluyendo los de
antidesgaste, extrema presión, inhibidores de herrumbre y dispersantes.
4.2.6.6. DEGRADACIÓN DE LOS ADITIVOS.
CALCIO Y MAGNESIO: Como cualquier antiácido, estos se
consumen. Entre más ácido se forma por la calidad de combustible,
falta de temperatura en el motor o combustión incompleta, más
rápido se degradan los detergentes/dispersantes. Las causas de
pérdida de detergente/dispersante son las siguientes:
o Aditivos de mala calidad. Hay presiones en las fábricas de
aceites de bajar costos de producción. La manera escogida por
algunas es de formular productos con lo más barato.
74
o Combustible de mala calidad o adulterado.
o Mala combustión.
- La temperatura del motor debería estar siempre encima de
80°C. Si está operando sin termostato, no llega a esta
temperatura y entonces la humedad forma lodo en vez de
evaporarse.
- Presiones excesivas en la bomba inyectora.
- Inyectores sucios o mal colocados en la cámara de
combustión.
- Válvulas mal reguladas.
- Desgaste de anillos, camisas o bloque.
- Mala sincronización de la chispa o inyección de
combustible.
o Limpieza de lodos dejados por el aceite anterior.
o Contaminación por otros aceites inferiores, en el relleno.
ZINC Y FÓSFORO (ZDDP): La mayoría de la variación que se ve en
el aceite usado es lo quemado o evaporado. Muchas veces la baja en
el nivel de zinc o fósforo es por la volatilidad (calidad) del aditivo
utilizado. Esta evaporación o quema del ZDDP es dañina al medio
ambiente, contamina el catalizador del auto y reduce la protección a
las piezas del motor.
MOLIBDENO: Algunos aceites para motores contienen disulfuro de
molibdeno para reducir el desgaste en altas temperaturas y
presiones. En estas formulaciones el molibdeno actúa con el ZDDP
para proveer la máxima protección posible.
La primera muestra de aceite con molibdeno puede tener
hasta unos 20% menos molibdeno que el valor inicial. Esto es el
molibdeno que quedo pegado en las piezas del motor.
75
Si cambia de un aceite con molibdeno a uno que no lo tiene,
las primeras muestras del aceite sin molibdeno tendrán residuos del
mismo por lo que comienza a gastar de las superficies cubiertas y
queda en el aceite.
BORO: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un aceite
sintético grupo V que actúa como aditivo antidesgaste y modificador
de fricción. Existen varias formas de boro y cada una tiene sus
ventajas y desventajas. También existen formulaciones de aceites sin
boro. Frecuentemente el boro es utilizado para mejorar el aceite
básico para cumplir con las normas.
76
4.2.7. INTERPRETACIÓN DE LOS ANÁLISIS QUIMICOS
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Manuel Eduardo González Rodas Chevrolet Aveo 2008
Coop./Empresa Placas
Guayaquil AAX-217
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TECH II 1498 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA171110-4 183359
Kms. Aceite 3732 Aceite SHELL 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
32,95% (6,1 vs. 4,09). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (1,74).
- Viscosidad de 16,8 cSt en el rango
normal de un SAE 50 (16,3 cSt –
21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno disminuye el
9,8%; Fósforo disminuye 8,05%;
Zinc aumentado el 1,06%; Calcio
aumentado el 10,14%; con respecto
a los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal, y Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- Desgaste de molibdeno y fósforo
normal; incremento de zinc y calcio
generado probablemente por
depósitos y acumulaciones del aceite
anterior.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Sodio 90% por debajo del límite.
- Agua en el valor límite.
- Presencia de sodio normal, según
valores estadísticos.
- Presencia de agua normal, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 66,66% por
debajo de su límite, Aluminio 80%
por debajo de su límite, Cobre 20%
por debajo de su límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- Aunque existen variaciones en los valores de aditivos del aceite, éstos presentan el
desgaste o agotamiento normal por funcionamiento; al igual su Número Base (TBN)
se encuentra en proporción para combatir los ácidos que pueden corroer las partes
internas del motor.
- La presencia de agua se debe por lavar el motor con altas presiones, además por la
humedad del aire; éste contenido provocará la oxidación y pérdida de propiedades de
lubricación, con ello desgastará el motor.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
77
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
- Calentar el motor hasta su temperatura normal de operación todas las mañanas.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
78
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Manuel Eduardo González Rodas Chevrolet Aveo 2008
Coop./Empresa Placas
Guayaquil AAX-217
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina E-TECH II 1498 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA171110-4 189387
Kms. Aceite 6028 Aceite SHELL 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
53,11% (6,1 vs. 2,86), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,36).
- Viscosidad de 16,3 cSt en el rango
normal de un SAE 50 (16,3 cSt –
21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno disminuye el
7,83%; Fósforo disminuye 20,33%;
Zinc disminuye el 6,86%; Calcio
disminuye el 4,74%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50% establecido como anormal,
y Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300, aunque ya está en el
límite inferior de dicho rango.
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 70% por debajo del valor
límite.
- Sodio 80% por debajo del valor
límite.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 53,33% por
debajo de su límite, Aluminio
73,33% por debajo de su límite,
Cobre 60% por debajo de su límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima cuando el motor esta de 118 °C a 130 °C, produciendo
de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite.
- En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos,
manteniéndose en un estado normal.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
- Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa
para este motor, puesto que existe pérdidas de viscosidad prematura.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 5500 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
79
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
- Continuar con el seguimiento de este motor, aplicando la nueva viscosidad podría
establecer un período de cambio de aceite más extendido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
80
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Luis Alfredo Loja Coyago Hyundai Matrix 2007
Coop./Empresa Placas
TaxiMonay AAX-020
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HM171110-2 429735
Kms. Aceite 2186 Aceite SHELL 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
3,61% (6,1 vs. 5,88), Número Ácido
(TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,18).
- Viscosidad de 15,7 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro aumenta el 500%,
Molibdeno aumenta el 25,49%;
Fósforo disminuye 16,24%; Zinc
disminuye el 4,96%, Calcio
disminuye el 3,85%, Magnesio
aumenta el 22,22%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y Número
Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- Desgaste de fósforo, zinc, calcio
normal; incremento de boro,
molibdeno y magnesio con
variaciones.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 40% por debajo del límite.
- Sodio 30% por debajo del límite.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 66,66% por
debajo de su límite, Aluminio
86,66% por debajo de su límite,
Cobre 40% por debajo de su límite,
Estaño en el valor límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- Los aditivos del aceite presentan un incremento normal generado probablemente por
depósitos y acumulaciones del aceite anterior; Número Base (TBN) se encuentra en
proporción para combatir los ácidos que se puedan formar en el aceite. La viscosidad
del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de
protección óptima cuando el motor esta de 118 °C a 130 °C, produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite.
- No existen mayores variaciones con respecto a contaminantes del lubricante, por lo
que su estado es normal.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
81
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
82
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Luis Alfredo Loja Coyago Hyundai Matrix 2007
Coop./Empresa Placas
TaxiMonay AAX-020
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HM171110-2 435865
Kms. Aceite 6130 Aceite SHELL 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
53,55% (6,1 vs. 2,86), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,86).
- Viscosidad de 16,9 cSt dentro del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro aumenta el 100%,
Molibdeno aumenta el 7,84%,
Fósforo disminuye el 19,18%, Zinc
disminuye el 8,86%, Calcio
disminuye el 9,49%, Magnesio
aumenta el 22,22%; con respecto a
los valores del aceite nuevo
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50% establecido como anormal;
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad dentro del rango normal
según la Norma SAE J300.
- Desgaste de fósforo, zinc, calcio
considerado como normal;
incremento de boro, molibdeno y
magnesio generado probablemente
por depósitos y acumulaciones del
aceite anterior.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 60% por debajo del límite.
- Sodio en el valor límite.
- Contenidos de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Contenido de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico
- Contenidos de Hierro 46,66% por
debajo de su límite, Cromo 87,5%
por debajo de su límite, Aluminio
80% por debajo de su límite, Cobre
60% por debajo de su límite, Estaño
en valor límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- El Número Ácido (TAN) elevado consume las bases del lubricante, llegará al punto
en el que no hayan suficientes bases para contrarrestar la corrosión en el interior del
motor.
- Por los contenidos de sodio se asume que está ingresando pequeñas cantidades de
agua al interior del motor, al llegar a la temperatura de funcionamiento se logra
evaporar esta agua pero sus minerales quedan adheridos al lubricante.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
- Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa
para este motor, puesto que existe pérdidas de viscosidad prematura
Recomendaciones
83
- Realizar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Este aceite puede estar en uso hasta 6000 Km de recorrido.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 y que posea certificación SAE y API.
- Continuar con el seguimiento de este motor podría establecer un período de cambio
de aceite más extendido aplicando la nueva viscosidad.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
84
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Juan Enrique Toledo Vélez Chevrolet Chevitaxi 2007
Coop./Empresa Placas
TaxiMonay AAW-777
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TECH II 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CC191110-8 364199
Kms. Aceite 4095 Aceite PENNZOIL 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
24,83% (5,88 vs. 4,42), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,35).
- Viscosidad de 14,8 cSt por debajo
del rango del SAE 50 (16,3 cSt –
21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 56,38%,
Molibdeno disminuye 8,73%,
Fósforo disminuye 1,3%, Zinc
disminuye 15,61%, Calcio
disminuye 3,67%; con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- Desgaste de aditivos normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL
- Silicio 10% por debajo de su límite.
- Sodio 70% por debajo de su límite.
- Presencia de combustible en el
lubricante 100% por sobre su límite.
- Contenido de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Contenido de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de combustible anormal,
según valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico
- Contenidos de Hierro 40% por
debajo de su límite, Aluminio
86,67% por debajo de su límite,
Cobre 60% por debajo de su límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- Los aditivos del aceite presentan un desgaste o agotamiento normal. La viscosidad
del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de
protección óptima cuando el motor esta de 118 °C a 130 °C, produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la Base del aceite.
- El combustible pudo mezclarse con el lubricante por factores de conducción a bajos
regímenes de revoluciones.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Establecer parámetros de conducción correctos para este vehículo, además de ello
diagnosticar el estado de los inyectores.
- Corregir el factor de contaminación por combustible lo más pronto posible para no
85
comprometer la integridad del motor.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 y un aceite que posea certificación SAE y
API.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
86
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Juan Enrique Toledo Vélez Chevrolet Chevitaxi 2007
Coop./Empresa Placas
TaxiMonay AAW-777
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CC191110-8 377744
Kms. Aceite 5600 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
2,49% (4,42 vs. 4,31), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (3,19).
- Viscosidad de 9,6 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,4 cSt – 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 81,21%,
Molibdeno aumenta 1095%, Fósforo
disminuye 14,16%, Zinc disminuye
4,13%, Calcio aumenta 1,12%,
Magnesio aumenta 10%; con
respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30 aunque se acerca a su
límite, según la Norma SAE J300.
- Desgaste e incremento de aditivos
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL
- Silicio 30% por sobre el límite.
- Sodio 60% por debajo del límite.
- Presencia de combustible en el
lubricante 30% por sorbe del límite.
- Contenidos de silicio anormal, según
valores estadísticos.
- Contenidos de sodio normal, según
valores estadísticos.
- Contenidos de combustible anormal,
según valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro en el valor
límite, Aluminio 66,66% por debajo
del límite, Cobre en su valor límite,
Estaño 50% por sobre el límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La disminución de viscosidad prematura se debe a la dilución con combustible en el
aceite. Incremento de aditivos provocados por residuos de aceites anteriores.
- El combustible pudo mezclarse con el lubricante por factores de conducción a bajos
regímenes de revoluciones, con respecto a la muestra anterior el combustible se
muestra en menores proporciones.
- El silicio producto de tierra, polvo o arena; se está comportando como un abrasivo, y
está desgastando las partes internas del motor, comprometiendo de esta manera su
vida útil.
- Con este análisis químico se demuestra que el aceite 10W30 se comporta de mejor
manera, ofreciendo mejor lubricación y protección al motor.
87
Recomendaciones
- Continuar usando el lubricante de viscosidad 10W30; pero se debe reemplazar el
filtro de aire.
- Este lubricante puede continuar en uso hasta 6000 Km de recorrido; aunque si
conduce a las revoluciones recomendadas por el fabricante y reemplaza el filtro de
aire, podría durar hasta 7000 Km de recorrido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
88
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Ítalo Bolívar Lazo Cabrera Hyundai Accent GLS 2008
Coop./Empresa Placas
El Conquistador AAX-252
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-17 134992
Kms. Aceite 2981 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) aumenta 2,71%
(4,42 vs. 4,54), Número Ácido
(TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,52).
- Viscosidad de 9,4 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt – 12,5
cSt)
- Aditivos: Boro disminuye 69,09%,
Molibdeno aumenta 956,5%,
Fósforo disminuye 5,53%, Zinc
disminuye 16,86%, Calcio aumenta
1,19%, Magnesio disminuye 1%;
con respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; y Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30 aunque se acerca a su
límite, según la Norma SAE J300.
- Desgaste e incremento de aditivos
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL
- Silicio 40% por debajo de su límite.
- Sodio 90% por debajo de su límite.
- Presencia de combustible de 130%
por sobre del límite.
- Presencia de agua en el valor límite.
- Contenido de silicio normal, según
valores estadísticos.
- Contenido de sodio normal, según
valores estadísticos.
- Contenido de combustible anormal,
según valores estadísticos.
- Contenido de agua anormal, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 73,33% por
debajo del límite, Aluminio 93,33%
por debajo del límite, Cobre 60% por
debajo del límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- Con respecto a Salud del Lubricante, el lubricante se encuentra normal; pero los
contenidos de combustible y agua, pueden provocar corrosión, comprometiendo la
integridad del motor; por ello también la viscosidad del lubricante decae de manera
prematura. Aumento de aditivos provocado por residuos de aceites anteriores.
- La presencia de combustible en el lubricante se debe por factores de conducción a
bajos regímenes de revoluciones; y la presencia del agua es por la humedad del aire
o de por lavar el motor a presión, aunque no se descarta que esta cantidad de agua
sea de residuos de la combustión ya que existe combustible en el aceite.
89
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro para no comprometer la integridad del motor.
- Considerar lo establecido por el fabricante, en lo que respecta a conducción.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
90
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Ítalo Bolívar Lazo Cabrera Hyundai Accent GLS 2008
Coop./Empresa Placas
El Conquistador AAX-252
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-17 140401
Kms. Aceite 2976 Aceite VALVOLINE 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Vsicosidad
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
37,94% (6,22 vs. 3,86), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,24).
- Viscosidad de 10,2 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt – 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro aumenta 500%,
Molibdeno aumenta 42,99%,
Fósforo disminuye 6,10%, Zinc
aumenta 7,87%, Calcio aumenta
0,58%, Magnesio disminuye 9,09%;
con respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30, según la Norma SAE
J300.
- Desgaste e incremento de aditivos
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 10% por sobre de su límite.
- Contenidos de silicio normal, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 86,66% por
debajo del límite, Aluminio 93,33%
por debajo del límite, Cobre 60% por
debajo del límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva
alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al
motor de la corrosión y desgaste anormal de sus partes internas.
- No se muestra mayores variaciones de contaminantes para el lubricante, teniendo un
estado normal de contaminación.
- No existe desgaste anormal del motor, se nota una disminución en los contenidos de
hierro, con ello se comprueba que el usuario se apega a las especificaciones de
conducción dadas por el fabricante.
Recomendaciones
- Tomar muy en cuenta las especificaciones de conducción del fabricante, para no
comprometer la integridad del motor.
- Por los resultados de las dos muestras de aceite se nota que el comportamiento es
similar, se recomienda usar cualquier marca de aceite pero que tenga viscosidad
10W30 y que posea certificación SAE y API.
- Basado en los resultados de los análisis químicos este lubricante puede continuar en
91
uso hasta 6000 Km de recorrido.
- Continuar con el seguimiento de este motor podría establecer un período de cambio
de aceite más extendido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
92
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Carlos Fabricio Ochoa Ordóñez Chevrolet Corsa Evolution 2008
Coop./Empresa Placas
Luz de América POF-776
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina SOHC 1800 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CC171110-5 170654
Kms. Aceite 5241 Aceite GOLDEN BEAR 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
48,28% (5,54 vs. 2,86), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (1,96).
- Viscosidad de 18,9 cSt dentro del
rango del SAE 50 (16,3 cSt – 21,9
cSt).
- Aditivos: Fósforo disminuye
46,23%, Zinc disminuye 36,07%,
Calcio disminuye 32,37%, Magnesio
disminuye 55,55%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) cerca del límite
del 50% establecido como normal;
Número Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 50, según la Norma J300.
- Desgaste de aditivos normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- No hay presencia de contaminantes. - Contenido contaminantes normal,
según valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 93,33% por
debajo del límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva
alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al
motor de la corrosión y desgaste anormal de sus partes internas.
- Según las especificaciones del fabricante se debe utilizar un aceite de viscosidad
10W30 para un óptimo funcionamiento del motor; puesto que este lubricante tiene
un margen de protección óptima cuando el motor está de 92 °C a 107 °C.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 y un aceite que posea certificación SAE y
API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
93
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Carlos Fabricio Ochoa Ordóñez Chevrolet Corsa Evolution 2005
Coop./Empresa Placas
Luz de América POF-776
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina SOHC 1800 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CC171110-5 186917
Kms. Aceite 6468 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
35,39% (4,42 vs. 2,86), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,41).
- Viscosidad de 10,2 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt – 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 76,36%,
Molibdeno disminuye 78,26%,
Fósforo disminuye 25,48%, Zinc
disminuye 9,32%, Calcio disminuye
15,60%; con respecto a valores del
lubricante nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30, según la Norma SAE
J300.
- Desgaste de aditivos normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 10% por debajo del límite.
- Sodio 440% por sobre del límite.
- Contenidos de silicio normales,
según valores estadísticos.
- Contenidos de sodio anormales,
según valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 53,33% por
debajo del límite, Aluminio 93,33%
por debajo del límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- El lubricante se encuentra en buen estado, aunque la proporción de bases para
combatir los ácidos a disminuido notablemente; se acota que en la muestra anterior
el motor tenía otra marca de lubricante que mantenía elevadas cantidades de sodio;
el lubricante actual esta contrarrestando por completo los ácidos generados en el
lubricante.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- El lubricante puede continuar en uso hasta 7000 Km de recorrido, y es seguro
mantener este período para los próximos cambios de lubricante y filtro.
94
- Continuar usando un lubricante de viscosidad 10w30 con certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
95
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Leopoldo Aníbal Narváez Yupa Hyundai Accent 2011
Coop./Empresa Placas
Radio Taxi Quinta Chica S.A. AAA-1141
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 16V 1400 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-12 29299
Kms. Aceite 4686 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
12,67% (4,42 vs. 3,86), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,63).
- Viscosidad de 9,4 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 49,70%,
Molibdeno aumenta 73,91%,
Fósforo disminuye 8,49%, Zinc
disminuye 23,58%, Calcio
disminuye 9,72%; con respecto a
valores del lubricante nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30, según la Norma SAE
J300.
- No existen valores de los aditivos
que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 20% por debajo del límite.
- Sodio 110% por debajo del límite.
- Contenidos de silicio normales,
según valores estadísticos.
- Contenidos de sodio normales, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 46,66% por
debajo del límite, Aluminio 93,33%
por debajo del límite, Cobre 460%
por sobre del límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos;
a excepción del cobre que presenta
un aumento considerable.
Conclusiones
- La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva
alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al
motor de la corrosión y desgaste anormal de sus partes internas.
- El motor cuando es nuevo demuestra contenidos altos de metales en el análisis de
aceite, por ello es la existencia del cobre en el lubricante.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
96
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Leopoldo Aníbal Narváez Yupa Hyundai Accent 2011
Coop./Empresa Placas
Radio Taxi Quinta Chica S.A. AAA-1141
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 16V 1400 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-12 34854
Kms. Aceite 10241 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
47,96% (4,42 vs. 2,3), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,25).
- Viscosidad de 9,8 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 73,33%,
Molibdeno aumenta 130,40%,
Fósforo disminuye 20,21%, Zinc
disminuye 0,83%, Calcio disminuye
5,88%; con respecto a valores del
lubricante nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN) con
valor anormal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30, según la Norma SAE
J300.
- No existen valores de los aditivos
que indiquen anormalidad, a
diferencia del molibdeno.
Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL
- Silicio 10% por sobre del límite.
- Sodio 90% por debajo del límite.
- Contenido de silicio anormal, según
valores estadísticos.
- Contenido de sodio normal, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL
- Contenido de Hierro 20% por sobre
del límite, Aluminio 80% por debajo
del límite, Cobre 840% por sobre del
límite.
- Contenidos de metales de desgaste
anormales, según valores
estadísticos.
Conclusiones
- El lubricante ya cumplió su vida útil porque la existencia de ácido en mayor
proporción a la base generará la corrosión interna del motor. La presencia de
molibdeno se debe por acumulaciones de aceites anteriores.
- El motor cuando es nuevo demuestra contenidos altos de metales en el análisis de
aceite, por ello es la existencia del hierro y el cobre en el lubricante.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Realizar el cambio de aceite y el filtro en el menor tiempo posible para no
97
comprometer la integridad del motor.
- El lubricante puede estar en uso hasta 8000 Km de recorrido, y es seguro mantener
este período para los próximos cambios de lubricante y filtro.
- Continuar usando un lubricante de viscosidad 10w30 con certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
98
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Segundo Carlos Sánchez
Maldonado
Mazda Allegro HB 2008
Coop./Empresa Placas
El Conquistador AAX-118
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
MA191110-19 98916
Kms. Aceite 2781 Aceite Pennzoil 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico NORMAL
- Número Base (TBN) aumenta
20,36% (4,42 vs. 5,32), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,3).
- Viscosidad de 9,7 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 68,48%,
Molibdeno aumenta 900%, Fósforo
aumenta 1,03%, Zinc disminuye
16,74%, Calcio aumenta 7%; con
respecto a los valores del lubricante
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30, según la Norma SAE
J300.
- No existen valores de los aditivos
que indiquen anormalidad, a
diferencia del molibdeno.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 40% por debajo del límite.
- Sodio 440% por sobre el límite.
- Contenido de silicio normal, según
valores estadísticos.
- Contenido de sodio anormal, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenido de Hierro 80% por debajo
del límite, Aluminio 93,33% por
debajo del límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal; incremento de aditivos posiblemente
generada por residuos del lubricante anterior.
- El sodio es producto de la evaporación del agua que puede estar ingresando al lavar
el motor con altas presiones, además por la humedad del aire.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
99
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Segundo Carlos Sánchez
Maldonado
Mazda Allegro HB 2008
Coop./Empresa Placas
El Conquistador AAX-118
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
MA191110-19 103748
Kms. Aceite 6832 Aceite Pennzoil 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye
40,49% (4,42 vs. 2,63), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,02).
- Viscosidad de 9,6 cSt dentro del
rango del SAE 30 (9,3 cSt - 12,5
cSt).
- Aditivos: Boro disminuye 84,24%,
Molibdeno aumenta 1104%, Fósforo
disminuye 12,08%, Zinc aumenta
4,60%, Calcio aumenta 6,94%,
Magnesio aumenta 10%; con
respecto a los valores del lubricante
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal; Número Ácido (TAN)
anormal.
- Viscosidad correspondiente al rango
del SAE 30, según la Norma SAE
J300.
- No existen valores de los aditivos
que indiquen anormalidad, a
diferencia del molibdeno.
Contaminación del Lubricante Diagnostico ANORMAL
- Silicio 30% por sobre del límite.
- Sodio 570% por sobre del límite.
- Contenido de silicio anormal, según
valores estadísticos.
- Contenido de sodio anormal, según
valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 33,33% por
debajo del límite, Cromo 75% por
debajo del límite, Aluminio 80% por
debajo del límite, Estaño en el valor
límite.
- Contenidos de metales normal,
según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante es anormal porque existen demasiados ácidos en el
lubricante, y las bases no son suficientes para contrarrestar éstos ácidos; comenzará
la corrosión del interior del motor. Incremento de aditivos posiblemente provocada
por residuos del lubricante anterior.
- Posiblemente el filtro de aire ya se encuentra deficiente, por ello se debe el
contenido de silicio. El sodio es producto de la evaporación del agua que puede estar
ingresando al lavar el motor con altas presiones, además por la humedad del aire.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
100
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro para no comprometer la integridad del motor.
- Realizar el cambio de lubricante y filtro cada 6500 Km de recorrido, usando la
viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
- No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
101
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Luis Armando Caiza Tonato Lada Samara 2005
Coop./Empresa: Placas:
Taxi Monay AAV-938
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina SOHC 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
LS191110-16 9643
Kms. Aceite 3493 Aceite VALVOLINE 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
23,43% (4,31 vs. 3,3). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,8).
- Viscosidad de 19,2 cSt en el rango
normal de un SAE 50 (16,3 cSt –
21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno disminuye el
14,89%; Fósforo disminuye 14,33%;
Zinc aumentado el 13,55%; Calcio
aumentado el 5,29%; Boro
disminuye 50%, con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal, y Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- No existen valores altos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 70% por debajo de su valor
limite
- Sodio 30% por debajo de su valor
límite.
- Presencia de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: ANORMAL
- Contenidos de Hierro 10% sobre su
límite, Aluminio 86,66% por debajo
de su límite, Cobre 40% por debajo
de su límite, Plata en el valor limite.
- El hierro presenta un leve
incremento q sobrepasa el límite.
