Team Lotus podr a se renombrado con el nombre “caterham”íTeam Lotus podr a se renombrado con el nombre “caterham”í

Buena noticia:Buena noticia:Kubica recibe el altaKubica recibe el alta

La revista de www.banderacuadrosf1.blogspot.com

Esto y mucho más en esta nueva revista.

Pérez supera las estadísticas de Sauber

Newey y su alerón

Lotus podría pasar a llamarse CaterhamLotus podría pasar a llamarse Caterham

En los próximos días, el Team Lotus podría ser renombrado por tercera vez en

menos de un año. La disputa legal que mantiene el equipo de Tony Fernandes

con el Grupo Lotus por hacerse con los derechos de uso de la denominación

"Lotus" en la Fórmula 1, podría tener un final inesperado.

Se esperaba un veredicto del juicio para esta próxima semana, pero

recientemente se ha sabido que la decisión de los jueces podría retrasarse

varias semanas, alargando el proceso ya durante muchos meses. Pero un nuevo

giro de la situación parece hacer posible que el conflicto se resuelva en

pocos días.

Las últimas informaciones apuntan a que Fernandes, propietario ya de las

compañías AirAsia y Tune Group, habría comprado el fabricante de coches

deportivos Caterham. Además, han aparecido documentos oficiales que colocan

a Tony como director de 'Caterham Cars Ltd' desde el pasado 12 de abril.

Por si fuera poco, el Team Lotus ha enviado una invitación a la prensa para

un evento especial que tendrá lugar el próximo día 27 de abril (este

miércoles) en el aeródromo de Duxford. Según la escudería, allí rodará el

T128 y se hará "un anuncio increíblemente interesante sobre el futuro de

nuestro equipo. No podemos decir todavía lo que anunciaremos, pero podemos

decir que valdrá muchos la pena venir. Será un emocionante siguiente paso en

la vida del Team Lotus".

Así pues, Fernandes podría haber decidido renombrar el equipo de Team Lotus

a Caterham y dar un carpetazo definitivo a la disputa legal con la filial

de Proton. Un portavoz de la escudería malasia al que se le ha preguntado

por esta posibilidad, no ha querido comentar las informaciones al respecto.

¿Qué es Caterham?Caterham es una empresa fabricante de automóviles deportivos con sede enCaterham es una empresa fabricante de automóviles deportivos con sede en Surrey, Inglaterra. ActualmenteSurrey, Inglaterra. Actualmente sólo tiene un modelo en el mercado: elsólo tiene un modelo en el mercado: el Caterham Seven, evolución directa del Lotus Seven Serie 3 diseñado porCaterham Seven, evolución directa del Lotus Seven Serie 3 diseñado por Colin Chapman (fundador de Lotus) en 1968. Aunque un modelo mucho másColin Chapman (fundador de Lotus) en 1968. Aunque un modelo mucho más moderno está a punto de entrar en producción.moderno está a punto de entrar en producción.'Automóviles Caterham' fue el mayor distribuidor del Lotus Seven durante el'Automóviles Caterham' fue el mayor distribuidor del Lotus Seven durante el final de la década de los 60 y el inicio de los 70. La empresa compró enfinal de la década de los 60 y el inicio de los 70. La empresa compró en 1973 los derechos para continuar fabricando el automóvil después de que1973 los derechos para continuar fabricando el automóvil después de que

Lotus decidiese descatalogarlo.Lotus decidiese descatalogarlo. -1- -1-

Kubica recibe el altaKubica recibe el alta

El piloto polaco Robert Kubica ha abandonado el hospital de Santa CoronaEl piloto polaco Robert Kubica ha abandonado el hospital de Santa Corona donde ha permanecido durante diez semanas después del accidente que sufriódonde ha permanecido durante diez semanas después del accidente que sufrió durante la disputa de un rally en la ciudad italiana de Ronda di Andora endurante la disputa de un rally en la ciudad italiana de Ronda di Andora en Febrero.Febrero.

"Robert Kubica ya no está en el Hospital de Santa Corona de Pietra Ligure.

Su condición es buena y el piloto iniciará una nueva fase de rehabilitación

fuera del hospital. Se espera que los médicos que lo han tratado en San

Corona le hagan revisiones, por lo que lo seguirán de cerca", según reza un

comunicado del hospital que recoge el diario italiano 'Il vostro giornale'.

Kubica sufrió múltiples fracturas y tuvo la mano derecha parcialmente

cortada después de que su Skoda se empotrase ante el muro de una iglesia y

fuera atravesado por un guardarraíl.

