Única y excepcionalLa nueva Suzuki B-King 2008.Con ella comienza el espectáculo

mente Equilibrada

Una motocicleta tan impactante y exclusiva que supusotoda una revolución de diseño en su primera apariciónpública como “concept bike” en el Salón de Tokio de 2001.

Ahora, el concepto se ha llevado a la serie, convirtiendoun ejercicio de estilo en una realidad que puedes conducirpor ti mismo.

Con la mejor ingeniería de Suzuki respaldando tanexcitante estética. Ofreciendo unas prestaciones quecortan la respiración, la más avanzada tecnología y unaimagen arrolladora allá donde vaya. Combinando fuerzay personalidad con un musculoso par motor y una increíblerespuesta al acelerador.

Una moto que consigue la más eficaz combustiónproduciendo una ingente cantidad de par motor, unaimpresionante aceleración y unas emisiones muyreducidas.

Todo ello envuelto en un avanzado chasis en aleaciónde aluminio, con suspensiones totalmente ajustables dela más alta calidad en ambas ruedas y un doble discodelantero con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.

Una motocicleta con una estimulante estética que realzasu gran personalidad. Construida el ADN de Suzuki.

La B-King ya está aquí.

El chasis doble viga en aluminio de la B-King es unavanzado conjunto de complejas formas a partir decinco piezas de fundición. La forma y grosor de lapared de cada pieza está calculada individualmentepara lograr la rigidez torsional deseada cuando estántodas las piezas soldadas entre ellas. El basculanteen aleación de aluminio combina tres piezas enfundición de alta precisión, también calculadas paraobtener la rigidez óptima.

La horquilla invertida KYB incorpora los modernoscartuchos de amortiguación con posibilidad de ajustedel hidráulico en compresión y en extensión y de laprecarga del muelle. La robusta pletina inferior dedirección cuenta con tres tornillos en cada uno delos lados para las botellas. El amortiguador dedirección de serie está montado en la pletina superior.

El monoamortiguador trasero KYB es tambiéntotalmente regulable en compresión y extensión dehidráulico, así como en precarga de muelle. Estáanclado al basculante a través de un sistemaprogresivo de bieletas.

Las elegantes llantas de tres brazos en aleación dealuminio montan neumáticos Dunlop Sport Qualifier,de 120/70ZR17 delante y un gran 200/50ZR17detrás.

Las modernas pinzas Nissin de anclaje radial tienenlos cuatro pistones opuestos de diferentes diámetros.El principal de cada lado mide 30 mm mientras quelos otros miden 34 mm, con el fin de repartir lafuerza de frenada mejor a lo largo de toda la superficiede la pastilla. La bomba radial ofrece un gran tactoen la maneta de freno. Los dos discos flotantesdelanteros miden 310 mm de diámetro y tienen ungrosor de 5,5 mm.

La pinza trasera es de un solo pistón y opera sobreun disco de 260 mm de diámetro.

Una potente centralita ROM de 32 bytes y 1.024 Kbcontrola el avanzadísimo sistema de inyección digitaly de gestión de motor de la B-King, incluyendo loscuerpos de acelerador del sistema SDTV (Suzuki DualThrottle Valve) y la válvula de mariposa del sistema SET(Suzuki Exhaust Tuning) de escape, integrada en laparte central del sistema 4 en 2 en 1 de escape, queculmina en un doble silenciador de sección romboidalcon salida por debajo del colín. Combinados, lossistemas de inyección digital y de gestión del motormejoran la eficacia de la combustión para una excelenterespuesta al acelerador a la vez que se reducen lasemisiones.

Dos cuerpos de acelerador de tiro directo estánmontados uno junto al otro, incorporando en sus pipasde 44 mm cada uno de ellos dos inyectores de 12orificios para una fina atomización del combustible, dosválvulas de mariposa y un sensor de presión. La válvulaprincipal de cada pipa está controlada por el pilotodesde el puño de gas y la válvula secundaria estáoperada por el sistema de gestión del motor. Basándoseen el régimen de giro, la posición de la válvula primariade acelerador y la marcha seleccionada, este sistemacomputerizado abre o cierra la válvula secundaria para,de esta forma, mantener la velocidad de entrada delaire necesaria para la máxima eficacia en la combustióny la mejor respuesta al acelerador a lo largo de toda lagama de revoluciones, especialmente a bajo y mediorégimen. De forma simultánea, el inyector primario, quedetermina el volumen de combustible inyectado en elcilindro, está basado en el régimen de giro, presión deadmisión y posición del acelerador. El segundo inyectorse utiliza en condiciones de plena carga del cilindro,alto régimen de giro y opera basándose en lasrevoluciones del motor y la posición de acelerador.

