universidad de guayaquil facultad de ciencias ...repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/12857/1/tesis...
TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE
INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR
TEMA:
LA INFLUENCIA DEL CONTRATO DE SEGUROS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
Carátula
AUTORES:
CONCHA REGATTO ANA GABRIELA
POZO CANTOS NELSON
TUTOR:
ING. RAFAEL EMILIANO APOLINARIO QUINTANA, MSc. MNi.
GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2016
ii
Repositorio nacional
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO:
La influencia del contrato de seguros de transporte internacional de mercancías
AUTOR/ES:
Concha Regatto Ana Gabriela
Pozo Cantos Nelson
TUTOR:
Ing. Rafael Apolinario Quintana, MSc. MNi.
EXAMINADORES: Ing. Mario Mata Villagómez,
Lcdo. Wilson Molina Chargerbén
INSTITUCIÓN:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD:
CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
CARRERA: INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR
FECHA DE PUBLICACIÓN: 15-09-2016 No. DE PÁGS: 94
TÍTULO OBTENIDO:
INGENIERO (A) EN COMERCIO EXTERIOR
ÁREAS TEMÁTICAS: Seguros y Transporte
PALABRAS CLAVE: Manifiesto de carga, pólizas, seguros, COPCI, Universidad de Guayaquil, Comercio Exterior, logística, plazos, Estudiantes universitarios, SENAE, siniestros, transporte, riesgos.
RESUMEN: El comercio internacional se expone a demasiados peligros, daños, perjuicios,
catástrofes naturales o causadas que han sido registradas a través de la historia, dando como
resultado el surgimiento del seguro a fin de contrarrestar el nivel de impacto de estas
adversidades.
Este trabajo de investigación va orientado hacia las compañías aseguradoras, los importadores y
exportadores de la ciudad de Guayaquil donde se estudiará los antecedentes del contrato de
seguro de transporte internacional, para identificar sus características y aplicación sobre los
distintos tipos de mercancías.
Analizando la influencia de la contratación de seguro de transporte internacional de mercancías
mediante estadísticas, opiniones de expertos en el tema de seguros, a través de encuestas y
entrevistas, para con ello evaluar el impacto cultural en el país sobre la toma de decisiones al
momento de contratar una póliza de seguro de transporte internacional.
El objetivo principal de esta investigación es idear un plan de mejoras en la comunicación entre
las compañías aseguradoras, importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil sobre el
uso de la póliza de seguros de transporte internacional al momento de importar o exportar
aprovechando la operatividad logística de las empresas en caso de un siniestro.
No. DE REGISTRO (en base de datos):
No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF: x SI NO
CONTACTO CON AUTOR/ES
1.- Concha Regatto Ana Gabriela
2.- Pozo Cantos Nelson
Teléfono:
1.- 0982240002
2.- 0982208629
E-mail:
CONTACTO EN LA INSTITUCIÓN: Nombre: Secretaría de la Facultad
Teléfono: (04) 2596830
E-mail: [email protected]
X
iii
Certificación de anti-plagio urkund
iv
Certificación del tutor
v
Certificado de revisión de ortografía y estructura gramatical
vi
DECLARACIÓN JURADA DE LOS AUTORES.
Por medio de la presente declaramos ante el Consejo de Dirección de la Facultad de Ciencias
Administrativas de la Universidad de Guayaquil, que el Trabajo de tesis de pregrado
presentado es de nuestra propia autoría, no contiene material escrito por otra persona al no ser
el referenciado debidamente en el texto; parte de él o en su totalidad no ha sido aceptado para
el otorgamiento de cualquier otro diploma de una institución nacional o extranjera.
Guayaquil, septiembre del 2016.
Concha Regatto Ana Gabriela
C.I. 0926623117
Pozo Cantos Nelson
C.I.: 0923399489
vii
CESION DE DERECHO DE AUTORES
PhD
Ing. Galo Salcedo Rosales
Rector de la Universidad Estatal de Guayaquil
MEDIANTE EL PRESENTE DOCUMENTO, LIBRE Y
VOLUNTARIAMENTE PROCESAMOS A HACER ENTREGA DE LA
CESIÓN DE DERECHO DE LOS AUTORES DEL TRABAJO
REALIZADO COMO REQUISITO PREVIO A LA OBTENCIÓN DE
NUESTRO TITULO DE TERCER NIVEL, CUYO TÍTULO FUE:
“LA INFLUENCIA DEL CONTRATO DE SEGUROS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS”
GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE DE 2016
ASPIRANTES:
Concha Regatto Ana Gabriela
C.I. 0926623117
Pozo Cantos Nelson
C.I.: 0923399489
viii
CERTIFICACION DE LA DEFENSA
EL TRIBUNAL CALIFICADOR previo a la obtención de título de: Ingeniero en
Comercio Exterior y otorga al presente proyecto de investigación las siguientes
calificaciones:
MEMORIA CIENTIFICA ( )
DEFENSA ORAL ( )
TOTAL ( )
EQUIVALENTE ( )
_______________________________
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
____________________________
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
_____________________________
SECRETARIO DEL TRIBUNAL
ix
Dedicatoria
Dedico este trabajo a mi familia en especial a mi mamá Gloria Regatto Drouet por sus
grandes consejos, por su apoyo incondicional en todo momento, por su ayuda incansable y
desmedida, por haberme formado y hacer de mí la persona que soy hoy en día. A mis
hermanos, ya que de alguna manera me dieron fuerzas en tiempos difíciles, especialmente a
mi hermana gemela Daniela Concha Regatto por ser un pilar fundamental en mi vida, por su
ayuda desinteresada y preocupación en lo largo de mi carrera profesional y personal, por ser
mi ejemplo y modelo a seguir de perseverancia, constancia y dedicación, por cada una que
sus palabras que fueron un, ¡Si puedes! a todo mi por venir por complicado que se viera.
Sobre todo, a Nick Zamora Sabando por estar presente en cada uno de mis proyectos
y momentos importantes de mi vida, por su amor y confianza depositada en mí, por ser parte
de este arduo proceso dándome ánimos cada día.
A todas las personas que directa o indirectamente contribuyeron en la culminación de
este proyecto, porque sin Uds. No hubiera sido posible.
Los amo.
Concha Regatto Gabriela
A mis padres y familia por su apoyo incondicional e incentivo para la culminación de
este trabajo de grado.
Pozo Cantos Nelson
x
Agradecimiento
A mis profesores por brindarme sus conocimientos en esta etapa estudiantil, en
especial a mi tutor de tesis MSc. Rafael Apolinario Quintana por su orientación y guía a lo
largo de este proceso.
A la empresa donde realice mis prácticas pre profesionales por su confianza y ayuda
en mi carrera profesional.
A mi compañero de tesis Nelson Pozo Cantos por acompañarme en este trayecto.
A mis amigos en general por sus palabras de aliento.
Concha Regatto Gabriela
Agradezco primero a DIOS por permitirme vivir este momento tan especial en la vida
de un ser humano.
A mi compañera Gabriela Concha Regatto con la cual pudimos realizar este trabajo de
grado y sellar una etapa de la vida de un camino profesional.
Finalmente, y no por eso menos importante quiero agradecerles a todos los maestros
que compartieran de alguna u otra manera sus conocimientos en mi querida Universidad de
Guayaquil; en especial al MSc. Rafael Apolinario Quintana, por la orientación y apoyo en la
realización de este trabajo.
Pozo Cantos Nelson
xi
Resumen
El comercio internacional se expone a demasiados peligros, daños, perjuicios, catástrofes
naturales o causadas que han sido registradas a través de la historia, dando como resultado el
surgimiento del seguro a fin de contrarrestar el nivel de impacto de estas adversidades.
Este trabajo de investigación va orientado hacia las compañías aseguradoras, los
importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil donde se estudiará los antecedentes
del contrato de seguro de transporte internacional, para identificar sus características y
aplicación sobre los distintos tipos de mercancías.
Analizando la influencia de la contratación de seguro de transporte internacional de
mercancías mediante estadísticas, opiniones de expertos en el tema de seguros, a través de
encuestas y entrevistas, para con ello evaluar el impacto cultural en el país sobre la toma de
decisiones al momento de contratar una póliza de seguro de transporte internacional.
El objetivo principal de esta investigación es idear un plan de mejoras en la comunicación
entre las compañías aseguradoras, importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
sobre el uso de la póliza de seguros de transporte internacional al momento de importar o
exportar aprovechando la operatividad logística de las empresas en caso de un siniestro.
xii
Abstract
The international trade is exposed to several dangers, damages and disasters that could be
natural or caused which have been tracked through history, giving as a result the emergence
of the insurance in order to offset the level of impact of these adversities.
This research work is oriented to the insurance companies, the importers and exporters of
Guayaquil where the history of the international transport insurance contract will be studied
to identify its characteristics and application on the different types of goods.
Analyzing the influence of the international transport insurance contract for the goods
through statistics, expert’s opinions on the insurance topic, by surveys and interviews,
thereby assessing the cultural impact in the country on the making decisions at the moment of
hiring an insurance policy for international transport.
The main objective of this research is to create an improvement plan in the communication
between the insurance companies importers and exporters of Guayaquil about the use of the
international transport insurance policy when importing or exporting taking advantage of the
companies logistic operation in the event of a disaster.
xiii
TABLA DE CONTENIDO
Carátula ................................................................................................................................... i
Repositorio nacional ............................................................................................................... ii
Certificación de anti-plagio urkund ...................................................................................... iii
Certificación del tutor ........................................................................................................... iv
Certificado de revisión de ortografía y estructura gramatical .............................................. v
Cesion de derecho de autores ................................................................................................vii
Certificacion de la defensa ................................................................................................... viii
Dedicatoria .............................................................................................................................ix
Resumen .................................................................................................................................xi
Abstract ................................................................................................................................. xii
Introducción ........................................................................................................................... 1
Planteamiento del Problema .................................................................................................. 2
Objetivo General .................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos .............................................................................................................. 4
Justificación del Proyecto ....................................................................................................... 5
Hipótesis General ................................................................................................................. 10
Novedad Científica y Aporte ................................................................................................ 12
Capítulo I .............................................................................................................................. 13
1. Marco teórico ................................................................................................................ 13
1.1. Importancia del Desarrollo del Seguro a través de la Historia ................................ 13
1.1.1. Seguros en la época antigua ....................................................................................... 14
1.1.2. Progreso del Seguro en la edad media ....................................................................... 14
1.1.3. Seguros en la época moderna ..................................................................................... 15
1.2. Fundamentos Principales del Transporte Internacional de Mercancías ................. 17
1.2.1. Importancia Estratégica del Transporte Internacional de Mercancías dentro de la
Cadena Logística ....................................................................................................................... 18
1.2.2. Embalaje y preparación de mercancías para el transporte internacional ................ 20
1.2.2.1. Consideraciones para la manipulación y almacenamiento de mercancías........ 21
1.2.2.2. El seguro de mercancías como garantía económico-legal .................................. 22
1.2.2.3. Tipos de pólizas y coberturas para el seguro de transporte .............................. 22
1.2.2.4. Comparación costo/tiempo de los modos de transporte internacional de
mercancías 23
1.2.3. Importancia del contrato de transporte y documentos comerciales ......................... 23
1.2.3.1. Documento para transporte marítimo. .............................................................. 24
xiv
1.2.3.2. Documento para Transporte Aéreo. .................................................................. 24
1.2.3.3. Documento para Transporte Terrestre. ............................................................. 24
1.3. Aspectos Esenciales del Seguro de Transporte Internacional de Mercancías. ........ 25
1.3.1. Aplicación de los Seguros en los diferentes modos de transporte internacional de
mercancías. ................................................................................................................................ 27
1.3.2. Seguro de Transporte internacional de mercancías en el modo Terrestre. .............. 27
1.3.3. Seguro de Transporte internacional de mercancías en el modo Aéreo. .................... 28
1.3.4. Seguro de Transporte Internacional de Mercancías en el Modo Marítimo.............. 28
1.4. Importancia de los Incoterms y su Aplicación en Pólizas de Seguros de Transporte
Internacional ........................................................................................................................ 29
1.5. Clasificación de los Seguros Ramos Técnicos ........................................................... 30
1.5.1. Seguro de Montaje de Maquinaria ............................................................................ 30
1.5.2. Seguros Todo Riesgo para Contratistas: ................................................................... 31
1.5.3. Seguro de Equipo Electrónico: .................................................................................. 31
1.5.4. Seguro Equipo y Maquinaria de Contratista ............................................................ 32
1.5.5. Seguro Rotura de Maquinaria ................................................................................... 32
1.5.6. Seguro Lucro Cesante por Rotura de Maquinaria .................................................... 33
1.6. Emisión de Primas de Seguro Ramos Técnicos. ....................................................... 33
1.6.1. Principales Aseguradoras........................................................................................... 34
1.6.2. Emisión de primas de seguros de transporte en el año 2011-2015 ............................ 35
1.6.4. Registro de importaciones en Valor FOB periodo 2011-2015 ................................... 36
1.6.5. Despliegue de primas emitidas vs Importaciones FOB ............................................. 36
1.7. Contrato de Seguros y su Importancia en el Transporte Internacional .................. 37
1.8.1. Norma Jurídica del contrato de seguros en el Ecuador según Decreto Supremo 1147
38
1.9. Transición de Entidades: Superintendencia de Bancos del Ecuador y Superintendencia
de Compañías. ...................................................................................................................... 39
1.10. Ley General de Seguro y Resoluciones de la Superintendencia de Compañías... 40
Capítulo II ............................................................................................................................ 42
2. Diseño de la investigación ............................................................................................. 42
2.1. Modalidad de la Investigación .................................................................................. 42
2.2. Población y Muestra ................................................................................................. 43
2.3. Operacionalización de las Variables ......................................................................... 45
2.4. Métodos e Instrumentos de la Investigación ............................................................ 46
2.5. Encuesta Realizada a Importadores y Exportadores de la Ciudad de Guayaquil. . 47
xv
2.6. Entrevistas Realizadas a Expertos en Comercio Exterior de las Empresas Importadoras
y Exportadoras de la Ciudad de Guayaquil......................................................................... 50
2.7. Tabulación de los Datos, Según las Encuestas Realizadas a los Importadores y
Exportadores de la Ciudad de Guayaquil. ........................................................................... 52
2.8. Entrevistas ................................................................................................................. 62
2.9. Análisis de las Encuestas ........................................................................................... 72
2.11. Validación de Hipótesis ......................................................................................... 76
Capítulo III ........................................................................................................................... 81
3. Propuesta del proyecto, presupuesto y cronograma. ................................................... 81
3.1. Objetivo de la Propuesta ........................................................................................... 81
3.2. Justificación .............................................................................................................. 81
3.3. Propuesta de Elaboración de un Plan de Mejoras en la Comunicación del Uso de la
Póliza de Seguros de Transporte Internacional para Importadores y Exportadores. ........ 81
3.4. Esquema del Plan de Mejoras en la Comunicación del Uso de la Póliza de Seguros de
Transporte Internacional para Importadores y Exportadores. .......................................... 82
3.4.1. Desarrollo ................................................................................................................... 83
3.4.2. Implementación .......................................................................................................... 84
3.4.3. Control ........................................................................................................................ 84
3.5. Contenido de la Capacitación ................................................................................... 84
3.5.1. Contenido Básico ........................................................................................................ 84
3.5.2. Contenido Intermedio ................................................................................................ 85
3.5.3. Contenido avanzado ................................................................................................... 86
3.6. Cronograma .............................................................................................................. 87
3.7. Presupuesto ............................................................................................................... 88
3.8. Impacto de la Responsabilidad Social del Trabajo de Investigación. ...................... 89
3.9. Sostenibilidad del Impacto Ambiental del Trabajo de Investigación ...................... 90
3.10. Conclusiones .......................................................................................................... 91
3.11. Recomendaciones .................................................................................................. 92
3.12. Bibliografía ............................................................................................................ 93
xvi
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Proceso del movimiento de cargas en el transporte internacional de mercancías.
............................................................................................................................................... 18
Ilustración 2: Proceso de producción, aprovisionamiento y distribución en la cadena logística.
