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Seguridad Vial

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SEGURIDAD VIAL La conducción lleva siempre asociado el riesgo potencial de sufrir un accidente, pero además, el conductor desarrolla otros trabajos que llevarán aparejados igualmente factores de riesgo. Las medidas preventivas frente a estos riesgos actúan sobre el vehículo, el conductor del mismo y su forma de conducir. Todos los conductores deben acatar una serie de normas básicas de circulación, recogidas en el Reglamento General de Circulación para garantizar, una circulación más segura. La actitud preventiva debe integrarse en el modo de actuación natural de los conductores. OBJETIVOS Adquirir las competencias relacionadas con la seguridad vial para tenerlas en cuenta dentro de la prevención en la actividad laboral. CONOCIMIENTOS ■ Introducción a la Seguridad Vial.

■ Factores de Riesgo que Intervienen en la Seguridad Vial.

■ Elementos de Seguridad Activa y Pasiva.

■ Normas en Materia de Circulación.

■ Señalización.

■ Riesgos Específicos en el Transporte por Carretera.

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INTRODUCCIÓN A LA SEGURIDAD VIAL La introducción de los medios de transporte en la vida diaria, ha llevado a modificar el diseño de las ciudades, la ubicación de los centros de trabajo, los horarios de trabajo, los tiempos de descanso y los lugares de ocio. Cada vez, más personas se desplazan para acudir al trabajo debido a la distancia que se debe recorrer para incorporarse al mismo, por lo tanto aumenta considerablemente el riesgo de accidente. Concepto de Accidente Laboral de Tráfico Los desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo “in itinere”, y los que tienen lugar en cumplimiento de obligaciones laborales “en misión”, representan el porcentaje más alto de todos los trayectos que se realizan. En el marco laboral, estos accidentes siguen siendo precisamente los más desatendidos en los programas de prevención de las empresas, al no disponer los técnicos de prevención de la capacitación especifica en el ámbito de la seguridad vial que diera una respuesta eficaz a este grave problema que está asumiendo uno de cada dos muertos en la accidentalidad en las empresas.

“in itinere”

Sufrido por el trabajador/a al ir al trabajo o al volver de éste. No existe una limitación horaria (Art. 115.2d LGSS).

Hay 3 elementos que se requieren en un accidente in itinere:

■ Que ocurra en el camino de ida o vuelta.

■ Que no se produzcan interrupciones entre el trabajo y el accidente.

■ Que se emplee el itinerario habitual.

“in misión” Sufrido por el trabajador/a en el trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de su jornada laboral.

Seguridad Vial La seguridad vial se ha convertido en una de las expresiones más genuinas del ejercicio de la libertad de circulación, y es necesario recordar en todo momento, que la mayoría de los accidentes son evitables.

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Seguridad vial: “se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía publica, previniendo los accidentes de transito”.

Dentro de la seguridad vial se pueden distinguir diferentes niveles:

Tipos de Niveles

A Medidas a tomar para evitar los accidentes.

B Acciones encaminadas a lograr atenuar las consecuencias de un accidente con posterioridad a haberse producido.

C Medidas que controlen que las consecuencias del accidente sean lo menos perjudiciales posibles.

D Actuaciones relativas a lograr la reinserción en la sociedad de las personas con daños derivados de los accidentes de tráfico.

Particularidades del Tráfico El tráfico es un hecho complejo integrado por las siguientes características:

■ Físico-técnico, en cuanto a que la circulación esta sometida a las leyes del movimiento.

■ Social, puesto que constituye un caso de convivencia social.

■ Jurídico, ya que requiere una regulación que permita la armonía de los derechos de cada una de las personas en materia de circulación.

El tráfico se rige por una serie de leyes y reglamentos, y en especial por la Ley de Seguridad Vial y el RD 965/2006, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación y RD 772/1997, con sus posteriores modificaciones, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.

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Principios Fundamentales

■ Responsabilidad.

■ Confianza en la normalidad del tráfico.

■ Seguridad y la defensa.

■ Conducción dirigida.

■ Integridad personal.

■ Señalización.

Información - Señalización

La normativa que regula el tráfico busca que la circulación sea:

■ Segura.

■ Fluida.

■ Cómoda.

Factores Influyentes

■ La vía.

■ El vehículo.

■ La persona.

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FACTORES DE RIESGO QUE INTERVIENEN EN LA SEGURIDAD VIAL Los factores de riesgo respecto al accidente de tráfico, son los mismos dentro y fuera del trabajo, pero actúan de forma diferente y dependen del tipo de trabajo. Los factores causantes de un accidente pueden clasificarse en:

■ Factor humano.

■ Factor ambiental.

■ Factor vehiculo.

