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Transportes Marítimos especiales y estiba

Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de [email protected]

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res Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y

otros transportes especiales en unidades de carga

Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los buques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.

Tema 14. Buques portacontenedores y contenedores.

Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]

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Objetivos

Explicar el fenómeno de la contenedorización de las mercancías y su reciente implantación. Aclarar sus ventajas frente al transporte clásico de mercancías.

Describir el contenedor, su construcción, elementos, disposición y dimensiones.

Señalar las marcas que debe exhibir un contenedor. Enumerar y mostrar los diferentes tipos de contenedores empleados

en el transporte marítimo de mercancías. Resumir el convenio internacional sobre la seguridad de los

contenedores. Aclarar la finalidad del convenio aduanero sobre contenedores. Describir todos los tipos de buques que están equipados para el

transporte de contenedores. Profundizar en el conocimiento de la evolución y la disposición

general de los buques celulares o portacontenedores puros.

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414100 El fenómeno de la contenedorización

Qué es la contenedorización?

– La contenedorización es la técnica o práctica de estibar mercancías en contenedores para el transporte, reutilizables, de tamaño y forma uniforme.

– La contenedorización reduce el tiempo y coste del transporte.

– La contenedorización dio lugar al transporte intermodal.

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VENTAJAS :

Rapidez en la carga y descarga del buque, se obtienen hasta 30 ciclos/hora con cada grúa.

Reducción de las necesidades de mano de obra, con el consiguiente ahorro en los costes.

El contenedor protege a la propia carga, reduciéndose las reclamaciones por averías.

Debido a la estandarización de las dimensiones de los contenedores, se puede combinar el uso del ferrocarril y del camión, lográndose el transporte multimodal.

Por su agilidad, el grado de ocupación de los portacontenedores es muy superior al de los buques convencionales.

INCONVENIENTES :

Gran inversión en instalaciones portuarias. Necesidad de disponer de tres lotes completos de

contenedores por buque, inversión que ha de sumarse a la del propio buque, que en sí mismo es ya más caro que un buque convencional.

Elimina aquellos clientes que no pueden rellenar completamente un contenedor u obliga al relleno en puerto, con el consiguiente incremento del coste.

Movilización de muchos contenedores vacíos que, al precisar estibarse en las capas más altas por estabilidad, deben ser manipulados innecesariamente en muchos casos.

Todo ello requiere de un análisis detallado de la situación más conveniente de cada contenedor en el buque, para reducir el número de manipulaciones durante el proceso de carga y descarga en cada puerto, lo que implica inversiones en equipos y programas informáticos.

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Contenedorización hoy.

En el año 2005, el tráfico de contenedores en los puertos alcanzó la cifra record de 337 millones de TEUs (Twentyfoot equivalent unit) creciendo a un ritmo superior al 12%. En 2008, las 50 terminales más importantes del mundo ya superaban está cifra, alcanzando los 345 millones de TEUs. çEltotal de los puertos sumaron 425 millones, un 6,4% más que en 2007.


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La flota mundial de buques porta contenedores continua expandiéndose tanto en número de buques como en capacidad de carga. Actualmente, primer trimestre de 2010, navegan casi 4633 buques porta contenedores con una capacidad de carga de 12,8 millones de TEUs

Además, existen alrededor de 1,2 millones de TEUs en construcción, esto es, 228 buques porta contenedores celulares (también existen más de 500 buques ordenados sin iniciarse su construcción.


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Varias Compañias, entre ellas Maersk Line, China ShippingGroup, Cosco, poseen buques de 14.000 TEUs, y nuevos buques de este tamaño siguen entrando en servicio.

Los astilleros siguen construyendo estos ULCS (Ultra Large Container Ship) tipo Suezmax, no perdiendo de vista los Malacamax

Otro concepto es el del buque portacontenedores rápido. Buques de una capacidad de carga comprendida entre 1400-1600 TEU que pueden navegar a velocidades de entre 30-45 nudos.


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En orden a recibir estos mega buques los puertos están desarrollando infraestructuras.

El futuro está en los puertos que puedan albergar buques del tamaño Suez y Malaca max.

Estos puertos necesitan también grandes niveles de productividad, mayores grúas con mayores alcances, superiores a 25 TEUs y sistemas de manipulación, información y comunicación, acordes.

