transportes marítimos especiales y estiba...explotaciÓn portuaria [email protected] objetivos...

Transportes Marítimos Especiales y Estiba

Bloque I.Evolución tecnológica de la industria naviera y el transporte marí[email protected] 21/05/2009

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sBloque I.Evolución tecnológica de la industria naviera y el transporte marítimo.

Explicar la evolución que ha sufrido el tráfico marítimo mundial de pasajeros y mercancías en los últimos años.

Advertir la incidencia que ha tenido esta evolución en la tecnología de los buques y la caracterización del sector empresarial.

Tema 2. Buques de carga seca

Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]

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Objetivos

Distinguir los tres grandes grupos de buques para el transporte de carga seca, de acuerdo con la presentación de la mercancía.

Repasar y abundar en la disposición general de los espacios de carga de los buques de carga general, multipropósitos, cargas pesadas, frigoríficos, rolones, portacontenedores y graneleros.

Puntualizar los diferentes subtipos dentro de éstos, el perfil general de la flota por clases y subclases. La evolución tecnológica en las últimos décadas y las características de las últimas construcciones, de los nuevos buques ordenados y las tendencias para un futuro cercano.

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102100 Clasificación.

El diseño de los buques mercantes ha experimentado profundos cambios en las últimas décadas. El mercante actual ha evolucionado desde los vapores tramp, todo propósito, para la carga general, a una gran variedad de diseños y tamaños, muchos de ellos adaptados a un comercio especializado, con relación a la mercancía a transportar y los puertos a servir.

La especialización ha dado lugar a la proliferación de nuevos buques. También los medios de manipulación de las mercancías, tanto a bordo como en tierra, han experimentado una gran revolución técnica.

Una consecuencia ha sido que, hoy en día, aunque Fairplaysolo distinga 8 tipos fundamentales de buques, contempla más de un centenar de subtipos, esto es, buques especializados en diferentes tráficos.

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Podemos clasificar los buques mercantes según el objeto de su tráfico en:

1. carga seca 2. carga líquida3. pasaje

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Podemos distinguir tres grandes grupos de buques para el transporte de carga seca, en función de cómo se presenta ésta para su embarque:

1. envasada en pequeñas unidades2. en contenedores3. a granel.

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102200 Buques de carga general.

Existe un importante número de mercancías, de la índole más diversa, que no son líquidos ni sólidos a granel ni tienen porque ser arrumadas dentro de contenedores, es la mercancía general. Estas mercancías son transportadas en los clásicos, aunque cada vez menos numerosos, buques de carga general.

Realmente, el buque de carga general puro está diseñado para transportar cualquier tipo de mercancía sólida.

Normalmente, suelen transportar todas las variantes de las manufacturas de acero, maquinaria agrícola, todo tipo de plantas productivas, mercancía paletizada, los grandes sacos con productos químicos o con graneles en pequeñas partidas, etc.

Los buques de carga general puros son cada vez más raros, aunque son habituales los multipropósitos.

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102210 Subtipos.

Dentro de los buques de carga general podemos contemplar también los rolones y los frigoríficos, además de los citados buques clásicos de carga general, los multipropósitos o los especializados en cargas pesadas.

Ya hemos comentado que el buque clásico de carga general ha disminuido en peso muerto ofertado en los últimos años, con excepción de 2006 y 2007, dejando paso fundamentalmente a los buques porta-contenedores, pero también a los rolones y otros buques dedicados a tráficos más especializados.

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102211 Subtipos: Buques de carga general.

El 31% de la flota mundial en número de buques de más de 300 gt, son buques de carga general: multipropósitos, versátiles, con medios propios de carga y descarga, capaces de transportar una gran variedad de mercancías, pero con altos tiempos de plancha.

Representan solo el 9% de la flota mundial en peso muerto, incluidos los buques frigoríficos y los rolones. De éstos, el 40% son pequeños buques de cabotaje que unen puertos poco distantes.

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102211 Subtipos: buque de carga general

El buque de carga general puede transportar cualquier tipo de carga embasada: sacos, fardos, atados, bidones, paletse, incluso, contenedores.

El tamaño de estos buques es pequeño comparado con los gigantes que se construyen actualmente.

El 72% son buques de carga general de una sola cubierta con una bodega corrida, dedicados exclusivamente al cabotaje. Con un peso muerto promedio de 4100 toneladas y 23,6 años de edad.

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El buque de carga general oceánico tiene su eslora dividida en varias bodegas y poseen dos o más cubiertas, dotadas de amplias escotillas.

Han evolucionado desde el buque de tres islas con plumas de carga, a los buques de puente a popa con grúas.

Sólo el 25% de los buques de carga general tienen dos. Estos tienen un peso muerto promedio de 5500 toneladas y una edad media cercana a 29 años.

Los buques multipropósito actuales tienen las bodegas cuadradas, acondicionadas para el transporte de mercancías paletizadas y contenedores.

También pueden transportar contenedores en cubierta.