- No se aprecia valores mayores de
metales que indiquen desgaste.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal, ya que no se presentan alteraciones de
Número Ácido (TAN) ni de Número Base (TBN), ni tampoco de la viscosidad y de
aditivos, todos los valores son acogidos en los rangos establecidos según datos
estadísticos.
- La contaminación del lubricante es normal ya que no presenta alteraciones críticas.
- El desgate del motor es normal, existe presencia de partículas de hierro pero se
asume que es por motivos de depósitos acumulados del aceite anterior.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
102
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Luis Armando Caiza Tonato Lada Samara 2005
Coop./Empresa: Placas:
Taxi Monay AAV-938
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina SOHC 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
LS191110-16 16359
Kms. Aceite 6716 Aceite VALVOLINE 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
51,97% (4,31 vs. 2,07), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,3).
- Viscosidad de 19,5 cSt en el rango
normal de un SAE 50 (16,3 cSt –
21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta el
2,12%; Fósforo disminuye 30,16%;
Zinc aumenta 1,33%; Calcio
disminuye el 3,36%; Boro
Disminuye el 50% con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) sobre el límite
del 50% establecido como anormal.
Número Ácido (TAN) elevado.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300, manteniéndose el mismo
valor con el primer análisis.
- El fosforo y el Calcio presenta un
desgaste normal.
- El molibdeno y el zinc presentan un
valor de aumento considerable.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 40% por debajo del valor
límite.
- Sodio 20% por debajo del valor
límite.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL
- Contenidos de Hierro 33,33% sobre
su límite, Aluminio 66,66% por
debajo de su límite, Cobre 40% por
debajo de su límite.
- La presencia del valor del hierro
sobre el límite se considera como
anormal.
- Contenidos de los demás metales de
desgaste normales, según valores
estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante esta en valores considerables tomando en cuenta que su vida
útil se va acortando ya que el Número Base (TBN) está empezando a sobrepasar el
límite critico teniendo como resultado el incremento del ácido que llegara en lo
posterior a oxidar el aceite y corroer los elementos del motor.
- En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos,
manteniéndose en un estado normal.
- Respecto al desgaste del motor ninguno de los metales presentes en el aceite
demuestran un porcentaje excesivo que pueda comprometer a la vida útil del motor,
a excepción de la presencia de hierro que muestra indicios de desgaste.
103
Recomendaciones
- Programar el próximo cambio de aceite y filtro.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 6000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
104
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Alejandro Orellana Coro Chevrolet Aveo Family 2010
Coop./Empresa: Placas:
RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TEC SOHC 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA191110-13 54367
Kms. Aceite 3882 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 27-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) aumento el
5,2% (4,42 vs. 4,65). Número Ácido
(TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,58).
- Viscosidad de 9,1 cSt esta fuera del
rango SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
978,26%; Fósforo disminuye 8,23%;
Zinc disminuye el 22,16%; Calcio
disminuye el 2,77%; Magnesio
disminuye 10%; Boro disminuye
75,76%, con respecto a los valores
del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite establecido como normal.
Número Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300 cayendo a un SAE 20 (5,6
cSt – 9,6 cSt).
- No existen valores altos de los
aditivos que indiquen anormalidad, a
diferencia del molibdeno que
aumento un valor considerable.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO
- Silicio 30% por debajo de su valor
limite
- Sodio 90% por debajo de su valor
límite.
- Empieza a presentar un mínimo
porcentaje de combustible.
- Existe una mínima cantidad de agua
presente en el aceite.
- Presencia de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de combustible y agua
anormal.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 73,33% por
debajo de su límite, Aluminio
93,33% por debajo de su límite,
Cobre 80% por debajo de su límite,
Estaño 50% por debajo de su límite.
- No se aprecia valores mayores de
metales que indiquen desgaste del
motor.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal en lo que se refiere a Número Ácido
(TAN) y Número Base (TBN), la viscosidad afecta a la salud del lubricante ya que
ha caído a un SAE 20 por razones de dilución de combustible producto de una
conducción del vehículo a bajas revoluciones.
- La contaminación del lubricante es anormal ya que presenta valores de indicios de
agua resultante del exterior por la humedad del aire y el lavado a presión del motor,
105
también existe presencia de combustible por causas antes mencionadas.
- El desgate del motor es normal por lo que no se aprecia valores mayores de metales.
Recomendaciones
- Programar su cambio debido a la disminución de viscosidad.
- Manejar a las revoluciones adecuadas detalladas por el fabricante para evitar la
dilución de combustible por motivos de esfuerzo del motor.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
- No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
106
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Alejandro Orellana Coro Chevrolet Aveo Family 2010
Coop./Empresa: Placas:
RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TEC SOHC 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA191110-13 59191
Kms. Aceite 8706 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuyo
50,67% (4,42 vs. 2,18). Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,53).
- Viscosidad de 9,1 cSt esta fuera del
rango SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
1056,52%; Fósforo disminuye
19,43%; Zinc disminuye el 9,90%;
Calcio disminuye el 6,54%;
Magnesio disminuye 10%; Boro
disminuye 85,45%, con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) cerca del límite
del 50% establecido como normal.
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300 cayendo a un SAE 20 (5,6
cSt – 9,6 cSt).
- No existen valores altos de los
aditivos que indiquen anormalidad, a
diferencia del molibdeno que
presenta valores críticos.
Contaminación del Lubricante Diagnostico CONTAMINADO
- Silicio 60% sobre del valor límite.
- Sodio 80% por debajo del valor
límite.
- Combustible 20% sobre el valor
limite.
- Presencia de silicio es anormal, con
respecto a valores estadísticos,
puede ser producto contaminantes
externos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de combustible anormal.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL
- Contenidos de Hierro 33,33% sobre
su límite, Aluminio 80% por debajo
de su límite, Cromo 87,5% por
debajo de su límite, Estaño esta en el
lime del rango permitido, Cobre
80% por debajo de su límite.
- La presencia del valor del hierro es
anormal ya que esta sobre el límite
establecido según valores
estadísticos.
- Contenidos de los demás metales de
desgaste normales, según valores
estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante está gravemente comprometida ya que el Número Ácido
(TAN) ha superado notablemente al Número Base (TBN), teniendo como resultado
oxidación del aceite que empezara a corroer los elementos del motor. El incremento
del Número Ácido (TAN) se debe a la presencia de agua en el motor posiblemente
ingresada del exterior por la humedad del aire y el lavado a presión del motor. La
viscosidad afecta a la salud del lubricante ya que esta ha caído a un SAE 20 por
razones de dilución de combustible producto de una conducción del vehículo a bajas
revoluciones.
107
- En cuanto a la contaminación del aceite presenta valores significativos de silicio
pudiéndose provocar esto por motivos de un filtro de aire defectuoso que está
permitiendo el ingreso de arena polvo o tierra al motor. El combustible presente en
el lubricante se puede estar dando por causas antes mencionadas.
- Respecto al desgaste del motor el hierro presenta valores elevados probablemente
producto de depósitos almacenados en la bandeja del aceite, también este aumento
puede ser porque el motor presenta indicios de desgaste anormal, producto de una
elevada presencia de silicio que está actuando como un abrasivo comprometiendo la
vida útil del motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil
del lubricante cumplió su ciclo.
- Calentar el motor en las mañanas hasta que alcance su temperatura normal de
funcionamiento.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
- Conducir a las revoluciones detalladas por el fabricante, y evitar totalmente el
pistoneo en el motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
108
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Eugenio Manuel Guambana Chevrolet Aveo Activo 2010
Coop./Empresa: Placas:
RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TEC II 16 V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA191110-18 88141
Kms. Aceite 4739 Aceite VALVOLINE 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
37,94% (6,22 vs. 3,86). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,63).
- Viscosidad de 10 cSt está en el rango
normal correspondiente a un SAE 30
(9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
3,73%; Fósforo disminuye 5,48%;
Zinc disminuye el 15,98%; Calcio
disminuye el 4,55%; Magnesio
disminuye 18,18%; Boro aumenta
400% con respecto a los valores del
aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite de 50% establecido como
normal. Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad, a
diferencia del boro que presenta
aumentos.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO
- Silicio 80% por debajo de su valor
limite
- Sodio dentro del valor límite.
- Combustible aumenta 50% sobre el
limite permito según valores
estadísticos.
- Presencia de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de combustible anormal.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 73,33% por
debajo de su límite, Aluminio 80%
por debajo de su límite, Cobre 80%
por debajo de su límite.
Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos,
no existe desgaste anormal del
motor.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal ya que no se presentan alteraciones de
Número Ácido (TAN) ni de Número Base (TBN), aun peor de la viscosidad ni de
aditivos todos los valores están dentro de los rangos establecidos según datos
estadísticos.
- Existe contaminación del lubricante ya que presenta valores significativos de
combustible probablemente producto de una conducción a bajas revoluciones.
- El desgate del motor es normal por lo que no se aprecia valores mayores de metales.
109
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
- Manejar a las revoluciones adecuadas detalladas por el fabricante para evitar la
disolución de combustible por motivos de esfuerzo del motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
110
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Eugenio Manuel Guambana Chevrolet Aveo Activo 2010
Coop./Empresa: Placas:
RadioTaxi Quinta Chica S.A. AAA-1138
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TEC II 16 V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA191110-18 93708
Kms. Aceite 10306 Aceite VALVOLINE 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuyo
93,72% (6,22 vs. 0,39). Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,81).
- Viscosidad de 10,2 cSt está en el
rango normal correspondiente a un
SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
14,01%; Fósforo disminuye 16,70%;
Zinc aumenta 1,05%; Calcio
disminuye el 1,95%; Boro aumento
200%; con respecto a los valores del
aceite nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50% establecido como anormal.
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- No existen valores altos de los
aditivos que indiquen anormalidad, a
diferencia del molibdeno y boro que
aumentaron un valor considerable.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 10% por debajo del valor
límite.
- Sodio 80% por debajo del valor
límite.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 26.66% por
debajo de su límite, Cromo 87.5%
por debajo de su límite, Aluminio
80% por debajo de su límite, Cobre
60% por debajo de su límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos,
no existe desgaste anormal del
motor.
Conclusiones
- La salud del lubricante está gravemente comprometida ya que el Número Ácido
(TAN) ha superado notablemente al Número Base (TBN), teniendo como resultado
la oxidación del aceite que empezara a corroer los elementos del motor. La Perdida
del Número Base (TBN) probablemente se dé por el combustible presente desde el
primer análisis.
- En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos que
indiquen anormalidad.
- El motor presenta desgaste normal.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil
del lubricante cumplió su ciclo.
111
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 8000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
- Conducir a las revoluciones detalladas por el fabricante, y evitar totalmente el
esfuerzo del motor disminuyendo la contaminación excesiva por dilución del
combustible en el lubricante.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
112
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Alex Froilán Pulgarin Astudillo Hyundai Accent 2008
Coop./Empresa: Placas:
Dorado Azuayo AAX-370
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-11 208198
Kms. Aceite 4146 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
15,15% (4,42 vs. 3,75). Número
Ácido menor al Número Base (TBN)
(2,97).
- Viscosidad de 10,7 cSt está en el
rango normal correspondiente a un
SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
1060,87%; Fósforo disminuye
1,28%; Zinc disminuye el 13,56%;
Calcio aumento 13,15%, Boro
disminuye el 80,60%, con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal. Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
A diferencia del molibdeno y calcio
que presenta alteraciones sobre el
valor limite.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO
- Sodio disminuye 80% por debajo de
su valor límite.
- Combustible aumenta 30% sobre el
limite permito según valores
estadísticos.
- Presencia de agua dentro del límite
de su valor.
- Presencia de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de combustible anormal
con respecto a valores estadísticos.
- Presencia de agua anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 13,33% por
debajo de su límite, Aluminio 80%
por debajo de su límite, Cobre 20%
por debajo de su límite, Estaño 50%
por debajo de su límite.
Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal aun presentando alteraciones de Número
Ácido (TAN) destacando así, que la reserva alcalina del lubricante está en capacidad
de contrarrestar el ácido evitando así la corrosión del motor. Los valores de la
viscosidad y de aditivos están dentro del rango, a diferencia del molibdeno que
presenta un incremento significativo que puede ser producto de residuos de aceites
anteriores.
- Existe contaminación del lubricante ya que presenta valores significativos de
combustible probablemente producto de una conducción a bajas revoluciones.
- El desgate del motor es normal por lo que no se aprecia valores mayores de metales.
113
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
- Estar pendiente del nivel de aceite cada 1500 km de recorrido.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
114
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Alex Froilán Pulgarin Astudillo Hyundai Accent 2008
Coop./Empresa: Placas:
Dorado Azuayo AAX-370
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina CVVT 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-11 220824 km
Kms. Aceite 12626 km Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuyo
91,17% (4,42 vs. 0,39). Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (4,98).
- Viscosidad de 11 cSt está en el rango
normal correspondiente a un SAE 30
(9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
1273,91%; Fósforo disminuye
7,07%; Zinc aumenta 10,25%;
Calcio aumenta el 20,48%;
Magnesio aumento 20%; Boro
disminuye 82,42% con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50% establecido como anormal.
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- No existen valores altos de los
aditivos que indiquen anormalidad,
A diferencia del molibdeno y calcio
que presenta valores sobre el límite.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 50% por debajo del valor
límite.
- Sodio 70% por debajo del valor
límite.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL
- Contenidos de Hierro 53,33% sobre
su límite, Aluminio 20% por debajo
de su límite, Cobre 60% por debajo
de su valor límite, Estaño esta en el
valor límite.
- La mayoría de los valores de los
metales no presenta alteraciones con
respecto a su valor límite a
diferencia del hierro que presenta un
porcentaje considerable lo cual
indica presencia de desgaste del
motor.
Conclusiones
- La salud del lubricante está gravemente comprometida llegando a completar su vida
útil, ya que el Número Ácido (TAN) ha superado notablemente al Número Base
(TBN), teniendo como resultado oxidación del aceite que en lo posterior empezará a
corroer los elementos del motor. La presencia de calcio se asume que puede ser por
motivos de acumulación de aceites anteriores.
- En cuanto a la contaminación del aceite no presenta valores significativos que
indiquen anormalidad.
- Debido a la presencia de hierro, el motor está sufriendo desgaste en las partes
expuestas a fricción las cuales son anillos y cilindros esto se da por motivos de
presencia de ácido en el aceite el cual ataca aumentando la capacidad de
115
desprendimiento del material de los elementos expuestos.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil
del lubricante cumplió su vida.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
- Conducir a las revoluciones detalladas por el fabricante, y evitar totalmente el
esfuerzo del motor disminuyendo la dilución del combustible en el lubricante.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
116
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Edison Leonardo Brito Brito Nissan Sentra 2009
Coop./Empresa: Placas:
El Austro AAX-632
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
NS191110-19 130246
Kms. Aceite 4353 Aceite NISSAN (ELF) 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
33,07% (6,44 vs. 4,31). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,07).
- Viscosidad de 15,5 cSt está fuera del
rango normal correspondiente a un
SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
1,47%; Fósforo disminuye 2,90%;
Zinc disminuye el 2,21%; Calcio
aumento 4,43%, Boro disminuye el
30,15%, Magnesio aumenta 5% con
respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50% establecido como
normal. Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 70% por debajo de su valor
límite.
- Sodio 90% por debajo de su valor
límite.
- Presencia de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 26,66% por
debajo de su límite, Aluminio
93,33% por debajo de su límite,
Plomo 80% por debajo del valor
limite, Cobre 40% por debajo de su
límite.
Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es
mayor que el Número Ácido (TAN), pudiendo así evitar la oxidación del aceite
impidiendo la corrosión de las partes internas del motor.
- Respecto a la contaminación del lubricante no existen valores anormales.
- El desgate del motor es normal ya que no se observa valores de metales que indiquen
lo contrario.
Recomendaciones
117
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
118
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Edison Leonardo Brito Brito Nissan Sentra 2009
Coop./Empresa: Placas:
El Austro AAX-632
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
NS191110-19 140458
Kms. Aceite 10212 Aceite NISSAN (ELF) 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuyo
64,28% (6,44 vs. 2,3). Número de
Ácido mayor al Número Base (TBN)
(3,25).
- Viscosidad de 15,3 cSt está fuera del
rango normal correspondiente a un
SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
13,23%; Fósforo disminuye 16,43%;
Zinc aumenta 7.48%; Calcio
aumenta el 9,88%; Magnesio
aumento 10%; Boro disminuye
65,32% con respecto a los valores
del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50%, establecido como anormal.
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico CONTAMINADO
- Silicio 10% sobre su valor límite.
- Sodio 50% por debajo de su valor
límite.
- Presencia de silicio es anormal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL
- Contenidos de Hierro 153,33% sobre
su límite, Aluminio 80% por debajo
de su límite, Plomo 70% sobre su
límite, Cobre 20% por debajo de su
valor límite.
- Los contenidos elevados de hierro y
plomo indican presencia de desgaste
fuera de lo normal.
Conclusiones
- La salud del lubricante está gravemente comprometida llegando a completar su vida
útil, ya que el Número Ácido (TAN) ha superado al Número Base (TBN), teniendo
como resultado oxidación del aceite que en lo posterior empezara a corroer los
elementos del motor, esta oxidación también puede ser prematura por la presencia de
hierro.
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima de 118 °C a 130 °C dicha temperatura no es la que se
alcanza en este tipo de motores, produciendo de esta manera cizallamiento y que al
mismo tiempo destruye la Base del aceite.
- El lubricante presenta valores de silicio que superan el límite, provocado por la
contaminación con arena polvo o tierra que ingresan por el ducto de admisión.
- Los valores de hierro en el lubricante demuestra que existe desgaste en los anillos y
119
cilindros, así mismo la presencia de plomo indica desgaste de cojinetes provocado
por la mala lubricación del aceite, específicamente por la viscosidad, ya que por el
hecho de ser muy viscosa y no tener la temperatura adecuada limita su capacidad de
lubricar correctamente. Otro factor que aporta al desgaste de las partes del motor es
el arena polvo o tierra que se comporta como un abrasivo provocando el desgaste
prematuro.
- Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa
para este motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible ya que la vida útil
del lubricante cumplió su ciclo.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
120
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Rómulo Eusebio Fajardo Ávila Nissan Sentra 2008
Coop./Empresa: Placas:
Bolivar AAX-092
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
NS171110-3 216027
Kms. Aceite 4192 Aceite PENNZOIL 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
22,78% (5,88 vs. 4,54). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,18).
- Viscosidad de 14,9 cSt está fuera del
rango normal correspondiente a un
SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno disminuye
3,27%; Fósforo disminuye 27,30%;
Zinc disminuye el 14,72%; Calcio
aumento 4.89%, Boro disminuye el
55,55%, Magnesio disminuye 6,66%
con respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) normal dentro
del límite del 50% establecido como
normal. Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 30% por debajo de su valor
límite.
- Sodio se mantiene sin variaciones.
- Presencia de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 26,66% por
debajo de su límite, Aluminio
93,33% por debajo de su límite,
Cobre 40% por debajo de su límite,
Estaño 100% sobre su límite.
Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos,
a diferencia del estaño que presenta
variaciones.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es
mayor que el Número Ácido (TAN) pudiendo así evitar la oxidación del aceite
impidiendo la corrosión de las partes internas del motor. La viscosidad a caído a un
SAE 40 posiblemente por la rotura del mejorador de viscosidad, a pesar de este
fenómeno el aceite continua lubricando pero ya no en un 100%.
- Respecto a la contaminación del lubricante no existen valores anormales.
- El desgate del motor es normal, no se observa valores alterados de metales, excepto
el estaño que muestra indicios de desgate prematuro en cojinetes causados por una
viscosidad inadecuada.
121
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
122
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Rómulo Eusebio Fajardo Ávila Nissan Sentra 2008
Coop./Empresa: Placas:
Bolívar AAX-092
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina TWIN CAM 16V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
NS171110-3 223123
Kms. Aceite 7096 Aceite PENNZOIL 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuyo
41,83% (5,88 vs. 3,42). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (3,14).
- Viscosidad de 14,2 cSt está fuera del
rango normal correspondiente a un
SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Molibdeno aumenta
12,09%; Fósforo disminuye 34,98%;
Zinc disminuye 21,19%; Calcio
disminuye 12,07%; Boro disminuye
71,27% con respecto a los valores
del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50%, establecido como
normal. Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico NORMAL
- Silicio 40% debajo de su valor
límite.
- Sodio se mantiene sin variaciones.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio normal, con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico ANORMAL
- Contenidos de Hierro 46,66% sobre
su límite, Aluminio 93,33% por
debajo de su límite, Cobre 60% por
debajo de su valor límite, Estaño esta
en el valor límite.
- Los contenidos elevados de hierro
indican presencia de desgaste fuera
de lo normal.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es
mayor que el Número Ácido (TAN), pudiendo así evitar la oxidación del aceite
impidiendo la corrosión de las partes internas del motor.
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima de 118 °C a 130 °C dicha temperatura no es la que se
alcanza en este tipo de motores, produciendo de esta manera cizallamiento y que al
mismo tiempo destruye la Base del aceite.
- No existe contaminación de agentes externos.
- Los valores de hierro en el lubricante, muestran que existe desgaste en los cilindros y
anillos, así mismo la presencia de estaño muestra indicios de desgaste de cojinetes
provocado por la mala lubricación del aceite específicamente por la viscosidad, ya
que por el hecho de ser muy viscosa y no tener la temperatura adecuada limita su
capacidad de lubricar y proteger.
123
- Se comprueba con estos análisis que este aceite 20W50 no es de aplicación directa
para este motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30, que posea certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
124
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Angel Yumiguano Kia Rio Stylus 2010
Coop./Empresa: Placas:
RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina MI TEC 16 V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
KR191110-10 964555 km
Kms. Aceite 4328 Km Aceite AMALIE 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
41,18% (4,98 vs. 2,63). Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,18).
- Viscosidad de 15,1 cSt está fuera del
rango normal correspondiente a un
SAE 50 (16,3 cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Fósforo disminuye 9,13%;
Zinc disminuye el 14,33%; Calcio
disminuye 0,18%, Magnesio
disminuye 11,11% con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del
límite del 50%, establecido como
normal. Número Ácido (TAN)
normal.
- Viscosidad anormal según la Norma
SAE J300, llegando a pertenecer a
un SAE 40 (12,5 cSt – 16,3 cSt).
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO
- Silicio 20% por debajo de su valor
límite.
- Sodio 570% sobre su valor limite.
- Presencia de silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 73,33% por
debajo de su límite, Aluminio
93,33% por debajo de su límite,
Cobre 80% por debajo de su límite.
Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante se encuentra normal puesto que el Número Base (TBN) es
mayor que el Número Ácido (TAN) pudiendo así evitar la oxidación del aceite
impidiendo la corrosión de las partes internas del motor. La viscosidad del lubricante
no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un rango de protección óptima
de 118 °C a 130 °C dicha temperatura no es la que se alcanza en este tipo de
motores, produciendo de esta manera cizallamiento y agotando el mejorador de
viscosidad limitando así la capacidad de lubricar correctamente.
- Respecto a la contaminación del lubricante existen valores totalmente críticos de
sodio, dicho resultado se puede provocar por ingreso de este mineral presente en el
agua, ya sea por humedad del aire del ambiente o por el lavado del motor a presión.
- El desgate del motor es normal, no se aprecia valores alterados de metales.
- Se comprueba con este análisis que el aceite 20W50 no es de aplicación directa para
125
este motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
- No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
126
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Angel Yumiguano Kia Rio Stylus 2010
Coop./Empresa: Placas:
RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina MI TEC 16 V 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
KR191110-10 113711
Kms. Aceite 8265 Aceite VALVOLINE 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuyo
66,72% (6,22 vs. 2,07). Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,08).
- Viscosidad de 10,09 cSt está dentro
rango normal correspondiente a un
SAE 30 (9,3 cSt – 12,5 cSt).
- Aditivos: Molibdeno disminuye
10,28%; Fósforo disminuye 15,33%;
Zinc disminuye 0,23%; Calcio
disminuye 1,08%, con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50%, establecido como anormal.
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- No existen valores críticos de los
aditivos que indiquen anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico CONTAMINADO
- Silicio esta en el valor límite.
- Sodio aumenta 1386,67% por sobre
su valor limite.
- Existe una mínima presencia de
combustible.
- Presencia de silicio es normal, con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de sodio anormal, con
respecto a valores estadísticos.
- La presencia de combustible es
anormal.
% Desgaste del Motor Diagnostico NORMAL
- Contenidos de Hierro 73,33% por
debajo de su límite, Aluminio
93,33% por debajo de su límite,
Cobre 80% por debajo de su valor
límite.
- Contenidos de metales de desgaste
normales, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante está gravemente comprometida llegando a completar su vida
útil, ya que el Número Ácido (TAN) ha superado al Número Base (TBN), teniendo
como resultado oxidación del aceite que en lo posterior empezara a corroer los
elementos del motor. El lubricante presenta contaminación por sodio, este mineral
está presente en el agua que pudo ingresar del exterior ya sea por humedad del aire
del ambiente o por el lavado del motor a presión, otra parte del porcentaje de sodio
puede ser producto de residuos del lubricante anterior depositados en la bandeja de
aceite, ya que este mineral estuvo presente en grandes cantidades como lo detalla la
primera interpretación de análisis químico.
- El desgate del motor es normal, no se aprecia valores alterados de metales.
- Según los resultados de los análisis químicos y el estudio de este motor, si se utiliza
un lubricante 10W30 el motor estará lubricado y protegido correctamente.
