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Con el concreto a favor MEJOR EN CONCRETO Diciembre 2008 Núm. 247 En León: la Casa Nogales $45.00 ejemplar ISSN 0187-7895 Construcción y Tecnología es una publicación del Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto A.C. www.imcyc.com ARQUITECTURA Núm. 247 Diciembre 2008 urbano Las bases del IMT QUIÉN Y DÓNDE TECNOLOGIA Concretos especiales Un emblema

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Con el concreto a favormejor en concreto

Diciembre 2008 núm. 247

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Un emblema

diciembre 2008 construcción y tecnología �

legamos a diciembre y con el mes, las recapitula-ciones y al mismo tiempo, la positiva emoción por comenzar un nuevo año. Y en este caso, para el IMCYC, el 2009 no será un año cualquiera. Muchas

y variadas serán las actividades extraordinarias que se desa-rrollarán ya que a partir de enero de 2009, inicia la magna celebración de los 50 años de creación de nuestro Instituto. Pero no nos adelantemos y dejemos que estos últimos días de diciembre sean, como suelen ser, festivos, acompañados de buenos amigos y de la familia.

Sin duda alguna, 2008 fue un año complejo en términos generales, para la industria de la construcción; no lo podemos negar. Pero como lo señaló el lic. Jorge Sánchez Laparade, presidente del IMCYC es en los momentos difíciles cuando se observa de qué están hechas las personas y las empresas”.

Sabemos que el año venidero estará inmerso en un pano-rama pleno de retos y de circunstancias quizás en algunos casos adversas; pero bien sabemos también que son los retos los que hacen más grandes a los seres humanos, a las instituciones y a las empresas. Como bien dice el refrán, “lo que no mata, fortalece”. En este sentido, el dinamismo, la entrega, la confianza en México y la lucha día a día por el fortalecimiento de la industria que nos compete, estarán pre-sentes durante todo el 2009 –y por mucho tiempo más– en cada uno de los quehaceres que realizamos todos los que laboramos en el IMCYC.

¡Felices fiestas y un próspero año nuevo a todos nuestros lectores!

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Los editores

¡Adiós al 2008!

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N O T I C I A S

Los Holcim Awardspara Latinoamérica

Fueron anunciados los ganadores del segundo concurso Holcim Awards para proyectos de construcción sustentable en Latinoamérica el pasado 23 de octubre en la Ciudad de

México. El premio se concedió a una docena de proyectos regionales que ofrecen soluciones innova-doras para viviendas sociales, eficiencia energética y la revitalización de comunidades y recursos hídricos. De esta forma, la Holcim Foundation for Sustainable Construction, con sede en Suiza, lleva a cabo la pre-miación en las cinco regiones del mundo donde se han presentado alrededor de 5,000 proyectos de más de 90 países.

Markus Akermann, presidente del consejo de administración de la Holcim Foundation y CEO de Holcim Ltd, comentó que este orga-nismo proporciona una

singular plataforma para presentar al mundo los buenos ejemplos de la construcción sostenible: “Con nuestros premios, queremos estimular el debate sobre este tema y dar impulso a la realización de estos pro-yectos alrededor del mundo. Ya que en primer lugar, aceptamos el papel clave que adquirimos como provee-dores de materiales básicos de construcción, lo que los compromete con el desarrollo sostenible; además esto es parte integral de la visión y estrategias de nuestra compañía. El concepto clave es que la sustentabilidad se manifiesta en acciones y en resultados tangibles. En esta ruta, hemos estado comprometidos desde hace muchos años, y con hechos estamos avanzando”.

Por su parte, José Luis Cortés, presidente del jurado de los premios en su versión 2008 para América Latina mencionó que la creciente importancia de los Holcim Awards demuestra que la competencia, por sí misma, ha creado algo sustentable: “Estoy convencido de que ésta es una aportación útil para tratar de satisfacer los

De izquierda a derecha: César Hernández, RicardoLegorreta, Carlos Rodríguez, Gustavo Restrepo,José Luis Cortés, Moisés Pérez y Daniel Bermúdez.

De izquierda a derecha: Roberto Lamberts, MaríaAndrea Triana Montes, Marcio Andrade y Carlos Bühler.

Vista general de la exhibición de los proyectos.

Arquitecto José Luis Cortés.

Arquitecto Ricardo Legorreta.

Markus Akermann, presidente del Consejo deAdministración de la Holcim Foundation y CEOde Holcim Ltd.

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Visitan ganadores de PremiosHolcim Universidad Iberoamericana

os ganadores del segundo concur-so Holcim Awards para Proyectos de Construcción Sustentable en

Latinoamérica asistieron a las instalacio-nes del departamento de arquitectura de la Universidad Iberoamericana para relatar a un grupo de alumnos los por-menores de sus proyectos.

Los arquitectos Ricardo Julián Vás-quez Ochoa y Emilio José García Bide-gorry, obtuvieron el segundo lugar de la categoría Nueva Generación con el proyecto llamado Eutropia, propuesta que se refiere a la construcción de 40 viviendas de bajo costo en un predio urbano sumamente irregular.

El arquitecto García Bidegorry explicó que cuando se habla de sustentabilidad se mencionan aspectos como el ahorro de agua y energía, “pero generalmente nos olvidamos del territorio y de la ma-nera como lo utilizamos. Es por ello que nosotros quisimos ofrecer un concepto humano, donde haya mayor cantidad de beneficios en la menor cantidad de es-pacios. De esta manera es que liberamos espacios públicos, proponiendo la cons-trucción de un edificio de uso comunitario, una plaza y la conquista de una banqueta en un espacio total de 130 metros de largo que parece una lombriz”.

Por su parte, el arquitecto Mario Schjetnan fue galardonado con mención honorifica por su proyecto del Parque Ecológico Los Itzicuaros, situado en Morelia, Michoacán, un proyecto que busca crear un parque metropolitano en la capital purépecha, proveer nuevas opor-tunidades de empleo a la comunidad agrí-cola, instalar un sistema efectivo de control de inundaciones y revitalizar un canal de desagüe altamente contaminado.

Schjetnan explicó a los universita-rios que su planteamiento se realizó por encargo del Municipio de More-lia, cuando se observó la necesidad de salvaguardar la zona en la que se encuentran todos los manantiales de

L agua de la ciudad. El área en cuestión es ejidal y es pretendida por múltiples desarrolladores de vivienda que de lo-grar su cometida afectarían gravemente la ecología del lugar, señaló el experto, “algo que sería seguir un patrón des-afortunado que ya se ha permitido en Xochimilco, por ejemplo.

Lamentablemente el proyecto está detenido. Hemos querido hablar con el actual presidente municipal para decirle que esta solución arquitectónica ganó un premio, pero no nos toma la llamada, quizá porque no quiere que se entere la gente que el proyecto lo inició su antecesor. Son cuestiones políticas que todo el tiempo se repiten“, señaló el arquitecto.

Eduardo Cruz, Ricardo Muñoz y Pa-blo Velázquez (dos de ellos profesores de la licenciatura de arquitectura de la Universidad Iberoamericana), son los autores del proyecto de saneamiento del río Sabinal, en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, con el cual obtuvieron también una mención honorifica.

El arquitecto Cruz explicó que este río es usado como desagüe y está altamente contaminado, por lo que la intención es recuperar su salud a través de un sistema de retención de residuos sólidos y la puri-ficación del agua a través de humedales y un sistema de inyección de ozono. Asimis-mo, se propone la creación de un corredor peatonal a lo largo del río que ayude a recuperar su valor paisajístico y que influya en el comportamiento de la población para que cuiden este tesoro natural.

Hay que empujar para que este proyecto se realice, dijo el galardonado a los futuros arquitectos, porque la disponibilidad de agua potable es muy reducida en todo el mundo y México no es la excepción. De hecho, señaló, una gran cantidad de los sistemas hidrológi-cos del país, casi un 85%, tiene un alto nivel de contaminación.Por Juan Fernando González G.

Holcim inaugura planta en Ecuador l 7 de octubre pasado, Holcim inauguró la planta hormigonera San Eduardo, Guayaquil, Ecuador, considerada como una de las más grandes del país. La ceremonia fue realizada en las instalaciones

ubicadas en la avenida Barcelona de Guayaquil.Este nuevo complejo industrial tuvo una inversión de 13 mil 200 dólares aproximadamente y es apta

para abastecer un mercado de 360 mil metros cúbicos por año, pues posee una infraestructura tecno-lógica de punta que, además de ser altamente eficiente –la capacidad de producir alrededor de 30 mil metros cúbicos de concreto al mes del tipo seco e hidráulico–. Cumple con los más altos estándares de protección al medio ambiente, seguridad y salud ocupacional a nivel mundial. Otras de las principales características de esta planta es la versatilidad para cambio de producción, por tipos de cemento y productos especiales, con el consecuente cambio de sistema. En la parte constructiva, el diseño de la planta consideró contener amplias áreas verdes, así como un sistema de aceras y bordillos.Por Antonieta Valtierra con información de www.cre.com.ec

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retos mundiales que enfrenta-mos, no solamente como gente que construye sino también como habitantes de éste pla-neta”. Cabe decir que el evento de la Ciudad de México fue la tercera de cinco ceremonias. Los resultados para Europa y América del Norte ya han sido anunciados y los concernientes para África, Oriente Medio y Asia-Pacífico se celebrarán en las próximas semanas. Los ganadores de premios oro, plata y bronce de cada región entran automáticamente al Holcim Awards competition mundial que serán evaluados por un jurado mundial que decidirá premiar en Suiza en mayo de 2009.

La medalla de oro fue al Proyecto de integración urba-na en Colombia, desarrollado por la empresa de Desarrollo Urbano. La dirección del pro-yecto fue de Gustavo Adolfo Restrepo. El reconocimiento de plata fue para la Medioteca eficiente en energía de Brasil, diseñada por Angelo Bucci, de SPBR Architects. La medalla de bronce fue para la Torre de calentamiento solar de agua y de recolección de agua de lluvia en Brasil, diseñada por María Andrea Triana, Roberto Lam-berts y Marco Antonio Andrade de LabEEE-UFSC, Florianópolis, Brasil. También se otorgó el premio “Next Generation”, al arquitecto Alberto Fernández González, quien planteó una torre de captación de niebla costera para Huasco, Chile.

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N O T I C I A S

La nueva generación de ingenierosmediados de octubre se llevó a cabo en la Universidad Ibe-roamericana campus Santa Fe, el ciclo de conferencias

“Ingeniería civil para un México me-jor”, organizado por la sociedad de alumnos de esa facultad. El auditorio Crescencio Ballesteros fue el foro en el cual se dieron cita personalidades como Arturo Aispuro Coronel, titular de la SEDUVI; el ing. Luis Zarate Rocha, presidente del CICM y vicepresidente ejecutivo de ICA; el ing. Nicolás Ma-

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Un visitante distinguidol pasado 5 de Noviembre se llevó a cabo en la Uni-versidad Iberoamericana

campus Santa Fe, la conferencia magistral sobre el Centro Cul-tural Gabriel García Márquez, ubicado en Bogotá, Colombia en el barrio de la Candelaria (que próximamente publicaremos en CyT), obra póstuma del fallecido arquitecto Rogelio Salmona. La bienvenida corrió por parte de José Luis Cortés –director del De-partamento de Arquitectura de la UIA–, que dio paso a la ponencia

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Veracruz: el Túnel sumergido de Coa-tzacoalcos. Éste tendrá la finalidad de enlazar a esta ciudad con la de Allende por medio de 1528 m, de los cuales 805 m serán de sección sumergida. Contará con cuatro carriles de 3.75 m de circulación y una galería peatonal de servicio. Al finalizar la obra comen-zará el desmantelamiento del puente Coatzacoalcos I. Iza Lastra explicó que “para lograrlo se realizará en un dique seco aledaño al río Coatzacoalcos la prefabricación de los seis elementos estructurales que, por medio de un proceso de inundación controlada serán trasladados con embarcacio-nes hasta su posición final donde se instalarán con un sistema GPS de alta precisión en tolerancias máximas de 2 cm”. En presencia de alumnos, académicos y profesionales se en-fatizó que éstas serán las dos obras más relevantes de infraestructura de nuestro país en los próximos años por lo cual las universidades mantienen un compromiso constante para generar desde sus aulas una nueva generación de ingenieros civiles capaces de dar soluciones a las necesidades del futuro en nuestro país.Por María Asunción Martínez.

riscal Torroella, presidente de Grupo Marhnos; el ing. Rubén López, director general del Grupo Aeroportuario Cen-tral; el ing. Salvador Sánchez Núñez, director general de Grupo Constructor Puente Baluarte y el ing. César Iza Lastra, entre otros participantes.

Dentro del programa destacó la ponencia de Sánchez Núñez, quien ex-plicó que el Puente Baluarte conectará poco más de 1,100 m, al ubicarse en los límites de Durango y Sinaloa. Esta obra vial se construirá principalmente por un sistema de atirantamiento de abanico y contará con un tramo principal de 520 m de longitud entre apoyos que lo convertirá en el más grande y complejo de América Latina a su término en 2011, debido a su sistema constructivo y las características principales de su lugar de emplazamiento, como son: una topografía accidentada, que refleja una inaccesibilidad a la zona, y una profun-didad de barranca de 390 m. Subrayó que se construirán más de 12 apoyos para soportar una calzada de 20 m de ancho y que se utilizará un aproximado de 75,388 m3 de concreto hidráulico.

En su oportunidad Iza Lastra pre-sentó segunda obra más ambiciosa que se planea construir en el estado de

del ingeniero civil Francis-co Valdenebro, director general de De Valde-nebro Ingenieros Ltda., quien destacó la gran oportunidad y honor que representó ver dentro de su experiencia de más de treinta años la construc-ción y diseño estructural de dicho proyecto.

Valdenebro, quien es reconocido como uno de los ponentes más presti-giados a nivel internacio-

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El ing. Francisco Valdenebro (izquierda);con el arq. José Luis Cortés.

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Gama de solucionesutodesk presentó su más reciente gama de soluciones para el mercado mexicano, la cual incluye las herramientas más utilizadas por los profesionales de las áreas de arquitectura, ingeniería y

construcción a lo largo del mundo. En el marco de la Expo Cihac, realizó un programa de platicas para demostrar la manera en que sus aplicaciones ayudan a los profesionales de la industria de la construcción y el diseño, a elevar su productividad y mejorar su información de diseño a un ritmo apropiado para cada empresa. Así, Autodesk brinda a sus clientes flexibilidad, una alta capacidad y la seguridad de poder realizar ope-raciones intensivas de datos. Su gama de aplicaciones 2009, que incluye soluciones para el modelado de información de edificios (BIM) incluyendo Revit MEP, Revit Structure, Revit Architecture y AutoCAD Civil 3D 2009, hacen que los usuarios tengan la posibilidad de experimentar con sus ideas antes de hacerlas tangibles y observar el funcionamiento de sus proyectos tal y como se verían en la realidad.

BIM es un flujo de trabajo integrado construido sobre información co-ordinada y confiable acerca de un proyecto desde el diseño hasta la cons-trucción y al interior de las operaciones. Mediante la adopción del BIM, los arquitectos, ingenieros, contratistas y propietarios pueden crear información y documentación coordinada del diseño digital fácilmente; utilizar esa infor-mación para predecir con precisión el funcionamiento, apariencia y costos; y ofrecer con total seguridad el proyecto de manera más rápida, económica y con menor impacto ambiental. Adicionalmente, Autodesk hizo una serie de presentaciones sobre las nuevas tendencias mundiales de la industria en donde se abordaron temas como: diseño arquitectónico sustentable, arquitectura digital, ingeniería urbana e ingeniería de instalaciones, temas que toman gran relevancia en el contexto actual y que tienen como objetivo aportar a los asistentes una visión estratégica y de vanguardia.Con información de Autodesk.

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Crean cátedra de sostenibilidad

a multinacional CEMEX y la Universidad de Zaragoza (Es-paña) firmaron recientemente el convenio por el que se crea

la Cátedra CEMEX de Sostenibilidad, dirigida a alumnos del Centro Politéc-nico Superior (CPS) de España. Dicha creación pretende impulsar el conoci-miento sobre la valoración energética de residuos.

El convenio fue firmado por Joa-quín Estrada, consejero director general de CEMEX, así como por el rector de la Universidad de Zarago-za, Manuel López, en un acto en el que estuvo presente Pilar Ventura, consejera de Ciencia, Tecnología y Universidad del Gobierno de Aragón. La fundación de la cementera invertirá 200 mil euros en esta cátedra en los próximos cuatro años. Será coordi-nada por el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE), e incluirá la creación de un master de Ecoeficiencia y Mercados Energéticos para ingenieros. Asimis-mo se destinará un fondo a becas para proyectos de investigación, visitas a las plantas y estancias formativas en prácticas, así como clases y confe-rencias. También serán desarrolladas diferentes actividades divulgativas sobre la valorización energética y se implicará en proyectos empresariales con alto grado de sostenibilidad des-de el punto de vista de la ecoeficien-cia, además de otros proyectos que permitirán desarrollar investigaciones para identificar los residuos que se generan en Aragón y los diferentes usos que pueden tener.

Joaquín Estrada señaló que la inversión en Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i), sobre todo en el área de educación, es “lo más rentable que hay en el mundo”. De esa manera justifica este proyecto en un momento que el sector al que está ligada su producción, la construcción, está “en bajada”. Por otra parte, CEMEX tiene un proyecto de construcción de una planta cercana a la Central Térmica de Andorra para utilizar las cenizas de la térmica como nuevo combustible, emulando un ecosistema natural y consiguiendo un triple beneficio: una menor emisión de CO2, el ahorro de combustibles fósiles y la gestión de residuos.Por Antonieta Valtierra, con infor-mación de www.europapress.es

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nal en lo que refiere al concreto arquitectónico y mampostería estructural, subrayó el sentido de complejidad técnico-artesanal del proceso constructivo utilizado por las exigencias y cualidades del tono ocre característico. Relató que el éxito de esta obra está basado en la conciencia de todos los involucrados que par-ticiparon desde el ayudante raso hasta el encargado de la obra ge-neraron un edificio emblemático que no requiere mantenimiento mayor; por ello al construir de-bería de ser esto una constante.