El Lloyd’s tiene registrados 367 buques de este tipo. De éstos, 288 tienen dos cubiertas o más, con un peso muerto promedio de 9500 toneladas y una edad media superior a 34 años.

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Los buques multi propósito son capaces de transportar contenedores, cargas pesadas, graneles y, por supuesto, mercancía general. Suelen tener entrepuentes desplazables, bodegas con control de humedad y grúas capaces de elevar más de 100 toneladas.

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102212 Subtipos: buques para cargas pesadas

Un subtipo contemplado dentro de los buques de carga seca son los buques para cargas pesadas. En Fairplay encontramos 159 buques de este tipo registrados. De éstos, 89 son barcos de una sola cubierta con más de 16.000 toneladas de peso muerto, de promedio, y menos de 12 años de edad media.

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Los Buques de carga general solían transportar cargas pesadas.

Las manufacturas de piezas o elementos de mayor tamaño y peso han obligado a una especialización.De esta manera, algunos buques montan grúas de hasta 300 toneladas que pueden elevar 600, montadas en tandem.Pero también podemos encontrar buques capaces de elevar módulos de plantas químicas o petrolíferas de hasta 3000 toneladas.

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Uno de los principales problemas de este tipo de buques es su estabilidad cuando están elevando la carga.Algunos buques resuelven este problema mediante lastres, otros mediante grandes patas hidráulicas sobre el muelle y otros suspendiendo pesos en el costado contrario.

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Este tipo de buques debe contar con una tripulación experta y especializada en hidráulica, corte y soldadura.

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102212 Subtipos: buques para cargas pesadas, Semisumergibles.

Los buques semisumergibles tienen tanques de lastre que lo sumergen de manera que la carga pueda flotar sobre ellos. 18 Buques registrados, con 31.000 tpm y 19 años de promedio.

Son buques de cubierta completamente abierta, y pueden transportar plataformas de perforación, grandes grúas de contenedores u otros buques, en muchos casos yates de lujo.Algunos buques tienen rampas de popa para poder cargar desde el muelle, incluso grandes grúas.

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102212 Subtipos: buques Semisumergibles.

El buque de la foto superior es capaz de cargar tanto mediante la rampa de popa como sumergiéndose.El buque de la foto inferior derecha es capaz de transportar piezas de hasta 76000 toneladas, lo que permite construir grandes módulos en cualquier parte del mundo y trasladarlos hasta su ubicación definitiva.

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102220 Buque frigorífico.

Los buques frigoríficos están especialmente diseñados para transportar cargas que se pueden deteriorar a temperatura ambiente, tales como las carnes, los pescados, las frutas…

No son buques de carga general, aunque dada la estacionalidad del transporte de los productos refrigerados pueden llegar a transportar mercancía paletizada.

Su característica principal es el gran número de bodegas aisladas térmicamente, capaces de transportar diferentes productos a diferentes temperaturas.

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Hoy en día, su gran competidor es el contenedor refrigerado, de manera tal que algunos buques frigoríficos se han adaptado para poder transportar este tipo de contenedores en cubierta.

Son buques con sus propios medios de carga, que han evolucionado desde las plumas a las grúas, aunque cada vez se ven más con rampas laterales de carga.

Actualmente, navegan 1195 buques frigoríficos que suman 6,3 millones de toneladas de peso muerto.

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La carga a bordo de los buques frigoríficos normalmente está paletizada, y es manipulada mediante carretillas eléctricas o cintas transportadoras.

La limpieza y el mantenimiento de las bodegas es un requisito fundamental en estos buques.

Las plantas de refrigeración trabajan con refrigerantes tales como el R-22 y están automatizadas.

Normalmente, pueden transportar contenedores refrigerados en cubierta. Los buques más modernos pueden transportar toda la mercancía en contenedores, hasta 2000 TEUs.

La mayor capacidad de transporte frigorífico, sin embargo, la encontramos hoy en día, en los grandes buques portacontenedores.

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102300 Evolución de la flota mundial.Carga rodada.

En la década de los 50 apareció el concepto de buque Roll on – Roll off.

Este buque tiene medios de acceso horizontal para la carga rodada.

Sus ventajas son la velocidad en las operaciones de carga y descarga, la no necesidad de medios en el muelle, y su fácil integración en el mercado de los contenedores.

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El buque Roro ha evolucionado en esta última década alterando su concepción primitiva de buque adecuado tan sólo para viajes cortos. De esta manera, el buque Roro se ha demostrado muy eficaz en los puertos donde se carece de medios, dada su capacidad para la carga y descarga del buque con unos medios mínimos.

Para la carga y descarga se ha evolucionado desde las pequeñas rampas de 6 metros de longitud y 3 de ancho, a las rampas “Jumbo”, articuladas, que alcanzan los 40 metros de longitud y 20 de ancho, capaces de soportar más de 400 toneladas.

