“uniandes”dspace.uniandes.edu.ec/bitstream/123456789/4610/1/tupcya004-201… · iii...
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i
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTONOMA DE LOS ANDES
“UNIANDES”
FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES
CARRERA DE CONTABILIDAD Y AUDITORIA
PROYECTO INTEGRADOR DE CARRERA
PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERIA EN C0NTABILIDAD SUPERIOR, AUDITORIA Y
FINANZAS
TITULO:
“MANUAL DE COSTOS PARA LA EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE
SERVICIO AÉREO ACHUAR “AEROTSENTSAK”
AUTORAS: Tlga. Ilbay Castelo Carmen Gabriela
Tlga. Shimpiukat Piruch Carmen Lucila
Puyo – Ecuador
2010
ii
Dra.
Miryan Arévalo
TUTORA DEL PROYECTO INTEGRADOR
Certifica:
Que ha supervisado el presente trabajo titulado “MANUAL DE COSTOS PARA LA
EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE SERVICIO AÉREO ACHUAR
“AEROTSENTSAK”, el mismo que está de acuerdo con lo establecido por la Facultad
de Contabilidad y Auditoría de la Universidad Regional Autónoma de los Andes
“UNIANDES”, por consiguiente autorizo su presentación ante el tribunal.
………………………………….
Dra. Miryan Arévalo
iii
DECLARACIÓN DE LA AUTORÍA
Ante las autoridades de la Universidad Regional Autónoma de los Andes
“UNIANDES”, declaramos que el contenido del Proyecto Integrador de Carrera cuyo
título es “MANUAL DE COSTOS PARA LA EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE
SERVICIO AÉREO ACHUAR “AEROTSENTSAK”, presentada como requisito de
graduación para obtener la Ingeniería en Contabilidad Superior, Auditoria y Finanzas es
original, de nuestra autoría y total responsabilidad.
………………………………… ………………………………………
Tlga. Ilbay C. Carmen G. Tlga. Shimpiukat P. Carmen L.
iv
DEDICATORIA
A nuestros padres y hermanos por habernos acompañado y guiado en los momentos más
difíciles de nuestra vida universitaria.
Carmen & Gabriela
v
AGRADECIMIENTO
A Dios por habernos dado la vida y la oportunidad de desarrollarnos como personas de
bien para la sociedad.
A nuestros padres y hermanos cual pilar sólido, espiritual, moral y económico más en su
entera sabiduría paciencia e inteligencia han sembrado en mí los valores éticos y
morales.
A la Universidad UNIANDES mi hogar formadora de mi instrucción académica con
integridad, a mis apreciados maestros por habernos compartido sus conocimientos y
sabiduría.
A todas las personas e instituciones de manera especial a la Empresa de Autogestión de
Servicio Aéreo Achuar “AEROTSENTSAK”, quienes hicieron posible para que este
trabajo se realizara con éxito.
Carmen & Gabriela
vi
INDICE GENERAL
PAG.
Portada i
Certificación del tribunal ii
Autoría de la Investigación iii
Dedicatoria iv
Agradecimiento v
Índice general vi
Índice de Cuadros ix
Índice de Figuras x
Resumen Ejecutivo 1
vii
CAPITULO I
EL OBJETO DE TRANSFORMACIÓN
1.1. Antecedentes y estado actual del objeto de transformación 3
1.2. Identificación del objeto 5
1.3. Objetivos 6
1.3.1. Objetivo general 6
1.3.2. Objetivos específicos 6
1.3.3. Beneficiarios 6
CAPÍTULO II
DISEÑO TEÓRICO – METODOLÓGICO DE LA PROPUESTA
2.1. Bases teóricas del proyecto integrador 8
2.1.1. La Contabilidad 8
2.1.2. La contabilidad de costos 15
2.1.3. El sistema de costos 18
2.1.4. Clasificación de costos de operación 22
2.1.5. Diferencias entre costos y gastos 24
2.1.6. Introducción a la teoría de los costos 36
2.1.7. Teoría de los costos de la mano de obra 44
2.1.8. Teoría de los gastos generales de fabricación 47
2.1.9. Determinación de los costos de distribución y comercialización 53
2.1.10. Sistema de costos por órdenes específicas 54
2.2. Descripción de la metodología 58
2.2.1. Tipos, métodos y técnicas de investigación 58
2.2.2. Población y muestra 60
2.2.3. Plan de recolección de la información 60
2.2.4. Análisis e interpretación de resultados 61
viii
CAPÍTULO III
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
3.1. Manual de costos para la empresa de autogestión de servicio aéreo achuar
“Aerotsentsak” 75
3.2. Preámbulo 75
3.3. Antecedentes 77
3.4. Justificación 78
3.5. Alcance 78
3.6. Objeto y fines de la empresa 78
3.6.1. Objeto: 78
3.6.2. Fines: 79
3.6.3. Visión 79
3.6.4. Misión 80
3.6.5. Estructura organizacional 80
3.6.6. Organigrama nominal 81
3.6.7. Funciones y responsabilidades 82
3.7. Proceso contable para la empresa de servicio aéreo achuar
“Aerotsentsak” 92
3.7.1. Sistema 92
3.7.2. Documentos contables para la empresa “Aerotsentsak” 93
3.8. Estructura de un costo de operación 118
3.8.1. Materia prima directa: 118
3.8.2. Mano de obra directa 124
3.8.3. Determinación del Costo de Operación del Cessna 172. 127
3.8.4. Determinación del Costo de operación del Cessna 206. 134
3.8.5. Determinación del Costo de operación de la aeronave Islander. 140
CONCLUSIONES 147
RECOMENDACIONES 148
BIBLIOGRAFIA 150
ANEXOS
Anexo 1 Formato de encuesta 155
Anexo 2 Glosario de términos 158
Anexo 3 Fotos 167
ix
INDICE DE CUADROS
No 1 Áreas de una empresa de servicio 29
No 2 Diferencia entre una compañía manufacturera y servicios 30
No 3 Sistemas de acumulación de costos para empresas manufactureras 32
No 4 Sistemas de acumulación de costos para empresas comerciales 33
No 5 Sistemas de acumulación de costos para empresas de servicio 33
No 6 Plan de recolección de la información 61
No 7 Estudio del costo de operación Cessna 172 130
No 8 Costos indirectos anuales 131
No 9 Mano de obra directa anual 131
No 10 Costos indirectos por hora 132
No 11 Mano de obra directa por hora 132
No 12 Hoja de costos Cessna 172 133
No 13 Estudio del costo de operación Cessna 206 136
No 14 Costos indirectos anuales 137
No 15 Mano de obra directa anual 137
No 16 Costos indirectos por hora 138
No 17 Mano de obra directa por hora 138
No 18 Hoja de costos Cessna 206 139
No 19 Estudio del costo de operación Islander 143
No 20 Costos indirectos anuales 144
No 21 Mano de obra directa anual 144
No 22 Costos indirectos por hora 145
No 23 Mano de obra directa por hora 145
No 24 Hoja de costos Islander 146
x
INDICE DE FIGÚRAS
No 1 Distribución de los recursos económicos 62
No 2 Grupo de gastos representativos 64
No 3 Comparación de los costos mes a mes 66
No 4 Informes de los costos de adquisición 67
No 5 Participación de los empleados en la determinación de los cotos 69
No 6 Alternativas para mejorar la atención al cliente 70
No 7 Factores que el cliente valora 72
No 8 Estrategias a implementarse 73
1
RESUMEN EJECUTIVO
El presente Proyecto Integrador de Carrera reúne todo los elementos y procesos para la
determinación de los costos de operación de la Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo
Achuar “AEROTSENTSAK”.
Teniendo por objeto elaborar el Manual de Costos con el propósito de mejorar los costos de
operación y la gestión financiera de la entidad. Este manual contiene información sobre la
manera y procedimientos de cómo se debe determinar los costos de operación de cada una de
las aeronaves operadas por la empresa.
A juicio de los empleados de la empresa se confirma efectivamente la implementación de un
sistema de costos confiable que permita la obtención de datos reales y concisos sobre el
manejo financiero de la entidad lo que conlleva a la generación de información actualizada y
la base sobre la cual se fundamenta la obtención de los costos detallados de las operaciones y
el margen de utilidad neto a través de los procedimientos de Contabilidad Generalmente
Aceptados que conlleva a que la Gerencia pueda planificar, estimar y destinar adecuadamente
los recursos.
2
SUMMARIZE EXECUTIVE
The present Integrative Project of Career gathers the whole elements and processes for the
determination of the costs of operation of the Company of Self-management of Air Service
Achuar "AEROTSENTSAK."
Having for object to elaborate the Manual of Costs with the purpose of improving the
operation costs and the financial management of the entity. This manual contains information
on the way and procedures it should be determined the operation costs of each one of the
airships operated by the company of how.
In the employees' of the company opinion you the implementation of a reliable system of
costs that allows the obtaining of real and concise data on the financial handling of the entity
what bears to the generation of up-to-date information and the base on which is based the
obtaining of the detailed costs of the operations and the net margin of utility through the
Generally Accepted procedures of Accounting confirms indeed that it bears to that the
Management can plan, to estimate and to dedicate the resources appropriately.
3
CAPITULO I
EL OBJETO DE TRANSFORMACIÓN
1.1. ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL DEL OBJETO DE
TRANSFORMACIÓN.
Las Aerolíneas Ecuatorianas no están preparadas para prestar sus servicios a nivel
internacional. Al parecer, no en las actuales circunstancias, debido a la fuerte recesión
económica que afronta no solo el país sino la región y el mundo.
Las dos aerolíneas ecuatorianas que cubrían la ruta directa a Estados Unidos están en crisis
una de ellas no pudo soportar la competencia por la caída de las tarifas, y Transportes Aéreos
Mercantiles del Ecuador (TAME) está consolidada como una empresa nacional con
proyección a un mercado regional; es decir, sin aspiración por el momento, de rebasar las
fronteras de América Latina.
Las autoridades de la Dirección de Aviación Civil una y otra vez han reiterado que los
aeropuertos de Quito y Guayaquil podrían obtener el tan ansiado ascenso a la categoría uno, a
fines de año; sin embargo, la pregunta que quedaría es ¿qué compañía ecuatoriana podrá
competir con las grandes como American Airlines? Sin embargo, la aviación comercial en el
4
país tiene futuro siempre y cuando una empresa ecuatoriana sea alimentada por una
internacional grande.
Se considera a la aviación como un negocio de alto riesgo, que demanda grandes inversiones,
por esta razón las empresas de servicios aéreos deben volar con o sin pasajeros, hay épocas
altas y bajas. Todos los contratiempos, como los desvíos que hubo que hacer durante el
conflicto del Cenepa por no poder volar sobre Perú, a la larga generan pérdidas muy fuertes
en dólares. Y eso habría sido una de las causas fundamentales para que las rutas a Estados
Unidos o a Europa solo sean explotadas por empresas internacionales en la actualidad,
mientras las nacionales se quejan de que en el país todo se les permite a los extranjeros y
todas las trabas son para el nacional.
Las causas que explican la crisis de las compañías de aviación comercial en el Ecuador no
solo estarían asociadas a la crisis económica del país, sino a las consecuencias internacionales
que acarrea esa situación. Pero, sobre todo, a la alta competitividad que exige esta actividad,
que se desarrolla a un ritmo vertiginoso en un mundo globalizado
En nuestro medio contamos con un solo aeropuerto denominado “Río Amazonas”, ubicado en
la Parroquia Shell, el mismo que se encuentra al servicio de los habitantes de la Provincia.
El aeropuerto “Río Amazonas” de Shell, viene prestando sus servicios desde 64 años
aproximadamente, en el transcurso de este tiempo, el movimiento de las operaciones aéreas
cada vez es más alto debido a la gran demanda de la población indígena que habita en el
interior de la provincia, vuelos de turismo, de asistencia social, etc.
A pesar del gran incremento de la actividad aeronáutica en esta provincia, se puede afirmar
que la aviación privada tiene un mejor desarrollado debido a la creación de Organizaciones y
5
Fundaciones, por medio de convenios con diferentes entidades públicas y privadas realizan
vuelos de ayuda social y desarrollo comunitario, con costos más bajos que las compañías
comerciales.
La aviación privada en el aeropuerto Río Amazonas de la provincia de Pastaza, ha sido desde
hace varios años atrás un problema para la aviación comercial, realizando una competencia
desleal (según los operadores comerciales), pero también es una realidad que en esta
provincia la mayoría de personas que habitan en las comunidades indígenas son de bajos
recursos económicos, con el agravante de que el único medio de llegar a sus hogares es por
vía aérea, es allí donde interviene la aviación privada, realizando vuelos a precios módicos,
que muchas veces aprovechan las circunstancias, para maquillar los vuelos e incursionar en el
ámbito comercial.
Actualmente tienen base de operación en este aeropuerto, compañías de aviación de servicio
comercial (taxi aéreo) TAO, AEROREGIONAL. Compañías de servicio privado
(fundaciones, organizaciones, aeroclub) Alas de Socorro, Fundación Amazónica “Alas de
Esperanza”, AEROTSENTSAK, Aéreo conexos, Servicio Aéreo de la Nacionalidad Kichua
de Pastaza SANKIP, Aeroclub de Pastaza. Grupo Aéreo del Ejército. Además operan
compañías frecuentemente como SAEREO, (Quito-Shell-Quito) entre otras.
1.2. IDENTIFICACIÓN DEL OBJETO
La determinación de los costos de los productos ofrecidos por la empresa de autogestión de
servicio aéreo Achuar “AEROTSENTSAK” se lo hace de manera anti técnica, siendo
6
fundamental para su permanencia en el mercado brindando un servicio de calidad y al precio
justo.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo general
Diseñar un Manual de costos de operación de las aeronaves de la empresa de autogestión de
servicio aéreo Achuar “AEROTSENTSAK” para mejorar el servicio aéreo en la Región
Amazónica.
1.3.2. Objetivos específicos
a) Fundamentar científicamente sistema de costos, permanencia en el mercado, calidad
de los servicios y precio justo.
b) Determinar la situación actual de la empresa
c) Diseñar el manual del sistema de costos de la empresa
d) Operacionalizar el sistema de costos
1.3.3. Beneficiarios.
1.3.3.1. Clientes internos
El beneficiario interno será la Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
Aérotsentsak, los empleados y administradores. Este manual de costos de operación de las
aeronaves es una compilación técnica para el uso y guía de los operadores de Aerotsentsak, en
el cumplimiento de sus funciones. Este manual contiene información sobre la manera y
7
procedimientos de cómo se debe determinar los costos de operación de cada una de las
aeronaves operadas por Aerotsentsak
1.3.3.2. Clientes externos
Los beneficiarios externos serán los usuarios de las nacionalidades: Shuar, Achuar, Kichwa,
Andoa, Zapara, Shiwiar, Waorani. Programas y proyectos de las organizaciones y
nacionalidades indígenas de la Amazonía e instituciones gubernamentales y no
gubernamentales de cooperación.
8
CAPÍTULO II
DISEÑO TEÓRICO – METODOLÓGICO DE LA PROPUESTA
2.1. BASES TEÓRICAS DEL PROYECTO INTEGRADOR
2.1.1. La Contabilidad
2.1.1.1. Concepto
Existe diversos conceptos sobre contabilidad, a continuación se presentan los más relevantes:
- La palabra contabilidad proviene del verbo latino “coputare”, el cual significa contar,
tanto en el sentido de comparar magnitudes con la unidad de medida, o sea “sacar
cuentas”, como en el sentido de “relatar”, o “hacer historia”1.
- La contabilidad es el arte de registrar, clasificar y resumir en forma significativa y en
términos de dinero, las operaciones y los hechos que son cuando menos de carácter
financiero, así como el de interpretar sus resultados2.
- La contabilidad es el lenguaje que utilizan los empresarios para poder medir y
presentar los resultados obtenidos en el ejercicio económico, la situación financiera de
las empresas, los cambios en la posición financiera y/o en el flujo de efectivo3.
1HARRY A. Finney, Introducción a la contabilidad, Ediciones Fragor, España, 1998, pag.6.2 HERBERT E. Miller, Curso de Contabilidad General, Ediciones Fragor, España, 1998, pag.9.
9
2.1.1.2. Definición
La contabilidad es una técnica que se ocupa de registrar, clasificar y resumir las operaciones
mercantiles de un negocio con el fin de interpretar sus resultados. Por consiguiente, los
gerentes o directores a través de la contabilidad podrán orientarse sobre el curso que siguen
sus negocios mediante datos contables y estadísticos.
Estos datos permiten conocer la estabilidad y solvencia de la compañía, la corriente de cobros
y pagos, las tendencias de las ventas, costos y gastos generales, entre otros.
2.1.1.3. Importancia
La contabilidad es un registro metódico de las operaciones de una empresa, y su importancia
se deriva de las siguientes consideraciones:
El empresario invierte valores en el negocio y necesita controlar que su movimiento
este justificado, y las existencias en todo tiempo sean las debidas.
No solamente se invierte valores propios en el negocio, sino también valores ajenos,
precedentes de comprar a créditos o prestamos, y por lo tanto se requiere conocer los
por menores de estos compromisos.
Al registrar las operaciones realizadas y los resultados de las mismas, se va haciendo
historia, de cuyo estudio puede obtenerse saludables enseñanzas al empresario para
normar sus actos futuros.
3CATACORA, Fernando, Contabilidad I Teoría y Práctica, Ediciones Fragor, España, Pag.6.
10
Los impuestos están basados en la inversión de capitales, por lo tanto se requiere
llevar Contabilidad que sirva como fuente de datos y prueba, en el cumplimiento de
las obligaciones fiscales.
En síntesis, la contabilidad es importante porque sirve al empresario: para controlar el
movimiento de sus valores; conocer el resultado de sus operaciones; su posición con respecto
a los acreedores, y servir en todo tiempo de medio de prueba de su actuación comercial4.
2.1.1.4. Tipos de contabilidad
De acuerdo a su sector de aplicación se divide en:
2.1.1.4.1. Contabilidad pública.
Principios, costumbres y procedimientos asociados con la contabilidad de las unidades
gubernamentales municipales, estatales y nacionales, esto quiere decir la contabilidad llevada por
las empresas del sector público de manera interna, un ejemplo serian las secretarias de estado o
cualquier dependencia de gobierno, como la contabilidad nacional, en la cual se resumen todas
las actividades del país, incluyendo sus ingresos y sus gastos.
2.1.1.4.2. Contabilidad privada
En contraste con el contador público, quien presta su servicio a muchos clientes, en la
industria privada el contador es un empleado de una sola empresa. El jefe del departamento de
contabilidad de una empresa pequeña o mediana generalmente se llama contralor, en
reconocimiento al hecho de que uno de los usos principales de la información contable es el de
ayudar a controlar las operaciones del negocio. El contralor dirige el trabajo de los empleados
4 HARRY A. Finney, Introducción a la Contabilidad General, Ediciones Fragos, España, 1998, Pag.25, 26.
11
del departamento de contabilidad, hace parte del equipo de la alta gerencia encargado de
manejar el negocio, establecer sus objetivos y asegurar su cumplimiento.
2.1.1.4.3. Contabilidad de costos
Rama de la contabilidad que trata de la clasificación, contabilización, distribución,
recopilación e información de los costos corrientes y en perspectiva. se encuentran incluidos en el
campo de la contabilidad de costos: el diseño y la operación de sistemas y procedimientos
de costos; la determinación de costos por departamentos, funciones, responsabilidades,
actividades, productos, territorios, periodos y otras unidades; así mismo, los costos futuros
previstos o estimados y los costos estándar o deseados, así como también los costos históricos;
la comparación de los costos de diferentes periodos; de los costos reales con los costos
estimados, presupuestados o estándar, y de los costos alternativos.
El contador de costos clasifica los costos de acuerdo a patrones de comportamiento,
actividades y procesos con los cuales se relacionan productos a los que corresponden y otras
categorías, dependiendo del tipo de medición que se desea.
Teniendo esta información, el contador de costos calcula, informa y analiza el costo para
realizar diferentes funciones como la operación de un proceso, la fabricación de un producto y
la realización de proyectos especiales. También prepara informes que coadyuvan a la
administración para establecer planes y seleccionar entre los cursos de acción por los que
pueden optarse.
2.1.1.4.4. Contabilidad fiscal
Es innegable la importancia que reviste la contabilidad fiscal para los empresarios y los
contadores ya que comprende el registro y la preparación de informes tendientes a la
12
presentación de declaraciones y el pago de impuestos. Es importante señalar que por las
diferencias entre las leyes fiscales y los principios contables, la contabilidad financiera en
ocasiones difiere mucho de la contabilidad fiscal, pero esto no debe ser una barrera para
llevar en la empresa un sistema interno de contabilidad financiera y de igual forma establece
un adecuado registro fiscal.
2.1.1.4.5. Contabilidad financiera
Es una técnica que se utiliza para producir sistemática y estructuradamente información
cuantitativa expresada en unidades monetarias de las transacciones que realiza una entidad
económica y de ciertos eventos económicos identificables y cuantificables que la afectan, con
el objeto de facilitar a los diversos interesados el tomar decisiones en relación con dicha
entidad económica. Esta contabilidad permite obtener información sobre la posición
financiera de la empresa, su grado de liquidez.
2.1.1.4.6. . Contabilidad administrativa
También llamada contabilidad gerencial, diseñada o adaptada a las necesidades de
información y control a los diferentes niveles administrativos. Se refiere de manera general a
la extensión de los informes internos, de cuyo diseño y presentación se hace responsable
actualmente al contralor de la empresa.
Está orientada a los aspectos administrativos de la empresa y sus informes no trascenderán
fuera de la compañía, o sea, su uso es estrictamente interno y serán utilizados por los
administradores y propietarios para juzgar y evaluar el desarrollo de la entidad a la luz de las
políticas, metas u objetivos preestablecidos por la gerencia o dirección de la empresa; tales
13
informes permitirán comparar el pasado de la empresa, con el presente y mediante la
aplicación de herramientas o elementos de control, prever y planear el futuro de la entidad.
2.1.1.4.7. Contabilidad por actividades
Modalidad de la contabilidad administrativa que implica la clasificación y operación de las
cuentas de las distintas actividades, con objeto de facilitar el proceso de ajustar a un plan el
funcionamiento de una organización; una contabilidad por funciones. Su aplicación principal
se indica en situaciones en que el planeamiento por adelantado, la autoridad, la
responsabilidad y la obligación de dar cuenta pueden asociarse con centros o unidades
pequeñas de operación. Por su énfasis en cuanto a la responsabilidad sobre las operaciones y
el rendimiento de cuentas, la contabilidad por centros de actividad proporciona una mayor
realidad, así como también un incentivo en la delegación de la autoridad administrativa.
2.1.1.4.8. Contabilidad de organizaciones de servicio
Es aplicable a todos los tipos de organizaciones o industrias de servicios, son definidas de
varias formas. Son organizaciones que producen un servicio más que un bien tangible como
las firmas de contadores públicos, firmas de abogados, consultores administrativos, firmas de
propiedad raíz, compañía de transporte, bancos y hoteles. Casi todas las organizaciones no
lucrativas o no para utilidad son industrias de servicios.
