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SISTEMAS DE TRANSPORTES
ING. OCTAVIANO LUNA SÁNCHEZ 1
TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
Departamento de Ciencias de la Tierra
Ingeniería Civil
Materia
SISTEMAS DE TRANSPORTES
Unidad 2
TRANSPORTE URBANO
Docente:
ING. OCTAVIANO LUNA SÁNCHEZ
Integrantes de Equipo:
OLVERA RAMÍREZ NANCY CRISTEL
ROSADO GORROCHOTEGUI JESSICA
CRUZ GARCÍA SANDRA YEHILIN
RIVERA REYES JORGE LUIS
HERRERA ESPINOZA ERICK MARTÍN
FRANCISCO RAMÍREZ JOSÉ
Cuarto semestre
Periodo ENERO-JUNIO / 2015
Cerro Azul, Ver., a 14 Abril de 2015
SISTEMAS DE TRANSPORTES
ING. OCTAVIANO LUNA SÁNCHEZ 2
Contenido Introducción ............................................................................................................. 3
2.1 Definición y función del transporte urbano ........................................................ 4
2.2 Clasificación del transporte en zona urbana ...................................................... 8
2.3 Recopilacion y análisis de información urbana ................................................ 12
2.4 LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE URBANO. ................................................ 20
Fuentes de información ......................................................................................... 23
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INTRODUCCIÓN Cada año, 250 mil vehículos adicionales entran a la circulación en México sin que
los consumidores tengan información sobre la eficiencia de estos automotores, en
un escenario de aumento constante del precio del combustible. El crecimiento del
parque vehicular ha reducido la velocidad promedio de los desplazamientos,
generando un mayor consumo de combustible por kilómetro recorrido e
incrementando los tiempos de traslado, lo cual conduce a la ciudad hacia un
colapso vial.
El transporte urbano en México, con réplicas que siguen los mismos pasos en las
principales ciudades del país, es un caso extremo que pasa por la ineficiencia de
los vehículos automotores (falta de regulaciones más estrictas a los vehículos en
venta) y la inexistencia de un programa integral de transporte urbano y vialidad
que dé preferencia al transporte público sobre el privado, establezca áreas libes
de automóviles y permita desplazamientos de corta y media distancia a pie o en
bicicleta.
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2.1 DEFINICIÓN Y FUNCIÓN DEL TRANSPORTE URBANO El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los
últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los
avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor
rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
Componentes del sistema de transporte
Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos,
que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:
Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por
ejemplo las vías para el transporte carretero, ductos para el transporte de
hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la
navegación en continente (inland navigation), aeródromos para el
transporte aéreo, etc.
vehículo instrumento que permite el traslado rápido de personas. Ejemplos
de vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús,
el barco, el avión, etc.
Artículo principal: Vehículo
Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el
vehículo
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma
segura, como semáforos.
El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí,
para la práctica del transporte y sus beneficios:
La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se
requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y
carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e
internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte
aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el
transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte
urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las
navales son los puertos y los radares.
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El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas,
cosas u objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del
vehículo o móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la
que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la
que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del
servicio de transporte.
Oferta y demanda
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir,
planificar, diseñar y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema
eficiente, es deseable que la demanda utilice al máximo la infraestructura
existente. La demanda deberá solo en muy pocas ocasiones superar la oferta.
Uno de los ejemplos más ilustrativos es el de las vías. La oferta para este caso
son las vías y los vehículos las demandan. Cuando pocos vehículos demandan la
vía, se dice que la infraestructura está prestando un buen servicio, pero es
ineficiente. Cuando muchos vehículos utilizan la vía de forma funcional, operarán
de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya
no es tan bueno. Cuando demasiados vehículos demandan las vías se forma
congestión y esto se considera inaceptable.
Clasificación [editar]
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por
ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso.
Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte
público y el transporte privado.
Transporte de pasajeros, transporte de carga
El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un
lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que
para éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.
Transporte urbano, transporte interurbano
Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos
de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes,
los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.
Transporte público, transporte privado
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Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio
de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos
medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o
ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren
de alta velocidad.