Las dimensiones de sus garajes están adaptadas a las cargas: paletizadas, contenedorizadas…

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Subtipo Buques ∑coches ∑TPMBarge Carrier 19 50 167685Pallet Vessel 93 434 395275Ro-Lo 111 12103 1669762Ro-Ro 1576 70716 5840037Ro-Ro/Cellular 2 3690Ro-Ro/General Cargo 28 10049Ro-Ro/Heavylift 24 400 161294Vehicle Carrier 798 3203618 11622980Total 2651 3287321 19870772

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Una variedad reciente de este tipo de buques son los cocheros, especialmente diseñados para el transporte de coches o de coches y camiones, con multitud de cubiertas móviles, capaces de aprovechar al máximo el puntal del buque en función de la altura de los vehículos. Actualmente, hay buques con 13 cubiertas y capacidad para transportar 8.000 coches.

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Actualmente navegan 798 buques cocheros que suman una capacidad de transporte superior a los 3,2 millones de coches. La capacidad media de estos buques es de 4200 coches, con 40.000 unidades de arqueo, 14.500 toneladas de peso muerto y 175 metros de eslora.

Capacidad carga, número de coches

22%12%

13%

53%

≤10001001 a 30003001 a 6000>6000

Son buques relativamente jóvenes, el 43% tiene menos de 10 años (54% capacidad de carga). Existe una clara vaguada en los buques comprendidos entre 10 y 20 años, que representan el 18% del total. El 38% son buques de más de 20 años, aunque sólo representan el 31% de la capacidad de carga.

Edad buques cocheros

7% 11%16%

28%

38%

0 a 5 5 a 1010 a 1515 a 20>20

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La infraestructura portuaria que requiere este tipo de buques es mínima, tanto en medios de carga y descarga como en almacenamiento. Destacar que en estos momentos navegan exactamente 232 buques cocheros con rampas de carga de capacidades iguales o superiores a las 100 toneladas. La de mayor capacidad de carga alcanza las 420 Tm.

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En cuanto al sector empresarial, de nuevo lo encontramos fusionado. En total existen 117 operadores que gestionan 798 buques cocheros. De éstos, los 10 operadores más importantes controlan el 71% de la flota y el 86% de la capacidad de carga de ésta.

Operator Buques ∑coches Mayor bq ∑TPMNippon Yusen Kaisha 112 558637 6501 1850052Mitsui OSK Lines Ltd 93 444373 6658 1526538Kawasaki Kisen Kaisha Ltd 90 395289 6658 1240043Wallenius Wilhelmsen Logistics 66 394235 8000 1690651EUKOR Car Carriers Inc 73 380275 8100 1316149Hoegh Autoliners AS 52 272237 7034 923824Grimaldi Group 30 115594 5380 606589Cido Car Carrier Service Co 23 96449 6402 324195Toyofuji Shipping Co Ltd 23 65997 6393 233471American Roll-on Roll-off 7 40164 5905 154931

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102400 Buques portacontenedores.

Están diseñados para transportar contenedores, esto es, cajones metálicos precintados, en donde pueden estibarse todo tipo de mercancías, incluso refrigeradas. Al tener los contenedores sus medidas normalizadas el buque es proyectado para albergar un número determinado de contenedores, tanto en bodega como en cubierta.

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Es indudable la importancia y el auge que ha tomado el contenedor en los últimos años, debido a su intermodalidad. Además, son notables sus ventajas con relación a la rapidez, eficacia y disminución de pérdidas por averías.

De esta manera, el número de buques porta contenedores se duplicó entre 1994 y 1999 y desde entonces el número de buques se ha vuelto a duplicar y el de TEUs se ha triplicado.

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Buques portacontenedores.

Son buques equipados para el transporte de contenedores:. celulares multipropósito rolones Conbulk Frigoríficos.

Los buques especialmente equipados para transportar contenedores bajo cubierta sin trincar se llaman celulares.

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102400 Buques porta-contenedores. Oferta TEUs.

Buques en servicio en Abril de 2009

Tamaño/tipo Celular Frigo Grano Roro Carga Total<1000TEU 1151 437 279 686 4213 67661000-2000 TEU 1254 0 48 58 333 16932000-3000 TEU 735 0 0 10 25 7703000-4000 TEU 351 0 0 0 0 3514000-5000 TEU 469 0 0 0 0 4695000-6000 TEU 283 0 0 0 0 2836000-7000 TEU 145 0 0 0 0 1457000-8000 TEU 62 0 0 0 0 62>8000 TEU 190 0 0 0 0 190Total número 4640 437 327 754 4571 10729TOTAL TEUs 12251851 65416 174208 342670 1683177 14517322

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102400 Buques portacontenedores. Flota mundial.

Relación entre el tamaño y el tipo de buques porta contenedores

<1000TEU

1000-2000 TEU

2000-3000 TEU

3000-4000 TEU

4000-5000 TEU

5000-6000 TEU

6000-7000 TEU

7000-8000 TEU

>8000 TEUCelular Frigo Grano Roro Carga

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Cuota de mercado en TEUs por tipo de buque

1%2% 12%

85%

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CelularFrigoGranoRoroCarga

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s102400 Buques portacontenedores puros. Flota mundial.

