universidad nacional del santa
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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
AUTORA: DÁVILA MARTINEZ KARINA MILAGROS
ASESOR: JOSÉ CERNA MONTOYA
NUEVO CHIMBOTE – PERÚ
JUNIO DE 2015
DAÑOS DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO
EN EL TRÁNSITO VEHICULAR DE LA
URBANIZACIÓN SANTA ROSA – NUEVO
CHIMBOTE (2015)
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER CALIFICACIÓN EN EL CURSO DE INTRODUCCIÓN A LA
INVESTIGACIÓN
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA
I) GENERALIDADES
1.1) Título:
Daños de los pavimentos y su efecto en el tránsito vehicular de la Urbanización Santa
Rosa – Nuevo Chimbote (2015)
1.2) Autor:
Dávila Martinez Karina Milagros
1.3) Exigencia Académica:
I Ciclo – Ingeniería Civil
1.4) Tipo de investigación:
Descriptiva simple
1.5) Régimen:
Libre
1.6) Ubicación:
1.6.1 Región Natural:
Costa
1.6.2 Región Política Administrativa:
Ancash
1.6.3 Departamento:
Ancash
1.6.4 Provincia:
Santa
1.6.5 Distrito:
Nuevo Chimbote
1.6.6 Localidad:
Urbanización Santa Rosa
1.7) Duración de la PIC:
1.7.1 Fecha de Inicio:
Abril del 2015
1.7.2 Fecha de Término:
Agosto del 2015
1.8) Cronograma de Actividades:
MESES
ACTIVIDADES
MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ELABORACIÓN DEL PIC
X X X X
ELAB.DE INSTRUMENTOS
X X
RECOLECCIÓN DE DATOS
X X
TRAT. ESTADÍSTICO
X X
ELABORACIÓN DE INFORME
X X X X
PRESENTACIÓN DE INFORME
X
SUSTENTACIÓN X
II) PLAN DE INVESTIGACIÓN
2.1) Fundamentación
a) Conceptualización
En lo Universal:
La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación, dentro
de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. Al principio el
transporte se hacía en vías de arena, conglomerados, pero esto quedó atrás ya que se
descubrió el asfalto el cual es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. Este
material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación, logrando una mejor
conexión entre ciudades, permitiendo la mejor circulación de vehículos, y llegando a ser los
principales ejes de comunicación en el mundo.
(Armijos C. 2009) “El pavimento es una estructura que se encuentra constituida por
un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.”
“El pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito
expedito de vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos por el proyecto”
(Rico Rodríguez, 1997, Pág. 99)
La clasificación de pavimentos está sujeta a las limitaciones inherentes a las técnicas
de clasificación. Históricamente, los pavimentos han sido divididos en dos categorías:
Pavimentos flexibles: Consisten de una superficie de desgaste o carpeta
relativamente delgada sobre capas (base y su-base), apoyándose este conjunto sobre la
subrasante compactada, de manera que la sub-base, base y superficie de desgaste o
carpeta son las componentes estructurales de este tipo de pavimento.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil.
Pavimentos rígidos: Consisten en una losa de concreto hidráulico y pueden o no
tener una capa sub-base entre la losa y la subrasante. Su periodo de vida varía entre 20 y 40
años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas.
En el mundo donde los pavimentos son fuente del tránsito, se debe minimizar su
deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones,
debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro, un caso es
el clima, el cual varia en diferentes países, otro factor es el tipo de transito que va a circular,
los tipos de suelos y mucho más. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen
la comodidad del usuario o la vida de servicio desea estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros.
Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de
mantenimiento o conservación, como es el caso de juntas mal acabadas, se han incluido
como deterioros.
Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento, como son:
a) Las grietas
Grietas piel de cocodrilo
Son grietas por fatiga que corresponden a grietas interconectadas formando una
serie de cuadrillos pequeños que se asemejan a la piel de un cocodrilo. En esta
configuración el asfalto pierde su elasticidad, se oxida y se quiebra. Puede presentarse con o
sin hundimiento. Además, estas grietas que al inicio son superficial, después se propagan a
todas las capas. Ellas caracterizan el término de la vida útil del pavimento. Los orígenes
posibles son:
- La acumulación de tránsito y el paso repetido de carga.
- El exceso de humedad en la capa inferior.
- La base granular o subrasante inestable o no tratada.
