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INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION

DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DECAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3

3.2.2 CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE. . . . . .43.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION -

45/545RFE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .73.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.3.7 VOLUMENES DE EMBRAGUE-45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93.3.8 Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .103.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 8---8. . .10

3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) YJUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . .10

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .114.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .114.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT. . . . . . . . . . . . .11

4.3 ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .124.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE

RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO

(SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . .16*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICAP0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . .26P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

CAJA DE CAMBIOS - 42RLEP0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .32P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .34P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPSINTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .39P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .58P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .62P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSINTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . . . . . . . . . . . . . .69P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .73P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .77P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .91P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR. .93P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .115P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .120P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .125P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .130P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .135

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P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .146P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .149P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .154P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION ENSERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .163P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTEEN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191*NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .193*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIADE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .198

CAJA DE CAMBIOS - RFEP0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .216P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .231P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .235P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSINTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . . . . . . . . . . . . .242P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .247P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .252

iii


P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL. . . . . . . .255P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL . . . . . . . . . . .269P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .272P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDORDE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .302P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .307P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .314P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .330P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .336P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .341P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .347P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .361P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .368P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . .372P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .379P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .385P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .392P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .397P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTEEN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .433

iv


*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA SIN PRESENCIADE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DEDTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIADE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION OACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446

Pruebas de verificaciónPruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453

8.1 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMODE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453

8.2 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453

8.3 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .4548.4 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA

TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4548.5 CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE

CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . .455SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L) . . . . . . . . . . . .455SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .456MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .459FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . .466MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (2.4L) . . . . . .467MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (3.7L) . . . . . .468MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION -(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469

v


MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA). .470LUZ TRASERA/STOP DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470CONJUNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS) . . . . . . . . . .471SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS(42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47911.2 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .48011.3 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48111.4 ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE

CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48211.5 SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483

vi

1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen to-das las especificaciones, instrucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar:*problemas en la Caja de cambios automática elec-trónica (EATX) 42RLE.*problemas en la Caja de cambios automática elec-trónica (EATX) 45RFE/545RFE.

Los diagnósticos de este manual se basan en lacondición o síntoma de fallo presente en el momentode efectuar la diagnosis.

Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-sulte el volumen apropiado del manual de serviciopara informarse acerca de los procedimientos dedesmontaje y reparación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modificantodos los años. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnóstico y/o mejorarse los sistemas ya exis-tentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICARUN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEAESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista atodo el manual para familiarizarse con todos losprocedimientos de diagnóstico nuevos y los quehayan cambiado.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnósticocubre todos los vehículos KJ modelo año 2003equipados con caja de cambios automática 42RLE o45RFE/545RFE controlada por EATX.

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

La diagnosis de la caja de cambios electrónica42RLE o 45RFE/545RFE se realiza en seis pasosbásicos:

verificación de la reclamaciónverificación de cualquier síntoma relacionado conel mismoanálisis del síntomaidentificación del problemareparación del problema aisladoverificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

La familia de cajas de cambios 42RLE puedeidentificarse mediante una identificación visual delos vehículos equipados con un conjunto de solenoi-des y conmutadores de presión de la caja de cambiossituado en el lado del acompañante, y el sensor demarcha de la caja de cambios, sensor de velocidad

de impulsión y sensor de velocidad de salida estánsituados en el lado del conductor de la caja decambios. Para obtener las descripciones de la eti-queta de identificación de la caja de cambios, con-sulte la Información de servicio.

La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFEpuede ser identificada confirmando la existencia deun conector eléctrico de 23 espigas situado en ellado izquierdo de la caja de cambios, orientadoverticalmente cerca de la palanca manual. Paraobtener las descripciones de la etiqueta de identifi-cación de la caja de cambios, consulte la Informa-ción de servicio.

3.0 DESCRIPCION DELSISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION GENERAL

42RLELa caja de cambios electrónica 42RLE es una caja

de cambios convencional en la que se utilizan em-bragues aplicados hidráulicamente para cambiarun tren de engranajes planetarios. Sin embargo, elsistema de control electrónico sustituye a muchosde los componentes mecánicos e hidráulicos utiliza-dos en los cuerpos de válvulas de cajas de cambiosconvencionales.

45RFE/545RFELa caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es

una caja de cambios convencional en la que seutilizan embragues aplicados hidráulicamente paracambiar un tren de engranajes planetarios. Sinembargo, el sistema de control electrónico sustituyea muchos de los componentes mecánicos e hidráu-licos utilizados en los cuerpos de válvulas de cajasde cambios convencionales.