Las bondades del proyecto arquitectónico son muchas. Creo que como constructor tuve el honor de participar en un edificio que respeta el entorno cultural y colonial en la zona, ganando partido inclusive con el paisaje que lo rodea. No hay duda que las cualidades de construcción son excepcionales y que la imaginación del arquitecto Salmona ha dejado un legado claro con la contundencia del concreto utilizado.Por: Gregorio Mendoza.

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N O T I C I A S

Entrega de Reconocimientocomo Socio de Honor

a Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres otorgó recientemente reco-

nocimientos al desempeño profe-sional y académico de quienes han hecho de la excelencia una forma de actuar. Entre estos reconoci-mientos se creó una nominación de Socios de Honor y tres premios que fueron instituidos para tal fin, los cuales simbolizan los honores que nuestra Asociación rinde a quienes se han destacado en esta rama de la ingeniería civil.

En este sentido, como se señaló durante la ceremonia “las vías te-rrestres constituyen una especia-lidad celosa, exige a quienes las estudian y practican tiempo, dedi-cación, desvelos, talento, disciplina actualización constante e incluso una vasta cultura, todo lo cual se ve recompensado cuando se pone en operación una carretera, una vía férrea un puerto o un aeropuerto y se permite la comunicación hasta los lugares más remotos, llevando

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al Sr. M. en I. Óscar de Buen Richkarday, Subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transpor-tes, el reconocimiento e insignia que la Asociación le otorga como su Socio de Honor a través de la propuesta emanada de la Mesa di-rectiva de la misma y aceptada por mayoría de votos en Asamblea”.Con información de: AMIVTAC.

cultura, beneficios económicos e integración social.

Hoy es nombrado socio de honor un ingeniero que ha con-tribuido en forma significativa a lo largo de su vida profesional al desarrollo de las Vías Terrestres, aportando su capacidad y expe-riencia en forma desinteresada y entusiasta. Por lo tanto, me honra y enorgullece entregar

El ing. Óscar de Buen recibiendo su reconocimiento.

Toma general de la mesa de honor.

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Holcim Apasco recibereconocimientos

a cementera Holcim Apasco, en su planta de Ramos Ariz-pe, Coahuila fue reconocida

por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Delegación Coahuila, por haber alcanzado la meta de cero accidentes de trabajo durante el 2007. Asimis-mo, por su participación con la obra de teatro “Por una cultura de la seguridad” presentada en el marco de la Semana Estatal de Seguridad e Higiene, Capacitación y Productividad en el trabajo 2008. La ceremonia de entrega de reco-nocimientos fue atestiguada por autoridades de la STPS, Protec-ción Civil, SEMARNAT, PROFEPA, CANACINTRA, Comité Local de Ayuda Mutua Ramos Arizpe y Sal-tillo, entre otras.

“La seguridad y salud ocu-pacional es un tema de máxima prioridad en Holcim Apasco, por ello trabajamos diariamente en la mejora continua de nuestros

L procesos, fomentando un ambien-te de trabajo seguro” comentó Guillermo Brusco, director de la planta cementera ubicada en Ramos Arizpe. “Dicho reconoci-miento es resultado de las accio-nes y políticas puestas en marcha por la cementera, preservando con ello la integridad física de los trabajadores, contribuyendo al mejoramiento de la productividad y la competitividad del Estado y por ende del país”, coincidieron autoridades.

Además, como parte de las actividades de la semana estatal de Seguridad de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social, la planta Ramos Arizpe de Holcim Apasco, compartió con los asistentes cinco cápsulas de seguridad en donde se representan las actitudes negativas y positivas ante situaciones de riesgo y la importancia de tomar las mejores decisiones.Con información de AB Comunicación.

Obras en concretohidráulicoen Tabasco

e conoce como Tabas-co 2000 a una serie de conjuntos y vialidades

que forman parte de la iden-tidad de la ciudad de Villaher-mosa. Y son sus vialidades las cuales después de 28 años de no recibir ningún tipo de man-tenimiento, recientemente se comenzaron a remodelar con concreto hidráulico.

El alcalde Evaristo Her-nández Cruz dio inicio a los trabajos de levantamiento del adoquín en forma de T, destruido por el paso del tiempo la falta de inter-vención de mantenimiento posteriores y el continuo desgaste. Para estos tra-bajos, la administración municipal invertirá casi tres millones de pesos en obras que beneficiarán a más de 30 mil automovilistas que diariamente circulan por esa vía.

Los pasos a seguir en este trabajo son: rellenar con arena para mejorar la base construcción de la sub-base hidráulica y posteriormen-te, se colocará el concreto hidráulico estampado de 15 centímetros de espesor, el cual garantizará que durante más de 20 años no se vuel-van a presentar problemas en la zona.Con información de:www.tabascohoy.com

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Concebido dentro del Plan Estatal de Desarrollo de la presente adminis-

tración del Gobierno del Estado de Nuevo León, el proyecto para

la construcción del Canal Santa Lucía tiene como propósito

brindarle a Monterrey uno de los conjuntos de

aprovechamiento público más

grandes del mundo.

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María Asunción Martínez

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giomontanos en el siglo pasado y antepasado. No obstante, debido a los efectos naturales de la urbani-zación, se fue perdiendo el caudal y en los años cincuenta, a causa del paludismo, se enclaustró en un ca-nal cerrado llamado “El Canalón”; se rellenó y construyó una vialidad sobre el trazo del río que actualmen-te es la Calle Riva Palacio.

La zona urbana mantuvo un crecimiento constante que orilló la generación de más áreas verdes y espacios de convivencia. Por ello las autoridades decidieron construir la famosa Macroplaza, en la cual se encontraba el Palacio de Gobierno. También se construyó el nuevo Pa-lacio Municipal; fue remodelado el Casino de Monterrey y la Catedral.

Con todo este contexto de edificios y sitios públicos de inte-rés comunitario, en años recientes

uando uno observa el Canal Santa Lucía, comprende porqué esta gran obra urbana estuvo considerada como una de las 13

Maravillas de México al tiempo que es un referente internacional de la norteña ciudad de Monte-rrey, que en poco tiempo se ha transformado estratégicamente por medio de la participación de urbanistas, paisajistas, ingenieros y arquitectos.

El principio del éxito

Hay que recordar que Monterrey se fundó alrededor de los ojos de agua de Santa Lucía que alimen-taban el río del mismo nombre. La ciudad creció y el río se mantuvo como el paseo obligado de los re-

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Paso Deprimido Fundidora

Paso Deprimido Fundidora. Extensión del Proyecto: 270 m Obra Vial en

Av. Fundidora para conectar el Parque con Fundidora 2.

Proyecto Paso a Desnivel Félix U. Gómez

Extensión del Proyecto 600 m Obra vial en Félix U. Gómez, para permitir

la continuación del canal.

Proyectos alternos

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se consolidó la construcción del Parque Fundidora, un terreno de 113 hectáreas, rescatado del área donde se desarrolló la empresa de Fierro y Acero de Monterrey, que fue donado por el Gobierno Fede-ral para que se construyeran áreas verdes en las que se desarrollaran actividades culturales, artísticas y recreativas. Con estos dos espa-cios principales, la Macroplaza y el Parque Fundidora convertidos en las zonas más visitadas por las familias locales, la Agenda de Pla-neación para el Desarrollo Urbano de Nuevo León (APDUNL) proyec-tó integrarlos con el denominado Barrio Antiguo, de acuerdo a un plan urbanístico de vanguardia que fortalecería el patrimonio turístico, histórico, cultural y recreativo de los nuevoleoneses.

Esta iniciativa buscaba la con-solidación de la zona central del área metropolitana de Monterrey mediante detonadores urbanos que promovieran una nueva ima-gen urbana con el potencial para atraer inversiones y fomentar el crecimiento económico o la cali-dad de vida de sus habitantes. El proyecto a nivel especifico vino a reforzar aquellas zonas que ya cumplen una función trascen-dental como símbolos e hitos del área metropolitana y que son,

en su mayoría, espacios públicos de uso cultural, recreativo, edu-cativo, religioso, esparcimiento así como de vivienda, comercio y vialidad. Sin embargo, se logró que además de los mencionados, se vincularan otros espacios que están aislados dentro de la misma área de influencia –de las avenidas Colón a Morones Prieto, de norte a sur, y del Parque Fundidora a la avenida Cuauhtémoc, de oriente a poniente– que por fronteras fí-sicas o límites urbanos perdían su valor y trascendencia dentro de la metrópoli.

El Paseo Santa Lucía simboliza el origen histórico donde se dio la tercera y definitiva fundación de Monterrey por don Diego de Montemayor el 20 de septiembre de 1596. Es un canal o río artificial y vía peatonal que se encuentra ubicado en el primer cuadro de la ciudad desde la cual se aprecia en su reflejo las montañas, espe-cialmente el emblemático Cerro de la silla. La obra fue inaugurada el 16 de Septiembre del 2007 por Felipe Calderón Hinojosa; el gobernador del estado de Nuevo León (lic. José Natividad González Parás) y el alcalde de la ciudad de Monterrey (lic. Adalberto Madero). La construcción de dicho proyecto se inicio el 18 de julio del 2005, y

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P O R T A D A

Datos de interés

Nombre de la obra: Paseo Santa Lucía.Ubicación de la obra: Monterrey, Nuevo León.Inauguración: 16 de Septiembre del 2007.Dirección de la obra: Agencia para la Planeación del Desarrollo de Nuevo León.Superficie intervenida y protegida: 474, 008.911 m2.Extensión: 2.5 kilómetros (Desde la explanada de los Héroes hasta el Parque Fundidora).Profundidad: 1.20 metros.Concreto utilizado: 53, 000 m3.Acero utilizado: 2,172 toneladas.Proveedor de concreto: CEMEX.Tipo de concreto utilizado: Concreto premezclado con impermeabilizante integral.Resistencia: F´c=250 kg/cm2.Revenimiento: =14 cm.Agregado máximo: 3/4".Construcción: Desarrollo y construcciones urbanas SA de CV.Premios: Mención Honorífica en los premios Lieberman a la mejor obra, por parte de la CMIC. Premio Obras CEMEX 2008, en su edición XVII, en la categoría de Infraestructura y Urbanismo.

terminó el día 15 de septiembre del 2007, fecha de inicio del Forum Universal de las Culturas Monterrey 2007.

Un recorridoen concreto

Este canal navegable de concreto, cuenta con 2.5 km de longitud y un ancho promedio de 15.50 m con capacidad para 44,000 m3 de agua, 25 fuentes ubicadas a lo largo del recorrido, además del sistema de recirculación generado por 50 bombas distribuidas a todo lo largo circuito. También cuenta con 14 puentes peatonales, 7 pasos vehiculares, 5 pasos superiores y 2 pasos deprimidos; andadores de piso de concreto grano terra-zo en ambos lados de 10 m de ancho promedio, cada uno con mobiliario urbano como bancas, jardineras y pérgolas para homo-genizar la imagen urbana del plan maestro que incluyó la supervisión del plan de remediación aprobado por la SEMARNAT.

Durante la construcción, que arrojó un total de 1,975 m3 de producto de excavación, 53, 000 m3 de concreto instalado y un total de 2,172 toneladas de acero habilita-do. Se organizaron cuadrillas de personal de obra para ejecutar los trabajos del canal resolviendo problemáticas particulares que por su extensión se convertían en algo complejo de controlar en su totalidad, por lo cual se decidió dividir los trabajos en tres tramos actuando en igual número de fases principales de obra. En pri-mer término, la preparación de la superficie de desplante con 5 cm de espesor; la construcción de la estructura de concreto del canal con dobles parrillas de varilla de ½"; la colocación de las cimbras para las losas, así como para la colo-cación de las bandas de PVC que servirían como tope de agua en las juntas de construcción.

Con este esquema de trabajo los constructores pretendían que una vez listos los preliminares, se realizara el vaciado de las losas de concreto premezclado con impermeabilizante integrado, preparadas en formas intercaladas dando mucha importancia en la colocación del mismo, así como en la supervisión del posicionamiento de las bandas de PVC al momento de quedar ahogadas en el concreto. Para ello, se seleccionaría personal encargado exclusivamente de que dicha banda quedara bien instala-da para dar paso a las cuadrillas de acero de refuerzo, cimbra y vaciado de concreto en muros. El objetivo radicaba en que la lim-pieza en las áreas de trabajo fuera constante para garantizar un buen desempeño en calidad y seguridad del personal.

A decir de la APDUNL: “siendo este proyecto parte de la obra pública en la que intervienen diferentes dependencias, se rea-Fo

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lizaban juntas semanales donde se tocaban temas de importancia que influían en el programa de obra. La planeación se llevó a cabo constantemente, ya que no sola-mente en el inicio de los trabajos era necesario; siempre existieron problemáticas que solucionar ya sea de diseño, o de obstáculos en los diferentes puntos del área de trabajo. En ocasiones, los trabajos tenían que suspenderse o bajar la intensidad, debido a que algunos inmuebles no nos eran entrega-dos para trabajar en ellos, y esos tiempos se tuvieron que ajustar, incrementando los recursos en mano de obra y equipo, así como adelantando los trabajos en otras áreas que estaban programadas en otros períodos”.

Sin importar las diversas situa-ciones complejas que se dieron, el gobierno local nunca cesó en esfuerzos para que la participación de la ciudadanía fuera eficiente por lo cual en conjunto con los trabajadores se realizaron diversas actividades recreativas y de con-vivencia que poco a poco fueron demostrando los beneficios de la obra. Es preciso destacar que uno de los retos que se enfrentó fue pasar el canal en su cruce con la avenida Revolución, esto fue re-suelto a través de un puente-canal convirtiendo dicha avenida en un paso deprimido con 50 m de largo y ancho en base a una estructura soportada con una cimentación a base de pilas, columnas y trabes de concreto.

Después de estas fases de construcción se llevarían a cabo las instalaciones electromecá-nicas afinando el ajuste de los equipos de bombeo, gabinetes de control o equipamiento de fuentes para terminar con co-locación de las redes de agua utilizando para captación y recir-culación, tubería extrupack RD-

11 con uniones vulcanizadas para finalizar en la zona de andadores con la colocación de los rellenos, drenes de grava, áreas verdes, tuberías para las instalaciones de riego, sonido, iluminación y energía eléctrica así como de los pisos de concreto hecho en fábrica. Las cuadrillas encargadas de este trabajo afinaban los de-talles para permitir la instalación del equipamiento urbano como bancas, pérgolas y detalles. Una vez concluido cada sector se fueron realizando fronteras con base en muros de block de con-creto que tenían la finalidad de aislar cada zona para obtener los valores arrojados de las pruebas hidrostáticas; a continuación és-tos fueron demolidos y se retiró todos los escombros generados. Ya con un registro perfecto el abasto de agua se llevó a cabo, por bombeo desde los cincuenta inyectores que se colocaron a lo largo del canal, a la fecha, se da

mantenimiento continuo al agua para mantenerla siempre limpia, para esto se emplean productos químicos, sistemas de aspirados con equipos especiales, retiro de los sólidos sedimentados y proce-sos manuales mediante barcazas que recorren todo el canal para retirar la basura flotante.

A pasear

Sus andadores y canales nos in-vitan a la relajación; a sentirnos en intimidad con la naturaleza y a activar o fortalecer nuestro cuerpo mediante el ejercicio. En el lugar, es común encontrarse a familias enteras haciendo ejercicio, co-miendo, caminando o escuchando música. Parece fácil pero no lo fue, y es casi injusto no decir que el concreto –ahora poco visto– que está bajo el agua favoreció en gran medida a volver esto una realidad de la cual la ciudad se siente orgullosa.

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*Publicado en Revista Concreto & Construcões, IBRACON, Instutito Brasileiro do Concreto

as compañías de obras sanitarias de Brasil tie­nen un gran patrimonio en obras con estructu­ras de concreto, entre las cuales hay edificios,

estanques de tratamiento de agua, instalaciones de tratamiento de aguas negras, instalaciones de bom­beo, depósitos, interceptores, emi­sores y canales diversos.

Los depósitos de concreto refor­zado y los reactores anaeróbicos de mantos de lodo están en operación desde hace más de 40 años, operan en el sistema de SANEPAR, hace décadas, ya existían otros tanques construidos y funcionando en varias ciudades del Paraná, los cuales fue­ron abandonados paulatinamente a favor de otros tipos u modalidades de tratamiento.

Esa gran cantidad de estruc­turas genera la necesidad de una programación de obras de man­tenimiento, tales como rehabilita­ción, modernización y readaptación eventual con piezas nuevas. Una parte de tales obras tienen el agravante de complejidad, ya que es necesario ejecutarlas en corto tiempo, muchas veces limitado a unas pocas horas.

Ante este panorama, se tiene el desafío de seleccionar tecnolo­gías y materiales compatibles con

Deterioro,

I N G E N I E R Í A

L

Simone Kochepki Campaner. María José Herkenhoff Carvalho. Adriana Verchai de Lima Lobo.

SANEPAR-Compañía de Saneamiento del Paraná

en estructuras de concreto sanitarias* movimiento, gran parte de las obras hidráulicas presentan, a determinada edad, manifestaciones patológicas diversas que comprometen su opera­ción, funcionalidad y durabilidad.

Otros factores que contribu­yen al surgimiento de problemas patológicos están relacionados a la ausencia de un proyecto, de planeación y a la no observancia de criterios técnicos durante la ejecución de las obras. Desafor­tunadamente, la ingeniería no ha dado la debida atención a la ca­pacitación de la mano de obra de la construcción, la cual todavía es poco calificada. Además, Brasil aún no dispone de programas naciona­les de certificación del personal. Como consecuencia, se tiene una disminución significativa y precoz de la vida útil de las obras.