Grietas de borde
Son grietas longitudinales ubicadas no lejos del borde del pavimento, con o sin
grietas transversales, y que se ramifican hacia la vereda. Por lo general son causadas por
los siguientes motivos:
- Falla del suelo de soporte 20
- Asentamiento del material de abajo
- Drenaje pobre en el borde
- Ciclos de heladas
Grietas de junta o longitudinales
Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura que separa dos
carriles o pistas de una vía. Este tipo de grietas se debe a la flexibilidad de la costura entre
las capas adyacentes de dos carriles del pavimento. Los orígenes posibles son:
- Problema en el proceso constructivo.
- Calidad de la mezcla asfáltica.
- Fatiga de la calzada, debido a una estructura insuficiente con respecto al tránsito o
de una capacidad de soporte insuficiente del suelo de fundación.
Grietas de bloque
Las grietas de bloque o de contracción son grietas interconectadas que forman una
serie de bloques o cuadros grandes, habitualmente con esquinas y ángulos agudos.
Generalmente es un indicador de que el asfalto se ha rigidizado y es originado por:
- Contracción de la mezcla asfáltica,
- Ciclos diarios de temperatura.
- Cambio de volumen en la capa de base, subrasante.
- Cambio de volumen del agregado fino en mezcla asfáltica que contiene un alto
porcentaje de asfalto de penetración baja.
Grietas transversales
Son grietas perpendiculares al eje del camino. Generalmente las grietas normales
que atraviesan de lado al camino se presentan a intervalos regulares mientras que aquellas
que cubren media faja o menos se presentan a distancias intermedias. Dentro de las
posibles causas están:
- La contracción natural debida a helada o baja temperaturas,
- La alta susceptibilidad térmica del cemento asfáltico empleado
- La acción del hielo
- Las grietas de reflexión
- Defecto constructivo de la junta del pavimento asfáltico.
Grietas de reflexión o de reflejo
Son grietas que se producen en recapados asfálticos sobre estructuras rígidas, tales
como pavimentos de hormigón y bases tratadas con cemento. Estas grietas son llamadas así
porque se reflejan en las capas superpuestas de asfalto, el mismo patrón de agrietamiento
que ocurre en las capas que están inmediatamente debajo. La forma de la grieta puede ser
longitudinal, diagonal, transversal, diagonal o en forma de bloque. Sucede muchas veces
cuando el sello de una grieta no ha sido bien hecho. Básicamente, las grietas de reflejo son
causadas por el movimiento de abajo de la capa superpuesta. Estos movimientos a su vez
son ocasionados por:
- La expansión o contracción que causan los cambios de humedad o temperatura.
- Los movimientos del tráfico
- Los movimiento del terreno.
b) Los baches
Baches
Según el manual de carretera del MOP, los baches son cavidades u hoyos,
normalmente redondeados, que se forman al desprenderse la mezcla asfáltica. Para
considerarla como bache al menos una de sus dimensiones debe tener un mínimo de 150
mm. Pueden tener niveles de severidad baja (profundidad del bache < 30 mm) a alta
(profundidad del bache > 50 mm). Las causas posibles son:
- Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
características de la subrasante.
- Drenaje inadecuado o insuficiente.
- Defecto de construcción.
- Derrame de solventes (bencina, diésel, etc) o quema de elementos sobre el
pavimento.
Baches superficiales
Son pérdidas superficiales de material que afectan solamente la capa de mezcla
asfáltica colocada. Se trata de un desprendimiento de la capa superficial de la mezcla
colocada. Son de tamaño menos grande que los baches y son localizados. Además de las
mismas causas posibles que para los baches profundos, los superficiales pueden resultar de
una mala mezcla asfáltica. Pueden también resultar de la perdida de material posterior a
grietas generalizadas o de un deslizamiento.
c) Las deformaciones
Ahuellamiento
El ahuellamiento es el hundimiento longitudinal que coincide con la huella por donde
circula la mayor parte del tránsito y que puede encontrarse asociado a desplazamientos
transversales de la carpeta. Las causas posibles son:
- Compactación insuficiente de la base y/o la mezcla asfáltica.
- Base de capacidad de soporte inadecuada.
- Diseño inadecuado de la mezcla asfáltica, exceso de asfalto, viscosidad del ligante
muy alta, mezcla de baja estabilidad Marshall.
d) Otros deterioros
Exudación:
La exudación es la presencia de asfalto sin árido en la superficie, que habitualmente
forma una película brillante y, a veces, pegajosa. Puede provenir de:
- Dosificación deficiente de la mezcla.