2.1.1.4.9. Contabilidad de flujo
Sistema de contabilidad diseñado de tal forma que los elementos originales de los gastos
registrados en las cuentas primarias puedan ser identificables tanto en las cuentas secundarias
como en los estados financieros, particularmente en el estado de ingresos o de resultados.
14
2.1.1.4.10. Contabilidad de la compañía controladora
Método que sigue una compañía tenedora de acciones o compañía matriz, para contabilizar
sus inversiones y sus transacciones con una subsidiaria.
2.1.1.4.11. Contabilidad de ventas al menudeo
Métodos contables que se emplean en las tiendas de ventas al menudeo, particularmente los
métodos recomendados por la Asociación Nacional de Mercancías Secas al Detal.
2.1.1.4.12. Contabilidad fiduciaria
Cuentas que se planean y se llevan para las propiedades en manos de un fideicomisario, de un
ejecutor o albacea, o administrador, bien sea bajo la jurisdicción directa de un tribunal, o
actuando en virtud de una escritura de fideicomiso privado o de otro instrumento de
nombramiento.
2.1.1.4.13. Contabilidad general de la empresa
Contabilidad en conjunto de toda una empresa, en contraste con la contabilidad de las diversas
entidades, sucursales o departamentos de que puede estar compuesta la misma empresa.
2.1.1.4.14. Contabilidad de posición
Procedimiento necesario para llevar una sección de saldos automáticos dentro de un sistema de
partida doble, que indica la posición, a la alza o a la baja, en divisas extranjeras, o en un
mercado de artículos de comerció o de valores. Muestra, por una parte, las compras y las ventas,
generalmente de "futuros" en cada divisa, artículo e comercio o valor bursátil y, por otra, las
obligaciones de pago o los derechos a cobrar de acreedores o deudores individuales, en las
cantidades correspondientes en moneda nacional.
15
2.1.1.4.15. Contabilidad agrícola
Se trata en esta industria de establecer exactamente como sea posible el precio de costo, actividad
extremadamente delicada. En efecto, los trabajos de cultivo son mucho menos regulares que los
industriales, están sometidos a las condiciones meteorológicas, otra dificultad reside en que
ciertos gastos están empeñados por muchos años5.
2.1.2. La contabilidad de costos
2.1.2.1. Concepto
La contabilidad de costos es el registro de la transformación de los materiales en otros bienes
mediante el uso de la mano de obra y de las instalaciones fabriles6.
La contabilidad de costos se puede definir como todo sistema o procedimiento contable que
tiene por objeto conocer, en la forma más exacta posible, lo que cuesta producir un artículo
cualquiera7.
La contabilidad de costos, en un sentido también general, sería el arte o la técnica empleada
para recoger, registrar y reportar la información relacionada con los costos y, con base en
dicha información, tomar decisiones adecuadas relacionadas con la planeación y el control de
los mismos8.
5 HOKNGREN SUDEM, Elliott, Contabilidad Financiera, Séptima Edición, Pretince Hall, 2000, Pag.30 a la 45.
6HORNGREN, Foster, Contabilidad General y de Costes, Editorial Barcelona, 1991, Pag.20.
7 BRAVO GOMEZ, Oscar, La Contabilidad de Costos, Quinta Edición, Ecuador, 2005, Pag.11.
8 BERNARD J. HARGADON Jr, Contabilidad de Costos, Segunda Edición, Bogotá-Colombia, 1985, Pag.1.
16
2.1.2.2. Definición
La contabilidad de costos es el valor monetario de los recursos que se entregan o prometen
entregar, a cambio de bienes o servicios que se adquieren9.
La contabilidad de costos es un sistema que utiliza para interpretar de la manera más correcta
los costos por materiales directos, mano de obra directa y costos indirectos de fabricación que son
necesarios para elaborar un artículo cualquiera10.
2.1.2.3. Fines principales de la contabilidad de costos
Proporcionar información oportuna y suficiente para una mejor toma de decisiones.
Generar información para ayudar en la planeación, evaluación y control de las
operaciones de la empresa.
Determinar los costos unitarios para evaluar los inventarios de producción en proceso y
de artículos terminados.
Generar informes sobre el costo de los artículos vendidos, para determinar las
utilidades.
Contribuir a la planeación de utilidades proporcionando anticipadamente los costos de
producción, distribución, administración y financiamiento.
Contribuir en la elaboración de los presupuestos de la empresa, programas de producción,
ventas y financiamiento.
9 GARCIA, Colín, Contabilidad de Costos Practica I, Impreso en Argentina, Pag.5.10 HORNGRENT, Foster, Biblioteca de Id Contabilidad, tomo I, Editorial Continental, México, 1998, Pag.52.
17
Determinar el costo de los inventarios de productos fabricados tanto unitario como
global, con miras a la presentación del balance general.
Determinar el costo de los productos vendidos, con el fin de poder calcular la utilidad o
pérdida en el periodo respectivo y poder preparar el estado de rentas y gastos.
Dotar a la gerencia de una herramienta útil para la planeación y el control sistemático de
los costos de producción.
Servir de fuente de información de costos para estudios económicos y decisiones
como reposición de maquinaria, expansión de planta, fabricación de nuevos productos, y
fijación de precios de venta.
2.1.2.4. Técnicas
Procedimientos de control
Ordenes de producción
Procesos
Técnica de valuación
Históricos
Predeterminados
Métodos de costeo
Para obtener los costos
18
Para el control de los materiales
2.1.3. El sistema de costos
2.1.3.1. Definición
Los costos de producción se transfieren o se capitalizan al inventario de productos fabricados, el
costo de los productos fabricados esta dado por los costos de producción en que es necesario
incurrir para su fabricación.
En cierta forma la contabilidad de costos es aplicable a cualquier entidad que tenga una meta,
por que abarcan funciones de producción, mercadotecnia y administración general, y su enfoque
desarrolla una estructura de contabilidad de costos completamente general.
Históricamente las técnicas contables para la planeación y el control se crearon conjuntamente con
las actividades industriales en lugar de las no industriales11.
2.1.3.2. Componentes
El costo se clasifica en los siguientes grupos:
Costos totales
Costos unitarios
Costos fijos
Costos variables
Los costos también se pueden clasificar de la siguiente manera:
11 ESPEJO J, Lupe, Contabilidad General, Apuntes y anotes, Quito-Ecuador, 2007, Pag.33.
19
El tiempo cuando se calculan
o Costos históricos:
o Costos presupuestados o predeterminados
El comportamiento en relación con las fluctuaciones en la actividad
o Costos variables
o Costos fijos
o Otros costos
El grado de elaboración de promedios
o Costos total
o Costo promedio por unidad
La función de la administración
o Costos de producción
o Costes de ventas
o Costos de administración
La facilidad de identificación con el objetivo del costo
o Costos directos
o Costos indirectos
20
La oportunidad de los cargos en contra de los ingresos
o Costos del producto
o Costos del periodo
A partir de las características que se presentan, los mismos plantean la siguiente clasificación: de
acuerdo con la clase de organización o función del negocio, los costos se pueden dividir en:
a) Costos de producción, propios de las empresas que elaboran sus productos.
b) Costos de mercadeo, conocidos también como costos de distribución y de ventas,
cuya finalidad es calcular cuánto cuesta distribuir un producto, bien sea por la misma
empresa que lo elabora o por organizaciones que solo cumplen con la función de
distribución.
c) Costos de administración, denominados también costos corporativos, están
encaminados a desarrollar la planeación, organización, evaluación y control del objeto
social.
Según la naturaleza de las operaciones de producción, los costos se pueden dividir en:
a) Costos por órdenes de producción propios de empresas, que elaboran sus productos con
base en .órdenes de producción o pedido de los clientes. Dentro de estos costos, a manera de
subdivisión se encuentran los costos por clases, que consisten en unir varias órdenes de
producción de artículos de especificaciones similares en un solo ciclo de producción.
b) Costos por procesos, utilizados en empresas de producción masiva y continua de artículos
similares, donde los costos de los productos se averiguan por periodos de tiempo.
21
De acuerdo con la forma en que se expresen los datos, según la fecha y el método de cálculo, los
costos se pueden dividir en:
a) Costos históricos, en los cuales los datos son reales y se van presentando como ocurren con
miras a la producción de estados financieros.
b) Costos predeterminados, con base en datos de costos que determinan o calculan antes de
que se inicie la producción si esa predeterminación se hace en forma no muy científica,
surgen los costos estimados, pero si se hace con todos los sistemas y métodos de ingeniería
industrial más modernos surgen los costos estándar, los más indicados para establecer el
control de la producción.
c) De acuerdo con su variabilidad, los costos se pueden dividir en fijos o sea aquellos que
permanecen constantes durante el periodo contable de la empresa; variables, los que varían
proporcionalmente con el volumen de producción, y semifijos o semivariables, aquellos
costos que tienen elementos fijos y variables.
d) Según los aspectos económicos involucrados en las decisiones de índole administrativa,
los costos adquieren un sentido diferente y denominaciones diversas, como costos futuros,
también conocidos como costos diferenciales, así como los costos incurridos, costos
pertinentes y costos de oportunidad.
2.1.3.3. Procedimientos
Los procesos de fabricación tienden a ser cada vez más automáticos o robotizados puesto
que la recuperación de la inversión (maquinaria de última generación) en maquinaria y equipos
para este tipo de procesos se registra en los gastos generales de fabricación, la importancia de
este elemento del costo sigue creciendo.
22
La contabilidad general cubre todas las transacciones financieras de la empresa con miras a la
preparación de los estados financieros, que son principalmente el balance general y el estado
de rentas y gastos (o de pérdidas y ganancias). Las cifras referentes al costo de los inventarios en
el balance general, el costo de los productos vendidos en el estado de rentas y gastos y otra serie de
informes para control de costos y toma de decisiones12.
2.1.4. Clasificación de costos de operación
2.1.4.1.Costos históricos y costos futuros
Los costos históricos son una fuente importante de información" que sirve como pauta para poder
obtener la tendencia que permite estimar los costos futuros, pero suponen que las situaciones
continuaran desarrollándose en forma similar hasta la fecha.
Desde el punto de vista empresarial la mayor parte de los negocios se relacionan con el
aumento en la capacidad de producción o con el surgimiento de nuevas oportunidades de
negocios en los nichos de mercado, para lo cual es necesaria la ampliación de la
infraestructura de la planta13.
2.1.4.2. Costos fijos y costos variables
Los costos fijos permanecen constantes durante cualquier proceso de producción, bien sea que
el volumen de producción o de ventas varíe favorablemente o desfavorablemente. Con mucha
frecuencia se afirma, dentro del más alto estricto sentido de la palabra, que no existen realmente
costos fijos por cuanto tarde o temprano sufrirán variaciones de alguna naturaleza.
12 VASCONEZ José Vicente, 2003, Contabilidad de Costos, pagina 26, 27, Edición 2003, Imprenta Mariscal Quito.13 Según VTLLEQAS, (2001),
23
Una posible clasificación de los costos los enlaza con el volumen fabricado o vendido de cierto
modelo de producto, así podemos decir que los costos que tienen un relación directamente
proporcional con el volumen de productos fabricados o vendidos se llaman costos variables,
también conocidos como proporcionales o marginales, y su variabilidad es un efecto de los
distintos niveles de utilización de las instalaciones, mientras que los que no tienen relación alguna
se conocen como costos fijos.
2.1.4.3. Costos de oportunidad
Es el costo que se origina al tomar una determinación que provoca la renuncia de otro tipo de
alternativa que pudiera ser considerada al llevar a cabo la decisión, esto es así porque cuando
se toma una decisión para empeñarse en determinada alternativa, se abandonan los beneficios
de otras opciones. En este caso el costo de oportunidad son los beneficios perdidos al
descartar la siguiente mejor alternativa.
Debido a que los costos de oportunidad no son costos incurrido por la empresa no se incluyen
en los registros contables. Sin embargo, constituyen costos relevantes para propósito de toma
de decisiones y deben ser tomados en cuenta al evaluar una alternativa propuesta
El costo de oportunidad es especialmente importante en las empresas, puesto que a diario,
éstas deben tomar decisiones en un medio exigente y que ofrece múltiples posibilidades y
alternativas.
2.1.4.4. Costos de operación para innovación
Son los costos en que se incurre de acuerdo con las decisiones y políticas de la dirección del
negocio con el propósito de incrementar las ventas a través de promociones especiales,
24
mejorar los productos, procesos y materiales a través de procesos de innovación tecnológica,
desarrollando una excelente imagen corporativa de la empresa.
2.1.4.5. Costos de calidad
En tiempos recientes hemos oído hablar de conceptos como "calidad total" certificación "ISO
9000" o cadenas productivas de calidad, que pertenecen al movimiento de calidad surgido durante
la segunda guerra mundial del siglo XX al cual se atribuye una peregrinación de metodologías con
ofertas milagrosas, pero la realidad nos muestran que han sido éxitos pero también fracasos.
De acuerdo a lo que plantea J.M Juran en su libro análisis y planeación de la calidad, podemos
clasificar a los costos de baja calidad en cuatro grandes categorías:
Costos de fallas internas
Costos de fallas externas
Costos de evaluación de productos
Costos preventivos14
2.1.5. Diferencias entre costos y gastos
2.1.5.1. Costos
El costo, es el valor monetario de los recursos que se entregan o prometen entregar, a cambio
de bienes o servicios que se adquieren
.
14 VILLEGAS CUEVAS, Carlos F, Contabilidad de Costos, Pearson Educación de Colombia Ltda. Bogotá D.C.2001, Pag.40, 41, 42.
25
El costo es el conjunto de pagos, obligaciones contraídas, consumos, depreciaciones,
amortizaciones y aplicaciones atribuibles a un periodo determinado, relacionadas con las
funciones de producción, distribución, administración y financiamiento15.
2.1.5.2. Gastos
El gasto, comprende todos los costos expirados que pueden deducirse de los ingresos. En un
sentido más limitado, la palabra gasto se refiere a gastos de operación, de ventas o
administrativos, a intereses y a impuestos16.
2.1.5.3. Diferencias entre costos y gastos
2.1.5.3.1. Costos
El valor monetario de los recursos inherentes a la función de producción; es decir,
materia prima directa, mano de obra directa y los cargos indirectos.
Estos costos se incorporan a los inventarios de materias primas, producción en
proceso y artículos terminados, y se reflejan dentro del balance general.
Los costos totales del producto se llevan al estado de resultados cuando y a medida que
los productos elaborados se venden, afectando el renglón del costo de los artículos
vendidos17.
2.1.5.3.2. Gastos
Son los que se identifican con intervalos de tiempo y no con los productos elaborados.
15 ZAPATA SÁNCHEZ, Cuaderno de Prácticas Contables, Editorial Mc. Graw. Hill, Ecuador, 2004, Pag.26.16 AMEZ MARTIN, Fernando, Diccionario de la Contabilidad y Finanzas, España, 1999, Pag.60, 68.17 AYAVIRI, García Daniel, Contabilidad básica y Documentos Mercantiles, Edición Editorial N-DAG
26
Se relacionan con las funciones de distribución, administración y financiamiento de la
Empresa.
Estos costos no se incorporan a los inventarios y se llevan al estado de resultados a
través del renglón de gastos de ventas, gastos de administración y gastos financieros, en
el periodo en el cual se incurren.
2.1.5.4. Diferencias entre una empresa comercial, empresa de transformación y
empresa de servicios.
2.1.5.4.1. .Empresa comercial
Tiene como principal función económica actuar como intermediario, comprando artículos
elaborados para posteriormente revenderlos.
2.1.5.4.2. Empresa de transformación.
Se dedica a la adquisición de materias primas para transformarlas y ofrecer un producto a los
consumidores, diferente al que la empresa adquirió.
A continuación se describen a grandes rasgos las funciones de una empresa de
transformación:
o Compra de materia prima, este costo se forma por el precio de adquisición facturado por
los proveedores, más todos aquellos costos inherentes al traslado de la materia prima
hasta la propia empresa, tales como: fletes, gastos aduanales, impuestos de importación,
seguros, etcétera. esta función termina al momento en que la materia prima llega al
almacén y está en condiciones de utilizarse en el proceso de producción.
27
o Producción o manufactura, comprende el conjunto de erogaciones relacionadas con la
guarda, custodia y conservación de los materiales en el almacén; la transformación de
éstos en productos elaborados mediante la incorporación del esfuerzo humano y el
conjunto de diversas erogaciones fabriles.
o Distribución, comprende la suma de erogaciones referentes a la guarda, custodia y
conservación de los artículos terminados; su publicidad y promoción, el empaque,
despacho y entrega de los productos a los clientes; los gastos del departamento de ventas;
los gastos por la administración en general y los gastos por el financiamiento de los
recursos ajenos que la empresa necesita para su desenvolvimiento.
2.1.5.4.3. Empresa de servicios
Una organización de servicios es aquella que a través de diferentes procesos que implican una
serie de actividades es capaz de ofrecer o prestar un específico o bien servicios integrados.
Las empresas de servicios no transforman materiales, en cambio enlazan las necesidades de
los clientes a través de los servicios que ofrece.
De la anterior definición se desprende que este tipo de empresas se puede clasificar en dos
categorías:
Empresas orientadas a prestar un servicio específico
Empresas orientadas a prestar servicios integrados
Las empresas orientadas a ofrecer un servicio a los consumidores de una manera permanente,
como los despachos de contabilidad, de diseño de ingeniería, de asesoramiento legal,
etcétera, son casos típicos de empresas que prestan un servicio específico. En cambio las
28
compañías de seguros de vida, bancos comerciales, hospitales, empresas de transportes,
etcétera, son empresas de servicios integrados.
A diferencia de las empresas manufactureras, donde su organización y sus actividades tienden
a ser similares. En las organizaciones de servicios hallamos diferencias muy significativas,
normalmente en las empresas de servicios encontramos tres grandes áreas en su organización:
operaciones, soporte, ventas y mercadotecnia. Como se puede apreciar en la figura 2.1. El
departamento de operación, en muchas empresas como bancos, hoteles y hospitales es usar la
mano de obra, materiales y recursos de la tecnología para satisfacer las necesidades de los
clientes. Las áreas de soporte varían con el tipo de empresa dependiendo el servicio que se
ofrece. Por ejemplo, en una línea aérea, el departamento de mantenimiento es el área de
soporte, en un hospital es el departamento de archivos y en un banco es el departamento de
sistemas de información. Los departamentos de mercadotecnia y ventas son relevantes en este
tipo de empresas, debido a que a través de ellos se contacta al cliente, se promueve el servicio
y se desarrolla nuevos servicios.
29
FIGURA 1 Áreas de una empresa de servicio
Entradas de recursos
En las empresas de servicios es difícil que la mano de obra directa y los materiales directos
sean un porcentaje muy importante del total del costo del servicio ofrecido o prestado;
normalmente los gastos de fabricación indirectos son los que forman un porcentaje muy
relevante. En la figura 2.2 se puede analizar lo anterior, la cual muestra la diferencia entre una
empresa manufacturera y una empresa que ofrece servicios integrados. Una de las principales
diferencias es que en las empresas de servicios no existen costos del producto debido a que no
hay inventarios, sólo se tienen costos del periodo.
Empleados
Vendedores
Tecnología
Soporte
Sistema deinformación
Contabilidad
Compras
RecursosHumanos
Legal
Operaciones
Ventas
Mercadotecnia ydesarrollo de nuevos
servicios
Servicios quenecesita conocer
Cliente
Identificacióndenecesidadesde servicio
30
FIGURA 2 Diferencia entre una compañía manufacturera y servicios
UNA COMPAÑÍA DE MANUFACTURA
UNA COMPAÑÍA DE SERVICIO
Cantidad gastada
por el periodo
El costo del servicio que se presta es llevado como costo del periodo, en el momento de
proveer el servicio; por lo que este costo es mostrado en el estado de resultados como un costo
del periodo.
2.1.5.4.4. Características de las Organizaciones de Servicios
Al analizar este tipo de instituciones se puede determinar las diferencias que existen respecto
a las empresas manufactureras, entre las principales encontramos:
Se tiene una orientación fuerte a costear con base en órdenes, en lugar de procesos,
este último tipo de costeo no es común que se utilice en estas empresas. El tipo de
costeo por órdenes, es usado debido a que cada servicio que se pide tiende a ser
diferente, por las especificaciones que establece el cliente.
Costo del producto: El costo del MP,MOD y GIF, son necesarios pararealizar el producto
Inventario
Costo de ventas
Balance general
Cantidad gastadaen el periodo
Costos delperiodo
Gastos de ventasy administrativos
Costo del periodo, cantidadesgastadas o asignadas al periodo enel que se da el servicio
31
Normalmente la materia prima no representa un porcentaje significativo costo total
como en las empresas manufactureras. En las líneas aéreas, universidades, despachos
de asesoría, etc.; prácticamente la materia prima se reduce a un porcentaje pequeño
dentro del costo.
El producto que se ofrece en las empresas de servicio no es tangible, como lo es en las
empresas manufactureras y comerciales. En estas empresas el insumo es la venta de
información o la realización de alguna actividad física o administrativa en favor del
cliente.
El principal insumo que se utiliza para proporcionar el servicio en la mayoría de las
organizaciones de servicio es el recurso humano, al cual se le paga diferente salario
dependiendo del tipo de trabajo que le es demandado. Este hecho permite justificar
que los costos indirectos se atribuyan o se asignen en función del costo de la mano de
obra o tiempo empleado, por lo que el factor fundamental para asignar los costos
indirectos es el tiempo que los empleados invierten en la generación de los servicios y
la infraestructura necesaria para que realicen su trabajo.
A continuación diferentes modelos para acumular costos dependiendo el giro de las
empresas.
Los gastos indirectos de fabricación y en general los costos indirectos cada día cobran
un papel más relevante dentro del total del costo de un producto o servicio, por lo que
es necesario contar con un buen sistema de costos, que proporcione exactitud y
relevancia en la asignación de dichos costos, para evitar una asignación arbitraria que
provoque decisiones incorrectas, la solución la encontramos al utilizar costeo basado
en actividades.
32
Como cada orden de un cliente es un trabajo distinto, implica un conjunto de
actividades diferentes. Por ello es recomendable que para cada orden o servicio que se
ofrece, se identifiquen tanto los ingresos como los costos directos e indirectos de cada
una de ellas, por ejemplo en un taller de reparaciones de carros, se identifican
plenamente los ingresos y costos directos e indirectos de dicha orden, normalmente el
mecánico lleva control del tiempo que se le dedica a cada orden, así como de los
materiales utilizados, de tal forma que se calcule correctamente el costo de dicho
servicio así como el precio.
Como se ha comentado los servicios se costean en forma similar a una orden de trabajo de una
empresa manufacturera.