............................................................................................................................................... 19
Ilustración 3: Primas emitidas Ramos Técnicos .................................................................. 33
Ilustración 4: Emisión de primas de seguros de transporte en el año 2011-2015 ............... 35
Ilustración 5: Principales países proveedores de importaciones del Ecuador. ................... 35
Ilustración 6: Registro de importaciones en Valor FOB periodo 2011-2015. ..................... 36
Ilustración 7: Despliegue de primas emitidas vs Importaciones FOB. ............................... 37
Ilustración 8: Representación porcentual de la Importancia al momento de adquirir un seguro
de transporte internacional de mercancías. ......................................................................... 52
Ilustración 9: Representación porcentual de la Medición del grado de conocimiento de fuentes
de información sobre seguros de transporte. ....................................................................... 53
Ilustración 10: Representación porcentual de la Medición del grado de conocimiento sobre la
obligatoriedad contractual de seguros de transporte. ......................................................... 54
Ilustración 11: Representación porcentual de la Medición del grado de conocimiento sobre las
diferentes coberturas de una póliza de seguros de transporte ............................................ 55
Ilustración 12: Representación porcentual del Grado de comprensión de la información de una
póliza de seguros de transporte. ........................................................................................... 56
Ilustración 13: Representación porcentual del Grado de satisfacción con respecto a la atención
al cliente y condiciones del contrato de seguro. ................................................................... 57
Ilustración 14: Representación porcentual del Grado de aceptación sobre los valores fijados, en
cuanto al valor de la prima de su carga. .............................................................................. 58
Ilustración 15: Representación porcentual del Tabla 8: Grado de satisfacción de los plazos
establecidos para el pago de la póliza de seguro. ................................................................. 59
Ilustración 16: Representación porcentual del Grado de satisfacción al momento de tener un
inconveniente con su carga. .................................................................................................. 60
Ilustración 17: Representación porcentual del Grado de aceptación en el tiempo de respuesta al
momento de un siniestro. ...................................................................................................... 61
Ilustración 18: Etapas Plan de Mejoras en la Comunicación del Uso de la Póliza de Seguros de
Transporte Internacional para Importadores y Exportadores. .......................................... 82
xvii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Comparación costo/tiempo de los modos de transporte ....................................... 23
Tabla 2: Aseguradoras que emitieron más pólizas de transporte y ramos técnicos en el año 2011-
2015. ...................................................................................................................................... 34
Tabla 3: Operacionalización de las variables. ..................................................................... 45
Tabla 4: Importancia al momento de adquirir un seguro de transporte internacional de
mercancías. ........................................................................................................................... 52
Tabla 5: Medición del grado de conocimiento de fuentes de información sobre seguros de
transporte. ............................................................................................................................ 53
Tabla 6: Medición del grado de conocimiento sobre la obligatoriedad contractual de seguros de
transporte ............................................................................................................................. 54
Tabla 7: Medición del grado de conocimiento sobre las diferentes coberturas de una póliza de
seguros de transporte. .......................................................................................................... 55
Tabla 8: Grado de comprensión de la información de una póliza de seguros de transporte56
Tabla 9: Grado de satisfacción con respecto a la atención al cliente y condiciones del contrato de
seguro. ................................................................................................................................... 57
Tabla 10: Grado de aceptación sobre los valores fijados, en cuanto al valor de la prima de su
carga. .................................................................................................................................... 58
Tabla 11: Grado de satisfacción de los plazos establecidos para el pago de la póliza de seguro
............................................................................................................................................... 59
Tabla 12: Grado de satisfacción al momento de tener un inconveniente con su carga....... 60
Tabla 13: Grado de aceptación en el tiempo de respuesta al momento de un siniestro...... 61
Tabla 14: Resumen de encuestas realizadas a importadores y exportadores de Guayaquil.76
Tabla 15: Estadística de contraste chi- cuadrado. ............................................................... 78
Tabla 16: Validación de Hipótesis ........................................................................................ 80
Tabla 17: Cronograma Capacitación a Importadores y Exportadores .............................. 87
Tabla 18: Presupuesto capacitación a importadores y exportadores .................................. 88
1
Introducción
En este trabajo de investigación se realizó una consolidación en cuanto a temas
relacionados al aseguramiento de mercancías, siendo una herramienta productiva para
todos los integrantes del comercio internacional, en donde se analiza la influencia de
contratación de seguros en el transporte internacional de mercancías, y la cultura de
prevención al momento de tomar una decisión de adquirir una póliza de seguros,
permitiendo con esto comprender de mejor manera los beneficios que conlleva la
contratación de un seguro.
Por esta razón se ha estructurado la investigación en tres capítulos.
Capítulo 1: Describe detalladamente información relevante en cuanto a la
historia del seguro, su importancia y clasificación. A su vez las coberturas, primas
emitidas en el año 2011 – 2015 y finalmente su norma jurídica.
Capítulo 2: Detalla el diseño de investigación, su metodología y herramientas a
aplicarse. Con la ayuda de encuestas, entrevistas, tablas, gráficos estadísticos y análisis
de los mismos.
Capítulo 3: Presenta el desarrollo de la propuesta como solución al problema
planteado y analizado durante la investigación.
2
Planteamiento del Problema
En la actualidad el comercio internacional se expone a demasiados peligros,
daños, perjuicios, catástrofes naturales o causadas, terrorismo por parte de grupos
irregulares, y demás actividades que han sido registradas a través de la historia, dando
como resultado el surgimiento del seguro a fin de contrarrestar el nivel de impacto de
estas adversidades.
El transporte internacional es la operación de tránsito en la que se efectúa el
movimiento de mercancías de un país a otro bajo controles aduaneros. Al no tener las
mercancías aseguradas en caso de un infortunio, el reto de afrontar la pérdida
económica por el valor de la carga es mucho mayor a diferencia de haber contratado un
seguro, el mismo que ayudaría a minimizar el impacto económico de la afectación.
El riesgo por pérdida económica disminuye al momento de contar con una póliza
de seguros de mercancías, la cual se ejecutará cuando haya ocurrido algún siniestro, esto
con el fin no poner en riesgo la actividad del negocio, salvaguardando los intereses de
las partes que intervengan en el intercambio comercial.
El aseguramiento de las mercancías debe ser indispensable debido a los diversos
riesgos que una carga está expuesta, con el fin de minimizar, daños y pérdidas
monetarias, tomando en cuenta que a la hora de transportar mercancías el objetivo de
una póliza de seguros (interactuando con el costo-beneficio) es cubrir contra todo riesgo
que se pueda presentar durante el traslado de la misma.
El intercambio comercial de mercancías del Ecuador con otras naciones está
gozando de un gran auge, debido a las políticas y acuerdos firmados con los diferentes
países, dando como muestra una evolución significativa para la apertura de nuevas
fronteras comerciales, en post del buen vivir fomentado por el gobierno, para desarrollar
3
una cultura de aseguramiento entre todos los operadores que intervienen en el comercio
exterior.
Por medio de este análisis se desea realizar un plan de mejora de comunicación a
los importadores y exportadores concientizar sobre la importancia de la adquisición de
una póliza de seguros de transporte que abarque una mayor cobertura para minimizar
los riegos frente a catástrofes, accidentes, perjuicios o cualquier siniestro.
4
Objetivo General
Analizar la influencia de la contratación de seguro de transporte internacional de
mercancías mediante estadísticas dentro del periodo 2011 – 2015 para evaluar el
crecimiento de adquisición por parte de importadores y exportadores.
Objetivos Específicos
Comprobar el grado de conocimiento de los importadores y exportadores
respecto al uso del seguro como requisito para trámites aduaneros.
Medir el impacto cultural en el Ecuador para determinar su influencia en la toma
de decisiones al momento de contratar una póliza de seguro de transporte
internacional.
Elaborar un programa de planificación que permita la capacitación oportuna
sobre los beneficios del uso del seguro en el transporte internacional.
Determinar el grado de conocimiento sobre las diferentes coberturas de una
póliza de seguros a fin de evitar falencias operativas en caso de siniestros que
afecten la logística de una empresa.
Brindar una fuente de información confiable respecto al seguro de transporte
internacional y los beneficios que ofrece para resguardar la operatividad de una
empresa en caso de un siniestro.
5
Justificación del Proyecto
a) Justificación Teórica
La justificación de esta investigación va de la mano con el artículo 3 de la
constitución indicando en temas educativos que sin el hecho de alguna discriminación,
cada ciudadano gozara a lo largo de su vida el derecho de la educación, siendo un deber
del estado de forma ineludible e inexcusable también bajo el amparo del artículo 26,
teniendo en cuenta que la educación es una prioridad en la política pública y la
inversión estatal, siempre garantizando la condiciones que permitan el buen vivir,
igualdad e inclusión social permitiendo con justo derecho a las familias y sociedades la
participación en la educación bajo procesos responsables.
Bajo la indicación del artículo 27 de la constitución del país, el desarrollo de la
educación en todos sus aspectos estará garantizado y se centrará en el ser humano de
manera participativa, intercultural y democrática conllevando a la mejora de
capacidades, habilidades y técnicas permitiendo a las sociedades el trabajo e innovación
de sus capacidades y conocimientos a favor de la nación.
Para la práctica de los derechos civiles y el desarrollo de la nación, la educación
debe ser primordial para conocimiento de sus ciudadanos, permitiendo ser un punto
estratégico de innovaciones tecnológicas y ambientales para nuevas generaciones.
En relación al artículo 29 de la carta magna, en la que estado dará garantías de la
libre enseñanza, este trabajo de investigación gozará del derecho de que todos podamos
aprender bajo nuestro idioma y cultura considerando en la educación superior la libertad
en la catedra, otorgando el respaldo a la sociedad de su libre aprendizaje acorde con sus
creencias.
6
La integración de tecnologías respecto a información y comunicación para los
procesos de educación es otorgada por parte del estado, acorde el art 347 numeral 8,
teniendo como resultado una información veraz y precisa, siendo de gran ayuda para la
elaboración de este trabajo.
Como toda investigación, es primordial tener claro los procesos en temas de
pólizas de seguros para mercancías que van a participar en el tráfico internacional, que
junto al conocimiento adecuado se podrá realizar un mejor manejo de los bienes y
valores en caso de siniestros.
Tomando como referencia el art 350 de la constitución del país, es notorio el
realce a la comercialización de productos entre países, siendo esto considerable para el
desarrollo de las naciones el aseguramiento de las mercancías juega un papel importante
dentro de la cadena logística, esto por supuesto de la mano con la educación superior y
científica que logren aportar a la resolución de problemas en el país.
El desarrollo de este trabajo se realizará bajo los esquemas del plan nacional del
buen vivir, principalmente del objetivo 4 promoviendo el fortalecimiento de las
capacidades, potenciando a la ciudadanía, teniendo en cuenta que la educación no es un
fin, pero claramente si un proceso que evoluciona y este mismo debe ser de interés
social, debido que conforma la educación desde el nivel básico hasta el superior.
La agrupación de las oportunidades para la sociedad permitiendo el desarrollo de
sus capacidades es competencia directa del sistema de educación superior, conllevando
a esto a una información profesional con un panorama lleno de valores y cultura de la
nación.
7
Este trabajo de investigación realizara una consolidación de información y temas
referentes al aseguramiento de mercancías, siendo esta muy útil para todas las personas
que intervengan dentro del comercio internacional
El proyecto estará orientado en la línea de investigación: Tendencias económicas
sociales financieras y políticas de comercio en el desarrollo, con sus sublíneas de
estandarización de los sistemas de producción para el cumplimiento de las normativas
internacionales, y valoración del Impacto Ambiental producto de los procesos
económicos y productivos. Teniendo como análisis establecer el Plan Estratégico de
Desarrollo Institucional (PEDI); que atribuye a la conformación de equipos humanos y
profesionales especializados en la Investigación, desarrollo e interpretación de los
modelos de análisis y valoración de impactos del comercio internacional sobre los
recursos de desarrollo económico y productivo.
b) Justificación Metodológica
Se realizará un análisis de la influencia de contratación de seguros en el
transporte internacional de mercancías, aplicando método deductivo de investigación,
partiendo de un ámbito general hacia uno específico, relacionando la cultura de
prevención al momento de tomar una decisión de adquirir una póliza de seguros para el
transporte internacional de mercancías, permitiendo con esto comprender de mejor
manera los beneficios y/o avances que conlleva la contratación de un seguro.
c) Justificación Práctica
Esta investigación tiene como participantes a la Superintendencia de compañías,
el SENAE como entidad de regulación, control de mercancías para el tráfico
8
internacional, los importadores y exportadores como actores principales de esta
investigación que podrá quedar como antecedente para futuros estudios.
Marco Conceptual
Compañía Aseguradora: empresa especializada en el seguro, en la que su
actividad económica le permite producir el servicio de seguridad, cubriendo
determinados riesgos económicos (riesgos asegurables) a las unidades económicas de
producción y consumo.
Riesgo: Es una medida para determinar la posible magnitud de algún daño,
catástrofe en el futuro frente a la exposición de un tipo de peligro.
Prima: Es el valor o costo de la utilización de un seguro o aporte económico que
pagará el beneficiario a una compañía aseguradora por la transferencia del riesgo en las
coberturas acordadas durante un determinado período de tiempo
Cultura: Es el conjunto de saberes, creencias y puntos de conducta de un grupo
social, incluyendo instrumentos que son utilizados en la comunicación entre sus
integrantes para cumplir sus necesidades de todo tipo.
Contrato de Seguro: Es un acuerdo que se celebra entre la empresa aseguradora
y la persona o empresa asegurada, en el cual se detalla el traspaso de un porcentaje del
perjuicio que tuviera lugar en caso de un siniestro, con las acciones que deben realizar
cada una de las partes, siempre que el beneficiario cumpla con el pago de la prima.
9
SENAE: Servicio Nacional De Aduanas del Ecuador ente público encargado del
control, regulación y verificación en el tráfico internacional de personas, mercancías y
medios de transportes dentro del territorio nacional como en las fronteras, de la misma
manera cumple con la obligación de la recaudar los tributos, resolución de peticiones
según el Art 4 del COPCI.
OCEs: Operadores de Comercio Exterior, es una empresa acreditada por el
SENAE capaz de participar en el tráfico de carga internacional, en importaciones y
exportaciones, todo esto bajo la Potestad Aduanera Ecuatoriana.
SUPERCIAS: Superintendencia compañías, entidad a cargo del control,
regulación y supervisión de las empresas aseguradoras del sector privado que presten
sus servicios en el Ecuador.
Marco Contextual
La investigación se realizará en la ciudad de Guayaquil tomando en cuenta a la
mayoría de los importadores y exportadores con las compañías aseguradoras.
10
Hipótesis General
Con un plan de mejoras en la comunicación del uso de la póliza de seguros de
transporte internacional al momento de importar o exportar se aprovechará la
operatividad logística de las empresas en caso de un siniestro.
Variable Independiente:
Plan de mejoras en comunicación del uso de la póliza de seguros de transporte
internacional al momento de importar o exportar.
Variable Dependiente:
Aprovechará la operatividad logística de las empresas en caso de un siniestro.
Aspectos Metodológicos
Según su finalidad pueden clasificarse en:
Investigaciones fundamentales, básicas o puras. Dirigidas a la generación de
nuevos conocimientos los cuales no necesariamente tienen un fin inmediato o
específico.
Investigaciones aplicadas. Persiguen la solución de problemas prácticos
inmediatos donde la contribución al conocimiento teórico ocupa un objetivo secundario.
Se dirigen a la creación de nuevos productos, tecnologías o procesos. Las transversales
o sincrónicas cuando se estudian fenómenos interrelacionados, aunque diferentes, pero
en un determinado momento específico, simultáneamente. Las longitudinales o
diacrónicas cuando se estudia el desarrollo de un fenómeno en diferentes momentos.
Exploratorias son las cuales se desarrollan con un carácter superficial o provisional con
11
el propósito de obtener una aproximación al problema. Descriptivas están vinculadas al
denominado primer nivel del conocimiento científico, aplicando técnicas de recolección
de información. Y las correlacionales son tipos de estudios que tienen como propósito
medir el grado de relación que exista entre dos o más conceptos o variables (en un
contexto en particular). En ocasiones sólo se analiza la relación entre dos variables.
