OBJETIVO EDUCACIONAL.EL ALUMNO SELECCIONARA LAS CARACTERISTICAS, PRUEBAS Y APLICACIONES DE LUBRICANTES, EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

OBJETIVO GENERAL.ALCANZAR UN CONCEPTO CLARO SOBRE GRASAS LUBRICANTES APLICABLES A LA INDUSTRIA.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.•ESTABLECER LA IMPORTANCIA QUE TIENEN LOS LUBRICANTES EN LAS PARTES MÓVILES MECÁNICAS DE UN EQUIPO. •CONOCER LAS VARIABLES QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA LA SELECCIÓN Y APLICACIÓN DEL LUBRICANTE PARA UN EQUIPO. •ALCANZAR LOS CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE LUBRICANTES DERIVADOS DEL PETRÓLEO: SINTÉTICOS, SEMI-SINTÉTICOS Y MINERALES.•PODER ENTENDER LAS DIFERENTES PRESTACIONES DE LAS GRASAS SEGÚN SU FORMACIÓN.

LA LUBRICACIÓN TIENE VARIAS FINALIDADES A LA HORA DE MANTENER UN BUEN FUNCIONAMIENTO DE ALGÚN EQUIPO MECÁNICO, ENTRE ELLAS ENCONTRAMOS QUE CONTROLAN EL DESGASTE DE LAS PIEZAS MÓVILES DE ESTE MISMO, DE LA ACCIÓN PRODUCIDA POR LA FRICCIÓN Y/O ROZAMIENTO ENTRE LOS METALES, EVITANDO ASÍ UN SOBRECALENTAMIENTO DE LAS MISMAS.

ADEMÁS EL ACEITE DEBE POSEER LAS PROPIEDADES QUÍMICAS NECESARIAS PARA EVITAR LA CORROSIÓN Y DEPÓSITOS EN ALGÚN EQUIPO MECÁNICO.

LA FUNCIÓN DEL LUBRICANTE ES:•FORMAR UNA PELÍCULA ENTRE LOS COMPONENTES EN MOVIMIENTO, PARA EVITAR EL CONTACTO METÁLICO. •REDUCIR EL ROZAMIENTO Y ELIMINAR EL DESGASTE.•PROTEGER CONTRA LA CORROSIÓN.•OBTURAR (EN EL CASO DE LA GRASA) CONTRA IMPUREZAS TALES COMO SUCIEDAD, POLVO, HUMEDAD O AGUA.•EVACUAR EL CALOR (REFRIGERAR).•TRANSMITIR POTENCIA.•REDUCIR LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS DUROS ( CARBONO, BARNICES, LACAS, ETC.) •SELLAR.

UN LUBRICANTE ESTÁ COMPUESTO ESENCIALMENTE POR UNA BASE + ADITIVOS.LAS BASES LUBRICANTES DETERMINAN LA MAYOR PARTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE, TALES COMO: VISCOSIDAD, RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN, PUNTO DE FLUIDEZ. LAS BASES LUBRICANTES PUEDEN SER•MINERALES: DERIVADOS DEL PETRÓLEO•SINTÉTICAS: QUÍMICAS.

UN LUBRICANTE ESTA COMPUESTO ESCENCIALMENTE POR UNA BASE + UN ADITIVO.LAS BASES LUBRICANTES DETERMINAN LA MAYOR PARTE DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES, TALES COMO: VISCOSIDAD, RESISTENCIA A LA OXIDACION, PUNTO DE FLUIDEZ, ETC.

LAS BASES LUBRICANTES PUEDEN SER:

*MINERALES: DERIVADOS DEL PETROLEO.*SINTETICOS: QUIMICOS.

LA VISCOSIDAD SAE:ES LA CARACTERÍSTICA MÁS IMPORTANTE PARA LA ELECCIÓN DE LOS ACEITES Y SE DEFINE COMO LA RESISTENCIA DE UN LIQUIDO A FLUIR. ES LA INVERSA DE LA FLUIDEZ Y SE DEBE A LA FRICCIÓN DE LAS PARTÍCULAS DEL LIQUIDO. LA VISCOSIDAD SE VALORA SEGÚN LOS MÉTODOS USADOS PARA SU DETERMINACIÓN, Y LAS UNIDADES, EN ORDEN DECRECIENTE A SU EXACTITUD, SON:

•VISCOSIDAD DINÁMICA O ABSOLUTA. LA UNIDAD DE VISCOSIDAD ABSOLUTA ES EL POISE, QUE SE DEFINE COMO LA VISCOSIDAD DE UN FLUIDO QUE OPONE DETERMINADA FUERZA AL DESLIZAMIENTO DE UNA SUPERFICIE SOBRE OTRA A VELOCIDAD Y DISTANCIA DETERMINADAS. CORRIENTEMENTE SE EMPLEA EL CENTIPOISE, QUE ES LA CENTÉSIMA PARTE DEL POISE Y EQUIVALE A LA VISCOSI DAD ABSOLUTA DEL AGUA.•VISCOSIDAD CINEMÁTICA. ES LA RELACIÓN ENTRE LA VISCOSIDAD DINÁMICA Y LA DENSIDAD DEL LIQUIDO. LA UNIDAD ES EL STOQUE (ST), AUNQUE PRÁCTICAMENTE SE EMPLEA EL CENTISTOKE, QUE EQUIVALE A LA CENTÉSIMA PARTE DE AQUEL Y ES APROXIMADAMENTE LA VISCOSIDAD CINEMÁTICA DEL AGUA A 20 °C.

•VISCOSIDAD RELATIVA. EN LA PRÁCTICA, LA MEDICIÓN DE LA VISCOSIDAD SE HACE EN APARATOS DENOMINADOS VISCOSÍMETROS, EN LOS CUALES SE DETERMINA EL TIEMPO QUE TARDA EN VACIARSE UN VOLUMEN FIJO DE ACEITE A DETERMINADA TEMPERATURA Y POR UN TUBO DE DIÁMETRO CONOCIDO. LOS MAS EMPLEADOS SON LOS ENGLER, REDWOOD Y SAYBOLT. LOS GRADOS DE VISCOSIDAD ASÍ DETERMINADOS DE BEN ACOMPAÑARSE SIEMPRE DE LA INICIAL DEL VISCOSÍMETRO Y DE LA TEMPERATURA DE ENSAYO; POR EJEMPLO: 5 °E A 50 °C, 25 S.S.U. A 210 °F, ETC.LA VISCOSIDAD MIDE LA RESISTENCIA A FLUIR DE UN LÍQUIDO. EL LUBRICANTE ES MÁS FLUIDO EN CALIENTE Y MÁS VISCOSO EN FRÍO.EXISTEN DOS PRUEBAS PARA MEDIR LA VISCOSIDAD: LA VISCOSIDAD SAYBOLT UNIVERSAL Y LA VISCOSIDAD SAYBOLT FUROLLA UTILIZACIÓN DE LUBRICANTES FLUIDOS EN FRÍO PERMITE REDUCIR LOS DESGASTES AL ARRANCAR GRACIAS A UNA LUBRICACIÓN RÁPIDA DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR.

EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT: CONSISTE ESENCIALMENTE DE UN TUBO CILINDRICO DE BRONCE EN CUYO FONDO ESTA UN ORIFICIO DE DIMENSIONES ESPECIFICAS.

EL TUBO DE BRONCE ES RODEADO POR UN BAÑO A TEMPARATURA CONSTANTE. CUANDO LA MUESTRA EN EL TUBO ALCANZA LA TEMPERATURA DE LA PRUEBA, SE MIDE EL TIEMPO REQUERIDO PARA QUE 60ml DEL LIQUIDO PASEN A TRAVES DEL ORIFICIO.

LA MUESTRA SE RECOJE EN UN FRASCO ESTANDARD CALIBRADO. LA UNIDAD DE MEDIDA ES EL TIEMPO EN SEGUNDOS REQUERIDOS PARA QUE 60 ml DE UN FLUIDO FLUYAN A TRAVES DEL ORIFICIO A UNA TEMPERATURA DADA. ESTO ES REPORTADO COMO SEGUNDOS SAYBOLT UNIVERSAL (SUS).

POR EJEMPLO: 350 SUS A 100ºF.

EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT FUROL:UTILIZA EL MISMO PRINCIPIO QUE EL UNIVERSAL, EXCEPTO QUE ES DISEÑADO CON UN ORIFICIO MÁS GRANDE PARA ADAPTARSE A FLUIDOS MÁS VISCOSOS.MEZCLA DE BASES + ADITIVOS (SEGÚN GAMAS Y AUTOMOCIÓN)

NORMAS PARA LOS ACEITES Y LUBRICANTES PARA EQUIPOS MECANICOS.•SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices •API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo •ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales •Otras clasificaciones de fabricantes, etc.• NLGI (National Lubricating Grease Institute) – Instituto Nacional de Grasas Lubricantes.