Avanzado sistema de gestión de motorcon inyección digital de combustibley selección de mapa de encendido

El sistema de control automático del ralentí (ISC),basándose en la temperatura del refrigerante, produceun ralentí estable a la vez que facilita el arranque enfrío y reduce las emisiones justo después del momentode la puesta en marcha del motor.

El sistema SET utiliza una válvula de mariposaservocontrolada para adecuar la presión de retorno delos gases con el régimen de giro del motor, mejorandode esta forma la entrega de par motor.

El sistema exclusivo de Suzuki S-DMS (Suzuki DriveMode Selector) permite al piloto, mediante un interruptorsituado en el depósito de combustible, seleccionaruna de las dos curvas de potencia preprogramadaspara adaptarse a sus preferencias. El panel deinstrumentos muestra cual de las dos curvas ha sidoseleccionada. La A supone una entrega normal depotencia, mientras que la B-King ofrece una entregade par motor más lineal.

El sistema PAIR (Pulsed–secondary Air–injection)incorporado está también controlado por el sistemade gestión del motor, inyectando aire fresco desde elairbox en los colectores de escape, quemando loshidrocarburos sobrantes. Este sistema de escapeincorpora también un catalizador de gran tamaño, juntocon un sensor de oxígeno. Todo ello combinado reducelas emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbonoy óxido de nitrógeno. La B-King cumple con lasnormativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones y es unade las motos de gran cilindrada más limpias jamásconstruidas por Suzuki.

El potente motor DOHC de cuatro cilindros, 16válvulas, inyección digital de combustible y 1.340 ccestá construido usando la más avanzada tecnologíade Suzuki y la misma excelente ingeniería que hahecho tan prestigiosa a la gama GSX-R desuperdeportivas.

Los ingenieros de Suzuki comenzaron aplicando unasmedidas internas de 81 mm x 65 mm, con cuatroválvulas por cilindro, en una compacta cámara decombustión que ofrece una relación de compresiónde 12,5:1. Las válvulas de titanio son más ligerasque las convencionales de acero, permitiendo el usode un solo muelle por válvula en lugar de un doblemuelle, reduciendo la inercia y manteniendo el controlde las mismas a pesar del radical calado de losárboles de levas. El ajuste de las válvulas se realizamediante pastillas ubicadas dentro de los taqués,un sistema compatible con los altos regímenes degiro y que mejora la estabilidad del reglaje de válvulas.Los árboles de levas están mandados desde elcigüeñal por una cadena situada en el lado derechodel motor, con un tensor de ajuste hidráulicoautomático.

mando hidráulico SCAS (Suzuki Clutch Assist System).Asimismo, un sistema con limitador de par derivadode la competición, no sólo reduce la presión en lafase de deceleración sino que también incrementala misma en aceleración, sin necesidad de montarmuelles más duros. Junto con la meticulosamenteestudiada relación de diámetros de los pistones ybomba, este sistema reduce la cantidad de fuerzaa desarrollar por la mano en la maneta del embraguepor el piloto, incrementando el confort. El tacto detodo el sistema en el momento del desembrague seha mejorado también con un nuevo material defricción en unos discos de nuevo diseño.

El radiador curvado de gran capacidad está equipadocon dos electro ventiladores de 160 mm dediámetro, operados a través del sistema de gestióndel motor, basándose en la temperatura del líquidorefrigerante en lugar del termostato convencional,lo que se traduce en un control más preciso de latemperatura de funcionamiento del motor. Unradiador de aceite de 10 hileras está montadodebajo del radiador de agua.

Los pistones forjados en aleación de aluminio tienenlos flancos cortados y unos cortos bulones de 18mm de diámetro. Están conectados a unas bielasen cromo-molibdeno con un acabado granalladoexterior que incrementa la resistencia de las mismas.Estas bielas mueven un cigüeñal forjado en aleaciónde acero.

Cada segmento superior de compresión del cilindrocuenta con un perfil en L para que la presión de lacombustión lo empuje contra la pared del cilindro,mejorando la estanqueidad y convirtiendo más energíaen fuerza descendente. El segmento de control deaceite está tratado electrolíticamente mediante nitrurode cromo aplicado en cámara de vacío con el sistemaPVD (Physical Vapor Deposition). Este sistema PVDes más duro y más suave que el convencional decromo, reduciendo la fricción y el desgaste a la vezque mejora la estanqueidad del cilindro.

Las camisas internas de los cilindros están tratadasmediante el sistema exclusivo de Suzuki de níquel-carburo-silicio-fósforo, que reduce la fricción y mejorala transferencia de calor y la estanqueidad de lossegmentos, y es conocido como SCEM (SuzukiComposite Electrochemical Material). Los cortes enU de cada lado de la camisa del cilindro (debajo dela parte final del recorrido descendente del pistón)son mayores que los orificios clásicos de ventilación,permitiendo que el aire atrapado en su interior porel recorrido del pistón pueda escapar de forma másrápida hacia los cilindros adyacentes, en los que lospistones están subiendo, reduciendo las perdidaspor bombeo. La ventilación desde los cárteres hastael airbox de 9 litros de capacidad se mejora medianteel uso de unas válvulas de láminas en un solo sentido.