Dentro de las numerosas ma­nifestaciones patológicas, pueden citarse agrietamientos, desplaza­mientos, corrosión del refuerzo, desintegración del concreto por la acción de sulfatos, desgaste super­ficial, fatiga de juntas de dilatación, lixiviación, eflorescencias y expan­sión, entre otras. Las figuras de 1 a 4 ejemplifican cuatro de los tipos de anomalías relacionados. Depen­diendo de la naturaleza de los pro­blemas, del componente estructural dañado y del grado de severidad del ambiente, pueden también acarrear problemas de inestabilidad.

Las obras ejecutadas según la antigua norma, las ejecutadas de conformidad con la NB1:1960, o inclusive anteriormente a esta nor­ma técnica, fueron, en su mayoría, concebidas considerando aspectos de deterioro y criterios de durabi­lidad de la estructura.

durabilidad y mantenimiento

Figura 1. Corrosión del refuerzo en la losa de un pozo de succión de agua potable.

Figura 2. Eflorescencias y esta-lactitas en la parte inferior de la losa del fondo del canal de aguas tratadas.

la necesidad funcional y con el tiempo disponible por la interrup­ción operacional, de modo que se evite el desabastecimiento de las ciudades, con la posibilidad de graves riesgos a la salud pública y a la calidad de vida.

Frente a las condiciones fuer­temente agresivas del medio y a la acción mecánica de los líquidos en

Fotos: Revista Concreto & Construcões.

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Figura 3. Deterioro del concreto en la parte interna de tanque utili-zado para el tratamiento de aguas negras.

Figura 4. Agua filtrándose a través de la junta de concreto colapsada en una instalación de tratamiento de agua.

Con las alteraciones sustancia­les en cuanto a la durabilidad, el dimensionamiento y la verificación de las estructuras del concreto in­troducidas por la norma “Proyecto de Estructuras de Concreto” y con la entrada en vigor de la norma “Ejecución de Estructuras de Con­creto”, cabe esperar que las nuevas obras tengan una vida útil compa­tible con el periodo de alcance de los proyectos de abastecimiento de aguas y del agotamiento sanitario, conforme a las necesidades de las compañías de saneamiento y la ex­pectativa de la sociedad.

Debe considerarse, por lo me­nos, una vida útil del proyecto de 50 a 60 años. Desafortunadamente, el nuevo texto de la NBR 6118:2003 aun no estipula un plazo de vida

útil deseable. Se observa también que la NBR 6118:2003 introdujo modificaciones en lo que se refiere a los límites para el agrietamiento, presentando valores menos conser­vadores para el concreto reforzado, en relación a las aberturas máximas características (wk) previstas por la NBR 6118:1978, a pesar de que en el cálculo se emplean expresiones bastantes semejantes a las de la norma antigua.

La norma de 1978 prescribía una abertura máxima de grieta de 0.1 mm para piezas no protegidas en un medio agresivo; 0.2 mm para piezas no protegidas en un medio no agresivo y 0.3 mm para piezas protegidas. La norma actual admite aberturas de 0.4 mm para casos de agresividad ambiental débil y hasta 0.22 mm para ambientes extrema­damente agresivos.

Una característica de las es­tructuras de concreto de las obras sanitarias y de saneamiento, princi­palmente depósitos de agua e ins­talaciones de tratamiento de agua potable y de aguas residuales sani­tarias, evidencia que, al igual que con las evoluciones importantes introducidas por la NBR 6118:2003, habrá daño a la impermeabilidad necesaria. Esto porque tales estruc­turas están sujetas a carga máxima durante todo el periodo de su vida útil, mientras que las edificaciones en general, están sujetas a una car­ga máxima por pequeños periodos durante su vida útil.

Por esta razón, las estructuras de las obras sanitarias tienden a presen­tar el agrietamiento máximo permiti­do, o sea, aberturas de hasta 0.2 mm. En términos prácticos, considerando que el diámetro de una molécula de agua es de 10­10 m, una abertura de 0.2 mm permite la filtración de 2 mi­llones de moléculas de agua. Es decir, para obras sanitarias que necesitan de impermeabilización, si se permite una nueva orden de magnitud para la

abertura de las grietas se contribuirá al establecimiento precoz de meca­nismos de envejecimiento de las estructuras.

Ante lo expuesto, no son raros los procesos de licitación y contra­tación de servicios de reparación, recuperación o reforzamiento estructural en las obras sanitarias (véanse las Figs. 5 a 6), a veces con pocos años de operación, al igual que para aquellos cuyos proyectos obedecen al NBR 6118:2003.

La especificación de los tra­bajos de rehabilitación debe ser precedida de una inspección y diagnóstico hechos por profesio­nales especializados, ya que la calidad de los servicios depende del análisis preciso de las causas que los tornaron necesarios y del estudio de los efectos producidos. La evaluación previa del costo de los trabajos no es tarea fácil y, por lo tanto, son muy necesarias las infor­maciones detalladas en esta etapa.

En consecuencia son muy im­portantes el proyecto ejecutivo detallado, la especificación de ma­teriales y servicios, un cronograma físico y financiero compatible, el plan de trabajo, capacitación, con­trol tecnológico y la fiscalización de la calidad.

Figura 5. Refuerzo de la losa de sustentación de un depósito eleva-do, a través del sistema con el uso de fibras de carbón.

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Figura 6. Recuperación estructural de la losa de la tapa de un depósi-to enterrado de agua potable.

I N G E N I E R Í A

Sin embargo, la calidad de la especificación de los materiales, sistemas y procedimientos que han de utilizarse en las obras que serán rehabilitadas, generalmente se ve perjudicada al estar orientada por una selección, entre muchas alter­nativas ofrecidas por el mercado, sin el soporte técnico a través de documentación consensuada.

El mercado de la construcción ofrece una diversidad de resinas, lechadas o morteros cementantes y poliméricas, aditivos, adhesivos, inhibidores, tinturas, revestimien­tos y otros productos, cada cual con sus ventajas y desventajas, pero sin el respaldo de normas técnicas. Se sabe que todas las so­luciones tienen sus limitaciones y ellas deben ser tomadas en cuenta durante su especificación y apli­cación, a fin de que se atiendan debidamente los detalles deter­minantes y específicos de las obras hidráulicas, garantizando el éxito del tratamiento.

Los catálogos técnicos comer­ciales son deficientes en este as­pecto. La normalización brasileña con respecto a la rehabilitación de las estructuras aun es incipiente. Aunado a esto, no hay ensayos prescriptivos o de desempeño es­tandarizado que permitan prever los problemas y posibiliten discer­nir, entre varias técnicas, materiales, productos y sistemas, cuál es el más adecuado a una necesidad.

Sin la posibilidad de desviar el agua potable de las aguas residua­les, el tiempo para la intervención en las estructuras de concreto de las obras de saneamiento puede quedar limitado a un máximo de 10 a 12 horas, por ejemplo. En ese periodo deben cumplirse todas las etapas del tratamiento, más allá de que la recolocación de la estructuras en función no pueda comprometer el desempeño de los productos y sistemas recién empleados.

Según Helene, la preparación del sustrato puede considerarse una de las partes más importantes de la reparación o el refuerzo, siendo res­ponsable del 100% del éxito de es­tos trabajos. El equipo de ejecución tiene el reto de preparar el sustrato, preparar y aplicar el material (cuya calidad también es responsable del 100% del éxito), dar acabado y curar en el tiempo disponible y ante las condiciones de trabajo generalmente adversas: ambientes poco iluminados, sin ventilación, dimensiones a veces reducidas y con varias interferencias.

Además de la atención ade­cuada al plazo y condiciones de trabajo existentes, los productos y sistemas deben atender los si­guientes aspectos: no perjudicar la potabilidad del agua y la eficiencia de los procesos del tratamiento de agua potable y aguas negras; resistir los agentes químicos y bio­lógicos inherentes a los procesos de tratamiento; no ser tóxicos; que presenten características y propiedades adecuadas de imper­meabilidad, adherencia, flexibili­dad, fluidez, resistencia mecánica a abrasión, a difusión del vapor de agua, y a presiones negativas o po­sitivas adecuadas, conforme cada caso; poseer alta cualidad y gran durabilidad; y no crear impactos ambientales negativos.

Ante las necesidades mencio­nadas, queda claro que faltan pro­ductos y sistemas “personalizados” para atender bien las obras sanita­rias. Tal hecho, aunado a la carencia de documentación técnica para rea­

lizar la selección de las tecnologías y materiales, genera un panorama complejo, que muchas veces ter­mina en una elección inadecuada. Selecciones incorrectas no pueden ser compensadas en otras etapas, implicando un perjuicio a la calidad técnica y la durabilidad del sistema como un todo.

Con la mirada puesta en el progreso técnico constante, la industria de la construcción debe dar prioridad al desarrollo de tecnologías que convengan para las necesidades de intervención en estructuras de concreto en las obras sanitarias. Las necesidades son especiales y deben ser cuida­dosamente interpretadas.

Considerando que una recupe­ración o el reforzamiento estruc­tural pueden implicar costos del orden del 50% al 150% del costo total de la obra nueva, es evidente que es urgente y necesario avanzar en estudios y discusiones que ten­gan como objetivo mayor durabili­dad de las estructuras de concreto de las obras hidráulicas.

Al igual que la actualización de la NRB 6118:2003, es importante re­saltar que las obras nuevas sanitarias requieren normas y procedimien­tos de proyectos, especificación, ejecución y controles específicos más cuidadosos que las normas y procedimientos para la mayoría de las obras de concreto. Así mismo, debe hacerse esfuerzos nacionales con el objetivo de aumentar el nú­mero de documentos normativos consensuados en este sector.

En el campo de los materiales de sistemas de reparación, protec­ción, y refuerzo de estructuras de concreto de las obras sanitarias, la carencia de normas todavía es más crítica y debe ser enfrentada urgentemente. Hay un importante y valioso patrimonio histórico y tecnológico que vigilar, ¡y es de concreto!

diciembre 2008 construcción y tecnología 14

n estructuras de baja altura, las placas de las losas se apoyan sobre las Deltabeams. Estas estructuras no están sometidas a grandes accio­

nes horizontales. Por ejemplo, en estructuras en las que los núcleos rígidos (cubos de ascensores y escaleras) le otorgan a la estructura la suficiente rigidez. En este tipo de edificios, las columnas, una vez fijadas a la cimentación, disponen de unas ménsulas de apoyo de acero sobre las que se montan las vigas . Una vez fijadas las vigas a las columnas, éstas recibirán las placas alveolares pretensadas. Luego, previa colocación de las armaduras en las juntas, se cuelan simultáneamente con la viga, dando lugar a una losa monolítica, preparada para transmitir los esfuerzos horizontales a los núcleos rígidos.

Uniones hiperestáticasEsta tipología se utiliza para edificios en altura sometidos a esfuerzos horizontales en los que la resistencia de éstos se confía a la malla estructural definida por nudos rígidos en las dos direcciones ortogonales. Las columnas se pueden fijar a la cimentación de varias mane­ras, al igual que en la disposición isostática. Éstas pueden ser continuas, disponiendo de ménsulas para recibir las Deltabeams o ahuecadas, pasando a través de ellos una armadura que conformará la estructura hiperestática. Los dos sistemas pueden utilizarse simultáneamente, pudiéndose confor­mar edificios de gran altura de la manera más óptima y segura.

Con Deltamix, las posibilidades de encontrar solución a los diferentes casos que el cliente pro­ponga aumentan en comparación con los sistemas tradicionales ya que se puede diseñar una estruc­tura de forma flexible e individualizada y todo con la rapidez y la seguridad que proporcionan los productos industrializados.

Las principales características del sistema son: reducción del tiempo de duración total de la obra; obtención de claros de hasta 14 metros; resisten­cia al fuego de hasta 180 minutos, y reducción al

Sistema dePrefabricados

P O S I B I L I D A D E S D E L

E

C O N C R E T O

p r e fa b r i c a d o smáximo de los espesores de losa. No se necesitan apuntalamientos, consiguiendo levantar edificios en un tiempo record.

También brinda condiciones superiores de aisla­miento acústico y térmico; minimización del tiempo de impacto ambiental; aumento de la durabilidad del edificio con la utilización de mejores materiales y productos de gran calidad; facilidad para dejar huecos de gran variedad de tamaño y agujeros para paso de instalaciones, y mayor seguridad en el montaje

La utilización del concreto prefabricado supo­ne un gran avance en el mundo de la construc­ción al representar un camino más económico, estructural y arquitectónicamente versátil y duradero. El sistema Deltamix responde a las de­mandas de la sociedad moderna relativas a las condiciones de trabajo, dinámicas económicas, funcionamiento técnico, sustentabilidad, segu­

ridad y consideraciones medioambientales, superando con creces a numerosos sistemas

tradicionales.Con la utilización de estos sistemas para

la construcción se consiguen levantar edi­ficios de gran altura en un tiempo record y con cualidades medioambientales y de

seguridad que el sistema de construcción in situ no alcanza. Esto beneficia el tiempo

de obra y sus costos relacionados, los cuales suelen no tenerse en cuenta representando un

alto porcentaje del dinero invertido.Referencia: PHI Planta de Hormigón Internacio­

nal, 2, 2008. Alemania.Informes: [email protected].

o es sorprendente, dado el uso exitoso de los pavimentos de concreto permeable en áreas de estacionamientos y aceras, que las comunidades de construcción y diseño

estén interesadas en expandir su uso en un futuro próximo –junto con sus beneficios ambientales– a las calles, caminos locales, inclusive autopistas. La Fundación para la Investigación y Educación de

2da parte.

N

Pavimentos“verdes”

paV i M e N T o s

2da parte.

www.imcyc.com diciembre 2008 15

No existen muchos contratistas que estén fami­liarizados con el concreto permeable, como los puede haber con la colocación de otras mezclas de concreto, puesto que es una aplicación más nueva. Por esto, la Fundación para la Investiga­ción y Educación de RMC financió el desarrollo de un Texto del Especialista para la certificación

como contratista de concreto permeable para complementar una certificación ofrecida

por la NRMCA. Asegurar el entrenamiento apropiado de los contratistas de concreto que colocan concreto permeable fue una alta prioridad para la industria, y el Consejo de Fiduciarios consideró que

esta herramienta educativa proporciona­ría una oportunidad para los contratistas

para familiarizarse mejor ellos mismos con los matices del concreto permeable y su colo­

cación apropiada. La Fundación se esfuerza por asegurar que no se emprenda una investigación duplicada. Con la irrupción de proyectos de investigación de concreto permeable tanto en los Estados Unidos como en el extranjero y con una corriente continua de propuestas de investigación de concreto permeable que proliferan dentro de la comunidad de investi­gación, la Fundación quería compilar una lista amplia de proyectos de investigación pasados, actuales y en etapa de propuesta, sobre el te­ma. Trabajando con el dr. Heather Brown en el programa de Administración de la Industria del Concreto en la Universidad Estatal de Middle Tennessee (MTSU). La compilación original de la investigación de concreto permeable se dio a conocer en el 2006. Una compilación revisada fue publicada en 2008. Para mayor información: www.rmc.foundation.org.

Referencia: Concrete in Focus, primavera, 2008.

RESULTADOS La evolución de la contracción par secado en un concreto con un contenido de cemento de 390 kg/m3,

RMC está trabajando en el diseño de la mezclas de concreto permeable para el estudio de las aplica­ciones de capas de desgaste que tienen resistencia y durabilidad adecuada para los pavimentos con capas de desgaste.

Adicionalmente, el pavimento tendría carac­terísticas superficiales que reducen el ruido y mejoran la resistencia a derrape, al tiempo que facilitan la remoción adecuada del agua de la superficie del pavimento y la estructura. El desarrollo de las mezclas de concreto permeable para su uso en autopistas, calles y aplicaciones de carreteras locales examinará su aplicabilidad para este uso, así como también su comportamiento a largo plazo. El gran interés por incorporar el concreto permeable al uso de carreteras se evidencia por el financiamiento conjunto del estudio de parte de la Administración Federal de Carreteras, la Asociación Americana de Pavi­mentos de Concreto y el Fondo Común de Recursos de varios Departamentos de Transportación Estatales.

El estudio, “Pavimentos Permeables de Cemento Portland: Investigación de desempe­ño en el campo en lotes de estacionamientos y pavimentos de carreteras,” dio validez a la creencia de que el concreto permeable podía desempeñarse bien en ambientes de congelación y deshielo, requiriendo poco mantenimiento. Los descubrimientos del estudio permitirán a los estados del norte usar concreto permeable con confianza. Los constructores en climas fríos están particularmente entusiasmados ante el prospecto de poder usarlo, no solamente debido a todos sus beneficios ambientales, sino también por los beneficios de seguridad que ofrece. En los servicios de impermeabilidad, cuando la nieve se funde y se vuelve a congelar, el hielo resul­tante representa un peligro para los peatones. El concreto permeable permite que la nieve que se derrite corra a través de él de modo que no haya hielo cuando las temperaturas caen nuevamente debajo del punto de congelación.

Un cierto diseño de concreto y su mezcla podrían satisfacer perfectamente las especifica­ciones, pero si el concreto no es colocado co­rrectamente, todos los problemas subsecuentes representan una falla grave para toda la industria. El pavimento de concreto permeable, al igual que otros proyectos de concreto, debe ser colocado correctamente para maximizar su desempeño.

Aditivos reductores de contracción

a d i T i V o s

2da parte.

diciembre 2008 construcción y tecnología 16

relación a/c = 0.40 para 3 dosificaciones diferen­tes de ARC (Aditivo Reductor de Contracción); la primera sin aditivo, que llamamos de dosis igual a 0%; la segunda con 1 % sobre contenido de ce­mento (3.90 kg/m3) y la tercera condición con dosis de 2% (7.80 kg/m3).