LOS LUBRICANTES SE DIFERENCIAN POR:

•POR SU COMPOSICIÓN.•POR SU CALIDAD.•POR SU GRADO DE VISCOSIDAD.

SEGÚN SU COMPOSICIÓN PUEDEN SER:

•DE BASE MINERAL.•DE BASE SEMISINTÉTICA.•DE BASE SINTÉTICA.

LLAMADOS EN GENERAL ACEITES LUBRICANTES, SE DIVIDEN EN CUATRO SUBGRUPOS.

•ACEITES MINERALES. -OBTENIDOS DE LA DESTILACIÓN FRACCIONADA DEL PETRÓLEO, Y TAMBIÉN DE CIERTOS CARBONES Y PIZARRAS.•ACEITES DE ORIGEN VEGETAL Y ANIMAL.- SON DENOMINADOS TAMBIÉN ACEITES GRASOS Y ENTRE ELLOS SE ENCUENTRAN: ACEITE DE LINO, DE ALGODÓN, DE COLZA, DE OLIVA, DE TOCINO, DE PEZURIA DE BUEY, GLICERINA, ETC.•ACEITES COMPUESTOS.- FORMADOS POR MEZCLAS DE LOS DOS PRIMEROS, CON LA ADICIÓN DE CIERTAS SUSTANCIAS PARA MEJORAR SUS PROPIEDADES.•ACEITES SINTÉTICOS.- CONSTITUIDOS POR SUSTAN CIAS LIQUIDAS LUBRICANTES OBTENIDAS POR PROCEDIMIENTOS QUÍMICOS. TIENEN LA VENTAJA SOBRE LOS DEMÁS DE QUE SU FORMACIÓN DE CARBONILLAS ES PRÁCTICAMENTE NULA; SU INCONVENIENTE CONSISTE EN SER MAS CAROS.

ADITIVOS ANTIDESGASTE: LA FINALIDAD DE LOS LUBRICANTES ES EVITAR LA FRICCIÓN DIRECTA ENTRE DOS SUPERFICIES QUE ESTÁN EN MOVIMIENTO, Y ESTOS ADITIVOS PERMANECEN PEGADOS A LAS SUPERFICIES DE LAS PARTES EN MOVIMIENTO, FORMANDO UNA PELÍCULA DE ACEITE, QUE EVITA EL DESGASTE ENTRE AMBAS SUPERFICIES. ADITIVOS DETERGENTES: LA FUNCIÓN DE ESTOS ADITIVOS ES LAVAR LAS PARTES INTERIORES EN EL MOTOR, QUE SE ENSUCIAN POR LAS PARTÍCULAS DE POLVO, CARBONILLA, ETC., QUE ENTRAN A LAS PARTES DEL EQUIPO A LUBRICAR, MOTOR, ETC. ADITIVOS DISPERSANTES: ESTE TIPO DE ADITIVOS PONE EN SUSPENSIÓN LAS PARTÍCULAS QUE EL ADITIVO DETERGENTE LAVÓ Y LAS DISIPA EN MILLONES DE PARTES, REDUCIENDO SU IMPACTO PARA LA ZONA A LUBRICAR.  

•LOS ADITIVOS ANTIDESGASTE MEJORAN LA PROTECCIÓN QUE LA PROPIA GRASA OFRECE. ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE QUE EL EQUIPO EN CONTACTO ESTÉ BIEN PROTEGIDO CONTRA LA OXIDACIÓN SI FUNCIONA EN AMBIENTES HÚMEDOS.•LOS ANTIOXIDANTES RETRASAN LA DESCOMPOSICIÓN DE LA GRASA BASE A ALTA TEMPERATURA. ESTO DA LUGAR A MAYORES INTERVALOS DE RELUBRICACIÓN, MANTENIENDO BAJOS LOS COSTOS.•LOS ADITIVOS EP (EXTREMA PRESIÓN), POR EJEMPLO JABONES DE PLOMO Y COMPUESTOS DE AZUFRE, CLORO O FÓSFORO, AUMENTAN LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA PELÍCULA.•LOS ESTABILIZADORES HACEN POSIBLE EL ESPESADO DE LA GRASA BASE CON JABONES CON LOS QUE NO FORMA COMPUESTOS FÁCILMENTE. GENERALMENTE, SÓLO SE PRECISA POCA CANTIDAD, POR EJEMPLO, LA GRASA CÁLCICA TIENE UN 1 A 3% DE AGUA COMO ESTABILIZADOR.

LOS ACEITES Y LUBRICANTES SE CLASIFICAN DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO (*API) Y AL GRADO DE VISCOSIDAD (**SAE).

EL API CLASIFICA LOS ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA CON LA LETRA S (SERVICIO) Y UNA SEGUNDA LETRA QUE INDICA EL NIVEL DE DESEMPEÑO DEL ACEITE REFERIDA AL MODELO O AÑO DE FABRICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS, COMO LO SON: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. CON LA LETRA C (COMERCIAL) LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL Y UNA SEGUNDA LETRA QUE SE REFIERE AL AÑO, AL TIPO DE OPERACIÓN Y AL DISEÑO, COMO LO SON: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.LAS LETRAS GL QUE SON PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIALES COMO: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.

LA SAE CLASIFICA LOS ACEITES DE MOTOR DE ACUERDO CON SU VISCOSIDAD EN:UNIGRADOS. LOS CUALES SON: SAE 40 Y SAE 50.MULTIGRADOS. LOS CUALES SON: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 Y SAE 15W-40.

SE SUELE EMPLEAR LUBRICACION CON ACEITE CUANDO LA VELOCIDAD O LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO HACEN IMPOSIBLE EL EMPLEO DE LA GRASA, O CUANDO HAY QUE EVACUAR CALOR.EL ACEITE, TIENE SU MAYOR APLICACIÓN EN LA LUBRICACION DE COMPRESORES, MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, REDUCTORES, MOTORREDUCTORES, TRANSFORMADORES, SISTEMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR, PIÑONERAS ABIERTAS, COJINETES DE FRICCION Y ANTIFRICCION, ETC.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN CON BASE EN EL NIVEL DE CALIDAD DEL PRODUCTO:

PARA ACEITES AUTOMOTRICES

ACEITES PARA MOTORES A NAFTA (S) :

LA API LOS CLASIFICA CON 2 LETRAS, LA PRIMERA (S) INDICA EL TIPO DE MOTOR, EN ESTE CASO A NAFTA Y LA SEGUNDA, SIGUIENDO EL ORDEN ALFABÉTICO, VA ACORDE CON EL AVANCE TECNOLÓGICO DE LOS MOTORES.

LA CLASIFICACIÓN ES LA SIGUIENTE:

SA: ACEITES AUTOMOTORES COMPUESTOS ÚNICAMENTE POR LA BASE LUBRICANTE. EN LA ACTUALIDAD NO SE EMPLEAN. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.

SB: ACEITES AUTOMOTORES COMPUESTOS POR LA BASE LUBRICANTE Y POR ADITIVOS ANTIOXIDANTES Y ANTICORROSIVOS. EN LA ACTUALIDAD NO SE EMPLEAN. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.

SC: CUMPLE CON LAS NECESIDADES DE LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES A NAFTA FABRICADOS ENTRE 1964 Y 1967. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.

SD: CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LUBRICACIÓN ENTRE 1968 HASTA 1971 (INCLUSIVE). DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.

SE: PRESENTA MAYOR PROTECCIÓN QUE LOS SD Y CUMPLE CON LOS REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES A NAFTA CONSTRUIDOS ENTRE 1972 Y 1980. UN ACEITE CON ESTA ESPECIFICACIÓN CUBRE LAS ANTERIORES CATEGORÍAS DE SERVICIO.

SF: AUTOMÓVILES, CAMIONETAS, BUSES Y CAMIONES, MODELOS HASTA 1988. EFECTIVA PROTECCIÓN CONTRA OXIDACIÓN DEL ACEITE, FORMACIÓN DE DEPÓSITOS, HERRUMBRE Y CORROSIÓN.

SG: APLICACIÓN PARA MOTORES 1989 EN ADELANTE. CUBRE TODOS LOS MODELOS ANTERIORES Y TODO TIPO DE VEHÍCULO. SE RECOMIENDA USAR MOTORES RECIÉN REPARADOS. ESTA NUEVA DESIGNACIÓN SUPERA AMPLIAMENTE TODAS LAS ANTERIORES.

