universidad central del ecuador facultad de … · iv agradecimiento hoy celebramos el fin de una...
TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”
TRABAJO DE GRADUACIÓN, PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
AUTORES: CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO
UGSHA CHICAIZA MILTON RODRIGO
TUTOR: ING. SALOMÓN JAYA QUEZADA, MSc.
QUITO – ECUADOR
2015
ii
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mis queridos padres Fausto y María gracias a quienes con su
amor, apoyo incondicional y consejos hoy llego a culminar esta etapa de mi vida.
A mis hermanos: Carlos, Fausto, Raúl, Javier y Yolanda porque con su apoyo y
palabras de aliento que me han brindado he logrado seguir adelante, los quiero
mucho.
A mi madre María Chulca por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado
apoyándome siempre.
A mi compañero de tesis Milton Ugsha, por su colaboración y dedicación, por
demostrar su comprensión en trabajo grupal para poder culminar con nuestra meta
propuesta.
A Diego, Leonardo, Jimmy, Elisabeth, Erika y Belén por ser grandes personas con
quienes hemos compartido la carrera universitaria en sus buenos y malos momentos
demostrando siempre un espíritu de trabajo grupal e incondicional.
A mis primos Stalin y Henry por su colaboración y apoyo durante todo el proceso de
desarrollo del Trabajo de Graduación.
Dedico este Trabajo de Graduación a Dios y a la Virgencita del Quinche por
bendecirme con sabiduría, salud y vida.
BERNARDO
iii
DEDICATORIA
A Dios por la sabiduría y fuerza de voluntad que me ha dado para soportar y
levantarme de las caídas a lo largo de mi vida y en mi carrera estudiantil y poder
seguir adelante.
A mis amados padres Angel Ugsha y María Julia Chicaiza que estando a mi lado me
brindaron la fortaleza y apoyo incondicional para la culminación de esta gran etapa
de mi vida.
A mis hermanas Mery y Martha, a mi hermano Diego que siempre me supieron apoyar
para ver este sueño hecho realidad, los aprecio mucho.
A mis compañeros y amigos que durante toda la vida universitaria he podido conocer,
y sobre todo a Bernardo compañero del proyecto de grado, amigo; con quien hemos
formado un gran grupo que se ha apoyado de principio a fin.
A mis familiares, en especial a mi tío Carlos y tía Salomé, a mis primos Elena, Marco,
Hernán, Miguel y Gustavo que con sus palabras de aliento no me he rendido para
lograr este gran objetivo en mi vida.
A ellos mi esfuerzo y dedicación.
MILTON
iv
AGRADECIMIENTO
Hoy celebramos el fin de una etapa especial en nuestra vida, nos despedimos de
grandes amigos, amigas, a la Universidad Central del Ecuador, Facultad de
Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática, a los profesores por compartir sus
conocimientos y experiencias en el transcurso de nuestra vida estudiantil.
Especial agradecimiento al Ing. Salomón Jaya, Ing. Paul León e Ing. Ramiro Erazo
por la orientación y ayuda que nos brindaron para la realización del presente trabajo.
A la Secretaría de Movilidad por brindarnos su apoyo para la realización del Trabajo
de Graduación en especial al Ing. Wladimir Aguirre quien con su conocimiento técnico
nos supo guiar en el desarrollo del presente trabajo.
A todos nuestros amigos y amigas que nos brindaron su apoyo en la realización de este
trabajo.
Bernardo y Milton
v
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
Yo, CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO; UGSHA CHICAIZA
MILTON RODRIGO, en calidad de autor de la tesis realizada sobre: “ANÁLISIS DE
TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO
Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”, por la presente autorizo a la
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que
me pertenecen o de parte de los que contienen esta obra, con fines estrictamente
académicos o de investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente
autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los
artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su
Reglamento.
Quito, 15 de julio de 2015.
Atentamente,
_____________________________ _____________________________
CUMBAL CHULCA BERNARDO M. UGSHA CHICAIZA MILTON R.
FIRMA: FIRMA:
C.I. 172016399-5 C.I. 172116537-9
vi
Salomón Jaya Quesada, Profesor Principal de la Facultad de
Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática de la Universidad Central
del Ecuador, Tutor del trabajo de graduación.
CERTIFICA
Que el señor CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO con
cédula de Identidad No.1720163995 y el señor UGSHA CHICAIZA
MILTON RODRIGO con cédula de Identidad No.1721165379,
presentaron su trabajo de graduación previo a la obtención de título de
Ingeniero Civil de la Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática
de la Universidad Central del Ecuador, cuyo título es “ANÁLISIS DE
TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY
ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”, el que fue
realizado de manera íntegra y concluido bajo la dirección y orientación del
Profesor que suscribe, por lo que considero que reúnen los requisitos
necesarios para presentarse a la prueba del examen oral.
Quito, mayo 25 de 2015
Tutor
xiii
CONTENIDO
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
CERTIFICADO DE LA CULMINACIÓN DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN
RESULTADOS DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN
CONTENIDO
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABLAS
LISTA DE GRÁFICOS
LISTA DE ANEXOS
RESUMEN
ABSTRACT
CERTIFICADO DEL ABSTRACT
1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y UBICACIÓN ...................................... 1
1.1. INTRODUCCIÓN E IMPORTANCIA ..................................................................... 1
1.2. MOVILIDAD URBANA Y CIRCULACIÓN VEHICULAR EN LA ZONA ..................... 2
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 3
1.4. OBJETIVO GENERAL Y PARTICULAR ................................................................ 3
1.5. DIAGNÓSTICO DEL SECTOR Y FUNCIONALIDAD ACTUAL ................................. 4
1.6. UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN Y SECCIÓN TRANSVERSAL EN SERVICIO...... 5
xiv
2. CAPITULO II: ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO .......... 11
2.1. NATURALEZA E IMPORTANCIA DEL TRÁFICO ................................................ 11
2.2. MEDIDAS DEL TRÁFICO Y DATOS .................................................................. 13
2.3. CONTEO Y REGISTRO DE DATOS DEL TRÁFICO .............................................. 13
2.4. VOLÚMENES HORARIOS Y DIARIOS ............................................................... 26
2.5. CÁLCULO DEL TPDA ACTUAL Y FUTURO ..................................................... 41
2.6. TRÁFICO DEL PROYECTO .............................................................................. 64
2.7. DENSIDAD DEL TRÁFICO ............................................................................... 65
3. CAPITULO III: CAPACIDAD ....................................................................... 68
3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA INTERSECCIÓN ................................ 68
3.2. VARIACIONES DE LOS TRÁFICOS HORARIAS Y DIARIAS ................................. 74
3.3. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 85
3.4. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 89
3.5. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 91
4. CAPITULO IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ................................. 100
4.1. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ...................................................................... 100
4.2. INTERSECCIÓN A NIVEL .............................................................................. 100
4.3. INTERSECCIÓN A DESNIVEL ........................................................................ 101
4.4. COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................. 103
4.5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ...................................................................... 105
4.6. RUBROS, CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO ....................................... 132
5. CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................ 136
5.1. ESPECIACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO ........................................................ 136
5.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN ...................................... 146
5.3. CONCLUSIONES .......................................................................................... 153
5.4. RECOMENDACIONES ................................................................................... 156
xv
BIBLIOGRÁFIA ............................................................................................. 157
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Limitación del área de influencia con la intercesión en estudio ................... 4
Figura 2. Ubicación de la intersección Avenidas Eloy Alfaro y Shyris........................ 6
Figura 3. Mapa de uso del suelo principal en la intersección de estudio ...................... 8
Figura 4. Uso de suelo en el área de influencia............................................................. 9
Figura 5. Tráfico existente en el sector Av. Shyris ..................................................... 11
Figura 6. Tráfico existente en el sector Av. Eloy Alfaro ............................................ 12
Figura 7. Conteo Mecánico ......................................................................................... 15
Figura 8. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros .................... 17
Figura 9. Ubicación de las estaciones de conteo automático ...................................... 19
Figura 10. Registro conteo manual, cruces y giros ..................................................... 21
Figura 11. Formato para el conteo manual y giros...................................................... 22
Figura 12. Instalación del contador automático .......................................................... 25
Figura 13. Contador Automático................................................................................. 26
Figura 14. Datos del vehículo equivalente para un periodo de 15 minutos ................ 29
Figura 15. Volumen de Tráfico de la intersección ...................................................... 64
Figura 16. Croquis de ubicación de las intersecciones ............................................... 68
Figura 17. Levantamiento Topográfico....................................................................... 70
Figura 18. Sección transversal A – A, Av. Shyris (Norte – Sur) ................................ 72
Figura 19. Sección transversal B – B, Av. Eloy Alfaro (Oeste – Este) ...................... 72
xvi
Figura 20. Sección transversal C – C, Av. Shyris (Sur – Norte)................................. 73
Figura 21. Sección transversal D – D, Av. Eloy Alfaro (Este – Oeste) ...................... 73
Figura 22. Sección transversal A´ – A´, Av. Shyris (Norte – Oeste) .......................... 74
Figura 23. Nivel de servicio ........................................................................................ 92
Figura 24. Reubicación de la parada de bus. ............................................................. 105
Figura 25. Interfaz del programa Synchro 8 ............................................................. 112
Figura 26. Descarga de la fotografía satelital............................................................ 113
Figura 27. Insertar la fotografía satelital ................................................................... 114
Figura 28. Dibujo de las Avenidas ............................................................................ 115
Figura 29. Configuración del carril de circulación ................................................... 116
Figura 30. Configuración del carril de circulación ................................................... 117
Figura 31. Configuración de la intersección ............................................................. 118
Figura 32. Configuración del ciclo y los tiempos semafóricos actuales de la
intersección ............................................................................................................... 119
Figura 33. Tiempos y Fases Semafóricas actuales en la intersección, Av. Shyris y Eloy
Alfaro ........................................................................................................................ 120
Figura 34. Simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ......................... 121
Figura 35. Optimización de Tiempos Semafóricos ................................................... 122
Figura 36. Nueva simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ............. 123
Figura 37. Reporte obtenido con el programa synchro de la simulación de la
intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ...................................................................... 124
xvii
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Porcentaje del uso de suelo en el área de influencia ....................................... 9
Tabla 2. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros ..................... 16
Tabla 3. Ubicación de las estaciones de conteo mecánico .......................................... 18
Tabla 4. Especificaciones técnicas del equipo ............................................................ 23
Tabla 5. Factores para el cálculo de vehículos equivalentes ....................................... 28
Tabla 6. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 1 ................................... 31
Tabla 7. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 2 ................................... 32
Tabla 8. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 3 ................................... 33
Tabla 9. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 4 ................................... 34
Tabla 10. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 5 ................................. 35
Tabla 11. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 6 ................................. 36
Tabla 12. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 7 ................................. 37
Tabla 13. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 8 ................................. 38
Tabla 14. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 9 ................................. 39
Tabla 15. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 10 ............................... 40
Tabla 16. Porcentaje de mayoración y semejanza de días, mediante los conteos
registrados por los contadores automáticos................................................................. 43
Tabla 17. Resumen del porcentaje de mayoración en cada estación de conteo .......... 44
Tabla 18. Resumen de semejanza en cada estación de conteo. ................................... 44
Tabla 19. Tráfico promedio diario semanal (TPDS8) ................................................. 45
Tabla 20. Días considerados para el cálculo del (TPDAACTUAL) ................................ 46
xviii
Tabla 21. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴CTUAL) .............................. 47
Tabla 22. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) livianos ................ 51
Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) buses .................... 52
Tabla 24. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) camiones (2ejes)….
..................................................................................................................................... 53
Tabla 25. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) camiones (3ejes ó
más) ............................................................................................................................. 54
Tabla 26. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) motos ................... 55
Tabla 27. Resumen del (TPDAACTUAL) intersección Eloy Alfaro y Shyris ................ 56
Tabla 28. Tasa de Crecimiento de Tráfico .................................................................. 59
Tabla 29. Tasa de Crecimiento de Tráfico para estimar TPDAFUTURO ....................... 59
Tabla 30. Tasa de Crecimiento Poblacional del (DMQ) ............................................. 60
Tabla 31. Resumen del (TPDAFUTURO) intersección Eloy Alfaro y Shyris................. 61
Tabla 32. Densidad de Tráfico en la intersección ....................................................... 67
Tabla 33. Especificaciones técnicas del equipo .......................................................... 69
Tabla 34. Coordenadas y cotas de las estaciones ........................................................ 70
Tabla 35. Gradiente longitudinal y pendiente transversal. .......................................... 71
Tabla 36. Tiempo de circulación (segundos) .............................................................. 87
Tabla 37. Velocidad de circulación ............................................................................. 87
Tabla 38. Velocidad instantánea ................................................................................. 88
Tabla 39. Velocidad diseño ......................................................................................... 89
Tabla 40. Horas pico por sentido ................................................................................ 90
xix
Tabla 41. Horas pico en la intersección ...................................................................... 90
Tabla 42. Nivel de servicio para calles céntricas ........................................................ 94
Tabla 43. Nivel de servicio para la intersección ......................................................... 95
Tabla 44. Capacidad vial. ............................................................................................ 97
Tabla 45. Relación Capacidad de Oferta – Volumen Horario de Máxima Demanda. 98
Tabla 46. Siniestros por tipo sector la Carolina Av. Eloy Alfaro y Shyris ............... 103
Tabla 47. Datos para la simulación ........................................................................... 111
Tabla 48. Fases semafóricas propuestas en la intersección de la Av. Shyris y Av. Eloy
Alfaro ........................................................................................................................ 125
Tabla 49. Rubros ....................................................................................................... 132
Tabla 50. Cantidades de obra .................................................................................... 133
Tabla 51. Presupuesto alternativa de solución. ......................................................... 134
Tabla 52. Cronograma de actividades y avance económico ..................................... 135
LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Porcentaje del (TPDAACTUAl) por sentidos ................................................ 57
Gráfico 2. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O–E .. 75
Gráfico 3. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O–S .. 76
Gráfico 4. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S–N .. 77
Gráfico 5. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S–E ... 78
Gráfico 6. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido E–O .. 79
Gráfico 7. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido E–N .. 80
xx
Gráfico 8. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O-N .. 81
Gráfico 9. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido N-S ... 82
Gráfico 10. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S-O . 83
Gráfico 11. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido N-O..84
Gráfico 12. Gráfico comparativo del Tráfico Horario Equivalente en la
intersección ................................................................................................................ .91
Gráfico 13. Comparacion entre la Capacidad de Oferta y el Volumen Horario de
Maxima Demanda ....................................................................................................... 98
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1 .Registros Conteos Manuales ..................................................................... 159
Anexo 2. Registros Conteos Automáticos. ............................................................... 190
Anexo 3. Registro del Levantamiento Topográfico. ................................................. 215
Anexo 4. Planos del Levantamiento Topográfico a detalle. ..................................... 223
Anexo 5. Precios Unitarios y Planos Alternativa de Solución. ................................. 231
xxi
RESÚMEN
“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”
En este presente trabajo como primer aspecto se determinó el área de influencia de la
zona en estudio, se ubicó 10 estaciones de conteo manual de vehículos para conocer el
comportamiento del tráfico en períodos de quince minutos en la intersección de la Av.
Eloy Alfaro y Av. Shyris con estos datos determinar el Volumen Horario de Máxima
de Demanda (VHMD) o hora pico y el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) actual
y futuro.
Se ejecutó el levantamiento topográfico a detalle de la intersección con el cual se
determinó los elementos geométricos de la intersección, seguidamente se realizó el
estudio de velocidades, con las cuales se obtuvo la capacidad, densidad y nivel de
servicio de la intersección.
Se efectuó el estudio de la señalización horizontal como la vertical existente para
determinar la señalización faltante y los correctivos que se deben realizar para mejorar
los niveles de seguridad en la intersección, después se elaboró el registro de tiempos
semafóricos y con estos datos realizar la simulación vehicular mediante el software
SYNCHRO 8.
Finalmente presentar alternativas de mejoramiento que permitan recuperar los niveles
de servicio de las vías que conforma la intersección.
DESCRIPTORES:
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR / GIROS VEHICULARES /
INTERSECCIÓN AV. ELOY ALARO – AV.SHYRIS / TPDA ACTUAL / TPDA
FUTURO / TIPOS DE VELOCIDADES / SOLUCIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR
/ CAPACIDAD PRÁCTICA DE VÍAS/ SOFTWARE SYNCHRO 8.
xxii
ABSTRACT
“TRAFFIC ANALYSIS AND ROAD SOLUTION OF THE INTERSECTION:
ELOY ALFARO AVE. AND SHYRIS AVE. IN THE CITY OF QUITO”
The present research firstly determined the area on influence of the study zone, 10
manual vehicles counting stations were located to know the traffic behavior in periods
of fifteen minutes in the intersection of Eloy Alfaro Ave. and Shyris Ave. and based
on these data to determine the Hourly Volume of Maximum Demand (VHMD, in
Spanish) or rush hour in the Daily Annual Average Traffic (TPDA, in Spanish) present
and future.
The topographical survey of the intersection was carried out and whereby the
geometrical elements of the intersection were determined, then the study of speeds was
carried out, obtaining the capacity, density and level of service of the intersection.
The study of horizontal and vertical signaling was performed in order to determine the
missing signaling and correct the necessary issues in order to improve the safety levels
in the intersection then the record of the traffic lights time was carried out and based
on these data to perform the vehicle simulation by means of the SYCHRO 8 software.
Finally, to present improvement alternatives with the purpose of recovering the service
levels of the roads; which are part of the intersection.
KEY WORDS:
STUDY OF VEHICLE TRAFFIC/ VEHICLE TURNING/ INTERSECTION ELOY
ALFARO AVE. – SHYRIS AVE./ CURRENT TPDA/ FUTURE TPDA/ TYPES OF
SPEEDS/ VEHICLE TRAFFIC SOLUTION/ PRACTICAL CAPACITY OF ROADS/
SYNCHRO 8 SOFTWARE.
xxiii
CERTIFICACIÓN
A petición de los señores Cumbal Chulca Bernardo Maximiliano y Ugsha Chicaiza
Milton Rodrigo, yo Mgs. Nancy Chango Garcés con C.C.1802530509, con el título
LICENCIADA EN IDIOMAS: INGLÉS Y FRANCÉS, otorgado por la
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR y Perita Traductora Certificada en el
Consejo de la Judicatura, he realizado la traducción del resumen de trabajo de
graduación sobre el Tema:
“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV.
ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”
Dado que poseo los conocimientos necesarios para realizar dicho trabajo y certifico lo
mencionado con el documento adjunto.
Quito, 13 de julio del 2015
Atentamente,
1
1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y UBICACIÓN
1.1. Introducción e importancia
La movilidad urbana constituye uno de los aspectos esenciales que influye
directamente en el desarrollo de las diferentes actividades de una población. Cuando
existe una movilidad desordenada, causada por la poca planificación y visión, provoca
una ruptura entre el ciudadano y la optimización de tiempo, lo cual afecta a la sociedad
del Distrito Metropolitano de Quito.
Quito, es una de las ciudades de mayor congestionamiento en tráfico vehicular,
presenta una de las mayores problemáticas como resultado de mala planificación
urbanística, vial y un sistema deficitario de transformación publica, que ha forzado a
los habitantes a la adquisición de medios propios de movilización, generando un
crecimiento importante del número de automotores, que adicional al problema de
congestión vehicular, generan problemas excesiva contaminación por emisión de
gases, consumó innecesario de combustible, desgaste apresurado de los automóviles,
tiempo perdido por las congestiones y que no es un tiempo productivo; dicho conflicto
se presenta en la intersección, por lo cual se debe estudiar y analizar dicha intersección
mediante la gerencia de tráfico, de ahí parten las soluciones que permiten mejorar los
niveles de seguridad, comodidad, disminución del tiempo de viaje y ahorros en los
costos de operación y servicio.
Es importante tener en cuenta el crecimiento de la población, necesidad de traslado a
las principales actividades realizadas en la zona de estudio, haciendo que la vialidad de
la ciudad de Quito a la entrada y salida se vea saturada en las horas picos, el cual
repercute directamente en un incremento en los tiempos de viaje, creando una
disminución de la capacidad de las vías, o funcionamiento inadecuado de la
intersección generando conflictos como consecuencia grandes colas de vehículos, por
ello un diseño vial que trate de mejorar la fluidez vehicular requiere fundamentalmente
un estudio y solución vial de Transito.
2
Por lo tanto, la presente investigación del estudio de tráfico tiene como fin conocer las
condiciones actuales de la intersección en estudio y el procedimiento a seguir para
determinar resultados con la solución más viable.
1.2. Movilidad urbana y circulación vehicular en la zona
La ciudad de Quito es el centro de desarrollo de los principales organismos políticos,
financieros, comerciales, culturales y sociales del país. La intersección en estudio está
conformada por dos vías principales que son la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris, que
sirven como eje para la circulación de vehículos y el traslado de personas hacia los
establecimientos que están dentro del área de influencia tales como, Ministerio de
Relaciones Laborales, Alianza Francesa, Colegio Sebastián de Benalcázar, edificios
como Austria, Nordland, Shyris Century son importantes para el comercio y oficinas,
y otras dependencias que sin duda afectan al tránsito de manera considerable en
relación a las demás zonas de la ciudad de Quito.
La circulación vehicular en el sentido Norte – Sur es por la Av. Shyris, delimitada
según el área de influencia, al Noreste por la Avenida Portugal y al Suroeste por la
Avenida República.
La circulación vehicular en el sentido Oeste – Este es por la Av. Eloy Alfaro, delimitada
según el área de influencia, al Suroeste por la Avenida 6 de Diciembre y Diego de
Almagro y al Sureste por la Avenida Shyris y Avenida 6 de Diciembre
La intersección dicha es un punto clave para la circulación vehicular en la ciudad es
por ello que es objeto de este estudio, y es importante plantear el problema que se
genera en las llamadas “horas pico”, es decir, las horas del día cuando el tránsito se
condensa en ciertos lugares generando congestión vehicular. Este problema de
congestión afecta considerablemente la calidad de la circulación de la zona, ya que por
la intersección circulan buses y una gran cantidad de automóviles.
3
1.3. Justificación del proyecto
En la ciudad de Quito en crecimiento tráfico urbano y el tamaño del parque automotor,
han originado problema de flujo vehicular, derivándose en congestionamiento,
accidentes, falta de plazas de parqueo y otros.
Por esta razón es indispensable realizar estudios de tráfico, está orientado para analizar
de manera integral la movilidad, condiciones geométricas y el estado actual de la
señalización vial en la intersección entre las Avenidas Eloy Alfaro y Shyris. Para luego
determinar una solución efectiva que mejore la fluidez, seguridad y confort de la
circulación vehicular y peatonal.
1.4. Objetivo general y particular
Objetivo general.
Realizar el estudio de tráfico, en la intersección de la Avenida Eloy Alfaro y
Avenida Shyris, proponiendo alternativas de solución favorable a los problemas
existentes para de esta manera mejorar la fluidez del tráfico en el acceso a la
intersección y su área de influencia.
Objetivos particulares.
Recopilación de información necesaria para la realización del estudio de
tránsito en la intersección de la Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris.
Determinar el comportamiento del tráfico vehicular en función de los conteos
manuales y mecánicos.
Determinar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), tomando como
referencia el área de estudio.
Analizar e investigar métodos y normas para realizar los estudios de
velocidades, señalización, semaforización y seguridad vial.
Identificar las condiciones actuales del área de influencia del proyecto,
incluyendo la intersección presentada en el tramo de estudio considerando,
plantear alternativas de solución que nos permita resolver los problemas de
tránsito.
4
Selección y prediseño de la alternativa de solución más factible.
1.5. Diagnóstico del sector y funcionalidad actual
El termino área de influencia del proyecto se utiliza para designar el espacio en el que
un elemento urbano influye es decir se ve afectada positiva o negativamente por
cualquier modificación que se realiza en dicho lugar y está delimitada en función de su
ubicación geográfica.
El área de influencia para la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris se analizó en
función de la vías que sirven de acceso a la misma, es decir se consideró la afluencia
de vehículos a la intersección por las calles o avenidas aledañas, de esta manera los
límites del área de influencia directa están dados, por, al Norte la calle Portugal, al
Suroeste la Av. República, al Noreste la Av. 6 de Diciembre y al Sureste la Diego de
Almagro como se observa en la figura 1.
Figura 1. Limitación del área de influencia con la intercesión en estudio
Fuente: EPMMOP, diciembre de 2014
5
La intersección Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris es una zona comercial. A su
alrededor se encuentra edificios donde se desarrollan actividades políticas (Ministerio
de Relaciones Laborales, Shyris Century, Nordland, entre otras), turísticas (Hotel Dann
Cartlon Le Parc), educativa (Colegio Sebastián de Benalcázar), comerciales (Oki Doki,
Shushi–in); a ello se suma el alto índice de domicilios particulares que se encuentra en
el sector.
En cuanto a la funcionalidad del sector, en la Figura 1 se puede observar que la
intersección radica en que da pasó a muchas Avenidas importantes y a la zona de
esparcimiento que concurren las personas.
La intersección brinda acceso al Norte y sur de la ciudad por la Av. Shyris la cual es
importante para movilizarse en dichas direcciones. Al Sureste, se puede llegar a la
intersección de la Av. Shyris y Av. 6 de Diciembre e intersección Av. Diego de
Almagro y Av. Interoceánica, la Av. 6 de Diciembre, otra arteria principal de la ciudad
Quito es el corredor de la Ecovía.
Por el Suroeste, permite el acceso a la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. República,
y a su vez llegar a la Av. Amazonas la cual es importante dentro de la ciudad por su
gran extensión.
1.6. Ubicación de la intersección y sección transversal en servicio
El proyecto en estudio está ubicada en la Provincia de Pichincha en el sector centro
norte de la Ciudad de Quito, sector La Carolina, el área en estudio está conformado por
la Intersección: Av. Eloy Alfaro – Av. Shyris. En la Figura 2. Se indica la intersección
a estudiarse.
6
Figura 2. Ubicación de la intersección Avenidas Eloy Alfaro y Shyris
Fuente: EPMMOP, diciembre de 2014
Ubicada la intersección en estudio y determinada el área de influencia se puede
identificar las zonas y actividades que se desempeña en el sector de la Carolina y así
identificar las características socioeconómicas y uso del suelo.
Uso del suelo1
Es el destino asignado a los predios en relación con las actividades a ser desarrolladas
en ellos, de acuerdo a los usos asignados que disponga el Plan General de Desarrollo
1 Concejo Metropolitano de Quito. “Ordenanza de Zonificación No. 0031”, Sección II.
7
Territorial (PGDT), y las regulaciones establecidas en el Plan de Uso y Ocupación del
Suelo (PUOS) en zonas y sectores específicos determinados en el territorio del DMQ.
La asignación de usos en suelo urbano, se establece de acuerdo al destino de cada zona
definida por el modelo de estructura establecido por el Plan Metropolitano de
Ordenamiento Territorial (PMOT). Se ha determinado que área de influencia el uso de
suelo en la zona de estudio, se divide en tres aspectos fundamentales:
a. Residencia
b. Múltiple
c. Equipamiento.
a) Residencial 1 (R1A). Son zonas de uso residencial en las que se permite la
presencia limitada de comercios y servicios de nivel barrial y equipamientos
barriales y sectoriales.
b) Residencial 3 (R3). Son zonas de uso residencial en las que se permiten
comercios, servicios y equipamientos de nivel barrial, sectorial y zonal.
c) Múltiple (M).- Corresponde al uso asignado a los predios con frente a ejes o
ubicados en áreas de centralidad en las que pueden coexistir residencia,
comercio, industrias de bajo y medio impacto, servicios y equipamientos
compatibles de acuerdo a las disposiciones del Plan de Uso y Ocupación del
Suelo (PUOS).
d) Equipamiento (E).- Es el destinado a actividades e instalaciones que generen
bienes y servicios para satisfacer las necesidades de la población, garantizar el
esparcimiento y mejorar la calidad de vida en el distrito, independientemente
de su carácter público o privado, en áreas del territorio, lotes independientes y
edificaciones.
Para determinar el área de influencia y el área de uso ocupacional de suelo en el
proyecto de estudió se utilizó el mapa de uso del suelo principal elaborada por el
8
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "PLAN DE USO Y OCUPACIÓN
DEL SUELO"/2008 Ord 03, se ilustra en la Figura 3.
Determinación del área de influencia:
El mapa importamos al software AutoCAD a escala.
Seguidamente marcamos los límites del área de influencia y delimitamos el tipo
de uso de suelo con el comando polyline.
Una vez delimitado procederemos a determinar las áreas de estas y calculamos
el porcentaje respectivamente del tipo del uso del suelo como se observa en la
Tabla 1.
Figura 3. Mapa de uso del suelo principal en la intersección de estudio
Fuente: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "Plan de uso y ocupación del
suelo"/2008 ord 031.
9
Tabla 1. Porcentaje del uso de suelo en el área de influencia
Fuente: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "Plan de uso y ocupación del
suelo"/2008 ord 031.
Después de haber delimitado el área de influencia, el uso de suelo para el proyecto
corresponde de la siguiente forma.
Figura 4. Uso de suelo en el área de influencia
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., diciembre de 2014
Tipo de uso del suelo Área (Ha) Porcentaje
Múltiple (M) 28.14 51.28%
Residencia 3 (R3) 21.93 39.97%
Equipamiento (E) 4.80 8.75%
Total 54.87 100%
10
Podemos decir que el uso de suelo de mayor porcentaje es múltiple (M) con 51.28%
ya que en este sector se encuentran residencias, comercios e industrias seguido por el
tipo residencia R3 con 39.97 % y por ultimo con menor porcentaje es el de
equipamiento (E) con 8.75% en un área aproximadamente de 54.87 (Ha).
11
2. CAPITULO II: ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO
2.1. Naturaleza e importancia del tráfico
Las características físicas del ser humano son el principal motivo por el cual el trasporte
terrestre es siempre el más utilizado, su necesidad de desplazarse constantemente, el
aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial han causado, particularmente
en las ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y problemas
ambientales, la información del transporte, así como la ejecución, conservación,
administración y aprovechamiento de la infraestructura vial, constituye una actividad
laboral es parte del gran sistema de producción y economía del país. Por ello la
necesidad de atender la infraestructura vial para dar solución y tratamiento propio a los
problemas y con ello facilitar los recursos para atender la demanda de movilidad y el
tráfico existente.
Figura 5. Tráfico existente en el sector Av. Shyris
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
12
Figura 6. Tráfico existente en el sector Av. Eloy Alfaro
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
La importancia de este estudio radica en el mejorar la fluidez vehicular mediante el
entendimiento de las características y el comportamiento del tráfico, para el
planteamiento de proyectos de obra, mantenimiento y operación de carreteras.
Consecuentemente identificar el estado actual de la intersección en estudio de esta
manera permitir la identificación del flujo vehicular, nivel de servicio, eficiencia y
capacidad que presenta la vía, de esta manera permita mejorar su funcionamiento para
dar la opción más factible de soluciones, satisfacer las necesidades del transeúnte,
vehículos y obtener un buen servicio de la infraestructura vial.
13
2.2. Medidas del tráfico y datos
Las medidas del tráfico proporcionan la base de datos a partir de la cual se realizan la
planificación, operación, gestión y, en algunos casos, para el planteamiento del
proyecto y la operación de carreteras y sus obras complementarias dentro del sistema
de transporte.
El análisis del flujo vehicular describe la forma como fluyen los vehículos en cualquier
tipo de vía, así permite determinar el nivel de servicio, eficiencia de operación y
mantenimiento de la vía.
El estudio del tráfico se basa en tres tipos fundamentales básicas que son:
Flujo Vehicular
Velocidad
Densidad de tráfico
Las relaciones entre variables presentadas anteriormente, determinan las características
del tráfico, y permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de operación.
El entendimiento de las variables indica la calidad del servicio experimentado por el
peatón de cualquier infraestructura de red vial.
2.3. Conteo y registro de datos del tráfico
El conteo de tráfico generalmente son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o tramo de
carretera de interés de un sistema de red vial, la cual se realizara durante todo el día
poniendo mayor énfasis a la hora pico con respecto al tiempo, y de su conocimiento se
hace posible el desarrollo de estimación razonable de la calidad del servicio prestado a
los usuarios.
Como sabemos son dos, una es cuando los usuarios de la vía se dirigen a su lugar de
trabajo, estudio y otros cuando retornan a sus hogares, es el tiempo en el que se puede
ver una afluencia mayor del flujo vehicular.
14
Para el análisis del tráfico utilizamos dos métodos de conteo vehicular:
Conteo Manual.
Conteo Mecánico (registro automático)
Conteo manual.- Para realizar un conteo manual una persona registra el paso de cada
vehículo que circula por el punto o tramo de estudio, en un intervalo de tiempo inferior
a 15 minutos, manejando los movimientos por dirección y por tipo de vehículo, el cual
se registrara en una hoja de campo.
En el registro se realizara un croquis del movimiento con respecto a la dirección del
Norte. La clasificación de los vehículos puede ser identificada como Livianos
(automóviles, taxis, camionetas y busetas), Buses, Camiones (2 ejes, 3 ejes y más de 3
ejes) y Motos. Se utilizara el mismo mecanismo y registro para los giros.
El conteo mecánico.- “Este sistema de contadores funcionan exclusivamente de tipo
neumático colocados sobre la vía, los cuales al pisar un tubo de goma transmiten
impulsos de aire generados por los vehículos que pasan, (dos impulsos de aire registra
un vehículo).
Este mecanismo debe ser considerado en la mayoría de los registros en que se requieren
más de 12 horas de datos continuos del mismo lugar o tramo de la vía. Sirve además
para determinar la variación horaria en particular y selecciona la hora de máxima
demanda vehicular:
15
Figura 7. Conteo Mecánico
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Ubicación de las estaciones de conteo2
Como restricción general, un observador no debe contar más de 400 vehículos por hora
para cualquier nivel de proyecto considerado.
Para intensidades mayores, debe separarse la medición por movimiento, tipo de
vehículo y/u otra forma como puede ser por carril.
La ubicación de conteo debe cumplir con los siguientes criterios:
El observador debe tener total visibilidad para el registro de los vehículos.
Tener en cuenta el sentido como circulan los vehículos (cruces y giros).
2 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI 12 – MTOP, “Norma para Estudios y Diseños Viales”, Quito,
Pp. 81
16
Ubicación de las estaciones de conteo manual
Para el conteo manual vehicular, que entran y salen de dicha intersección se ubicó 10
estaciones de conteo de la siguiente manera:
Tabla 2. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros
ESTACIÓN N°
UBICACIÓN SENTIDO
1 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez
OESTE - ESTE
2 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez
OESTE - SUR
3 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Av. 6 de Diciembre
SUR - NORTE
4 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Av. 6 de Diciembre
SUR - ESTE
5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica
ESTE - OESTE
6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica
ESTE - NORTE
7 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez
OESTE - NORTE
8 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica
NORTE -SUR
9 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de Diciembre
SUR-OESTE
10 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica
NORTE - OESTE
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
17
Figura 8. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Ubicación de las estaciones de conteo mecánico (automático)
A continuación se describen algunos criterios necesarios para la ubicación de las
estaciones:
El contador automático puede contabilizar un máximo de 4 carriles.
Tener en cuenta los movimientos y sentidos de circulación posibles en cada
punto de medición.
18
Para el conteo automático vehicular, que entran y salen de dicha intersección se
determinó colocar 5 equipos o estaciones de conteo, los cuales se ubicó un equipo para
los dos sentidos de cada vía y se ubicaron de la siguiente manera:
Tabla 3. Ubicación de las estaciones de conteo mecánico
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Cabe decir que la estación 2 y 2’ se compone de la misma vía, por tal motivo se suma
solo a un sentido el cual es SUR – NORTE.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO MECÁNICOS
ESTACIÓN UBICACIÓN SENTIDO
1
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y
Bélgica ESTE - OESTE
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y
Bélgica OESTE - ESTE
2
Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y
Bélgica NORTE - SUR
Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y
Bélgica SUR - NORTE
2' Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y
Bélgica NORTE-OESTE
3
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez ESTE - OESTE
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez OESTE - ESTE
4
Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de
Diciembre NORTE - SUR
Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de
Diciembre SUR - NORTE
19
Figura 9. Ubicación de las estaciones de conteo automático
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Registro de datos
Registro del conteo manual.-Los cálculos de volúmenes de tránsito que se presenta
en la actualidad en la intersección o zona de estudio, son registros mediante aforos
manuales es decir a cargo de personas.
Fecha de ejecución.- El conteo vehicular manual se realizó durante tres días de la
semana: jueves 05, viernes 06 y sábado 07 de febrero de 2015, hora de inicio 7:00 hasta
20
las 19h00; la contabilización se realizó en intervalos de 15 minutos, durante un día de
12 horas continuas en cada una de las estaciones de conteo, Conociendo las condiciones
que se presentan, para estimar el tráfico promedio diario semanal TPDS, se hace un
muestreo durante 3 días de la semana que incluyen un día feriado o/y sábado y
domingo.
Materiales.- Las personas que realizaron los conteos fueron equipados con:
Tableros
Lápices
Chalecos reflectivos
Borrador
Cronómetro
Formato de registro para el conteo vehicular
Personal.- El personal, fue capacitado para registrar los datos del conteo manual. Se
contó con un equipo de trabajo de 10 integrantes, los cuales fueron ubicados en puntos
estratégicos asignándoles una actividad respectiva a cada uno.
El procedimiento es el siguiente.- Se registra el número de vehículos que circulan por
un tramo dado de un carril considerando cruces, giros derechos e izquierdos y sentidos,
durante un periodo de tiempo determinado para el estudio de 15 min, para cada tipo de
vehículo durante 12 horas continuas.
En la Figura 11. Se ilustra el formato de registro para el conteo vehicular
Para la elaboración del conteo los vehículos se clasifican en: Livianos (automóviles,
taxis, camionetas y busetas), Buses, Camiones (2 ejes, 3 ejes y más de 3 ejes) y Motos.
Los valores registrados servirán para la determinación del volumen de tráfico, y
posteriormente obtener la hora pico.
21
Figura 10. Registro conteo manual, cruces y giros
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Los registros del conteo vehicular se ilustran en el Anexo 1.
22
Figura 11. Formato para el conteo manual y giros
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
FECHA:
DÍA:
ESTACIÓN N°:
INTERSECCIÓN:
CALLE:
SENTIDO:
TIENE PARTER CENTRAL:
RESPONSABLES
DESCRIPCION
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2)
7:00 a 7:15
7:15 a 7:30
7:30 a 7:45
7:45 a 8:00
8:00 a 8:15
8:15 a 8:30
8:30 a 8:45
8:45 a 9:00
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
12:15 a 12:30
12:30 a 12:45
12:45 a 13:00
13:00 a 13:15
13:15 a 13:30
13:30 a 13:45
13:45 a 14:00
14:00 a 14:15
14:15 a 14:30
14:30 a 14:45
14:45 a 15:00
15:00 a 15:15
15:15 a 15:30
15:30 a 15:45
15:45 a 16:00
16:00 a 16:15
16:15 a 16:30
16:30 a 16:45
16:45 a 17:00
17:00 a 17:15
17:15 a 17:30
17:30 a 17:45
17:45 a 18:00
18:00 a 18:15
18:15 a 18:30
18:30 a 18:45
18:45 a 19:00
TOTAL
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
Total / 15min Total Hora
CAMIONES ( C )MOTOS
23
Registro de los conteos Automáticos.- Los conteos se los realizó con la ayuda de la
Secretaria de Movilidad quienes colaboraron con 4 equipos o estaciones de conteo
necesarios para el estudio de dicha intersección en estudio.
El equipo utilizado en los conteos automáticos fue el Clasificador de Tráfico de
Vehículos Phoenix.- Marca Unicorn. Tiene la capacidad de obtener conteos de
vehículos, velocidades y datos de clasificación.
Tabla 4. Especificaciones Técnicas del Equipo
CONTADOR AUTOMATOMÁTICO MODELO UNICORN
NÚMERO MÁXIMO DE CARRILES
Para solo conteo 8
Para clasificación 4
NÚMERO DE TARJETAS DETECTORAS
Máximo 4
Mínimo 1
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
Hasta tres parámetros simultáneos Velocidad, tipo según largo y pista
Intervalo de medición 1 a 60 minutos o multiplos de 60.
ELECTRÓNICA
Microprocesador 8 bits de 25 MHz
Memoria de datos 128 KB
COMUNICACIÓN
Puertos Tres puertos seriales
Conexión Portátil o terminal y conexión con
equipo sim
Puerto Ethernet 10 Base T
ALIMENTACIÓN
Tipo 1 220 VAC 20 Watts
Tipo 2 Opción de alimentación solar
Fuente: http://www.auter.cl/wp-content/uploads/Cat%C3%A1logo-Contadores-de-
Veh%C3%ADculos.pdf
24
Fecha de Ejecución.- Los contadores automáticos se instalan en lugares específicos y
en periodos de nueve días. La instalación de los equipos de conteo se realizó el día
martes 24 de febrero del 2015 y se retiraron el día jueves 5 de marzo del mismo año.
Materiales:
Manguera
Martillo
Conos
Tapones de 8 mm
Desarmador plano
Cadenas y candados (para asegurar el equipo),
Abrazaderas
Clavos de acero de 4¨
Flexómetro
Cuchilla
Cinta adhesiva
Pata de cabra (barrera hexagonal para la desinstalación)
Personal.- Se necesitó de 3 personas, dos para instalen los tubos de goma con sus
abrazaderas sobre la calzada por carriles y uno que es el personal técnico para
maniobrar el software del equipo.
Metodología del trabajo:
1) Se revisa el material que se lo utilizara, las mangueras no deben tener fisuras, si
lo tuvieran se hace el cambio de manguera o si no es mucho el daño se corta la
manguera hasta el punto que pueda ser utilizada.
2) Se mide la longitud, se coloca los tapones en las mangueras y extiende hasta el
punto más adecuado capaz de que el contador pueda registrar su valor.
3) Se interrumpió la circulación vehicular del carril al instalar el equipo con 2 conos
para facilitar la colocación de las mangueras.
25
4) Asegurar el extremo de la manguera con la abrazadera, clavarlos sobre el carril
casi junto al bordillo, se estiró un 30% de la longitud y se volvió a fijar la
manguera hasta el otro extremo.
5) Se procedió a programar el equipo para iniciar el conteo automático, de igual
manera se verificó el funcionamiento correcto del mismo.
6) Con cintas de masking se registró e identifico el lugar, fecha y hora de inicio de
conteo, cintas que fueron colocadas en el equipo.
7) Luego se procedió a asegurar el equipo con cadenas y candados.
8) Se repite el mismo proceso para cada estación de conteo automática establecida.
9) Los equipos y mangueras instaladas fueron revisados una vez al día para verificar
su buen funcionamiento y así evitar error de registro de datos.
10) El día final del conteo se retiró los equipos, mismos que fueron trasportados a las
oficinas de la Secretaria de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito para
descargar la información y luego ser procesada.
Figura 12. Instalación del contador automático
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
26
Figura 13. Contador automático
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Los datos obtenidos del conteo vehicular automático se ilustran en el Anexo 2.
2.4. Volúmenes horarios y diarios
La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad en la planeación del
transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación como en este caso. Es
necesario conocer y entender los términos referentes a este tema.
Volumen de tráfico.- Es el número de vehículos que pasan por un punto de una sección
transversal, sea de un carril o de una calzada durante un periodo especifico de tiempo.
Los volúmenes de tránsito podemos determinar de las siguientes maneras que son:
anuales, mensuales, semanales, diarios y horarios.
Tráfico Horario.- Número total de vehículos que circulan durante una hora.
Tráfico Diario.- Número total de vehículos que circulan durante un día.
Volumen horario de máxima demanda (VHMD).- Es el máximo número de
vehículos que circulan por un lugar determinado durante 60 minutos consecutivos es
27
decir durante una hora. Es el mayor de los periodos de la hora de máxima demanda
conocido también como hora pico.
Factor horario de máxima demanda3 (FHMD).- Es la relación entre el volumen
horario de máxima demanda (VHMD), y el flujo máximo (Qmáx), que se presenta
durante un periodo dado dentro de dicha hora. Estos periodos están definidos de 5
minutos para autopistas y 15 minutos en el caso de intersecciones como la que estamos
analizando.
Se expresa de la siguiente manera:
FHMD =VHMD
N(Qmáx)
Dónde:
N= Es el número de veces que se repiten los ciclos de conteo.
Qmax= Volumen máximo o tránsito máximo, número de vehículos que circulan en el
periodo máximo de la hora de máxima demanda.
En autopistas se repiten 12 ciclos de 5 minutos en una hora de conteo y en
intersecciones se repiten 4 ciclos de 15 minutos en una hora de conteo.
FHMD =VHMD
12(Q5máx) ; Para autopistas4
FHMD =VHMD
4(Q15máx) ; Para intersecciones5
3 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp.179
4 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 180
5 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 180
28
El (FHMD) es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos
máximos. Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora,
su mayor valor es la unidad lo que quiere decir que el flujo vehicular es uniforme en el
período de una hora, cuando este valor es bastante menor que la unidad indica
concentración de flujos máximos en períodos cortos dentro de la hora, lo que puede
provocar la congestión vehicular.
Vehículos equivalentes.- Se llama vehículo equivalente o vehículo de diseño a un tipo
de vehículo cuyos pesos, dimensiones y características de operación se usan para
establecer los controles de diseño que acomoden vehículos del tipo designado con
propósitos de planeación y control de proyectos viales.
Para el desarrollo de este Trabajo de Grado se siguió las equivalencias designadas por
el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador) las mismas que son
utilizadas por la Secretaria de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, que
corresponden a:
Tabla 5. Factores para el cálculo de vehículos equivalentes
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Tipo Vehículos Equivalentes EPMMOP
Livianos (L) y Motos (M) 1.00
Buses (B) 2.00
Camiones C1 (2EJES) 2.25
Camiones C2,C3 (3EJES) o
mas 2.50
Elaborado por: Secretaria de movilidad EMMOPQ
El volumen y factor horario de máxima demanda de cada estación se muestran de la
Tabla 6 a la Tabla 15.
29
Ejemplo didáctico del cálculo del Factor de Máxima Demanda (FHMD)
Trafico Horario Equivalente (THE), utilizando los datos de la tabla 6 página 31.
THE= (# vehículos Livianos (L)* Factor de Livianos (L)) + (# Buses (B) * Factor de
Buses (B)) + (# Camiones (C1)* Factor de Camiones (C1)) + (# Camiones (C2)*
Camiones (C2)*) + (# Motos* Factor de motos)
Jueves 7:00 a 8:00
THE= (632*1)+ (22*2)+ (9*2.25)+ (1*2.5)+ (34*1)= 733 vehículos
Figura 14. Datos del Vehículo Equivalente para un periodo de 15 minutos
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015
Vehículo Equivalente (VEHICULO EQ, @15 min), utilizando la Tabla 6 y los datos
del Anexo 1 página 160.
