TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRIL

ADRIANA PAOLA SOSSA CAMARGO

CESAR BARRIOS PEacuteREZ

MIKY TAISON CABARCAS PEacuteREZ

ANDERSON MARTIacuteNEZ GALINDO

CARLOS MARIO ORTIZ TORRES

CARLOS PARDO CASTRO

DOCENTE MARTA BENITEZ IZQUIERDO

FUNDACIOacuteN TECNOLOacuteGICA ANTONIO DE AREacuteVALO

PROGRAMA GESTIOacuteN EN NAVIERA Y PORTUARIA

CARTAGENA DTC

CONTENIDO

TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRIL PAG

INTRODUCCION

1 DESCRIPCION DEL PROBLEMAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip1

11PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

2 JUSTIFICACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip2

3 OBJETIVOShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3

31 OBJETIVO GENERAL

32 OBJETIVO ESPECIFICO

4 MARCO REFERENCIALhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4

41 MARCO HISTORICO

42 MARCO LEGAL

43 MARCO TEORICO

44 MARCO CONCEPTUAL

45 MARCO GEOGRAFICO

5 DISENtildeO METODOLOGICOhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip5

51 TIPO DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53

52 METODOS DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip52

53 FUENTES SECUNDARIAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53

6 RESULTADOS helliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip6

61 ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip61

62 SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip62

63 TIPOS DE MERCANCIA EN EL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip63

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip64

CONCLUSIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip7

BIBLIOGRAFIAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip8

INTRODUCCIOacuteN

El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se realiza sobre una extensioacuten o aacuterea terrestre mayormente utilizados sobre ruedas

La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban transportar mercanciacuteas desplazarse conocer o simplemente conquistar nuevas tierras esta tuvo una necesidad la cual era poder crear un medio de transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a cabo estas necesidades con el pasar de tiempo este medio ha quedado Lo ferrocarriles no fueron soacutelo disentildeado para transportar mercanciacuteas o personas tambieacuten habiacutean otras clases de ferrocarriles los cuales eran disentildeados para poder ascender lentamente hacia aquellas montantildeas demasiadas empinadas o inclinadas otros fueron creados soacutelo y uacutenicamente para la transportacioacuten de cartas o encomiendas otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho maacutes espacio en la superficie o en el suelo otros son utilizados en un nivel alto el cual tiene como funcioacuten que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del lugar

En nuestros diacuteas el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre sin embargo este auacuten es utilizado por diversos paiacuteses el metro ha sido una evolucioacuten de esta y es utilizada en las grandes ciudades se dice que el metro es eleacutectrico y no contamina

DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA

El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos

En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas

PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa

1

JUSTIFICACIOacuteN

Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro

2

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa

Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril

3

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

4

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

1052

5

27 765

05

2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

e

3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

05

6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

05

7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

06

1

019 - Kenia 2778 201

0

2089

2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

4515

46911

06

3

010 - Tanzani

a

2722 200

6

3480

2

15 866

06

4- -

Dinamar

ca2667

200

8640 1616 2086

06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

8641

51560

07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

1522

44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

6084

210 547

08

3

- - Esloveni

a

1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

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12

CONTENIDO

TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRIL PAG

INTRODUCCION

1 DESCRIPCION DEL PROBLEMAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip1

11PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

2 JUSTIFICACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip2

3 OBJETIVOShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3

31 OBJETIVO GENERAL

32 OBJETIVO ESPECIFICO

4 MARCO REFERENCIALhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4

41 MARCO HISTORICO

42 MARCO LEGAL

43 MARCO TEORICO

44 MARCO CONCEPTUAL

45 MARCO GEOGRAFICO

5 DISENtildeO METODOLOGICOhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip5

51 TIPO DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53

52 METODOS DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip52

53 FUENTES SECUNDARIAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53

6 RESULTADOS helliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip6

61 ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip61

62 SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip62

63 TIPOS DE MERCANCIA EN EL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip63

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip64

CONCLUSIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip7

BIBLIOGRAFIAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip8

INTRODUCCIOacuteN

El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se realiza sobre una extensioacuten o aacuterea terrestre mayormente utilizados sobre ruedas

