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Unidad 2: Seguridad
1. Precauciones para no perder la flotabilidad
2. Comunicaciones
3. Prevención de la contaminación
© 2007 Redox, S.A.
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Introducción
Se llama vía de agua a la entrada de agua por aberturas, perforaciones, etc., que se encuentran por debajo de la línea de flotación, aunque también son muy importantes las vías de agua que se producen por los orificios abiertos por encima de ésta.
En caso de que entre más agua de la que se pueda achicar, se producirá una inundación que puede llegar a comprometer la seguridad de la embarcación puesto que se anula la flotabilidad y la estabilidad de la misma.
Puntos de mayor riesgo
Las vías de agua pueden producirse por diversas causas como pueden ser: varadas involuntarias y abordajes con
las consiguientes perforaciones del casco, holguras en la bocina de la hélice, averías de los grifos de fondo, averías en las tuberías de agua...
Tampoco hay que olvidarse de importantes vías de agua que se producen por encima de la línea de flotación, como las producidas por golpes de mar que barren la cubierta entrando el agua por las escotillas, lumbreras, etc.
Las embarcaciones que efectúen navegaciones de la categoría D llevarán un achicador salvo si la bañera es autoachicante.
Una bañera es autoachicante cuando, estando llena, se autoachica en menos de 3 minutos.
El punto más bajo de la bañera estará como mínimo 10 cm. por encima de la línea de flotación en máxima carga.
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Precauciones para no perder la flotabilidad
De las siguientes operaciones, ¿para cuál no se utilizan los grifos de fondo?
nmlkj Refrigeración de los motores del buque.
nmlkj Para suministrar agua de baldeo.
nmlkj Como suministro de agua sanitaria.
nmlkj Como medio de achique cuando entra agua en alguna cubierta o de la propia sentina.
¿Cuál es la función de la bocina en un buque?
nmlkj Sonar en las emergencias.
nmlkj Dar salida al eje del motor o reductora hacia la hélice.
nmlkj Dar entrada al combustible externo hacia los tanques de diario.
nmlkj Se utiliza como filtro de impurezas del aceite del motor.
Los tambuchos...
nmlkj protegen aberturas de bajada de cubierta hacia el interior del buque.
nmlkj se utilizan como medio de evacuación del agua que entra a bordo del buque.
nmlkj filtran las impurezas del combustible.
nmlkj son tapas soldadas en la cubierta que sólo se utilizan en caso de abandono.
Los portillos...
nmlkj sirven para el paso de personas o mercancías al interior del buque.
nmlkj suministran luz y ventilación al interior de la embarcación.
nmlkj se sitúan generalmente en la obra viva del buque.
nmlkj son como puertas pero fabricadas en latón para soportar la corrosión.
La parte superior del eje del timón sale al exterior a través de un orificio denominado...
nmlkj bocina.
nmlkj imbornal.
nmlkj limera.
nmlkj tambucho.
En cuanto a las vías de agua podemos decir:
nmlkj Son las canalizaciones por donde se da servicio de agua sanitaria a los camarotes.
nmlkj Se producen siempre en la obra muerta.
nmlkj Se producen en la obra viva.
nmlkj Cruzan el buque a la altura de la crujía, de popa a proa.
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Los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo funcionan las 24 horas del día. Se puede establecer contacto con ellos por radio a través de las frecuencias de socorro 2.182 kHz y canal 16 en VHF, y desde tierra por el Teléfono de Emergencias Marítimas 900 202 202.
Toda embarcación en navegación que disponga de estación radiotelefónica de VHF se mantendrá a la escucha siempre que sea posible, en el canal 16 (156,80 MHz) de V.H.F. y en el 2.182 kHz si dispone de Onda Media, con el fin de contribuir a la eficacia del sistema de socorro.
Al objeto de aumentar la seguridad de la vida humana en el mar, el Reglamento de Radiocomunicaciones establece dos períodos de silencio por cada hora.
Los periodos de silencio comprenden los 3 minutos después de las horas en punto y los 3 minutos después de las medias horas. Durante estos períodos, hay prohibición absoluta de realizar transmisiones en la banda comprendida entre 2,173,5 y 2.190,5 kHz, lo que incluye la frecuencia de socorro de 2.182 kHz.
También, las embarcaciones de recreo que utilizan el canal 9 (156,45 MHz), como seguridad, mantendrán la escucha en dicho canal durante los minutos 10 a 20 y 40 a 50 de cada hora, cuando se encuentren en la zona de servicio de una estación de club náutico para establecer enlace con éste en dicho canal, e interrumpir lo menos posible las comunicaciones en el canal 16.
Pulsando sobre el icono podrá descargar un documento en el que se recogen los teléfonos y las direcciones de contacto de dichos Centros.
