unidad 1-sistema refrigeracion motor1

8/13/2019 Unidad 1-Sistema Refrigeracion Motor1

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Copyright SENA - 2013 1

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DCOMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DREFRIGERACION, LUBRICACION, ALIMENTACION

ENCENDIDO)

UNIDAD 1: SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin de un automvil est desarrollado para eliminar el calorexcesivo producido por el motor y a su vez, mantener la temperatura ideal demanera que el lubricante no pierda sus caractersticas. Existen dos tipos desistemas para refrigerar el vehculo: sistema por aire y sistema por lquido; loscuales son actualmente usados por la mayora de fabricantes.


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TABLA DE CONTENIDO

SISTEMA REFRIGERACION .......................................................................................................................... 3

Proceso de refrigeracion .................................................................................................................................. 4

Refrigeracion por aire ....................................................................................................................................... 4

Control refrigeracion por aire ........................................................................................................................... 5

Refrigeracion por agua ..................................................................................................................................... 7

Funcionamiento de la refrigeracion por agua ............................................................................................... 8

PARTES DEL SISTEMA ................................................................................................................................ 10La bomba de agua .......................................................................................................................................... 11

Impulsion bomba de agua .............................................................................................................................. 11

El ventilador ...................................................................................................................................................... 12

Trabajo unidad viscosa ventilador ................................................................................................................ 13

El radiador ........................................................................................................................................................ 16

Tapa del radiador o vlvula de presin ........................................................................................................ 18

El termostato .................................................................................................................................................... 20

Trabajo y prueba del termostato ................................................................................................................... 21

Instalacion del termostato .............................................................................................................................. 22

MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR ................................................................................................ 23

Medidor electrico con electroiman ................................................................................................................ 25

Pruebas del sistema refrigeracion ................................................................................................................ 25

BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 27

WEBGRAFA .................................................................................................................................................... 27

IMGENES ....................................................................................................................................................... 28

CRDITOS ....................................................................................................................................................... 29


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SISTEMA REFRIGERACION

Un motor de combustin interna, realmente slo aprovecha un pequeo porcentaje de laenerga de la combustin para convertirla en fuerza motriz. La restante, se desperdicia enrozamiento, calor y transmisin de movimiento hacia los distintos mecanismos que debeimpulsar como los ejes de levas, vlvulas, balancines, entre otros.

Aunque en promedio el porcentaje del calor proporcionado por la energa de la combustinoscila entre el 25 y 30%, en algunos casos se sobrepasan estos valores; lo que haceimprescindible la instalacin de un sistema en el motor que la disipe.

Por lo tanto, el sistema de refrigeracin tiene la misin de transportar o ceder hacia unmedio refrigerante, todo el calor producido por la combustin de la mezcla y que ha sidotransmitido a los pistones, cilindros, al bloque de cilindros, culata, vlvulas y todas aquellaspartes del motor que deben mantenerse lo ms fras posibles para trabajar eficientemente.

Si bien, por efectos de la combustin se produce calor, tambin ocurre lo mismo gracias ala friccin existente entre las partes metlicas del motor; aunque en teora no debera seras por la lubricacin que debe mantenerse.

Imagen 1. El calor generado por la combustin se disipamayormente gracias al sistema de refrigeracin.

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PROCESO DE REFRIGERACION

Para reducir el exceso de calor producido por el motor se necesita enviarlo hacia grandessuperficies de enfriamiento; las cuales deberan ser de preferencia de metal ligero para noincrementar el peso total del motor, sus sistemas y el vehculo.

Dentro del proceso de refrigeracin, tambin es muy importante lograr una aceleradacirculacin del calor hacia el medio refrigerante, manteniendo siempre una estabilidad enesta transferencia, evitando siempre que las partes del motor estn expuestas a grandesdiferencias de temperatura, que podran ocasionar tensiones muy peligrosas, entre ellas

detener el movimiento e inclusive, romper o deformar sus partes.Un buen sistema de refrigeracin en el motor de combustin interna permite un incrementode su potencia efectiva, ya que con temperaturas ms bajas se pueden llenar los cilindroscon mayor presin; lo que en consecuencia produce una mejor combustin y a su vez,potencia de la combustin.

Existen bsicamente dos formasbsicas de refrigeracin de losmotores: refrigeracin por aire ypor agua. Esta ltima sesostiene mediante un lquidosoluble en agua, llamadorefrigerante.