127
- Se comprueba con estos análisis que el aceite de viscosidad 10W30 es de aplicación
directa para este motor, este lubricante estaría protegiendo y lubricando al 100%, ya
que este trabaja a temperaturas de 92 °C a 107 °C que son las optimas para que el
aceite se desempeñe exitosamente.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida del motor.
- No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
128
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Gilma Lorena Barba Jara Chevrolet Aveo 2009
Coop./Empresa Placas
TaxiVolvo AGE-661
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina E-TEC II 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA171110-7 169363
Kms. Aceite 4514 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
15,16% (4,42 vs. 3,75), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,35).
- Viscosidad de 10,2 cSt en el rango
normal de un SAE 30 (9,13 cSt –
12,5 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
63,03%; Molibdeno aumenta el
39,13%; Fósforo disminuye 13%;
Zinc disminuye el 4,25%; Calcio
disminuye el 2,38%; Magnesio
disminuye el 10%; con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad normal según la Norma
SAE J300.
- Aditivos: No existen valores críticos
de los aditivos que indique
anormalidad.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 40% por debajo del valor
límite.
- Sodio 90% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 73,33% por
debajo de su límite, Aluminio
86,66% por debajo de su límite,
Cobre 60% por debajo su límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- El valor del NÚMERO BASE (TBN) permanece en el rango que garantiza una
óptima neutralización de los ácidos que se generan en el aceite para una correcta
lubricación.
- La viscosidad se mantiene dentro del rango, que garantiza una correcta lubricación y
protección según la normativa SAE J300.
- Los valores de los aditivos se mantienen en rangos normales, según datos
estadísticos a excepción del Molibdeno que presenta un ligero aumento por posibles
acumulaciones del aceite anterior.
- La presencia de contaminantes en el aceite se mantiene normal.
- La presencia de metales no representa valores críticos que consideren un desgate
129
anormal del motor.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
130
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Gilma Lorena Barba Jara Chevrolet Aveo 2009
Coop./Empresa Placas
TaxiVolvo AGE-661
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina E-TEC II 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CA171110-7 179768
Kms. Aceite 10405 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
88,67% (4,42 vs. 0,5); Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (3,81).
- Viscosidad de 10,2 cSt en el rango
normal de un SAE 30 (9,13 cSt –
12,5 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
86,67%; Molibdeno aumenta el
1030,43%; Fósforo disminuye el
19,82%; Zinc aumenta el 2,24%;
Calcio aumenta el 2,71%; Magnesio
aumenta el 10%; con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- El numero Base fuera del límite del
50% establecido como normal y
numero ácido elevado.
- Viscosidad normal según la norma
SAE J300.
- Aditivos: Los de aditivos se
mantienen normales.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: CONTAMINADO
- Silicio 20% por debajo del valor
límite.
- Sodio 20% por encima del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- La presencia del Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro con su valor
límite, Cromo de 87,5% por debajo
del límite, Aluminio de 86.67% por
debajo del límite, Cobre de 40% por
debajo del límite, Estaño de 50% por
debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- Los niveles de ácidos indican que la vida útil del aceite está llegando a su límite, su
elevado valor se debe a exagerados residuos de la combustión.
- La crítica reducción de la base no garantiza la neutralización de la gran cantidad de
ácidos que actuaran como agentes corrosivos y comprometerán la integridad del
motor.
- La viscosidad se mantiene en el rango según la norma SAEJ300.
- La excesiva presencia de Molibdeno representa la gran cantidad de ácidos presentes
en el motor que han empezado a corroer el mismo desprendiendo este aditivo de las
paredes del motor.
- El aumento de Sodio representa el ingreso de agentes contaminantes externos,
probablemente agua, presente en la humedad del aire o por el lavado del motor con
131
agua a elevadas presiones.
- El desgaste de metales es normal, pero ya se observa corrosión en el motor por el
aumento de ácidos.
Recomendaciones
- Cambiar el aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Controlar el filtro y sistema de inducción de aire para evitar el ingreso excesivo de
contaminantes externos, como agua que puede estar presente en la humedad del aire.
- No lavar el motor con agua ha elevadas presiones.
- Respecto al análisis del Aceite y a datos estadísticos obtenidos, establecemos un
periodo de cambio cada 7000 km para este motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
132
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Azucena Campoverde Kía Río Stylus 2010
Coop./Empresa Placas
RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina MI TECH DOHC 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
KR178110-6 87344
Kms. Aceite 6969 Aceite Amalie 20W50
Fecha 27-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye un
71,88% (4,98 vs. 1,4), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (2,52).
- Viscosidad de 15 cSt fuera del rango
normal de un SAE 50 (16,3 cSt –
21,9 cSt).
- Aditivos: Fósforo disminuye
13,16%; Zinc disminuye el 4,66%;
Calcio aumenta el 10,24%; con
respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50% establecido como normal.
Número Ácido (TAN) anormal.
- La viscosidad anormal según la
norma SAE J300, llegando a
pertenecer a un SAE 40 (12,5 cSt –
16,3 cSt).
- La disminución de aditivos están
dentro del rango normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 70% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 6,67% por
debajo del límite, Aluminio de
86,67% por debajo del límite, Cobre
de 60% por debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante demuestra una crítica variación del NÚMERO BASE (TBN)
por lo que este valor ya no garantiza una óptima neutralización de ácidos,
aumentando la corrosión del motor.
- La pérdida prematura del grado de viscosidad se debe al cizallamiento.
- Los niveles de desgaste del motor se mantienen dentro de los rangos normales.
Recomendaciones
- Realizar el cambio de Aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
133
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Azucena Campoverde Kía Río Stylus
Coop./Empresa Placas
RadioTaxi Quinta Chica S.A. S/P
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina MI TEC DOHC 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
KR178110-6 98669
Kms. Aceite 11325 Aceite AMALIE 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye un
92,17% (4,98 vs. 0,39), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (4,65).
- Viscosidad de 15,6 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Fósforo disminuye
17,18%; Zinc aumenta el 23,31%;
Calcio aumenta el 15,32%;
Magnesio aumenta el 22,22%; con
respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) fuera del límite
del 50% establecido como normal.
Número Ácido anormal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser una SAE 40 (12,5 cSt
– 16,3 cSt).
- La disminución de aditivos están
dentro del rango normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 30% por debajo del valor
límite.
- Sodio 3940% por sobre del límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro 13,33% por
sobre del límite; Aluminio de 80%
por debajo del límite; Cobre de 60%
por debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- El lubricante ha cumplido con su vida útil debido a la crítica disminución del
Número Base (TBN) que establece un claro agotamiento de la reserva alcalina lo
cual ya no garantiza la correcta neutralización de ácidos que se han generado en el
aceite volviéndolo corrosivo lo que contribuirá a un desgate anormal del motor.
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha
temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite.
- Los metales de desgaste no superan valores que indiquen un desgaste anormal del
motor.
- Estos análisis demuestran que este aceite 20W50 no es de aplicación directa para
este motor, puesto que existe pérdidas de viscosidad prematura.
Recomendaciones
134
- Realizar el cambio de Aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
- Respecto al análisis del Aceite y a datos estadísticos obtenidos, establecemos un
periodo de cambio cada 7000 km para este motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
135
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Orlando Vicente Solano Brito Hyundai Accent 2005
Coop./Empresa Placas
Luz de América AAV-661
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 1660 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA171110-1 321666
Kms. Aceite 2735 Aceite CHEVRON 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
19,79% (5,66 vs. 4,54), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,58).
- Viscosidad de 15,9 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
59,09%; Molibdeno disminuye el
39,88%; Fósforo disminuye el
13,13%; Zinc disminuye el 7,32%;
Calcio disminuye el 15,45%;
Magnesio aumenta el 2325%; con
respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser una SAE 40 (12,5 cSt
– 16,3 cSt).
- El nivel de agotamiento de aditivos
no representan valores anormales.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Sodio 90% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 86,67% por
debajo del límite; Aluminio de
93,33% debajo del límite; Cobre de
40% debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante está normal, pues el Número Base (TBN) se mantiene mayor
que el ácido, neutralizando la oxidación del aceite evitando la corrosión de las partes
internas del motor.
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha
temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite.
- La elevada presencia de Magnesio se debe a residuos del aceite anterior.
- Los valores de desgate de metales no representa un peligro que comprometa la vida
útil del motor.
136
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
137
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Orlando Vicente Solano Brito Hyundai Accent 2005
Coop. /Empresa Placas
Luz de América AAV-661
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA171110‐1 328073
Kms. Aceite 6407 Aceite CHEVRON 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
55,48% (5,66 vs. 2,52), Número
Ácido (TAN) mayor al Número Base
(TBN) (6,22).
- Viscosidad de 16,7 cSt dentro del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
64,77%; Molibdeno disminuye el
21,37%; Fósforo disminuye el
19,94%; Zinc disminuye el 12,76;
Calcio disminuye el 13,51%;
Magnesio aumenta el 362,5%; con
respecto a los valores del aceite
nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) anormal.
- Viscosidad dentro del rango según
normativa SAE J300.
- El nivel de agotamiento de aditivos
no representan valores anormales.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 90% por debajo del valor
límite.
- Sodio 90% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 60% debajo
del límite; Aluminio de 93,33%
debajo del límite; Cobre de 20% por
debajo del límite.
Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- Aunque la viscosidad se mantiene en el rango según la normativa SAE J300, la
pérdida de la reserva alcalina no garantía un optima neutralización de ácidos para
una correcta lubricación y protección del motor.
- Los niveles de contaminación permanecen normales.
- Niveles de desgaste de metales no presentan valores que comprometan la vida útil
del motor.
- Este análisis muestra que el grado de viscosidad no es el adecuado; es decir este
aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que ha elevadas
temperaturas de funcionamiento el mismo no trabajará dentro del rango de
protección que garantice una óptima lubricación que a la larga producirá pérdidas de
viscosidad prematura por rotura de los mejoradores de viscosidad debido al
cizallamiento del aceite.
138
Recomendaciones
- Cambiar el aceite y filtro en el menor tiempo posible, ya que el aceite ha cumplido
con su vida útil.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
- Respecto al análisis del Aceite y a datos estadísticos obtenidos, establecemos un
periodo de cambio cada 6000 km para este motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
139
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Juan Carlos Zarate Hernández Hyundai Matrix 2006
Coop./Empresa Placas
Guayaquil UBX-339
Tipo de motor Cilindrada
Motor a Gasolina DOHC 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HM171110-0 260995
Kms. Aceite 3060 Aceite PENNZOIL 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
39,97% (5,88 vs. 3,53), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (1,85).
- Viscosidad de 15,6 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro aumenta el 40,43%;
Molibdeno disminuye el 79,64%;
Fósforo disminuye 23,28%; Zinc
disminuye el 10,41%; Calcio
disminuye el 25,13%; Magnesio
aumenta el 26,67%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt –
16,3 cSt).
- El agotamiento de aditivos es
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Silicio 30% por debajo del valor
límite.
- Sodio 40% por debajo de su límite.
- Potasio 50% por debajo del valor
límite.
- Presencia de agua en el límite
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Potasio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de agua anormal respecto
a los valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: ANORMAL
- Contenidos de Hierro de 180% por
encima del límite, Aluminio de
93,33% por debajo del límite, Cobre
de 60% por debajo del límite, Estaño
de 100% por encima del límite.
- Los elevados valores de Hierro y
Estaño muestran un desgaste
anormal, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha
temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base del aceite.
- El nivel de contaminación del aceite y el aumento anormal en el desgaste del motor
indican una lubricación anormal, por posibles fallas en el sistema de Inducción de
Aire; cabe la posibilidad de filtración de agua desde el exterior durante el lavado a
140
presión del motor.
- La presencia de agua acelerará la oxidación del lubricante, lo cual también
contribuirá a una rápida pérdida de la reserva alcalina, que no podrá contrarrestar
eficazmente al aumento de ácidos en el lubricante, que actuaran como agentes
corrosivos en el interior del motor.
- Los contenidos de Hierro y Estaño son indicadores de indicios de desgaste anormal
en el interior del motor.
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite en el menor tiempo posible.
- Revisar el estado del filtro de Aire pues el grado de contaminación presente también
indica que el filtro no está cumpliendo su función de manera óptima o su vida útil ya
terminó.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
141
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Juan Carlos Zarate Hernández Hyundai Matrix 2006
Coop./Empresa Placas
Guayaquil UBX-339
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina DOHC 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HM171110-0 267537
Kms. Aceite 6542 Aceite PENNZOIL 20W50
Fecha 29-Enero-2011 Primer Método
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
55,27% (5,88 vs. 2,63), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,41).
- Viscosidad de 15,2 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
45,74%; Molibdeno disminuye el
24,36%; Fósforo disminuye 32,51%;
Zinc disminuye el 24,37%; Calcio
disminuye el 17,96%; Magnesio
aumenta el 13,33%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt –
16,3 cSt).
- El agotamiento de aditivos es
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Silicio 10% por debajo del valor
límite.
- Sodio 10% por encima del valor
límite.
- Potasio 80% por debajo del valor
límite respecto al aceite nuevo.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Potasio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: ANORMAL
- Contenidos de Hierro de 893,33%
por sobre del límite, Cromo de
62,5% por debajo del límite,
Aluminio de 66,67% por debajo del
límite, Cobre de 40% por debajo del
límite, Estaño de 100% por sobre del
límite.
- Los elevados valores de Hierro y
Estaño muestran un desgaste
anormal, según valores estadísticos.
Conclusiones
- La base se mantiene mayor que el ácido pero se observa que la reserva alcalina se
agota a los límites que eviten una neutralización óptima de los ácidos del aceite.
- Como en la muestra anterior la viscosidad del lubricante no es la adecuada para este
motor, puesto que tiene un rango de protección óptima cuando el motor está de 118
°C a 130 °C, dicha temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores
produciendo de esta manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruye la base
del aceite.
142
- El agotamiento de los aditivos es normal pero respecto al ligero aumento de
Magnesio se debe a residuos del aceite anterior.
- El nivel de contaminación está dentro del rango según valores estadísticos.
- El aumento de Hierro indica desgaste del motor debido a una elevada fricción entre
las paredes de los cilindros y los anillos; por otra parte el aumento de Estaño indica
una deficiente lubricación en la zona de los cojinetes, lo cual ha originado el
desprendimiento de este material.
- Este análisis muestra que el grado de viscosidad no es el adecuado; es decir este
aceite 20W50 no es de aplicación directa para este motor, puesto que ha elevadas
temperaturas de funcionamiento el mismo no trabajará dentro del rango de
protección que garantice una óptima lubricación que a la larga producirá pérdidas de
viscosidad prematura por rotura de los mejoradores de viscosidad debido al
cizallamiento del aceite.
Recomendaciones
- Cambio de aceite y filtro en el menor tiempo posible.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 6000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida útil del motor.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
143
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Efrén Oswaldo Morales Ulloa Chevrolet Chevitaxi 2010
Coop./Empresa Placas
El Conquistador AAX-957
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina E-TEC II 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CC191110-14 39324
Kms. Aceite 3089 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
9,95% (4,42 vs. 3,98), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,8).
- Viscosidad de 9,6 cSt dentro del
rango normal de un SAE 30 (9,3 cSt
– 12,5 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
52,73%; Molibdeno aumenta el
34,78%; Fósforo disminuye 5,92%;
Zinc disminuye el 23,47%; Calcio
disminuye el 16,33%; Magnesio
disminuye el 10%; con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad dentro del rango según
normativa SAE J300.
- El nivel de agotamiento de aditivos
no representan valores anormales.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 80% por debajo del valor
límite.
- Sodio 80% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 66,67% por
debajo del límite, Aluminio de
93,33% por debajo del límite, Cobre
de 60% por debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- El valor del Número Base (TBN) permanece en el rango que garantiza una óptima
neutralización de los ácidos que se generan en el aceite para una correcta
lubricación.
- La viscosidad se mantiene dentro del rango.
- Los aditivos se mantienen dentro de los rangos de agotamiento normal, no así el
aumento de Molibdeno y Magnesio, sugieren acumulación de residuos.
- Los valores de desgaste de metales no indica un desgate anormal.
Recomendaciones
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
144
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Efrén Oswaldo Morales Ulloa Chevrolet Chevitaxi 2010
Coop./Empresa Placas
El Conquistador AAX-957
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina E-TEC II 1500 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
CC191110-14 42205
Kms. Aceite 5970 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
38,08% (4,42 vs. 2,74), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,52).
- Viscosidad de 9,8 cSt dentro del
rango normal de un SAE 30 (9,3 cSt
– 12,5 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
72,73%; Molibdeno aumenta el
313%; Fósforo disminuye 19,95%;
Zinc aumenta el 2%; Calcio
disminuye el 10,84%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad dentro del rango según
normativa SAE J300.
- El nivel de agotamiento de aditivos
no representan valores anormales.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Silicio 40% por debajo del valor
límite.
- Sodio 100% por encima del valor
límite.
- Potasio 90% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Potasio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 53,33% por
debajo del límite, Aluminio de
86,67% por debajo del límite, Cobre
60% por debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- El Número Base (TBN), la viscosidad y el agotamiento de aditivos son normales.
- El desgaste de metales no indican valores fuera de lo normal.
Recomendaciones
- De acuerdo a este análisis el aceite puede continuar en uso.
- Dar mayor seguimiento técnico con respecto al consumo de aceite para determinar
las verdaderas causas de consumo y poder corregirlas.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
145
garantizando la integridad y la vida útil del motor.
- Cada 1500 Km como máximo, revise el nivel de aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
146
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Jorge Abelardo Albarracín
Figueroa
Nissan Sentra 2006
Coop./Empresa Placas
Fray Vicente Solano AAW-017
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina TWIN CAM 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
NS191110-15 217009
Kms. Aceite 3277 Aceite ESSO 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
29,68% (5,66 vs. 3,98), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,18).
- Viscosidad de 14,5 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
23,08%; Molibdeno aumenta el
220%; Fósforo disminuye 12,05%;
Zinc disminuye el 26,90%; Calcio
aumenta el 1,63%; Magnesio
disminuye el 12,5%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt –
16,3 cSt).
- El agotamiento de aditivos es
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Sodio 540% por encima del valor
límite.
- Presencia de Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 46,67% por
debajo del límite, Aluminio de
86,67% por debajo del límite, Cobre
de 40% por debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- La base y el ácido no presenta valores anormales, lo que garantiza una óptima
protección del motor contra la corrosión y desgaste.
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha
temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruirá la base del aceite.
- El agotamiento de aditivos se mantienen dentro de los rangos normales, no obstante
el aumento de Molibdeno y Calcio indican acumulación de residuos.
- La elevada presencia de Sodio indica ingreso de agua al interior del motor, ya sea
contenida en la humedad del aire, o durante el lavado del motor con agua a presión,
la misma que luego de evaporada deja como residuo este mineral.
- Los niveles de desgaste del motor se mantienen dentro de los rangos normales
establecidos según valores estadísticos, por lo que no existe desgaste anormal del
147
motor.
Recomendaciones
- Revisar el filtro y el sistema de inducción de aire, además se sugiere evitar lavar el
motor con agua a elevada presión, tomando en cuenta que durante los el programa
del proyecto se detectó un deficiencia en los ductos de admisión de aire.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
148
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Jorge Abelardo Albarracín
Figueroa
Nissan Sentra 2006
Coop./Empresa Placas
Fray Vicente Solano AAW-017
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina TWIN CAM 1600 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
NS191110-15 219870
Kms. Aceite 6138 Aceite ESSO 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Segundo Método
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
51,59% (5,66 vs. 2,74), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,18).
- Viscosidad de 14,6 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
30,77%; Molibdeno aumenta 220%;
Fósforo disminuye 25,69%; Zinc
aumenta el 27,88%; Calcio aumenta
el 6,42%; Magnesio disminuye el
6,25%.
- Número Base (TBN) fuera del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt –
16,3 cSt).
- El agotamiento de aditivos es
normal.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Sodio 7000% por encima del valor
límite.
- Presencia de Sodio anormal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 6,66% por
debajo del límite, Aluminio de
86,67% por debajo del límite, Plomo
80% por debajo del límite, Cobre
40% por debajo del límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva
alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al
motor de la corrosión y desgaste anormal de las partes internas del motor.
- La viscosidad del lubricante no es la adecuada para este motor, puesto que tiene un
rango de protección óptima cuando el motor está de 118 °C a 130 °C, dicha
temperatura no es la que se alcance en este tipo de motores produciendo de esta
manera cizallamiento y que al mismo tiempo destruirá la base del aceite.
- Como se observó en el análisis anterior ya existía una cantidad de Sodio presente,
por lo cual concluimos este se debía a la acumulación de residuos de aceites
anteriores, y a que sigue ingresando agua a través del aire húmedo por una
deficiencia en el sistema de admisión de aire.
- Los índices de desgaste de metales se mantienen dentro de los rangos normales, que
no indican desgaste del motor.
149
Recomendaciones
- De acuerdo a este análisis el aceite puede continuar en uso.
- Revisar el filtro y el sistema de inducción de aire, para verificar y corregir las
posibles anomalías en los ductos de inducción de aire de este motor.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 6500 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida útil del motor.
- Cambie de aceite a una viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
150
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRIMER ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Carlos Alberto Agurto Quituizaca Hyundai Accent 2010
Coop./Empresa Placas
El Sol AAX-866
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina DOHC 1400 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-20 67936
Kms. Aceite 2774 Aceite PENNZOIL 20W50
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Número Base (TBN) disminuye el
24,83% (5,88 vs. 4,42), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,18).
- Viscosidad de 14,7 cSt fuera del
rango normal de un SAE 50 (16,3
cSt – 21,9 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
35,11%; Molibdeno disminuye el
1,82%; Fósforo disminuye 3,64%;
Zinc disminuye el 17,01%; Calcio
disminuye el 8,05%; Magnesio
disminuye el 6,67%; con respecto a
los valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- La viscosidad está fuera del rango
establecido por la norma SAE J300,
llegando a ser un SAE 40 (12,5 cSt –
16,3 cSt).
- El nivel de agotamiento de aditivos
se mantiene en los rangos normales.
Contaminación del Lubricante Diagnostico: ANORMAL
- Silicio 80% por debajo del valor
límite.
- Sodio 90% por debajo del valor
límite.
- Presencia de combustible 100% por
encima del límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Combustible anormal,
con respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 80% por
debajo del límite, Aluminio de
93,33% por debajo del límite, Cobre
en el límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- La caída de manera prematura de viscosidad se deba a la dilución con combustible
presente en el aceite y por efectos de cizallamiento.
- La presencia de combustible puede deberse a que se está conduciendo el vehículo a
bajas revoluciones por periodos prolongados.
- Con respecto al estado del motor los valores de desgaste se mantienen dentro de los
rangos normales.
151
Recomendaciones
- Programar el cambio de aceite y filtro.
- Revisar el filtro y el sistema de inducción de aire para comprobar su correcto
funcionamiento y evitar intrusiones de agentes contaminantes en rangos anormales.
- Esperar al análisis de la segunda muestra para determinar el correcto periodo de
cambio del aceite.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
152
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEGUNDO ANÁLISIS Propietario Marca Vehículo y Año
Carlos Alberto Agurto Quituizaca Hyundai Accent 2010
Coop./Empresa Placas
El Sol AAX-866
Tipo de motor Cilindrada
Motor a gasolina DOHC 1400 c.c.
ID. Equipo Kms. Motor
HA191110-20 74694
Kms. Aceite 4068 Aceite PENNZOIL 10W30
Fecha 30-Enero-2011 Cambio de Viscosidad
Salud del lubricante Diagnostico: NORMAL
- Número Base (TBN) aumento el
2,71% (4,42 vs. 4,54), Número
Ácido (TAN) menor al Número Base
(TBN) (2,46).
- Viscosidad de 9,9 cSt dentro del
rango normal de un SAE 30 (9,3 cSt
– 12,5 cSt).
- Aditivos: Boro disminuye el
73,33%; Molibdeno aumenta el
1308,70%; Fósforo disminuye
18,02%; Zinc disminuye el 6,37%;
Calcio aumenta el 4,23%; Magnesio
aumenta el 10%; con respecto a los
valores del aceite nuevo.
- Número Base (TBN) dentro del 50%
establecido como normal, y el
Número Ácido (TAN) normal.
- Viscosidad dentro del rango según
norma SAE J300.
- El nivel de agotamiento de aditivos
no representan valores anormales
Contaminación del Lubricante Diagnostico: NORMAL
- Silicio 20% por debajo del valor
límite.
- Sodio 90% por debajo del valor
límite.
- Presencia de Silicio normal con
respecto a valores estadísticos.
- Presencia de Sodio normal con
respecto a valores estadísticos.
% Desgaste del Motor Diagnostico: NORMAL
- Contenidos de Hierro de 66,67% por
debajo del límite, Aluminio de
93,33% por debajo del límite, Cobre
20% por encima del límite, Estaño
50% en el valor límite.
- Contenidos de desgaste de metales
normales según valores estadísticos.
Conclusiones
- La salud del lubricante es adecuada para continuar en uso puesto que la reserva
alcalina aún es suficiente para contrarrestar la cantidad de ácidos, protegiendo al
motor de la corrosión y desgaste anormal de las partes internas del motor.
- Los valores de agotamiento de aditivos están dentro de rangos normales, ha
excepción Molibdeno, Calcio y Magnesio donde se dio un aumento debido a
residuos de aceites anteriores.
- El desgaste de metales se mantiene dentro de los rangos normales.