Factor Humano Conducir es un acto complejo ya que requiere de concentración y atención permanentes. Por lo tanto una correcta conducción depende, no solo de las habilidades adquiridas para dominar el vehiculo, y un buen estado físico, sino también de la experiencia, de la madurez y equilibrio emocionales. El tiempo de reacción, lapso de tiempo comprendido entre la visualización de la situación de riesgo y la iniciación de la acción de evasión y/o frenado, puede aumentar considerablemente por factores tales como la depresión, el stress, la fatiga y el consumo de alcohol. Hay que tener en cuanta, que además, el ritmo de vida cada vez mas acelerado, se hace también notorio en el incremento de las velocidades de circulación, aumentando considerablemente el número de siniestros. Fatiga Pérdida progresiva de la capacidad de respuesta debida a la realización prolongada una tarea. La conducción requiere un esfuerzo físico y mental, por lo que en periodos prolongados puede llevar al cansancio, apareciendo síntomas como la dificultad para concentrarse, aumento del tiempo de reacción y la somnolencia. Stress Reacción físico-química del organismo que produce alteraciones físicas y, muchas veces psicológicas, para el enfrentamiento de situaciones nuevas. Tiene como base una respuesta primitiva del organismo, preparatoria para el ataque o la huida, frente a situaciones de peligro. Un conductor estresado no está en las mejores condiciones para conducir con seguridad, ya que las exigencias del tráfico lo sobrepasaran fácilmente, aumentando la tensión y el malestar interno.

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Sueño Se trata de uno de los factores que causan mayor número de victimas en accidentes de tráfico, ya que anulan totalmente las capacidades de conducción.

Causas por las que Aparece el Sueño

■ Fatiga, esfuerzo físico, y psíquico importante.

■ Calor y falta de oxigeno en el vehiculo.

■ Ingestión de algunos fármacos.

■ Carreteras monótonas.

■ Estado físico y la edad.

Alcohol Deteriora la capacidad de conducción y aumenta el riesgo de tener un accidente, debido a que produce en el individuo un estado de falsa euforia o exceso de confianza, que puede perturbar las verdaderas capacidades en la conducción:

■ Apreciación errónea de la distancia de la velocidad y del riesgo.

■ Alteración en el tiempo de reacción.

■ Conducción agresiva.

■ Reducción del campo visual.

Tasas Máximas de Alcohol Permitidas

Conductores Límite en sangre Limite en aire aspirado

General 0'5 g/l 0'25 mg/l

Profesionales 0'3 g/l 0'15 mg/l

Noveles 0'3 g/l 0'15 mg/l

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Velocidad Contribuye a aumentar la frecuencia y la gravedad de los accidentes de tráfico, ya que es un amplificador de cualquier circunstancia adversa.

Vehículo Da lugar a una reducción en la eficacia de los elementos de seguridad.

Conductor

■ Disminuye la habilidad del conductor para reaccionar ante imprevistos en la carretera.

■ Aumenta la posibilidad de perder el control del vehículo.

■ La probabilidad de muerte o lesiones graves crece a medida que aumenta la velocidad, ya que el límite biomecánico del ser humano (límite de fuerzas que el cuerpo humano puede resistir sin sufrir roturas óseas o de órganos) es un parámetro fijo que se sitúa alrededor de los 70 km/h.

Carretera

Los elementos de seguridad de las carreteras también se ven afectados a alta velocidad:

■ Los paneles informativos a veces no permiten que el conductor disponga de suficientemente tiempo para procesar la información.

■ Las barreras de contención están homologas para resistir un impacto de un turismo de 110 km/h.

Drogas Sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos, produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Aunque su concentración en la sangre suele durar muy poco, de cinco a cuarenta y cinco minutos, sus efectos se prologan por encima de las dos horas.

Clasificación

Depresores Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal.

Estimulantes Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales.

Alucinógenos Afectan de forma notable a la percepción del individuo.

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Medicamentos Los efectos negativos o indeseables de los medicamentos sobre la capacidad de conducción no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. De todos los medicamentos, los psicofármacos tranquilizantes son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores.

Principales Efectos Secundarios

■ Efecto sedante: somnolencia, disminución de la alerta, etc.

■ Alteraciones oculares: visión borrosa, trastornos de acomodación, etc.

■ Alteraciones auditivas: zumbidos, acúfenos, etc

■ Vértigo.

■ Temblores. Distracciones La concentración plena al volante es muy importante, ya que una disminución de la atención durante la conducción, por muy breve que sea, puede desembocar en un accidente.

Causas de Distracciones

■ Fumar, comer o beber.

■ Manipular mandos.

■ Hablar con las personas que están en el vehiculo.

■ Utilizar el teléfono móvil. Factor Ambiental El factor ambiental se encuentra constituido pos dos elementos que se encuentran íntimamente relacionados en materia vial:

Condiciones Meteorológicas

La lluvia, la nieve, la niebla, y luminosidad pueden influir en la producción de un siniestro, ya que afectan a la visibilidad, a las maniobras de frenado, y a la adherencia entre el neumático y la calzada.