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Imagen 2. Se requieren de uso del agua y el aire comoagentes que permitan la refrigeracin generada en el

proceso de combustin.


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REFRIGERACION POR AIRE

A diferencia del anterior, este sistema funciona disipando directamente el calor absorbidohacia la atmsfera. Para que este proceso sea ms eficiente, se busca que los elementosdiseados sean en un material ligero 1 y dems con cuerpos aleteados.

Estas aletas tienen una gran ventaja y es la de proporcionar una amplia superficie dedisipacin del calor absorbido; tales aletas se disean, sobre los cilindros, la culata, elbloque de cilindros y algunas veces, en el crter del motor. El mismo viento que recibe elmotor de la marcha del vehculo choca contra estas aletas, desvaneciendo rpidamente la

temperatura adquirida. Debido a que el mayor calor est cercano a la cmara decombustin, la principal extensin de estas aletas estar localizada cercana a ella, paradisminuir progresivamente su superficie al alejarse de ella.

Realmente el procedimiento de recibir el viento de marcha no es confiable, debido a quesiempre estar variando de acuerdo con la misma velocidad del vehculo. Por lo quegeneralmente se utiliza en motores que estn muy expuestos al viento; como el caso demotocicletas o se deber adicionar en los vehculos un sistema de ventilacin con sistemasmecnicos o elctricos.

Cuando este sistema de refrigeracin por aire seinstala en un vehculo, se utiliza la ayuda de unventilador o turbina, que es movido por algnmecanismo del mismo motor o simplemente, por unoelctrico de buena potencia. El aire generado por elventilador se transporta por duetos, los cualesdirigen al viento hacia los puntos de mayortemperatura, circulando sobre los cuerpos aleteadosdel motor, transportando de esta manera el calorhacia la parte exterior.

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1 Generalmente aleaciones de Aluminio

Imagen 3. Las aletas que se

encuentran en la parte externa delmotor ayudan a disipar el calor de lacombustin.


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CONTROL REFRIGERACION POR AIRE

Debido a que el motor est diseado para trabajar en ciertos rangos de temperatura,dispone de un sistema termosttico, que permite abrir esta circulacin gradualmente desdefro hasta caliente, para que el motor adquiera rpidamente la temperatura de servicio.

Tal termostato regula el caudal de aire, a travs del movimiento de unas aletasestranguladoras, que no permiten la circulacin en fro y que slo se abren para permitir elenfriamiento cuando el motor ya adquiere la temperatura de trabajo. Con ello se logra unastemperaturas estables en el motor e inclusive este calor puede servir para dirigirlo

convenientemente hacia el sistema de calefaccin del mismo vehculo.Los sistemas de refrigeracin por aire, si bien tienen elementos que causan menor peso enel motor, permiten que el motor produzca mayor ruido de funcionamiento, ya que el aguaabsorbe al ruido de mejor manera que el aire. Por otra parte, las holguras en las partes delmotor deben ser mayores, debido a una mayor dilatacin causada por la temperatura. Unaventaja es que no requiere de mayores cuidados ni de mantenimiento.

Imagen 4. El ciclo refrigeracin de un sistema que emplea el aire como medio de disipacin decalor.

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REFRIGERACION POR AGUA

Este sistema es el ms utilizado en los motores de combustin interna, debido a la mayordisipacin trmica que produce, con lo cual el motor trabaja en rangos ms exactos yestables de temperaturas, lo que permite aprovechar de mejor manera su potencia efectiva.

En este sistema, tanto los cilindros como la culata del motor tienen una doble pared. Esdecir, tienen cmaras de circulacin del lquido, que se comunican entre s. El lquido quese encuentra en estas cmaras ser obligado a circular, llevando consigo el calor producidopor la combustin hacia un sistema enfriador, que generalmente es un radiador 2, el cual

tiene una gran superficie de disipacin.Generalmente, dicho movimiento del lquido refrigerante se consigue con una turbina obomba de agua que es movida mecnicamente por el motor; la cual empuja y obliga acircular al agua caliente del motor hacia el radiador, elemento en donde se reduce sutemperatura.

Como este sistema se basa en la circulacin del lquido, nuevamente la bomba recibe en laparte de succin, el agua enfriada y la vuelve a enviar hacia el motor, enfrindolo por elingreso del refrigerante enfriado y as sucesivamente. Es decir, existe una circulacinpermanente del elemento refrigerante.