Sólo buques porta-contenedores puros (celulares), en Abril de 2009.

Tamaño/edad 0 a 5 5 a 10 10 a 15 15 a 20 20 a 25 >25 Total bqs Total TEUs<1000 300 145 308 103 88 216 1160 7017691000-2000 383 199 343 153 81 104 1263 17740692000-3000 250 172 141 55 62 58 738 18676583000-4000 92 35 88 65 68 7 355 12087054000-5000 224 104 86 40 17 0 471 20572625000-6000 138 102 44 0 0 0 284 15548716000-7000 65 65 15 0 0 0 145 9430477000-8000 35 21 6 0 0 0 62 4576528000-9000 122 3 0 0 0 0 125 10370349000-10000 45 0 0 0 0 0 45 419003>10000 20 0 0 0 0 0 20 230781Total buques 1674 846 1031 416 316 385 4668Total TEUs 5825819 2560765 2066620 803425 633044 413209 12251851

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s102400 Buques portacontenedores puros. Flota mundial.

En los próximos años se entregarán más de 1.000 nuevos buques porta contenedores, que ya se están construyendo, 222 en total, o está contratada su construcción sin haberse iniciado ésta, 973 buques. En total añadirán casi 6 millones de TEUs a la oferta actual. Destacar los 12 buques de más de 10.000 TEUs que actualmente están en construcción, algunos de ellos de 14000 TEUs, y los otros 159 que están ordenados sin haber comenzado su construcción.

15649614725114586521En construcción

600433808184955124400973Ordenado/no comenzado

30031233398626003873Botado

419579262875359096128Quilla puesta

∑TPM∑TEU14∑TEUNúmeroSub_Status

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Relación entre la edad de los buques y su capacidad de carga.

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400

<100

010

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0070

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0090

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00 >25 20 a 25 15 a 20 10 a 15 5 a 10 0 a 5

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47%

21%

15%

5% 3%6%

0 a 5 5 a 10 10 a 15 15 a 20 20 a 25 >25


Número de TEUs ofertados por segmentos de edad de los buques.

Debemos destacar que más de 2/3 de la capacidad de carga ofertada por los buques celulares lo hacen buques de menos de 10 años, y que se encuentra en construcción, para entregar en los próximos 3 años, una capacidad de carga casi equivalente a la de los buques actuales de más de 20 años.

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2%3%

8%

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<10001000-20002000-30003000-40004000-50005000-60006000-70007000-80008000-90009000-10000>10000


Número de TEUs por tamaño de los buques.

El tamaño que oferta una mayor capacidad de carga es el comprendido entre 4 y 5 mil TEUs. Destacar que tan sólo los 252 buques de más de 7000 TEUs superan la capacidad de carga de los 471 buques del segmento anterior.

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El primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido.. Ideal X (1956)

1ª. Generación de buques portacontenedores Conversión T-2 tanker Capacidad 58 35-pies Newark (NJ) to Houston (TX)

102420. Evolución de los buques portacontenedores.

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Gateway city (1957) Buque de carga general C-2 reconvertido. Es el primer buque que solo transporta contendores.. 226 TEU. Llevaba grúas. Servicio trasatlántico (1966)


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En 1968, United States Lines introduce la first Lancer class, buques con capacidad de 1100 TEU.

Representan la 2ª generación Son completamente celulares Sin grúas

Se experimenta con la velocidad Sea-Land 33 nudos..

Se incrementa el tamañoManga de 32.4 metros (13 contenedores)

En 1972 OCL introduce la tercera generación de buques portacontenedores, Liverpool Bay, los primeros buques de 3000 TEUs.


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Cuarta generación.US Lines “Econoship”1984.Max. dimensiones Canal Panamá4458 TEUServicio alrededor del mundoDemasiado lento

Tamaño Panamá292,2 m (LOA) x 32,3 m (B) x 13,5 m (D)Max ± 5000 TEU


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Post panamax. 5ª generación1988.15 de banda a banda.8 alturas en bodega5 alturas sobre cubierta

Ship main particularsName President KennedyType containershipOwner American President LinesPort OaklandYear 1988TEU 4340Measuring 61,926 gtPower 35,460 KWLength 260,8 metersWidth 39,4 m.


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6ª generación. VLCSVery large containership1998.17 de banda a banda.8 alturas sobre cubiertaRegina Maersk (1996-6000 TEU), Sovereign Maersk (1998-6600 TEU)


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7ª generación. ULCSUltra large container ship2003.OOCL Long Beach (8063 TEU)OOCL Hamburg, OOCL Rotterdam, OOCL Qingdao, OOCL Ningbo, OOCL Shenzhen (2004)


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En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encargó a Samsung heavyindustries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEU buques. En la foto el buque “OOCL Long Beach” el primer buque botado de más de 8000 TEU.Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de más de 8000 TEU, estos buques se encuentran en la ruta Asia – Europa, y en este año 2007 entrarán en servicio dos más.