Actualmente, se requieren niveles de productividad comprendidos entre los 75-100 TEUs por hora, para mantener las escalas de un buque de 6000 TEUs. Los puertos líderes alcanzan los 200 movimientos por hora para despachar un buque de 8000 TEUs en menos de 24 horas.


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1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Desarrollo y proyección del tráfico marítimo mundial portuario de contenedores para años seleccionados, en millones de TEUs.


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Qué es un contenedor?

De acuerdo con la International Standards Organization (ISO), un contenedor de carga es “un artículo de transporte equipado especialmente para facilitar el transporte de mercancías por uno o más medios de transporte, sin manipulaciones intermedias”

Los contenedores pueden ser de diferentes tamaños y formas. La ISO recomienda longitudes de 10', 20', 30' y 40', pero los más comunes de los contenedores son los de 20' y 40'. La anchura de todos los contenedores es siempre de 8', y las alturas habituales son de 8' 6" y 9' 6".

414200 El contenedor.

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Cual es el origen de los contenedores?

La idea de un cuerpo desmontable para un vehículo fue expresada por el Dr. James Anderson en Inglaterra en 1801

Grandes cajas reutilizables fueron usadas para transportar galletas en Inglaterra en 1900.

En el número de Abril de 1911 de la revista National Geographic llevaba un anuncio que mostraba un contenedor de 8 pies de altura, 8 de ancho y 18 de largo que estaban siendo cargados a bordo de un buque mediante su pluma de carga. El anuncio decía: “Lift vanscan be provided for immediate loadingin any city in The United States or in Europe”.


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En el Congreso mundial de transporte por carretera celebrado en Roma en 1928 se estableció una Comisión liderada por la Cámara de Comercio Internacional, para el estudio del contenedor.

En 1933 esta Comisión fue sustituida por la Oficina Inter-nacional de Contenedores.

Durante los años 50 la armada norteamericana desarrolló el contenedor “Conex”, el cual consistía en un contenedor de acero con una capacidad de 83.6m3.


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Contenedores de igual tamaño y construcción fueron empleados por la Atlantic Gulf y WestIndies Lines en su línea de Puerto Rico, antes de 1950.

En 1955 Mr. Malcolm McLean compró la Waterman Steamship Corporation, y puso en servicio el primer buque porta contenedores, fue el “Gateway City” el cual comenzó a realizar la línea entre Houston y Nueva York en 1957. Al año siguiente se inició un servicio similar con Puerto Rico.

En el Pacífico, Matson Lines, después de un importante estudio sobre sus sistemas de manipulación de la carga, cambiócompletamente sus sistemas y adoptócontenedores de 24 pies, también en 1957.


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Qué es un contenedor ISO?

Los contenedores ISO, también llamados contenedores intermodales, son empleados para transportar carga. Están diseñados para el transporte por más de un medio: camión, tren o barco. Estos contenedores están fabricados de acuerdo con las normas de la ISO.

414210 Descripción del contenedor.

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Qué es un contenedor ISO?

a) De carácter permanente o suficientemente resistente para permitir su uso repetido.

b) Especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías, sin operaciones intermedias de carga.

c) Provisto de aparatos o dispositivos que permitan su manejo, particularmente el traslado de un medio de transporte a otro.

d) Diseñado de manera que facilita su carga y descarga.

e) Su volumen interno sea, al menos, de un metro cúbico.

414210 Descripción del contenedor.

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414211 Elementos del contenedor.

Todos los contenedores estTodos los contenedores estáán n provistos de cantoneras de provistos de cantoneras de acero en cada una de las 8 acero en cada una de las 8 esquinas. Su misiesquinas. Su misióón es ser el n es ser el punto de suspensipunto de suspensióón del n del contenedor en su manipulacicontenedor en su manipulacióón n y de y de trincajetrincaje en su transporte.en su transporte.El armazEl armazóón es la parte principal, n es la parte principal, pues soporta los pesos sobre pues soporta los pesos sobre éél. Se compone de 4 vigas l. Se compone de 4 vigas longitudinales, 4 transversales y longitudinales, 4 transversales y otras 4 postes verticales todos otras 4 postes verticales todos unidos por las cantoneras.unidos por las cantoneras.El suelo va reforzado por barras El suelo va reforzado por barras metmetáálicas, mientras que las licas, mientras que las paredes y techos son de chapa paredes y techos son de chapa de acero de acero óó aluminio.aluminio.