SH: RECOMENDADO PARA ÚLTIMOS MODELOS A PARTIR DE 1993. PARA TODO TIPO DE MOTOR A NAFTA QUE OPERA EN CUALQUIER CONDICIÓN DE TRABAJO, COMO AUTOMÓVILES, , CAMIONETAS, BUSES Y CAMIONES.

SJ: RECOMENDADO PARA MODELOS A PARTIR DE 1996. ES LA MÁXIMA APLICACIÓN VIGENTE PARA MOTORES A NAFTA.

ACEITES PARA MOTORES DIESEL (C):

LA API LOS CLASIFICA CON DOS LETRAS. LA PRIMERA (C) INDICA EL TIPO DE MOTOR, EN ESTE CASO DIESEL, Y LA SEGUNDA LAS CONDICIONES BAJO LAS CUALES TRABAJA EL MOTOR.

CA: PARA MOTORES DIESEL SOMETIDOS A TRABAJO LIVIANO. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.

CB: PARA MOTORES DIESEL SOMETIDOS A TRABAJO MODERADO (CAMIONES, BUSES, ETC.) Y QUE UTILICEN COMBUSTIBLE DE BUENA CALIDAD. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.

CC: CONDICIONES MODERADAS A SEVERAS EN MOTORES DIESEL DE ASPIRACIÓN NATURAL, TURBOCARGADOS Y SUPERCARGADO. PROVEE PROTECCIÓN CONTRA CORROSIÓN, HERRUMBRE Y FORMACIÓN DE DEPÓSITOS.

CD: PARA MOTORES DIESEL TURBOALIMENTADOS O NO QUE TRABAJEN BAJO CONDICIONES CRITICAS (MAQUINARIA PESADA). GARANTIZAN MÁXIMA PROTECCIÓN CONTRA LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS A BAJA Y ALTA TEMPERATURA, DESGASTE, OXIDACIÓN Y CORROSIÓN.

CE: MODELOS A PARTIR DE 1983. UTIL EN TODO TIPO DE MOTOR. SUPERA DESIGNACIONES ANTERIORES.

CF - 4: APLICACIÓN PARA MODELOS DESDE 1990. MOTORES DE ASPIRACIÓN NATURAL, TURBOCARGADOS, SUPERCARGADOS. SE RECOMIENDA TAMBIÉN PARA MOTORES REPARADOS RECIENTEMENTE. SU AVANZADA TECNOLOGÍA SUPERA LAS DESIGNACIONES ANTES MENCIONADAS.

CG - 4: APLICACIÓN PARA MODELOS DESDE 1995. SE RECOMIENDA PARA MOTORES REPARADOS RECIENTEMENTE. SU AVANZADA TECNOLOGÍA SUPERA LAS DESIGNACIONES ANTES MENCIONADAS.

PARA ACEITES DE ENGRANAJE AUTOMOTRIZ LA API ESTABLECIÓ UNA SERIE DE ESPECIFICACIONES PARA DETERMINAR EL NIVEL DE CALIDAD DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTORES. ESTAS ESPECIFICACIONES ESTÁN BASADAS EN EL TIPO DE UNIDAD QUE COMPONEN LOS ENGRANAJES Y EN EL GRADO DE PROTECCIÓN ANTIDESGASTE QUE SE NECESITA. PARA SU IDENTIFICACIÓN, ESTAS ESPECIFICACIONES ESTÁN COMPUESTAS POR DOS LETRAS (GL:GEAR LUBRICATION) Y UN NÚMERO. LAS DOS LETRAS INDICAN QUE EL ACEITE ES PARA TRANSMISIONES MECÁNICAS Y EL NÚMERO EL NIVEL DE CALIDAD, SIENDO 1 EL MÁS BAJO.

GL-1: TRANSMISIONES MANUALES QUE OPERAN BAJO CONDICIONES LIGERAS. SE EMPLEAN ACEITES MINERALES DONDE NO SON PERMITIDOS MODIFICADORES DE FRICCIÓN O ADITIVOS DE EXTREMA PRESIÓN.

GL-2: DESIGNA LAS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO EN DIFERENCIALES SIN FIN QUE OPERAN BAJO CONDICIONES DE CARGA A TEMPERATURA Y VELOCIDADES DE DESLIZAMIENTO, DONDE LUBRICANTES TIPO GL - 1 NO CUMPLEN SATISFACTORIAMENTE.

GL-3: DESIGNA EL TIPO DE CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO EN LAS TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES CON ENGRANAJES CÓNICOS QUE OPERAN BAJO CONDICIONES MODERADAS DE CARGA Y VELOCIDAD, DONDE UN ACEITE GL – 2 NO CUMPLE SATISFACTORIAMENTE. EL NIVEL DE SERVICIO ES INFERIOR AL GL - 4.

GL-4: DESIGNA AS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO EN TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES CON ENGRANAJES HIPOIDALES Y CÓNICOS - HELICOIDALES OPERADOS BAJO CARGAS Y VELOCIDADES MODERADAS EN VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y SIMILARES, SON REQUERIDOS LUBRICANTES CON ADITIVOS DE MODERADA EXTREMA PRESIÓN Y MODIFICADORES DE FRICCIÓN.

GL-5: DESIGNA LAS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO EN TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES CON ENGRANAJES HIPOIDALES DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y OTRO EQUIPO SIMILAR QUE OPERAN BAJO CONDICIONES DE ALTA VELOCIDAD BAJO-TORQUE Y BAJA VELOCIDAD ALTO-TORQUE. LOS LUBRICANTES PARA ESTE SERVICIO CONTIENEN ADITIVOS DE ALTA ACTIVIDAD EXTREMA PRESIÓN Y ADITIVOS QUE PROTEJAN CONTRA EL RAYADO.

DE ACUERDO AL GRADO SAE DE VISCOSIDAD LOS ACEITES SE CLASIFICAN EN :

ACEITES UNÍGRADOS

SE CARACTERIZAN PORQUE TIENEN SOLO UN GRADO DE VISCOSIDAD. CUANDO VIENEN ACOMPAÑADOS DE LA LETRA W (WINTER) INDICA QUE EL ACEITE PERMITE UN FÁCIL ARRANQUE DEL MOTOR EN TIEMPO FRÍO (TEMPERATURA POR DEBAJO DE 0°C). ACORDE CON LA TEMPERATURA DEL MEDIO AMBIENTE POR DEBAJO DE 0°C, SE SELECCIONA EL GRADO SAE QUE ACOMPAÑA A LA LETRA W, YA QUE CADA UNO DE ESTOS GRADOS ESTÁ EN FUNCIÓN DE DICHA TEMPERATURA. LOS OTROS GRADOS SAE QUE NO TRAEN LA LETRA W SE EMPLEAN PARA OPERACIONES EN CLIMA CÁLIDO Y BAJO CONDICIONES SEVERAS DE FUNCIONAMIENTO.

ACEITES MULTIGRADOS

ESTOS ACEITES TIENEN MÁS DE UN GRADO DE VISCOSIDAD SAE (EJ. 15W40). POSEEN UN ALTO ÍNDICE DE VISCOSIDAD LO CUAL LES DA UN COMPORTAMIENTO UNIFORME A DIFERENTES TEMPERATURAS, TANTO EN CLIMA FRÍO CON EN CLIMA CÁLIDO.

UNA DE LAS VENTAJAS MÁS IMPORTANTES DE LOS ACEITES MULTIGRADOS CON RESPECTO A LOS UNIGRADOS, ES EL AHORRO DE COMBUSTIBLE DEBIDO A LA DISMINUCIÓN DE LA FRICCIÓN EN LAS DIFERENTES PARTES DEL MOTOR, PRINCIPALMENTE EN LA PARTE SUPERIOR DEL PISTÓN.

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C

0W 3,85W 3,8

10W 4,115W 5,620W 5,625W 9,320 5,6 - 9,330 9,3 - 12,540 12,5 - 16,350 16,3 - 21,960 21,9 - 26,1

LA CLASIFICACIÓN S.A.E. ESTÁ BASADA EN LA VISCOSIDAD DEL ACEITE A DOS TEMPERATURAS, EN GRADOS FARENHEIT,  0ºF  Y  210ºF, EQUIVALENTES A -18º C Y 99º C, ESTABLECIENDO OCHO GRADOS S.A.E. PARA LOS MONOGRADOS Y SEIS PARA LOS MULTIGRADOS.

LAS GRASAS SON USADAS EN APLICACIONES DONDE LOS LUBRICANTES LÍQUIDOS NO PUEDEN PROVEER LA PROTECCIÓN REQUERIDA. ES FÁCIL APLICARLAS Y REQUIEREN POCO MANTENIMIENTO.ESTÁN BÁSICAMENTE CONSTITUIDAS POR ACEITE (MINERAL O SINTÉTICO) Y UN JABÓN ESPESANTE QUE ES EL " TRANSPORTE " DEL ACEITE, SIENDO ESTE ÚLTIMO EL QUE TIENE LAS PROPIEDADES LUBRICANTES, NO ASÍ EL JABÓN.LAS PRINCIPALES PROPIEDADES DE LAS GRASAS SON QUE SE QUEDAN ADHERIDAS EN EL LUGAR DE APLICACIÓN, PROVEE UN SELLAMIENTO Y UN ESPESOR LAMINAR EXTRA.