- Exceso de asfalto. Ligante muy viscoso.
- Volumen de huecos insuficiente.
Estas patologías provocan serios problemas al tránsito, pues perturba mucho. Y no solo afecta al tránsito, sino también a los vehículos y peatones en general, causan incomodidades, molestias, accidentes y pérdida de tiempo.
En lo Nacional:
En el Perú debido al clima en algunas zonas de su territorio y otras causas, existe la
posibilidad que se presenten deterioros prematuros en sus pavimentos por efecto de la falla
de deformación permanente.
Como es sabido, la degradación de la calidad del pavimento asfáltico, que se traduce
por irregularidades en los perfiles longitudinales y transversales del pavimento, generalmente
ocurre por los mecanismos que producen deformación permanente tanto en la mezcla
asfáltica que conforma la carpeta de rodadura, así como también en las diferentes capas de
la estructura del pavimento, e inclusive en la subrasante.
En el Perú, la deformación permanente en sus diferentes formas es una de las fallas
más importantes e incidentes en el comportamiento de los pavimentos asfálticos; motivo por
cual se considera que es importante elaborar un estudio bibliográfico dirigido a encontrar las
principales causas que generan estas fallas; ya que su conocimiento permitirá tratarlas
mejor, ayudando de esta manera a solucionar por lo menos en parte el deterioro prematuro
de los pavimentos en el Perú que generan ingentes pérdidas económicas al país.
La durabilidad de los pavimentos asfálticos está relacionada directamente con el
clima del lugar de ubicación de estos, además de otros parámetros como carga, suelo,
humedad, proceso constructivo, entre otros; los que en su conjunto influyen para un
determinado comportamiento del pavimento que traerá como consecuencia fallas prematuras
por deformación permanente si se descuidan estas consideraciones de diseño.
En este contexto es muy importante considerar que la Geografía del Perú es una de
las más complejas y diversas. Perú se encuentra situado en la parte central y occidental de
América del Sur; está conformado por un territorio de una superficie continental de
1.285.215,60 km² de superficie, lo que representa el 0.87% del planeta, que se distribuyen
en región costeña 136.232,85 km² (10,6%), región andina 404.842,91 km² (31,5%) y región
amazónica 754.139,84 km² (57,9%).
El hecho de estar el Perú cerca de la línea ecuatorial indicaría que su clima debería
ser eminentemente tropical, sin embargo dos factores alteran notablemente el clima. En
primer lugar la existencia de la elevada Cordillera de los Andes paralela en América del Sur
al Océano Pacífico y, en segundo lugar, la fría Corriente Peruana o de Humboldt que se
manifiesta de sur a norte hasta la latitud 5° y que choca con la Corriente del Niño en las
costas de Piura y Tumbes hasta la latitud 3.2°, al sur de la línea ecuatorial. Estos accidentes,
más el anticiclón del Pacífico sur en esta parte del continente, originan una disminución de
las temperaturas promedio anuales de unos diez grados centígrados en la costa y una gran
variedad de climas simultáneos en todo el país el cual ha situado al Perú como el país con
mayor variedad de climas en el mundo, 28 de 32 posibles. Definitivamente esta característica
especial de variedad de climas que se generan en el Perú hace más compleja e interesante
la correcta aplicación de la tecnología de los pavimentos asfálticos; resultando un reto para
los estudiosos de esta importante especialidad.
En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país
por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento
rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las
vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se
enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos
eficaces con presupuestos cada vez más restringidos.
Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región denuestro país,
esto se debe a la gran variedad de climas, suelos, transito que nuestro país tiene. Además
de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales, provoca que los
pavimentos no sean eficientes y resistentes, permitiendo que las carreteras se deterioren de
forma muy rápida.
En lo Regional:
En la actualidad el desgaste de los pavimentos, lo cual hace referencia a los defectos
y daños que puede sufrir el concreto asfáltico debido a diferentes causas, y con posteriores
consecuencias, en Ancash se debe a distintas causas ocasionadas por la naturaleza como
pueden ser: cambios climáticos, movimientos sísmicos; o por nosotros mismos: el mal uso
de los materiales al momento de pavimentar, el transito inadecuado de vehículos pesados y
el desconocimiento al regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daños,
ya que, el asfalto es enemigo del agua.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas, los
cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plásticas, factores
climáticos, la intensidad del tránsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y sub-drenaje, etc. El pavimento requiere de conservación y mantenimiento,
eficiente, rápida y económica.