En algunos casos, el paso del refrigerante no se realiza por medio de una bombaimpulsora, sino a travs del principio de coveccin 3 . Esto es, el agua caliente, al tenermenor densidad que el agua fra se dirige hacia el radiador, ascendiendo por los cilindros,atravesando por la culata.

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2 Es un elemento cuya funcin es intercambiar calor por conveccin e incluso ventilo conveccin, con un ventilador.3 Es una de las tres formas de transferencia de calor y se caracteriza porque se produce por intermedio de un fluido(lquido o gas) que transporta el calor entre zonas con diferentes temperaturas. La conveccin se produce nicamentepor medio de materiales fluidos. Lo que se llama conveccin en s, es el transporte de calor por medio del movimientodel fluido, por ejemplo: al trasegar el fluido por medio de bombas o al calentar agua en una cacerola, la que est encontacto con la parte de abajo de la cacerola se mueve hacia arriba, mientras que el agua que est en la superficie,desciende, ocupando el lugar que dej la caliente.


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El agua que pasa por el radiador se enfra y como su peso es mayor, desciendelentamente, circulando nuevamente hacia el motor, es decir no se requiere una bomba paracirculacin.

Imagen 5. Ciclo del sistema que utiliza lquido refrigerante, las flechas rojas indican el movimientodel refrigerante dentro del sistema, las flechas azules el flujo del aire que ayuda a disipar el calordel agua del radiador

FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACION POR AGUA

Cuando se utiliza una bomba para permitir la circulacin del lquido refrigerante, se llamaun circuito por circulacin forzada, que es el sistema ms utilizado debido a sus ventajas ycaractersticas de disipacin del calor.

Con el sistema de bomba impulsora, el lquido refrigerante que inicialmente slo utilizabagua y en este momento es agregado con aditivos refrigerantes, es obligado a circular atravs de los conductos del bloque de cilindros y de la culata, dirigindolos hacia elradiador, el cual se localiza generalmente en la parte frontal del vehculo.

El viento que choca contra el frente del radiador ayuda a disipar el calor acumulado en elradiador, ayudado generalmente por un ventilador movido mecnica o elctricamente.

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Imagen 5. El viento que entra por enfrente del radiador ayuda a enfriar el agua del sistema.

El radiador es un elemento constituido por canales o tubos por los cuales circula el lquidorefrigerante, alrededor de los cuales estn alojados cuerpos aleteados de bastantesuperficie, el aire al chocar contra las aletas disipa rpidamente la temperatura adquirida.

Como el radiador tiene muchos de estos tubos, el agua o el lquido circula por ellos,enfrindose rpidamente, desde la parte superior hasta su parte inferior, lugar en el cual serecoge el agua fra, de donde se encarga la bomba de tomarla y enviarla nuevamente almotor.

Segn la velocidad de circulacin y de la capacidad de disipacin de calor del radiador, elmotor rpidamente se refrigera.

Luego, la bomba de agua y el ventilador mecnico generalmente son movidos por la mismapolea, la cual es impulsada por una banda impulsada por la polea del cigeal. Se utilizade esta forma un slo eje que mueve a las dos partes, ahorrando de esta forma espacio yesfuerzo para el mismo motor.

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Imagen 6. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibelogrando enfriar el agua que pasa a travs de ellos.

Al igual que en el sistema de refrigeracin por aire, se instala en el circuito una vlvulatermosttica, la cual cumple con la importante funcin de cerrar el circuito de refrigeracinhacia el radiador cuando el motor est fro, lo que permite solamente circular dentro del

motor, para abrir este paso hacia el radiador cuando la temperatura del refrigerante llega aun valor establecido4, con lo cual el lquido puede enfriarse en el radiador y reingresar almotor.

Este sistema ofrece una gran ventaja, ya que no existe una variacin trmica mayor a los7 centgrados, de tal manera que el funcionamiento del motor se mantiene en unatemperatura bastante estable, sin producirse ni dilataciones ni contracciones notables ensus partes, logrando con ello optimizar de la mejor forma su trabajo.

El refrigerante a su vez es utilizado para circular por un pequeo radiador en la cabina del

vehculo, cuyo calor acumulado sirve para brindar al sistema de calefaccin la temperaturarequerida.

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4 Entre 82 y 88 grados centgrados.