Se puede apreciar el efecto del curado en el fenómeno de contracción si comparamos los valo­res máximos alcanzados. El efecto de estar en un medio saturado produce una leve expansión de los prismas en esas primeras edades. Comparando los valores sin aditivo, con 1 % y 2% de ARC pode­mos ver la magnitud de las reducciones en la con­tracción. Los ARC no solo reducen la contracción a largo plazo, sino que también la retardan durante las primeras etapas, que es cuando el concreto es más vulnerable a la fisuración.

Relación agua/cementoLos resultados varían con los diferentes diseños de mezclas. La primera razón para esta variación es la relación agua/cemento. En general, los rendimientos son mejores para relaciones agua/cemento bajas.

CementoUn segundo factor que puede modificar el comportamiento del concreto es el ce­mento. Diferentes cementos se comportan de distinta manera con virtualmente todos los tipos de aditivos. En un estudio con nueve tipos diferentes de materiales cementicios (siete cementos distintos, uno combinado con cenizas volantes y el mismo con escoria) sin aplicarles curado, la contracción a largo plazo vario entre un 24 y un 38%. Esto demostró la necesidad de conocer los niveles de contracción con los mate­riales locales.

CuradoEI tercer factor importante que afecta los niveles absolutos de contracción y el porcentaje de reduc­ción (especialmente en los primeros momentos) es el nivel de curado. Las características con y sin curado de dos mezclas con un factor de cemento de 390 kg/m3 y una relación agua/cemento de 0.4. A los 28 y 56 días, el porcentaje de reducción de­bido a la acción del ARC se incrementó en forma importante en el de 14 días de curado. Después de 90 días el porcentaje de reducción debido a este tiende a ser igual en ambas muestras. Sin embargo, el nivel absoluto de contracción se re­

dujo en todas las etapas debido al largo curado húmedo.

Ayuda a evitar el alabeo de losasde pisos industriales Un tema clave en trabajos de superficies planas de alta calidad es la planicidad de los mismos, siendo una causa principal de problemas de calidad el curvado de las losas (llamado alabeo), que aparece debido al gradiente de humedad. La superficie ex­terna de una losa se seca antes y sufre contracción, mientras que el concreto que está debajo continúa saturado. La losa responde a estas diferencias in­ternas de contracción curvándose hacia arriba en los bordes.

Con la adición de ARC las losas se curvan menos debido a que las superficies externas sufren menor contracción cuando se secan. Además modifica la manera en que el agua migra a través del concreto, dando un perfil de humedad mucho más uniforme.

EI resultado final es una mayor reducción del curvado de la que se puede predecir basán­dose en las reducciones por contracción. Por ahora ese efecto ha sido cuantificado sólo en pequeñas probetas de laboratorio; sin embargo, los ensayos continúan para

confirmar este efecto en losas más repre­sentativas de los trabajos de campo.

¿Reducen los ARC el fisurado térmico? Aunque muchas fisuras que aparecen en las lo­sas endurecidas se atribuyen a contracción por secado, un elevado porcentaje de ellas se deben a efectos térmicos. Existen dos tipos básicos de fisuras térmicas. EI primero de ellos es debido a diferencias de temperatura en la sección del concreto. Una diferencia de temperatura de 19°C en 300 mm se considera normalmente suficiente para provocar la fisura. EI segundo se debe al cambio de volumen que experimenta el concreto cuando se enfría.

Después de las 24 horas de su colocación la temperatura del concreto puede estar entre 11 y 28°C más alta que el ambiente. EI concreto fragua y gana resistencia en esta condición. A medida que se enfría este se contrae.

En condiciones extremas un concreto puede con­traerse más en tres días por cambios térmicos que en un año debido a la contracción por secado.

EI aditivo reductor de la contracción no altera el coeficiente de expansión térmica (contracción) del concreto, pero si modifica la cantidad de calor

P O S I B I L I D A D E S D E L C O N C R E T O

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generada debido a la hidratación, produciendo picos de temperatura más bajos y, por tanto, menos contracción térmica después de ellos.

Esta ligera reducción en la hidratación se ma­nifiesta en la menor resistencia observada cuando se usa este aditivo. En mezclas donde se debe reducir el agua (o aumentar el cemento) para ganar resistencia, se compensa el efecto de esta reduc­ción del calor generado. Para el tipo de mezclas usadas en tableros de puentes, estacionamientos, garajes y estructuras marinas, donde se usa una baja relación agua/cemento por cuestiones de durabilidad, el concreto es normalmente sobre­dimensionado en resistencia. En estos casos la reducción del calor inducida por el ARC puede ser un factor importante en disminuir la probabilidad de la fisuración.

Referencia: Ing. Enrique Kenny, Grace Con­struction Products. Revista Hormigonar. Asociación Argentina del Hormigón Elaborado

os productos de concreto de Terraforce son una elección ideal para aplicaciones arquitectónicas y arquitectónicas paisajistas.

Los típicos elementos de construcción de bloques, que han sido diseñados para la construcción de muros de contención, se emplean además, para la producción de jardines escalonados, la seguridad de márgenes de ríos, protección de líneas coste­ras y muros de protección acústica en carreteras principales. Un área, a la que se vuelve a prestar una mayor atención, es la de la construcción de depósitos de aguas pluviales en zonas industriales o áreas urbanizadas, debido a que la creciente eva­cuación de aguas pluviales, influyen negativamente en la calidad y cantidad de las reservas de aguas subterráneas.

EI sistema de construcción de bloques que Te­rraforce ha desarrollado, permite una construcción sencilla de muros de contención en diversas formas

complejas, en las que se pueden modificar cons­tantemente los perfiles superiores e inferiores de los muros. Los bloques pueden ser incorporados, dependiendo de los requerimientos, con la super­ficie curvada o recta como superficie a la vista, en donde se pueden seleccionar diferentes estructuras de superficie.

Debido a la pared lateral vertical cerrada de los bloques, se contiene la máxima cantidad de suelo de cimentación en la pared y a la vez se garantiza una permeabilidad de agua ilimitada. Para la pro­ducción de los bloques sólo se necesita una can­tidad reducida de maquinaria además de que los costos de transporte de los bloques, son reducidos. Debido a que los bloques son huecos y a su vez disponen de suficiente resistencia, necesitan poco concreto para el mismo trabajo, en comparación a los bloques macizos.

Debido a estas características, el sistema de bloques es ideal para el proyecto y construcción de depósitos de retención de aguas pluviales, que son uno de los métodos más habituales y efecti­vos para la regulación de la evacuación de aguas pluviales. Los depósitos de retención cumplen

esencialmente 2 tareas: primero, retienen la evacuación de aguas pluviales y las reen­caminan con una velocidad y frecuencia controladas, de manera que la velocidad de evacuación se corresponda a condi­ciones naturales. Segundo, filtran a través de sedimentación y procesos biológicos,

las impurezas de las aguas pluviales de evacuación.La legislación exige en diversos países que

la evacuación de aguas pluviales en todas las zonas urbanizadas de reciente desarrollo, deben ser en­caminadas a depósitos de retención, para impedir erosión, inundaciones y bloqueos del sistema de evacuación de aguas pluviales. Desde el depósito, el agua se deriva paso a paso a los arroyos y tube­rías, con lo que se evita una creciente sorpresiva del nivel de agua.

A través de la construcción de ajuste exacto de los bloques Terraforce se impide la erosión del suelo. Por la disposición de tipo escalonado, los bloques deben ser llenados con grava, lo que po­sibilita un desagüe rápido. La grava garantiza una mayor resistencia a fricción cuando el depósito está completamente lleno.

Referencia: PHI Planta de Hormigón Interna­cional, 2, 2008., Contacto: [email protected], www.terraforce.co.za.

Bloques deconcreto para el control de aguas pluviales

b lo q u e s d e c o N c r eTo

L

diciembre 2008 construcción y tecnología 28

Concretos

t e c n o l o g í a

EI concreto fabricado con cemento Portland, desde un punto de vista global, es el ma-terial de construcción más utilizado. Según

algunas estimaciones, el concreto, al igual que el agua, es la sustancia más utilizada del mundo. Las razo-nes de este uso tan difundido son de diferente naturaleza. Las más habituales son la disponibilidad de sus componentes, su versati-lidad y capacidad de adaptación, que resultan de las numerosas posibilidades de aplicación en la construcción, por regla general, se puede planificar para proyectos muy determinados y específicos para cada aplicación y se puede fabricar con materiales locales disponibles. En los últimos diez a veinte años, los materiales de la construcción des-tinados a fabricar el concreto han experimentado grandes cambios. Estos cambios se han debido bien a los materiales de construcción en sí o a sus métodos de fabricación.

Concreto de alta resistencia

Aunque el desarrollo de los fluidi-ficantes de concreto ha permitido la producción de concretos con relaciones muy bajas de agua/ce-mento, la trabajabilidad no se ha visto afectada negativamente. Ello ha originado un aumento sustan-cial de la resistencia a compresión. Según ASTM el concreto de alta resistencia se define con una resis-tencia a compresión de 55 MPa.

debe poder trabajar fácilmente, pero no se debe segregar ni debe sangrar demasiado. Desde 1980 los investigadores han creado mezclas de concreto con una buena traba-jabilidad. EI concreto autocom-pactante se puede definir como un concreto fluido que se puede colar in situ sin vibraciones, exento de segregación y que no presenta espacios huecos.

Los ingredientes imprescindi-bles del concreto autocompactante son los fluidificantes, los agrega-

dos que modifican la viscosidad y los agregados minerales finos como las ceni-zas volantes o caliza molida. Aunque los agregados son muy costosos, con un co-lado rápido y sin com-pactación adicional se puede obtener aho-rros que compensen con creces los costos

adicionales. La mayoría de los con-cretos autocompactantes se em-plean en plantas de prefabricados, pero también para la fabricación de concreto premezclado.

Concreto de alto comportamiento

EI concreto de alto comportamien-to se define como un concreto con una elevada trabajabilidad, eleva-da resistencia y gran durabilidad. EI ACI (American Concrete Institute) lo ha definido como un concreto que desarrolla determinadas ca-racterísticas para aplicaciones y entornos específicos. EI concreto de alto comportamiento es apro-

especialesLos concretos con resistencias hasta 120 MPa están presentes en el mercado estadounidense. La disponibilidad de los concretos de alta resistencia ha originado un aumento del consumo de concreto en la edificación ya que a menudo el concreto es más económico que las estructuras de perfiles de acero comparables.

En los concretos de alta resis-tencia, la contracción autógena es mayor que en el concreto con-vencional, y el valor de la fluencia específica del material es mayor. Esta com-binación de paráme-tros es la responsable del elevado potencial para la formación de fisuras de los concre-tos de alta resistencia. Este elevado poten-cial de formación de fisuras puede influir en la durabilidad de la estructura, de ma-nera que se deben tomar medidas correspondientes para garantizar una durabilidad adecuada. EI pre-tensado de los concretos de alta resistencia puede reducir este po-tencial de formación de fisuras de este tipo de concreto.

Concreto autocompactante

La disponibilidad de concretos de alta resistencia en combinación con zonas densamente reforzadas ha cumplido los requisitos de la indus-tria de la construcción con relación a unas estructuras más estables y dúctiles. A la hora de construir este tipo de estructuras, el concreto se

Este artículo compila información procedente de varios temas que aparecen en la Bibliografía que se expone al final del reportaje.

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piado principalmente para estruc-turas con una larga durabilidad, como ejemplo las plataformas de perforaciones petroleras, puentes con grandes claros y estaciona-mientos. Para el concreto de alto comportamiento sigue siendo muy importante una buena ejecución de las obras y el suficiente tiempo de curado para que su rendimiento se aproveche al máximo.

Concreto de baja contracción

EI concreto de baja contracción es un concreto fabricado con cemen-to expansivo que - con un tensado apropiado con refuerzos u otros medios - se expande de la misma manera o ligeramente superior a la contracción en seco previsible. En un caso ideal, en el concreto per-manece una presión remanente que reduce el riesgo de una for-mación de fisuras debido a la con-tracción. En EE.UU. se utiliza toda una serie de cementos expansivos, a saber, los tipos K, M y S, siendo el tipo K el más utilizado. Por regla general, estos cementos están for-mados por cemento Portland que contiene sulfato cálcico, alumina-to cálcico y sulfato de aluminato de calcio o una mezcla de ellos. En Japón se utiliza otro cemento expansivo que no contiene sulfato y que desarrolla sus propiedades expansivas por la hidratación de las moléculas libres de calcio.

Hay que tener muy en cuenta que tras el colado se garantice un curado continuamente húmedo al

menos durante 7 días para que se desarrolle el proceso de expansión. Asimismo hay que tener en cuenta que no se formen fisuras por la contracción plástica. Los cementos expansivos se utilizan tanto para fabricar concretos de baja contrac-ción como concretos autocom-pactantes para losas de concreto, adoquines y vigas pretensadas.

Concreto reforzado con fibras

EI concreto convencional con fibras discontinuas diferentes se define como concreto reforzado con fibras. Para ello se utilizan fibras de diferentes formas y tamaños de acero, plástico, vidrio, carbono y fibras naturales, pero para que pue-da ser eficaz el refuerzo debe tener una rigidez mayor que la matriz de concreto a la que deben reforzar. En general se puede decir que las fibras con una reducida rigidez (de plástico o de fibra natural) única-mente ofrecen ventajas para me-jorar la resistencia a tensión de los concretos plásticos y que por eso se utilizan principalmente para reducir

la contracción plástica o la formación de fisuras por contracción.

EI acero es el material que más se emplea en las fibras, los redu-cidos porcentajes en volumen de fibras (inferior al 1 %) se emplean para reducir la formación de fisuras por contracción. Las más comunes son las fibras de acero redondas que se producen a través del cor-te de alambres y generalmente tienen diámetros que varían entre los 0.25 y 1 mm. Los volúmenes medios (entre el 1 y el 2%) mejoran la resistencia a tensión, flexión y torsión, la tenacidad contra rotura y la resistencia al impacto, mejoran-do la resistencia hasta tres veces la del concreto simple.

Las mezclas de concreto que contienen más de un 2% pueden ser difíciles de manejar y colocar debido a la tendencia de las fibras a apelotonarse. El refuerzo de fibras puede influir claramente en la tra-bajabilidad del concreto. Por eso se debe tener en cuenta este hecho a la hora de realizar las mezclas de los concretos reforzados con fibras.

Concreto reforzado con fibras textiles

Actualmente se puede observar un creciente interés por parte de arquitectos y planificadores, en el empleo de concreto reforzado con fibras textiles como material de construcción. En lugar del habitual refuerzo de acero, se emplean

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lanzado se adhiere inmediatamen-te y soporta su propio peso. La po-sibilidad de aplicarlo en sustratos poco uniformes. Una configuración totalmente flexible del espesor de la capa en obra. La posibilidad de un concreto lanzado reforzado. Se puede lograr un revestimiento con una capacidad portante rápida sin cimbras y sin prolongados perio-dos de espera.

Concreto resistentea los químicos

El concreto para una aplicación específica involucra la selección apropiada de la combinación de cemento, agregado, adiciones y aditivos. Los químicos que atacan fácilmente al cemento incluyen las soluciones de ácidos, sales de amonio, sales de magnesio, sulfa-tos, sulfitos y tiosulfatos. La tasa del ataque depende de los químicos y su concentración, la composición del cemento y la permeabilidad.

El cemento portland es alta-mente alcalino (pH 12) y por eso es fácilmente atacado por todos los ácidos. Los ácidos disuelven la pasta de cemento hidratado en el concreto causando desintegración, desmoronamiento, corrosión del refuerzo y pérdida de la resistencia del concreto. Mientras más alta es la concentración de ácidos, más vi-goroso es el ataque, aunque existen excepciones tales como en el caso del ácido sulfúrico. Los ácidos inor-gánicos son más agresivos que los orgánicos; la acción de los últimos depende más de la solubilidad de sus sales de calcio que del pH.

Es común el ataque de sulfa-tos del concreto, por ejemplo, en donde los cimientos entran en con-tacto con el agua subterránea que contiene sulfatos disueltos, y es la razón del desarrollo de cementos resistentes a sulfatos. El agua con un contenido de sulfatos por enci-

t e c n o l o g í a

de forma creciente, materiales de refuerzo no-metálicos altamente resistentes a la tensión, que crean nuevas aéreas de aplicación para el concreto como materia prima. Las aéreas principales para el con-creto reforzado con fibras textiles, se encuentra actualmente en la construcción de fachadas.

La ventaja esencial del concreto reforzado con fibras textiles es la insensibilidad a la corrosión de los materiales de fibras empleados como refuerzo. Junto con una ubicación dirigida del refuerzo en las zonas de tensión del ele-mento, es posible la elaboración de estructuras muy delgadas con una elevada capacidad de carga. EI comportamiento de carga del concreto reforzado con fibras tex-tiles está influido decisivamente para las propiedades del material y la adherencia al refuerzo textil. Como material de fibra se emplea actualmente de preferencia el vi-drio resistente a los álcalis, ya que el dióxido de circonio le confiere propiedades de durabilidad nota-blemente mejores que el habitual vidrio E. Sin embargo, también para vidrio resistente a los álcalis se espera un daño en el medio al-calino del concreto. La perdida de resistencia esperada depende de las condiciones climáticas del entorno del elemento. Fundamentalmen-te, el empleo de fibra de carbono es una alternativa al vidrio y ofre-ce, en función de la elevada capaci-dad de carga, el mayor módulo de elasticidad y mayores propiedades de durabilidad.

Concreto lanzadopara túneles

Durante el siglo pasado el método del concreto lanzado reemplazó a los métodos tradicionales de revestimiento de los perfiles de un túnel y llegó a ser fundamental en la cimentación del tramo o sección del túnel excavado. El concreto lanzado es una dosificación de la mezcla del concreto que está determinada por los requerimientos de la aplicación y por parámetros específicos. Por regla general, esto significa una reducción de la granulometría máxima de las partículas a 8 mm o como máximo 16 mm un incremen-to del contenido de aglomerante y el uso de aditivos especiales en el concreto lanzado para controlar las propiedades del material.