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE:
ESTACIÓN N°: 1 SENTIDO: OESTE - ESTE
DÍA: JUEVES FECHA: 05/02/15
UBICACION: CAROLINA
(min) L = 1V.EQ B = 2V.EQ C 1 = 2.25V.EQ C2 = 2.5V.EQ M = 1V.EQ VEHICULO EQ.@15min (TH)
07:00 - 07:15 146 10 9 2,5 3 171
07:15 - 07:30 165 16 4,5 0 14 200
07:30 - 07:45 181 10 6,75 0 10 208
07:45 - 08:00 140 8 0 0 7 155
08:00 - 08:15 250 20 4,5 0 14 289
08:15 - 08:30 249 8 0 0 11 268
08:30 - 08:45 261 12 13,5 0 6 293
08:45 - 09:00 167 4 6,75 0 7 185
Trafico Horario
Vehiculos Equivalentes DMT
1
2
2,25
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
Camiones C1 (2EJES)
Buses (B)
Vehiculos Equivalentes
(V.EQ)
07:00 - 08:00
“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”
08:00 - 09:00
AV. ELOY ALFARO
734
1035
2,5
IntervaloHora
Trafico
Livianos (L)
Tipo
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
30
VEHICULO EQ,@15 min = (# vehículos Livianos (L)* Factor de Livianos (L)) + (#
Buses (B) * Factor de Buses (B)) + (# Camiones (C1)* factor de Camiones (C1)) + (#
Camiones (C2)* Camiones (C2)*) + (# Motos* Factor de motos)
VEHICULO EQ,@15 min= (181*1)+ (5*2)+ (3*2.25)+ (0*2.5)+ (10*1)
VEHICULO EQ,@15 min= 208 vehículos
(Q15 máx) en esta hora=208 vehículos; es el valor máximo del VEHICULO
EQ,@15 min
Jueves 8:00 a 9:00
THE= (927*1)+ (22*2)+ (11*2.25)+ (0*2.5)+ (38*1)= 1034 vehículos
VEHICULO EQ,@15 min= (261*1)+ (6*2)+ (6*2.25)+ (0*2.5)+ (6*1)
VEHICULO EQ,@15 min= 293 vehículos
(Q15 máx) en esta hora= 293 vehículos; es el valor máximo del VEHICULO EQ,@15
min
Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD), utilizando los datos de la tabla 6 página
31.
𝐅𝐇𝐌𝐃 =𝐕𝐇𝐌𝐃
𝟒(𝐐𝟏𝟓𝐦á𝐱)
𝐅𝐇𝐌𝐃 =𝟏𝟎𝟑𝟒
𝟒(𝟐𝟗𝟑)
𝐅𝐇𝐌𝐃 = 𝟎, 𝟖𝟖
31
Tabla 6. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 1
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE :
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 632 679 421 22 16 7 9 10 5 1 1 0 34 41 10
08:00 - 09:00 927 848 509 22 19 10 11 9 12 0 0 0 38 48 16
09:00 - 10:00 720 735 446 10 10 4 10 9 4 0 0 0 43 52 16
10:00 - 11:00 651 678 614 16 13 7 15 11 6 2 0 0 67 78 11
11:00 - 12:00 660 676 624 14 12 4 17 13 14 4 0 0 49 57 13
12:00 - 13:00 763 708 726 18 17 5 10 21 10 0 1 0 66 63 25
13:00 - 14:00 773 608 691 10 10 6 18 9 4 0 0 0 40 63 22
14:00 - 15:00 683 705 558 18 14 6 9 17 5 0 0 0 42 67 16
15:00 - 16:00 702 713 523 15 9 8 14 5 1 0 0 1 56 54 13
16:00 - 17:00 757 611 538 8 15 5 15 8 3 0 0 1 54 49 8
17:00 - 18:00 772 702 552 12 15 7 7 3 6 0 0 0 40 33 10
18:00 - 19:00 591 621 494 10 8 7 6 5 3 1 0 0 41 20 10
TOTAL 8631 8284 6696 175 158 76 141 120 73 8 2 2 570 625 170
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 733 208 777 247 456 137
08:00 - 09:00 1034 293 954 298 572 191
09:00 - 10:00 806 218 827 229 479 135
10:00 - 11:00 789 226 807 243 653 181
11:00 - 12:00 785 222 786 227 677 176
12:00 - 13:00 888 259 855 235 784 210
13:00 - 14:00 874 241 711 236 734 215
14:00 - 15:00 781 238 838 240 597 205
15:00 - 16:00 820 253 796 215 557 160
16:00 - 17:00 861 249 708 186 565 179
17:00 - 18:00 852 229 772 199 590 161
18:00 - 19:00 668 200 668 210 525 169
TDE 9891 9499 7189
CRUCE
2,25
2,5
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
AV. ELOY ALFARO
1
OESTE - ESTE
CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
JUEVES VIERNES SABADO
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx)
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
Camiones C1 (2EJES)
BUSES (B)LIVIANOS (L)INTERVALO
FACTOR HORARIO DE
MAXIMA DEMANDA (FHMD)
1034 954 784 293 298 210 0,88 0,80 0,93
2 EJES 3 EJES ó MÁS
C1 C2
INTERVALO
VOLUMEN HORARIO DE
MAXIMA DEMANDA (VHMD)
VOLUMEN EQUIVALENTE
MAXIMO EN 15min (Q15máx)
Tipo Vehiculos Equivalentes EPMMOP
1
2
FHMD =
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
Buses (B)
Livianos (L)
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
32
Tabla 7. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 2
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE : AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 98 123 123 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 13 3
08:00 - 09:00 71 86 247 0 0 0 1 3 0 0 0 0 5 6 1
09:00 - 10:00 110 131 326 0 2 0 1 0 1 0 0 0 6 7 6
10:00 - 11:00 261 271 463 0 0 0 2 1 0 0 0 0 23 4 7
11:00 - 12:00 258 295 489 0 0 0 0 1 1 0 0 0 25 11 8
12:00 - 13:00 176 451 502 0 1 1 0 3 1 0 0 0 18 19 3
13:00 - 14:00 159 318 387 0 1 0 0 0 1 0 0 0 15 6 6
14:00 - 15:00 178 431 368 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 8 2
15:00 - 16:00 222 326 310 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 14 0
16:00 - 17:00 164 367 321 0 1 0 0 0 0 0 0 0 11 13 3
17:00 - 18:00 140 648 329 0 0 0 0 1 0 0 0 0 3 8 7
18:00 - 19:00 109 596 274 0 1 0 0 1 1 0 0 0 2 3 4
TOTAL 1946 4043 4139 0 6 1 4 14 5 0 0 0 139 112 50
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 107 42 141 52 126 50
08:00 - 09:00 78 29 99 31 248 66
09:00 - 10:00 118 36 142 43 334 97
10:00 - 11:00 289 95 277 84 470 134
11:00 - 12:00 283 84 308 98 499 137
12:00 - 13:00 194 58 479 144 509 142
13:00 - 14:00 174 48 326 140 395 117
14:00 - 15:00 187 60 444 121 370 110
15:00 - 16:00 235 78 340 98 310 93
16:00 - 17:00 175 68 382 135 324 90
17:00 - 18:00 143 52 658 182 336 95
18:00 - 19:00 111 40 603 215 280 97
TDE 2094 4199 4201
GIRO DERECHA
MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
289 658 509 95 182 142 0,76 0,90 0,90
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
1
2
2,25
2,5
2
OESTE - SUR
CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
Tipo
JUEVES VIERNES SABADOINTERVALO
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD)
FHMD =
Livianos (L)
Buses (B)
Camiones C1 (2EJES)
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1 C2
2 EJES 3 EJES ó MÁS
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
33
Tabla 8. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 3
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE :
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
CAMIONES ( C )
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 734 734 204 49 44 12 2 3 3 0 0 0 23 21 9
08:00 - 09:00 788 807 379 28 29 27 3 5 1 1 5 0 47 28 9
09:00 - 10:00 675 646 433 39 38 28 2 9 8 4 2 0 28 45 9
10:00 - 11:00 559 658 393 34 37 19 8 10 6 0 2 2 50 44 12
11:00 - 12:00 495 620 451 15 23 25 10 4 8 2 6 0 33 42 20
12:00 - 13:00 576 755 360 30 28 20 3 5 5 0 2 0 32 42 4
13:00 - 14:00 543 595 347 32 27 25 5 1 2 2 0 1 38 34 8
14:00 - 15:00 477 864 289 28 36 27 5 3 1 0 0 0 33 34 6
15:00 - 16:00 445 620 284 32 38 21 4 8 1 3 2 0 46 42 4
16:00 - 17:00 423 600 248 36 25 16 2 2 1 0 1 1 40 32 8
17:00 - 18:00 416 553 276 17 30 12 6 2 1 6 0 0 16 30 5
18:00 - 19:00 491 607 256 29 22 11 3 3 1 0 0 0 16 25 12
TOTAL 6622 8059 3920 369 377 243 53 55 38 18 20 4 402 419 106
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 860 253 850 237 244 112
08:00 - 09:00 900 241 917 244 444 116
09:00 - 10:00 796 250 792 250 516 145
10:00 - 11:00 695 196 804 216 462 133
11:00 - 12:00 586 171 732 218 539 163
12:00 - 13:00 675 194 869 236 415 118
13:00 - 14:00 661 199 685 198 412 119
14:00 - 15:00 577 156 977 295 351 105
15:00 - 16:00 572 171 761 213 332 90
16:00 - 17:00 540 158 689 221 293 86
17:00 - 18:00 495 145 648 169 307 91
18:00 - 19:00 572 153 683 196 292 103
TDE 7929 9407 4607
CRUCE
Buses (B)
Camiones C1 (2EJES)
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
INTERVALO
VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD)
SUR - NORTE
3
CUMBAL BERNARDO
C2C1
2 EJES 3 EJES ó MÁS
MAXIMO EN 15min (Q15máx)
163 0,93 0,83 0,83
2
2,25
2,5
UGSHA MILTON
LIVIANOS (L) BUSES (B)
Tipo
Livianos (L)
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
MAXIMA DEMANDA (FHMD)
JUEVES VIERNES SABADO
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
1
AV. SHYRIS
FHMD =
VOLUMEN HORARIO DE
INTERVALO
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y
900 977 539 241 295
MOTOS (M)
34
Tabla 9. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 4
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE : AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 42 49 76 1 1 0 2 1 1 0 0 0 4 3 2
08:00 - 09:00 35 59 102 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 2 0
09:00 - 10:00 50 58 35 0 0 0 2 2 1 0 0 0 6 5 1
10:00 - 11:00 94 86 44 0 0 0 9 6 1 0 0 0 9 9 1
11:00 - 12:00 88 81 75 0 0 0 5 7 1 0 0 0 2 9 3
12:00 - 13:00 93 113 94 0 0 0 3 6 1 0 0 0 3 6 4
13:00 - 14:00 73 60 45 0 0 0 3 8 0 0 0 0 6 3 4
14:00 - 15:00 50 60 55 0 1 0 7 12 1 0 0 1 5 1 3
15:00 - 16:00 59 52 37 0 0 0 3 7 0 0 0 1 5 6 1
16:00 - 17:00 77 77 38 0 0 0 2 6 3 0 0 1 2 4 1
17:00 - 18:00 60 77 48 0 0 0 3 2 2 0 0 1 3 5 1
18:00 - 19:00 64 51 38 0 0 1 5 0 2 0 0 2 4 2 1
TOTAL 785 823 687 1 2 1 45 58 13 0 0 7 50 55 22
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 53 18 56 18 80 33
08:00 - 09:00 38 15 63 20 105 59
09:00 - 10:00 61 20 68 20 38 10
10:00 - 11:00 123 34 109 31 47 15
11:00 - 12:00 101 31 106 32 80 27
12:00 - 13:00 103 35 133 41 100 47
13:00 - 14:00 86 37 81 26 49 20
14:00 - 15:00 71 30 90 31 63 18
15:00 - 16:00 71 22 74 22 41 14
16:00 - 17:00 84 28 95 33 48 16
17:00 - 18:00 70 24 87 28 56 19
18:00 - 19:00 79 27 53 18 51 16
TDE 940 1015 758
2
2,25
GIRO DERECHA
1
SABADO
123 133 105 34 41 59 0,90 0,81 0,44
Buses (B)
Camiones C1 (2EJES)
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx)
Tipo
2 EJES 3 EJES ó MÁS
MAXIMA DEMANDA (VHMD) MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
JUEVESINTERVALO
Livianos (L)
4
SUR - ESTE
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B)
C1 C2
VIERNES
CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
UGSHA MILTON
FHMD =2,5
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
35
Tabla 10. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 5
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE :
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 611 648 438 20 20 6 10 9 5 0 0 0 21 21 13
08:00 - 09:00 661 691 532 9 8 4 14 10 7 0 0 0 15 15 11
09:00 - 10:00 752 715 583 9 8 4 9 5 9 0 0 0 32 23 17
10:00 - 11:00 685 780 620 12 7 4 16 6 4 0 0 0 39 28 13
11:00 - 12:00 606 662 704 10 8 4 10 9 11 0 0 0 35 30 16
12:00 - 13:00 627 623 715 11 10 4 9 11 5 0 0 0 39 26 20
13:00 - 14:00 688 666 601 14 9 4 11 11 5 0 0 0 39 25 24
14:00 - 15:00 628 682 601 13 8 4 14 16 8 0 0 0 41 40 16
15:00 - 16:00 742 736 425 8 8 5 6 9 4 0 0 0 39 48 10
16:00 - 17:00 680 726 468 9 9 4 9 4 3 0 0 0 36 35 10
17:00 - 18:00 691 737 457 8 15 3 9 11 2 0 0 0 33 38 6
18:00 - 19:00 747 709 441 7 13 5 6 5 3 0 0 0 41 33 8
TOTAL 8118 8375 6585 130 123 51 123 106 66 0 0 0 410 362 164
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 695 254 729 226 474 132
08:00 - 09:00 726 213 745 213 567 160
09:00 - 10:00 822 242 765 211 628 161
10:00 - 11:00 784 263 836 228 650 177
11:00 - 12:00 684 178 728 192 753 206
12:00 - 13:00 708 204 694 231 754 215
13:00 - 14:00 780 212 734 199 644 176
14:00 - 15:00 727 211 774 210 643 180
15:00 - 16:00 811 232 820 238 454 127
16:00 - 17:00 754 223 788 207 493 137
17:00 - 18:00 760 195 830 239 474 128
18:00 - 19:00 816 220 779 227 466 142
TDE 9067 9222 7000
0,92 0,88
FACTOR HORARIO DE
836 754
CRUCE
822
Buses (B)
Camiones C1 (2EJES)
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
1
2
2,25
2,5
UGSHA MILTON
Tipo
Livianos (L)
VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE
242 228 215 0,85
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD) MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
JUEVES
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
VIERNES SABADO
5
ESTE - OESTE
CUMBAL BERNARDO
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1 C2
2 EJES 3 EJES ó MÁS
INTERVALO
AV. ELOY ALFARO
FHMD =
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
36
Tabla 11. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 6
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE : AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 52 54 40 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 4
08:00 - 09:00 91 93 53 0 0 1 1 5 1 0 0 0 5 7 4
09:00 - 10:00 95 110 77 0 0 0 1 3 2 0 0 0 11 14 5
10:00 - 11:00 101 88 61 0 0 0 3 3 0 0 0 0 9 11 2
11:00 - 12:00 85 112 74 0 1 0 4 6 1 1 1 0 4 15 1
12:00 - 13:00 100 86 101 0 0 0 1 5 0 2 1 0 8 15 0
13:00 - 14:00 108 99 85 0 0 0 3 0 2 0 0 1 9 12 0
14:00 - 15:00 98 83 73 0 0 0 1 0 3 0 0 0 8 10 2
15:00 - 16:00 104 88 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 10 1
16:00 - 17:00 102 68 49 1 0 0 5 0 2 3 0 1 10 17 6
17:00 - 18:00 85 119 57 0 0 0 4 3 0 0 0 0 4 20 1
18:00 - 19:00 105 77 60 0 0 1 0 0 1 0 0 0 6 3 10
TOTAL 1126 1077 771 2 1 2 23 25 12 6 2 2 85 137 36
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 56 22 57 22 44 13
08:00 - 09:00 98 28 111 31 61 26
09:00 - 10:00 108 35 131 35 87 34
10:00 - 11:00 117 39 106 37 63 22
11:00 - 12:00 101 36 145 41 77 29
12:00 - 13:00 115 39 115 40 101 33
13:00 - 14:00 124 39 111 32 92 28
14:00 - 15:00 108 31 93 30 82 26
15:00 - 16:00 113 38 98 36 42 13
16:00 - 17:00 133 35 85 28 62 19
17:00 - 18:00 98 36 146 43 58 21
18:00 - 19:00 111 33 80 31 74 29
TDE 1282 1278 843
MAXIMA DEMANDA (VHMD)
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
1
2
2,25
FACTOR HORARIO DE
101
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx)
Tipo
Livianos (L)
Buses (B)
Camiones C1 (2EJES)
JUEVES VIERNES
2,5
MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
VOLUMEN HORARIO DE
0,85
SABADO
FHMD =
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
35 43 33 0,95
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1 C2
2 EJES 3 EJES ó MÁS
INTERVALO
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE
6
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
CUMBAL BERNARDO
ESTE - NORTE
146133 0,77
UGSHA MILTON
GIRO DERECHA
37
Tabla 12. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 7
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE :
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 750 863 244 30 33 6 1 1 3 0 1 0 30 38 4
08:00 - 09:00 1184 1154 368 23 23 10 1 1 3 1 0 0 60 60 4
09:00 - 10:00 1093 1002 492 20 25 12 8 6 9 3 3 0 66 55 10
10:00 - 11:00 876 909 538 14 25 7 16 3 5 2 0 1 86 82 10
11:00 - 12:00 1019 927 595 13 13 5 9 11 1 1 4 1 93 62 16
12:00 - 13:00 958 881 637 21 11 11 16 15 3 4 1 2 77 82 17
13:00 - 14:00 914 838 659 19 17 9 5 12 5 0 1 1 82 72 28
14:00 - 15:00 941 933 625 18 21 7 4 9 1 2 2 1 82 62 11
15:00 - 16:00 892 967 466 13 12 7 5 7 3 1 0 1 95 65 7
16:00 - 17:00 979 926 443 16 14 4 7 6 2 2 4 2 69 61 2
17:00 - 18:00 826 870 424 15 16 4 9 4 2 2 0 0 13 39 6
18:00 - 19:00 796 779 396 14 7 3 6 4 2 0 1 1 32 18 15
TOTAL 11228 11049 5887 216 217 85 87 79 39 18 17 10 785 696 130
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 842 242 972 285 267 83
08:00 - 09:00 1295 365 1262 350 399 108
09:00 - 10:00 1225 365 1128 302 546 144
10:00 - 11:00 1031 309 1048 292 576 152
11:00 - 12:00 1161 333 1050 289 626 179
12:00 - 13:00 1123 344 1021 287 688 182
13:00 - 14:00 1045 328 974 300 719 214
14:00 - 15:00 1073 296 1062 284 655 205
15:00 - 16:00 1027 287 1072 278 496 130
16:00 - 17:00 1101 330 1039 303 463 132
17:00 - 18:00 894 231 950 249 443 133
18:00 - 19:00 870 230 823 225 424 129
TDE 12687 12401 6302
0,84
2 EJES 3 EJES ó MÁS
MAXIMA DEMANDA (FHMD)
JUEVES VIERNES SABADO
1295 1262 350 214 0,90
Tipo
Livianos (L)
GIRO IZQUIERDA
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
FHMD =
AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
7
OESTE - NORTE
CUMBAL BERNARDO
Buses (B)
2,5
UGSHA MILTON
MAXIMO EN 15min (Q15máx)
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
2
2,25
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1
Camiones C1 (2EJES)
VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD)
C2
1
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
719 365 0,89
INTERVALO
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
38
Tabla 13. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 8
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE :
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 633 627 293 60 56 18 3 2 3 0 0 0 28 28 8
08:00 - 09:00 632 749 379 63 77 28 3 10 5 0 3 1 40 48 6
09:00 - 10:00 949 776 431 78 48 27 9 6 5 3 5 2 43 33 9
10:00 - 11:00 672 766 442 45 56 13 9 6 5 3 2 1 36 40 11
11:00 - 12:00 684 767 529 54 50 24 5 9 3 0 0 1 43 40 7
12:00 - 13:00 576 765 669 54 41 25 0 5 3 0 0 1 48 39 13
13:00 - 14:00 627 548 573 41 38 19 0 3 1 0 0 1 27 33 19
14:00 - 15:00 636 647 517 40 40 30 0 4 5 0 1 1 26 23 11
15:00 - 16:00 605 584 505 20 23 16 0 0 3 2 2 1 45 39 10
16:00 - 17:00 653 633 438 36 26 14 0 4 0 1 1 2 32 37 4
17:00 - 18:00 677 863 459 45 26 10 12 5 5 3 1 2 28 39 13
18:00 - 19:00 698 882 482 29 24 20 0 2 2 2 1 1 26 20 3
TOTAL 8042 8607 5717 565 505 244 41 56 40 14 16 14 422 419 114
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 788 238 772 194 344 127
08:00 - 09:00 805 227 981 288 455 127
09:00 - 10:00 1176 314 931 281 510 142
10:00 - 11:00 826 219 937 286 493 140
11:00 - 12:00 846 234 927 279 593 181
12:00 - 13:00 732 206 897 240 741 189
13:00 - 14:00 736 197 664 221 635 183
14:00 - 15:00 742 201 762 289 602 160
15:00 - 16:00 695 183 674 176 556 159
16:00 - 17:00 760 220 734 215 475 143
17:00 - 18:00 830 222 968 255 508 153
18:00 - 19:00 787 224 957 328 532 139
TDE 9723 10204 6444
0,981176
Camiones C1 (2EJES)
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
UGSHA MILTON
CRUCE
NORTE -SUR
CUMBAL BERNARDO
AV. SHYRIS
8
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B)
CAMIONES ( C )
C1 C2 MOTOS (M)
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Vehiculos Equivalentes EPMMOP
1
2
2,25
2,5
VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
Livianos (L)
981
JUEVES VIERNES SABADOINTERVALO
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD) MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
0,85
0
Buses (B)
2 EJES
FHMD =
Tipo
3 EJES ó MÁS
741 314 288 189 0,94
39
Tabla 14. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 9
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE : AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 905 819 377 2 3 0 1 3 2 0 0 0 19 10 5
08:00 - 09:00 661 639 440 0 1 0 3 3 4 0 0 0 17 16 3
09:00 - 10:00 631 654 405 0 0 0 4 3 1 0 0 0 24 21 8
10:00 - 11:00 634 663 441 1 1 0 5 2 1 1 0 0 28 24 7
11:00 - 12:00 519 495 455 0 0 0 5 3 3 0 0 0 14 15 6
12:00 - 13:00 517 582 536 0 2 0 5 4 2 0 0 0 28 15 11
13:00 - 14:00 489 609 327 3 0 0 0 4 2 0 0 0 16 15 16
14:00 - 15:00 424 556 280 0 0 0 2 3 0 0 0 0 20 24 7
15:00 - 16:00 527 448 299 0 0 0 6 2 1 0 0 0 18 14 3
16:00 - 17:00 286 310 316 0 1 0 0 5 1 0 0 0 19 13 4
17:00 - 18:00 205 194 320 1 1 0 2 3 3 0 0 0 8 12 2
18:00 - 19:00 217 151 272 1 2 0 5 2 1 0 0 0 5 14 2
TOTAL 6015 6120 4468 8 11 0 38 37 21 1 0 0 216 193 74
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 930 272 842 255 387 115
08:00 - 09:00 685 227 664 195 452 131
09:00 - 10:00 664 220 682 204 415 122
10:00 - 11:00 678 190 694 213 450 121
11:00 - 12:00 544 158 517 144 468 131
12:00 - 13:00 556 153 610 184 552 169
13:00 - 14:00 511 155 633 171 348 96
14:00 - 15:00 449 128 587 161 287 102
15:00 - 16:00 559 166 467 181 304 90
16:00 - 17:00 305 162 336 153 322 90
17:00 - 18:00 220 65 215 63 329 98
18:00 - 19:00 235 70 174 54 276 73
TDE 6336 6421 4590
930 842 552 272 255 169 0,85 0,83 0,82
MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
1
Buses (B) 2
JUEVES
GIRO IZQUIERDA
C1
9
SUR-OESTE
CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
VIERNES SABADO
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Tipo Vehiculos Equivalentes EPMMOP
Livianos (L)
INTERVALO
FHMD =Camiones C1 (2EJES)
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C2
2 EJES 3 EJES ó MÁS
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
2,25
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD)
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
40
Tabla 15. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 10
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015
CALLE : AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
ESTACIÓN Nº :
SENTIDO:
RESPONSABLES : ESQUEMA
DESCRIPCION
VHMD
4xQ15 máx
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
07:00 - 08:00 725 762 383 10 9 0 7 7 10 0 0 0 21 19 9
08:00 - 09:00 1071 1050 453 2 2 0 5 7 7 0 0 0 48 53 6
09:00 - 10:00 1145 1218 655 1 2 3 12 0 16 0 0 1 67 0 16
10:00 - 11:00 1154 1167 693 1 3 1 16 13 7 1 0 0 84 80 31
11:00 - 12:00 995 1156 737 1 5 2 17 16 7 0 0 0 81 63 35
12:00 - 13:00 900 953 852 0 4 2 15 18 8 0 0 0 84 79 32
13:00 - 14:00 905 873 741 0 2 0 9 5 4 0 0 0 70 80 25
14:00 - 15:00 808 703 778 0 2 3 13 16 4 0 0 1 68 69 31
15:00 - 16:00 938 952 742 5 4 1 13 5 4 0 0 0 81 70 21
16:00 - 17:00 1013 1001 648 7 4 1 7 6 3 0 0 0 90 84 13
17:00 - 18:00 919 1006 630 8 3 1 2 5 6 0 0 0 64 76 18
18:00 - 19:00 998 985 597 3 2 4 1 2 4 0 0 0 67 62 23
TOTAL 11571 11826 7909 38 42 18 117 100 80 1 0 2 825 735 260
JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO
(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)
07:00 - 08:00 782 269 815 301 415 111
08:00 - 09:00 1134 306 1123 305 475 150
09:00 - 10:00 1241 343 1222 337 716 203
10:00 - 11:00 1279 363 1282 385 742 195
11:00 - 12:00 1116 282 1265 340 792 211
12:00 - 13:00 1018 283 1081 338 906 255
13:00 - 14:00 995 277 968 267 775 248
14:00 - 15:00 905 290 812 248 827 221
15:00 - 16:00 1058 288 1041 288 774 218
16:00 - 17:00 1133 342 1107 324 670 190
17:00 - 18:00 1004 292 1099 299 664 185
18:00 - 19:00 1073 279 1056 271 637 178
TDE 12738 12871 8393
2
Camiones C1 (2EJES) 2,25
Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5
TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS
FHMD =
GIRO DERECHA
TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE
VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD) MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)
JUEVES VIERNES SABADO
1279 1282 906 363 385 255 0,88 0,83 0,89
10
NORTE - OESTE
CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
UGSHA MILTON
FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES
Tipo Vehiculos Equivalentes EPMMOP
Livianos (L) 1
Buses (B)
INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1 C2
2 EJES 3 EJES ó MÁS
INTERVALO
CAMIONES ( C )
MOTOS (M)
41
2.5. Cálculo del TPDA actual y futuro
Tráfico Promedio Diario6 (TPD).- Es el número total de vehículos que pasan durante
un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día,
dividido por el número de días del período.
Se expresa de la siguiente manera:
TPD =N
1día < T ≤ 1año
Dónde:
N: representa el número de vehículos que pasa durante T días.
De acuerdo al número de días de cada período se obtiene los siguientes tráficos
promedios.
Tráfico Promedio Diario Semanal7 (TPDS)
TPDS =TS
7
Tráfico Promedio Diario Mensual8 (TPDM)
TPDM =TM
30
Tráfico Promedio Diario Anual9 (TPDA)
TPDA =TA
365
6 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171
7 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171
8 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171
9 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y
Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 171
42
Tráfico promedio diario anual (TPDA).- Tránsito promedio diario anual o TPDA,
que se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto o sección de
una carretera en un periodo de tiempo determinado.
Para obtener el (TPDA) más real sería factible colocar estaciones de conteo
permanentes durante las 24 horas y durante todos los días del año de manera que nos
permitan conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales.
Conociendo las condiciones que se presentan, para estimar el tráfico promedio diario
semanal TPDS, se hace un muestreo durante 3 días de la semana que incluyen un día
feriado o/y sábado y domingo, durante 12 horas del día y se proyecta mediante un
porcentaje obtenidas de los conteos automáticos que equivale al resto de horas que no
se realizó el conteo de manera que las muestras semanales que se obtengan deberán
corresponder a los meses y semanas más representativos del año.
Los datos obtenidos de los conteos vehiculares, son desarrollados con el propósito de
conocer la relación que existe entre los volúmenes de tránsito de los días ordinarios
respecto a los correspondientes a los fines de semana y mediante los ajustes necesarios
para obtener el TPDS.
Tráfico promedio diario anual actual (TPDAActual)
Para obtener el (TPDAActual) en la intersección utilizaremos los datos obtenidos del
conteo manual, que se realizó por 3 días durante 12 horas continuas desde las 07h00
hasta las 19h00, para su cálculo es necesario el tráfico total diario.
Tráfico total diario (TTD)
Con el conteo automático que se realizó durante una semana continua se obtiene de
cada calle los porcentajes del tránsito tanto del horario que se realizó el conteo manual
como de las horas restantes para completar las 24 horas del día.
La semejanza de días y porcentaje de flujo vehicular se muestran en las siguientes
Tablas: Tabla 16, Tabla 17 y 18.
43
Tabla 16. Porcentaje de mayoración y semejanza de días, mediante los conteos registrados por los contadores automáticos
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
El tráfico promedio diario de la semana 8 (TPDS8) es la cuarta semana del mes de febrero en la que se hizo la toma de datos.
CALLE SENTIDO INTERVALO LUNES
N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. %
ENTRADA
7:00 - 19:00 23739 78% 22167 74% 22187 75% 13965 74% 23223 80% 24796 79% 24984 79%
19:00 - 7:00 6766 22% 7978 26% 7345 25% 4897 26% 5946 20% 6475 21% 6630 21%
TOTAL 30505 100% 30145 100% 29532 100% 18862 100% 29169 100% 31271 100% 31614 100%
7:00 - 19:00 10740 79% 10792 78% 11029 77% 8998 77% 4623 72% 10685 81% 11083 79%
19:00 - 7:00 2903 21% 3096 22% 3312 23% 2737 23% 1755 28% 2496 19% 2871 21%
TOTAL 13643 100% 13888 100% 14341 100% 11735 100% 6378 100% 13181 100% 13954 100%
SALIDA
7:00 - 19:00 10134 77% 9921 76% 10015 74% 8847 76% 4996 72% 9586 78% 9967 78%
19:00 - 7:00 3047 23% 3145 24% 3520 26% 2867 24% 1938 28% 2657 22% 2824 22%
TOTAL 13181 100% 13066 100% 13535 100% 11714 100% 6934 100% 12243 100% 12791 100%
7:00 - 19:00 23838 76% 23431 75% 20394 75% 11867 74% 23509 86% 23838 76% 23258 78%
19:00 - 7:00 7435 24% 7936 25% 6857 25% 4174 26% 3768 14% 7435 24% 6423 22%
TOTAL 31273 100% 31367 100% 27251 100% 16041 100% 27277 100% 31273 100% 29681 100%
CALLE SENTIDO INTERVALO LUNES
N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. %
ENTRADA
7:00 - 19:00 14808 74% 14884 73% 15063 71% 13371 73% 8953 75% 14716 76% 14942 75%
19:00 - 7:00 5263 26% 5564 27% 6006 29% 4988 27% 2953 25% 4580 24% 4989 25%
TOTAL 20071 100% 20448 100% 21069 100% 18359 100% 11906 100% 19296 100% 19931 100%
7:00 - 19:00 21445 81% 21480 80% 21564 78% 15996 75% 9117 74% 20765 83% 21457 82%
19:00 - 7:00 5122 19% 5390 20% 5983 22% 5199 25% 3166 26% 4115 17% 4632 18%
TOTAL 26567 100% 26870 100% 27547 100% 21195 100% 12283 100% 24880 100% 26089 100%
SALIDA
7:00 - 19:00 8986 76% 8986 73% 9157 73% 7539 72% 5504 77% 8802 79% 8856 77%
19:00 - 7:00 2877 24% 3279 27% 3450 27% 2941 28% 1674 23% 2407 21% 2668 23%
TOTAL 11863 100% 12265 100% 12607 100% 10480 100% 7178 100% 11209 100% 11524 100%
7:00 - 19:00 14623 81% 14511 81% 14483 80% 11914 76% 7004 72% 14467 84% 14312 82%
19:00 - 7:00 3370 19% 3460 19% 3678 20% 3673 24% 2756 28% 2740 16% 3129 18%
TOTAL 17993 100% 17971 100% 18161 100% 15587 100% 9760 100% 17207 100% 17441 100%
SENTIDO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO PROMEDIO
E - O 22% 26% 25% 26% 20% 21% 21%
O - E 21% 22% 23% 23% 28% 19% 21%
E - O 23% 24% 26% 24% 28% 22% 22%
O - E 24% 25% 25% 26% 14% 24% 22%
N-S 26% 27% 29% 27% 25% 24% 25%
S-N 19% 20% 22% 25% 26% 17% 18%
N -S 24% 27% 27% 28% 23% 21% 23%
S - N 19% 19% 20% 24% 28% 16% 18%
AV. SHYRIS
E - O
O - E
E - O
O - E
AV. ELOY ALFARO
AV. SHYRIS
N-S
S-N
N-S
S-N
PORCENTAJES PROMEDIOS DIARIOS DE VEHICULOS QUE CIRCULARON DESDE LAS 19:00 HASTA LAS 07:00
CALLES
AV. ELOY ALFARO
ENTRADA
SALIDA
ENTRADA
SALIDA
23%
23%
MARTES MIÉRCOLES SÁBADO DOMINGOJUEVES VIERNES
MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
44
Tabla 17. Resumen del porcentaje de mayoración en cada estación de conteo
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Tabla 18. Resumen de semejanza en cada estación de conteo.
DIAS SEMEJANTES
DIAS
LUNES Y VIERNES
MARTES, MIERCOLES
Y JUEVES
SABADO Y DOMINGO
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Analizando los conteos automáticos se establece que en la Av. Eloy Alfaro tiene un
77% del flujo vehicular diario correspondiente al intervalo de 07h00 a 19h00 y un 23%
al horario de 19h00 a 07h00, como se puede observar en la Tabla 17 por lo cual el
porcentaje de mayoración es de un 23%. Para la AV. Shyris tiene un 77% del flujo
vehicular diario correspondiente al intervalo de 07h00 a 19h00 y un 23% al horario de
19h00 a 07h00, como se puede observar en la Tabla 17 es decir el porcentaje de
mayoración es del 23%.
El día lunes es semejante al día viernes, los días martes semejantes a los días miércoles
y jueves, y el día sábado semejante al día domingo como se ilustra en la Tabla 18.
CALLES ESTACIONES % DE
MAYORACION
AV. ELOY ALFARO 1-4-5-9-10 23%
AV. SHYRIS 2-3-6-7-8 23%
45
Tabla 19. Tráfico promedio diario semanal (TPDS8)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
TRAFICOTRAFICO
TOTALTRAFICO TOTAL TRAFICO PROMEDIO
UBICACIÓN SENTIDO CAMION CAMION DIARIO DIARIO SEMANAL DIARIO SEMANAL
(C1) (C2) (TD) (TTD) (TTS) (TPDS8)
Jueves 8631 175 141 8 570 9525 11726
OESTE - ESTE Viernes 8284 158 120 2 625 9189 11312
Sábado 6696 76 73 2 170 7017 8638
Jueves 1946 0 4 0 139 2089 2572
OESTE - SUR Viernes 4043 6 14 0 112 4175 5140
Sábado 4139 1 5 0 50 4195 5164
Jueves 6622 369 53 18 402 7464 9189
SUR - NORTE Viernes 8059 377 55 20 419 8930 10993
Sábado 3920 243 38 4 106 4311 5307
Jueves 785 1 45 0 50 881 1085
SUR - ESTE Viernes 823 2 58 0 55 938 1155
Sábado 687 1 13 7 22 730 899
Jueves 8118 130 123 0 410 8781 10810
ESTE - OESTE Viernes 8375 123 106 0 362 8966 11038
Sábado 6585 51 66 0 164 6866 8453
Jueves 1126 2 23 6 85 1242 1529
ESTE - NORTE Viernes 1077 1 25 2 137 1242 1529
Sábado 771 2 12 2 36 823 1013
Jueves 11228 216 87 18 785 12334 15184
OESTE - NORTE Viernes 11049 217 79 17 696 12058 14844
Sábado 5887 85 39 10 130 6151 7572
Jueves 8042 565 41 14 422 9084 11183
NORTE -SUR Viernes 8607 505 56 16 419 9603 11822
Sábado 5717 244 40 14 114 6129 7545
Jueves 6015 8 38 1 216 6278 7729
SUR-OESTE Viernes 6120 11 37 0 193 6361 7831
Sábado 4468 0 21 0 74 4563 5617
Jueves 11571 38 117 1 825 12552 15452
NORTE - OESTE Viernes 11826 42 100 0 735 12703 15638
Sábado 7909 18 80 2 260 8269 10180
LIVIANOS BUSES
7155
10 97992 13999
4046
10725
1382Av. Eloy Alfaro entre Av.
Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre Av.
Shyris y Pablo Suarez
Av. Shyris entre Av. Eloy
alfaro y Bélgica
Av. Shyris entre Av. Eloy
alfaro y 6 de Diciembre
Av. Shyris entre Av. Eloy
alfaro y Bélgica
1052
Av. Eloy Alfaro entre Av.
Shyris y Pablo Suarez
4 7363
ESTACION N° DIAS DE CONTEO
750781
CAMIONES
MOTOS
5 71412 10202
3
2 28324
60167 8595
Av. Eloy Alfaro entre Av.
Shyris y Pablo Suarez
Av. Shyris entre Av. Eloy
Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av. Eloy
Afaro y Av. 6 de
Diciembre
Av. Eloy Alfaro entre Av.
Shyris y Bélgica
7 90384 12912
8 72283 10326
6 9671
9 50083
46
Para obtener el (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙), se determina el total de cada día que corresponde a
cada semana del año como se ilustra en la Tabla 20.
El TPDAACTUAL, se obtiene dividiendo el tráfico anual sobre los 365 días del año.
Tabla 20. Días considerados para el cálculo del (TPDAACTUAL)
No DE DÍAS AÑO 2015 DÍAS SEMEJANTES
DÍA No TOTAL
LUNES 52
104 MARTES 52
MIERCOLES 52
157 JUEVES 53
VIERNES 52
SABADO 52
104 DOMINGO 52
TOTAL 365 365
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
47
Tabla 21. Tráfico promedio diario anual actual (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴CTUAL)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
TRAFICO TOTAL TRAFICOTRAFICO TOTAL TPDA
UBICACIÓN SENTIDO DIARIO ANUAL ANUAL ACTUAL
(TTD) (TA) (TTA)
Jueves 157 11726 1840982
OESTE - ESTE Viernes 104 11312 1176448
Sábado 104 8638 898352
Jueves 157 2572 403804
OESTE - SUR Viernes 104 5140 534560
Sábado 104 5164 537056
Jueves 157 9189 1442673
SUR - NORTE Viernes 104 10993 1143272
Sábado 104 5307 551928
Jueves 157 1085 170345
SUR - ESTE Viernes 104 1155 120120
Sábado 104 899 93496
Jueves 157 10810 1697170
ESTE - OESTE Viernes 104 11038 1147952
Sábado 104 8453 879112
Jueves 157 1529 240053
ESTE - NORTE Viernes 104 1529 159016
Sábado 104 1013 105352
Jueves 157 15184 2383888
OESTE - NORTE Viernes 104 14844 1543776
Sábado 104 7572 787488
Jueves 157 11183 1755731
NORTE -SUR Viernes 104 11822 1229488
Sábado 104 7545 784680
Jueves 157 7729 1213453
SUR-OESTE Viernes 104 7831 814424
Sábado 104 5617 584168
Jueves 157 15452 2425964
NORTE - OESTE Viernes 104 15638 1626352
Sábado 104 10180 1058720
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
Diciembre
4042
3
7 4715152 12918
8 3769899
6 504421 1382
2 1475420
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
ESTACION N° DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO
3915782
4 383961 1052
5 3724234 10203
3137873 8597
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
9Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
14003
10328
1
2612045
10Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica 5111036
10728
7156
48
Ejemplo didáctico del cálculo del TPDA actual
De la Tabla 6, Estación 1, página 31
Tráfico promedio diario semanal (TPDS8)
Tráfico diario (TD)
Tráfico diario de 12h00 de conteo vehicular
TD = Vehiculos (LIVIANOS + BUSES + CAMIONES + MOTOS)
Jueves
TD = Vehiculos [(8631 + 175 + (141 + 8) + 570)]
𝐓𝐃 = 9525veh
Viernes
TD = Vehiculos [(8284 + 158 + (120 + 2) + 625]
𝐓𝐃 = 9189veh
Sábado
TD = Vehiculos [(6696 + 76 + (73 + 2) + 170]
𝐓𝐃 = 7017veh
Tráfico total diario (TTD)
Es el producto del Tráfico diario de 12 horas de conteo manual por un porcentaje de
mayoración, el cual es obtenido de los conteos automáticos que corresponde al
porcentaje equivalente de los vehículos que transitaron durante las 12 horas que no se
registraron mediante los conteos manuales.
Es por lo cual que se mayora al tráfico diario con dicho porcentaje con el fin de tener
un valor aproximado el tráfico diario de 24 horas.
49
Utilizando la Tabla 17, página 44. Porcentaje de mayoración para la estación 1 es =
23%
TTD = TD + 23% TD
TTD = TD (1 + 23%)
Jueves
TTD = 9525 (1 + 23%)
𝐓𝐓𝐃 = 11726veh/dia
Viernes
TTD = 9189(1 + 23%)
𝐓𝐓𝐃 = 11312veh/dia
Sábado
TTD = 7017(1 + 23%)
𝐓𝐓𝐃 = 8638veh/dia
Tráfico total semanal (TTS)
TTS = ∑[TD(1 + 23%)] x Nº de dias
TTS = 11726 x 3 + 11312 x 2 + 8638 x 2
𝐓𝐓𝐒 = 75078 vehiculos/semana
Tráfico promedio diario (TPDS8)
TPDS8 =TTS
7dias de la semana
TPDS8 =75078 vehiculos/semana
7dias/semana
50
𝐓𝐏𝐃𝐒𝟖 = 10725 vehiculos/dia
Tráfico anual (TA)
TA = (TD + 23%) x Nº de dias con tráfico semejante
Día: jueves semejante al día miércoles y martes
TA = 11726veh/dia x 157 dias /año
𝐓𝐀 = 1840982 veh/año
Día: viernes semejante al día lunes
TA = 11312 veh/dia x 104 dias /año
𝐓𝐀 = 1176448 veh/año
Día sábado semejante domingo
TA = 8638veh/dia x 104 dias /año
𝐓𝐀 = 898352 veh/año
Tráfico Total Anual
TTA = ∑TA
TTA = 1840982 + 1176448 + 898352
𝐓𝐓𝐀 = 3915782 veh/año
Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL)
TPDAACTUAL =TTA
Nº Dias del año
TPDAACTUAL =3915782 veh/año
365 dias/año
TPDAACTUAL = 10729 veh/dia
51
Tabla 22. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) livianos
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
VEHICULOS TRAFICO TOTAL TRAFICO TOTAL
UBICACIÓN SENTIDO (LIVIANOS) DIARIO ANUAL
(TTD) (TA) (TTA) LIVIANOS
Jueves 8631 10625 157 1668125
OESTE - ESTE Viernes 8284 10198 104 1060592
Sábado 6696 8243 104 857272
Jueves 1946 2396 157 376172
OESTE - SUR Viernes 4043 4977 104 517608
Sábado 4139 5095 104 529880
Jueves 6622 8152 157 1279864
SUR - NORTE Viernes 8059 9921 104 1031784
Sábado 3920 4826 104 501904
Jueves 785 966 157 151662
SUR - ESTE Viernes 823 1013 104 105352
Sábado 687 846 104 87984
Jueves 8118 9994 157 1569058
ESTE - OESTE Viernes 8375 10310 104 1072240
Sábado 6585 8107 104 843128
Jueves 1126 1386 157 217602
ESTE - NORTE Viernes 1077 1326 104 137904
Sábado 771 949 104 98696
Jueves 11228 13822 157 2170054
OESTE - NORTE Viernes 11049 13602 104 1414608
Sábado 5887 7247 104 753688
Jueves 8042 9900 157 1554300
NORTE -SUR Viernes 8607 10596 104 1101984
Sábado 5717 7038 104 731952
Jueves 6015 7405 157 1162585
SUR-OESTE Viernes 6120 7534 104 783536
Sábado 4468 5500 104 572000
Jueves 11571 14245 157 2236465
NORTE - OESTE Viernes 11826 14559 104 1514136
Sábado 7909 9737 104 1012648
34844265
6
7 4338350
8
2
1244
ESTACION N° DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO
945
9546
TRAFICO ANUAL
3585989 9825
3900
1
344998
TPDA ACTUAL
4
77083
9 2518121 6899
10 4763249 13050
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
Diciembre
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
3388236 9283
1423660
2813552
454202
11886
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
52
Tabla 23. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) buses
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
TRAFICO TOTAL TRAFICO
UBICACIÓN SENTIDO VEHICULOS DIARIO ANUAL
(BUSES) (TTD) (TA) (TTA) BUSES
Jueves 175 215 157 33755
OESTE - ESTE Viernes 158 195 104 20280
Sábado 76 94 104 9776
Jueves 0 0 157 0
OESTE - SUR Viernes 6 7 104 728
Sábado 1 1 104 104
Jueves 369 454 157 71278
SUR - NORTE Viernes 377 464 104 48256
Sábado 243 299 104 31096
Jueves 1 1 157 157
SUR - ESTE Viernes 2 2 104 208
Sábado 1 1 104 104
Jueves 130 160 157 25120
ESTE - OESTE Viernes 123 151 104 15704
Sábado 51 63 104 6552
Jueves 2 2 157 314
ESTE - NORTE Viernes 1 1 104 104
Sábado 2 2 104 208
Jueves 216 266 157 41762
OESTE - NORTE Viernes 217 267 104 27768
Sábado 85 105 104 10920
Jueves 565 696 157 109272
NORTE -SUR Viernes 505 622 104 64688
Sábado 244 300 104 31200
Jueves 8 10 157 1570
SUR-OESTE Viernes 11 14 104 1456
Sábado 0 0 104 0
Jueves 38 47 157 7379
NORTE - OESTE Viernes 42 52 104 5408
Sábado 18 22 104 2288
220
47376 130
7 80450
8 205160 562
6 626Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO
175
2 832 2
3
TRAFICO ANUAL TPDA ACTUALESTACION N°
4 469 1
150630
1 63811
413
9 3026 8
10 15075 41
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
Diciembre
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
2
5
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
53
Tabla 24. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Camiones (2ejes)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
VEHICULOS TRAFICO TOTAL TRAFICO
UBICACIÓN SENTIDO (CAMIONES 2EJES) DIARIO ANUAL
(TTD) (TA) (TTA) CAMIONES (C1)
Jueves 141 174 157 27318
OESTE - ESTE Viernes 120 148 104 15392
Sábado 73 90 104 9360
Jueves 4 5 157 785
OESTE - SUR Viernes 14 17 104 1768
Sábado 5 6 104 624
Jueves 53 65 157 10205
SUR - NORTE Viernes 55 68 104 7072
Sábado 38 47 104 4888
Jueves 45 55 157 8635
SUR - ESTE Viernes 58 71 104 7384
Sábado 13 16 104 1664
Jueves 123 151 157 23707
ESTE - OESTE Viernes 106 130 104 13520
Sábado 66 81 104 8424
Jueves 23 28 157 4396
ESTE - NORTE Viernes 25 31 104 3224
Sábado 12 15 104 1560
Jueves 87 107 157 16799
OESTE - NORTE Viernes 79 97 104 10088
Sábado 39 48 104 4992
Jueves 41 50 157 7850
NORTE -SUR Viernes 56 69 104 7176
Sábado 40 49 104 5096
Jueves 38 47 157 7379
SUR-OESTE Viernes 37 46 104 4784
Sábado 21 26 104 2704
Jueves 117 144 157 22608
NORTE - OESTE Viernes 100 123 104 12792
Sábado 80 98 104 10192
7
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
20122
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
31879 87
5 45651 125
91806
N° DIAS DEL AÑOTRAFICO ANUAL TPDA ACTUAL
25
55
1
ESTACION N°
52070 143
3177 9
3 22165 61
4 17683
DIAS DE CONTEO
2
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
Diciembre
9 14867 41
10 45592 125
8
48
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
54
Tabla 25. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Camiones (3ejes ó más)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
VEHICULOS TRAFICO TRAFICO
UBICACIÓN SENTIDO (CAMIONES 3EJES) DIARIO ANUAL
(TTD) (TA) (TTA) CAMIONES (C2)
Jueves 8 10 157 1570
OESTE - ESTE Viernes 2 2 104 208
Sábado 2 2 104 208
Jueves 0 0 157 0
OESTE - SUR Viernes 0 0 104 0
Sábado 0 0 104 0
Jueves 18 22 157 3454
SUR - NORTE Viernes 20 25 104 2600
Sábado 4 5 104 520
Jueves 0 0 157 0
SUR - ESTE Viernes 0 0 104 0
Sábado 7 9 104 936
Jueves 0 0 157 0
ESTE - OESTE Viernes 0 0 104 0
Sábado 0 0 104 0
Jueves 6 7 157 1099
ESTE - NORTE Viernes 2 2 104 208
Sábado 2 2 104 208
Jueves 18 22 157 3454
OESTE - NORTE Viernes 17 21 104 2184
Sábado 10 12 104 1248
Jueves 14 17 157 2669
NORTE -SUR Viernes 16 20 104 2080
Sábado 14 17 104 1768
Jueves 1 1 157 157
SUR-OESTE Viernes 0 0 104 0
Sábado 0 0 104 0
Jueves 1 1 157 157
NORTE - OESTE Viernes 0 0 104 0
Sábado 2 2 104 208
365 1
9 157 0Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica 10
8
5
6 1515 4
7
0 02
3
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
ESTACION N° DIAS DE CONTEO
1
N° DIAS DEL AÑOTRAFICO ANUAL TPDA ACTUAL
6517 18
1986 5
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
6886
3
4
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
Diciembre
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
0
6574 18
19
0
936
55
Tabla 26. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Motos
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
VEHICULOS TRAFICO TOTAL TRAFICO
UBICACIÓN SENTIDO (CAMIONES 4EJES) DIARIO ANUAL
(TTD) (TA) (TTA) MOTOS (M)
Jueves 570 702 157 110214
OESTE - ESTE Viernes 625 769 104 79976
Sábado 170 209 104 21736
Jueves 139 171 157 26847
OESTE - SUR Viernes 112 138 104 14352
Sábado 50 62 104 6448
Jueves 402 495 157 77715
SUR - NORTE Viernes 419 516 104 53664
Sábado 106 130 104 13520
Jueves 50 62 157 9734
SUR - ESTE Viernes 55 68 104 7072
Sábado 22 27 104 2808
Jueves 410 505 157 79285
ESTE - OESTE Viernes 362 446 104 46384
Sábado 164 202 104 21008
Jueves 85 105 157 16485
ESTE - NORTE Viernes 137 169 104 17576
Sábado 36 44 104 4576
Jueves 785 966 157 151662
OESTE - NORTE Viernes 696 857 104 89128
Sábado 130 160 104 16640
Jueves 422 520 157 81640
NORTE -SUR Viernes 419 516 104 53664
Sábado 114 140 104 14560
Jueves 216 266 157 41762
SUR-OESTE Viernes 193 238 104 24752
Sábado 74 91 104 9464
Jueves 825 1016 157 159512
NORTE - OESTE Viernes 735 905 104 94120
Sábado 260 320 104 33280
146677 402
6 38637
149864 411
2 47647 131
3
1 211926 581
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
diciembre
Av. Shyris entre Av.