La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban transportar mercanciacuteas desplazarse conocer o simplemente conquistar nuevas tierras esta tuvo una necesidad la cual era poder crear un medio de transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a cabo estas necesidades con el pasar de tiempo este medio ha quedado Lo ferrocarriles no fueron soacutelo disentildeado para transportar mercanciacuteas o personas tambieacuten habiacutean otras clases de ferrocarriles los cuales eran disentildeados para poder ascender lentamente hacia aquellas montantildeas demasiadas empinadas o inclinadas otros fueron creados soacutelo y uacutenicamente para la transportacioacuten de cartas o encomiendas otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho maacutes espacio en la superficie o en el suelo otros son utilizados en un nivel alto el cual tiene como funcioacuten que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del lugar

En nuestros diacuteas el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre sin embargo este auacuten es utilizado por diversos paiacuteses el metro ha sido una evolucioacuten de esta y es utilizada en las grandes ciudades se dice que el metro es eleacutectrico y no contamina

DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA

El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos

En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas

PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa

1

JUSTIFICACIOacuteN

Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro

2

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa

Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril

3

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

4

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

1052

5

27 765

05

2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

e

3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

05

6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

05

7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

06

1

019 - Kenia 2778 201

0

2089

2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

4515

46911

06

3

010 - Tanzani

a

2722 200

6

3480

2

15 866

06

4- -

Dinamar

ca2667

200

8640 1616 2086

06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

8641

51560

07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

1522

44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

6084

210 547

08

3

- - Esloveni

a

1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

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12

INTRODUCCIOacuteN

El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se realiza sobre una extensioacuten o aacuterea terrestre mayormente utilizados sobre ruedas

La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban transportar mercanciacuteas desplazarse conocer o simplemente conquistar nuevas tierras esta tuvo una necesidad la cual era poder crear un medio de transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a cabo estas necesidades con el pasar de tiempo este medio ha quedado Lo ferrocarriles no fueron soacutelo disentildeado para transportar mercanciacuteas o personas tambieacuten habiacutean otras clases de ferrocarriles los cuales eran disentildeados para poder ascender lentamente hacia aquellas montantildeas demasiadas empinadas o inclinadas otros fueron creados soacutelo y uacutenicamente para la transportacioacuten de cartas o encomiendas otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho maacutes espacio en la superficie o en el suelo otros son utilizados en un nivel alto el cual tiene como funcioacuten que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del lugar

En nuestros diacuteas el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre sin embargo este auacuten es utilizado por diversos paiacuteses el metro ha sido una evolucioacuten de esta y es utilizada en las grandes ciudades se dice que el metro es eleacutectrico y no contamina

DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA

El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos

En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas

PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa

1

JUSTIFICACIOacuteN

Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro

2

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa

Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril

3

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

4

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

1052

5

27 765

05

2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

e

3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

05

6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

05

7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

06

1

019 - Kenia 2778 201

0

2089

2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

4515

46911

06

3

010 - Tanzani

a

2722 200

6

3480

2

15 866

06

4- -

Dinamar

ca2667

200

8640 1616 2086

06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

8641

51560

07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

1522

44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

6084

210 547

08

3

- - Esloveni

a

1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA

El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos

En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas

PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa

1

JUSTIFICACIOacuteN

Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa

Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril

3

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

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MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

1052

5

27 765

05

2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

e

3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

05

6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

05

7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

06

1

019 - Kenia 2778 201

0

2089

2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

4515

46911

06

3

010 - Tanzani

a

2722 200

6

3480

2

15 866

06

4- -

Dinamar

ca2667

200

8640 1616 2086

06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

8641

51560

07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

1522

44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

6084

210 547

08

3

- - Esloveni

a

1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

JUSTIFICACIOacuteN

Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro

2

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa

Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril

3

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

4

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

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km

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m)

Poblac

ioacuten por

km

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m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

1052

5

27 765

05

2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

e

3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

05

6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

05

7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

06

1

019 - Kenia 2778 201

0

2089

2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

4515

46911

06

3

010 - Tanzani

a

2722 200

6

3480

2

15 866

06

4- -

Dinamar

ca2667

200

8640 1616 2086

06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

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07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

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07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

1522

44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

6084

210 547

08

3

- - Esloveni

a

1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa

Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril

3

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

4

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

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km

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

MARCO REFERENCIAL

MARCO HISTORICO

Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos

Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos

4

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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km

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

8641

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07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

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5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