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Frecuentemente se aloja el ventilador en la polea delantera de la bomba de agua, para queeste ventilador se encargue de succionar e impulsar el aire a travs del radiador, ya que labomba est situada en la tapa delantera del motor y el radiador est frente a la bomba y alventilador.

Cuando el motor de combustin es instalado en un motor estacionario, el flujo del aire noproviene del frente del radiador, sino que el ventilador se encarga de impulsar el airecaliente hacia afuera del motor, a travs de los panales del radiador.

Imagen 8. En el corte transversal de la bomba de agua, se puede apreciar sus partes, el ingreso delflujo de agua desde el radiador y su salida al boque del motor.

EL VENTILADOR

El ventilador del sistema de refrigeracin est conformado por un cierto nmero de aspas,alojadas en un cuerpo concntrico; aspas que se encargan de succionar el aire a travs delos panales del radiador, lo que disipa el calor almacenado

El ventilador del motor generalmente, est alojado en el mismo eje de la bomba de agua osencillamente es un ventilador movido por un motor elctrico de buena potencia.

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En un vehculo, el ventilador se encarga entonces, de succionar aire del radiador y soplarlohacia el motor. Es decir en la misma direccin del viento que choca contra el radiador, peroen algunos casos de motores estacionarios, por ejemplo, el ventilador sopla el aire endireccin del radiador, esto es en contra del motor, envindolo hacia fuera.

En casi todos los vehculos modernos que poseen el ventilador en el mismo eje de labomba de agua, se utiliza un ventilador con acoplamiento viscoso o con conexinelectromagntica.

Imagen 9. La inclinacin de las aspas del ventilador permiten que este aspire aire del radiador, en elmismo sentido del aire que proviene de la parte externa del vehculo en marcha

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TRABAJO UNIDAD VISCOSA VENTILADOR

Si el ventilador del motor est girando todo el tiempo, inclusive desde que el motor est enla etapa de arranque o fro, el esfuerzo de impulsarlo le resta potencia al motor.

Adems, cuando el motor est fro o no llega an a su temperatura ideal de trabajo, no serequiere refrigerarlo, lo que se necesita es que suba rpidamente a su temperatura ideal,por lo que se han instalado en los motores modernos sistemas de enfriamientoautomticos, es decir se encargarn de funcionar solamente cuando el motor los necesita yse desconectarn cuando el motor est fro o se ha enfriado bajo su temperatura normal.

Existen ventiladores elctricos que empiezan a funcionar, slo cuando la temperatura delmotor llega a un valor necesario para refrigerarlo, momento en el cual un trompo ointerruptor trmico conecta la corriente para que funcione. Otro sistema utilizado esinstalando un embrague electro magntico en la polea de la bomba de agua, el cualconecta al ventilador instalado en ella.

Imagen 10. En la actualidad, el ventilador no se conecta directamente en la bomba de agua. Vaacoplado a un motor que segn la temperatura se activa ayudando a la refrigeracin.

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Instalado entre la polea de la bomba de agua y el ventilado, el sistema de una unidadviscosa acta como un embrague, permitiendo girar a la polea, sin transmitir su giro a lasaspas y al calentarse un bimetlico, un aceite especial de silicn se hace ms denso y"pegajoso", arrastrando en este momento a las aspas del ventilador.

Imagen 11. Este novedoso mecanismo, se encuentra generalmente el automviles de gama alta, por su elevado costo.

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EL RADIADOR

El radiador es el elemento ms importante del sistema de refrigeracin del motor decombustin interna. Es el encargado de disipar la temperatura que adquiere cuando ellquido refrigerante ingresa a sus tubos, sobre los cuales el aire es soplado o aspirado atravs de ellos.

El radiador est constituido por un tanque superior y uno inferior, entre las cuales estdispuesto el panal o parrilla, conformado por varios tubos, alrededor de los cuales estninstalados los cuerpos aleteados o cuerpo de laminillas, los cuales al estar dotados de una

gran superficie, al circular el aire el calor se disipa rpidamente.Los tanques superior e inferior pueden tambin estar localizados verticalmente, Para elcaso de las imgenes, la circulacin es horizontal y no vertical. Del mismo modo, los tubosde conexin del refrigerante se localizarn en la misma direccin.

Imagen 12. Comparacin de izquierda a derecha de la ubicacin de los tanques horizontal yvertical, respectivamente; el tipo de diseo no afecta el trabajo que realiza.