Eloy Afaro y Av. 6 de
Diciembre
ESTACION N° DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑOTRAFICO ANUAL TPDA ACTUAL
7 257430 705
8
9 75978 208
10 286912 786Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
54
106
144899 397
4 19614
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
5Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre
Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av.
Eloy alfaro y Bélgica
56
Tabla 27. Resumen del (TPDAACTUAL) Intersección Eloy Alfaro y Shyris
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA %
74286 100 1554 100 787 100 3781 100 80408 100
12917
17,57 41
Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y
Bélgica
Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y
Bélgica
126 16,01 14003 17,41
6899 0,51 41 5,21
13050
0,13
14,16
36,16
148
9
79
51
125
29
106
73
18,81
1,14
10,04
6,48
ESTACION N° SENTIDO UBICACIÓN
6
OESTE - ESTE
OESTE - SUR
175
2
9825
3900
7708
15,88
3,68
13,47
9,28
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez
13,23
5,25
3
4
5
SUR - NORTE
SUR - ESTE
ESTE - OESTE
ESTE - NORTE
OESTE - NORTE
NORTE -SUR
11,26
0,13
8,37
Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6
de diciembre
10,38
1,27
12,85
1,67
16
12,5
413
1
130
2
26,58
9,29
Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6
de Diciembre
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y
Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y
Bélgica
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez
11886
9283
8
7
8
TOTAL
9 SUR-OESTE
Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y
Bélgica
10 NORTE - OESTE
16,06
12,85
2,64
220
562 10329
705 18,65
411 10,87
7156 8,9208 5,5
786 20,79
TPDA ACTUAL
MOTOS
581 15,37
131 3,46
397 10,5
54 1,43
402 10,63
106 2,8
13,34
5,03
10,69
1,31
12,69
1,72
945
9546
1244
10729
4042
8597
1051
10203
1381
0,06
LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL
1
2
57
Gráfico 1. Porcentaje del (TPDAACTUAL) por sentidos
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
13%
5%11%
1%
13%
2%16%
13%
9%
17%
TPDA ACTUAL INTERSECCIÓN AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS
O-S AV. ELOYALFARO AAV.SHYRIS
S-N AV. SHYRIS
S-E AV. SHYRIS AAV. ELOYALFARO
E-O AV. ELOYALFARO
E-N AV. ELOYALFARO ASHYRIS
O-N AV. ELOYALFARO ASHYRIS
N-S AV. SHYRIS
S-O AV. SHYRISA AV. ELOYALFARO
N-E AV SHYRIS AAV. ELOYALFARO
58
Tráfico promedio diario anual futuro (TPDAFuturo)
Para determinar el tráfico anual futuro necesitamos el tráfico actual y el incremento del
tráfico. Considerando el crecimiento del parque automotor mediante una tasa de
crecimiento del tráfico vehicular en la ciudad del Distrito Metropolitano de Quito
(DMQ).
Para la intersección en estudio se hará un periodo de proyección del TPDAFUTURO de
20 años eso quiere decir que será proyectada al año 2035 que es recomendable por el
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) debido a que es una ciudad en
crecimiento y desarrollo económico como es en el Distrito Metropolitano de Quito
(DMQ) que requiere proyectos que permitan movilidad de un lugar a otro en el menor
tiempo posible.
Su valor se obtiene mediante la expresión:
TPDAFuturo = TPDAActual ∗ (1 + i)n
Donde:
TPDAFuturo: Tráfico promedio diario anual futuro
TPDAActual: Tráfico promedio diario anual actual
i : Tasa/índice de crecimiento de tráfico
n : Número de años al cual se va a proyectar el volumen de tráfico.
Adoptamos la tasa de crecimiento de las Normas del diseño geométrico de carreteras
(Quito – Ecuador) ya que el documento se basa en tendencias históricas, de la demanda
del transporte, del crecimiento interno bruto (PIB) y de la población, de esta manera se
establece las tasas de crecimiento de forma aproximada y generalizada para estudios
de tráfico y proyectos viales en el país, como se ilustra en la Tabla 28.
59
Tabla 28. Tasa de crecimiento de tráfico
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULOS DE TRÁFICO
PERIODO
1990 - 2000 2000 - 2010
i (%) i (%)
LIVIANOS 5,00 4,00
BUSES 4,00 3,50
CAMIONES 6,00 5,00
FUENTE: Normas del diseño geométrico de carreteras 2003, (Quito – Ecuador)
En el proyecto de estudio trafico optamos por las tasas de crecimiento del 2000 al 2010
como se observa en la tabla 28 que será una proyección del 2015 al 2035, teniendo en
consideración que estos valores son actuales en comparación de las tasas de
crecimiento 1990 al 2000 y además observamos sus valores los cuales no están fuera
de rango es decir tiene un índice crecimiento aproximadamente semejantes.
Tabla 29.Tasa de crecimiento de tráfico para estimar TPDAFUTURO
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Además es conveniente analizar la tasa de crecimiento poblacional debido a que está
íntimamente relacionada con el crecimiento del parque automotor, para determinar la
Tasa de crecimiento utilizaremos los datos del Instituto Nacional de Estadísticas y
Censos (INEC) utilizando el método Geométrico, analizando estos valores nos indica
TASA DE CRECIMIENTO
ADOPTADO
TIPO DE VEHICULOS
PERIODO
2015 – 2035
i (%)
LIVIANOS 4,00
BUSES 3,50
CAMIONES 5,00
60
que tiene relación o son aproximados a los índices de crecimiento vehicular que
adoptamos para el proyecto, como se ilustra en la Tabla 30.
Calculo típico de tasa de crecimiento vehicular.
TPDAFuturo = TPDAActual ∗ (1 + i)n
𝑖 = (TPDAFuturo
TPDAActual)
1/𝑛
− 1
𝑖 = (510286
319221)
1/𝑛
− 1
𝑖 = ((TPDAFuturo
TPDAActual)
1/𝑛
− 1) ∗ 100
𝑖 = 3,99 %
Tabla 30.Tasa de crecimiento poblacional del (DMQ)
CENSO POBLACION n i%
(año) (hbts)
1950 319221
12,00 3,99
1962 510286
12,00 1,69
1974 624094
8,00 7,54
1982 1116035
8,00 2,96
1990 1409845
11,00 2,45
2001 1839853
9,00 2,21
2010 2239191
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
61
Tabla 31. Resumen del (TPDAFUTURO) Intersección Eloy Alfaro y Shyris
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO
74286 162770 1554 3093 787 2089 3781 8285 80408 176237
Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y
Bélgica
2
3
OESTE - ESTE
OESTE - SUR
10729
4042
8597
194
10203
1381
12917
10329
705 1545
411 901
393
24
210
23542
8860
18791
2326
22388
3039
28308
22553
9546
1244
11886
1
SUR - NORTE
4 SUR - ESTE
ESTACION N° SENTIDO
5 ESTE - OESTE
UBICACIÓN LIVIANOS BUSES CAMIONES
1051
29
106
21528
8545
16889
2071
20916
2726
26044
348
259
4
438
332
77
281
130
2
220
562
125
41
79
51
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez
Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6
de diciembre
Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6
de Diciembre
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y
Bélgica
Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y
Bélgica
Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y
Bélgica
TPDA (FUTURO) AÑO 2035
TOTAL
175
2
413
1
Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y
Bélgica
135
4
822
2
9825
3900
7708
945
148
9
786 1722
9 SUR-OESTE 6899 15117 8 16 109
NORTE -SUR
TOTAL
7156 15698
10 NORTE - OESTE 13050 28594 41 82 126 334 14003 30732
208 456
8 9283
6 ESTE - NORTE
7 OESTE - NORTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo
Suarez
7320340 1118
MOTOS
581 1273
131 287
397 870
54 118
402 881
106 232
62
Analizando la Tabla 31 observamos (TPDAACTUAL) y (TPDAFUTURO) podemos
observar el incremento de cada uno de los elementos que conforman el parque
automotor.
(TPDAACTUAL)= 80408veh/día
(TPDAFUTURO)= 176237veh/día
Crecimiento del parque automotor para el año 2035 =176237-
80408=95829veh/día
Ejemplo didáctico del cálculo del TPDA futuro.
ESTACIÓN 1, utilizando la Tabla 31 página 61 y la Tabla 29 página 59
TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = TPDA ACTUAL x (1 + i)n
TPDA Futuro para vehículos livianos.
TPDA actual = 9825veh/día
i= 4.00%
n= 20
TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 9825 veh/dia x (1 + 0.040)20
𝐓𝐏𝐃𝐀𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 21528vehiculos/dia
TPDA Futuro para Buses.
TPDA actual = 175veh/día
i=3.50%
n= 20
TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 175 veh/dia x (1 + 0.035)20
63
𝐓𝐏𝐃𝐀𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 348 vehiculos/dia
TPDA Futuro para Camiones.
TPDA actual = 148veh/día
i=5.00%
n= 20
TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 148 veh/dia x (1 + 0.050)20
𝐓𝐏𝐃𝐀𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 393 vehiculos/dia
TPDA Futuro para Motos.
TPDA actual =581veh/día
i=4.00%
n= 20
TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 581 veh/dia x (1 + 0.040)20
𝐓𝐏𝐃𝐀𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 1273 vehiculos/dia
Factores de crecimiento del tráfico
El tráfico en la ciudad de Quito está en constante crecimiento y existen factores que
son determinantes en la zona urbana entre los cuales se consideran a los siguientes:
Población.- Este factor está relacionado íntimamente en el crecimiento del tráfico
porque su incremento es directamente proporcional debido a las necesidades de las
personas.
Parque Automotor.- Es la razón principal del incremento del tráfico ya que es de igual
forma directamente proporcional.
64
Consumo de combustible.- El efecto del subsidio del combustible genera que la
población pueda adquirir vehículos con mayor facilidad, aumentando de esta manera
el tráfico de la ciudad.
Producción / Comercialización.- Por efecto de la producción y la comercialización
de dichos productos es necesario recurrir al transporte, cabe recalcar si la producción
aumenta los medios de transporte también y por cual aumenta el tráfico.
2.6. Tráfico del proyecto
De los resultados obtenidos del TPDA actual realizamos un resumen de forma gráfica
que se observa en la Figura 15 el cual nos permite conocer el tráfico existente de cada
uno de los sentidos de las vías y en general el tráfico de la intersección en estudio.
Figura 15. Volumen de Tráfico de la Intersección
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
65
La vía que tiene mayor tráfico es la Av. Eloy Alfaro con el 36.72% que se acerca a la
intersección desde el Oeste en relación a las demás aproximaciones, esto sucede debido
a que esta vía tiene dos giros a la izquierda y derecha hacia la Av. Shyris y además el
cruce de la intersección por dicha vía en los dos sentidos. La siguiente vía que tiene
mayor porcentaje es la Av. Shyris que se acerca a la intersección desde el sentido Norte
con el 29.37%, la vía que le sigue es la Av. Shyris con el 19.39% que se acerca a la
intersección desde el Sur y finalmente la vía de menor transito es la Av. Eloy Alfaro
con el 14.53% que se acerca a la intersección desde el Este, estos serían los datos a
analizar para tomar decisiones en favor de mejorar la movilidad.
2.7. Densidad del tráfico
La densidad es el número de vehículos que ocupan una longitud específica, de una vía
en un momento dado. Generalmente se expresa en vehículos por kilómetro (veh/Km),
ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una calzada, se calcula con la
siguiente expresión:
10𝑫𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 =𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣
𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛
Dónde:
𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛.- velocidad de circulación es el resultado de dividir la distancia que ha
recorrido un vehículo desde el inicio hasta el fin del viaje.
𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣.- flujo de vehículos livianos por carril.
Para calcular el flujo de vehículos livianos por carril en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris
se determina mediante el flujo total de vehículos livianos para el número de carriles de
la Avenida correspondiente.
10 Guillermo Thenoux, Soledad Lastra, MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS 2000
(MCC2000), “ Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción”, Pp. 32
66
El valor de la velocidad media de circulación de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris en
cada sentido fue obtenido en campo y calculada, posteriormente en el CAPITULO III
de este trabajo de grado se detallara como fueron calculados estos valores.
Cálculo típico de la densidad actual de tráfico en la Av. Eloy Alfaro en sentido
Este – Oeste.
Para el cálculo de la densidad los datos se los tomo en la hora pico, en este trabajo de
grado se lo realizó el día viernes 13 de marzo de 2015 desde las 17:00 horas hasta las
18:00 horas.
Utilizando los datos del Anexo 1 página xx obtenemos los siguientes valores.
𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙
𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 = 821 + 1269 = 2090 𝑣𝑒ℎ/ℎ
𝒇𝒗𝒍𝒊𝒗 = 𝟐𝟎𝟗𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒉
𝑁°𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠= 3
𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 30𝑘𝑚/ℎ , utilizando la Tabla 37 de la página 87 y el Anexo 1 de la
página 160
𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣
𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠=
2090𝑣𝑒ℎ/ℎ
3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣
𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠= 697
𝑣𝑒ℎ
ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 =𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣
𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 =697
𝑣𝑒ℎℎ
/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
30𝑘𝑚/ℎ
67
𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 23.23𝑣𝑒ℎ
𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 24𝑣𝑒ℎ
𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
Tabla 32. Densidad de tráfico en la intersección
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Densidad es una variable que explica la calidad del nivel de servicio que ofrece una vía
a los conductores, por esta razón el interés de utilizar esta variable y conocerla.
Es necesario poner en consideración, mientras aumenta la densidad resulta difícil
mantener la velocidad que el conductor desea y este se ve obligado a realizar mayor
número de maniobras así generando molestias al conductor.
TRAFICO MAXIMO NUMERO FLUJO VELOCIDAD DENSIDAD DENSIDAD
CALLE SENTIDO HORARIO DE CARILES DE VEHICULOSDE CIRCULACIÓN ACTUAL ADOPTADA
(Livianos) LIVIANOS (Km/h)
E - O 2090 3 697 30 23,23 24
O - E 2924 4 731 31 23,58 24
N - S 1082 3 361 25 14,44 15
S - N 1989 4 497 23 21,61 22
Av. Eloy Alfaro
Av. Shyris
68
3. CAPITULO III: CAPACIDAD
3.1. Levantamiento topográfico de la intersección
El trabajo de levantamientos topográficos viales, es un tema de actualidad y que
constantemente se ha visto influenciado por las herramientas tecnológicas, que se han
desarrollado; con el fin de prestar la mayor facilidad en los trabajos de campo como de
oficina. Previo a la realización del levantamiento topográfico se hizo una visita de
campo para reconocer el lugar a realizarse el estudio y en base a ello elaborar un croquis
de ubicación de la zona, mediante el cual poder establecer puntos estratégicos para la
ubicación de las respectivas estaciones, y así poder visar a la mayoría de puntos
posibles.
El levantamiento topográfico se lo realizó a detalle tanto de veredas, bordillos, postes,
parterres, línea de fábrica y señaléticas de las Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris que
conforman las intersecciones en estudio tomando como referencia el área de influencia.
Con la información de campo realizamos el respectivo Plano Topográfico.
Figura 16. Croquis de ubicación de las intersecciones
Fuente: Mapa de Quito, enero de 2000
SECCIÓN A´ - A´
SECCIÓN
A - A
SEC
CIÓ
N
B - B
SECCIÓN
C - C
SEC
CIÓ
N
D - D
69
La Estación Total utilizada para la realización del levantamiento topográfico fue
ESTACION TOTAL KOLIDA KTS - 472 RLC
La Estación Total presenta las siguientes especificaciones técnicas:
Tabla 33. Especificaciones Técnicas del Equipo
Fuente: http://www.southgeosystems.net/Estaciones-totales/Kolida-KTS
Sin prisma: 200m.
Con prisma: 2400m
Pantalla Máximo 999999.999, Minuto: 1mm
Sin prisma ±(2mm+2ppm)
Con prisma ±(5mm+3ppm)
Tiempo de medición Muta: 1s, siguiendo: 0.5s
Corrección meteorológica Automáticamente y Manual
Constante de la prisma Ingreso del parámetro con ajuste automático
Método de medida: Codificación absoluta de lecturas angulares H/V
Diámetro del disco: 79mm
Lectura mínima: 1" / 5" opcionales
Exactitud: 2"
Método de detección: Eléctrica líquida
Imagen: Directa
Longitud: 154mm
Abertura eficaz: Telescopio: 45mm de distancia: 50mm
Ampliación: 30X
Campo visual: 1° 30"
Resolución: 4"
Distancia de enfoque mínimo: 1m
Sistema Detección eje simple liquida eléctrica/burbuja Tubular
Rango ±3'
Exactitud 1"
Nivel Tubular 30" /2mm
Nivel Circular 8" /2mm
Imagen: Directa
Ampliación: 3X
Gama de concentración 0.5m ~ ∞
Campo visual 5°
Puerto mini-USB: Si
Tarjeta SD: Si
Memoria Interna: >8,000 puntos/>20,000 coordenadas
Tipo: Ambos lados, teclado alfanumérico de 28 teclas
Trabaja en Temperatura: -20°C a + 45°C.
Prueba del agua y del polvo: IP66
Fuente de alimentación: Batería recargable Ni-H
Horas de trabajo 8 horas
TELESCOPIO
COMPENSADOR VERTICAL AUTO
NIVEL DE SENSIBILIDAD
PLOMADA ÓPTICA(OPCIONAL - PLOMADA LASER)
PANTALLA
ESTACION TOTAL KOLIDA KTS - 472 RLC
MEDICION DE LA DISTANCIA
Exactitud
MEDICION ANGULAR
70
Las Estaciones desde donde se pudo visar varios puntos son las siguientes.
Tabla 34. Coordenadas y cotas de las estaciones
ESTACIÓN
No
LATITUD
(m)
LONGITUD
(m)
COTA
(m)
1 9979117.660 501916.220 2800.126
2 9979111.600 501934.510 2800.073
3 9979094.790 501929.500 2799.909
4 9979098.890 501912.440 2800.055
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Figura 17. Levantamiento topográfico
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Los datos y coordenadas del levantamiento topográfico se encuentran en la libreta de
campo adjunta en el Anexo 3.
71
Con el levantamiento topográfico y datos obtenidos se obtuvo las siguientes
características topográficas:
Tabla 35. Gradiente Longitudinal y Pendiente Transversal.
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Gradiente longitudinal11: se obtiene de la diferencia de cotas sobre la longitud
horizontal de dos puntos de la vía.
G =Diferencia de cotas
L
Las gradientes mayores al 6 % se consideran terrenos montañosos, menores a 6%, se
consideran terrenos ondulados y menores al 4% terrenos planos.
La longitud horizontal se obtiene con la siguiente ecuación.
L = √(x2 − x1)2 + (y2 − y1)2
Pendiente transversal se la considera un valor mínimo del 2% de la carpeta de rodadura
para drenar el agua superficial; en estas condiciones el agua fluye con facilidad y no es
necesaria una mayor inclinación.
Los planos del levantamiento topográfico se encuentran a detalle en el Anexo 4.
Secciones transversales actuales: La sección transversal describe los elementos de la
avenida, y define geométricamente la sección destinada a la circulación peatonal y
11 María de los Ángeles Duarte, Boris Córdova y Milton Torres, NORMA ECUATORIANA VIAL
NEVI – 12 – MTOP.“ Norma para Estudios y Diseños Viales”, Volumen No.2, Pp. 184
Avenidas Sentido Gradiente Longitudinal
G (%)
Pendiente Transversal
P (%)
Av. SHYRIS S – N 0.4 2
Av. ELOY ALFARO O – E 0.3 2
Av. SHYRIS N – S 0.5 2
Av. ELOY ALFARO E – O 0.3 2
72
vehicular. Para lo cual se realizó el levantamiento topográfico a detalle de las vías y se
presenta las siguientes secciones como se muestra en la Figuras 18, 19, 20, 21 y 22.
Figura 18. Sección transversal A – A, Av. Shyris (Norte – Sur)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Figura 19. Sección transversal B – B, Av. Eloy Alfaro (Oeste – Este)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
EJE
DE
VIA
EJE
DE
VIA
2% 2% 2% 2%
4.00 m4.48 m 4.48 m6.00 m4.35 m 4.35 m4.08 m
4.00 m8.96 m6.00 m8.70 m4.08 m
VEREDAVEREDA
PARTERRE
CENTRAL
3.95 m
3.95 m
EJE
DE
VIA
2% 2%
6.00 m 6.00 m
12.00 m
2.80 m
2.80 m
PARTERRE
CENTRAL
EJE
DE
VIA
2% 2%
4.45 m 4.45 m
8.90 m
4.00 m
4.00 m
VEREDAVEREDA
73
Figura 20. Sección transversal C – C, Av. Shyris (Sur – Norte)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Figura 21. Sección transversal D – D, Av. Eloy Alfaro (Este – Oeste)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
3.95 m
3.95 m
EJE
DE
VIA
2% 2%
6.00 m 6.00 m
12.00 m
2.55 m
2.55 m
EJE
DE
VIA
2% 2%
4.48 m 4.48 m
8.96 m
3.85 m
3.85 m
VEREDA
PARTERRE
CENTRAL
VEREDA
4.00 m
4.00 m
EJE
DE
VIA
2% 2%
4.48 m 4.48 m
8.96 m
5.70 m
5.70 m
EJE
DE
VIA
2% 2%
4.48 m 4.48 m
8.96 m
4.08 m
4.08 m
VEREDA
PARTERRE
CENTRALVEREDA
74
Figura 22. Sección transversal A´ – A´, Av. Shyris (Norte – Oeste)
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
3.2. Variaciones de los tráficos horarias y diarias
Con los datos obtenidos en el capítulo II de los volúmenes horarios y diarios podemos
realizar gráficos en cada uno de los sentidos, en las cuales determinaremos las
variaciones que existen en el tráfico tanto horarias y diarias de los días jueves, viernes
y sábado que se realizaron los registros manuales.
4.08 m
4.08 m
2% 2%
3.50 m 3.50 m
7.00 m
EJE
DE
VIA
1.15 m
1.15 m
VEREDA VEREDA
75
Gráfico 2. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O – E
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
La Av. Eloy Alfaro en el sentido Oeste – Este, presenta un comportamiento vehicular
que tiene una variación en el transcurso de las horas y días del conteo manual, notando
que el mayor flujo vehicular se encuentra en el días jueves con un total de vehículos de
1034, viernes con un total de 954 vehículos y decreciendo el tráfico con 572 vehículos
para el día sábado con relación en los días anteriores, la hora pico se produce en los
días jueves y viernes de 8:00 a 9:00 y para el día sábado es de 12:00 a 13:00. En el
horario de 15:00 a 17:00, se observa un incremento del tráfico de 820 vehículos a 861
vehículos, a partir de las 17:00 el tráfico disminuye a 668 vehículos.
76
Gráfico 3. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O – S
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
En el giro de la Av. Eloy Alfaro a la Av. Shyris, tiene un tráfico muy variado o
diferentes en los días realizados durante el conteos, determinando su mayor tráfico el
día sábado con un total de 509 vehículos esto se debería a que este sentido se dirige a
la Av. 6 de diciembre y se puede conectar al valle por el túnel Guayasamín y su hora
pico seria desde las 12:00 a 13:00 de igual forma que el viernes con un total de 479
vehículos, la hora pico del día jueves es de 10:00 a 11:00 con 194 vehículos, el tráfico
en este sentido disminuye a partir de las 17:00.
77
Gráfico 4. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S – N
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
La Av. Shyris en el sentido Sur – Norte, entre la hora de 7:00 a 8:30 el tráfico va en
aumento en los tres días con diferentes volúmenes de tráfico, presentándose la hora
pico del día jueves con 900 vehículos y viernes con un total de 917 vehículos de 8:00
a 9:00 y el sábado con 539 vehiculos de 11:00 a 12:00 este valor puede ser debido a
que en los fines de semana la concurrencia de personas hacia los centros comerciales
para lo cual la vía de acceso principal es la Av. Shyris.
78
Gráfico 5. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S – E
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
El giro entre la Av. Shyris a la Av. Eloy Alfaro en el sentido Sur – Este, la hora pico
se da de 10:00 a 11:00 en el día jueves con 123 vehículos, para el día viernes se da de
12:00 a 13:00 con un total de vehículos de 133, de igual forma que el sábado con 100
vehículos, también observamos que el tráfico tiende a bajar desde las 16:00 para los
días jueves y viernes, el día viernes es el que tiene un mayor volumen con 133 vehículos
con relación a los otros días y el sábado es menor debido a que no es un día laborable.
79
Gráfico 6. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido E – O
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
La Av. Eloy Alfaro en el sentido Este – Oeste, hay una similitud del flujo vehicular en
los días jueves (35,80%) de total de vehículos y viernes (35,70%) de vehículos notando
que de 9:00 a 11:00 hay un incremento de tráfico notable. La hora pico del día jueves
es de 9:00 a 10:00 con 822 vehículos, del viernes de 10:00 a 11:00 con 836 vehículos
y del sábado de 12:00 a 13:00 con u total de 754 vehículos por razones de recreación
o esparcimiento.
80
Gráfico 7. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido E – N
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Según lo que se observa en el gráfico 7, el tráfico va en aumento en los tres días con
diferentes volúmenes de tráfico ( 56 a 98 ; 57 a 111 ; 44 a 61 vehículos) de 7:00 a 8:30,
presentándose la hora pico del día jueves con 133 vehículos de 16:00 a 17:00, del día
viernes con 145 vehículos de 11:00 a 12:00 y sábado con un total de 101 vehículos de
12:00 a 13:00 este valor puede ser debido a que en los fines de semana la concurrencia
de personas es hacia los centros comerciales.
81
Gráfico 8. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O-N
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
En el gráfico se puede destacar el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo
del día entre los días jueves (842 a 1295 vehículos) y viernes (972 a 1262 vehículos)
mostrando similares variaciones en los tres días con la diferencia que el sábado tiene
un menor volumen de tráfico (267 a 399 vehículos).
En los tres días a partir de las 16:00 se nota una disminución de tráfico (1101 a 870;
1039 a 823; 463 a 424 vehículos) y la hora pico de los días jueves y viernes se produce
de 8:00 a 9:00 con una similitud de porcentaje entre 43, 80% y 42,70%.
82
Gráfico 9. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido N - S
El Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Del gráfico 9 se puede mirar el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo
del día entre los días jueves (742 vehículos) y viernes (762 vehículos) mostrando
similares variaciones, con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de
tráfico (602 vehículos).
La hora pico del día jueves (1176 vehículos) es de 9:00 a 10:00, del viernes (981
vehículos) es de 8:00 a 9:00 y finalmente del día sábado (741 vehículos) se produce de
12:00 a 13:00.
83
Gráfico 10. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S-O
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Del gráfico 10 se puede destacar la similitud del flujo vehicular en los días jueves (685
a 664 vehículos) y viernes (664 a 682 vehículos) y la coincidencia de la hora pico que
es de 7:00 a 8:00 se puede decir que el mismo número de vehículos circulan entre
semana y además se ilustra que el tráfico va disminuyendo según transcurre el día, para
el días jueves (930 a 235 vehículos), viernes (842 a 174 vehículos) y el sábado (387 a
276 vehículos).
El día sábado (552 vehículos) tiene un crecimiento de tráfico hasta las 12:00, a partir
de esa hora sufre una disminución de 552 a 276 vehículos.
84
Gráfico 11. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido N-O
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Se puede destacar en el gráfico, el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo
del día entre los días jueves y viernes mostrando similares variaciones en los tres días
con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de tráfico.
La hora pico de los días jueves (1278 vehículos) y viernes (1282 vehículos) se
producen en la misma hora que es desde las 10:00 a 11:00 y el sábado (415 a 906
vehículos) tiene un crecimiento vehicular hasta 12:30 a partir de esa hora disminuye
el tráfico (906 a 637 vehículos).
Hay una similitud de la hora pico en los días jueves (1279 vehículos), viernes (1282
vehículos) de 10:00 a 11:00 y la hora pico para el día sábado (906 vehículos) de 12:00
a 13:00.
85
3.3. Velocidades de circulación y de tramo
La velocidad se define como la medida de movimiento expresada en distancia por
unidad de tiempo, generalmente como kilómetros por hora (km/h).
Es una medida importante de la calidad del servicio proporcionado al conductor a
través del tiempo que se tarda en un desplazamiento y en la seguridad en la circulación,
se la considera como parámetro fundamental para el cálculo de la mayoría de los
elementos en proyectos de un sistema vial. Con este criterio se puede definir los
diferentes tipos de velocidades existentes.
Velocidad instantánea.- es la velocidad de un vehículo al atravesar una determinada
sección de una vía.
Velocidad de recorrido.- es la división entre la distancia que ha recorrido un vehículo
desde que inicia el viaje hasta que lo termina sobre el tiempo que demora en recorrer
dicha distancia tomando en cuenta los contratiempos debido al tráfico, pero no el
tiempo que se demora en gasolineras o por recreación.
Velocidad de circulación.- es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo
determinado y el tiempo en que el vehículo está en movimiento.
Velocidad de diseño.- Es la máxima velocidad a la cual los vehículos pueden circular
con seguridad sobre una sección específica de una vía. Esta velocidad se elige en
función de las condiciones físicas y topográficas del terreno, de la importancia de la
vía, los volúmenes de tráfico y uso del suelo, tratando de que su valor sea el máximo
compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehículos.
Con esta velocidad se calculan los elementos geométricos de la vía para su
alineamiento horizontal y vertical
Velocidad de operación.- es la máxima velocidad con la que un vehículo puede
circular en una vía bajo las condiciones del tránsito y en condiciones atmosféricas
favorables, sin sobrepasar la velocidad de diseño en ningún caso.
86
Velocidad de punto.- es la velocidad que posee un vehículo al pasar por un
determinado punto en una carretera o calle, las unidades de esta velocidad es Vp=
[Km/h].
Velocidad media.- se puede considerar como el promedio de las velocidades punto,
también se considera que es la velocidad de circulación para el promedio de los tiempos
de circulación de los vehículos en un tramo de la vía.
Medición de velocidades en la intersección
Las mediciones de las velocidades generalmente se lo realizan a lo largo de cada tramo
de las calles que se dirijan a la intersección,
Los estudios y medición de velocidades son efectuados generalmente a lo largo de cada
tramo de las calles que convergen a la intersección en estudio. En el estudio del
proyecto vamos a obtener las siguientes velocidades que son:
Velocidad de circulación
Velocidad instantánea
Velocidad de diseño
Velocidad de circulación en el proyecto
Metodología
Se determinó mediante el método de vehículo flotante, este vehículo formará parte del
tráfico vehicular se realizó el recorrido cinco veces por las avenidas que conforman la
intersección, este método consiste en medir la distancia o longitud recorrida y el tiempo
en que el vehículo se encuentra en movimiento, no se debe considerar el tiempo que el
vehículo se detiene o se pare. Esta metodología se lo realizó en las Av. Eloy Alfaro y
Av. Shyris en cada uno de los sentidos. Los datos obtenidos se ilustran en la Tabla 34.
87
Tabla 36. Tiempo de circulación (segundos)
Tiempo (s)
AV. ELOY ALFARO AV. SHYRIS
E – O O – E S – N N – S
t1 37,96 31,30 44,85 43,63
t2 36,74 34,41 49,29 51,29
t3 39,30 38,30 45,63 51,63
t4 37,18 36,52 47,18 53,61
t5 26,85 34,30 46,25 53,74
Promedio 35,61 34,97 46,64 50,78
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Tabla 37. Velocidad de circulación
TIEMPO VELOCIDAD
CALLE SENTIDO DISTANCIA DE
CIRCULACIÓN
DE
CIRCULACIÓN
(m) (s) (Km/h)
Av. Eloy
Alfaro
E - O 301 35,61 30
O - E 301 34,97 31
Av. Shyris N - S 320 46,64 25
S - N 320 50,78 23
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Velocidad instantánea en el proyecto
Metodología
Para la medición de la velocidad instantánea se realizó mediante un vehículo de prueba,
en el cual su tacómetro registra las velocidades con la que circula en la entrada y salida
de la intersección, el procedimiento se realizó por cinco veces en las avenidas que
ingresan y salen de la intersección.
Se toma la velocidad media instantánea, esta sería la que más se asemeja a la velocidad
real instantánea de cada sentido de la intersección en estudio.
Los resultados se ilustran en la Tabla 38.
88
Tabla 38. Velocidad instantánea
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Velocidad de diseño en el proyecto
Metodología
Una vez más determinaremos la velocidad de recorrido mediante el método de vehículo
flotante que forma parte de tráfico para cada uno de los sentidos desde la entrada y
salida de las Avenidas que convergen a la intersección en estudio, se basa en registrar
la distancia de recorrido y el tiempo que se tardó en recorrerlo, en este caso o método
están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducción de velocidad,
VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
INSTANTANEA MEDIA MEDIA
(Km/h) (Km/h) (Km/h)
40
45
AV. ELOY ALFARO 45
35
35
40
45
AV. ELOY ALFARO 45
35
35
40
50
AV. ELOY ALFARO 45
35
50
40
50
AV. ELOY ALFARO 45
35
50
50
45
30
38
42
50
45
30
38
42
40
45
50
55
45
40
45
50
55
45
47
SALIDA-NORTE 47
41
47
SALIDA-SUR
41ENTRADA-NORTE
41
NORTE - SUR
SUR - NORTE
ENTRADA SUR
OESTE - ESTE
ENTRADA-OESTE
AV. SHYRIS
AV. SHYRIS
AV. SHYRIS
AV. SHYRIS
CALLE SENTIDO
APROXIMACION
A LA
INTERSECCION
44
44
SALIDA-ESTE 44
ESTE - OESTE
ENTRADA- ESTE 40
40
SALIDA-OESTE 40
89
paradas provocadas por la vía, el tráfico y los dispositivos de control, que no son
provocados por el conductores es decir el tiempo recorrido de un punto a otro.
Una manera de obtener la velocidad de diseño es partiendo de la velocidad de recorrido
antes mencionado, si bien cuando la velocidad de diseño es hasta de 50Km/h la
velocidad de recorrido es aproximadamente el 90% de ésta y así va disminuyendo
gradualmente hasta un 80% para velocidades de 110 Km/h.
Los datos obtenidos se ilustran en la Tabla 39.
Tabla 39. Velocidad diseño
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Cabe mencionar que la velocidad de diseño es la máxima con la que se puede conducir
o circular en la vía en condiciones seguras.
3.4. Velocidades de circulación y de tramo
Con los valores obtenidos en el capítulo II que son referentes a volúmenes horarios y
diarios y por otro lado también con los gráficos realizados en el capítulo III que es
referente a variaciones del tráfico horarias y diarias, podemos observar el
comportamiento del tráfico cada hora de los días que se realizaron los conteos manuales
y determinar las horas pico de cada uno de los sentidos y posteriormente la hora pico
de la intersección.
En la Tabla 38 observaremos un resumen de las horas pico de cada uno de los sentidos
con su volumen horario de máxima demanda (VHMD) y factor horario de máxima
demanda (FHMD) o también llamado factor de hora pico (FHP).
TIEMPO VELOCIDAD
CALLE SENTIDO DISTANCIA DE RECORRIDO DE RECORRIDO
(m) (s) (Km/h)
E - O 301 54,73 20 22
O - E 301 49,66 22 24
N - S 320 65,35 18 20
S - N 320 67,94 17 19
Av. Eloy Alfaro
Av. Shyris
RANGO
VELOCIDAD
DE DISEÑO
(Km/h)
Para Vd≤50Km/h
Vr=0.9Vd
90
Tabla 40. Horas pico por sentido
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Tabla 41. Horas pico en la intersección
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Jueves 08:00 - 09:00
Viernes 08:00 - 09:00
Sábado 12:00 - 13:00
Jueves 10:00 - 11:00
Viernes 17:00 - 18:00
Sábado 12:00 - 13:00
Jueves 08:00 - 09:00
Viernes 14:00 - 15:00
Sábado 11:00 - 12:00
Jueves 10:00 - 11:00
Viernes 12:00 - 13:00
Sábado 08:00 - 09:00
Jueves 09:00 - 10:00
Viernes 10:00 - 11:00
Sábado 12:00 - 13:00
Jueves 16:00 - 17:00
Viernes 17:00 - 18:00
Sábado 12:00 - 13:00
Jueves 08:00 - 09:00
Viernes 08:00 - 09:00
Sábado 13:00 - 14:00
Jueves 09:00 - 10:00
Viernes 08:00 - 09:00
Sábado 12:00 - 13:00
Jueves 07:00 - 08:00
Viernes 07:00 - 08:00
Sábado 12:00 - 13:00
Jueves 10:00 - 11:00
Viernes 10:00 - 11:00
Sábado 12:00 - 13:00
VOLUMEN
HORARIO DE
MAXIMA DEMANDA
(VHMD)
FACTOR HORARIO
DE MAXIMA MANDA
(FHMD)
HORA PICODIAS DE
CONTEOSENTIDOUBICACIÓNESTACION N°
1262
719
1176
981
741
930
842
552
1279
1282
906
0,93
0,90
0,83
0,44
0,88
0,77
0,84
0,98
0,82
0,89
1034
289
658
509
900
977
539
123
133
105
822
836
754
133
146
101
1295
0,80
0,76
0,90
0,93
0,83
0,90
0,81
0,85
0,92
0,95
0,85
0,89
0,90
0,94
0,85
0,85
0,83
0,88
0,83
0,88
954
784
OESTE - ESTE
OESTE - SUR
SUR - NORTE
SUR - ESTE
ESTE - OESTE
ESTE - NORTE
OESTE - NORTE
NORTE -SUR
SUR-OESTE
NORTE - OESTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
AV. ELOY ALFARO
AV. ELOY ALFARO A
AV.SHYRIS
AV. SHYRIS
AV. SHYRIS A AV.
ELOY ALFARO
AV. ELOY ALFARO
AV. ELOY ALFARO A
SHYRIS
AV. ELOY ALFARO A
SHYRIS
AV. SHYRIS
AV. SHYRIS A AV.
ELOY ALFARO
AV SHYRIS A AV.
ELOY ALFARO
91
Gráfico 12. Gráfico comparativo del tráfico horario equivalente en la
intersección
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015
Analizando los valores de la Tabla 39 y el Gráfico 12 observamos que la hora pico o
la hora de mayor flujo vehicular de toda la intersección del día jueves (7017 vehículos)
sucede de 09:00 - 10:00 horas, viernes (6919 vehículos) sucede de 08:00 - 09:00 horas
y el día sábado (5550 vehículos) sucede a las 12:00 -13:00 horas.
3.5. Velocidades de circulación y de tramo
Nivel de servicio12. Para medir o identificar la calidad del flujo vehicular se usa el
concepto de Nivel de Servicio, está expresado en términos de demora por vehículo
durante un periodo de tiempo específico, cuantificando varios factores intangibles,
incluyendo incomodidad al conductor, frustración y el tiempo de viaje.
12 Guillermo Thenoux, Soledad Lastra, MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS 2000
(MCC2000), “ Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción”, Pp. 35
92
Es una medida que se basa en muchas variables, como el aumento de movimientos a
través de la intersección, la duración del ciclo de la señal, y los volúmenes de tráfico
con respecto a la capacidad de la intersección en estudio.
El Manual de Capacidad Vial MCV 2000, ha establecido seis Niveles de Servicio
denominados: A, B, C, D, E, y F, los cuales se definen según las condiciones de
operación sean de circulación continua o discontinua en un rango de mayor fluidez a
menor fluidez de recorrido como observaremos en el siguiente gráfico.
Figura 23. Nivel de Servicio
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
a) Nivel de servicio A
Flujo libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente altas
velocidades de operación. La densidad es baja y la velocidad depende de los
conductores, con escasa o ninguna demora.
93
b) Nivel de servicio B
Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las
condiciones del tránsito. La libertad de selección de las velocidades deseadas
sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra.
c) Nivel de servicio C
Se encuentra en la zona de flujo estable, pero las velocidades y posibilidades de
maniobra son controladas por los altos volúmenes de tránsito.
d) Nivel de servicio D
Acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para
maniobrar representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.
e) Nivel de servicio E
Flujo inestable, suceden pequeños congestionamientos, Cuando una carretera
funciona a capacidad las velocidades se acercan a los 50 kilómetros por hora.
f) Nivel de servicio F
Flujo forzado, condiciones de “pare y siga”, las velocidades son bajas y los
volúmenes inferiores a los de la capacidad. En estas condiciones generalmente
se producen colas de vehículos a partir del lugar en que se produce la
restricción.
El nivel de servicio en las Avenidas o calles se las puede identificar de dos formas una
de ellas es mediante la demora por vehículo en un cuarto de hora de la hora pico y la
otra es mediante la velocidad de circulación de los vehículos como se indica en la Tabla
38 que ilustra la clasificación del nivel de servicio según su velocidad media para calles
céntricas13.
13 VALDÉS Antonio, “Ingeniería de Transito”, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-España, p209
94
Tabla 42. Nivel de servicio para calles céntricas
NIVEL DE
SERVICIO DESCRIPCIÓN
VELOCIDAD
MEDIA (Km/h)
A FLUJO LIBRE DE VEHÍCULOS > 40
B
FLUJO LIBRE RAZONABLE DE
VEHÍCULOS >30
C
SE ENCUENTRA EN LA ZONA FLUJO
ESTABLE DE VEHÍCULOS >25
D
ACERCÁNDOSE AL FLUJO
INESTABLE DE VEHÍCULOS >15
E FLUJO INESTABLE VEHÍCULOS
<15 PERO LOS
VEHÍCULOS CIRCULAN
F FLUJO FORZADO DE VEHÍCULOS
DETENCIONES
PROLONGADAS
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015.
Con los valores de las velocidades medias de circulación obtenidas en el estudio de
campo, se determina los niveles de servicio que presenta la intersección por cada
sentido como observaremos en la Tabla 43.
95
Tabla 43. Nivel de servicio para la intersección
VELOCIDAD
NIVEL DE
SERVICIO CALLE SENTIDO
DE
CIRCULACIÓN
(Km/h)
Av. Eloy Alfaro E - O 30 C
O - E 31 B
Av. Shyris N - S 25 D
S - N 23 D
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Analizado la Tabla 42 observamos que la Av. Eloy Alfaro de sentido E - O tiene un
nivel de servicio C que nos indica flujo estable y de sentido O-E es un flujo libre
razonable de vehículos y en la Av. Shyris en los dos sentidos, presentan un nivel de
servicio D que indica un flujo inestable de vehículos, demostrando que existe una
circulación de densidad elevada, de tal manera que el usuario no puede realizar sus
maniobras a conveniencia y comodidad, además podemos decir que el aumento del
parque automotor y la mala señalización vial podrá afectar el nivel de servicio C, B y
D del estudio realizado en el futuro.