Vía o Carretera El tipo de calzada y su conservación y mantenimiento también pueden influir de manera negativa en la conducción.

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Condiciones Climáticas Adversas En general, ante condiciones climatológicas muy adversas, se recomienda detener el vehículo y mantenerse informado de la evolución climatológica.

Vendavales

■ Detener el vehículo, o en su caso mantener firmemente las dos manos sobre el volante, para controlar la dirección del vehiculo.

■ Procurar no estacionar el vehículo en las proximidades de muros, árboles o estructuras que puedan desplomarse sobre el vehículo.

■ Buscar la protección de accidentes naturales del terreno en los que no haya riesgo de desprendimientos.

Tormentas, Lluvias e

Inundaciones

■ Reducir la velocidad cuando el firme esté mojado.

■ Encender las luces si la visibilidad es reducida.

■ Detener el vehículo en un área de descanso si la lluvia es muy intensa.

■ En tormentas con gran aparato eléctrico, detener el vehículo, desconectar el encendido, permanecer en su interior.

■ Nunca estacionar bajo cables aéreos ni en las proximidades de alambradas, vías de ferrocarril o árboles aislados.

■ Tener a mano una linterna con pilas cargadas y una radio con alimentación independiente.

■ En pistas inundadas circular despacio y con una marcha corta.

■ No cruzar si se desconoce la profundidad de la zona inundada.

■ Comprobar el correcto funcionamiento del sistema de frenos después de cruzar una zona inundada, la humedad reduce su eficacia.

■ Si el agua alcanza el motor y lo para, abandonar el vehículo si el nivel del agua comienza a subir y dirigirse a la zona más alta.

■ Si al cruzar una corriente, el nivel del agua supera el eje, abandonar el vehículo lo más rápido posible.

DOCUMENTO PARA LA DESCARGA

Navegando por esta Unidad de Competencia, se puede descargar un artículo sobre la evolución histórica de las carreteras y su incidencia como factor ambiental en los accidentes de tráfico.

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Nevadas, Hielo y Olas de Frío

■ Repostar combustible con mayor frecuencia para disponer de reservas.

■ Colocar las cadenas a las ruedas en presencia de hielo o nieve.

■ No circular sobre marcas dejadas en la nieve por otros vehículos, donde se origina hielo fácilmente.

■ Emplear marchas largas, cambiando con lentitud y suavidad.

■ Realizar los cambios de dirección suavemente.

■ Si hay hielo en la calzada:

− Procurar que al menos un lado del vehículo pise sobre nieve, siempre que no haya riesgo de salirse de la calzada.

− Evitar pisar el freno. − Dejar que el vehículo atraviese las zonas de placas de hielo con su

propia inercia.

■ Si fuese necesario detener el vehículo:

− Procurar no quedarse dormido con el motor en marcha y la calefacción puesta.

− Mantener una ventanilla entreabierta para renovar el aire. − Vigilar que el tubo de escape no quede bloqueado por la nieve, para

evitar que los humos del escape entren en la cabina.

Factor Vehiculo El buen estado del vehículo es un aspecto primordial, ya que de él dependerá en un porcentaje muy elevado la seguridad del conductor y la de los demás ocupantes. De poco sirve que el conductor se encuentre en buenas condiciones psicofísicas si el vehículo no se encuentra en buen estado para responder a sus órdenes. La empresa ha de garantizar que los distintos vehículos, que tiene a su disposición cumplan con los requisitos exigidos.

Elementos a Controlar

■ Sistema de dirección, transmisión y frenado.

■ Limpiaparabrisas.

■ Circuito de refrigeración.

■ Neumáticos y amortiguadores.

■ Iluminación.

■ Sistemas electrónicos, batería, etc.

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ARTÍCULO DE INTERÉS EN LA WEB

En el siguiente enlace, se puede encontrar un artículo de interés sobre aquellas pautas referidas al mantenimiento de los vehículos que permiten aumentar la seguridad del conductor.

http://www.race.es/seguridad_vial/consejos_seguridad_vial/mantenimiento_coches

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ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA Los elementos de seguridad de los vehículos están diseñados para reducir el riesgo de accidente y minimizar la gravedad de las lesiones e incluso la mortalidad ante un siniestro.

Seguridad Activa La seguridad activa de un vehículo sirve para prevenir situaciones de peligro, o sea, en primer lugar las características técnicas que contribuyen al dominio fiable del automóvil. Engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente:

Elementos de Seguridad Activa

■ Neumáticos de invierno.

■ Dirección.

■ Suspensión.

■ Frenos.

■ Sistema de control de tracción.

■ Sistema electrónico de estabilidad.

■ Alumbrado.

■ Funciones de control.

■ Limpiaparabrisas.

■ Luneta trasera calefactada.

■ Retrovisores térmicos y deshielo rápido del parabrisas.