El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:
en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,
mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,
mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las
paradas, los horarios y la velocidad de operación.
en el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.
El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin
embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación. El
taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como
transporte privado.
Transporte escolar
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y
adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa.
Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte
privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en
buses y caravanas especiales para este propósito.
En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses para
llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa
de Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el
autobús y que los autobuses no tengan más de 16 años.
En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los
vehículos del transporte público de la ciudad. Normalmente, los estudiantes
reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el
semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).
En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para
estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de
cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas,
siendo Educación primaria pasaje sin costo y Educación secundaria además
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de Educación superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones y 33 %
en Santiago). En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de los niños y niñas van al
colegio en bicicleta.
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2.2 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA Una clasificación obvia sería por el tipo de tránsito:
Ø Transportes de Carga: Cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos
de mercancías, en vehículos construidos para tal fin.
Ø Transportes de Pasajeros: Cuando estén dedicados a realizar los
desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehículos construidos y
acondicionados para tal fin.
Ø Transportes mixtos: Cuando estén dedicados al desplazamiento conjunto de
personas y de mercancías en vehículos especialmente acondicionados a tal fin,
que realicen el transporte con la debida separación.
Por su naturaleza los transportes se clasifican en:
Ø Transportes Públicos: Los que llevan a cabo por cuenta ajena mediante
retribución económica, es decir; percibiendo un precio a cambio a la prestación
de servicio para un tercero.
La función del transporte público son las de carácter social, económico y político
influenciado directamente por la localización, tamaño y características de los
asentamientos humanos y de las actividades productivas, además sirven para
fomentar las inter-relaciones entre las diferentes características de las personas,
sus viajes, motivos, sistemas de transporte adecuado logística y distribución física.
Toma en cuenta el transporte en los procesos de comercialización, el transporte y
la unidad política y territorial de los estados.
A nivel regional, Cochabamba ocupa en el contexto nacional, una situación
estructural de nexo geográfico en relación al resto de los departamentos, por estar
ubicado en el centro geográfico del país. Por lo que Cochabamba se ha convertido
en "puerto" de embarque y desembarque del flujo terrestre, considerando tanto el
transporte de pasajeros como el de carga.
De la clasificación característica del transporte, se puede tipificar el transporte
público actual en la ciudad de Cochabamba como parte integrante del "transporte
colectivo intermedio", dadas las condiciones y capacidades de las unidades que
prestan servicio diario.
El servicio público tiene como origen toda la trama del área urbana, canalizando el
flujo vehicular fundamentalmente hacia el área central donde están concentrados
los principales centros de atracción citadinos y de allá hacia las diferentes zonas
de la periferia urbana.
Esta estructuración actual del transporte origina en primera instancia, un
congestionamiento vehicular de grandes proporciones que pone en serios riesgos
no solamente a los peatones, sino también a los vehículos que circulan en el
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centro de la ciudad, dando lugar a una elevada tasa de accidentalidad que resulta
desproporcional con relación al parque automotor.
A este panorama conflictivo, se suman la falta de vías apropiadas para una fluida
circulación vehicular, debido a la limitación de las vías centrales, cuyas
capacidades máximas de circulación en muchos casos están llegando a la
saturación, o han sido rebasados por la falta de una organización racional y
coherente en los diferentes recorridos del transporte público.
La clasificación de los sistemas generales de transporte público urbano es:
Masivo
Constituido por unidades de mediano y gran volumen de capacidad y que circulan
a través de rutas previamente establecidas, cuyo objetivo es la aproximación del
pasajero hasta las proximidades de su lugar de destino.
Selectivo
El servicio prestado por este grupo de transporte urbano lo constituyen los taxis y
radio-taxis, cuyo servicio permite al pasajero trasladarse desde cualquier punto
hasta el lugar exacto de su destino (puerta a puerta) y en condiciones de
seguridad y confort aceptables y tarifas variables.
Derivado de este servicio se cuenta con los trufis (taxi-trufis) con una ruta fija
de servicios, prestando al usuario una atención similar al de los colectivos o
microbuses (aproximación al lugar de destino).