La Población y la Muestra
Características de la Población
La población es el conjunto de individuos u objetos que poseen una
característica común y de los cuales se requiere conocer en una investigación.
Defina la población en la que realizó la investigación: describa algunas
características que le tipifican a la población. Si la investigación corresponde a un
diseño no experimental (documental o bibliográfico) determine las unidades de análisis
utilizadas.
Técnicas de Recolección de Datos
Encuestas
En la recolección de datos para este proyecto de investigación se suministrarán
encuestas a un delimitado número de los colaboradores en empresas importadoras y
exportadoras de la ciudad de Guayaquil.
Entrevista
Se escogerá a 5 personas que ocupen un cargo a nivel de jefatura para ser
entrevistados con preguntas abiertas, a manera de conocer su punto de vista sobre la
adquisición de contratos de seguros para el transporte internacional de mercancías.
12
El Tratamiento Estadístico de la Información.
Por medio de la tabulación de los datos se dará a conocer la organización del
tratamiento estadístico de la información y las pruebas paramétricas o no paramétricas
que se utilicen.
Novedad Científica y Aporte
Demostrar con este análisis el comportamiento cultural actual de la comunidad
ecuatoriana en temas de contratación de seguros, aportando esquemas a seguir
accesibles a la sociedad para próximas consultas de estudios o investigaciones
científicas.
13
Capítulo I
1. Marco teórico
1.1. Importancia del Desarrollo del Seguro a través de la Historia
El seguro su historia se remite a muchos años atrás en la antigüedad desde las
civilizaciones griegas, romana, hindúes y probablemente los babilonios quienes
efectuaban contrato a la gruesa financiando las perdidas. Así pasamos a la edad media
donde era normal esta actividad por las asociaciones religiosas, recolectar y administrar
los bienes a sus integrantes si ocurriera la muerte de cualquiera de ellos, hasta llegar al
actual sistema de normas legales que regulan los contratos con sus distintos ramos y
coberturas. (Sánchez Flores, 2000)
En los tiempos antiguos, las personas convivían en grupos para lograr con ello la
protección de sus integrantes y sus recursos, sociedad que se veían afectadas por
catástrofes naturales o por conflictos con otras comunidades.
Teniendo en cuenta lo anterior mencionado, es visible que la convivencia a
manera de sociedad es una parte importante para el inicio del seguro como una opción
de protección respecto a cualquier riesgo o amenaza natural o social. (Sánchez Flores,
2000)
De tal manera nos remontamos a la antigüedad donde nos damos cuenta que
existe una búsqueda constante por salvaguardar tanto los intereses particulares como los
de la comunidad en las que se encuentren, así nuestros antepasados hacían frentes a las
adversidades que se exponían conviviendo en pequeños grupos aprendiendo a soportar y
sobre llevar las diversas dificultades, dando origen a la fraternidad en la que todos
mutuamente se apoyaban, de esta manera dan inicio a los primeros vestigios del seguro,
como una forma de protección sobre los riesgos de la naturaleza y la comunidad que
14
podían suceder contra su bienestar. Esto hizo que las diferentes actividades como buscar
alimento, combatir animales, combatir enemigos, inclusive las desgracias naturales sean
más fáciles sobre llevar en forma agrupada y unida. (Sánchez Flores, 2000)
1.1.1. Seguros en la época antigua
El seguro en la edad antigua se remota a la época de las civilizaciones como los
mercaderes babilónicos, las fenicias, en el periodo contemplado antes de cristo de los
años 4000 - 3000, en la cual las caravanas que cruzaban en aquella época eras victimas
de altos riesgos, así mismo de piratería, tomando como opción préstamos a elevados
interese, que eran reembolsables cuando terminaba el viaje en felices condiciones.
Dando inicio a la utilización recurrente sobre la prestación de la gruesa, así como a
primitivas formas de seguro de vida. En aquella época el tráfico marítimo dio origen a la
necesidad de creación del préstamo a la gruesa que no es más que una modalidad de
préstamo en que un individuo gestiona a otro una determinada cantidad de dinero sobre
los peligros expuestos a riesgos marítimos. (Sánchez Flores, 2000)
1.1.2. Progreso del Seguro en la edad media
Dentro del periodo de la edad media, el comercio tuvo un papel característico de
la época, promoviendo el uso del préstamo a la gruesa de una manera más desarrollada,
brindando las opciones de asegurar el barco con la carga bajo una prima de valor fijo.
De igual manera surgieron las asociaciones entre grupos medievales quienes creaban un
fondo económico para la protección de sus integrantes, en caso de sufrir alguna
catástrofe climática como inundaciones, huracanes, también incendios y robos.
(Sánchez Flores, 2000)
Dentro del siglo IX aparecen unas asociaciones que tomaron el nombre de
“Guildas” encaminadas a implantar un sistema de gobierno entre las agrupaciones y el
15
estado, las Guildas con el pasar del tiempo se fueron especializando en temas
comerciales de manera profesional, permitiendo emplear al seguro con fin de lucro en la
actividad marítima italiana, contemplando la primera contratación de seguro en el año
1347 para transporte de mercancías por vía marítima. Los contratos de seguros eran
firmados por el Duque de Génova. En Barcelona en el año 1435 se promovía la
ordenanza del seguro marítimo, siendo esta una de las primeras legislaciones registrada.
(Sánchez Flores, 2000)
1.1.3. Seguros en la época moderna
En Hamburgo en los 1500 se dio la primera manifestación de seguro de daños, al
extraviarse unas cajas que se utilizarían para auxiliar a personas en caso de incendios.
La primera ley que se aprueba fue en 1549 dada por Carlos V el que exige exista un
Seguro Marítimo y de que sea representada por entidades pluripersonales y sociedades
anónimas. La peste llega en 1664 y 1665 a la capital inglesa causando la migración de
alrededor de 700.000 personas a las afueras del país. (Sánchez Flores, 2000)
En 1666 ocurre un incendio histórico que deja a varios comercios sin mercancías
por lo cual se los empresarios empiezan a plantearse la idea de la importancia de los
seguros. En París en 1668 inicia la primera compañía de seguro enfocada a la rama
marítima con el fin de ver por las mercancías y sus traslados. Mientras que el seguro
inglés se ve enlazado al crecimiento de la ciudad de Londres en relación a las cafeterías
porque estos sitios se convirtieron en lugares potenciales para hacer comercializaciones.
(Sánchez Flores, 2000)
En 1698 nace un diario titulado Lloyd News gaceta informativa dirigida para
parroquianos y principalmente para comerciantes navieros. En 1871 se crea la que sería
la institución más reconocida del sector asegurador la Llody´s que ejercería la función
16
de un auténtico mercado de pólizas de seguros, las cuales tendrían pólizas de cualquier
tipo abarcando un mercado internacional. En los años 90 Lloyd se ve afectada por
reclamaciones por parte de sus miembros creando problemas en la institución. El Lloyd
fue el que manejo todos los seguros marítimos británicos hasta los años XX. (Sánchez
Flores, 2000)
Para aquellos tiempos aparece la Guerra Fría en Francia creando un importante
giro en el mercado de seguros haciendo famosa esta tendencia en el mundo. El seguro
para este tiempo toma un avance significativo abriendo una diversidad de coberturas
que aseguraban daños naturales y hechos por personas, se ve en la medida de considerar
a que riesgos no más están expuestos los productos o mercancías en su estadía en un
almacén o en su traslado. En caso de fallecimiento surge el primer seguro de
indemnización, que se da en las sociedades religiosas grecorromanas que pagaban para
una cristiana sepultura. En el siglo XVII el seguro sobre la vida humana inicia a
desarrollarse en la sociedad con varios percances ya que se complica sacar un cálculo
exacto del costo real de vida. (Sánchez Flores, 2000)
El banquero italiano Lorenzzo Tonti crea las “Tontinas” como inventiva de
contratos de renta vitalicia siendo el primero en utilizar leyes y probabilidades y fijar
principios de esperanzas de vida. Bajo este sistema se constituyen asociaciones que no
llegan a tener el éxito esperado, pero fueron sin duda una de las primeras semillas de los
seguros de vida. (Sánchez Flores, 2000)
17
1.2. Fundamentos Principales del Transporte Internacional de Mercancías
El transporte y la logística dentro de los mercados altamente competitivos,
juegan un papel importante a la hora de medir los tiempos de entrega, teniendo en
cuenta que el entregar de forma tardía una mercancía o a su vez en mal estado, podría
ser el equivalente a perder un cliente, por esta razón una operación logística debe estar
correctamente coordinada desde el inicio hasta el final. La coordinación de una
operación constituye la integración de todas sus etapas, contribuyendo a que el cliente
obtenga su mercancía en buen estado y dentro del tiempo estipulado, constituyendo al
transporte internacional como una labor fundamental dentro de la logística. (González,
2013)
La logística y el transporte internacional tienen una participación importante
dentro de la globalización de servicios debido a su influencia en los precios,
optimizando la mayoría de recursos implicando la transportación de una mayor cantidad
mercancías a mayores distancias, generando mejor rendimiento operativo y financiero a
las empresas. Las opciones que brinda la logística y el transporte internacional son
muchas más que la nacional, esto debido a las alternativas en medios de transporte,
documentación, embalaje de mercancías, alcance de seguros, etc., requiriendo una
mayor participación profesional y responsable de la parte encargada de la coordinación
teniendo en cuenta que al momento en que una carga arribe a un determinado país, la
mercancía debe someterse a las leyes aduaneras establecidas. (González, 2013)
18
Ilustración 1: Proceso del movimiento de cargas en el transporte internacional de mercancías.
1.2.1. Importancia Estratégica del Transporte Internacional de Mercancías
dentro de la Cadena Logística
La importancia estratégica que permite desarrollar una excelente coordinación
logística ira de la mano con costos y el servicio al cliente que se le brinde a las
empresas, ya que, al valor final de un producto, los costos de logística tienen una
participación muy importante. Entre los principales costos logísticos podemos
determinar algunos como el manejo de inventarios, preparación de mercancías,
embalajes, procesamiento de información, fletes internos, seguros, estibas para carga y
descarga, manejos, documentación. El manejo correcto de la logística permite el ahorro
en los costos ya indicados, suprimir costos ocultos de la mano de un completo servicio
cumpliendo con la entrega de las mercancías en las mejores condiciones dentro de los
tiempos establecidos. (González, 2013)
La actividad logística como tal se lleva acabo, a través de un conjunto de
actividades en forma secuencial e interrelacionadas. La manera correcta para realizar
gestiones logísticas influye en la utilización de un medio de transporte en específico,
siendo este el determinante para el cálculo del tiempo en el que los productos van a estar
almacenados, y con esto el manejo de inventarios, pedidos, embalajes a utilizar, y
posterior distribución al mercado, por lo tanto el transporte internacional desempeña un
19
rol demasiado importante dentro de la cadena logística, fundamentalmente en los
procesos de producción, aprovisionamiento y distribución. (González, 2013)
Ilustración 2: Proceso de producción, aprovisionamiento y distribución en la cadena logística.
El estudio de la logística de la mano con la informática ha contribuido a la
creación de nuevas empresas, y estas basan su ideal filosófico en el Just in Time a la
hora de hacer las entregas de las mercancías, otorgando un crecimiento considerable en
las actividades comerciales del planeta, teniendo en cuenta que en la actualidad es
posible enviar cacao ecuatoriano hacia Suiza, y a su vez Suiza lo transforma en
chocolate para poder distribuirlo en otros países como producto terminado. Este
crecimiento es evidenciado desde los finales de los años 60 en donde los productos
manufacturados crecieron más del doble que el volumen global respecto a la
producción. Por su parte el transporte marítimo internacional se destacó en el
movimiento de las carga a nivel global, considerando en la actualidad a las 10 navieras
más grandes propietarias de portacontenedores como MAERSK LINE de procedencia
Danesa, Mediterranian Shipping Company (MSC) de Suiza, por parte de Francia CMA-
CGM, de Taiwán la naviera EVERGREEN, la alemana HAPAG LLOYD, de China
20
CSCL y COSCO, NOL de Singapur, por parte de Corea del Sur está la naviera HANJIN
SHIPPING, y de Japón la naviera NYK LINES, en todo caso podemos destacar cuales
son las empresas navieras y países en los cuales se inician los flujos de comercio global,
tanto que ninguna naviera de Estados Unidos está entre las 10 primeras, teniendo en
cuenta que fue en norte américa donde se inició la revolución innovadora de la
transportación de carga mediante contenedores (González, 2013)
1.2.2. Embalaje y preparación de mercancías para el
transporte internacional
El embalaje de las mercancías es la agrupación de todos los acondicionamientos
para crear una cobertura material destinada a la protección de las características y la
calidad del producto. El embalaje para las mercancías por lo general tiende a estar
compuesto de materiales como plásticos, cartones, pallets, e incluso los contenedores
para usos en los distintos modos de transporte, su objetivo principal es dar la protección
a la mercancía durante el proceso de transporte sea local o internacional con los
menores costos y cumpliendo con las leyes aduaneras vigentes, permitiendo una fácil
identificación, manipulación, información y exhibición. Hay que tomar en cuenta
también que la conservación y estado del embalaje va a depender de la clase de
producto, el área de almacenamiento, la manipulación de la mercancía, el medio en el
que se realice el transporte y la duración del trayecto del viaje, y las condiciones del
clima al cual la carga será expuesta. La persona responsable de la coordinación logística
debe estar actualizada respecto a temas sobre embalajes de mercancías, sobre costos,
materiales, tamaños, resistencias y condiciones climáticas.
Las condiciones climáticas considerada como normales para el almacenamiento
de mercancías debe constar con una temperatura aproximada de 23°C y la humedad del
21
ambiente en un 50%, se deben utilizar embalajes especiales para evitar el daño a los
productos solo en el caso en que la temperatura y humedad varíen de manera alta por
encima o por debajo de los niveles mencionados, así mismo el embalaje debe tener la
correcta señalización que permita identificar las características del producto, al
consignatario, las instrucciones de cómo debe manipularse e indicar las condiciones
para el almacenamiento.
1.2.2.1. Consideraciones para la manipulación y almacenamiento de
mercancías
La finalidad de un correcto manipuleo de carga es acorde a la unidad de carga
que se emplee para su almacenamiento, sean estos en pallets que posterior se movilicen
con carretillas elevadoras colocándolas en estanterías o perchas, y en el caso de los
contenedores se utilicen las grúas especiales o torres móviles, evitando malas
manipulaciones que podrían generar mayor daño a la carga al momento de realizar el
transporte. (González, 2013)
El objetivo de una estiba es colocar de manera adecuada mercancías al interior
del medio de transporte sin afectar la carga principal ni las otras que estén alrededor, las
principales funciones de la estiba podemos mencionar que es la de optimizar espacios
dentro del medio de transporte, distribuyendo de forma equitativa el peso, incrementar
la seguridad del vehículo al colocar por sujeción la mercancía en las partes de mayor
resistencia, dar mayor facilidad a las descargas de mercancías de distintos propietarios
sin incurrir en costos. (González, 2013)
Al momento del almacenamiento de las mercancías se debe considerar también
algunas mercancías no soportan estar almacenadas en ambientes a la intemperie, el
almacenamiento prolongado aumenta el riesgo de robo, daños por roedores, polvo, etc.,
mercancías de gran valor deben ser almacenadas bajo monitoreo. (González, 2013)
22
1.2.2.2. El seguro de mercancías como garantía económico-legal
El seguro a la hora de un siniestro cumple con reponer al asegurado otorgando
una compensación de forma económica para afrontar los efectos realizado por el
perjuicio suscitado, acorde la cadena riesgo-siniestro-daño.
Hay que considerar también otros conceptos que pertenecen al seguro de
transporte internacional de mercancías como las franquicias que es un límite acordado
para el asegurador acorde al valor de la indemnización o la entidad que sufrió el daño, la
sobreprima es una prima complementaria utilizada para incluir riesgos que a primera
instancia estaban excluidos en la cobertura principal (González, 2013).