El médico que se encargará de su rehabilitación, el doctor Ceccarelli, ha

sugerido que será en agosto cuando se aclare la fecha de retorno de Kubica

con su equipo a la Fórmula 1. El piloto ha detallado sus próximos

planes."Tan pronto como deje el hospital, iré a mi casa en Mónaco durante un

corto período de tiempo para descansar. Luego visitaré las instalaciones del

Doctor [Riccardo] Ceccarelli en Italia donde comenzaré un largo programa de

rehabilitación y un suave programa preliminar de entrenamiento", afirmó el

polaco. "Los dos programas irán gradualmente evolucionando según la

velocidad de mi recuperación", finalizó.

-2- -2-

Pérez supera las expectativas de SauberPérez supera las expectativas de Sauber

El chaval prometeEl chaval promete

Peter Sauber ha dado su voto de confianza al debutante Sergio Pérez despuésPeter Sauber ha dado su voto de confianza al debutante Sergio Pérez después de las tres primeras carreras de la temporada del Campeonato del Mundo dede las tres primeras carreras de la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 del 2011 en Australia, Malasia y China y ha añadido que el pilotoFórmula 1 del 2011 en Australia, Malasia y China y ha añadido que el piloto mejicano ha superado sus expectativas hasta el momento.mejicano ha superado sus expectativas hasta el momento.

En la carrera del domingo en China Pérez solo pudo acabar en la P17 en unaEn la carrera del domingo en China Pérez solo pudo acabar en la P17 en una carrera llena de incidentes, y a pesar de que todavía no ha conseguidocarrera llena de incidentes, y a pesar de que todavía no ha conseguido ningún punto excepto en la carrera de Australia que quedó séptimoningún punto excepto en la carrera de Australia que quedó séptimo clasificado pero fue descalificado junto a su compañero de equipo porclasificado pero fue descalificado junto a su compañero de equipo por irregularidades en las dimensiones del alerón trasero, el piloto de 21 añosirregularidades en las dimensiones del alerón trasero, el piloto de 21 años ha hecho suficiente para impresionar a su jefe de equipo.ha hecho suficiente para impresionar a su jefe de equipo.

“Sabíamos que Sergio era un piloto joven y ra ido. Incluso a pesar de queṕ“Sabíamos que Sergio era un piloto joven y ra ido. Incluso a pesar de queṕ nunca puedes tener garantías de que un debutante pueda sacarse de encima lanunca puedes tener garantías de que un debutante pueda sacarse de encima la presión de un fin de semana de carrera para mostrar todo su potencial. Hepresión de un fin de semana de carrera para mostrar todo su potencial. He puesto grandes expectativas con Sergio y hasta el momento las ha superadopuesto grandes expectativas con Sergio y hasta el momento las ha superado con creces,” dijo Sauber.con creces,” dijo Sauber.

“No solo es habilidoso conservando los neumáticos sino que es muy“No solo es habilidoso conservando los neumáticos sino que es muy consistente en las carreras.”consistente en las carreras.”

Sauber ha añadido que los incidentes en China, Pérez fue penalizado con unSauber ha añadido que los incidentes en China, Pérez fue penalizado con un drive-through y un stop-go de diez segundos son normales debido a su pocadrive-through y un stop-go de diez segundos son normales debido a su poca experiencia.experiencia.

“Sergio es consciente que se encuentra en un proceso de aprendizaje largo y“Sergio es consciente que se encuentra en un proceso de aprendizaje largo y que en ese proceso ocurrirán más incidentes como los del domingo enque en ese proceso ocurrirán más incidentes como los del domingo en Shanghai,” añadió Sauber. “No tengo ninguna duda de que Sergio sacará todoShanghai,” añadió Sauber. “No tengo ninguna duda de que Sergio sacará todo su potencial paso a paso. El aspecto clave en este proceso es que sesu potencial paso a paso. El aspecto clave en este proceso es que se encuentra cómodo en el equipo y que tiene un entorno que le ayudará a sacarencuentra cómodo en el equipo y que tiene un entorno que le ayudará a sacar

lo máximo.lo máximo.