FIGURA 3 Sistemas de acumulación de costos para empresas
manufactureras
ENTRADA PROCESO SALIDA
VALOR AGREGADO
REQUERIMIENTOSDE MATERIA PRIMA
COSTORELEVANTE
AGREGAR:
- Mano de obra
- Gastos de fabricación
- Horas maquina
COSTO RELEVANTE
PRODUCTOTERMINADO
(Costos delproducto)
33
Como en las fábricas, las órdenes de trabajo de los servicios incluyen costos directos así como
la asignación de los costos indirectos. Los costos estándares se pueden utilizar en las
empresas de servicios, sobre todo si ciertos trabajos requieren del mismo tipo de esfuerzo. Así
se pueden usar horas estándar para reflejar el número de horas esperadas para completar el
FIGURA 4 Sistemas de acumulación de costos para empresas comerciales
ENTRADA PROCESO SALIDA
VALOR AGREGADO
FIGURA 5 Sistemas de acumulación de costos para empresas de servicio
ENTRADA PROCESO SALIDA
VALOR AGREGADO
COMPRADE PRODUCTOTERMINADO
COSTORELEVANTE
VALORAGREGADO
AL PRODUCTO- Transporte- Empaque- Publicidad
PRODUCTOEN EL
PUNTODE VENTA
OBJETIVOINTANGIBLE
(Producto)
UTILIZACION DE:- Horas
profesionales- Gastos indirectos
COSTORELEVANTE
PRODUCTO- Servicio- Información
(reporte)
34
servicio. Por ejemplo, una compañía de videocable, para instalar la señal puede tener un
tiempo estándar.
2.1.5.4.5. Del sistema de costeo basado en actividades aplicado a empresas de servicios
La producción en las empresas de servicio consiste en servicios que son consumidos cuando
se producen, por lo que no requieren inventariarse, no tienen costos de almacenaje, sin
embargo, estas empresas necesitan información sobre el costo de producir sus servicios con el
propósito de planear y diseñar estrategias sobre los servicios que ofrecen, controlar dichos
costos y tomar decisiones correctas.
El comportamiento que guardan los costos, depende del tipo de organización y de las
actividades que se desarrollan, porque ellas son las que generan dichos costos. La materia
prima y la mano de obra directa son costos variables son algunos costos indirectos como son
los materiales indirectos etcétera. Los costos fijos en este tipo de empresas son los referentes a
generar una determinada capacidad instalada de producción, como lo son la depreciación de
la planta y equipo, etcétera.
En las empresas comerciales a diferencia de las manufactureras, su actividad generadora son
normalmente sus ventas, sus costos variables son los costos de la mercancía vendida y las
comisiones de los vendedores. Los sueldos de los administradores, la renta, la depreciación
del equipo y muebles son considerados como costos fijos.
Cuando nos referimos a empresas de servicio no es del todo fácil encontrar el cost driver, o
las actividades generadoras de los costos, las cuales son relevantes para determinar el
comportamiento de los costos en este tipo de empresas.
35
El mejor sistema de información de costos que proponemos para diseñar estrategias y tomar
decisiones correctas, es costeo basado en actividades.
2.1.5.4.6. El presupuesto y las organizaciones de servicio
Es importante aclarar que el proceso que se sigue para elaborar el presupuesto en las
organizaciones de servicios es: determinar los servicios que van a ofrecerse y después se
determinan los ingresos que provienen de las ventas de dichos servicios o bien los fondos que
van a financiar la prestación de dichos servicios; por ejemplo, impuestos directos de un
municipio, para que este pueda efectuar su función pública de ofrecer determinados servicios
a la comunidad.
En cualquier empresa de servicio es necesario contar con un presupuesto para tomar
decisiones, y para determinar el precio que debe cobrarse por el servicio que se ofrece. De tal
manera que cada vez que se asuma un compromiso, por ejemplo el socio de un despacho
contable puede a través de las horas profesionales directas que se van a destinar a esa orden,
asignar los costos indirectos que les corresponda a dicho servicio. Las horas profesionales
directas son aquellas que trabajan los socios, los administradores y los auditores para concluir
dicho trabajo. El costo presupuestado de la mano de obra equivale al número de horas
multiplicadas por el costo de cada hora. Los gastos indirectos por lo regular se aplican con
base en el costo de la mano de obra directa o bien con base en las horas de mano de obra
directa con el factor de costo para aplicar los costos indirectos.
36
2.1.6. Introducción a la teoría de los costos
2.1.6.1. Teoría de los costos de materia prima o materiales
Los materiales que realmente forman parte del producto terminado se conocen con el nombre de
materias primas o materiales principales.
Los que no se convierten físicamente en parte del producto o tienen importancia secundaria se
llaman materiales o materiales auxiliares. Para mantener una inversión en existencias
debidamente equilibrada, se requiere una labor de planeación y control. Un inventario
excesivo ocasiona mayores costos incluyendo pérdidas debidas a deterioros, espacio de
almacenamiento adicional y el costo de oportunidad del capital. La escasez de existencias
produce interrupciones en la producción, excesivos costos de preparación de máquinas y
elevados costo de procesamiento de facturas y pedidos. La materia prima es el único
elemento del costo de fabricación nítidamente variable.
La materia prima que interviene directamente en la elaboración de un producto se denominará
material directo, y es el primer elemento del costo, debiendo tomarse en cuenta que no toda la
materia prima que se usa se clasifica como material directo, por cuanto hay algunos
materiales, como los aceites y las grasas, que no intervienen directamente en el proceso y se
consideran costos indirectos de fabricación.
Los materiales que realmente forman parte del producto terminado se conocen con el nombre de
materias primas o materiales principales. Los que no se convierten físicamente en parte del
producto o tienen importancia secundaria se llaman materiales o materiales auxiliares.
37
2.1.6.1.1. Compra de materiales.
a) Procedimientos de compra; debe contar con procedimientos que garanticen un buen
control interno.
o Orden de compra, es un formato con numeración consecutiva preimpresa, donde se
detallan los materiales solicitados al proveedor, se dan las instrucciones de despacho y se
acostumbra a especificar los precios de venta pactados en la negociación. Esta orden de
compra se la puede preparar en original y varias copias.
o Informe de recepción, es un formato que prepara el almacenista dando cuenta de los
materiales recibidos, especificando la fecha, las cantidades, el estado en que se
encuentran los materiales. En este informe de recepción se cita el número de la orden de
compra y también el número de la remisión con la cual el proveedor envío la mercadería.
o Factura del proveedor, es el documento oficial mediante el cual se formaliza la
compraventa efectuada y sirve a la empresa compradora para cerrar el proceso de
compra, del proveedor el comprador suele recibir el original casi siempre.
c) Contabilización, cuando se usa el método de inventario perpetuo o permanente, por la
compra materiales de producción puede simplemente debitar una sola cuenta de inventario de
materiales.
2.1.6.1.2. Uso de materiales
Para retirar materiales del almacén con destino a la producción es necesario presentar al
almacenista la llamada requisición de materiales, esta se deberá elaborar por lo menos en
triplicado, llevando su respectivo número consecutivo, la fecha de elaboración, la descripción
38
de los materiales solicitados con su cantidad respectiva y la firma de aprobación por parte del
supervisor de producción.
2.1.6.1.3. Procedimientos especiales
Se deben tomar en cuenta las devoluciones de los materiales a los proveedores, los descuentos
y los fletes que se presentan en relación a la compra de materiales, también se debe tomar en
cuenta las devoluciones del almacén, de materiales que ya habían salido para la producción.
a) Materiales devueltos al proveedor, si ya se han hecho los asientos correspondientes
a la compra, será necesario revertir dichos asientos por lo que corresponda a la
devolución.
b) El almacenista, descargará del kardex los materiales devueltos utilizando la columna
de entradas y escribiendo las cifras bien sea en rojo o en paréntesis.
c) Descuento en compras de materiales, los descuentos comerciales sencillamente no
se contabilizan como tales sino que se eliminan antes de registrar la compra.
d) Fletes en compra de materiales, los fletes que se pagan por compra de materiales
también son teóricamente, un mayor costo de dichos materiales.
e) Materiales devueltos al almacén, algunas veces se devuelven al almacén materiales que
ya habían salido para la producción, bien sea al almacén porque hubo excedentes, defectos
en los materiales, equivocaciones en el despacho inicial18.
18 BERNARD J. HARGADON Jr, Contabilidad de Costos, Segunda Edición Bogotá-Colombia, 1985, Pag.21 ala 32.
39
2.1.6.2. Técnicas de valuación de inventarios
Métodos de valuación de los inventarios, conocer el costo de los materiales o de los productos
terminados, o semiterminados o lo que han quedado en existencia en un periodo dado, cuando el
gran numero de ellos tiene precios unitarios diferentes, han constituido siempre uno de los
principales problemas para las empresas por cuanto dicho costo tiene repercusiones
inmediatas y futuras que deben ser debidamente analizadas. Tales métodos son los siguientes:
o Costos estándar
o Promedio ponderado
o Primeros en entrar, primeros en salir PEPS
o Ultimo en entrar, primeros en salir UEPS
Conceptos importantes en el registro de datos, para la valuación de inventarios:
o Mercancías en tránsito, artículos adquiridos pero aún no recibidos en almacén.
Se registran en una cuenta de tránsito.
o Anticipos a proveedores, anticipos a proveedores o agentes aduanales a cuenta
de pedidos.
o Costo de producción, capacidad de producción no utilizada. Para cuantificar
el importe que se cargará al estado de resultados, se toma en cuenta la
capacidad práctica de producción, volúmenes de producción presupuestados y
producción real obtenida.
o Castigo de inventarios, estimaciones para artículos obsoletos o de pocos
movimientos.
o Desperdicios anormales de materia prima, como los que ocurren al iniciar un
nuevo proceso. Se envían como pérdida a resultados.
40
o Producción en proceso, los artículos no terminados se valúan en proporción a
los diferentes grados de avance de cada uno de los elementos que forman su costo.
o Artículos terminados, el importe registrado será equivalente al costo de producción
o Costos estimados
Los costos se calculan sobre ciertas bases empíricas:
Conocimiento de la industria
Experiencia en la industria
La finalidad es, pronosticar el valor y la cantidad de los elementos del costo de producción
(materiales directos, mano de obra directa, gastos indirectos). Al final del periodo el
estimado se ajusta al histórico, por medio de una cuenta puente de "variación".
2.1.6.2.1. Costos estándar
Es un cálculo hecho con bases científicas sobre cada uno de los elementos del costo.
Determina lo que un producto "debe costar", con base en la eficiencia de trabajo normal. Las
desviaciones, en relación con el costo histórico, indican deficiencias o eficiencias. Es una
medida efectiva para la toma de decisiones. Requiere un control presupuestal de todos los
elementos que intervienen en el producto, directa o indirectamente.
2.1.6.2.2. Costos promedios
a) Promedio Simple: se determina la media aritmética de los costos unitarios en las
partidas en existencia. A ese costo medio se calculan todas las salidas, mientras no haya
una nueva entrada de material. Dado que no se toma en cuenta el volumen de cada
41
partida, este método origina serias distorsiones en el costeo del material utilizado. Es un
método prácticamente en desuso.
b) Promedio ponderado: es el sistema que comúnmente se conoce como método de
costos promedio. Cada vez que ingresa al almacén una nueva partida de material, se
determina un nuevo costo unitario promedio. Se divide el costo total de cada una de
las partidas entre su correspondiente existencia. Con estos resultados se calcula un
costo unitario promedio para las partidas.
A este costo se valorizan las salidas de material, hasta que haya una nueva entrada de material
con un precio diferente al promedio19.
2.1.6.3. Primeras entradas, primeras salidas (PEPS).
Se deben controlar las partidas utilizadas, relacionándolas con las correspondientes partidas
de ingresos. En cuanto se agota la partida de más antiguo ingreso, se utiliza la siguiente
partida más antigua, con su correspondiente costo de adquisición. El inventario tiende a
quedar valorado al costo de adquisición más reciente. Considera que las primeras unidades
adquiridas, son las primeras surtidas al ser vendidos. Las existencias en el inventario
corresponden a las compras más recientes.
2.1.6.4. Ultimas entradas, primeras salidas (UEPS).
También se controlan las partidas utilizadas, relacionándolas con las correspondientes partidas
de ingresos. En cuanto se agota la partida de más reciente ingreso utiliza la siguiente partida
más reciente, con su correspondiente costo de adquisición.
19 BACKHR Nortea y JACOBSEN Lyle, 1983, Contabilidad de Costos un enfoque administrativo para latoma de decisiones, paginas de la 45 a la 54, Segunda Edición Macgraw Hill, México.
42
El inventario tiende a quedar al costo de adquisición más antiguo. Considera que las últimas
unidades adquiridas, son las primeras surtidas al ser vendidas. El inventario se compone del
inventario inicial más las primeras compras del periodo.
2.1.6.5. Punto de equilibrio
Todas las empresas o negocios del sector privado, en la actualidad tienen muy bien trazado su
objetivo principal, específicamente incrementar su nivel de rentabilidad enfocando su
esfuerzo a las diferentes estrategias que posibiliten lograrlo.
Una de las herramientas administrativas de mayor importancia, fácil de aplicar y que nos
provee de información importante es: "el punto de equilibrio." Esta herramienta se emplea en
la mayor parte de las empresas y es sumamente útil para cuantificar el volumen mínimo a
lograr (ventas y producción), para alcanzar un nivel de rentabilidad (utilidad) deseado.
El punto de equilibrio es aquel en el que los ingresos son iguales a los costos, esto es, en el que
se obtiene un beneficio igual a cero. La empresa no tiene beneficios ni pérdidas. El punto de
equilibrio lo podemos clasificar de la siguiente manera:
o Punto de equilibrio económico
o Punto de equilibrio productivo
El punto de equilibrio económico y productivo, representan el punto de partida para indicar
cuantas unidades deben de venderse si una compañía opera sin pérdidas.
43
2.1.6.6. Concepto, utilidad, limitaciones
El diagrama de punto de equilibrio o diagrama de beneficios es un artificio gráfico donde se
representan las cifras de entregas y las de los costos variables y fijos, que destaca las
utilidades ante distintas alternativas de volumen. En definitiva revela la utilidad estimada que se
obtendrá con distintos volúmenes de ventas, así como las ventas mínimas para no sufrir pérdidas.
Es una herramienta útil para efectuar vaticinios de ganancias a corto plazo en función del
volumen de ventas, ya que permite presupuestar fácilmente los gastos correspondientes
a cualquier nivel a que opere el negocio.
Todo nivel ubicado a la derecha del punto de equilibrio provee utilidades, mientras que los que
se hallan a la izquierda no alcanzan a recuperar los costos totales. Cuanto más a la izquierda se
encuentra el punto de equilibrio, más favorable es la situación. (Si está más a la izquierda,
también está más arriba)
Este diagrama puede prepararse para un artículo en particular, para una línea de bienes, para una
zona o agencia de ventas, para un canal de distribución o para una compañía.
o Volumen de ventas normal: es el que provee a la empresa las utilidades que necesita
para hacer frente a las vicisitudes de la vida económica.
o Volumen de ventas en el punto de equilibrio: indica cuál es la cantidad mínima que
debe comercializarse para no entrar en la zona de pérdidas.
o Margen de seguridad: es el porcentaje en que pueden descender los ingresos antes de
que se empiece a operar con pérdidas.
44
2.1.7. Teoría de los costos de la mano de obra
La mano de obra de producción se utiliza para convertir las materias primas en productos
terminados. La mano de obra es un servicio que no puede almacenarse y no se convierte, en forma
demostrable, en parte del producto terminado. Con los años y el avance de la tecnología la
mano de obra ha ido perdiendo peso dentro del costo de producción. El pago de los trabajadores y
demás personas que laboran en una empresa constituye la mano de obra, incide sobre la
producción ya sea directa o indirectamente.
Es notoria desde todo punto de vista, gracias a la mano de obra en su acción en equipos y
maquinas los materiales se convierten en partes especificas o en productos terminados.
2.1.7.1.Clasificación de la mano de obra:
o Mano de obra directa, la remuneración que se da a los trabajadores que intervienen
directamente en la elaboración del producto, es decir el pago que se da a los obreros
que trabajan en los diferentes departamentos de producción.
o Mano de obra indirecta, es el salario que se paga a trabajadores y empleados que
ayudan de alguna manera a la elaboración del producto, aunque no en forma directa.
La mano de obra también se puede clasificar de la siguiente manera:
a) De acuerdo a la función principal de la organización.
Se distinguen tres categorías generales: producción, ventas y administración general,
los costos de la mano de obra de producción se asignan los productos fabricados,
mientras que la mano de obra no relacionada con la fabricación se trata como un gasto
de periodo.
45
b) De acuerdo con la actividad departamental:
Separando los costos de mano de obra por departamento se mejora el control sobre
estos costos.
c) De acuerdo al tipo de trabajo:
Dentro de un departamento, la mano de obra puede clasificarse de acuerdo con la
naturaleza del trabajo que se realiza. Estas clasificaciones sirven generalmente
para establecer las diferencias salariales.
d) De acuerdo con la relación directa o indirecta con los productos elaborados:
La mano de obra de producción que está comprometida directamente con la fabricación
de lo productos, se conoce como mano de obra directa. La mano de obra de fábrica
que no está directamente comprometida con la producción se llama mano de obra
indirecta.
La mano de obra directa se carga directamente a trabajos en proceso, mientras que la mano de
obra indirecta se convierte en parte de la carga fabril o costos indirectos de fabricación. Sin
embargo todos los trabajadores de producción y lo que interesa para el sistema de costos es
determinar hasta qué punto los salarios devengados por estos trabajadores se pueden identificar
convenientemente con las distintas órdenes de producción y cuáles no, en otras palabras cuales
constituyen mano de obra directa y cual mano de obra indirecta.
En un sistema de órdenes de producción suele ser conveniente identificar las distintas órdenes de
costo de la mano de obra de los trabajadores directos cuando se desempeñan como tales.
o Tiempo no productivo, tiempo remunerado durante el cual el trabajador directo no
realiza ninguna función productiva, como por ejemplo el tiempo que
permanece ocioso por cortes de energía.
o Trabajo indirecto, tiempo dedicado eventualmente por los trabajadores directos a
46
labores que no son de transformación, como labores de mantenimiento.
o Recargo por trabajo extra, cuando los operarios trabajan en horas adicionales a la
jornada ordinaria o trabajan en días no laborables, reciben un recargo o
porcentaje adiciona] sobre el sueldo básico normal de cada hora trabajada.
o Jefatura y supervisión, en esta subcuenta se lleva la remuneración básica
excluyendo prestaciones sociales, de los jefes y supervisores de producción.
o Oficinistas de producción, en esta subcuenta se lleva la remuneración
básica excluyendo las prestaciones sociales de los empleados de la oficina,
correspondientes a producción tales como los almacenistas.
o Recargo por trabajo extra, en esta subcuenta se lleva el excedente que sobre la
remuneración básica normal haya que pagar a los trabajadores directos por
trabajos extras.
o Pago de la nomina de fabrica, en la práctica se acostumbra dividir el pago de los
salarios del personal de producción al menos en dos nominas, una quincenal y a veces
mensual para los empleados y otra semanal para los obreros.
o Registros del personal, si el número de trabajadores es considerable
probablemente habrá un departamento de nómina encargada de la liquidación
y pago de los trabajadores; para el efecto dicho departamento llevará registros
individuales de cada trabajador, donde consten todos sus datos.
o Tarjetas, de reloj, al personal de obreros se acostumbra pagarles estrictamente
según las horas trabajadas, para ello el método más común es el empleo de un reloj
impresor mediante el cual los obreros marcan la hora de entrada y salida del trabajo
es sus tarjetas respectivas.
47
o Prestaciones sociales, particularmente en América Latina constituyen una parte
considerable del total devengado por los trabajadores, las prestaciones sociales
correspondientes a lo devengado por la mano de obra directa se debe tratar por lo
tanto corno un mayor costo de esta. las prestaciones sociales correspondientes a la
mano de obra indirecta sencillamente van a incrementar la cifra total de los costos
generales de fabricación
2.1.7.2. Control de de la mano de obra
Dos elementos importantes integran la mano de obra, el tiempo, es decir las horas trabajadas y el
salario o sea el precio que se paga por cada hora trabajada y en cada uno de ellos se pueden
tomar diversas medidas encaminadas a lograr la máxima producción con los menores costos.
2.1.7.3. Control del tiempo
Son muchos los aspectos que se deben considerar y numerosas medidas que se pueden tomar
para controlar las horas de trabajo en cualquier tipo de actividad, bien sea en producción o en
mercadeo.
2.1.8. Teoría de los gastos generales de fabricación
Los gastos generales de fabricación son todos los costos de producción, excepto los de
materia prima y mano de obra directa. La materia prima y la mano de obra directa dan
origen a desembolsos, los cuales forman parte de los gastos de fabricación. La primera
supone costos de manipuleo, inspección, conservación, seguros. La segunda obliga a habilitar
servicios sociales, oficinas de personal, oficinas de estudios de tiempos, etc. los costos
indirectos de fabricación pueden subdividirse según el objeto de gasto en tres categorías:
48
Materiales indirectos
Mano de obra indirecta
Costos generales de fabricación.
Además de los materiales indirectos y la mano de obra indirecta, los gastos de fabricación
incluyen el costo de la adquisición y mantenimiento de las instalaciones para la producción y
varios otros costos de fábrica. Incluidos dentro de esta categoría tenemos la depreciación de
la planta y la amortización de las instalaciones, la renta, calefacción, luz, fuerza motriz,
impuestos inmobiliarios, seguros, teléfonos, viajes, etc.
Todos los costos de fabricación son directos con respecto a la fábrica o planta. La clasificación da
los costos según del departamento que tiene el control principal sobre su incurrencia es útil para el
control administrativo de las operaciones. La clasificación según el objeto del gasto puede ser útil
para analizar el costo de producción de un producto en sus distintos elementos. La clasificación
en costos fijos y variables es útil en la preparación de presupuestos para las operaciones futuras.
Los costos clasificados como directos o indirectos con respecto al producto o al departamento son
útiles para determinar la rentabilidad de las líneas de producto o la contribución de un
departamento a las utilidades de la empresa.
Para propósitos, de costeo de los productos, todos los costos incurridos en la fábrica se asignan
eventualmente a los departamentos de producción a través de los cuales circula el producto. La
acumulación y clasificación de.los costos por departamentos se llama distribución o -
asignación de costos. Los costos que pueden atribuirse directamente al departamento se asignan
directamente. Los costos indirectos de fabricación y los costos de los departamentos de servicios
se asignan sobre alguna base a los departamentos productivos y se asignan también a producción
a medida que ésta pasa por los departamentos.
49
2.1.8.1. Naturaleza de los costos indirectos de fabricación.
No pueden asociarse o cargarse con facilidad una orden de trabajo o departamento específico; son
costos que se aplican a la producción utilizando una tasa pre determinada puesto que ocurren
de forma no uniforme, dando origen a la realización de estimaciones, la división más
generalizada de los costos indirectos de fabricación son los siguientes:
a) Materiales indirectos, hacen parte de los materiales indirectos los combustibles,
los lubricantes, las herramientas de poco valor y les suministros de fábrica, como
tornillos y pegamento.
b) Mano de obra indirecta, se catalogan dentro de este renglón los siguientes
costos: salarios de empleados de oficinas de administración de la fábrica,
cronometradores, empleados de almacén y ayudantes.
c) Otros costos indirectos, dentro de este figuran depreciación de edificios,
maquinas, impuestos, seguros alquileres, servicios públicos, repuestos de maquinaria.