Una hibridación surgida de la modalidad del trufi y el microbús se constituyen los
llamados trufibuses, que en su mayor parte son furgonetas, cuyos servicios son
similares a los del transporte masivo pero con unidades de capacidad reducida.
Observando un poco la estructura actual del transporte público podemos decir que
la ciudad de Cochabamba tiene en la actualidad la siguiente estructura para el
transporte público:
Transporte de Microbuses.- Con unidades cuya capacidad fluctúa entre 30 y 40
pasajeros.
Transporte de Trufibuses.- Con unidades cuya capacidad varía entre 12 y 18
pasajeros.
Transporte de Trufis.- Comúnmente denominados taxi-trufis, con capacidad de 5 o
6 pasajeros.
Transporte Interprovincial.- que cuenta con microbuses y trufibuses.
Taxis y Radio-Taxis.- Que circulan por toda la ciudad y el área de influencia sin
ruta fija.
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Ø Transportes Privados: Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para
satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del vehículo, en cuyo
caso se denominan transportes privados particulares, o bien por empresarios
como complemento de otras actividades principales distintas al transporte, en cuyo
caso se denominan transportes privados complementarios.
Los transportes privados particulares de viajeros deberán ser realizados en
turismos, y los de mercancías en vehículos ligeros.
Los transportes privados complementarios deberán realizarse con vehículos de
propiedad de la empresa que los realiza, siendo conducidos por su personal, para
desplazar personas o mercancías relacionadas con su actividad principal, no
pudiendo facturarse ni contratarse de forma independiente.
La clasificación que estudiaremos a profundidad en este capítulo es la que agrupa
técnicamente a los medios de transporte; es decir, de acuerdo con el modo:
Ø Vías Férreas: Este modo utiliza la tecnología adecuada para las ruedas
metálicas sobre rieles. Los ferrocarriles comunes entre las ciudades, los vehículos
de transporte rápido, tranvías, algunos diseños de monorriel, los teleféricos,
transportes de automóviles y vehículos sobre vías de colchón de aire pertenecen a
este modo.
Ø Carreteras: la característica principal de la tecnología que utilizan los
automóviles es la rueda con llanta de hule que gira sobre pavimento firme y liso.
Esta tecnología la comparten los automóviles con los camiones, autobuses,
combinaciones de tractor y remolque, bicicletas comunes y motorizadas, taxis,
sistemas de minibús.
Ø Rutas Acuáticas: Los canales y masas de agua, naturales o artificiales, sirven
también de modo de transporte. Los barcos de diversos diseños y para diversos
propósitos, así como barcazas remolques, chalanes, barcos para viajes de recreo,
hidroplanos, submarinos y remolcadores, flotan sobre el agua o viajan por debajo
de ella.
Ø Rutas Aéreas: El uso del espacio aéreo a cierta altura sobre el nivel del suelo es
básico para este tipo de tecnología. Los ejemplos usuales son los aviones
comerciales “jets” y las aeronaves de hélice, pero en este grupo también se
incluyen los globos, dirigibles y helicópteros.
Ø Conductos: La carga por lo regular se bombea en forma líquida, haciéndose
circular a través de largas tuberías que sirven de depósito al mismo tiempo que de
conducto. Generalmente estas tuberías transportan agua, petróleo, gas y otros
líquidos.
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Ø Transportadores: Las bandas transportadoras sobre las cuales se coloca la
carga y se transporta impulsada por rodillos constituyen la forma usual que adopta
esta tecnología.
Nótese que ninguna de estas clasificaciones es absoluta o exclusiva. Los
grupos no están perfectamente diferenciados y es difícil hacer una
clasificación precisa.
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2.3 RECOPILACION Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN URBANA
Objetivos
En la planificación de transporte no hay objetivo único, sino que puede haber
varios. La finalidad es la obtención de un sistema de transporte eficiente, seguro,
de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es también deseable
que el sistema de transporte esté en consonancia con el desarrollo urbano. Sin
embargo, el planificador de transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del
servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se
busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado.