Existen dos procesos de concre-to lanzado diferentes: por vía seca o por vía húmeda. Los requisitos prin-cipales de la mezcla se centralizan en la trabajabilidad (bombeo y lanzado) y la durabilidad; alta resistencia ini-cial; características adecuadas de fraguado del concreto; proceso de bombeo adecuado; buena proyec-ción y rebote mínimo.

EI concreto lanzado puede ser utilizado para diferentes apli-caciones, como reparaciones de concreto, perforación de túneles y de minas, estabilización de planos inclinados e incluso para los dise-ños artísticos en los edificios. La construcción con concreto lanzado tiene varias ventajas:

La aplicación sobre cualquier fachada debido a que el concreto

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ma de 2g/l, se considera agresiva. El sulfato más común encontrado es el sulfato de calcio (yeso); el sulfato de magnesio es menos común pero más dañino que el sulfato de calcio debido a que es más soluble. El contenido de sulfatos del agua de mar es de aproxima-damente 2.6 g/l, pero usualmente se encuentra que el concreto da un servicio satisfactorio en estructuras marinas debido al efecto inhibidor de otras sales en la expansión que normalmente acompaña el ataque de sulfatos. En donde realmente ocurre ataque en climas cálidos o en aguas de mar con un alto contenido de sal, el sulfato de magnesio en el agua de mar es responsable en gran medida. El ataque de sulfatos también puede tener lugar en donde la evaporación del agua deposita sulfatos cerca de la superficie; esto puede causar daño a los tubos de concreto enterrados.

El concreto ha probado ser un material estructural durable en la mayoría de los ambientes in-dustriales generales, evidenciado por su uso extendido, pero puede ser atacado en donde ocurren químicos o condiciones agresivas, tales como derrames de ácido en lugares para el almacenamiento de tanques de ácidos, estructuras de obras de alcantarillado expuestas a gas de sulfuro de hidrógeno, silos agrícolas que contienen leche en descomposición (ataque de ácidos lácticos y acéticos), torres de enfriamiento para estaciones de generación eléctrica (ataque al refuerzo), manufactura de pulpa y papel (ataque ácido y relacionados con sulfuro de hidrógeno), etc.

Concreto de concreto regresado triturado

Cada año, se estima que del 2 al 10% (un promedio de 5%) de las

350 millones de metros cúbicos de concreto premezclado producido en los Estados Unidos se regresa a la planta de concreto.

El concreto regresado en el camión puede ser manejado de varias diferentes maneras. Un método común es descargar el concreto regresado en un lugar en la planta de concreto para su procesamiento. El concreto en-durecido descargado puede ser subsecuentemente triturado, y el material más grueso puede volver a usarse como base para pavi-mentos o para relleno para otras construcciones. Sin embargo, no es fácil utilizar el material si es más chico de 2 pulg. Se emprendió un proyecto por el Laboratorio de In-vestigación del NRMCA para estu-diar el uso de concreto regresado y triturado en la planta, conocido como “Concreto de Agregado Tri-turado” (CAT), como una porción del componente de agregado del nuevo concreto.

La demolición de estructuras viejas de concreto, la trituración del concreto y el uso de materia-les triturados como agregados, no es algo nuevo y se ha investigado en algún grado. Este material generalmente es conocido como “Agregados de Concreto Reci-clado” (ACR). Sin embargo, el ACR es diferente del CAT, ya que los escombros de la construcción tienden a tener un alto nivel de contaminación (varillas de refuer-zo, aceites, sales descongelantes y otros componentes de cons-trucción). El CAT, por otro lado, se prepara a partir de concreto que nunca ha estado en servicio y de esta manera probablemente contiene niveles muchos más ba-jos de contaminación.

El objetivo principal del proyec-to de investigación fue desarrollar datos técnicos que apoyen el uso de CAT por la industria a partir de

concreto regresado y para proveer una guía sobre una metodología para el uso apropiado del material. Tal paso puede ayudar a la indus-tria de concreto de premezclados a que ahorre una cantidad estima-da en 300 millones de dólares por año en costos de operación. El uso de CAT también puede ayudar a ganar puntos en los sistemas como el Liderazgo en Diseño Energético y Ambiental (LEED) para certificar proyectos de construcción sus-tentable.

Finalmente, se puede resumir que tanto en las materias primas empleadas en la producción de concreto, como en la tecnología del concreto se han conseguido cambios importantes relativos a diferentes aplicaciones aunque muy especiales. No obstante, la industria del cemento y del con-creto tiene que enfrentar algunos retos importantes. Básicamente se trata del ahorro energético, la reducción de las emisiones de efecto invernadero y la planifica-ción y construcción de estructuras con una mayor durabilidad para mantener la sustentabilidad en la industria y también de nuestro pla-neta, en el futuro se encontraran las soluciones apropiadas.

Bibliografía

Bryan D. Perrie. Nuevos Desarrollos en la Tec-nología del Concreto, PHI- Planta de Hormigón Internacional. Abril, 2008.Dr. Ing. Josef Hegger. Dr. Ing. Michael Horstamn y Dipl. Ing. Stefan Voss, Ejemplos de aplicación para hormigón armado con fibras textiles, PHI- Planta de Hormigón Internacional. Abril, 2008.Ing. Guillermo Masciotra. Fibras para refuerzo de hormigón y morteros, Hormigonar, Asociación Argentina del Hormigón Elaborado,2005.Jürgen Höfler y Jürg Schlumpf. Hormigón proyectado en tunelería. Hormigonar, Asociación Argentina del Hormigón Elaborado, 2006.Ron Davies. Concrete Service inAaggressive In-dustrial Environments, Concrete, June 2005.Karthik H. Obla. Crushed Returned Concrete as Aggregates for New Concrete. NRMCA, Con-crete in focus, winter 2008.

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A R Q U I T E C T U R A

En León:

la Casa NogalesFotos: Mariano y OctavioArreola C.

Yolanda Bravo Saldaña

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la Casa NogalesEn la industrial ciudad de León, en el estado de

Guanajuato, se encuentra esta bella residencia

diseñada por un despacho pleno de juventud,

orgulloso de sus raíces mexicanas, y que muestra

su calidad estética y constructiva.

a ciudad de León, Gua-najuato, es una de las más pujantes no sólo del estado sino de todo México por lo cual, la arquitectura que ahí se

está desarrollando, sin duda algu-na, está marcando sus propias re-glas, características y propuestas. Prueba de ello es la denominada Casa Nogales, que fuera proyec-tada por el despacho Taller5 Ar-quitectos.

LA la pregunta concreta de

¿cómo llegó a ustedes esta obra?, el arquitecto Octavio Arreola Ca-lleros, director del despacho leo-nés, señaló a CyT: “Los clientes de la Casa Nogales, como muchas ve-ces sucede, estaban buscando una firma que lograra interpretar sus requerimientos de manera idónea. Fue entonces que conocieron una casa que recién estábamos entre-gando en Irapuato, Guanajuato –la Casa Villas–, la cual les convenció

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A R Q U I T E C T U R A

Nombre del proyecto: Casa Nogales.Ubicación: León, Guanajuato.Proyecto arquitectonico: Taller5 arquitectos. (Arq. Octavio Arreola Calleros,arq. Elisa Lerma G. de Quevedo, arq. Mariano Arreola Calleros).Colaboradores: Ruy Preciado A, Esther Gutiérrez, Julio rivera, René Torres.Ingeniería estructural: Ing. Mario Araujo Ruiz.Construcción: Arquitectónika SA de CV.Instalaciones: J. Manuel Hernández, Mygsa, Casintel.Superficie del terreno: 790 m2.Superficie construida: 383 m2.Página web: www.taller5.com.mx

Datos de interés

mucho. Así fue que entablamos contacto con el cliente”.

Para desarrollar la obra de la Casa Nogales, los creadores fue-ron a conocer el terreno y, sobre todo, las necesidades de los fu-turos habitantes de la residencia. Viendo las posibilidades que el predio les ofrecía, sugirieron la posibilidad de adquirir el terreno colindante con el fin de potencia-lizar más el proyecto.

dio que estuviera apartado del área social”. Por su parte, las recámaras fueron planteadas con las medidas básicas ya que al disponer del otro terreno, se vio la clara posibilidad de vivir la casa en las áreas sociales, estudio y de recreo.

La casa se desplanta en dos pisos. Destaca la presencia de un espejo de agua –el cual, por cier-to, es una constante en todos los proyectos de este despacho– que terminó convirtiéndose en este caso en una piscina la cual, como señala el entrevistado, “le dio un interesante efecto al cuerpo de las recámaras, el cual se suspende por encima de la alberca”. Cabe decir que, conceptualmente, la Casa Nogales surge de la propuesta de crear un espacio arquitectónico habitable mediante la yuxtaposi-ción de líneas continuas formando dos cuerpos de composición en acabados primarios; uno de menor presencia, en color blanco, y el principal, en concreto aparente.

El cuerpo principal articulador del proyecto arquitectónico es el volumen de mayor intención, realizado en concreto armado de acabado aparente en su totalidad. Éste, inicia su discurso como ele-mento contenedor en el área social y de servicios iniciando su trazo ascendiendo en el muro de cocina hasta llegar a doble altura dando cobijo al área social y de ocio. En este punto el juego de alturas pro-voca a la vista indiscreta a través de un juego de vidrios esmerilados que contienen en la segunda plan-ta. El cuerpo de concreto continúa su trazo ahora en forma descen-dente buscando ser basamento del área intima-las habitaciones-las cuales se resuelven dentro de un contenedor revestido en madera que enfatiza su presencia desli-zándose sobre el basamento de concreto creando un pronunciado volado sobre la alberca.

¿Qué solicitabael cliente?

A esta pregunta, el arquitecto Oc-tavio Arreola respondió a Construc-ción y Tecnología que: “El cliente solicitaba una casa que tuviera no más de 350 metros cuadrados. Esta casa debía contar con todos los re-querimientos comunes en este tipo de edificación (área social, privada y áreas de servicio) así como un estu-

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“Nos GUsTA CoNCEpTUALIzAR y REsoLvER CAdA pRoyECTo

EN fUNCIóN y Como REspUEsTA AL UsUARIo fINAL”.

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A R Q U I T E C T U R A

Sobre el uso del concreto en esta obra

La cimentación de la Casa Nogales, como subraya el entrevistado, fue hecha con base en zapatas corridas. Tanto los muros como las losas fue-ron coladas con cimbra realizada en obra, basada en fajillas de madera de 4”, intercaladas entre sí en senti-do horizontal. En la obra se manejó un detalle de altorrelieve en algu-nas de las fajillas, buscando así dar una proyección más acentuadas de las sombras y buscando acentuar aún más la autenticidad del mate-rial. Con el proceso de modulación generado fue resuelto todo el cuer-po principal del proyecto tanto en interiores como exteriores.

En el caso del concreto, éste fue de tipo autocompactable CEMEX, f’C=200 kg/cm2, con un flujo de revenimiento de 55 cm. Conviene mencionar que el pro-ceso de colado fue iniciado con muros, colando la altura total para así evitar juntas a medio muro.

El proceso constructivo requi-rió de varias soluciones intere-santes. Un elemento importante fue la aplicación del correcto desmoldante en la cimbra, por lo que después de platicar y ase-sorarse con varios especialistas

se aplicó un desmoldante de la marca Fester, lo que aseguro un correcto acabado al momento de descimbrar. La losa principal se cimbró mediante el sistema de fajillas de madera para crear la losa aparente pero para librar

Taller5 Arquitectos plantea propuestas sólidas; propuestas estético-constructivas que se captan con una sola mirada pero en interminables ángulos. Propuestas que tratan sobre la cotidianidad, sobre la expresión propia, la frescura, dignidad y estímulo a la vida que desemboca con la relación del espacio el cual no se describe, se interpreta.

Ante una interminable y controvertida critica por agrupar o encasillar estilos y tendencias perseguidas por modas efímeras y sin ninguna repercusión social, Taller5 entiende la arquitectura como una evolución cíclica de movimientos formales y funcionales en donde resulta imposible definir por colores, texturas, materiales o caprichos geométricos; por tanto tratar de definirlos crearía limitaciones y castraría toda representación creativa. Este despacho plasma entonces, información depurada sin dejar de lado bases y formalismos históricos creando modelos autónomos dados en cada propuesta arquitectónica.Cabe decir que Octavio Arreola Calleros es arquitecto por la Universidad Iberoamericana (UIA), campus León. En 1992 participó como socio fundador de Taller5 Arquitectos. Por su parte, la arquitecta Elisa Lerma es también egresada de la UIA campus León, mientras que Mariano Arreola es arquitecto por la Universidad La Salle, campus León.

Del despacho

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el espesor especificado por el calculista que era de 30 cm en losa reticular, se coló primero 5 cm de concreto. Acto seguido se coloca-ron los casetones de poliestireno y fue colado el resto de la losa, librando el frente de la losa con un espesor de 15 cm en un claro de 2.5 x 10 mts. Otro punto interesan-te fue el modo de soportar la losa principal sobre el pasillo que va de las escaleras principales hacia el estudio, ya que se especifico y diseño un empotramiento a base de ménsulas de acero montado sobre una columna de acero. Este elemento permitió separar la losa de la vidriera que reviste al pasillo dando el efecto de ligereza que se requería en ese punto.

Comentarios finales

Acerca de esta interesante obra residencial, los miembros de Taller5 señalaron que: “nos gusta con-ceptualizar y resolver cada pro-yecto en función y como respuesta al usuario final. Para nosotros, el proyecto es como un traje a la medida en donde sensibilizamos a el cliente junto con su familia. Nos entrevistamos con él varias veces antes de iniciar la concep-tualizaciòn y esquematización del proyecto. Vamos a su casa y le pedimos nos platique del porqué quiere o requiere una casa. Ahí nos damos cuenta de los verda-deros motivos que conllevara su proyecto. El terreno, la orien-tación y el fraccionamiento son también factores importantes, ya que el correcto entendimiento y ubicación de estos elementos nos dan la pauta de una solución correcta. Hay que entender que finalmente los proyectos son subjetivos, ya que responden de manera independiente a cada uno de estos elementos que compo-nen un proyecto”.

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mazahuas

éxico ha sido, tradicionalmen-te, un importador de tecnología, “un chacharero de conocimien-

tos”, como han llegado a decir algunas asociaciones científicas que sufren por la falta de presu-puesto para llevar adelante sus teorías. Lo anterior es particular-mente paradójico si se considera que nuestro país forma parte de la Organización para la Coope-ración y el Desarrollo Económico (OCDE), uno de los organismos internacionales más influyentes en el establecimiento de programas educativos, económicos y de de-fensa del medio ambiente.

Sirva este preámbulo para decir que, en el terreno de la industria del cemento y del concreto siempre hay algo novedoso que puede sumarse a los desarrollos científicos, como es el caso del denominado Arcicreto, un material proveniente de tierra cruda estabilizada que es ideal para construir viviendas de alta calidad a bajos costos, con el uso sostenible de los recursos naturales.

La investigación y el desarrollo tecnológico son

factores fundamentales para el crecimiento de

cualquier economía; lo que se desarrolle en

México, no sólo beneficia a nuestro país, sino al

mundo en su totalidad.

De los

S U S T E N T A B I L I D A D

MJuan Fernando González G.Fotos Cortesía TAMM.

para el mundo

El ingeniero agrónomo Marcial Arellano Reyes es el director de la empresa Tecnologías Ambientales Mazahuas Mexicanas (TAMM), la cual ha patentado una técnica que se basa en el estudio de bancos de suelo naturales que son adicionados con cementantes, reactivos quími-cos y fibras naturales, los cuales, al mezclarse uniformemente, crean una homogenización del producto para resistencias mayores a 50 Kg./cm2. A través de esta técnica, dice el profe-sionista egresado de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM), se desarrollan productos de buena calidad, bajo costo, eco-lógicos, biodegradables, durables, estéticos, térmicos, antiacústicos y de fácil manufactura.

Una historia ejemplar

Heredero de un rancho con gran-des yacimientos de cantera, pero también de una rica tradición proveniente de los indígenas ma-zahuas (una de las cinco tribus que formaron parte de los chichime-cas), Marcial Arellano Reyes recrea en su mente el día que tuvo que enfrentar el memorable “Error de diciembre”, lo que lo hizo perder gran parte de su patrimonio y lo obligó a redoblar sus esfuerzos para pagar una deuda que a todas luces era injusta.

Unos meses antes de la enorme fractura financiera que sufrió el país, Arellano Reyes había obte-nido un préstamo por un millón

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de dólares por parte del Fomento Minero, dinero con el que pen-saba echar a andar un gran ne-gocio basado en la cantera que resguardaba su propiedad. Sin embargo, todos sus planes se desbarrancaron en diciembre, y la maquinaria que había adquirido en Italia tuvo que quedarse allá ante una gran insolvencia.

“Sufrí la espiral de los intereses del 140%, y luego de algunas ne-gociaciones y la entrega de unas propiedades logré salir del pro-blema por allá del 2002-2003. En ese entonces ya estaba encarrilado en el asunto de la cantera, que ex-portaba a Estados Unidos, y pau-latinamente empecé a interesarme

en los materiales para construcción. La inquietud de hacer nuevas cosas me

hizo investigar más so-

nos costó seis años de investigación y del que hoy tenemos la patente. Nuestro material alcanza una re-sistencia de hasta 50 kg/cm2 y su aplicación se basa en el inyectado en cimbras metálicas, de plástico o de madera para la construcción de bardas perimetrales así como para la fabricación de viviendas monolí-ticas. Cabe decir que hay muchos aglutinantes para concreto y mez-clas asfálticas; pero nadie se había

ido por investigar la tierra –dice el inge-niero Arellano Re-yes– quien relata que además del Arcicreto

Otros comentarios

• Se han hecho casas de tres pisos con Arcicreto, perfectamente seguras.• Con Arcicreto se abarata el costo de una vivienda en un 20%; si se utilizan los demás materiales, las tejas, la pintura y las cerámicas, el ahorro sería del 30%.• TAMM planea la construcción de un pequeño fraccionamiento de entre 50 y 60 casas. También existe la posibilidad de edificar 200 viviendas para la Confederación Nacional Campesina.• La tecnología de este sistema constructivo es perfectamente compatible con el aprovechamiento de la energía solar y eólica, los baños secos, las azoteas verdes y el reciclaje del agua.• Todas las ecotecnias que existen, como las casas hechas de lodo, paja o pacas de avena, son baratas y poseen muchas ventajas, pero son lentas y artesanales. La única que puede industrializarse es la basada en el ecocreto, dice su creador.

bre este ámbito hasta que descu-brí, con la ayuda de otras personas, que podía trabajarse con la tierra y hacer un producto parecido al concreto”, relata.