2.1.8.2. Costos indirectos fijos, variables y semivariables.
Los costos indirectos de fabricación así como cualquier gasto de administración y de ventas de
una empresa, se clasifican en tres importantes renglones: fijos, variables y semivariables.
a) Costos indirectos fijos: permanecen constantes por un periodo
relativamente corto, por lo general el ciclo contable de la empresa. Desde el punto de
vista teórico puede decirse que no existen costos fijos puesto que tarde o temprano
todo cambia.
b) Costos indirectos variables: son aquellos que varían en forma proporcional al
volumen de producción o de ventas, es decir si estos aumentan 50%, los costos
50
aumentaran en la misma proporción y si por lo contrario la actividad disminuye 20%
en el mismo porcentaje disminuirá los costos.
c) Costos indirectos semivariables: Los costos que no pueden catalogarse en forma
definitiva como fijos o variables puesto que aun dentro de un ciclo contable
encierran elementos fijos y variables20.
2.1.8.3. Capacidad normal de producción.
Cuando una empresa se dispone a preparar un presupuesto de costos indirectos, requisito
indispensable para el cálculo de la tasa estándar debe tener en cuenta el nivel de producción de la
planta, debiendo conocerse dos situaciones:
a) Capacidad teórico o ideal de producción, es el nivel en el cual se trabajaría en
forma continúa si no faltarán pedidos u órdenes de producción.
b) Capacidad media de producción, nivel en el cual se tienen en cuenta los
diversos factores que afectan comúnmente a la producción, como falta de pedidos,
los daños en las maquinas, la inadecuada adopción de métodos y sistemas técnicos en
determinados sectores.
2.1.8.4. Tasa estándar de costos indirectos.
En costo estándar al igual que en costos históricos por ordenes de producción se requiere calcular
el monto de los costos indirectos que se aplican a la producción en cada hoja de costos por
trabajo y para ello es necesario averiguar una tasa predeterminada de costos indirectos de
fabricación.
20 (HANSEN Don, MOWEN Maryanne, 1995, Administración de Costos & Contabilidad y Control, paginas desdela 72 a la 81, Primera edición, Internacional Thomsom Editores S.A. México.)
51
2.1.8.5. Variación neta de costos indirectos de fabricación.
Cualquier diferencia que se presente entre los costos indirectos que se aplican a la producción,
en costos estándares y los costos indirectos reales en el proceso de producción recibe el
nombre de variación neta de costos indirectos.
2.1.8.6. Problema de asignación de los costos generales.
En relación con los costos de material y mano de obra, parte de estos se pueden asignar
directamente a las ordenes de producción.
Los costos generales en cambio no son directamente asignables a las órdenes de producción,
debido a que en este sistema de costos la unidad de costos es relativamente estrecha.
2.1.8.7. Solución al problema de asignación de los costos generales.
Se realiza la asignación indirectamente, recurriendo a la base que se crea más conveniente para el
efecto, en otras palabras se hace una repartición proporcional del total de los costos generales a las
órdenes de producción, usando para ello el común denominador que se estime más razonable.
2.1.8.8. Procedimiento antes del periodo contable
Antes de comenzar el periodo contable la empresa debe decidir cuál va a ser el factor para cargar
los costos generales a las órdenes de producción, dicho factor es llamada tasa predeterminada.
2.1.8.9. Tasa predeterminada
El factor para aplicar los costos generales de fabricación a las distintas órdenes de
producción es el cociente de dos cantidades predeterminadas o presupuestadas para el periodo
contable en cuestión.
52
2.1.8.10. Presupuesto del nivel de producción.
Presupuestar el nivel de producción equivale a determinar cuál va a ser la capacidad
presupuestada para el periodo, puede basarse en la sola capacidad de producir, o en la de
producir y vender.
o Unidades de producto, si la empresa fabrica un solo producto o varios productos son
relativamente homogéneos en cuanto a las características de producción, en
especial en cuanto al tiempo necesario para su fabricación, la capacidad
representativa del nivel de producción se puede expresar simplemente en número de
unidades de producto.
o Horas de mano de obra directa, si la producción es variada y heterogénea, se
puede tomar como común denominador las horas de mano de obra directa
correspondientes a la capacidad seleccionada, en otras palabras se expresa la
capacidad en horas de mano de obra directa, en lugar de hacerlo en unidades de
producto.
o Costo de mano de obra directa, sino existen diferencias considerables en la
remuneración por hora de los trabajadores directos, en lugar de usar horas de mano de
obra directa como común denominador, se puede usar simplemente el costo de la
mano de obra directa.
o Horas maquina, si la producción está totalmente mecanizada en lugar de horas o
costo de mano de obra directa, se prefiere expresar la capacidad de horas maquina,
pues se considera más lógico que las ordenes de producción absorban los costos
generales en proporción a las horas maquina que se requieren en la elaboración.
53
2.1.9. Determinación de los costos de distribución y comercialización
La distribución empieza desde el momento que los artículos son entregados al almacén de
productos terminados y termina en el momento en que se recibe el pago por el artículo
vendido. Por tanto la distribución comprende todas las actividades necesarias para convertir en
dinero el efecto manufacturado y abarca los gastos de venta, los gastos de administración y los
gastos financieros conectados a esta actividad distribuidora.
El proceso de distribución considera, generalmente, los siguientes cuatro puntos básicos:
a) La creación de la demanda implica despertar el interés hacia el producto, o
todos los medios, entre los cuales se destaca la propaganda.
b) Obtención de la orden, lo cual significa convertir la demanda en una venta real
por medio de la orden del cliente o el contrato respectivo. Comprende los pagos
por los servicios del departamento de ventas.
c) Manejo y entrega del producto, abarca toda actividad relacionada con el
almacenamiento, empaque, embarque, transporte y entrega del producto.
d) Control de la venta, incluye la investigación y apertura del crédito, la rutina
contable para su registro, la preparación de los estados de cuenta, el servicio de
cobranza y todas las demás funciones inherentes hasta conseguir que esa venta
se traduzca en dinero recibido por la empresa.
Los costos de distribución se clasifican funcionalmente de la siguiente manera:
a) Gastos directos de ventas: sueldos de los vendedores, gastos de la oficina de
ventas.
b) Propaganda y gastos de promoción de ventas: publicidad, investigación de
54
mercado.
c) Gastos de transporte o reparto.
d) Almacenaje: gastos totales en depósitos y almacenes así como el manejo del
producto.
e) Gastos de concesión de créditos y de cobranza: costos de investigación de los
sujetos de crédito y de la cobranza, y pérdidas por cuentas incobrables.
f) Gastos financieros: descuentos por pronto pago e intereses pagados por el
capital pedido en préstamo.
2.1.10. Sistema de costos por órdenes específicas.
a) Características del sistema, ensamble, lote, línea de montaje, clases, combinaciones: se usa
cuando la producción consiste en trabajos a pedido; también se utiliza cuando el tiempo
requerido para fabricar una unidad de producto es relativamente largo y cuando el precio
de venta depende estrechamente del costo de producción. Puede adoptarse cuando se puede
identificar claramente cada trabajo a lo largo de todo el proceso desde que se emite la orden
de fabricación hasta que concluye la producción. La fabricación está planeada para proveer a
los clientes de un determinado número de unidades, o a un precio de venta acordado.
b) Costos por clases o lotes.
Son costos por órdenes que se fabrican en lotes claramente definidos. Luego se obtiene el
costo unitario, dividiendo el total por la cantidad de unidades producidas.
c) Ensamble y línea de montaje, combinaciones.
55
2.1.10.1. Naturaleza de los costos estándares
Los costos históricos son utilizados para determinar el importe real de los recursos
necesarios para la adquisición de materiales, mano de obra y algunos elementos de los
gastos indirectos. Sin embargo, estos costos reales no proporcionan información acerca de los
costos en que debió incurrirse para producir estos productos. En el sistema del costo estándar
se utilizan valores predeterminados para registrar tanto los costos de los materiales y mano
de obra directa como los de los gastos indirectos de fabricación. Se establecen
comparaciones de las diferencias entre los costos estándar asignados para determinado nivel
de producción y los costos reales, con el fin de verificar si lo incorporado a la producción ha
sido utilizado eficientemente. Este proceso de comparación se conoce como análisis de
variaciones.
2.1.10.2.Implantación de los costos standard
En algunos casos, se tarda más de un año para lograr los primeros resultados. Se hallan con
mayor facilidad y tienen más aplicación en las industrias que fabrican un pequeño número de
artículos y producen de forma masiva. Debido al esfuerzo del costo de implantación y las
constantes revisiones y posibles cambios, no son recomendables para las empresas con una
gran variedad de productos en cantidades pequeñas.
Los costos standard, no significa que ocasionan un mayor trabajo de administración que los
que pueden ocasionar los costos estimados (no estandarizados) o los históricos, es de acuerdo
al método establecido, como:
o Método parcial
o Método uniforme
56
o Método combinado, mixto o memorando
2.1.10.3.Análisis de variaciones
Una vez hallados los costos standard, el éxito o fracaso de su implantación deberá, en buena
parte de los informes relacionados con las posibles variaciones presentadas por el contador de
costos a la gerencia y ejecutivos responsables a la toma de decisiones. Los informes sobre los
costos standard suelen ser largos y tediosos. Cuando los costos reales se mantienen similares a
los standares, no sobrecargue a la gerencia de información innecesaria.
2.1.10.4. Introducción, terminología, clasificación de los estándares, requisitos de
implantación.
Es el costo que "debería ser" en condiciones normales. Son costos predeterminados que
sirven de base para medir la actuación real. Este sistema consiste en establecer los costos
unitarios de los artículos procesados en cada centro, previamente a la fabricación, basándolos en
métodos más eficientes de elaboración y relacionándolos con un volumen dado producción
Son lo contrario de los costos reales. Estos últimos son costos históricos que se han incurrido en un
período anterior. Los costos estándar se determinan con anticipación a la producción. Cuando se
usa un sistema de costos estándar, tanto los costos estándar como los reales se reflejan en las
cuentas de costos. La diferencia entre el costo real y el estándar se llama variación. Las
variaciones indican el grado en que se ha logrado un determinado nivel de actuación establecido
por la gerencia. Los requisitos para la implantación de costos estándar son:
o Definición de los niveles de producción
o Departamentalización de la empresa, donde cada uno de los centros actúa como
una empresa individual.
57
o Definición del plan de cuentas analítico que habilite el juego entre presupuesto y real.
o Elección del tipo de sistema a utilizar.
o Determinación minuciosa de las especificaciones del producto en cada etapa.
o Distribución correcta de la carga fabril o fijación del volumen de
fabricación (decisión empresaria). Los tipos de estándares son:
a) Ideales o teóricos: son normas rígidas que en la práctica nunca pueden alcanzarse.
Pueden usarse durante períodos relativamente largos sin tener que
cambiarlas o adecuarlas. Sin embargo la conducta perfecta rara vez se logra.
b) Promedio de costos anteriores: tienden a ser flexibles; pueden incluir deficiencias
que no deben incorporarse a las normas. Pueden establecerse con relativa facilidad.
c) Regulares: se basa en las futuras probabilidades de costos bajos condiciones
normales. En realidad tienden a basarse en promedios pasados que han sido
ajustados para tomar en cuenta las expectativas futuras. No requieren ajustes
frecuentes; pueden ser útiles en la planificación a largo plazo y en la toma de
decisiones. Son menos aconsejables la toma de decisiones a corto plazo.
d) Alto nivel de rendimiento factible: incluyen un margen para ciertas
deficiencias de operación que se consideran inevitables. Es posible alcanzar o
sobrepasar las normas de este tipo mediante una actuación efectiva.
2.1.10.5. Determinación de estándares físicos de materia prima
Los estándares deben incluir todos los materiales que pueden identificarse directamente con el
producto. Por lo general, las cantidades estándar son desarrolladas por profesionales y están
formadas por los materiales más económicos de acuerdo con el diseño y calidad del producto.
58
Cuando se requieren clases distintas de materiales se confecciona la llamada lista estándar de
materia prima.
Estas normas suponen la existencia de un adecuado planeamiento de materiales, así como
procedimientos, de control y el uso de materiales cuyo diseño, calidad y especificaciones están
estandarizados. Los márgenes de deterioro deben incluirse en las normas sólo por cantidades
que se consideren normales o inevitables. Los desperdicios que sobrepasan estos márgenes se
consideran como una variación del uso de los materiales21.
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA
2.2.1 Tipos, métodos y técnicas de investigación
El estudio de la presente investigación será efectuada tomando como base fundamental los
siguientes tipos de investigación:
2.2.1.1.1 Tipos de investigación
a. Cualitativa.- Permite la participación vinculante de individuos y comunidad con
el objeto de solucionar problemas y necesidades que encaminen su desarrollo. Se
aplica en las encuestas y entrevistas de usuarios y personal de la Empresa de
Autogestión de Servicio Aéreo Achuar AEROTSENTSAK.
b. Cuantitativa.- Utiliza la recolección de datos para probar hipótesis y responder a
preguntas de investigación. Su aplicación se determina en la cuantificación de
opiniones de las encuestas a usuarios, que son tabuladas y transformadas, las
opiniones en datos numéricos y medibles.
21 VASCONEZ, José Vicente, Contabilidad de Costos, Edición 2003, Quito, 2003, Pag.86 a la 101.
59
c. Descriptiva.- Se busca caracterizar las propiedades importantes de grupos,
comunidades y elementos que pueden ser sometidos a un análisis, por lo que aquí
la estadística juega un papel importante. Este tipo de investigación nos permite
determinar las principales características de grupos representantes de la Empresa
de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar AEROTSENTSAK.
d. Bibliográfica – Documental.- Se respaldará en fuentes de información
secundaria como: libros, revistas especializadas, Internet, manuales de la empresa
y otros. Se aplica durante toda la investigación.
e. De Campo.- La información será compilada a los actores del proceso, por medio
de técnicas de investigación de campo en el lugar mismo donde se presenta. En la
aplicación de encuestas y entrevistas a funcionarios y administrador de la entidad.
2.2.1.1.2 Métodos de investigación
Los métodos utilizados serán los mencionados a continuación:
a. Deductivo.- La deducción parte de leyes generales a leyes secundarias a casos
particulares, para ser analizadas en busca del conocimiento científico. De los
conceptos establecidos en el marco teórico se ha determinado su aplicación al
problema planteado en la Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
AEROTSENTSAK. Además se detallo toda la estructura de sistematización de
una contabilidad de costos para su aplicación.
b. Analítico.- Extrae las partes de un todo con la finalidad de estructurarlos y
analizarlos por separado para ver por ejemplo, la identidad, relaciones y
contradicciones entre las mismas, para realizar un estudio minucioso del tema,
60
evento o problema. Se analiza las opiniones, características de los empleados y
trabajadores, para con el análisis de las mismas poder inferir conclusiones y
soluciones al problema planteado.
c. Descriptivo.-Consiste en la caracterización de personas, eventos, acciones,
decisiones, o cualquier fenómeno. Se busca en forma inmediata las
características esenciales y accidentales de la investigación a realizar. En las
encuestas, entrevistas, se logra identificar características de funcionarios de la
entidad, describiendo minuciosamente, para posteriormente inferir conclusiones
sobre las mismas.
2.2.1.1.3 Técnicas de investigación
Las técnicas a utilizarse es:
Encuesta.- Será aplicada en esta investigación por ser éste un proyecto de análisis social y
económico que abarca una muestra de estudio.
2.2.2 Población y muestra
La población es de 10 empleados y trabajadores de la Empresa de Autogestión de Servicio
Aéreo Achuar AEROTSENTSAK. Tomando en consideración el número pequeño que
constituye la población, la investigación se la realizará a toda ella.
61
2.2.3 Plan de recolección de la información
PREGUNTAS BÁSICAS EXPLICACIÓN
¿Con qué enfoque se investigará? El enfoque que guiará la investigación es el
cuantitativo, pues permite una mejor comprensión de
los fenómenos sociales y su realidad dinámica
¿Qué modalidad seguirá la
investigación?
Las modalidades a seguir serán la cualitativa,
cuantitativa, bibliográfica, descriptiva y de campo
¿A qué nivel llegará la
investigación?
Los niveles que pretende alcanzar la presente
investigación serán el inductivo, deductivo, analítico y
descriptivo
¿A quién se investigará? Al personal y directivos de la Empresa de Autogestión
de Servicio Aéreo Achuar AEROTSENTSAK.
¿Cómo se pasará de lo abstracto a
lo concreto?
Mediante el sustento bibliográfico que permitirá
respaldar las bases investigativas.
¿Cuál es el procedimiento de
recolección?
Se implementará un plan de recolección, en el que se
realizara las siguientes interrogantes en forma
detallada: ¿qué?, ¿para qué?, ¿cómo?, ¿a quiénes?,
¿con que?, ¿cuándo?, ¿cuál?, etc. estas preguntas nos
ayudaran a obtener la información requerida.
¿Qué pasos se seguirán en el
procesamiento y análisis de los
datos recogidos?
Los pasos a seguir son: a) Desarrollo de criterios. b)
Diseño de un calendario de recogida de datos. c)
Recolección y codificación de datos.
62
Los procesos no se pueden medir de forma general,
sino que hay que medir diferentes aspectos de los
mismos. Para ello se definen criterios para cada
proceso.
Criterio: aspecto no medible del proceso que interesa
evaluar.
2.2.4 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Encuesta dirigida al personal de la empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
CUADRO N° 1
Elaborado por las autoras
EMPLEADOS
Pregunta F %
¿Existe una adecuada distribución de los recursos
económicos de la empresa para el área en la que usted
labora?
SI 6 60
NO 4 40
A VECES 0 0
TOTAL 10 100
63
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
El 60% de los encuestados confirman que existe una adecuada distribución de los recursos
económicos para el área en la que se desempeñan, y no así el 40%. Evidentemente la mayoría
de los encuestados afirman la existencia de una adecuada distribución de los recursos que se
realiza en la empresa; sin embargo, deja mucho que decir, debido que, un buen porcentaje con
un margen de diferencia de 20 puntos expresan la ausencia de adecuada distribución de
recursos económicos. Por lo que es prioritario para la empresa así como también para el
directorio y gerencia tomar medidas correctivas para la buena marcha y atención efectiva de
los usuarios.
Figura 1.
64
Cuadro N° 2
EMPLEADOS
PREGUNTA F %
¿Qué ítem o grupo de gasto es representativo o
considerable para la empresa?
REPUESTOS Y PARTES 2 20
COMBUSTIBLE 5 50
RESERVA DE MOTOR Y HELICE 3 30
TOTAL 10 100
Elaborado por las autoras
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
Figura 2.
65
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
El 50% de los criterios confirman que el mayor grupo de gasto representativo es el
combustible, el 30% del personal califica a reserva de motor y hélice, y el 20% considera al
grupo de los repuestos y partes.
Si comparamos con el presupuesto del año 2008, se confirma efectivamente que el rubro de
combustible genera mayor gasto, seguido de reserva de motor y hélice, y repuestos y partes
respectivamente. Estos rubros siempre serán mayores porque las aeronaves utilizan un tipo de
combustible especial, y por las depreciaciones de los motores, hélices, repuestos y partes de
las avionetas son permanentes.
Las respuestas dadas constituyen un buen indicador ya que los empleados conocen en cierta
forma el funcionamiento financiero y económico de la empresa definitiva, los rubros que
generan mayores gastos a nivel de presupuesto general, es conocido por todos.
Cuadro N° 3EMPLEADOS
PREGUNTA F %
¿Se realiza comparaciones de los costos mes a mes?
SI 7 70%
NO 0 0%
A VECES 3 30%
TOTAL 10 100%
Elaborado por las autoras
66
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
El personal encuestado responde en un 70% que la empresa si realiza comparaciones de los
costos mes a mes y el 30% manifiesta que a veces si lo realizan. Lo cual demuestra que la
mayoría de los empleados si tienen conocimiento de las comparaciones que se realizan.
Estas afirmaciones pueden ser observadas y comparadas con los datos del prepuesto anual del
2008, y es notorio su margen de utilidad. Lo que quiere decir que las apreciaciones de los
encuestados refleja el conocimiento de la gestión institucional de la empresa.
Se puede decir que la política de información abierta manejada internamente contribuye para
que los empleados conozcan la gestión financiera y puedan comprometerse cada vez más
hacia el mejoramiento continuo y permanente de la empresa.
Figura 3.
67
CUADRO N° 4EMPLEADOS
PREGUNTA F %
¿Se llevan informes sobre los costos de adquisición de los bienes
relacionados directamente con los servicios que presta la
empresa?
SI 10 100
NO 0 0
A VECES 0 0
TOTAL 10 100
Elaborado por las autoras
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
Figura 4.
68
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
El 100% del personal manifiesta que la empresa sí lleva un control eficiente de la adquisición
de los bienes para contar con una información actualizada, confiable y segura; lo que ayudará
a conocer a cabalidad la entrada y salida de insumos, repuestos y otros. Esta información es
muy importante ya que permite a la empresa tener un conocimiento real del costo por cada
bien adquirido, de esta manera facilita el manejo de los recursos asignados en el presupuesto
anual.
En definitiva se puede observar que existe una información confiable y transparente como
parte de la gestión administrativa y financiera de la empresa hacia los empleados.
CUADRO N° 5
EMPLEADOS
PREGUNTAS F %
¿Participa usted en la determinación de los costos?
SI 3 30
NO 6 60
A VECES 1 10
TOTAL 10 100
Elaborado por las autoras
69
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
Según el grafico el 60% de los encuestados no participa en la determinación de los costos, el
30% sí participa y el 10% a veces, es decir que la mayoría de los trabajadores de la empresa
no son partícipes en la determinación de los costos. La definición de los costos están en
manos de pocas personas responsables de la administración, y como se puede observar en la
gráfica, muy pocas veces participan los empleados.
La forma de organización de los costos que mantiene la empresa limita que los empleados
puedan participar y presentar sus necesidades de acuerdo a las funciones que desempeñan.
Figura 5.
70
CUADRO N° 6
EMPLEADOS
PREGUNTA F %
¿Cómo cree usted que puede mejorar la atención al cliente?
CAPACITACIÓN 9 90
MAYOR NÚMERO DE COLABORADORES 0 0
MEJORAMIENTO DE SUELDOS 1 10
TOTAL 10 100
Elaborado por las autoras
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
Figura 6.
71
ANÁLISIS DE DATOS:
El 90% de los trabajadores de la empresa consideran que la atención al cliente se puede
mejorar a través de una capacitación al personal de la misma, mientras que el 10% considera
que se deberían mejorar los sueldos de los trabajadores.
Esta afirmación es el fiel reflejo de la necesidad de formación y capacitación continua que
requieren los empleados así como también un mejor estímulo e incentivo por la labor que
prestan en la empresa. Se carece de un plan de capacitación y mecanismos de incentivo para
los empleados, sin embargo, todos trabajan bajo presión.
CUADRO N° 7
EMPLEADOS
ALTERNATIVAS F %
¿Qué factores considera usted que el cliente valora para su
apreciación del servicio prestado por la empresa?
TIEMPO 1 10
COSTO 5 50
CALIDEZ - 0
ATENCIÓN PERSONALIZADA 2 20
CONTINUIDAD DEL SERVICIO - 0
UNIDADES EN BUEN ESTADO 2 20
TOTAL 10 100
Elaborado por las autoras
72
TIEMPOCOSTO
CALIDEZATENCIÓNPERSONALI. CONTIN.
SERVICIO UNIDADESBUEN
ESTADO
10%
50%
0%
20%
0%
20%
FACTORES QUE EL CLIENTE VALORA
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
El 50% de los empleados perciben que los clientes valoran el costo, el 20% la atención
personalizada, otro 20% el buen estado de las naves y el 10% señalan el factor tiempo.