LA LUBRICACIÓN POR GRASA POSEE CIERTAS VENTAJAS EN RELACIÓN CON LA LUBRICACIÓN POR ACEITE: •LA CONSTRUCCIÓN Y EL DISEÑO SON MENOS COMPLEJOS.•A MENUDO MENOR MANTENIMIENTO, AL SER POSIBLE LA LUBRICACIÓN DE POR VIDA.•MENOR RIESGO DE FUGAS Y JUNTAS DE ESTANQUEIDAD MÁS SENCILLAS.•EFICAZ OBTURACIÓN GRACIAS A LA SALIDA DE LA GRASA USADA, ES DECIR, LA "FORMACIÓN DE CUELLOS DE GRASA".•CON GRASAS PARA ALTAS VELOCIDADES, CANTIDADES DE GRASA DOSIFICADAS Y UN PROCESO DE RODAJE PUEDEN OBTENERSE BAJAS TEMPERATURAS DEL COJINETE A ELEVADO NÚMERO DE REVOLUCIONES.

PERO TAMBIÉN POSEE DESVENTAJAS COMO SER:•NO ES POSIBLE LA EVACUACIÓN DE CALOR.•LA PELÍCULA DE GRASAS ABSORBE LAS IMPUREZAS Y NO LAS EXPULSA, SOBRE TODO EN EL CASO DE LUBRICACIÓN CON CANTIDADES MÍNIMAS DE GRASA.•SEGÚN EL NIVEL ACTUAL DE CONOCIMIENTOS, MENORES NÚMEROS LÍMITES DE REVOLUCIONES O BIEN FACTORES DE VELOCIDAD ADMISIBLES EN COMPARACIÓN CON LA LUBRICACIÓN POR INYECCIÓN DE ACEITE Y LA LUBRICACIÓN POR PULVERIZACIÓN.

LA GRASA SE EMPLEA GENERALMENTE EN APLICACIONES QUE FUNCIONAN EN CONDICIONES NORMALES DE VELOCIDAD Y TEMPERATURA. LA GRASA TIENE UNAS VENTAJAS SOBRE EL ACEITE. POR EJEMPLO, LA INSTALACION ES MAS SENCILLA Y PROPORCIONA PROTECCION CONTRA LA HUMEDAD E IMPUREZAS. GENERALMENTE SE UTILIZA EN LA LUBRICACION DE ELEMENTOS TALES COMO COJINETES DE FRICCION Y ANTIFRICCION, LEVAS, GUIAS, CORREDERAS, PIÑONERIA ABIERTA ALGUNOS RODAMIENTOS, ETC.

LOS TIPOS DE GRASA MÁS COMUNES EMPLEAN COMO ESPESANTE UN JABÓN DE CALCIO (Ca), SODIO (Na), O LITIO (Li).

GRASAS CÁLCICAS (Ca).LAS GRASAS CÁLCICAS TIENEN UNA ESTRUCTURA SUAVE, DE TIPO MANTECOSO, Y UNA BUENA ESTABILIDAD MECÁNICA. NO SE DISUELVEN EN AGUA Y SON NORMALMENTE ESTABLES CON 1-3% DE AGUA. EN OTRAS CONDICIONES EL JABÓN SE SEPARA DEL ACEITE DE MANERA QUE LA GRASA PIERDE SU CONSISTENCIA NORMAL Y PASA DE SEMILÍQUIDA A LÍQUIDA. POR ESO NO DEBE UTILIZARSE EN MECANISMOS CUYA TEMPERATURA SEA MAYOR A 60ºC. LAS GRASAS CÁLCICAS CON ADITIVOS DE JABÓN DE PLOMO SE RECOMIENDAN EN INSTALACIONES EXPUESTAS AL AGUA A TEMPERATURAS DE HASTA 60ºC,. ALGUNAS GRASAS DE JABÓN CALCIO-PLOMO TAMBIÉN OFRECEN BUENA PROTECCIÓN CONTRA EL AGUA SALADA, Y POR ELLO SE UTILIZAN EN AMBIENTES MARINOS. NO OBSTANTE, EXISTEN OTRAS GRASAS CÁLCICAS ESTABILIZADAS POR OTROS MEDIOS DISTINTOS DEL AGUA; ÉSTAS SE PUEDEN EMPLEAR A TEMPERATURAS DE HASTA 120ºC; POR EJEMPLO, GRASAS CÁLCICAS COMPUESTAS.

GRASAS SÓDICAS (Na).LAS GRASAS SÓDICAS SE PUEDEN EMPLEAR EN UNA MAYOR GAMA DE TEMPERATURAS QUE LAS CÁLCICAS. TIENEN BUENAS PROPIEDADES DE ADHERENCIA Y OBTURACIÓN. LAS GRASAS SÓDICAS PROPORCIONAN BUENA PROTECCIÓN CONTRA LA OXIDACIÓN, YA QUE ABSORBEN EL AGUA, AUNQUE SU PODER LUBRICANTE DECRECE CONSIDERABLEMENTE POR ELLO. EN LA ACTUALIDAD SE UTILIZAN GRASAS SINTÉTICAS PARA ALTA TEMPERATURA DEL TIPO SODIO, CAPACES DE SOPORTAR TEMPERATURAS DE HASTA 120ºC.GRASAS LÍTICAS (Li).LAS GRASAS LÍTICAS TIENEN NORMALMENTE UNA ESTRUCTURA PARECIDA A LAS CÁLCICAS; SUAVES Y MANTECOSAS. TIENEN TAMBIÉN LAS PROPIEDADES POSITIVAS DE LAS CÁLCICAS Y SÓDICAS, PERO NO LAS NEGATIVAS. SU CAPACIDAD DE ADHERENCIA A LAS SUPERFICIES METÁLICAS ES BUENA. SU ESTABILIDAD A ALTA TEMPERATURA ES EXCELENTE, Y LA MAYORÍA DE LAS GRASAS LÍTICAS SE PUEDEN UTILIZAR EN UNA GAMA DE TEMPERATURAS MÁS AMPLIA QUE LAS SÓDICAS. LAS GRASAS LÍTICAS SON MUY POCO SOLUBLES EN AGUA; LAS QUE CONTIENEN ADICIÓN DE JABÓN DE PLOMO, LUBRICAN RELATIVAMENTE, AUNQUE ESTÉN MEZCLADAS CON MUCHO AGUA. NO OBSTANTE, CUANDO ESTO SUCEDE, ESTÁN DE ALGUNA MANERA EMULSIONADAS, POR LO QUE EN ESTAS CONDICIONES SÓLO SE DEBERÍAN UTILIZAR SI LA TEMPERATURA ES DEMASIADO ALTA PARA GRASAS DE JABÓN DE CALCIO-PLOMO, ESTO ES, 60ºC.

GRASAS DE JABÓN COMPUESTO.ESTE TÉRMINO SE EMPLEA PARA GRASAS QUE CONTIENEN UNA SAL, ASÍ COMO UN JABÓN METÁLICO, USUALMENTE DEL MISMO METAL. LAS GRASAS DE JABÓN DE CALCIO COMPUESTO SON LAS MÁS COMUNES DE ESTE TIPO, Y EL PRINCIPAL INGREDIENTE ES EL ACETATO CÁLCICO. OTROS EJEMPLOS SON COMPUESTOS DE Li, Na, Ba (BARIO), Y Al (ALUMINIO). LAS GRASAS DE JABÓN COMPUESTO PERMITEN MAYORES TEMPERATURAS QUE LAS CORRESPONDIENTES GRASAS CONVENCIONALES.

GRASAS ESPESADAS CON SUSTANCIAS INORGÁNICAS.EN LUGAR DE JABÓN METÁLICO SE PUEDEN EMPLEAR DISTINTAS SUSTANCIAS INORGÁNICAS COMO ESPESANTES, POR EJEMPLO, BENTONITA Y GEL DE SÍLICE. LA SUPERFICIE ACTIVA UTILIZADA SOBRE PARTÍCULAS DE ESTAS SUSTANCIAS ABSORBEN LAS MOLÉCULAS DE ACEITE. LAS GRASAS DE ESTE GRUPO SON ESTABLES A ALTAS TEMPERATURAS Y SON ADECUADAS PARA APLICACIONES DE ALTA TEMPERATURA; SON TAMBIÉN RESISTENTES AL AGUA. NO OBSTANTE, SUS PROPIEDADES LUBRICANTES DECRECEN A TEMPERATURAS NORMALES.