- Este análisis muestra que el grado de viscosidad se mantiene en un SAE 30, y en el
anterior bajó de un SAE 50 a un SAE 40; es decir que el aceite 20W50 no es de
aplicación directa para este motor, puesto que ha elevadas temperaturas de
funcionamiento el mismo no trabajará dentro del rango de protección que garantice
una óptima lubricación produciendo pérdidas de viscosidad prematura por rotura de
153
los mejoradores de viscosidad debido al cizallamiento del aceite.
- Se comprueba que el usuario está conduciendo de manera correcta este vehículo por
lo que ya no existe presencia de combustible en este aceite con respecto al análisis
anterior químico.
- Se comprueba con estos análisis que el aceite de viscosidad 10W30 es de aplicación
directa para este motor, este lubricante estaría protegiendo y lubricando al 100%, ya
que trabaja a temperaturas que están en el rango de 92 °C a 107 °C que son las
óptimas para que el aceite se desempeñe exitosamente
Recomendaciones
- El aceite puede continuar en uso, no muestra grados de contaminación de lubricante
o desgate anormal del motor.
- Usar un aceite de viscosidad 10W30 que posea certificación SAE y API.
- Después del estudio del comportamiento del motor y del lubricante mediante análisis
químicos, se establece que este aceite puede estar en uso hasta 7000 Km de recorrido
garantizando la integridad y la vida útil del motor.
INTERPRETACIÓN: Grupo de Investigadores.
154
4.2.8. SÍNTESIS DE RESULTADOS
Una vez recopilada la información de los análisis químicos
correspondientes se encontraron claras diferencias que marcaron la
eficiencia de un aceite 20W50 con respecto al 10W30, esto se pudo
comprobar mediante al análisis de los factores más comunes y críticos
entre los dos aceites:
VISCOSIDAD:
GRAFICO 28
FUENTE: Los Autores, Comportamiento de la viscosidad a 100 °C en un aceite
20W50, Febrero 2011.
0
5
10
15
20
25
21
86
27
53
27
74
30
60
32
77
34
93
37
32
40
95
41
92
43
28
43
53
52
41
60
28
61
30
61
38
64
07
65
42
67
16
69
69
70
96
10
21
2
11
32
5
pp
m
Km de recorrido
VIS CS 100°C (20W50)
VIS CS 100°C
Rango Inferior
Rango Superior
155
GRAFICO 29
FUENTE: Los Autores, Comportamiento de la viscosidad a 100 °C en un aceite
10W30, Febrero 2011.
El rango de viscosidad a 100 °C de un aceite 20W50 es “16.3 cSt –
21.9cSt”, el cual está diseñado para trabajar a temperaturas entre 118° C y 130° C; el
grafico 28 indica que la mayoría de los lubricantes caen fuera del rango establecido,
disminuyendo su viscosidad por cizallamiento, fenómeno que se da en las zonas de
mayor presión y temperatura del motor.
El rango de viscosidad a 100 °C de un aceite 10W30 es “9.3 cSt – 12.5 cSt”,
el cual está diseñado para trabajar a temperaturas entre 92°C y 107°C; el gráfico 29
muestra que la mayoría de los lubricantes se mantienen en el rango establecido.
El gráfico 30, indica el rango de viscosidad adecuado para la protección del
motor y el comportamiento del aceite de distintas viscosidades y temperaturas de
funcionamiento.
0
2
4
6
8
10
12
14
27
81
29
76
29
81
30
89
38
82
40
68
41
46
45
14
46
86
47
39
56
00
59
70
64
68
68
32
82
65
87
06
10
24
1
10
30
6
10
40
5
12
62
6
cSt
Km de recorrido
VIS CS 100°C (10W30)
VIS CS 100°C
Rango Inferior
Rango Superior
156
GRAFICO 30
FUENTE: www.widman.biz, Rangos de funcionamiento de los aceites según su
viscosidad y temperatura de diseño, 2009.
Para un mejor entendimiento acerca de la correcta aplicación de los lubricantes,
véase el ANEXO 4.2.
CAPITULO
QUINTO
157
CAPITULO QUINTO
SOCIALIZAR A LOS ENTES PARTICIPANTES DEL PROYECTO, SOBRE
LOS RESULTADOS OBTENIDOS.
5.1. DESARROLLAR UN DOCUMENTO INFORMATIVO.
5.1.1. ENTIDADES QUE RIGEN A LOS ACEITES LUBRICANTES PARA
MOTOR.
Existen varias entidades internacionales que rigen las formas de
envasado, calidad y tipo de aceites que circulan en nuestro medio; a
continuación se menciona cada una de ellas:
- ASTM -American Society For Testing Materials- (Sociedad
Americana para el Ensayo de Materiales): Regula los procesos,
parámetros, materiales, que se debe seguir para la elaboración de un
lubricante derivado del petróleo, e incluso regula las características de
los envases antes de que un lubricante salga al mercado.
- SAE –Society of Automotive Engineers- (Sociedad de Ingenieros
Automotrices): Indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la
calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación
para condiciones de servicio especializado.
- API -American Petroleum Institute- (Instituto Americano del
Petróleo): Organización técnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petróleo en los Estados Unidos. Los
rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener
el aceite.
5.1.2. FINALIDAD Y FUNCIONES DEL ACEITE.
El aceite tiene como finalidad lubricar las partes móviles del motor,
reduciendo al mínimo el contacto directo entre las piezas, impidiendo el
desgaste prematuro. Las principales funciones de un lubricante son:
158
- Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y
disminuyendo el consumo de carburante.
- Proteger los elementos mecánicos contra el desgaste y la corrosión
para garantizar vida del motor.
- Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza.
- Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen
funcionamiento del motor.
- Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar el
daño de las piezas.
5.1.3. FINALIDAD DE LOS ADITIVOS.
Son sustancias que se adicionan al aceite para dotarlos de propiedades
y características para combatir los efectos de la combustión, el trabajo, el
desgaste, el oxido, la contaminación del aceite, los cambios de temperatura y
la contaminación ambiental. Se encuentran en una proporción del 15% al
20% en el aceite; los más comunes son los siguientes:
- Antidesgaste
- Dispersantes
- Antioxidante
- Antiespuma
- Anticorrosivo
- Detergentes
5.1.4. VIDA ÚTIL DEL LUBRICANTE
La vida útil de un lubricante está relacionada directamente con el
diseño del motor, la calidad del lubricante utilizado, el mantenimiento del
motor y las condiciones de operación de la misma. Existe un enlace de varios
factores para la vida útil del lubricante de motor, detallaremos cada uno para
entender de su respectiva importancia:
159
Diseño del motor: Existen partes del motor con holguras bien
dimensionadas en donde se permite únicamente una película de
lubricante entre las piezas; todo ello difiere del tipo de motor, pues no
es lo mismo un motor 1,6 L8 DOHC
9 que un motor 1,6 L SOHC
10 ya
que cada uno de ellos trabaja a temperaturas y presiones diferentes
entre sí.
Calidad del lubricante: La calidad del lubricante se nota
directamente en la cantidad de aditivos que posee y su Número Base
(TBN); mientras éstos sean valores altos, el lubricante ofrecerá mayor
protección al motor siempre y cuando se aplique la viscosidad
correcta; para la elección del lubricante se debe consultar el manual
del fabricante del vehículo.
Mantenimiento del motor: Este factor es el más importante puesto
que determinará la vida del motor, un buen plan de mantenimiento
basado en las recomendaciones del fabricante orientado a nuestro
entorno, garantizara optimizar la vida útil del lubricante.
Condiciones de operación: Las condiciones que especificarán el tipo
de mantenimiento a realizar en el motor, sobre todo los períodos de
control y cambio de elementos filtrantes son: temperatura del
ambiente, ambiente salino y caminos polvorientos.
5.1.5. LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD, LA VIDA ÚTIL Y EL COSTO
DE MANTENIMIENTO.
• Si la viscosidad recomendada es muy baja, hay contacto entre piezas,
desgaste y altas temperaturas, reduciendo más aún la viscosidad.
• Si la viscosidad es muy alta, crea un exceso de resistencia, exceso de
presión, y una falta de circulación o penetración dejando un roce entre
piezas secas y alto desgaste. El exceso de presión puede causar fallas
en retenes, mangueras, válvulas y sensores.
8 L: litros
9 DOHC -Double Over Head Cam- (Doble árbol de levas en el cabezote)
10 SOHC -Simple Over Head Cam- (Simple árbol de levas en el cabezote)
160
Constantemente vemos gente que arranca el auto y acelera el motor
para que funcione rápido o para calentarlo lo cual es una forma incorrecta. El
motor debería funcionar a bajas revoluciones sin moverse por lo menos 30
segundos. No se debería pasar de 1500 rpm hasta que el motor se acerca a los
90° C, Una vez que el motor está caliente y el medidor de temperatura esta
subiendo a su lugar, recién se puede empezar la aceleración sin dañar el
motor. Obviamente, si el motor esta sin termostato, nunca llegará a su
temperatura ideal, y se acortara la vida útil del mismo.
¿Cuál es el riesgo? Cuando el motor esta frío, el aceite no circula. No
pasa por el papel del filtro, va directamente a las piezas con toda su suciedad.
Por la resistencia del fluido viscoso, no llega a todas las piezas, no penetra a
los cojinetes y no salpica la parte interior del motor, causando alto desgaste.
Puede causar la rotura de empaquetaduras y el filtro de aceite.
Cuando la temperatura del motor llega a 95° C, la viscosidad entra en
su rango de máxima protección, esto quiere decir que deberíamos evitar
cargas y/o alta velocidad hasta que el motor llegue a 90° C.
El uso de la viscosidad correcta en cada aplicación es la consideración
más importante para la reducción de costos de mantenimiento y el consumo
de energía. La película de aceite correcta para la lubricación hidrodinámica es
crítica. Cada equipo debería ser evaluado para comparar su lubricante con la
recomendación original, comparar las temperaturas operacionales con los
posibles o normales, y estudiar la posibilidad de reducir la temperatura,
tomando en cuenta el diseño original.
5.1.6. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIÓN
Un lubricante adecuado garantiza la vida útil del motor de su vehículo,
a continuación algunas recomendaciones para poder seleccionar el lubricante
correcto:
161
Leer las recomendaciones del fabricante del vehículo; comúnmente en
el manual se muestra una gráfica de barras de las viscosidades y temperaturas
de arranque de cada una de ellas.
GRAFICO 5,1
FUENTE: Hyundai Manual del Propietario, Tabla de viscosidades recomendadas,
2008.
El fabricante recomienda usar un lubricante que posee la certificación
de calidad SAE y API. La viscosidad correcta es la consideración más
importante para proteger el motor en el arranque y funcionamiento normal. Si
aumentamos la viscosidad sobre lo que debería ser, aumentamos desgaste y
calor. Si se reduce debajo de lo que se requiere, se aumenta el desgaste de
cojinetes. La selección del lubricante se realiza tomando en cuenta las
temperaturas de arranque en su clima; tomemos como ejemplo un Hyundai
Accent de año de fabricación 2008 que se ubica en la ciudad de Cuenca en
donde es poco probable que la temperatura ambiente disminuya por debajo de
0 °C; entonces se tiene que las viscosidades adecuadas serían 10W30, 15W40
ó 20W50.
162
GRAFICO 5,2
FUENTE: Hyundai Manual del Propietario, Símbolo de servicio API, 2007
El siguiente paso es revisar las temperaturas de trabajo de las tres
viscosidades elegidas hasta el momento; se entiende por temperatura de
trabajo al rango de temperaturas a las que el lubricante brinda su margen de
protección óptima para el motor:
SAE 10W-30 está en el rango de diseño entre 92° C y 107° C.
SAE 15W-40 está en el rango de diseño entre 108° C y 121° C.
SAE 20W-50 está en el rango de diseño entre 118° C y 130° C.
Éstos rangos muestran que para motores de altas temperaturas se
necesita un lubricante de mayor viscosidad; siguiendo con el ejemplo, se tiene
que el motor trabaja a 95 °C según lo indica el manual del fabricante,
entonces el lubricante más optimo para este motor es el 10W3011
; si por error
se coloca un lubricante 20W5012
en este motor sucede que el lubricante no
está cumpliendo con sus funciones de lubricar de manera óptima porque
necesita que el motor alcance 118 °C como mínimo, este lubricante
desgastará de manera prematura el motor y disminuye su vida útil.
11
10W30: 10= cSt de arranque en frio; W= winter (invierno); 30= cSt a 100 °C 12
20W50: 20= cSt de arranque en frio; W= winter (invierno); 50= cSt a 100 °C
163
En el GRAFICO 5,3 se muestra de mejor manera la zona de
protección que va desde 9,3 cSt a 12,5 cSt, y las respectivas curvas de
viscosidades.
GRAFICO 5,3
FUENTE: Widman, Curvas de viscosidad, 2009.
Para elegir la marca de lubricante tan solo hay que buscar la más
cotizada y de mayor trascendencia en el mercado que cumpla con las
certificaciones de calidad; es decir que posea los sellos que se muestran en la
GRAFICA 5,2.
Para finalizar las recomendaciones, se debe tomar muy en cuenta la
cantidad de aceite que lleva el motor, en el ejemplo, el manual de Hyundai
especifica que la cantidad de aceite que lleva en el interior del motor es de 3,3
L, incluido el filtro del sistema de lubricación; lo que se traduce en 0,87
galones de lubricante, se debe tener cuidado de no exceder esta cantidad de
164
aceite porque crea mayores presiones al interior del motor, que dañan los
empaques y retenes generando en poco tiempo fugas de lubricante.
5.2. EXPONER Y SOCIALIZAR LOS RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIÓN DEL PROYECTO.
5.2.1. RESUMEN DE RESULTADOS
El proyecto contó con la participación de 21 unidades de taxi, quienes
se muestran en nómina en el ANEXO 5.1; cada uno con sus costumbres de
mantenimiento de motor; aplicando la técnica correcta en cada vehículo se
lograron grandes resultados en donde aseguramos cumplir parcialmente con
la hipótesis planteada de Extender en un 100% los períodos de cambio de
aceite lubricante de base mineral para motores de combustión interna a
gasolina.
Los análisis químicos de aceite demuestran variada información sobre
la aplicación y durabilidad de los lubricantes, de manera general se tiene que
un lubricante SI puede durar más de 3000 km de recorrido, pero depende de
algunos factores:
- FORMA DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO.- Un motor que se
conduzca a bajas revoluciones generará mayores esfuerzos de presión
entre sus partes móviles, provocando desgaste de las mismas y
degradación prematura del lubricante.
- CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL MOTOR.- El lubricante siempre se consume; y se nota aún más
cuando está dentro del motor por mayores períodos, el lubricante se
evapora a altas temperaturas y se quema con el combustible a través
del primer anillo del pistón, por ello hay que revisar el nivel de
lubricante periódicamente.
- CALIDAD DEL FILTRO DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE.- Este
filtro por normas generales debe retener partículas sólidas y agua de la
165
humedad del ambiente, y su durabilidad depende del entorno en el que
se movilice el vehículo.
- CALIDAD DEL FILTRO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.- Muy aparte
de la calidad de filtración, este elemento también debe poseer una
válvula de retención y una válvula de emergencia; la primera válvula
ayudará a que el aceite no baje cuando se apaga el motor, la segunda
válvula permitirá que el motor siempre esté lubricado aunque se
tapone todo el filtro.
- TIPO DE LUBRICANTE UTILIZADO.- El lubricante debe ser adecuado
para el motor, tomando en cuenta las temperaturas de arranque en frio
y las temperaturas de trabajo del motor.
Los períodos de cambio de lubricante de motor se muestran en el
informe preparado para cada vehículo, pero de manera general expresamos
que se puede cambiar el lubricante y filtro cada 7000 km de recorrido, sin que
se produzcan daños en el interior del motor, haciendo uso de una correcta
aplicación del lubricante.
Gracias al análisis químico realizado por el laboratorio ANALSYST
de la empresa NORIA que se ubica en Monterrey, México; se pudo
determinar lo siguiente:
Una mala conducción del vehículo se muestra en el análisis químico
con contenidos de combustible; el hecho de que se maneje a bajas
revoluciones con intensiones de ahorrar combustible es erróneo, por el
contrario el motor consume mucho más combustible; la gestión electrónica
del motor tiene como una de sus funciones evitar las vibraciones en el motor,
a bajas revoluciones las vibraciones por esfuerzo del motor son mayores y
para contrarrestarlas se inyecta mayor cantidad de combustible; mientras que
si se conduce a los regímenes especificados por el fabricante, la gestión
electrónica inyecta las cantidades de combustible necesarias, de esta manera
se logra ahorrar el combustible, disminuir el consumo de elementos del
sistema de frenos, conservar de manera adecuada los elementos de la
166
suspensión y dirección ya que la disminución de velocidad es más progresiva
y atenuante.
Otro de los resultados es la aplicación del aceite para motor, se
observa que los lubricantes 20W50 decaen de viscosidad, todos con una gran
probabilidad que se produzca por efectos de cizallamiento; mientras que los
lubricantes 10W30 muestran valores estables. Un lubricante demasiado
viscoso crea un exceso de resistencia, exceso de presión, y una falta de
circulación o penetración dejando un roce entre piezas secas y alto desgaste.
El exceso de presión puede causar fallas en retenes, mangueras, válvulas y
sensores.
5.2.2. CRITERIOS PARA UN CORRECTO MANTENIMIENTO DE MOTOR.
Preste atención a los filtros de aire y respiraderos del motor que
previenen la entrada de polvo.
Asegúrese un correcto mantenimiento del sistema de enfriamiento.
No limpie el filtro de admisión con aire a presión, simplemente
reemplácelo.
Caliente el motor adecuadamente (5 a 10 minutos) antes de empezar a
circular.
Verifique la temperatura de operación, en el Panel de Control.
Evite conducir a bajas revoluciones.
Realice los cambios de lubricantes y filtros en condiciones de higiene
que impidan incorporar contaminantes.
5.2.3. ASPECTO ECONÓMICO
Según datos recopilados del parque automotor de taxis de la ciudad de
Cuenca, actualmente se puede observar que la mayoría de propietarios de
taxis acostumbran realizar los cambios de aceite y filtro cada 3000 km de
recorrido, los mismos que se recorren en un tiempo promedio de 3 semanas,
167
realizando 17 cambios de aceite al año y se gasta $425, ya que cada cambio
de aceite más filtro cuesta $25.
Con respecto a filtros de aire se realiza el cambio cada 6000 km de
recorrido, teniendo que se cambian 8 filtros al año, y se gasta $64 ya que cada
filtro de aire cuesta $8.
También se debe considerar el tiempo invertido en realizar los
cambios de aceite; consideremos como ejemplo el mejor de los casos, si la
atención es inmediata el cambio de aceite tarda 15 min; en ese tiempo se pudo
haber realizado 2 carreras de tarifa mínima; al año le representa 255 minutos
(4 horas y 15 minutos), dejando de producir $42,50 por unidad. Resumiendo
lo antes indicado tenemos como gastos anuales los siguientes:
TABLA 4
COSTOS ANUALES
Cambios de aceite $ 425,00
Filtros de aire $ 64,00
Tiempo por cambio de aceite $ 42,50
TOTAL $ 531,50
FUENTE: Los Autores, Costos anuales de mantenimientos acostumbrados de motor,
2011.
Ahora analizaremos los mismos factores de mantenimiento de motor
pero tomando en cuenta que el aceite dura 7000 km de recorrido, el cual se
cumpliría en un tiempo promedio de 7 semanas, realizando 7 cambios de
aceite al año con un costo de $175, ya que cada cambio de aceite más filtro
cuesta $25.
Con respecto a filtros de aire se realiza el cambio cada 7000 km de
recorrido, cambiando 7 filtros al año, con un costo de $56 ya que cada filtro
de aire cuesta $8.
Se considera también el tiempo invertido en realizar los cambios de
aceite; tomando el ejemplo anterior, si la atención es inmediata el cambio de
168
aceite tarda 15 min; en ese tiempo se pudo haber realizado 2 carreras de tarifa
mínima; al año representa 105 minutos (1 horas y 45 minutos) y por este
tiempo se ha dejado de producir $17,50 por unidad. Nuevamente resumimos
los gastos anuales en la siguiente tabla:
TABLA 5
COSTOS ANUALES
Cambios de aceite $ 175,00
Filtros de aire $ 56,00
Tiempo por cambio de aceite $ 17,50
TOTAL $ 248,50
FUENTE: Los Autores, Costos anuales de mantenimientos propuestos de motor,
2011.
Gracias a los resultados de este proyecto con análisis de aceite se
puede llegar a ahorrar $283 cada año, según el ejemplo que exponemos;
contribuyendo de manera proporcional al cuidado del medio ambiente.
En el ANEXO 5.2 se adjunta el documento impreso de la disertación
de los resultados a los participantes del proyecto.
169
CONCLUSIONES
El estudio realizado nos permite demostrar que gran parte de propietarios de
las unidades de taxis en la ciudad de Cuenca realizan los cambios de aceite de
motor basados en conocimientos empíricos, pues son muy pocos los que
siguen las recomendaciones del fabricante.
Aplicar un mantenimiento técnico basado en criterios especificados por el
fabricante garantiza un adecuado funcionamiento del motor y también una
correcta optimización de recursos, especialmente de aceite de motor el cual es
limitado en la mayoría de casos por incorrectos criterios de mantenimiento.
Uno de los factores que afectan directamente la vida del motor y el
lubricante, es el incorrecto estilo de conducir; en los vehículos estudiados se
aprecia que la conducción a bajas revoluciones se presenta en muchos de los
casos, lo cual provoca fenómenos como golpe cilindro-pistón y demasiado
esfuerzo del motor, estas pérdidas de potencia son compensadas mediante la
gestión electrónica que inyecta mayor cantidad de combustible que contamina
el lubricante, reduciendo su vida útil.
Durante nuestro estudio un 61.9 % de los vehículos participantes utilizan un
aceite de viscosidad 20W50, dicha característica se pierde de forma
prematura debido a fenómenos de cizallamiento el cual se da en las zonas de
mayores presiones y temperaturas en el motor y según las características de
diseño del aceite, este trabajará en un rango de temperaturas de 118 °C a 130
°C para una protección y lubricación óptima, las que no se alcanzan en este
tipo de motores. De acuerdo a los resultados obtenidos durante el estudio se
determinó que los participantes no aplican el lubricante en función de las
recomendaciones del fabricante, quien especifica una viscosidad determinada
en función de la temperatura ambiente, temperatura del motor, y condiciones
de funcionamiento del motor, indicando que no es la viscosidad a utilizarse
para este tipo de motores, excepto el motor del Lada Samara que demuestra
un comportamiento normal con esta viscosidad.
170
En el caso del 38.09 % de los vehículos participantes que utilizan un aceite
10W30, se demuestra que la viscosidad se mantiene, ya que el rango de
protección y lubricación óptima es de 92 °C a 107 °C, por tal razón este
lubricante estará menos expuesto al efecto de cizallamiento en las zonas de
mayor presión y temperatura del motor. En el proyecto la mayoría de los
vehículos poseen motores que operan a estas temperaturas estableciendo que
un aceite 10W30 es el indicado para aprovechar la vida útil del lubricante y
proteger el motor de forma adecuada.
Luego del estudio e interpretación técnica de los análisis químicos, se
determina que el lubricante puede durar hasta 7000 km de recorrido (en
condiciones severas de operación) sin comprometer la integridad y la vida útil
del motor, utilizando un lubricante debidamente certificado, pudiendo
extenderse aún más este período al aplicar un mantenimiento y mayor
seguimiento técnico.
Respecto a la contaminación ambiental:
GENERACION DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR POR LOS TAXIS
EN LA CUIDAD DE CUENCA
TAXIS PERIODO DE
CAMBIO DE
ACEITE (km
recorrido/semanas)
NUMERO DE
CAMBIOS DE
ACEITE AL AÑO
TOTAL GALONES
LUBRICANTE
USADO AL AÑO
1302 3500/3 17,33 22563,66
PROYECCION DE GENERACION DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR
POR LOS TAXIS EN LA CUIDAD DE CUENCA
TAXIS PERIODO DE
CAMBIO DE
ACEITE (km
recorrido/semanas)
NUMERO DE
CAMBIOS DE
ACEITE AL AÑO
TOTAL GALONES
DE LUBRICANTE
USADO AL AÑO
1302 7000/6 8,67 11288,34
Con los resultados obtenidos durante el estudio demostramos que al realizar
los cambios de aceite de motor cada 7000 km de recorrido se reduciría en un
50% la generación de desechos contaminantes del parque automotor de taxis
171
en la ciudad de Cuenca, que es un gran avance en la conservación del medio
ambiente pudiendo ser proyectado a nivel nacional e internacional.
• Respecto a los costos de mantenimiento:
PROYECCION DE COSTOS ANUALES POR MANTENIMIENTO DE
MOTOR
3500 km de recorrido 7000 km de recorrido
Cambios de Aceite $ 425,00 $ 212,50
Los valores detallados en la tabla fueron obtenidos al inicio del proyecto y
pueden variar de acuerdo los precios actuales; en donde se aprecia que al
realizar los cambios de aceite a los 7000 km de recorrido, se reducirán los
costos en un 50%.
172
BIBLIOGRAFÍA
LIBROS
DEUTSCHE Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ),
“Tecnología del Automóvil” TOMO 2, 20ª edición alemana-Editorial Revetré,
S.A.
HERMÓGENES, Gil, “Sistemas de Inyección de Gasolina”, Editorial CEAC
S.A., España 2002.
LUNA Raúl, “El Motor a Gasolina”, Edición de la Universidad Politécnica
Salesiana–Cuenca 2001.