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Postes o pilares: Componentes del marco : Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los vertical ubicados en las esquinas de los contenedores de carga y que se integran con contenedores de carga y que se integran con los esquineros y las estructuras del piso. los esquineros y las estructuras del piso. Esquineras: Molduras ubicadas en las Esquineras: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de carga que esquinas del contenedor de carga que proporciona un medio para levantar, proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y trincar el contenedor. manipular, apilar y trincar el contenedor. TravesaTravesañño y solera: En la puerta de entrada, o y solera: En la puerta de entrada, con un marco horizontal por encima y solera con un marco horizontal por encima y solera de umbral similar a nivel del piso. de umbral similar a nivel del piso. Marco frontal: La estructura en el extremo Marco frontal: La estructura en el extremo frontal del contenedor (opuesto al extremo frontal del contenedor (opuesto al extremo donde se encuentra la puerta) compuesta de donde se encuentra la puerta) compuesta de los travesalos travesañños superiores e inferiores y que os superiores e inferiores y que se encuentra sujeta a los travesase encuentra sujeta a los travesañños os verticales esquineros y los esquineros. verticales esquineros y los esquineros.

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TravesaTravesañño Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en o Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en el lado superior en los dos costados del contenedor de el lado superior en los dos costados del contenedor de carga. carga. TravesaTravesañño inferior: Vigas estructurales longitudinales o inferior: Vigas estructurales longitudinales ubicadas en el extremo inferior en los dos lados del ubicadas en el extremo inferior en los dos lados del contenedor de carga. contenedor de carga. TravesaTravesañños de piso: Una serie de vigas transversales os de piso: Una serie de vigas transversales aproximadamente con 12 pulgadas de separaciaproximadamente con 12 pulgadas de separacióón entre n entre cada uno sujeta al travesacada uno sujeta al travesañño lateral inferior que es parte o lateral inferior que es parte integral del marco de soporte del piso. integral del marco de soporte del piso. Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o enchapado. de tablones, o enchapado. Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que estestáá mmáás abajo y se colocan normalmente con 18 o 24 s abajo y se colocan normalmente con 18 o 24 pulgadas de separacipulgadas de separacióón. Los modernos contenedores de n. Los modernos contenedores de acero para propacero para propóósitos generales [GP, en inglsitos generales [GP, en ingléés] (salvo los s] (salvo los contenedores descubiertos u open contenedores descubiertos u open toptop) no cuentan con ) no cuentan con arcos de techo pero tendrarcos de techo pero tendráán techo de ln techo de lááminas de acero lisas minas de acero lisas o corrugadas soldadas a los travesao corrugadas soldadas a los travesañños del marco. os del marco.

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Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura de aluminio, pegada con adhesivo a los arcos del techo y de aluminio, pegada con adhesivo a los arcos del techo y remachada a los travesaremachada a los travesañños superiores y frontales. os superiores y frontales. Contenedores GRP (del inglContenedores GRP (del ingléés, s, glassglass reinforcedreinforced plasticplastic, , plpláástico reforzado con fibra de vidrio) tienen paneles stico reforzado con fibra de vidrio) tienen paneles enchapados reforzados con fibra de vidrio unidos a los enchapados reforzados con fibra de vidrio unidos a los zzóócalos laterales y travesacalos laterales y travesañños superiores. El techo es la os superiores. El techo es la parte del contenedor mparte del contenedor máás vulnerable al das vulnerable al dañño. o. Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero GP tendrGP tendráán paneles de acero corrugado. Los contenedores n paneles de acero corrugado. Los contenedores de aluminio tendrde aluminio tendráán coberturas de aluminio en sus n coberturas de aluminio en sus costados y en el frente, que se fijarcostados y en el frente, que se fijaráán a un durmiente n a un durmiente longitudinal de aluminio que a su vez se apernarlongitudinal de aluminio que a su vez se apernaráá a los a los travesatravesañños superiores e inferiores asos superiores e inferiores asíí como al marco como al marco frontal. Los durmientes longitudinales de aluminio pueden frontal. Los durmientes longitudinales de aluminio pueden estar en el lado interno o externo de la cobertura. Los estar en el lado interno o externo de la cobertura. Los contenedores GRP no utilizan durmientes longitudinales contenedores GRP no utilizan durmientes longitudinales para sujetar los paneles de enchapado reforzados con fibra para sujetar los paneles de enchapado reforzados con fibra de vidrio. El costado y frente de los contenedores de acero de vidrio. El costado y frente de los contenedores de acero estestáán hechos de ln hechos de lááminas de acero corrugado, eliminando el minas de acero corrugado, eliminando el uso del durmiente longitudinal. uso del durmiente longitudinal.