Como se aprecia en la grafica los empleados consideran que los usuarios toman la decisión de
hacer uso de servicios por los costos que esta ofrece y además por la calidad del servicio que
presta. Esta información se configura con la apreciación que tiene el Proyecto Sasiku uno de
los clientes potenciales, adicionando que las formas y facilidades de pago que brinda la
empresa, son factores que inciden a la hora de contratar los servicios de Aerotsentsak.
Figura 7.
73
CUADRO N° 8
EMPLEADOS
ALTERNATIVAS F %
¿Qué herramientas o estrategias se debería de implementar en
la empresa para ser competitiva y mantenerse en el tiempo
SISTEMA DE COSTOS CONFIABLE 7 70
CUADRO DE MANDO INTEGRAL 0 0
ESTRATÉGIA DE ECONOMÍA DE COSTOS POR ESCALA 3 30
TOTAL 10 100
Elaborado por las autoras
Fuente: EncuestasElaborado por las autoras
Figura 8.
74
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
Los trabajadores señalan en un 70% que la empresa debería implantar un sistema de costos
confiable, permitiéndole ser competitiva y mantenerse en el tiempo y el 30% considera que se
debería realizar una estrategia de economía de costos por escala.
Si bien estos aspectos son fundamentales para ser competitivos y mantenerse en el tiempo es
importante que los empleados no pierdan de vista las necesidades y requerimientos
demandados en otros ítems como es el caso de formación y capacitación continua y un
sistema de estímulos e incentivos económicos que garantice el bienestar de los mismos.
Estos resultados dan muestras claras de que la empresa necesita de manera prioritaria dos
políticas fundamentales: la una relacionada a la búsqueda del bienestar de los empleados a
través de capacitación e incentivos económicos y la otra un sistema de costos confiables.
75
CAPÍTULO III
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
3.1. TÍTULO
MANUAL DE COSTOS PARA LA EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE SERVICIO
AÉREO ACHUAR “AEROTSENTSAK”
3.2. Preámbulo
Las empresas de aviación están adoptando herramientas de optimización, basadas en los
nuevos enfoques gerenciales (gestión estratégica y modelos de medición de costos, en las
teorías de calidad y de gestión del servicio), a fin de alcanzar el éxito a corto, mediano y largo
plazo con el propósito de establecerse metas que permitan el alcance de los planes
estratégicos de la empresa, enfocados al cumplimiento de la visión, misión, valores y
políticas, elementos que conjugados comprometen tanto a empleados como supervisores a la
identificación con la organización, a través un sentimiento de compromiso para alcanzar los
objetivos de la misma.
76
La necesidad de plantear la evaluación de los procesos contables en el área financiera incidirá
en la optimización de los mismos, ya que mediante su análisis se podrán establecer los
lineamientos a seguir en cuanto a descripción de cargos y movimientos de personal,
requeridos para el logro de los objetivos del departamento, en beneficio de la corporación y a
su plan estratégico de negocio, esto con el fin de que esta empresa pueda continuar siendo una
de las empresas pioneras en su ramo.
La empresa de autogestión de servicio Aéreo Achuar AEROTSENTSAK viene desarrollando
el servicio de transporte de pasajeros y carga a nivel provincial e interprovincial como una
empresa aerocomercial de la zona, ofreciendo un valor agregado el cual se refleja en la
diferenciación con la competencia, permitiendo actualizar procesos administrativos y técnicas
en la atención al cliente, con la implementación de procedimientos que permitan conocer
exactamente los costos de los servicios para optimizar recursos, definir precios e incrementar
la rentabilidad.
La elaboración del manual de costos aportara significativamente a la empresa de autogestión
de servicio aéreo achuar “AEROTSENTSAK” en el manejo de recursos económicos, dentro
de los procesos administrativos y el servicio que presta la empresa, permitiendo obtener
información fidedigna que refleje la situación real para una acertada toma de decisiones en el
crecimiento económico de la empresa
Finalmente, se puede concluir con la afirmación que este tipo de empresas labora eficaz y
eficientemente desarrollando sus fuerzas para consolidar y mantener la seguridad integral de
la provincia; colaborando con el desarrollo económico social.
77
3.3. Antecedentes
La Nacionalidad Achuar del Ecuador N.A.E, mantiene desde el año 2.000 su servicio aéreo
como un programa de la organización, con base de operaciones ubicado en el Aeropuerto Rio
Amazonas de la parroquia Shell, Cantón Mera.
El Servicio Aéreo de la Nacionalidad Achuar del Ecuador, es una organización sin fines de
lucro, su principal propósito es el servicio social y apoyo al desarrollo de las comunidades de
la Amazonía, facilitando transporte aéreo a los habitantes de las comunidades indígenas y no
indígenas del interior, cuyo único medio de transporte es el aéreo.
Las necesidades de estas comunidades en el área de salud, ambulancia aérea, educación,
transporte logístico y organizativo, producción económica alternativa, son satisfechas
oportunamente con el apoyo del Servicio Aéreo de la Nacionalidad Achuar.
AEROTSENTSAK nace como un proyecto, pero finalmente se constituye como una
EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE SERVICIO AEREO ACHUAR AEROTSENTSAK con
su personería jurídica y con estatutos propios aprobado por el CODENPE, mediante Acuerdo
No.645 del 13 de septiembre del 2007, tiene su propia autonomía administrativa y operativa.
El servicio aéreo se inició con una avioneta Cessna 172 con capacidad para tres pasajeros o
600 lbs.; luego se incorporó una avioneta Cessna 182 con capacidad para tres pasajeros u 800
lbs.; y en diciembre del año 2005 ha adquirido un tercer avión Cessna 206 con capacidad
para 5 pasajeros o 1.000 lbs.
La operación de Aerotsentsak cubre un territorio de 90.000 km2 en la Amazonia Ecuatoriana;
habitado por aproximadamente 158.000 habitantes de las Nacionalidades Achuar, Shuar,
78
Zapara, Huaorani, Shiwiar, Kichwa y Andoa, así como población mestiza en el interior y en
las ciudades de Puyo, Shell y Macas.
La viabilidad económica de este proyecto en manos de los achuar, depende en gran medida de
que se logre bajar los costos de transportación aéreo de pasajeros y carga.
3.4. Justificación
Esta propuesta consiste en el desarrollo de un Manual de Costos para la determinación de los
costos de operación, con la filosofía de un mejoramiento continuo y progresivo en la
prestación de servicios, que tiene como objeto principal mejorar la rentabilidad económica y
reactivar los procesos del servicio de aviación.
La empresa “AEROTSENTSAK” dentro de su proceso exige que su personal concientice en
el rol que debe asumir sobre las nuevas actitudes, destrezas y habilidades que deberá asumir
para realizar sus funciones en forma ágil y oportuna, permitiéndoles así brindar un servicio de
calidad, a bajos costos siendo accesibles para las personas de escasos recursos económicos.
3.5. Alcance
Este manual es una compilación técnica para el uso y guía de los operadores de Aerotsentsak,
en el cumplimiento de sus funciones. Este manual contiene información sobre la manera y
procedimientos de cómo se debe determinar los costos de operación de cada una de las
aeronaves operadas por Aerotsentsak.
79
3.6. Objeto y fines de la empresa
3.6.1. Objeto:
Prestación de servicio de transporte aéreo en todas sus modalidades permitidas por la Ley, así
como todo tipo de actividades relacionadas con el transporte aéreo.
3.6.2. Fines:
a. Facilitar el intercambio de productos de las comunidades del interior con los mercados
urbanos.
b. Facilitar y participar en campañas de salud y vacunación.
c. Participar y colaborar en acciones dirigidas al área de Educación.
d. Participar y colaborar en acciones encaminadas al desarrollo económico alternativo de
las comunidades.
e. Mantener relaciones con organizaciones nacionales e internacionales, que tengan
similar finalidad, pudiendo incluso asociarse temporal o permanentemente a fin de
obtener intercambio, auspicios, becas y asesoría técnica.
3.6.3. Visión
Convertir a Aerotsentsak en una empresa de Servicio Aéreo de desarrollo social más
importante de la Amazonía; por su vocación de servicio a la población más necesitada y por
su flota de aeronaves que serán las adecuadas para satisfacer con excelencia las necesidades
de nuestros usuarios.
80
3.6.4. Misión
Facilitar el desarrollo económico, social y organizativo de las comunidades Indígenas y
colonas del interior de la Amazonía Ecuatoriana; ofreciendo un servicio aéreo profesional,
seguro, confiable y estable, en condiciones económicas favorables para nuestros usuarios.
3.6.5. Estructura organizacional
ASAMBLEA GENERAL
NAE
JEFE DE OPERACIONES JEFE DE MANTENIMIENTO
PILOTOS
LOCALIZADOR DEVUELOS
MECÁNICOS
GERENCIA GENERAL
DIRECTORIO
CONTADORA
81
3.6.6. Organigrama nominal
PILOTOS LOCALIZADOR DEVUELOS
Yankuam Kiakua
CONTADORA
Paola Villavicencio
GERENTE GENERALSantiago Kawarin
COORDINADOR DE VUELOS
Ángel Shimpiukat
JEFE DE PERACIONESBelisario Carrasco
MECÁNICOLuis Santi
JEFE DE MANTENIMIENTOLuis Guerrero
AUXILIAR DESERVIICIOSMaría Illanes
82
3.6.7. Funciones y responsabilidades
A - Gerente General
El Gerente General, tiene autoridad corporativa para asegurar que todas las operaciones y
actividades de mantenimiento, puedan ser financiadas y llevadas a cabo de acuerdo a los
estándares de seguridad operacional establecidos por la Autoridad Aeronáutica y cualquiera
de los requisitos adicionales definidos por AEROTSENTSAK en este manual de
mantenimiento.
El Gerente General es designado por el Directorio y es el responsable ante la Autoridad
Aeronáutica, de la operación segura de las aeronaves y del cumplimiento de las normas y
regulaciones vigentes, en consecuencia permitirá a la DGAC en cualquier momento y lugar,
efectuar inspecciones y pruebas para que pueda verificar el correcto cumplimiento de dichas
normas y de las autorizaciones y limitaciones establecidas en su Carta de Autorización
(91.1717).
A. Jefe de Operaciones
- El Jefe de Operaciones es el responsable directo del Control Operacional, el puede
delegar ciertas funciones relacionadas con el Control Operacional, pero mantiene
siempre su responsabilidad.
- Es responsable por las operaciones en línea, esto implica implementar y mantener
cualquiera de los procedimientos que sean necesarios para asegurar la operación
adecuada de las aeronaves.
83
- Es responsable de asegurar que este Manual de Operación sea mantenido
actualizado e incluya toda la información necesaria para cumplir con los requisitos
legales.
- El Jefe de Operaciones tiene la responsabilidad de garantizar el desarrollo seguro
y confiable de las operaciones para el efecto se asegurará que las operaciones se
desarrollen en cumplimiento de las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil del
Ecuador.
- Es también responsable de programar todas las operaciones de vuelo y garantizar
la conducción segura y económica de las actividades relacionadas con la
operación de la compañía.
- Siendo AEROTSENTSAK un Operador Comunitario Bajo la Subparte N de la
Parte 091, el Jefe de Operaciones establecerá los métodos de alerta y
entendimiento de prevención de accidentes en toda la organización, encaminados
a descubrir, identificar y examinar los riesgos potenciales que puedan poner en
peligro la operación, y disponer las acciones pertinentes para eliminarlos,
controlarlos o evitarlos.
- Emitirá las directivas generales de seguridad operacional relacionados con los
problemas técnico - operativos que se presenten dentro de la organización y en la
industria de la aviación, relacionados con la operación y mantenimiento del tipo
de aeronave que opera AEROTSENTSAK.
- Circulará entre el personal técnico - operativo información de seguridad e
información concerniente a las experiencias de seguridad relevantes teniendo la
autoridad suficiente para hacer recomendaciones a cualquier empleado dentro de
la organización encaminadas a garantizar una operación segura.
84
- Mantiene comunicación constante con la Dirección General de Aviación Civil,
con empresas especializadas en publicaciones aeronáuticas y con los fabricantes
de los equipos que emplea la empresa en sus operaciones de vuelo.
- Informa al Gerente General de la necesidad de suspender, retrasar o modificar la
realización de los vuelos programados, cuando por razones de seguridad sea
necesario.
- Mantiene comunicación con el Jefe de Mantenimiento de la compañía para
informarse de las condiciones de aeronavegabilidad de los aviones.
- Planifica, organiza y supervisa el entrenamiento de los pilotos y del personal de
tierra para lograr uniformidad, actualización de procedimientos y mejoramiento
de los estándares de seguridad y eficiencia.
- Realizar reuniones periódicas con los tripulantes con el objeto de lograr
intercambio de ideas y conceptos sobre procedimientos de vuelo y operaciones
para lograr una mayor estandarización y entendimiento.
B1- Requisitos
a. Conocer el Manual de Operación de Servicios Comunitarios de
AEROTSENTSAK.
b. Poseer una licencia actualizada y apropiada de piloto.
c. Tener al menos dos años de experiencia en operaciones de servicios comunitarios
o taxi aéreo.
d. Tener habilitación en instrumentos.
e. Conocer las Regulaciones Técnicas aplicables a la operación de
AEROTSENTSAK.
f. Ser nombrado por la Gerencia General con la aprobación del Directorio.
85
C - Jefe de Mantenimiento
- El Jefe de Mantenimiento tiene la obligación ante el Gerente General sobre la
planificación, organización y control de la aplicación de los procedimientos de
mantenimiento de acuerdo con la política de mantenimiento.
- Planifica, organiza, ejecuta y controla los servicios de mantenimiento a las
aeronaves de la Compañía.
- Optimiza los costos de mantenimiento, logrando que la productividad se
mantenga en los estándares más altos posibles siempre y cuando no se ponga en
juego la seguridad de la operación.
- Desarrolla los planes de capacitación y entrenamiento permanentes para el
personal de mantenimiento a fin de mantener su eficiencia.
- Programa oportunamente los servicios de mantenimiento para las aeronaves y
equipos de apoyo, asegurándose de que los mismos cumplan con las normas de
calidad, reglamentos y procedimientos técnicos establecidos.
- Supervisa el mantenimiento contratado para que los trabajos se cumplan de
acuerdo a los contratos y regulaciones vigentes.
- Mantiene contacto permanente con los representantes del o los fabricantes de las
aeronaves y sus componentes con la finalidad de mantener actualizados los
Programas de Mantenimiento.
- Efectúa un control permanente de los programas para que estos se ajusten a los
patrones de mantenimiento y determina la necesidad de reparación o adquisición
de componentes, materiales o equipos.
- Mantiene un inventario permanente de repuestos y materiales para sostener una
operación segura y tramita la adquisición de los mismos.
86
- Representa a AEROTSENTSAK, ante la Dirección General de Aviación Civil y
otros organismos nacionales o internacionales en el área de mantenimiento,
cuando sea requerido.
- Elabora el calendario mensual de actividades para cumplir con los programas de
mantenimiento de las aeronaves de la Compañía.
- Controla que el personal de mantenimiento, tenga a su disposición y utilice
adecuadamente los uniformes y equipos de protección suministrados.
C1- Requisitos
a. Conocer el Manual de Operación de Servicios Comunitarios de
AEROTSENTSAK.
b. Poseer una licencia con la habilitación en el equipo o equipos con que opere la
Compañía, Sistemas y Motores.
c. Poseer un certificado médico apropiado y actualizado.
d. Tener al menos tres años de experiencia en el mantenimiento de aeronaves del
tipo que opere la Compañía.
e. Conocer las Regulaciones Técnicas aplicables al mantenimiento de las aeronaves
y operación de AEROTSENTSAK.
f. Ser nombrado por la Gerencia General con la aprobación del Directorio.
D - Pilotos
- Los Pilotos reportan directamente al Jefe de Operaciones sobre todos los asuntos
relacionados con la operación de las aeronaves de AEROTSENTSAK.
- Son responsables de la operación de la aeronave y de la calidad de las
operaciones, en cumplimiento de sus funciones específicas.
87
- Utilizarán de forma adecuada sus uniformes e insignias, portarán sus documentos
debidamente actualizados y llevarán los manuales y documentos técnicos que sean
requeridos para la operación.
- El Piloto es responsable de la operación de la aeronave de acuerdo con las reglas,
métodos y procedimientos prescritos en el Manual de Operación y en el P.O.H. de
la aeronave.
- Puesto que las limitaciones operacionales requieren la aplicación de un criterio
técnico – operacional, la autorización para la liberación de los vuelos,
considerando las condiciones de operación presentes en cada caso, está a
discreción del Piloto.
- El Piloto asume el mando de la aeronave desde el momento en que el motor es
encendido hasta que la aeronave se detiene completamente luego de terminar el
vuelo y el motor del avión sea apagado.
- Cuando una aeronave está siendo empujada hacia atrás o remolcada, el Piloto
mantiene la autoridad y responsabilidad, excepto para la evasión de obstáculos y
para la apropiada operación del tractor.
- Es responsable de la operación segura de la aeronave y de la seguridad de sus
ocupantes y carga durante todo el tiempo de vuelo.
- Tiene autoridad para dar todas las órdenes que él considere necesario con el
propósito de afianzar la seguridad de la aeronave y de las personas o propiedad
transportadas. Todas las personas transportadas en la aeronave tienen la
obligación de obedecer tales órdenes.
88
- Tiene autoridad para desembarcar cualquier persona, o cualquier parte de la carga,
que en su opinión, puede representar un riesgo potencial para la seguridad de la
aeronave y sus ocupantes.
- No permitirá que una persona sea transportada en la aeronave sí parece estar bajo
la influencia del alcohol o drogas y que puedan poner en peligro la seguridad de la
aeronave o sus ocupantes.
- Tiene el derecho de rechazar la transportación de pasajeros inadmisibles o
personas en custodia si su transporte implica un riego para la seguridad de la
aeronave y sus ocupantes.
- Cumplirá todos los procedimientos operacionales y chequeos de conformidad con
el Pilot Operating Handbook y este Manual.
- Debe asegurar que las predicciones y reportes del clima para el área de operación
propuesta y la duración del vuelo, indican que el vuelo puede ser conducido sin
infringir los mínimos de operación.
- Debe verificar por él mismo que la aeronave es aeronavegable, que su
configuración y equipo estén de acuerdo con el POH.
- Debe asegurar que las provisiones especificadas en este Manual General con
respecto a requerimientos de combustible y oxígeno, altitudes mínimas de
seguridad, mínimo de operación de aeródromo y disponibilidad de aeródromos
alternativos, sean cumplidas para cada vuelo planeado.
- Verificar que la aeronave ha sido abastecida con el tipo correcto de combustible y
en suficiente cantidad para cumplir con los requerimientos para el vuelo
propuesto.
89
- Asegurarse que el combustible abastecido sea distribuido apropiadamente y que el
centro de gravedad de la aeronave este dentro de los límites calculados para las
condiciones de operación.
- Confirmar que el performance de la aeronave la capacitará para completar en
forma segura el vuelo propuesto.
- Verificar que cuando la aeronave este moviéndose en tierra, despegando o
aterrizando, o cuando lo considere aconsejable (Ej. condiciones de turbulencia),
todos los pasajeros estén asegurados apropiadamente en sus asientos;
- Realizar antes de cada vuelo la inspección pre-vuelo de la aeronave.
- Asegurar que las facilidades y servicios requeridos para el vuelo planeado estén
disponibles y sean los adecuados.
- En una situación de emergencia que requiere inmediata decisión y acción, el
Piloto a quien le ha sido delegada la conducción del vuelo pueden desviarse de las
reglas, procedimientos y métodos operacionales para tomar cualquier acción que
él considere necesaria bajo las circunstancias y los intereses de la seguridad.
- Mantener una continua vigilancia auditiva en las frecuencias de radio
comunicación apropiada, durante todo el tiempo de operación de la aeronave
tanto en vuelo como en tierra.
- El Piloto al Mando tiene la autoridad de aplicar márgenes de seguridad mayor,
incluyendo la mínima de operación de aeropuerto, si él lo considera necesario.
D1- Requisitos
a. Conocer el Manual de Operación de Servicios Comunitarios AEROTSENTSAK.
b. Poseer una licencia actualizada de piloto y habilitación en el equipo de vuelo.
c. Tener habilitación en instrumentos.
90
d. Conocer las Regulaciones Técnicas aplicables a la operación de
AEROTSENTSAK.
e. Ser nombrado por la Gerencia General con la aprobación del Directorio.
E – Localizador de vuelos
- Mantiene informado al piloto, sobre cualquier cambio en las condiciones que
puedan afectar a la seguridad del vuelo.
- Recibir y registrar la información proporcionada por el piloto, relacionada con la
operación, incluyendo: Nombre del piloto, estación de destino, hora de despegue,
peso total transportado, número de pasajeros, combustible abordo, tiempo
estimado de arribo al aeródromo de destino y cualquier otra información relevante
(Registro de comunicaciones).
- Mantiene informado al Jefe de Operaciones sobre cualquier demora, desviación o
cancelación de un vuelo.
- Mantiene actualizados los record técnicos de los pilotos los que incluirán al
menos: licencias actualizadas, certificado médico, habilitaciones de tipo,
aprobación-sanción, fechas apropiadas de renovación, registros de las horas de
vuelo, tiempos de servicio y períodos de descanso.
- Lleva el récord de los vuelos de conformidad con los procedimientos descritos en
este manual.
E1- Requisitos
a. Conocer el Manual de Operación de Servicios Comunitarios de
AEROTSENTSAK.
b. Conocer las Regulaciones Técnicas aplicables a la operación de
AEROTSENTSAK.
91
c. Tener el entrenamiento requerido para realizar estas funciones de conformidad
con lo establecido en el capítulo de entrenamiento de este manual.
F - Mecánicos
- Ejecuta los trabajos de mantenimiento conforme le sean asignados.
- Ejecuta los trabajos de mantenimiento de acuerdo a los procedimientos
establecidos en los manuales.
- Utiliza las herramientas de la forma como sea apropiado y las mantiene en buen
estado.
- Mantiene la limpieza y orden de las instalaciones de mantenimiento.
- Verifica que las herramientas de precisión estén debidamente calibradas antes de
utilizarlas.
- Participa en los programas de entrenamiento conforme sea requerido.
- Reporta cualquier observación o discrepancia a la Jefatura de Mantenimiento.
- Utiliza adecuadamente los equipos de protección personal y los uniformes.
F1- Requisitos
a. Conocer el Manual de Operación de Servicios Comunitarios de
AEROTSENTSAK.
b. Poseer una licencia con la habilitación en el equipo o equipos con que opere la
Compañía, Sistemas y Motores.
c. Poseer un certificado médico apropiado y actualizado.
d. Conocer las Regulaciones Técnicas aplicables al mantenimiento de las aeronaves
y operación de AEROTSENTSAK.
e. Ser nombrado por la Gerencia General con la aprobación del Directorio.