-3--3-

Newey: 'Nuestro alerón es legal'Newey: 'Nuestro alerón es legal'

Adrian Newey el Jefe Técnico de Red Bull Racing ha enviado un recado a losAdrian Newey el Jefe Técnico de Red Bull Racing ha enviado un recado a los equipos rivales que continúan cuestionando la legalidad del alerónequipos rivales que continúan cuestionando la legalidad del alerón delantero del RB7 diciendo que ya empiezan a ‘aburrir’.delantero del RB7 diciendo que ya empiezan a ‘aburrir’.

En una entrevista al The Red Bulletin el brillante diseñador añadió queEn una entrevista al The Red Bulletin el brillante diseñador añadió que está muy claro lo que está permitido y lo que no en la normativa.está muy claro lo que está permitido y lo que no en la normativa.

También afirmó que se trata de un complot de ‘un único equipo en particular’También afirmó que se trata de un complot de ‘un único equipo en particular’ para intentar que se revisen las normas.para intentar que se revisen las normas.

“Para ser honesto, es bastante aburrido,” respondió Newey a la pregunta“Para ser honesto, es bastante aburrido,” respondió Newey a la pregunta sobre sus sensaciones. “La temporada pasada ya tuve que aguantar a gentesobre sus sensaciones. “La temporada pasada ya tuve que aguantar a gente que molestándonos con lo de nuestro alerón delantero.”que molestándonos con lo de nuestro alerón delantero.”

“La FIA endureció las pruebas, se examinó con minucioso detalle,...“La FIA endureció las pruebas, se examinó con minucioso detalle,... francamente pienso que es solo un equipo en particular que pretende que sefrancamente pienso que es solo un equipo en particular que pretende que se revise la normativa.”revise la normativa.”

“El resto tiene que ver con la manera que haces correr tu coche. Nosotros“El resto tiene que ver con la manera que haces correr tu coche. Nosotros preferimos hacer que el coche sea alto de detrás y bajo por delante.”preferimos hacer que el coche sea alto de detrás y bajo por delante.”

“Algunos otros, por ejemplo McLaren, han escogido un camino totalmente“Algunos otros, por ejemplo McLaren, han escogido un camino totalmente distinto. Hacen que su coche vaya bajo de detrás y por tantodistinto. Hacen que su coche vaya bajo de detrás y por tanto

inevitablemente se levanta por delante,” añadióinevitablemente se levanta por delante,” añadió

-4- -4-

Zona del DRS en turquíaZona del DRS en turquía

Hispania estaría estableciendo una oficina en InglaterraHispania RacingHispania Racing sigue corriendo en el Mundial de Fórmula 1 bajo licenciasigue corriendo en el Mundial de Fórmula 1 bajo licencia española, peroespañola, pero hace ya tiempo que la mayor actividad del equipo sehace ya tiempo que la mayor actividad del equipo se desarrolla lejos de nuestro país. El fracaso del acuerdo entre José Ramóndesarrolla lejos de nuestro país. El fracaso del acuerdo entre José Ramón Carabante, jefe de la escudería, y la Región de Murcia para establecer allíCarabante, jefe de la escudería, y la Región de Murcia para establecer allí la sede oficial, obligó a HRT a tener que desarrollar en coche de 2011 ala sede oficial, obligó a HRT a tener que desarrollar en coche de 2011 a medio camino entre Inglaterra y Alemania.medio camino entre Inglaterra y Alemania.

Habiendo ya casi desistido de establecerse en España, hace un par deHabiendo ya casi desistido de establecerse en España, hace un par de semanas conocimos que Hispania ha alquilado uno de los túneles de viento desemanas conocimos que Hispania ha alquilado uno de los túneles de viento de

los que disponelos que dispone MercedesMercedes en Inglaterra y ahora parece que el equipoen Inglaterra y ahora parece que el equipo español podría ampliar su presencia en las islas británicas. Según lasespañol podría ampliar su presencia en las islas británicas. Según las últimas informaciones,últimas informaciones, Geoff Willis estaría preparando unas oficinas deGeoff Willis estaría preparando unas oficinas de diseño cerca del túnel de viento en Brackley, lo cual supondría un nuevodiseño cerca del túnel de viento en Brackley, lo cual supondría un nuevo paso adelante.paso adelante.

Hispania usará el túnel de BAR

Ross Brawn, jefe de Mercedes GP, confirmaba el alquiler del túnel

construído originalmente por BAR:"Sólo podemos usar uno. El otro se deja para los clientes y Colin (Kolles), junto con algunas otras actividades, está alquilando el túnel un tiempo. Lo alquilamos en condiciones comerciales normales para el que quiera tener tiempo en él".