En la última década (2000-2011) la Planificación de transporte urbano ha
cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte sostenible o
movilidad sustentable, la planificación de transporte propende hacia la promoción
de modos más convenientes en términos ambientales (emisiones), sociales
(equidad) y económicos (uso racional de los recursos).
Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivará el transporte público,
el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el
transporte motorizado individual (automóvil, taxi y motocicleta). Así, se busca
lograr enfrentar los problemas contemporáneos de calentamiento global y gasto de
recursos no-renovables como el petróleo. Para el caso de transporte interurbano
de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y marítimo, junto con el
transporte férreo más conveniente que el transporte en camiones y autobuses
Líneas de trabajo
Las principales líneas de trabajo del planificador son:
Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características
Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.
Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y
frecuencia)
Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público
Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos,
localización,...)
Estudios de intermodalidad
Estudio de impacto ambiental
Estrategias y planificación de transporte público
colegio
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Recopilación de la información
A la hora de hacer una buena planificación, con la que llevar a cabo de forma
eficiente la actuación en un sistema de transporte, es necesario hacer una
evaluación precisa de su situación. Para realizar el balance apropiado del estado
del transporte se hace imprescindible la recopilación de toda la información
disponible, para poder, más tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusión
clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o métodos
necesarios y la manera de poner en práctica la actuación pretendida. Conocer la
situación actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones
alternativas.
Los datos se pueden recopilar desde múltiples fuentes que varían según el tipo de
proyecto y la ubicación del mismo.
En España, una de las mayores fuentes de datos es el Instituto Nacional de
Estadística (INE), un organismo autónomo del Ministerio de Economía, cuyo
objetivo es la realización de estadísticas de acuerdo a lo establecido en el Plan
Estadístico Nacional. Estas estadísticas están a disposición de los ciudadanos,
empresas, investigadores, organizaciones públicas y privadas, y de las
administraciones públicas. Son estadísticas generalmente fiables, consistentes y
certificadas que abarcan todos los campos de estudio (entorno físico, medio
ambiente, demografía y población, sociedad, economía, agricultura, industria,
servicios, etc.). Además, el INE es responsable del censo de población y del
cálculo del Índice de Precios al Consumo (IPC). La información de este organismo
se puede obtener mediante diferentes vías:
Información estadística en Internet.
Venta de publicaciones.
Suscripción a información por correo electrónico o fax.
Ficheros, Bancos de Datos.
El INE tiene un servicio de “peticiones a medida”, por medio del cual es posible
hacer una consulta sobre el tema que se estudia. En el INE hacen una elaboración
específica según las necesidades del usuario, buscando en sus ficheros mediante
explotaciones a medida de los datos de los que disponen. El INE trabaja tanto a
escala nacional como a escala local, hecho que hay que tener en cuenta a la hora
de buscar y pedir información a este organismo. Como se aprecia, se pueden
obtener datos clave para entender el proceso de generación y atracción de viajes,
ya que muchas de estas variables (población, empleo, motorización, edad, etc...)
son explicativas de los desplazamiento.
También los distintos Ministerios suelen disponer de bases de datos, estudios
propios de su actividad e información diversa que se pone a disposición de
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distintos usuarios. Los Ministerios que normalmente poseen datos relativos a las
actividades relacionadas con el transporte son los de Fomento, Economía y Medio
Ambiente; y en menor medida los de Trabajo, Ciencia y Tecnología y el de
Administraciones Públicas.
Asimismo, suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la mayoría de las
Autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades Autónomas
recopilan información sobre sus territorios. En general, los datos más exhaustivos
pertenecen a estudios realizados por los Ayuntamientos o Comunidades
Autónomas (a través de sus respectivas Autoridades de Transporte Público, por
ejemplo) con ciudades de tamaño grande y medio, con recursos para poder
llevarlos a cabo. Precisamente estas ciudades son las que requieren actuaciones
en el sistema de transporte, ya sea para implantarlo por primera vez, o bien para
mejorar el sistema ya existente.
Otros datos que se requieren para el estudio de la situación actual son los
referentes a la movilidad. Se recurre a información proveniente de encuestas
domiciliarias de trabajo de campo, las cuales suelen estar en posesión de
organizaciones especializadas en el sector, pudiendo ser éstas de escala
nacional, regional o local, según el ámbito del estudio que se está realizando.