Capacidad de las vías de la intersección
El conocimiento de la capacidad vial o del volumen de servicio de una vía sirve
fundamentalmente para dos propósitos que son:
1. Para fines de proyectos viales nuevos
2. Para investigación de las condiciones de operación de una carretera, autopista,
Avenida o calles existentes.
Las condiciones más importantes que afectan la capacidad de las carreteras son: el
ancho de sección, visibilidad, pendiente, porcentaje de vehículos pesados en la vía y la
obstrucción lateral.
El estudio de la capacidad vial en la intersección nos servirá para evaluar la eficiencia
(cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido de la infraestructura vial.
96
Para la obtención de la capacidad utilizaremos la siguiente expresión.
C =v
s∗ 1000
Dónde:
C: La capacidad se define en términos de vehículo/hora14
V: velocidad de circulación de los vehículos en Km/h.
S: separación media mínima en metros entre partes frontales de dos vehículos
sucesivos, para una determinada velocidad15.
El valor del espaciamiento (s) está en función de la longitud de los vehículos, del
tiempo de reacción de los conductores y de la distancia de frenado, expresándose en
función de la velocidad (v) y se calcula con la siguiente ecuación.
Ejemplo didáctico para calcular la capacidad, utilizando la Tabla 43 página 95
s = 5.35 + 0.22v + 0.00094v2
s = 5.35 + (0.22 ∗ 31) + 0.00094(31)2
s = 13
C =31
13∗ 1000
C = 2371 𝑣𝑒ℎ/ℎ
Con lo analizado anteriormente podemos determinar la capacidad en la vía de cada uno
de los sentidos estudiados en la intersección como podemos ilustrar en la Tabla 44.
14 VALDES, Antonio. Ingeniería de Tráfico. p. 107.
15 VALDES, Antonio. Ingeniería de Tráfico. p. 107.
97
Tabla 44. Capacidad vial.
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Ejemplo didáctico utilizando la Tabla 6 página 31, determinados la Capacidad
de Oferta Vial (Cs).
Cs = FHMD * CAPACIDAD
Cs= 0,88 * 2371
Cs = 2087 𝑣𝑒ℎ/ℎ, como se ilustra en la Tabla 44
Ejemplo didáctico utilizando la Tabla 6 página 31, determinados VHMD/Cs.
VHMD/Cs ≤ 0.80
VHMD/Cs =1034
2087
Cs = 0.50 𝑣𝑒ℎ/ℎ, como se ilustra en la Tabla 44
VELOCIDAD DE CIRCULACION CAPACIDAD DE CIRCULACIÓN C
(Km/h)
AV. ELOY ALFARO O-E 31 13 2371AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS O-S 31 13 2371
AV. SHYRIS S-N 23 11 2109
AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO S-E 23 11 2109
AV. ELOY ALFARO E-O 30 13 2344
AV. ELOY ALFARO A SHYRIS E-N 30 13 2344
AV. ELOY ALFARO A SHYRIS O-N 31 13 2371
AV. SHYRIS N-S 25 11 2186AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO S-O 23 11 2109AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO N-O 25 11 2186
CALLE SENTIDO
ESPACIAMIENTO
(m) (Veh/h)
98
Tabla 45. Relación Capacidad de Oferta – Volumen Horario de Máxima
Demanda
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
Gráfico 13. Comparacion entre la Capacidad de Oferta y el Volumen Horario de
Maxima Demanda
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015
FACTOR HORARIO CAPACIDAD DE VOLUMEN HORARIO
DE MAXIMA DEMANDA OFERTA VIAL DE MAXIMA DEMANDA
(FHMD) Cs VHMD
(Veh/h) (Veh/h)
O-E 0,88 2087 1034 0,50
O-S 0,90 2134 658 0,31
S-N 0,83 1750 977 0,56
S-E 0,81 1708 133 0,08
E-O 0,92 2157 836 0,39
E-N 0,85 1993 146 0,07
O-N 0,89 2110 1295 0,61
N-S 0,94 2055 1176 0,57
S-O 0,85 1792 930 0,52
N-O 0,83 1814 1282 0,71
SENTIDO VHMD/Cs
99
Del Gráfico 13 observamos que la Av. Eloy Alfaro y la Av. Shyris conforman la
intersección en estudio en todos los sentidos de circulación, la relación entre la oferta
vial y la demanda vehicular, en términos de tráfico, se expresan como Capacidad (Cs)
y el Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD); esta relación VHMD/Cs es el
parámetro que se utiliza en la determinación de las características funcionales de una
vía, y se controla que este cociente no sobrepase el valor de VHMD/Cs ≤ 0,80.
Esto se cumple, garantizando un adecuado nivel de servicio de la vía, Cs tiene un total
de 19600 Veh/h mientras que VHMD tiene un total de 8467 Veh/h, por lo que se puede
decir que la intersección en todos los sentidos de circulación está operando por debajo
de la capacidad que oferta las Avenidas.
100
4. CAPITULO IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
4.1. Análisis de alternativas
Luego de haber analizado la congestión vehicular producida en la intersección tomando
en consideración el tráfico, velocidad, capacidad de las vías y señalización vial
existentes tanto horizontal como vertical, se pudo conocer el nivel de servicio existente
e identificamos problemas con respecto al flujo vehicular, formación de colas, demoras
en los tiempos de viajes y velocidades de circulación bajo el límite permitido.
Con el propósito de mantener la velocidad de circulación dentro de un rango aceptable
u optimizar la fluidez y mejorar la seguridad vial del tránsito se propone las siguientes
alternativas de solución:
Señalización horizontal y vertical.
Reubicación de paradas
Intercambiador de tráfico
Reprogramación de los tiempos semafóricos.
Puente peatonal
4.2. Intersección a nivel
Paso a nivel: es el cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril
o entre dos carreteras.
Las intersecciones a nivel necesitan varias restricciones como, semáforos y
señalización vial tanto horizontal como vertical para disminuir los puntos de conflicto,
por otro lado se puede mencionar que su ejecución es en menor tiempo y a costos
menores que los intercambiadores o pasos a desnivel.
Por tal motivo se consideró la implementación de las alternativas de solución
propuestas, de esta manera se espera tener un mejoramiento significativo del flujo
vehicular, es decir se espera que los usuarios de las calles o Avenidas que conforman
la intersección estudiada (conductores y peatones), puedan efectuar sus viajes con
101
facilidad y comodidad, sin experimentar los niveles de congestionamiento que se ven
en la actualidad.
4.3. Intersección a desnivel
Paso a desnivel: es el cruce a diferentes niveles entre dos o más carreteras o líneas
férreas o la combinación de estas.
El valor de una rectificación geométrica, en este caso la realización de un
intercambiador o paso a desnivel de tráfico en la intersección en estudio, sería de una
gran inversión económica.
Presupuesto Referencial Intercambiador Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris
RUBRO
No
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO
UNITARIO
PRECIO
TOTAL
TERRACERIA
1 Excavación en marginal m3 67290,88 2,54 170918,84
2
Transporte de material de
excavación, transporte libre
500m m3-km 639263,36 0,27 172601,11
3 Entibado metálico para
retención m2 5800,00 10,74 62292,00
4 Base clase 2, Incluye Transporte m3-km 25424,60 12,50 317807,50
5
Elementos estructurales de
hormigón precomprimido (Vigas
L=16.34 m. - Incluye: Hormigón
f'c=350 Kg/cm2, Acero en barras
fy=4200 Kg/cm2, Acero de
precompresión, Tesado,
Inyección
de cables, Transporte,
Lanzamiento
de vigas entre otros. m3 8029,53 147,41 1183633,02
6 Acero de refuerzo en barras,
fy=4200 kg/cm2 kg 488766,32 1,55 757587,80
7 Misceláneos u 1 191292,90 191292,92
SUPERESTRUCTURA (0 +402 – 0+572) L=170,00 m
8
Elementos estructurales de
hormigón precomprimido
(Vigas
L=16.34 m. - Incluye:
Hormigón
f'c=350 Kg/cm2, Acero en
barras
fy=4200 Kg/cm2, Acero de u 114,00 6636,11 756516,54
102
precompresión, Tesado,
Inyección
de cables, Transporte,
Lanzamiento
de vigas entre otros.
9
Hormigón estructural
cemento
portland, f'c=280 kg/cm2
(Loza),
incluye encofrados m3 580,00 194,66 112902,80
10
Acero de refuerzo en barras,
fy=4200 kg/cm2 (Loza y
diafragmas) kg 90161,00 1,55 139749,55
11 Misceláneos u 1 112799,50 112799,50
DRENAJE
12 Sistema de Agua Potable u 10 2706,56 27065,26
13 Sistema de Alcantarillado u 10 13499,26 134992,61
SEÑALIZACIÓN
14 Sistema de Alcantarillado u 1 53000,00 53000,00
15 Señalización Vertical u 1 29000,00 29000,00
SEMAFORIZACIÓN
16 Semaforización General u 5 1500,00 7500,00
ILUMINACION
17 Transformadores u 1 5602,33 5602,33
18 Equipos de Alumbrado
Publico u 10 1436,10 14361,02
POSTES
19 Postes u 10 4906,48 49064,80
PLAN DE MITIGACION MEDIO AMBIENTE
20 Plan de Mitigación
Ambiental u 1 33757,61 33757,61
COSTO TOTAL 4332445,19
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
PRECIO TOTAL REFERENCIAL: Cuatro millones trescientos treinta y dos mil
cuatrocientos cuarenta y cinco con 19/100, más IVA, dólares.
En un principio se tuvo la idea de una rectificación geométrica en las intersecciones,
que posiblemente podía ser el intercambiador de tráfico mencionado, para mejorar la
circulación vehicular en las mismas; pero esta alternativa no fue implementada debido
a que la misma implica un mayor costo y complicaciones en el sentido de su
construcción, debido a que los trabajos a realizarse son mayores en comparación con
103
las alternativas de solución planteadas (mejoramiento y mantenimiento de la
señalización tanto horizontal como vertical).
El presupuesto estimado con las alternativas de solución propuestas es de USD
16’570,31; por el contrario si se tomara la resolución de la construcción del
intercambiador de tráfico, éste tendría un presupuesto referencial de USD
4’332.445,19; es por esto que por motivos de economía se decidió aprovechar la
estructura actual de las intersecciones y plantear las dos alternativas de solución
propuestas.
4.4. Comparación de alternativas
La implementación de un puente peatonal en dicho lugar de estudio no se puede realizar
ya que conforme a la norma Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 se
recomienda para el emplazamiento de un paso peatonal los accidentes de tránsito a
personas debe ser mayor a cinco (5) accidentes por año, lo cual mediante la
investigación como se muestra en la Tabla 46 del sector de la Carolina no son mayores
a las establecidas por la norma por esta razón no se contempla la propuesta de un puente
peatonal.
Tabla 46. Siniestros por Tipo Sector la Carolina Av. Eloy Alfaro y Shyris
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Quito de 2015
TIPO ene-14 feb-14 mar-14 abr-14 may-14 jun-14 jul-14 ago-14 sep-14 oct-14 nov-14 dic-14 ene-15 feb-15 mar-15 abr-15 may-15 TOTAL AÑOS
CHOQUE LATERAL 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00
ATROPELLO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CHOQUE POSTERIOR 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00
ESTRELLAMIENTO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ROZAMIENTO 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 2,00
PERDIDA DE PISTA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CHOQUE FRONTAL 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00
VOLCAMIENTO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
OTROS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CAIDA DE PASAJERO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
COLISION 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00
ARROLLAMIENTO 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 0,00 0,00 0,00 6,00
% 0,00 16,67 0,00 0,00 0,00 16,67 0,00 0,00 33,33 0,00 0,00 0,00 0,00 33,33 0,00 0,00 0,00 100,00
SINIESTROS POR TIPO SECTOR LA CAROLINA AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
104
Conforme al análisis realizado obtenemos las siguientes alternativas de solución que
podrán ser ejecutables al menor tiempo y al mínimo costo posible consiguiendo
mayores beneficios en la implementación de las alternativas:
Alternativa Nro. 1
Para esta alternativa de solución se revisó y se analizó el “Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 004 Señalización Vial; Parte 1: Señalización Vertical y, Parte
2: Señalización Horizontal, año 2012” en el cual se contempló el incumplimiento a
estas normas, reglamentos de la señalización y seguridad vial que exige, lo que
ocasiona el congestionamiento al no tener una buena señalización vertical y horizontal.
Con la implementación y mejoramiento de las señalizaciones respectivas se busaca dar
soluciones al tráfico vehicular.
Alternativa Nro. 2
Esta alternativa de solución establece el cambio de lugar de dos paradas de buses,
ubicada en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris; con el análisis y las condiciones actuales
del sector se contempla que las demoras y pérdidas de tiempo de viaje se da por la mala
ubicación de la parada, provocando congestionamiento o colas de vehículos al ingresar
a la intersección; de esta forma se plantea la reubicación de la parada de bus, en la
misma Av. Eloy Alfaro a una distancia de 100.00 metros y en la Av. Syhris a una
distancia de 180 metros, consiguiendo así una mejor circulación vehicular al ingreso y
a la salida de la intersección.
La reubicación de las paradas se ilustra en la Figura 24.
105
Figura 24. Reubicación de la parada de bus.
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
4.5. Análisis de alternativas
Las alternativas de solución propuestas para este trabajo, no se puede escoger una sola,
ya que las alternativas propuestas son complementarias para mejorar el
descongestionamiento que existe en la actualidad en el sector de estudio, por tal motivo
se sugiere que deben ser implementadas la alternativas presentada, para obtener un
nivel de servicio Tipo C (Flujo Estable de Vehículos), con bajos niveles de
PARADAS
EXISTENTES
PARADAS
REUBICADAS
106
congestionamiento vehicular y mejorar la circulación de los vehículos en la
intersección.
Esta alternativa de solución presenta un presupuesto referencial de 16,570.31
(DIECISEIS MIL QUINIENTOS SETENTA dólares TREINTA Y UN centavos)
dólares para su implementación.
Las condiciones económicas y alternativas planteadas resultan ser favorables para su
ejecución.
Estudio y análisis de Impacto Ambiental de la alternativa seleccionada y medidas
de mitigación en el proyecto.
Es así, para el análisis y estudio de Impacto Ambiental se examina el estado actual del
área de influencia en estudio y modificaciones a realizarse en el proyecto, considerando
las afectaciones temporales durante y después de la ejecución de la alternativa de
solución y afectaciones permanentes que son producidas por el tráfico existente y
futuro en la intersección.
Para la reubicación de la parada tenemos.
Cerramiento provisional.
Derrocamiento de pedestales.
Transporte del material excavado.
Hormigonado de veredas y bordillos.
Limpieza y desalojo de escombros.
Colocación de señalización.
Después de la ejecución de la alternativa tenemos.
Seguridad industrial.
Identificación de posibles impactos
Para la ejecución de la alternativa seleccionada es necesario realizar derrocamiento
para la extracción de las paradas de buses y señalizaciones existentes en la Av. Eloy
Alfaro y Av. Shyris por lo cual se generan los posibles impactos ambientales.
107
Contaminación del agua. - en el proceso de hormigonado el agua ingresa al
alcantarillado, produciendo posibles taponamientos y que éste colapse.
Residuos.- generados por efecto del derrocamiento (escombros).
El ruido.- es un impacto que en la intersección estudiada se presentan con mayor
intensidad debida a la concurrencia de vehículos en grandes cantidades.
Generación de polvo.- lo que afecta directamente a las personas que transitan por la
intersección y produciendo una alteración en el clima.
Contaminación del aire.- esto se debe a la emisión de gases como el monóxido de
carbono debido a la congestión vehicular produciendo grandes molestias al peatón.
Especies vegetales.- En los diversos procesos de la construcción es necesario afectar
de cierta manera a la vegetación existente, entonces al ser inevitable lo mejor es reponer
los daños causados posterior a la obra.
Visual.- Mientras se ejecuten las obras desde las preliminares, el impacto visual es
inevitable, pero, es temporal, únicamente hasta terminar las obras; por condiciones de
tráfico en este lugar el impacto visual se da con mayor afectación en las hora pico y de
duración permanente.
El plan de mitigación tiene el propósito de prevenir, reducir, recomendar y remediar
los impactos ambientales negativos que se han identificado dentro del estudio.
La Implementación, mejoramiento de la señalización vial y reubicación de las
paradas de buses en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris.
Implementación y mejora de la señalización vertical.
Implementar señal de pare (600*600 mm)
Implementación y reubicación de señal Parada de Bus (0.45m x 0.60m), en la
calle Av. Shyris sentido Sur – Norte
Implementación de señal Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m).
Implementación de señal No Girar en U (0.45m x 0.60m).
108
Podar los árboles que interrumpen la visualización de las señaléticas.
Implementación y mejora de la señalización horizontal.
Implementación, pintura en bordillos (color amarillo)
Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm
de ancho con un patrón de 266. 42 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir
4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Shyris en el sentido Norte –
Sur.
Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm
de ancho con un patrón de 397.52 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir
4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Shyris en el sentido Sur –
Norte.
Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm
de ancho con un patrón de 145.78 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir
4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Eloy Alfaro en el sentido Este
– Oeste.
Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm
de ancho con un patrón de 258.58 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir
4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Eloy Alfaro en el sentido
Oeste – Este.
Mejoramiento flecha de sentido, pintura color blanco. Av Syhris sentido Norte
– Sur y Sur – Norte.
Mejoramiento flecha de sentido, pintura color blanco. Av Eloy Alfaro sentido
Este – Oeste y Oeste – Este.
Mejoramiento flecha de sentido girar a la izquierda, pintura color blanco. Tanto
para la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos).
Mejoramiento flecha de sentido central y giro a a la derecha, pintura color
blanco. Tanto para la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos).
Mejoramiento de línea de Ceda el Paso (0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco)
en la Av. Shyris sentido Oeste - Norte.
109
Mejoramiento de línea de Ceda el Paso (0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco)
en la Av. Eloy Alfaro sentido Oeste - Este.
Mejoramiento de línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo,
pintura color blanco (0,40 m x L. variable m): Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris.
Ubicación 10 señales cruce peatonal (0.60m x 6,40m):Av. Eloy Alfaro y Av.
Shyris.
Mejoramiento línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura
color blanco (0,40 m x L. variable): Av. Eloy Alfaro sentido Sur – Norte y Av.
Shyris Norte – Sur.
Mejoramiento línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura
color blanco (0,40 m x L. variable): Av. Eloy Alfaro sentido Oeste – Este y Av.
Shyris Este – Oeste.
Mejoramiento de palabra solo bus, pintura color blanco. En carriles destinados
para uso exclusivo del Bus. Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos).
Reprogramación de semáforos.
En base a la simulación realizada con el software SYNCHRO, y a través del volumen
vehicular existente se realiza la reprogramación de los semáforos observándose así una
mejor fluidez vehicular.
Reprogramación de semáforos aplicando el software SYNCHRO 8.
Synchro 8 es un programa de computación con aplicación en la planificación, diseño,
control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales,
evitando la necesidad de hacer múltiples análisis ya que contiene los métodos
disponibles del HCM 2010.
110
Fue creado bajo el nombre Naztec en 1979 como una empresa de ingeniería y
fabricación para la industria del transporte, posteriormente en el 2011 se fusionó con
Naztec Trafficware, un desarrollador líder de software de simulación y optimización.
Los principales análisis que se pueden llevar a cabo son:
Intersecciones semaforizadas (controladores de tiempo fijo, actuados y semiactuados).
Intersecciones no semaforizadas (incluyendo el análisis de glorietas).
Componentes del programa
SYNCHRO.- en el que se crean los modelos de tránsito con la entrada de datos
necesarios.
SIMTRAFFIC.-es un programa incorporado a Synchro, con capacidad de modelado, y
animación del movimiento vehicular.
Simulación realizada en la intersección
La simulación fue elaborada con el software SYNCHRO para el tráfico actual o el
volumen del tráfico actual, basándonos en los resultados de los estudios realizados del
presente trabajo.
Para la simulación necesitaremos los datos del día más crítico y la hora pico siendo así
del día viernes de 8:00 a 9:00 de toda la intersección resumiremos los datos en la
siguiente Tabla.
112
Pasos para la simulación.
Se detallará a continuación los pasos a seguir para realizar la simulación en el software SYNCHRO 8.
1. Interfaz de shyncro posee barra de menus y barra de herramientas
Figura 25. Interfaz del programa SYNCHRO 8
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
113
2. Descargar la fotografía satelital de Google Earth en formato JPG, posteriormente Insertamos la Fotografía a escala de la
intersección.
Figura 26. Descarga de la fotografía satelital
FUENTE: GOOGLE EARTH, mayo de 2015
114
Figura 27. Insertar la fotografía satelital
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
3. Trazamos las vías o Avenidas por donde transitan los vehículos guiándonos con la imagen insertada, con el comando Add Link
o (A+Mause click).
115
Figura 28. Dibujo de las Avenidas
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
4. Insertamos los datos necesarios a las intersecciones para la simulación
Sentidos y números de carriles en cada calle o avenida
Volumen de tráfico horario (vph)
Factor de hora pico
116
Porcentaje de vehículos pesados
Figura 29. Configuración del carril de circulación
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
5. Completamos la información de los datos para simulación como son los siguientes.
Nombre de la calle
117
Velocidad de circulación
Gradiente de la vía
Figura 30. Configuración del carril de circulación
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
118
6. Definimos el tipo de control es decir se asigna a la intersección el tipo de control, esto define si la intersección está controlada
por semáforos o con señalización vertical o glorieta.
Figura 31. Configuración de la intersección
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
119
Configuración de semáforos
Tiempos semafóricos
Figura 32. Configuración del ciclo y los tiempos semafóricos actuales de la intersección
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
120
Figura 33. Tiempos y fases semafóricas actuales en la intersección, Av. Shyris y Eloy Alfaro
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
7. Ingresado los datos se inicia la simulación para observar cómo actúa el tráfico actual
121
Figura 34. Simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
8. Una vez ya terminado de ingresar todos los datos actuales en el programa optimizaremos el ciclo y los tiempos semafóricos para
que nos facilite los nuevos tiempos y el nuevo ciclo.
122
Figura 35. Optimización de tiempos semafóricos
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
9. Realizamos la nueva simulación y posteriormente observamos el reporte que nos genera syncrho.
123
Figura 36. Nueva simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro
FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015
124
Figura 37. Reporte obtenido con el programa Synchro de la simulación de la Intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro
Fuente: SYNCHRO, mayo de 2015
125
Reprogramación de los tiempos en los semáforos
Tabla 48. Fases semafóricas Propuestas en la intersección de la Av. Shyris y Av.
Eloy Alfaro
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
Observamos que el programa Synchro nos arroja nuevas fases y el ciclo para que el
tráfico pueda transitar con mayor fluidez es decir el programa optimiza los tiempos
semafóricos el cual nos ayuda a mirar claramente el comportamiento del tráfico en toda
la intersección.
Factibilidad del proyecto seleccionado.
El objetivo del estudio de factibilidad es determinar la conveniencia técnica y
económica para seleccionar la mejor alternativa de solución del proyecto, por medio
de las características funcionales más adecuadas de acuerdo a las normas vigentes.
La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica, en función de los
indicadores económicos los cuales son parámetros, que permiten hacer una evaluación
económica de los proyectos y así poder juzgar, el grado de factibilidad económica para
la ejecución de los mismos.
Los principales indicadores económicos de un proyecto son los siguientes:
Valor Actual Neto (V.A.N).
Tasa Interna de Retorno (T.I.R).
Relación Beneficio Costo (B/C).
FASE 1 FASE 2 CICLO
S-N / N-S / S-O E-0 / O-E / O-S
58 s 72 s 130 s
126
Valor Actual Neto VAN16.- Es el valor que se obtiene de comparar, el flujo de
beneficios netos para la vida útil del proyecto, con los costos totales calculados para el
proyecto.
El VAN se determina de la expresión:
V.A.N. = B – C
Un valor significativo se produce para VAN = 0 y que representa que el proyecto
cumple con las exigencias del inversionista, es decir es la alternativa mejor que las del
mercado en ese momento.
Los criterios para la toma de decisión son:
VAN > 0, el proyecto es rentable/factible
VAN = 0, es indiferente realizar
VAN < 0, el proyecto no es rentable/factible
Tasa Interna de Retorno TIR17.- Representa a la tasa de interés anual que permite
equiparar el valor actual de las inversiones, con el valor actual de los beneficios.
El T.I.R. se calcula determinando la tasa de actualización, que corresponde a un valor
actualizado neto cero, de las inversiones y de los beneficios.
Los organismos internacionales de crédito han designado un valor mínimo de la Tasa
Interna de Retorno para proyectos viales que sea del 12%.
16 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en
el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 157.
17 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en
el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 157.
127
La T.I.R. 18 : Puede ordenar de mejor a peor de forma errónea proyectos en el caso de
que sean mutuamente excluyentes y que difieran en vida útil o en escala de la inversión
requerida.
Finalmente, los tipos de interés previstos a corto plazo pueden variar de forma
importante de los previstos a largo plazo. El método del V.A.N. permite modificar para
cada año el coste de oportunidad, cosa que no ocurre con la T.I.R.
Para que una alternativa sea rentable económicamente ha de cumplirse que:
T.I.R. > i, siendo i la tasa de descuento mínima (6%).
Los indicadores relevantes son:
TIR > 12% , el proyecto es rentable/factible
TIR = 12%, es indiferente su realización
TIR < 12%, el proyecto no es rentable/factible
En general las decisiones no se toman sólo con un indicador sino que con ambos y bajo
la condición:
VAN > 0
TIR > 12%
Relación Beneficio Costo (B/C)19.- La relación beneficio costo de un proyecto se
define como la relación entre el valor actualizado de los beneficios y valor actualizado
de los costos de dicho proyecto, es decir:
18 Norma ecuatoriana vial NEVI - 12 – MTOP, MANUAL DE EVALUACIÓN ECONÓMICA DE
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE – 2013 Pp 14
19 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en
el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 158.
𝑩
𝑪=
𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒃𝒆𝒏𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒐𝒔
𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔
128
Este indicador mide la relación que existe entre los ingresos de un Proyecto y los costos
incurridos a lo largo de su vida útil incluyendo la Inversión total.
B/C > 1, el proyecto es rentable, ya que el beneficio es superior al costo.
B/C = 1, es indiferente realizar el proyecto, porque no hay beneficio ni
perdidas.
B/C < 1, el proyecto no es rentable y debe rechazarse.
Este indicador tiene la desventaja que no considera el tamaño del proyecto.
Para realizar el análisis económico de este estudio se ha escogido el indicador
económico de la relación Beneficio Costo (B/C), ya que es el más indicado para este
tipo de proyectos.
Relación Beneficio/Costo de la alternativa seleccionada.
Según el Reglamento Ecuatoriana Vial20, estable un 10% para cubrir el mantenimiento
de la obra.
Costo de construcción Cc: 16.570,31 USD
Costo de mantenimiento el 10% de la construcción Cm: 1657.03 USD
Costo de mantenimiento en 5 años, con la tasa de interés i = 6 %.
Cm1 = 1657,03
20 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI 12 – MTOP, “Norma para Estudios y Diseños Viales”,
Quito, Volumen 1 - Pp. 47
𝐶𝑚 = 𝑐𝑚(1 + 𝑖)𝑛
𝐶𝑚2 = 𝐶𝑚1(1 + 𝑖)1
129
Cm2= 1657,03(1+0,06)1
Cm2 = 1756,45
Cm3= 1756,45(1+0,06)2
Cm3 = 1973,55
Cm4= 1973,55(1+0,06)3
Cm4 = 2350,53
Cm5= 1756,45(1+0,06)4
Cm5 = 2967,49
1657,03+1756,45+1973,55+1756,45+2967,49= 10705,05
Costo de construcción y mantenimiento en 5 años
C = 16.570,31 + 10705,05
C = 27.275,36
Beneficios del proyecto en el primer año
B1= 50% Cc
B1 = 0,50*16.570,31= 8.285,16
∑ 𝐶𝑚 =
5
1
𝐶 = 𝐶𝑐 + 𝐶𝑚
𝐵 =𝐵1 ∗ 𝑛
(1 + 𝑖)𝑛
130
Beneficio del proyecto
Dónde:
B1: Beneficio en el primer año
n: vida útil del proyecto= 5 años
i: tasa de interés= 6%
B = 30.955,75
Relación beneficio/costo
B/C > 1 → el proyecto es económicamente factible.
CONCLUSIÓN:
Mediante el análisis de relación B/C podemos observar que el proyecto es
económicamente factible ya que la relación de este nos dio un valor de 1.13, por lo cual
sería aplicable con el buen uso de las señales de tránsito establecidas y una buena
educación vial, el proyecto presenta beneficios que están medidos por los ahorros
económicos de los usuarios, dentro de estos ahorros tenemos:
Disminución de los costos de operación de los vehículos y costos de
transporte colectivo que circulan por la intersección.
Disminución del tiempo de viaje y confort del usuario.
Disminución de accidentes y deterioros.
Disminución de la contaminación ambiental producida por los
vehículos congestionados.
𝐵 =8.285,16 ∗ 5
(1 + 0.06)5
𝐵
𝐶=
30.955,75
27.275,36
𝑩
𝑪= 1.13
131
Mejoramiento del estándar de vida.
Por esta razón se ha propuesto implementar esta alternativa de solución.
Prediseño de la solución
De acuerdo a la estructura y condiciones geométricas existentes en la intersección el
presupuesto estimado para las alternativas de solución es de USD 16.570,31
Costo de construcción Cc: 16.570,31 USD
Costo de mantenimiento el 10% de la construcción Cm: 1.657,03 USD
Costo de mantenimiento en 5 años, con la tasa de interés i = 6 %
Relación beneficio/costo
B/C > 1 → el proyecto es económicamente factible.
Para realizar el análisis económico de este estudio se ha escogido el indicador
económico de la relación Beneficio Costo (B/C), ya que es el más indicado para este
tipo de proyectos de tal manera nos permita seleccionar la solución favorable y de
acuerdo a las condiciones existentes de la zona de estudio, composición del flujo
vehicular, topografía y características geométricas existente de la intersección.
𝑩
𝑪= 𝟏. 𝟏𝟑
132
4.6. Rubros, cantidades de obra y presupuesto
Tabla 49. Rubros
COLUMNA CODIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD
SEÑALIZACIÓN DURANTE EJECUCIÓN DEL
MANTENIMIENTO VIAL
1 520437 Señalización Preventivo (Desvió hombres trabajando) u
2 506037
Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE
PELIGRO) rollo
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2
4 520443 Marcas de pavimento (Pintura color blanco)
m2
5 520444 Línea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco)
m2
6 520445
Línea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color
blanco)
m2
7 520446
Línea de cruce Cebra en intersección(0.45m x
4m)(Pintura color blanco)
m2
8 520447 Marca y flecha(Pintura termoplástica color blanco)
m2
9 520448 Marca letras(Pintura color blanco)
m2
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
10 520455 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u
11 520456 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u
12 520457 Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) u
13 520458 Podar arboles u
REUBICACIÓN DE PARADA DE BUS
14 520436
RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE
BUS u
IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD
INDUSTRIAL
15 520462
Mitigación de Impacto Ambiental y Charlas de manejo
Ambiental u
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
133
Tabla 50. Cantidades de Obra
COLUMNA CODIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
SEÑALIZACIÓN DURANTE
EJECUCIÓN DEL
MANTENIMIENTO VIAL
1 520437
Señalización Preventivo (Desvió
hombres trabajando) u 6,00
2 506037
Cinta de Señalización
(ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4,00
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo)
m2
687,61
4 520443
Marcas de pavimento (Pintura color
blanco)
m2
132,74
5 520444
Línea de Pare (0.40m x L)(Pintura
color blanco)
m2
16,40
6 520445
Línea de Ceda el Paso(0.40m x
0.60m)(Pintura color blanco)
m2
8,88
7 520446
Línea de cruce Cebra en
intersección(0.45m x 4m)(Pintura
color blanco)
m2
243,06
8 520447
Marca y flecha(Pintura termoplástica
color blanco)
m2
42,36
9 520448 Marca letras(Pintura color blanco)
m2
48,40
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
10 520455
Señalización No Girar en U (0.45m x
0.60m) u 1,00
11 520456
Señalización Parada de Bus(0.45m x
0.60m) u 1,00
12 520457
Señalización Cruce Peatonal(0.60m x
0.60m) u 10,00
13 520458 Podar arboles u 1,00
REUBICACIÓN DE PARADA DE
BUS
14 520436
RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE
PARADA DE BUS u 2,00
IMPACTO AMBIENTAL Y
SEGURIDAD INDUSTRIAL
15 520462
Mitigación de Impacto Ambiental y
Charlas de manejo Ambiental u 1,00
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
134
Tabla 51. Presupuesto Alternativa de Solución.
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
Los precios unitarios y planos de la alternativa de solución se ilustran adjuntos en el Anexo 5.
COLUMNA CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL
SEÑALIZACION DURANTE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO VIAL
1 520437 Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) u 6,00 102,14 612,84
2 506037 Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4,00 7,20 28,79
SEÑALIZACION HORIZONTAL
3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2 687,61 12,81 8.805,69
4 520443 Marcas de pavimento (Pintura color blanco) m2 132,74 14,53 1.928,21
5 520444 Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) m2 16,40 4,35 71,37
6 520445 Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) m2 8,88 4,35 38,64
7 520446 Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) m2 243,06 4,35 1.057,73
8 520447 Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) m2 42,36 8,28 350,74
9 520448 Marca letras(Pintura color blanco) m2 48,40 6,79 328,49
SEÑALIZACION VERTICAL
10 520455 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u 1,00 190,80 190,80
11 520456 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u 1,00 190,80 190,80
12 520457 Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) u 10,00 190,80 1.908,00
13 520458 Podar arboles u 1,00 20,47 20,47
REUBICACION DE PARADA DE BUS
14 520436 RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS u 2,00 192,06 384,12
IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
15 520462 Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental u 1,00 653,62 653,62
TOTAL: 16.570,31
135
Tabla 52. Cronograma de actividades y avance económico
Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015
COLUMNA DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4
SEÑALIZACION DURANTE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO VIAL
1 Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) u 6 102,14 612,84 153,21 153,21 153,21 153,21
1,5 1,5 1,5 1,5
25% 25% 25% 25%
25 25 25 25
2 CINTA DE SEÑALIZACIÓN (ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4 7,20 28,79 7,1975 7,1975 7,1975 7,1975
1 1 1 1
25% 25% 25% 25%
25 25 25 25
SEÑALIZACION HORIZONTAL
3 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2 687,61 12,81 8.805,69 880,569 4.402,85 3.522,28
68,761 343,81 275,04
10% 50% 40%
10 50 40
4 Marcas de pavimento (Pintura color blanco) m2 132,74 14,53 1.928,21 385,642 1.542,57
26,548 106,19
20% 80%
20 80
5 Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) m2 16,40 4,35 71,37 71,37
16,4
100%
100
6 Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) m2 8,88 4,35 38,64 38,64
8,88
100%
100
7 Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) m2 243,06 4,35 1057,73 1057,73
243,06
100%
100
8 Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) m2 42,36 8,28 350,74 175,37 175,37
21,18 21,18
50% 50%
50 50
9 Marca letras(Pintura color blanco) m2 48,40 6,79 328,49 164,245 164,245
24,2 24,2
50% 50%
50 50
SEÑALIZACION VERTICAL
10 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u 1 190,80 190,80 190,8
1
100%
100
11 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u 1 190,80 190,80 190,8
1
100%
100
12 Señalización Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m) u 10 190,80 1908,00 1908
10
100%
100
13 Podar arboles u 1 20,47 20,47 20,47
1
100%
100
REUBICACION DE PARADA DE BUS
14 RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS u 2 192,06 384,12 192,06 192,06
1 1
50% 50%
50 50
IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
15 Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental u 1 653,62 653,62 163,405 163,405 163,405 163,405
0,25 0,25 0,25 0,25
25% 25% 25% 25%
25 25 25 25
16.570,31
MONTO PARCIAL 1.590,02 6.461,29 7.855,57 663,43
PORCENTAJE PARCIAL (%) 9,60 38,99 47,41 4,00
MONTO ACUMULADO 1.590,02 8.051,31 15.906,88 16.570,31
PORCENTAJE ACUMULADO (100%) 9,60 48,59 96,00 100,00
136
5. CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Especiaciones técnicas de diseño
Basándonos de acuerdo a las normas y reglamentos establecidos por el “Reglamento
Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Señalización Vial; Parte 1: Señalización Vertical
y, Parte 2: Señalización Horizontal, año 2012”, donde se establece su forma,
dimensiones, colores y materiales de las señales de tránsito, y se detalla instrucciones
para su correcto uso y ubicación, conoceremos algunas de estas normas a continuación.
Señalización vertical.
Las señales de tránsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del
tránsito de peatones y vehículos.
Contienen instrucciones las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las vías,
previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, información acerca de rutas,
direcciones, destinos y puntos de interés.
Clasificación de señales y sus funciones21.
Señales regulatorias (Código R). Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando
se aplica un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones
constituye una infracción de tránsito.
Señales preventivas (Código P). Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones
inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma.
Señales de información (Código I). Informan a los usuarios de la vía de las direcciones,
distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico.
Señales especiales delineadoras (Código D). Delinean al tránsito que se aproxima a un
lugar con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de una
obstrucción en la misma.
21 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 6 de 212
137
Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T). Advierten, informan
y guían a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vías y
aceras además para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podrían
causar daños a los usuarios viales.
Uniformidad de diseño22
La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del
usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera
que las varias clases de señales sean reconocidas con rapidez. (INEN, 2012)
Formas
a) El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE
b) El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la
señal de CEDA EL PASO.
22 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 7 de 212
138
c) El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales
regulatorias
d) El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril.
e) El rombo se usa para señales preventivas y trabajos en la vía con pictogramas.
f) La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la ubicación
de un cruce de ferrocarril a nivel.
g) El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y
guía; señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como placas
complementarias para señales regulatorias y preventivas
h) El escudo se usa para señalar las rutas
i) El pentágono se usa para señales en zona escolar
Color23.- Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación
y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en
su defecto con las de la norma ASTM D 4956.
ROJO.-Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas
con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad; en paletas y banderas
de PARE, en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril;
como un color de leyenda en señales de prohibición de estacionamiento; como un color
de borde en señales de CEDA EL PASO, triángulo preventivo y PROHIBIDO EL
PASO en caso de riesgos; como un color asociado con símbolos o ciertas señales de
regulación; como un color alternativo de fondo para banderolas de CRUCE DE
NIÑOS.
23 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 8 de 212
139
NEGRO.- Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que tienen
fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además se utiliza
para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías.
BLANCO.- Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias,
delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las señales
que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas, símbolos
como flechas y orlas.
AMARILLO.- Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales
complementarias de velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo, además en
señales especiales delineadoras.
NARANJA.- Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las
vías y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS.
VERDE.- Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino, peajes
control de pesos y riesgo; también se utiliza como color de leyenda, símbolo y flechas
para señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El color debe
cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.
AZUL.- Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio; también,
como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas, y en señales de
estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta señal tiene el carácter de
regulatoria).
CAFÉ.- Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales.
VERDE LIMON.- Se usara para las señale que indican una Zona Escolar
Uniformidad de ubicación24: Las señales se deben instalar en el lado derecho de las
vías. En circunstancias especiales y que se especifican en este Reglamento, las mismas
24 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 10 de 212
140
pueden duplicarse al lado izquierdo o colocarse elevadas sobre la calzada. Hay que
tomar precauciones cuando se instalan señales, para asegurar que estas no se obstruyen
unas a otras o que su visibilidad sea reducida, especialmente en intersecciones.
Colocación lateral y altura.
Las reglas para la ubicación lateral de señales al costado de las vías, soportes de
estructuras para señales aéreas y, altura de montajes de estas señales son las siguientes:
a) La colocación lateral se mide desde el filo de la vía al borde de la señal más cercano
a la vía; y
b) La altura, debe ser desde la proyección de la superficie de la calzada al lado inferior
de la señal, o del filo inferior de la señal más baja en poste con varias señales.
Colocación lateral en zona urbana.- En vías con aceras, las señales deben colocarse, a
mínimo
300 mm del filo del bordillo, y máximo a 1,00 m. Cuando existen bordillos montables
o semimontables, por ejemplo en parterres o islas de tránsito, la separación mínima
debe ser de 500 mm.
Altura en zona urbana.- En vías con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la
altura libre de la señal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta
el borde inferior de la señal, a 2,20 m para reducir la interferencia que pueden ocasionar
vehículos estacionados.
141
Señalización horizontal25: La señalización horizontal debe cumplir con el propósito
de proteger la salud y la seguridad de las personas, prevenir prácticas que puedan
inducir a error a los usuarios de las vías, espacios públicos y proteger el medio
ambiente.
25 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 4 de 100
142
Toda señalización de tránsito debe satisfacer las siguientes condiciones mínimas para
cumplir su objetivo:
a) debe ser necesaria,
b) debe ser visible y llamar la atención,
c) debe ser legible y fácil de entender,
d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente,
e) debe infundir respeto,
f) debe ser creíble.
Aspectos de señalización.- El cumplimiento que se refiere el numeral anterior, que a su
vez, las señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes
aspectos:
Diseño26: El diseño de la señalización horizontal debe cumplir:
a) Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflectividad o
iluminación, se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios.
b) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje, se combinen para que este
sea claro, sencillo e inequívoco.
c) Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo en
un tiempo adecuado de reacción.
d) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,
contribuyendo a su credibilidad y acatamiento.
26 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 4 de 100
143
e) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la
noche y períodos de visibilidad limitada.
Ubicación27.- Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la
atención de los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras,
otorgando a estos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno,
leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con
seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía,
debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Función28.- La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir
o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para
la seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros
dispositivos de señalización. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz
dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores.
Clasificación29
Según su forma:
a) Líneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar
zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para
carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.
b) Líneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar
antes del cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce
de peatones o de bicicletas.
27 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 4 de 100
28 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 5 de 100
29 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 5 de 100
144
c) Símbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para
regular la circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS,
TRIÁNGULOS CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL
EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, entre otros.
d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc.
Características30
Mensaje.- Además de separar y delinear calzadas o carriles, las líneas longitudinales,
dependiendo de su forma y color, señalan los sectores donde se permite o prohíbe
adelantar, virar a la izquierda, virar en ¨U¨ o donde se prohíbe estacionar.
Forma.- Las líneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las
primeras y zig zag indican sectores donde está prohibido estacionar o efectuar las
maniobras de rebasamiento y giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras están
permitidas.
Colores31.- Los colores de las señalizaciones de pavimento longitudinales deben ser
conforme a los siguientes conceptos básicos.
Líneas amarillas definen:
Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas
Restricciones.
Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre)
Líneas blancas definen:
La separación de flujos de tráfico en la misma dirección.
30 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 9 de 100
31 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 9 de 100
145
Borde derecho de la vía (Berma).
Zonas de estacionamiento
Proximidad a un cruce cebra.
Línea azul definen:
Zonas tarifadas de estacionamiento con límite de tiempo.
Dimensiones32.- Anchos y patrones de señalizaciones en pavimentos de las líneas
longitudinales deben ser:
1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento.
2. El ancho mínimo de una línea es de 100 mm y máximo de 150 mm.
3. Doble línea continua (línea de barrera). Consiste de dos líneas continuas de color
amarillo, separadas por un espacio igual al ancho de la línea a utilizarse, prohíbe el
cruce o rebasamiento.
4. Una línea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por espacios sin
pintar; e indica una condición permisiva, donde se puede rebasar.
5. Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las líneas
continuas.
Las normas de señalización tanto vertical como horizontal se indican con más detalle
en reglamento técnico ecuatoriano RTE de las normas INEN 004-parte 1 e INEN 004-
parte 2.
32 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 10 de 100
146
5.2. Especificaciones técnicas de construcción
SECCION 705. MARCAS PERMANENTES DEL PAVIMENTO33 (Señalización
Horizontal)
705-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes
sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones
especiales, lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador.
Los detalles no contemplados en los planos se realizarán conforme al "Manual on
Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways" (MUTCD) (Manual de
Mecanismos de Control de Tráfico en los Estados Unidos), U.S. Department of
Transportation y Federal Highways and Transportation y Normas Panamericanas.
705-2. Materiales.- Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección 826.
Además, los materiales cumplirán las siguientes especificaciones:
Las microesferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1
Las franjas de material termoplástico AASHTO M 249, Para moldeado del tipo en
eyección caliente.
Las franjas de pavimento del tipo plástico puestas en frío, serán de uno de los siguientes
materiales, de acuerdo con el requerimiento de espesor indicado y además los requisitos
contractuales:
1.5 mm. de polímero flexible retroreflectivo
1.5 mm. de premezcla de polímero flexible
2.3 mm. de plástico frío.
Las marcas que sobresalgan del pavimento serán de acuerdo al tipo y tamaños definidos
en los planos y a los requisitos indicados en el contrato.
33 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 21
147
705-3. Procedimiento de Trabajo34.
705-3.01. Generales.- Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas, estarán
limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de grasa u
otros materiales nocivos.
Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Portland,
el pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las
marcas.
Las franjas serán de un ancho mínimo de 10 cm. Las líneas entrecortadas tendrán una
longitud de 3 m. con una separación de 9 m. Las líneas punteadas tendrán una longitud
de 60 cm. con una separación de 60 cm.
Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm.
Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme, y una apariencia
satisfactoria tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el
Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional.
705-3.02. Marcas de Pinturas35.- Las marcas serán aplicadas con métodos aceptables
por el Fiscalizador. El cabezal rociador de pintura será del tipo spray y que permita
aplicar satisfactoriamente la pintura a presión, con una alimentación uniforme y directa
sobre el pavimento. Cada mecanismo tendrá la capacidad de aplicar 2 franjas separadas,
aun en el caso de ser sólidas, entrecortadas o punteadas. Todo tanque de pintura estará
equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla estará equipada con una válvula,
que permita aplicar automáticamente líneas entrecortadas o punteadas. La boquilla
tendrá un alimentador mecánico de microesferas de vidrio, que opera simultáneamente
34 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 22.
35 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 23
148
con el rociador de pintura, y distribuirá dichas microesferas de vidrio con un patrón
uniforme a la proporción especificada.
La pintura será mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura ambiente esté
sobre los 4 grados centígrados y como se indica en la numeral 705-3.01.
Para franjas sólidas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/km.
Para franjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de
9.6 lt/km. y 13 lt/km. respectivamente.
La mínima tasa de aplicación para flechas y letras será de 0.4 lt/m2
de marcas.
Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg. por cada lt. de
pintura.
Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta que la pintura esté
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará pintura
o micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado en áreas
de tráfico congestionado.
705-3.03. Marcas termoplásticas36.- La aplicación puede ser por cualquiera de los dos
métodos: moldeada por eyección al caliente, o rociado al caliente, según lo apruebe el
Fiscalizador; en todo caso, se deberá cumplir con las especificaciones y
recomendaciones del fabricante, las que deberán ser entregadas al Fiscalizador antes
de empezar los trabajos.