92
3.7. PROCESO CONTABLE PARA LA EMPRESA DE SERVICIO
AÉREO ACHUAR “AEROTSENTSAK”
3.7.1. Sistema
El método a utilizarse en la empresa de servicio Aéreo Achuar “AEROTSENTSAK”, es el
sistema de costos por ordenes producción, ya que la contabilidad de costos es una
especialidad de la contabilidad general que registra, resume, analiza e interpreta los detalles
de los costos de materiales, mano de obra y costos indirectos de fabricación incurridos para
producir un artículo o servicio de una empresa con el fin de poder medir, controlar y analizar
los resultados del proceso de producción a través de la obtención de costos unitarios y totales.
Un requisito previo y fundamental en un sistema de costeo por órdenes de trabajo, es la
posibilidad de poder segregar o identificar cuantitativamente el producto en elaboración en la
fábrica o taller, en un momento dado cualquiera. Este sistema permite reunir separadamente
cada uno de los elementos del costo (materiales directos, mano de obra directa y costos
indirectos de fabricación), para cada trabajo u orden de trabajo en proceso.
El sistema de costeo por órdenes de trabajo es el más apropiado cuando los productos
manufacturados difieren en cuanto a requerimiento o especificaciones del cliente, y el precio
cotizado se asocia estrechamente al costo estimado. El costo incurrido en la elaboración de
una orden de trabajo específica debe asignarse a los artículos producidos. En un sistema de
Costeo por órdenes de trabajo los tres elementos básicos del costo (MD, MOD, CIF) se
acumulan de acuerdo con los números asignados a las órdenes de trabajo.22
22 POLIMENI, Fabozzy y Adelberg, Contabilidad de Costos, Tercera Edición. México 1997. Editorial McGraw-Hill
93
3.7.2. Documentos contables para la empresa de servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
Los formularios son los modelos que se utilizan para capturar información para el registro,
control y/o procesos de las operaciones de la empresa de servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”.
Dentro del proceso contable es importante establecer la responsabilidad que tiene cada
persona para desempeñar funciones con evidencias escritas que abalicen y permitan el control
durante las actividades laborales y económicas dentro del proceso de producción. 23
3.7.2.1. Solicitud de compra
El ciclo de una compra se inicia con la emisión de una solicitud de compras. Este documento
es la vía por el cual se notifica al departamento de compras acerca de las necesidades que
existen del uso de un bien o recepción de un servicio.
Una vez que la adquisición de materiales es emitida por la unidad solicitante, esta debe ser
enviado al encargado de compras, previo la aprobación de las personas autorizadas de acuerdo
con la política establecida por la empresa.
La solicitud de compras se elabora por triplicado para darle el siguiente manejo:
1. Una copia debe guardar la persona que solicita la compra, ello le permitirá corroborar
que el material que llega al almacén, es efectivamente el que solicito.
2. Otra copia se envía a la persona encargada de llevar la contabilidad - Sra. Paola
Villavicencio
23 POLIMENI, Fabozzy y Adelberg, Contabilidad de Costos Tercera Edición. México 1997. Editorial McGraw-Hill
94
3. El original se envía a la persona encargada de hacer las compras Jefe de
Mantenimiento - Sr. Luis Guerrero.
Formulario No. 1
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar“AEROTSENTSAK”
SOLICITUD DE COMPRA
Taller de Producción:…………………………………………………
Fecha:
CANTIDAD DESCRIPCIÓN
Observaciones:……………………………………………………………………….….
………………………………………………………………………………………….…
……………………………………………………………………………………………
Aprobado por:………………………………………………
Firma responsable
Fuente: Internet e Imprentas Autorizadas
Elaborado por las autoras
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
Día Mes Año
Nº0012333
95
3.7.2.2. Orden de compra
Una orden de compra es una solicitud escrita enviada a un proveedor por la empresa de
servicio Aéreo Achuar “AEROTSENTSAK”, originada por una requisición o necesidad de
materiales y suministros. La orden de compra se envía cuando se ha convenido un precio,
especificaciones de los términos de pagos y entrega entre la empresa y el proveedor; la orden
de compra autoriza al proveedor a entregar los materiales o suministros y a emitir la factura
correspondiente.
Todos los materiales o suministros comprados deben soportarse con las órdenes de compra
debidamente prenumeradas con el fin de garantizar el control sobre su uso.
El original se envía al proveedor y las copias van al departamento de contabilidad bajo la
responsabilidad de la Sra. Paola Villavicencio, contadora de la empresa “AEROTSENTSAK”
para ser registrados en la cuenta por pagar y otra copia para el encargado de compras Jefe de
Mantenimiento - Sr. Luis Guerrero.
96
Formulario No. 2
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
ORDEN DE COMPRA
SOLICITANTE:
____________________
CARGO:
____________________
CODIGO DE UNIDAD:
____________________
PROVEEDOR:
____________________
CODIGO:
____________________
CONTACTO:
____________________
ESPECIFICACIONES
CODIGO DESCRIPCIÓN CANTIDAD COST. UNIT TOTAL
CONDICIONES DE PAGO Y DE ENTREGA:
PREPARADO POR: APROBADO POR: FECHA:
__________________ _________________ _________
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
Nº00333
97
3.7.2.3. Orden de ingreso
Es un documento donde el encargado de bodega Sra. María Illanes remite al departamento de
contabilidad en la cual refleja toda la información referente a la recepción de un bien o
servicio requerido y sus correspondientes conformidades. Esta conformidad debe ser
comparada con la orden de compra que corresponda, para así asegurarse de las condiciones
solicitadas previamente.
Se debe tener un original para contabilidad y una copia para el encargado de bodega.
Formulario No. 3Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
ORDEN DE INGRESO
REFERENCIAS:________________________________________________
_______________________________________________________________
El almacén recibió de__________________________________lo siguiente:
Cantidad Detalle Pre. Unit Total
Puyo,____________________________________
Firma responsable
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
Sección bodega
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
Nº0025
98
3.7.2.4. Factura
Es un documento tributario de compra y venta que registra la transacción comercial
obligatoria y aceptada por ley. Este comprobante tiene para acreditar la venta de mercaderías
u otros afectos, porque con ella queda concluida la operación.
Consta en forma detallada del servicio que presta la empresa “AEROTSENTSAK”, indicando
condiciones y debe ser extendida por duplicado o triplicado para justificar los registros en los
libros respectivos.
La factura poseerá una hoja original la cual es extendida al cliente y la copia reposa en el
archivo de la empresa.
99
Formulario No. 4Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
Cliente:__________________________
Dirección:________________________ Fecha:________________
RUC:____________________________
CANTIDAD DESCRIPCIÓN V. UNIT TOTAL
SubtotalDescuento0%IVA 12%TOTAL
________________
Firma
Carrión Paredes Juan José –L&A Impresiones-RUC 16002547890001-Fecha impresión-Vence Mayo 2012-1500-1600
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
FACTURA001-001Aut.SRI
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
100
3.7.2.5. Liquidación de compras y prestación de servicios
Son documentos que sustentan la adquisición puesto que son emitidas por la empresa
“AEROTSENTSAK”. Se utilizan cuando la empresa adquiera bienes o servicios a extranjeros
no residentes y a personas no posibilitadas de emitir un comprobante de venta. Solo pueden
ser emitidas por sociedades y personas naturales obligadas a llevar contabilidad para sustentar
crédito tributario del IVA. Pueden ser impresas en imprentas autorizadas, quienes se encargan
de solicitar al SRI la autorización para el contribuyente o a través de sistemas computarizados
(autoimpresoras) previa la autorización expresa del SRI. La adquisición de compras debe
contener la información del adquiriente, del vendedor y de la transacción; así como los datos
de la autorización y de su caducidad.
101
Formulario No. 5Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
Sr.(es):_______________________ Fecha de emisión:_________________
CI:_________________________ Lugar de la transacción:____________
Dirección:___________________
Cantidad Descripción Precio V. Venta
Subtotal total 12%Subtotal 0%SubtotalIVA 12%VALOR TOTAL
_________________________
Firma del agente de retención Original: Adquiriente
Copia: emisorCarlos Ángel Bolívar/Imprenta Bolívar
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
LIQUIDACION DE COMPRAS O SERVICIOSNo. 004-0000
No. Autorización00032000
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
102
3.7.2.6. Comprobante de retención
Son documentos que acreditan las retenciones de impuestos realizados por la empresa
“AEROTSENTSAK” a los proveedores por el servicio prestado. La empresa de servicio
Achuar “AEROTSENTSAK” es un agente de retención obligado a llevar contabilidad. Estos
comprobantes de retención pueden ser impresos en imprentas autorizadas, quienes se
encargan de solicitar al SRI la autorización para el contribuyente, o a través de sistemas
computarizados, previa la autorización expresa del SRI. Los comprobantes deberán contener
de manera general la información completa sobre el comprador y vendedor del bien o
servicio.
103
Formulario No. 6
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
Sr.(es):____________________ Fecha de emisión:_____________________
RUC______________________ Tipo de comprobante de venta:_________
Dirección:_________________ No. de comprobante de venta:_________
Ejercicio
fiscal
Base imponible
para la retención
Impuesto Código del
impuesto
% de
retención
V. retenido
_________________________
Firma del agente de retención Válido para su emisión hasta 09/2012
Original: Sujeto pasivo retenido
Carlos Ángel Bolívar/Imprenta Bolívar Copia: Agente de retención
RUC: 180225889001/No. Autorización 254
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
COMPROBANTE DE RETENCIÓNNo. 004-00000
No. Autorización00022000
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
104
3.7.2.7. Nota de devolución de materiales a proveedores
En algunas ocasiones, es necesario regresar al proveedor material dañado o en malas
condiciones. En tal situación, es responsabilidad del Jefe de mantenimiento – Luis Guerrero
encargado de compras efectuar el trámite de devolución y solicitar al proveedor que le
bonifique el importe pagado por la mercadería objeto de la devolución.
La nota de devolución de materiales a proveedores debe contener los siguientes datos:
Deben hacerse 4 ejemplares de dicha nota:
1. Uno de ellos para el proveedor
2. Otro, se envía al encargado del control de inventarios, para que haga el registro.
3. El otro ejemplar se envía a la persona encargado de llevar la contabilidad.
4. El encargado de bodega, debe mantener en su poder otro ejemplar.
105
Formulario No. 7
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
NOTA DE DEVOLUCIÓN
Proveedor: Orden de compra No.:
Dirección: Factura No.:
Fecha:
CANTIDAD CODIGO DESCRIPCIÓN PRECIO TOTAL
Causa de la devolución:___________________________________________
Elaborado por:__________________________________________________
Aprobado por:__________________________________________________
Recibido por:___________________________________________________
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
No.0045
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
106
3.7.2.8. Orden de requisición de materiales
La salida de materiales y suministros da inicio al proceso de producción, consiste en hacer uso
de la materia prima de la bodega de materiales y suministros. El encargado de bodega Sra.
María Illanes debe garantizar el adecuado almacenamiento, protección y salida de todos los
materiales bajo su control. La salida de materiales es mediante la requisición de materiales,
elaborada por el personal de producción y autorizada por el jefe de producción. La requisa
debe especificar el número de orden en la cual será utilizado el material.
Se imprimen el original para contabilidad y una copia para bodega.
107
Formulario No. 8
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
ORDEN DE REQUISICIÓN
No. orden de producción:______________________________________________
Área de trabajo:_____________________________________________________
Fecha:_____________________________________________________________
CANT. CODIGO DESCRIPCIÓN V. UNIT TOTAL
Causa:____________________________________________________________
Elaborado por:_____________________________ Firma:___________
Recibido por:______________________________ Firma:___________
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
3.7.2.9. Nota de egreso de bodega
Documento sustentatorio para el departamento de bodega en el cual constan las salidas de
repuestos y materiales para el control de bodega.
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
No. 00400
108
Se deberán generar tres ejemplares:
1. Original para la producción
2. Una copia para el departamento de contabilidad
3. Una copia para el archivo de bodega
Formulario No. 9
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
NOTA DE EGRESO
Fecha:……………………………………………………
Área responsable:……………………………………….
Persona que solicita:…………………………………….
CANT. CODIGO DETALLE V. UNIT V. TOTAL
Recibido por:______________________________ Firma:___________
Entregado por:_____________________________ Firma:___________
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
No. 00500
109
3.7.2.10.Comprobante de egreso
Este documento es de respaldo para el departamento de contabilidad que se encuentra bajo la
responsabilidad de la Sra. Paola Villavicencio con la finalidad de justificar y abalizar de
manera legal el pago a proveedores mediante efectivo, cheques, entre otros.
Se editaran dos comprobantes:
1. El original para el proveedor
2. Una copia para el departamento de contabilidad.
110
Formulario No. 10Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
COMPROBANTE DE EGRESO
…………………………………………………………………………………………
Cheque Nro:………….... Banco: …………….... Fecha:………………
Pagado a:……………………………………………….………………………….....
Por concepto:……………………………………..………………………...………..
CODIGO DESCRIPCIÓN DEBE HABER
Observaciones:……………………………….
…………………………………………………
…………………………………………………
…………………………………………………
Firma y sello del beneficiario
Nombre:………………………
Firma:………………………..
CI…………………………….
Preparado por:
…………………….
Revisado por:
……………………….
Aprobado por:
………………….
Contabilizado por:
…………………..
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
No.0100
RUC 1691707578001Calle Padre Luis Jácome S/N Aeropuerto Rio Amazonas
TELEFONO: 032 796-600
111
3.7.2.11.Tarjeta kardex
Este instrumento será empleado como registro auxiliar para la cuenta de inventarios de
materiales con el fin de controlar todos los productos que se elaboran detalladamente y al
momento en que ocurren con la finalidad de ofrecer información detallada, verídica y real
para tener datos exactos de las existencias y la valoración de inventarios de la empresa.
Se debe elaborar dos tarjetas
1. El original para el departamento de contabilidad
2. Una copia para el departamento de bodega como archivo de respaldo.
112
Formulario No. 11Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”KARDEX
Nombre del producto:………………………………… Código:………………………………………...
Existencia mínima:…………………………………… Existencia máxima:……………………….......
Características: ………………………………………..
Fecha Descripción Entradas Salidas Existencias
Cant. P.U Valor Cant. P.U Valor Cant. P.U Valor
SALDOS
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
No.00150
113
3.7.2.12. Diario general
Es un libro principal dentro de la contabilidad que tiene por objeto recoger y reflejar todos
los hechos contables en forma cronológica, es decir, según las fechas en que se produzcan
dichas operaciones.
El rayado del diario tiene la siguiente disposición:
Identificación de la entidad y del documento
Fecha
Detalle: títulos de la cuenta y explicación
Folio, parcial
Debe, haber.
114
Formulario No. 12Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”DIARIO GENERAL
Correspondiente al mes de …………………. del……..
Fecha Detalle Folio No Parcial Debe Haber
SUMAN
GERENTE CONTADOR
…………………………. ……………………..
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
3.7.2.13. Balance de comprobación
Constituye un resumen del inventario de la empresa, se detallan todas las cuentas y los
importes correspondientes a cada una de ellas. Esto le diferencia del inventario, pues en
este las cuentas se registran partida por partida, en forma bien detallada y con una
adecuada descripción de cada una.
Su finalidad es comprobar que las partidas del diario han sido pasadas al mayor y conocer
la situación de las distintas cuentas, en sus movimientos totales o sumas y saldos.
115
Formulario No. 13
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
BALANCE DE COMPROBACIÓN
Correspondiente al mes de…………………. del……..
Código Cuentas
Parcial Saldos
Debe Haber Deudor Acreedor
SUMAN
GERENTE CONTADOR
…………………………. ……………………..
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
Folio No. 01
116
3.7.2.14. Libro de inventarios y balances
En este libro se presenta la historia resumida de la actuación de la empresa, reflejando las
diversas metas conseguidas en su marcha. Refleja los inventarios al inicio y final del
ejercicio o verídico de la empresa, la situación financiera: balance general a una fecha
determinada y el resultado de operaciones: estado de ganancias y pérdidas para un periodo.
El libro contiene:
Cantidades unitarias
Descripción de los valores
Valores o precios unitarios
Importe de cada partida
Suma por cuentas y por agrupaciones
117
Formulario No. 14
Empresa de Autogestión de Servicio Aéreo Achuar
“AEROTSENTSAK”
LIBRO DE INVENTARIOS
Correspondiente al mes de…………….. del………………..
Cant. Cuentas y
explicación
V. unitario V. parcial Activos Pasivos y
patrimonio
Fuente: Internet e Imprentas AutorizadasElaborado por las autoras
Folio No
118
3.8. Estructura de un costo de operación.
Los costos se clasifican en:
3.8.1. Materia prima directa:
En estos costos se incluyen todos aquellos desembolsos que se incurren para la operación
misma del servicio, estos son:
3.8.1.1. Combustible.- Para la determinación del costo de una hora de vuelo por
combustible se asume:
CESSNNA 172
El consumo de combustible de la aeronave por hora de vuelo que es de 13
galones para el cessna 172.
El costo de un galón de combustible más el 12% del IVA, tiene un valor de $
5,00.
Al final el costo real por cada hora de vuelo en combustible es el producto del
costo real de 1 galón de combustible por el consumo de combustible por cada
hora de vuelo de una aeronave, en el caso del CESSNA 172 el costo es de $
65,00.
CESSNNA 206
El consumo de combustible de la aeronave por hora de vuelo que es de 17
galones para el CESSNA 206.
El costo de un galón de combustible más el 12% del IVA, tiene un valor de $
5,00.
119
Al final el costo real por cada hora de vuelo en combustible es el producto del
costo real de 1 galón de combustible por el consumo de combustible por cada
hora de vuelo de una aeronave, en el caso del CESSNA 206 el costo es de $
85,00.
ISLANDER
El consumo de combustible de la aeronave por hora de vuelo que es de 34
galones para el ISLANDER.
El costo de un galón de combustible más el 12% del IVA, tiene un valor de $
5,00.
Al final el costo real por cada hora de vuelo en combustible es el producto del
costo real de 1 galón de combustible por el consumo de combustible por cada
hora de vuelo de una aeronave, en el caso del ISLANDER el costo es de $
170,00.
3.8.1.2. Aceite y Lubricantes
3.8.1.2.1. Aceite.- El costo por hora de vuelo del aceite se determina de la siguiente
manera:
CESSNA 172
El consumo de aceite por hora de vuelo es de 3 galones cada 50 horas.
El costo de aceite por galón más el 12% del IVA tiene un valor de $ 13,36.
Al final el costo real por cada hora de vuelo en aceite es el producto del costo
real del galón de aceite por el consumo de aceite por cada hora de vuelo de una
aeronave, en el caso del CESSNA 172 es de $ 0,02 ctvs.
120
CESSNA 206
El consumo de aceite por hora de vuelo es de 3 galones cada 50 horas.
El costo de aceite por galón más el 12% del IVA tiene un valor de $ 13,36.
Al final el costo real por cada hora de vuelo en aceite es el producto del costo
real del galón de aceite por el consumo de aceite por cada hora de vuelo de
una aeronave, en el caso del CESSNA 206 es de $ 0,02 ctvs.
ISLANDER
El consumo de aceite por hora de vuelo es de 6 galones cada 50 horas.
El costo de aceite por galón más el 12% del IVA tiene un valor de $ 13,36.
Al final el costo real por cada hora de vuelo en aceite es el producto del costo
real del galón de aceite por el consumo de aceite por cada hora de vuelo de
una aeronave, en el caso del ISLANDER es de $ 0,04 ctvs.
3.8.1.2.2. Grasa.- El costo por hora de vuelo de la grasa se determina de la siguiente
manera:
CESSNA 172
El consumo de grasa de la aeronave por hora de vuelo es de 1 libra cada 50
horas.
El costo real de la caneca que contiene 50 libras más el 12% del IVA es de $
48,00.
Se calcula el consumo de 1 lb por cada 50 horas que realiza la aeronave, al
dividir 48/50 dándonos como resultado $0.96 ctvs. cada libra.
121
Al final el costo real por cada hora de vuelo de la grasa es el producto del
costo real de cada libra de grasa por el consumo de 1 lb por cada 50 horas que
consume una aeronave, en el caso del CESSNA 172 el costo es de $ 0,0004
ctvs. por cada hora de vuelo.
CESSNA 206
El consumo de grasa de la aeronave por hora de vuelo es de 1 libra cada 50
horas.
El costo real de la caneca que contiene 50 libras más el 12% del IVA es de $
48,00.
Se calcula el consumo de 1 lb por cada 50 horas que realiza la aeronave, al
dividir 48/50 dándonos como resultado $0.96 ctvs. cada libra.
Al final el costo real por cada hora de vuelo de la grasa es el producto del
costo real de cada libra de grasa por el consumo de 1 lb por cada 50 horas que
consume una aeronave, en el caso del CESSNA 206 el costo es de $ 0,0005
ctvs., por cada hora de vuelo
ISLANDER
El consumo de grasa de la aeronave por hora de vuelo es de 1 libra cada 50
horas.
El costo real de la caneca que contiene 50 libras más el 12% del IVA es de
$ 48,00.
Se calcula el consumo de 1 lb por cada 50 horas que realiza la aeronave, al
dividir 48/50 dándonos como resultado $0.96 ctvs. cada libra.
122
Al final el costo real por cada hora de vuelo de la grasa es el producto del
costo real de cada libra de grasa por el consumo de 1 lb por cada 50 horas que
consume una aeronave, en el caso del ISLANDER el costo es de $ 0,0005
ctvs., por cada hora de vuelo
3.8.1.2.3. Líquido Hidráulico.- El costo por hora de vuelo del líquido hidráulico se
determina de la siguiente manera:
CESSNA 172
El consumo de Liquido Hidráulico de la aeronave por hora de vuelo es de 3
galónes divido para el total de horas vuelo.
El costo real del galón más el 12% del IVA es de $13,50.
Al final el costo real por cada hora de vuelo de Líquido Hidráulico es el
producto del costo real por el consumo de líquido hidráulico, en el caso del
CESSNA 172 el costo es de $ 0,07 ctvs., por cada hora de vuelo
CESSNA 206
El consumo de Liquido Hidráulico de la aeronave por hora de vuelo es de 3
galones divido para el total de horas vuelo.
El costo real del galón más el 12% del IVA es de $13,50.
Al final el costo real por cada hora de vuelo de Líquido Hidráulico es el
producto del costo real por el consumo de líquido hidráulico, en el caso del
CESSNA 206 el costo es de $ 0,08 ctvs., por cada hora de vuelo
123
ISLANDER
El consumo de Liquido Hidráulico de la aeronave por hora de vuelo es de 3
galones divido para el total de horas vuelo.
El costo real del galón más el 12% del IVA es de $13,50.
Al final el costo real por cada hora de vuelo de Líquido Hidráulico es el
producto del costo real por el consumo de líquido hidráulico, en el caso del
ISLANDER el costo es de $ 0,08 ctvs., por cada hora de vuelo.
3.8.1.3. Depreciación:
En este costo están considerados todos los bienes o componentes del avión que están
sujetas a la depreciación o la terminación de la vida útil, ellos son:
3.8.1.4. Infraestructura.
En el caso de Aerotsentsak, la mayor parte de la infraestructura física disponible como son
tanques de combustible, hangar y otros son producto de financiamiento realizado por
instituciones gubernamentales, por lo que no estará incluido en el estudio del costo de
operación.