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44

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08

2006 - Zambia 1237

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6

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3

- - Esloveni

a

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7

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08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

MARCO LEGAL

La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan

Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal

Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040

Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440

Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509

MARCO TEORICO

Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos

5

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

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(km)

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(km)

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m)

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- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

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2

200

7

1745

1

605

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a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

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7

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200

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05

3

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3000 201

0

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5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

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6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

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7

- - Paiacuteses B

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2896 200

8

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200

7

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23638

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

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200

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06

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0

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2

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06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

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06

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a

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6

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06

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Dinamar

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200

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06

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7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

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- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

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200

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8

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07

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200

6

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Mongoli

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- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

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n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

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001 - Arabia

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1412 200

7

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19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

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3

- - Esloveni

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1228 200

7

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08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

MARCO CONCEPTUAL

Tipos de transporte de mercanciacuteas

Modos de trasporte

Puntos de destinos

Punto de encuentro

Bodegas feacuterreas

MARCO GEOGRAacuteFICO

Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo

6

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

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(km)

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ma

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histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

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Repuacuteblic

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200

8831 1111

02

5

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a

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8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

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201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

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5919 200

8

5713 911

03

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200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

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Bielorrus

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200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

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03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

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031 - Tailandi

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4429 200

7

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8032 -

Uzbekist

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200

7

1057

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03

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8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

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200

61 6464 1070

04

1

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8

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04

2

007 - Repuacuteblic

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Democraacutetica

4007 200

8

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9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

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6

1 1710

7

12 127

04

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200

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04

5

- - Eslovaq

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3658 201

0

1577 134 1486

04

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200

8

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04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

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4

44 904

04

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200

8869 3108

04

9

- - Corea

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3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

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200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

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5

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05

2015 -

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200

8

2565

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05

3

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3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

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05

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200

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05

6

- - Azerbaiy

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2918 200

9

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05

7

- - Paiacuteses B

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2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

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200

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06

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0

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2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

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06

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a

2722 200

6

3480

2

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06

4- -

Dinamar

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200

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06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

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07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

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07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

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5

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07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

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44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

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3

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a

1228 200

7

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08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

DISENtildeO METODOLOacuteGICO

TIPO DE INVESTIGACION

BASICA DESCRIPTIVA

Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema

METODO DE INVESTIGACIOacuteN

OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS

Analizar y determinar el origen del ferrocarril

Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces

ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo

Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente

Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar

Los ferrocarriles existentes son

-Autocarril

-Barre nieves

-Bogue

-

-Locomotora eleacutectrica

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

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(km)

Maacutexi

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Aacuterea

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Poblac

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(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

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003 033 - China 91 00

0

201

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5 42 000 1054

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14 722

004 - - India64 21

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1 )6 21 015 5119 18 846

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2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

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1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

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35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

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7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

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74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

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1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

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71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

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9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

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83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

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1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

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019 - - Espantildea 15 94

7

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8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

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1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

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0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

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02

3

041 - Turquiacutea 12 00

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11 7129 6708

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1

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02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

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8026 - Egipto 6700

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712 075

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- - Finlandi

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5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

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1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

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2- -

Bielorrus

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200

83781 1731

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012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

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4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

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6- - Suiza 5063

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01353 815 1554

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031 - Tailandi

a

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8032 -

Uzbekist

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- - Bulgaria 4159 200

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2666 1771

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0042 -

Nueva

Zelanda4128

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61 6464 1070

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037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

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8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

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6

1 1710

7

12 127

04

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200

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04

5

- - Eslovaq

uia

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1577 134 1486

04

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200

8

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04

7

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6

2618

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- - Azerbaiy

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- - Paiacuteses B

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8

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200

7

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23638

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

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6

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2

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Dinamar

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- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

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- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

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07

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Taiwaacute

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de China)

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07

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7

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08

0- -

Sri

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201

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08

1

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Saudita

1412 200

7

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08

2006 - Zambia 1237

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6

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08

3

- - Esloveni

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08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril

Por medios de distintos enlaces medio del Internet

Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos

Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas

Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte

no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel

Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias

Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas

No alcanzado

FUENTES SECUNDARIAS

Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos

1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como

-Biblioteca de Tecnar sede centro

-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)

-Biblioteca de la universidad Libre

2 Acudimos a distintos sitios Web

8

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

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200

6

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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200