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También en el año 2003 se puso en servicio el buque “Axel Maersk”, al que vemos en el puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros de eslora y 42,8 de manga, con un peso muerto de 109.000 toneladas. Según la Enciclopedia Fairplay puede transportar 7370 TEUs, pero según otras fuentes su capacidad de carga llega hasta los 9300 TEUs.

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El 1 de mayo de 2005 entró en servicio el “Gudrun Maersk”. 367 metros de eslora, 42,8 de manga y 115700 toneladas de peso muerto. Su capacidad de carga es de 7668 TEUs según Fairplay, pero otras fuentes la elevan hasta 9500 y 10100 TEUs, convirtiéndole en el segundo mayor buque, en la fecha actual de Mayo de 2007.

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En agosto de 2005 entró en servicio el “MSC Pamela”, con 9178 TEUs de capacidad de carga, era el mayor buque portacontenedores reconocido, en esa fecha, del mundo. 336 metros de eslora, 45,6 de manga y un peso muerto de 110000 toneladas.

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En febrero de 2006 comenzó a surcar los mares el gigante “Cosco Guangzhou”, de 350 metros de eslora, 43 de manga, 107.277 toneladas de peso muerto y una capacidad de 9500 TEUs. En este mismo año la Cosco puso en servicio otros tres buques similares, actualmente, entre los mayores porta contenedores del mundo.

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La prensa nos informó, el 12 de mayo de 2006, que entraba en servicio el buque “MSC CGM Medea”, uno de los buques porta contenedores mayores del mundo, con una capacidad para 9415 TEUs, y un peso muerto de 108.000 toneladas.

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En julio de 2007 se anunciaba que volvía a batirse una nuevo record, en lo que parece una acelerada carrera hacia el gigantismo. Entraba en servicio el “Xin Los Angeles” que puede llegar a transportar 9600 TEUs, sobre sus 336,7 metros de eslora por 45,6 de manga.

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En septiembre de 2006 se batió un nuevo record, lo hizo el buque “Emma Maersk”, de 404 metros de eslora total y 56,4 de manga, con un puntal de 30,2 metros y 15,5 de calado, con 123000 toneladas de peso muerto. A una velocidad de crucero de 24,5 nudos es capaz de transportar hasta 11000 TEU14, aunque tiene capacidad para 12500

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¿La octava generación?

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Realmente, estamos ante la octava generación de buques portacontenedores, esta vez en un lapso de tan sólo 3 años. El “Emma Maersk” es el primero de una serie de 8, de los que el último, el “Eugen Maersk” entró en servicio el pasado mes de Abril de 2008

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Y en Diciembre de 2008 llegó el “MSC Daniela” para batir nuevos records…14000 TEUs.

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1956. Primer buque portacontenedores. 56 TEUs.

1968. 2ª Generación. Lancer class. 1100 TEUs.

1972. 3ª Generación. Liverpool bay. 3000 TEUs.

1984. 4ª G. Panamax. Econoships. 4500 TEUs. Buques muy lentos.

1988. 5ª Generación. Post-Panamax. 4400 TEUs.

1998. 6ªG. VLCS (Very Large Container Ship). 6600 TEUs.

2003. 7ª G. ULCS. 8200 TEUs.

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Desarrollos futuros?Características de los buques

250,000160,000100,000Peso muerto

201614,5Calado

242217Contenedores bandaa banda

>605643Manga

>400400330Eslora

18,00012,0008,200Capacidad (TEUs)

MalaccaSuez max

(2006)

7ªGeneración

(2003)

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Límites del tamaño de los buques

Canal de Suez 12,000 TEU Eslora: 1312’ (400 metros), Manga: 185’ (56 m), Calado: 56’ (17 m),Altura: 185’ (56 m)

Canal de Panamá: Actualmente 4,400 TEU Manga: 106’ (32.3 m) Futuro: 12,000 TEU Estrecho de Malacca 18,000 TEU Infraestructura portuaria Profundidades, anchos de canales, alturas de puentes.

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102422 OperadoresLos 20 principales operadores de buques porta contenedores

Operator Nº buques TEUs1 Maersk Line 583 20702492 Mediterranean Shipping Co Sa 258 9590943 CMA Cgm 279 9578104 Hapag-Lloyd Ag 147 5185845 China Shipping Container Lines 140 5085316 Coscon 167 5154297 Evergreen Marine Corp 120 3927258 Mediterranean Shipping Co 115 4268039 APL Ltd 112 393183

10 Hanjin Shipping Co Ltd 103 46830411 Nippon Yusen Kaisha 138 48545012 Orient Overseas Container Line 90 40498313 Mitsui Osk Lines Ltd 126 43755614 Kawasaki Kisen Kaisha 101 37864615 Csav 89 25807616 Hamburg Sud 88 26811417 Zim Integrated Shipping 77 29555318 Yangming Marine Transport Corp 56 22449119 Italia Marittima Spa 54 17454920 Hyundai Merchant Marine 45 217593

Totales 2888 10355723

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102500 Graneleros. Definición.