“El Arcicreto no sustituye al concreto; lo quiero dejar muy claro, es un material diferente. Yo definiría a este material como un concreto ligero de arcilla, que se fabrica a base de un aglutinante químico que

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S U S T E N T A B I L I D A D

han desarrollado otros materiales para la construcción con métodos inocuos para la naturaleza.

Uno de ellos es el Aquaroca, un estabilizante endurecedor que homogeniza las partículas de los suelos, ya sea que se trate de are-nosas, arcillosas o limosas, creando cadenas entre las partículas de los suelos cementantes o aglutinantes químicos. “Se aplica al agua que se utiliza para mezclar los diferentes componentes, a razón de un kg. por 100 litros de agua. Asimismo, la compañía de este grupo de mexicanos emprendedores tam-bién ha desarrollado una loseta de tierra cruda estabilizada, adiciona-da con cementantes, ingredientes químicos y fibras naturales o sinté-ticas, cuya medida estándar es de 30 x 30 x 2 cm, la cual se conoce como Extrutile.

También cuentan con un tabique hecho a base de tierra cruda esta-bilizada, adicionada con cementan-tes, ingredientes químicos y fibras naturales o sintéticas, según sea el caso, que posee una resistencia superior a 50 kg/ cm2 con medidas 12 x 18 x 36 cm., y que puede ser macizo y hueco. Este material se llama Tabex. De igual forma, TAMM también produce Tejamar, una teja a base de tierra cruda estabilizada, adicionada con cementantes, ingre-dientes químicos y fibras naturales o sintéticas. Se fabrica en medidas de 12 x 36 x 2 cm. y en diferentes colores: rojo, ocre, café y amarillo, según el tipo de suelo con el que se fabrica. Finalmente, hay que mencionar a Terra-Pint, una pintu-ra base tierra con una durabilidad de hasta 4 años en exteriores, y 8 en interiores. Los colores de esta pintura es amplia y se basa en la tonalidad de la tierra.

Todos los productos mencio-nados han sido registrados ante el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INPI), por lo que los

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bella, toda vez que el tamaño de las paredes permite jugar con un sinfín de posibilidades arquitec-tónicas, como nichos, repisas, bóvedas, etcétera, sin olvidar que nuestro material permite que se aplique cualquier tipo de terminado.

“Nuestras paredes son de 20 centímetros y no permiten el paso del ruido; además, son térmicas y ello las hace ideales para las zonas con clima extremoso, a di-ferencia de las que se construyen con block y techos de lámina de zintro aluminio, que contribuyen a que la gente se enferme más porque ese material hace que la casa sea un horno al medio día, y un congelador por la noche. A todo ello habría que agregar que una vivienda que se construye de manera monolítica es mucho más segura ante el embate de un tem-blor, ya que absorbe mucho mejor las ondas sísmicas“, concluye.

grupos o personas que produzcan dichos materiales deberán firmar un contrato de secrecía y confiden-cialidad con la empresa.

Manos a la obra

Como ya se mencionó, el Arcicreto es un material ideal para construir casas monolíticas. Se-guramente a usted le interesará saber cómo se desarrolla el procedimiento. En primer lugar, la tierra que ha sido previamente analizada se extrae por medio de una retro excava-dora, de acuerdo a las características requeridas, y se carga al camión de volteo que lo transporta a la planta de proceso donde pasa a la mo-lienda o cribado, para tener un control de diámetro de partículas y evitar cualquier desperdicio.

Después, se envía a la amasa-dora de listones en donde se ela-bora la mezcla con la adición del Aquaroca y los demás reactivos, cementantes y fibras. Posterior-mente se pasa a la bomba inyec-tora de Arcicreto, depositando el mismo en los moldes de plástico previamente colocados, procuran-do colocar las cimbras por plantas completas de la casa, para de ese modo lograr una fabricación mo-nolítica. “La calidad de nuestros productos es muy similar a este tipo de marcas, aunque debemos reconocer que no tenemos tanta variedad como ellos; hacemos líneas diferentes, pero eso sí, noso-tros no contaminamos”, asegura.

Vivienda baratay sustentable

El investigador avecindado en la población de Metepec, en el Estado de México, insiste en que el material de su invención no

sustituye al concreto convencio-nal. “Creo que el concreto tiene un lugar muy bien ganado en las obras de infraestructura y lo ideal es que las carreteras, por ejemplo, se construyan con concreto hidráu-lico, pero yo creo que el Arcicreto es una muy buena opción en el caso de la vivienda, no solamente la rural, sino que puede utilizarse en el segmento residencial medio e incluso alto.

“La casa de mis padres tiene muros de 80 centímetros de ancho y ninguna varilla, ya que la resisten-cia del concreto se compensa con el espesor. Nuestro Arcicreto tiene 60 kg sobre cm2, y el concreto tie-ne 150, pero sucede que hay una compensación de la resistencia ya que nuestras paredes tienen, como mínimo, 20 centímetros. Usted sabe que a una estructura monolí-tica que se le aplica una fuerza en una determinada parte se potencia 10 veces más la resistencia; por eso nosotros siempre que hacemos una casa colamos la planta baja de un jalón para que sea monolítica, y de esa manera aseguremos una alta resistencia”, señala.

Las casas que se fabriquen con este material no tienen por qué ser feas o faltas de diseño, apunta el ingeniero Arellano Reyes. “Al contrario, tendrían un ambiente muy agradable y una arquitectura

Para sabermás de TAMM

Contacto: Ingeniero Marcial Arellano ReyesCelular: 044 722 350 22 51.Gerente de mercadotecnia: Islene Arellano Díaz.Celular: 044 722 571 82 35.

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Tecnológico de Monterrey,Campus Cuernavaca(CyT, octubre de 2008)

Magia Playa del Carmen

I M P O R T A N T E

La entrega del Premio Obras CEMEX, correspon-diente a su XVII edición, se llevó a cabo la noche del 30 de octubre, en una ceremonia realizada en la ciudad de Monterrey, Nuevo León. Como sabemos, este galardón reconoce el talento

expresado en nuevas soluciones conceptuales, técnicas, y estéticas dentro de la construcción en concreto.

La XVII edición se destacó por el incremento de más del 50 por ciento en las obras participantes con respecto al año pasado. Participaron un total de 423 obras, de las cuales 241 se ubican en diversos estados de la República Mexicana, y 182 fueron edificadas en países como Estados Unidos, Croacia. Bosnia Herze-govina, Montenegro, Hungría, Australia, Puerto Rico, Colombia, República Dominicana, Costa Rica, Panamá, Nicaragua, Venezuela y Haití.

El acto de entrega estuvo encabezado por el pre-sidente de CEMEX México, Jaime Elizondo, quien

PremiosObras CEMEX 2008

expresó su agradecimiento a todos los participantes e indicó que luego de 17 años de existencia, el Premio Obras CEMEX está plenamente consolidado como uno de los certámenes más reconocidos en el medio de la construcción nacional e internacional. Cabe decir que el Jurado Calificador del galardón estuvo formado por un grupo de 15 especialistas de ocho países y fue presidido por el arquitecto Antonio Toca. Por su parte, el Premio a la “Vida y Obra” le fue entregado al arquitecto Francisco Serrano, por su destacada trayec-toria profesional y su importante legado urbanístico. Entre sus obras más destacadas figuran la Terminal II del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la Universidad Iberoamericana. También se entregó la beca Arquitecto Marcelo Zambrano, con la que CEMEX apoya a jóvenes arquitectos mexicanos para su especialización en las mejores universidades del mundo, a Juan Carral.

Arcos Bosques Marco II

Real San Diego

DISEñO DE COnjunTO hABITACIOnALnIvELES MEDIO y ALTO

DISEñO DE EDIfICACIón InSTITuCIOnAL

COnSTRuCCIón DE EDIfICACIón InSTITuCIOnAL

vIvIEnDA DE InTERéS SOCIAL

Casa del PuenteRESIDEnCIA unIfAMILIAR

Terminalde LnG, de

Altamira

DESARROLLO DE OBRA InDuSTRIAL

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Alameda County juvenile justice CenterEDIfICACIón SuSTEnTABLE

Casa halcón CazadorhOuSInG

Paseo Santa Lucía(ver artículo de Portada)

InfRAESTRuCTuRA

OBRAS PREMIADAS

OBRAS nACIOnALES

Categoría: Diseño de conjunto habitacional niveles medio y alto.Obra: Magia Playa del Carmen.Autor: José Antonio Sánchez Ruiz, Moisés Ison Zaga (Representantes)ubicación: Playa del Carmen, Quintana Roo.

Categoría: Construcción de edificación institucional.Obra: Arcos Bosques Marco II.Autor: Arq. Jorge de la Guardia (Representante).ubicación: México, Df.

Categoría: Diseño de edificación institucional.Obra: Tecnológico de Monterrey, Campus Cuernavaca.Autor: Arq. Juan Carlos Pérez González, Arq. José Ángel Camargo Hijar y Arq. Ramón Torres Palomares (Representantes).ubicación: Xochitepec, Morelos.

Categoría: vivienda de interés social.Obra: Real San Diego.Autor: Arq. Diego Vilchis Medrano (Representante).ubicación: Morelia, Michoacán.

Categoría: Residencia unifamiliar.Obra: Casa del Puente.Autor: Yuri Zagorin Alazraki (Representante).ubicación: México, DF.

Categoría: Desarrollo de obra industrial.Obra: Terminal de LNG, de Altamira.Autor: Juan Carlos Santos Fernández, Alejandro Rodolfo Guarda Auras (Representantes).ubicación: Altamira, Tamaulipas.

Categoría: Infraestructura y urbanismo.Obra: Paseo Santa Lucía: paisajismo; equipamiento; acondicionamiento Parque Fundidora y paso a desnivel Av. Fundidora.Autor: Ing. Lombardo Guajardo Guajardo, lic. Javier I. Ballí Martínez, ing. José Sebastián Maiz García (Representantes).ubicación: Monterrey, Nuevo León.

Categoría: Edificación sustentable.Obra: Museo del Acero Horno 3.Autor: Ing. Luis López Pérez, ing. Enrique LozanoLee (Representantes).ubicación: Monterrey, Nuevo León.

Categoría: Congruencia en accesibilidad.Obra: Museo del Acero Horno 3.

Autor: Ing. Luis López Pérez, ing. Enrique LozanoLee (Representantes).ubicación: Monterrey, Nuevo León.

OBRAS InTERnACIOnALES

Categoría: Infraestructura.Obra: Paseo Santa Lucía: paisajismo; equipamiento; acondicionamiento Parque Fundidora y paso a desnivel Av. FundidoraAutor: Ing. Lombardo Guajardo Guajardo, lic. Javier I. Ballí Martínez, ing. José Sebastián Maiz García (Representantes).ubicación: Monterrey, México.

Categoría: housing.Obra: Casa Halcón Cazador.Autor: María Elvira Madriñan (Representante).ubicación: Vereda Torca, Cundinamarca-Colombia.

Categoría: Institucional–Industrial.Obra: Edificio Mario Laserna-Universidad de los Andes.Autor: Universidad de los Andes.ubicación: Bogotá DC, Colombia.

Categoría: Congruencia en accesibilidad.Obra: Urban reconstruction and restoration of the centre of Banja Luka.Autor: Babi Radoslav (Representante).ubicación: Banja Luka, Bosnia and Herzegovina.

Categoría: Edificación sustentable.Obra: Alameda County Juvenile Justice Center.Autor: Sean Carolan (Representante)ubicación: San Leandro, CA, USA.

OBRAS PunTuALES

Infraestructura y urbanismoSegundo lugar:Obra: Energía Costa Azul.Autor: Julio C. Henao (Representante).ubicación: Ensenada, Baja California.

Desarrollo de obra industrialSegundo lugarObra: Warehouse.Autor: Ing. Luis Alfonso Díaz Cabañas (Representante).ubicación: Mérida, Yucatán.

Congruencia en accesibilidadSegundo lugarObra: Centro de Contacto Regional CFEAutor: Ing. José Manuel Ley Lim, PTC Ildefonso Gaxiola Hernández, (Representantes).ubicación: Mexicali, Baja California.Con información de: CEMEX.

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i n v i t a d o e s p e c i a l

En 1991 la línea 1 del Metro en Monterrey comenzó a funcionar con 18 km de vías. La ruta ahora cuenta con 19 estaciones y conecta

al oriente con el norponiente de la norteña ciudad mediante un siste-ma de Metro elevado. Seguido a esto la primera sección de la línea 2 se inauguró en 1994, con una longitud inicial de 4.5 kilómetros

Con el reloj corriendo,

adRa tecnología en

Servicios Sa de Cv

realiza un corte de

precisión con hilo dia­

mantado para corregir

un error de construcción

en la línea 2 del Metro

de Monterrey. El ing.

Raúl Bracamontes nos

da los pormenores del

suceso.

columnaUn corte de

enMonterrey

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El ing. Raúl Bracamontes es director general de ADRA Tecnología en Servicios SA de CV, una empresa mexicana fundada en 2005 que se ha especializado en el corte y perforación diamantada de concreto y acero en cualquier espesor, inclusive bajo el agua. Han realizado cortes tan especializados que dos de los trabajos por ellos realizados (un corte de bloques de grafito en seco enfriado con nitrógeno para la siderúrgica de Lázaro Cárdenas, y el corte submarino del muelle de Cozumel) están participando en un concurso mundial de esta especialidad cuya premiación será en el 2009.

ADRA realiza trabajos de concreto lanzado y anclaje. Han aplicado concretos lanzados especiales tales como concreto lanzado polimérico, con colorantes, con fibras, concretos lanzados de alta resistencia contamos con equipo de lanzado de vía húmeda como de vía seca. Cabe decir que el Ing. Raúl Bracamontes es el único latinoamericano certificado como instructor de concreto lanzado dentro de la American Shotcrete Association en USA. La empresa ya ha comenzado a entrenar lanzadores en Ecuador. En el 2009, en conjunto con el IMCYC, lanzarán un diplomado de concreto lanzado con la finalidad de iniciar

Nuestro invitado

el programa de certificación de los lanzadores aquí en México.

Para ADRA la seguridad es lo primero y la garantizan mediante la certificación de su personal tanto en trabajos en alturas como en buceo técnico. Asimismo, realizan trabajos de mantenimiento en la industria como reparación y l impieza de s i los, trabajos en alturas, demoliciones controladas, sand blast, trabajos de pailería y construcción, concreto celular, trabajos submarinos, inyección. También están iniciando la certificación en el desbaste y pulido de pisos de concreto creando pisos bellos con gran brillo. ADRA tiene planes de expansión y entre ellos se puede mencionar el de demoler con agua utilizando una presión de 42,000 libras donde prácticamente se desintegra el concreto sin dañar la estructura, complementando así los diversos sistemas que ofrecen para demoler el concreto.

subterráneos corriendo de norte a sur, hacia el centro de la ciudad y con 6 estaciones. Con una capaci-dad inicial de 7, 200 pasajeros por hora por dirección, la línea 1 rápi-damente se convirtió en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. Con la adición de la línea 2 el sistema transporta 15,500 pasajeros por hora por dirección.

El Metro fue diseñado con miras de expansión para satisfacer las necesidades de transporte de la creciente metrópoli de Monterrey. Como parte del trabajo de exten-sión, el contratista general Grupo Garza Ponce contrató a la empresa ADRA Tecnología en Servicios SA de CV para ayudarlo a resolver un problema único ya que es una empresa miembro de la Concrete Sawing & Drilling Association, es-pecializada en el corte y perforación diamantada. Con el estudio del caso, se descubrió que durante la construcción de una de las columnas principales del Metro se cometió un error en la calidad del concreto en el último colado de la columna.

El desarrollodel trabajo

El proyecto realizado por ADRA consistió en cortar los últimos 4

metros de la columna de 2 metros de diámetro aproximadamente a 8 metros de altura para poder re-emplazar el concreto existente con uno de mejor calidad. El trabajo se programó para realizarlo en la noche restringiendo el tiempo de ejecución a una sola noche. La co-lumna se localiza entre dos de las

principales avenidas de Monterrey: la avenida Universidad y la avenida Nogalar, por lo que se cerró un carril de circulación con todas las precauciones necesarias para las maniobras. Cabe decir que para este trabajo, existen diferentes técnicas de demolición. Entre ellas se puede mencionar:

i n v i t a d o e s p e c i a l

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I) Técnicas de presión. Que pueden ser:

a. Por mecanismos de impacto como demoliciones manuales con cincel y martillo, rompedores neu-máticos, masa suspendida.

b. Mecánica hidráulica, como pinzas o gatos hidráulicos.

c. Voladuras.d. Cementos expansivos.II) Técnicas basadas en la inesta-

bilidad por uso de cables o empuje.

III) Técnicas de corte y perforación diamantada: consistente en desbastar la superficie del material por otro mas duro en este caso el diamante.

IV) Otro tipo de técnicas: de fu-sión, microondas, rayo láser, etc.