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res 414211 Elementos

del contenedor.

Uno de los elementos mUno de los elementos máás s importantes del contenedor es la importantes del contenedor es la puerta. La puertas pueden ser de puerta. La puertas pueden ser de metal y enchapado (centro de metal y enchapado (centro de enchapado y cubiertas de aluminio o enchapado y cubiertas de aluminio o acero), corrugado, o combinaciacero), corrugado, o combinacióón con n con fibra de vidrio. Las puertas con fibra de vidrio. Las puertas con goznes cuentan con burletes de goznes cuentan con burletes de goma con borde de plgoma con borde de pláástico o goma stico o goma para sellar y evitar la entrada de para sellar y evitar la entrada de agua. agua. Sello de seguridad: Utilizado Sello de seguridad: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de conjuntamente con el mecanismo de cierre a fin de sellar los contenedores cierre a fin de sellar los contenedores con fines de seguridad. Estos sellos con fines de seguridad. Estos sellos se encuentran enumerados a se encuentran enumerados a menudo con cmenudo con cóódigos de colores.digos de colores.

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Contenedor ISO.

414213 Dimensiones del contenedor.

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Contenedor ISO.

Dimensiones mmExternas Longitud 12192

Anchura 2484Altura 2591

Internas Longitud 12100Anchura 2426Altura 2393

Capacidad m3

70.2

Peso Kgs.Bruto 34000Máxima Carga 29900Tara 4100

Puertas mmanchura 2360altura 2280

Resistencia apilamiento Kgs.86400

Resistencia suelo Kgs7260

Contenedor de 40 x8 x8.5

414213 Dimensiones del contenedor.

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Dry ISO container 20 ft Dry ISO container 40 ft

Contenedor cerrado.

412220 Tipos de contenedores.

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Dry ISO container 40 ft

Contenedor totalmente cerrado y estanco, teniendo un techo rígido, paredes laterales rígidas, paredes de los fondos rígidas y suelo, teniendo al menos uno de sus fondos con puertas y diseñado para ser apto para el transporte de la mayor variedad posible de cargas.


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Contenedor cerrado aireado/ventilado:

Contenedor similar a uno para uso general del tipo cerrado pero diseñado de modo que permite el intercambio de aire entre el interior del contenedor y la atmósfera exterior.

Contenedor aireado : Está provisto de ventilación pasiva en la parte superior del espacio de carga.

Contenedor ventilado : Provisto de un sistema de ventilación diseñado para acelerar e incrementar la convección natural de la atmósfera dentro del contenedor, de la manera más uniforme posible.


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Contenedores abiertos

Hay una extensa gama de contenedores abiertos para las diferentes clases de carga, y su uso está muy difundido porque se aprovechan perfectamente en cargamentos no delicados que pagan bajos fletes, o que requieren mucha ventilación, y se pueden estibar en cubierta donde no les afecta la intemperie.


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Open side 20 ft

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Contenedor flat rack (tipo plataforma de laterales abiertos):

Término que se aplica a cualquier contenedor de carga general que no tenga paredes laterales rígidas o estructuras equivalentes capaces de soportar todas las cargas que puedan aguantar o transmitir por una pared lateral de un contenedor de uso general y el cual, por esta razón, tiene una estructura base similar a la de una plataforma.


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Podemos distinguirContenedor tipo plataforma de laterales abiertos y estructura completa :Contenedor tipo plataforma con estructura vertical fija capaz de soportar esfuerzos de carga entre los fondos superiores.

Contenedor tipo plataforma con superestructura incompleta y fondos abatibles :Posee los marcos de los fondos abatibles con una unión estructural completa entre los postes de esquina.


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Contenedor tipo plataforma con superestructura incompleta y fondos fijos :Contenedor tipo plataforma sin ninguna estructura vertical fija de carácter permanente entre sus fondos, además de la base.