MATERIAL GUIA DE CLASES
LUNA, Raúl, “Motores de Combustión Interna 1”, Cuenca, Septiembre de
2008.
LUNA, Raúl, “Inyección a Gasolina”, Cuenca, Marzo de 2009.
NARVÁEZ, Paúl, “Motores de Combustión Interna 1”, Cuenca, Septiembre
de 2008.
TRABAJO ACADEMICO DE INVESTIGACIÓN
JARAMILLO, Fulvio, REDROVÁN, Fernando y URGILÉS, Diego, “Vida
Útil de los Lubricantes según sus fabricantes, Vida Útil del lubricante basado
en análisis químicos de los mismos, Vida Útil del lubricante según los
empíricos del medio”, Trabajo de investigación, Cuenca, Noviembre de 2008.
INTERNET
http://www.actron.com/publish/2004/08/11/pdf_spanish_16173.pdf
http://www.analystsinc.com
http://www.automecanico.com/auto2002/aceite.html
http://www.deere.com/es_MX/ag/homepage/tips/vida_lubricante.html
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=119
http://www.noria.com
http://www.widman.biz
ANEXOS
173
ANEXOS
ANEXOS
ANEXO 1.1
TABLA A.1
IDENTIFICACION DE
ORGANIZACION
NOMBRE
ORGANIZACIÓN
NUMERO DE
VEHÍCULOS
1 BOLIVAR 42
2 GUAYAQUIL 37
3 CUENCA 36
4 TARQUI 25
5 ESPAÑA 25
6 SEMERIA 19
7 SANTA ANA 30
8 HUAYNA CAPAC 23
9 30-20 36
10 ATENAS 32
11 ANDINO 28
12 AUSTRAL 29
13 AMERICA
DE CUENCA 24
14 SAN SEBASTIAN 40
15 EL VERGEL 17
16 TRES DE NOVIEMBRE 27
17 MEXICO 30
18 TURISMO ORIENTAL 21
19 SUIZA 23
20 10 DE AGOSTO 28
21 12 DE ABRIL 38
22 9 DE OCTUBRE 53
23 SANTA FE 29
24 EL INCA 25
25 LA MERCED 25
26 NORTE CUENCA 26
27 IMBABURA 63
28 PACIFICO 54
29 LIBERTADORES 25
30 VICTORIA DEL
PICHINCHA
35
31 DORADO AZUAYO 37
32 AMAZONAS 29
33 NUEVO MUNDO 18
34 NACIONAL 41
35 DORADO U.D.C. 33
36 VICTORIA DE
CUENCA
23
37 EL VOLANTE DE
CUENCA
17
38 VIRGEN
DE LA NUBE 45
39 EL SOL 51
40 PRIMERO DE ENERO 31
41 PRESIDENTE
CORDOVA
25
42 LA SALLE 52
43 MARIA AUXILIADORA 19
44 COLOMBIA 40
45 CATEDRAL 40
46 ALPES ORIENTALES 32
47 LOS ANGELES 38
48 EL AUSTRO 38
49 ALEMAN CHUMBI
VIVAR
44
50 TRANSVISTA S.A. 45
51 AMANCAY 19
52 TAXIPULL CIA. LTDA. 13
53 ATAHUALPA 28
54 22 DE MARZO S.A. 37
55 BRASIL 31
56 CENTINELA DEL
AUSTRO
45
57 CALDERON 32
58 LOS CUATRO RIOS 41
59 EL CONQUISTADOR 46
60 INDEPENDIENTE S.A. 40
61 EL CONDOR 37
62 CRISTAL 54
63 FRAY VICENTE
SOLANO
46
64 LA GLORIA 42
65 HUANCAVILCA 29
66 UNION Y PROGRESO 30
67 LUZ
DE AMERICA 49
68 PATRIA 48
69 PRESIDENTE ROCA 16
70 EL PARAISO 25
71 PRIMERO DE MAYO 38
72 PLAZA DEL ARTE 46
73 RUMIÑAHUI 30
74 SERVITAXI 40
75 SUCRE 29
76 TRES ESTRELLAS 35
77 EL TRIUNFO 33
78 24 DE JUNIO 42
79 ELOY ALFARO 34
80 ATALAYA 35
81 TAHUANTINSUYO S.A. 39
82 TAXIMAN S.A. 42
83 ESMERALDA 45
84 EL BATAN 29
85 TRANSRAYO S.A. 31
86 EL PADRON 27
87 EMPRETAXIS S.A. 31
88 TRECE
DE FEBRERO 18
89 EL RELAMPAGO 39
90 TRANSMIRAFLORES 34
91 RUTAS 25
92 LOS EUCALIPTOS 21
93 TAXIPAZ 13
94 LAS RETAMAS 41
95 LAS PENCAS 62
96 CENEPA ECUADOR 34
97 TAXIMONAY 26
98 SANTA CRUZ 22
99 POLITAXI 29
100 TAXICAQ 22
101 HOSLATINO 32
102 ROSALIA ARTEAGA 90
103 TAXICHAV 21
104 GAVITAX 21
108 RADIO TAXIVOLVO 24
109 RADIO TAXI QUINTA
CHICA S.A.
32
TOTAL 3532
FUENTE: ARCHIVOS UMT, Taxis en la ciudad de Cuenca, Febrero de 2010.
ANEXO 1.2.
ENCUESTA, PARA EL CONOCIMIENTO DEL TIPO DE
MANTENIMIENTO BASICO DE MOTOR PROPORCIONADO A
LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO, TAXIS DE LA
CIUDAD DE CUENCA.
Se propone desarrollar un proyecto para contribuir a la disminución de
contaminación por desechos automotrices, en la ciudad de cuenca; ello representa un
estudio por parte de INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ de la
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA – CUENCA. Los beneficios
directos que se obtendrán al desarrollo de este proyecto, son la disminución de
contaminación por desechos automotrices y un ahorro de dinero por parte de los
propietarios de los vehículos. El estudio se enfoca en PROLONGAR EN UN 100%
LOS PERIODOS DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR.
1. Cada qué frecuencia cambia el aceite de su motor?
KILOMETRAJE:_________________________
TIEMPO (semanas):_____________________
2. Porqué cambia el aceite de su motor a esa frecuencia?
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
_________________________________________
3. Ud. Sabe de los beneficios que le brinda ese aceite para su motor?
SI NO
PORQUE?:________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________
4. Cada qué frecuencia cambia el filtro de aceite de su motor?
KILOMETRAJE:_________________________
TIEMPO (semanas):_____________________
5. Cada qué frecuencia cambia el filtro de aire?
KILOMETRAJE:_________________________
TIEMPO (semanas):_____________________
6. Cada qué frecuencia cambia el filtro de combustible?
KILOMETRAJE:_________________________
TIEMPO (semanas):_____________________
7. Qué tipo y marca de aceite usa para su motor?
MARCA:_________________________________________________________
TIPO: 5W30 10W30 15W40 20W50
8. Cuánto gasta usted por el cambio de aceite de motor, filtro de aceite y
filtro de aire?
CAMBIO DE ACEITE SIN FILTROS:____________
CAMBIO DE ACEITE CON FILTRO DE ACEITE:____________
CAMBIO DE ACEITE CON FILTRO DE ACEITE Y AIRE:____________
9. Ud. piensa que el aceite de su motor puede durar más tiempo, es decir,
prolongar su período de cambio?
SI NO
PORQUE?:________________________________________________________
_________________________________________________________________
__________________________
10. Le gustaría que el periodo de cambio de aceite de su motor se duplique,
utilizando el mismo que ha usado siempre?
SI NO
PORQUE?:________________________________________________________
_________________________________________________________________
__________________________
FECHA:______________________
ANEXO 1.3
ACUERDO PARA LLEVAR A CABO EL PROYECTO DE ANÁLISIS TÉCNICO DE LA VIDA ÚTIL
DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A
GASOLINA.
Comparecientes: en la ciudad de Cuenca, a los ___ días del mes de Octubre del año dos mil diez,
comparecen por una parte el Señor ………………….., con C.I.#:_________________ en calidad de participante del
proyecto ANÁLISIS TÉCNICO DE LA VIDA ÚTIL DE UN LUBRICANTE DE ACEITE MINERAL, PARA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO DE TAXIS DE LA
CUIDAD DE CUENCA y además como propietario del vehículo ……………………. con placas ………………….,
perteneciente a la Coop./Empresa …………, mismo que calificó dentro de los parámetros establecidos por
los proponentes del proyecto, respecto al porcentaje de desgaste del motor. Por otra parte comparecen el
Ing. Fabricio Espinoza, Director de carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz y la Dra. Miriam Mancheno,
Directora del Proyecto, ambos en representación de la Universidad Politécnica Salesiana con el fin de
suscribir el presente acuerdo.
CLÁUSULA PRIMERA: OBJETO: El objeto del proyecto es, demostrar técnicamente que se puede Extender
en un 100% los periodos de cambio de aceite lubricante de base mineral para motores combustión interna a
gasolina; logrando disminuir la contaminación ambiental por desechos automotrices sólidos y líquidos,
generados en los periodos de cambio de aceite lubricante, y además, a economizar gastos a los propietarios
por mantenimientos de motor.
CLÁUSULA SEGUNDA: PARTICIPANTES: Dentro del período de desarrollo del proyecto se tendrá la
participación de vehículos del Servicio de Transporte Público de Taxis, por un recorrido de …………….. Km
del vehículo, excepto factores externos a la lubricación del motor que limitarán el mantenimiento del
motor por el período antes mencionado; tomando como inicio de este kilometraje el momento en el que se
realice el AFINADO DE LOS MOTORES, tomando en consideración que dicho vehículo participante
obtendrá los beneficios del proyecto durante este recorrido antes mencionado.
CLÁUSULA TERCERA: ACLARACIÓN: Se aclara que los insumos y repuestos que utiliza el motor del
vehículo del participante Sr. …………………….., fueron previamente revisados en los talleres de la carrera de
Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana sede Cuenca, y bajo un análisis
técnico se establece usar bajo consentimiento libre y voluntariamente del propietario del vehículo las
mismas marcas y tipos de repuestos de ACEITE, FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE AIRE Y FILTRO DE
COMBUSTIBLE, teniendo como variante las marcas y tipos de BUJÍAS, ya que se usará lo que recomienda
el fabricante del vehículo:
DENOMINACIÓN CANTIDAD Aceite 2 Galones Bujías 1 JUEGO Filtro de aceite 2 Filtro de aire 1 Filtro de combustible 1
CLÁUSULA CUARTA: BENEFICIOS: El Participante del presente proyecto, contará con los siguientes
beneficios:
Repuestos e insumos descritos en la cláusula anterior, sin costo para el propietario del vehículo. Resultados del análisis químico de aceite realizados en el laboratorio internacional ANALYSTS de
la empresa NORIA ubicados en el país de México, en el Estado de León; y resultados del proyecto(documentos en copias) sin costo para el propietario del vehículo.
Mano de obra técnica y calificada para el desarrollo del control técnico del motor, sin costo para el propietario del vehículo.
Utilización de equipos, herramientas y áreas del taller automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana en el vehículo del beneficiario, necesarias para el desarrollo del control técnico del motor, sin costo para el propietario del vehículo.
Asesoría Técnica para el control técnico del motor y análisis de resultados, sin costo para el propietario del vehículo.
CLÁUSULA QUINTA: GARANTÍAS PARA EL BENEFICIARIO: En caso de existir fallas o averías en el motor
del vehículo participante, los gastos de reparación y corrección de dichas anomalías correrán por parte de
la Universidad Politécnica Salesiana, sólo si los fallos y averías en el motor sean por causa del lubricante de
motor, previo un diagnóstico de los fallos y averías en el motor realizado en los laboratorios y con el
personal técnico y calificado de la Universidad Politécnica Salesiana; el propietario podrá hacer uso de ésta
garantía en el tiempo que se requiera para los ……… Km de recorrido, tiempo en el que el vehículo del
beneficiario será parte activa en el desarrollo del proyecto.
CLÁUSULA SEXTA: INCUMPLIMIENTOS:
PERDERÁ LA GARANTÍA, BENEFICIOS, Y QUEDARÁ FUERA DEL PROYECTO SIN TENER ACCESO A LOS
RESULTADOS QUE SE OBTENGAN EN EL MISMO en caso de que, el beneficiario incumpla con lo siguiente:
Si el propietario del vehículo no cumple con su asistencia en el día y hora establecidos según el cronograma del control técnico del motor, durante el desarrollo del proyecto; salvo casos con justificación aceptada por los investigadores.
Si el propietario realiza el mantenimiento de motor durante el tiempo que contempla los ………. Km de recorrido, en otro establecimiento ajeno a la Universidad Politécnica Salesiana.
Si el propietario adulterare la composición del aceite del motor de su vehículo, al agregar alguna sustancia aditiva o de cualquier otro tipo, durante el tiempo que contempla los ………. Km de recorrido.
En caso que los sellos de seguridad y garantía del proyecto, se encuentren alterados o rotos. Si el titular del vehículo no conserva los repuestos e insumos, establecidos y colocados en el
desarrollo de este proyecto, durante el tiempo que contempla los ……….. Km de recorrido. En caso que el titular, con su vehículo abandone el proyecto en pleno desarrollo.
CLÁUSULA SÉPTIMA: DURACIÓN: El titular del vehículo participará como beneficiario del proyecto por
un recorrido de ………… Km de su vehículo, según los detalles expuestos en este documento.
CLÁUSULA OCTAVA: CONTROVERSIAS: En caso de controversias entre las partes involucradas, derivadas
de la aplicación o interpretación del presente Acuerdo, se procederá de encontrar la solución de tal manera
que no perjudique a ninguna de las partes.
Para constancia de lo expresado y en fe de conformidad y aceptación, las partes suscriben libre y
voluntariamente el presente Acuerdo en dos ejemplares de igual tenor y valor.
Ing. Fabricio Espinoza Dra. Miriam Mancheno
DIRECTOR DE CARRERA DIRECTORA DEL PROYECTO
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
……………………………………….
Propietario del Vehículo
#C.I.:__________________
ANEXO 1.4
TABLA A.2
FUENTE: Los Autores, Ficha Técnica para el afinado de Motores, Octubre 2010.
HOJA No.
VEHICULO
AÑO DE FAB.
PROPIETARIO
KILOMETRAJE ACTUAL
FECHA HORA
BIEN/SI MAL/NO
CO CO
CO2 CO2
HC HC
λ λ
O2 O2
COcorregido COcorregido
rpm rpm
Tª Tª
P01……...
P02………
P03………
P04………
P05………
P06………
P07………
PLACAS
CORRECCIÓN
SIST
EMA
DE
IND
UC
CIO
N D
E
AIR
E
SIST
EMA
DE
LUB
RIC
AC
IO
N
ESTADOOBSERVACIONES/DIAGNOSTICO
SIST
EMA
ELE
CTR
ICO
DEL
MO
TOR
SIST
EMA
DE
REF
RIG
ERA
CIO
N D
EL
MO
TOR
SIST
EMA
DE
ALI
MEN
TAC
ION
D.T
.C.
EMIS
ION
DE
GA
SES
Batería
Bornes
Cables alta tensión
Conexión Alternador
Conectores de Inyectores
Bujías
Indicador de Carga
Otros:___________
Tapa Radiador
Depósito auxiliar
Líquido Refrigerante
Mangueras del sistema
Bridas de mangueras
Radiador
Banda del ventilador
Polea del ventilador
Inyectores
Filtro
Cuerpo mariposa
Conexiones Elect.
Conexiones Neum.
Indicador de nivel de Comb.
Ruidos del motor
F. PROPIETARIO.F. TECNICO.
Sistema EVAP
Cárter
Nivel de lubricante
Indicador de presión
Fugas
Cañerias del sistema
Filtro del sistema
Presión de combustible
Regulador de presión
Posee termostato
Termocontacto Ventilador
Indicadores de Temp.
Ductos
TABLA A.3
FUENTE: Los Autores, Ficha Técnica para seguimiento del motor durante la
extracción de la primera y segunda muestra de Aceite de Motor, Octubre 2010.
VEHICULO
AÑO DE FAB.
PROPIETARIO
KILOMETRAJE ACTUAL
FECHA HORA
BIEN/SI MAL/NO
NAME
UNIT No
Since last oil drain
Since last overhaul
Oil added
Date
Aceite (Marca y Tipo)
F. PROPIETARIO
No. Referencia
Se cambia el filtro y aceite de motor a los _____________ Km de recorrido, y se toma
una muestra de 120 ml.
REVISION EXTERIOR DEL MOTOR
FUGAS DE FLUIDOS
Aceite motor
Refrigerante
Gasolina
Otros:_______________
NIVELES DE FLUIDOS
Aceite motor
Refrigerante
Gasolina
Otros:_______________
PLACAS
OBSERVACIONES
TABLA A.4
FUENTE: Los Autores, Ficha Técnica para el seguimiento y control del Motor,
Octubre 2010.
VEHICULO
AÑO DE FAB.
PROPIETARIO
FECHA HORA
BIEN/SI MAL/NO
Km de adición Cantidad
Aceite (Marca y Tipo)
F. PROPIETARIO
Otros:_______________
HOJA DE CONTROL
Aceite motor
Refrigerante
Gasolina
Gasolina
Otros:_______________
NIVELES DE FLUIDOS
FUGAS DE FLUIDOS
Aceite motor
Refrigerante
OBSERVACIONES
PLACAS
REVISION EXTERIOR DEL MOTOR
ANEXO 2.1
GRAFICO A.1
Fuente: Los Autores, Diagrama de Flujo para proceso de afinado de motores, Octubre 2010.
Recepción del
Vehículo
Ingreso analizador
de gases
Escaneo del Vehículo
Rev. Sist. de
Alimentación
Rev. Sist. de
Refrigeración
Rev. Sist.
Eléctrico
Rev. Sist. de
Lubricación
Cambio Aceite
Cambio Filtro
Cambio Filtro Aire
Entrega
Verificar estado de
concentraciones
Verificar DTC, determinar fallas
Corrección de fallas/cambio
filtro/lavado de inyectores
Verificar
presión de
combustible
Diagnosticar
estado/corregir
fallas
Diagnosticar
estado/corregir
fallas
Diagnosticar
estado/corregir
fallas
Bien
Mal
Mal
Bien
Mal
Mal
Bien
Bien
Verificar conexiones
/ componentes
Verificar conexiones
/ componentes
Verificar conexiones
/ componentes
Admisión de Datos
Propietario/Vehículo
Observaciones
2.5’
10’
10’
33’
7.5’
2.5’
Tiempo Máximo Estimado: 1h20min
Cambio de Bujías
7.5’
7.5’
ANEXO 2.2
GRAFICO A.2
Fuente: Los autores, Ficha Técnica para el seguimiento del Motor durante el
recorrido duplicado antes de la segunda extracción de Aceite de Motor del
participante Juan Zarate, Noviembre 2010.
ANEXO 3.1
GRAFICO A.3
Fuente: Los Autores, Ficha Técnica para la extracción de la primera muestra de
Aceite de Motor del participante Juan Zarate, Noviembre 2010.
ANEXO 3.2
FUENTE: www.shell.com, Ficha Técnica del Aceite 20W50 marca Shell, Agosto
2010.
MATERIAL SAFETY DATA SHEET EQUILON MSDS: 71071E-09 01/04/99 SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 TELEPHONE NUMBER: 24 HOUR EMERGENCY ASSISTANCE GENERAL MSDS ASSISTANCE EQUIVA SERVICES: 877-276-7283 877-276-7285 CHEMTREC: 800-424-9300 NAME AND ADDRESS EQUILON ENTERPRISES LLC PRODUCT STEWARDSHIP P.O. BOX 674414 HOUSTON, TX 77267-4414 _______________________________________________________________________________ SECTION I NAME _______________________________________________________________________________ PRODUCT: SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 CHEM NAME: MIXTURE (SEE SECTION II-A) CHEM FAMILY: PETROLEUM HYDROCARBON; MOTOR OIL SHELL CODE: 50104 HEALTH HAZARD: 1 FIRE HAZARD: 1 REACTIVITY: 0 _______________________________________________________________________________ SECTION II-A PRODUCT/INGREDIENT _______________________________________________________________________________ NO. COMPOSITION CAS NO. PERCENT --- ----------- ------- ------- P SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 1 HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE 64742-54-7 0-85 2 SOLVENT DEWAXED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE 64742-65-0 0-75 3 HYDROTREATED RESIDUAL OIL 64742-57-0 5-15 4 ADDITIVES CONTAINING: MIXTURE 10-20 4A ZINC COMPOUNDS 2-3 4B COPPER COMPOUNDS 1-2 NFPA HAZARD RATING: HEALTH 0 FIRE 1 REACTIVITY 0 _______________________________________________________________________________ SECTION II-B ACUTE TOXICITY DATA _______________________________________________________________________________ NO. ACUTE ORAL LD50 ACUTE DERMAL LD50 ACUTE INHALATION LC50 --- --------------- ----------------- --------------------- P NOT AVAILABLE 1 >5.0 G/KG, RAT* >5.0 G/KG, RABBIT* 2 >5.0 G/KG, RAT* >5.0 G/KG, RABBIT* * BASED ON API STUDIES _______________________________________________________________________________ SECTION III HEALTH INFORMATION _______________________________________________________________________________ THE HEALTH EFFECTS NOTED BELOW ARE CONSISTENT WITH REQUIREMENTS UNDER THE OSHA HAZARD COMMUNICATION STANDARD (29 CFR 1910.1200). EYE CONTACT: BASED ON PRODUCT TESTING, PRODUCT IS NOT IRRITATING TO THE EYES. SKIN CONTACT: BASED ON ESSENTIALLY SIMILAR PRODUCT TESTING PRODUCT IS CONSIDERED SLIGHTLY
IRRITATING TO THE SKIN. PROLONGED AND REPEATED CONTACT MAY LEAD TO VARIOUS SKIN DISORDERS SUCH ASDERMATITIS, OIL ACNE, OR FOLLICULITIS.
INHALATION: THE INHALATION OF VAPORS (GENERATED AT HIGH TEMPERATURES ONLY) OR OIL MIST MAY CAUSE A MILD IRRITATION OF THE MUCOUS MEMBRANES OF THE UPPER RESPIRATORY TRACT.
INGESTION: BASED ON ESSENTIALLY SIMILAR PRODUCT TESTING PRODUCT IS CONSIDERED NO MORE THAN SLIGHTLY TOXIC IF SWALLOWED.
SIGNS AND SYMPTOMS: IRRITATION AS NOTED ABOVE. AGGRAVATED MEDICAL CONDITIONS: PREEXISTING SKIN AND RESPIRATORY DISORDERS MAY BE AGGRAVATED BY EXPOSURE. OTHER HEALTH EFFECTS: THIS PRODUCT AND ITS COMPONENTS ARE NOT CLASSIFIED AS CARCINOGENS BY INTERNATIONAL AGENCY FOR
RESEARCH ON CANCER (IARC), NATIONAL TOXICOLOGY PROGRAM (NTP) OR OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION (OSHA). THE INTERNATIONAL AGENCY FOR RESEARCH ON CANCER HAS DETERMINED THAT THERE IS SUFFICIENT EVIDENCE FOR THE CARCINOGENICITY IN EXPERIMENTAL ANIMALS OF USED MOTOR OILS. HANDLING PROCEDURES AND SAFETY PRECAUTIONS IN THE MSDS SHOULD BE FOLLOWED TO MINIMIZE EMPLOYEE'S EXPOSURE.
_______________________________________________________________________________ SECTION IV OCCUPATIONAL EXPOSURE LIMITS _______________________________________________________________________________ COMP OSHA ACGIH NO. PEL/TWA PEL/CEILING TLV/TWA TLV/STEL OTHER --- ------- ----------- ------- -------- ----- P 5 MG/M3* NONE 5 MG/M3* 10 MG/M3* NONE *OIL MIST, MINERAL _______________________________________________________________________________
SECTION V EMERGENCY AND FIRST AID PROCEDURES _______________________________________________________________________________ EYE CONTACT: FLUSH EYES WITH PLENTY OF WATER FOR 15 MINUTES WHILE HOLDING EYELIDS OPEN. GET
MEDICAL ATTENTION. SKIN CONTACT: REMOVE CONTAMINATED CLOTHING/SHOES AND WIPE EXCESS FROM SKIN. FLUSH SKIN WITH
WATER. FOLLOW BY WASHING WITH SOAP AND WATER. IF IRRITATION OCCURS, GET MEDICAL ATTENTION. DO NOT REUSE CLOTHING UNTIL CLEANED.
INHALATION: REMOVE VICTIM TO FRESH AIR AND PROVIDE OXYGEN IF BREATHING IS DIFFICULT. GET MEDICAL ATTENTION. INGESTION: DO NOT INDUCE VOMITING. IF VOMITING OCCURS SPONTANEOUSLY, KEEP HEAD BELOW HIPS TO
PREVENT ASPIRATION OF LIQUID INTO THE LUNGS. GET MEDICAL ATTENTION.* NOTE TO PHYSICIAN: *IF MORE THAN 2.0 ML PER KG HAS BEEN INGESTED AND VOMITING HAS NOT OCCURRED,
EMESIS SHOULD BE INDUCED WITH SUPERVISION. KEEP VICTIM'S HEAD BELOW HIPS TO PREVENT ASPIRATION. IF SYMPTOMS SUCH AS LOSS OF GAG REFLEX, CONVULSIONS OR UNCONSCIOUSNESS OCCUR BEFORE EMESIS, GASTRIC LAVAGE USING A CUFFED ENDOTRACHEAL TUBE SHOULD BE CONSIDERED.