1.2.2.3. Tipos de pólizas y coberturas para el seguro de transporte
Dentro del seguro de transporte se deben considerar los siguientes tipos de
pólizas como la póliza aislada o sencilla la cual cubre solo un envío de mercancías, la
póliza flotante o abierta da la apertura a un mejor orden el tema de gestión de riesgos
además que cubre envíos sucesivos que el asegurado quiera realizar.
Las mercancías deben estar aseguradas por su valor real para considerar la
cobertura, la misma que se la elige en relación a la ruta de transporte y la mercancía, en
la mayor parte de los casos registrados la mejor cobertura que se puede elegir es una que
cubra a la mercancía contra todo tipo de riesgo, esto es recomendable cuando se traten
de mercancías que estén expuestas a altos riesgos de perdida, robo o daño, teniendo en
cuenta que esta cobertura tiene un costo mucho más alto. (González, 2013)
23
1.2.2.4. Comparación costo/tiempo de los modos de transporte internacional
de mercancías
En temas de transporte de mercancías existen 4 modos principales siendo estos
marítimo, terrestre, aéreo y ferrocarril, siempre para elegir el modo de transporte hay
que tener en cuenta el tipo de producto, peso, dimensiones, tiempo de entrega, costos,
punto de origen y punto de entrega de la carga. (González, 2013).
MODO RAPIDEZ CAPACIDAD SEGURIDAD COSTE
TIPO DE
MERCANCIA
MARITIMO BAJA MUY ALTA ALTA BAJO CONTENEDORES
Y AL GRANEL
TERRESTRE ALTA BAJA MEDIA BAJO TODAS
AEREO MUY
ALTA BAJA MUY ALTA ALTO
ALTO VALOR Y
PERECEDERAS
FERROCARRIL MEDIA ALTA ALTA MEDIO GRANELES Y
SOLIDOS
Tabla 1: Comparación costo/tiempo de los modos de transporte
El servicio Courier es similar al servicio de transporte aéreo debido que
comparte similares características y utilizado para el envío de repuestos pequeños,
documentos, muestras y encomiendas.
1.2.3. Importancia del contrato de transporte y documentos comerciales
Los documentes de embarque o contratos de transporte es el documento en el
cual se realiza la certificación de que la carga fue embarcada al medio de transporte, por
su puesto esto tendría variación acorde el modo en el que se realice el transporte,
pudiendo ser marítimo, aéreo o terrestre. (González, 2013)
24
Es importante considerar que la documentación comercial cuenta con la factura
como su documento base el cual debe indicar de forma explícita los detalles de la
mercancía como el peso, las dimensiones, fecha de la compra del producto, descripción
de las mercancías, modalidad de pago, incoterm utilizado etc.
1.2.3.1. Documento para transporte marítimo.
El conocimiento de embarque o bien conocido como Bill of Lading (BL) es el
documento que certifica la transportación de las mercancías vía marítima y es emitido
por la línea naviera, dentro del documento se deja constancia sobre el día del embarque
de la mercancía y el puerto del país al que va a arribar, este documento cumple como un
recibo de carga, título a manera de propiedad de la carga, evidencia del contrato de
transporte, de la misma manera el consignatario registrado en el documento puede
endosar la propiedad de las mercancías a un tercero. (González, 2013)
1.2.3.2. Documento para Transporte Aéreo.
La guía aérea o Air Way Bill (AWB) es el documento que certifica la
transportación de las mercancías por vía aérea, emitido por las aerolíneas detallando
descripción de la carga, pesos, volúmenes, numero de bultos, etc., sin conferir la
titularidad de las mercancías detalladas (González, 2013)
1.2.3.3. Documento para Transporte Terrestre.
La Carta de Porte Internacional es el contrato utilizado para la movilización por
carretera siendo el mismo como un recibo de la carga emitido por la empresa de
transporte terrestre detallando la descripción de la carga, pesos, volúmenes, numero de
bultos, etc., así mismo, sin conferir la titularidad de las mercancías, la Carta de Porte
25
por ferrocarril desempeña las mismas funciones que el documento C.P.I. (González,
2013)
A la hora de realizar el llenado del a documentación se debe hacerlo de forma
correcta evitando todos los errores posibles, debido que esos pequeños errores de
digitación ya sea en la cantidad de bultos, peso, descripción de la carga o demás campos
pueden ser perjudiciales al momento de gestionar el trámite aduanero ante la autoridad,
conllevando a retrasos logísticos y generación de costos (González, 2013)
1.3. Aspectos Esenciales del Seguro de Transporte Internacional de
Mercancías.
Es un seguro que permite cubrir a las mercancías en su trasportación
internacional frente a los posibles riesgos que puedan ocurrir durante el trayecto hasta
su destino, para el comercio internacional no es obligatoria su cobertura. En una
operación internacional el exportador obligadamente tendrá que contratar el seguro
según se haya acordado con la otra parte bajo los incoterms CIF o CIP en el contrato de
compraventa internacional. La contratación de un seguro para transporte internacional
es opcional para quien tenga el riesgo de la carga. (Cameral, 2009)
Con esto, queda a libre albedrio la contratación de un seguro de transporte
internacional, así mismo el asegurado puede indicar que es lo que va a asegurar y hasta
qué punto lo hará. La cobertura puede realizarse desde la bodega del exportador hasta la
bodega del importador en el país de destino, cubriendo el 100% del tránsito
internacional. Todas las estancias que no sean consideradas como bodegaje o
almacenamiento como por ejemplo los transbordos, demoras en tránsitos y despachos
26
aduaneros quedan incluidos dentro del seguro de transporte internacional. (Yúfera,
2014)
En el transporte internacional de mercancías dentro de las condiciones de pólizas
de seguros para medios de transporte aéreo, marítimo o terrestre se brinda la cobertura
básica más elemental que por lo general incluyen cobertura por descarrilamiento,
hundimientos (incluye los costos que conlleven para el salvamiento o el intento de
hacerlo), averigua gruesa, incendios, catástrofes naturales, y de manera general demás
hechos que puedan ocurrir de forma fortuita. De la misma manera las coberturas
elementales básicas pueden ser modificables mediante las clausulas acordadas. (Yúfera,
2014)
Las clausulas más utilizadas para el transporte internacional de mercancías por
las aseguradoras bajo la aprobación del “Institute Cargo Clauses” (ICC) son las
siguientes:
La cláusula ICC “A” es donde se estipula la cobertura para todo riesgo referente
a pérdidas o daños ocasionados excluyendo rigurosamente lo siguiente: desgaste,
pérdida de peso o volumen normales, embalaje y acondicionamientos inadecuados, dolo
por parte del asegurado, demoras, contaminación con carga radioactiva, las huelgas y
guerras pueden cubrirse con cláusulas aparte. (Yúfera, 2014)
La cláusula ICC “B” es donde se estipula la cobertura para las colisiones,
descarrilamientos, sacrificios en avería gruesa, explosiones, incendios, abordajes, daños
de las mercancías por agua de mar, lago o rio, perdida de bultos de mercancías durante
las cargas o descargas, terremotos, las huelgas y guerras pueden cubrirse con cláusulas
aparte. (Yúfera, 2014)
27
La cláusula ICC “C” es donde se estipula la cobertura de incendios, vuelcos,
arrastre por olas, sacrificio de averías gruesas y así mismos gastos de salvamentos, la
exclusión es similar a las clausulas ICC “A” e ICC “B”. Al momento de hablar de dolo
asegurado en las exclusiones, es en referencia a la intervención que realiza de forma
voluntaria el asegurado para generar el daño a la mercancía. (Yúfera, 2014)
Dentro de las exclusiones ICC “A, B, C” los riesgos de guerras, huelgas y
conmociones civiles no están cubiertos, pero si el asegurado desea optar por esa
cobertura, se debe complementar la cláusula ICC “A” de la mano con las cláusulas del
Institute War Clauses (IWC) y también las del “Institute Strikes Risk and Civil
Conmotions” (ISRCC). (Yúfera, 2014)
1.3.1. Aplicación de los Seguros en los diferentes modos de transporte
internacional de mercancías.
La aplicación de los seguros se realiza bajo los contratos emitidos por las
empresas aseguradoras, en donde se detalla expresamente la responsabilidad para
asumir daños o pérdidas económicas al momento de utilizar un medio de transporte, sea
este terrestre, marítimo o aéreo.
Acorde al capital que se asegure, la compañía aseguradora indemnizara al
contratante de la póliza por los daños que puedan resultar en el trayecto hacia su destino
por cualquier accidente, así mismo este seguro tiene cobertura por daños y lesiones que
en el momento del accidente puedan sufrir los pasajeros. (César Jouvin, 2008)
1.3.2. Seguro de Transporte internacional de mercancías en el modo
Terrestre.
28
Es un seguro que cubre las mercancías transportadas mediante locomoción
terrestre incluyendo también otros medios que son utilizados para la trasportación como
vagones de trenes, por su parte también contempla cobertura para las mercancías en
caso de robo total y/o parcial, riesgos ordinarios de tránsito, maniobras de carga y
descarga, bodega a bodega, contaminación (contacto con otras cargas), rotura o
incendio, explosión.
Así mismo la garantía de la mercancía comienza desde el momento del
embarque en el transporte terrestre y termina cuando es entregada al destinatario.
(segurodetransporte, 2014)
1.3.3. Seguro de Transporte internacional de mercancías en el modo Aéreo.
Es un seguro para las mercancías que son movilizadas mediante de transporte
aéreo garantizando la cobertura por los riesgos y daños ocasionados durante el trayecto
del viaje.
Este seguro contempla también la cobertura en caso de robo total/parcial, riesgos
normales dentro del tránsito, manipulación en aeropuerto, carga y descarga,
contaminación (exposición con otras mercancías), incendios y explosiones.
(segurodetransporte, 2014)
1.3.4. Seguro de Transporte Internacional de Mercancías en el Modo
Marítimo.
Es un seguro indispensable en la actualidad para el desarrollo del comercio en el
mundo, en el cual la empresa aseguradora, a cambio de una prima de seguro se
compromete a indemnizar a la parte contratante acorde a la suma o valor económico,
establecido dentro del contrato en el caso de que ocurra un riesgo y este cause daños a
29
las mercancías dentro del trayecto marítimo, desde su embarque hasta su descarga en
destino.
El seguro de transporte marítimo cubrirá cualquier novedad que pueda ocurrir en
el trayecto del medio de transporte a través de la navegación. (segurodetransporte, 2014)
1.4. Importancia de los Incoterms y su Aplicación en Pólizas de Seguros de
Transporte Internacional
Dentro del transporte internacional de mercancías la probabilidad de tener
incontinencias o siniestros que pueden dañar las mercancías es muy alta, y esto puede
generar significativas pérdidas. En la mayoría de incoterms no existe obligación de
contratar ninguna cobertura sobre la mercancía. (EAE, 2014)
Exclusivamente los Incoterms CIP (aplicado al transporte multimodal) y
CIF (aplicado solo para transporte internacional marítimo), Determinan al importador la
necesidad de adquirir un seguro para las mercancías, cubriendo la misma desde el
momento en que está en poder del transportista hasta el arribo al destino convenido
(EAE, 2014), concluyendo en lo siguiente:
Para condiciones bajo incoterm CIF (marítimos) el riesgo es traspasado
al trasportista cuando la mercancía es estibada hasta la borda del buque.
Para condiciones bajo incoterm CIP (varios modos de transporte) el
riesgo es traspasado cuando la mercancía es receptada por la compañía transportista.
Con esto mencionado y a manera de reducción de costos, los importadores
suelen contratar seguros las coberturas básicas que en su mayoría no cubren las
posibles contingencias o el mismo valor de la mercancía, siendo más necesaria la
contratación de pólizas complementarias, una buena opción sería también a su vez
30
puede negociar y estipular en el contrato compra-venta internacional otro tipo de
incoterm que permita un mayor control en las condiciones de compras como FOB para
transporte marítimo o FCA en multimodal. (EAE, 2014)
1.5. Clasificación de los Seguros Ramos Técnicos
Los ramos técnicos son un grupo de seguros que concentran coberturas según las
necesidades de la tecnología moderna como equipos electrónicos, avería de máquinas,
riesgos de construcción y montaje, etc. Por otro lado, los ramos técnicos son un grupo
desconocidos para una buena parte del sector de asegurado y como resultado, para la
gran mayoría de las empresas interesadas en la suscripción de esta modalidad de seguro.
(MAPFRE, 2015)
1.5.1. Seguro de Montaje de Maquinaria
El seguro de Montaje es un seguro diseñado para resguardar los daños materiales
sucedidos durante la instalación de maquinaria e instalaciones de plantas industriales, de
proyectos como estructuras metálicas o también puede ser equipos de toda clase.
Protege el montaje de construcciones de toda clase de daños materiales como Incendio,
Rayo, Explosión, Errores durante el montaje, Robo con Violencia, cuando este
representa un porcentaje importante frente a la obra civil. (MAPFRE, 2015)
Esta Póliza resguarda las pérdidas o daños materiales mientras se hallen dentro
del área geográfica descrita en la especificación de la presente Póliza como resultado de
un siniestro por alguna razón que fuera, que no sea expresamente excluida o que pueda
ser amparada por las coberturas adicionales y/o los demás endosos que se mencionen en
estas condiciones particulares, en forma tal que exijan su indemnización o reposición.
Los daños por fundición, uso de materiales defectuoso o defectos de mano de obras
31
ocurridos en talleres de los fabricantes también serán cubiertos por la póliza. Los daños
o pérdidas en la forma estipuladas y hasta los límites negociados en las especificaciones
de la presente póliza de seguro, serán resarcido por concepto por la compañía de seguro
al asegurador. (MAPFRE, 2015)
1.5.2. Seguros Todo Riesgo para Contratistas:
El seguro de Todo Riesgo para Contratistas (TRC) es un seguro de daños
materiales que ofrece total protección ante los riesgos a los que se encuentra expuesta la
obra durante su ejecución, sin importar el monto de la misma., especialmente diseñado
para proteger las obras civiles durante el periodo de su construcción, su protección está
limitada al “Sitio de Construcción” como es indicado dentro del contrato de obra y / o
en los planos del proyecto.