También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que
tiene cada pavimento, llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las
carreteras, provocan hundimientos, etc.
El deterioro es un problema que se ve en las mayorías de los pavimentos de Ancash,
estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo que sea incómodo el viaje a través de
ellas, y no permitan el desarrollo de las ciudades.
En lo Local:
En Chimbote y Nuevo Chimbote se observó que en su mayoría las calles cuentan con
un tipo de pavimento flexible, por ser la más comercial, sin embargo la mala conformación de
las capas inferiores y mal proceso constructivo que observó originan el deterioro prematuro
de las vías asfaltadas ante el tránsito, estos problemas a lo largo de la vida “útil” del
pavimento ameritan costos elevados en mantenimiento y reparaciones.
En la zona del Distrito de Nuevo Chimbote, existen diferentes tipos de pavimentos en
un 90% existente de pavimento flexible (elaborado de carpeta asfáltica) y un 10 % de
pavimento rígido (elaborado de concreto), por ello el análisis de este proyecto se centra en
las distintas calles de pavimento flexible, en la cual se observan en un 25% de estos antes
mencionados presentan deterioro por desgaste. Motivo por el cual se origina un
estruncamiento en el transito vial y el 30% presentan asentamientos o hundimientos notorios
que perjudican al tránsito vial y el 45 % restantes presentas fallas transversales,
longitudinales y diagonales que se muestran en el pavimento
En nuestra localidad netamente urbana, es muy importante que las carreteras estén
en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. Los
vehículos que circulan por la localidad varían desde motos, moto taxis, automóviles hasta
camiones, las cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas, estas influyen
directamente en el deterioro del pavimento de las pistas.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rápida expansión del tráfico, falta
de mantenimiento y conservación, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar
sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en el distrito.
Estos daños en los pavimentos muchas veces son los causantes de los accidentes de
tránsito en Nuevo Chimbote, también generan congestión vehicular y pérdida de tiempo y
desgaste de los vehículos.
.
En la unidad de análisis:
Dentro del populoso distrito de Nuevo Chimbote encontramos la Urbanización Santa
Rosa, en donde se ha observado gran cantidad de deterioro en las vías de pavimento flexible
de la zona. Dichas patologías van desde la disgregación del material pasando por la
famosa piel de cocodrilo llegando hasta los molestos, para el transito habitual, hundimientos.
Esta problemática está causando muchos efectos negativos en este lugar, y aún no
se ha hecho nada por encontrar las causas y mucho menos las alternativas correctivas para
solucionar esta problemática.
En la urbanización Santa Rosa se encuentran algunas pistas en buen estado, pero
hay muchas que están muy deterioradas, por ello es común sentir incomodidad al transitar
por ellas.
Se pude distinguir en los pavimentos de esta zona, diferentes niveles de deterioro, ya
que tanto los pobladores como su alcalde no le dan la importancia debida a esta
problemática.
Se puede observar notoriamente que los pavimentos de las pistas no están en un
buen estado, y que no se tenido en cuenta su cuidado, por lo que puede que exista daños
que no puedan ser reparados fácilmente y que además generarían un costo elevado.
Se ha observado que los pavimentos de la urbanización están deteriorados debido a
las cargas que reciben; estas cargas han aumentado debido al crecimiento de la localidad. El
pavimento realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano, sin embargo se
puede verificar que este acceso es transitada por todo tipo de vehículos, hasta de carga
pesada, estos vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la
carpeta asfáltica, deteriorando de a poco el pavimento.
Se llega a presenciar ahuellamientos, hundimientos y áreas en las que hubo
exudación del asfalto dejando a la intemperie agregado, esto provoca daños y molestias al
tránsito vehicular y a la población que delimita esta zona.
En las pistas de la urbanización Santa Rosa el deterioro es más visible y detectable,
ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos
rebotan, y esto es porque hay partes hundidas y porque el pavimento no está nivelado,
además hay zonas en las que el vehículo al pasar levanta polvo, esto demuestra que hubo
un proceso de exudación dejando al aire libre solamente agregado y arena.
Estas patologías en los pavimentos tienen muchas causas y entre ellas tenemos a la
falta de conciencia de cuidado y tratamiento de estas.