_______________________________________________________________________________ SECTION VI SUPPLEMENTAL HEALTH INFORMATION _______________________________________________________________________________ NONE IDENTIFIED. _______________________________________________________________________________ SECTION VII PHYSICAL DATA _______________________________________________________________________________ BOILING POINT (DEG F): SPECFIC GRAVITY (H2O = 1): VAPOR PRESSURE (MM HG): >550 0.8927 <0.1 MELTING POINT (DEG F): SOLUBILITY IN WATER: VAPOR DENSITY (AIR = 1): -10 (POUR POINT) NEGLIGIBLE NOT AVAILABLE VISCOSITY: 18-20 (CS @ 212 DEG F) EVAPORATION RATE (NORMAL BUTYL ACETATE = 1):NOT AVAILABLE APPEARANCE AND ODOR:RED LIQUID. SLIGHT HYDROCARBON ODOR. PHYS/CHEM PROPERTIES: SEE ABOVE FOR DETAILS _______________________________________________________________________________ SECTION VIII FIRE AND EXPLOSION HAZARDS _______________________________________________________________________________ FLASH POINT AND METHOD: 410 DEG F (COC) FLAMMABLE LIMITS/PERCENT VOLUME IN AIR: LOWER: N/AV HIGHER: N/AV EXTINGUISHING MEDIA: USE WATER FOG, FOAM, DRY CHEMICAL OR CO2. DO NOT USE A DIRECT STREAM OF WATER. PRODUCT WILL FLOAT AND CAN BE REIGNITED ON SURFACE OF WATER. SPECIAL FIRE FIGHTING PROCEDURES AND PRECAUTIONS: MATERIAL WILL NOT BURN UNLESS PREHEATED. DO NOT ENTER CONFINED FIRE-SPACE WITHOUT FULL BUNKER GEAR (HELMET WITH FACE SHIELD, BUNKER COATS, GLOVES AND RUBBER BOOTS), INCLUDING A POSITIVE-PRESSURE NIOSH-APPROVED SELF-CONTAINED BREATHING APPARATUS. COOL FIRE EXPOSED CONTAINERS WITH WATER. UNUSUAL FIRE AND EXPLOSION HAZARDS: NONE IDENTIFIED _______________________________________________________________________________ SECTION IX REACTIVITY _______________________________________________________________________________ STABLITY: STABLE HAZARDOUS POLYMERIZATION WILL NOT OCCUR CONDITIONS AND MATERIALS TO AVOID: AVOID HEAT, OPEN FLAMES AND OXIDIZING MATERIALS. HAZARDOUS DECOMPOSITION PRODUCTS: THERMAL DECOMPOSITION PRODUCTS ARE HIGHLY DEPENDENT ON THE COMBUSTION CONDITIONS. A COMPLEX MIXTURE OF AIRBORNE SOLID, LIQUID, PARTICULATES AND GASES WILL EVOLVE WHEN THIS MATERIAL UNDERGOES PYROLYSIS OR COMBUSTION. CARBON MONOXIDE, HYDROGEN SULFIDE AND OTHER UNIDENTIFIED ORGANIC COMPOUNDS MAY BE FORMED UPON COMBUSTION. _______________________________________________________________________________ SECTION X EMPLOYEE PROTECTION _______________________________________________________________________________ RESPIRATORY PROTECTION: IF EXPOSURE MAY OR DOES EXCEED OCCUPATIONAL EXPOSURE LIMITS (SECTION IV) USE A NIOSH-APPROVED RESPIRATOR TO PREVENT OVEREXPOSURE. IN ACCORD WITH 29 CFR 1910.134 USE EITHER AN ATMOSPHERE SUPPLYING RESPIRATOR OR AN AIR-PURIFYING RESPIRATOR FOR ORGANIC VAPORS AND PARTICULATES. PROTECTIVE CLOTHING WEAR CHEMICAL RESISTANT GLOVES AND OTHER PROTECTIVE CLOTHING AS REQUIRED TO MINIMIZE SKIN CONTACT. NO SPECIAL EYE PROTECTION IS ROUTINELY NECESSARY. TEST DATA FROM PUBLISHED LITERATURE AND/OR GLOVE AND CLOTHING MANUFACTURERS INDICATE THE BEST PROTECTION IS PROVIDED BY NITRILE GLOVES. ADDITIONAL PROTECTIVE MEASURES: NONE IDENTIFIED _______________________________________________________________________________ SECTION XI ENVIRONMENTAL PROTECTION _______________________________________________________________________________
SPILL OR LEAK PROCEDURES: MAY BURN ALTHOUGH NOT READILY IGNITABLE. USE CAUTIOUS JUDGMENT WHEN CLEANING UP LARGE SPILLS. ***LARGE SPILLS: WEAR RESPIRATOR AND PROTECTIVE CLOTHING AS APPROPRIATE. SHUT OFF SOURCE OF LEAK IF SAFE TO DO SO. DIKE AND CONTAIN. REMOVE WITH VACUUM TRUCKS OR PUMP TO STORAGE/SALVAGE VESSELS. SOAK UP RESIDUE WITH AN ABSORBENT SUCH AS CLAY, SAND, OR OTHER SUITABLE MATERIALS; DISPOSE OF PROPERLY. FLUSH AREA WITH WATER TO REMOVE TRACE RESIDUE. ***SMALL SPILLS: TAKE UP WITH AN ABSORBENT MATERIAL AND DISPOSE OF PROPERLY. _______________________________________________________________________________ SECTION XII SPECIAL PRECAUTIONS _______________________________________________________________________________ MINIMIZE SKIN CONTACT. WASH WITH SOAP AND WATER BEFORE EATING, DRINKING, SMOKING OR USING TOILET FACILITIES. LAUNDER CONTAMINATED CLOTHING BEFORE REUSE. PROPERLY DISPOSE OF CONTAMINATED LEATHER ARTICLES, INCLUDING SHOES, THAT CANNOT BE DECONTAMINATED. STORE IN A COOL, DRY PLACE WITH ADEQUATE VENTILATION. KEEP AWAY FROM OPEN FLAMES AND HIGH TEMPERATURES. _______________________________________________________________________________ SECTION XIII TRANSPORTATION REQUIREMENTS _______________________________________________________________________________ DEPARTMENT OF TRANSPORTATION CLASSIFICATION: NOT HAZARDOUS BY D.O.T. REGULATIONS DOT PROPER SHIPPING NAME: NOT APPLICABLE OTHER REQUIREMENTS: NOT APPLICABLE _______________________________________________________________________________ SECTION XIV OTHER REGULATORY CONTROLS _______________________________________________________________________________ THIS PRODUCT IS LISTED ON THE EPA/TSCA INVENTORY OF CHEMICAL SUBSTANCES PROTECTION OF STRATOSPHERIC OZONE (PURSUANT TO SECTION 611 OF THE CLEAN AIR ACT AMENDMENTS OF 1990): PER 40 CFR PART 82, THIS PRODUCT DOES NOT CONTAIN NOR WAS IT DIRECTLY MANUFACTURED WITH ANY CLASS I OR CLASS II OZONE DEPLETING SUBSTANCES. IN ACCORDANCE WITH SARA TITLE III, SECTION 313, THE ATTACHED ENVIRONMENTAL DATA SHEET (EDS) SHOULD ALWAYS BE COPIED AND SENT WITH THE MSDS. _______________________________________________________________________________ SECTION XV STATE REGULATORY INFORMATION _______________________________________________________________________________ THE FOLLOWING CHEMICALS ARE SPECIFICALLY LISTED BY INDIVIDUAL STATES; OTHER PROD UCT SPECIFIC HEALTH AND SAFETY DATA IN OTHER SECTIONS OF THE MSDS MAY ALSO BE AP PLICABLE FOR STATE REQUIREMENTS. FOR DETAILS ON YOUR REGULATORY REQUIREMENTS YO U SHOULD CONTACT THE APPROPRIATE AGENCY IN YOUR STATE. STATE LISTED COMPONENT CAS NO PERCENT STATE CODE _______________________________________________________________________________ ZINC COMPOUND NONE 2-3 MA, NJ COPPER COMPOUND NONE 1-2 MA, NJ CA = CALIFORNIA HAZ. SUBST. LIST; CA65C, CA65R, CA65C/R = CALIFORNIA SAFE DRINKING WATER AND TOXICS ENFORCEMENT ACT OF 1986 OR PROPOSITION 65 LIST; CT = CONNECTICUT TOXIC. SUBST. LIST; FL = FLORIDA SUBST. LIST; IL = ILLINOIS TOX. SUBST. LIST; LA = LOUISIANA HAZ. SUBST. LIST; MA = MASSACHUSETTS SUBST. LIST; ME = MAINE HAZ. SUBST. LIST; MN = MINNESOTA HAZ. SUBST. LIST; NJ = NEW JERSEY HAZ. SUBST. LIST; PA = PENNSYLVANIA HAZ. SUBST. LIST; RI = RHODE ISLAND HAZ. SUBST. LIST. _______________________________________________________________________________ SECTION XVI SPECIAL NOTES _______________________________________________________________________________ THIS MSDS HAS BEEN REVISED IN SECTIONS II-A, II-B, III, V, VII, IX, XV, AND EDS SECTIONS I AND II. _______________________________________________________________________________ THE INFORMATION CONTAINED IN THIS DATA SHEET IS BASED ON THE DATA AVAILABLE TO US AT THIS TIME, AND IS BELIEVED TO BE ACCURATE BASED UPON THAT DATA. IT IS PROVIDED INDEPENDENTLY OF ANY SALE OF THE PRODUCT, FOR PURPOSE OF HAZARD COMMUNICATION. IT IS NOT INTENDED TO CONSTITUTE PRODUCT PERFORMANCE INFORMATION, AND NO EXPRESS OR IMPLIED WARRANTY OF ANY KIND IS MADE WITH RESPECT TO THE PRODUCT, UNDERLYING DATA OR THE INFORMATION CONTAINED HEREIN. YOU ARE URGED TO OBTAIN DATA SHEETS FOR ALL PRODUCTS YOU BUY, PROCESS, USE OR DISTRIBUTE, AND ARE ENCOURAGED TO ADVISE THOSE WHO MAY COME IN CONTACT WITH SUCH PRODUCTS OF THE INFORMATION CONTAINED HEREIN. TO DETERMINE THE APPLICABILITY OR EFFECT OF ANY LAW OR REGULATION WITH RESPECT TO THE PRODUCT, YOU SHOULD CONSULT WITH YOUR LEGAL ADVISOR OR THE APPROPRIATE GOVERNMENT AGENCY. WE WILL NOT PROVIDE ADVICE ON SUCH MATTERS, OR BE RESPONSIBLE FOR ANY INJURY FROM THE USE OF THE PRODUCT DESCRIBED HEREIN. THE UNDERLYING DATA, AND THE INFORMATION PROVIDED HEREIN AS A RESULT OF THAT DATA, IS THE PROPERTY OF EQUIVA SERVICES, LLC AND IS NOT TO BE THE SUBJECT OF SALE OR EXCHANGE WITHOUT THE EXPRESS WRITTEN CONSENT OF EQUIVA SERVICES, LLC. _______________________________________________________________________________ ENVIRONMENTAL DATA SHEET EQUILON EDS: 71071E SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 TELEPHONE NUMBER: 24 HOUR EMERGENCY ASSISTANCE GENERAL MSDS ASSISTANCE EQUIVA SERVICES: 877-276-7283 877-276-7285 CHEMTREC: 800-424-9300
NAME AND ADDRESS EQUILON ENTERPRISES PRODUCT STEWARDSHIP P.O. BOX 674414 HOUSTON, TX 77267-4414 PRODUCT CODE: 50104 _______________________________________________________________________________ SECTION I PRODUCT COMPOSITION _______________________________________________________________________________ NO. COMPOSITION CAS PERCENT =============================================================================== P SHELL SUPER PLUS MOTOR OIL 20W-50 MIXTURE 100 1 HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE 64742-54-7 0-85 2 SOLVENT DEWAXED HEAVY PARAFFINIC DISTILL 64742-65-0 0-75 ATE 3 HYDROTREATED RESIDUAL OIL 64742-57-0 5-15 4 ADDITIVES CONTAINING: MIXTURE 10-20 4A ZINC COMPOUND 2-3 4B COPPER COMPOUND 1-2 _______________________________________________________________________________ SECTION II SARA TITLE III INFORMATION _______________________________________________________________________________ NO. EHS RQ EHS TPQ SEC-313 313 CATEGORY 311/312 CATEGORY (*1) (*2) (*3) (*4) (*5) =============================================================================== 4A YES ZINC COMPOUNDS 4B YES COPPER COMPOUNDS _______________________________________________________________________________ *1 = REPORTABLE QUANTITY OF EXTREMELY HAZARDOUS SUBSTANCE, SEC 302 *2 = THRESHOLD PLANNING QUANTITY, EXTREMELY HAZARDOUS SUBSTANCE, SEC 302 *3 = TOXIC CHEMICAL, SEC 313 *4 = CATEGORY AS REQUIRED BY SEC 313 (40 CFR 372.65 C), MUST BE USED ON TOXIC RELEASE INVENTORY FORM *5 = CATEGORY (FOR AGGREGATE REPORTING REQUIREMENTS UNDER SARA 311, 312) HEALTH: H-1 = IMMEDIATE (ACUTE) HEALTH HAZARD H-2 = DELAYED (CHRONIC) HEALTH HAZARD PHYSICAL: P-3 = FIRE HAZARD P-4 = SUDDEN RELEASE OF PRESSURE HAZARD P-5 = REACTIVE HAZARD _______________________________________________________________________________ SECTION III ENVIRONMENTAL RELEASE INFORMATION _______________________________________________________________________________ THIS PRODUCT IS COVERED BY EPA'S COMPREHENSIVE ENVIRONMENTAL RESPONSE, COMPENSATION AND LIABILITY ACT (CERCLA) PETROLEUM EXCLUSION. THEREFORE RELEASES TO AIR, LAND, OR WATER ARE NOT REPORTABLE UNDER CERCLA ("SUPERFUND"). HOWEVER UNDER SECTION 311 OF EPA'S CLEAN WATER ACT (CWA), THIS PRODUCT IS CONSIDERED AN OIL. AS SUCH , SPILLS INTO OR LEADING TO SURFACE WATERS THAT CAUSE A SHEEN MUST BE REPORTED TO THE NATIONAL RESPONSE CENTER, 800-424-8802. THIS PRODUCT IS AN OIL UNDER 49 CFR (DOT) PART 130. IF SHIPPED BY RAIL OR HIGHWAY IN A TANK WITH A CAPACITY OF 3,500 GALLONS OR MORE, IT IS SUBJECT TO THE REQUIREMENTS OF PART 130. MIXTURE SOLUTIONS IN WHICH THIS PRODUCT IS PRESENT AT 10% OR MORE MAY ALSO BE SUBJECT TO THIS RULE. _______________________________________________________________________________ SECTION IV RCRA INFORMATION _______________________________________________________________________________ IF THIS PRODUCT BECOMES A WASTE, IT WOULD NOT BE A HAZARDOUS WASTE BY RCRA CRITERIA (40 CFR 261). PLACE IN AN APPROPRIATE DISPOSAL FACILITY IN COMPLIANCE WITH LOCAL REGULATIONS. _______________________________________________________________________________ THE INFORMATION CONTAINED IN THIS DATA SHEET IS BASED ON THE DATA AVAILABLE TO US AT THIS TIME, AND IS BELIEVED TO BE ACCURATE BASED UPON THAT DATA. IT IS PROVIDED INDEPENDENTLY OF ANY SALE OF THE PRODUCT, FOR PURPOSE OF HAZARD COMMUNICATION. IT IS NOT INTENDED TO CONSTITUTE PRODUCT PERFORMANCE INFORMATION, AND NO EXPRESS OR IMPLIED WARRANTY OF ANY KIND IS MADE WITH RESPECT TO THE PRODUCT, UNDERLYING DATA OR THE INFORMATION CONTAINED HEREIN. YOU ARE URGED TO OBTAIN DATA SHEETS FOR ALL PRODUCTS YOU BUY, PROCESS, USE OR DISTRIBUTE, AND ARE ENCOURAGED TO ADVISE THOSE WHO MAY COME IN CONTACT WITH SUCH PRODUCTS OF THE INFORMATION CONTAINED HEREIN. TO DETERMINE THE APPLICABILITY OR EFFECT OF ANY LAW OR REGULATION WITH RESPECT TO THE PRODUCT, YOU SHOULD CONSULT WITH YOUR LEGAL ADVISOR OR THE APPROPRIATE GOVERNMENT AGENCY. WE WILL NOT PROVIDE ADVICE ON SUCH MATTERS, OR BE RESPONSIBLE FOR ANY INJURY FROM THE USE OF THE PRODUCT DESCRIBED HEREIN. THE UNDERLYING DATA, AND THE INFORMATION PROVIDED HEREIN AS A RESULT OF THAT DATA, IS THE PROPERTY OF EQUIVA SERVICES, LLC AND IS NOT TO BE THE SUBJECT OF SALE OR EXCHANGE WITHOUT THE EXPRESS WRITTEN CONSENT OF EQUIVA SERVICES, LLC. _______________________________________________________________________________ KAREN G. HAYNES ---------------
EQUIVA SERVICES LLC P.O. BOX 674414 HOUSTON, TX 77267-4414 FOR ADDITIONAL INFORMATION ON THIS ENVIRONMENTAL DATA PLEASE CALL (877) 276-7285 FOR EMERGENCY ASSISTANCE PLEASE CALL EQUIVA SERVICES LLC: (877) 276-7283 CHEMTREC: (800) 424-9300
FUENTE: www.shell.com, Ficha de Seguridad del Aceite 20W50 marca Shell,
Agosto 2010.
ANEXO 3.4
GRAFICO A.4
Fuente: Los autores, Ficha Técnica para la extracción de la segunda muestra de
Aceite de Motor del participante Juan Zarate, Noviembre 2010.
ANEXO 4.1
ENVÍO DE LAS MUESTRAS DE ACEITE
Debemos mencionar que el tiempo establecido para la recepción de las
muestras en México se alteró debido a que el paquete debía realizar una escala
en la aduana estadounidense para la verificación de datos y comprobación del
contenido del paquete, según normas de seguridad internacionales.
El envío de todas las muestras se realizó en tres paquetes, con fechas distintas
de envío; a continuación se adjuntan la documentación que respalda esta
información; así como también un detalle del contenido de cada paquete.
Versión: Clave: Página:A.0 N072-L0-P0-0030 1 de 2
NUMERO
CONSECUTIVO
EN TAPA DE
FRASCO
PRUEBA DE LAB PRUEBA DE LAB ANALYSTSNUMERO DE
REFERENCIAUNIDAD FABRICANTE MODELO NO DE SERIE COMPONENTE CLIENTE FABRICANTE DE ACEITE MARCA DE ACEITE
GRADO DE
ACEITEKMS UNIDAD
TIEMPO DEL
ACEITE
RELLENOS
LTS
FECHA DE
MUESTRA
CAPACIDAD
CARTER LTSREFRIGERANTE
1 EG-02 SL-12 HM171110-0 Automovil Hyundai
Matrix
2006 Motor
Universidad
Politécnica
Salesiana -
Ecuador Pennzoil Pennzoil 20W50 260.995 3.060 0 4-Nov-10 3
Refrigerant
e
2 EG-02 SL-12 HA171110-1 Automovil Hyundai
Accent
2005 Motor
Universidad
Politécnica Chevron Supreme 20W50 321.666 2.753 0 5-Nov-10 3
Refrigerant
e
3 EG-02 SL-12 HM171110-2 Automovil Hyundai
Matrix
2007 Motor
Universidad
Politécnica Shell Helix Super 20W50 429.735 2.186 0 5-Nov-10 3 Agua
4 EG-02 SL-12 NS171110-3 Automovil Nissan
Sentra
2008 Motor
Universidad
Politécnica Pennzoil Pennzoil 20W50 216.027 4.192 0 8-Nov-10 3 Agua
5 EG-02 SL-12 CA171110-4 Automovil Chevrolet
Aveo
2008 Motor
Universidad
Politécnica Shell Helix Super 20W50 183.359 3.732 0 9-Nov-10 4
Refrigerant
e
6 EG-02 SL-12 CC171110-5 Automovil Chevrolet
Corsa
2005 Motor
Universidad
Politécnica Golden Bear GB Turbo 20W50 170.654 5.241 0 9-Nov-10 4
Refrigerant
e
7 EG-02 SL-12 KR171110-6 Automovil Kia Rio 2010 Motor
Universidad
Politécnica Amalie
Imperial
Turbo 20W50 87.344 6.969 0 9-Nov-10 3
Refrigerant
e
8 EG-02 SL-12 CA171110-7 Automovil Chevrolet
Aveo200
9 Motor
Universidad
Politécnica
Salesiana -
Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 169.363 4.514 0 10-Nov-10 4
Agua +
Refrigerant
e
L1 BL-01 SL-08 Automovil Chevron Supreme 20W50 0 0 0 10-Nov-10
L2 BL-01 SL-08 Amalie
Imperial
Turbo
fórmula 20W50 0 0 0 10-Nov-10
L3 BL-01 SL-08 Pennzoil Pennzoil 20W50 0 0 0 10-Nov-10
L4 BL-01 SL-08 Pennzoil Pennzoil 10W30 0 0 0 10-Nov-10
L5 BL-01 SL-08 Shell Helix Super 20W50 0 0 0 10-Nov-10
L6 BL-01 SL-08 Golden Bear GB Turbo 20W50 0 0 0 10-Nov-10
RELACIÓN DE MUESTRAS DNA
Versión: Clave: Página:A.0 N072-L0-P0-0030 1 de 1
Lugar de Retención: RC-CMTiempo de Retención: 2 años
PRUEBA
DE LAB
PRUEBA DE LAB
ANALYSTS
NUMERO DE
REFERENCIAUNIDAD FABRICANTE MODELO NO DE SERIE COMPONENTE CLIENTE FABRICANTE DE ACEITE MARCA DE ACEITE
GRADO DE
ACEITEKMS UNIDAD KMS ACEITE
RELLENOS
LTS
FECHA DE
MUESTRA
CAPACIDAD
CARTER LTSREFIGERANTE
9 EG-02 SL-12 CC191110-8 Automovil Chevrolet
Chevitaxi
2007 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 20W50 364.199 4.095 0 11-Nov-10 4 Agua
10 EG-02 SL-12 NS191110-9 Automovil Nissan
Sentra
2009 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Elf Elf 20W50 130.246 4.353 0 11-Nov-10 3
Refrigerante y
Agua
11 EG-02 SL-12
KR191110-
10 Automovil Kia Rio 2010 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Amalie Amalie 20W50 96.455 4.328 0 12-Nov-10 3 Refrigerante
12 EG-02 SL-12
HA191110-
11 Automovil Hyundai
Accent
2008 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 208.198 4.146 0 12-Nov-10 3 Agua
13 EG-02 SL-12
HA191110-
12 Automovil Hyundai
Accent
2011 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 29.299 4.686 0 17-Nov-10 3 Refrigerante
14 EG-02 SL-12
CA191110-
13 Automovil Chevrolet
Aveo
2010 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 54.367 3.882 0 17-Nov-10 4 Refrigerante
15 EG-02 SL-12
CC191110-
14 Automovil Chevrolet
Chevitaxi
2010 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 39.324 3.089 0 17-Nov-10 4 Refrigerante
16 EG-02 SL-12
NS191110-
15 Automovil Nissan
Sentra
2006 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Esso Racing Uniflo 20W50 217.009 3.277 0 18-Nov-10 3 Agua
17 EG-02 SL-12 LS191110-16 Automovil Lada
Samara
2005 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Valvoline Racing VR1 20W50 13.136 3.493 0 18-Nov-10 4 Refrigerante
18 EG-02 SL-12
HA191110-
17 Automovil Hyundai
Accent
2008 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 134.992 2.981 0 19-Nov-10 3 Refrigerante
19 EG-02 SL-12
CA191110-
18 Automovil Chevrolet
Aveo
2010 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Valvoline Racing VR1 10W30 88.141 4.739 0 19-Nov-10 4 Refrigerante
20 EG-02 SL-12
MA191110-
19 Automovil Mazda
Alegro
2008 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 10W30 98.916 2.781 0 19-Nov-10 4 Refrigerante
21 EG-02 SL-12
HA191110-
20 Automovil Hyundai
Accent
2010 Motor
Universidad Politécnica
Salesiana - Ecuador Pennzoil Pennzoil 20W50 67.936 2.774 0 19-Nov-10 3 Refrigerante
L7 Elf Elf 20W50 0 0 0 19-Nov-10
L8 Esso Racing Uniflo 20W50 0 0 0 19-Nov-10
L9 Valvoline Racing VR1 20W50 0 0 0 19-Nov-10
L10 Valvoline Racing VR1 10W30 0 0 0 19-Nov-10
NU
MER
O
CO
NSE
CU
TIV
O E
N
TAP
A D
E FR
ASC
O
RELACIÓN DE MUESTRAS DNA
Versión: Clave: Página:A.0 N072-L0-P0-0030 1 de 1
Lugar de Retención: RC-CMTiempo de Retención: 2 años
PRUEBA
DE LAB
PRUEBA DE LAB
ANALYSTS
NUMERO DE
REFERENCIAUNIDAD FABRICANTE MODELO NO DE SERIE COMPONENTE CLIENTE FABRICANTE DE ACEITE MARCA DE ACEITE
GRADO DE
ACEITEKMS UNIDAD KMS ACEITE
RELLENOS
ml
FECHA DE
MUESTRA
CAPACIDAD
CARTER LTSREFIGERANTE
22 EG-02 SL-12 HM171110-0 Automovil Hyundai Matrix 2006 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 20W50 267.357 6.542 100 22-Nov-10 3 Refrigerante
23 EG-02 SL-12 HM171110-1 Automovil Hyundai Accent 2005 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Chevron Supreme 20W50 328.073 6.407 770 23-Nov-10 3 Refrigerante
24 EG-02 SL-12 HM171110-2 Automovil Hyundai Matrix 2007 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Shell Helix Super 20W50 435.865 6.130 450 23-Nov-10 3 Agua
25 EG-02 SL-12 CA171110-4 Automovil Chevrolet Aveo 2008 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Shell Helix Super 20W50 189.387 6.028 470 2-Dec-10 4 Refrigerante
26 EG-02 SL-12 KR178110-6 Automovil Kia Rio Stylus 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Amalie
Imperial Turbo
fórmula 20W50 98.669 11.325 0 6-Dec-10 3 Refrigerante
27 EG-02 SL-12
CC191110-
14 Automovil Chevrolet Chevitaxi 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 42.205 5.970 1475 7-Dec-10 4 Refrigerante
28 EG-02 SL-12
NS191110-
15 Automovil Nissan Sentra 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Esso Racing Uniflo 20W50 219.870 6.138 270 9-Dec-10 3 Agua
29 EG-02 SL-12
HA191110-
12 Automovil Hyundai Accent 2011 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 34.854 10.241 120 9-Dec-10 3 Refrigerante
30 EG-02 SL-12 CA171110-7 Automovil Chevrolet Aveo 2009 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 179.768 10.405 0 9-Dec-10 4
Agua +
Refrigerante
31 EG-02 SL-12 LS191110-16 Automovil Lada Samara 2005 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Valvoline Racing VR1 20W50 16.359 6.716 1000 10-Dec-10 4 Refrigerante
32 EG-02 SL-12
CA191110-
13 Automovil Chevrolet Aveo 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 59.191 8.706 410 13-Dec-10 4 Refrigerante
33 EG-02 SL-12 NS171110-3 Automovil Nissan Sentra 2008 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 20W50 223.123 7.096 0 13-Dec-10 3 Agua
34 EG-02 SL-12
CA191110-
18 Automovil Chevrolet Aveo 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Valvoline Racing VR1 10W30 93.708 10.306 200 17-Dec-10 4 Refrigerante
35 EG-02 SL-12
HA191110-
11 Automovil Hyundai Accent 2008 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 208.198 12.626 2050 20-Dec-10 3 Agua
36 EG-02 SL-12 NS191110-9 Automovil Nissan Sentra 2009 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Elf Elf 20W50 140.458 10.212 0 22-Dec-10 3
Agua +
Refrigerante
37 EG-02 SL-12
HA191110-
17 Automovil Hyundai Accent 2008 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Valvoline Racing VR1 10W30 140.401 2.976 0 28-Dec-10 3 Refrigerante
38 EG-02 SL-12 CC191110-8 Automovil Chevrolet Chevitaxi 2007 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 377.744 5.600 700 28-Dec-10 4 Agua
39 EG-02 SL-12
KR191110-
10 Automovil Kia Rio Stylus 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Valvoline Racing VR1 10W30 113.711 8.265 0 28-Dec-10 3 Refrigerante
40 EG-02 SL-12 CC171110-5 Automovil Chevrolet
Corsa Evolution
2005 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 186.917 6.468 0 28-Dec-10 4 Refrigerante
41 EG-02 SL-12
MA191110-
19 Automovil Mazda Allegro HB 2008 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 103.748 6.832 100 5-Jan-11 4 Refrigerante
42 EG-02 SL-12
HA191110-
20 Automovil Hyundai Accent 2010 Motor
Universidad Politecnica
Salesiana Pennzoil Pennzoil 10W30 74.694 4.068 0 5-Jan-11 3 Refrigerante
L12 Valvoline Racing VR1 10W30 0 0 0 5-Jan-11
L13 Esso Racing Uniflo 20W50 0 0 0 5-Jan-11
L14 Elf Elf 20W50 0 0 0 5-Jan-11
L15 Chevron Supreme 20W50 0 0 0 5-Jan-11
NU
MER
O
CO
NSE
CU
TIV
O E
N
TAP
A D
E FR
ASC
O
RELACIÓN DE MUESTRAS DNA
IMPORTANTE
La información contenida en los análisis químicos realizados por el laboratorio
ANALSYST, son de su exclusiva responsabilidad, y no de los autores de la presente
investigación, puesto que hacemos uso de esta herramienta para determinar la
verdadera vida útil y correcta aplicación del lubricante de base mineral para motores
a gasolina.