-5- -5-

Alonso: "¡Nunca te rindas en la Fórmula 1!"Fernando Alonso no se rendirá esta temporada hasta que las matemáticas le descarten como posible

ganador del título. Ese es el mensaje positivo y de lucha que el piloto español ha querido mandar a los

aficionados desde una nueva entrada en su blog personal. La Scuderia Ferrari ya se ha visto en otras

ocasiones en la tesitura de tener que remontar y Alonso está convencido de que a finales de año

estará luchando de nuevo por ser tricampeón.

Eso sí, tiene muy claro que es necesario mejorar en todos los aspectos: el coche, la estrategia, los 'pit-

stops' e incluso su propio pilotaje. De momento descansará en su casa hasta que llegue el GP de

Turquía, pero ya tiene la mente puesta en recortarle puntos a Sebastian Vettel.

"Un descanso era muy necesario después de un inicio de temporada muy ajetreado. No he estado en

casa durante un mes, ya que me quedé en esa parte del mundo entre Australia y Malasia, así que es

bueno tener un poco de tiempo libre con la familia y los amigos cercanos. La verdad es que siempre

hay algo que hacer, porque necesitas mantenerte en forma, ya que después de este poco habitual

largo descanso nos enfrentaremos a un muy ocupado mes de mayo, con tres Grandes Premios

(Turquía, España y Mónaco) en el espacio de cuatro semanas".

"Sin duda que no ha sido el comienzo de temporada que esperábamos, para nosotros y para todos

nuestros fans. Cincuenta puntos entre los dos (pilotos) no son muchos y sabemos que nuestro

rendimiento no es lo suficientemente bueno en este momento, pero somos conscientes de que esto

puede cambiar muy rápidamente".

Todavía no está todo dicho

"Fórmula 1 ha sido siempre así: en una carrera sufres por entrar en los cinco primeros y en la siguiente estás luchando por la victoria. Este año no ha sido una excepción a la regla: después del último test en Barcelona, todo el mundo decía que los McLaren no estaban en ninguna parte y después siempre estuvieron en el podio, terminando con una victoria en China. Al mismo tiempo, otros decían que Vettel era imbatible y luego en Shanghai todos vimos el resultado final. Tres carreras todavía no son las suficientes como para hacer un juicio definitivo".

"Pero esto no quiere decir que esté subestimando la gravedad de nuestra situación, ni mucho menos.Tenemos que trabajar muy duro para mejorar en todos los frentes. El éxito sólo llega cuando cada elemento está funcionando de la mejor forma posible: el coche, la estrategia, las paradas en

boxes, los pilotos y todos los demás incluidos".

"He estado en contacto con los ingenieros en los últimos días y sé que no hay descanso en el

desarrollo del coche en Maranello. Hay que ponerse al día y no podemos permitirnos perder

demasiado tiempo, especialmente porque los demás no se quedarán de brazos cruzados durante las

próximas semanas. Confío en el equipo: sé lo que está hecho y puedo sentir la voluntad de luchar de

todo el mundo en Maranello. En el pasado he vivido, primero como oponente y luego desde dentro, lo

capaz que es la Scuderia organizando una remontada. Recuerdo muy bien cuando estaba en Renault

en 2006, cuando en la primera parte de la temporada había acumulado una gran ventaja, pero luego

Ferrari hizo un buen trabajo de desarrollo de sus coches y Schumacher volvió a la lucha, superándome

a falta de dos carreras. Sólo tienes que ver el año pasado: primero en Turquía y luego en Inglaterra, se

sugirió que ya deberíamos estar pensando en el año siguiente, pero no nos dimos por vencidos y nos

las arreglamos para estar en la lucha por el título hasta a la última carrera. Suena como un eslogan,

pero es la verdad absoluta: ¡Nunca te rindas en la Fórmula 1!"

El fútbol le ha dado una alegría

Por un momento Alonso deja de pensar en la Fórmula 1 y nos habla de otra de sus grandes pasiones, el fútbol, que esta semana le ha dado una gran alegría: "Si la temporada de carreras todavía no me hacen muy feliz, al menos en el fútbol ha habido buenas noticias. Estoy muy feliz de que el Real Madrid haya ganado al Barcelona en la final de la Copa del Rey, ya que es un título que les ha eludido durante mucho tiempo y llegó tras un partido muy reñido. Lo siguiente será la semifinal de la Liga de Campeones, otra vez contra el Barça. Sea cual sea el resultado, será una lucha verdaderamente fascinante y, obviamente, ¡espero una victoria para el equipo de Mourinho!"