El buque granelero (bulk carrier o bulker) estáespecialmente construido para el transporte de cargas sólidas a granel, como pueden ser todos los cereales, los minerales, el carbón, o los fertilizantes. También pueden transportar productos tales como la madera, contenedores, maquinaria, manufacturas de acero, etc…

La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el granelero como “el buque que, en general, se construye con una sola cubierta, tanques en la parte superior de los costados y tanques laterales tipo tolva en los espacios de carga y destinado principalmente al transporte de carga seca a granel, incluso tipos como los mineraleros y los buques de carga combinados”.

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102500 Graneleros. Definición.

La mayoría de las Sociedades de Clasificación emplean la definición más amplia de considerar a un granelero como aquél buque que transporta mercancías sólidas a granel (no envasadas).

Algunos buques multipropósito pueden transportar mercancías a granel, pero no están diseñados específicamente para ello, además de poder transportar mercancías envasadas o embaladas.

La distinción entre granelero y buque de carga general puede llegar a ser difícil para los buques de menos de 10.000 toneladas de peso muerto.Para estos buques, la clasificación va a depender del armador y de la Sociedad de clasificación.

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102501 Graneleros. Generalidades.

Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos de norteamérica. Desde entonces estos buques han crecido en tamaño y sofisticación.

El tamaño de estos buques varia desde el pequeño buque de cabotaje a los gigantescos mineraleros (ULBC) de más de 350.000 toneladas de peso muerto.

Algunos de estos buques están especialmente diseñados para transportar un tipo específico de mercancía como, por ejemplo, el carbón, la sal, el azúcar, el cemento, el fosfato, la bauxita, la pulpa de papel, níquel, sulfuro, dolomita.

Como regla general son buques razonablemente versátiles y se adaptan a una gran variedad de propósitos. Su diseño es simple, con una sola cubierta, sin entrepuentes, con la superestructura y la máquina a popa.

Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en la carga de cereales, y también como tanques de lastre, como los tanques bajos; su forma es inclinada para evitar el corrimiento de la carga.

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Algunos graneleros cuentan con medios propios de carga y descarga. Normalmente son simples grúas, aunque los de algunos tráficos especializados son sumamente sofisticados. No obstante, la mayoría de los graneleros dependen de los medios de carga y descarga de tierra, contando con amplias escotillas para facilitar estas labores.

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El transporte de grano por mar es uno de los tráficos marítimos más antiguos. El buque granelero tiene su origen en los grandes lagos. En 1900 se construyeron los primeros buques de una sola cubierta, máquina a popa y esloras de hasta 150 metros. En 1904 se botó el primer buque con las bodegas libres de obstáculos y se introdujeron los dobles fondos con tanques laterales inclinados para facilitar la estiba y desestiba del grano y reducir el tiempo de limpieza de las bodegas.

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El carbón es la mercancía que más se transporta a granel, durante el 2007 se transportaron por mar más de 790 millones de toneladas. Después le sigue el mineral de hierro (792) y el grano alimenticio (donde se incluye el trigo, el maiz, el sorgo…), del que se transportaron por mar 302 millones de toneladas. También es importante el transporte marítimo de bauxita y alumina y de fosfato.

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En la mayoría de los puertos donde se cargan o descargan graneles la grúa con la cuchara electro-hidráulica ha sido sustituida por cintas transportadoras, chuponas y otros medios que acortan sensiblemente el tiempo de plancha de éstos buques.

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102502 Graneleros. Buques en servicio. (Abril/2009)

Subtipo Buque Número Peso Muerto Edad mediaGranelero 6134 374550573 15,1Agregados 490 480853 23,9Cementero 459 3096628 25,5Clincker y materias 41 427995 18,1Granelero (astillas) 162 7635994 12,1Autodescargante 91 3637053 23,0Mineralero 97 17848687 18,1Combinado 90 4078454 23,5Granelero (vehículos) 13 411739 34,3Polvo 4 9800 10,9Urea 8 85849 28,2Azúcar 2 75182 28,7Grandes Lagos 94 2965181 44,4Total Graneleros 7685 415303988 16,8

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102502 Graneleros. Buques en servicio. Una variante comprendida entre el petrolero y el granelero es el OBO, los cuales

surgieron con la idea de no desaprovechar el viaje de retorno en lastre que realiza el petrolero.

Hay 44 buques OBOs y 46 O/O navegando actualmente, los cuales suman 4 millones de toneladas de peso muerto.

El tamaño de los OBOs oscila entre las 28 y las 164 mil tpm, 17 de ellos son Suezmax. Los 46 O/O apenas si suman 180 mil tpm, su tamaño medio es de 3 mil tpm. No obstante, la TMT, con sede en Taiwan, tiene ordenados a Hyundai 13 VLOO de 318 mil tpm y 320 mil m3, los cuales serán entregados entre noviembre de 2009 y de 2011.