Contribuye como resguardo a daños durante la obra y contra demanda de
terceras personas por motivo de perjuicios para con ellos y sus bienes, cuando éstos
sucedan como consecuencia de los trabajos de construcción mencionados. (MAPFRE,
2015)
1.5.3. Seguro de Equipo Electrónico:
Mediante esta garantía se indemnizan los daños materiales sufridos por los
bienes como los soportes magnéticos de datos, fallas en el aprovisionamiento de la red
pública Incendio, explosión, Robo y/o asalto. Daños materiales causados a los equipos
electrónicos, daño accidental e incluso durante su traslado. De tal manera que está
destinado a brindar cobertura ante los daños que puedan sufrir los mismos por resultado
de accidentes imprevistos. (MAPFRE, 2015)
32
Para que una empresa o negocio funcione en óptimas condiciones es importante
que las instalaciones eléctricas estén bien para que operen en todo momento, pero aun
así con los mantenimientos preventivos, las seguridades tomadas y un buen manejo por
expertos en el tema, no siempre se puede predecir daños o perdidas. Por tal motivo nace
la necesidad de tener una cobertura especial que podrá proteger contra costos de
reparación probablemente muy altos, cuyas cuantías no se puede prever ni calcular con
anterioridad. (MAPFRE, 2015)
1.5.4. Seguro Equipo y Maquinaria de Contratista
Ofrece salvaguardar la integridad de todas las maquinarias o equipos mientras se
encuentran trabajando, a consecuencia de daños externos a la
maquinaria principalmente por choque, vuelco, incendio, descarrilamiento sismo,
diluvio, accidentes personales por impericia o descuido. Explosión, hurto y robo,
accidentes por montaje o desmontaje y eventos de la naturaleza cuando se está
efectuando un trabajo en la obra, de acuerdo a la póliza y durante el periodo de validez
de la misma. (MAPFRE, 2015)
1.5.5. Seguro Rotura de Maquinaria
El seguro de avería de maquinaria posee por objeto ofrecer a la industria una
ayuda eficiente para cubrir sus costosas máquinas e instalaciones, siempre que dichos
daños sucedan de forma accidental, súbita e improvista. El propósito de esta póliza es de
resguardar al asegurado contra pérdidas financieras causadas por daños inesperados y
súbitos en dichos aparatos. Diseñado específicamente para proporcionar a la industria
protección a la maquinaria y equipo. (MAPFRE, 2015)
33
1.5.6. Seguro Lucro Cesante por Rotura de Maquinaria
Esta póliza se encarga del amparo de las pérdidas de rentabilidad producto de
una paralización del negocio, debido a daños materiales incurridos por las operaciones
de las maquinarias aseguradas, el asegurado gozara los beneficios de la indemnización
producida inmovilización de la actividad. (Ecuasuiza, 2014)
1.6. Emisión de Primas de Seguro Ramos Técnicos.
La emisión de primas de seguros de ramos técnicos en el país ha tenido un
desarrollo significativo, acorde a los procesos de industrialización y el cambio de matriz
productiva, reflejando los siguientes valores en los últimos 5 años, considerando en el
año 2015 el decrecimiento en la adquisición de pólizas de seguros ocasionadas por la
recesión económica. (Ecuasuiza, 2014)
Ilustración 3: Primas emitidas Ramos Técnicos
Valor en miles de dólares Elaborado por: Autores
Fuente: (Supercias, 2015)
400 51,985 68,240 69,585 13,940
400 13,569 15,633 25,602 10,267
400 65,164 89,858 203,607
35,717
400 3,336 6,156
13,396 4,367
400 74,599 67,131
64,985 19,256
400 75,774 96,605 98,243 37,286
2011 2012 2013 2014 20151ER SEM
Todo riesgo para contratistas Montaje de maquinaria
Rotura de maquinaria Lucro Cesante por rotura de maquinaria
34
1.6.1. Principales Aseguradoras
Las principales aseguradoras del Ecuador que emitieron mayor cantidad de
pólizas de transporte y ramos técnicos entre el año 2011-2015, fueron: Seguros Sucre,
Equinoccial, Colonial, Mapfre Atlas y Ace Seguros. (Supercias, 2015).
Tabla 2: Aseguradoras que emitieron más pólizas de transporte y ramos técnicos en el año 2011-2015.
ASEGURADORA VALOR EN MILES DE
DOLARES
SUCRE 711,635
EQUINOCCIAL 226,432
COLONIAL 168,855
MAPFRE ATLAS 165,942
ACE SEGUROS 63,406
Elaborado por: Autores Fuente: (Supercias, 2015)
35
1.6.2. Emisión de primas de seguros de transporte en el año 2011-2015
La emisión de primas de transporte juega un papel importante para la protección
legal de mercancías en el transporte internacional, y estas van de la mano con las
importaciones que tenga el país, en todo caso dentro los 5 años tomados para el análisis
podemos ver el comportamiento de la emisión de las primas. (Richards, 2015)
Ilustración 4: Emisión de primas de seguros de transporte en el año 2011-2015
Valor en miles de dólares Elaborado por: Autores Fuente: (Supercias, 2015)
1.6.3. Principales países proveedores de importaciones del Ecuador.
Las principales importaciones del Ecuador provienen de los países vecinos como
Perú y Colombia, por parte de centro américa Panamá, de norte américa Estados Unidos
y México y finalmente China como parte del continente asiático, cabe mencionar que
estos países son los principales socios comerciales del país, así mismo las importaciones
desde estos países se ha visto afectadas por motivo de las salvaguardias aplicadas por
Ecuador a manera de restricción para no permitir la salida de capitales. (Richards,
2015)
Ilustración 5: Principales países proveedores de importaciones del Ecuador.
400 216,358 214,151 212,185 68,091
400 66,967 100,215
102,001 49,765
400 143,598 131,110 195,089 87,797
2011 2012 2013 2014 20151ER SEM
Transporte Marítimo Aviación
36
Elaborado por: Autores
Fuente: (TRADEMAP, 2015)
1.6.4. Registro de importaciones en Valor FOB periodo 2011-2015
Los valores FOB de importaciones demuestran el costo verdadero de las
mercancías, debido que no tienen incluido costos de transporte internacional, seguros o
demás costos que intervienen en la cadena logística hasta tener las mercancías en la
bodega de destino. (Richards, 2015)
Ilustración 6: Registro de importaciones en Valor FOB periodo 2011-2015.
Elaborado por: Autores
Fuente: (TRADEMAP, 2015)
1.6.5. Despliegue de primas emitidas vs Importaciones FOB
El progreso de las importaciones es semejante al de las contrataciones de seguros,
compartiendo un vínculo proporcional a su desarrollo. (Richards, 2015)
$ -
$ 2,000,000
$ 4,000,000
$ 6,000,000
$ 8,000,000
$ 10,000,000
2011 2012 2013 2014 2015
VA
LOR
EN
MIL
ES D
E D
OLA
RES
Procedencia de importaciones del Ecuador
USA
China
Colombia
Panama
Perú
Mexico
23,151.90 24,205.40
25,888.80 26,444.80
20,458.30
-
5,000.00
10,000.00
15,000.00
20,000.00
25,000.00
30,000.00
2011 2012 2013 2014 2015
Valores enMillones deDolares FOB
37
Ilustración 7: Despliegue de primas emitidas vs Importaciones FOB.
Elaborado por: Autores
Fuente: Balanzas Comerciales BCE, (Supercias, 2015)
1.7. Contrato de Seguros y su Importancia en el Transporte Internacional
El contrato o póliza de seguros es un acuerdo que se celebra entre la empresa
aseguradora y la persona o empresa asegurada, en el cual se detalla el traspaso de un
porcentaje del perjuicio que tuviera lugar en caso de un siniestro, con las acciones que
deben realizar cada una de las partes. (Madero & Asociados, 2014)
Dentro del transporte internacional el contrato o póliza de seguro juega un papel
demasiado importante debido que las mercancías pueden incurrir en daños durante el
tránsito, puede ser esto en el mismo país de origen, trasbordo o destino final, llegando a
ocasionar una considerable perdida, tomando en cuenta que sea un producto requerido
con sume urgencia y cuyo valor de la carga sea alto. (Madero & Asociados, 2014)
El objetivo principal de una póliza de seguros es puntualizar la trasferencia de
los riesgos a suscitarse, definir las condiciones que se aplicaran en el contrato,
determinar claramente los procesos para finiquitar los siniestros (Madero & Asociados,
2014)
-
5,000.00
10,000.00
15,000.00
20,000.00
25,000.00
30,000.00
2011 2012 2013 2014 2015
IMP. FOB PRIMAS EMITIDAS
38
1.8. Características estructurales de un Contrato de Seguro
En los contratos o pólizas de seguros podemos denotar como características a
manera general, que sean: (Madero & Asociados, 2014)
Bilaterales: En donde se determine a las partes el cumplimiento de sus
obligaciones y derechos.
Oneroso: Permitiendo a la empresa aseguradora adjudicarse los riesgos
siempre que el beneficiario gestione los pagos de las primas.
Aleatorio: Bajo esta característica se determina de que no es posible asegurar
que un siniestro va a suceder o no en un determinado tiempo.
Nominado: Esto porque los contratos de seguros están regulados el bajo la
legislación de contratos de seguros del Ecuador.
Buena Fé: En donde cada una de las partes confía en la otra basados en los
principios y los valores.
De Adhesión: estos contratos no están fijos a debate, sino a aceptación por
parte del beneficiario
1.8.1. Norma Jurídica del contrato de seguros en el Ecuador según Decreto
Supremo 1147
La mencionada norma jurídica determina los componentes esenciales para los
contratos de seguros, conceptos, detalles de las pólizas, excepciones, los deberes y
responsabilidades de cada una de las partes interventoras, contribuyendo con el
reconocimiento y organización de forma legal de todos los seguros destinados a la
comercialización por parte de las empresas de seguros. El decreto supremo 1147
concluye en el art. 89 de su capítulo 5 indicando que la Superintendencia de Bancos
39
gestionará la revisión total de las pólizas que hayan sido aceptadas y cuenten con la
aprobación de las aseguradoras que funcionen en el Ecuador, siendo estas mismas
ajustadas a las condiciones que determina este decreto, de igual manera el asegurado en
temas de salud tendrá total garantía para su bienestar. Así mismo el asegurador por
ningún motivo y en ningún caso podrá anular o rescindir un contrato de seguros de vida
de forma unilateral. (Supercias, 2015)
1.9. Transición de Entidades: Superintendencia de Bancos del Ecuador y
Superintendencia de Compañías.
La transición inicia el 12 de septiembre del año 2015, fecha en la cual la
superintendencia de compañías asume el control y la regulación de las empresas
aseguradoras del sector privado en el Ecuador, funciones que desempañaba
anteriormente la superintendencia de bancos del Ecuador. Este cambio de organismos
de control está regulado bajo el artículo 312 de la constitución de la Republica
indicando que las actividades sobre finanzas en el país deben desligarse de las no
financieras, entre ellas las actividades del seguro privado. En ejecución de lo estipulado
en la ley la superintendencia de bancos ejecuto el proceso para el traspaso de
obligaciones entre entidades estableciendo a la superintendencia de compañías para
gestionar las acciones de control, intervención y auditoria a los seguros en el Ecuador.
La superintendencia de compañías a partir del 14 de septiembre del 2015 contempla el
servicio a las entidades aseguradoras del sector privado y a público en general
(Supercias, 2015)
40
1.10. Ley General de Seguro y Resoluciones de la Superintendencia de
Compañías
Emitida en el año 2008, esta legislación reglamenta la organización,
constitución, desarrollo de actividades y cese de funciones a las personas jurídicas y
naturales conforman la estructura de los seguros privados, acogiéndose a las leyes del
país y bajo el control de la superintendencia de compañías. (NACIONAL, 2008)
Por otro lado, esta ley determina a los actores que intervienen en el sistema de
los seguros privados a todas las empresas que gestionen operaciones de seguros que
hayan sido constituidas en el país al igual que las sucursales de empresas del exterior,
empresas de reaseguros, intermediarios, asesores y peritos de seguros. Las funciones de
los asesores se seguros serán normadas por el superintendente de bancos y seguros
quien les indicara las obligaciones y responsabilidades como intermediarios
(NACIONAL, 2008)
Respecto a las pólizas de seguros, estás deben acogerse a los siguientes mínimas
condiciones como por ejemplo responder a las normas de equidad e igualdad entre los
actores que intervengan en el contrato, abarcar el contenido de un contrato acorde el
decreto supremo 1147 y otras leyes aplicables, estar manifestada de forma clara y
legible para que pueda tener un fácil entendimiento para el asegurado, detallar las
excepciones a la norma de forma destacada en relación a las coberturas básicas,
incorporar un listado de documentación básica requerida gestionar un reclamo en caso
de un siniestro, debe tener integrada una clausula en la que se permita a las partes
sugerir la intervención de un arbitraje para una decisión en caso de incurrir en
41
diferencias en el contrato de seguros, detallando la moneda que se utilizara para el pago
de las primas y coberturas de siniestros. (NACIONAL, 2008)
En caso de que las clausulas especiales difieran a lo establecido en la ley sobre el
contrato de seguros, predominaran estas últimas condiciones sobre aquellas.
42
Capítulo II
2. Diseño de la investigación
2.1. Modalidad de la Investigación
Este trabajo de investigación está realizado de manera documentada, con hechos
exploratorios, descriptivos cuantitativos y bibliográficos.
Documentada: Este trabajo solicita de aportes científicos- teóricos de
documentos de diversos autores que contribuyan a la creación de nuevos saberes.
Cuantitativos: Este trabajo de investigación estará determinado por una
perspectiva cuantitativa en base recopilación de datos, información para la validación de
la hipótesis acorde una medición analítica estadística.
Exploratorios: Por medio de este trabajo de investigación daremos a conocer la
importancia del seguro, los beneficios al transporte internacional permitiendo adquirir
resultados válidos para la compartición de conocimientos.
Descriptivos: Mediante esta investigación lograremos detallar la finalidad de la
misma de forma organizada y sistemática desde el origen al desenlace de las variables.
43
2.2. Población y Muestra
Población
Esta investigación tendrá un conjunto limitado de personas por el cual es una
población finita, la misma que está determinado por 7437 Operadores de Comercio
Exterior de la ciudad de Guayaquil.
Muestra:
Para fundamentar la investigación se realizará un análisis de forma aleatoria del
conjunto de personas determinadas en la población.
=𝑁𝑝𝑞
(𝑁 − 1)𝐸2
𝑍2 + 𝑝𝑞
44
Para obtener los datos del muestreo y determinar el número de importadores/
exportadores de la ciudad de Guayaquil a encuestar se realizará la siguiente operación:
n = (7437)(0.9)(0.1)
(7437 − 1)(0.05)2
(1.96)2 + (0.9)(0.1)
n = 135.79701
n = 136
Como resultado de despejar los valores tenemos que del 7437 que conforma
nuestra población de empresas autorizadas, se tomarán en consideración para el
muestreo 136 empresas.
45
2.3. Operacionalización de las Variables
Var
iable
s
Concepto Definición Indicadores Ítem /
preguntas
Dep
end
ien
te -
Mej
or
apro
vec
ham
iento
de
la o
per
ativ
idad
logís
tica
de
las
empre
sas
en c
aso d
e si
nie
stro
s.
Obtener el máximo
rendimiento en caso de
un siniestro sin verse
afectada operatividad
logística
Asegurar las cargas desde y
hasta el punto acordado,
disminuyendo
inconvenientes respecto a
costos, tiempos en las
operaciones logísticas al
momento de un siniestro.
-Transporte
internacional
3, 8, 9, 10
- Tiempo de
respuesta frente al
siniestro
- Control de
Operación
Logística
- Análisis de costos
y tiempos
Ind
epen
die
nte
-
Pla
n
de
mej
ora
s en
la
com
unic
ació
n del
uso
d
e póli
zas
de
seguro
en
el
tran
sport
e in
tern
acio
nal
.
Modelo sistemático a
seguir para el
mejoramiento de la
comunicación en el
uso de pólizas de
seguros bajo dirección
objetiva.
Planificación encargada de
gestionar una mejor
comunicación entre la
empresa aseguradora, los
importadores y exportadores
a fin de denotar la
importancia de una póliza
que salvaguarde las
mercancías en el transporte
internacional.
-Incidencia cultural
en seguros
1, 2, 4, 5,
6, 7,
-Confianza al elegir
seguros
-Satisfacción de los
contratantes de
seguros
- Manejo y Control
de todo tipo de
Cargas.
Tabla 3: Operacionalización de las variables.
46
2.4. Métodos e Instrumentos de la Investigación
a. Técnicas
El instrumento utilizado para esta investigación fue la entrevista estructurada,
herramienta que nos permitió recolectar información sobre la apreciación del uso de los
seguros en sus cargas, además se realizaron encuestas al personal operativo que trabajan
en las diferentes empresas importadoras y exportadoras.
b. Recolección de datos
Para esta investigación, la recopilación de los datos fue realizada mediante las
técnicas indicadas en el párrafo anterior, como entrevistas estructurada y las encuestas
aplicadas a 136 personas que laboran en las en las diferentes empresas importadoras y
exportadoras de la ciudad de Guayaquil autorizadas por la aduana del ecuador. La
recopilación de los datos se desarrolló dentro de los horarios laborales de los
encuestados.
47
2.5. Encuesta Realizada a Importadores y Exportadores de la Ciudad de
Guayaquil.
1. ¿Considera Ud. que la cultura ecuatoriana es un factor importante en la
toma de decisiones al momento de adquirir un seguro de transporte internacional de
mercancías?
Nada importante ( )
Poco importante ( )
Ni mucha ni poca importancia ( )
Mucha Importancia ( )
Importante ( )
2. ¿Conoce Ud. una fuente de información confiable al momento de querer adquirir
datos adicionales con respecto a las diferentes compañías de seguros de transporte y los
beneficios que ofrecen?
Tiene completamente desconocimiento ( )
Tiene cierto desconocimiento ( )
No tiene conocimiento ni desconocimiento ( )
Tiene cierto conocimiento ( )
Tiene completamente conocimiento ( )
3. En cuanto a la contratación de una póliza de seguro de transporte. ¿Conoce Ud.
si es obligatorio contraerla para las importaciones en el país?