GRASAS SINTÉTICAS.EN ESTE GRUPO SE INCLUYEN LAS GRASAS BASADAS EN ACEITES SINTÉTICOS, TALES COMO ACEITES ÉSTERES Y SILICONAS, QUE NO SE OXIDAN TAN RÁPIDAMENTE COMO LOS ACEITES MINERALES. LAS GRASAS SINTÉTICAS TIENEN POR ELLO UN MAYOR CAMPO DE APLICACIÓN. SE EMPLEAN DISTINTOS ESPESANTES, TALES COMO JABÓN DE LITIO, BENTONITA Y PTFE (TEFLÓN). LA MAYORÍA DE LAS CALIDADES ESTÁN DE ACUERDO A DETERMINADAS NORMAS DE PRUEBAS MILITARES, NORMALMENTE LAS NORMAS AMERICAN MIL PARA APLICACIONES Y EQUIPOS AVANZADOS, TALES COMO DISPOSITIVOS DE CONTROL E INSTRUMENTACIÓN EN AERONAVES, ROBOTS Y SATÉLITES. A MENUDO, ESTAS GRASAS SINTÉTICAS TIENEN POCA RESISTENCIA AL ROZAMIENTO A BAJAS TEMPERATURAS, EN CIERTOS CASOS POR BAJO DE -70º C.

GRASAS PARA BAJAS TEMPERATURAS (LT).TIENE UNA COMPOSICIÓN TAL QUE OFRECEN POCA RESISTENCIA, ESPECIALMENTE EN EL ARRANQUE, INCLUSO A TEMPERATURAS TAN BAJAS COMO -50º C. LA VISCOSIDAD DE ESTAS GRASAS ES PEQUEÑA, DE UNOS 15mm²/s A 40º C. SU CONSISTENCIA PUEDE VARIAR DE NLGI 0 A NLGI 2; ESTAS CONSISTENCIAS PRECISAN UNAS OBTURACIONES EFECTIVAS PARA EVITAR LA SALIDA DE GRASA.

GRASAS PARA TEMPERATURAS MEDIAS (MT).LAS LLAMADAS GRASAS ¨MULTI-USO¨ ESTÁN EN ESTE GRUPO. SE RECOMIENDAN PARA EQUIPOS CON TEMPERATURAS DE -30 A +110º C; POR ESTO, SE PUEDE UTILIZAR EN LA GRAN MAYORÍA DE LOS CASOS.LA VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE DEBE ESTAR ENTRE 75 Y 220mm²/s A 40º C. LA CONSISTENCIA ES NORMALMENTE 2 Ó 3 SEGÚN LA ESCALA NLGI.

GRASAS PARA ALTAS TEMPERATURAS (HT).ESTAS GRASAS PERMITEN TEMPERATURAS DE HASTA +150ºC. CONTIENEN ADITIVOS QUE MEJORAN LA ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN. LA VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE ES NORMALMENTE DE UNOS 110mm²/s A 40º C, NO DEBIÉNDOSE EXCEDER MUCHO ESE VALOR, YA QUE LA GRASAS SE PUEDE VOLVER RELATIVAMENTE RÍGIDA A TEMPERATURA DE AMBIENTE Y PROVOCAR AUMENTO DEL PAR DE ROZAMIENTO. SU CONSISTENCIA ES NLGI 3.

GRASAS EXTREMA PRESIÓN (EP).NORMALMENTE UNA GRASA EP CONTIENE COMPUESTOS DE AZUFRE, CLORO Ó FÓSFORO Y EN ALGUNOS CASOS CIERTOS JABONES DE PLOMO. CON ELLO SE OBTIENE UNA MAYOR RESISTENCIA DE PELÍCULA, ESTO ES, AUMENTA LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA PELÍCULA LUBRICANTE. TALES ADITIVOS SON NECESARIOS EN LAS GRASAS PARA VELOCIDADES MUY LENTAS Y PARA ELEMENTOS MEDIANOS Y GRANDES SOMETIDOS A GRANDES TENSIONES. FUNCIONAN DE MANERA QUE CUANDO SE ALCANZAN TEMPERATURAS SUFICIENTEMENTE ALTAS EN EL EXTERIOR DE LAS SUPERFICIES METÁLICAS, SE PRODUCE UNA REACCIÓN QUÍMICA EN ESOS PUNTOS QUE EVITA LA SOLDADURA.LA VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE ES DE UNOS 175mm²/s (máx. 200mm²/s) A 40º C. LA CONSISTENCIA SUELE CORRESPONDER A NLGI 2. EN GENERAL, LAS GRASAS EP NO SE DEBEN EMPLEAR A TEMPERATURAS MENORES DE -30º C Y MAYORES DE +110º C.

GRASAS ANTIENGRANE (EM).LAS GRASAS CON DESIGNACIÓN EM CONTIENEN BISULFURO DE MOLIBDENO (MoS2), Y PROPORCIONAN UNA PELÍCULA MÁS RESISTENTE QUE LOS ADITIVOS EP. SON CONOCIDAS COMO LAS ¨ANTIENGRANE¨. TAMBIÉN SE EMPLEAN OTROS LUBRICANTES SÓLIDOS, TALES COMO EL GRAFITO.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.LOS ACEITES LUBRICANTES SE DISTINGUEN ENTRE SI SEGÚN SUS PROPIEDADES O SEGÚN SU COMPORTAMIENTO EN LAS MÁQUINAS.

DEBEMOS DE CONOCER LAS PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES, PARA PODER DETERMINAR CUAL UTILIZAREMOS SEGÚN LA MISIÓN QUE DEBA DESEMPEÑAR. UN BUEN ACEITE LUBRICANTE, A LO LARGO DEL TIEMPO DE SU UTILIZACIÓN, NO DEBE FORMAR EXCESIVOS DEPÓSITOS DE CARBÓN NI TENER TENDENCIA A LA FORMACIÓN DE LODOS NI ÁCIDOS; TAMPOCO DEBE CONGELARSE A BAJAS TEMPERATURAS.

LAS PROPIEDADES MÁS IMPORTANTES QUE DEBEN TENER LOS ACEITES LUBRICANTES SON: COLOR.CUANDO OBSERVAMOS UN ACEITE LUBRICANTE A TRAVÉS DE UN RECIPIENTE TRANSPARENTE EL COLOR NOS PUEDE DAR IDEA DE EL GRADO DE PUREZA O DE REFINO. DENSIDAD LA DENSIDAD DE UN ACEITE LUBRICANTE SE MIDE POR COMPARACIÓN ENTRE LOS PESOS DE UN VOLUMEN DETERMINADO DE ESE ACEITE Y EL PESO DE IGUAL VOLUMEN DE AGUA DESTILADA, CUYA DENSIDAD SE ACORDÓ QUE SERÍA IGUAL A 1 (UNO), A IGUAL TEMPERATURA. PARA LOS ACEITES LUBRICANTES NORMALMENTE SE INDICA LA DENSIDAD A 15ºC.

VISCOSIDAD.ES LA RESISTENCIA QUE UN FLUIDO OPONE A CUALQUIER MOVIMIENTO INTERNO DE SUS MOLÉCULAS, DEPENDIENDO POR TANTO, DEL MAYOR O MENOS GRADO DE COHESIÓN EXISTENTE ENTRE ESTAS. ÍNDICE DE VISCOSIDAD.SE ENTIENDE COMO ÍNDICE DE VISCOSIDAD, EL VALOR QUE INDICA LA VARIACIÓN DE VISCOSIDAD DEL ACEITE CON LA TEMPERATURA. SIEMPRE QUE SE CALIENTA UN ACEITE, ÉSTE SE VUELVE MÁS FLUIDO, SU VISCOSIDAD DISMINUYE; POR EL CONTRARIO, CUANDO EL ACEITE SE SOMETE A TEMPERATURAS CADA VEZ MÁS BAJAS, ÉSTE SE VUELVE MÁS ESPESO O SEA SU VISCOSIDAD AUMENTA.

UNTUOSIDAD.LA UNTUOSIDAD ES LA PROPIEDAD QUE REPRESENTA MAYOR O MENOR ADHERENCIA DE LOS ACEITES A LAS SUPERFICIES METÁLICAS A LUBRICAR Y SE MANIFIESTA CUANDO EL ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITE SE REDUCE AL MÍNIMO, SIN LLEGAR A LA LUBRICACIÓN LÍMITE. PUNTO DE INFLAMACIÓN.EL PUNTO DE INFLAMACIÓN DE UN ACEITE LO DETERMINA LA TEMPERATURA MÍNIMA A LA CUAL LOS VAPORES DESPRENDIDOS SE INFLAMAN EN PRESENCIA DE UNA LLAMA.