Si es necesario, los pavimentos nuevos o existentes serán lavados con una solución de
detergente, y seguidamente se los lavará con agua para remover cualquier resto de
cemento Portland, tanto nuevo como existente, la superficie se limpiará con chorros
abrasivos para remover lechadas, sellados u otros materiales extraños.
36 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 24
149
La mínima resistencia a la adherencia, cuando se aplica a pavimentos bituminosos, será
de 8.5 kg/cm2
, y cuando se aplica a pavimentos de hormigón, será de 12 kg/cm2
.
La aplicación será hecha solamente en pavimentos secos, cuando la temperatura del
pavimento sea 13 grados centígrados o mayor.
Las micro esferas de vidrio adicionales, conforme lo establece la AASHTO M249,
estarán recubiertas de material termoplástico en la proporción de 98 kg. por m2
de
franja.
Previa a la colocación de la franja termoplástica, se aplicará una resina epóxica del tipo
y las cantidades recomendadas por el fabricante.
El material termoplástico será de un espesor de 0.76, 1.5, 2.29 y 3.05 mm. como lo
especifique en el contrato. El ancho de la franja de tráfico será realizado con una sola
aplicación.
Las franjas recién colocadas deberán ser protegidas del daño del tráfico y cuando
suceda cualquier daño a las franjas o cuando no estén bien adheridas a la superficie del
pavimento, serán reemplazadas con juntas de franjas que reúnan los requisitos de estas
especificaciones.
705-3.04. Marcas Plásticas Premoldeadas37.- Las aplicaciones estarán de acuerdo a
las especificaciones recomendadas por el fabricante, las que serán suministradas al
Fiscalizador antes de empezar los trabajos. Los materiales de marcas plásticas en
pavimentos serán aplicados en superficies con temperaturas dentro del rango
especificado por el fabricante para una óptima adhesión. La capa deberá proveer de una
marca durable y limpia; será resistente al medio (ó ambiente) y no presentará signos
apreciables de desvanecimiento, levantamiento, contracción, rompimiento,
desprendimiento u otros signos de una pobre adherencia.
37 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 25
150
El método de incrustación será usado para aplicar las marcas en superficies nuevas de
hormigón asfáltico, mediante la colocación adecuada del material, de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y compactado mediante rodillo.
El método de la lámina superpuesta será usado para aplicarse en pavimentos existentes.
Los tipos de adhesivos que se utilizarán, así como los métodos de aplicación estarán de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
El Contratista suministrará el equipo requerido, incluido el compactador, para la
colocación adecuada del material plástico moldeado. El equipo deberá estar disponible
durante todo el período de instalación. Cuando se especifique, el vendedor deberá
proveer asistencia técnica, tanto para la operación, como para el mantenimiento del
equipo.
705-4. Métodos de medida.- Las cantidades aceptadas de marcas de pavimentos serán
medidas de la siguiente manera:
a) Método lineal.- Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas linealmente en
metros o kilómetros de marcas en el pavimento, y se medirán sobre la línea eje del
camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean estas entrecortadas o continuas.
Estas marcas en el pavimento deberán estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.
El precio contractual para cada tipo o color de línea se basará en un ancho de línea de
10 cm. Cuando el ancho de la línea sea diferente de 10 cm., deberá estar establecido en
el contrato o solicitado expresamente por el Fiscalizador, entonces la longitud a pagarse
será ajustada con relación al ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se
reconocerá un pago según el ancho de 10 cm.
b) Método unitario.- La cantidad a pagarse será el verdadero número de unidades (tales
como flechas, símbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaños especificados en
el contrato, que han sido suministrados, terminados y aceptados por el Fiscalizador.
705-5. Pago.- Las cantidades entregadas y aceptadas en la forma que se indicó
anteriormente, se pagarán al precio unitario establecido en el contrato. De acuerdo al
151
listado de rubros que se indican a continuación y que se presentan en el cronograma de
trabajo. Tales precios y pagos serán la compensación total del trabajo descrito en esta
sección.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
705-(1) Marcas de pavimento (Pintura)................................Metro Lineal (m)
705-(2) Marcas de pavimento (Pintura)................................Kilómetro (Km.)
705-(3) Marcas de pavimento (Flechas, letras, etc.)....................... m2
SECCION 708. SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA38 (Señalización
Vertical)
708-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de señales
completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los requerimientos de los
documentos contractuales, el Manual de Señalización del MOP y las instrucciones del
Fiscalizador.
Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postes
metálicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la Sección
830. Serán instaladas en las ubicaciones y con la orientación señalada en los planos.
708-2. Instalación de postes.- Los postes y astas se colocarán en huecos cavados a la
profundidad requerida para su debida sujeción, conforme se indique en los planos. El
material sobrante de la excavación será depositado de manera uniforme a un lado de la
vía, como lo indique el Fiscalizador.
El eje central de los postes o astas deberán estar en un plano vertical, con una tolerancia
que no exceda de 6 milímetros en tres metros.
38 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Pp. 32
152
El espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el nivel del terreno con suelo
seleccionado en capas de aproximadamente 10 centímetros de espesor, debiendo ser
cada capa humedecida y compactada a satisfacción del Fiscalizador, o con hormigón
de cemento Portland, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las
especificaciones especiales. Los orificios para pernos, vástagos roscados o escudos de
expansión se realizarán en el hormigón colado y fraguado, por métodos que no astillen
el hormigón adyacente a los orificios.
Si los postes son de acero, deberán estar de acuerdo a los requerimientos de la ASTM
A 499, y si son galvanizados, estarán de acuerdo con la ASTM A 123.
Si los postes son de aluminio, deberán estar de acuerdo con los requerimientos de la
ASTM 322.
708-3. Instalación de placas para señales39.- Las placas o tableros para señales se
montarán en los postes, de acuerdo con los detalles que se muestren en los planos.
Cualquier daño a los tableros, sea suministrado por el Contratista o por el Ministerio,
deberá ser reparado por el Contratista, a su cuenta, y a satisfacción del Fiscalizador; el
tablero dañado será reemplazado por el Contratista, a su propio costo, si el Fiscalizador
así lo ordena.
Los tableros de señales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje necesario
para su montaje en los postes, serán suministrados por el Contratista, excepto en las
disposiciones especiales se dispone el suministro de los tableros por el Ministerio.
Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los
requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores
lisas. Tendrá que ser visible a una distancia no menor de 100 m.
39 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de
Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 33
153
708-4. Medición.- Las cantidades a pagarse por las señales colocadas al lado de la
carretera, serán las unidades completas, aceptablemente suministradas e instaladas.
708-5. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior,
se pagarán al precio contractual para el rubro abajo designado y que conste en el
contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro, fabricación,
transporte e instalación de las señales colocadas al lado de carreteras, que incluye los
postes, herraje, cimentaciones y mensajes, así como por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los trabajos descritos
en esta sección.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
708-5 (1) * Señales al lado de la carretera......................................Cada una
* Nota: Habrá un sufijo distinto para cada tipo y tamaño especificado
5.3. Conclusiones
1. El mayor uso del suelo de la zona en estudio es múltiple (M) con el 51.28%,
esto se debe a que en el sector se encuentran residencias, comercios, por
consecuencia existe una masiva movilización de vehículos por el sector, ya que
utilizan la intersección en estudió para transportarse.
2. Los conteos manuales de tráfico son más efectivos en comparación a los
contadores automáticos ya que este nos proporciona la composición vehicular
en todos los sentidos y giros de circulación, pero tiene una desventaja es que
este tipo de conteo es muy costoso.
3. Con el análisis del tráfico en la intersección se logró determinar el Tráfico
Promedio Diario Anual (TPDA) actual por sentidos de circulación, y con estos
datos se pudo proyectar el (TPDA) futuro, estos datos son muy importantes ya
que nos permite realizar mejoras o adecuaciones en la intersección actual y
futura.
154
4. Con los resultados que obtuvimos mediante el cálculo del (TPDA), se observa
que en las Avenidas que conforman la intersección en estudio existe un 98,95%
de vehículos livianos, en relación con los vehículos pesados que transitan en
dichas Avenidas con 1,05%, en consecuencia, los vehículos livianos son los que
forman congestionamiento en la zona ya que ocupan un lugar físico
transportando menor personas en comparación de un bus.
5. Determinamos un comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo del día
entre los días jueves (742 vehículos) y viernes (762 vehículos) mostrando
similares variaciones, con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen
de tráfico (602 vehículos). La hora pico del día jueves (1176 vehículos) es de
9:00 a 10:00, del viernes (981 vehículos) es de 8:00 a 9:00 y finalmente del día
sábado (741 vehículos) se produce de 12:00 a 13:00 debido a que es una zona
de esparcimiento que se da en el Parque la Carolina y centros comerciales.
6. Al analizar el estudio de velocidades determinamos la velocidad de circulación
que varía de 23 a 31 Km/h, por lo cual podemos decir que es poco probable que
los vehículos que circulan por la intersección estudiada alcancen la velocidad
máxima de 50 Km/h permitida por el reglamento de tránsito durante el horario
convencional, por el motivo de la congestión vehicular.
7. El nivel de servicio de la Av. Eloy Alfaro de sentido E-O tiene un nivel de
servicio C que nos indica flujo estable y de sentido O-E es un flujo libre
razonable de vehículos y en la Av. Shyris en los dos sentidos, presentan un nivel
de servicio D que indica un flujo inestable de vehículos, demostrando que existe
una circulación de densidad elevada, de tal manera que el usuario no puede
realizar sus maniobras a conveniencia y comodidad, además podemos decir que
el aumento del parque automotor y la mala señalización vial podrá afectar el
nivel de servicio C, B y D del estudio realizado en el futuro.
8. Con el análisis de la intersección, en la Av. Eloy Alfaro que gira a la Av. Shyris,
es decir de sentido Oeste – Norte, tenemos los porcentajes de flujo vehicular
155
más altos, razón por la cual se tomó la decisión de realizar la simulación en el
programa Synchro 8 para así reprogramar los tiempos semafóricos, para de esta
manera solucionar el congestionamiento en dicha intercesión.
9. Con las condiciones actuales y valores obtenidos durante el estudio de la
intersección con un TPDAACTUAL de 80408 veh/día, hemos implementado
alternativas para facilitar la fluidez, como es la reprogramación de semáforos,
la reubicación de dos paradas de buses y mantenimiento e implementación de
la señalización vertical y horizontal, utilizando para la señalización vial el
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004.
10. Analizando las horas pico de los 10 sentidos que conforman la intersección
determinamos que el sentido Oeste – Norte que gira de la Av. Eloy Alfaro hacia
la Av. Shyris, existe el registro de mayor vehículos que transcurren en dicho
sentido con un valor de 1295 vehículos que sería la hora pico contabilizada del
día jueves de 8:00 a 9:00 y el giro con el menor registro de vehículos que
transcurre es en el sentido Sur – Este que gira de la Av. Shyris a la Av. Eloy
Alfaro es de 123 vehículos en una hora de igual forma contabilizada del día
jueves de 10:00 a 11:00.
11. La alternativa de reubicación de las paradas se realizó para facilitar la movilidad
de peatones y vehículos, logrando evitar el descongestionamiento al ingresar a
la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris ya que en la actualidad se ven
obligados a estacionarse los buses para coger pasajeros lo cual ocasiona colas
de vehículos.
12. Con el Manual MOP – 001 – F – 2002 se determinó las especificaciones
técnicas de construcción dando a conocer el Pago y Designación de la Unidad
de Medición de cada rubro, con lo cual se cuantificó el costo a ser invertido en
la solución adoptada, además con la relación Beneficio/Costo igual a 1,13 el
proyecto es económicamente rentable.
156
13. Con el software Synchro 8 realizamos la simulación del tráfico en la
intersección y se determinó nuevos tiempos semafóricos que son
proporcionados por el software, teniendo así la finalidad que exista fluidez en
cada uno de los sentidos que conforma la intersección.
5.4. Recomendaciones
1. Se deberá realizar un mantenimiento periódico tanto en señalización horizontal
como vertical, además se deberá podar periódicamente los árboles que
obstruyen la visualización de la señalización vial.
2. Adecuar o mejorar el transporte público de esta manera conseguir que las
personas prefieran esta alternativa de movilización en lugar de utilizar un
vehículo personal, de esta forma disminuir el porcentaje de vehículos livianos.
3. Se debe fomentar la educación vial mediante comunicados de pancartas, radio
televisión y prensa escrita, de esta manera se espera el cumplimiento de las
leyes de tránsito, dar a conocer el reglamento establecido y las sanciones
respectivas consiguiendo así que fluya de forma ordenada el tráfico vehicular.
4. Es recomendable ejecutar las alternativas propuestas así se mejorará la fluidez
vehicular en la intersección de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris y se reducirán
las colas y demoras que se producen actualmente por efecto de la congestión
vehicular.
5. Se debe tener un buen drenaje vial ya que el agua destruye los pavimentos,
para esto es necesario el mantenimiento de alcantarillas, sumideros y cunetas,
además hacer la limpieza frecuente en las vías.
6. Se debe estudiar con mucha técnica la ubicación de las estaciones de conteo
manual y automático ya que de esto depende la eficiencia de la toma de datos
que son necesarios en un análisis o estudio de tráfico.
7. Es necesario realizar controles ambientales para que los niveles de
contaminación se reduzcan o se mantengan dentro de los limites, ya sean éstos
el ruido y gases emitentes que atacan el medio ambiente y producen molestias
a los transeúntes del sector.
157
BIBLIOGRÁFIA
1. CAL; MAYOR, Rafael; CÁRDENAS, James. “Ingeniería de Transito
Fundamentos y Aplicaciones”, 8va edición. 2007
2. CAJAS, Luis; CASTILLO, Fabián. Estudio de Tráfico, Capacidad y
Mitigación de Impactos Ambientales en el Proyecto de Mejoramiento del
Camino Vecinal. Cuatro Esquinas – Atahualpa. Quito – Ecuador. 2003.
3. DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, “ Plan Maestro de Movilidad
para el Distrito Metropolitano de Quito 2009 – 2025 ”
4. DMQ, Plan de uso y ocupación del suelo (PUOS), Mapa PUOS-U1, 2011.
Fecha de consulta: 08 de enero del 2015. Disponible en:
http://sthv.quito.gob.ec/images/PUOS2012/USOSSUELOPRINCIPALPUOS
U1.pdf
5. ESCARIO, José Luis, ¨Caminos¨, 1943 Tomo I.
6. GARBER J., Nicholas; LESTER A. Hoel, “Ingeniería de tránsito y Carreteras”,
Editorial Internacional Thomson. 2005, México.
7. HCM 2000, HIGHWAY CAPACITY MANUAL, Transportation Research
Board National Academy of Sciences, de los Estados Unidos de Norteamerica,
Versión Española 2000. 1224p. Fecha de consulta: 31 de Marzo del 2015.
Disponible en:
http://es.scribd.com/doc/30147407/HCM-en-Espanol
8. INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN INEN, “Reglamento
Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004-1”, Quito – Ecuador.
9. INSTITUTO MEXICANO DE TRANSPORTE, “Algunas medidas para
mejorar la seguridad vial en las carreteras nacionales”, Sanfandila, Qro, 1996.
158
10. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSOS ¨Séptimo Censo
de Población y Sexto de Vivienda¨, Quito, 2010.
11. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR,
NEVI-12–MTOP, Norma Ecuatoriana Vial, VOLUMEN 1 (Complementario).
QUITO 2013. 50p Fecha de consulta: 9 de Abril del 2015. Disponible en:
http://www.obraspublicas.gob.ec/norma-ecuatoriana-vial-nevi-12/
12. Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones MOP-001-F (2002).
Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes.
13. M.O.P. Reglamento Técnico Ecuatoriano “Señalización Vial” Parte 1:
Señalización Vertical y Parte 2: Señalización Horizontal. 2010.
14. T.A.M.S.-ASTEC, Normas de Diseño Geometricode Carreteras. Quito
Ecuador. 2003. 313 p. Fecha de consulta: 1 de Abril del 2015. Disponible en:
http://es.scribd.com/doc/64165603/Normas-de-Diseno-Geometrico-2003
15. TRAFFICWARE, Engineered by N Naztec. Synchro 8 Studio Analysis,
optimization, and simulation applications. Fecha de consulta: 10 de Abril del
2015. Disponible en:
http://www.trafficware.com/products
16. VALDÉS, Antonio, “Ingeniería de Transito”, Editorial DOSSAT S.A 1978,
Madrid-España.
17. William W. Hay. Ingeniería de Transporte. (1983), primera edición. México.
Limusa.
160
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 1
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: OESTE - ESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2)
7:00 a 7:15 146 5 4 1 3 159
7:15 a 7:30 165 8 2 0 14 189
7:30 a 7:45 181 5 3 0 10 199
7:45 a 8:00 140 4 0 0 7 151
8:00 a 8:15 250 10 2 0 14 276
8:15 a 8:30 249 4 0 0 11 264
8:30 a 8:45 261 6 6 0 6 279
8:45 a 9:00 167 2 3 0 7 179
9:00 a 9:15 181 2 1 0 9 193
9:15 a 9:30 198 3 1 0 12 214
9:30 a 9:45 170 3 5 0 16 194
9:45 a 10:00 171 2 3 0 6 182
10:00 a 10:15 179 5 3 0 15 202
10:15 a 10:30 158 5 3 1 19 186
10:30 a 10:45 184 3 4 1 24 216
10:45 a 11:00 130 3 5 0 9 147
11:00 a 11:15 204 3 0 1 9 217
11:15 a 11:30 163 7 10 2 17 199
11:30 a 11:45 140 3 1 0 7 151
11:45 a 12:00 153 1 6 1 16 177
12:00 a 12:15 152 2 3 0 10 167
12:15 a 12:30 216 5 3 0 26 250
12:30 a 12:45 202 5 1 0 20 228
12:45 a 13:00 193 6 3 0 10 212
13:00 a 13:15 194 3 9 0 10 216
13:15 a 13:30 199 2 2 0 5 208
13:30 a 13:45 164 2 4 0 13 183
13:45 a 14:00 216 3 3 0 12 234
14:00 a 14:15 152 4 3 0 13 172
14:15 a 14:30 142 4 0 0 4 150
14:30 a 14:45 200 4 6 0 16 226
14:45 a 15:00 189 6 0 0 9 204
15:00 a 15:15 188 3 4 0 17 212
15:15 a 15:30 224 6 3 0 10 243
15:30 a 15:45 164 3 4 0 18 189
15:45 a 16:00 126 3 3 0 11 143
16:00 a 16:15 191 3 5 0 17 216
16:15 a 16:30 180 1 4 0 14 199
16:30 a 16:45 219 3 5 0 13 240
16:45 a 17:00 167 1 1 0 10 179
17:00 a 17:15 207 3 2 0 11 223
17:15 a 17:30 195 3 2 0 9 209
17:30 a 17:45 201 2 1 0 12 216
17:45 a 18:00 169 4 2 0 8 183
18:00 a 18:15 174 1 3 1 15 194
18:15 a 18:30 130 3 1 0 10 144
18:30 a 18:45 148 4 2 0 9 163
18:45 a 19:00 139 2 0 0 7 148
TOTAL 8631 175 141 8 570 9525 9525
CAMIONES ( C )MOTOS
744
857
841
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
Total / 15min Total Hora
698
998
783
751
752
787
834
831
649
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)
161
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 1
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: OESTE - ESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 139 4 3 0 6 152
7:15 a 7:30 170 6 2 1 11 190
7:30 a 7:45 140 3 4 0 15 162
7:45 a 8:00 230 3 1 0 9 243
8:00 a 8:15 270 5 3 0 11 289
8:15 a 8:30 180 8 3 0 16 207
8:30 a 8:45 218 3 1 0 7 229
8:45 a 9:00 180 3 2 0 14 199
9:00 a 9:15 179 2 0 0 7 188
9:15 a 9:30 185 3 2 0 17 207
9:30 a 9:45 170 3 3 0 13 189
9:45 a 10:00 201 2 4 0 15 222
10:00 a 10:15 147 4 3 0 19 173
10:15 a 10:30 201 4 4 0 25 234
10:30 a 10:45 144 3 2 0 16 165
10:45 a 11:00 186 2 2 0 18 208
11:00 a 11:15 197 6 5 0 7 215
11:15 a 11:30 148 3 5 0 18 174
11:30 a 11:45 167 2 1 0 11 181
11:45 a 12:00 164 1 2 0 21 188
12:00 a 12:15 148 4 2 1 19 174
12:15 a 12:30 178 2 9 0 20 209
12:30 a 12:45 204 4 5 0 12 225
12:45 a 13:00 178 7 5 0 12 202
13:00 a 13:15 204 2 5 0 17 228
13:15 a 13:30 150 4 3 0 20 177
13:30 a 13:45 120 1 0 0 16 137
13:45 a 14:00 134 3 1 0 10 148
14:00 a 14:15 153 2 0 0 20 175
14:15 a 14:30 196 5 7 0 18 226
14:30 a 14:45 191 3 5 0 16 215
14:45 a 15:00 165 4 5 0 13 187
15:00 a 15:15 199 1 0 0 14 214
15:15 a 15:30 168 3 2 0 19 192
15:30 a 15:45 188 2 3 0 12 205
15:45 a 16:00 158 3 0 0 9 170
16:00 a 16:15 168 1 1 0 14 184
16:15 a 16:30 149 4 2 0 11 166
16:30 a 16:45 152 2 4 0 16 174
16:45 a 17:00 142 8 1 0 8 159
17:00 a 17:15 165 4 0 0 10 179
17:15 a 17:30 178 5 1 0 8 192
17:30 a 17:45 177 5 1 0 10 193
17:45 a 18:00 182 1 1 0 5 189
18:00 a 18:15 151 3 2 0 5 161
18:15 a 18:30 134 1 0 0 6 141
18:30 a 18:45 196 2 2 0 5 205
18:45 a 19:00 140 2 1 0 4 147
TOTAL 8284 158 120 2 625 9189 9189
747
924
806
781
683
753
654
Total / 15min Total Hora
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
780
758
810
690
803
162
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 1
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: OESTE - ESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 68 1 1 0 2 72
7:15 a 7:30 112 2 0 0 1 115
7:30 a 7:45 119 1 2 0 3 125
7:45 a 8:00 122 3 2 0 4 131
8:00 a 8:15 171 2 5 0 5 183
8:15 a 8:30 120 2 3 0 5 130
8:30 a 8:45 104 3 1 0 3 111
8:45 a 9:00 114 3 3 0 3 123
9:00 a 9:15 85 1 0 0 4 90
9:15 a 9:30 118 0 0 0 5 123
9:30 a 9:45 121 2 3 0 3 129
9:45 a 10:00 122 1 1 0 4 128
10:00 a 10:15 127 1 3 0 3 134
10:15 a 10:30 160 3 0 0 2 165
10:30 a 10:45 150 2 3 0 4 159
10:45 a 11:00 177 1 0 0 2 180
11:00 a 11:15 163 1 2 0 1 167
11:15 a 11:30 162 1 4 0 3 170
11:30 a 11:45 141 1 4 0 6 152
11:45 a 12:00 158 1 4 0 3 166
12:00 a 12:15 181 1 1 0 6 189
12:15 a 12:30 190 1 5 0 7 203
12:30 a 12:45 179 2 3 0 7 191
12:45 a 13:00 176 1 1 0 5 183
13:00 a 13:15 150 1 3 0 5 159
13:15 a 13:30 205 2 0 0 6 213
13:30 a 13:45 158 0 1 0 7 166
13:45 a 14:00 178 3 0 0 4 185
14:00 a 14:15 199 2 0 0 2 203
14:15 a 14:30 140 1 2 0 6 149
14:30 a 14:45 96 1 3 0 5 105
14:45 a 15:00 123 2 0 0 3 128
15:00 a 15:15 137 2 1 1 4 145
15:15 a 15:30 129 3 0 0 3 135
15:30 a 15:45 102 2 0 0 3 107
15:45 a 16:00 155 1 0 0 3 159
16:00 a 16:15 120 2 1 1 1 125
16:15 a 16:30 119 0 1 0 2 122
16:30 a 16:45 124 2 1 0 3 130
16:45 a 17:00 175 1 0 0 2 178
17:00 a 17:15 120 2 2 0 3 127
17:15 a 17:30 133 3 1 0 1 138
17:30 a 17:45 150 1 2 0 4 157
17:45 a 18:00 149 1 1 0 2 153
18:00 a 18:15 143 2 1 0 3 149
18:15 a 18:30 161 2 0 0 4 167
18:30 a 18:45 120 2 0 0 1 123
18:45 a 19:00 70 1 2 0 2 75
TOTAL 6696 76 73 2 170 7017 7017
575
514
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
655
766
723
585
546
555
Total / 15min Total Hora
443
547
470
638
163
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 2
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS
SENTIDO: OESTE - SUR
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 36 0 0 0 6 42
7:15 a 7:30 28 0 0 0 2 30
7:30 a 7:45 20 0 0 0 1 21
7:45 a 8:00 14 0 0 0 0 14
8:00 a 8:15 15 0 0 0 0 15
8:15 a 8:30 5 0 1 0 2 8
8:30 a 8:45 24 0 0 0 1 25
8:45 a 9:00 27 0 0 0 2 29
9:00 a 9:15 24 0 0 0 2 26
9:15 a 9:30 36 0 0 0 0 36
9:30 a 9:45 28 0 1 0 2 31
9:45 a 10:00 22 0 0 0 2 24
10:00 a 10:15 59 0 0 0 6 65
10:15 a 10:30 48 0 1 0 4 53
10:30 a 10:45 72 0 0 0 2 74
10:45 a 11:00 82 0 1 0 11 94
11:00 a 11:15 67 0 0 0 7 74
11:15 a 11:30 59 0 0 0 4 63
11:30 a 11:45 72 0 0 0 12 84
11:45 a 12:00 60 0 0 0 2 62
12:00 a 12:15 52 0 0 0 6 58
12:15 a 12:30 34 0 0 0 5 39
12:30 a 12:45 53 0 0 0 4 57
12:45 a 13:00 37 0 0 0 3 40
13:00 a 13:15 44 0 0 0 4 48
13:15 a 13:30 43 0 0 0 2 45
13:30 a 13:45 38 0 0 0 5 43
13:45 a 14:00 34 0 0 0 4 38
14:00 a 14:15 32 0 0 0 3 35
14:15 a 14:30 46 0 0 0 2 48
14:30 a 14:45 58 0 0 0 2 60
14:45 a 15:00 42 0 0 0 2 44
15:00 a 15:15 71 0 0 0 7 78
15:15 a 15:30 55 0 0 0 1 56
15:30 a 15:45 39 0 0 0 2 41
15:45 a 16:00 57 0 0 0 3 60
16:00 a 16:15 49 0 0 0 2 51
16:15 a 16:30 26 0 0 0 1 27
16:30 a 16:45 62 0 0 0 6 68
16:45 a 17:00 27 0 0 0 2 29
17:00 a 17:15 49 0 0 0 3 52
17:15 a 17:30 28 0 0 0 0 28
17:30 a 17:45 36 0 0 0 0 36
17:45 a 18:00 27 0 0 0 0 27
18:00 a 18:15 15 0 0 0 0 15
18:15 a 18:30 28 0 0 0 1 29
18:30 a 18:45 39 0 0 0 1 40
18:45 a 19:00 27 0 0 0 0 27
TOTAL 1946 0 4 0 139 2089 2089
INTERVALO
CAMIONES ( C )LIVIANOS (A)
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
BUSES (B)
187
107
77
Total / 15min Total Hora
235
175
143
111
117
286
283
194
174
164
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 2
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS
SENTIDO: OESTE - SUR
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 45 0 0 0 7 52
7:15 a 7:30 32 0 0 0 3 35
7:30 a 7:45 20 0 0 0 2 22
7:45 a 8:00 26 0 2 0 1 29
8:00 a 8:15 25 0 2 0 1 28
8:15 a 8:30 10 0 1 0 2 13
8:30 a 8:45 27 0 0 0 1 28
8:45 a 9:00 24 0 0 0 2 26
9:00 a 9:15 27 1 0 0 0 28
9:15 a 9:30 40 1 0 0 1 42
9:30 a 9:45 32 0 0 0 2 34
9:45 a 10:00 32 0 0 0 4 36
10:00 a 10:15 59 0 0 0 2 61
10:15 a 10:30 60 0 0 0 1 61
10:30 a 10:45 70 0 0 0 1 71
10:45 a 11:00 82 0 1 0 0 83
11:00 a 11:15 65 0 0 0 1 66
11:15 a 11:30 62 0 0 0 2 64
11:30 a 11:45 77 0 1 0 1 79
11:45 a 12:00 91 0 0 0 7 98
12:00 a 12:15 82 0 0 0 7 89
12:15 a 12:30 116 1 3 0 5 125
12:30 a 12:45 116 0 0 0 0 116
12:45 a 13:00 137 0 0 0 7 144
13:00 a 13:15 138 0 0 0 2 140
13:15 a 13:30 86 0 0 0 0 86
13:30 a 13:45 43 0 0 0 3 46
13:45 a 14:00 51 1 0 0 1 53
14:00 a 14:15 93 0 1 0 3 97
14:15 a 14:30 110 0 1 0 1 112
14:30 a 14:45 121 0 0 0 0 121
14:45 a 15:00 107 0 0 0 4 111
15:00 a 15:15 91 0 0 0 7 98
15:15 a 15:30 69 0 0 0 2 71
15:30 a 15:45 87 0 0 0 3 90
15:45 a 16:00 79 0 0 0 2 81
16:00 a 16:15 56 0 0 0 1 57
16:15 a 16:30 92 0 0 0 6 98
16:30 a 16:45 129 1 0 0 4 134
16:45 a 17:00 90 0 0 0 2 92
17:00 a 17:15 153 0 1 0 2 156
17:15 a 17:30 171 0 0 0 3 174
17:30 a 17:45 144 0 0 0 1 145
17:45 a 18:00 180 0 0 0 2 182
18:00 a 18:15 212 1 0 0 1 214
18:15 a 18:30 124 0 0 0 0 124
18:30 a 18:45 132 0 1 0 0 133
18:45 a 19:00 128 0 0 0 2 130
TOTAL 4043 6 14 0 112 4175 4175
BUSES (B)CAMIONES ( C )
Total Hora
138
95
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
657
601
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A)
140
276
325
441
340
381
307
Total / 15min
474
165
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 2
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS
SENTIDO: OESTE - SUR
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 20 0 0 0 1 21
7:15 a 7:30 25 0 0 0 1 26
7:30 a 7:45 29 0 0 0 0 29
7:45 a 8:00 49 0 0 0 1 50
8:00 a 8:15 57 0 0 0 1 58
8:15 a 8:30 61 0 0 0 0 61
8:30 a 8:45 63 0 0 0 0 63
8:45 a 9:00 66 0 0 0 0 66
9:00 a 9:15 68 0 0 0 1 69
9:15 a 9:30 87 0 1 0 0 88
9:30 a 9:45 75 0 0 0 4 79
9:45 a 10:00 96 0 0 0 1 97
10:00 a 10:15 110 0 0 0 2 112
10:15 a 10:30 122 0 0 0 4 126
10:30 a 10:45 98 0 0 0 0 98
10:45 a 11:00 133 0 0 0 1 134
11:00 a 11:15 125 0 1 0 4 130
11:15 a 11:30 115 0 0 0 2 117
11:30 a 11:45 113 0 0 0 1 114
11:45 a 12:00 136 0 0 0 1 137
12:00 a 12:15 98 0 0 0 1 99
12:15 a 12:30 133 1 0 0 1 135
12:30 a 12:45 131 0 0 0 1 132
12:45 a 13:00 140 0 1 0 0 141
13:00 a 13:15 78 0 1 0 0 79
13:15 a 13:30 113 0 0 0 4 117
13:30 a 13:45 103 0 0 0 2 105
13:45 a 14:00 93 0 0 0 0 93
14:00 a 14:15 75 0 0 0 1 76
14:15 a 14:30 90 0 0 0 1 91
14:30 a 14:45 110 0 0 0 0 110
14:45 a 15:00 93 0 0 0 0 93
15:00 a 15:15 67 0 0 0 0 67
15:15 a 15:30 68 0 0 0 0 68
15:30 a 15:45 82 0 0 0 0 82
15:45 a 16:00 93 0 0 0 0 93
16:00 a 16:15 78 0 0 0 0 78
16:15 a 16:30 90 0 0 0 0 90
16:30 a 16:45 78 0 0 0 1 79
16:45 a 17:00 75 0 0 0 2 77
17:00 a 17:15 67 0 0 0 1 68
17:15 a 17:30 82 0 0 0 2 84
17:30 a 17:45 93 0 0 0 2 95
17:45 a 18:00 87 0 0 0 2 89
18:00 a 18:15 66 0 0 0 1 67
18:15 a 18:30 63 0 0 0 1 64
18:30 a 18:45 49 0 1 0 1 51
18:45 a 19:00 96 0 0 0 1 97
TOTAL 4139 1 5 0 50 4195 4195
336
Total / 15min Total Hora
126
248
333
470
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
279
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
498
507
394
370
310
324
166
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 3
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS
SENTIDO: SUR - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 121 8 0 0 4 133
7:15 a 7:30 220 14 1 0 3 238
7:30 a 7:45 186 16 0 0 6 208
7:45 a 8:00 207 11 1 0 10 229
8:00 a 8:15 209 6 1 0 14 230
8:15 a 8:30 176 7 1 0 15 199
8:30 a 8:45 189 8 0 0 10 207
8:45 a 9:00 214 7 1 1 8 231
9:00 a 9:15 222 9 1 0 8 240
9:15 a 9:30 156 10 0 2 6 174
9:30 a 9:45 125 12 1 2 3 143
9:45 a 10:00 172 8 0 0 11 191
10:00 a 10:15 161 9 2 0 12 184
10:15 a 10:30 122 8 1 0 6 137
10:30 a 10:45 144 11 1 0 12 168
10:45 a 11:00 132 6 4 0 20 162
11:00 a 11:15 124 4 1 0 12 141
11:15 a 11:30 119 4 5 0 5 133
11:30 a 11:45 123 0 0 0 2 125
11:45 a 12:00 129 7 4 2 14 156
12:00 a 12:15 122 7 0 0 12 141
12:15 a 12:30 158 8 1 0 2 169
12:30 a 12:45 132 8 0 0 7 147
12:45 a 13:00 164 7 2 0 11 184
13:00 a 13:15 159 12 2 0 11 184
13:15 a 13:30 143 7 0 0 8 158
13:30 a 13:45 118 7 1 1 10 137
13:45 a 14:00 123 6 2 1 9 141
14:00 a 14:15 96 7 1 0 8 112
14:15 a 14:30 122 8 2 0 12 144
14:30 a 14:45 134 8 0 0 6 148
14:45 a 15:00 125 5 2 0 7 139
15:00 a 15:15 115 8 2 0 15 140
15:15 a 15:30 140 6 1 2 12 161
15:30 a 15:45 100 10 1 1 11 123
15:45 a 16:00 90 8 0 0 8 106
16:00 a 16:15 145 4 0 0 5 154
16:15 a 16:30 100 14 2 0 11 127
16:30 a 16:45 77 6 0 0 10 93
16:45 a 17:00 101 12 0 0 14 127
17:00 a 17:15 96 6 1 0 4 107
17:15 a 17:30 101 4 5 2 5 117
17:30 a 17:45 100 0 0 2 0 102
17:45 a 18:00 119 7 0 2 7 135
18:00 a 18:15 123 5 1 0 4 133
18:15 a 18:30 122 6 0 0 3 131
18:30 a 18:45 125 10 1 0 6 142
18:45 a 19:00 121 8 1 0 3 133
TOTAL 6622 369 53 18 402 7464 7464
651
555
530
501
461
539
641
620
543
Total / 15min Total Hora
808
867
748
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
167
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 3
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS
SENTIDO: SUR - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 131 8 1 0 4 144
7:15 a 7:30 200 12 0 0 6 218
7:30 a 7:45 196 14 1 0 3 214
7:45 a 8:00 207 10 1 0 8 226
8:00 a 8:15 210 7 1 1 11 230
8:15 a 8:30 186 7 1 2 3 199
8:30 a 8:45 199 8 1 0 6 214
8:45 a 9:00 212 7 2 2 8 231
9:00 a 9:15 210 10 1 0 18 239
9:15 a 9:30 166 9 2 2 12 191
9:30 a 9:45 135 11 2 0 6 154
9:45 a 10:00 135 8 4 0 9 156
10:00 a 10:15 172 12 0 0 10 194
10:15 a 10:30 180 6 5 2 8 201
10:30 a 10:45 142 11 1 0 11 165
10:45 a 11:00 164 8 4 0 15 191
11:00 a 11:15 152 9 1 2 12 176
11:15 a 11:30 124 0 1 2 6 133
11:30 a 11:45 159 7 2 0 10 178
11:45 a 12:00 185 7 0 2 14 208
12:00 a 12:15 185 8 2 1 2 198
12:15 a 12:30 194 6 2 1 13 216
12:30 a 12:45 210 6 0 0 14 230
12:45 a 13:00 166 8 1 0 13 188
13:00 a 13:15 170 8 0 0 12 190
13:15 a 13:30 133 7 1 0 12 153
13:30 a 13:45 125 5 0 0 6 136
13:45 a 14:00 167 7 0 0 4 178
14:00 a 14:15 269 9 1 0 6 285
14:15 a 14:30 222 12 2 0 7 243
14:30 a 14:45 173 7 0 0 11 191
14:45 a 15:00 200 8 0 0 10 218
15:00 a 15:15 145 8 2 0 15 170
15:15 a 15:30 155 10 2 0 8 175
15:30 a 15:45 180 8 2 0 12 202
15:45 a 16:00 140 12 2 2 7 163
16:00 a 16:15 190 10 1 1 6 208
16:15 a 16:30 185 6 0 0 15 206
16:30 a 16:45 91 7 0 0 6 104
16:45 a 17:00 134 2 1 0 5 142
17:00 a 17:15 147 7 1 0 6 161
17:15 a 17:30 135 7 0 0 4 146
17:30 a 17:45 140 8 0 0 7 155
17:45 a 18:00 131 8 1 0 13 153
18:00 a 18:15 175 5 1 0 9 190
18:15 a 18:30 101 8 1 0 8 118
18:30 a 18:45 166 1 0 0 2 169
18:45 a 19:00 165 8 1 0 6 180
TOTAL 8059 377 55 20 419 8930 8930
Total / 15min Total HoraINTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CAMIONES ( C )
710
660
615
657
802
874
740
751
695
832
657
937
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
168
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 3
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS
SENTIDO: SUR - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 26 2 1 0 3 32
7:15 a 7:30 38 2 1 0 2 43
7:30 a 7:45 42 3 0 0 2 47
7:45 a 8:00 98 5 1 0 2 106
8:00 a 8:15 100 7 0 0 2 109
8:15 a 8:30 102 3 1 0 3 109
8:30 a 8:45 92 8 0 0 2 102
8:45 a 9:00 85 9 0 0 2 96
9:00 a 9:15 106 5 3 0 1 115
9:15 a 9:30 110 7 2 0 3 122
9:30 a 9:45 120 8 2 0 4 134
9:45 a 10:00 97 8 1 0 1 107
10:00 a 10:15 106 7 0 0 3 116
10:15 a 10:30 87 4 2 0 1 94
10:30 a 10:45 91 3 2 0 4 100
10:45 a 11:00 109 5 2 2 4 122
11:00 a 11:15 138 8 2 0 4 152
11:15 a 11:30 102 5 2 0 4 113
11:30 a 11:45 100 6 2 0 4 112
11:45 a 12:00 111 6 2 0 8 127
12:00 a 12:15 79 3 0 0 1 83
12:15 a 12:30 98 8 1 0 2 109
12:30 a 12:45 91 5 2 0 0 98
12:45 a 13:00 92 4 2 0 1 99
13:00 a 13:15 70 6 2 0 3 81
13:15 a 13:30 79 5 0 0 2 86
13:30 a 13:45 99 5 0 1 1 106
13:45 a 14:00 99 9 0 0 2 110
14:00 a 14:15 68 7 0 0 2 77
14:15 a 14:30 87 8 1 0 0 96
14:30 a 14:45 81 6 0 0 2 89
14:45 a 15:00 53 6 0 0 2 61
15:00 a 15:15 62 9 0 0 1 72
15:15 a 15:30 80 4 1 0 0 85
15:30 a 15:45 77 3 0 0 1 81
15:45 a 16:00 65 5 0 0 2 72
16:00 a 16:15 56 2 0 0 2 60
16:15 a 16:30 60 1 0 0 3 64
16:30 a 16:45 70 6 0 1 1 78
16:45 a 17:00 62 7 1 0 2 72
17:00 a 17:15 65 2 1 0 1 69
17:15 a 17:30 56 3 0 0 1 60
17:30 a 17:45 80 5 0 0 1 86
17:45 a 18:00 75 2 0 0 2 79
18:00 a 18:15 85 5 1 0 6 97
18:15 a 18:30 65 3 0 0 3 71
18:30 a 18:45 50 1 0 0 2 53
18:45 a 19:00 56 2 0 0 1 59
TOTAL 3920 243 38 4 106 4311 4311
280
294
274
Total / 15min Total Hora
228
416
478
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
310
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
432
504
389
383
323
169
FECHA: 05/0/2015
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 4
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: SUR - ESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 9 1 2 0 2 14
7:15 a 7:30 15 0 0 0 0 15
7:30 a 7:45 7 0 0 0 1 8
7:45 a 8:00 11 0 0 0 1 12
8:00 a 8:15 15 0 0 0 0 15
8:15 a 8:30 7 0 1 0 0 8
8:30 a 8:45 8 0 0 0 0 8
8:45 a 9:00 5 0 0 0 1 6
9:00 a 9:15 9 0 0 0 1 10
9:15 a 9:30 9 0 0 0 1 10
9:30 a 9:45 15 0 1 0 3 19
9:45 a 10:00 17 0 1 0 1 19
10:00 a 10:15 23 0 2 0 3 28
10:15 a 10:30 19 0 3 0 3 25
10:30 a 10:45 23 0 4 0 2 29
10:45 a 11:00 29 0 0 0 1 30
11:00 a 11:15 29 0 1 0 0 30
11:15 a 11:30 22 0 3 0 1 26
11:30 a 11:45 18 0 1 0 0 19
11:45 a 12:00 19 0 0 0 1 20
12:00 a 12:15 15 0 0 0 2 17
12:15 a 12:30 32 0 1 0 1 34
12:30 a 12:45 25 0 1 0 0 26
12:45 a 13:00 21 0 1 0 0 22
13:00 a 13:15 34 0 1 0 1 36
13:15 a 13:30 14 0 2 0 3 19
13:30 a 13:45 14 0 0 0 1 15
13:45 a 14:00 11 0 0 0 1 12
14:00 a 14:15 18 0 4 0 3 25
14:15 a 14:30 11 0 0 0 1 12
14:30 a 14:45 7 0 3 0 0 10
14:45 a 15:00 14 0 0 0 1 15
15:00 a 15:15 10 0 0 0 1 11
15:15 a 15:30 12 0 2 0 0 14
15:30 a 15:45 17 0 1 0 2 20
15:45 a 16:00 20 0 0 0 2 22
16:00 a 16:15 17 0 0 0 1 18
16:15 a 16:30 26 0 1 0 0 27
16:30 a 16:45 19 0 1 0 1 21
16:45 a 17:00 15 0 0 0 0 15
17:00 a 17:15 9 0 0 0 2 11
17:15 a 17:30 16 0 2 0 0 18
17:30 a 17:45 23 0 0 0 1 24
17:45 a 18:00 12 0 1 0 0 13
18:00 a 18:15 17 0 3 0 3 23
18:15 a 18:30 13 0 1 0 1 15
18:30 a 18:45 20 0 1 0 0 21
18:45 a 19:00 14 0 0 0 0 14
TOTAL 785 1 45 0 50 881 881
67
81
66
73
58
112
95
99
82
62
Total / 15min Total Hora
49
37
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
170
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 4
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: SUR - ESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 11 0 0 0 0 11
7:15 a 7:30 14 1 0 0 2 17
7:30 a 7:45 8 0 1 0 0 9
7:45 a 8:00 16 0 0 0 1 17
8:00 a 8:15 12 0 0 0 0 12
8:15 a 8:30 18 0 0 0 2 20
8:30 a 8:45 10 0 1 0 0 11
8:45 a 9:00 19 0 0 0 0 19
9:00 a 9:15 18 0 0 0 2 20
9:15 a 9:30 13 0 2 0 0 15
9:30 a 9:45 16 0 0 0 2 18
9:45 a 10:00 11 0 0 0 1 12
10:00 a 10:15 20 0 1 0 3 24
10:15 a 10:30 24 0 3 0 0 27
10:30 a 10:45 19 0 0 0 4 23
10:45 a 11:00 23 0 2 0 2 27
11:00 a 11:15 25 0 3 0 0 28
11:15 a 11:30 18 0 1 0 2 21
11:30 a 11:45 15 0 2 0 1 18
11:45 a 12:00 23 0 1 0 6 30
12:00 a 12:15 30 0 4 0 2 36
12:15 a 12:30 29 0 2 0 0 31
12:30 a 12:45 28 0 0 0 0 28
12:45 a 13:00 26 0 0 0 4 30
13:00 a 13:15 17 0 4 0 0 21
13:15 a 13:30 11 0 3 0 2 16
13:30 a 13:45 20 0 1 0 1 22
13:45 a 14:00 12 0 0 0 0 12
14:00 a 14:15 12 0 0 0 0 12
14:15 a 14:30 17 0 1 0 1 19
14:30 a 14:45 16 1 4 0 0 21
14:45 a 15:00 15 0 7 0 0 22
15:00 a 15:15 13 0 1 0 0 14
15:15 a 15:30 9 0 4 0 2 15
15:30 a 15:45 17 0 1 0 3 21
15:45 a 16:00 13 0 1 0 1 15
16:00 a 16:15 20 0 1 0 2 23
16:15 a 16:30 24 0 4 0 0 28
16:30 a 16:45 14 0 0 0 0 14
16:45 a 17:00 19 0 1 0 2 22
17:00 a 17:15 21 0 1 0 3 25
17:15 a 17:30 27 0 0 0 1 28
17:30 a 17:45 14 0 0 0 1 15
17:45 a 18:00 15 0 1 0 0 16
18:00 a 18:15 5 0 0 0 1 6
18:15 a 18:30 18 0 0 0 0 18
18:30 a 18:45 13 0 0 0 0 13
18:45 a 19:00 15 0 0 0 1 16
TOTAL 823 2 58 0 55 938 938
54
62
65
101
97
125
71
74
65
87
84
53
Total / 15min Total Hora
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
171
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 4
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: SUR - ESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 10 0 0 0 0 10
7:15 a 7:30 14 0 1 0 0 15
7:30 a 7:45 20 0 0 0 1 21
7:45 a 8:00 32 0 0 0 1 33
8:00 a 8:15 56 0 0 1 0 57
8:15 a 8:30 22 0 0 0 0 22
8:30 a 8:45 11 0 0 0 0 11
8:45 a 9:00 13 0 0 0 0 13
9:00 a 9:15 10 0 0 0 0 10