CONSIDERACIÓNES
El orden de los análisis químicos de las muestras de aceite limpio está en orden
alfabético según el nombre de cada marca de lubricante.
Los análisis químicos, tanto de las primeras como de las segundas muestras de
aceite usado están ubicados en función de los últimos dígitos del IDENT. DE LA
UNIDAD, que es el número de identificación del vehículo participante en el
proyecto.
En los análisis químicos de la segunda muestra se aprecia dos filas de datos, que
hacen referencia a los resultados de la primera y segunda muestra de aceite
usado respectivamente.
Al pie de cada análisis químico se encuentra el siguiente texto: “ESTE REPORTE
NO ES NINGÚN APOYO NI RECOMIENDA NINGÚN PRODUCTO O SISTEMA (…)”, lo
que aclara que el laboratorio no está comprometido ni con ninguna marca de
lubricantes para motor, ni fabricante de vehículos.
ANALISIS DE
ACEITE
LIMPIO
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones).
10-Nov-10 <1<309<101103579646<5<1012114<1<.1<1<1<1<1<1<116846
CHGOIL
CHGFLTR
AMALIE 20W50
7
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6846 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Nov-10Normal
AMALIE IMPERIAL TURBO 20W50
9821403
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6846
of 1Page 1
4.981.0114418.7146.3<.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones).
10-Nov-10 <1<3015<101715788769275<104944<1<.12<1<1<1<1<1<16847
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
8
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6847 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Nov-10Normal
PENNZOIL 20W50
9821404
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6847
of 1Page 1
5.881.7412818.0155.9<.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones). Resultados de las pruebas han sido revisados y verificados.
10-Nov-10 <1<3010<10151384877723<1031657<1<.1<1<1<1<1<1<116848
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
9
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6848 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Nov-10Normal
PENNZOIL 10W30
9821407
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6848
of 1Page 1
4.421.6813810.569.4<.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones).
10-Nov-10 <1<309<10168684678251<103<17<1<.1<1<1<11<1<126849
CHGOIL
CHGFLTR
SHELL HELIX ULTRA 20W50
10
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6849 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Nov-10Normal
SHELL HELIX SUPER 20W50
9821409
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6849
of 1Page 1
6.101.7413319.2164.3<.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones).
19-Nov-10 <1<3011<10137382087593<1027<15<1<.1<1<1<1<1<1<1<16828
05-Jan-11 <1<3011<101384851820107<101515<1<.1<1<1<1<1<1<124064
CHGOIL
CHGFLTR
VALVOLINE RACING FORMULA 10W30
1
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4064 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11Normal
VALVOLINE 10W30
9826138
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6828
4064
of 1Page 1
6.222.3513211.884.6<.10-------
3.422.5213811.578.60.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones).
19-Nov-10 <1<3014<101223617710<5<1010135<1<.1<1<1<1<1<1<116826
05-Jan-11 <1<3016<101230710689<5<109137<1<.1<1<1<1<1<1<114065
CHGOIL
CHGFLTR
ESSO RACING OIL 20W50
2
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4065 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11Normal
ESSO RACING UNIFLO 20W50
9826128
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6826
4065
of 1Page 1
5.662.1315218.7139.2<.10--------
4.423.0815419.0140.1<.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! INDICIOS de agua presente. VISCOSIDAD ELEVADA para el tipo/grado del lubricante. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. TOMAR MUESTRA despues de diagnosticos/accion correctiva. FAVOR VERIFICAR el grado de viscosidad en servicio.
19-Nov-10 <1<3020<10124472179168<1041993<1<.1<1<1<1<1<1<116825
05-Jan-11 <1<3022<10130882276077<1042152<1<.1<1<1<1<1<1<1<14066
CHGOIL
CHGFLTR
ELF LUBRICANTS 20W50
3
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4066 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11ABNORMAL
ELF 20W50
9826124
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6825
4066
of 1Page 1
----------------------6.661.3414422.2185.80.10
-------6.441.5114422.1184.80.10
.D664m.100'C40'C% VOLTBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). Valores subrayados requiren vigilancia solamente. INDICIOS de agua presente.
10-Nov-10 <1<307<1014289781012282<102783<1<.12<1<11<1<116845
05-Jan-11 <1<308<10144310661013351<103884<1<.14<1<11<1<114068
CHGOIL
CHGFLTR
CHEVRON SUPREME MOTOR OIL 20W50
5
?
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4068 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11Other
CHEVRON SUPREME 20W50
9821402
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6845
4068
of 1Page 1
-------5.661.7412318.7171.50.10
-------4.981.5113218.5157.30.10
.D664m.100'C40'C% VOLTBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
MUESTRA DE REFERENCIA (Procesada para datos solamente). RESULTADOS SATISFACTORIOS (Basado en especificaciones).
10-Nov-10 <1<309<101421682716<5<10525<18<1<.1<1<1<11<1<126850
CHGOIL
CHGFLTR
GOLDEN BEAR 20W50
11
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6850 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Nov-10Normal
GOLDEN BEAR GB TURBO 20W50
9821411
NEW OIL
UNIVERSIDAD POLITECNICA
ACEITE NUEVO
UNKNOWN
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6850
of 1Page 1
5.541.2914020.8175.0<.10.D664m.100'C40'C% VOL
TBNTANV.I.VIS CSVIS CSWATER
ANALISIS DE
ACEITE
USADO
PRIMERA
MUESTRA
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio. Resultados de las pruebas han sido revisados y verificados.
04-Nov-10 <1<3019<10128470659056151013211<1<.163<12<11436861
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
22
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6861 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
04-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821447
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITENICA SALESIA
HM171110-0
UNKNOWN MATRIX 2006
UNKNOWN MATRIX 2006
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6861
3060260995
of 1Page 1
-------3.531.85Negative15.60.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio. Resultados de las pruebas han sido revisados y verificados.
05-Nov-10 <1<30194<101220988880211<104363<1<.114<12<1<136862
CHGOIL
CHGFLTR
CHEVRON 20W50
23
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6862 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821451
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITENICA SALESIA
HM171110-1
UNKNOWN ACCENT 2005
UNKNOWN ACCCENT 2005
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6862
2753321666
of 1Page 1
-------4.542.58Negative15.9<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio.
05-Nov-10 <1<3011<10162180465564<107613<1<.134<13<1176864
CHGOIL
CHGFLTR
SHELL HELIX ULTRA 20W50
24
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6864 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821383
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HM171110-2
UNKNOWN 2007
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6864
2186429735
of 1Page 1
-------5.882.18Negative15.7<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES PRESENTES REQUIEREN VIGILANCIA. VISCOSIDAD indica aceite de DIFERENTE grado en servicio. FAVOR VERIFICAR el grado de viscosidad en servicio. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
08-Nov-10 <1<3014<101799672559266<1044011<1<.164<12<1<1126865
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
25
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6865 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
08-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821387
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
NS171110-3
UNKNOWN 2008
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6865
4192216027
of 1Page 1
-------4.542.18Negative14.9<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. INDICIOS de agua presente.
09-Nov-10 <1<309<10185785571946<104<14<1<.1<14<13<1<156866
CHGOIL
CHGFLTR
SHELL HELIX ULTRA 20W50
26
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6866 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
09-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821389
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA171110-4
UNKNOWN 2008
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6866
3732183359
of 1Page 1
-------4.092.52Negative16.80.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES PRESENTES REQUIEREN VIGILANCIA. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
09-Nov-10 <1<304<10961436385<5<1098<13<1<.1<1<1<1<1<1<136867
CHGOIL
CHGFLTR
GOLDEN BEAR 20W50
27
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6867 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
09-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821394
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CC171110-5
UNKNOWN 2005
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6867
5241170654
of 1Page 1
-------2.861.96Negative18.9<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO.
09-Nov-10 <1<309<101216606561<5<1010617<1<.1<13<13<11156868
CHGOIL
CHGFLTR
AMALIE 20W50
28
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6868 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
09-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821396
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
KR178110-6
UNKNOWN 2010
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6868
696987344
of 1Page 1
--------------1.402.52Negative15.0<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES SON ACEPTABLES PARA UNA MUESTRA DE "PRE-TENDENCIA". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este fluido es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
10-Nov-10 <1<309<10147781267932<1046113<1<.1<13<13<1156869
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
29
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
6869 Reported On: 2010-11-19 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Nov-10Normal
MOTOR GASOLINA
9821399
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA171110-7
UNKNOWN 2009
UNKNOWN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6869
4514169363
of 1Page 1
3.752.35Negative10.2<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! Hay CONTAMINACION en el COMBUSTIBLE. El nivel de desgaste indicado es aceptable. CAMBIE el ACEITE y el FILTRO si aun esta en servicio. VERIFIQUE el sistema de combustible para filtraciones, capacidad de servicio del componente y ajustes apropiados. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado. BAJA VISCOSIDAD causada por la contaminacion de COMBUSTIBLE.
11-Nov-10 <1<3015<101652665759251<1074113<1<.123<13<1<1107409
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
232
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7409 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
11-Nov-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825851
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
CC191110-8
NOT SPECIFIED 2007
UNKNOWN 2007
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7409
4095364199
of 1Page 1
-------------4.422.35Negative14.8<.102.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! Hay CONTAMINACION en el COMBUSTIBLE. El nivel de desgaste indicado es aceptable. CAMBIE el ACEITE y el FILTRO si aun esta en servicio. VERIFIQUE el sistema de combustible para filtraciones, capacidad de servicio del componente y ajustes apropiados. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
19-Nov-10 <1<309<101531705734243<1045113<1<.113<12<1<157418
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
241
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7418 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
19-Nov-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825874
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-17
HYUNDAI ACCENT 2008
HYUNDAI ACCENT 2008
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7418
2981134922
of 1Page 1
-------------4.542.52Negative9.40.102.3
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! Hay CONTAMINACION en el COMBUSTIBLE. El nivel de desgaste indicado es aceptable. CAMBIE el ACEITE y el FILTRO si aun esta en servicio. VERIFIQUE el sistema de combustible para filtraciones, capacidad de servicio del componente y ajustes apropiados. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
19-Nov-10 <1<309<101321715775111<101157<1<.1<12<13<1<167419
CHGOIL
CHGFLTR
VALVOLINE 10W30
242
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7419 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
19-Nov-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825876
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA191110-18
CHEVROLET AVEO 2010
CHEVROLET AVEO 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7419
473988141
of 1Page 1
------3.862.63Negative10.0<.101.5
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! Hay CONTAMINACION en el COMBUSTIBLE. El nivel de desgaste indicado es aceptable. CAMBIE el ACEITE y el FILTRO si aun esta en servicio. VERIFIQUE el sistema de combustible para filtraciones, capacidad de servicio del componente y ajustes apropiados. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado. BAJA VISCOSIDAD causada por la contaminacion de COMBUSTIBLE.
19-Nov-10 <1<3014<101577654741270<105616<1<.116<12<1<147421
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
244
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7421 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
19-Nov-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825884
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-20
HYUNDAI ACCENT 2010
HYUNDAI ACCENT 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7421
277467936
of 1Page 1
-------------4.422.18Negative14.7<.102.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
12-Nov-10 <1<308<101101496587<5<10188112<1<.1<12<11<1<157411
CHGOIL
CHGFLTR
AMALIE 20W50
234
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7411 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
12-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825854
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
KR191110-10
KIA RIO 2010
KIA RIO 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7411
432896455
of 1Page 1
-------2.632.18Negative15.1<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES PRESENTES REQUIEREN VIGILANCIA. La dilucion del gasoleo es moderada. INDICIOS de agua presente. Como precaucion, INSPECCIONAR por fugas en los inyectores o las lineas de combustible. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
12-Nov-10 <1<3010<101712733767267<105327<1<.125<13<1<1147412
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
235
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7412 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
12-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825865
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-11
HYUNDAI ACCENT 2008
HYUNDAI ACCENT 2008
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7412
4146208198
of 1Page 1
-------------3.752.97Negative10.70.101.3
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
17-Nov-10 <1<309<101471660713248<1044014<1<.122<12<1157414
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
237
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7414 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
17-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825869
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA191110-13
CHEVROLET AVEO 2010
CHEVROLET AVEO 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7414
388254367
of 1Page 1
-------------------4.652.58Negative9.10.101.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio. No hay dilucion por combustible.
18-Nov-10 <1<3014<10125051960616<1073105<1<.1<13<12<1<197416
CHGOIL
CHGFLTR
ESSO RACING OIL 20W50
239
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7416 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
18-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825872
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
NS191110-15
NISSAN SENTRA 2006
NISSAN SENTRA 2006
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7416
3277217009
of 1Page 1
-------3.982.18Negative14.5<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES SON ACEPTABLES PARA UNA MUESTRA DE "PRE-TENDENCIA". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este fluido es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
11-Nov-10 <1<3021<10129870576869<1051396<1<.1<1432<1<1127410
CHGOIL
CHGFLTR
ELF LUBRICANTS 20W50
233
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7410 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
11-Nov-10Normal
MOTOR GASOLINA
9825852
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
NS191110-9
NISSAN SENTRA 2009
NISSAN SENTRA 2009
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7410
4353130246
of 1Page 1
-------4.312.07Negative15.5<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES SON ACEPTABLES PARA UNA MUESTRA DE "PRE-TENDENCIA". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este fluido es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
17-Nov-10 <1<3010<10136664871140<1028315<1<.1<129<12<1<197413
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
236
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7413 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
17-Nov-10Normal
MOTOR GASOLINA
9825867
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-12
HYUNDAI AACCNET 2011
HYUNDAI ACCENT 2011
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7413
468629299
of 1Page 1
3.862.63Negative9.4<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES SON ACEPTABLES PARA UNA MUESTRA DE "PRE-TENDENCIA". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este fluido es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
17-Nov-10 <1<309<10126664973131<105789<1<.1<13<12<1<167415
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
238
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7415 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
17-Nov-10Normal
MOTOR GASOLINA
9825870
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CC191110-14
NOT SPECIFIED 2010
NOT SPECIFIED 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7415
308939324
of 1Page 1
3.982.80Negative9.6<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES SON ACEPTABLES PARA UNA MUESTRA DE "PRE-TENDENCIA". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este fluido es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
18-Nov-10 <1<309<10143171480180<101318<10.2<1413<1<1127417
CHGOIL
CHGFLTR
VALVOLINE RACING FORMULA 20W50
240
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7417 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
18-Nov-10Normal
MOTOR GASOLINA
9825873
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
LS191110-16
NOT SPECIFIED SAMARA 2005
NOT SPECIFIED SAMARA 2005
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7417
349313136
of 1Page 1
3.302.80Negative19.2<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES SON ACEPTABLES PARA UNA MUESTRA DE "PRE-TENDENCIA". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este fluido es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo.
19-Nov-10 <1<3010<101619706785230<10575213<1<.1<1<1<12<1147420
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
243
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
7420 Reported On: 2010-11-29 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1551ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
19-Nov-10Normal
MOTOR GASOLINA
9825880
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
MA191110-19
MAZDA ALEGRO 2008
MAZDA ALEGRO 2008
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7420
278198916
of 1Page 1
5.322.30Negative9.7<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
SEGUNDA
MUESTRA
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
09-Nov-10 <1<309<10185785571946<104<14<1<.1<14<13<1<156866
02-Dec-10 <1<309<10160678862347<105<110<1<.1<12<14<1<174104
CHGOIL
CHGFLTR
SHELL HELIX ULTRA 20W50
40
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4104 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
02-Dec-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821389
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA171110-4
CHEVROLET AVEO 2008
CHEVROLET -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6866
4104
3732183359
6028189387
of 1Page 1
-------2.863.36Negative16.3<.10<1.0
-------4.092.52Negative16.80.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
17-Nov-10 <1<309<10126664973131<105789<1<.1<13<12<1<167415
07-Dec-10 <1<3010<1013498316229511234513<1<.1<13<13<1184106
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
42
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4106 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
07-Dec-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825870
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CC191110-14
CHEVROLET TAXI 2010
CHEVROLET 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7415
4106
308939324
597042205
of 1Page 1
-------2.742.52Negative9.8<.10<1.0
3.982.80Negative9.6<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
11-Nov-10 <1<3015<101652665759251<1074113<1<.123<13<1<1107409
28-Dec-10 <1<3011<101530813667275<1073120<1<.141<16<1<1164118
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
53
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4118 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
28-Dec-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825851
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
CC191110-8
CHEVROLET TAXI 2007
CHEVROLET 2007
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7409
4118
4095364199
.185600377744
of 1Page 1
------4.313.19Negative9.6<.101.3
-------------4.422.35Negative14.8<.102.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
09-Nov-10 <1<304<10961436385<5<1098<13<1<.1<1<1<1<1<1<136867
28-Dec-10 <1<3010<101277769579<5<10573916<1<.1<1<1<12<1<184120
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
55
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4120 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
28-Dec-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821394
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CC171110-5
CHEVROLET CORSA 2005
CHEVROLET -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6867
4120
5241170654
6468186917
of 1Page 1
-------2.862.41Negative10.2<.10<1.0
-------2.861.96Negative18.9<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
19-Nov-10 <1<309<101321715775111<101157<1<.1<12<13<1<167419
17-Dec-10 <1<3011<101357860683122<1017314<1<.1<13<14<12134114
CHGOIL
CHGFLTR
VALVOLINE 10W30
49
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4114 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
17-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825876
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA191110-18
CHEVROLET AVEO 2010
CHEVROLET AVEO 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7419
4114
473988141
.051030693708
of 1Page 1
--------------0.393.81Negative10.2<.10<1.0
------3.862.63Negative10.0<.101.5
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! BAJA VISCOSIDAD causada por la contaminacion de COMBUSTIBLE. INDICIOS de agua presente. NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
17-Nov-10 <1<309<101471660713248<1044014<1<.122<12<1157414
13-Dec-10 <1<309<101414764626266<1052423<1<.132<14<12114112
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
47
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4112 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
13-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825869
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA191110-13
CHEVROLET AVEO 2010
CHEVROLET AVEO 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7414
4112
388254367
870659191
of 1Page 1
---------------------------------2.183.53Negative9.10.101.2
-------------------4.652.58Negative9.10.101.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
10-Nov-10 <1<309<10147781267932<1046113<1<.1<13<13<1156869
09-Dec-10 <1<3011<101554867623260<10152215<1<.124<1312164109
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
45
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4109 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
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LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
09-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9821399
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
CA171110-7
CHEVROLET AVEO 2009
CHEVROLET -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6869
4109
4514169363
10405179768
of 1Page 1
--------------0.503.81Negative10.2<.10<1.0
3.752.35Negative10.2<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
19-Nov-10 <1<3010<101619706785230<10575213<1<.1<1<1<12<1147420
05-Jan-11 <1<3011<101618887683277<10702620<1<.13<1<14<13114121
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
56
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4121 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11Monitor
MOTOR GASOLINA
9825880
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
MA191110-19
MAZDA ALEGRO 2008
MAZDA ALEGRO 2008
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7420
4121
278198916
.036832103748
of 1Page 1
-------2.633.02Negative9.6<.10<1.0
5.322.30Negative9.7<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
18-Nov-10 <1<309<10143171480180<101318<10.2<1413<1<1127417
10-Dec-10 <1<3011<10145683765396<1014<111<1<.1<14<16<1<1214110
CHGOIL
CHGFLTR
VALVOLINE RACING FORMULA 20W50
46
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4110 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
10-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825873
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
LS191110-16
NOT SPECIFIED LADA SAMARA 2005
NOT SPECIFIED SAMARA 2005
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7417
4110
349313136
671616359
of 1Page 1
--------------2.073.30Negative19.5<.10<1.0
3.302.80Negative19.2<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
12-Nov-10 <1<308<101101496587<5<10188112<1<.1<12<11<1<157411
28-Dec-10 <1<3011<10136984969496<10238115<1<.1<11<12<1<164119
CHGOIL
CHGFLTR
VALVOLINE RACING FORMULA 10W30
54
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4119 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
28-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825854
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
KR191110-10
KIA RIO 2010
KIA RIO 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7411
4119
432896455
8265113711
of 1Page 1
-------2.073.08Negative10.9<.101.0
-------2.632.18Negative15.1<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio. NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
09-Nov-10 <1<309<101216606561<5<1010617<1<.1<13<13<11156868
06-Dec-10 <1<3011<101272714535<5<10525111<1<.1<13<14<11184105
CHGOIL
CHGFLTR
AMALIE 20W50
41
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4105 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
06-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9821396
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
KR178110-6
KIA RIO 2010
KIA -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6868
4105
696987344
1132598669
of 1Page 1
---------------------0.394.65Negative15.6<.10<1.0
--------------1.402.52Negative15.0<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados indican que las condiciones son aceptables para una muestra de "pre-tendencia". Muestras adicionales contribuiran a determinar la linea de base y el indice para este compartimiento. Si aun esta en servicio, este aceite es apropiado para continuar en uso. Asegure que continue la rutina de muestreo. Niveles de desgaste debido al DESGASTE INICIAL.