Los tanques pueden estar construidos de latn, aluminio o plstico; as mismo el panal.Como la disipacin trmica del latn es inferior al del aluminio, los nuevos radiadores seconstruyen de aluminio con cajas de plstico, con lo cual se obtienen mejores resultados

de refrigeracin y un menor peso total.

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En el tanque superior est localizado el tubo de entrada del lquido caliente y en el inferior,el tubo de salida del agua enfriada. Los primeros radiadores tienen adems en el tanquesuperior la tapa de llenado, la cual adems sirve de vlvula de sobre presin y permite lasalida del refrigerante en casos de sobrepasar la presin interna; tambin son de mayorvolumen, lo que sirve para compensar la dilatacin producida con el incremento detemperatura.

Imagen 13. La tapa que se encontraba en la parte superior de los antiguos radiadores permitan laentrada de refrigerante.

Debido a esta caracterstica, los sistemas ms modernos no tienen una tapa de presin, lacual est localizada en un tanque de expansin aparte del radiador. Este tanque deexpansin cumple con la importante funcin de permitir en su cmara la dilatacin y eincremento de presin que se produce en el sistema de refrigeracin.

Los tubos de entrada y salida del refrigerante del radiador estn conectados a losconductos de salida y entrada del motor a travs de mangueras de goma, revestidas oinsertadas con fibras o tejidos que le dan mayor resistencia a la presin, permitiendoadicionalmente un aislamiento de las vibraciones y oscilaciones del motor hacia el radiador.

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Por ltimo, como el agua o el lquido refrigerante diluido en agua debe circular por unotubos muy finos, es muy importante revisar que ella no tenga impurezas, ya que ellas, lacal, la suciedad o las grasas reducen la conductibilidad trmica del radiador. Por estarazn, el refrigerante que se debe utilizar debe estar acorde a esta necesidad de disipacintrmica rpida, para lo cual se le aditiva con elementos anticorrosivos, anticongelantes yelementos lubricantes, aumentando tambin su capacidad y resistencia a las altaspresiones y temperaturas de trabajo.

Imagen 14. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibelogrando enfriar el agua que pasa a travs de ellos.

TAPA DEL RADIADOR O VLVULA DE PRESIN

En todos los sistemas de refrigeracin se requiere de una tapa de llenado del refrigerante,la cual cumple con otra funcin importante, que es la de permitir evacuar los vapores o lasobre presin que se puede producir dentro del sistema.

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La tapa va provista de una vlvula de sobre presin y otra de depresin o vaco, con lo cualpuede permitir salir esta presin excesiva cuando sobrepasa valores superiores a los 0.2hasta 0.3 bar 5. del valor de su regulacin. En cambio la vlvula de depresin o ventilacinpermite ingresar al refrigerante almacenado en el depsito de expansin, debido al ingresode presin atmosfrica, cuando disminuye la presin y la temperatura interior, de talmanera que se evita que el radiador y las mangueras flexibles se chupen", debido a lacondensacin del vapor de agua.

Con estas presiones y temperaturas reguladas, el sistema de refrigeracin puedemantenerse trabajando con temperaturas desde 104 hasta 108 Grados centgrados, sin

producirse ebullicin del agua, con lo cual se mejora la eficacia del sistema derefrigeracin.

Imagen 15. Tapa empleada para llenar el radiador con refrigerante, adicionalmente contaba conuna vlvula de presin.

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5 Unidad de presin equivalente a un milln de barias, aproximadamente igual a una atmsfera (1 atm).


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Imagen 16. La tapa est diseada para mantener la presin del sistema de refrigeracin, perocuando hay un exceso de temperatura permitir el escape del liquido garantizando que la presin

no provoque daos a otras partes del motor.

EL TERMOSTATO

Como el agua o lquido de refrigeracin puede estar variando de temperatura, es decirvariando igual a la variacin de la temperatura de trabajo del motor, causando con ello unavariacin en la entrega de potencia y con incremento de consumo de combustible ydesgaste del motor, se ha diseado un elemento que controle y estabilice la temperaturadel motor de la mejor manera.