9:15 a 9:30 10 0 0 0 0 10
9:30 a 9:45 7 0 1 0 0 8
9:45 a 10:00 8 0 0 0 1 9
10:00 a 10:15 12 0 0 0 0 12
10:15 a 10:30 10 0 0 0 0 10
10:30 a 10:45 14 0 0 0 1 15
10:45 a 11:00 8 0 1 0 0 9
11:00 a 11:15 13 0 0 0 1 14
11:15 a 11:30 12 0 1 0 0 13
11:30 a 11:45 25 0 0 0 2 27
11:45 a 12:00 25 0 0 0 0 25
12:00 a 12:15 44 0 1 0 1 46
12:15 a 12:30 19 0 0 0 0 19
12:30 a 12:45 24 0 0 0 1 25
12:45 a 13:00 7 0 0 0 2 9
13:00 a 13:15 16 0 0 0 4 20
13:15 a 13:30 12 0 0 0 0 12
13:30 a 13:45 6 0 0 0 0 6
13:45 a 14:00 11 0 0 0 0 11
14:00 a 14:15 15 0 0 0 1 16
14:15 a 14:30 12 0 0 0 0 12
14:30 a 14:45 13 0 0 1 1 15
14:45 a 15:00 15 0 1 0 1 17
15:00 a 15:15 11 0 0 1 0 12
15:15 a 15:30 8 0 0 0 0 8
15:30 a 15:45 8 0 0 0 1 9
15:45 a 16:00 10 0 0 0 0 10
16:00 a 16:15 10 0 1 0 0 11
16:15 a 16:30 9 0 1 0 0 10
16:30 a 16:45 6 0 0 1 0 7
16:45 a 17:00 13 0 1 0 1 15
17:00 a 17:15 8 0 0 0 1 9
17:15 a 17:30 11 0 2 1 0 14
17:30 a 17:45 14 0 0 0 0 14
17:45 a 18:00 15 0 0 0 0 15
18:00 a 18:15 9 0 1 0 0 10
18:15 a 18:30 12 0 0 1 1 14
18:30 a 18:45 9 0 0 0 0 9
18:45 a 19:00 8 1 1 1 0 11
TOTAL 687 1 13 7 22 730 730
52
44
Total / 15min Total Hora
79
79
99
49
60
39
43
103
37
46
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
172
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 5
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: ESTE - OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 140 3 3 0 5 151
7:15 a 7:30 102 6 1 0 7 116
7:30 a 7:45 222 10 3 0 5 240
7:45 a 8:00 147 1 3 0 4 155
8:00 a 8:15 180 3 2 0 5 190
8:15 a 8:30 196 3 3 0 4 206
8:30 a 8:45 133 1 4 0 5 143
8:45 a 9:00 152 2 5 0 1 160
9:00 a 9:15 224 3 4 0 3 234
9:15 a 9:30 192 2 1 0 9 204
9:30 a 9:45 170 2 2 0 14 188
9:45 a 10:00 166 2 2 0 6 176
10:00 a 10:15 120 2 2 0 12 136
10:15 a 10:30 166 2 2 0 9 179
10:30 a 10:45 226 3 9 0 11 249
10:45 a 11:00 173 5 3 0 7 188
11:00 a 11:15 143 2 2 0 13 160
11:15 a 11:30 150 2 2 0 11 165
11:30 a 11:45 160 3 2 0 7 172
11:45 a 12:00 153 3 4 0 4 164
12:00 a 12:15 162 3 1 0 5 171
12:15 a 12:30 155 3 3 0 6 167
12:30 a 12:45 139 1 1 0 12 153
12:45 a 13:00 171 4 4 0 16 195
13:00 a 13:15 172 3 2 0 12 189
13:15 a 13:30 176 2 1 0 7 186
13:30 a 13:45 178 6 5 0 11 200
13:45 a 14:00 162 3 3 0 9 177
14:00 a 14:15 186 3 4 0 10 203
14:15 a 14:30 150 4 1 0 9 164
14:30 a 14:45 153 3 3 0 12 171
14:45 a 15:00 139 3 6 0 10 158
15:00 a 15:15 152 2 4 0 4 162
15:15 a 15:30 175 2 1 0 15 193
15:30 a 15:45 199 3 0 0 8 210
15:45 a 16:00 216 1 1 0 12 230
16:00 a 16:15 200 2 2 0 14 218
16:15 a 16:30 189 1 5 0 3 198
16:30 a 16:45 141 4 1 0 12 158
16:45 a 17:00 150 2 1 0 7 160
17:00 a 17:15 169 1 3 0 9 182
17:15 a 17:30 168 3 2 0 7 180
17:30 a 17:45 172 2 3 0 10 187
17:45 a 18:00 182 2 1 0 7 192
18:00 a 18:15 200 2 2 0 11 215
18:15 a 18:30 176 1 1 0 9 187
18:30 a 18:45 183 2 2 0 8 195
18:45 a 19:00 188 2 1 0 13 204
TOTAL 8118 130 123 0 410 8781 8781
802
752
795
734
741
801
661
686
752
696
Total Hora
662
699
Total / 15min
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
173
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 5
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: ESTE - OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 140 5 4 0 6 155
7:15 a 7:30 150 4 2 0 4 160
7:30 a 7:45 202 8 1 0 6 217
7:45 a 8:00 156 3 2 0 5 166
8:00 a 8:15 140 2 3 0 1 146
8:15 a 8:30 184 2 4 0 6 196
8:30 a 8:45 167 1 2 0 3 173
8:45 a 9:00 200 3 1 0 5 209
9:00 a 9:15 160 3 2 0 4 169
9:15 a 9:30 183 2 1 0 8 194
9:30 a 9:45 203 1 0 0 6 210
9:45 a 10:00 169 2 2 0 5 178
10:00 a 10:15 211 2 2 0 8 223
10:15 a 10:30 193 2 1 0 11 207
10:30 a 10:45 173 1 2 0 5 181
10:45 a 11:00 203 2 1 0 4 210
11:00 a 11:15 165 3 2 0 8 178
11:15 a 11:30 150 2 1 0 11 164
11:30 a 11:45 167 2 4 0 6 179
11:45 a 12:00 180 1 2 0 5 188
12:00 a 12:15 117 2 3 0 9 131
12:15 a 12:30 143 4 2 0 5 154
12:30 a 12:45 208 2 5 0 8 223
12:45 a 13:00 155 2 1 0 4 162
13:00 a 13:15 165 4 2 0 6 177
13:15 a 13:30 182 2 2 0 8 194
13:30 a 13:45 179 1 5 0 5 190
13:45 a 14:00 140 2 2 0 6 150
14:00 a 14:15 190 1 3 0 11 205
14:15 a 14:30 169 2 4 0 12 187
14:30 a 14:45 150 3 6 0 9 168
14:45 a 15:00 173 2 3 0 8 186
15:00 a 15:15 127 1 3 0 15 146
15:15 a 15:30 206 3 2 0 11 222
15:30 a 15:45 189 1 2 0 9 201
15:45 a 16:00 214 3 2 0 13 232
16:00 a 16:15 190 1 1 0 6 198
16:15 a 16:30 183 3 2 0 13 201
16:30 a 16:45 191 3 0 0 8 202
16:45 a 17:00 162 2 1 0 8 173
17:00 a 17:15 162 3 2 0 8 175
17:15 a 17:30 190 2 3 0 9 204
17:30 a 17:45 175 5 2 0 11 193
17:45 a 18:00 210 5 4 0 10 229
18:00 a 18:15 205 4 1 0 12 222
18:15 a 18:30 155 4 2 0 10 171
18:30 a 18:45 183 3 0 0 4 190
18:45 a 19:00 166 2 2 0 7 177
TOTAL 8375 123 106 0 362 8966 8966
746
801
774
801
760
698
724
751
821
709
670
Total Hora
711
Total / 15min
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
174
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 5
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: ESTE - OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 103 2 2 0 1 108
7:15 a 7:30 112 1 0 0 3 116
7:30 a 7:45 106 1 1 0 3 111
7:45 a 8:00 117 2 2 0 6 127
8:00 a 8:15 139 1 0 0 1 141
8:15 a 8:30 118 2 3 0 6 129
8:30 a 8:45 121 1 2 0 3 127
8:45 a 9:00 154 0 2 0 1 157
9:00 a 9:15 150 1 1 0 3 155
9:15 a 9:30 142 1 5 0 6 154
9:30 a 9:45 149 1 1 0 6 157
9:45 a 10:00 142 1 2 0 2 147
10:00 a 10:15 161 2 0 0 5 168
10:15 a 10:30 136 0 3 0 3 142
10:30 a 10:45 170 1 1 0 3 175
10:45 a 11:00 153 1 0 0 2 156
11:00 a 11:15 180 2 1 0 4 187
11:15 a 11:30 195 0 4 0 2 201
11:30 a 11:45 163 2 1 0 5 171
11:45 a 12:00 166 0 5 0 5 176
12:00 a 12:15 175 1 1 0 3 180
12:15 a 12:30 188 1 0 0 7 196
12:30 a 12:45 155 1 1 0 1 158
12:45 a 13:00 197 1 3 0 9 210
13:00 a 13:15 160 1 2 0 4 167
13:15 a 13:30 165 1 1 0 7 174
13:30 a 13:45 154 1 1 0 9 165
13:45 a 14:00 122 1 1 0 4 128
14:00 a 14:15 135 1 2 0 6 144
14:15 a 14:30 143 1 4 0 5 153
14:30 a 14:45 173 1 1 0 3 178
14:45 a 15:00 150 1 1 0 2 154
15:00 a 15:15 119 2 1 0 2 124
15:15 a 15:30 94 1 2 0 5 102
15:30 a 15:45 118 1 1 0 1 121
15:45 a 16:00 94 1 0 0 2 97
16:00 a 16:15 118 1 1 0 4 124
16:15 a 16:30 131 1 1 0 2 135
16:30 a 16:45 114 1 1 0 1 117
16:45 a 17:00 105 1 0 0 3 109
17:00 a 17:15 99 1 1 0 2 103
17:15 a 17:30 120 1 1 0 3 125
17:30 a 17:45 111 1 0 0 0 112
17:45 a 18:00 127 0 0 0 1 128
18:00 a 18:15 134 2 1 0 2 139
18:15 a 18:30 97 1 0 0 3 101
18:30 a 18:45 116 1 1 0 1 119
18:45 a 19:00 94 1 1 0 2 98
TOTAL 6585 51 66 0 164 6866 6866
468
457
735
744
634
629
444
485
Total / 15min Total Hora
462
554
613
641
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CAMIONES ( C )BUSES (B)
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A)
175
FECHA: 05/06/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 6
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
SENTIDO: ESTE - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 10 0 0 0 1 11
7:15 a 7:30 12 1 0 0 0 13
7:30 a 7:45 21 0 0 0 1 22
7:45 a 8:00 9 0 0 0 0 9
8:00 a 8:15 22 0 0 0 0 22
8:15 a 8:30 25 0 1 0 1 27
8:30 a 8:45 26 0 0 0 1 27
8:45 a 9:00 18 0 0 0 3 21
9:00 a 9:15 30 0 0 0 3 33
9:15 a 9:30 18 0 0 0 2 20
9:30 a 9:45 31 0 0 0 4 35
9:45 a 10:00 16 0 1 0 2 19
10:00 a 10:15 19 0 0 0 2 21
10:15 a 10:30 17 0 1 0 1 19
10:30 a 10:45 29 0 1 0 5 35
10:45 a 11:00 36 0 1 0 1 38
11:00 a 11:15 29 0 2 0 2 33
11:15 a 11:30 20 0 1 1 2 24
11:30 a 11:45 14 0 0 0 0 14
11:45 a 12:00 22 0 1 0 0 23
12:00 a 12:15 33 0 0 1 3 37
12:15 a 12:30 27 0 1 1 2 31
12:30 a 12:45 16 0 0 0 2 18
12:45 a 13:00 24 0 0 0 1 25
13:00 a 13:15 22 0 1 0 1 24
13:15 a 13:30 19 0 0 0 2 21
13:30 a 13:45 36 0 0 0 3 39
13:45 a 14:00 31 0 2 0 3 36
14:00 a 14:15 28 0 0 0 3 31
14:15 a 14:30 23 0 1 0 2 26
14:30 a 14:45 28 0 0 0 1 29
14:45 a 15:00 19 0 0 0 2 21
15:00 a 15:15 24 0 0 0 6 30
15:15 a 15:30 27 0 0 0 2 29
15:30 a 15:45 38 0 0 0 0 38
15:45 a 16:00 15 0 0 0 1 16
16:00 a 16:15 25 1 1 1 3 31
16:15 a 16:30 19 0 2 2 1 24
16:30 a 16:45 27 0 2 0 3 32
16:45 a 17:00 31 0 0 0 3 34
17:00 a 17:15 18 0 0 0 2 20
17:15 a 17:30 16 0 0 0 1 17
17:30 a 17:45 31 0 2 0 0 33
17:45 a 18:00 20 0 2 0 1 23
18:00 a 18:15 24 0 0 0 2 26
18:15 a 18:30 22 0 0 0 0 22
18:30 a 18:45 31 0 0 0 2 33
18:45 a 19:00 28 0 0 0 2 30
TOTAL 1126 2 23 6 85 1242 1242
113
121
93
111
107
113
94
111
120
107
Total / 15min Total Hora
55
97
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
176
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 6
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
SENTIDO: ESTE - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 11 0 0 0 1 12
7:15 a 7:30 13 0 0 0 0 13
7:30 a 7:45 20 0 0 0 2 22
7:45 a 8:00 10 0 0 0 0 10
8:00 a 8:15 20 0 1 0 0 21
8:15 a 8:30 26 0 1 0 2 29
8:30 a 8:45 27 0 1 0 2 30
8:45 a 9:00 20 0 2 0 3 25
9:00 a 9:15 28 0 2 0 2 32
9:15 a 9:30 22 0 0 0 4 26
9:30 a 9:45 32 0 0 0 3 35
9:45 a 10:00 28 0 1 0 5 34
10:00 a 10:15 20 0 0 0 4 24
10:15 a 10:30 19 0 1 0 3 23
10:30 a 10:45 19 0 0 0 2 21
10:45 a 11:00 30 0 2 0 2 34
11:00 a 11:15 35 0 1 0 1 37
11:15 a 11:30 30 0 2 0 5 37
11:30 a 11:45 31 1 2 0 3 37
11:45 a 12:00 16 0 1 1 6 24
12:00 a 12:15 14 0 1 1 5 21
12:15 a 12:30 14 0 1 0 2 17
12:30 a 12:45 28 0 1 0 3 32
12:45 a 13:00 30 0 2 0 5 37
13:00 a 13:15 29 0 0 0 3 32
13:15 a 13:30 28 0 0 0 2 30
13:30 a 13:45 22 0 0 0 2 24
13:45 a 14:00 20 0 0 0 5 25
14:00 a 14:15 29 0 0 0 1 30
14:15 a 14:30 16 0 0 0 6 22
14:30 a 14:45 11 0 0 0 2 13
14:45 a 15:00 27 0 0 0 1 28
15:00 a 15:15 16 0 0 0 2 18
15:15 a 15:30 22 0 0 0 0 22
15:30 a 15:45 20 0 0 0 2 22
15:45 a 16:00 30 0 0 0 6 36
16:00 a 16:15 15 0 0 0 0 15
16:15 a 16:30 19 0 0 0 3 22
16:30 a 16:45 13 0 0 0 7 20
16:45 a 17:00 21 0 0 0 7 28
17:00 a 17:15 22 0 2 0 8 32
17:15 a 17:30 32 0 1 0 5 38
17:30 a 17:45 38 0 0 0 5 43
17:45 a 18:00 27 0 0 0 2 29
18:00 a 18:15 21 0 0 0 2 23
18:15 a 18:30 9 0 0 0 0 9
18:30 a 18:45 30 0 0 0 1 31
18:45 a 19:00 17 0 0 0 0 17
TOTAL 1077 1 25 2 137 1242 1242
111
93
98
85
142
80
57
105
127
102
135
107
Total / 15min Total Hora
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
177
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 6
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
SENTIDO: ESTE - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 8 0 0 0 1 9
7:15 a 7:30 10 0 0 0 1 11
7:30 a 7:45 12 0 0 0 1 13
7:45 a 8:00 10 0 0 0 1 11
8:00 a 8:15 15 1 0 0 0 16
8:15 a 8:30 7 0 0 0 1 8
8:30 a 8:45 21 0 1 0 3 25
8:45 a 9:00 10 0 0 0 0 10
9:00 a 9:15 13 0 2 0 0 15
9:15 a 9:30 24 0 0 0 1 25
9:30 a 9:45 31 0 0 0 3 34
9:45 a 10:00 9 0 0 0 1 10
10:00 a 10:15 18 0 0 0 1 19
10:15 a 10:30 22 0 0 0 0 22
10:30 a 10:45 12 0 0 0 0 12
10:45 a 11:00 9 0 0 0 1 10
11:00 a 11:15 15 0 0 0 0 15
11:15 a 11:30 10 0 0 0 1 11
11:30 a 11:45 29 0 0 0 0 29
11:45 a 12:00 20 0 1 0 0 21
12:00 a 12:15 26 0 0 0 0 26
12:15 a 12:30 33 0 0 0 0 33
12:30 a 12:45 22 0 0 0 0 22
12:45 a 13:00 20 0 0 0 0 20
13:00 a 13:15 28 0 0 0 0 28
13:15 a 13:30 19 0 2 1 0 22
13:30 a 13:45 21 0 0 0 0 21
13:45 a 14:00 17 0 0 0 0 17
14:00 a 14:15 26 0 0 0 0 26
14:15 a 14:30 18 0 2 0 1 21
14:30 a 14:45 17 0 1 0 1 19
14:45 a 15:00 12 0 0 0 0 12
15:00 a 15:15 9 0 0 0 0 9
15:15 a 15:30 10 0 0 0 0 10
15:30 a 15:45 12 0 0 0 1 13
15:45 a 16:00 10 0 0 0 0 10
16:00 a 16:15 16 0 1 0 1 18
16:15 a 16:30 12 0 1 0 1 14
16:30 a 16:45 9 0 0 1 2 12
16:45 a 17:00 12 0 0 0 2 14
17:00 a 17:15 17 0 0 0 0 17
17:15 a 17:30 21 0 0 0 0 21
17:30 a 17:45 9 0 0 0 0 9
17:45 a 18:00 10 0 0 0 1 11
18:00 a 18:15 12 0 1 0 2 15
18:15 a 18:30 16 0 0 0 3 19
18:30 a 18:45 22 1 0 0 5 28
18:45 a 19:00 10 0 0 0 0 10
TOTAL 771 2 12 2 36 823 823
58
72
76
101
88
78
42
58
Total / 15min Total Hora
44
59
84
63
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
178
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 7
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
SENTIDO: OESTE - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 148 6 0 0 2 156
7:15 a 7:30 179 6 0 0 7 192
7:30 a 7:45 214 9 0 0 10 233
7:45 a 8:00 209 9 1 0 11 230
8:00 a 8:15 260 7 0 0 10 277
8:15 a 8:30 306 4 1 0 18 329
8:30 a 8:45 332 6 0 0 21 359
8:45 a 9:00 286 6 0 1 11 304
9:00 a 9:15 345 1 1 0 16 363
9:15 a 9:30 210 5 2 1 15 233
9:30 a 9:45 289 10 2 1 17 319
9:45 a 10:00 249 4 3 1 18 275
10:00 a 10:15 207 2 4 2 20 235
10:15 a 10:30 267 5 5 0 21 298
10:30 a 10:45 193 5 2 0 20 220
10:45 a 11:00 209 2 5 0 25 241
11:00 a 11:15 289 5 2 0 29 325
11:15 a 11:30 251 3 6 1 18 279
11:30 a 11:45 214 2 0 0 18 234
11:45 a 12:00 265 3 1 0 28 297
12:00 a 12:15 186 6 5 0 17 214
12:15 a 12:30 289 5 6 2 26 328
12:30 a 12:45 243 4 2 2 17 268
12:45 a 13:00 240 6 3 0 17 266
13:00 a 13:15 282 7 3 0 25 317
13:15 a 13:30 194 3 1 0 20 218
13:30 a 13:45 236 4 1 0 19 260
13:45 a 14:00 202 5 0 0 18 225
14:00 a 14:15 204 4 1 0 17 226
14:15 a 14:30 221 3 1 0 25 250
14:30 a 14:45 264 6 1 0 13 284
14:45 a 15:00 252 5 1 2 27 287
15:00 a 15:15 248 2 1 1 30 282
15:15 a 15:30 244 4 3 0 21 272
15:30 a 15:45 224 3 0 0 19 246
15:45 a 16:00 176 4 1 0 25 206
16:00 a 16:15 300 3 1 2 17 323
16:15 a 16:30 221 6 3 0 24 254
16:30 a 16:45 244 2 2 0 15 263
16:45 a 17:00 214 5 1 0 13 233
17:00 a 17:15 209 3 2 1 4 219
17:15 a 17:30 210 5 2 0 5 222
17:30 a 17:45 214 2 3 1 3 223
17:45 a 18:00 193 5 2 0 1 201
18:00 a 18:15 214 1 1 0 12 228
18:15 a 18:30 186 3 2 0 9 200
18:30 a 18:45 194 6 2 0 6 208
18:45 a 19:00 202 4 1 0 5 212
TOTAL 11228 216 87 18 785 12334 12334
1006
1073
865
848
1190
994
1135
1076
1020
1047
Total / 15min Total Hora
811
1269
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
179
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 7
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
SENTIDO: OESTE - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 160 9 1 0 11 181
7:15 a 7:30 233 9 0 1 18 261
7:30 a 7:45 260 9 0 0 7 276
7:45 a 8:00 210 6 0 0 2 218
8:00 a 8:15 250 6 0 0 11 267
8:15 a 8:30 300 6 0 0 21 327
8:30 a 8:45 322 4 1 0 18 345
8:45 a 9:00 282 7 0 0 10 299
9:00 a 9:15 250 4 0 2 15 271
9:15 a 9:30 210 10 3 0 12 235
9:30 a 9:45 272 5 2 1 10 290
9:45 a 10:00 270 6 1 0 18 295
10:00 a 10:15 250 6 0 0 20 276
10:15 a 10:30 192 4 0 0 20 216
10:30 a 10:45 247 10 0 0 25 282
10:45 a 11:00 220 5 3 0 17 245
11:00 a 11:15 260 1 2 2 17 282
11:15 a 11:30 224 2 2 0 15 243
11:30 a 11:45 200 5 1 0 13 219
11:45 a 12:00 243 5 6 2 17 273
12:00 a 12:15 238 4 6 0 27 275
12:15 a 12:30 192 1 2 0 24 219
12:30 a 12:45 239 3 5 0 16 263
12:45 a 13:00 212 3 2 1 15 233
13:00 a 13:15 256 4 4 0 27 291
13:15 a 13:30 248 6 5 0 17 276
13:30 a 13:45 173 2 1 0 8 184
13:45 a 14:00 161 5 2 1 20 189
14:00 a 14:15 240 3 7 1 15 266
14:15 a 14:30 182 7 1 1 15 206
14:30 a 14:45 244 8 1 0 22 275
14:45 a 15:00 267 3 0 0 10 280
15:00 a 15:15 251 3 3 0 5 262
15:15 a 15:30 248 2 1 0 21 272
15:30 a 15:45 244 4 3 0 19 270
15:45 a 16:00 224 3 0 0 20 247
16:00 a 16:15 200 4 1 2 17 224
16:15 a 16:30 282 3 1 1 10 297
16:30 a 16:45 215 4 3 0 12 234
16:45 a 17:00 229 3 1 1 22 256
17:00 a 17:15 218 5 0 0 2 225
17:15 a 17:30 211 2 0 0 12 225
17:30 a 17:45 222 5 2 0 12 241
17:45 a 18:00 219 4 2 0 13 238
18:00 a 18:15 199 1 1 0 4 205
18:15 a 18:30 196 1 1 0 3 201
18:30 a 18:45 172 2 1 0 9 184
18:45 a 19:00 212 3 1 1 2 219
TOTAL 11049 217 79 17 696 12058 12058
940
1027
1051
1011
929
809
936
1238
1091
1019
1017
990
Total / 15min Total Hora
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)
180
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 7
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS
SENTIDO: OESTE - NORTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 48 1 0 0 1 50
7:15 a 7:30 55 1 0 0 0 56
7:30 a 7:45 68 2 1 0 2 73
7:45 a 8:00 73 2 2 0 1 78
8:00 a 8:15 79 1 1 0 0 81
8:15 a 8:30 90 5 0 0 1 96
8:30 a 8:45 94 4 1 0 2 101
8:45 a 9:00 105 0 1 0 1 107
9:00 a 9:15 126 4 2 0 2 134
9:15 a 9:30 127 1 1 0 2 131
9:30 a 9:45 129 3 3 0 2 137
9:45 a 10:00 110 4 3 0 4 121
10:00 a 10:15 140 2 2 0 3 147
10:15 a 10:30 126 2 1 0 2 131
10:30 a 10:45 132 2 1 0 1 136
10:45 a 11:00 140 1 1 1 4 147
11:00 a 11:15 119 0 1 0 5 125
11:15 a 11:30 169 2 0 1 3 175
11:30 a 11:45 141 0 0 0 4 145
11:45 a 12:00 166 3 0 0 4 173
12:00 a 12:15 170 3 0 1 3 177
12:15 a 12:30 169 3 2 0 1 175
12:30 a 12:45 147 2 1 0 5 155
12:45 a 13:00 151 3 0 1 8 163
13:00 a 13:15 192 2 2 1 10 207
13:15 a 13:30 144 2 0 0 6 152
13:30 a 13:45 175 1 3 0 6 185
13:45 a 14:00 148 4 0 0 6 158
14:00 a 14:15 202 1 0 0 1 204
14:15 a 14:30 157 4 1 1 2 165
14:30 a 14:45 147 1 0 0 4 152
14:45 a 15:00 119 1 0 0 4 124
15:00 a 15:15 121 2 1 0 3 127
15:15 a 15:30 113 3 1 0 4 121
15:30 a 15:45 118 1 1 1 0 121
15:45 a 16:00 114 1 0 0 0 115
16:00 a 16:15 127 1 1 0 1 130
16:15 a 16:30 114 1 0 1 0 116
16:30 a 16:45 97 1 1 1 0 100
16:45 a 17:00 105 1 0 0 1 107
17:00 a 17:15 121 1 0 0 2 124
17:15 a 17:30 126 1 1 0 3 131
17:30 a 17:45 90 1 0 0 0 91
17:45 a 18:00 87 1 1 0 1 90
18:00 a 18:15 100 0 1 1 1 103
18:15 a 18:30 93 1 1 0 3 98
18:30 a 18:45 82 1 0 0 5 88
18:45 a 19:00 121 1 0 0 6 128
TOTAL 5887 85 39 10 130 6151 6151
436
417
618
670
702
645
484
453
Total / 15min Total Hora
257
385
523
561
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
181
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 8
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS
SENTIDO: NORTE -SUR
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 173 26 1 0 11 211
7:15 a 7:30 164 12 1 0 6 183
7:30 a 7:45 144 12 0 0 7 163
7:45 a 8:00 152 10 1 0 4 167
8:00 a 8:15 148 16 0 0 8 172
8:15 a 8:30 148 14 1 0 8 171
8:30 a 8:45 168 14 0 0 8 190
8:45 a 9:00 168 19 2 0 16 205
9:00 a 9:15 253 16 4 2 10 285
9:15 a 9:30 200 22 2 1 12 237
9:30 a 9:45 256 24 1 0 8 289
9:45 a 10:00 240 16 2 0 13 271
10:00 a 10:15 188 9 1 0 10 208
10:15 a 10:30 140 11 4 2 7 164
10:30 a 10:45 181 10 3 0 11 205
10:45 a 11:00 163 15 1 1 8 188
11:00 a 11:15 192 12 1 0 16 221
11:15 a 11:30 163 16 2 0 10 191
11:30 a 11:45 185 16 0 0 11 212
11:45 a 12:00 144 10 2 0 6 162
12:00 a 12:15 141 11 0 0 13 165
12:15 a 12:30 145 17 0 0 11 173
12:30 a 12:45 165 14 0 0 13 192
12:45 a 13:00 125 12 0 0 11 148
13:00 a 13:15 154 12 0 0 9 175
13:15 a 13:30 148 10 0 0 7 165
13:30 a 13:45 169 11 0 0 6 186
13:45 a 14:00 156 8 0 0 5 169
14:00 a 14:15 149 8 0 0 5 162
14:15 a 14:30 152 8 0 0 7 167
14:30 a 14:45 172 12 0 0 5 189
14:45 a 15:00 163 12 0 0 9 184
15:00 a 15:15 149 7 0 0 11 167
15:15 a 15:30 158 4 0 1 14 177
15:30 a 15:45 133 6 0 1 12 152
15:45 a 16:00 165 3 0 0 8 176
16:00 a 16:15 150 9 0 0 9 168
16:15 a 16:30 151 6 0 1 6 164
16:30 a 16:45 168 8 0 0 7 183
16:45 a 17:00 184 13 0 0 10 207
17:00 a 17:15 148 9 1 2 11 171
17:15 a 17:30 168 11 4 1 6 190
17:30 a 17:45 188 10 3 0 7 208
17:45 a 18:00 173 15 4 0 4 196
18:00 a 18:15 165 12 0 0 9 186
18:15 a 18:30 200 7 0 1 7 215
18:30 a 18:45 181 4 0 1 8 194
18:45 a 19:00 152 6 0 0 2 160
TOTAL 8042 565 41 14 422 9084 9084
672
722
765
755
1082
765
786
678
695
702
Total / 15min Total Hora
724
738
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
182
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 8
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS
SENTIDO: NORTE -SUR
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 163 12 1 0 4 180
7:15 a 7:30 154 16 0 0 8 178
7:30 a 7:45 152 14 1 0 8 175
7:45 a 8:00 158 14 0 0 8 180
8:00 a 8:15 148 19 2 0 16 185
8:15 a 8:30 168 16 4 2 10 200
8:30 a 8:45 233 20 2 0 10 265
8:45 a 9:00 200 22 2 1 12 237
9:00 a 9:15 236 16 0 2 8 262
9:15 a 9:30 220 12 1 1 8 242
9:30 a 9:45 140 11 4 2 7 164
9:45 a 10:00 180 9 1 0 10 200
10:00 a 10:15 236 16 2 0 13 267
10:15 a 10:30 220 20 1 0 8 249
10:30 a 10:45 170 8 2 1 11 192
10:45 a 11:00 140 12 1 1 8 162
11:00 a 11:15 181 12 1 0 14 208
11:15 a 11:30 163 14 2 0 10 189
11:30 a 11:45 178 16 0 0 12 206
11:45 a 12:00 245 8 6 0 4 263
12:00 a 12:15 183 10 4 0 14 211
12:15 a 12:30 183 11 0 0 7 201
12:30 a 12:45 188 11 1 0 7 207
12:45 a 13:00 211 9 0 0 11 231
13:00 a 13:15 190 9 1 0 11 211
13:15 a 13:30 143 10 1 0 7 161
13:30 a 13:45 110 11 1 0 9 131
13:45 a 14:00 105 8 0 0 6 119
14:00 a 14:15 107 5 1 0 2 115
14:15 a 14:30 94 7 1 0 4 106
14:30 a 14:45 244 17 1 0 9 271
14:45 a 15:00 202 11 1 1 8 223
15:00 a 15:15 139 10 0 0 9 158
15:15 a 15:30 150 4 0 1 10 165
15:30 a 15:45 133 6 0 1 12 152
15:45 a 16:00 162 3 0 0 8 173
16:00 a 16:15 135 9 0 0 9 153
16:15 a 16:30 138 6 1 1 7 153
16:30 a 16:45 187 4 3 0 13 207
16:45 a 17:00 173 7 0 0 8 188
17:00 a 17:15 217 5 1 1 10 234
17:15 a 17:30 222 8 2 0 12 244
17:30 a 17:45 232 6 1 0 6 245
17:45 a 18:00 192 7 1 0 11 211
18:00 a 18:15 180 4 1 0 5 190
18:15 a 18:30 302 9 0 0 8 319
18:30 a 18:45 220 7 0 0 5 232
18:45 a 19:00 180 4 1 1 2 188
TOTAL 8607 505 56 16 419 9603 9603
929
713
887
868
870
866
850
Total / 15min Total Hora
622
715
648
701
934
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
183
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 8
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS
SENTIDO: NORTE -SUR
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION CRUCE
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 58 2 0 0 1 61
7:15 a 7:30 60 3 1 0 1 65
7:30 a 7:45 72 4 1 0 2 79
7:45 a 8:00 103 9 1 0 4 117
8:00 a 8:15 86 7 1 0 4 98
8:15 a 8:30 81 5 1 1 1 89
8:30 a 8:45 104 9 1 0 1 115
8:45 a 9:00 108 7 2 0 0 117
9:00 a 9:15 93 7 1 0 5 106
9:15 a 9:30 123 7 0 2 0 132
9:30 a 9:45 104 8 1 0 2 115
9:45 a 10:00 111 5 3 0 2 121
10:00 a 10:15 98 2 1 0 1 102
10:15 a 10:30 114 2 1 1 5 123
10:30 a 10:45 121 5 2 0 4 132
10:45 a 11:00 109 4 1 0 1 115
11:00 a 11:15 110 3 1 1 1 116
11:15 a 11:30 127 8 1 0 0 136
11:30 a 11:45 164 6 1 0 3 174
11:45 a 12:00 128 7 0 0 3 138
12:00 a 12:15 169 5 2 0 5 181
12:15 a 12:30 169 7 0 0 2 178
12:30 a 12:45 168 6 0 0 3 177
12:45 a 13:00 163 7 1 1 3 175
13:00 a 13:15 169 3 1 0 6 179
13:15 a 13:30 150 6 0 1 5 162
13:30 a 13:45 91 3 0 0 5 99
13:45 a 14:00 163 7 0 0 3 173
14:00 a 14:15 131 7 3 0 2 143
14:15 a 14:30 121 8 2 0 3 134
14:30 a 14:45 121 8 0 1 4 134
14:45 a 15:00 144 7 0 0 2 153
15:00 a 15:15 114 6 0 0 2 122
15:15 a 15:30 122 5 1 1 4 133
15:30 a 15:45 120 2 1 0 2 125
15:45 a 16:00 149 3 1 0 2 155
16:00 a 16:15 126 6 0 1 2 135
16:15 a 16:30 114 5 0 0 2 121
16:30 a 16:45 100 2 0 0 0 102
16:45 a 17:00 98 1 0 1 0 100
17:00 a 17:15 121 1 2 0 3 127
17:15 a 17:30 128 4 1 0 4 137
17:30 a 17:45 135 3 2 1 4 145
17:45 a 18:00 75 2 0 1 2 80
18:00 a 18:15 114 3 1 1 1 120
18:15 a 18:30 122 4 0 0 1 127
18:30 a 18:45 120 8 1 0 1 130
18:45 a 19:00 126 5 0 0 0 131
TOTAL 5717 244 40 14 114 6129 6129
489
508
564
711
613
564
535
458
Total / 15min Total Hora
322
419
474
472
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
184
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 9
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: SUR-OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2)
7:00 a 7:15 201 1 0 0 3 205
7:15 a 7:30 213 1 0 0 5 219
7:30 a 7:45 267 0 1 0 3 271
7:45 a 8:00 224 0 0 0 8 232
8:00 a 8:15 181 0 1 0 3 185
8:15 a 8:30 108 0 1 0 3 112
8:30 a 8:45 153 0 0 0 5 158
8:45 a 9:00 219 0 1 0 6 226
9:00 a 9:15 156 0 1 0 7 164
9:15 a 9:30 212 0 1 0 6 219
9:30 a 9:45 133 0 1 0 5 139
9:45 a 10:00 130 0 1 0 6 137
10:00 a 10:15 179 0 1 1 6 187
10:15 a 10:30 164 0 1 0 7 172
10:30 a 10:45 158 1 2 0 9 170
10:45 a 11:00 133 0 1 0 6 140
11:00 a 11:15 120 0 1 0 2 123
11:15 a 11:30 129 0 1 0 5 135
11:30 a 11:45 150 0 2 0 3 155
11:45 a 12:00 120 0 1 0 4 125
12:00 a 12:15 130 0 1 0 5 136
12:15 a 12:30 114 0 2 0 4 120
12:30 a 12:45 141 0 2 0 7 150
12:45 a 13:00 132 0 0 0 12 144
13:00 a 13:15 150 0 0 0 5 155
13:15 a 13:30 121 1 0 0 4 126
13:30 a 13:45 112 0 0 0 4 116
13:45 a 14:00 106 2 0 0 3 111
14:00 a 14:15 96 0 0 0 1 97
14:15 a 14:30 111 0 0 0 3 114
14:30 a 14:45 118 0 1 0 8 127
14:45 a 15:00 99 0 1 0 8 108
15:00 a 15:15 150 0 4 0 7 161
15:15 a 15:30 128 0 1 0 3 132
15:30 a 15:45 152 0 1 0 3 156
15:45 a 16:00 97 0 0 0 5 102
16:00 a 16:15 155 0 0 0 7 162
16:15 a 16:30 48 0 0 0 4 52
16:30 a 16:45 43 0 0 0 4 47
16:45 a 17:00 40 0 0 0 4 44
17:00 a 17:15 60 0 1 0 3 64
17:15 a 17:30 55 0 0 0 4 59
17:30 a 17:45 47 0 0 0 1 48
17:45 a 18:00 43 1 1 0 0 45
18:00 a 18:15 60 0 2 0 2 64
18:15 a 18:30 55 0 1 0 0 56
18:30 a 18:45 62 1 2 0 1 66
18:45 a 19:00 40 0 0 0 2 42
TOTAL 6015 8 38 1 216 6278 6278
550
508
446
551
305
216
228
CONTEOS DE TRÁFICO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
MOTOS
Total / 15min Total Hora
927
681
659
669
538
185
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 9
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: SUR-OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 123 2 0 0 4 129
7:15 a 7:30 216 1 2 0 2 221
7:30 a 7:45 230 0 0 0 1 231
7:45 a 8:00 250 0 1 0 3 254
8:00 a 8:15 189 0 1 0 4 194
8:15 a 8:30 120 0 0 0 6 126
8:30 a 8:45 160 0 1 0 3 164
8:45 a 9:00 170 1 1 0 3 175
9:00 a 9:15 130 0 0 0 8 138
9:15 a 9:30 153 0 2 0 6 161
9:30 a 9:45 170 0 1 0 4 175
9:45 a 10:00 201 0 0 0 3 204
10:00 a 10:15 149 0 0 0 6 155
10:15 a 10:30 202 1 1 0 7 211
10:30 a 10:45 125 0 1 0 5 131
10:45 a 11:00 187 0 0 0 6 193
11:00 a 11:15 119 0 0 0 4 123
11:15 a 11:30 128 0 0 0 3 131
11:30 a 11:45 112 0 1 0 5 118
11:45 a 12:00 136 0 2 0 3 141
12:00 a 12:15 130 0 0 0 2 132
12:15 a 12:30 118 2 1 0 4 125
12:30 a 12:45 155 0 2 0 6 163
12:45 a 13:00 179 0 1 0 3 183
13:00 a 13:15 141 0 1 0 1 143
13:15 a 13:30 154 0 1 0 5 160
13:30 a 13:45 148 0 1 0 6 155
13:45 a 14:00 166 0 1 0 3 170
14:00 a 14:15 136 0 2 0 8 146
14:15 a 14:30 133 0 0 0 5 138
14:30 a 14:45 130 0 1 0 7 138
14:45 a 15:00 157 0 0 0 4 161
15:00 a 15:15 177 0 0 0 4 181
15:15 a 15:30 140 0 0 0 2 142
15:30 a 15:45 62 0 1 0 3 66
15:45 a 16:00 69 0 1 0 5 75
16:00 a 16:15 143 0 2 0 5 150
16:15 a 16:30 50 0 2 0 4 56
16:30 a 16:45 54 1 1 0 2 58
16:45 a 17:00 63 0 0 0 2 65
17:00 a 17:15 47 0 0 0 2 49
17:15 a 17:30 60 0 0 0 3 63
17:30 a 17:45 37 0 2 0 3 42
17:45 a 18:00 50 1 1 0 4 56
18:00 a 18:15 37 1 1 0 4 43
18:15 a 18:30 34 0 0 0 3 37
18:30 a 18:45 33 0 0 0 4 37
18:45 a 19:00 47 1 1 0 3 52
TOTAL 6120 11 37 0 193 6361 6361
678
690
513
603
628
583
464
329
210
169
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
Total / 15min Total Hora
835
659
186
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 9
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: SUR-OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: SI
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 68 0 0 0 0 68
7:15 a 7:30 88 0 1 0 2 91
7:30 a 7:45 112 0 1 0 1 114
7:45 a 8:00 109 0 0 0 2 111
8:00 a 8:15 116 0 0 0 0 116
8:15 a 8:30 112 0 1 0 2 115
8:30 a 8:45 87 0 1 0 0 88
8:45 a 9:00 125 0 2 0 1 128
9:00 a 9:15 94 0 0 0 3 97
9:15 a 9:30 85 0 0 0 1 86
9:30 a 9:45 119 0 0 0 3 122
9:45 a 10:00 107 0 1 0 1 109
10:00 a 10:15 113 0 0 0 2 115
10:15 a 10:30 120 0 0 0 1 121
10:30 a 10:45 110 0 1 0 1 112
10:45 a 11:00 98 0 0 0 3 101
11:00 a 11:15 114 0 1 0 1 116
11:15 a 11:30 120 0 1 0 1 122
11:30 a 11:45 126 0 1 0 3 130
11:45 a 12:00 95 0 0 0 1 96
12:00 a 12:15 129 0 1 0 1 131
12:15 a 12:30 145 0 0 0 1 146
12:30 a 12:45 102 0 0 0 2 104
12:45 a 13:00 160 0 1 0 7 168
13:00 a 13:15 74 0 1 0 2 77
13:15 a 13:30 89 0 1 0 5 95
13:30 a 13:45 89 0 0 0 6 95
13:45 a 14:00 75 0 0 0 3 78
14:00 a 14:15 26 0 0 0 0 26
14:15 a 14:30 99 0 0 0 3 102
14:30 a 14:45 70 0 0 0 3 73
14:45 a 15:00 85 0 0 0 1 86
15:00 a 15:15 86 0 1 0 2 89
15:15 a 15:30 79 0 0 0 1 80
15:30 a 15:45 68 0 0 0 0 68
15:45 a 16:00 66 0 0 0 0 66
16:00 a 16:15 72 0 0 0 2 74
16:15 a 16:30 88 0 0 0 2 90
16:30 a 16:45 76 0 1 0 0 77
16:45 a 17:00 80 0 0 0 0 80
17:00 a 17:15 92 0 2 0 1 95
17:15 a 17:30 70 0 0 0 0 70
17:30 a 17:45 88 0 1 0 1 90
17:45 a 18:00 70 0 0 0 0 70
18:00 a 18:15 67 0 1 0 0 68
18:15 a 18:30 63 0 0 0 1 64
18:30 a 18:45 72 0 0 0 1 73
18:45 a 19:00 70 0 0 0 0 70
TOTAL 4468 0 21 0 74 4563 4563
384
447
414
449
464
549
345
287
303
321
325
275
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
Total / 15min Total Hora
187
FECHA: 05/02/15
DÍA: JUEVES
ESTACIÓN N°: 10
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: NORTE - OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: NO
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2)
7:00 a 7:15 165 0 2 0 10 177
7:15 a 7:30 160 3 4 0 4 171
7:30 a 7:45 150 1 0 0 2 153
7:45 a 8:00 250 6 1 0 5 262
8:00 a 8:15 289 2 0 0 13 304
8:15 a 8:30 261 0 1 0 5 267
8:30 a 8:45 286 0 0 0 14 300
8:45 a 9:00 235 0 4 0 16 255
9:00 a 9:15 305 1 3 0 18 327
9:15 a 9:30 328 0 0 0 15 343
9:30 a 9:45 247 0 3 0 20 270
9:45 a 10:00 265 0 6 0 14 285
10:00 a 10:15 289 1 4 1 17 312
10:15 a 10:30 250 0 6 0 23 279
10:30 a 10:45 275 0 3 0 28 306
10:45 a 11:00 340 0 3 0 16 359
11:00 a 11:15 245 1 2 0 27 275
11:15 a 11:30 248 0 7 0 18 273
11:30 a 11:45 253 0 5 0 15 273
11:45 a 12:00 249 0 3 0 21 273
12:00 a 12:15 242 0 5 0 24 271
12:15 a 12:30 251 0 5 0 21 277
12:30 a 12:45 212 0 1 0 24 237
12:45 a 13:00 195 0 4 0 15 214
13:00 a 13:15 255 0 3 0 15 273
13:15 a 13:30 175 0 1 0 16 192
13:30 a 13:45 235 0 2 0 14 251
13:45 a 14:00 240 0 3 0 25 268
14:00 a 14:15 168 0 1 0 11 180
14:15 a 14:30 260 0 6 0 16 282
14:30 a 14:45 215 0 3 0 21 239
14:45 a 15:00 165 0 3 0 20 188
15:00 a 15:15 255 0 3 0 20 278
15:15 a 15:30 265 0 3 0 16 284
15:30 a 15:45 226 3 5 0 25 259
15:45 a 16:00 192 2 2 0 20 216
16:00 a 16:15 265 2 2 0 26 295
16:15 a 16:30 215 0 1 0 20 236
16:30 a 16:45 315 2 2 0 18 337
16:45 a 17:00 218 3 2 0 26 249
17:00 a 17:15 153 1 1 0 17 172
17:15 a 17:30 266 2 0 0 20 288
17:30 a 17:45 270 2 1 0 16 289
17:45 a 18:00 230 3 0 0 11 244
18:00 a 18:15 231 0 0 0 19 250
18:15 a 18:30 248 0 1 0 21 270
18:30 a 18:45 253 2 0 0 16 271
18:45 a 19:00 266 1 0 0 11 278
TOTAL 11571 38 117 1 825 12552 12552
CONTEOS DE TRÁFICO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
MOTOS
Total / 15min Total Hora
763
1126
1225
1256
1094
999
984
889
1037
1117
993
1069
188
FECHA: 06/02/15
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN N°: 10
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: NORTE - OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: NO
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 172 0 1 0 7 180
7:15 a 7:30 163 2 2 0 5 172
7:30 a 7:45 147 3 0 0 3 153
7:45 a 8:00 280 4 4 0 4 292
8:00 a 8:15 255 1 2 0 15 273
8:15 a 8:30 240 0 0 0 3 243
8:30 a 8:45 289 0 0 0 16 305
8:45 a 9:00 266 1 5 0 19 291
9:00 a 9:15 298 0 4 0 13 315
9:15 a 9:30 312 1 1 0 21 335
9:30 a 9:45 260 1 3 0 17 281
9:45 a 10:00 272 0 4 0 11 287
10:00 a 10:15 296 1 2 0 20 319
10:15 a 10:30 349 2 3 0 25 379
10:30 a 10:45 283 0 5 0 16 304
10:45 a 11:00 239 0 3 0 19 261
11:00 a 11:15 260 2 4 0 15 281
11:15 a 11:30 292 1 5 0 20 318
11:30 a 11:45 288 0 3 0 17 308
11:45 a 12:00 316 2 4 0 11 333
12:00 a 12:15 300 2 6 0 20 328
12:15 a 12:30 218 1 3 0 16 238
12:30 a 12:45 200 1 4 0 18 223
12:45 a 13:00 235 0 5 0 25 265
13:00 a 13:15 235 1 1 0 28 265
13:15 a 13:30 193 0 0 0 16 209
13:30 a 13:45 245 1 1 0 15 262
13:45 a 14:00 200 0 3 0 21 224
14:00 a 14:15 190 0 2 0 21 213
14:15 a 14:30 198 2 3 0 13 216
14:30 a 14:45 210 0 8 0 20 238
14:45 a 15:00 105 0 3 0 15 123
15:00 a 15:15 203 1 2 0 11 217
15:15 a 15:30 269 0 1 0 17 287
15:30 a 15:45 230 2 0 0 22 254
15:45 a 16:00 250 1 2 0 20 273
16:00 a 16:15 261 0 0 0 15 276
16:15 a 16:30 220 2 3 0 23 248
16:30 a 16:45 290 1 2 0 27 320
16:45 a 17:00 230 1 1 0 19 251
17:00 a 17:15 255 2 2 0 30 289
17:15 a 17:30 241 1 2 0 18 262
17:30 a 17:45 285 0 1 0 12 298
17:45 a 18:00 225 0 0 0 16 241
18:00 a 18:15 237 0 1 0 23 261
18:15 a 18:30 250 1 0 0 11 262
18:30 a 18:45 245 1 0 0 12 258
18:45 a 19:00 253 0 1 0 16 270
TOTAL 11750 42 112 0 797 12701 12701
960
790
1031
1095
1090
1051
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
Total / 15min Total Hora
797
1112
1218
1263
1240
1054
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
189
FECHA: 07/02/15
DÍA: SABADO
ESTACIÓN N°: 10
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS
CALLE: AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO
SENTIDO: NORTE - OESTE
TIENE PARTER CENTRAL: NO
RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO
UGSHA MILTON
DESCRIPCION GIRO DERECHO
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS
7:00 a 7:15 87 0 2 0 2 91
7:15 a 7:30 94 0 3 0 2 99
7:30 a 7:45 102 0 1 0 3 106
7:45 a 8:00 100 0 4 0 2 106
8:00 a 8:15 105 0 1 0 0 106
8:15 a 8:30 105 0 0 0 0 105
8:30 a 8:45 104 0 3 0 2 109
8:45 a 9:00 139 0 3 0 4 146
9:00 a 9:15 146 0 3 0 6 155
9:15 a 9:30 187 1 5 0 3 196
9:30 a 9:45 159 1 5 1 6 172
9:45 a 10:00 163 1 3 0 1 168
10:00 a 10:15 170 0 2 0 6 178
10:15 a 10:30 180 0 0 0 8 188
10:30 a 10:45 166 0 3 0 6 175
10:45 a 11:00 177 1 2 0 11 191
11:00 a 11:15 181 1 1 0 9 192
11:15 a 11:30 185 1 2 0 7 195
11:30 a 11:45 201 0 1 0 8 210
11:45 a 12:00 170 0 3 0 11 184
12:00 a 12:15 207 1 3 0 10 221
12:15 a 12:30 240 0 3 0 8 251
12:30 a 12:45 180 0 0 0 7 187
12:45 a 13:00 225 1 2 0 7 235
13:00 a 13:15 230 0 2 0 13 245
13:15 a 13:30 140 0 2 0 7 149
13:30 a 13:45 195 0 0 0 2 197
13:45 a 14:00 176 0 0 0 3 179
14:00 a 14:15 174 1 1 0 8 184
14:15 a 14:30 190 0 0 0 10 200
14:30 a 14:45 204 1 3 0 7 215
14:45 a 15:00 210 1 0 1 6 218
15:00 a 15:15 203 0 3 0 8 214
15:15 a 15:30 185 1 1 0 6 193
15:30 a 15:45 177 0 0 0 3 180
15:45 a 16:00 177 0 0 0 4 181
16:00 a 16:15 140 0 0 0 2 142
16:15 a 16:30 182 0 2 0 3 187
16:30 a 16:45 176 0 1 0 5 182
16:45 a 17:00 150 1 0 0 3 154
17:00 a 17:15 143 0 3 0 6 152
17:15 a 17:30 160 1 0 0 3 164
17:30 a 17:45 178 0 1 0 5 184
17:45 a 18:00 149 0 2 0 4 155
18:00 a 18:15 166 2 0 0 8 176
18:15 a 18:30 150 0 1 0 3 154
18:30 a 18:45 136 0 3 0 7 146
18:45 a 19:00 145 2 0 0 5 152
TOTAL 7909 18 80 2 260 8269 8269
732
781
894
770
817
768
665
655
628
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
INTERVALO
LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )
Total / 15min Total Hora
402
466
691
191
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGALSENTIDO: S-N y N-S Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO
Lugar : LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O
Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
DESCRIPCIÓN 1 2
N° de CARRILES:
TIPO REVEST
CIRCULACIÓN
OBSERVACIONES :
CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE
POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES
EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS
FEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO ACUMULADO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 TODOS LOS DIAS
26.567 26.870 27.547 21.195 12.283 24.880 26.089 26.215 68%
12.127 12.265 12.607 10.480 7.178 11.209 11.524 11.717 32%
SUMA SENTIDOS 38.694 39.135 40.154 31.675 19.461 36.089 37.613 37.932 100%
DIFERENCIA DE SENTIDOS 14.440 14.605 14.940 10.715 5.105 13.671 14.565 14.498 37%
NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA
165.255 VEHICULOS
77.185 VEHICULOS
% SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO
MARZO FEBR y MARZOFEBR y MARZOFEBR y MARZO FEBR FEBR MARZO
LUNES
2
MARTES
24 y 3
MIERCOL
25 y 4
JUEVES
26 y 5VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1
15,06% 15,79% 15,97% 16,26% 16,67% 12,83% 7,43%
14,52% 14,93% 15,45% 15,89% 16,33% 13,58% 9,30%
HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS
DIAS #VEHIC % DEL DIA #VEHIC % DEL DIA
MART 24 de FEBR de 12 hrs 15:00 16:00 1.900 17:15 18:15 930
MIER 25 de FEBR de 24 hrs 7:45 8:45 2.273 8,56% 17:15 18:15 983 8,11%
JUEV 26 de FEBR de 24hrs 8:30 9:30 2.173 8,09% 17:00 18:00 967 7,88%
VIER 27 de FEBR de 24 hrs 8:00 9:00 2.270 8,24% 16:30 17:30 950 7,54%
SAB 28 de FEBR de 24 hrs 8:30 9:30 1.645 7,76% 17:45 18:45 739 7,05%
DOM 1 de MARZO de 24hrs 17:00 18:00 950 7,73% 12:45 13:45 651 9,07%
LUN 2 de MARZO de 24hrs 8:00 9:00 2.223 8,93% 16:45 17:45 876 7,82%
MART 3 de MARZO de 23,75 hrs 7:45 8:45 2.173 8,33% 17:15 18:15 940 8,16%
MIER 4 de MARZO de 24 hrs 8:00 9:00 2.237 8,53% 17:15 18:15 930 7,94%
JUEV 5 de MARZO de 12,75 hrs 7:45 8:45 2.240 11:45 12:45 855
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
HORA PICO HORA PICO
SHYRIS(PORTUGAL) S-N SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S
NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA
SENTIDO
SENTIDO
SHYRIS(PORTUGAL) S-N
SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S
SHYRIS(PORTUGAL) S-N
SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S
SENTIDOS
(PROMEDIOS)
SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S
SHYRIS(PORTUGAL) S-N
ASFALTO
N-S
33
ASFALTO
S-N
192
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL
Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O
MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
# carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO
Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
HORARIO
SHYRIS(PORTUGAL
) S-N promedio de
Lunes a Viernes
SHYRIS(NO INCLUY
NO) N-S Promedio
de Lunes a Viernes
TOTAL AMBOS
SENTIDOS
Promedio Lunes a
Viernes
SHYRIS(PORT
UGAL) S-N
de Sáb y Dom
SHYRIS(NO
INCLUY NO) N-
S de Sáb y Dom
SUMA DE
AMBOS
SENTIDOS
DEL FIN DE
SEMANA
00:00 - 01:00 133 71 204 320 188 508
01:00 - 02:00 70 31 101 260 125 385
02:00 - 03:00 53 21 74 222 104 326
03:00 - 04:00 33 18 51 156 79 235
04:00 - 05:00 50 31 81 96 36 132
05:00 - 06:00 128 63 191 104 49 153
06:00 - 07:00 742 418 1160 290 115 405
07:00 - 08:00 1.664 599 2263 722 350 1072
08:00 - 9:00 2.218 708 2926 1.067 465 1532
09:00 - 10:00 1.967 713 2680 1.019 499 1518
10:00 - 11:00 1.809 698 2507 1.060 500 1560
11:00 - 12:00 1.849 750 2599 1.089 545 1634
12:00 - 13:00 1.754 784 2538 1.143 618 1761
13:00 - 14:00 1.721 791 2512 1.160 631 1791
14:00 -15:00 1.751 725 2476 1.062 597 1659
15:00 - 16:00 1.842 733 2575 1.064 534 1598
16:00 - 17:00 1.686 794 2480 1.044 595 1639
17:00 - 18:00 1.645 908 2553 1.186 610 1796
18:00 - 19:00 1.431 789 2220 943 579 1522
19:00 - 20:00 1.227 748 1975 856 478 1334
20:00 - 21:00 1.036 624 1660 679 409 1088
21:00 - 22:00 694 434 1128 527 339 866
22:00 - 23:00 484 280 764 412 248 660
23:00 - 24:00 301 158 459 264 140 404
SUMAN : 26.288 11.889 38.177 16.745 8.833 25.578
PROMEDIO : 1.736 749 1.032 539
MÁXIMA HORA
EN EL DIA2.218 908 2.926 1.186 631 1.796
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
0,28 % 1,45 % 19,37 % 11,85 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
5,36 % 6,04 % 53,28 % 39,62 %