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En términos generales, está prohibido el vertido de basuras a la mar, de aceites y residuos de combustibles u otros hidrocarburos, de aguas oleosas (procedentes de sentinas de máquinas) y aguas sucias (lavabos, inodoros, duchas, etc). Se podrán realizar bajo unas determinadas condiciones, fuera de las cuales deberán ser almacenadas a bordo para su posterior descarga en puerto a instalaciones de recepción autorizadas.
Los Reglamentos de Policía de Puertos señalan la prohibición de echar o abandonar cualquier tipo de basura, desperdicios o residuos, bien sea en las aguas del puerto como en los muelles. Cuando la permanencia en puerto sea prolongada, los desperdicios se depositan en contenedores que se ubican a popa del buque. Los contenedores utilizados disponen de tapa para evitar olores, siendo evacuados al camión de recogida de basuras que para dicho fin disponen los servicios portuarios.
En lo que respecta al tratamiento de aguas sucias, según la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003, toda embarcación de recreo dotada de aseos deberá estar provista de depósitos de retención destinados a retener aguas sucias, de una instalación para desmenuzar y desinfectar las aguas sucias, o de una instalación para el tratamiento de las aguas sucias.
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La primera Normativa Internacional sobre contaminación marina no se estableció hasta el año 1954, que es cuando se firma el primer Convenio Internacional para prevenir la contaminación marina con el objetivo de legislar contra la costumbre universal de utilización del mar como vertedero. Dicho Convenio tuvo varias enmiendas (actualizaciones y modificaciones) que sirvieron de base para la elaboración del actual Convenio.
El Convenio Internacional para la prevención de la contaminación por buques, generalmente conocido como MARPOL 73/78, engloba todas las posibilidades existentes de contaminación del mar. Este abanico de posibilidades se materializa en sus cinco Anexos:
Por otra parte y con el objeto de dar cumplimiento efectivo a lo establecido por el Convenio MARPOL 73/78, los puertos deberán tener las instalaciones de recepción adecuadas a los tipos de residuos de que se trate.
El Anexo V del Convenio MARPOL 73/78, en vigor desde el 31 de Diciembre de 1988, se refiere al tratamiento de las basuras generadas a bordo de los buques.
A efectos de dicho Anexo, se considerarán como zonas especiales los mares Mediterráneo, Negro, Rojo y Golfo Pérsico.
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La responsabilidad directa recae sobre el mando de la embarcación, es decir, sobre el patrón. Es necesario adoptar una conciencia y actitud positivas en el sentido de que hay que dejar de contaminar y denunciar al que contamina.
La Ley de Puertos del Estado de la Marina Mercante de 1992, establece las infracciones por contaminación del medio marino y las sanciones correspondientes. En su artículo 118 se recoge que "de las infracciones por contaminación del medio marino producidas desde buques, serán solidariamente responsables el naviero (el dedicado a la explotación del buque), el propietario, el asegurador de la responsabilidad civil y el patrón o capitán".
Durante la estancia de una embarcación en puerto y ante la constatación de cualquier vertido contaminante, se comunicará inmediatamente del hecho a la Autoridad Marítima facilitando la siguiente información: Nombre y bandera de la embarcación, hora y fecha del accidente, tipo de accidente, clase de producto derramado, cantidad, medidas tomadas para detener el vertido, situación geográfica del derrame, propietario del buque, etc.
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Prevención de la contaminación
De los siguientes residuos, ¿cuál se puede arrojar al mar sobre todo estando en puerto?
nmlkj las basuras cuando son orgánicas.
nmlkj los aceites y residuos de combustibles u otros hidrocarburos
nmlkj sólo las aguas sucias que provengan de las duchas.
nmlkj ninguno de los anteriores.
Cuando la permanencia en puerto sea prolongada, ¿qué se debe hacer con los desperdicios?
nmlkj arrojarlos al agua de noche para que no sean detectados.
nmlkj si el buque tiene caldera, incinerarlos en ella.
nmlkj depositarlos en contenedores con tapa y esperar a la recogida de basuras de los servicios portuarios.
nmlkj esperar a salir de puerto para arrojarlos al mar.
En zonas protegidas como rías, bahías...
nmlkj se permite arrojar residuos si han sido sometidos a algún tratamiento específico.
nmlkj se permite arrojar residuos pero desmenuzados.
nmlkj no se permite descarga alguna.
nmlkj podemos descargar residuos orgánicos pero no derivados del petróleo.
De los siguientes cargos, ¿quién no es responsable de la contaminación creada por un
buque?
nmlkj El propietario del buque.
nmlkj El capitán del buque.
nmlkj El naviero dedicado a la explotación del buque.
nmlkj Todos los anteriores son responsables solidarios.
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