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Contenedor isotermo Contenedor refrigerado


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Contenedores cisterna para cargas líquidas

Contenedor que incluye dos Contenedor que incluye dos elementos belementos báásicossicos ::1) 1) La cisternaLa cisterna o cisternaso cisternas2) 2) La estructuraLa estructura


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Contenedores para cargas secasContenedores para cargas secas

Este tipo de contenedores de gran variedad, Este tipo de contenedores de gran variedad, estestáá disediseññado exclusivamente para el transporte ado exclusivamente para el transporte de de carga seca a granelcarga seca a granel, estando algunos , estando algunos provistos de calefacciprovistos de calefaccióón para cargas especiales n para cargas especiales (algunos son productos qu(algunos son productos quíímicos).micos).

En la En la parte superiorparte superior tienen una serie de tienen una serie de registrosregistros, normalmente distribuidos de dos en , normalmente distribuidos de dos en dos, para el llenado, y en ambos extremos se dos, para el llenado, y en ambos extremos se hayan otros registros que sirven para el vaciado hayan otros registros que sirven para el vaciado rráápido.pido.


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Registro de contenedores.Los contenedores ISO tienen un número de registro que identifica a su propietario y a la unidad

específica. El número de registro consta de cuatro letras y siete números.– El propietario es identificado mediante las tres primeras letras, la cuarta siempre será la

“U”, que significa unificado, esto es, que el contenedor cumple con las normas ISO.– Luego existen seis números y un séptimo dígito de control para evitar errores..

414230 Marcas del contenedor

Contenedor 40 pies. 8.6 de altura. Contenedor cerrado para carga seca, ventilado.

Aquí tenemos una descripción del método de codificación antiguo. En este caso los cuatro dígitos eran numéricos. El primer dígito nos describe la longitud del contenedor, el siguiente la altura y los dos últimos describen el tipo de contenedor.

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res Convenio CSC y

Aduanero

CSC1972 sobre seguridad contenedores

Convenio aduanero de 1972 modificado en 1995

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414300 Buques portacontenedores.

Están diseñados para transportar contenedores, esto es, cajones metálicos precintados, en donde pueden estibarse todo tipo de mercancías, incluso refrigeradas. Al tener los contenedores sus medidas normalizadas el buque es proyectado para albergar un número determinado de contenedores, tanto en bodega como en cubierta.

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Es indudable la importancia y el auge que ha tomado el contenedor en los últimos años, debido a su intermodalidad. Además, son notables sus ventajas con relación a la rapidez, eficacia y disminución de pérdidas por averías.

De esta manera, el número de buques portacontenedores se duplicó entre 1994 y 1999 y ha crecido más de un 30% desde entonces.

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Buques portacontenedores.

Son buques equipados para el transporte de contenedores:. celulares multipropósito rolones Conbulk Frigoríficos.

Los buques especialmente equipados para transportar contenedores bajo cubierta sin trincar se llaman celulares.

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414310 Buques no celulares. Oferta TEUs.

Carga general Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media<1001 4181 1165468 27646604 19,41001 y 2000 340 470321 10492712 15,42001 y 3000 28 60362 1330496 10,7Total 4549 1696151 39469812 19,1

Roro Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media<1001 643 231902 5047059 23,11001 y 2000 53 67184 1241631 24,02001 y 3000 10 23118 393487 18,2Total 706 322204 6682177 23,1

Oferta de transporte de contenedores en buques no especializados. Abril/2010

Granelero Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media<1001 283 118419 8724606 25,21001 y 2000 45 52054 2073144 23,52001 y 3000 1 2011 53021 0,9Total 329 172484 10850771 24,9

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414310 Comparativa oferta TEUs.Cuota de mercado en TEUs por tipo de buque

2% 1%

1%

85%

11%

CelularCarga GeneralRoroOtrosGranelero

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414310 Buques portacontenedores puros. Flota mundial.

Sólo buques porta-contenedores puros (celulares), en Abril de 2010.

Celular Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad mediaSmall Feeder <1001 1118 679213 9606091 13,7Feeder 1001 y 2000 1224 1733746 24557624 10,7Feeder max 2001 y 3000 705 1792044 25103015 10,0Panamax 3001 y 5000 837 3375868 44201631 8,8Post Panamax 5001 y 8000 524 3168108 40113261 6,4VLCS 8001 y 10000 190 1623467 19737147 3,3ULCS >10000 35 407340 4794802 1,7

Total 4633 12779786 168113571 10,2

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Es indudable la importancia y el auge que ha tomado el contenedor en los últimos años, debido a su intermodalidad. Además, son notables sus ventajas con relación a la rapidez, eficacia y disminución de pérdidas por averías.