También son fuentes importantes de información las estadísticas de operadores y
sectores de tráfico.
Una vez recopilada toda la información posible, es necesario hacer una
recapitulación, ver qué datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con los
plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos de campo o campañas
de recogida específica de información.
Análisis socioeconómico, marco territorial y urbanístico
Como ya se ha indicado, territorio y movilidad están íntimamente ligados. A
continuación se describen algunas actividades a realizar en el proceso de
planificación del transporte de un área ligada al espacio físico:
Delimitación del área de estudio
Si bien la delimitación general del ámbito es anterior a la recogida de la
información, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada,
sólo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la información disponible se
puede delimitar con precisión el área en el que se estudia la actividad de
transporte. Pueden ser una o varias partes del municipio, la globalidad del mismo
o una zona metropolitana que englobe varios municipios o parte de ellos.
La decisión de delimitar un área u otra como la adecuada para su estudio depende
de múltiples factores, pero los más influyentes son los siguientes:
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El área de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se
quiere hacer un estudio de una única línea de autobús, metro o metro ligero
dentro de una ciudad, se deberá delimitar la zona de afección de esa línea
dentro de la ciudad y se tendrá que relacionar con el resto de las zonas de
la ciudad, pero de una manera menos profunda. Si, por el contrario, lo que
se pretende es analizar la situación de un modo de transporte o la
globalidad del transporte en una región, lo más probable es que se tenga
que observar la totalidad del municipio o de la región.
La distribución y disponibilidad de la información. Es importante conocer la
distribución administrativa de la información y conviene ajustarse lo más
posible a ella para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusión
de los resultados de una manera lo más eficaz posible. Puede ser de gran
utilidad hacer en primer lugar un análisis de cómo está recopilada la
información, ya que resulta muy tedioso y difícil redistribuir los datos en
unas zonas delimitadas aleatoriamente.
En la mayor parte de los casos, en el ámbito no se incluye el lugar de residencia
de los usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando las
infraestructuras y servicios del mismo aún sin residir en él, pero que suelen ser
incorporados al análisis. En este sentido hay que destacar la interrelación
existente entre el ámbito de estudio y los que le rodean.
Zonificación
Es práctica habitual llevar a cabo una zonificación del área de estudio delimitada.
La razón que justifica este procedimiento es, básicamente, la de manejar
volúmenes más pequeños de información y dejar los detalles de la distribución de
los datos de transporte para los posteriores análisis. Como criterios de
zonificación, se consideran fundamentalmente los siguientes:
Adaptación a la división administrativa, con el doble objetivo de facilitar la
utilización de información disponible en el momento de realización de las
encuestas y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a
escenarios futuros.
Adaptación en lo posible a la zonificación utilizada en encuestas anteriores
u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y
de actuación.
Limitación del número de residentes en cada zona de transporte. Se analiza
la distribución de la población por zonas y si superan ampliamente los
límites de población por zona establecidos (generalmente se suelen tomar
los límites entre 3.000 y 6.000)
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La zonificación que se perfila inicialmente, con los condicionantes anteriores,
puede variar si en el proceso de realización del estudio se considera que es
necesario hacerlo. No obstante, resulta complicado, en general, subdividirla en
fases avanzadas del proyecto.
Estructura territorial y urbanística
Otra información importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y
urbanístico en el que se asienta el ámbito que se va a analizar, puesto que éste
determina el transporte y todo el entorno socioeconómico del mismo.
Del medio físico se debe señalar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones
importantes del terreno, si circulan ríos o arroyos, si hay parques forestales o
humedales, parques o jardines y todos los accidentes geográficos que se perciban
reseñables; y hay que destacar cuáles son sus características y su posición dentro
del ámbito. En definitiva, es indispensable detallar la morfología y la geografía del
ámbito y tenerlas en cuenta a la hora de hacer cualquier análisis.
A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que
dispone la región: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras,
viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripción de sus
características y localización.