Según Delmar Salomón, 2000. Pág, 78, “La conservación de pavimentos se define
como actividades orientadas a brindar y a mantener carreteras usando tratamientos de bajo
costo para retardar el deterioro del pavimento. Extiende la vida útil del pavimento mejorando
su desempeño, reduciendo las molestias para los usuarios”.
b) Antecedentes
Internacional
1) Autores: Ing. Evert Antonio Rivera González, Ing. Jacqueline de Los Ángeles Rojas
Collado, Ing. Máximo Israel Darce Gutiérrez, Ing. Claudia José Arauz Sánchez, Ing. Ricardo
Arauz Bucardo, Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel.
Obra: Medición del PCI en el pavimento.
Muestra: Tramo comprendido entre Cruz Lorena (empalme con carretera norte) hacia
la Cervecería, aproximadamente 700 m de longitud.
Metodología: Se aplicó la metodología de El Índice de Condición del Pavimento
(PCI). Esta metodología tiene como objetivo primordial establecer la condición del pavimento
a través de inspecciones visuales en las superficies con asfaltos y hormigón simple o
reforzado. Se basa en los resultados de la inspección visual de los pavimentos, en la cual se
identifican tipos de deterioro, severidad y cantidad, permitiendo con esto identificar las
posibles causas del deterioro.
Conclusiones: El PCI obtenido fue de 21 lo que indica según el siguiente esquema,
que la condición de esta sección de pavimento está en un estado muy malo (entre 10 y 25).
2) Autor: Lam Thomson & Alberto Bull
Obra: La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y
sociales, (Chile). Recursos naturales e infraestructura
Conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en el contexto
del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud
ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva miento de una problemática que son
el mal estado en las pistas; por eso se hizo este estudio por Thomson y Bull.
Nacional
1) Autor: Tulio Enrique Espinoza Ordinola
Obra: Determinación y evaluación del nivel de incidencias de las patologías del
concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de Huancabamba, departamento de Piura.
Muestra: Se seleccionaron las vías principales y de mayor tráfico de acuerdo al
registro proporcionado por el MTC-Descentralizado de Huancabamba- Piura, para su
evaluación.
Metodología: el proyecto se efectuó siguiendo el método PCI Índice de Condición de
Pavimentos, la cual fue del tipo visual y personalizada.
Conclusiones: Se concluyó que el Índice promedio de Condición del Pavimento, del
Distrito de la Provincia de Huancabamba es de 50% correspondiendo a un nivel de regular o
estado regular.
Se concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala ejecución y la
calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que el suelo tiene bastante
responsabilidad en dichas grietas.
2) Autor: Alonso Rico Rodríguez
Obra: Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial (Lima
2009 – 2011).
Conclusión: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de resistir a las
cargas que transitan en país debido a que no se trabaja adecuadamente a reglas básicas.
Local
1) Autor: Córdova E., Guerrero M., Mautino A. (2013)
Obra: determinación y evaluación de las patologías del pavimento de concreto rígido
en el barrio de Villon Alto – Distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz- Región Ancash.
Muestra: Calles del barrio Villón Alto.
Metodología: Se empleó la metodología PCI Índice de Condición de Pavimentos.
Conclusión: este estudio determina las fallas del pavimento de concreto rígido del
barrio de Villón Alto y evalúa el tipo de deterioro encontrados, para determinar las
alternativas de solución del mismo.
c) Justificación
*Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas ya que sus vehículos no sufrirán
muchos daños en tan poco tiempo, reduciendo costos en reparaciones.
*Por la fuente de datos: Esta investigación ayudará a buscar soluciones adecuadas
para esta problemática, haciendo más fácil su aplicación.
*Por la utilidad metodológica: La presenta investigación ayudará a obtener datos y
resultados verdaderos y reales que nos orientará como futuros ingenieros civiles a diseñar
mejores pavimentos, haciéndolos más resistentes y duraderos, lo que contribuirá a un menor
costo en reparaciones.
*Por el resultado: Porque ayudará a encontrar la mejor solución a esta problemática
y a aplicarla, disminuyendo la incomodidad de los pobladores de la Urbanización Santa Rosa
d) Delimitación
Este proyecto se ubica dentro de la línea de investigación de los tipos de deterioros
del concreto, en el área de pavimentos, abarcando solo las clases de pavimento flexible
presentes en las pistas de concreto asfáltico, considerando todas las patologías descritas en
el PAVEMENT CONDITION INDEX (P.C.I.) las cuales serán evaluadas en las distintas calles y
avenidas de la Urbanización Santa Rosa – Nuevo Chimbote (2015)
2.2) Enunciado de problema:
¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular de la
Urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote – 2015.