05-Jan-11 <1<30271<10176111251065<5<104<121<1<.1<1114<1913604073-----------
CHGOIL
CHGFLTR
MOBIL DELVAC MX 15W40
10
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4073 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11Monitor
MOTOR
9851011
DIESEL ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESI
HT060111 21
HYUNDAI TUCSON 2010
NOT SPECIFIED UNSP
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
4073
584620964
of 1Page 1
6.33Negative14.1<.107540.8<1.0. TEST100'C% VOL IRNITROXID %%VOL
TBNGLYCOLVIS CSWATERSulfABSABSSOOTFUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
05-Nov-10 <1<3011<10162180465564<107613<1<.134<13<1176864
23-Nov-10 <1<3011<10152677163555<1013211<1<.133<14<12104103
CHGOIL
CHGFLTR
SHELL HELIX ULTRA 20W50
39
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4103 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
23-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821383
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HM171110-2
TOYOTA MATRIX 2007
TOYOTA -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6864
4103
2186429735
6130435865
of 1Page 1
-------2.863.86Negative16.9<.10<1.0
-------5.882.18Negative15.7<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
05-Nov-10 <1<30194<101220988880211<104363<1<.114<12<1<136862
23-Nov-10 <1<3037<101248930811276<104315<1<.145<12<1<174102
CHGOIL
CHGFLTR
CHEVRON 20W50
38
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4102 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
23-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821451
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITENICA SALESIA
HM171110-1
HYUNDAI ACCENT 2005
HYUNDAI ACCENT 2005
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6862
4102
2753321666
6407328073
of 1Page 1
-------2.526.22Negative16.7<.10<1.0
-------4.542.58Negative15.9<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio.
04-Nov-10 <1<3019<10128470659056151013211<1<.163<12<11436861
22-Nov-10 <1<3017<10140759651920812155113<1<.163<15<131494101
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
37
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4101 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
22-Nov-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821447
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITENICA SALESIA
HM171110-0
TOYOTA MATRIX 2006
TOYOTA MATRIX 2006
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6861
4101
3060260995
6542267357
of 1Page 1
-------2.632.41Negative15.2<.10<1.0
-------3.531.85Negative15.60.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES DE COMPONENTE Y LUBRICANTE SON ACEPTABLES. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
19-Nov-10 <1<3014<101577654741270<105616<1<.116<12<1<147421
05-Jan-11 <1<3011<101577794637324<1044415<1<.137<12<1<164122
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
57
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4122 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
05-Jan-11Normal
MOTOR GASOLINA
9825884
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-20
HYUNDAI ACCENT 2010
HYUNDAI ACCENT 2010
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7421
4122
277467936
406874694
of 1Page 1
4.542.46Negative9.9<.10<1.0-------------
4.422.18Negative14.7<.102.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS INDICA QUE LAS CONDICIONES DE COMPONENTE Y LUBRICANTE SON ACEPTABLES. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado.
19-Nov-10 <1<309<101531705734243<1045113<1<.113<12<1<157418
28-Dec-10 <1<3010<101392918770153<108616<1<.113<12<1<144117
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
52
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4117 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
28-Dec-10Normal
MOTOR GASOLINA
9825874
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-17
HYUNDAI ACCENT 2008
HYUNDAI ACCENT 2008
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7418
4117
2981134922
2976140401
of 1Page 1
3.862.24Negative10.2<.10<1.0-------------
4.542.52Negative9.40.102.3.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
17-Nov-10 <1<3010<10136664871140<1028315<1<.1<129<12<1<197413
09-Dec-10 <1<3011<10142484162053<1044418<1<.1<148<14<11194108
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
44
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4108 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
09-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825867
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-12
HYUNDAI ACCENT 2011
HYUNDAI ACCENT 2011
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7413
4108
468629299
1024134854
of 1Page 1
--------------2.303.25Negative9.8<.10<1.0
3.862.63Negative9.4<.10<1.0.D664m TEST100'C%VOL%VOL
TBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. Resultados de otras pruebas realizadas son satisfactorios. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
12-Nov-10 <1<3010<101712733767267<105327<1<.125<13<1<1147412
20-Dec-10 <1<3012<101823935722316<1062912<1<.133<113<1<1244115
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 10W30
50
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4115 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
20-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825865
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
HA191110-11
HYUNDAI ACCENT 2008
HYUNDAI ACCENT 2008
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7412
4115
4146208198
.5412626208196
of 1Page 1
--------------0.394.98Negative11.0<.10<1.0
-------------3.752.97Negative10.70.101.3
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio.
18-Nov-10 <1<3014<10125051960616<1073105<1<.1<13<12<1<197416
09-Dec-10 <1<3015<10130961351216<108997<1<.1<1433<1<1154107
CHGOIL
CHGFLTR
ESSO RACING OIL 20W50
43
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4107 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
Nota: La 'L' despuis de muestra tomada indica que la fecha no fue proporcionada, la fecha reportada es la fecha de cuando se realizo el analisis.
FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
Para la leyenda y explicacisn de los analisis de propiedades fmsicas visite la pagina: http://www.analystsinconline.com/legend.jsp
LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
09-Dec-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9825872
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
NS191110-15
NISSAN SENTRA 2006
NISSAN SENTRA 2006
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7416
4107
3277217009
6138219870
of 1Page 1
--------------2.742.18Negative14.6<.10<1.0
-------3.982.18Negative14.5<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANALISIS INDICA CONDICIONES ANORMALES! VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio. NUMERO DE ACIDO TOTAL (TAN) es ELEVADO. EL NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) esta BAJO. CAMBIAR el ACEITE y FILTRO(s) si no se ha efectuado. TOMAR MUESTRA en el intervalo normal.
11-Nov-10 <1<3021<10129870576869<1051396<1<.1<1432<1<1127410
22-Dec-10 <1<3022<10136777566177<1096914<1<.1<15184<1<1394116
CHGOIL
CHGFLTR
ELF LUBRICANTS 20W50
51
!
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4116 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
Analysts Servicios*** H BAXTER/A SAMANIEGOBLVD DIAZ ORDAZ 194-A PTECOL SANTA MARIAMONTERREY, NL 64650
NORIA LATIN AMERICA
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LAS CIFRAS SUBRAYADES INDICAN VALORES ANORMALES. EL MANTENIMIENTO QUE PUEDA SER REQUIERIDO ESTA INDICADO ARRIBA BAJO RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y DEBEN SER EFECTUADAS POR UN MECANICO COMPETENTE. FAVOR INFORMAR DE CUALQIER MANTENIMIENTO EFECTUADO EN ESTA UNIDAD.
ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
22-Dec-10ABNORMAL
MOTOR GASOLINA
9825852
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
NS191110-9
NISSAN SENTRA 2009
NISSAN SENTRA 2009
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
7410
4116
4353130246
10212140458
of 1Page 1
---------------------2.303.25Negative15.3<.10<1.0
-------4.312.07Negative15.5<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
El ANALISIS REFLEJA CONDICIONES / VALORES ANOTADOS SOLO CON FINES DE SUPERVISION. Otros resultados de pruebas son satisfactorios. Si aun esta en servicio, el aceite es apropiado para continuar en uso. VUELVA A TOMAR MUESTRA en el proximo intervalo programado. VISCOSIDAD BAJA para el tipo/grado de aceite en servicio.
08-Nov-10 <1<3014<101799672559266<1044011<1<.164<12<1<1126865
13-Dec-10 <1<3015<101508621500239<1042716<1<.12312<1<1234113
CHGOIL
CHGFLTR
PENNZOIL 20W50
48
MUESTRAFECHA
83 35 7558(81) 83 35 7560
MONTERREY, NL 64650COL SANTA MARIA
BLVD DIAZ ORDAZ #194 PTE
4113 Reported On: 2011-01-13 NORIA, MONTERREY, NLFrom:
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NORIA LATIN AMERICA
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FORM NO 6003-A 07-93COPYRIGHT @ 1990 ANALYSTS, INC.N/R = PRUEBA NO EFECTUADA
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LA PRECISION DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL ACEITE Y DATOS COMPLETOS Y CORRECTOS TANTO DE LA UNIDAD COMO DEL ACEITE. ESTE REPORTE NO ES UN APOYO NI RECOMIENDA NINGUN PRODUCTO O SISTEMA. EL REPORTE ORIGINAL ESTA EN LOS ARCHIVOS DE DATOS DE ANALYSTS, INC.
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ANALISIS DE PROPIEDADES FISICASDATOS DE LA MUESTRA
ANALISIS ESPECTROQUIMICO EN PARTES POR MILLON
LAB NO.
1530ID:EVAL
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO LAB NUM.
NUMERO SERIAL DEL COMPONENTEFABRICANTE Y MODELO DEL COMPONENTETIPO DE COMPONENTE
TIPO DE ACEITEFABRICANTE DE LA UNIDADLOCALIDAD
ORDEN DE COMPRA NUMERO:
NUMERO DE REFERENCIA:
COMPONENTE:
IDENT. DE LA UNIDAD:
EL
STATUS FUE
13-Dec-10Monitor
MOTOR GASOLINA
9821387
GASOLINE ENGINE
UNIVERSIDAD POLITECNICA
NS171110-3
NISSAN SENTRA 2008
NISSAN -
LAB NO. KM/HRUNIDAD
KM/HRACEITE
ACEITEGREGA
6865
4113
4192216027
7096223123
of 1Page 1
-------3.423.14Negative14.2<.10<1.0
-------4.542.18Negative14.9<.10<1.0
.D664m TEST100'C%VOL%VOLTBNTANGLYCOLVIS CSWTR.FUEL
ANEXO 4.2
TAN (Número Total Ácido) vs. TBN (Número Total Base)
Se establece un análisis con respecto a las características más
importantes de un lubricante; en donde se tiene como criterio que la vida útil
del mismo llega hasta que éstos números alcancen los mismos valores; por otra
parte, un lubricante que aún puede continuar en uso es cuando el TBN es más
alto que el TAN.
FUENTE: Los Autores, Comportamiento de TAN vs. TBN en un aceite 20W50,
Febrero 2011.
La figura anterior muestra las líneas de tendencia; y según los criterios
de vida útil del lubricante se tienen que un lubricante 20W50 puede estar
dentro del motor hasta 5300 km de recorrido aproximadamente, pues hasta
este punto los números TAN y TBN son de igual cantidad, y desde este punto en
adelante el lubricante comienza a convertirse en un agente corrosivo para el
motor.
0
1
2
3
4
5
6
7
21
86
27
53
27
74
30
60
32
77
34
93
37
32
40
95
41
92
43
28
43
53
52
41
60
28
61
30
61
38
64
07
65
42
67
16
69
69
70
96
10
21
2
11
32
5
Km de recorrido
TAN vs. TBN (20W50)
TAN
TBN
FUENTE: Los Autores, Comportamiento de TAN vs. TBN en un aceite 10W30,
Febrero 2011.
Por otra parte, la línea de tendencia de la figura anterior muestra una
durabilidad de 6700 km aproximadamente, y con respecto a un lubricante
20W50 se muestra una línea más estable, además se nota una clara diferencia
en el comportamiento de viscosidad; demostrando que el lubricante 10W30
está protegiendo al motor durante su vida útil.
Cabe destacar que estas líneas de tendencia han sido elaboradas con los
resultados de todos los vehículos participantes, que han circulado por la ciudad
de Cuenca bajo condiciones de conducción severas.
0
1
2
3
4
5
6
27
81
29
76
29
81
30
89
38
82
40
68
41
46
45
14
46
86
47
39
56
00
59
70
64
68
68
32
82
65
87
06
10
24
1
10
30
6
10
40
5
12
62
6
Km de recorrido
TAN vs. TBN (10W30)
TAN
TBN
ANEXO 5.1
PROPIETARIO VEHICULO PLACAS COOP./EMPRESA
Juan Carlos Zarate Hernandez Hyundai Matrix 2006, 1600 c.c. DOHC UBX-339 Guayaquil
Luis Alfredo Loja Coyago Hyundai Matrix 2007, 1600 c.c. DOHC AAX-020 Taxi Monay
Alex Froilán Pulgarin Astudillo Hyundai Accent 2008, 1600 c.c. CVVT AAX-370 Dorado Azuayo
Leopoldo Anibal Narváez Yupa Hyundai Accent 2011, 1400 c.c. DOHC AAA-1141 RadioTaxi Quinta Chica S.A.
Carlos Alberto Agurto Quituizaca Hyundai Accent GLS 2010, 1400 c.c. DOHC AAX-866 El Sol
Italo Bolivar Lazo Cabrera Hyundai Accent GLS 2008, 1600 c.c. DOHC AAX-252 El Conquistador
Orlando Vicente Solano Brito Hyundai Accent 2005, 1600 c.c. DOHC AAV-661 Luz de America
Juan Enrique Toledo Vélez Chevrolet Chevitaxi 2007, 1500 c.c. E-TEC II AAW-777 Taxi Monay
Efren Oswaldo Morales Ulloa Chevrolet Chevitaxi 2010, 1500 c.c. E-TEC II AAX-957 El Conquistador
Gilma Lorena Barba Jara Chevrolet Aveo 2009, 1600 c.c. E-TEC II AGE-661 TaxiVolvo
Manuel Eduardo González Rodas Chevrolet Aveo 2008, 1500 c.c. E-TEC II AAX-217 Guayaquil
Eugenio Manuel Guambana Chevrolet Aveo Activo 2010, 1600 c.c. E-TEC II ABA-5139 RadioTaxi Quinta Chica S.A.
Alejandro Orellana Coro Chevrolet Aveo Family 2010, 1500 c.c. SOHC AAA-1138 RadioTaxi Quinta Chica S.A.
Carlos Fabricio Ochoa Ordóñez Chevrolet Corsa Evolution 2005, 1800 c.c. OHC POF-776 Luz de America
Edison Leonardo Brito Brito Nissan Sentra 2009, 1600 c.c. TWIN CAM AAX-632 El Austro
Romulo Eusebio Fajardo Ávila Nissan Sentra 2008, 1600 c.c. TWIN CAM AAX-092 Bolivar
Jorge Abelardo Albarracìn Figueroa Nissan Sentra 2006, 1600 c.c. TWIN CAM AAW-017 Fray Vicente Solano
Luis Armando Caiza Tonato Lada 115GL Samara 2005 , 1500 c.c SOHC AAV-938 Taxi Monay
Angel Yumiguano Kia Rio Stylus 2010, 1500 c.c. MI TECH DOHC 16V S/P RadioTaxi Quinta Chica S.A.
Azucena Campoverde Kia Rio Stylus 2010, 1500 c.c. MI TECH DOHC 16V S/P RadioTaxi Quinta Chica S.A.
Segundo Carlos Sánchez Maldonado Mazda Alegro HB 2008, 1600 c.c. DOHC 16 V AAX-118 El Conquistador
FUENTE: Los Autores, Nómina de participantes en el proyecto y especificación de vehículos de cada uno, Octubre 2010.
18/03/2011
1
CAPITULO QUINTO
SOCIALIZAR A LOS ENTES PARTICIPANTES DEL PROYECTO, SOBRE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS.
LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD, VIDA ÚTIL Y COSTO
DE MANTENIMIENTO.
• Si la viscosidad es muy baja, hay contactoentre piezas, desgaste y altas temperaturas,reduciendo más esta propiedad.
• Si la viscosidad es muy alta, crea un exceso deresistencia, exceso de presión, y una falta decirculación o penetración dejando un roceentre piezas secas y alto desgaste. El exceso depresión puede causar fallas en retenes,mangueras, válvulas y sensores.
LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD, VIDA
ÚTIL Y COSTO DE MANTENIMIENTO
• Cuando el motor esta frío, el aceite no circulacorrectamente, provocando la apertura de laválvula de alivio del filtro, pasandodirectamente a las piezas con todas susimpurezas.
NOTA: Es de vital importancia conservar eltermostato en el sistema de refrigeración.
LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD, VIDA
ÚTIL Y COSTO DE MANTENIMIENTO
• Por la resistencia del fluido viscoso, el aceiteno llega a todas las piezas, no penetra a loscojinetes y no salpica la parte interior delmotor, causando alto desgaste.
18/03/2011
2
LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD, VIDA
ÚTIL Y COSTO DE MANTENIMIENTO
• Cuando la temperatura del motor llega a lanormal de funcionamiento, la viscosidad entraen su rango de máxima protección, estoquiere decir que deberíamos evitar cargas y/oalta velocidad hasta que el motor este a latemperatura de trabajo.
TEMPERATURA DE TRABAJO
LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD, VIDA
ÚTIL Y COSTO DE MANTENIMIENTO
• El uso de la viscosidad correcta en cadaaplicación es la consideración más importantepara la reducción de costos de mantenimientoy el consumo de energía.
RECOMENDACIONES PARA LA
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
18/03/2011
3
RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE
• Leer las recomendaciones del fabricante delvehículo; comúnmente en el manual semuestra una gráfica de barras de lasviscosidades y temperaturas de arranque decada una de ellas.
RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE
TEMPERATURAS DE ARRANQUE EN FRIO
• Tomemos como ejemplo un Hyundai Accentde año de fabricación 2008 que se ubica en laciudad de Cuenca en donde es poco probableque la temperatura ambiente disminuya pordebajo de 0 °C; entonces se tiene que lasviscosidades adecuadas serían 10W30, 15W40ó 20W50.
• El fabricante recomienda un lubricante queposea la certificación de calidad SAE y API.
CERTIFICACIONES DE CALIDAD
18/03/2011
4
• El siguiente paso es revisar las temperaturasde trabajo de las tres viscosidades elegidashasta el momento.
• Se entiende por temperatura de trabajo alrango de temperaturas a las que el lubricantebrinda su margen de protección óptima parael motor.
TEMPERATURAS DE DISEÑO DEL LUBRICANTE
VISCOSIDAD TEMPERATURASDE DISEÑO
SAE 10W-30 92 °C y 107 °C
SAE 15W-40 108 °C y 121 °C
SAE 20W-50 118 °C y 130 °C
TEMPERATURAS DE DISEÑO DEL LUBRICANTE
• Siguiendo con el ejemplo, se tiene que elmotor trabaja a 95 °C según lo indica elmanual del fabricante, entonces el lubricantemás óptimo para este motor es el 10W30.
TEMPERATURAS DE DISEÑO DEL LUBRICANTE
• Si por error se coloca un lubricante 20W50 eneste motor sucede que el lubricante no estácumpliendo con sus funciones de lubricar demanera óptima porque necesita que el motoralcance 118 °C como mínimo, este lubricantedesgastará de manera prematura el motor ydisminuye su vida útil.
ELECCIÓN ERRONEA
18/03/2011
5
ZONA DE PROTECCIÓN MARCA DEL LUBRICANTE
• Para elegir la marca de lubricante tan solo hayque buscar la más cotizada y de mayortrascendencia en el mercado y que cumplacon las certificaciones de calidad.
CANTIDAD DE LUBRICANTE
• Para finalizar las recomendaciones, se debetomar muy en cuenta la cantidad de aceiteque lleva el motor, en el ejemplo el manual deHyundai especifica que la cantidad de aceiteque lleva en el interior del motor es de 3,3 L,incluido el filtro del sistema de lubricación; loque se traduce en 0,87 galones de lubricante.
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE LUBRICANTE
18/03/2011
6
• Se debe tener cuidado de no exceder estacantidad de aceite porque crea mayorespresiones al interior del motor que daña losempaques y retenes generando en pocotiempo fugas de lubricante.
CANTIDAD DE LUBRICANTE
FACTORES QUE DETERMINAN LA VIDA UTIL DEL LUBRICANTE
• Los análisis químicos de aceite muestranvariada información sobre la aplicación ydurabilidad de los lubricantes, de manerageneral se tiene que un lubricante SÍ puededurar más de 3500 km de recorrido, perodepende de algunos factores:
FORMA DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO
• Un motor que se conduzca a bajasrevoluciones generará mayores esfuerzos depresión entre sus partes móviles, provocandodesgaste de las mismas y degradaciónprematura del lubricante.
18/03/2011
7
CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR
• El lubricante siempre se consume en mínimascantidades; y se nota aún más cuando estádentro del motor por mayores períodos, ellubricante se evapora a altas temperaturas yse quema con la mezcla aire-combustible, através del primer anillo del pistón, por ello hayque revisar el nivel de lubricanteperiódicamente.
CALIDAD DEL FILTRO DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
• Este filtro por normas generales debe retenerpartículas sólidas y agua de la humedad delambiente, y su durabilidad depende delentorno en el que se movilice el vehículo.
CALIDAD DEL FILTRO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• Muy aparte de la calidad de filtración, esteelemento también debe poseer una válvula deretención y una válvula de emergencia; laprimera válvula ayudará a que el aceite nobaje cuando se apaga el motor, la segundaválvula permitirá que el motor siempre estélubricado, aunque se tapone todo el filtro.
TIPO DE LUBRICANTE UTILIZADO
• El lubricante debe ser adecuado para el motor,tomando en cuenta las temperaturas dearranque en frío y las temperaturas de trabajodel motor.
18/03/2011
8
RESUMEN DE RESULTADOS
• Los períodos de cambio de lubricante demotor se muestran en el informe preparadopara cada vehículo, pero de manera generalexpresamos que se puede cambiar ellubricante y filtro cada 7000 km de recorridosin que se produzcan daños en el interior delmotor, haciendo uso de una correctaaplicación y elección del lubricante.
ANÁLISIS QUÍMICO
Gracias al análisis químico de aceite, realizadopor el laboratorio ANALSYST de la empresaNORIA; que se ubica en Monterrey, México; sepuede determinar lo siguiente:
• Salud del lubricante.
• Contaminación del lubricante.
• Desgaste del Motor.
ANÁLISIS QUÍMICO
METALES DE DESGASTE
CONTAMINANTES
ADITIVOS
PROPIEDADES
CRITERIOS PARA UN CORRECTO
MANTENIMIENTO DE MOTOR
• Preste atención a los filtros de aire yrespiraderos del motor que previenen laentrada de polvo.
• Asegúrese un correcto mantenimiento delsistema de enfriamiento.
• No limpie el filtro de admisión con aire apresión, simplemente reemplácelo.
• Caliente el motor adecuadamente (5 a 10minutos) antes de empezar a circular.
18/03/2011
9
CRITERIOS PARA UN CORRECTO
MANTENIMIENTO DE MOTOR
• Verifique la temperatura de operación, en elPanel de Control.
• Evite conducir a bajas revoluciones.
• Realice los cambios de lubricantes y filtros encondiciones de higiene que impidan el ingresocontaminantes.
RECOMENDACIÓN MANTENIMIENTO
ALTERNO ORIGINAL
Cambio de aceite 7000 7000
Filtro de aire 10000 20000
Filtro Combustible 15000 45000
Bujías 35000 70000
ASPECTO ECONOMICO
3500 km CAMBIO DE ACEITE
3 SEMANAS
$ 25
AL AÑO SE GASTA $ 425
17 CAMBIOS DE ACEITE
ASPECTO ECONOMICO
FILTRO DE AIRE6000 km
10 SEMANAS
$ 8
AL AÑO SE GASTA $ 64
8 FILTROS CAMBIADOS AL
AÑO
18/03/2011
10
ASPECTO ECONOMICO
TIEMPO DE CAMBIO DE ACEITE 15 min
2 Carreras $ 2,50
3500 Km cada 3 semanas
Al año se PIERDE $ 42,50 por tiempo invertido en cambios de aceite
255 minutos al año = 4 horas y 15 minutos
ASPECTO ECONOMICO
COSTOS ANUALES
CAMBIOS DE ACEITE
FILTROS DE AIRE
TIEMPO DE CAMBIO DE ACEITE
$ 425,00
$ 64,00
$ 42,50
$ 531,50
ASPECTO ECONOMICO
7000 km CAMBIO DE ACEITE
6 SEMANAS
$ 25
AL AÑO SE GASTA $ 212,50
8,5 CAMBIOS DE ACEITE AL
AÑO
ASPECTO ECONOMICO
FILTRO DE AIRE10000 km
10 SEMANAS
$ 8
AL AÑO SE GASTA $ 40
5 FILTROS CAMBIADOS AL
AÑO
18/03/2011
11
ASPECTO ECONOMICO
TIEMPO DE CAMBIO DE ACEITE 15 min
2 Carreras $ 2,50
7000 Km cada 7 semanas
Al año se PIERDE $17,50 por tiempo invertido en cambios de aceite
105 minutos al año = 1 hora y 45 minutos
ASPECTO ECONOMICO
COSTOS ANUALES
CAMBIOS DE ACEITE
FILTROS DE AIRE
TIEMPO DE CAMBIO DE ACEITE
$ 212,50
$ 40,00
$ 17,50
$ 270,00
$ 425,00
$ 64,00
$ 42,50
$ 531,50
$ 261,50
IMPACTO AMBIENTALGENERACION DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR DE LOS TAXIS EN LA
CUIDAD DE CUENCA
TAXIS(año de
fabricación
2005 en
adelante)
PERIODO DE
CAMBIO (km
recorrido/sem
anas)
NUMERO DE
CAMBIOS AL
AÑO
TOTAL
GALONES
AL AÑO
1302 3500/3 17,33 22563,66
PROYECCION DE GENERACION DE LUBRICANTE USADO DE MOTOR POR
LOS TAXIS EN LA CUIDAD DE CUENCA
TAXIS(año de
fabricación
2005 en
adelante)
PERIODO DE
CAMBIO (km
recorrido/sem
anas)
NUMERO DE
CAMBIOS AL
AÑO
TOTAL
GALONES
AL AÑO
1302 7000/6 8,67 11288,34
NORMA
SAE J300
La Norma SAE J300 se encuentra solamente en documento impreso en la Tesis por derechos de
cpyright de SAE International.