Para completar la información a obtener en este epígrafe, cabe indicar que
también se requiere conocer la composición urbanística del ámbito ya esté
formado por un municipio o por varios. Describir la situación urbanística, los tipos
de calles y la disposición de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona,
etc., ayudará a tener una perspectiva completa de las características del
transporte, así como las áreas funcionales (comercial, residencial, terciario,
superior, industrial)
Las previsiones a corto y medio plazo del desarrollo urbanístico producen
impactos sobre la demanda. Por eso es muy conveniente tener estudiadas las
próximas actuaciones en el planeamiento urbano y sobre todo, como pueden
afectar a la demanda de transporte tanto a corto como a largo plazo. Y es que
cualquier modificación en la estructura urbana establecida, por leve que parezca,
puede producir un cambio radical en el comportamiento y los hábitos de los
desplazamientos en la región. Los planes generales de ordenación urbana
(PGOU) o las Normas subsidiarias son las fuentes habituales, si bien a veces
pueden estar obsoletas, por lo que el contacto con las responsables municipales o
regionales suele ser fundamental.
El análisis del modelo urbanístico-territorial debe apartar cuestiones básicas para
el desarrollo de un sistema de transportes como:
Rangos de sistemas de ciudades y núcleos.
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Funcionalidades y tipologías.
Dependencias.
Techos de planeamiento.
Grado y velocidades de ejecución.
Otros
Equipamientos Considerando los servicios destinados a prestar atención al
público pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las que
contienen:
Atracción comercial: centros comerciales o vías de gran capacidad
comercial.
Atracción hostelera: se produce en zonas con concentración de hoteles y
hostales.
Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son
atraídos por la aglomeración de bancos y cajas.
Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un
hospital o un pequeño centro de salud.
Atracción administrativa y sector terciario general: la multitud de
gestiones administrativas que se realizan generan desplazamientos.
Atracción escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele
haber dos categorías: estudios no universitarios que se encuentran
dispersos por el territorio y los universitarios, generalmente concentrados.
Análisis socioeconómicos y demográficos
Para el análisis socioeconómico, los datos necesarios provienen de encuestas
domiciliarias, boletines demográficos y análisis del mismo tipo, previos al que se
desarrolla. Esta información trata de formar una idea de las características de la
población, de la distribución y cualidades del empleo, las particularidades de la
educación y los niveles de motorización en la zona estudiada y la evolución de
todos esos factores. Estos datos son muy básicos y necesarios para cualquier
estudio que se quiera realizar en el ámbito considerado:
Población: Los datos más habituales para hacer un estudio de transporte
son el número de habitantes y su distribución. Otro dato importante es la
densidad. Además de estos datos básicos, también es conveniente buscar
los que nos permitan observar la evolución de la población, tanto en el
ámbito de estudio como en las poblaciones colindantes.
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Empleo: El empleo existente en un territorio determina el número de viajes
realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe
analizar el número de empleos en cada zona de transporte, así como el
número de empleados. Así se pueden señalar las zonas claramente a
tractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas de un alto
volumen de factor de trabajo residente. La mejor fuente para esta
información viene siendo tradicionalmente en España las encuestas
domiciliarias de transporte.
Estudios: El número de plazas escolares y universitarias así como la
población de los intervalos de edad más bajos son factores clave para
poder determinar qué zonas son las que, potencialmente, pueden generar y
atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el número de plazas de
estudios y el número de estudiantes residentes en cada zona y con ellos se
establece el ratio plazas / estudiantes, que permitirá la comparación entre
unas zonas y otras.
Motorización: La motorización influye en el modo en el que se realice un
viaje más que en la determinación del número total de viajes. Sin embargo,
si se interpreta la motorización como un indicador de la renta de la zona
analizada, también podría explicar el número total de viajes.
Demanda de Transporte
La demanda de transporte es una demanda derivada. Esto significa que el
propósito de los desplazamientos de personas y cargas no es de la realización del
viaje en sí mismo, sino el de alcanzar un determinado destino. Una excepción a
esta regla la constituyen los paseos y excursiones turísticas. En los párrafos
siguientes se describirán las causas generadoras del transporte siendo casi todas
ellas de origen económico y algunas de orden sociocultural.