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LA AV, SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y PORTUGAL
194
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO : S-NUBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O
Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015 Hora Inicio: 12:00 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 8:45 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
OBSERVACIONES :
CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE
POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES
EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS
SHYRIS(PORTUGAL) S-NFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 01:00 131 170 208 348 292 65 80 115 161 133 208 320 348
01:00 - 02:00 61 83 102 302 218 43 31 72 95 70 102 260 302
02:00 - 03:00 33 82 87 229 214 30 18 43 79 53 87 222 229
03:00 - 04:00 26 40 58 174 137 27 20 24 34 33 58 156 174
04:00 - 05:00 49 64 68 102 89 39 41 44 48 50 68 96 102
05:00 - 06:00 146 120 137 115 92 129 111 120 131 128 146 104 115
06:00 - 07:00 780 738 735 330 250 776 729 713 721 742 780 290 330
07:00 - 08:00 1.666 1.584 1.730 970 473 1.665 1.639 1.639 1.726 1.664 1.730 722 970
08:00 - 9:00 2.255 2.161 2.270 1.605 528 2.223 2.149 2.237 2.228 2.218 2.270 1.067 1.605
09:00 - 10:00 2.006 2.060 1.916 1.451 587 1.895 1.929 2.006 1.960 1.967 2.060 1.019 1.451
10:00 - 11:00 1.831 1.847 1.754 1.408 712 1.727 1.837 1.855 1.809 1.809 1.855 1.060 1.408
11:00 - 12:00 1.834 1.891 1.891 1.372 806 1.782 1.865 1.843 1.835 1.849 1.891 1.089 1.372
12:00 - 13:00 1.815 1.818 1.811 1.961 1.484 802 1.749 1.758 1.817 1.301 1.754 1.961 1.143 1.484
13:00 - 14:00 1.776 1.663 1.801 1.710 1.397 923 1.655 1.750 1.695 1.721 1.801 1.160 1.397
14:00 -15:00 1.697 1.713 1.774 1.768 1.242 882 1.755 1.813 1.740 1.751 1.813 1.062 1.242
15:00 - 16:00 1.900 1.850 1.753 1.844 1.241 886 1.776 1.861 1.908 1.842 1.908 1.064 1.241
16:00 - 17:00 1.610 1.653 1.744 1.710 1.278 809 1.685 1.710 1.693 1.686 1.744 1.044 1.278
17:00 - 18:00 1.646 1.656 1.604 1.567 1.422 950 1.599 1.712 1.731 1.645 1.731 1.186 1.422
18:00 - 19:00 1.489 1.500 1.450 1.443 1.126 759 1.254 1.434 1.445 1.431 1.500 943 1.126
19:00 - 20:00 1.240 1.257 1.333 1.147 1.053 658 1.160 1.240 1.212 1.227 1.333 856 1.053
20:00 - 21:00 986 1.051 1.152 1.213 819 538 896 1.025 927 1.036 1.213 679 819
21:00 - 22:00 637 768 721 942 738 315 509 643 638 694 942 527 738
22:00 - 23:00 417 528 527 769 597 227 289 421 438 484 769 412 597
23:00 - 24:00 250 292 360 517 392 136 152 273 260 301 517 264 392
FLUJO DIARIO 26.567 26.870 27.547 21.195 12.283 24.880 26.089 26.215 26.288 28.487 16.745 21.195
TRANST-PROMED
7:00 a 20:00 hrs1.746 1.755 1.747 1.311 752 1.687 1.746 1.755 1.736 1.815 1.032 1.311
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 1.900 2.255 2.161 2.270 1.605 950 2.223 2.149 2.237 2.228 0 2.218 2.270 1.186 1.605
8 HRS MAX.PROMD 0 0 1.872 1.887 1.892 1.427 852 1.824 1.870 1.892 0 #¡REF! 1.864 1.945 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
> 1,06 % > 2,21 % > 4,79 % < 19,37 % < 53,28 % < 5,36 % < 0,76 % < 0,28 % 0,28 5,36 19,37 53,28
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 N° de CARRILES: 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 165.255
TRAFIC FIN DE SEMANATRAFIC SEMANAL
MÁXIMO
LUN-A-VIERHORARIO
PROMEDIO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
195
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>>
AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO : N-SLugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
Fecha Inicio : MARTES 24FEBRERO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO
OBSERVACIONES :
CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE
POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES
EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS
SHYRIS(NO INCLUY NO) N-SFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 1:00 80 97 94 206 170 28 53 64 79 71 97 188 206
01:00 - 02:00 26 50 54 135 114 15 12 27 31 31 54 125 135
02:00 - 03:00 22 22 35 121 87 9 14 21 27 21 35 104 121
03:00 - 04:00 19 17 24 81 76 13 9 18 24 18 24 79 81
04:00 - 05:00 44 25 40 36 36 25 27 30 24 31 44 36 36
05:00 - 06:00 59 77 54 57 41 48 63 74 65 63 77 49 57
06:00 - 07:00 432 407 391 151 79 423 448 407 416 418 448 115 151
07:00 - 08:00 627 677 570 461 239 592 586 561 580 599 677 350 461
08:00 - 9:00 719 707 763 614 316 778 684 682 621 708 778 465 614
09:00 - 10:00 780 651 693 582 416 641 728 705 795 713 795 499 582
10:00 - 11:00 705 744 711 552 447 685 670 664 709 698 744 500 552
11:00 - 12:00 709 716 716 590 499 769 750 806 786 750 806 545 590
12:00 - 13:00 813 850 773 785 635 601 802 783 839 624 784 850 618 635
13:00 - 14:00 864 800 758 820 641 621 769 740 787 791 864 631 641
14:00 -15:00 733 731 685 731 677 517 845 676 671 725 845 597 677
15:00 - 16:00 671 713 712 765 639 429 745 754 773 733 773 534 639
16:00 - 17:00 816 892 758 894 698 492 691 762 743 794 894 595 698
17:00 - 18:00 911 937 967 921 727 492 855 892 870 908 967 610 727
18:00 - 19:00 804 787 838 788 723 435 630 831 842 789 842 579 723
19:00 - 20:00 755 784 780 752 592 364 717 721 724 748 784 478 592
20:00 - 21:00 572 601 888 660 515 302 520 561 568 624 888 409 515
21:00 - 22:00 426 428 445 582 445 232 327 414 416 434 582 339 445
22:00 - 23:00 270 248 310 466 383 112 180 222 267 280 466 248 383
23:00 - 24:00 128 134 161 298 219 61 102 124 158 158 298 140 219
FLUJO-DIARIO 12.127 12.265 12.607 10.480 7.178 11.209 11.524 11.717 11.889 13.632 8.833 10.480
TRANST PROMED
7:00 a 20:00 hrs772 751 762 625 451 732 737 744 749 817 539 625
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 911 937 967 921 727 621 855 892 870 795 0 908 967 631 727
0 893 918 948 903 712 609 838 874 853 779 0 890 948 618 712
8 HRS MAX.PROMD 0 0 820 813 811 669 513 785 780 798 0 #¡REF! 787 870 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
> 2 % > 3,16 % > 6,04 % < 11,85 % < 39,62 % < 5,72 % < 3,07 % < 1,45 % 1,45 6,04 11,85 39,62
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 N° de CARRILES: 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 77.185
HORA
TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA
PROMEDIO
LUN-A-VIER
MÁXIMO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
197
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTESENTIDO: O-E y E-O Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS
Lugar : LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O
Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
DESCRIPCIÓN 1 2
N° de CARRILES:
TIPO REVEST
CIRCULACIÓN
OBSERVACIONES :
POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO
EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE
LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM
FEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO ACUMULADO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 TODOS LOS DIAS
13.643 13.888 13.937 11.735 6.378 13.181 13.954 13.442 51%
13.181 13.066 13.535 11.714 6.934 12.243 12.791 12.730 49%
SUMA SENTIDOS 26.824 26.954 27.472 23.449 13.312 25.424 26.745 26.172 100%
DIFERENCIA DE SENTIDOS 462 822 402 21 556 938 1.163 712 2%
NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA
86.616 VEHICULOS
83.239 VEHICULOS
% SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO
MARZO FEBR y MARZOFEBR y MARZOFEBR y MARZO FEBR FEBR MARZO
LUNES
2
MARTES
24 y 3
MIERCOL
25 y 4
JUEVES
26 y 5VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1
15,22% 16,11% 15,64% 16,03% 16,09% 13,55% 7,36%
14,71% 15,37% 15,56% 15,70% 16,26% 14,07% 8,33%
HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS
DIAS #VEHIC % DEL DIA #VEHIC % DEL DIA
MART 24 de FEBR de 12 hrs 12:15 13:15 1.028 15:00 16:00 925
MIER 25 de FEBR de 24 hrs 12:45 13:45 991 7,26% 8:45 9:45 930 7,06%
JUEV 26 de FEBR de 24hrs 8:00 9:00 977 7,03% 16:15 17:15 957 7,32%
VIER 27 de FEBR de 24 hrs 11:15 12:15 1.010 7,25% 9:45 10:45 925 6,83%
SAB 28 de FEBR de 24 hrs 7:45 8:45 951 8,10% 11:15 12:15 855 7,30%
DOM 1 de MARZO de 24hrs 12:45 13:45 510 8,00% 13:15 14:15 560 8,08%
LUN 2 de MARZO de 24hrs 12:45 13:45 985 7,47% 9:30 10:30 946 7,73%
MART 3 de MARZO de 24 hrs 12:15 13:15 1.051 7,53% 8:45 9:45 936 7,32%
MIER 4 de MARZO de 24 hrs 12:30 13:30 951 7,07% 9:15 10:15 932 7,32%
JUEV 5 de MARZO de 12 hrs 7:45 8:45 939 8:30 9:30 914
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18098, NIOP: 12987 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
ASFALTO
E-O
33
ASFALTO
O-E
HORA PICO HORA PICO
E. ALFARO (RUSIA) O-E E. ALFARO (RUSIA) E-O
NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA
SENTIDO
SENTIDO
E. ALFARO (RUSIA) O-E
E. ALFARO (RUSIA) E-O
E. ALFARO (RUSIA) O-E
E. ALFARO (RUSIA) E-O
SENTIDOS
(PROMEDIOS)
E. ALFARO (RUSIA) E-O
E. ALFARO (RUSIA) O-E
198
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE
Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O
MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
# carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS
Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
HORARIO
E. ALFARO (RUSIA)
O-E promedio de
Lunes a Viernes
E. ALFARO (RUSIA)
E-O Promedio de
Lunes a Viernes
TOTAL AMBOS
SENTIDOS
Promedio Lunes a
Viernes
E. ALFARO
(RUSIA) O-E
de Sáb y Dom
E. ALFARO
(RUSIA) E-O de
Sáb y Dom
SUMA DE
AMBOS
SENTIDOS
DEL FIN DE
SEMANA
00:00 - 01:00 75 89 164 194 212 406
01:00 - 02:00 42 44 86 154 144 298
02:00 - 03:00 25 28 53 138 130 268
03:00 - 04:00 22 24 46 103 84 187
04:00 - 05:00 22 36 58 43 55 98
05:00 - 06:00 71 98 169 55 77 132
06:00 - 07:00 398 467 865 128 165 293
07:00 - 08:00 760 694 1454 354 397 751
08:00 - 9:00 941 810 1751 579 545 1124
09:00 - 10:00 867 860 1727 483 572 1055
10:00 - 11:00 868 867 1735 550 624 1174
11:00 - 12:00 933 827 1760 648 666 1314
12:00 - 13:00 977 826 1803 684 681 1365
13:00 - 14:00 949 817 1766 627 646 1273
14:00 -15:00 897 802 1699 561 590 1151
15:00 - 16:00 919 868 1787 574 557 1131
16:00 - 17:00 887 875 1762 613 570 1183
17:00 - 18:00 889 859 1748 597 523 1120
18:00 - 19:00 867 841 1708 543 555 1098
19:00 - 20:00 790 722 1512 483 459 942
20:00 - 21:00 653 571 1224 377 395 772
21:00 - 22:00 396 419 815 230 294 524
22:00 - 23:00 248 306 554 208 236 444
23:00 - 24:00 174 199 373 138 155 293
SUMAN : 13.670 12.949 26.619 9.064 9.332 18.396
PROMEDIO : 888 821 561 568
MÁXIMA HORA
EN EL DIA977 875 1.803 684 681 1.365
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
0,20 % 0,90 % 14,16 % 9,54 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
3,58 % 5,45 % 53,34 % 46,45 %
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX OESTE
200
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO : O-E
Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015 Hora Inicio: 0:01 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 8:45 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS
OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULOPOR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO
EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE
LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM
E. ALFARO (RUSIA) O-EFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 01:00 76 81 111 226 161 31 57 71 97 75 111 194 226
01:00 - 02:00 39 57 59 176 132 12 36 35 56 42 59 154 176
02:00 - 03:00 19 30 38 152 123 14 16 20 39 25 39 138 152
03:00 - 04:00 15 38 32 99 106 12 16 15 26 22 38 103 106
04:00 - 05:00 25 27 29 39 46 20 22 17 16 22 29 43 46
05:00 - 06:00 67 62 83 71 39 55 81 77 75 71 83 55 71
06:00 - 07:00 402 415 404 175 80 389 427 360 389 398 427 128 175
07:00 - 08:00 743 735 734 539 168 744 793 803 766 760 803 354 539
08:00 - 9:00 928 977 960 932 225 965 940 886 931 941 977 579 932
09:00 - 10:00 870 870 820 663 303 842 904 904 858 867 904 483 663
10:00 - 11:00 878 869 904 733 366 854 851 893 830 868 904 550 733
11:00 - 12:00 952 918 993 873 423 909 948 905 903 933 993 648 873
12:00 - 13:00 1.022 964 948 961 891 476 979 1.042 924 977 1.042 684 891
13:00 - 14:00 958 958 929 957 778 476 941 965 937 949 965 627 778
14:00 -15:00 921 892 935 863 730 392 863 932 873 897 935 561 730
15:00 - 16:00 910 889 912 881 696 452 947 981 916 919 981 574 696
16:00 - 17:00 851 898 912 874 770 456 904 915 853 887 915 613 770
17:00 - 18:00 882 872 875 846 720 473 934 946 867 889 946 597 720
18:00 - 19:00 895 896 912 832 673 413 803 866 865 867 912 543 673
19:00 - 20:00 865 806 842 715 531 434 735 817 749 790 865 483 531
20:00 - 21:00 603 656 669 695 459 294 624 684 637 653 695 377 459
21:00 - 22:00 358 394 431 521 307 152 300 378 391 396 521 230 307
22:00 - 23:00 226 225 261 358 297 118 186 200 277 248 358 208 297
23:00 - 24:00 164 179 183 267 205 70 118 137 167 174 267 138 205
FLUJO DIARIO 13.643 13.888 13.937 11.735 6.378 13.181 13.954 13.442 13.670 14.769 9.064 11.749
TRANST-PROMED
7:00 a 20:00 hrs888 895 872 733 389 878 915 875 888 934 561 733
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND1.022 964 977 993 932 476 979 1.042 937 931 0 977 1.042 684 932
8 HRS MAX.PROMD 0 922 930 924 803 450 930 959 905 0 0 924 969 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
< 0,2 % > 1,59 % > 1,95 % < 14,16 % < 53,34 % < 3,58 % > 2,08 % < 1,67 % 0,20 3,58 14,16 53,34
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18098, NIOP: 12987 N° de CARRILES: 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 86.616
TRAFIC FIN DE SEMANATRAFIC SEMANAL
MÁXIMO
LUN-A-VIERHORARIO
PROMEDIO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
201
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>>
AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO : E-OLugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS
OBSERVACIONES :
POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO
EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE
LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM
E. ALFARO (RUSIA) E-OFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 1:00 85 119 130 241 182 42 69 75 106 89 130 212 241
01:00 - 02:00 46 42 73 160 127 18 35 40 55 44 73 144 160
02:00 - 03:00 24 27 47 128 131 9 16 27 44 28 47 130 131
03:00 - 04:00 20 37 50 83 84 8 15 15 26 24 50 84 84
04:00 - 05:00 32 42 45 56 54 31 42 30 31 36 45 55 56
05:00 - 06:00 97 90 110 86 68 78 138 81 93 98 138 77 86
06:00 - 07:00 430 463 476 223 107 503 470 455 474 467 503 165 223
07:00 - 08:00 662 672 738 615 179 674 745 665 703 694 745 397 615
08:00 - 9:00 810 902 825 837 252 765 868 719 778 810 902 545 837
09:00 - 10:00 922 803 860 808 335 835 805 901 891 860 922 572 808
10:00 - 11:00 856 844 898 799 448 897 898 802 872 867 898 624 799
11:00 - 12:00 854 777 829 841 490 799 827 841 865 827 865 666 841
12:00 - 13:00 907 836 844 827 832 530 824 757 785 826 907 681 832
13:00 - 14:00 829 852 802 845 758 533 754 804 835 817 852 646 758
14:00 -15:00 797 820 811 861 667 512 656 848 818 802 861 590 667
15:00 - 16:00 925 918 780 819 671 442 845 900 889 868 925 557 671
16:00 - 17:00 875 882 931 836 685 454 901 858 843 875 931 570 685
17:00 - 18:00 884 861 893 824 649 396 844 818 887 859 893 523 649
18:00 - 19:00 839 861 862 853 685 425 792 839 838 841 862 555 685
19:00 - 20:00 727 739 777 619 527 391 768 689 738 722 777 459 527
20:00 - 21:00 545 543 596 679 464 325 522 578 537 571 679 395 464
21:00 - 22:00 405 460 428 502 379 209 318 386 437 419 502 294 379
22:00 - 23:00 250 391 310 428 297 174 223 233 306 306 428 236 297
23:00 - 24:00 179 180 214 361 223 86 137 153 166 199 361 155 223
FLUJO-DIARIO 13.181 13.066 13.535 11.714 6.934 12.243 12.791 12.730 12.949 14.296 9.332 11.718
TRANST PROMED
7:00 a 20:00 hrs836 823 818 721 414 796 820 812 821 872 568 721
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 925 922 931 898 841 533 901 900 901 891 0 875 931 681 841
0 907 904 912 880 824 522 883 882 883 873 0 858 912 667 824
8 HRS MAX.PROMD 0 0 876 861 851 781 479 842 857 857 0 0 853 905 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
> 1,79 % > 0,9 % > 4,53 % < 9,54 % < 46,45 % < 5,45 % < 1,22 % < 1,69 % 0,90 5,45 9,54 46,45
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18098, NIOP: 12987 N° de CARRILES: 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 83.239
HORA
TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA
PROMEDIO
LUN-A-VIER
MÁXIMO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
203
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINOSENTIDO: E-O y O-E Pedido por:UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO
Lugar : LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA
Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
DESCRIPCIÓN 1 2
N° de CARRILES:
TIPO REVEST
CIRCULACIÓN
OBSERVACIONES :
LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS
LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE;
EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE
FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO ACUMULADO
JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 TODOS LOS DIAS
30.505 30.145 29.532 18.862 29.169 31.271 31.614 65%
31.273 31.367 27.251 16.041 35%
SUMA SENTIDOS 61.778 61.512 56.783 34.903 29.169 31.271 31.614 100%
DIFERENCIA DE SENTIDOS 768 1.222 2.281 2.821 31%
NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA
201.098 VEHICULOS
% SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO
MARZO MARZO MARZO FEBR y MARZO FEBR FEBR MARZO
LUNES
2MARTES 3 MIERCOL 4
JUEVES
26 y 5VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1
14,50% 15,55% 15,72% 15,17% 14,99% 14,69% 9,38%
HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS
DIAS #VEHIC % DEL DIA #VEHIC % DEL DIA
JUEV 26 de FEBR de 24hrs 8:00 9:00 2.307 7,56% 17:45 18:45 2.274 7,27%
VIER 27 de FEBR de 24 hrs 9:45 10:45 2.083 6,91% 17:45 18:45 2.243 7,15%
SAB 28 de FEBR de 24 hrs 8:00 9:00 2.135 7,23% 12:00 13:00 1.964 7,21%
DOM 1 de MARZO de 24hrs 13:15 14:15 1.721 9,12% 12:45 13:45 1.292 8,05%
LUN 2 de MARZO de 24hrs 8:45 9:45 2.441 8,37% 17:00 18:00 2.292
MART 3 de MARZO de 24 hrs 7:30 8:30 2.430 7,77%
MIER 4 de MARZO de 24 hrs 8:45 9:45 2.431 7,69% 17:00 18:00 2.205
JUEV 5 de MARZO de 13 hrs 7:15 8:15 2.392
Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
HORA PICO
AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E
AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E
NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA
SENTIDO
SENTIDO
AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O
AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O
AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O
AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E
SENTIDOS
(PROMEDIOS)
AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E
HORA PICO
ASFALTO
O-E
33
ASFALTO
E-O
204
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO
Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA
MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
# carriles: 3 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO
Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
HORARIO
AV.
E.ALFARO(SEVERIN
O) E-O promedio
de Lunes a Viernes
AV.
E.ALFARO(SEVERIN
O) O-E Promedio de
Lunes a Viernes
TOTAL AMBOS
SENTIDOS
Promedio Lunes a
Viernes
AV.
E.ALFARO(SE
VERINO) E-O
de Sáb y Dom
AV.
E.ALFARO(SEVE
RINO) O-E de
Sáb y Dom
SUMA DE
AMBOS
SENTIDOS
DEL FIN DE
SEMANA
00:00 - 01:00 191 173 364 484 441 925
01:00 - 02:00 89 97 186 328 366 694
02:00 - 03:00 54 78 132 280 324 604
03:00 - 04:00 45 69 114 184 235 419
04:00 - 05:00 77 93 170 132 136 268
05:00 - 06:00 186 176 362 164 141 305
06:00 - 07:00 1.237 918 2155 384 329 713
07:00 - 08:00 2.147 1453 3600 840 807 1647
08:00 - 9:00 2.213 1909 4122 1.133 1199 2332
09:00 - 10:00 2.249 1903 4152 1.076 1201 2277
10:00 - 11:00 2.191 1912 4103 1.584 1297 2881
11:00 - 12:00 2.042 1996 4038 1.773 1488 3261
12:00 - 13:00 1.884 2048 3932 1.792 1577 3369
13:00 - 14:00 1.874 2008 3882 1.769 1522 3291
14:00 -15:00 1.885 1983 3868 1.603 1394 2997
15:00 - 16:00 1.982 1939 3921 1.543 1428 2971
16:00 - 17:00 1.802 1985 3787 1.634 1444 3078
17:00 - 18:00 1.840 2200 4040 1.676 1520 3196
18:00 - 19:00 1.647 2139 3786 1.657 1257 2914
19:00 - 20:00 1.477 1907 3384 1.283 1120 2403
20:00 - 21:00 1.342 1336 2678 1.060 940 2000
21:00 - 22:00 991 1119 2110 845 628 1473
22:00 - 23:00 677 780 1457 590 499 1089
23:00 - 24:00 431 540 971 389 360 749
SUMAN : 30.553 30.761 61.314 24.203 21.653 45.856
PROMEDIO : 1.941 1.952 1.489 1.327
MÁXIMA HORA
EN EL DIA2.249 2.200 4.152 1.792 1.577 3.369
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
0,16 % 1,66 % 3,34 % 11,41 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
4,53 % 1,97 % 38,26 % 47,85 %
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO
206
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO : E-O
Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO 2015 Hora Inicio: 0:01 UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 8:45 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO
OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULOLOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS
LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE;
EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE
AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-OFEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 01:00 248 266 513 455 112 111 172 235 191 266 484 513
01:00 - 02:00 98 132 364 292 51 54 77 121 89 132 328 364
02:00 - 03:00 60 87 280 280 32 22 40 80 54 87 280 280
03:00 - 04:00 73 76 198 169 17 28 34 39 45 76 184 198
04:00 - 05:00 87 84 146 118 75 87 56 73 77 87 132 146
05:00 - 06:00 175 186 169 158 160 243 156 194 186 243 164 169
06:00 - 07:00 1.173 1.139 507 260 1.289 1.309 1.197 1.314 1.237 1.314 384 507
07:00 - 08:00 1.800 2.000 1.497 182 2.293 2.259 2.231 2.300 2.147 2.300 840 1.497
08:00 - 9:00 2.307 1.841 2.135 130 2.258 2.325 2.333 2.211 2.213 2.333 1.133 2.135
09:00 - 10:00 2.241 1.935 1.969 182 2.436 2.320 2.359 2.202 2.249 2.436 1.076 1.969
10:00 - 11:00 2.156 2.053 1.841 1.327 2.263 2.325 2.200 2.149 2.191 2.325 1.584 1.841
11:00 - 12:00 2.008 1.938 2.039 1.507 2.108 2.103 2.153 1.943 2.042 2.153 1.773 2.039
12:00 - 13:00 2.016 1.890 1.932 1.652 1.805 1.918 1.887 1.789 1.884 2.016 1.792 1.932
13:00 - 14:00 1.831 1.824 1.870 1.668 1.721 2.034 1.958 1.874 2.034 1.769 1.870
14:00 -15:00 1.977 1.805 1.687 1.518 1.549 1.986 2.106 1.885 2.106 1.603 1.687
15:00 - 16:00 2.008 1.874 1.657 1.428 1.791 2.008 2.230 1.982 2.230 1.543 1.657
16:00 - 17:00 1.934 1.756 1.849 1.418 1.608 1.850 1.861 1.802 1.934 1.634 1.849
17:00 - 18:00 1.901 1.647 1.844 1.507 1.843 1.877 1.933 1.840 1.933 1.676 1.844
18:00 - 19:00 1.560 1.604 1.867 1.446 1.548 1.791 1.733 1.647 1.791 1.657 1.867
19:00 - 20:00 1.461 1.432 1.444 1.121 1.561 1.434 1.498 1.477 1.561 1.283 1.444
20:00 - 21:00 1.322 1.537 1.241 879 1.204 1.349 1.297 1.342 1.537 1.060 1.241
21:00 - 22:00 953 1.263 1.111 579 799 915 1.026 991 1.263 845 1.111
22:00 - 23:00 655 1.054 779 401 391 583 701 677 1.054 590 779
23:00 - 24:00 461 722 593 185 255 340 376 431 722 389 593
FLUJO DIARIO 30.505 30.145 29.532 18.862 29.169 31.271 31.614 30.553 33.933 24.203 29.532
TRANST-PROMED
7:00 a 20:00 hrs1.938 1.815 1.818 1.160 1.906 2.018 2.037 1.941 2.089 1.489 1.818
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 0 2.307 2.053 2.135 1.668 2.436 2.325 2.359 2.300 0 2.249 2.436 1.792 2.135
8 HRS MAX.PROMD 0 0 2.081 1.919 1.938 1.518 2.100 2.170 2.196 0 0 2.074 2.240 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
< 0,16 % < 1,34 % < 3,34 % < 38,26 % < 4,53 % > 2,35 % > 3,47 % 0,16 4,53 3,34 38,26
Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 N° de CARRILES: 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 201.098
TRAFIC FIN DE SEMANATRAFIC SEMANAL
MÁXIMO
LUN-A-VIERHORARIO
PROMEDIO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
207
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>>
AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO : O-ELugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
Fecha Inicio : JUEVES 26FEBRERO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO
OBSERVACIONES :
LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS
LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE;
EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE
AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-EFEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 1:00 191 246 481 401 83 173 246 441 481
01:00 - 02:00 127 133 401 331 31 97 133 366 401
02:00 - 03:00 83 114 347 301 37 78 114 324 347
03:00 - 04:00 75 91 248 222 40 69 91 235 248
04:00 - 05:00 93 108 137 134 78 93 108 136 137
05:00 - 06:00 182 197 169 112 149 176 197 141 169
06:00 - 07:00 933 894 409 249 926 918 933 329 409
07:00 - 08:00 1478 1429 1127 486 1452 1.453 1.478 807 1.127
08:00 - 9:00 1879 1874 1761 637 1975 1.909 1.975 1.199 1.761
09:00 - 10:00 1999 1848 1575 827 1861 1.903 1.999 1.201 1.575
10:00 - 11:00 1942 1911 1638 955 1884 1.912 1.942 1.297 1.638
11:00 - 12:00 2011 1996 1897 1078 1981 1.996 2.011 1.488 1.897
12:00 - 13:00 1871 2201 1964 1190 2117 2003 2.048 2.201 1.577 1.964
13:00 - 14:00 2069 1949 1833 1210 1995 2019 2.008 2.069 1.522 1.833
14:00 -15:00 2050 1936 1732 1056 1945 2000 1.983 2.050 1.394 1.732
15:00 - 16:00 2011 1925 1704 1151 2054 1766 1.939 2.054 1.428 1.704
16:00 - 17:00 2105 2072 1787 1100 1968 1796 1.985 2.105 1.444 1.787
17:00 - 18:00 2160 2142 1852 1188 2292 2205 2.200 2.292 1.520 1.852
18:00 - 19:00 2263 2148 1524 989 1985 2160 2.139 2.263 1.257 1.524
19:00 - 20:00 2134 1711 1324 915 1877 1.907 2.134 1.120 1.324
20:00 - 21:00 1579 1604 1189 690 824 1.336 1.604 940 1.189
21:00 - 22:00 982 1256 865 390 1.119 1.256 628 865
22:00 - 23:00 619 940 736 261 780 940 499 736
23:00 - 24:00 437 642 551 168 540 642 360 551
FLUJO-DIARIO 31.273 31.367 27.251 16.041 30.761 32.837 21.653 27.251
TRANST PROMED
7:00 a 20:00 hrs1.998 1.934 1.671 983 1.952 2.044 1.327 1.671
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 0 2.263 2.201 1.964 1.210 2.292 0 2.205 0 0 2.200 2.292 1.577 1.964
0 0 2218 2157 1925 1186 2246 0 2161 0 0 2156 2246 1545 1925
8 HRS MAX.PROMD 0 0 2.100 2.046 1.816 1.120 808 0 0 0 0 2.037 2.146 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
> 1,66 % > 1,97 % < 11,41 % < 47,85 % 1,66 1,97 11,41 47,85
Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 N° de CARRILES: 3
HORA
TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA
PROMEDIO
LUN-A-VIER
MÁXIMO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
209
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DICSENTIDO: E-O y O-E Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO
Lugar : LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O
Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
DESCRIPCIÓN 1 2
ANCHO DE LA CALLE (Mtrs)
N° de CARRILES:
TIPO REVEST
CIRCULACIÓN
OBSERVACIONES :
EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA
CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)"
LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM
FEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO ACUMULADO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 TODOS LOS DIAS
17.993 17.971 18.161 15.587 9.760 17.207 17.441 17.692 47%
20.071 20.448 21.069 18.359 11.906 19.296 19.931 20.415 53%
SUMA SENTIDOS 38.064 38.419 39.230 33.946 21.666 36.503 37.372 38.107 100%
DIFERENCIA DE SENTIDOS 2.078 2.477 2.908 2.772 2.146 2.089 2.490 2.723 -7%
NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA
113.970 VEHICULOS
131.252 VEHICULOS
% SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO
MARZO FEBR y MARZOFEBR y MARZOFEBR y MARZO FEBR FEBR MARZO
LUNES
2
MARTES
24 y 3
MIERCOL
25 y 4
JUEVES
26 y 5VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1
15,10% 15,30% 15,66% 15,77% 15,93% 13,68% 8,56%
14,70% 15,19% 15,42% 15,58% 16,05% 13,99% 9,07%
HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS
DIAS #VEHIC % DEL DIA #VEHIC % DEL DIA
MART 24 de FEBR de 11 hrs 15:00 16:00 1.363 17:30 18:30 1.701
MIER 25 de FEBR de 24 hrs 7:30 8:30 1.863 10,35% 17:15 18:15 1.762 8,78%
JUEV 26 de FEBR de 24hrs 7:45 8:45 1.721 9,58% 17:30 18:30 1.724 8,43%
VIER 27 de FEBR de 24 hrs 7:15 8:15 1.896 10,44% 17:00 18:00 1.656 7,86%
SAB 28 de FEBR de 24 hrs 8:00 9:00 1.388 8,90% 16:30 17:30 1.263 6,88%
DOM 1 de MARZO de 24hrs 17:00 18:00 760 7,79% 12:45 13:45 1.087 9,13%
LUN 2 de MARZO de 24hrs 7:30 8:30 1.802 10,47% 17:00 18:00 1.652 8,56%
MART 3 de MARZO de 23,75 hrs 7:15 8:15 1.771 10,15% 17:30 18:30 1.699 8,52%
MIER 4 de MARZO de 24 hrs 7:30 8:30 1.864 10,54% 17:15 18:15 1.762 8,63%
JUEV 5 de MARZO de 10,5 hrs 7:30 8:30 1.829 9:30 10:30 1.193
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18090, NIOP: 22941 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
HORA PICO HORA PICO
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E
NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA
SENTIDO
SENTIDO
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E
SENTIDOS
(PROMEDIOS)
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O
ASFALTO
O-E
33
ASFALTO
E-O
210
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC
Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O
MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
# carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO
Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015
HORARIO
AV. SHYRIS( 6 DIC-
SUR) E-O
promedio de Lunes
a Viernes
AV. SHYRIS( 6 DIC-
SUR) O-E Promedio
de Lunes a Viernes
TOTAL AMBOS
SENTIDOS
Promedio Lunes a
Viernes
AV. SHYRIS( 6
DIC-SUR) E-O
de Sáb y Dom
AV. SHYRIS( 6
DIC-SUR) O-E
de Sáb y Dom
SUMA DE
AMBOS
SENTIDOS
DEL FIN DE
SEMANA
00:00 - 01:00 90 117 207 260 320 580
01:00 - 02:00 48 54 102 200 233 433
02:00 - 03:00 28 40 68 157 185 342
03:00 - 04:00 17 36 53 101 132 233
04:00 - 05:00 41 67 108 70 84 154
05:00 - 06:00 127 127 254 87 93 180
06:00 - 07:00 810 723 1533 254 211 465
07:00 - 08:00 1.684 736 2420 660 559 1219
08:00 - 9:00 1.706 909 2615 891 752 1643
09:00 - 10:00 1.484 1067 2551 833 842 1675
10:00 - 11:00 1.371 1174 2545 873 891 1764
11:00 - 12:00 1.342 1245 2587 842 973 1815
12:00 - 13:00 1.216 1359 2575 865 1134 1999
13:00 - 14:00 1.161 1340 2501 841 1116 1957
14:00 -15:00 1.176 1243 2419 696 997 1693
15:00 - 16:00 1.274 1296 2570 692 932 1624
16:00 - 17:00 794 1355 2149 724 988 1712
17:00 - 18:00 730 1658 2388 828 999 1827
18:00 - 19:00 585 1576 2161 717 983 1700
19:00 - 20:00 454 1513 1967 665 817 1482
20:00 - 21:00 650 1090 1740 501 708 1209
21:00 - 22:00 465 745 1210 421 551 972
22:00 - 23:00 316 463 779 316 394 710
23:00 - 24:00 196 268 464 186 246 432
SUMAN : 17.765 20.201 37.966 12.680 15.140 27.820
PROMEDIO : 1.152 1.267 779 922
MÁXIMA HORA
EN EL DIA1.706 1.658 2.615 891 1.134 1.999
% VARIACION MINIMA
DIARIA SOBRE
PROMEDIO
0,41 % 0,64 % 12,26 % 9,12 %
% VARIACION DIARIA
MAXIMA EN
RELACION AL
PROMEDIO
3,14 % 4,48 % 45,06 % 41,06 %
FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC
212
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>
AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO : E-O
Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015 Hora Inicio: 13:00 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 11:00 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO
OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULOEL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA
CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)"
LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-OFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 01:00 90 109 137 277 243 71 26 84 113 90 137 260 277
01:00 - 02:00 47 59 67 231 168 50 10 40 61 48 67 200 231
02:00 - 03:00 22 35 44 156 157 32 10 23 32 28 44 157 157
03:00 - 04:00 9 31 19 111 90 16 13 19 13 17 31 101 111
04:00 - 05:00 45 50 55 80 60 38 27 26 44 41 55 70 80
05:00 - 06:00 148 116 126 85 88 120 131 114 131 127 148 87 88
06:00 - 07:00 858 773 800 308 200 836 835 743 822 810 858 254 308
07:00 - 08:00 1.746 1.375 1.773 964 355 1.744 1.720 1.709 1.721 1.684 1.773 660 964
08:00 - 9:00 1.695 1.654 1.790 1.388 394 1.717 1.463 1.828 1.798 1.706 1.828 891 1.388
09:00 - 10:00 1.517 1.430 1.501 1.197 468 1.548 1.547 1.416 1.430 1.484 1.548 833 1.197
10:00 - 11:00 1.385 1.436 1.324 1.123 623 1.312 1.393 1.364 1.382 1.371 1.436 873 1.123
11:00 - 12:00 1.273 1.366 1.408 1.058 626 1.340 1.321 1.342 1.342 1.408 842 1.058
12:00 - 13:00 1.230 1.278 1.275 1.070 659 1.190 1.184 1.138 1.216 1.278 865 1.070
13:00 - 14:00 1.166 1.152 1.187 1.182 990 691 1.159 1.149 1.132 1.161 1.187 841 990
14:00 -15:00 1.181 1.165 1.175 1.140 812 580 1.151 1.204 1.217 1.176 1.217 696 812
15:00 - 16:00 1.363 1.266 1.353 1.099 790 593 1.243 1.236 1.357 1.274 1.363 692 790
16:00 - 17:00 747 792 860 720 869 579 830 815 791 794 860 724 869
17:00 - 18:00 700 792 757 679 896 760 698 733 751 730 792 828 896
18:00 - 19:00 608 610 640 592 757 676 535 547 565 585 640 717 757
19:00 - 20:00 445 484 450 478 709 620 451 430 439 454 484 665 709
20:00 - 21:00 639 635 713 708 537 465 553 669 634 650 713 501 537
21:00 - 22:00 454 535 485 465 517 324 388 467 461 465 535 421 517
22:00 - 23:00 304 306 368 461 395 236 124 337 313 316 461 316 395
23:00 - 24:00 172 191 271 318 267 105 61 174 186 196 318 186 267
FLUJO DIARIO 17.993 17.971 18.161 15.587 9.760 17.207 17.441 17.692 17.765 19.181 12.680 15.591
TRANST-PROMED
7:00 a 20:00 hrs1.162 1.151 1.151 971 586 1.148 1.134 1.158 1.152 1.216 779 971
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 1.363 1.746 1.654 1.790 1.388 760 1.744 1.720 1.828 1.798 0 1.706 1.828 891 1.388
8 HRS MAX.PROMD 0 0 1.410 1.385 1.424 1.086 656 1.407 1.384 1.421 0 0 1.389 1.481 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
> 1,28 % > 1,16 % > 2,23 % < 12,26 % < 45,06 % < 3,14 % < 1,82 % < 0,41 % 0,41 3,14 12,26 45,06
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18090, NIOP: 22941 N° de CARRILES: 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 113.970
TRAFIC FIN DE SEMANATRAFIC SEMANAL
MÁXIMO
LUN-A-VIERHORARIO
PROMEDIO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
213
<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>>
AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO : O-ELugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO
Fecha Inicio : MARTES 24FEBRERO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O
Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO
OBSERVACIONES :
EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA
CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)"
LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM
AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-EFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO
MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5
00:00 - 1:00 125 148 161 338 301 58 74 113 143 117 161 320 338
01:00 - 02:00 46 85 82 254 211 28 24 45 67 54 85 233 254
02:00 - 03:00 38 40 65 211 158 22 25 34 54 40 65 185 211
03:00 - 04:00 35 35 57 142 122 32 23 32 39 36 57 132 142
04:00 - 05:00 81 67 85 86 82 64 46 60 65 67 85 84 86
05:00 - 06:00 138 155 110 108 77 97 124 130 135 127 155 93 108
06:00 - 07:00 735 713 690 265 157 734 769 716 706 723 769 211 265
07:00 - 08:00 736 787 704 766 351 727 732 732 737 736 787 559 766
08:00 - 9:00 887 884 929 1020 484 971 908 930 853 909 971 752 1.020
09:00 - 10:00 1118 999 1088 1028 655 1012 1049 1053 1150 1.067 1.150 842 1.028
10:00 - 11:00 1139 1218 1150 1036 746 1168 1170 1183 1188 1.174 1.218 891 1.036
11:00 - 12:00 1171 1226 1219 1120 826 1260 1267 1324 1.245 1.324 973 1.120
12:00 - 13:00 1394 1275 1373 1245 1022 1361 1331 1417 1.359 1.417 1.134 1.245
13:00 - 14:00 1379 1305 1334 1358 1181 1050 1306 1358 1339 1.340 1.379 1.116 1.181
14:00 -15:00 1271 1244 1153 1233 1209 784 1338 1210 1251 1.243 1.338 997 1.209
15:00 - 16:00 1217 1231 1254 1370 1143 721 1324 1332 1342 1.296 1.370 932 1.143
16:00 - 17:00 1365 1390 1374 1450 1195 780 1228 1321 1355 1.355 1.450 988 1.195
17:00 - 18:00 1644 1692 1691 1656 1205 792 1652 1651 1620 1.658 1.692 999 1.205
18:00 - 19:00 1617 1501 1689 1533 1223 742 1369 1613 1709 1.576 1.709 983 1.223
19:00 - 20:00 1523 1548 1537 1426 992 642 1474 1556 1524 1.513 1.556 817 992
20:00 - 21:00 1038 1122 1214 1113 910 505 1021 1062 1059 1.090 1.214 708 910
21:00 - 22:00 705 747 770 988 723 378 573 696 734 745 988 551 723
22:00 - 23:00 435 407 505 751 582 206 315 383 442 463 751 394 582
23:00 - 24:00 224 241 295 478 377 114 162 207 271 268 478 246 377
FLUJO-DIARIO 20.071 20.448 21.069 18.359 11.906 19.296 19.931 20.415 20.201 22.169 15.140 18.359
TRANST PROMED
7:00 a 20:00 hrs1.258 1.263 1.268 1.105 738 1.245 1.269 1.291 1.267 1.335 922 1.105
VOLUM HORARIO
MAX -DEMAND0 1.644 1.692 1.691 1.656 1.245 1.050 1.652 1.651 1.709 1.188 0 1.658 1.709 1.134 1.245
0 1611 1658 1657 1623 1220 1029 1619 1618 1675 1164 0 1625 1675 1111 1220
8 HRS MAX.PROMD 0 0 1.413 1.423 1.425 1.190 843 1.386 1.429 1.454 0 0 1.418 1.489 0 0
% VARIACIÓN DIARIA
EN RELACIÓN AL
PROMEDIO LUNES A
VIERNES
< 0,64 % > 1,22 % > 4,3 % < 9,12 % < 41,06 % < 4,48 % < 1,34 % > 1,06 % 0,64 4,48 9,12 41,06
Arch original: CONTADOR APOLLO #…18090, NIOP: 22941 N° de CARRILES: 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 131.252
HORA
TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA
PROMEDIO
LUN-A-VIER
MÁXIMO
LUN-A-VIER
PROMEDIO
SAB-y-DOM
MÁXIMO
SAB-y-DOM
216
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
1 9000000 500000 2800 E1 E ESTACIÓN
2 8999996,798 499996,685 2800,05 LF LF LINEA DE FABRICA
3 8999999,814 499995,106 2799,95 B B BORDILLO
4 8999998,006 499990,709 2799,96 B PL POSTE DE LUZ
5 8999990,103 499975,342 2799,97 B RJ REJILLA
6 8999983,090 499962,172 2800,05 B PA POSTE DE ALUMBRADO
7 8999981,438 499960,134 2800,16 P SS SEÑALETICA
8 8999980,714 499959,209 2800,17 P PT PARTERRE
9 8999974,938 499947,224 2800,08 B PZ POZO
10 8999972,658 499950,742 2800,23 LF SF SEMAFORO