2.3) La hipótesis
Si el mal estado del pavimento tiene un nivel de daños elevado, entonces afectará de
manera negativa el tránsito vehicular de la Urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote –
2015.
2.4) Los objetivos
2.4.1) Objetivo General:
Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito vehicular de la
Urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote – 2015.
2.4.2) Objetivos Específicos:
Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos de la Urbanización
Santa Rosa, Nuevo Chimbote – 2015.
-Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos en el tránsito
vehicular de la Urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote – 2015.
-Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos de la Urbanización
Santa Rosa, Nuevo Chimbote – 2015.
2.5) Las variables
Variable 1: Daños del pavimento
Variable 2: tránsito vehicular de la urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote
2.5.1) Operacionalización de variables:
VARIABLES
DEFINICIÓN
CONCEPTUAL
DIMENSIÓN
(SUB
VARIABLES)
DEFINICIÓN
OPERACIO-
NAL
INDICADORES
EL MAL
ESTADO
DEL
PAVIMENT
O
La pobre
condición en la
que se encuentra
la pista.
Calles
Vías de
asfalto o
adoquinado
de concreto,
destinadas al
tránsito de
vehículos
livianos y
peatones.
Numero de
supervisión
determinadas y
la cantidad
mantenimiento.
Avenidas
Vías de
asfalto,
destinadas
mayormente a
los vehículos
de transporte
pesados.
Vías de
Pasajes
adoquinado
de concreto,
destinadas al
tránsito de
peatones y
vehículos
menores.
TRÁNSITO
VEHICULAR
DE LA
URBANIZA
CIÓN
SANTA
ROSA,
NUEVO
CHIMBOTE
Es el
desplazamiento
vehicular en
toda la
Urbanización
Santa Rosa, con
características
particulares,
para el
desarrollo del
Distrito de
Nuevo
Chimbote
Vehículos
Un grupo de
artefactos
propulsados
por un motor,
para
transporte de
cargas. Observar la
cantidad de
vehículos que
circulan
diariamente.
Pistas.
Lugar que
sirve para el
tránsito
vehicular.
Equipamientos
viales.
Es todo a lo
que
comprende.
Municipalidad
de Nuevo
Chimbote.
Es la
autoridad que
representa al
Distrito.
III) METODOLOGÍA
3.1) Métodos
Los métodos que se utilizaron para desarrollar la presente investigación se sintetizan
en los siguientes:
Inductivo: Nos permitirá obtener información de las características de los tipos de
deterioro de los pavimentos de la Urbanización Santa Rosa de Nuevo Chimbote, y establecer
generalidades sobre el deterioro en toda la unidad de análisis.
Estadístico: Conllevará a que se realice los cuadros y tablas necesarias para analizar
los resultados de una manera más efectiva.
Deductivo: Permitirá identificar las características de los tipos de deterioro de mayor
relevancia para la investigación.
Analítico: Se analizará la relación entre las variables. Con el fin de dar mayor eficacia
a la Investigación.
3.2) Técnicas
Para efectivizar la presente investigación se utilizará las siguientes técnicas:
a) Inducción: Esta técnica permitirá a la investigadora, a partir de la información que
se obtendrá en las encuestas, conocer los tipos de deterioro existentes en los pavimentos de
la urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote.
b) Deducción: Con la finalidad de conocer el estado actual de los pavimentos y así
poder reconocer los tipos de deterioro, se realizará la observación directa de la unidad de
análisis.
c) Análisis: Se buscará encontrar las diferencias y coincidencias existentes entre las
características, causas y efectos de los tipos de deterioro en las distintas zonas de la
urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote.
d) Observación: Se tendrá contacto de manera directa con cada uno de los
elementos de la muestra, lo que es indispensable para contrastar la información que se
obtenga al aplicar la encuesta.
e) Cuantificación: A través de esta técnica la investigadora, luego de obtener la
información empírica, realizará la tabulación para luego agrupar la información según las
variables.
f) Agrupación: Esta técnica permitirá la elaboración de los cuadros que nos
proporcionarán datos e información clara y precisa.
g) Graficación: La presencia de los cuadros estadísticos orientará a realizar las
gráficas correspondientes de resultados.