De esta manera, el número de buques porta contenedores se duplicó entre 1994 y 1999 y desde entonces el número de buques se ha vuelto a duplicar y el de TEUsse ha triplicado.

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“Small feeder”

“feeder”

“feeder max”

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“”Panamax””

“”Post Panamax””

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En los próximos años se entregarán más de 200 nuevos buques porta contenedores, que ya se están construyendo, 225 en total. Además, está contratada su construcción, sin haberse iniciado la misma, de otros 585 buques. En total añadirán casi 4,5 millones de TEUs a la oferta actual, 1 millón de forma casi inmediata. Destacar los 28 buques de más de 10.000 TEUs que actualmente están en construcción, 13 de ellos de 14000 TEUs, y los otros 138 que están ordenados sin haber comenzado su construcción, 17 de 14000 TEUs.

Número bqs ∑TEU ∑tpmBotados 90 457820 5157234Construcción 17 137327 1593240Quilla puesta 118 495589 5648362Ordenado 585 3530864 41261042Proyectado 3 5190 69189

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El primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido.. Ideal X (1956)

1ª. Generación de buques portacontenedores Conversión T-2 tanker Capacidad 58 35-pies Newark (NJ) to Houston (TX)

414320. Evolución de los buques portacontenedores.

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Gateway city (1957) Buque de carga general C-2 reconvertido. Es el primer buque que solo transporta contendores.. 226 TEU. Llevaba grúas. Servicio trasatlántico (1966)


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En 1968, United States Lines introduce la first Lancer class, buques con capacidad de 1100 TEU.

Representan la 2ª generación Son completamente celulares Sin grúas

Se experimenta con la velocidad Sea-Land 33 nudos..

Se incrementa el tamañoManga de 32.4 metros (13 contenedores)

En 1972 OCL introduce la tercera generación de buques portacontenedores, Liverpool Bay, los primeros buques de 3000 TEUs.


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Cuarta generación.US Lines “Econoship”1984.Max. dimensiones Canal Panamá4458 TEUServicio alrededor del mundoDemasiado lento

Tamaño Panamá292,2 m (LOA) x 32,3 m (B) x 13,5 m (D)Max ± 5000 TEU


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Post panamax. 5ª generación1988.15 de banda a banda.8 alturas en bodega5 alturas sobre cubierta

Ship main particularsName President KennedyType containershipOwner American President LinesPort OaklandYear 1988TEU 4340Measuring 61,926 gtPower 35,460 KWLength 260,8 metersWidth 39,4 m.


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6ª generación. VLCSVery large containership1998.17 de banda a banda.8 alturas sobre cubiertaRegina Maersk (1996-6000 TEU), Sovereign Maersk (1998-6600 TEU)


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7ª generación. ULCSUltra large container ship2003.OOCL Long Beach (2003-8063 TEU)OOCL Hamburg, OOCL Rotterdam, OOCL Qingdao, OOCL Ningbo, OOCL Shenzhen (2004)


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res 414320 Evolución de la flota

mundial de porta contenedores1956. Primer buque portacontenedores. 56 TEUs.

1968. 2ª Generación. Lancer class. 1100 TEUs.

1972. 3ª Generación. Liverpool bay. 3000 TEUs.

1984. 4ª G. Panamax. Econoships. 4500 TEUs. Buques muy lentos.

1988. 5ª Generación. Post-Panamax. 4400 TEUs.

1998. 6ªG. VLCS (Very Large Container Ship). 6600 TEUs.

2003. 7ª G. ULCS. 8200 TEUs.

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En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encargó a Samsung heavyindustries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEU buques. En la foto el buque “OOCL Long Beach” el primer buque botado de más de 8000 TEU.Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de más de 8000 TEU, estos buques se encuentran en la ruta Asia – Europa, y en este año 2007 entrarán en servicio dos más.