DEMULSIBILIDAD.ES LA MAYOR O MENOR FACILIDAD CON QUE EL ACEITE SE SEPARA DEL AGUA, ÉSTO ES, LO CONTRARIO DE EMULSIBILIDAD.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.SI PROLONGAMOS EL ENSAYO DE CALENTAMIENTO DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN, NOTAREMOS QUE EL ACEITE SE INCENDIA DE UN MODO MÁS O MENOS PERMANENTE, ARDIENDO DURANTE UNOS SEGUNDOS, ENTONCES ES CUANDO SE HA CONSEGUIDO EL PUNTO DE COMBUSTIÓN.PUNTO DE CONGELACIÓN.ES LA TEMPERATURA A PARTIR DE LA CUAL EL ACEITE PIERDE SUS CARACTERISTICAS DE FLUIDO PARA COMPORTARSE COMO UNA SUSTANCIA SOLIDA.

ACIDEZ.LOS DIFERENTES PRODUCTOS TERMINADOS, OBTENIDOS DEL PETRÓLEO BRUTO PUEDEN PRESENTAR UNA REACCIÓN ÁCIDA O ALCALINA.EN UN ACEITE LUBRICANTE, UNA REACCIÓN ÁCIDA EXCESIVA PUEDE SER MOTIVO DE UN REFINADO EN MALAS CONDICIONES. A ESTA ACIDEZ SE LE LLAMA ACIDEZ MINERAL.ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.NES LA PROPIEDAD QUE TIENE EL ACEITE DE NEUTRALIZAR LOS ACIDOS FORMADOS POR LA COMBUSTION EN LOS MOTORES.EL T.B.N. ( TOTAL BASE NUMBER ) INDICA LA CAPACIDAD BASICA QUE TIENE EL ACEITE. SI ANALIZAMOS UN ACEITE USADO EL T.B.N RESIDUAL NOS PUEDE INDICAR EL TIEMPO ( EN HORAS ) QUE PODEMOS PROLONGAR LOS CAMBIOS DE ACEITE EN ESE MOTOR.

VISCOSIDAD.

LA VISCOSIDAD ES UNA DE LAS PROPIEDADES MAS IMPORTANTES DE UN LÍQUIDO Y MAS RÁPIDAMENTE OBSERVADA. ES UNA MEDIDA DE ROZAMIENTO QUE ACONTECE ENTRE LAS DIFERENTES CAPAS CUANDO UN LÍQUIDO SE PONE EN MOVIMIENTO. LA VISCOSIDAD SE ESPECIFICA EN mm²/s, AUNQUE TAMBIÉN SE INDICA ALGUNAS VECES EN cSt (CENTISTOKE). NORMALMENTE SE INDICA PARA 40 Y 100ºC, AUNQUE EN CIERTOS CASOS SE PUEDEN USAR TEMPERATURAS DE 37.8 (100º F), 50 Y 98.9ºC (210º F).

ESTABILIDAD MECÁNICA.CIERTAS GRASAS, PARTICULARMENTE LAS LÍTICAS DE LOS TIPOS ANTIGUOS, TIENEN UNA TENDENCIA PARA ABLANDARSE DURANTE EL TRABAJO MECÁNICO, PUDIENDO DAR LUGAR A PÉRDIDAS. EN INSTALACIONES CON VIBRACIÓN, EL TRABAJO ES PARTICULARMENTE SEVERO, YA QUE LA GRASA ESTÁ CONTINUAMENTE VIBRANDO EN LOS ELEMENTOS LUBRICADOS.

MISCIBILIDAD.EN LOS REENGRASES, HAY QUE TENER EL MÁXIMO CUIDADO DE NO USAR GRASAS DIFERENTES A LAS ORIGINALES. DE HECHO HAY TIPOS DE GRASAS QUE NO SON COMPATIBLES; SI DOS DE ESTAS GRASAS SE MEZCLAN, LA MEZCLA RESULTANTE TIENE NORMALMENTE UNA CONSISTENCIA MÁS BLANDA QUE PUEDE CAUSAR LA PÉRDIDA DE GRASA Y FALLO EN LA PELÍCULA LUBRICANTE.

FINALIZADO ESTE TRABAJO INVESTIGATIVO SE PUEDE ASEVERAR QUE:

A) LA VIDA ÚTIL DE UN EQUIPO DEPENDE DE UNA ADECUADA LUBRICACIÓN.B) PARA CADA ELEMENTO O COMPONENTE EXISTE UN LUBRICANTE ESPECÍFICO: HAY QUE ESTUDIAR LOS FACTORES INTERNOS Y EXTERNOS.C) LAS GRASAS SINTÉTICAS AL IGUAL QUE LOS ACEITES NO SE COMPORTAN MEJOR QUE LOS MINERALES A TEMPERATURAS Y RPM BAJAS.D) LAS GRASAS Y ACEITES SINTÉTICOS TIENEN MEJORES PRESTACIONES QUE LAS MINERALES BÁSICAS A ALTAS TEMPERATURAS Y RPM.

E) LA REACCIÓN DE SAPONIFICACIÓN ES NECESARIA ÚNICAMENTE PARA LA OBTENCIÓN DE LAS GRASAS LUBRICANTES, MÁS NO DE LOS ACEITES.F) LAS GRASAS ESTÁN HECHAS A BASES DE JABONES DONDE SE ALOJA EL ACEITE. SI BIEN HAY DIFERENTES TIPOS DE JABONES, LAS PROPIEDADES ANTIFRICCIÓN LAS BRINDA EL ACEITE QUE SE ALOJA EN ELLA Y LOS ADITIVOS.G) LA ADITIVACIÓN MEJORA LAS PRESTACIONES DE LOS LUBRICANTES.H) DESDE QUE SE UTILIZAN DETERGENTES EN LOS ACEITES, LAS MAQUINARIAS TRABAJAN CON MENOS CONTAMINACIÓN EN LOS MECANISMOS.

3.3. MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN.

• Para garantizar un servicio largo y fiable, es esencial que el equipo este bien lubricado. Cuando el equipo de una planta no se lubrica a intervalos regulares, el resultado inevitable son paradas y reparaciones costosas.

• Se llama lubricante a toda sustancia solida, semisólida o liquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas en movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. En el mundo no existe alguna maquina que no necesite lubricación, ya que con esta mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinas.

Los lubricantes según sus características, pueden cumplir otras misiones:

• Sellar el espacio entre dos piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscopio, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite el mejor aprovechamiento de la energía.

• Mantener limpio el circuito de Lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad depositándola en el filtro.

• Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito.

• Protege de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

Vida útil de los aceites lubricantes.

• La duración de un aceite lubricante de un motor térmico, es decir, su vida útil, depende directamente del diseño del motor, la cantidad del lubricante utilizado, el mantenimiento de la maquina y las condiciones de operación de la misma.

Consejos para el Mantenimiento. • Prestar atención y cuidados a los filtros de aire y tomas de aire del

motor, para prevenir el entrado de polvo y otras partículas al motor.

• Dejar calentar el motor suficientemente antes de aplicar cargas pesadas o pedirle rendimientos próximos al 100%.

• Evitar parar el motor repentinamente tras un gran esfuerzo que pudiera provocar el calentamiento excesivo del mismo. Servirá con mantenerlo un minuto bajo rendimiento antes de detenerlo. En zonas delicadas, como válvulas, turbo compresores, etc.

• Sustituir el aceite lubricante y filtro según intervalos recomendados por el manual del operador, respetando los plazos temporales a pesar de no haber alcanzado las horas de trabajo.

• Mantener el depósito de combustible llenos aun cuando la maquina este sin funcionar. Esto evitara posibles contaminaciones con agua por condensación dentro del mismo depósito.

• Verificar la temperatura del motor, controlado los indicadores de temperatura.

3.4 Sistemas de lubricación

-LINEA SIMPLE

-LINEA DOBLE

-ENGRASE POR LINEA MULTIPLE

-DISTRIBUIDORES DE LUBRICANTE PROGRESIVOS

-LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE

-PULVERIZACION DE GRASA O ACEITE

-SISTEMA DE LUBRICACION POR CIRCULACION DE ACEITE

-API (INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO)

objetivos

-INCREMENTAR VIDA UTIL

-REDUCIR COSTOS DE MANTENIMIENTO

-REDUCIR COSTOS DE ENERGISA DE ACCIONAMIENTO

ENGRASE DE LINEA SIMPLE

Generalidades

Las instalaciones de engrase de línea simple son equipos de Consumo, ya que los puntos de engrase reciben constantemente nuevo lubricante. En una instalación de línea simple con pocos puntos de engrase, éstos pueden ser alimentados con bombas de aceite de émbolo con un numero casi ilimitado de puntos con pequeños y mínimos caudales.