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3%

30%6%

10%

25%26%

mini bulkersHandysizeHandymaxPanamaxSmall capsizeLarge capsize

102510 Graneleros. Clasificación según tamaño.

Número Peso Muerto Edad media<10000 175 997429 18,404023Entre 10000 y 34999 1872 47585311 19,517287Entre 35000 y 54999 1569 70909361 15,435258Entre 55000 y 79999 1545 107570072 11,784448Entre 80000 y 149999 351 38218218 11,766038?150000 622 109270182 9,7183588

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102510 Graneleros. Clasificación según tamaño.

El 80% del total de los buques graneleros se concentra entre las10 y las 75 mil toneladas de peso muerto, el 50% entre las 35 y las 80 mil, sólo el 16% supera el tamaño para pasar por el canal de Panamá; 275 metros de eslora, 32 de manga y 12 de calado.

Existen 973 graneleros de más de 80.000 toneladas, más otros 71 mineraleros tamaño capsize, que recalan en terminales de aguas profundas, como las de mineral de hierro en Brasil.

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102503 Graneleros. Buques en construcción.

Subtipo ?Tpm Número SubestatusCementero 39000 5 Quilla puestaCementero 52815 4 BotadoCementero 125455 10 Ordenado/No comenzadoPiedra 9836 1 Ordenado/No comenzadoViruta de madera autodescargante 524315 9 Quilla puestaViruta de madera autodescargante 429400 7 Ordenado/No comenzadoGranelero autodescargante 62600 2 Quilla puestaGranelero autodescargante 47800 1 BotadoGranelero 17275126 225 Quilla puestaGranelero 3313369 55 BotadoGranelero 233550094 2886 Ordenado/No comenzadoGranelero 2809840 27 En construcciónMineralero 5343568 19 Quilla puestaMineralero 300000 1 BotadoMineralero 24367384 85 Ordenado/No comenzadoTotal en construcción 29768433 348

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102510 Graneleros en construcción.Clasificación según tamaño.

Peso Muerto Número<10000 58848 11Entre 10000 y 34999 2347890 85Entre 35000 y 54999 4673746 77Entre 55000 y 79999 4673746 77Entre 80000 y 149999 2129822 25?150000 12134160 67Total 26018212 342

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102510 Graneleros en construcción.Clasificación según tamaño.

De los 342 buques graneleros puros que ya se están construyendo, en abril de 2009, y que se entregarán en los próximos cuatro años, justo el 50% en número (el 73% en peso muerto) tienen más de 50.000 toneladas. Tamaño panamax o cape size, aunque en buena medida la ampliación del canal, seguramente tiene que ver con estas contrataciones.

Los 20 Mineraleros en construcción son todos de tamaño capsize, con un peso muerto promedio de casi 300.000 toneladas.

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102510 Graneleros contratados, no en construcción. Clasificación según tamaño.

Tamaño Subtipo Tpm Número<10000 Bulk Carrier 125792 20

Cement Carrier 23155 4Limestone Carrier 9836 1

10-34.9 Bulk Carrier 16074269 519Cement Carrier 102300 6

35-54,9 Bulk Carrier 12795635 30555-79,9 Bulk Carrier 54664542 909

Wood Chips Carrier, self unloading 429400 780-149,9 Bulk Carrier 54216750 596

Ore Carrier 160000 2>149999 Bulk Carrier 95673106 537

Ore Carrier 24207384 83

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102511 Graneleros. Tipología.

467 son buques cementeros, cuya edad media es de 26 años, y suman 3,2 millones de toneladas de peso muerto.

162 están especializados en el transporte de viruta de madera, los cuales tienen un promedio de edad de 12 años y suman más de 7,6 millones de tpm.

Otros 94 son graneleros de los grandes lagos, los más viejos, con una edad media de 44 años, los cuales suman 2,9 mtpm

97 son mineraleros, éstos son los de mayor tamaño, sumando 18 millones de toneladas de peso muerto y los que más están creciendo, en términos relativos, tanto en número como en capacidad. Su edad media es de 18 años.

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102512 Graneleros. Tipología.

Graneleros con grúas. En total navegan 3082 graneleros puros con grúas, más 419 con puntales. El tamaño medio de los buques con grúas es cercano a las 40.000 toneladas y de 26.000 el de los graneleros con puntales. Así, muchos de los buques graneleros de menos de 50.000 toneladas y unos pocos panamax tienen grúas o puntales a bordo, para la carga o descarga.

Tipo grúa Número Tpm Edad mediaGrúas 3075 120202654 14,9Grúas puente 7 407246 22,0Puntales 419 10874562 29,4Sin grúas 2633 243066111 12,9

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102512 Graneleros.Tipología.

Graneleros sin grúas. El 43% de los graneleros no tienen medios de carga y/o descarga. Estos buques dependen enteramente de los equipos de tierra. Estos buques son los de mayor tamaño, el promedio de éstos es de 92.000 toneladas de peso muerto. Así, sólo visitan los puertos mayores y más avanzados tecnológicamente.

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También algunos cementeros, buques de viruta de madera y de los grandes lagos son autodescargantes.