8

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200

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4

200

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0

201

0

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a

22 29

8

200

83971 1069 960

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7

200

8

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200

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201

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02

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02

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5

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

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8

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8

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8

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03

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007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

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9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

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04

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014 - Nigeria 3528 200

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200

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8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

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05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

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200

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200

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8039 - Tuacutenez 2218

200

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036 - Siria 2139 200

8

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4002 -

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7

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07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

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004 - Colombi

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08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

RESULTADOS

ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA

TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL

LOCOMOTORAS ELECTRICAS

BARRE NIEVES

AUTOCARRIL

EMBALAJE

BUQUES

64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES

9

MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

7

200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

4

200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

0

201

0

9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

8

200

83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

8

1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

0

201

0

1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

0

7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

1484

16816

02

3

041 - Turquiacutea 12 00

0

201

1

11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

810 162

04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

2949 14 489

05

0025 -

Turkmen

istaacuten3181

200

7

1534

41585

05

1

034 - Vietnam 3147 200

7

1052

5

27 765

05

2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

e

3000 201

0

313 1302

5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

05

6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

05

7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

06

1

019 - Kenia 2778 201

0

2089

2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

4515

46911

06

3

010 - Tanzani

a

2722 200

6

3480

2

15 866

06

4- -

Dinamar

ca2667

200

8640 1616 2086

06

5

- - Grecia 2551 200

7

5173 4229

06

6011 - Namibia 2382

200

61

3460

5877

06

7

- - Letonia 2269 200

7

2847 978

06

8039 - Tuacutenez 2218

200

77376 4756

06

9

036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

07

0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

07

1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

07

4002 -

Mongoli

a1810

200

8

8641

51560

07

5

- - Lituania 1766 200

7

3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

08

1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

7

1522

44

19 219

08

2006 - Zambia 1237

200

6

6084

210 547

08

3

- - Esloveni

a

1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

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CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

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BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

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MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

Longit

ud

Aacuterea

km

Pob

kmPaiacutes

Longit

ud

ferroc

arril

(km)

Fec

haNotas

Longitu

d

electrifi

cada

(km)

Maacutexi

ma

longit

ud

histoacuter

ica

(km)

Aacuterea

por

km

(kmsup2k

m)

Poblac

ioacuten por

km

(habk

m)

- - - Mundo 1 370

782

200

6

1

001 - - Estados

Unidos

226 4

27

200

7

2 408 8

33

4340 1379

002 029 - Rusia128 0

00

200

63 4 50 000

1335

81117

- - - Unioacuten

Europea (U

E)

236 6

56

200

6

1

003 033 - China 91 00

0

201

0

5 42 000 1054

6

14 722

004 - - India64 21

5

201

1 )6 21 015 5119 18 846

005 023 - Canadaacute 72 91

2

200

7

1745

1

605

006 - - Alemani

a

41 89

6

200

8852 1951

007 021 - Australia 41 46

1

200

6

1 2940 1867

1

548

008 038 - Argentin

a

35 89

7

200

7

47 00

07745 1117

009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

4

200

9

7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

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200

74979 2066

013 - - Italia 24 17

9

201

0

1246 2507

014 - - Japoacuten23 47

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200

71 1610 5451

015 - - Ucrania 22 30

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201

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9752 2707 2048

016 - - Rumaniacute

a

22 29

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83971 1069 960

017 - - Polonia 19 62

7

200

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1593 1946

018 - - Reino

Unido

16 32

1

200

88

34 00

01493 3825

019 - - Espantildea 15 94

7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

aacuten

15 00

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201

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1816

61101

021 - - Suecia 12 82

1

201

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7918 3512 736

02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

89 10 146

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02

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041 - Turquiacutea 12 00

0

201

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11 7129 6708

02

4- -

Repuacuteblic

a Checa9487

200

8831 1111

02

5

017 - Indonesi

a

8529 200

8

1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

02

9

- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

03

8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

7

1057

76488

03

9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

04

4- - Serbia 3809

200

82034 1918

04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

04

6003 - Argelia 3572

200

8

6667

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04

7

014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

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04

8- - Beacutelgica 3513

200

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04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

8

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05

0025 -

Turkmen

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200

7

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05

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5

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2015 -

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8

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3

029 - Zimbabu

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0

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4190

05

4- - Uruguay 2993

200

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05

5- - Croacia 2974

200

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6

- - Azerbaiy

aacuten

2918 200

9

1 1278 2968 3207

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7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