11 8999981,000 499966,591 2800,18 LF LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
12 8999985,457 499975,014 2800,17 LF PVE POSTE EN VEREDA
13 8999992,218 499987,939 2800,11 LF AL ALUMBRADO PEATONAL
14 8999996,795 499996,694 2800,05 LF PSS POSTE SEÑALETICA
15 9000000,465 499995,401 2799,94 RJ PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
16 9000001,192 499998,407 2799,97 B
17 9000000,199 500002,292 2799,96 B
18 9000000,991 499995,052 2799,96 RJ
19 8999998,960 499992,692 2800,00 RJ
20 8999985,697 499972,524 2800,13 PA
21 8999982,667 499966,964 2800,17 PA
22 8999988,394 499973,422 2800,07 SS
23 9000013,422 499993,863 2800,05 PT
24 9000014,433 499994,138 2800,06 PT
25 9000015,918 499993,339 2800,07 PT
26 9000015,943 499992,685 2800,08 PT
27 8999855,631 500088,108 2798,31 B
28 9000011,169 499987,929 2800,35 SS
29 9000014,169 499987,895 2800,04 RJ
30 9000012,740 499985,305 2800,02 RJ
31 9000012,745 499985,334 2800,02 PT
32 9000011,504 499985,000 2800,17 PT
33 9000011,481 499985,010 2800,17 PZ
34 9000012,526 499987,118 2800,17 PZ
35 9000000,433 499962,874 2800,07 PT
36 8999989,077 499947,639 2800,09 PT
37 8999991,857 499946,637 2800,17 PT
38 9000000,885 499944,475 2800,16 B
39 9000005,278 499944,148 2800,28 B
40 9000005,980 499953,008 2800,18 SS
41 9000007,592 499957,357 2800,08 B
42 9000013,044 499966,348 2800,10 SS
43 9000019,016 499978,314 2800,08 PZ
44 9000020,086 499980,901 2800,08 P
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
217
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
45 9000019,879 499981,964 2799,99 B E ESTACIÓN
46 9000021,251 499984,596 2800,01 B LF LINEA DE FABRICA
47 9000021,816 499984,301 2799,97 RJ B BORDILLO
48 9000021,472 499982,844 2800,10 PZ PL POSTE DE LUZ
49 9000023,000 499985,495 2800,12 SF RJ REJILLA
50 9000025,255 499982,369 2800,18 LF PA POSTE DE ALUMBRADO
51 9000023,382 499987,061 2800,05 B SS SEÑALETICA
52 9000025,390 499988,358 2800,08 B PT PARTERRE
53 9000028,180 499988,602 2800,16 B PZ POZO
54 9000025,848 499987,961 2800,67 PL SF SEMAFORO
55 9000027,484 499984,682 2800,36 LFP LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
56 9000027,355 499984,040 2800,59 PL PVE POSTE EN VEREDA
57 9000029,626 499987,582 2800,46 SF AL ALUMBRADO PEATONAL
58 9000030,153 499987,957 2800,19 B PSS POSTE SEÑALETICA
59 9000030,542 499987,331 2800,40 PZ PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
60 9000031,959 499986,417 2800,43 PZ
61 9000031,449 499982,619 2800,51 LFP
62 9000036,192 499980,099 2800,56 PZ
63 9000034,439 499985,080 2800,47 PZ
64 9000043,370 499980,859 2800,44 B
65 9000052,014 499971,812 2800,78 LFP
66 9000055,437 499971,662 2800,85 PA
67 9000061,322 499969,064 2800,86 PA
68 9000062,336 499971,291 2800,62 B
69 9000061,341 499967,306 2800,89 LFP
70 9000066,082 499979,340 2801,56 PT
71 9000037,799 499993,881 2800,32 PT
72 9000037,435 499994,578 2800,49 PZ
73 9000037,527 499993,457 2800,32 PZ
74 9000035,100 499995,300 2800,28 RJ
75 9000034,776 499994,875 2800,28 RJ
76 9000035,910 499995,910 2800,41 SS
77 9000033,895 499996,082 2800,24 PT
78 9000032,982 499998,422 2800,27 PT
79 9000033,369 499999,670 2800,25 PT
80 9000034,613 500001,101 2800,31 PT
81 9000037,559 500000,756 2800,31 PT
82 9000037,840 500001,256 2800,32 RJ
83 9000034,597 499999,862 2800,54 SF
84 9000038,697 499999,683 2800,51 PZ
85 9000040,203 499999,388 2800,35 RJ
86 9000044,358 499996,003 2800,60 PVE
87 9000044,912 499996,921 2800,40 PT
88 9000062,337 499987,844 2800,64 PT
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
218
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
89 9000059,317 499982,542 2800,67 PT E ESTACIÓN
90 9000070,629 499993,877 2800,65 B LF LINEA DE FABRICA
91 9000071,560 499997,889 2800,93 LF B BORDILLO
92 9000055,800 500001,367 2800,55 B PL POSTE DE LUZ
93 9000056,238 500001,870 2800,69 AL RJ REJILLA
94 9000057,202 500005,088 2800,80 LF PA POSTE DE ALUMBRADO
95 9000044,197 500007,528 2800,37 AL SS SEÑALETICA
96 9000043,919 500007,025 2800,37 RJ PT PARTERRE
97 9000041,157 500008,385 2800,31 RJ PZ POZO
98 9000041,539 500008,864 2800,33 B SF SEMAFORO
99 9000042,982 500008,637 2800,48 B LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
100 9000042,973 500008,635 2800,48 PZ PVE POSTE EN VEREDA
101 9000040,102 500010,661 2800,37 SF AL ALUMBRADO PEATONAL
102 9000039,146 500011,151 2800,28 B PSS POSTE SEÑALETICA
103 9000038,228 500013,835 2800,20 B PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
104 9000042,819 500024,462 2800,58 B
105 9000043,274 500024,103 2800,61 PL
106 9000047,065 500027,038 2800,22 PA
107 9000048,234 500029,546 2800,17 PA
108 9000044,772 500026,913 2800,16 SS
109 9000044,815 500028,301 2800,05 B
110 9000042,374 500014,305 2800,34 LF
111 9000043,489 500012,348 2800,51 LF
112 9000042,481 500015,300 2800,29 LF
113 9000048,362 500034,960 2800,01 B
114 9000050,488 500038,312 2800,07 PZ
115 9000050,382 500038,168 2800,07 B
116 9000054,812 500047,406 2800,00 B
117 9000055,365 500047,176 2800,07 B
118 9000055,366 500047,177 2800,07 SS
119 9000058,822 500046,656 2800,14 LF
120 9000051,850 500061,421 2799,75 PT
121 9000049,731 500058,613 2799,48 PZ
122 9000049,227 500059,890 2799,92 PZ
123 9000046,196 500050,400 2799,76 PT
124 9000045,549 500050,895 2799,95 PSS
125 9000037,353 500033,364 2799,88 PT
126 9000036,441 500034,545 2800,29 PT
127 9000035,501 500035,440 2800,34 SS
128 9000035,436 500028,504 2799,91 PZ
129 9000035,027 500027,568 2799,94 PZ
130 9000031,852 500024,559 2800,14 SS
131 9000029,327 500017,909 2800,08 PT
132 9000027,161 500016,828 2800,10 PT
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
219
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
133 9000025,431 500017,227 2800,12 PT E ESTACIÓN
134 9000023,901 500020,717 2800,02 PT LF LINEA DE FABRICA
135 9000026,751 500019,594 2800,20 SF B BORDILLO
136 9000028,005 500026,759 2800,02 SF PL POSTE DE LUZ
137 9000028,488 500029,597 2799,80 BT RJ REJILLA
138 9000028,039 500029,918 2799,82 RJ PA POSTE DE ALUMBRADO
139 9000028,662 500030,782 2799,79 RJ SS SEÑALETICA
140 9000034,467 500041,156 2799,74 RJ PT PARTERRE
141 9000034,363 500041,454 2799,71 RJ PZ POZO
142 9000034,598 500041,837 2799,71 RJ SF SEMAFORO
143 9000039,558 500050,784 2799,68 PT LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
144 9000039,090 500051,171 2799,68 RJ PVE POSTE EN VEREDA
145 9000039,646 500051,958 2799,70 RJ AL ALUMBRADO PEATONAL
146 9000040,051 500051,695 2799,69 PT PSS POSTE SEÑALETICA
147 9000042,803 500055,945 2799,83 PZL PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
148 9000041,810 500054,961 2799,68 RJ
149 9000041,431 500055,213 2799,70 RJ
150 9000042,686 500057,886 2799,68 RJ
151 9000043,184 500057,591 2799,67 RJ
152 9000044,953 500061,094 2799,67 PT
153 9000036,508 500064,468 2799,66 B
154 9000035,532 500064,833 2799,91 PL
155 9000035,799 500064,796 2799,91 SS
156 9000032,650 500065,706 2800,61 LF
157 9000032,643 500065,692 2800,11 LF
158 9000027,991 500047,947 2799,64 B
159 9000028,534 500047,741 2799,69 RJ
160 9000027,002 500045,142 2799,68 RJ
161 9000026,607 500045,356 2799,65 RJ
162 9000025,442 500044,233 2799,87 PL
163 9000020,949 500043,050 2799,91 LF
164 9000020,648 500035,110 2799,91 SS
165 9000018,045 500028,821 2799,85 B
166 9000017,565 500028,982 2799,96 PL
167 9000016,987 500026,844 2799,86 B
168 9000013,567 500025,080 2799,84 B
169 9000008,011 500026,487 2799,86 B
170 9000009,852 500029,979 2800,02 LF
171 9000012,529 500029,813 2800,02 LF
172 9000014,530 500030,854 2800,02 LF
173 8999994,629 500004,444 2799,91 E2
174 8999995,312 500005,192 2799,92 E2
175 8999965,621 499950,840 2800,51 SS
176 9000059,301 500076,002 2799,98 PT
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
220
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
177 9000057,143 500078,988 2799,99 PT E ESTACIÓN
178 8999967,833 499948,530 2800,05 E4 LF LINEA DE FABRICA
179 8999998,443 500004,439 2799,82 B B BORDILLO
180 8999985,706 500012,174 2799,74 B PL POSTE DE LUZ
181 8999972,155 500020,277 2799,60 B RJ REJILLA
182 8999958,238 500028,598 2799,44 B PA POSTE DE ALUMBRADO
183 8999943,882 500037,106 2799,32 B SS SEÑALETICA
184 8999930,027 500045,403 2799,14 B PT PARTERRE
185 8999916,130 500053,683 2798,99 B PZ POZO
186 9000007,778 500009,414 2799,98 PT SF SEMAFORO
187 9000008,764 500009,922 2799,98 PT LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
188 9000009,511 500011,124 2799,99 PT PVE POSTE EN VEREDA
189 9000009,391 500011,881 2799,98 PT AL ALUMBRADO PEATONAL
190 9000003,275 500015,633 2799,88 PT PSS POSTE SEÑALETICA
191 8999921,135 500061,132 2799,01 PT PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
192 8999990,499 500023,312 2799,72 PT
193 8999946,193 500046,137 2799,25 PT
194 8999973,638 500033,403 2799,51 PT
195 8999960,384 500037,641 2799,40 PT
196 8999965,427 500038,254 2799,44 PT
197 8999965,429 500038,251 2799,44 PT
198 8999988,556 500020,861 2799,72 PT
199 8999954,376 500045,562 2799,28 PT
200 9000002,035 500012,808 2799,84 PT
201 8999938,834 500056,012 2799,12 PT
202 9000011,253 500024,969 2799,85 B
203 8999948,544 500048,558 2799,45 PSS
204 8999996,967 500033,338 2799,69 B
205 8999949,326 500046,629 2799,49 AL
206 8999972,511 500032,271 2799,79 AL
207 8999975,582 500032,557 2799,51 PZ
208 9000001,598 500014,740 2800,07 AL
209 9000002,288 500012,351 2799,85 RJ
210 9000008,556 500010,624 2800,17 SF
211 8999997,172 500004,295 2799,99 SF
212 8999992,066 500007,613 2800,35 AL
213 8999976,057 500045,873 2799,90 B
214 8999988,826 500009,115 2800,40 PL
215 8999978,145 500016,025 2800,21 AL
216 8999962,894 500053,742 2799,38 AL
217 8999962,899 500053,735 2799,38 B
218 8999973,779 500018,675 2799,75 SS
219 8999964,148 500024,371 2799,68 AL
220 8999950,179 500032,719 2799,53 AL
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
221
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
221 8999947,126 500063,145 2799,23 B E ESTACIÓN
222 8999939,532 500038,943 2799,37 AL LF LINEA DE FABRICA
223 8999931,436 500043,800 2799,35 AL B BORDILLO
224 8999932,498 500071,897 2799,05 B PL POSTE DE LUZ
225 8999931,416 500043,772 2799,33 AL RJ REJILLA
226 8999916,835 500081,168 2798,88 B PA POSTE DE ALUMBRADO
227 8999927,645 500045,722 2799,29 PL SS SEÑALETICA
228 8999899,329 500090,674 2798,65 B PT PARTERRE
229 8999921,169 500046,218 2799,24 LF PZ POZO
230 8999900,759 500090,490 2798,85 AL SF SEMAFORO
231 8999941,796 500033,924 2799,54 LF LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
232 8999921,602 500079,006 2799,14 AL PVE POSTE EN VEREDA
233 8999936,276 500070,278 2799,25 AL AL ALUMBRADO PEATONAL
234 8999964,165 500020,521 2799,76 LF PSS POSTE SEÑALETICA
235 8999985,468 500007,869 2799,97 LF PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
236 8999952,003 500060,861 2799,42 AL
237 8999996,621 499996,891 2800,04 LF
238 8999994,168 500002,623 2799,96 LF
239 8999976,066 500046,507 2799,68 AL
240 8999980,393 500043,859 2799,71 AL
241 8999980,392 500043,862 2799,71 AL
242 8999980,390 500043,866 2799,71 SS
243 8999980,393 500043,868 2799,71 SS
244 8999992,084 500036,885 2799,83 AL
245 8999996,530 500036,645 2799,93 PA
246 8999998,931 500035,171 2799,94 PA
247 9000001,257 500032,159 2799,92 SS
248 9000006,099 500028,666 2799,98 AL
249 8999997,786 500005,317 2799,76 RJ
250 9000009,010 500026,955 2800,02 SS
251 9000010,591 500029,818 2800,02 LF
252 8999937,634 500041,330 2799,18 RJ
253 8999991,765 500041,048 2799,88 LF
254 8999976,788 500049,984 2799,78 LF
255 8999853,231 500088,184 2799,79 E3
256 8999963,832 500057,808 2799,61 LF
257 8999947,092 500067,817 2799,45 LF
258 9000054,557 500078,444 2798,99 PT
259 8999986,352 499939,390 2799,45 P
260 8999988,577 499940,436 2799,44 P
261 8999986,083 499941,953 2801,70 P
262 8999853,297 500088,132 2798,89 E3
263 8999853,231 500088,184 2798,46 E3
264 8999919,195 500062,290 2798,99 PT
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
222
PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO
ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON
LIBRETA DE CAMPO
PUNTO NORTE ESTE
265 8999875,819 500076,931 2798,62 B E ESTACIÓN
266 8999880,243 500074,146 2799,69 CALLE LF LINEA DE FABRICA
267 8999902,456 500071,335 2799,82 PT B BORDILLO
268 8999879,514 500072,595 2799,58 CALLE PL POSTE DE LUZ
269 8999888,057 500079,155 2799,66 PT RJ REJILLA
270 8999870,457 500088,657 2799,43 PT PA POSTE DE ALUMBRADO
271 8999884,295 500067,271 2799,64 CALLE SS SEÑALETICA
272 8999858,506 500093,671 2799,32 PT PT PARTERRE
273 8999841,495 500097,603 2799,25 PT PZ POZO
274 8999839,076 500097,802 2799,22 PT SF SEMAFORO
275 8999838,871 500098,223 2799,23 PT LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE
276 8999839,134 500098,658 2799,23 PT PVE POSTE EN VEREDA
277 8999843,016 500101,326 2799,23 PT AL ALUMBRADO PEATONAL
278 8999886,396 500070,378 2799,72 B PSS POSTE SEÑALETICA
279 8999853,717 500111,219 2799,23 PT PZL POZO LATERAL EN PARTERRE
280 8999858,626 500117,025 2799,25 PT
281 8999859,062 500117,186 2799,24 PT
282 8999859,519 500116,770 2799,24 PT
283 8999861,002 500110,033 2799,24 PT
284 8999872,299 500094,851 2799,40 PT
285 8999846,254 500091,053 2799,19 B
286 8999835,500 500093,006 2799,19 B
287 8999824,417 500093,461 2799,14 B
288 8999815,448 500092,569 2799,18 B
289 8999887,829 500086,101 2799,48 PT
290 8999901,570 500078,686 2799,65 PT
291 8999920,519 500068,384 2799,87 PT
292 8999828,969 500089,692 2799,41 LF
293 8999845,474 500087,342 2799,49 LF
294 8999850,951 500085,647 2799,54 LF
295 8999854,698 500084,281 2799,60 LF
296 8999863,506 500080,369 2799,71 LF
297 8999867,555 500081,405 2799,71 PLUZ
298 8999892,319 500093,879 2799,56 B
299 8999881,688 500099,285 2799,67 B
300 8999869,258 500111,699 2799,46 B
301 8999866,885 500120,380 2799,42 B
302 8999868,357 500129,109 2799,38 B
303 8999813,648 500096,396 2799,18 REDL
304 8999831,193 500104,959 2799,20 REDL
305 8999867,663 500148,888 2799,12 REDL
306 8999819,999 500088,800 2799,45 LF
307 8999889,024 500106,088 2799,46 LF
308 8999876,527 500074,046 2799,46 LF
309 8999874,184 500113,828 2799,45 LF
COORDENADAS
COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
A
V
E
N
I
D
A
E
L
O
Y
A
L
F
A
R
O
A
V
E
N
I
D
A
E
L
O
Y
A
L
F
A
R
O
A
V
E
N
I
D
A
D
E
L
O
S
S
H
I
R
Y
S
A
V
E
N
I
D
A
D
E
L
O
S
S
H
I
R
Y
S
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
P
A
R
Q
U
E
L
A
C
A
R
O
L
I
N
A
C
A
L
L
E
A
N
T
O
N
I
O
N
A
V
A
R
R
O
501916.22
9979117.66
9979111.60
501934.51
501929.50
9979094.79
9979098.89
501912.44
1
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
2
4
3
N 9979165.00
N 9979140.00
N 9979115.00
N 9979090.00
N 9979065.00
N 9979040.00
N 9979015.00
N 9978990.00
N 9978965.00
N 9979190.00
N 9979215.00
501860.00 E
501885.00 E
501910.00 E
501935.00 E
501960.00 E
501985.00 E
502010.00 E
502035.00 E
502060.00 E
P
A
R
Q
U
E
L
A
C
A
R
O
L
I
N
A
E
J
E
D
E
V
IA
E
J
E
D
E
V
IA
501835.00 E
502085.00 E
L
IN
E
A
D
E
F
A
B
R
IC
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
C
A
L
L
E
P
.
S
U
A
R
E
Z
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOCOORDENADAS DATUM WGS-84 QUITO
ESCALA: 1:500
SELLOS MUNICIPALES:
UBICACIÓNESCALA 1:25000
224
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
A
V
E
N
I
D
A
E
L
O
Y
A
L
F
A
R
O
A
V
E
N
I
D
A
E
L
O
Y
A
L
F
A
R
O
A
V
E
N
I
D
A
D
E
L
O
S
S
H
I
R
Y
S
A
V
E
N
I
D
A
D
E
L
O
S
S
H
I
R
Y
S
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
P
A
R
Q
U
E
L
A
C
A
R
O
L
I
N
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
P
A
R
Q
U
E
L
A
C
A
R
O
L
I
N
A
E
J
E
D
E
V
IA
E
J
E
D
E
V
IA
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
P
.
S
U
A
R
E
Z
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
≤
≤
40
50
SITIO
SEGURO
PARQUE LA CAROLINA
100 m
A 100 m
PRIORIDAD
CICLISTA
Av. 6 de Diciembre
Vía Interoceánica
Av. De la República
Av. Río Amazonas
Av. Portugal
Av. Naciones Unidas
Av. De la República
Av. Río Amazonas
Av. De la República
Av. Naciones Unidas
Av. 6 de Diciembre
A 100 m
PRIORIDAD
CICLISTA
A 100 m
PRIORIDAD
CICLISTA
PRIORIDAD
CICLISTA
SITIO
SEGURO
PARQUE LA CAROLINA
100 m
SITIO
SEGURO
PARQUE LA CAROLINA
200 m
A 100 m
PRIORIDAD
CICLISTA
A
v
.
P
o
r
t
u
g
a
l
A
v
.
N
a
c
i
o
n
e
s
U
n
i
d
a
s
A
v
.
D
e
l
a
R
e
p
ú
b
l
i
c
a
A
v
.
R
í
o
A
m
a
z
o
n
a
s
4
0
5
0
SITIO
SEGURO
PARQUE LA CAROLINA
300 m
A
v
.
D
e
l
a
R
e
p
ú
b
l
i
c
a
A
v
.
N
a
c
i
o
n
e
s
U
n
i
d
a
s
A
v
.
6
d
e
D
i
c
i
e
m
b
r
e
Av. Interoceánica
Av. Naciones Unidas
Av. 6 de Diciembre
A
v
.
I
n
t
e
r
o
c
e
á
n
i
c
a
A
v
.
N
a
c
i
o
n
e
s
U
n
i
d
a
s
A
v
.
6
d
e
D
i
c
i
e
m
b
r
e
A
v
. 6
d
e
D
ic
ie
m
b
re
V
ía
In
te
ro
c
e
á
n
ic
a
A
v
. D
e
la
R
e
p
ú
b
lic
a
A
v
. R
ío
A
m
a
z
o
n
a
s
UBICACIÓNESCALA 1:25000
ESCALA 1:500
225
SECCIÓN A - A
EJE
D
E V
IA
EJE
D
E V
IA
2% 2% 2% 2%
4.00 m4.48 m 4.48 m6.00 m4.35 m 4.35 m4.08 m
4.00 m8.96 m6.00 m8.70 m4.08 m
VEREDAVEREDA
PARTER
CENTRALUNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
ÁNALISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
CONTIENE:
SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV.SHYRIS (NORTE - SUR)
UBICACIÓN:
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS
PROVINCIA:
PICHINCHA
DIBUJO:
TESISTAS
FECHA:
ABRIL 2015
ESCALA:
1/200
PLANO:
3/8
ALUMNOS TESISTAS:
Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R.
TUTOR DE TESIS: DECANA: DIRECTORA DE CARRERA:
ING. SALOMÓN JAYA.MSc
INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
ING. CECILIA FLORES.MSc ING. SUSANA GUZMÁN.MSc
226
SECCIÓN B - B
3.95 m
3.95 m
EJE
D
E V
IA
2% 2%
6.00 m 6.00 m
12.00 m
2.80 m
2.80 m
PARTER
CENTRAL
EJE
D
E V
IA
2% 2%
4.45 m 4.45 m
8.90 m
4.00 m
4.00 m
VEREDAVEREDA
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
ÁNALISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
CONTIENE:
UBICACIÓN:
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS
PROVINCIA:
PICHINCHA
DIBUJO:
TESISTAS
FECHA:
ABRIL 2015
ESCALA:
1/200
PLANO:
ALUMNOS TESISTAS:
Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R.
TUTOR DE TESIS: DECANA: DIRECTORA DE CARRERA:
ING. SALOMÓN JAYA.MSc
INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
ING. CECILIA FLORES.MSc ING. SUSANA GUZMÁN.MSc
227
SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. ELOY ALFARO (OESTE - ESTE)
4/8
SECCIÓN C - C
3.95 m
3.95 m
EJE
D
E V
IA
2% 2%
6.00 m 6.00 m
12.00 m
2.55 m
2.55 m
EJE
D
E V
IA
2% 2%
4.48 m 4.48 m
8.96 m
3.85 m
3.85 m
VEREDA
PARTER
CENTRAL
VEREDA
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
ÁNALISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
CONTIENE:
UBICACIÓN:
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS
PROVINCIA:
PICHINCHA
DIBUJO:
TESISTAS
FECHA:
ABRIL 2015
ESCALA:
1/200
PLANO:
ALUMNOS TESISTAS:
Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R.
TUTOR DE TESIS: DECANA: DIRECTORA DE CARRERA:
ING. SALOMÓN JAYA.MSc
INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
ING. CECILIA FLORES.MSc ING. SUSANA GUZMÁN.MSc
228
SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. SHYRIS (SUR - NORTE)
5/8
SECCIÓN D - D
4.00 m
4.00 m
EJE
D
E V
IA
2% 2%
4.48 m 4.48 m
8.96 m
5.70 m
5.70 m
EJE
D
E V
IA
2% 2%
4.48 m 4.48 m
8.96 m
4.08 m
4.08 m
VEREDA
PARTER
CENTRAL
VEREDA
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
ÁNALISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
CONTIENE:
UBICACIÓN:
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS
PROVINCIA:
PICHINCHA
DIBUJO:
TESISTAS
FECHA:
ABRIL 2015
ESCALA:
1/200
PLANO:
ALUMNOS TESISTAS:
Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R.
TUTOR DE TESIS: DECANA: DIRECTORA DE CARRERA:
ING. SALOMÓN JAYA.MSc
INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
ING. CECILIA FLORES.MSc ING. SUSANA GUZMÁN.MSc
229
SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. ELOY ALFARO (ESTE - OESTE)
6/8
SECCIÓN A´ - A´
4.08 m
4.08 m
2% 2%
3.50 m 3.50 m
7.00 m
EJE
D
E V
IA
1.15 m
1.15 m
VEREDAISLETA
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
ÁNALISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:
AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO
CONTIENE:
UBICACIÓN:
INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS
PROVINCIA:
PICHINCHA
DIBUJO:
TESISTAS
FECHA:
ABRIL 2015
ESCALA:
1/150
PLANO:
ALUMNOS TESISTAS:
Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R.
TUTOR DE TESIS: DECANA: DIRECTORA DE CARRERA:
ING. SALOMÓN JAYA.MSc
INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
ING. CECILIA FLORES.MSc ING. SUSANA GUZMÁN.MSc
230
SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. SHYRIS (NORTE - OESTE)
7/8
232
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 1 de 15
RUBRO: . Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Manual 1,00 0,20 0,20 7,39 1,48
SUBTOTAL M 1,48
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Ayudante (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 7,39 22,24
SUBTOTAL N 22,24
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Letero preventivo (0,80x1,60m) h=0,60m u 1,00 60,00 60,00
SUBTOTAL O 60,00
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 83,72
(USD) 22% 18,42
(USD)
(USD) 102,14
(USD) 102,14
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CIENTO DOS dolares CATORCE centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06/05/2015
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
233
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 2 de 15
RUBRO: . Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) UNIDAD: rollo
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Cinta reflectiva RLL 1,00 5,90 5,90
SUBTOTAL O 5,90
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 5,90
(USD) 22% 1,30
(USD)
(USD) 7,20
(USD) 7,20
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
SIETE dolares VEINTE centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06/05/2015
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
234
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 3 de 15
RUBRO: . Pintura en Bordillos(color amarillo) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 0,05 0,87 0,04 0,33 0,014
SUBTOTAL M 0,014
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Inspector (estr.oc b3) 1,00 3,38 3,38 0,33 1,115
Pintor 1,00 3,05 3,05 0,33 1,007
Peon (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,33 0,993
SUBTOTAL N 3,12
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Pintura de Tráfico galon 0,10 45,00 4,50
SUBTOTAL O 4,50
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 7,63
(USD) 22% 1,68
(USD)
(USD) 12,81
(USD) 12,81
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
DOCE dolares OCHENTA Y UN centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06/05/2015
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
235
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 4 de 15
RUBRO: . Marcas de pavimento (Pintura color blanco) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,100 0,35
CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,100 0,83
CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,100 0,52
ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,100 1,77
SUBTOTAL M 3,48
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Peon (estr.oc e2) 3,00 3,01 9,03 0,100 0,90
FRANJEADORA TRACTOR 1,00 3,01 3,01 0,100 0,30
BARREDORA AUTOPRPULSADA 1,00 3,01 3,01 0,100 0,30
LICENCIA TIPO E 3,00 4,36 13,08 0,100 1,31
AYUDANTE MAQUINARIA 2,00 3,38 6,76 0,100 0,68
SUBTOTAL N 3,49
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
MICRPESFERAS DE VIDRIO KG 0,58 0,77 0,44
PINTURA DE TRAFICO GALON 0,10 45,00 4,50
SUBTOTAL O 4,94
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 11,91
(USD) 22% 2,62
(USD)
(USD) 14,53
(USD) 14,53
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CATORCE dolares CINCUENTA Y TRES centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
236
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 5 de 15
RUBRO: . Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 1,00 0,20 0,20 0,10 0,02
Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52
SUBTOTAL M 0,54
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30
Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17
Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31
SUBTOTAL N 0,78
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Pintura de tráfico gl 0,05 45,00 2,25
SUBTOTAL O 2,25
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 3,57
(USD) 22% 0,78
(USD)
(USD) 4,35
(USD) 4,35
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
237
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 6 de 15
RUBRO: . Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 1,00 0,20 0,20 0,10 0,02
Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52
SUBTOTAL M 0,54
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30
Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17
Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31
SUBTOTAL N 0,78
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Pintura de tráfico gl 0,05 45,00 2,25
SUBTOTAL O 2,25
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 3,57
(USD) 22% 0,78
(USD)
(USD) 4,35
(USD) 4,35
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
238
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 7 de 15
RUBRO: . Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 1,00 0,20 0,20 0,10 0,02
Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52
SUBTOTAL M 0,54
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30
Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17
Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31
SUBTOTAL N 0,78
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Pintura de tráfico gl 0,05 45,00 2,25
SUBTOTAL O 2,25
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 3,57
(USD) 22% 0,78
(USD)
(USD) 4,35
(USD) 4,35
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
239
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 8 de 15
RUBRO: . Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,10 0,35
CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,10 0,83
ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,10 1,77
SUBTOTAL M 2,95
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
CHOFER 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30
Peon trabajos generales 2,00 3,01 6,02 0,10 0,60
Operador (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,10 0,34
Operador de compresor (Estr.Oc C2) 1,00 3,21 3,21 0,10 0,32
SUBTOTAL N 1,56
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
DILUYENTE gl 0,003 7,31 0,02
PINTURA DE TRAFICO galon 0,05 45,00 2,25
SUBTOTAL O 2,27
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 6,79
(USD) 22% 1,49
(USD)
(USD) 8,28
(USD) 8,28
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
OCHO dolares VEINTE Y OCHO centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
240
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 9 de 15
RUBRO: . Marca letras(Pintura color blanco) UNIDAD: m2
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,10 0,35
CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,10 0,83
ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,10 1,77
SUBTOTAL M 2,95
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
CHOFER 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30
Peon trabajos generales 2,00 3,01 6,02 0,10 0,60
Operador (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,10 0,34
Operador de compresor (Estr.Oc C2) 1,00 3,21 3,21 0,10 0,32
SUBTOTAL N 1,56
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
DILUYENTE gl 0,003 7,31 0,02
PINTURA DE TRAFICO galon 0,05 45,00 2,25
SUBTOTAL O 2,27
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 6,79
(USD) 22% 1,49
(USD)
(USD) 6,79
(USD) 6,79
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
SEIS dolares SETENTA Y NUEVE centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
241
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 10 de 15
RUBRO: . Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25
CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61
Herramienta Menor 5,00 0,20 1,00 0,50 0,50
SUBTOTAL M 4,36
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,50 1,51
SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18
Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
SUBTOTAL N 11,64
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22
ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00
PERNOS INOXIDABLES UNIDAD 2,00 0,53 1,06
PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) M2 0,27 46,29 12,50
PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00
TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00
Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62
Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00
AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00
SUBTOTAL O 140,39
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 156,39
(USD) 22% 34,41
(USD)
(USD) 190,80
(USD) 190,80
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
242
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 11 de 15
RUBRO: . Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25
CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61
Herramienta Menor 5,00 0,20 1,00 0,50 0,50
SUBTOTAL M 4,36
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,50 1,51
SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18
Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
SUBTOTAL N 11,64
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22
ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00
PERNOS INOXIDABLES UNIDAD 2,00 0,53 1,06
PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) M2 0,27 46,29 12,50
PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00
TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00
Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62
Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00
AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00
SUBTOTAL O 140,39
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 156,39
(USD) 22% 34,41
(USD)
(USD) 190,80
(USD) 190,80
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
243
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 12 de 15
RUBRO: . Señalización Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m) UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25
CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61
Herramienta Menor 5,00 0,20 1,00 0,50 0,50
SUBTOTAL M 4,36
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,50 1,51
SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18
Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53
SUBTOTAL N 11,64
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22
ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00
PERNOS INOXIDABLES UNIDAD 2,00 0,53 1,06
PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) M2 0,27 46,29 12,50
PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00
TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00
Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62
Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00
AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00
SUBTOTAL O 140,39
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 156,39
(USD) 22% 34,41
(USD)
(USD) 190,80
(USD) 190,80
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
244
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 13 de 15
RUBRO: . Podar Arboles UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 0,05 0,87 0,04 5,00 0,22
Podadora 3,00 4,50 13,50 0,50 6,75
CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61
SUBTOTAL M 9,58
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Maestro de obra (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69
Ayudante en general 2,00 3,01 6,02 0,50 3,01
SUBTOTAL N 4,70
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Gasolina gl 1,000 2,50 2,50
SUBTOTAL O 2,50
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 16,78
(USD) 22% 3,69
(USD)
(USD) 20,47
(USD) 20,47
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
VEINTE dolares CUARENTA Y SIETE centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
245
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 14 de 15
RUBRO: . RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor (5.00% M.O.) 5,00 0,20 1,00 5,28 5,28
Soldadora EléCtrica 1,00 2,50 2,50 4,91 12,28
Camión 140 hp 5 ton. con cajón 1,00 16,79 16,79 2,16 36,27
Ingletedora con disco de corte para metal 1,00 0,20 0,20 4,33 0,87
Disco de corte para metal 1,00 7,50 7,50 2,16 16,20
SUBTOTAL M 70,89
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Inspector (estr.oc b3) 1,00 3,38 3,38 0,69 2,33
Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 5,28 16,10
Ayudante (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 5,28 15,89
Chofer licencia "d" 1,00 4,36 4,36 0,87 3,79
Soldador (Estr.Oc D2) 1,00 3,05 3,05 1,84 5,61
Peon (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 5,28 15,89
SUBTOTAL N 59,63
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Agua m3 0,03 2,00 0,06
Arena m3 0,10 10,00 1,00
Cemento kg 52,00 0,30 15,60
Electrodos suelda 6011 kg 1,00 8,00 8,00
Ripio m3 0,15 15,00 2,25
SUBTOTAL O 26,91
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 157,42
(USD) 22% 34,63
(USD)
(USD) 192,06
(USD) 192,06
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
CIENTO NOVENTA Y DOS dolares SEIScentavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
246
UBICACIÓN:
ELABORO:
FECHA: Hoja 15 de 15
RUBRO: . Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental UNIDAD: u
DETALLE:
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 0,05 1,00 0,05 5,00 0,25
Equipo De Audio Y Video 1,00 40,00 40,00 5,00 200,00
Camioneta 2000Cc Doble Traccion 1,00 10,00 10,00 5,00 50,00
TANQUERO (CAMIÓN CISTERNA) 1,00 16,80 16,80 5,00 84,00
SUBTOTAL M 334,25
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)
A B C=A*B R D=C*R
Ayudante en general (estr.oc e2) 4,00 3,50 14,00 5,00 70,00
Chofer : tanqueros 1,00 5,00 5,00 5,00 25,00
SUBTOTAL N 95,00
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)
Hojas volantes u 100,00 0,70 70,00
Marcadores u 3,00 1,50 4,50
Papelografos tamaño Ao u 4,00 2,00 8,00
AGUA PARA CONTROL DE POLVO M3 30,00 0,80 24,00
SUBTOTAL O 106,50
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)
A B C=A*B
SUBTOTAL P
(USD) 535,75
(USD) 22% 117,87
(USD)
(USD) 653,62
(USD) 653,62
ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA
CIUDAD DE QUITO
SEICIENTOS CINCUENTA Y TRES dolares SESENTA Y DOS centavos
SECTOR LA CAROLINA
TESISTAS
06-may-15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
247
PINTURA EN BORDILLOS (COLOR AMARILLO)
MARCAS DE pavimento (PINTURA COLOR BLANCO)
LONGITUD DEL PARTERRE LONGITUD DEL BORDILLO IZQUIERDO LONGITUD DEL BORDILLO DERECHO LONGITUD TOTAL
(m) (m) (m) (m)
AV. SHYRIS NORTE - SUR 266,42 334,98 110,15 711,55
AV. SHYRIS SUR - NORTE 397,52 182,24 185,86 765,62
AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 145,78 70,28 67,52 283,58
AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 258,58 163,66 109,03 531,27
∑ 2292,02
Ancho de bordillo 0,15 + 0,15
TOTAL DE BORDILLOS m2 687,61
SENTIDOCALLE
MARCAS PEQUEÑAS MARCAS GRANDES AREA
A= 1,10*0,15 = 0,17 m2 A= 3,85*0,15= 0,58 m2 m 2
AV. SHYRIS NORTE - SUR 25,00 55,00 36,15
AV. SHYRIS SUR - NORTE 155,00 33,00 45,49
AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 0,00 28,00 16,24
AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 14,00 56,00 34,86
∑ 132,74
CALLE SENTIDO
248
LÍNEA DE PARE (0.40m X L)(PINTURA COLOR BLANCO)
LÍNEA DE CEDA EL PASO (0.40m X 0.60m) (PINTURA COLOR BLANCO)
LONGITUD ANCHO AREA
m m m 2
AV. SHYRIS NORTE - SUR 8,50 0,40 3,40
AV. SHYRIS SUR - NORTE 11,25 0,40 4,50
AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 9,00 0,40 3,60
AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 12,25 0,40 4,90
∑ 16,40
CALLE SENTIDO
LONGITUD ANCHO TOTAL CEDA EL PASO AREA
m m m 2
AV. SHYRIS NORTE - SUR 0,60 0,40 16,00 3,84
AV. SHYRIS SUR - NORTE 0,60 0,40 7,00 1,68
AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 0,60 0,40 8,00 1,92
AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 0,60 0,40 6,00 1,44
∑ 8,88
CALLE SENTIDO
249
LÍNEA DE CRUCE CEBRA EN INTERSECCIÓN (0.45m x 4m) (PINTURA COLOR BLANCO)
MARCA Y FLECHA (PINTURA TERMOPLÁSTICA COLOR BLANCO)
LONGITUD ANCHO TOTAL CRUCE CEBRA AREA
m m m 2
AV. SHYRIS NORTE - SUR 4,00 0,45 36,00 64,80
AV. SHYRIS SUR - NORTE 4,00 0,45 35,00 63,00
AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 4,00 0,45 36,00 64,80
AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 4,00 0,45 28,00 50,40
∑ ∑ 243,00
CALLE SENTIDO
DE FRENTE O A LA DERCHA DE FRENTE A LA IZQUIERDA Y DERECHA AREA
A= 2,19 m2 A= 1,20 m2 A= 1,50 m2 m 2
AV. SHYRIS NORTE - SUR 6,00 2,00 10,20
AV. SHYRIS SUR - NORTE 1,00 4,00 3,00 11,49
AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 2,00 4,00 9,18
AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 1,00 4,00 3,00 11,49
∑ 42,36
SEÑALES HORIZONTALES
CALLE SENTIDO
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
P
A
R
T
E
R
R
E
V
I
A
L
A
V
E
N
I
D
A
E
L
O
Y
A
L
F
A
R
O
A
V
E
N
I
D
A
E
L
O
Y
A
L
F
A
R
O
A
V
E
N
I
D
A
D
E
L
O
S
S
H
I
R
Y
S
A
V
E
N
I
D
A
D
E
L
O
S
S
H
I
R
Y
S
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
P
A
R
Q
U
E
L
A
C
A
R
O
L
I
N
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
P
A
R
Q
U
E
L
A
C
A
R
O
L
I
N
A
E
J
E
D
E
V
IA
E
J
E
D
E
V
IA
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
E
J
E
D
E
V
I
A
E
J
E
D
E
V
I
A
C
A
L
L
E
P
.
S
U
A
R
E
Z
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
L
I
N
E
A
D
E
F
A
B
R
I
C
A
C
A
L
L
E
A
N
T
O
N
I
O
N
A
V
A
R
R
O
B
U
S
B
U
S
B
U
S
B
U
S
B
U
S
B
U
S
B
U
S
B
U
S
P
A
R
A
D
A
D
E
B
U
S
E
X
I
S
T
E
N
T
E
P
A
R
A
D
A
D
E
B
U
S
E
X
I
S
T
E
N
T
E
P
A
R
A
D
A
D
E
B
U
S
R
E
U
B
I
C
A
D
A
P
A
R
A
D
A
D
E
B
U
S
R
E
U
B
I
C
A
D
A
≤
≤
UBICACIÓNESCALA 1:25000
ESCALA 1:500
250