414330 Los ULCS

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También en el año 2003 se puso en servicio el buque “Axel Maersk”, al que vemos en el puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros de eslora y 42,8 de manga, con un peso muerto de 109.000 toneladas. Según la Enciclopedia Fairplay puede transportar 7370 TEUs, pero según otras fuentes su capacidad de carga llega hasta los 9300 TEUs.

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El 1 de mayo de 2005 entró en servicio el “Gudrun Maersk”. 367 metros de eslora, 42,8 de manga y 115700 toneladas de peso muerto. Su capacidad de carga es de 7668 TEUs según Fairplay, pero otras fuentes la elevan hasta 9500 y 10100 TEUs, convirtiéndole en el segundo mayor buque, en la fecha actual de Mayo de 2007.

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En agosto de 2005 entró en servicio el “MSC Pamela”, con 9178 TEUs de capacidad de carga, era el mayor buque portacontenedores reconocido, en esa fecha, del mundo. 336 metros de eslora, 45,6 de manga y un peso muerto de 110000 toneladas.

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En febrero de 2006 comenzó a surcar los mares el gigante “Cosco Guangzhou”, de 350 metros de eslora, 43 de manga, 107.277 toneladas de peso muerto y una capacidad de 9500 TEUs. En este mismo año la Cosco puso en servicio otros tres buques similares, actualmente, entre los mayores porta contenedores del mundo.

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La prensa nos informó, el 12 de mayo de 2006, que entraba en servicio el buque “MSC CGM Medea”, uno de los buques porta contenedores mayores del mundo, con una capacidad para 9415 TEUs, y un peso muerto de 108.000 toneladas.

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En septiembre de 2006 se batió un nuevo record, lo hizo el buque “Emma Maersk”, de 404 metros de eslora total y 56,4 de manga, con un puntal de 30,2 metros y 15,5 de calado, con 123000 toneladas de peso muerto. A una velocidad de crucero de 24,5 nudos es capaz de transportar hasta 11000 TEU14, aunque tiene capacidad para 12500

414330 Los Mega ULCS

¿La octava generación?

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res 414330 Los Mega ULCS

Realmente, estamos ante la octava generación de buques portacontenedores, esta vez en un lapso de tan sólo 3 años. El “Emma Maersk” es el primero de una serie de 8, de los que el último, el “Eugen Maersk” entró en servicio el pasado mes de Abril de 2008

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Y en Diciembre de 2008 llegó el “MSC Daniela” para batir nuevos records… 14000 TEUs. A éste le han seguido 4 gemelos, Beatrice, Kalina, Danit y Camille, entregados en 2009, y durante este año 2010 se espera que se entreguen otros 9.

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Desarrollos futuros?Características de los buques

250,000160,000100,000Peso muerto

201614,5Calado

242217Contenedores banda a banda

>605643Manga

>400400330Eslora

18,00014,0008,200Capacidad (TEUs)

MalaccaSuez max (2006)

7ª Generación(2003)

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414330 OperadoresLos 20 principales operadores de buques porta contenedores

Operator Número bqs ∑TEU % mercado1 Maersk Line 419 1667819 13,05%2 MSC Mediterranean Shipping Co 338 1415045 11,07%3 CMA CGM The French Line 207 806259 6,31%4 Evergreen Marine Corp 140 534334 4,18%5 Hapag-Lloyd AG 128 502381 3,93%6 APL Ltd 127 524290 4,10%7 COSCON 123 440309 3,45%8 China Shipping Container Lines 110 446759 3,50%9 Nippon Yusen Kaisha 106 409170 3,20%

10 Hanjin Shipping Co Ltd 95 429104 3,36%11 Pacific International Lines 91 170736 1,34%12 Kawasaki Kisen Kaisha Ltd 91 325259 2,55%13 Mitsui OSK Lines Ltd 84 326247 2,55%14 CSAV 83 300514 2,35%15 Hamburg Sud 79 285479 2,23%16 Yang Ming Marine Transport 78 316099 2,47%17 Orient Overseas Container Line 76 357126 2,79%18 Zim Integrated Shipping Serv 68 254413 1,99%19 Wan Hai Lines Ltd 66 119029 0,93%20 Hyundai Merchant Marine Co Ltd 51 267678 2,09%

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res 414340 Disposición general

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2400 TEUs

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4800 TEUs

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6400 TEUs

transportes marítimos especiales y estiba - … · mercancías contenedorizadas y otros...

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