Descripción del sistema

El lubricante es impulsado por bombas de émbolo o grupos de bombas con motor y conducido mediante una línea principal a los elementos de dosificación. Desde aquí se reparte bien por conductos a los puntos de engrase o directamente en los mismos puntos.

Es un sistema que ofrece soluciones óptimas para instalaciones pequeñas y medianas.

Los lubricantes a utilizar son:

- Aceites- Grasas fluidos- Grasas consistentes

Elementos básicos de la instalación

- Grupo Bombeo

- Dosificadores volumétricos / inyectores

- Aparato de mando trabajo / reposo

- Accesorios de interconexión

Ventajas del sistema

-Simplicidad de las instalaciones

-Gran autonomía por los caudales de los grupos de bombeo que hacen que los inyectores / dosificadores puedan estar situados a grandes distancias.

-Indicadores visuales en los inyectores / dosificadores para control del ciclo de engrase

-Facilidad de mantenimiento

-Repuestos y servicio técnico

APLICACIONES INDUSTRIALESEquipamiento móvil: Tractores de carretera, tráileres de simple, doble

y triple eje, tractores de campo, camiones de todo tipo, remolques de deshechos, camiones de carga, excavadoras hidráulicas, explanadoras, cosechadoras, martillos hidráulicos, limpiadoras de calles, apisonadoras, maquinaria de obra públicas, etc.

Equipamiento industrial: Embalajes, tornos, embotelladoras, maquinaria textil, metalúrgica, maderera, manipulación de mercancías, secadoras, imprentas, prensas, papeleras, laminadoras, procesos del plástico, industria de bebidas, etc.

Funcionamiento del sistema La bomba (1) transporta el lubricante por medio de la línea principal (6)

a los elementos dosificadores (2).

Los elementos dosificadores conducen el lubricante por medio de los conductos (7) a los puntos de engrase (3). Después de la dosificación se desconecta el motor de la bomba por medio del presostato (4) y el aparato de trabajo / reposo (5). La línea principal es descomprimida, por lo que se cargan los elementos dosificadores para el siguiente ciclo de engrase.

El aparato de mando trabajo / reposo (5) vuelve a conectar el motor de la bomba de lubricante para el siguiente ciclo de engrase en función de tiempo o impulsos, según el mando.

ENGRASE DE LINEA DOBLE

Los sistemas de doble línea convencionales funcionan con una diferencia de presiones fijada. Esto significa que el cambio de línea se inicia cuando la presión fijada se alcanza al final de las líneas de alimentación. Consecuentemente el sistema siempre funciona a la presión máxima.

El sistema regula la presión y puede compensarse según las fluctuaciones de temperatura.

Ya no se requiere ningún ajuste manual del sistema, incluso durante la instalación.

Elementos básicos de la instalación

- bomba de lubricante- inversor de ciclo de engrase- dosificadores de lubricante- controles final de línea- paneles eléctricos de mando- tuberías de interconexión

Este sistema de lubricación es indicado para todo tipo de aplicación y principalmente para condiciones extremas de trabajo y con grandes distancias de instalación.Los lubricantes a utilizar con el sistema de línea doble son:

- Aceites- Grasas fluidas- Grasas consistentes

VENTAJAS DEL SISTEMA

- El funcionamiento es totalmente hidráulico, no tiene muelles que con el trabajo podrían adquirir fatiga.

- Regulación de la capacidad de inyección, punto por punto, según las necesidades de cada rozamiento.

- El número de puntos a engrasar puede ser ilimitado.

- Las instalaciones de línea doble pueden aumentarse o disminuirse una vez estén montadas en función de la incorporación de nuevos puntos de engrase que se quieran alimentar con la instalación antigua, siempre que la bomba tenga la capacidad suficiente.

Aplicaciones industriales

· Grandes sistemas con puntos de lubricación dispersos

· Cantidades variables de lubricante · Ideal para condiciones rigurosas ( bajas temperaturas)

Industrias:Plantas de cemento, acero, energía, minería, maquinaria pesadpapeleras, etc.

Plantas Generadoras (turbinas, ventiladores), Acerías, Fundiciones, trenes de laminado, hornos continuos, cintas de transporte, molinos y secadoras, líneas de envase, etc

La ventaja de un sistema de doble línea es que suministra una cantidadexacta de lubricante desde una estación de bombeo a gran distancia.

Engrase por línea múltiple

Este sistema emplea bombas de salidas múltiples, bombas radiales que

han sido empleadas desde los inicios de la industrialización. Con estas

bombas se lubrica mediante aceite y grasa a través de las salidas y con

cantidades dosificadas de lubricante, partiendo de un punto central.

Descripción del sistema

Se trata de los elementos de bombeo a pistón que dispuestos radialmente y accionados sucesivamente por una excéntrica, van aportando una cantidad regulada de lubricante.

Todos los puntos se conectan directamente con tuberías a las distintas salidas de la bomba, sin necesidad de distribuidores.

La dosificación por cada punto se regula en la misma bomba a través de los elementos de bombeo.

Los lubricantes a utilizar son:

- Aceites- Grasas fluidas- Grasas consistentes

Elementos básicos de instalación

- Bombas radiales- Distribuidores progresivos- Accesorios de interconexión- Paneles de control

Esquema de la instalación

Funcionamiento del sistema El sistema continuará funcionando mientras la bomba permanezca en marcha.

Cuando la bomba se apague los distribuidores progresivos del sistema se detendrán, continuando desde el mismo punto cuando se reinicie el sistema.

ventajas

-Control visual o eléctrico de todo el sistema a través de los distribuidores.

-Lubricación fiable incluso en condiciones severas.

-Fácilmente ampliable mediante elementos de bombeo disponibles

-Capaz de lubricar desde pequeños sistemas hasta grandes máquinas.

Aplicaciones y sectores industriales

- Puntos de lubricación dispersos, simples- Gran cantidad de lubricante por punto de lubricación- Ajuste individual para cada punto de lubricación- Requerimiento de lubricación continua

Ejemplos:

Máquinas y sistemas de tamaño pequeño o mediano.

Industrias: Industria en general, máquinas de construcción, aplicaciones móviles.

Lubricantes progresivos

El lubricante es impulsado por la bomba a los distribuidores progresivos, que dividen la cantidad de lubricante según la dimensión de la recamara del pistón y en función de las salidas de cada distribuidor.

Se pueden realizar modificaciones de caudal dependiendo las secciones de cada distribuidor

Los lubricantes a utilizar son: - Aceites

- Grasas fluidas- Grasas consistentes

Elementos básicos de la instalación - Grupo de bombeo

- Distribuidores progresivos- Accesorios de interconexión- Aparatos de control

Esquema de la instalación

Funcionamiento del sistema El sistema continuará funcionando mientras la bomba permanezca en

marcha. Cuando la bomba se apague, los repartidores de grasa del sistema se detendrán. Continuando desde el mismo punto cuando se reinicie el sistema.

Ventajas del sistema - No tienen juntas de goma.

- Simple diseño en bloque. - Combinación interna de salidas.- Dosificación exacta de lubricante.- Fácil de monitorizar.- Recambios sin averías: cuando un distribuidor se sustituye no existe posibilidad de error en la conexión, salidas o ajustes.- Alta presión de funcionamiento.

APLICACIONES:

Máquinas y sistemas de tamaño pequeño o mediano.

Industrias: - Industria en general, máquinas de construcción, aplicaciones móviles.- Sistemas progresivos y multilínea funcionando de manera constante mientras el lubricante es suministrado por la bomba.

LUBRICACION POR NIEBLA O ACEITE

El origen de la niebla de aceite fue consecuencia de poder lubrificar convenientemente rodamientos de muy alta velocidad, donde la lubrificación con grasa producía un calentamiento excesivo y la lubrificación por circulación de aceite, además de ser muy costosa, tenía los problemas de pérdidas por la estanqueidad de los retenes.

Todo ello lleva al desarrollo de un sistema que permita transportar pequeñas cantidades de aceite a través del aire. Los primeros sistemas construidos con venturis clásicos y con aire a alta presión tenían el inconveniente de un elevado consumo de aire y el transporte de partículas de aceite excesivamente gruesas que con la fricción en los tubos se condensaban en éstos y, por otra parte, se podían lubrificar muy limitados puntos y viscosidades muy bajas de aceite.

VENTAJAS DEL SISTEMA1. Lubricar rodamientos, cojinetes planos, guías y bancadas, engranajes, levas y cadenas,

independientemente del tipo de rodamiento o mezclados en una misma instalación.