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200

7

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23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

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06

1

019 - Kenia 2778 201

0

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2

3899

06

2008 - Angola 2761

200

61 2764

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3

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a

2722 200

6

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2

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Dinamar

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- - Grecia 2551 200

7

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200

61

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- - Letonia 2269 200

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2847 978

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8039 - Tuacutenez 2218

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036 - Siria 2139 200

8

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200

6

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07

1

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5

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200

8

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07

3

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7

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200

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7

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07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

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8- -

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n(Repuacuteblica

de China)

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9

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7

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200

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08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

1 8

010 013 - Brasil29 81

7

200

8

2855

76397

011 040 - Meacutexico 26 70

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7 7356 4207

012 - - Sudaacutefric

a

24 48

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9

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0

1246 2507

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4

200

71 1610 5451

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0

201

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a

22 29

8

200

83971 1069 960

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7

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16 32

1

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34 00

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7

201

2

8760 3355 3062

020 022 - Kazajist

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15 00

0

201

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1816

61101

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1

201

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02

2028 - Iraacuten

11 10

6

200

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0

201

1

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02

4- -

Repuacuteblic

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200

8831 1111

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5

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a

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1 550 2233

1

27 853

02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

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035 - Pakistaacuten 7791 200

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1021

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22 759

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201

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1494

712 075

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9

- - Finlandi

a

5919 200

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5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

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200

83781 1731

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012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

7

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7

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200

7

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03

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8

2666 1771

04

0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

04

1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

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4- - Serbia 3809

200

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04

5

- - Eslovaq

uia

3658 201

0

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6003 - Argelia 3572

200

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014 - Nigeria 3528 200

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2618

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44 904

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8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

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2949 14 489

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0025 -

Turkmen

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200

7

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27 765

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2015 -

Mozamb

ique3116

200

8

2565

46604

05

3

029 - Zimbabu

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3000 201

0

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5

4190

05

4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

05

5- - Croacia 2974

200

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6

- - Azerbaiy

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2918 200

9

1 1278 2968 3207

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7

- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

8

1434 5767

05

8009 - Bolivia 2866

200

7

3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

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0- -

Banglad

eacutes2835

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019 - Kenia 2778 201

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2

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2008 - Angola 2761

200

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200

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036 - Siria 2139 200

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4002 -

Mongoli

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7

3698 1824

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

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7

004 - Colombi

a

1663 200

7

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5

27 770

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8- -

Taiwaacute

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de China)

1661201

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4- - Moldavia 1156

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82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

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SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8

02

7

035 - Pakistaacuten 7791 200

8

1021

8

22 759

02

8026 - Egipto 6700

201

0

1494

712 075

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- - Finlandi

a

5919 200

8

5713 911

03

0030 - Chile 5898

200

61282 2931

03

1

- - Austria 5755 200

8

1457 1460

03

2- -

Bielorrus

ia5491

200

83781 1731

03

3

012 - Sudaacuten 5478 200

6

3398

1

5640

03

4- -

Corea

del Norte5235

200

61 ~ 3500 2303 4595

03

5

- - Cuba 5076 200

7

2184 2215

03

6- - Suiza 5063

201

01353 815 1554

03

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031 - Tailandi

a

4429 200

7

1158 15 137

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8032 -

Uzbekist

aacuten4230

200

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76488

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9

- - Bulgaria 4159 200

8

2666 1771

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0042 -

Nueva

Zelanda4128

200

61 6464 1070

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1

037 - Noruega 4114 200

8

2622 7871 1209

04

2

007 - Repuacuteblic

a

Democraacutetica

4007 200

8

5851

9

16 463

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

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4- - Serbia 3809

200

82034 1918

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- - Eslovaq

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1577 134 1486

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6003 - Argelia 3572

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014 - Nigeria 3528 200

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2618

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8- - Beacutelgica 3513

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8869 3108

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- - Corea

del Sur

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0025 -

Turkmen

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27 765

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2015 -

Mozamb

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2565

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029 - Zimbabu

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3000 201

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313 1302

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4190

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4- - Uruguay 2993

200

65888 1121

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5- - Croacia 2974

200

91228 1903 1443

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- - Azerbaiy

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- - Paiacuteses B

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8009 - Bolivia 2866

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23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