Tiene completamente desconocimiento ( )
48
Tiene cierto desconocimiento ( )
No tiene conocimiento ni desconocimiento ( )
Tiene cierto conocimiento ( )
Tiene completamente conocimiento ( )
4. A fin de salvaguardar su carga, acorde al riesgo que podría tener la misma en su
traslado ¿Tiene Ud. pleno conocimiento de las diferentes coberturas existentes de una
póliza de seguro de transporte?
Tiene completamente desconocimiento ( )
Tiene cierto desconocimiento ( )
No tiene conocimiento ni desconocimiento ( )
Tiene cierto conocimiento ( )
Tiene completamente conocimiento ( )
5. ¿Considera Ud. oportuno un plan de mejoras en la comunicación con el Bróker o
compañía de seguros sobre la información al momento de querer contratar una póliza de
seguro de transporte internacional?
Totalmente inoportuno ( )
Inoportuno ( )
Ni oportuno ni inoportuno ( )
Oportuno ( )
Totalmente oportuno ( )
49
6. ¿En cuanto al servicio de la compañía de seguros de transporte, cuál es su grado
de satisfacción con respecto a la atención al cliente y condiciones del contrato de
seguro?
Completamente inconforme ( )
Inconforme ( )
Ni conforme ni inconforme ( )
Conforme ( )
Completamente conforme ( )
7. ¿Considera razonable los valores fijados por la aseguradora en cuanto al valor de
la prima de su carga?
Completamente irrazonable ( )
Irrazonable ( )
Ni razonable ni irrazonable ( )
Razonable ( )
Completamente razonable ( )
8. ¿Está Ud. satisfecho en cuanto al plazo que le otorga la aseguradora sobre el
pago de la póliza de seguro de su carga?
Completamente inconforme ( )
Inconforme ( )
Ni conforme ni inconforme ( )
Conforme ( )
Completamente conforme ( )
50
9. ¿Cree Ud. que el poseer un seguro de transporte le ha ayudado al momento de
tener un inconveniente con su carga?
Completamente desfavorable ( )
Desfavorable ( )
Ni Favorable, ni desfavorable ( )
Favorable ( )
Completamente Favorable ( )
10. ¿Considera razonable el tiempo de respuesta de su seguro contratado al
momento de algún siniestro?
Completamente irrazonable ( )
Irrazonable ( )
Ni razonable ni irrazonable ( )
Razonable ( )
Completamente razonable ( )
2.6. Entrevistas Realizadas a Expertos en Comercio Exterior de las
Empresas Importadoras y Exportadoras de la Ciudad de Guayaquil.
1. ¿En caso haber incurrido en un siniestro, Ud. como importador/Exportador está
al tanto de todos sus derechos y obligaciones teniendo vigente un contrato de seguros?
2. ¿Tiene Ud. en cuenta los posibles riesgos en que pueda incurrir su carga en el
transporte internacional? ¿Qué acciones gestionaría para su protección?
51
3. ¿Cuál es su punto de vista frente a la cultura de seguros en la sociedad
ecuatoriana?
4. ¿Ha tenido Ud. algún inconveniente con su compañía aseguradora al momento
de un siniestro con su carga?
5. ¿Por lo general Ud. gestiona un contrato de seguro en todas sus cargas para el
transporte internacional o solo ciertas mercancías en particular?
52
2.7. Tabulación de los Datos, Según las Encuestas Realizadas a los
Importadores y Exportadores de la Ciudad de Guayaquil.
Presentación de detallada individualmente de los datos obtenidos en relación a
las encuestas realizadas.
2.7.1. Tabulación Pregunta 1: ¿Considera Ud. que la cultura ecuatoriana es
un factor importante en la toma de decisiones al momento de adquirir
un seguro de transporte internacional de mercancías?
Tabla 4: Importancia al momento de adquirir un seguro de transporte internacional de mercancías.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Nada importante 5 3.68% 3.68%
Poco importante 27 19.85% 23.53%
Ni mucha ni poca importancia 15 11.03% 34.56%
Importante 68 50.00% 84.56%
Mucha Importancia 21 15.44% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 8: Representación porcentual de la Importancia al momento de adquirir un seguro de transporte
internacional de mercancías.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información recolectada de la pregunta 1, visualizamos en las 136
encuestas realizadas, que la mayor parte seleccionó la alternativa “Importante” con 68
puntos correspondiente al 50.00%, “Poco importante” con 27 puntos dando el 19.85%,
“Mucha Importancia” con 21 puntos el 15.44%, “Ni mucha ni poca importancia” con 15
puntos el 11.03%, y por último la alternativa “Nada importante” con 5 puntos el 3.68%.
3.68%
19.85%
11.03%
50.00%
15.44%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Nadaimportante
Pocoimportante
Ni mucha nipoca
importancia
Importante MuchaImportancia
53
2.7.2. Tabulación Pregunta 2: ¿Conoce Ud. una fuente de información
confiable al momento de querer adquirir datos adicionales con respecto
a las diferentes compañías de seguros de transporte y los beneficios que
ofrecen?
Tabla 5: Medición del grado de conocimiento de fuentes de información sobre seguros de transporte.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Tiene completamente
desconocimiento 22 16.18% 16.18%
Tiene cierto desconocimiento 68 50.00% 66.18%
No tiene conocimiento ni
desconocimiento 26 19.12% 85.29%
Tiene cierto conocimiento 20 14.71% 100%
Tiene completamente
conocimiento 0 0.00%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 9: Representación porcentual de la Medición del grado de conocimiento de fuentes de información sobre
seguros de transporte.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 2, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Tiene cierto desconocimiento”
con 68 puntos el 50.00%, “No tiene conocimiento ni desconocimiento” con 26 puntos el
19.12%, “Tiene completamente desconocimiento” con 22 puntos el 16.18%, “Tiene
cierto conocimiento” con 20 puntos al 14.71%, y por último la alternativa “Tiene
completamente conocimiento” no fue escogida por ende su equivalente es de 0%.
16.18%
50.00%
19.12% 14.71%
0.00% 0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Tienecompletamente
desconocimiento
Tiene ciertodesconocimiento
No tieneconocimiento nidesconocimiento
Tiene ciertoconocimiento
Tienecompletamente
conocimiento
54
2.7.3. Tabulación Pregunta 3: En cuanto a la contratación de una póliza de
seguro de transporte. ¿Conoce Ud. si es obligatorio contraerla para las
importaciones en el país?
Tabla 6: Medición del grado de conocimiento sobre la obligatoriedad contractual de seguros de transporte
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Tiene completamente
desconocimiento 0 0.00% 0.00%
Tiene cierto desconocimiento 38 27.94% 27.94%
No tiene conocimiento ni
desconocimiento 0 0.00% 27.94%
Tiene cierto conocimiento 57 41.91% 69.85%
Tiene completamente
conocimiento 41 30.15% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 10: Representación porcentual de la Medición del grado de conocimiento sobre la obligatoriedad
contractual de seguros de transporte.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: Los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 3, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Tiene cierto conocimiento” con
57 puntos al 41.91%, “Tiene completamente conocimiento” con 41 puntos el 30.15%,
“Tiene cierto desconocimiento” con 38 puntos el 27.94%, y por último las alternativas
“No tiene conocimiento ni desconocimiento” y “Tiene completamente
desconocimiento”, no fueron escogidas por ende equivalen al 0%.
0.00%
27.94%
0.00%
41.91%
30.15%
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
40.00%
45.00%
Tienecompletamente
desconocimiento
Tiene ciertodesconocimiento
No tieneconocimiento nidesconocimiento
Tiene ciertoconocimiento
Tienecompletamente
conocimiento
55
2.7.4. Tabulación Pregunta 4: A fin de salvaguardar su carga, acorde al riesgo
que podría tener la misma en su traslado ¿Tiene Ud. pleno conocimiento
de las diferentes coberturas existentes de una póliza de seguro de
transporte?
Tabla 7: Medición del grado de conocimiento sobre las diferentes coberturas de una póliza de seguros de transporte.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Tiene completamente
desconocimiento 10 7.35% 7.35%
Tiene cierto desconocimiento 42 30.88% 38.24%
No tiene conocimiento ni
desconocimiento 27 19.85% 58.09%
Tiene cierto conocimiento 36 26.47% 84.56%
Tiene completamente conocimiento 21 15.44% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 11: Representación porcentual de la Medición del grado de conocimiento sobre las diferentes coberturas
de una póliza de seguros de transporte
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 4, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Tiene cierto desconocimiento”
con 42 puntos al 30.88%, “Tiene cierto conocimiento” con 36 puntos el 26.47%, “No
tiene conocimiento ni desconocimiento” con 27 puntos el 19.85%, “Tiene
completamente conocimiento” con 21 puntos al 15.44%, y por último la alternativa
“Tiene completamente desconocimiento” con 10 puntos al 7.35%.
7.35%
30.88%
19.85%
26.47%
15.44%
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
Tienecompletamente
desconocimiento
Tiene ciertodesconocimiento
No tieneconocimiento nidesconocimiento
Tiene ciertoconocimiento
Tienecompletamenteconocimiento
56
2.7.5. Tabulación Pregunta 5: ¿Considera Ud. oportuno un plan de mejoras en
la comunicación con el Bróker o compañía de seguros sobre la
información al momento de querer contratar una póliza de seguro de
transporte internacional?
Tabla 8: Grado de comprensión de la información de una póliza de seguros de transporte
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Totalmente inoportuno 0 0.00% 0.00%
Inoportuno 0 0.00% 0.00%
Ni oportuno ni inoportuno 30 22.06% 22.06%
Oportuno 76 55.88% 77.94%
Totalmente oportuno 30 22.06% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 12: Representación porcentual del Grado de comprensión de la información de una póliza de seguros de
transporte.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 5, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Oportuno” con 76 puntos al
55.88%, “Totalmente oportuno” y “Ni oportuno ni inoportuno”, con 30 puntos el
22.06%, y por último las alternativas “Inoportuno” y “Totalmente inoportuno”, no
fueron escogidas por ende equivalen al 0%.
0.00% 0.00%
22.06%
55.88%
22.06%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Totalmenteinoportuno
Inoportuno Ni oportuno niinoportuno
Oportuno Totalmenteoportuno
57
2.7.6. Tabulación Pregunta 6: En cuanto al servicio de la compañía de seguros
de transporte, ¿Cuál es su grado de satisfacción con respecto a la
atención al cliente y condiciones del contrato de seguro?
Tabla 9: Grado de satisfacción con respecto a la atención al cliente y condiciones del contrato de seguro.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Completamente inconforme 0 0.00% 0.00%
Inconforme 6 4.41% 4.41%
Ni conforme ni inconforme 51 37.50% 41.91%
Conforme 73 53.68% 95.59%
Completamente conforme 6 4.41% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 13: Representación porcentual del Grado de satisfacción con respecto a la atención al cliente y condiciones del contrato de seguro.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 6, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Conforme” con 73 puntos al
53.68%, “Ni conforme ni inconforme” con 51 puntos el 37.50%, “Completamente
conforme” y “Inconforme”, con 6 puntos el 4.41%, y por último la alternativa
“Completamente inconforme” no fue escogida por ende su equivalente es de 0%.
0.00% 4.41%
37.50%
53.68%
4.41% 0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Completamenteinconforme
Inconforme Ni conforme niinconforme
Conforme Completamenteconforme
58
2.7.7. Tabulación Pregunta 7: ¿Considera razonable los valores fijados por la
aseguradora en cuanto al valor de la prima de su carga?
Tabla 10: Grado de aceptación sobre los valores fijados, en cuanto al valor de la prima de su carga.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Completamente irrazonable 0 0.00% 0.00%
Irrazonable 0 0.00% 0.00%
Ni razonable ni irrazonable 38 27.94% 27.94%
Razonable 93 68.38% 96.32%
Completamente razonable 5 3.68% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 14: Representación porcentual del Grado de aceptación sobre los valores fijados, en cuanto al valor de
la prima de su carga.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 7, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Razonable” con 93 puntos al
68.38%, “Ni razonable ni irrazonable” con 38 puntos el 27.94%, “Completamente
razonable” con 5 puntos el 3.68%, y por último las alternativas “Irrazonable” y
“Completamente irrazonable”, no fueron escogidas por ende equivalen al 0%.
0.00% 0.00%
27.94%
68.38%
3.68% 0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
80.00%
Completamenteinrazonable
Inrazonable Ni razonable niinrazonable
Razonable Completamenterazonable
59
2.7.8. Tabulación Pregunta 8: ¿Está Ud. satisfecho en cuanto al plazo que le
otorga la aseguradora sobre el pago de la póliza de seguro de su carga?
Tabla 11: Grado de satisfacción de los plazos establecidos para el pago de la póliza de seguro
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Completamente inconforme 0 0.00% 0.00%
Inconforme 27 19.85% 19.85%
Ni conforme ni inconforme 31 22.79% 42.65%
Conforme 73 53.68% 96.32%
Completamente conforme 5 3.68% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 15: Representación porcentual del Tabla 8: Grado de satisfacción de los plazos establecidos para el pago de la póliza de seguro.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 8 tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Conforme” con 73 puntos al
53.68%, “Ni conforme ni inconforme” puntos 31 puntos el 22.79%, “Inconforme” con
27 puntos el 19.85%, “Completamente conforme” con 5 puntos al 3.68%, y por último
la alternativa “Completamente inconforme” no fue escogida por ende su equivalente es
de 0%.
0.00%
19.85% 22.79%
53.68%
3.68% 0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Completamenteinconforme
Inconforme Ni conforme niinconforme
Conforme Completamenteconforme
60
2.7.9. Tabulación Pregunta 9: ¿Cree Ud. que el poseer un seguro de
transporte le ha ayudado al momento de tener un inconveniente con su
carga?
Tabla 12: Grado de satisfacción al momento de tener un inconveniente con su carga.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Totalmente desfavorable 0 0.00% 0.00%
Desfavorable 10 7.35% 7.35%
Ni Favorable, ni desfavorable 37 27.21% 34.56%
Favorable 69 50.74% 85.29%
Totalmente Favorable 20 14.71% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 16: Representación porcentual del Grado de satisfacción al momento de tener un inconveniente con su
carga.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 9, tenemos que de las
136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Favorable” con 69 puntos al
50.74%, “Ni Favorable, ni desfavorable” con 37 puntos el 27.21%, “Totalmente
Favorable” con 20 puntos el 14.71%, “Desfavorable” con 10 puntos al 7.35%, y por
último la alternativa “Totalmente desfavorable” no fue escogida por ende su equivalente
es de 0%.
0.00% 7.35%
27.21%
50.74%
14.71%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Totalmentedesfavorable
Desfavorable Ni Favorable, nidesfavorable
Favorable TotalmenteFavorable
61
2.7.10. Tabulación Pregunta 10: ¿Considera razonable el tiempo de respuesta
de su seguro contratado al momento de algún siniestro?
Tabla 13: Grado de aceptación en el tiempo de respuesta al momento de un siniestro.
Opciones Frecuencia Porcentaje % Acumulado
Completamente irrazonable 6 4.41% 4.41%
Irrazonable 31 22.79% 27.21%
Ni razonable ni irrazonable 31 22.79% 50.00%
Razonable 68 50.00% 100.00%
Completamente razonable 0 0.00% 100%
TOTAL 136 100% Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Ilustración 17: Representación porcentual del Grado de aceptación en el tiempo de respuesta al momento de un siniestro.
Fuente: Encuesta a los importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: los autores
Según la información proporcionada en base a la pregunta 10, tenemos que de
las 136 encuestas se generaron los siguientes resultados: “Razonable” escogida 68 veces
equivalente al 50.00%, las respuestas “Ni razonable ni irrazonable” y “Irrazonable”
fueron seleccionadas por 31 personas siendo el 22.79%, la respuesta “Completamente
irrazonable” fue escogida por 6 personas equivalente al 4.41%, y finalmente la respuesta
“Completamente razonable” no fue escogida por ende su equivalente es de 0%.