La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE esuna caja de cambios totalmente controlada electró-nicamente. El Módulo de control de la caja decambios (TCM) es similar (pero no igual) al que seutiliza en las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lotanto existen muchas similitudes en cuanto al fun-cionamiento y la diagnosis.

La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamientode rueda libre (utilizado en 1º marcha), un em-brague del convertidor de par controlado electróni-camente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seisconjuntos de embrague. Los embragues se llamanEmbrague de 2ª (2c), Embrague de 4ª (4C), Em-brague de baja/marcha atrás (LR), Embrague demarcha atrás (RC), Embrague de marcha en baja(UD) y Embrague de sobremarcha (OD).

1

INFORMACION GENERAL

Aunque la 45RFE se considera una caja de cam-bios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco rela-ciones de engranajes de marchas de avance. La545RFE se considera una caja de cambios de 5velocidades, aunque en realidad tiene seis relacio-nes de engranajes de marchas de avance. La 2ªmarcha (1.67:1) y la 2ª marcha principal (1.50:1)tienen una relación tan cercana que no se lesconsidera relaciones de engranaje diferentes, aun-que ambas se utilizan como 2ª marcha en ciertascondiciones. Durante la mayoría de las maniobrasde cambios ascendentes y descendentes, siempre seutilizará la 2ª marcha. La 2ª marcha principalsolamente se utiliza para un cambio descendente4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFEesencialmente representa un cambio de softwarepara el TCM que permite una relación de sobremar-cha adicional de 0,667:1. La relación de engranajesde 4ª principal se consigue aplicando los embraguesde 2C y OD. La 4ª principal se utiliza por encima de84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engra-najes en la 45RFE/545RFE se consiguen con laaplicación de dos elementos (embragues). Duranteun cambio, un elemento es liberado y el otro esaplicado, dando como resultado una relación dife-rente. Esto se conoce como un cambio de embraguea embrague. Para que se pueda efectuar un cambiodescendente 4-2, deberán liberarse dos elementos yaplicarse dos elementos diferentes. La relación de2ª marcha principal permite un cambio descendente4-2 de embrague a embrague(2º principal).

La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es unabomba de desplazamiento positivo de tipo de engra-najes de doble etapa. En las velocidades de ralentí ybaja funcionan ambas etapas. Una vez que la velo-cidad del motor alcanza un punto en el que un ladode la bomba puede suministrar los requisitos nece-sarios del sistema, la segunda etapa es venteada.La configuración de esta bomba proporciona lapresión y el flujo de una bomba de desplazamientogrande a velocidades bajas, y la economía de unabomba de desplazamiento pequeño a velocidadesdel motor altas. El cuerpo de la bomba de aceitetambién contiene algunas de las válvulas que pode-mos encontrar en el cuerpo de válvulas de la caja decambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba deaceite encontramos la válvula del conmutador deembrague del convertidor, la válvula del reguladordel embrague del convertidor, la válvula de límitedel convertidor de par y la válvula del regulador depresión.

El sistema de control electrónico está compuestopor un Módulo de control de la caja de cambios(TCM), un Sensor de posición de la caja de cambios(TRS), un Sensor de velocidad de impulsión (ISS),un Sensor de velocidad de transmisión (OSS), unSensor de presión de funcionamiento (LPS), unSensor de temperatura de la caja de cambios (TTS),

cinco conmutadores de presión y siete solenoides.Cada conjunto de embrague tiene su solenoide yconmutador de presión correspondientes excepto elembrague de marcha atrás que es controlado por laválvula manual. Los otros dos solenoides se deno-minan Solenoide de selección múltiple (MS) y Sole-noide de control de presión (PCS).

El PCS se utiliza para controlar la presión defuncionamiento. La 45RFE/54RFE controla la pre-sión de funcionamiento basándose en entradas alTCM. La presión de funcionamiento, la mayor partedel tiempo está basada en la torsión (la presión defuncionamiento aumenta con la torsión), sin em-bargo se fija en un valor predeterminado justo antesdel cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve abasarse en la torsión.

El solenoide de MS se utiliza para controlar elembrague de LR durante el cambio de estaciona-miento P-R y N-R y para controlar el embrague deOD cuando la válvula manual está en la posición9D9 según la información del TRS. Si la válvulamanual está ligeramente fuera de su posición, elTRS indicará una zona provisional (T3 o T4). Eneste caso el embrague de OD será controlado por elsolenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRSindica una zona provisional, este es un código dePRNDL válido y no establecerá un DTC P0706 (28).Si el código de PRNDL indica una zona provisionalconstante mientras la palanca de cambios está enposición D, esto indicaría algún tipo de problemamecánico en la articulación del cambio en contrapo-sición a un problema eléctrico del TRS. Nota: elfuncionamiento del vehículo en la zona temporal T3puede establecer un DTC P1715(65).