Este elemento es el termostato o vlvula reguladora de temperatura, la cual se instalageneralmente en el conducto de salida del refrigerante hacia el radiador. Cuando latemperatura del motor es baja, el termostato no permite la circulacin del refrigerante haciael radiador, ocasionando el calentamiento rpido del motor, pero cuando la temperatura detrabajo ha llegado a su valor (aproximadamente, entre 82 y 92 grados centgrados), eltermostato se abre para permitir la circulacin del refrigerante hacia el radiador, lugar en elcual se refrigera y enfra al motor, para cerrarse nuevamente ya que el motor se haenfriado, para mantenerlo de esta forma en una temperatura estable.

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Se han diseado dos tipos bsicos de termostatos: el termostato de fuelle, y el termostatocon elemento de dilatacin. El primero es similar a un fuelle de acorden, el cual con elincremento de temperatura crece de longitud, ya que est lleno de un lquido o semislidoque se dilata con el incremento de temperatura, obligando a abrir el paso del refrigerantehacia el radiador.

Imagen 17. El termostato permite el paso del lquido refrigerante hacia el radiado cuando latemperatura sobrepasa el calor normal de trabajo, en caso contrario el lquido circula sin entrar a

enfriarse en el radiador.

TRABAJO Y PRUEBA DEL TERMOSTATO

Es otro sistema diseado e instalado en todo motor y que realmente es el mscomnmente utilizado, est conformado por una cpsula termosttica que disponeinternamente de un elemento de dilatacin, el mismo que se encarga de empujar a unvstago cuando incrementa su temperatura.

Este elemento termosttico al dilatarse, empuja a este vstago o pistn y este empuje encontra de un muelle calibrado a su vez abre la vlvula de paso, permitiendo que el

refrigerante caliente circule rpidamente hacia los panales del radiador para enfriarse.

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MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR

Ya que la temperatura del motor debe ser controlada permanentemente por el conductor,se requiere de un instrumento en el tablero de instrumentos que informe del estado de estatemperatura, ya que el conductor no exigir al vehculo cuando la temperatura est bajo elrango normal de trabajo, y podr detener la marcha cuando la temperatura ascienda avalores peligrosos.

Existen bsicamente dos sistemas de medicin de la temperatura del motor que se utilizanen los vehculos. El primero est conformado por un termmetro de tubo capilar y el otro, elms comn y el que utiliza la mayora de vehculos, es el sistema elctrico de medicin.

El primero utiliza un lquido (generalmente alcohol) o un metal slido (Mercurio), alojaddentro de un tubo capilar. El inicio de este tubo capilar est alojado dentro del lquidorefrigerante y el otro extremo en el manmetro marcador o medidor de temperaturaslocalizado en el tablero del vehculo. Cuando la temperatura asciende, la dilatacin delelemento obliga a un sistema de piones o de espiral bimetlico a girar una plumaindicadora, la misma que se desplaza dentro de una escala en Grados Centgrados oFahrenheit, o simplemente que identifica Fro (C), temperatura Normal y Caliente (H).

Imagen 20. Sistema de medicin de temperatura. Se utiliza un tubo generalmente, con mercurioque sirve para que el espiral de medidor se mueva segn de la dilatacin.

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MEDIDOR ELECTRICO CON ELECTROIMAN

Otro tipo de medidor o marcador utilizado es aquel que utiliza electroimanes para mover ala pluma dentro de la escala de medicin. La seal del sensor NTC ( Negative TemperatureCoefficient, en espaol Coeficiente de Temperatura Negativo) consigue aumentar el campomagntico de una bobina (lado izquierdo), atrayendo a un ncleo de hierro de la pluma. Lapluma tender a girar hacia el lado derecho con este incremento del campo magntico.

En el lado opuesto, existe otra bobina (de retencin), la cual forma un menor campomagntico, logrando con ello mantener estable a la pluma durante su giro, disminuyendo

progresivamente este campo, mientras aumenta el campo magntico de la bobina demedicin.

Adicionalmente a estos instrumentos, se pueden utilizar focos o lmparas de aviso de latemperatura mxima y en algunos casos hasta de la mnima. La lmpara se encendercuando la temperatura del motor est fuera de lmites normales. Para ello otro sensor,generalmente de contactos elctricos conecta y desconecta a tierra (negativo) cuando latemperatura est en el lmite establecido.

Los valores de funcionamiento normales del motor pueden variar dependiendo de sudiseo, pero generalmente se utilizan valores de trabajo entre los 85 hasta los 105 gradoscentgrados, temperaturas establecidas como ideales por cada fabricante.