Seguridad Pasiva La seguridad pasiva define todas las medidas de precaución que se toman para limitar lo más posible el riesgo de que los participantes sufran lesiones en caso de accidente. Un automóvil sólo puede recibir el calificativo de ser eficientemente seguro si conjuga todos los criterios en un todo en perfecta armonía y pensado a fondo por cuanto a su construcción.

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Elementos de Seguridad Pasiva

■ Chasis y carrocería de seguridad.

■ Sistema de retención de ocupantes.

■ Cinturón de seguridad.

■ Reposacabezas.

■ Lunas.

■ Airbag.

■ Sillas para niños.

DOCUMENTO PARA LA DESCARGA

Navegando por esta Unidad de Competencia, se puede descargar un estudio sobre cómo ha evolucionado la seguridad de los turismos desde los años 60 hasta nuestros días.

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NORMAS EN MATERIA DE CIRCULACIÓN Desde la maniobra más sencilla hasta la que entraña más riesgo, es preciso seguir unas reglas básicas para garantizar una circulación más segura.

Velocidad Todos los conductores están obligados a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta sus propias condiciones psicofísicas, las de la vía y las de su propio vehículo. Además, la velocidad del vehículo debe adecuarse de modo que siempre pueda detenerse dentro del campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse. A continuación se muestran límites de velocidad establecidos por RD 965/2006, de 1 de septiembre, por el que modifica el artículo 48 del Reglamento General de Circulación, aprobado por RD 1428/2003.

Tipos de Carretera

Tipos de Turismos

Autopista y Autovía

Carreteras Principales

(1)

Resto de Vías Fuera de Poblado

Vías Urbanas y Travesías

Turismos y Motocicletas 120 100 90 50

Autobuses, Vehículos Derivados de Turismo y

Vehículos Mixtos Adaptables 100 90 80 50

Camiones, Tractocamiones, Autocaravanas, Furgones,

Vehículos Articulados y Automóviles con Remolque ≤

750 kg

90 80 70 50

Resto de Automóviles con Remolque 80 80 70 50

Vehículos de Tres Ruedas y Cuadriciclos (2) 70 70 70 50

(1) En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para algunos de los sentidos de circulación.

(2) En cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación.

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Velocidades Mínimas Genéricas No se podrá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa justificada a la velocidad anormalmente reducida. Se prohíbe la circulación en autopistas y autovías a una velocidad inferior a 60 km/h y en las restantes vías a una velocidad inferior a la mitad de la genérica según el tipo de vehículo y el tipo de vía, aunque no circulen otros vehículos. Excepto en los casos de vehículos especiales y de vehículos en régimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación. Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.

Límites de Velocidad en Vías Urbanas y Travesías La velocidad máxima en vías urbanas y travesías se establece, con carácter general, en 50 km/h, salvo para los vehículos que transporten mercancías peligrosas que circularán como máximo a 40 km/h. Estos límites podrán ser rebajados en travesías especialmente peligrosas, por acuerdo de la Autoridad municipal con el titular de la vía, y en las vías urbanas por decisión del órgano competente de la Corporación Municipal. En defecto de señalización, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopista y autovías dentro de poblado será de 80 km/h.

Circunstancias Excepcionales

Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos siguientes:

■ Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda racionalmente preverse su irrupción en la misma, principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.

■ Al aproximarse a pasos a nivel, a glorietas e intersecciones en que no se goce de prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a estrechamientos.

■ Al aproximarse a bicicletas circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o agentes de la circulación, así como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños.

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■ Cuando haya animales en la parte de la vía que se está utilizando o pueda preverse racionalmente su irrupción en la vía.

■ En tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la vía que se esté utilizando.

■ Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si se trata de un autobús de transporte escolar.

■ Fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada y a ciclos que circulan por ella o por su arcén.

■ Al circular por pavimento deslizante o cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía.

■ En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias de la vía, de los vehículos, o las meteorológicas o ambientales no permitan realizarlo con seguridad.

■ En caso de deslumbramiento.

■ En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo.

Prioridad de Paso La prioridad de paso se establece en función de los siguientes parámetros:

Tramos de Obras y

Estrechamientos

Tendrá preferencia el que hubiere entrado primero y, en caso de duda, tendrá preferencia el vehículo con mayores dificultades para maniobrar.

Tramos de Gran Pendiente

Tendrá preferencia el que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes aun apartadero establecido al efecto.

Intersecciones Señalizadas

Si existe señalización, la preferencia se establecerá en función de ésta:

■ Intersección regulada por un agente, se hará lo que éste indique.

■ Intersección regulada por semáforos. Lo que indique el semáforo tendrá preferencia sobre las marcas viales.

■ Intersección señalizada con prioridad: se tendrá prioridad sobre los vehículos que circulen por otra vía o procedan de ella.

■ Intersección señalizada con señal de “ceda el paso”, “detención obligatoria” o de “stop”: los conductores cederán siempre el paso a los vehículos que transiten por la vía preferente, sea cualquiera el lado por el que se aproximen.