-7- -7-

Analisis gp de chinaAnalisis gp de china

El pasado GP de China de F1 nos ha dejado multitud de maniobras de adelantamiento, las favoritas deEl pasado GP de China de F1 nos ha dejado multitud de maniobras de adelantamiento, las favoritas de los aficionados, la gran mayoría de ellas ejecutadas de forma correcta por los pilotos;los aficionados, la gran mayoría de ellas ejecutadas de forma correcta por los pilotos; sin embargo, elsin embargo, el mexicanomexicano Sergio PérezSergio Pérez recibió dos penalizaciones consecutivas por sendas maniobras derecibió dos penalizaciones consecutivas por sendas maniobras de sobrepaso, la que ejecutó primero sobresobrepaso, la que ejecutó primero sobre HeidfeldHeidfeld y la posterior sobre ely la posterior sobre el Force IndiaForce India dede SutilSutil; a; a su explicación vamos a dedicar este análisis, que completaremos con alguna otra maniobra un tantosu explicación vamos a dedicar este análisis, que completaremos con alguna otra maniobra un tanto extraña que pudimos ver en la carrera, que si bien no dieron origen a sanción alguna y ni siquieraextraña que pudimos ver en la carrera, que si bien no dieron origen a sanción alguna y ni siquiera fueron investigadas por los Jueces de Carrera, convendría tener claro su encaje reglamentario.fueron investigadas por los Jueces de Carrera, convendría tener claro su encaje reglamentario.

El presente análisis se plantea como una forma de explicar el complejoEl presente análisis se plantea como una forma de explicar el complejo ReglamentoReglamento DeportivoDeportivode la F1 a los aficionados, explicando la aplicación práctica de sus preceptos a lasde la F1 a los aficionados, explicando la aplicación práctica de sus preceptos a las maniobras vistas en carrera, más que como una crítica a la actuación de los Jueces de Carreramaniobras vistas en carrera, más que como una crítica a la actuación de los Jueces de Carrera de la FIAde la FIA. Pido disculpas a los lectores por la baja calidad de las imágenes que ilustran este artículo;. Pido disculpas a los lectores por la baja calidad de las imágenes que ilustran este artículo; no es ésta la calidad que nos gusta ofrecer en F1aldía, y su publicación solo se justifica por su interésno es ésta la calidad que nos gusta ofrecer en F1aldía, y su publicación solo se justifica por su interés al mostrar los momentos clave de la situación de carrera analizada. No son fotografías, son fotogramasal mostrar los momentos clave de la situación de carrera analizada. No son fotografías, son fotogramas extraídos de las diferentes retransmisiones televisivas de la carrera, principalmente la ofrecidaextraídos de las diferentes retransmisiones televisivas de la carrera, principalmente la ofrecida porpor LaSexta TVLaSexta TV, pero en esta ocasión acompañamos también imágenes de la TV china, que fueron las, pero en esta ocasión acompañamos también imágenes de la TV china, que fueron las que mejor recogieron el intento de adelantamiento de Pérez sobre Heidfeld, y que son las de peorque mejor recogieron el intento de adelantamiento de Pérez sobre Heidfeld, y que son las de peor calidad.calidad. - La salida del pit-lane a la pista- La salida del pit-lane a la pista

Todos estamos acostumbrados a ver, generalmente al final de la recta de meta aunque no necesariamente, el carril de incorporación a la pista de los monoplazas que salen de la calle de garajes.Se trata de un espacio reservado para estos coches, que cumple una evidente labor de

seguridad; al circular por el pit-lane al margen de la pista y separados de ésta por un muro de hormigón, ni los pilotos que van por la pista pueden ver a los que se van a reincorporar a la carrera ni estos a aquellos. Por ello, en el punto de intersección del carril de incorporación con la pista se crea un carril dentro de ésta que será de uso exclusivo y obligatorio por los monoplazas que vienen desde la calle de boxes.

Este carril de incorporación tiene en su inicio un semáforo y unos metros más allá está cruzado por una línea blanca transversal. El semáforo pone fin al pit-lane y da inicio al carril de incorporación a la pista; básicamente sirve para autorizar (luz verde) o denegar (luz roja) el acceso a la pista, así como para marcar el punto a partir del cual desaparece la limitación de velocidad que rige en el pit-lane y por tanto a partir del cual los pilotos pueden acelerar a discreción. La línea blanca transversal es la llamada "primera línea del coche de seguridad", y también tiene dos funciones: sirve para indicar el punto a partir del cual se entiende que el SC está en pista, y por tanto no puede ser adelantado por ningún piloto que no haya sido previamente autorizado a ello, y también sirve para indicar el punto a partir del cual los coches que circulan por la pista pueden invadir este carril de incorporación siempre que no esté ocupado por ningún monoplaza saliente del pit-lane.