3.8.1.5. Avioneta.
Las avionetas de Aerotsentsak son bienes que están sujetas a depreciación lineal de 15
años, sin embargo, no se considerarán este concepto dentro del estudio del costo de
operación, ya que las mismas son donadas por las organizaciones no gubernamentales de
124
Estados Unidos, para el cumplimiento de un servicio social, además sus costos están
garantizados por un seguro de casco aéreo que tienen cada aeronave.
3.8.1.6. Motor.
Un motor de recambio tiene un costo determinado dependiendo que tipo de reparación se
le vaya hacer al motor, el lugar donde se va realizar la reparación y de qué tipo de aeronave
es el motor.
El motor se repara una vez que haya cumplido su vida útil determinado por el fabricante, y
para determinar su costo se considera los siguientes rubros: el valor FOB del motor, el
transporte aéreo y terrestre, y los gastos de exportación e importación del motor, además se
debe considerar la vida útil del motor y las horas estimadas en el mes o anual.
3.8.1.7. Hélice.
La hélice debe ser cambiada después de haber terminado su vida útil, de igual manera para
determinar su costo por hora de vuelo se considera los siguientes rubros: Reparación
(Overhaul), transporte terrestre, la vida útil del motor y las horas estimadas en el mes o
anual.
3.8.2. Mano de obra directa
La mano de obra directa representa el esfuerzo físico e intelectual que realiza el hombre
con el objeto de prestar un servicio, utilizando su destreza, experiencia y conocimientos;
esta labor se facilita con el uso de maquinas y herramientas dispuestas para el efecto, la
125
empresa AEROTSENTSAK considera como mano de obra directa los sueldos de los
pilotos, mecánicos, ayudantes de mantenimiento.
3.8.2.1. Costos indirectos de producción del servicio
En estos costos se consideran el Seguro aeronáutico, gastos del Personal técnico y
administrativo, Impuestos a la DAC, Servicios básicos, Gastos administrativos e
imprevistos. El costo indirecto o gastos fijos son rubros que asume la compañía cuando la
aeronave vuela o está en tierra.
3.8.2.2. Mantenimiento:
Este componente de los Costos Indirectos se dividen en:
3.8.2.3. Repuestos
En estos costos se consideran todas aquellas partes y piezas pequeñas sujetas a desgaste y
cambio, por lo tanto se excluye motor y hélice que están sujetos a la depreciación.
Su costo estimado se efectúa de acuerdo al total de horas estimadas que volará una
aeronave en el año, y estos repuestos son: Llantas, baterías, magnetos, bujías, bombas,
carburador, filtros de aceite etc.
126
3.8.2.4. Instrumento
En este costo se consideran el mantenimiento de la radio de comunicación y navegación, y
la calibración de instrumentos de vuelo y navegación que se deben realizar cada año en un
taller de mantenimiento.
3.8.2.5. Seguros
Los seguros contratados corresponden: a la nave, piloto, pasajeros, así como
responsabilidad civil contra terceros, pérdida de licencia del piloto, gastos médicos del
tripulante y pasajeros y accidentes personales del tripulante y pasajeros. Para determinar el
costo de operación por hora de vuelo se estima que es el cociente de la prima del seguro en
el año para la hora de vuelo estimada en el año.
3.8.2.6. Gastos de Personal técnico y administrativo
Contadora, coordinador de vuelos, localizador de vuelos y radio operador. Así mismo para
determinar el costo de hora de cada rubro se considera el sueldo mensual dividido por la
hora estimada en el mes.
3.8.2.7. Impuestos a la DAC (Dirección General de Aviación Civil).
En este costo generalmente están considerados los elementos como: Inscripción o
renovación de AIP, Inscripción o renovación de RDAC, Inspección y Certificado de
Aeronavegabilidad, Renovación del Permiso de Operación y la inscripción y el
otorgamiento del Certificado de Matrícula de cada aeronave y el arriendo del hangar. El
costo hora es el cociente de costo mensual para la hora estimada en el mes.
127
3.8.2.8. Servicios básicos
En este costo se refiere los gastos que se incurren por consumo de luz, teléfono, internet, y
Agua. El costo hora es el cociente del costo mensual para la hora estimada en el mes.
3.8.2.9. Gastos administrativos
Este costo se refiere los gastos que se realizan por concepto de materiales de oficina. El
costo hora es el cociente de gasto mensual y la hora estimada en el mes.
3.8.2.10.Imprevistos
Este rubro está estimado las comisiones, viáticos, gastos de movilización, trabajos
ocasionales, y prestación de servicios profesionales. El rubro de este componente se
calcula el 5% del costo total del Costo Directo. El costo hora es el cociente del 5% del
costo directo mensual y la hora estimada en el mes.
3.8.3. Determinación del Costo de Operación de la aeronave Cessna 172.
3.8.3.1. Características técnicas del avión.
1.- CESSNA 172.
Avión.
MODELO : Cessna.
TIPO : 172K
SERIE DE AVION : R1723326
128
MATRICULA : HC-CAI
CONFIGURACION INTERNA : 3 pasajeros y 2 libras
CATERGORIA : Normal
3.8.3.2. Características técnicas del motor.
Motor.
MARCA : Continental.
MODELO : IO-360KB
SERIE : 288675-R
VIDA UTIL (T.B.O) : 2.000 horas
HORAS VOLADAS : 00:00 horas.
REMANENTE : 2.000 horas.
3.8.3.3. Características técnicas de la hélice.
Hélice.
MARCA : McCauley
MODELO : 2A34C203C
SERIE : 730875
VIDA UTIL (T.B.0) : 2400 horas
HORAS VOLADAS : 00:00 horas.
129
REMANENTE : 2.400 horas.
3.8.3.4. Perfomance.
Perfomance.
Peso máximo de despegue : 2.552 lbs.
Peso máximo de aterrizaje : 1.600 lbs.
Peso vació : 1.680 lbs.
Peso de operación : 650 lbs.
Autonomía : 4:00 horas
Techo máximo : 17.000 ft.
Velocidad de crucero : 110 kts
Capacidad operativa : 650 libras de carga o 3 pasajeros y 2 nibras.
130
50600
Repuestos:(bujías, Zapatas,disco de freno,filtros, etc.)
Costo 735,00 tanque 48,00 caneca 13,50 c/gl 398,00juego/año 1.500,00 600,00 anual 30.000,00 3.500,00
Vida útil 1.950 horas. 1.950 horas.Contenido 55 gl 50 lbs. 3 gls. Anual
Consumo c/h 13 gls. 0,063 gls/50h 0,02
1 lb/50h 0,0050
Costo c/gl 5,00 13,36 0,96 c/lbCosto c/h 65,00 0,02 0,0004 0,07 0,66 2,50 1,00 15,38 1,79Consumo mes 650 gls. 3 gls. 1 lbs. 0,38 50,00 50,00Costo c/m 3.250,00 40,09 0,96 5,06 33,17 125,00 50,00 769,23 89,74
COMBUSTIBLE
DEPRECIACIÓN
ESTUDIO DEL COSTO DE OPERACIÓN
Aceite Grasa Líquidohidráulica
Instrumentos Motor
ACEITE Y LUBRICANTES MANTENIMIENTO
HéliceLlantas
COSTOS DIRECTOS
TOTAL HORAS MES:TOTAL HORAS AÑO:
COSTO DE OPERACIÓN DE EQUIPO: C-172 XP
HORAS.HORAS
131
SegurosPersonaltécnico-
administrativo
ImpuestoDAC
Servicios básicos
Gastosadministrativos
Imprevistos
Casco aéreo 9.207,00Pérdida de licencia 57,88Fiel cumplimiento 66,78Gerente general 3.507,86Contadora 1.656,20Coordinadora de vuelos 846,25Despachador 953,10Auxiliar de servicios 730,32Renovación AIP 26,71Renovación RDAC 26,71Certificado Aeronavegabilidad 53,42Permiso de operación 35,79Arriendo 1.923,29Luz 256,44Teléfono 320,55Internet 320,55Materiales de oficina 160,255% costo directo 465,86
Jefe de operaciones y PilotoPilotoJefe de MantenimientoMecánicoTOTAL
4.202,383.624,332.813,88
14.842,97
COSTOS INDIRECTOS ANUALES
MANO DE OBRA DIRECTA ANUALPersonal técnico-
administrativo4.202,38
132
SegurosPersonaltécnico-
administrativo
ImpuestoDAC
Servicios básicos
Gastosadministrativos
Imprevistos
Casco aéreo 15,35Pérdida de licencia 0,10Fiel cumplimiento 0,11Gerente general 5,85Contadora 2,76Coordinadora de vuelos 1,41Despachador 1,59Auxiliar de servicios 1,22Renovación AIP 0,04Renovación RDAC 0,04Certificado Aeronavegabilidad 0,09Permiso de operación 0,06Arriendo 3,21Luz 0,43Teléfono 0,53Internet 0,53Materiales de oficina 0,275% costo directo 0,78
TOTAL 15,55 12,82 3,44 1,50 0,27 0,78
Jefe de operaciones y PilotoPilotoJefe de MantenimientoMecánicoTOTAL
86,4334,3624,74
145,53COSTO DE HORA VUELO
7,007,006,044,69
24,74
TOTAL COSTOS DIRECTOS C/HORA
COSTOS INDIRECTOS POR HORA
MANO DE OBRA DIRECTA POR HORA
TOTAL COSTOS INDIRECTOS C/HORAMANO DE OBRA DIRECTA C/HORA
Personal técnico-administrativo
133
Orden de vuelo No. 001234Lugar y fecha: Puyo, 20 de Agosto del 2009Cliente: Gobierno Municipal de Taisha Vuelo No. 125Destino: Shell - Taisha Cantidad horas: 1
Hora de salida: 09H00 Hora de retorno: 10H00Fecha de vuelo: 24 de Agosto del 2009Observaciones: Viajaran 3 pasajeros
Cliente: Gobierno Municipal de Taisha Orden de vuelo No. 001234Destino: Shell Taisha Cantidad de horas: 1Hora de salida: 09H00 Precio de venta:
Hora de retorno: 10H00
FECHA2009
Detalle Valor Fecha DetalleNo.
HorasV/hora Costo Fecha Detalle Valor
24-Ago Combustible 65,00 24-Ago Jefe de operaciones y Piloto 1 7,00 7,00 24-Ago Casco aéreo 15,3524-Ago Aceites y lubricantes 0,08 24-Ago Piloto 1 7 7 24-Ago Pérdida de licencia 0,1024-Ago Depreciación 17,18 24-Ago Jefe de Mantenimiento 1 6,04 6,04 24-Ago Fiel cumplimiento 0,11
24-Ago Mecánico 1 4,69 4,69 24-Ago Gerente general 5,8524-Ago Contadora 2,7624-Ago Coordinadora de vuelos 1,4124-Ago Despachador 1,5924-Ago Auxiliar de servicios 1,2224-Ago Renovación AIP 0,0424-Ago Renovación RDAC 0,0424-Ago Certificado Aeronavegabilidad 0,0924-Ago Permiso de operación 0,0624-Ago Arriendo 3,2124-Ago Luz 0,4324-Ago Teléfono 0,5324-Ago Internet 0,5324-Ago Materiales de oficina 0,2724-Ago 5% costo directo 0,7824-Ago Mantenimiento 4,16
Suman $ 82,26 Suman $ 24,73 Suman $ 38,53Valor82,26
24,7338,53145,52
EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE SERVICIO AEREO ACHUAR "AEROTSENTSAK"
Precio de venta
Información adicional
AEROTSENTSAKHoja de costos
Mano de obra directaMateria prima directaConceptos
Materia prima directa Mano de obra directa Costos indirectos de producción del servicio
Especificaciones: El Gobierno Municipal de Taisha, viajara en la avioneta CESSNA 172
Costos de producción
134
3.8.4. Determinación del Costo de operación de la aeronave Cessna 206.
3.8.4.1. Características técnicas del avión.
2.- CESSNA 206.
Avión.
MODELO : Cessna.
TIPO : U206F
SERIE DE AVION : U20601965
MATRICULA : HC-CFJ
CONFIGURACIÓN INTERNA : 5 pasajeros y 2 nibras.
CATEGORIA : Normal.
3.8.4.2. Características técnicas del motor.
Motor.
MARCA : Continental
MODELO : IO-520F
SERIE : 835183R
VIDA UTIL (T.B.O) : 1700 horas
HORAS VOLADAS : 1496.1 horas.
REMANENTE : 204.1 horas
135
3.8.4.3. Características técnicas de la hélice.
Hélice.
MARCA : Hartzel
MODELO : PHC3IF-1RF
SERIE : EE4532B
VIDA UTIL (T.B.O) : 2.000 horas
HORAS DE VUELO : 784.1 horas
REMANENTE : 716.1 horas
3.8.4.4. Perfomance.
Perfomance.
Peso máximo de despegue : 1.636 kg.
Peso máximo de aterrizaje : 1.625 kg
Peso vació : 928 kg
Peso de operación : 431 kg.
Autonomía : 4:30 horas
Techo máximo : 23.000 kts
Velocidad de crucero : 120 kts
Capacidad operativa : 950 libras de carga o 5 pasajeros y 2 nibras.
136
40480
Repuestos:(bujías, Zapatas,disco de freno,filtros, etc.)
Costo 735,00 tanque 48,00 caneca 13,50 c/gl 398,00 juego/año 1.500,00 600,00 anual 40.000,00 4.500,00Vida útil 1.650 horas. 2.450 horas.Contenido 55 gl 50 lbs. 3 gls. Anual
Consumo c/h 17 gls. 0,06 3 gls/50 h 0,02 1 lb/50 h 0,0063Costo c/gl 5,00 13,36 0,96 c/lbCosto c/h 85,00 0,02 0,0005 0,08 0,83 3,13 1,25 24,24 1,84Consumo mes 680 gls. 2,4 gls. 0,80 lbs. 40,00 40,00Costo c/m 3.400,00 32,07 0,77 33,17 125,00 50,00 969,70 73,47
COSTOS DIRECTOS
ESTUDIO DEL COSTO DE OPERACIÓN
COMBUSTIBLE
ACEITE Y LUBRICANTES MANTENIMIENTO DEPRECIACIÓN:
Aceite GrasaLíquido
hidráulicaInstrumentos Motor Hélice:Llantas
COSTO DE OPERACIÓN DE EQUIPO:
TOTAL HORAS MES:TOTAL HORAS AÑO:
HORAS.HORAS
CESSNA 206
137
SegurosPersonal técnico-
administrativoImpuesto
DACServicios básicos
Gastosadministrativos
Imprevistos
Casco aéreo 9.207,00Pérdida de licencia 89,04Fiel cumplimiento 102,74Gerente general 5.396,71Contadora 2.547,90Coordinadora de vuelos 1.301,92Despachador 1.466,30Auxiliar de servicios 1.123,56Renovación AIP 41,10Renovación RDAC 41,10Certificado Aeronavegabilidad 82,19Permiso de operación 55,07Arriendo 2.958,90Luz 394,52Teléfono 493,15Internet 493,15Materiales de oficina 246,585% costo directo 716,71
TOTAL 9.398,78 11.836,39 3.178,36 1.380,82 246,58 716,71
Jefe de operaciones y PilotoPilotoJefe de MantenimientoMecánicoTOTAL
6.465,216.465,215.575,994.329,04
22.835,45
COSTOS INDIRECTOS ANUAL
MANO DE OBRA DIRECTA ANUALPersonal técnico-
administrativo
138
SegurosPersonal técnico-
administrativoImpuesto
DACServiciosbásicos
Gastosadministrativos
Imprevistos
Casco aéreo 19,18Pérdida de licencia 0,19Fiel cumplimiento 0,21Gerente general 11,24Contadora 5,31Coordinadora de vuelos 2,71Despachador 3,05Auxiliar de servicios 2,34Renovación AIP 0,09Renovación RDAC 0,09Certificado Aeronavegabilidad 0,17Permiso de operación 0,11Arriendo 6,16Luz 0,82Teléfono 1,03Internet 1,03Materiales de oficina 0,515% costo directo 1,49
TOTAL 19,58 24,66 6,62 2,88 0,51 1,49
Jefe de operaciones y PilotoPilotoJefe de MantenimientoMecánicoTOTAL
116,3955,7547,57
219,71COSTO DE HORA VUELO
9,0247,57
TOTAL COSTOS DIRECTOS C/HORATOTAL COSTOS INDIRECTOS C/HORAMANO DE OBRA DIRECTA C/HORA
MANO DE OBRA DIRECTA POR HORAPersonal técnico-
administrativo13,4713,4711,62
COSTOS INDIRECTOS POR HORA
139
Orden de vuelo No. 001235Lugar y fecha: Puyo, 30 de Agosto del 2009Cliente: Gobierno Municipal de Arajuno Vuelo No. 200Destino: Shell Arajuno Cantidad horas: 1
Hora de salida: 11H00 Hora de retorno: 12H00Fecha de vuelo: 30 de Agosto del 2009Observaciones: Viajaran 5 pasajeros
Cliente: Gobierno Municipal de Arajuno Orden de vuelo No. 001235Destino: Shell rajuno : 1Hora de salida: 11H00
: 13H00
FECHA2009
Detalle Valor Fecha DetalleNo.
HorasV/hora Costo Fecha Detalle Valor
30-Ago Combustible 85,00 30-Ago Jefe de operaciones y Piloto 1 13,47 13,47 30-Ago Casco aéreo 19,1830-Ago Aceites y lubricantes 0,95 30-Ago Piloto 1 13,47 13,47 30-Ago Pérdida de licencia 0,1930-Ago Depreciación 26,08 30-Ago Jefe de Mantenimiento 1 11,62 11,62 30-Ago Fiel cumplimiento 0,21
30-Ago Mecánico 1 9,02 9,02 30-Ago Gerente general 11,2430-Ago Contadora 5,3130-Ago Coordinadora de vuelos 2,7130-Ago Despachador 3,0530-Ago Auxiliar de servicios 2,3430-Ago Renovación AIP 0,0930-Ago Renovación RDAC 0,0930-Ago Certificado Aeronavegabilidad 0,1730-Ago Permiso de operación 0,1130-Ago Arriendo 6,1630-Ago Luz 0,8230-Ago Teléfono 1,0330-Ago Internet 1,0330-Ago Materiales de oficina 0,5130-Ago 5% costo directo 1,4930-Ago Mantenimiento 5,2
Suman $ 112,03 Suman $ 47,58 Suman $ 60,93Valor112,0347,5860,93220,54
EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE SERVICIO AEREO ACHUAR "AEROTSENTSAK"
Hoja de costos
Cantidad de horasPrecio de venta:
AEROTSENTSAK
Información adicionalEspecificaciones: El Gobierno Municipal de Arajuno, viajara en la avioneta CESSNA 206
Mano de obra directaCostos de producciónPrecio de venta
Hora de retornoMateria prima directa Mano de obra directa Costos indirectos de producción del servicio
ConceptosMateria prima directa
140
3.8.5. Determinación del Costo de operación de la aeronave Islander.
3.8.5.1. Características técnicas del avión.
3.- ISLANDER.
Avión.
MODELO : Islander
TIPO : BN2A20
SERIE DE AVION : 490
MATRICULA : HC-CGY
CONFIGURACION INTERNA : 9 pasajeros y 3 nibras
CATERGORIA : Normal
3.8.5.2. Características técnicas del motor.
Motor.
Motor Izquierdo
MARCA : Lycoming
MODELO : IO-540KIB5
SERIE : C-32451-48A
VIDA UTIL (T.B.O) : 2000 HORAS.
HORAS DE VUELO : 194.3 horas
141
REMANENTE : 1806.3 horas.
Motor Derecho:
MARCA : Lycoming
MODELO : IO-540KIB5
SERIE : L-31479-48A
VIDA UTIL (T.B.O) : 2000 horas.
HORAS DE VUELO : 194.3 horas
REMANENTE : 1806.3 horas.
3.8.5.3. Características técnicas de la hélice.
Hélices
Hélice Izquierda.
MARCA : Hartzel
MODELO : HC-C2YK-12UF
SERIE : AU9653B
VIDA UTIL (T.B.O) : 2.400 HORAS
HORAS VOLADAS : 314.7 horas
REMANENTE : 2.086.7 horas
Hélice Derecho.
142
MARCA : Hartzel
MODELO : HC-C2YK-12UF
SERIE : AU9654B
VIDA UTIL (T.B.O) : 2.400 horas
HORAS VOLADAS : 314.7 horas
REMANENTE : 2.086.7 horas
3.8.5.4. Perfomance.
Perfomance.
Peso máximo de despegue : 6.600 lbs.
Peso máximo de aterrizaje : 6.900 lbs.
Peso vació : 4.312 lbs.
Peso de operación : 1.950 lbs.
Autonomía : 4:00 horas
Techo máximo : 18.000 ft.
Velocidad de crucero : 130 kts
Capacidad operativa : 1.950 lbs. 0 9 pasajeros y 3 nibras.
143
40480
Repuestos:(bujías,
Zapatas, discode freno, filtros,
etc.)
Costo 735,00 tanque 48,00 caneca 13,50 c/gl 540,00juego/año 3.000,00 1.200,00 anual 80.000,00 9.000,00
Vida útil 1.950 horas. 2.350 horas.Contenido 55 gl 50 lbs. 3 gls. Anual
Consumo c/h 34 gls. 0,126 gls/50h 0,02
1 lb/50h 0,0063 1,5 gls/200h.
Costo c/gl 5,00 13,36 0,96 c/lbCosto c/h 170,00 0,04 0,0005 0,08 1,13 6,25 2,50 41,03 3,83Consumo mes 1360 gls. 4,8 gls. 0,80 lbs. 0,25 40,00 40,00Costo c/m 6.800,00 64,15 0,77 3,38 45,00 250,00 100,00 1.641,03 153,19
COSTOS DIRECTOS
Hélice:
HORAS.HORAS
ESTUDIO DEL COSTO DE OPERACIÓN
COMBUSTIBLE
ACEITE Y LUBRICANTES MANTENIMIENTO DEPRECIACIÓN:
Aceite GrasaLíquido
hidráulicaInstrumentos MotorLlantas
TOTAL HORAS MES:
COSTO DE OPERACIÓN DE EQUIPO: ISLANDER
TOTAL HORAS AÑO:
144
SegurosPersonaltécnico-
administrativo
ImpuestoDAC
Serviciosbásicos
Gastosadministrativos
Imprevistos
Casco aéreo 9.207,00Pérdida de licencia 178,08Fiel cumplimiento 205,48Gerente general 10.793,42Contadora 5.095,90Coordinadora de vuelos 2.603,84Despachador 2.932,60Auxiliar de servicios 2.247,12Renovación AIP 82,19Renovación RDAC 82,19Certificado Aeronavegabilidad 164,39Permiso de operación 110,14Arriendo 5.917,81Luz 789,04Teléfono 986,30Internet 986,30Materiales de oficina 493,155% costo directo 1.433,42
TOTAL 9.590,56 23.672,88 6.356,72 2.761,64 493,15 1.433,42
Jefe de operaciones y PilotoPilotoJefe de MantenimientoMecánicoTOTAL
COSTOS INDIRECTOS ANUAL
8.658,0845.670,68
12.930,4111.151,78
MANO DE OBRA DIRECTA ANUALPersonal técnico-
administrativo12.930,41
145
SegurosPersonaltécnico-
administrativo
ImpuestoDAC
Serviciosbásicos
Gastosadministrativos
Imprevistos
Casco aéreo 19,18Pérdida de licencia 0,37Fiel cumplimiento 0,43Gerente general 22,49Contadora 10,62Coordinadora de vuelos 5,42Despachador 6,11Auxiliar de servicios 4,68Renovación AIP 0,17Renovación RDAC 0,17Certificado Aeronavegabilidad 0,34Permiso de operación 0,23Arriendo 12,33Luz 1,64Teléfono 2,05Internet 2,05Materiales de oficina 1,035% costo directo 2,99
TOTAL 19,98 49,32 13,24 5,75 1,03 2,99
Jefe de operaciones y PilotoPilotoJefe de MantenimientoMecánicoTOTAL
224,8692,3195,15
412,32
Personal técnico-administrativo
TOTAL COSTOS INDIRECTOS C/HORA
COSTOS INDIRECTOS POR HORA
MANO DE OBRA DIRECTA POR HORA
MANO DE OBRA DIRECTA C/HORACOSTO DE HORA VUELO
26,9426,9423,2318,0495,15
TOTAL COSTOS DIRECTOS C/HORA
146
Orden de vuelo No. 001236Lugar y fecha: Puyo, 30 de Agosto del 2009Cliente: Sarayacu Vuelo No. 201Destino: Shell Sarayacu Cantidad horas: 1
Hora de salida: 14H00 Hora de retorno: 15H00Fecha de vuelo: 25 de Agosto del 2009Observaciones: Viajaran 9 pasajeros
Cliente: Sarayacu Orden de vuelo No. 001235Destino: Shell Sarayacu : 1Hora de salida: 11H00
: 13H00
FECHA2009
Detalle Valor Fecha DetalleNo.