4.41%
22.79% 22.79%
50.00%
0.00% 0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
Completamenteinrazonable
Inrazonable Ni razonable niinrazonable
Razonable Completamenterazonable
62
2.8. Entrevistas
2.8.1. José Cortez
a) ¿En caso haber incurrido en un siniestro, Ud. como importador/Exportador
está al tanto de todos sus derechos y obligaciones teniendo vigente un
contrato de seguros
Cuando uno contrata la póliza de seguros no siempre lee todas las clausulas, sin
embargo, es importante leerlas para así tener claro todo y no cometer omisiones que
conlleven a un no pago del siniestro.
b) ¿Tiene Ud. en cuenta los posibles riesgos en que pueda incurrir su carga en
el transporte internacional? ¿Qué acciones gestionaría para su protección?
Para minimizar todos los riesgos en el transporte internacional, lo más
recomendable es contratar una póliza que ampare todo riesgo, de esta manera cubro mi
inversión.
c) ¿Cuál es su punto de vista frente a la cultura de seguros en la sociedad
ecuatoriana?
Como país Ecuador, creo que la cultura de seguros aún no está muy bien
arraigada y creo que es un trabajo pendiente de las aseguradoras atacar esa falencia, el
mayor porcentaje de ciudadanos no aseguran sus bienes por considerar un gasto
innecesario, cuando lo que se pretende es precisamente cuidar el patrimonio, y esto
pude verse en el último terremoto donde se pudo constatar que la mayor población no
tenía asegurado sus patrimonios.
d) ¿Ha tenido Ud. algún inconveniente con su compañía aseguradora al
momento de un siniestro con su carga?
63
Como inconveniente así grande no, pero quizás la demora en la cancelación de
los siniestros si es algo que reclamo a menudo a mi compañía de seguros.
e) ¿Por lo general Ud. gestiona un contrato de seguro en todas sus cargas para
el transporte internacional o solo ciertas mercancías en particular?
En nuestra empresa como política está el asegurar todas nuestras cargas, sin
importar el monto, ya que todas conllevan un riesgo financiero.
64
2.8.2. Michael Mantilla
a) ¿En caso haber incurrido en un siniestro, Ud. como importador/Exportador
está al tanto de todos sus derechos y obligaciones teniendo vigente un
contrato de seguros
Muchas veces desconocemos las cláusulas de las pólizas, considero que no
siempre estamos al tanto de lo que enmarca contar con una paliza de seguro para las
cargas y pienso que deberíamos tener más control en esto.
b) ¿Tiene Ud. en cuenta los posibles riesgos en que pueda incurrir su carga en
el transporte internacional? ¿Qué acciones gestionaría para su protección?
Definitivamente lo mejor es conocer el alcance del seguro o póliza que debe
tener mi carga respecto a los posibles riesgos o siniestros que puedan pasar.
c) ¿Cuál es su punto de vista frente a la cultura de seguros en la sociedad
ecuatoriana?
Pienso que se puede obtener el máximo provecho en diversos tópicos
relacionados a los seguros, muchas veces por obviar o considerarlo como un gasto no
importante no lo tenemos, sin embargo, es muy importante contar con el mismo.
d) ¿Ha tenido Ud. algún inconveniente con su compañía aseguradora al
momento de un siniestro con su carga?
Por el momento no he tenido algún inconveniente con los seguros.
65
e) ¿Por lo general Ud. gestiona un contrato de seguro en todas sus cargas para
el transporte internacional o solo ciertas mercancías en particular?
Lo ideal sería gestionar un contrato de seguro para todas cargas, pero se solicita
para ciertos embarques.
66
2.8.3. Débora León
a) ¿En caso haber incurrido en un siniestro, Ud. como importador/Exportador
está al tanto de todos sus derechos y obligaciones teniendo vigente un
contrato de seguros
Si, si tengo conocimiento.
b) ¿Tiene Ud. en cuenta los posibles riesgos en que pueda incurrir su carga en
el transporte internacional? ¿Qué acciones gestionaría para su protección?
Antes de apertura la aplicación de seguro, por lo general detallo la información
de mi carga a fin de que la aseguradora me confirme si está dentro de los parámetros
para la póliza.
c) ¿Cuál es su punto de vista frente a la cultura de seguros en la sociedad
ecuatoriana?
Muchos importadores no tienen una cultura de seguros, teniendo como única
finalidad la reducción de costos, y debido a esto no los importadores y exportadores no
quieren contratar una póliza de seguros. Sin embargo, considero que es algo importante,
ya que pueden surgir inconvenientes durante la logística y verse afectada la carga, para
lo cual el seguro brindara la cobertura necesaria en caso de alguna perdida.
d) ¿Ha tenido Ud. algún inconveniente con su compañía aseguradora al
momento de un siniestro con su carga?
Al momento no he tenido siniestros en mis cargas
67
e) ¿Por lo general Ud. gestiona un contrato de seguro en todas sus cargas para
el transporte internacional o solo ciertas mercancías en particular?
Siempre se gestiona el contrato de póliza de seguro para todas las cargas, es
política de la empresa.
68
2.8.4. Víctor Castillo
a) ¿En caso haber incurrido en un siniestro, Ud. como importador/Exportador
está al tanto de todos sus derechos y obligaciones teniendo vigente un
contrato de seguros?
En nuestro medio se dan a conocer más las obligaciones que los derechos en el
momento de un siniestro. Dentro de las obligaciones más regulares del asegurado es
dejar constancia inmediata del siniestro; pagar la prima del seguro.
Como derechos la exigencia de la liquidación del siniestro y que se haga efectiva
la cobertura que se escogió desde un inicio de acuerdo a sus necesidades.
b) ¿Tiene Ud. en cuenta los posibles riesgos en que pueda incurrir su carga en
el transporte internacional? ¿Qué acciones gestionaría para su protección?
Siempre hay un análisis a la hora de transportar las mercancías y esto debe ir
acorde al tipo de mercancía que se movilice, en nuestro caso particular se gestionan las
operaciones de acuerdo al tipo de negociación que se halla acordado con el vendedor.
Ej.: en caso de negociación FOB y si la carga lo amerita se solicita una custodia
armada hasta el ingreso al puerto de carga y luego desde el puerto de destino hasta la
bodega.
c) ¿Cuál es su punto de vista frente a la cultura de seguros en la sociedad
ecuatoriana?
En la actualidad se ha demostrado que ha tenido un efecto cambiante y positivo
en cuanto a la cultura de asegurar ya sean bienes, transporte o servicios; a manera de
69
ejemplo salta a la vista la lamentable tragedia que paso en nuestro país meses atrás, el
día de hoy las personas y empresarios han empezado a gestionar el cobro de sus pólizas.
d) ¿Ha tenido Ud. algún inconveniente con su compañía aseguradora al
momento de un siniestro con su carga?
No, ninguno.
e) ¿Por lo general Ud. gestiona un contrato de seguro en todas sus cargas para
el transporte internacional o solo ciertas mercancías en particular?
Por lo general en todas las cargas, es preferible estar seguro y un poco más
confiado.
70
2.8.5. Vicente Loor
a) ¿En caso haber incurrido en un siniestro, Ud. como importador/Exportador
está al tanto de todos sus derechos y obligaciones teniendo vigente un
contrato de seguros?
En buena hora, hasta el momento no hemos incurrido en siniestro de grandes
dimensiones, y en honor a la verdad cuando uno realiza un contrato de seguro para las
cargas no siempre le damos el tiempo necesario para leer de forma completa las
clausulas, cuando lo recomendable es hacerlo y evitar la omisión de información alguna.
b) ¿Tiene Ud. en cuenta los posibles riesgos en que pueda incurrir su carga en
el transporte internacional? ¿Qué acciones gestionaría para su protección?
Es correcto, si considero la mayoría de los riesgos en que una carga pueda
incurrir una carga en sus distintos modos y medios de transportes, y para ello
gestionamos un embalaje adecuado para la carga, así mismo, lo apropiado es la
contratación de un seguro todo riesgo que pueda resguardar la totalidad de la carga.
c) ¿Cuál es su punto de vista frente a la cultura de seguros en la sociedad
ecuatoriana?
Yo considero que dentro de nuestra sociedad no es muy acogida la cultura del
seguro, debido que las personas consideran al seguro como un gasto mas no como un
resguardo, ante un siniestro.
d) ¿Ha tenido Ud. algún inconveniente con su compañía aseguradora al
momento de un siniestro con su carga?
71
Al momento no se han presentado novedades extremas, si se han suscitado
inconveniente pequeños y manejables, lo más tedioso es el tiempo en el trámite para
gestionar el mismo pago a ellos.
e) ¿Por lo general Ud. gestiona un contrato de seguro en todas sus cargas para
el transporte internacional o solo ciertas mercancías en particular?
Lamentablemente se solicita contrato de seguro para determinado tipo de cargas.
Lo más idóneo sería gestionar el seguro para todas las cargas en importación y
exportación.
72
2.9. Análisis de las Encuestas
A continuación, se muestra el análisis de las encuestas realizadas a los distintos
importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil.
En la pregunta numero 1 podemos apreciar la muy notable importancia que tiene
la cultura en el Ecuador a la hora de contratar un seguro de transporte con la aprobación
del 50% de los encuestados, dando a conocer que en el país se debe reforzar la cultura
del seguro.
Dentro de la pregunta numero 2 el 50% de los encuestados indicaron desconocer
una fuente confiable de información respecto a los beneficios en los seguros de
transporte internacional, dando como resumen que las personas contratan seguros sin
conocer los beneficios con los que contarían.
Para la pregunta número 3 de la encuesta, el 41.91% indico conocer el uso de las
pólizas de seguro de transporte internacional para los tramites de importación en el país,
de la misma manera muchos encuestados supieron indicar que al no contar con la
póliza, se puede calcular un valor referente para el trámite de la nacionalización de la
carga.
De la pregunta número 4 en la que se le consulta a los encuestados si cuentan
con el pleno conocimiento de las diferentes coberturas existentes en una póliza de
seguro de transporte internacional, la mayoría representada por el 30.88% indico
desconocer, resaltando que existe un vacío referente al tema.
En la pregunta número 5, el 55.88% considero oportuno contar con un plan de
mejoras que permita una comunicación de mayor eficacia entre el cliente y la compañía
73
de seguro que brinde mayor información respecto a un contrato de seguros de transporte
internacional de mercancías
Considerando la pregunta número 6, en cuanto a la satisfacción por el servicio al
cliente brindado por las compañías aseguradoras el 53.68% indico estar satisfecho, pero
de igual manera nos mencionaron que hay cosas que las empresas aseguradoras pueden
mejorar, como dar una respuesta más ágil cuando se esté realizando algún trámite.
En los resultados obtenidos de la pregunta número 7 la mayoría de los
encuestados representado con el 68.38%, indicaron que consideran aceptables los
valores fijados por su compañía de seguros respecto a las primas para resguardo de sus
cargas.
Dentro de la pregunta número 8 el 53.68% de los encuestados manifestó estar
satisfecho con el plazo que le brinda la compañía aseguradora para el pago de la póliza
contratada para el transporte internacional de mercancías.
En la pregunta número 9 de la encuesta realizada, el 50.74% de las personas
indica que contar con una póliza de seguros de transporte internacional es favorable
para las cargas en caso de un inconveniente o siniestro, en este punto todos los
encuestados mencionaron que los más recomendable es contar con una póliza,
lamentablemente no se aseguran todas las cargas, sino ciertas mercancías.
Por ultimo en la pregunta número 10, del total de los encuestados, el 50%
considera aceptable el tiempo de respuesta de la aseguradora al momento que tuvieron
algún siniestro. De igual manera el otro 50% considera inaceptable el tiempo de
respuesta que le brinda la compañía con la cual contrataron un seguro indicando que se
vieron perjudicados en la logística y operatividad de sus empresas.
74
2.10. Análisis de las Entrevistas
En la pregunta número 1 es destacable la opinión de los entrevistados, al
coincidir en que todos contratan las pólizas de seguros, obligados por la pronta
protección de la carga o cumplimiento de un trámite aduanero, pero no están al tanto de
sus derechos y obligaciones. En vista de esto, lo recomendable es leer en su totalidad las
clausulas o por consecuencia solicitar la información de manera explícita al asesor de
seguros.
Para la pregunta numero 2 los entrevistados mencionan conocer los riesgos a los
cuales se exponen las cargas en transporte internacional, de la misma manera las
acciones que toman acorde al tipo de mercancías previo al embarque como la
protección, embalaje y contratación de un seguro que cubra todos los riesgos, incluso
contratación de custodia armada.
El análisis de la pregunta 3 nuestros entrevistados consideran en mayoría que la
cultura de seguros en el Ecuador no tiene mayor practico, esto es notorio tanto que a
manera general los importadores y exportadores omiten la contratación de un seguro
para las cargas alegando reducción de costos, algo que no debería tomarse de esa
manera, hay que considerar que un siniestro paraliza la logística de una empresa tanto
de forma operativa, logística y financiera.
Basándonos en las respuestas de la pregunta número 4, los entrevistados indican
haber tenido inconvenientes no tan graves, y en este caso la novedad ha sido en algo el
tiempo que toma la aseguradora en el accionar ante un siniestro, papeleos y trámites.
Los encuestados manifestaban que contando con una mayor comunicación de la
información evitarían caer en reprocesos y con ello evitar perder tiempo valioso.
75
Considerando los resultados de la pregunta numero 5 los entrevistados
manifestaron 2 puntos de suma importancia que va de la mano con la cultura de los
seguros en el país y la falta de comunicación en la información, debido que ciertos
importadores y exportadores si aseguran todas sus cargas así mismo como hay otros que
lamentablemente no las aseguran o en su defecto aseguran aquellas que consideran más
importantes o de mayor susceptibilidad a algún siniestro.
76
2.11. Validación de Hipótesis
Para validar nuestra hipótesis planteada que hace referencia al conocimiento y
satisfacción de los seguros de transporte internacional, presentamos la información
obtenida producto de la encuesta realizada por medio de la media, mediana y moda.
Tabla 14: Resumen de encuestas realizadas a importadores y exportadores de Guayaquil.
Para la aprobación de nuestra hipótesis podemos observar en el cuadro anterior
los datos estadísticos el grado de satisfacción de los encuestados donde después de la
agrupación de los datos generales analizamos una mediana con calificación de 4 sobre 5
de acepción, la acepción de las preguntas 2 y 4 que hacen referencia a recibir una
referencia confiable de una aseguradora y el conocimiento de las diferentes coberturas
de un seguro al momento del transporte.
ENCUESTAS MEDIA MEDIANA MODA
1. ¿Considera Ud. que la cultura ecuatoriana es un factor importante en la toma
de decisiones al momento de adquirir un seguro de transporte internacional de
mercancías? 3,54 4,00 4
2. ¿Conoce Ud. una fuente de información confiable al momento de querer
adquirir datos adicionales con respecto a las diferentes compañías de seguros de
transporte y los beneficios que ofrecen? 2,32 2,00 4
3. En cuanto a la contratación de una póliza de seguro de transporte. ¿Conoce
Ud. si es obligatorio contraerla para las importaciones en el país? 3,74 4,00 4
4. A fin de salvaguardar su carga, acorde al riesgo que podría tener la misma en
su traslado ¿Tiene Ud. pleno conocimiento de las diferentes coberturas existentes
de una póliza de seguro de transporte? 3,12 3,00 4
5. ¿Considera Ud. oportuno un plan de mejoras en la comunicación con el Bróker o
compañía de seguros sobre la información al momento de querer contratar una
póliza de seguro de transporte internacional? 4,00 4,00 4
6. ¿En cuanto al servicio de la compañía de seguros de transporte, cuál es su
grado de satisfacción con respecto a la atención al cliente y condiciones del contrato
de seguro? 3,58 4,00 4
7. ¿Considera aceptable los valores fijados por la aseguradora en cuanto al valor
de la prima de su carga? 3,76 4,00 4
8. ¿Está Ud. satisfecho en cuanto al plazo que le otorga la aseguradora sobre el
pago de la póliza de seguro de su carga? 3,41 4,00 4
9. ¿Cree Ud. que el poseer un seguro de transporte le ha ayudado al momento
de tener un inconveniente con su carga? 3,73 4,00 4
10. ¿Considera aceptable el tiempo de respuesta de su seguro contratado al
momento de algún siniestro? 3,36 4,00 4
77
Con el fin de validar totalmente nuestra hipótesis realizamos la comparación de
la información mediante la prueba chi-cuadrado, mostrando el siguiente cuadro;
78
Tabla 15: Estadística de contraste chi- cuadrado.