Imagen 21. En vez del tubo capilar,en la actualidad se emplean sensorescon coeficiente de temperaturanegativo o NTC por sus siglas eningls, lo que implica que a mstemperatura, su resistencia seamenor lo que se ver reflejado en elmedidor.

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PRUEBAS DEL SISTEMA REFRIGERACION

Nos habamos referido al mantenimiento de cada parte y sistema de un motor como uno delos trabajos ms importantes que se deben realizar para mantenerlo en buen estado defuncionamiento.

Adems de realizar revisiones peridicas del nivel del lquido refrigerante, ser necesarioreemplazarlo una vez al ao cuando las condiciones atmosfricas son severas y cada dosaos si son condiciones ms favorables, siguiendo de mejor manera las recomendacionesdel fabricante.

Otro de los trabajos importantes que se debera realizar, especialmente si detectamos unavariacin de la temperatura normal de trabajo del motor o un rango anormal y elevado delvalor nominal ser, probar la hermeticidad del sistema de refrigeracin.

Esta prueba requiere de una herramienta especial, compuesta de una bomba paracomprimir aire dentro del sistema, comprobando su sellado con un manmetro. El cual sedebe instalar en lugar de la tapa del radiador.

Imagen 22. Esta herramienta calibrada permite detectar fugas en el sistema de refrigeracin. Si elmanmetro que tiene el instrumento presenta variaciones, lo ms seguro es que existe una fuga y

deber revisare el sistema para encontrar.

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BIBLIOGRAFA

Crouse, William Harry. (1993). Mecnica del automvil.

Incoprera, Frank P. (1994). Fundamento de transferencia del calor.

Orovio. (2010). Tecnologa del automvil.

E.T.S. Ingenieros Agrnomos. (s.f.). Departamento de fsica.

WEBGRAFA

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Taller virtual.com, el sistema de refrigeracin. 17 de abril de 2008. Disponible en

http://www.tallervirtual.com/2008/04/17/el-sistema-de-refrigeracion/ Aficionados a la mecnica, refrigeracin del motor. Recuperado el 5 de marzo de 2013 de(s.f.)http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm

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IMGENES

Imagen 1. Copyright SENA - 2012Imagen 2. Copyright SENA - 2012Imagen 3. Motores refrigerados por aire. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 dehttp://www.mecanicaymotores.com/imagenes/contenido/originales/motor-refrigerado-por-aire.jpg Imagen 4. Copyright SENA - 2012Imagen 5. Copyright SENA - 2012Imagen 6. Copyright SENA - 2012Imagen 7. Bomba de agua. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 dehttp://www.autobodymagazine.com.mx/ene12/imagenes/Ford-Focus-Water-Pump.jpgImagen 8. Copyright SENA - 2012Imagen 9. Copyright SENA - 2012Imagen 10. Copyright SENA - 2012

Imagen 11. Copyright SENA - 2012Imagen 12. Radiadores . (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 dehttp://www.todoautos.com.pe/attachments/f93/67776d1201009474-club-del-ford-festiva-kiapride-radiador-kia-pride.jpghttp://aquitucarro.com/fotoArt.do?w=200&h=150&id=504Imagen 13. Radiadores. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 dehttp://3.bp.blogspot.com/-KrrO0jSPn3k/ThXrJkuWLbI/AAAAAAAAAuU/rhcHyX_Ee1E/s1600/radiador+de+auto.jpImagen 14. Copyright SENA - 2012

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Imagen 15 . Tapa del radiador. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 dehttps://reader010.{domain}/reader010/html5/0619/5b287b195cddf/5b287b39892b5.jpgImagen 16. Copyright SENA - 2012Imagen 17. Copyright SENA - 2012Imagen 19. Copyright SENA - 2012Imagen 20. Copyright SENA - 2012

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CRDITOS

Experto TemticoCarlos Edwin Abello Rubiano

Asesora PedaggicaYiced Pulido Cabezas

EditoraPaola Vargas Arias

Equipo de DiseoLina Marcela Garca Lpez

Dalys Ortegn CaicedoNazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de ProgramacinLuis Fernando Amrtegui Garca

Charles Richar Torres MorenoCarlos Andrs Orjuela Lasso

Lder de LneaJulin Andrs Mora Gmez

Lderes de ProyectoCarlos Fernando Cometa Hortua

Juan Pablo Vale Echeverry

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unidad 1-sistema refrigeracion motor1

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