La demanda de transporte es compleja, ya que no se trata de un único tipo de
servicio que está compuesta de diversas modalidades y calidades. La
diferenciación parte del género del transporte (personas o mercancías), modo,
ámbito (urbano o rural), horario de realización del viaje, día de la semana, motivo,
comodidad, tiempo de viaje, etc.
La demanda de transporte se produce en ciertos y determinados espacios, siendo
estos espacios los que ubican a las actividades que requieren del transporte. La
calidad efectiva y eficiencia de un sistema de transporte se mide en la forma en
que satisface las necesidades de las actividades referidas.
La consideración de una necesidad puede ir acompañada de un nivel de demanda
fijo. La producción que se espera de un campo petrolero determina la capacidad
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de la tubería que transportará el producto. El nivel de servicio de una línea férrea
que transporta minerales se basa en la estimación del ingeniero de minas de la
producción anual (y de las ventas). La estimación que una industria hace de su
producción y sus ventas determina sus necesidades en cuanto a utilización de los
medios de transporte, propios o públicos.
El planeamiento de una ruta o servicio nuevo requiere procedimientos más
complicados. Por ejemplo, las nuevas carreteras exigen un estudio de las
condiciones económicas, sociales y ambientales de la región a la que se va a dar
servicio, así como del impacto que se va a producir en esos aspectos. La nueva
instalación puede disminuir el tráfico a las rutas y modalidades existentes; puede
estimular el desarrollo industrial, comercial o agrícola retardando el crecimiento en
otras partes.
Hay que identificar las fuentes generadoras de tráfico y cuantificar su potencial de
suministro de viajeros y carga; es preciso determinar la distribución del tráfico, las
toneladas de carga, el número de viajeros y vehículos que se llevarán a los puntos
de destino y las modalidades y rutas que se van a emplear para ese fin. Las
características de movimiento máximo y su efecto en la capacidad requerida
constituyen una información muy necesaria. El estudio de la creación de
inventarios, del análisis de los puntos de origen y destino, de los factores
determinantes del movimiento, de los procedimientos de asignación del tránsito y
de los modelos de distribución comunes a la planificación del transporte urbano y
regional serán tratados en este capítulo.
La demanda actual se analiza y se proyecta hasta alguna fecha futura, por
ejemplo a 20 años. Se establece un patrón de tránsito, real o estimado, que
incluya una evaluación cuantitativa de lo que se va a transportar, cuáles son sus
puntos de origen y destino y el volumen de movimiento por tipo de tránsito, ruta,
modalidad y terminal. Se tiene que evaluar la elección de modalidad. Se
encuentran problemas para obtener datos exactos de la demanda actual; pero los
problemas que implica el proyectar estos elementos a alguna fecha futura son
todavía más difíciles y los resultados más inciertos.
Oferta de Transporte
La oferta de transporte está representada por la infraestructura (plana fija). El
material rodante (plana móvil) y un sistema de control. El conjunto de estos
elementos determinan los costos de transporte y los niveles de servicio.
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2.4 LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE URBANO. Se denomina legislación, por una parte a todo el conjunto de leyes que existen en
un Estado y que regulan los comportamientos de los individuos pertenecientes al
territorio de un país.
Deberán ser colocados en lugares visibles en el interior del vehículo, e
invariablemente respetados.
Identificación del conductor.
Los vehículos de servicio público de transporte de pasajeros, deberá, exhibir en
lugar visible la identificación del conductor que al efecto expida la Dirección, la
cual deberá contener fotografía reciente, nombre completo, datos que identifiquen
la unidad, ruta y número telefónico para quejas
Carriles de circulación, ascenso y descenso.
Los conductores e transporte colectivos deberá circular por el carril derecho o por
los carriles exclusivos de las vías primarias destinadas a ellos, salvo casos de
rebase de un vehículo por accidente o por descompostura. Las maniobras de
ascenso y descenso de pasajeros deberán realizarse, en toda ocasión, junto a la
acera derecha, en relación a su sentido de circulación, y únicamente cada tres
calles, en los lugares señalados para tal efecto.
