Unidad de Control Electrnica (ECU)

Historia E.C.U.A finales de los 70 se empieza a incorporar la electrnica a los automviles. Se aadieron los primeros sensores a los motores para verificar su correcto funcionamiento, tambin se aadieron unidades de control del motor que manejaban dichos sensores. El objetivo inicial de estos elementos electrnicos era el control del las emisiones de gases contaminantes y facilitar la diagnosis de averas. A partir de la dcada de los 80 la mayor parte de las innovaciones provienen principalmente de la incorporacin de la electrnica, y no de la incorporacin de mejoras mecnicas. Se aadieron multitud de sensores y se fueron mejorando las unidades de control del motor. Hoy en da un automvil puede incorporar ms de 200 sensores y ms una unidad de control. Hay unidades de control para el motor, climatizador, airbag, etc.

A finales de 1990, como los sistemas se volvieron ms complejos, los ingenieros comenzaron a utilizar la memoria flash de modo que se podra actualizar el firmware con correcciones de errores y otros cambios.

Partes que componen la E.C.U.Estas computadoras tienen innumerables componentes electrnicos en su interior. Entre las que podemos mencionar son: los microprocesadores, en gran nmero como unidad fundamental, montados en una placa impresa con cobre, Resistencias, transistores. Todas las funciones que poseen las computadoras son controladas por un programa (software).Las computadoras de los vehculos deben estar protegidas contra polvo, agua, aceite, vibraciones, temperatura (pueden funcionar entre -40C y + 140C), una gran variedad de otros contaminantes y fundamentalmente no deben fallar.

Como Funciona?Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehculo a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehculo, se desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente el vehculo.

En caso de AveraPara informar al conductor de que algn sistema del motor est fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes:Sensor de elevacin de aguja. Sensor de impulsos (rpm). Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible. Sensor de posicin del pedal del acelerador. Vlvula EGR. Servomotor, regulador de caudal de combustible. Vlvula magntica de avance a la inyeccin. El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para hacer una revisin del vehculo.

Seales de entrada de la E.C.UTemperatura del anticongelante (sensor ECT)Sensor de oxgeno ( Sensor O2, Sensor A/F, Sonda Lambda)Sensor de posicin de cigeal (sensor Crank)Sensor de posicin de rbol de levas (sensor Cam)Sensor de posicin de papalote de cuerpo de aceleracin (Sensor TPS)Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (Sensor MAP)Sensor de temperatura del aire de admisin (Sensor IAT)Sensor de flujo de masa de aire (Sensor MAF, Sensor VAF, Sensor Karman Vortex)Sensor de detonacin (Sensor Knock)Sensor de posicin de vlvula EGRSensor de presin de vapor interna de tanque de combustibleSensor de presin baromtrica

Seales de salida E.C.U.InyectoresRels de mandoVlvula IACMariposa de aceleracinVlvula del CanisterBomba de combustibleSolenoide del EGRVentilador del radiadorControl del A/C

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO es una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminacin producida por los vehculos a motor donde se monitorizaban los parmetros de algunas partes del sistema como:La sonda lambda El sistema EGR y ECM (Modulo de control). Una lmpara indicadora de mal funcionamiento denominada Check Engine, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.

Un DTC (cdigo de diagnostico de fallas) es almacenado en la Memoria de Almacenamiento cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la Luz de Check es iluminada despus de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla. Una vez que la luz se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la Luz se apague.

Codigo de Falla DTCEl cdigo tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308) Donde Y, el primer dgito, representa la funcin del vehculo:P - Electrnica de Motor y Transmisin (Powertrain) B - Carrocera (Body) C - Chasis (Chassis) U - No definido (Undefned)

El segundo dgito ndica la organizacin responsable de definir el cdigo,0 - SAE (cdigo comn a todos las marcas) 1 - El fabricante del vehculo (cdigo diferente para distintas marcas)El tercer dgito representa una funcin especfica del vehculo: 0 - El sistema electrnico completo 1 y 2 - Control de aire y combustible 3 - Sistema de encendido 4 - Control de emisin auxiliar 5 - Control de velocidad y ralent 6- ECU y entradas y salidas 7 - Transmisin

El cuarto y quinto dgito estn relacionados especficamente con la falla.Ejemplo el cdigo P0308 indica un problema en la electrnica de motor.

BUENAS PRCTICASUna buena prctica de diagnostico:

Verificar visualmente la falla con el motor en marcha o como indique el usuario que la presentaRevisar si hay algn indicador encendido en el cuadro de instrumentos (check engine)Conectar el scanner y verificar la memoria de averas grabadasVerificar los parmetros que indique el sistema con la falla y compararlos con los que indica el manual del vehculo. Anotar los cdigos de falla, interpretarlos y realizar las revisiones de los sensores involucrados en la misma.Limpiar, ajustar o cambiar la pieza responsable de la fallaVerificar nuevamente los parmetros posterior a los ajustes o cambio de pieza y reajustar si fuera necesarioHacer una prueba de recorrido para determinar que la falla no persiste

Proceso de diagnostico (Caso Real).AUTOMOVIL: PEUGEOT 206MOTOR 1600 CCMODELO 2006FALLA: cliente indica que en marcha el vehculo se apaga, empez con la falla 2 semanas atrs y cada vez es ms seguido aparte que el tiempo para que vuelva a arrancar es ms prolongado cada vez que sucede, adems tiene encendido el indicador de falla de motor. Condiciones: puede suceder en fro o en caliente.

PASO UNO: se realizo prueba en marcha en condiciones normales de trafico y presento la falla a los 2 Kms. de recorrido, motor volvi a arrancar a los 10 minutos posteriores.PASO DOS: ya en taller nuevamente se revisan conectores de bobina, de ecu as como tierras correspondientes al sistema de inyeccin, y no se detecta anomala fsica.PASO TRES: se realiza diagnostico electrnico y el scanner marca una falla en sensor CKP como defecto permanente, indica que no hay comunicacin con el sensor.PASO CUATRO: se revisa la resistencia del sensor el cual en este tipo de vehculo debera de ser de 420 ohmios, y se verifica que marca 120 ohmios.

PASO CINCO: se desconecta el sensor y se reemplazo por uno nuevoPASO SEIS: se volvi a conectar el scanner para la verificacin del funcionamiento del sensor y el arranque del motorPASO SIETE: el motor se dejo arrancado por termino de 20 minutos y la falla no ha vuelto a presentarse, de hecho con el scanner conectado y haciendo las mediciones del sensor el funcionamiento es normal, ya fue borrada la luz de Check Engine en el cuadro de instrumentosPASO OCHO: se realiza nuevamente una prueba de recorrido en trnsito normal con una distancia de aproximadamente 20 kilmetros y es satisfactoria, la falla fue eliminada completamente.

La notacin tcnica del diagnostico indica que al no haber recibido la seal correcta o nula del sensor de posicin del cigeal, la ECU dejaba de enviar alimentacin al sensor, adems supone que el motor no est en movimiento y desconecta a los actuadores, la bomba de combustible e inyectores, por esta razn el vehculo se apagaba.

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