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Intersecciones sin Señalizar

El conductor está obligado a ceder el paso a los vehículos que se aproximen por su derecha salvo en los siguientes casos:

■ Tienen preferencia los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los que circulan por una vía sin pavimentar.

■ Los vehículos que circulen por raíles frente a los demás.

■ En las glorietas, los que se encuentren en la vía circular frente a los que pretendan acceder a ellas.

■ Los vehículos que circulen por autopistas frente a los que pretendan acceder a ellas.

En cualquier caso, y aún teniendo prioridad, no se accederá a una intersección cuando pueda quedar obstruida la circulación transversal.

Vehículos y Transportes Especiales Aquellos vehículos que transporten grandes cargas indivisibles o no fraccionables deberán estar provistos de una autorización especial que limita su circulación. Estos vehículos tienen especificado el itinerario, la señalización del vehículo, el horario de circulación y no pueden circular por autopistas exceptuando cuando así lo indique la autorización especial. Suelen ir precedidos, y en ocasiones también seguidos, por un vehículo piloto con el fin de ayudar al transporte y advertir el peligro a los demás conductores y usuarios. Los conductores de estos vehículos de transporte especial, además de respetar las normas y señales de circulación deberán:

■ Respetar y cumplir las instrucciones específicas contenidas en la autorización especial.

■ Utilizar tanto de día como de noche una señal luminosa.

Estos vehículos de transporte especial, tanto como los destinados a obras o servicios, están obligados a llevar una luz rotativa de color amarillo autovisible a 100 m en cualquier dirección:

■ Cuando interrumpan u obstaculicen la circulación, y únicamente para indicar su situación a los demás usuarios.

■ Los conductores de tractores o demás vehículos especiales, tanto de día como de noche, siempre que circulen por vías de uso público y no superen los 40 km/h.

Dimensiones de la Carga La carga no debe sobresalir de la proyección en planta del vehículo salvo:

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Carga Indivisible

En vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías siempre que la carga sea indivisible. En este caso podrá sobresalir:

■ En caso de vigas, postes, tubos, etc.

− 2 m por la parte anterior y 3 metros por la posterior en vehículos de longitud superior a 5 m.

− El tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior en vehículos cuya longitud sea igual o inferior a 5 m.

■ La carga indivisible podrá sobresalir hasta 0,40 m por cada lateral del vehículo siempre que el ancho total no supere 2,55 m.

Vehículos de Anchura Inferior

a 1 m

En los vehículos de anchura inferior a 1 m, la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 m de cada lateral. No podrá sobresalir por el extremo anterior ni más de 0,25 m por la parte posterior del vehículo.

En todos los casos deberán tomarse precauciones para evitar daños y peligros así como para señalizar adecuadamente la carga con 2 paneles, uno en cada extremo, de 50 cm de lado con franjas diagonales rojas y blancas de forma alternativa.

Adelantamientos El conductor que efectúe el adelantamiento deberá llevar su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del vehículo adelantado, dejar entre ambos una separación lateral suficiente, para realizarlo con seguridad y regresar a su carril tan pronto como le sea posible y de forma gradual sin entorpecer la trayectoria y la velocidad de los demás usuarios. En adelantamientos fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, y en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 m, para realizarlo con seguridad. Los adelantamientos, como norma general, se efectuarán por la izquierda salvo cuando el vehículo al que se pretende adelantar esté indicando su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado. Para el cómputo de los carriles no se tendrán en cuenta los destinados al tráfico lento o los reservados a determinados vehículos.

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Prohibiciones

■ Que el conductor que va a ser adelantado aumente su velocidad o efectúe maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento.

■ Adelantar a otros vehículos que ya estén adelantando.

■ Adelantar en curvas y cambio de rasante de visibilidad reducida y en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad no sea suficiente.

Paradas y Estacionamientos Deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni suponga un riesgo. Éste se situará paralelamente al borde de la calzada. Queda prohibido depositar la carga en la calzada, arcén y zonas peatonales. La parada y el estacionamiento deberán efectuarse:

■ En vías interurbanas: siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén.

■ En vías urbanas: se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en vías de un único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo.

■ Queda prohibido depositar la carga en la calzada, arcén y zonas peatonales.

Reglas de Estacionamiento

■ Parar el motor y desconectar el sistema de arranque, la radio, las luces y los teléfonos móviles, también durante la carga de combustible.

■ Dejar accionado el freno de estacionamiento.

■ Cuando el vehículo sea de más de 3,5 t. de M.M.A. y se estacione en una pendiente sensible deberá dejarse calzado.

■ Entre la salida y la puesta del sol, cualquier inmovilización en travesías insuficientemente iluminadas, deberá realizarse con las luces de posición encendidas.

■ No circular marcha atrás, salvo en los casos en los que no sea posible hacerla marcha adelante o como maniobra complementaria de otra que lo exija.