Los carriles exclusivos de las vías primarias sólo podrán ser utilizados por los
autobuses y minibuses, así como por los vehículos de emergencia
Póliza de seguros.
Los vehículos destinados al servicio público de transporte de pasajeros o
colectivo, deberá contar con póliza de seguros, que cubra la responsabilidad civil
por accidentes, así como las lesiones y daños que se pueda ocasionar a los
usuarios y peatones, además del propio conductor.
Sitios, bases de servicio y cierres de circuito.
La dirección autorizará el establecimiento de sitios, bases de servicio y cierres de
circuito en la vía pública, según las necesidades del servicio, fluidez, y densidad
de circulación de la vía en donde se pretende establecerlos. En todo caso, la
dirección deberá escuchar y atender la opinión de los vecinos. Queda prohibido a
los propietarios y conductores de vehículo de servicio público de transporte utilizar
la vía pública como terminal.
Ubicación de cierre de circuito.
Los cierres de circuito de los vehículos que presten el servicio de pasajeros sobre
carriles exclusivos de las vías primarias, deberán ubicarse fuera de las mismas,
aprovechando para ello terminales, paraderos y calles en los que se procuré evitar
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al máximo las molestias a los vecinos, y no impida la libre circulación de peatones
y vehículos.
Para el establecimiento de los cierres de circuito de las calles, la dirección deberá
escuchar la opinión de los vecinos a fin de determinar la forma en que tales cierres
no perturben la vida cotidiana de los vecinos
Leyes que se rigen para seguir lo anterior.
De los vehículos Artículo 35.
Para efectos de esta Ley y su Reglamento, se entiende por vehículo todo
instrumento impulsado por un motor o cualquier forma de tracción o propulsión, en
el cual se lleve a cabo el transporte de personas, animales o cosas
I. Ligeros: Aquellos que tienen capacidad para desplazar menos de 3.5
toneladas de carga
II. Pesados: Aquellos que tienen capacidad para desplazar más de 3.5
toneladas de carga
III. Artículo 37.
IV. los vehículos podrán ser:
V. I. Vehículos de servicio de transporte particular;
VI. II. Vehículos de servicio de transporte público;
VII. III. Vehículos de servicio social;
VIII. IV. Vehículos de servicio oficial.
Artículo 38. Los vehículos de servicio de transporte particular.
Artículo 41.
Los vehículos contarán con los dispositivos esenciales para prevenir y controlar la
emisión de ruidos y gases que ocasionen contaminación ambiental conforme a las
leyes federal y estatal de la materia y las disposiciones reglamentarias que de
ellas deriven.
La parada y estacionamiento
Artículo 70.
Para el ascenso o descenso de pasajeros, los conductores de vehículos
destinados a la prestación del servicio de transporte público se detendrán a la
orilla de la vía, en los lugares autorizados, a efecto de no ocupar la superficie de
rodamiento.
Los accidentes de tránsito
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Artículo 71.
Cuando en un accidente de tránsito en la vía pública tome conocimiento de los
hechos cualquier autoridad, deberá comunicarlo, de inmediato, a la de tránsito
Artículo 73.
Los conductores que intervengan en un accidente de tránsito, permanecerán en el
lugar de los hechos y se abstendrán de mover o retirar el vehículo de su posición
final
Las tarifas
Artículo 103.
El Gobierno del Estado por conducto de la Secretaría, fijará y modificará las
condiciones y reglas de aplicación de las tarifas
Artículo 108.
Los prestadores del servicio de transporte público de pasajeros, con excepción de
las modalidades de taxi, escolar y para personal de empresas, están obligados a
entregar a los usuarios un boleto por el importe de la tarifa que están cubriendo y
que les ampara el seguro de viajero
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FUENTES DE INFORMACIÓN http://www.cuevadelcivil.com/2011/04/recopilacion-y-analisis-de-informacion.html
http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fes.wikipedia.org%2Fwiki%2FP
lanificaci%25C3%25B3n_de_transporte&h=mAQGYOYWk