La regla general es que el carril de incorporación es de uso exclusivo y obligatorio por los monoplazas que estén saliendo de la calle de garajes con dirección a la pista. Que sea exclusivo quiere decir que sólo podrán usarlo los monoplazas que salgan desde el pit-lane, y no los que circulen por la pista; que sea obligatorio significa que los monoplazas que se estén incorporando a la pista no podrán abandonar este carril hasta su terminación. Como excepción, en la salida o en cualquier relanzamiento posterior de la carrera el carril es de uso libre al estar prohibida la salida de monoplazas desde el pit-lane hasta que no hayan pasado todos los monoplazas en pista, por lo que el semáforo al que nos referíamos en el párrafo anterior permanecerá en rojo. En el pasado GP de China vimos a varios monoplazas salirse parcialmente del carril de incorporación;En el pasado GP de China vimos a varios monoplazas salirse parcialmente del carril de incorporación; en concreto he podido encontrar imágenes deen concreto he podido encontrar imágenes de WebberWebber yy MassaMassa, ambos tras realizar sus segunda, ambos tras realizar sus segunda parada en boxes.parada en boxes. Conviene precisar que en este caso basta con pisar la línea blanca para que seConviene precisar que en este caso basta con pisar la línea blanca para que se considere la maniobra como antirreglamentaria, es decir, no es necesario que el monoplaza seconsidere la maniobra como antirreglamentaria, es decir, no es necesario que el monoplaza se salga (o entre en caso de provenir de la pista) con sus cuatro ruedas, ni con dos, ni siquiera consalga (o entre en caso de provenir de la pista) con sus cuatro ruedas, ni con dos, ni siquiera con una; basta que pise la línea blanca con una ruedauna; basta que pise la línea blanca con una rueda. Esto es debido a que la línea blanca debe. Esto es debido a que la línea blanca debe entenderse como un "muro de separación" entre la pista y el carril de incorporación, que salvaguardeentenderse como un "muro de separación" entre la pista y el carril de incorporación, que salvaguarde la trayectoria tanto de los que entran a la pista como de los que circulan por ella.la trayectoria tanto de los que entran a la pista como de los que circulan por ella.

Vemos en ambas imágenes como tanto elVemos en ambas imágenes como tanto el Red BullRed Bull como elcomo el FerrariFerrari han sobrepasado ya el final del pit-han sobrepasado ya el final del pit-lane, señalado con el semáforo verde, pero aún no han llegado al final del carril de incorporación,lane, señalado con el semáforo verde, pero aún no han llegado al final del carril de incorporación, tampoco a la primera línea del SC. En puridad, la maniobra de ambos es sancionable, pero ni siquieratampoco a la primera línea del SC. En puridad, la maniobra de ambos es sancionable, pero ni siquiera fue investigada por los jueces de carrera:fue investigada por los jueces de carrera: intuyo que el motivo fue que en ninguno de los dosintuyo que el motivo fue que en ninguno de los dos casos se había llegado aún al punto de intersección con la pista, marcado por la imaginariacasos se había llegado aún al punto de intersección con la pista, marcado por la imaginaria prolongación de la línea blanca lateral que señala el margen derecho de la pista, pero este es unprolongación de la línea blanca lateral que señala el margen derecho de la pista, pero este es un criterio del Director de Carrera sin base en el Reglamento que puede ser cambiado en cualquiercriterio del Director de Carrera sin base en el Reglamento que puede ser cambiado en cualquier momentomomento. Quedémonos de momento, por tanto, con el convencimiento de que la maniobra es. Quedémonos de momento, por tanto, con el convencimiento de que la maniobra es antirreglamentaria y podía haber sido sancionada perfectamente.antirreglamentaria y podía haber sido sancionada perfectamente.