Tabla 1

Sistemas de corte diamantado

Tiempo

Rápido (en sólo 5 horas se cortó la columna).Menor operaciones (Una vez instalado el equipo sólo era necesario realizar pequeños ajustes en las poleas de dirección).Corta acero de refuerzo y otros materiales (se cortaron 92 varillas de 1-1/2”).

Tolerancias dimensionales

Cortes precisos.Limitados trabajos de reparación (la estructura remanente sólo fue necesario realizar un a pequeña demolición para colocar los conectores de refuerzo).

Integridad estructural

Libre de vibración.Permite remover grandes piezas de concreto manteniendo la integridad estructural (la pieza cortada pesaba 40 tons).

Ruido, polvo, escombro

No afecta operaciones cercanas (debajo de la columna se encontraba la cimbra metálica del cabezal del metro).Es relativamente silencioso.Posee elementos cortados a medida.Libre de polvo.Hay posibilidad de retiro de grandes piezas.

Acceso limitado

Operación a control remoto ( el corte se controló desde el piso).Corte en espacios cerrados.Tiene la posibilidad de cortar bajo el agua.Corta fácilmente alrededor de tuberías, instalaciones y equipos existentes.

Sistema convencional

Lento y metódico.Requiere mucha mano de obra.Requiere de otro métodos para corte de acero de refuerzo.

Aberturas sin control.Excesivo trabajo de reparación.

Vibraciones por alto impacto causa microfracturas al concreto.Daño potencial a la estructura remanente o equipo cercano.

Afecta operaciones cercanas.Ruidoso.Genera escombro.Genera polvo.Consume tiempo en limpieza.

Equipo inflexible.Movimiento restringido.Cortes bajo el agua difíciles o imposibles.Difícil de trabajar alrededor de tuberías, instalaciones y equipo existente.

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i n v i t a d o e s p e c i a l

Conviene acotar que cada téc-nica tiene sus aplicaciones y sus limitantes. En algunos trabajos se pueden combinar diferentes métodos. Para este trabajo por su complejidad, la zona a demoler,

el tiempo entre otros factores, se decidió por el corte diamantado por sus grandes ventajas sobre los métodos convencionales de demo-lición del concreto. Vale la pena recordar que estas ventajas varían dependiendo del proyecto.

En la tabla 1 es una compara-ción entre los métodos tradiciona-les contra el corte diamantado.

Debido a las dimensiones de la pieza de concreto que era necesa-rio retirar y la altura de la maniobra, se utilizaron dos grúas, una de 40 toneladas y otra de 160 toneladas. El primer trabajo que realizó ADRA fue el de perforar la columna con una broca de 2 ½” a todo lo largo para insertar una varilla de 1 ½” para facilitar las maniobras de izaje de la pieza una vez cortada. Para ello se colocó una canastilla en la grúa de 40 toneladas que llevó al sitio de trabajo a 2 operadores con su equipo de protección contra caídas junto con el equipo de per-foración, brocas y extensiones así como 2 tambores de 200 litros de agua con una bomba sumergible de 0.5 HP para enfriar la perfora-ción del concreto. La energía era suministrada por una planta eléc-trica en la base de la columna.

El equipo de corte fue coloca-do sobre la columna en su base inferior. Se fijaron las poleas de dirección en la zona del corte adi-cionando un tubo de acero de 3 metros de largo para poder tener el ángulo adecuado de corte. To-das estas maniobras se realizaron con la grúa de 40 toneladas, ha-ciendo lenta la maniobra ya que en ocasiones había que cambiar la grúa de posición para llegar a al-gún sitio especifico, en la canastilla seguían los tambores con agua que ahora enfriaban el hilo diamanta-do mientras realizaba el corte de la columna, los cuales había que recargar conforme se agotaba el agua. Cabe decir que se contaba

ADRA Tecnología enServicios SA de CVIng. Raúl BracamontesLoma del aguaje 102-103Lomas del campestre.León Guanajuato C.P 37150.Teas. (01) 477 212 57 57,477 212 7554.Email [email protected]

Contacto

con 4 tambores adicionales de 200 litros cada uno sobre una camione-ta la cual recorría varios kilómetros para rellenarlos y poder suministrar el agua. Además, se contaba con torres de iluminación para alum-brar el sitio de trabajo. Aunado a lo complicado del trabajo, al lado de la columna se encontraba la cimbra metálica del cabezal lo que nos disminuía el espacio de trabajo y no daba margen para ningún error para evitar dañarla. Conforme el corte avanzaba se colocaban cuñas hechas con placa de acero para evitar movimientos en la columna así como ajustar las poleas para evitar que se salga el hilo.

Una vez que se llegó a la mi-tad del corte de la columna la grúa de 160 toneladas se encargó de sujetar la pieza hasta que el corte estuviera terminado, esta maniobra tomó como 4 horas. El trabajo inició con la barrenación aproximadamente a las 8 pm y el corte se completó a las 6 am de la mañana siguiente para cortar la columna tomó aproximadamente 5 horas, una vez removida la pieza se colocó sobre un lowboy que la transportó a la zona donde des-echaban el escombro donde ya lo esperaba otra grúa para bajar la pieza. La pieza tenía un refuerzo de 92 varillas de 1 1/2” lo que hizo el corte mas lento ya que siempre se estuvo cortando acero.

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El Young Museum,

de San Francisco toma

un segundo aire moderni-

zándose por completo para

mostrar una nueva piel con

enriquecido contenido.

Fotos: Cortesía Museo de Young

Gregorio B. Mendoza

museo

La idea que llevó a Michael de Young a establecer en 1894 el primer museo de la ciudad se mantie-ne vigente a pesar de su

longeva historia y los cinco años que tuvo que pasar cerrado al público. La larga vida de esta sede cultural bien puede resumirse en tres palabras: crecimiento, inter-vención y futuro.

Precisión suiza

Con el último trabajo realizado a cargo de los arquitectos suizos Herzog & De Meuron (premio Pritzker 2001), esta sede cultural exhibe numerosas colecciones que representan a una amplia variedad de culturas de todo el mundo. Las obras de arte que

Un

en SanFrancisco

forman parte de ellas cubren un pe-riodo que va desde el comienzo de la historia de la humanidad hasta el presente. Así, el mu-seo reitera a nivel temático que sigue abierto y receptivo a la diversidad artística del planeta. Bajo esta condicionante ¿por qué no invitar al dúo de arquitectos más destacados de los últimos años y plantear un nuevo discurso arquitectónico y constructivo? La respuesta se encuentra en cada rincón del proyecto galar-donado en 2007 con el Premio Obras CEMEX en la categoría Internacional, como el mejor edificio sustentable. A pesar de todo en un principio el escena-rio parecía muy poco favorable para su realización.

Cuando la nueva propuesta fue pre-sentada al público local, la mayoría la rechazo. No entendían su valor y mu-cho menos los beneficios que plan-teaba. En vista de ello, el patronato decidió recaudar donaciones priva-das para la construcción convencido de que la firma suiza era quien de-bía realizar el proyecto. Lo habían demostrado con anterioridad: una vieja estación eléctrica en Londres se convirtió en el Tate Modern, el museo de arte contemporáneo más visitado en el mundo actualmente. No había ninguna duda y entonces comenzó la construcción. Si bien el diseño era singular, existía una preocupación latente sobre el

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E l c o n c r E t o E n E l m u n d o

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comportamiento de éste ante los terremotos de esta zona geográfi-ca. Pero la firma Rutherford & Che-kene diseñó un sistema estructural tomando en consideración un es-tricto criterio contra desplazamien-tos verticales y horizontales (viento y sismo) por los antecedentes de daños previos causados por sismos como el de 1906 y 1989. Al reunirse por primera vez con los arquitectos, los ingenieros se comprometieron a no modificar ningúno de los as-pectos físicos del proyecto: dobles alturas, cancelerías de piso a techo, visuales predominantes, etc. El trabajo les fue asignado y además de cumplir innovaron de forma sorprendente.

Diseño estructuraly arquitectónico

El Museo Young es un rectángulo irregular –dividido en tres crujías longitudinales– construido sobre

una gran losa de cimentación de concreto tratado con aditivos especiales contemplados para contrarrestar la humedad excesiva del lugar. Alrededor de esta plata-forma existe un foso de poco más de un metro de ancho que tiene la función de absorber el movimiento del cuerpo principal de tres niveles y el estacionamiento del museo, a través de varias capas de neopreno y concreto que posteriormente serían imperceptibles gracias a diferentes acabados o vegetación contemplados en el diseño pai-sajístico. Con esto se garantizaría que durante un evento sísmico este foso absorba por completo el movimiento, botando los aca-bados para liberarse y no provocar ningún daño estructural como fisuras o desprendimientos. Por lo anterior, se dispuso de una retí-cula integrada por contratrabes y dados de cimentación de concreto donde se colocaron diversos dis-

Acerca del despacho

Jacques Herzog & Pierre de Meuron nacieron en la ciudad de Basilea, Suiza en 1950. Después de estudiar arquitectura en el Instituto Suizo Federal de Tecnología, en Zurich entre 1970 y 1975, formaron su oficina en 1978, convirtiéndose en “Herzog & de Meuron”. En 1997. Harry Gugger y Christine Binswanger se unieron al estudio como asociados y posteriormente Robert Hösl, Ascan Mergenthaler y Stefan Marbach. Actualmente su despacho se integra por 12 asociados y cerca de 220 arquitectos trabajando en más de 40 proyectos alrededor del mundo. Cuentan con oficinas en Londres, Munich, San Francisco, Barcelona y Beijing. Dos de sus iconos más conocidos son el estadio Alianz Arena en Alemania y el Estadio Nacional de Beijing, sede de los Juegos Olímpicos.

positivos de control que permiten que la superestructura del edificio trabaje de forma independiente y pueda desplazarse en cualquier dirección hasta un máximo de 90 cm absorbiendo las vibraciones provocadas por algún sismo. En total se cuentan con más de 120 columnas de acero que generan marcos irregulares para dar sostén a entrepisos de losacero, patios interiores y la cubierta principal de todo el conjunto. Casi imper-ceptibles pero muy importantes resultan ser los contraventeos diagonales que se dispusieron en las galerías a doble altura y algunos sitios específicos que resultaron ser, según el proyecto estructural, los puntos más vulnerables a es-fuerzos o cargas accidentales.

Con todo lo anterior se diseña-ron tres niveles y un sótano para al-bergar la museografía y el programa principal, todas ellas con la presen-cia constante de terrazas, voladizos

m u n d oE l c o n c r E t o E n E l

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Datos de interés

Nombre de la obra: The Young Museum.Ubicación: San Francisco, California.Superficie de construcción: 27, 000 m2.Construccion: The Corporation of Fine Arts Museums of San Francisco.Proyecto arquitectónico: Herzog & De Meuron y Fong & Chan Architects.Diseño estructural: Swinerton Builders.Cálculo estructural: Rutherford & Chekene.Ingeniero residente: Patrick Kevin Hoy.Proveedor de concreto: CEMEX Concretos.Volumen empleado: 15, 000 m3.

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diciembre 2008 construcción y tecnología 50

m u n d oE l c o n c r E t o E n E l

y jardines interiores. Llegando a la gran plaza de acceso y comenzado el recorrido se localiza debajo de este nivel el auditorio, una galería para exhibiciones temporales y la tienda de souvenirs. En la primera planta, se ubican las galerías de arte iluminadas naturalmente, una cafetería y una sala de estar. Finalmente, el piso superior fue configurado para alber-gar pintura, escultura y artes aplicadas estadounidenses exhibiendo desde mobiliario hasta piezas maestras de diseño textil.

Si bien su diseño sorpren-de CyT preguntó a Robin Wander, director de rela-ciones públicas del museo: ¿Qué lo hace sustentable? A esto respondió: “La obra ha reducido en un 37% la superficie de construcción del museo original con lo que ahora se disponen de 27 mil m2 de construcción y un excelente proyecto de paisajismo –producto de esta área ganada– que fun-damenta su composición en piezas icónicas o de valor histórico de la sede original, algunas de ellas rescatadas y con más de un siglo de vida. Pero evidentemente lo que más destaca del conjunto son los 7,200 paneles de cobre perforados, los cuales fueron fabricados en Kansas, y fueron dise-ñados bajo un complejo algoritmo matemático que permite el paso de luz natural en todas las fachadas que con el paso del tiempo se cubrirán de vegetación y teñirán de verde por la humedad. Es sustentable porque además cuidamos la procedencia de los materiales: utilizamos más de 15,000 m3 de concreto integrado por cenizas volcánicas, desarrollado por CEMEX. Fuimos muy cautelo-sos en los procesos de construcción

que los contratistas desarrollaron. Sabíamos que este material debe ser sumamente supervisado y así lo hici-mos asesorándonos con especialistas porque buscábamos que este edifi-cio envejezca dignamente y este ma-terial en específico ayudó a resolver el punto clave: la estructura”.

Observatorioen torsión

Para Fong & Chan Architects –los socios locales– el mayor reto que tu-vieron que enfrentar fue la construc-ción de la emblemática torre que supera los 40 metros de altura. El único gesto vertical del conjunto que se levanta en uno de los extremos, se resuelve con un gesto estructural que parece hacerla girar sobre sí misma; sin embargo, el verdadero

efecto es propiciado por cada una de las losas de entrepiso que rotan alrededor del núcleo de elevadores. Cada una de estos entrepisos fueron construidos con concreto bom-beado, cuidando con precisión el proceso de cimbrado autodeslizante y los ángulos de rotación de cada

elemento estructural.Uno de los principales

retos a solucionar a nivel constructivo fue el maximizar cada una de las superficies y privilegiar las vistas de la ciu-dad que este elemento tiene. Por ello, el equipo de diseño de Herzog & de Meuron decidió ubicar las escaleras de emergencia a un costado de los lados cortos de cada losa extendiendo el espacio designado para aulas, tienda de souvenirs, biblioteca, y mirador. No fue algo fácil, la oficina tuvo que demostrarle al Fire Department local que la solución propuesta ofrecía la misma seguridad que un sistema tradicional. No es casualidad que éste sea el más reciente edificio vertical construido en San Francisco en los últimos años y aunque rompe el arquetipo de la torre convencional, ésta que por perspectiva simula una pirámide integra en su parte más alta un mirador panorá-mico desde el cual es posible

apreciar todo el horizonte. La arquitectura e ingeniería de-

sarrolladas fueron excepcionales. Hoy, es uno de los iconos obliga-dos de la costa oeste y la fórmula que plantearon los arquitectos de invertir para revitalizar, funcionó. Es uno de los sitios más visitados por turistas y actualmente de él se han desprendido diversos estudios estructurales que seguramente detonaran una fuerte influencia en obras posteriores.

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Ya son más de veinte

años que el Instituto

Mexicano del Trans-

porte genera, difunde,

asimila y adapta cono-

cimientos científicos y

tecnológicos relaciona-

dos con el transporte.

Las bases del

S

Q U I É N Y D Ó N D E

Retrato: A&S Photo/Graphics.Fotos: Cortesía IMT.

Juan Fernando González G.

i nos basamos en la información que aparece en su si­tio electrónico po­demos decir que el Instituto Mexicano

del Transporte (IMT) es un centro de investigación en el ámbito del sec­tor transporte público y privado, que fue creado el 15 de abril de 1987, como un órgano des­concentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con capacidad de generar, difundir, asimilar y adaptar conoci­

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• Seguridad y operación del transporte.• Impacto ambiental que ocasionan la infraestructura y operación del transporte.• Análisis, diseño y evaluación de la seguridad estructural de puentes y muelles.• Evaluación de la degradación estructural por corrosión en puentes y muelles.• Evaluación y gestión de pavimentos.• Caracterización y comportamiento de mezclas asfálticas y pavimentos.• Comportamiento de los suelos en las vías terrestres.• Sistemas de información geoestadística para el transporte.• Economía del transporte y su relación con el desarrollo regional.• Ahorro de energía en los vehículos.• Dinámica vehicular • Sistemas inteligentes de transporte.• Corredores de transporte multimodal y distribución física de mercancías.• Ingeniería portuaria y costera para apoyar los proyectos de conservación, ampliación y modernización de los puertos.• Formulación y actualización de la Nueva Normativa SCT para la infraestructura del transporte.

Las líneas de investigación del IMT

mientos científicos y tecnológicos relacionados con el transporte. Pero si queremos entender mejor sus funciones lo mejor es platicar directamente con su director, el ingeniero Roberto Aguerrebere Salido, quien es un apasionado de su trabajo y conoce perfectamen­te la problemática de este rubro tan importante para la economía nacional.

“Existen muchas razones para justificar la existencia de un orga­nismo como el que dirijo –dice el especialista– y la primera de ellas

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Las bases del IMT

diciembre 2008 construcción y tecnología 44

Q U I É N Y D Ó N D E

es porque se trata de un servicio público accesible a toda la pobla­ción, que necesita de la investigación y la tecnología para apoyarlo. To­dos los países del mundo tienen un organismo de este tipo y en algunos hay más de uno. Ahora, México se encuentra en una eta­pa de gran expectativa de creci­miento económico y comercial, por lo que es necesario que haya una entidad que analice aspectos como la accesibilidad, la movilidad, la seguridad y el menor impacto al medio ambiente. De esta mane­ra, es de esperarse que haya una mejor toma de decisiones en la materia”, dice el funcionario.

Pavimentos de concreto a escena

El ingeniero Aguerrebere señala que para los pavimentos deben observarse algunos factores como

son el diseño; la información básica para hacer ese diseño; la infor­mación sobre las condiciones de servicio en las que va a operar y las materias primas que van a ser utili­zadas, así como la construcción, la preparación y si la colocación de las mezclas se realiza con las técnicas y el cuidado necesarios.

Alrededor de los pavimentos existe una tecnología que se aplica de acuerdo al uso que se le vaya a dar, por lo que hay que tomar en consideración el costo­beneficio durante la vida útil del proyecto donde se va aplicar esa solución tecnológica. “Hay que ser claros –afirma el directivo– hay ventajas y desventajas en los pavimentos flexibles y rígidos”.

