TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ÍNDICE.

Importancia del transporte en España

Características y problemas del sistema de transporte español

Política de transporte

Modos de transporte

Las comunicaciones

Sistema de transporte español

CONCEPTOS PREVIOS: ¿sistemas, modos, medios e infraestructuras ?

Importancia de los transportes:

– Funciones políticas (control), demográficas (núcleos de población), económicas (desarrollo), sociales (desplazamientos), culturales, internacionales…

– Influyen en la organización del territorio: • Reflejan los desequilibrios de la población y económicos

• Son clave en el desarrollo de las regiones

– Vertebran el territorio

Características del

sistema de transporte español Medio físico desfavorable: relieve, climatología...

Redes de transporte radiales.

Buen desarrollo del transporte marítimo por ser una península.

Transporte interior, mayoritariamente por carretera. Transporte exterior: aéreo y marítimo.

Tecnología aceptable: velocidad, seguridad,… S.I.T.

Desequilibrios territoriales en accesibilidad e intensidad.

Impactos medioambientales variados e intensos.

Integración en el sistema de transporte europeo y mundial.

Problemas del sistema de transporte

español Altos costes por la orografía

Relaciones difíciles entre periferias.

Congestión de carreteras por servicio “puerta a puerta”

Elevado precio del transporte aéreo para mercancías.

Desigualdades en densidad y calidad de la red, según

el dinamismo de las zonas: tramos saturados y tramos

infrautilizados.

Impactos espaciales, acústicos, de contaminación, de

fragmentación de ecosistemas…

Posición periférica de España en el sistema europeo.

Política de transporte

Marco interno: competencias – Estado: Terrestre internacional y entre Comunidades – puertos -

aeropuertos - espacio y transporte aéreo - correos y telecomunicaciones.

– CC.AA.: Terrestre intracomunidad - puertos y aeropuertos no comerciales - comunicación por cable.

Marco externo: política de la UE: “garantizar la movilidad” – Reequilibrar los distintos modos de transporte: intermodalidad

– Fomentar las redes transeuropeas (RTE-T): integración/cohesión

– Lograr un transporte sostenible.

Política estatal: “Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte”, PEIT. 2005-2020.

Plan Estratégico de Infraestructuras

de Transporte.

OBJETIVOS

Transporte equilibrado y eficaz.

Favorecer la cohesión

Sostenibilidad

Competitividad.

MEDIDAS

Corregir la radialidad.

Atender a las Islas.

Fomentar ferrocarril y transporte intermodal.

Mejorar eficiencia y SIT

Accesibilidad equitativa.

Sostenibilidad ambiental.

Integración con Europa y el mundo.

Modos de

transporte

Transporte por carretera I

Es el modo universal de transporte:

– todo el territorio

– todos los núcleos de población

– interconexión con otros medios

Es el hegemónico tanto en pasajeros como en

mercancías, por precio y comodidad.

Transporte por carretera II

Competencias

repartidas:

Estado,

CC.AA.,

diputaciones…

Distintas redes.

Transporte por carretera III

Diseño radial,

con ejes

transversales.

Características

técnicas, según

red (categoría

de las vías,

anchura,

pavimento, ..)

Vía de gran capacidad

Transporte por carretera IV

Desequilibrios territoriales

Densidad: Madrid, Cataluña, C. Valenciana, Cantábrico e islas.

– Intensidad: vías de gran capacidad.

– Accesibilidad, lo más importante: Corredores de tráfico.

Principales corredores de tráfico

Corredores radiales de gran capacidad (A-I, A-II..)

Corredores transversales :

– El corredor mediterráneo Girona-Cartagena,Málaga-

Algeciras.

– En el Norte: Santander-Irún. Bilbao-Burgos

– Eje del Ebro.

– Costa gallega Ferrol-Tuy

Estos corredores, son de peaje.

Radiales a 60-80 km. de Madrid: peaje.

Actuaciones del PEIT

– Accesibilidad para todos: malla de alta capacidad

– Finalizar ejes transversales: Cantábrico, Plata,

Cádiz, Duero-Ebro.

– Mayor integración a la UE: Francia y Portugal

Actuaciones medioambiental 1. Fomento transporte colectivo

2. Alternativa del ferrocarril

3. Carreteras verdes.

Transporte por carretera V

Red de gran capacidad 2010….

Integración en la Red Transeuropea

Transporte ferroviario I

Transporte fundamental desde la 2ª mitad del S. XIX

Los 40: RENFE. Primeros TALGO

Los 60-70: modernización, red diesel y eléctrica. Fin de la clase tercera.

1980-1990: El 65% del tráfico pasa por 5000 km. Cierre de líneas deficitarias. Plan de transporte ferroviario, mejora de las redes de acceso a las ciudades.

Los 90: AVE. 1000 km. de ancho europeo. Plan Director de Infraestructuras,

Los 2000: Ley del sector ferroviario: fin del monopolio de RENFE. Se prevé que las mercancías tengan su propia red.

Competencias repartidas: Estado y

CC.AA.

Triple red:

– Convencional, radial. Mantiene líneas

deficitarias.