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Pasos a Nivel y Puentes Levadizos Al llegar a un paso a nivel se extremarán las precauciones disminuyendo la velocidad y, cuando éste esté cerrado deberá detenerse y esperar hasta que tengan el paso libre. El cruce de vías férreas deberá hacerse sin demora después de haberse cerciorado de que no existe riesgo de quedarse inmovilizado. Ningún usuario deberá penetrar en un paso a nivel cuyas barreras o semibarreras estén atravesadas en la vía o en movimiento para levantarse o colocarse. Tampoco se penetrará en un paso a nivel desprovisto de barreras sin cerciorarse de que no circula ningún tren.

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SEÑALIZACIÓN La señalización es una ayuda a la circulación, ya que advierte de cómo hacer un buen uso de la red de carreteras, pero que en ningún momento puede considerarse como una garantía de seguridad, por ello en ningún momento puede sustituir a la conducción experta y responsable.

Persigue tres Objetivos

■ Aumentar la seguridad de la circulación.

■ Aumentar la eficacia de la circulación.

■ Aumentar la comodidad de la circulación.

Señalización Vial Conocer la señalización vial es de vital importancia para todos los que transitan por la vía pública, ya que una correcta utilización de la misma, puede prevenir accidentes y mejorar la movilidad del tráfico. Según el Catálogo Oficial de Señales de Circulación y atendiendo a su funcionalidad, las señales y carteles se clasifican en:

■ Advertencia de peligro, de forma generalmente triangular.

■ De reglamentación, de forma generalmente circular.

■ De indicación, de forma generalmente rectangular.

DOCUMENTO PARA LA DESCARGA

Navegando por esta Unidad de Competencia, se puede descargar la señalización vial más frecuente.

Señalizaciones en los Vehículos Existe otro tipo de señalización, que deben llevar determinados vehículos de manera visible, y que es importante conocer, ya que informa a los usuarios de las vías de una serie de advertencias, que se deben tener en cuenta a la hora de circular.

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DOCUMENTO PARA LA DESCARGA

Navegando por esta Unidad de Competencia, se puede descargar la señalización en determinados vehículos.

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RIESGOS ESPECÍFICOS EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA El conductor, el vehículo y la forma de conducir son aspectos que determinan parte de los factores de riesgo más significativos que pueden aparecer durante la conducción.

Cabina del Vehículo En la cabina del vehículo existen determinados factores de riesgo directamente relacionados con las características del habitáculo y con las costumbres del conductor.

Factores de Riesgo en la Cabina del Vehículo

■ Puesto de conducción: espacio físico donde se desarrolla la actividad laboral.

■ Factores estructurales: relacionados con el diseño de la cabina.

■ Factores de proceso: relacionados con la forma de realizar el trabajo.

■ Factores ambientales: relacionados con las condiciones ambientales.

Factores Estructurales Los factores de riesgo que se pueden encontrar en la cabina de un vehículo pueden estar relacionados con el diseño de la misma.

Posición de los Mandos

■ Se localizan en distintas zonas según los modelos.

■ Conocer su ubicación es fundamental para evitar distracciones al apartar la vista de la carretera.

■ El diseño de la colocación de los mandos ha de permitir alcanzarlos sin realizar movimientos corporales que hagan perder la atención de la carretera.

Superficies Interiores

Todos los elementos deben estar diseñados y protegidos de forma que minimicen la posibilidad de daños graves al golpearse con ellos. Hay que tenerlo en cuenta a la hora de comprar el vehículo.

Ajuste del Volante y del Asiento

■ La posición del conductor es vital para evitar fatiga y lesiones dorsolumbares.

■ Asientos regulables en altura y distancia para permitir adaptarse a las características del conductor.

■ Antes de iniciar la marcha se debe comprobar el ajuste del volante y regular el asiento.

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Cinturones de Seguridad

■ Elementos esenciales de seguridad pasiva.

■ Se recomienda su utilización para evitar salir despedidos de la cabina o chocar con objetos dentro de ella.

Factores de Proceso Los factores de proceso están relacionados con la forma de realizar el trabajo. Los más frecuentes son:

Acceso a la Cabina

■ Se pueden originar caídas al entrar o salir de la cabina, sobre todo si los peldaños están mojados.

■ Saltar al suelo desde ella si se tienen los músculos entumecidos de estar sentado puede causar lesiones.

■ Salir siempre de la cabina de espaldas a la vía.

■ Sujetarse firmemente a los asideros.

■ Mantener los estribos limpios de grasa, barro, etc.

Objetos Sueltos en la Cabina

■ Todos los objetos presentes en la cabina deben ir sujetos o colocados en la guantera.

■ Antes de iniciar la marcha, asegurarse de esto para evitar que puedan salir despedidos.

■ Los objetos destinados a decorar, no deben servir como distracción ni impedir la visibilidad.

Uso de Instrumentos

El uso de dispositivos puede suponer un riesgo si se hace de forma incorrecta.