El experimentado ingeniero Rodolfo Téllez Gutiérrez, quien funge como coordinador de Infra­estructura del IMT, interviene en la conversación para señalar que

en este momento trabaja en un proyecto que tiene como misión definir las ventajas y los inconve­nientes de los pavimentos rígidos y de los flexibles, lo que se relaciona obligatoriamente con quién lo di­seña, lo construye, lo supervisa y lo mantiene en buenas condiciones. Al respecto comenta: “En 1986 publiqué un extenso artículo en la revista del IMCYC, dice el ingenie­ro Téllez Gutiérrez, que explicaba extensamente los criterios de se­lección entre pavimentos rígidos y flexibles para aeropuertos, aunque claro, se sabe que este tipo de obras son casos especiales y se debe aplicar pavimento rígido por el eventual derramamiento de combustible. Todo depende de las condiciones de cada caso porque, por ejemplo, en vías de mucho tráfico y con grandes vehículos de carga, y con un clima muy caluroso el asfalto acaba completamente

• Maestría en Ingeniería de Tránsito.• Especialización en Puentes.• Maestría en Ingeniería de Transito y Transporte.• Maestría en Vías Terrestres.• Ingeniería Portuaria.• Maestría en Administración Pública.

Convenios entre el IMT y universidades

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deformado. En cambio, si tenemos esas condiciones de tránsito de millones de ejes sobre un canal, como es el Metrobus, la solución es obligada, tiene que haber un carril de concreto porque no habría asfalto que lo aguantara”, afirma.

El ingeniero Aguerrebere en­fatiza que algo fundamental en las aplicaciones urbanas son las condiciones de mantenimiento. Por ello, habrá pavimentos urba­nos que tengan tránsitos ligeros o bajos, y quizá una solución sea un pavimento flexible de acuerdo con los precios relativos del momento; pero en otros casos la mejor so­lución será una superficie rígida, para lo cual habrá que tomar en cuenta los factores ya señalados y, además, aspectos políticos que considere el tiempo que se debe interrumpir el tránsito en una ar­teria vehicular para hacer una re­paración mayor, asevera.

Investigaciónde primer nivel

El IMT está formado por un equipo de profesionales con gran vocación de servicio y a los que les motiva investigar un sinnúmero de temas relacionados con el transporte. Los ejemplos son abundantes, pero el director del IMT hace un esfuerzo para señalar una muestra representativa: “Trabajamos en el campo de vías terrestres, específi­camente en el área de geomateria­les; el conocimiento adquirido ya se aplica. Por otro lado, tenemos mucho tiempo trabajando en el sistema de gestión de pavimen­tos e infraestructura, de manera que podamos hacer modelos de deterioro; es decir, un proceso que permita hacer un pronóstico sobre el comportamiento de los pavimentos frente a las distintas condiciones en las que se encuen­tra la red carretera.

laciones a mayores escalas. “Hay una línea de trabajo de mejora de la información para el diseño de las obras, el cual consiste en una red de boyas y estaciones meteoroló­gicas instalada en los puertos del país (se han colocado 18 de un total de 36) que llegan a un centro de monitoreo que tenemos aquí, el cual ofrece información sobre corrientes, oleajes, temperatura, velocidad del viento, humedad, etcétera; también trabajamos en el proyecto ejecutivo de un simulador de maniobras de los buques en el ingreso a los puertos; la idea es construir el edificio del simulador y equiparlo el año que entra”.

El presupuesto del IMT, como el de prácticamente todas las entida­des gubernamentales, ha pasado por un largo periodo de austeridad que les impide contratar a nuevos investigadores o conservar a los que forman parte de su plantilla. Es común, lo reconocen los entrevista­dos, que haya una fuga de cerebros y talento ya que hay instituciones privadas que ofrecen mejores condi­ciones salariales. Ante esta situación, acota el ingeniero Aguerrebere Salido, “habría que estudiar alguna figura que le permitiera al IMT tener mayor flexibilidad y autonomía, que bien pudiera conseguirse si se logra la calificación de Organismo Públi­co de Investigación que contempla la Ley de Ciencia y Tecnología. Esto haría posible que se formará un fideicomiso y que pudiéramos utilizar los ingresos que generamos por la prestación de servicios”, concluye.

El instituto ha participado en el tema de seguridad activamente, y sus contribuciones están presen­tes en muchas de las rampas de emergencia que se aprecian en las autopistas de cuota, así como en una serie de recomendaciones para resolver problemas de alta incidencia de accidentes relacio­nados con la infraestructura. Este es un capítulo muy interesante, apunta el entrevistado, porque al contrario de lo que pudiera pensarse, las causas de acciden­tes atribuibles a la infraestructura (señalamientos, pavimentos) sólo ocupan un tercio del total, mien­

tras que el resto corresponde a las condiciones del vehículo y a la pericia del conductor.

Algo digno de destacar son los trabajos relacionados con la durabilidad de las estructuras de concreto reforzado, que se orientan sobre todo a los puentes y muelles en ambientes especial­mente susceptibles de sufrir corro­sión”, afirma. Como ocurre con los pavimentos, el Instituto también monitorea una gran cantidad de puentes para adquirir información primaria que le permita configurar modelos preventivos y de conser­vación.

El IMT es el único organismo que posee instalaciones para la mo­delación física de obras de protec­ción de áreas portuarias y protección de costas, y pretende crecer e in­vertir en los próximos años en una línea que les permita hacer mode­

Teléfonos: (55) 52 65 36 00 (Ciudad de México) y442 216 97 77, en Querétaro.Página web: www.imt.mx

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o podemos dejar de observar que existe un nicho de mercado poco reconocido que le imprimiría dinamismo al mer-cado del concreto. Hablamos de los muelles que pueden construirse a lo

largo de todos los puntos turísticos de playa con los que cuenta el país en sus más de 11 mil kilómetros de litorales, los cuales le darían servicio a miles de embarcaciones de todo tipo que hasta hoy no tienen un sitio donde atracar.

Adrián Tinoco Velázquez es director general de Wets Sports, empresa que se dedica al diseño y fa-bricación de muelles de concreto en México, material que tiene ventajas ostensibles sobre aquellas cons-

Diseñar y fabricar muelles de concreto es un nicho de mercado poco

conocido, de ahí el conocer un poco acerca de este rubro que ayuda,

entre otras, a la industria hotelera.

N

Juan Fernando González G.

e n c o n c r e t oMejor

concretoCon el

a favor

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trucciones hechas de madera o fibra de vidrio. Tinoco Velázquez es un joven diseñador industrial egresado de la Universidad Iberoamericana que inició este negocio hace seis años, en sociedad con el ingeniero en alimen-tos José Natividad Vázquez Pedroza, peocedente del Tecnológico de Monterrey.

“Dentro de esta carrera hay muchas ramas y una de las menos atendidas es la que tiene que ver con el mar. Quizá por ello me introduje en este mundo, primero en el área del diseño de mobiliario que vendemos a tiendas departamentales, nuestro principal negocio, y luego en el de los muelles, que surgió cuando se dio la oportunidad de diseñar uno que se utiliza como salón de eventos”, dice el experto.

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en concretoMejor

Ventajas concretas

Muchas son las ventajas de los muelles de concreto, señala el entrevistado, a tal grado que en Europa es la tecnología con mayor supremacía. “En principio, hay que mencionar que la rigidez del concreto permite que limites el movimiento marino; por otra parte, su dura-bilidad es muy larga, se puede reparar y permite que se utilicen algunos aditivos para prevenir la corrosión de las varillas”.

“El concreto nos permite hacer formas infinitas y no hay problema si se hace algo rectangular, triangular o cuadrado, sobre todo porque la obra no se hace de una sola pieza, sino que se requiere de un sistema de unión entre módulos, a veces hasta de 20 metros. Estos sistemas de fijación en acero permite que el concreto se mueva al ritmo de las mareas, lo que lo convierte en una ‘escollera’, es decir, una protección contra el oleaje”, explica el entrevistado.

Una ventaja por demás competitiva estriba en el nulo mantenimiento que hay que darle a la estructura de concreto, lo que le asegura al usuario que su muelle permanecerá en las mejores condiciones por más de 25 años. En el caso del herraje que se detiene del muerto o el pilote es probable que haya que cambiarlo cada seis o siete años. Una característica muy importante y que en estos tiempos cobra especial vigencia por la destrucción que el hombre ha hecho de su entorno es la sustentabi-lidad, que en el caso de los muelles de concreto flotante se cumple a cabalidad. Sí, porque la estructura no tiene contacto con la flora y la fauna acuática y permite que los rayos solares lleguen al lecho marino.

Eso se complementa con el trabajo de un experto en acuicultura como el ingeniero Vázquez Pedroza, socio de West-Sports, quien gracias a sus conocimientos y expe-riencia puede determinar dónde colocar un pilote o un muerto sin dañar la ecología, señala Tinoco Velázquez.

En relación con el principio de flotabilidad, es igual al de cualquier barco, es decir, que el aire que tienes dentro del muelle y la forma es lo que hace que flote; es muy sencillo porque básicamente se trata de hacer un molde cuadrado, rectangular o redondo, dependiendo del cliente y sus necesidades o gustos”. Tinoco Velázquez dice que no hay grandes secretos en el material que se utiliza, “el concreto que se utiliza es normal, como el de cualquier construcción”, pero debe ser un poco más espeso y con una serie de aditivos químicos que aceleren el secado. Hay que tener mucho cuidado en este aspecto porque si el concreto no se encuentra en su punto se puede llegar a romper”, enfatiza.

Mejor por su flotabilidad

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Obra emblemática del estado de Yucatán, el muelle de Progreso de Castro fue construido entre 1937 y 1941 por la empresa danesa Christiani and Nielsen, quien utilizó como argumento para ganar el concurso correspondiente el privilegiar la aplicación de concreto masivo para la sub y superestructuras. Las autoridades mexicanas tenían en mente la idea de un muelle al que tuviesen que proporcionarle poco o ningún mantenimiento, pues en otras obras portuarias del país se presentaban problemas de corrosión que querían evitarse.

De acuerdo con los ingenieros Eric I. Moreno, Andrés A. Torres Acosta y Pedro Castro Borges, quienes publicaron un análisis de esta obra en 2004, se pueden destacar los siguientes datos:

• No se reportaron las características químicas del cemento utilizado en el muelle, pero se sabe que se consumieron aproximadamente 23,000 toneladas de cemento, de los cuales 17,500 toneladas provinieron de Dinamarca y el restante provino de Estados Unidos y México.

• El cemento se entregó en sacos de 50 kg.• El agua provino de un pozo de 8 m de profundidad

ubicado a unos 150 m de la costa, y ésta fue bombeada hacia una tubería de 15 cm de diámetro hacia la mezcladora con una longitud total máxima de 2,000 m.

• El total de concreto fabricado y reportado por Christiani & Nielsen fue de 72, 500 m3, de los cuales 32,000 m3 fueron colocados bajo agua en los pilares, y 30,000 m3 se usaron en la fabricación de los cabezales, arcos y muros laterales.

• Los últimos 10,500 m3 se utilizaron para la construcción del edificio de aduana y la losa sobre los rieles ferroviarios.

• El muelle de Progreso se encuentra en buena forma después de más de 60 años de vida útil. Sin embargo, empiezan a notarse signos de envejecimiento a través de los potenciales y las velocidades de corrosión, y los pequeños agrietamientos en los arcos. Estas señales son congruentes con la vida útil de los materiales empleados y sugieren que se empiecen a programar acciones de mantenimiento para poder incrementar la vida útil de este muelle dada su importancia estratégica e histórica para la región.

Mejor por... la importancia histórica

Construcción

El experto en diseño industrial establece que, sin lugar a dudas, el muelle de concreto flotante es la solución ideal para todo tipo de embarcaciones, “desde las más pequeñas hasta las más grandes, digamos de 100, 120 pies, que son bastante pesadas”. Para construirlo, abunda, “se puede recurrir a dos sistemas: el que se realiza a base de pilotes por medio de una perforación subacuática, lo que genera una columna fija, o bien, por medio de muertos, es decir, bloques muy grandes de concreto que se sumergen y a los que se les coloca unas cadenas de acero que sujetan el muelle”.

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El diseñador explica que la construcción de un ma-lecón es sumamente sencillo: “Básicamente se necesita un molde de acero o madera, se hace un enrejado de varilla que se rellena de unisel y luego haces un vaciado; posteriormente, desmontas el molde y con la ayuda de una grúa lo arrojas al agua (la obra se hace fuera del agua, por supuesto).

Un nicho desaprovechado

El propietario de Wet-Sports relata que en México no existe siquiera un 10% de los muelles que se necesi-

tan, lo que significa que existe un negocio que está a la espera de empresarios visionarios que construyan marinas con todos los servicios que requieren los clientes. Estamos hablando de luz, agua, Internet y teléfono (el concreto permite que se realicen en forma oculta), y servicios complementarios semejantes a un hotel. Así debe ser, explica el experto, porque en este momento lo que existe son simples estacionamientos de barcos. El mercado de los yates y los barcos en México es muy grande, y muchos de ellos provienen de Estados Unidos, pero no hay lugar para que se queden unos días en un muelle que les ofrezca los servicios ya mencionados

“Es un problema nacional ya que tenemos una gran cantidad de litorales y no los aprovechamos en ese sentido. En Estados Unidos no hay casa que esté cerca de un río o del mar que no tenga un muelle; no nos hemos dado cuenta que este es un nicho muy fuerte, tanto nacional como internacionalmente, ya que el costo de una embarcación no es mucho más alto que el de un vehículo y mucha gente en México posee una”, asevera. No hay muchas empresas en México que se dediquen al diseño y fabricación de muelles de concreto, pero sería deseable que hubiera una retroalimentación con las productoras de concre-to o con el organismo que las aglutina (la Asociación Mexicana de la Industria del Concreto Premezclado) para que, juntos, incentivarán la construcción de este tipo de estructuras. Cabe decir que algunos de los clientes de Wet Sports son: la API de Acapulco, Guerrero, el Club de Yates de Acapuclo, Aquaworld Cancún, los hoteles Camino Real, la Cooperativa de Pescadores de Acapulco y la Marina Yucalpeten Progreso, en Yucatán.

Mayores informeswww.wet-sports.comTeléfonos: México, Distrito Federal (01 55) 30 94 55 70 / Cuernavaca, Morelos: 01777 391 61 14

en concretoMejor

• Es más duradero.• Puede ser susceptible de reparaciones.• No perjudica a la flora y fauna marina.• No requiere mantenimiento.• Se puede ajustar a cualquier forma• Funciona como protección contra el oleaje.• Es más barato que otros materiales.• Permite que se recubra con madera o materiales plásticos de alta tecnología.

Mejor por sus características

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El Hipódromo de la Zarzuela, en Madrid, España.

Galgódromo de Carabanchel, España.

na de las figuras más importantes de la his-toria del concreto en

el mundo es la del ingeniero español Eduardo Torroja Miret (quien muriera en 1961). Desde muy joven, en su país natal, se empeñó en mejorar las técnicas constructivas por lo cual, entre otras actividades, creó junto con un selecto grupo de ingenieros y arquitectos la empresa ICON, con laboratorio de medida. De esta empresa nacería en 1934 el Instituto Técnico de la construc-ción y la edificación así como la afamada revista Hormigón y acero.

Fue profesor de la Escuela Especial de Caminos y Canales y Puertos, en las materias de Cálculo de Estructuras, Resis-tencia de Materiales así como de Fundamento del cálculo y ejecución de obras de hormigón armado y pretensado. Dentro de su actividad gremial destaca, por ejemplo, el haber sido presiden-te de la Asociación Internacional del Hormigón Pretensado así como miembro del bureu del Comité Europeo del Hormigón. Durante los últimos años de su vida trabajó entregado a la ciencia en el Instituto Técnico de la Construcción y el Cemento, instancias que des-pués adoptaría el nombre de Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y el Cemento.

Entre las obras por él desarrolladas en España están el Mercado de abastos de Algeciras; la cubierta de la tribuna del Hipódromo de la Zarzuela, en Madrid, el Frontón Recoletos, también en la capital madrileña; el puente del Pedrido, en La Coruña así como la dirección de la obra del viaducto Martín Gil, sobre el río Esla, del ferrocarril Zamora-Orense. Valga recordar en estas breves líneas a manera de homenaje a esta trascendental figura dentro de la historia del con-creto en el mundo.

en la revista construcción y tecnología toda correspondencia debe dirigirse al editor. bajo la absoluta responsabilidad de los autores, se respetan escrupulosamente las ideas, puntos de vista y especi-ficaciones que éstos expresan. Por lo tanto, el Instituto Mexicano del cemento y del concreto, a.c., no asume responsabilidad de naturaleza alguna (incluyendo, pero no limitando, la que se derive de riesgos, calidad de materiales, métodos constructivos, etcétera) por la aplicación de principios o procedimientos incluidos en esta publicación. las colaboraciones se publicarán a juicio del editor. se prohíbe la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin previa autorización por escrito del editor. construcción y tecnología, issn 0187-7895, publicación mensual editada por el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., con certificado de licitud de título núm.3383 y certificado de licitud de contenido núm. 2697 del 30 de septiembre de 1988. Publicación periódica. Registro núm. PP09-0249. Características 228351419. Insurgentes Sur 1846, colonia Florida, 01030, México D.F., teléfono 53 22 57 40, fax 53 22 57 45. Precio del ejemplar $45.00 MN. Suscripción para el extranjero $80.00 U.SD. Números sueltos o atrasados $60.00 MN. ($6.00 U.SD). Tiraje: 10,000 ejemplares. Impreso en: Romo Color, SA de CV. Pascual Orozco. No. 70. Col. San Miguel, Deleg. Iztacalco, México, D.F.

Núm 247, diciembre 2008

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Gabriela Célis navarro

Eduardo torroja: el maestro español del concreto

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