3.3) Procedimiento
De acuerdo al desarrollo de este trabajo, el procedimiento es:
-Recolección de información optima relacionada con la investigación.
-Se decidió que instrumentos utilizaríamos para nuestro trabajo:
*Encuesta
-Obtención de datos de campo.
*Se procedió a ordenar la información obtenida.
*Análisis de la investigación.
3.4) Diseño de contrastación de hipótesis
El estudio responde a un diseño no experimental transversal simple (Hernández et
al., 2010). Es no experimental porque no se hará manipulación de las variables y en los que
solo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después analizarlos. Es
transversal porque implica la recolección de datos en un solo corte en el tiempo. Para la
construcción del estudio de línea base y el diagnóstico de la comunidad, se usaran métodos
y técnicas cuantitativas, así como para el estudio de impactos sociales, económicos y
ambientales se utilizarán métodos técnicas de investigación cualitativa tales como
observación, entrevistas, cuestionarios y grupos focales.
El diseño de la hipótesis de la investigación es el siguiente esquema:
M
O1
O2
R
Dónde:
M: muestra
01: El mal estado del pavimento
O2: Tránsito vehicular de la urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote
R: Relación entre las variables.
3.5. Instrumentos de Investigación:
El instrumento que se utilizará en la presente investigación será una encuesta, que
aparecerá en el Anexo.
3.6. Población:
Para la presente Investigación el Universo está dado por la delimitación geográfica
del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento Ancash, involucrando las
calles principales de la Urbanización Santa Rosa.
3.7. Muestra:
Se seleccionaran las diferentes calles y/o avenidas de la Urb. Santa Rosa del Distrito
de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash, entre ellas tenemos las
avenidas Argentina, Av. Country, Av. Brasil y Av. Anchoveta , debiendo cumplir con las
siguientes cualidades:
Similitud con el universo
Participación de todas las calles
Participación de todas las manzanas
3.8. Tratamiento estadístico:
Se empleará el software SPSS versión 20, sumándose la capacidad de interpretación
lógica de la investigadora.
Referencias bibliográficas
1. Torrent, Rodríguez Luis Revista de las construcciones
2. Flinn, R y Trojan, P “Materiales de Ingeniería y sus Aplicaciones”. Edit. Mc.Graw
Hill –Edición. Mexico.1986.
3. Patología y recalces de cimentaciones” Luis Sopenan. Ponencia dentro de las
Jornadas sobre cimentaciones en el Código de la Edificación. CEDEX. 2006.
4. http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=75017164013
5. http://www.camineros.com/docs/cam036.pdf
6. http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2944/Capitulo2.pdf
Anexos
ENCUESTA
Edad: …… sexo: (M) (F) Ocupación: ……………………………………
Título: “Daños de los Pavimentos y su Efecto en el Tránsito vehicular de la Urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote– 2015”.
1. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones?
a. Buenas condiciones. b. Malas condiciones.
2. ¿Cuáles son los tipos de daños que existen en los pavimentos de la
urbanización Santa Rosa?
a. Grietas
b. Piel de cocodrilo
c. Baches
d. Deformaciones
e. otros
3. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos de la urbanización Santa Rosa, Nuevo
Chimbote, a su bien estar personal?
a. Si
b. No
4. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos de la urbanización
Santa Rosa, Nuevo Chimbote, a su bien estar personal?
a. Incomodidad
b. Pérdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
5. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito vehicular en
la urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote?
a. Siempre.
b. Nunca.
6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos de la urbanización Santa
Rosa, Nuevo Chimbote, afecta a su vehículo?
a. Si
b. No
7. ¿En qué nivel afecta el mal estado de los pavimentos de la urbanización Santa
Rosa, Nuevo Chimbote, a su vehículo?
a. Poco
b. Moderado
c. Bastante
8. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito
de la urbanización Santa Rosa, Nuevo Chimbote?
a. Si
b. b. No
9. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en la urbanización Santa Rosa,
Nuevo Chimbote?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
10. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehículos
b. Las autoridades
c. Los peatones
11. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?
a. estoy enterado.
b. No estoy enterado.
12. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto?
a. Si sabía.
b. Desconozco.
13. Indique si usted está conforme con la pavimentación en la urbanización Santa
Rosa, Nuevo Chimbote.
a. No estoy de acuerdo
b. Sí estoy de acuerdo