Ejemplo: el programador de conducción puede convertir el acto de conducir en un hecho monótono. Por ello conviene introducir variaciones de la marcha cambiando la velocidad, por ejemplo.

Sistemas de Comunicación

Pueden originar riesgo si distraen al conductor de la conducción.

Tanto el móvil como la radioemisora deben disponer de un sistema de manos libres que permita usarlos sin perder la vista de la carretera.

Tiempo de Permanencia al

Volante

Respetar las normas legales sobre tiempos máximos de conducción para evitar que aparezcan los síntomas de fatiga y se disminuya la capacidad de reacción.

Descanso en el Propio Vehículo

Es necesario que el descanso en el vehículo se efectúe al menos de una hora, que el vehículo esté arado y que esté equipado con una litera.

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Factores Medioambientales Los factores medioambientales se presentan asociados a las condiciones medioambientales existentes en el puesto de trabajo. También se suelen higiénicos. Los principales factores ambientales se relacionan con los siguientes elementos de la cabina:

Cristales de la Cabina Mantener el parabrisas limpio: agua, barro, mosquitos, etc.

Comprobar que el limpiaparabrisas funciona.

Retrovisores Comprobar que están limpios y bien orientados.

Climatización de la Cabina

■ Un calor excesivo puede producir somnolencia.

■ Un frío excesivo puede producir un aumento de los tiempos de reacción por entumecimiento.

■ Comprobar que los humos procedentes del escape no penetran en la cabina por el sistema de climatización.

Incendio de la Cabina Todos los vehículos deberán estar equipados con los equipos necesarios para la extinción de incendios.

Riesgos Durante la Conducción La conducción profesional requiere unas buenas condiciones físicas y psíquicas, que permitan al conductor afrontar las distintas actividades que ha de realizar en plenitud de sus facultades.

Medidas Respecto al Conductor

■ Respetar el Código de Circulación.

■ Respetar los tiempos máximos de conducción y los periodos de descanso.

■ Conducir siempre en las condiciones físico-psíquicas adecuadas.

■ No ingerir alcohol o drogas o trabajar bajo sus efectos.

■ No efectuar comidas demasiado copiosas.

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Medidas Respecto al Vehículo

■ Hay que realizar un mantenimiento diario y periódico al vehículo, en especial a los siguientes aspectos:

− Revisión de todos los niveles del líquido. − Revisión de la presión de los neumáticos. − Condiciones de carga: no exceder en el peso de carga y vigilar que la carga esté

asegurada para evitar desplazamientos. − ITV al día.

■ Además, es necesario establecer un calendario de revisiones periódicas de los distintos sistemas del vehículo para sustituir las piezas desgastadas.

Medidas Respecto a la Conducción

La regla de oro es respetar el código de circulación y mantener una actitud preventiva. Los principales factores de riesgo provienen de:

Actitud del Conductor

■ Elegir la ruta más recta y adecuada al tipo de vehículo.

■ Comer adecuadamente y no consumir alcohol, drogas o ciertos fármacos.

■ Conducir de forma preventiva respetando las normas de circulación.

Incidentes en el Vehículo

■ Moderar la velocidad en las curvas pronunciadas para evitar perder el control de la dirección.

■ Vehículo parado en la carretera por fallo mecánico:

− Asegurarse de que el vehículo está bien parado activando el sistema de frenos y desconectando el encendido del motor.

− Encender las luces de posición y emergencia. − Colocar los dispositivos de preseñalización de peligro. − Trabar las ruedas mediante calzos si se detiene el

vehículo en una pendiente.

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Conducción Segura en Túneles Para que la conducción en los túneles sea segura es necesario llevar a cabo una serie de actuaciones en determinadas situaciones:

Entrada al Túnel

■ Comprobar el combustible antes de entrar si es largo.

■ Encender las luces y obedecer a las señales.

■ No adelantar si hay un carril en cada sentido.

■ No dar la vuelta.

Atasco en el Túnel

■ Encender las luces de emergencia y mantener la distancia incluso en parado.

■ Apagar el motor en las paradas largas.

■ Mantenerse informado y seguir las instrucciones dadas.

Accidente o Avería en el Túnel

■ Encender las luces de emergencia.

■ Si es posible, ir hacia la zona de parada de emergencia.

■ Apagar el motor y señalizar el lugar.

■ No pasear innecesariamente por la calzada.

■ En caso de que haya heridos, pedir ayuda.

Incendio en el Túnel

■ Intentar sacar al herido fuera del túnel.

■ Conservar la distancia de seguridad.

■ Pedir ayuda y dirigirse a la salida de emergencia.

■ Utilizar los extintores disponibles.

■ Si es posible, apagar el motor y alejarse de la zona.

Carga y Descarga de la Mercancía Durante la manipulación de la mercancía, ya sea manualmente o utilizando medios mecánicos, se debe atender a las medidas específicas de seguridad de la instalación donde se realizan estas operaciones en lo que se refiere a accesos y salidas del vehículo, normas de circulación y señalización interior, estacionamiento del vehículo, etc.