Veremos más adelante en este mismo artículo la peligrosidad de esta maniobra, pues si bien laVeremos más adelante en este mismo artículo la peligrosidad de esta maniobra, pues si bien la trazada óptima de los monoplazas que vienen por la recta, no olvidemos que a toda velocidad, es portrazada óptima de los monoplazas que vienen por la recta, no olvidemos que a toda velocidad, es por el margen opuesto de la pista, en caso de intento de adelantamiento es muy habitual ver a uno o a losel margen opuesto de la pista, en caso de intento de adelantamiento es muy habitual ver a uno o a los dos monoplazas tratando de ganar el centro de la pista o incluso el margen derecho de la misma. Si endos monoplazas tratando de ganar el centro de la pista o incluso el margen derecho de la misma. Si en ese momento aparece un monoplaza por el carril de incorporación es necesario que todos se ciñan aese momento aparece un monoplaza por el carril de incorporación es necesario que todos se ciñan a sus respectivos carriles para evitar una colisión que podría ser de gravísimas consecuencias.sus respectivos carriles para evitar una colisión que podría ser de gravísimas consecuencias.

.- La apertura del DRS en una zona no autorizada

Una de las innovaciones que ha implementado la FIA esta temporada en la F1 ha sido la utilización delUna de las innovaciones que ha implementado la FIA esta temporada en la F1 ha sido la utilización del alerón trasero móvil o DRS (Drag Reduction System) para facilitar los adelantamientos.alerón trasero móvil o DRS (Drag Reduction System) para facilitar los adelantamientos. Este alerón esEste alerón es de uso libre en entrenamientos y durante las sesiones de clasificación, pero en carrera su usode uso libre en entrenamientos y durante las sesiones de clasificación, pero en carrera su uso se restringe a un único tramo de pistase restringe a un único tramo de pista, elegido por el Director de Carrera, generalmente en la recta, elegido por el Director de Carrera, generalmente en la recta principal del circuito de que se trate. Su funcionamiento, en esquema, es el siguiente:principal del circuito de que se trate. Su funcionamiento, en esquema, es el siguiente:

.- En la última toma de tiempos parciales previa a la zona designada, el tiempo entre el monoplaza.- En la última toma de tiempos parciales previa a la zona designada, el tiempo entre el monoplaza autorizado a usar el DRS y el monoplaza que le precede deberá ser menor a 1 segundo.autorizado a usar el DRS y el monoplaza que le precede deberá ser menor a 1 segundo.

.- Si se cumple el anterior requisito, la centralita electrónica (ECU) del monoplaza perseguidor activará.- Si se cumple el anterior requisito, la centralita electrónica (ECU) del monoplaza perseguidor activará el sistema DRS y avisará al piloto mediante una señal en su volante.el sistema DRS y avisará al piloto mediante una señal en su volante.

.- Llegado el punto de activación marcado previamente por el Director de Carrera en la recta, el piloto.- Llegado el punto de activación marcado previamente por el Director de Carrera en la recta, el piloto perseguidor podrá poner en funcionamiento el DRS desde su volante, simplemente pulsando un botón.perseguidor podrá poner en funcionamiento el DRS desde su volante, simplemente pulsando un botón. En ese instante el segmento superior de su alerón trasero pasará a la posición horizontal.En ese instante el segmento superior de su alerón trasero pasará a la posición horizontal.

.- El sistema se desactivará automáticamente en cuanto el piloto pise el freno, volviendo el alerón a su.- El sistema se desactivará automáticamente en cuanto el piloto pise el freno, volviendo el alerón a su posición original.posición original.

Hasta aquí parece que la normativa es clara yHasta aquí parece que la normativa es clara y su funcionamiento depende en un amplísimosu funcionamiento depende en un amplísimo porcentaje de la técnica y se realiza automáticamente (medición de tiempos, activación delporcentaje de la técnica y se realiza automáticamente (medición de tiempos, activación del sistema, punto de inicio y desactivación del DRS), siendo responsabilidad del pilotosistema, punto de inicio y desactivación del DRS), siendo responsabilidad del piloto exclusivamente elegir el punto exacto de entrada en funcionamiento, por lo que se evitan losexclusivamente elegir el punto exacto de entrada en funcionamiento, por lo que se evitan los errores humanoserrores humanos. Pero en el GP de China las cámaras de TV nos mostraron el DRS del Ferrari. Pero en el GP de China las cámaras de TV nos mostraron el DRS del Ferrari dedeAlonsoAlonso activándose y poniéndose en funcionamiento en un lugar no autorizado para ello, como nosactivándose y poniéndose en funcionamiento en un lugar no autorizado para ello, como nos muestra la siguiente imagen. muestra la siguiente imagen. La imagen corresponde a la recta de enlace entre la recta principal del circuito y la curva de entrada aLa imagen corresponde a la recta de enlace entre la recta principal del circuito y la curva de entrada a la recta de meta. Ciertamente el movimiento del alerón fue instantáneo y se desactivó mucho antes dela recta de meta. Ciertamente el movimiento del alerón fue instantáneo y se desactivó mucho antes de llegar al punto de frenada, volviendo a su posición original,llegar al punto de frenada, volviendo a su posición original, lo que nos hace pensar en lalo que nos hace pensar en la involuntariedad de la maniobra, pero precisamente por ello la misma nos lleva a hacernos unasinvoluntariedad de la maniobra, pero precisamente por ello la misma nos lleva a hacernos unas cuantas preguntas que deberían ser urgentemente contestadas por la FIA por su influencia encuantas preguntas que deberían ser urgentemente contestadas por la FIA por su influencia en la seguridadla seguridad, más allá de la pureza de la competición, que también:, más allá de la pureza de la competición, que también:

.- ¿Cómo se pudo activar el DRS fuera de la zona autorizada para ello? ¿Fue un fallo de la ECU del.- ¿Cómo se pudo activar el DRS fuera de la zona autorizada para ello? ¿Fue un fallo de la ECU del monoplaza o del ordenador central de la FIA?monoplaza o del ordenador central de la FIA?

.- ¿Pulsó Alonso el botón de puesta en funcionamiento del DRS o se activó por sí solo?.- ¿Pulsó Alonso el botón de puesta en funcionamiento del DRS o se activó por sí solo?

.- ¿Podría haberse activado en cualquier punto del circuito, en una curva por ejemplo?.- ¿Podría haberse activado en cualquier punto del circuito, en una curva por ejemplo?

.- ¿Fue el piloto quien desactivó voluntariamente el DRS o se desactivó solo? .- ¿Fue el piloto quien desactivó voluntariamente el DRS o se desactivó solo?

Lo sucedido en China con el DRS del Ferrari, más que una anécdota, es un suceso muy peligroso queLo sucedido en China con el DRS del Ferrari, más que una anécdota, es un suceso muy peligroso que debería ser profundamente investigado, descubiertas las causas y puestos los medios para que nodebería ser profundamente investigado, descubiertas las causas y puestos los medios para que no vuelva a ocurrir. Precisamente el funcionamiento del DRS es automático en una medida tan importantevuelva a ocurrir. Precisamente el funcionamiento del DRS es automático en una medida tan importante para evitar no tanto la picaresca por parte del piloto como los errores humanos que pudieranpara evitar no tanto la picaresca por parte del piloto como los errores humanos que pudieran convertirlo en un elemento peligrosísimo.convertirlo en un elemento peligrosísimo. Conviene recordar que el sistema se basa en provocarConviene recordar que el sistema se basa en provocar una pérdida de resistencia aerodinámica al avance al monoplaza, y por tanto de agarreuna pérdida de resistencia aerodinámica al avance al monoplaza, y por tanto de agarre aerodinámico; si se intentara tomar una curva con el DRS abierto con la referencia de losaerodinámico; si se intentara tomar una curva con el DRS abierto con la referencia de los puntos de frenada habituales sencillamente el monoplaza no frenaría a tiempo; si se activara enpuntos de frenada habituales sencillamente el monoplaza no frenaría a tiempo; si se activara en plena curva la pérdida de control sería inmediata al tender el tren trasero a seguir recto en lugarplena curva la pérdida de control sería inmediata al tender el tren trasero a seguir recto en lugar de seguir la trazada de la curvade seguir la trazada de la curva..

Gracias a Dios en el circuito de Shanghai no ocurrió nada, pero la mera apertura del DRS debería serGracias a Dios en el circuito de Shanghai no ocurrió nada, pero la mera apertura del DRS debería ser motivo de una investigación exhaustiva; quizás en la próxima ocasión no tengamos tanta suerte. Y simotivo de una investigación exhaustiva; quizás en la próxima ocasión no tengamos tanta suerte. Y si dicha investigación concluyera que había existido una utilización torticera por parte de Alonso o deldicha investigación concluyera que había existido una utilización torticera por parte de Alonso o del equipo Ferrari del sistema DRS, y que no se había tratado de un error, la sanción debería ser ejemplar,equipo Ferrari del sistema DRS, y que no se había tratado de un error, la sanción debería ser ejemplar, al equipo y al piloto.al equipo y al piloto.