9 8

06

0- -

Banglad

eacutes2835

200

85079 53 392

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1

019 - Kenia 2778 201

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2008 - Angola 2761

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010 - Tanzani

a

2722 200

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4- -

Dinamar

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5173 4229

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77376 4756

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036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

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0018 - Irak 2032

200

6

2157

115 587

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1

005 - Peruacute 2020 200

8

6362

5

14 585

07

2016 -

Marruec

os1989

200

8

2245

116 227

07

3

- - Irlanda 1919 200

7

3662 2387

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4002 -

Mongoli

a1810

200

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8641

51560

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- - Lituania 1766 200

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3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

07

7

004 - Colombi

a

1663 200

7

6488

5

27 770

07

8- -

Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

0

12 13 14 1

5 161300 5000 2166 13 960

07

9

- - Georgia 1513 200

7

4607 2932

08

0- -

Sri

Lanka1508

201

04351 13 696

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1

001 - Arabia

Saudita

1412 200

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19 219

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2006 - Zambia 1237

200

6

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210 547

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- - Esloveni

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1651 1672

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4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

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- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

12

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

del Congo

04

3

024 - Birmania 3955 200

6

1 1710

7

12 127

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4- - Serbia 3809

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82034 1918

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- - Eslovaq

uia

3658 201

0

1577 134 1486

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6003 - Argelia 3572

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014 - Nigeria 3528 200

6

2618

4

44 904

04

8- - Beacutelgica 3513

200

8869 3108

04

9

- - Corea

del Sur

3381 200

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2949 14 489

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Turkmen

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27 765

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2015 -

Mozamb

ique3116

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2565

46604

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029 - Zimbabu

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4- - Uruguay 2993

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65888 1121

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5- - Croacia 2974

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91228 1903 1443

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- - Azerbaiy

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2918 200

9

1 1278 2968 3207

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- - Paiacuteses B

ajos

2896 200

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1434 5767

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8009 - Bolivia 2866

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3833

23638

05 - - Portugal 2842 200 324 3743

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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2008 - Angola 2761

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61 2764

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010 - Tanzani

a

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3480

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15 866

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4- -

Dinamar

ca2667

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8640 1616 2086

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- - Grecia 2551 200

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5173 4229

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6011 - Namibia 2382

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61

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- - Letonia 2269 200

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2847 978

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8039 - Tuacutenez 2218

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77376 4756

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200

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3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

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a

1663 200

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de China)

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5 161300 5000 2166 13 960

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2006 - Zambia 1237

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- - Esloveni

a

1228 200

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1651 1672

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4- - Moldavia 1156

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82928 3083

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- - Bosnia y

Herzegovin

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SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

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Banglad

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2008 - Angola 2761

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010 - Tanzani

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Dinamar

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8640 1616 2086

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5173 4229

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6011 - Namibia 2382

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61

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8039 - Tuacutenez 2218

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77376 4756

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036 - Siria 2139 200

8

8657 11 078

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0018 - Irak 2032

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2016 -

Marruec

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4002 -

Mongoli

a1810

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3698 1824

07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017

Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

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004 - Colombi

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1663 200

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Sri

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04351 13 696

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001 - Arabia

Saudita

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2006 - Zambia 1237

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- - Esloveni

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- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

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4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

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Paiacuteses por longitud de ferrocarril

6 8 1

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004 - Colombi

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1663 200

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Taiwaacute

n(Repuacuteblica

de China)

1661201

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5 161300 5000 2166 13 960

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Sri

Lanka1508

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001 - Arabia

Saudita

1412 200

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2006 - Zambia 1237

200

6

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- - Esloveni

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1228 200

7

1651 1672

08

4- - Moldavia 1156

200

82928 3083

08

5

- - Bosnia y

Herzegovin

1103 200

7

4642 3484

SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA

Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano

La solucioacuten contempla tres alternativas

Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

10

(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

11

CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

11

BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0

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Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros

Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros

El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo

Costos

Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro

Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro

Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros

Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro

Reduccioacuten en los costos de transporte

Trayecto Dorada - Cartagena

Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera

Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera

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(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

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CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

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BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

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(Foto de Colombia 1836)

(Ferrocarril de Meacutexico 1837)

(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)

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CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

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BIBLIOGRAFIgraveA

Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria

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CONCLUSIOacuteN

Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos

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Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

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Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16

AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94

ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45

Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial

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