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Requisitos Generales de la Carga

La carga deberá estar perfectamente identificada, embalada y acondicionada en función de su naturaleza. Cualquier característica que pueda resultar un factor de riesgo para las personas, el vehículo o la propia mercancía durante su manipulación, debe estar indicada mediante etiquetas, señales o inscripciones que avisen de los riesgos específicos.

Acceso a los Lugares de Carga y Descarga

Cuando las operaciones de carga y descarga se realizan en un almacén, depósito o establecimiento industrial o comercial, el conductor deberá cumplir las instrucciones del expedidor respecto a:

■ Acceso y salida del vehículo al recinto.

■ Circulación interior.

■ Ubicación del vehículo.

Acondicionamiento, Embalaje y Señalización

La carga tiene que ser entregada al transportista convenientemente acondicionada y embalada.

Cuando la manipulación de la carga represente un riesgo para las personas, vehículo o la propia carga, se deberá señalizar con marcas e inscripciones que avisen de dichos peligros.

Carga, Descarga, Estiba y Desestiba

A la hora de estibar la mercancía, es necesario que el peso quede equitativamente repartido y estable.

Siempre que sea posible, hay que utilizar medios mecánicos tanto para la estiba como para la desestiba.

Cuando se descargue parcialmente (carga fraccionada) hay que asegurarse de que los bultos restantes queden bien distribuidos para repartir el peso y asegurar su estabilidad.

Tiempos de Conducción El Reglamento 561/2006/CE, establece normas sobre el tiempo de conducción, pausas y periodos de descanso para los conductores de mercancías y viajeros con el fin de armonizar las condiciones de competencia entre modos de transporte terrestre y de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial. Se puede decir que pretende mejorar las condiciones sociales de los empleados a los que se aplica, así como mejorar la seguridad general de las carreteras mediante disposiciones relativas a:

■ Tiempo máximo de conducción diaria, semanal y bisemanal. ■ Obligotariedad del conductor de realizar un descanso semanal normal al menos una vez

cada 2 semanas consecutivas.

■ Descanso diario en ningún caso menor de 9 horas ininterrumpidas.

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Tiempo de Conducción Duración Máxima

Diario 9 horas, aunque podrá ampliarse a 10 horas un máximo de 2 días a la semana.

Semanal 56 horas.

Bisemanal 90 horas, siempre que se trate de dos semanas consecutivas.

Conducción Ininterrumpida Se puede conducir ininterrumpidamente durante 4,5 horas seguidas, tras las cuales será obligatorio realizar una pausa de 45 minutos como mínimo.

Conducción

No obstante, se puede dividir la pausa de 45 minutos en dos periodos, realizando una primera pausa de al menos 15 minutos y una segunda de al menos 30 minutos obligatoriamente, Ambas estarán intercaladas en las 4,5 horas de conducción.

45 min

4,5 horas

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Tiempos de Descanso Los conductores deberán tomar periodos de descansos diarios y semanales. Cuando el conductor tome descansos diarios y semanales reducidos fuera del centro de explotación de la empresa, siempre que él lo elija, podrá realizarlos en el vehículo siempre que esté adecuadamente equipado (disponga de litera) y esté parado.

Duración del Descanso Diario Normal

Durante las 24 horas siguientes a cualquier periodo de conducción diario o semanal, el conductor deberá disfrutar de un descanso de al menos 11 horas ininterrumpidas.

Duración del Descanso Diario Reducido

El periodo de descanso diario normal podrá reducirse hasta un mínimo de 9 horas ininterrumpidas 3 días a la semana como máximo.

No se compensarán el resto de horas.

Duración del Descanso Diario Reducido

El periodo de descanso diario se podrá tomar en 2 tramos, el primero de ellos de al menos 3 horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas, en total 12 horas.

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Duración del Descanso Semanal

Normal

Después de un máximo de 6 días de conducción, el conductor deberá tomar un descanso semanal de 45 horas consecutivas.

Reducido

El descanso semanal puede reducirse a un mínimo de 24 horas consecutivas.

Las horas de descanso perdidas deben compensarse de una sola vez antes de finalizar las 3 semanas siguientes siempre unidas a otro periodo de descanso de al menos 9 horas (descanso diario reducido).

No se podrán llevar a cabo 2 descansos semanales reducidos de forma consecutiva.

Cuando el descanso semanal tome 2 semanas por ejemplo, se inicia el sábado a las 14:00 y finaliza el lunes a las 11:00, se computará solo a una de las dos.

SITIO DE INTERÉS EN LA WEB

Navegando por la Web es posible descargarse la Normativa vigente aplicable para los distintos tipos de transporte.

Se pueden encontrar disposiciones aplicables al transporte de mercancías, de pasajeros, referidos al transporte escolar, etc.

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NOTAS