Un eje de balance mandado por engranajes reducelas vibraciones, permitiendo un montaje rígido delmotor en el chasis.

La B-King monta una caja de cambios de seisvelocidades de relación abierta y un embrague con

Avanzada iluminacióny completa instrumentación

Buenos detallesLa B-King está cargada de detalles, como el guardabarrosdelantero de tres piezas o los estilizados soportes de lasestriberas. La brillante pintura y los cromados se repartenestratégicamente para realzar los acabados y las formas de lasdiferentes piezas. El depósito de la bomba de freno delanteroy el interior de los discos delanteros cuentan con un exclusivodiseño pentagonal. Se trata de una motocicleta cargada dedetalles que su dueño podrá ir descubriendo, disfrutando de lamisma incluso cuando esté aparcada en el garaje después deuna excitante jornada de pilotaje.

La original óptica delantera de la B-King cuenta con una lámpara de55/60W y los intermitentes integrados el depósito. El piloto traseroes de tipo LED.

El panel de instrumentos es de diseño especial y está compuestopor una esfera central con tacómetro analógico y un panel digitalque informa de la velocidad y la marcha engranada. También muestrael reloj horario, el cuentakilómetros con doble parcial, intervalos demantenimiento, duración del recorrido, velocidad media, nivel degasolina, temperatura del motor y selección del S-DMS. Hay testigospara intermitentes, inyección, temperatura del agua, presión delaceite, punto muerto y luz larga. El logo B-King se muestra en elpanel de instrumentación cuando se da el contacto.

Única y para tiLa B-King 2008 combina un revolucionario diseño con un avanzado motor de 1.340

cc y genuina tecnología Suzuki.

Refinada y afinada para ofrecer un par motor prodigioso y una alucinante aceleración

a lo largo de toda su gama de revoluciones.

La B-King es una moto única.

Admírala en los concesionarios Suzuki.

Y también puedes llevártela a casa y conducirla.

Suspensión Detrás

Llantas Delante

Detrás

Neumáticos Delante

Detrás

Frenos Delante

Detrás

Depósito combustible

Longitud total

Ancho total

Altura total

Altura del asiento

Distancia entre ejes

Peso en vacío

Por bieletas, amortiguador hidráulico,

ajustable en precarga, compresión y

extensión

17 M/C x MT3,50 (aleación de aluminio)

17 M/C x MT6,00 (aleación de aluminio)

120/70 ZR17M/C (58W), sin cámara

200/50 ZR17M/C (75W), sin cámara

Doble disco de 310 mm,

pinza de 4 pistones

Disco simple de 260 mm, 1 pistón

16,5 L

2.220 mm

800 mm

1.085 mm

805 mm

1.525 mm

235 kg

CONCESIONARIO OFICIAL:

Utilice siempre el casco, protección para los ojos yropa de protección adecuada.Lea el manual de usuario cuidadosamente.

IMPRESO EN ESPAÑA • Folleto B-KING (GSX1300BK) • Edición 2008

Galileo Galilei 771 • 33392 Gijón - España

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones,colores, materiales y otros elementos de los modelos expuestos en este folleto según las condiciones locales. Todos losmodelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Por favor, pregunte a su concesionario los detalles delos posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografias de este folleto.

Disfrute conduciendo con seguridad.No conduzca nunca bajo la influenciadel alcohol o de las drogas.

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.www.suzuki.es

Gris Phanton Metalizado / Plata Mistic Metalizado (ETT)

Tipo de motor

Diámetro x carrera

Cilindrada

Relación de compresión

Potencia

Alimentación

Encendido

Sistema de arranque

Sistema engrase

Sistema de transmisión

Relación primaria

Relación final

Tipo de chasis

Agulo de dirección/Avance

Suspensión Delante

4 tiempos, 4 cilindros,

refrigerado por agua, DOHC

81,0 mm x 65,0 mm

1.340 cc

12,5:1

184 CV

Inyección

Electrónico

Eléctrico

Cárter húmedo

6 velocidades de toma constante

1,596 (83 / 52)

2,388 (43 / 18)

Dobre cuna (aleación de aluminio)

25,5o / 107 mm

Telescópica invertida, ajustable en

precarga, compresión y extensión

B-KING (GSX1300BK) ESPECIFICACIONES

Negro Sólido / Negro Mate Metalizado Núm. 2(CRU)