79
Mediante la prueba del chi cuadrado en el programa estadístico SPSS IBM SPSS
STATISTICS se seleccionó para el grado de asociación de las variables el método exacto,
porque no cumplía con los parámetros para el método asintótico, debido a que las opciones
no fueron superiores al 20% de los resultados totales. Para poder justificar la hipótesis nula
contamos con valores en el rango del 1 al 5 del conjunto de observaciones teniendo
frecuencias inferiores a 5. La validación de la hipótesis no fue rechazada debido a que la
asintótica no fue superior a alfa 0,05, por el cual se da como aprobada.
80
Tabla 16: Validación de Hipótesis
Fuente: Encuesta a importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: Los autores
81
Capítulo III
3. Propuesta del proyecto, presupuesto y cronograma.
3.1. Objetivo de la Propuesta
Capacitar a importadores, exportadores y público en general sobre temas
relacionados al seguro de transporte internacional de mercancías con la finalidad de mejorar
la cultura de seguros en el Ecuador.
3.2. Justificación
Ecuador es un país en el cual la cultura del seguro no es muy practicada, a
diferencia de los países más desarrollados en los que se asegura desde los elementos del
hogar hasta la vida de cada uno de los ciudadanos en su totalidad, promoviendo la cultura
en la sociedad, tanto civil como empresaria.
En la actualidad, existe un gran número de empresas importadoras y exportadoras
en el Ecuador que manejan con cierto recelo el tema del aseguramiento de las cargas en el
transporte internacional, argumentando en su mayoría que a las mercancías es muy raro que
les suceda algo durante el tránsito internacional, que es un gasto, en fin, tienen una mala
percepción debido al desconocimiento de los beneficios que un seguro puede otorgar.
3.3. Propuesta de Elaboración de un Plan de Mejoras en la Comunicación del
Uso de la Póliza de Seguros de Transporte Internacional para
Importadores y Exportadores.
Con lo anterior mencionado, se valida lo indicado en la encuesta realizada, los
importadores y exportadores deben mejorar la comunicación de información a fin de tener
un respaldo total en la logística.
82
Por lo tanto, la propuesta a presentar en este proyecto de investigación es la de
elaborar un plan de mejoras en la comunicación de la información sobre el uso de las
pólizas de seguros para el transporte internacional de mercancías con la finalidad de
aprovechar al máximo la operatividad logística en caso de la incidencia de un siniestro.
Dicha capacitación será gestionada con el aval de la Cámara de Compañías de Seguros en
el Ecuador, dando así un mayor soporte y certificación a nuestros eventos.
3.4. Esquema del Plan de Mejoras en la Comunicación del Uso de la Póliza de
Seguros de Transporte Internacional para Importadores y Exportadores.
Para este plan daremos a conocer un esquema que brinde una comunicación directa
entre empresas importadoras/exportadoras y bróker o compañías aseguradoras fomentando
la generación del conocimiento a fin de que el usuario esté al tanto de toda la información y
los beneficios que le brinda el aseguramiento de sus cargas en el transporte internacional.
El plan de mejoras constara de las siguientes etapas:
Ilustración 18: Etapas Plan de Mejoras en la Comunicación del Uso de la Póliza de Seguros de Transporte Internacional
para Importadores y Exportadores.
DESARROLLO IMPLEMENTACIÓN CONTROL
83
3.4.1. Desarrollo
Elaborar una alianza con las principales aseguradoras de la ciudad para
definir los requerimientos necesarios para la ejecución del plan de mejoras,
abarcando temas básicos, intermedios y avanzados sobre los aspectos
relacionados a los seguros de transporte de mercancías tanto nacionales como
internacionales. Siendo estas capacitaciones programadas a realizarse cada 4
meses en el año, gestionando la previa comunicación y difusión de estos eventos
a los importadores/exportadores de la ciudad de Guayaquil y público en general.
El contenido de las capacitaciones será impartido por el personal de las
aseguradoras, quienes, además, también darán a conocer sus diferentes
servicios.
84
3.4.2. Implementación
La capacitación tendrá como actividad clave la retroalimentación entre los
expositores y los asistentes al evento, haciéndolo de una forma más dinámica
con casos prácticos que ayudarán a despejar las dudas existentes. En donde se
detallará todos los procedimientos operativos y trámites legales a seguir,
utilizando contenido didáctico e interactivo como material gráfico y audiovisual
que complementa el tema tratado.
3.4.3. Control
Concluyendo con la capacitación para tener una medición en relación al
conocimiento impartido, se realizará una prueba que confirmará la comprensión
del tema tratado. Y a su vez un test de seguimiento sobre la satisfacción de los
asistentes, a fin de obtener sugerencias para una mejor apertura en eventos
posteriores.
3.5. Contenido de la Capacitación
El contenido será expuesto de forma clara, precisa y concisa, con la ayuda de
material didáctico como diapositivas, videos ilustrativos, gráficos y recursos impresos. Se
dividirá en tres segmentos conocimientos básico, intermedio y avanzado.
3.5.1. Contenido Básico
El contenido básico será la fase introductoria que constará de los siguientes temas:
85
El seguro de transporte internacional de mercancías, concepto e
importancia
Características estructurales de un contrato de seguro
Beneficios al momento de adquirir un seguro de transporte
internacional de mercancías
Riesgos en caso de siniestro, definición
Embalaje y manipulación de las mercancías
Tipos de pólizas y coberturas para el seguro de transporte
internacional y sus diferentes aplicaciones
Clasificación de los seguros y descripción de los ramos técnicos
Aspectos legales: Derechos y obligaciones entre la compañía
aseguradora y el asegurado
Aplicación de seguros en los diferentes modos de transporte
Importancia de los Incoterms y su aplicación en las pólizas de seguro
de transporte internacional
Normas jurídicas
3.5.2. Contenido Intermedio
En el contenido intermedio se profundizará los contenidos relacionados a la primera
fase y además se complementará con temas adicionales como:
Gestión oportuna al momento de un siniestro
o Reclamos, tiempos establecidos, documentación requerida
86
Deducible, definición e importancia
o ¿Cómo funciona el deducible?
3.5.3. Contenido avanzado
En el contenido avanzado se actualizarán los conocimientos adquiridos además se
expondrán casos prácticos
Casos prácticos: ¿Cuál es el procedimiento a seguir al momento de
un siniestro?
Normativa vigente
Como minimizar el riesgo en una carga.
87
3.6. Cronograma
Para la correcta gestión del plan de mejoras en la comunicación sobre el uso de la
póliza de seguros de transporte internacional dirigido a los importadores y exportadores se
detalla el siguiente cronograma de actividades.
Tabla 17: Cronograma Capacitación a Importadores y Exportadores
Fuente: Encuesta a importadores y exportadores de la ciudad de Guayaquil
Elaboración: Los autores
88
3.7. Presupuesto
Para la ejecución de la propuesta del plan de mejoras en la comunicación del uso de
pólizas de seguros de transporte dirigido a los importadores y exportadores de la ciudad de
Guayaquil, se requerirá de profesionales en el área de seguros, peritos en siniestros y en el
área legal. Por lo cual en el siguiente cuadro se detallará los requerimientos y valores
aproximados en cuanto a la inversión en la que se incurrirá para la realización del evento.
Capacitación a Imp/Exp por evento
Concepto Costo Aproximado
Salón de eventos $ 500,00
Instructores $ 2.500,00
Invitaciones $ 250,00
Material Didáctico $ 600,00
Marketing $ 800,00
Coffee Break $ 450,00
TOTAL $ 5.100,00
Tabla 18: Presupuesto capacitación a importadores y exportadores
Teniendo como expectativa una asistencia promedio de 65 personas lo cual ayudará
a solventar la inversión inicial del evento y tener una utilidad neta para futuros programas
de capacitación.
89
3.8. Impacto de la Responsabilidad Social del Trabajo de Investigación.
Nuestro trabajo de investigación muestra una propuesta activa y sostenible en el
tiempo cumpliendo con las leyes, al brindar a la sociedad un plan de mejoras en la
comunicación del uso de la póliza de seguros de transporte internacional al momento de
importar o exportar con la finalidad de que el empresario conozca los beneficios del uso del
seguro para sus cargas, y tenga a mano las facilidades de cómo proceder con su gestión en
caso de un siniestro.
El impacto en la responsabilidad social de la propuesta de este proyecto será
positivo ya que la investigación demostró que nuestra sociedad no aplica una cultura de
seguro, ni a los bienes domésticos, muy poco a la salud y en parte a las cargas que se
mueven en el tráfico internacional de mercancías.
Es preferente de este proyecto promover el plan de mejoras en la comunicación del
uso de pólizas de seguros, para hacer de este un tema más adaptable a personas que no
cuenten con los conocimientos necesarios tanto para la prevención o en su defecto a un
siniestro y que hacer frente ello.
90
3.9. Sostenibilidad del Impacto Ambiental del Trabajo de Investigación
El plan de mejoras en la comunicación del uso de la póliza de seguros de transporte
internacional al momento de importar o exportar no prevé generar un impacto ambiental
que afecte al medio ambiente en forma negativa, por lo cual la aplicación de alguna medida
de mitigación a la propuesta establecida no será necesaria, esto debido que la finalidad de la
propuesta es fomentar el conocimiento mediante capacitaciones y charlas.
Por esta razón, la propuesta presentada en este proyecto de investigación está
contemplada en el estudio de impacto ambiental (EIA) bajo la categoría A, esto por ser
considerado como absoluta de trasmisión practica de conocimientos, donde intervienen
proyectos que tienen impacto ambiental de totalidad nula o mínimo. A lo que no se
consideraría en el futuro ningún tipo de restauración.
91
3.10. Conclusiones
Analizando la influencia del contrato de seguros de transporte internacional de
mercancías en el Ecuador podemos concluir con los siguientes puntos:
Un refuerzo necesario a las empresas importadoras y exportadoras en relación al
seguro, siendo el mismo es un soporte suficientemente necesario para garantizar las cargas
durante el transporte internacional y el transporte interno, y es notorio que existe un
desconocimiento significativo de sus beneficios entre importadores y exportadores al igual
que de la ciudadanía en general.
Con lo realizado de este trabajo de investigación, logramos determinar que la
tradición y sobre todo la cultura es un determinante muy importante en la toma de
decisiones, tanto que los empresarios no aseguran todas sus cargas o solo aseguran a
aquellas que consideran importantes. Por lo tanto, es de vital relevancia fomentar la cultura
del seguro, de la mano con el ejercicio de la lectura para así comprender de mejor manera
las clausulas para evitar omitir información
Así mismo es determinante que entre los 5 años de estudio de este proyecto (2011 al
2015), el año 2014 en el Ecuador, la contratación de seguros de transporte marítimos,
aéreos y terrestres tuvo mayor auge en comparación a al año siguiente donde notable el
decrecimiento debido a las salvaguardas.
92
3.11. Recomendaciones
Una vez realizado el análisis de la influencia del contrato de seguros de transporte
internacional de mercancías en el Ecuador recomendamos los siguientes puntos:
A través del plan de mejoras en la comunicación del uso de la póliza de seguros
de transporte internacional se podrá complementar aquellos vacíos que cuenten los
empresarios al momento de importar o exportar, con la finalidad tener en cuenta siempre la
prevención, disminución de riesgos y así mismo, de aprovechar al máximo la operatividad
logística de las empresas en caso de presentarse un siniestro.
Los ciudadanos, estudiantes universitarios y empresarios deben optar siempre por
una capacitación de manera constante, referente a temas de Seguros, aduanas y logística
internacional, esto debido que son temas que cumplen con actualizaciones a todo momento
para un mejor proceso logístico que resguarde las mercancías para los importadores/
exportadores a fin de disminuir riesgos que conlleven a situaciones no favorables en la
productividad de las compañías.
Con los directivos de las empresas aseguradoras, en mejorar sus campañas de
difusión y asesoría para los clientes, debido que ellos aseguran no solo mercancías en el
transporte internacional, si no a personas y compañías en general dependiendo el seguro a
tomar. Esto con la finalidad de fomentar la cultura del aseguramiento en el país, de la mano
con las instituciones del estado.
93
3.12. Bibliografía
Cameral, P. (1 de Mayo de 2009). Plan Cameral. Recuperado el 28 de junio de 2016, de
Plan Cameral: http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-
exterior/-/preguntas-comercio-exterior/815565a6-1248-4fe7-b4ce-363b3b59fe51
César Jouvin, C. R. (Marzo de 2008). www.dspace.espol.edu.ec. Obtenido de
www.dspace.espol.edu.ec:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6587/1/Impacto%20de%20l
as%20Compa%C3%B1ias%20Seguros%20en%20Ecuador.pdf
derecho.laguia2000. (29 de marzo de 2010). http://derecho.laguia2000.com. Recuperado el
22 de julio de 2016, de http://derecho.laguia2000.com:
http://derecho.laguia2000.com/derecho-internacional/el-seguro-
internacional#ixzz4DO4hak15
EAE. (20 de OCTUBRE de 2014). eaeprogramas. Recuperado el 08 de MARZO de 2016,
de eaeprogramas: http://www.eaeprogramas.es/internacionalizacion/seguros-de-
transporte-internacional-e-incoterms/
Ecuasuiza. (1 de enero de 2014). www.ecuasuiza.ec. Recuperado el 12 de Julio de 2016, de
www.ecuasuiza.ec: http://www.ecuasuiza.ec/index.php/seguros/empresariales/64
González, P. D. (2 de ENERO de 2013). Recuperado el 29 de junio de 2016, de
http://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logistic
a_internacional_2013.pdf
MAPFRE. (1 de ENERO de 2015). www.mapfrebhd.com. Recuperado el 20 de JULIO de
2016, de www.mapfrebhd.com: https://www.mapfrebhd.com.do/seguros-
do/empresas/seguros-tecnicos/tecnicos/
NACIONAL, H. C. (2008). LEY GENERAL DE SEGUROS.
Richards, K. N. (2015). PLAN DE CAPACITACIÓN PARA IMPORTADORES DE
GUAYAQUIL, BASADO EN EL INCREMENTO DE CONTRATACIÓN DE
94
SEGUROS DE TRANSPORTE MARÍTIMO PARA IMPORTACIONES DESDE EL
AÑO 2010 AL 2012. GUAYAQUIL.
Sánchez Flores, O. G. (2 de Marzo de 2000). catarina.udlap.mx. Recuperado el 10 de
Marzo de 2016, de catarina.udlap.mx:
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/ledf/specia_j_al/capitulo2.pdf
segurodetransporte. (marzo de 2014). segurodetransporte. Obtenido de
http://www.segurodetransporte.mx/seguros-transporte-aereo.php
Supercias. (14 de Septiembre de 2015). http://www.supercias.gob.ec/portal/. Recuperado el
24 de julio de 2016, de http://www.supercias.gob.ec/portal/:
http://www.supercias.gob.ec/portal/
Superintendencia de Bancos. (1 de enero de 2013). Superintendencia de Bancos.
Recuperado el 1 de Julio de 2016, de Superintendencia de Bancos:
http://www.superbancos.gob.ec/medios/PORTALDOCS/downloads/normativa/decr
eto_supremo_1147.pdf
TRADEMAP. (1 de ENERO de 2015). http://www.trademap.org/. Recuperado el 1 de
JULIO de 2016, de http://www.trademap.org/: http://www.trademap.org
Yúfera, J. (2014). comercio-exterior.es. Recuperado el 8 de Marzo de 2016, de comercio-
exterior.es: http://www.comercio-exterior.es/es/action-articulos.articulos+art-
84+cat-12+pag-
/Articulos+de+comercio+exterior/Transporte+internacional/La+cobertura+en+el+se
guro+de+transporte+internacional.htm