– Alta velocidad.

– Vía estrecha: cantábrico, Cataluña, Castilla-

León.

Transporte ferroviario II

Transporte ferroviario I

Transporte ferroviario III

Tráfico inferior a la media europea

– Pasajeros, en cercanías y alta velocidad

– Mercancías pesadas y voluminosas en contenedores

(mejor carga-descarga)

Características técnicas diversas: tramos de

dirección única, sin electrificar, en

pendiente,…

Desequilibrios territoriales en equipamientos

(según dinamicidad), y accesibilidad (mínima

en fronteras)

Transporte ferroviario IV

Transporte ferroviario V

Actuaciones

medioambientales:

Integración paisajística

Disminución del efecto

barrera

Nuevos usos a

instalaciones

abandonadas

– Restaurantes

– Vías verdes

Atención prioritaria en el P.E.I.T.

– Mejorar la accesibilidad ferroviaria de las capitales de provincia (90% pobl./50 km vía)

– Mejorar la seguridad (pasos a nivel)

– Reducir los tiempos, coordinando los horarios

– Modernizar las redes

– Ampliar la alta velocidad

– Aumentar el tráfico de viajeros en cercanías.

– Integrar el ferrocarril en el transporte de mercancías multimodal

Transporte ferroviario VI

Potenciación de la integración ferroviaria con

Europa.

– Enlaces de alta velocidad con Portugal y Francia

– Disminuir la interrupciones en la circulación

ferroviaria.

– Liberalización de la red, para incrementar la

competencia entre empresas europeas.

Transporte ferroviario VII

Transporte marítimo I

Principal función: canalizar los movimientos de

mercancías. 52% de la UE.

Competencias repartidas: Estado y CC.AA.

Tráfico de pasajeros:

– Larga distancia: escaso (cruceros).

– Cortas distancias: Algeciras-Ceuta, interinsular y de

las islas a la península.

Puertos

Transporte marítimo II

Tráfico de mercancías:

– Interior: derivados de petróleo.

– Exterior: 78% exportaciones 51% importaciones.

• Graneles sólidos (carbón y minerales): Gijón, Tarragona,

Ferrol, Huelva.

• Graneles líquidos (productos petrolíferos): Algeciras, Bilbao,

Tarragona, Tenerife, Coruña, Málaga, Cartagena, Huelva y

Castellón.

¡ATENCIÓN! Elevados costes de su transporte terrestre.

• Mercancías en contenedores: Algeciras, Barcelona,

Valencia, Las Palmas, Bilbao.

Transporte marítimo III

Características de infraestructuras y equipamientos:

– Necesidad de superficie para almacenar mercancías

– Necesidad de mejorar los accesos

Desequilibrios territoriales:

– Algeciras: rutas transoceánicas

– Las Palmas: rutas atlánticas

– Barcelona: 1º en cruceros de Europa

– Barcelona, Valencia y Bilbao: ampliación de su

hínterland.

Actuaciones medioambientales:

– Reducir los impactos medioambientales: auditorías

– Crear servicios de mejora medioambiental

• Punto limpio

• Tratamiento de vertidos

• Plantas de reciclaje

Actuaciones del P.E.I.T.:

– Convertir los puertos en nodos de captación y distribución.

Integración con la U.E. por mar:

– Participación en las autopistas del mar.

– Mejora de los accesos terrestres a los puertos

Transporte marítimo IV

Transporte fluvial

Río Guadalquivir:

Sevilla-Sanlúcar

– Bancos de arena

– Sedimentación

progresiva

– Importante hínterland

Transporte aéreo I

Rápido desarrollo por:

– Aumento de la renta: democratización del transporte.

– Cambios en la organización económica mundial: G…?

– Mayor demanda: turismo, negocios, profesional

– Disminución de los costes:

• Compañías de bajo coste.

• Alianza entre compañías.

Competencias: repartidas Estado, CC.AA.

Red radial y jerarquizada

Modelo aeropuerto-ciudad

Madrid, aeropuerto central: Barajas 60 mill pasajeros

Transporte aéreo II

Tráfico:

– Pasajeros en distancias medias-largas

– Mercancías de perecederos o valiosos

Desequilibrios territoriales

– Núcleos urbanos, económicos y turísticos:

• Barcelona.

• Archipiélagos.

• Málaga, Alicante.

• Bilbao.

– Pequeños aeropuertos (mapa, 250)

Actuaciones medioambientales:

– Contaminación

– Ruidos

Actuaciones del P.E.I.T.

– Especialización

• Madrid y Barcelona: entrada a Europa

• Resto: servicios intraeuropeos

– Mejora de accesos.

– Adecuación de servicios e infraestructuras.

– Mejora de la seguridad.

Integración con la U.E.: “Cielo Único Europeo”

Transporte aéreo III

TRANSPORTE INTERMODAL

“Uso de varios modos en la misma cadena de transporte”

OBJETIVOS:

– Corregir el predominio de la carretera.

– Evitar infraestructuras redundantes.

PLAN INTERMODAL ESPAÑOL

– De mercancías: contenedores

– De pasajeros: intercambiadores