HorasV/hora Costo Fecha Detalle Valor
30-Ago Combustible 170,00 30-Ago Jefe de operaciones y Piloto 1 26,94 26,94 30-Ago Casco aéreo 19,1830-Ago Aceites y lubricantes 1,27 30-Ago Piloto 1 26,94 26,94 30-Ago Pérdida de licencia 0,3730-Ago Depreciación 44,86 30-Ago Jefe de Mantenimiento 1 23,23 23,23 30-Ago Fiel cumplimiento 0,43
30-Ago Mecánico 1 18,04 18,04 30-Ago Gerente general 22,4930-Ago Contadora 10,6230-Ago Coordinadora de vuelos 5,4230-Ago Despachador 6,1130-Ago Auxiliar de servicios 4,6830-Ago Renovación AIP 0,1730-Ago Renovación RDAC 0,1730-Ago Certificado Aeronavegabilidad 0,3430-Ago Permiso de operación 0,2330-Ago Arriendo 12,3330-Ago Luz 1,6430-Ago Teléfono 2,0530-Ago Internet 2,0530-Ago Materiales de oficina 1,0330-Ago 5% costo directo 2,9930-Ago Mantenimiento 9,88
Suman $ 216,13 Suman $ 95,15 Suman $ 102,18Valor216,1395,15
102,18413,46
EMPRESA DE AUTOGESTIÓN DE SERVICIO AEREO ACHUAR "AEROTSENTSAK"
Hoja de costos
Cantidad de horasPrecio de venta:
AEROTSENTSAK
Información adicionalEspecificaciones: El Gobierno Municipal de Arajuno, viajara en la avioneta ISLANDER
Mano de obra directaCostos de producciónPrecio de venta
Hora de retornoMateria prima directa Mano de obra directa Costos indirectos de producción del servicio
ConceptosMateria prima directa
147
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
a) La empresa de autogestión de servicio aéreo achuar “AEROTSENTSAK”, realiza
sus operaciones de costos de manera antitécnica, ya que revisados la
documentación carecen de estudios de prefactibilidad al contrario se opera
mediante un presupuesto anual, lo cual conlleva a una deficiente administración
financiera y toma de decisiones desacertadas que perjudica a la empresa y a sus
usuarios.
b) La inexistencia de un plan de capacitación y perfeccionamiento del personal así
como también de un sistema de estímulos o incentivos para los empleados es uno
de los elementos que limita a la empresa al cumplimiento de los objetivos
propuestos por la organización.
c) Respecto a la determinación de costos de la empresa, se evidencia escasa
participación de los empleados y poca apertura por parte de los administradores en
la toma de decisiones. Causando malestar en el personal ya que no cuentan con
recursos necesarios para el cabal cumplimiento de las funciones encomendadas.
d) La ausencia de un plan estratégico institucional es uno de los factores que limita la
implementación de políticas y estrategias de gestión económica y financiera. A esto
se debe agregar el incumplimiento de los requisitos que se exige en el manual de
operaciones para la contratación del personal administrativo, empezando por la
gerencia de la empresa.
148
e) Siendo una empresa sin fines de lucro ha logrado mantenerse en el tiempo y en el
mercado competitivo, brindado un servicio eficiente, en comparación de otras aéreo
líneas similares de la provincia.
f) En fin el manual de costos es una herramienta que facilitara y ayudara para la toma
de decisiones que pueden tener las empresas en relación a la productividad y
rentabilidad en beneficio de su organización.
RECOMENDACIONES:
a) La empresa debe implementar el Manual de Costos, que permita establecer la
manera y procedimientos de cómo se debe determinar los costos de operación de
cada una de las aeronaves operadas por la empresa.
b) Elaborar e implementar un plan de capacitación y perfeccionamiento del personal
así como también de un mecanismo de estímulos o incentivos para los empleados a
fin de garantizar el cumplimiento de los objetivos propuestos por la organización.
c) Los administradores deben promover espacios de participación y apertura a los
empleados en la determinación de costos y la toma de decisiones dándoles la
oportunidad para que sean actores activos en el desarrollo de la empresa.
149
d) La empresa debe contar un plan estratégico institucional para el mejoramiento
permanente y continuo de la gestión administrativa, económica y financiera. Y dar
cumplimiento al manual de operaciones para la contratación del personal
administrativo.
e) Establecer nuevas alianzas estratégicas con diversas organizaciones de cooperación
que les permita continuar brindando un servicio eficiente a sus beneficiarios.
150
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155
ANEXO 1 FORMATO DE ENCUESTA
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTONOMA DE LOS ANDES
“UNIANDES”
ENCUESTA DIRIGIDA AL PERSONAL DE LA EMPRESA DE AUTOGESTIÓN
DE SERVICIO AÉREO ACHUAR AEROTSENTSAK.
DATOS INFORMATIVOS
Objetivo: Conocer y obtener información de los empleados de la empresa de autogestión
de servicio aéreo ACHUAR AEROTSENTSAK para la determinación de los costos y los
servicios que presta la empresa.
Instrucciones : Señor funcionario, pido su valiosa colaboración y aporte a la presente
encuesta, para lo cual se colocara una X en la respuesta más adecuada según su criterio.
1. ¿Existe una adecuada distribución de los recursos económicos de la empresa para
el área en la que usted labora?
Si……… No……….. A veces………..
2. ¿Qué ítem o grupo de gasto es representativo o considerable para la empresa?
- Repuestos y partes …………..
- Combustible …………..
156
- Reserva de Motor y Hélice …………..
3. ¿Se realiza comparaciones de los costos mes a mes?
Si……… No……….. A veces………..
4. ¿Se llevan informes sobre los costos de adquisición de los bienes relacionados
directamente con los servicios que presta la empresa?
Si……… No……….. A veces………..
5. ¿Participa usted en la determinación de los costos?
Si……… No……….. A veces………..
6. ¿Cómo cree usted que pueden mejorar la atención al cliente?
- Capacitación ..………..
- Mayor numero de colaboradores .…………
- Mejoramiento de sueldos ………….
7. ¿Qué factores considera usted que el cliente valora para su apreciación del servicio
prestado por la empresa?
- Tiempo …………
- Costo …………
- Calidez …………
- Atención personalizada …………
- Continuidad del servicio …………
157
- Unidades en buen estado …………
8. ¿Qué herramientas o estrategias se debería de implementar en la empresa para ser
competitiva y mantenerse en el tiempo
- Sistema de costos confiable ……………
- Cuadro de mando integral ……………
- Estrategia de economía de costos por escala ……………
ANEXO 2 GLOSARIO DE TÉRMINOS
158
Modelo contable
Es una presentación simplificada de una realidad aplicada dentro de un proceso contable
con carácter descriptivo o predictivo24
Costo o coste
Gasto realizado para la obtención o la adquisición de una cosa o de un servicio.25
Proceso contable
Es el conjunto de fases a través de las cuales la contabilidad obtiene y comprueba
información financiera.26
Optimización
Ajuste o manipulación de los elementos de un proceso o sistema contable para obtener el
mejor rendimiento, funcionamiento o resultado final.27
Gestión financiera
Proceso en la cual las organizaciones deben definir la información y hacer fluir e
interpretarla acorde con sus necesidades para tomar decisiones.28
Contabilidad de costos
24 ZIARURRIZ BELZURREGUI Alberto, MONTUNGA MODINA Ángel, FERNANDEZ ADRIO Ángel,Contabilidad General I. Editorial Cultura S.A Imprime Melsa. España, 1987, Pág. 8725 Biblioteca de consulta Microsoft Encarta 2009. © 1993-2008 Microsoft Corporation.26 ELIZONDO LOPEZ Arturo, Procesos contables II, Thomson Learning Ibero 2003, Cap. 3, Pág. 16.27 ROMERO LOPEZ Álvaro Javier, Principios de contabilidad, Tercera edición, Mc GrawHill/interamericana S.A México 2006, pág. 63128CATACORA CARPIO Fernando, (1998) Sistemas y procedimientos contables, Editorial Mc Graw Hill,Bogotá Colombia, pág. 85
159
Es la clasificación, registro y ubicación, adecuada de los gastos para determinar lo que
cuesta producir los artículos y servicios que proporciona la empresa y el precio a que
pueden ser vendidos de acuerdo al margen de utilidad vendidos.29
Sistema contable
Procesos tecnológicos, humanos y contables que ayudan al procesamiento de todas las
operaciones mercantiles cuyo objetivo final es la emisión de estados financieros.30
Sistematización
Es la etapa del proceso contable que establece el sistema de información financiera de una
entidad de manejo económico.31
Procesamiento
Es la fase del proceso contable que elabora los estados financieros resultantes de las
transacciones celebradas por una entidad económica.32
Información
Fase del proceso contable que comunica la información financiera obtenida, como
consecuencia de las transacciones celebradas por la entidad.
IBID 9. P 212
29 DIAS MOSTO Jorge, Costo y presupuestos, Editorial de libros técnicos, San Isidro, pág. 1130 CATORA CARPIO Fernando, Sistemas y procedimientos contables, Editorial Mc Graw Hill, BogotáColombia, pág. 5231 ELIZONDO LOPEZ Arturo, Procesos contables II, Thomson Learning Ibero 2003, Pág. 40.32 ELIZONDO LOPEZ Arturo, Procesos contables II, Thomson Learning Ibero 2003, Pág. 58.
160
Factores del costo
La contabilidad de costos está constituida por tres elementos
- Materia prima: Elemento básico susceptible de transformación
- Mano de obra: Esfuerzo humano en el proceso de fabricación
- Gastos de Producción: Son los costes incurridos en el taller que no pueden ser
cargados a unidades de trabajo especifico.
Principios de contabilidad
Son conceptos fundamentales que establecen bases para identificar y delimitar a las
entidades económicas, valuar sus operaciones y presentar la información financiera
resultante.33
Costos por órdenes de producción
Es aquella que produce un solo artículo es decir el producto puede ser individualizado.34
Evaluación
Proceso que tiene como finalidad determinar el grado de eficacia y eficiencia, con que han
sido empleados los recursos destinados a alcanzar los objetivos previstos, posibilitando la
determinación de las desviaciones y la adopción de medidas correctivas que garanticen el
cumplimiento adecuado de las metas presupuestadas. 35
Análisis
33 ELIZONDO LÓPEZ Arturo, Procesos contables II, Thomson Learning Ibero,2003, Capitulo II Pág. 8.34 DÍAS MOSTO Jorge, Costos y presupuestos, Editorial de libros técnicos, San Isidro, Pág. 74–7535 REINOSO CIFUENTES Víctor A., (1986), El proceso administrativo y su aplicación en las empresas,Cuarta edición, pág. 510
161
Es la evaluación de las perspectivas y riesgos de una compañía con el propósito de tomar
decisiones de negocios. 36
Planeación estratégica
Es un proceso mediante el cual una organización define su visión de largo plazo y las
estrategias para alcanzarlas partir del análisis de sus fortalezas, debilidades, oportunidades
y amenazas.37
Competencia
Rivalidad, oposición entre quienes aspiran a conseguir lo mismo.38
Eficiencia
Utilización correcta de los recursos (medios de producción) disponible para obtener mayor
resultado con la mínima inversión.39
Autogestión
Se refiere al uso de cualquier método, habilidad y estrategia a través de las cuales los
individuos puedan dirigir eficazmente sus propias actividades hacia el logro de sus
36 WILD John J, SUBRAMANYAM K.R, HALSEY Robert F, Análisis de estados financieros, novenaedición, México 2007, pág. 437 SERNA GÓMEZ Humberto, Planeación y Gestión estratégica, fondo editorial legis, pág. 1738 OCEANO Grupo editorial S.A (1995), Diccionario Enciclopédico Ilustrado Océano uno, Barcelona,España39 AMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Cultural A., Polígono IndustrialArroyolismo, España 1999
162
objetivos. Incluye el establecimiento de metas, planificación, programación, seguimiento
de tareas. 40
Procesos administrativos
El proceso administrativo son las actividades que el administrador debe llevar a cabo para
aprovechar los recursos humanos, técnicos, materiales, etc., con los que cuenta la
empresa.41
Rentabilidad
Capacidad que tiene una inversión para generar, o no, un beneficio neto. Relación existente
generalmente expresada en términos porcentuales, entre un capital invertido y los
rendimientos netos que de él se obtiene.42
Liquidez
Es la capacidad de una compañía de reunir efectivo a corto plazo para cumplir con sus
obligaciones.43
Solvencia
Es la viabilidad y la capacidad a largo plazo de una compañía de pagar sus obligaciones de
largo plazo.44
40 AMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Cultural A., Polígono IndustrialArroyolismo, España 199941 LÓPEZ, Carlos, Gerencia de proyectos, México 1997, pág. 4642 ÁMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Edición 1999, pág. 23643 WILD John J, SUBRAMANYAM K.R, HALSEY Robert F, Análisis de estados financieros, novenaedición, México 2007, pág. 8
163
Eficacia
Poder para obrar o para conseguir unos determinados objetivos. Termino equivalente en el
ámbito administrativo a la eficiencia.45
Viabilidad
Análisis que se realiza sobre cierto proyectos, empresas, inversiones, etc., con el objeto de
comprobar si factible su puesta en marcha desde un punto de vista legal, económico,
social, etc. 46
Proyecto
Un proyecto es un esfuerzo temporal emprendido para proveer un producto o servicio
únicos.47
Mejoramiento continúo
El Mejoramiento Continuo es un proceso que describe muy bien lo que es la esencia de la
calidad y refleja lo que las empresas necesitan hacer si quieren ser competitivas a lo largo
del tiempo. 48
Retención
44 WILD John J, SUBRAMANYAM K.R, HALSEY Robert F, Análisis de estados financieros, novenaedición, México 2007, pág. 845 ÁMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Edición 1999, pág. 8746 ÁMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Edición 1999, pág. 27347 NEWELL Michael W., GRASHINA Marina N., Preguntas y Respuestas sobre la Gestión de Proyectos,Ediciones Gestión 2000, España 2005, pág. 948 HARRINGTON, James, Mejoramiento de los procesos de la empresa. Editorial Mc. Graw HillInteramericana, S.A. México, 1993.
164
Cantidades consistentes en un determinado porcentaje sobre el monto total de ciertos
ingresos, honorarios o rentas que los pagadores de los mismos están obligados a disminuir
para su ingreso en el tesoro público como cantidad a cuenta del importe total en que
consista la obligación tributaria del perceptor.49
Agente de retención
Son agentes de retención o de percepción, las entidades de derecho público, los fondos de
inversión, los fondos de valores, los fondos de pensiones de jubilación e invalidez, los
consorcios, las comunidades organizadas, las uniones temporales y las demás personas
naturales o jurídicas, sucesiones ilíquidas y sociedades de hecho, que por sus funciones
intervengan en actos u operaciones en los cuales deben, por expresa disposición legal,
efectuar la retención o percepción del tributo correspondiente.50
Proveedor
Un proveedor es cualquier persona, física o jurídica, que suministra a la empresa bienes o
servicios directamente relacionados con su actividad normal. Por ejemplo: materias primas,
materias auxiliares, combustibles, suministros, etc 51
Inventario
49 ÁMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Edición 1999, pág. 24150 CATACORA CARPIO Fernando, Sistemas y Procedimientos contables, editorial McGraw-HillInteramericana, Venezuela, 1997
51 ÁMEZ Fernando Martin, Diccionario de contabilidad y Finanzas, Edición 1999, pág. 237
165
Lista o relación ordenada y valorada de los bienes y de más cosas pertenecientes a una
persona, comunidad o empresa. Documento que están escritas dichas cosas.52
Estrategias
Son las acciones que deben realizarse para mantener y soportar el logro de los objetivos de
la organización y de cada unidad de trabajo y así hacer realidad los resultados esperados al
definir los proyectos estratégicos.53
Alianzas estratégicas
Es la asociación de dos o más personas físicas o jurídicas con el objeto de generar, con los
aportes de cada una de ellas proyectos de distinto tipo.54
AIP
Procedimiento de Información Aeronáutica55
RDAC
Regulaciones de la Dirección General de Aviación Civil56
Aeronavegabilidad
52 GOXENS Antonio, enciclopedia práctica de la contabilidad, Editorial Océano Centrum, España 1995, pág.80453 SERNA GÓMEZ Humberto, Planeación y Gestión estratégica, fondo editorial legis, pág. 2154 KRELL, Horacio, Gerencia Estratégica, Editorial San Juan Bosco, España, pág. 107.55 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 199756 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 1997
166
Es un documento otorgado por la Dirección General de Aviación Civil lo cual certifica que
la aeronave está en condiciones de volar y operar normalmente.57
Vida útil T.B.O
Es la vida útil del motor58
Remanente
Es la diferencia de horas voladas o las horas que falta por volar59
Casco aéreo
Es el seguro del avión60
Fiel Cumplimiento
Es una garantía para poder cumplir un contrato61
Perfomance
Es la capacidad técnica de la aeronave62
ANEXO 3 FOTOS
57 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 199758 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 199759 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 199760 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 199761 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 199762 DIAZ ALARCON Rafael, Diccionario aeronáutico, Tomo I, Ediciones Legales, España 1997
167
NACIONALIDADES INDÍGENAS DE PASTAZA.
Nacionalidad Kichwa.
Es la nacionalidad más numerosa e importante de los nativos de Pastaza, habitan en las
orillas de los ríos Bobonaza, Curaray, Villano, Corrientes, ocupan las comunidades de
Canelos, 10 de Agosto, Fátima, Montalvo, Río Corrientes, Sarayacu, Tarqui, Teniente
Hugo Ortiz, Veracruz, Arajuno, Curaray, entre otras. L actividad económica se basa en la
agricultura, la caza, la pesca, la recolección e intercambio de productos y artesanías,
últimamente se han incorporado nuevas actividades como la ganadería y el ecoturismo, los
mismos que están provocando alteraciones profundas, tanto en el ecosistema como en los
contenidos de su cultura.
168
Nacionalidad Shiwiar.
Son aproximadamente 697 personas que se distribuyen en 9 comunidades dispersadas:
Kurintza, Tunguintza, Cunbarantza,, Panintza, Tanguntza, Juyuintza, Pientza y Bufeo. Lo
fundamental es la consolidación y fortalecimiento de la nacionalidad Shiwiar a partir de
una política conjunta de defensa de su territorio, frente a la intervención del estado y su
política petrolera, además de la exclusión de uno de los recursos no renovables (minería y
petróleo) y renovables (madera), que se encuentran en gran profusión en el suelo y
subsuelo del territorio shiwiar.
169
170
Nacionalidad Achuar
Están ubicados al lado izquierdo del Pastaza, cerca de la frontera con el Perú, sobre todo
desde la confluencia del Copataza y en la provincia de Morona Santiago, en total suman
5.500 personas, formando 56 centros o comunidades, entre las más importantes tenemos:
Actuar, Copataza, Santiak, kuankua, Mashient, Guaraní, Numbaimi, Charapacocha,
Kapawi, etc.
Cuando terminan los trabajos como la construcción de su casa; es parte de su cultura
realizar una fiesta, con bailes al son de los instrumentos originales. Aún cazan con
bodoqueras, pescan con anzuelos y no usa dinamita. En la actualidad no aceptan a las
compañías petroleras.
171
Nacionalidad Waorani
Conocidos tradicionalmente como “Aucas”, habitan en las cabeceras y primeros afluentes
del margen izquierdo del río Curaray, en el cantón Arajuno. Es el grupo menos aculturado,
aunque por la influencia de los misioneros y las compañías petroleras últimamente han
influido en su aculturización. Contando los waoranis de Pastaza, Napo y Orellana suman
una población de 2.200 personas ubicadas en 33 centros, entre los más importantes
tenemos: Damointaro, Tiweno, Toñampari, Quenahueno, Quehueiriuno, Cononaco
Bameno, Acado, Nemompade, etc.
En condiciones naturales las personas viven desprovistas de ropa y se proveen de la selva
para su alimentación y sobre vivencia.
172
173
Nacionalidad Sapara.
Actualmente realizan muchos esfuerzos por rescatar y mantener esta cultura primigenia ,
para ello han constituido la Organización de la Nacionalidad Sapara del Ecuador ONZAE,
que aglutina las comunidades de Llanchamacocha, Masaramo, Cuyacocha, Conambo,
Pindoyacu, Torimbo, Balsaura.
174
Nacionalidad Shuar.
Es un grupo originario de la región que ha luchado y sigue luchando por mantener su
propio espacio e identidad. Habitan en los inicios del río Copataza y Pastaza, Shuar es el
nombre de los anteriormente jíbaros. Antiguamente eran conocidos por la terrible práctica
de la reducción de cabezas, culturalmente en ellos era natural que los hombres tengan
varias esposas, poco a poco esta costumbre va desapareciendo.
175
176
Nacionalidad Andoas.
Existen evidencias de este grupo en Pastaza, por ello actualmente se trata de recuperarlos,
para integrarlos como una nacionalidad indígena más de la provincia de Pastaza, ellos
habrían estado asentados en la zona de Montalvo en la parte fronteriza con el Perú, donde
quedó la población de Santo Thomás de Andoas en una de las arremetidas del Perú en
contra de nuestro país.
Por lo señalado, nos podemos dar cuenta que Pastaza tiene una gran diversidad étnica
cultural con la presencia de las diferentes nacionalidades indígenas, que hoy por hoy son
los que en mayor número utilizan el servicio aéreo desde el aeropuerto Río Amazonas de
Shell, a pesar de que la tasa de pobreza es muy alta, pero la única manera de ingresar a sus
lugares de origen es por vía aérea.
177
AEROPUERTO “RÍO AMAZONAS”.
178
179