Graneleros auto-descargantes. Son graneleros con cintas transportadoras que facilitan su descarga de forma rápida y eficiente. En total navegan actualmente 91 graneleros puros autodescargantes, que suman 3,6 mtpm y tienen una edad media de 23 años.

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Graneleros auto-descargantes.

El granelero de la figura, el buque “Weser Stahl”tiene 192 metros de eslora, 32 de manga y 15 de puntal, con una capacidad de bodegas de 37.500 m3, y un peso muerto de 43.000 toneladas, calando 10,8 metros. Es capaz de descargar 5385 toneladas de mineral a la hora. Es evidente que el espacio de carga perdido, su pérdida económica, es suplida por los regímenes de descarga, que acortan considerablemente el tiempo de plancha de estos buques.

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102520 Graneleros.Especialización.

Conbulk.

Estos graneleros están equipados también para el transporte de contenedores. De esta manera, tanto el doble fondo como las tapas de escotilla están reforzadas y cuentan con las piezas llamadas “fundamentos” dónde acoplar los conos para la estiba y sujeción de los contendores. También tiene elementos para el trincaje de los mismos. Tanto los unos como los otros deben tener una especial atención en su mantenimiento.Contabilizamos 316 buques de este tipo, con una edad media de 25 años, los cuales suman 10,6 mtpm y 172205 TEUs.

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Conbulk.

La forma de caja de sus bodegas con las medidas de los contenedores, también les distingue. Además, sus grúas son adecuadas para la manipulación de los contendores. Su velocidad también es ligeramente superior que la de los graneleros convencionales.

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Granelero abierto.

Están especialmente diseñados para el transporte de madera unitizada y unidades de pulpa de madera. Estas cargas se transportan mejor en bodegas rectangulares con grandes escotillas, de banda a banda, dónde los tanques de alimentación han sido sustituidos por tanques laterales. Normalmente, llevan grúas bien convencionales o de pórtico.

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Astilla de madera (Wood chip).

Fairplay tiene clasificados 132 buques como transportadores de astillas de madera. Estos buques se caracterizan por la mayor capacidad de carga de sus bodegas debido al gran factor de estiba de este tipo de cargamento.

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Wood chip.

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Cementeros.

Fairplay tiene clasificados 463 buques como cementeros puros, pero no podemos considerar todos éstos como tales, entendiendo el buque cementero como aquél que tiene medios propios para la descarga del cemento mediante circuito cerrado.

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Cementeros.

Estos buques poseen sistemas de aireación de las bodegas, cuyos planes son de lona o poliester e inclinados hacia el centro, para poder fluidificar el cementocon el objeto de llevarlo a tornillos sinfín horizontales y verticales y desde aquí a una bomba neumática que lo impelerá hacia tierra.

La carga se realiza mediante aerodeslizadores cerrados en cubierta y abiertos en el interior de la bodega para el reparto de la carga en su interior.

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BIBO. Bulk in Bag out. Actualmente existen tres buques navegando de este tipo, de los cuales dos son reconversiones (1986 y 1992) y uno es de nueva construcción (1996). Dos de los buques son de 20.000 tpm y uno de 40.000 (“CHL Progressor” -1992-).

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BIBO.Estos graneleros son capaces de

cargar a granel hasta 750 ton/h bajo cualquier condición meteorológica.

Son capaces de descargar a granel al mismo régimen

También puede descargar sacos de 50 kgs, 6000 Ton/día

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BIBO.El azúcar es embarcada a granel mediante un

sistema transportador de graneles en circuito cerrado desde la Terminal a las bodegas del buque.

Las bodegas del buque están aisladas y con sistema de aire acondicionado.

En el puerto de destino, el azúcar es llevado desde las bodegas a la planta de embasado.

El azúcar es pesada de forma precisa, en los sacos. Estos pueden ser normalmente de polietileno, o de polipropileno, yute o papel.

Los sacos llenos son descargados directamente desde el buque a los camiones, tren o barcazas, mediante las cintas transportadoras del buque.

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BIBO.

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Mineraleros.

Son un 7%, en peso muerto, de los buques graneleros tamaño “cabo”. Son buques de una única cubierta diseñados específicamente para el transporte de minerales. Su característica es que tienen sus bodegas relativamente pequeñas con un elevado centro de gravedad. Las 47 nuevas unidades que entrarán en servicio en los próximos años tienen todas más de 230 mil toneladas de peso muerto, varios de ellos son del mismo tamaño del gigantesco “Berg Stahl” que entró en servicio ahora hace justo 20 años, con sus 360 mil tpm.

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102520 Graneleros.Especialización. Combinados.

Los buques OBOs y O/O son conocidos como buques combinados. Hoy en día sólo el 7% tienen menos de 10 años y el 35% menos de 20. Debemos remarcar que en 1975 este tipo de buques representaba el 43% del peso muerto total de los buques graneleros. Hoy en día, son sólo el 2%.Podemos entender la dificultad de la limpieza de las bodegas, después de un cargamento de crudo, para poder tomar una carga seca. De aquí parte su decadencia. También sus altos costes y su siniestralidad.

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