2. No tener prácticamente límite en distancia de lubrificación; se pueden hacer instalaciones hasta de 70 mts desde el grupo de generación de niebla.

3. Tener un reducido consumo de aire comprimido.

4. Tener la ventaja de un sistema de engrase centralizado automático que va lubrificando con pequeñísimas y constantes aportaciones de lubrificante, siendo además el consumo de lubricante muy pequeño.

5. Lubrificar siempre con aceite nuevo y limpio: es imposible que en las partículas de aceite de la niebla se transporten impurezas ya que su atomización es inferior a 2 micras.

6. Refrigerar al mismo tiempo que se lubrica.

7. Ausencia de averías por ser un equipo sin piezas ni elementos en movimiento donde no se producen desgastes de ningún tipo, siendo además su mantenimiento nulo y existiendo como complemento un conjunto total de equipos de control visuales y eléctricos.

8. Ser su costo e instalación, en la mayoría de los casos, mucho más económico que los equipos de engrase centralizado convencionales, incluso que los sistemas con bombas no automáticas.

COMPONENTES Y ACCESORIOS 1. Una electroválvula para abrir y cerrar el flujo de aire al generador.

2. Un calefactor del aceite para mantener el aceite en el depósito del generador a la viscosidad adecuada para una buena generación de la Niebla.3. Un calefactor de aire que, independientemente de las variaciones de temperatura ambiente, mantiene constante la relación aceite/aire y atomiza aceites de alta viscosidad.4. Un contacto eléctrico para la señalización del nivel mínimo y llenado automático del depósito.5. Un manómetro indicador de la presión de envío Niebla

6. Un separador filtro en línea de aire que asegura una distribución de aire limpio al generador.7. Un generador provisto de tobera Venturi con tornillo de regulación y tubo de aspiración de aire y depósito con indicador óptico de nivel.8. El conjunto de las tuberías de distribución de Niebla para la conexión a los racores de aplicación.

ELECCION DEL LUBRICANTE

Tipo de aceite: Para aplicaciones que no requieren aceites EP. Utilizar aceites

minerales para turbinas y para todas las aplicaciones industriales. Utilizar aceites para motores para las aplicaciones en vehículos.

Aplicaciones que requieren aceites EP. Es preferible utilizar aceites adecuados para ser nebulizados. También son adecuados lubricantes para engranajes industriales de vehículos.

Viscosidad del aceite: - En la mayoría de las aplicaciones con temperaturas normales, se emplean aceites de 500 a 700 SSU 100ºF (14,5 - 20ºE a 38ºC). - En ambientes muy fríos y con rodamientos de bolas muy rápidos, aceites de 50 a 300 SSU a 100ºF (1,6 - 8,6 ºE a 38 ºC). - Para aplicaciones en trabajos pesados aceites de 700 a 1.000 SSU a 100 ºF (20 - 28,8 ºE a 38 ºC). - Para grandes mecanismos de trabajos pesados, aceites de 1.500 a 2.350 SSU a 100ºF (42,7 - 65 ºE a 38 ºC). - Para engranajes grandes, lentos, semicerrados, aceites de 3.000 a 6.000 SSU a 100ºF (78 - 170ºE a 38 ºC).

PULVERIZACION DE GRASA O ACEITE

Mediante una instalación de lubricación centralizada (línea simple, línea doble, línea múltiple, etc.) se alimentan dosificadamente con aceite o grasa diversas toberas que mediante la entrada de aire comprimido, pulverizan el lubricante a las superficies a engrasar.

Los sistemas de pulverización utilizan aire comprimido para pulverizar el lubricante suministrado por la bomba sobre las zonas de fricción (deslizantes o rodantes).

Los lubricantes a utilizar son:

- Aceites- Grasas fluidas- Grasas consistentes

ELEMENTOS BASICOS DE INSTALACION:

- Grupo de bombeo- Distribuidores (progresivos, dosificadores, etc.)- Boquillas pulverización- Accesorios de interconexión- Aparatos de control

VENTAJAS DEL SISTEMA - Las boquillas de pulverización proporcionan una monitorización del 100% en

las líneas de aire y de aceite.- Repetitividad del modelo de pulverización.- Posibilidad de control del aire para reducir consumo.

APLICACIONES Y SECTORES INDUSTRIALES - Lubricación de piñones

- Engranajes abiertos- Cadenas

Industrias: - Cementeras, molinos, papeleras.

SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADA

Una bomba se encarga de repartir grasa o aceite desde un deposito central. A todos los puntos de lubricación de forma completamente automática .

BENEFICIOS:

Menos paradas y pérdidas de producción Reduce los fallos de los rodamientos en más del 36% en comparación con la lubricación manual.

Ahorros de hasta el 70% en costes de lubricante gracias a una dosificación y programación precisas de la lubricación.

Considerables ahorros en costos de reparaciones y piezas de repuesto.

Elementos de lubricacion centralizada

SISTEMAS DE LUBRICACION POR CIRCULACION DE ACEITE

Se emplean en aplicaciones en las que ,además de la lubricación ,se debe enfriar y limpiar el punto de lubricación mediante aceite después de pasar por los puntos de lubricación.

En los sistemas de lubricación por circulación de aceite ,el lubricante fluye de vuelta al depósito de lubricante para ser reutilizado. El sistema de lubricación es capaz de su ministrar la cantidad correcta de aceite de alta calidad en cada punto

3.5. PROGRAMA DE LUBRICACIÓN.• Dentro de un programa que permite evaluar el

estado actual de la lubricación de los equipos rotativos y la eficacia de los programas de lubricación que la empresa, esté desarrollando con el objetivo de diagnosticar sus Debilidades y Fortalezas y especificar las Recomendaciones necesarias para involucrar la Lubricación dentro de un Programa de Lubricación Productiva (PLP) como se puede ver indicado en la (Figura No.2.3)

Los diferentes programas de lubricación y sus características más importantes son:

• Los diferentes programas de lubricación y sus características más importantes son:• Lubricación correctiva: asegura que todos los equipos rotativos cuenten con los

elementos necesarios para garantizar su correcta lubricación, tales como: carta de lubricación, válvula de drenaje, tubo de ventilación, indicador del nivel de aceite, rótulo metálico para identificación del tipo de lubricante, almacenamiento de lubricantes y elementos requeridos para aplicarle el lubricante a los mecanismos lubricados.

• Lubricación Preventiva: evalúa el programa preventivo que la empresa está llevando a cabo para aplicarle de manera sistemática los lubricantes a los equipos rotativos y el software, según el caso, que esté utilizando.

• Lubricación Predictiva: especifica la metodología que se debe utilizar para llevar a cabo la lubricación de los equipos rotativos por condición y no por frecuencias constantes, trabajando bajo el esquema de monitoreos periódicos del estado de la lubricación de los mecanismos lubricados, de acuerdo a rutinas previamente establecidas. Se especifican las características técnicas de los equipos requeridos para monitorear la condición del aceite y cambiarlos según su estado real y la medición del espesor de la película lubricante en aquellos mecanismos lubricados con grasa, con el fin de determinar si es necesario ó no re-lubricarlos.

• Lubricación Proactiva: se especifican los programas que se pueden desarrollar en ingeniería de lubricación para mejorar la lubricación de los equipos rotativos, tales como: implementación de sistemas de enfriamiento en aquellos equipos rotativos que los requieren, utilización de lubricantes sintéticos, implementación de programas de filtración basados en el Conteo de Partículas, desarrollo de programas de análisis de aceites e implementación de programas de ahorro de energía.

• Gestión Ambiental: se analiza que está haciendo la empresa con los aceites usados y se especifican los pasos y técnicas que se deben implementar para prolongar su vida de servicio ó para desecharlos sin que impacten el ambiente.

• Capacitación: se especifican los programas de capacitación en lubricación y en Tribología que la empresa debe desarrollar para su personal de mantenimiento, lubricación y de proceso.

• TRIBOLOGIA: Estudia el desgaste, fricción, lubricación, mantenimiento y todos los aspectos que tienen que ver con la vida de la maquina.

PERSONAL DE LUBRICACIÓN

• Características del Personal de Mantenimiento• El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha formado una

imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal hablado, lo cual ha traído como consecuencia problemas en la comunicación entre las áreas operativas y este departamento y un más concepto de la imagen generando poca confianza.

• La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la introducción de programas de mantenimiento preventivo y el control del mantenimiento correctivo hace ya varias décadas en base, fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de los equipos productores.

• Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento acentúa esta necesidad de organización mediante la introducción de controles adecuados de costos.

• Más recientemente, la exigencia a que la industria está sometida de optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio rápido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemática las mejoras que pueden ser introducidas en la gestión, tanto técnica como económica del mantenimiento. Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de información.