3.2 OPERACION FUNCIONAL

42RLELa caja de cambios electrónica 42RLE dispone de

un sistema de control completamente adaptable. Elsistema efectúa sus funciones basándose en infor-mación de retroalimentación del sensor en tiemporeal. El sistema de control se adapta automática-mente a los cambios en el funcionamiento del motory a las variaciones de elementos de fricción paraproporcionar una calidad de cambio uniforme. Elsistema de control se asegura de que el funciona-miento del embrague durante los cambios ascen-dentes y descendentes tenga una mejor respuestasin incremento de dureza.

El Módulo de control de la caja de cambios (TCM)controla continuamente la existencia de problemaseléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráuli-cos. Cuando se detecta un problema, el TCM alma-cena un código de diagnóstico de fallo. Algunos deestos códigos provocan que la caja de cambios entreen modo Limp-in o por defecto. Cuando está en este

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INFORMACION GENERAL

modo, se retira la alimentación eléctrica a la caja decambios a través del TCM, desexcitando el relé decontrol de la caja de cambios, y tomando la alimen-tación del conjunto de solenoides. Cuando sucedeesto, las únicas funciones mecánicas de la caja decambios son:

Estacionamiento y punto muertoMarcha atrásSegunda marchaNo se permiten cambios ascendentes ni descen-

dentes. Solamente la posición de la válvula manualpermite las tres posiciones que hay disponibles.Aunque estando en este modo las prestaciones delvehículo disminuyen seriamente, el propietario aúnpuede conducir el vehículo hasta el taller.

Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte deEATX del programa de diagnóstico, monitorizaconstantemente el TCM para detectar si el sistemase encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambiosse encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt harádestellar el LED rojo.

45/545RFELa caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE

dispone de un sistema de control completamenteadaptable. El sistema efectúa sus funciones basán-dose en información de retroalimentación continuade sensores en tiempo real. El sistema de control seadapta automáticamente a los cambios en el funcio-namiento del motor y a las variaciones de elementosde fricción para proporcionar una calidad de cambiouniforme. El sistema de control se asegura de que elfuncionamiento del embrague durante los cambiosascendentes y descendentes tenga una mejor res-puesta sin incremento de dureza.

El Módulo de control de la caja de cambios (TCM)controla continuamente la existencia de problemaseléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráuli-cos. Cuando se detecta un problema, el TCM alma-cena un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Algu-nos de estos códigos provocan que la caja de cambiosentre en modo 9limp-in9 o en modo 9por defecto9. La45RFE/545RFE tiene tres modos por defecto:

(I) Desconexión inmediata - El TCM desexcitael relé de control de la caja de cambios. Estoprovoca que el sistema de la caja de cambioscambie inmediatamente por defecto a la terceramarcha si la palanca de cambios se encuentra enposición 9D9 o a 2ª marcha si se encuentra en lasposiciones 929 o 9L9. Las posiciones PARK, NEU-TRAL y REVERSE siguen estando disponibles.(O) Desconexión ordenada - Si el TCM identi-fica un problema que no requiere una desco-nexión inmediata, la caja de cambios mantendrála marcha actual y el relé de control de la caja decambios permanecerá excitado hasta que la des-excitación no sobrerrevolucione el motor. Cuandola velocidad del vehículo alcanza un nivel razona-

ble, el TCM desexcita el relé de control de la cajade cambios. Esto provoca que el sistema de la cajade cambios cambie inmediatamente por defecto ala tercera marcha si la palanca de cambios seencuentra en posición 9D9 o a 2ª marcha si seencuentra en las posiciones 929 o 9L9. Las posicio-nes PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen es-tando disponibles.(L) Desconexión lógica con recuperación - ElTCM no desexcita el relé de control de la caja decambios. En su lugar, la caja de cambios utilizarála 1ª y 3ª marcha mientras está en 9D9, y utilizarála 2ª mientras está en 929 o 9L9. Todo funciona-miento de la caja de cambios en este modo será auna presión de funcionamiento preestablecida(ciclo abierto) Si desaparece el problema detec-tado, la caja de cambios reanudará (recuperará)el funcionamiento normal. Se permiten tres recu-peraciones en una llave determinada, después dela cuarta se mantendrá el funcionamiento des-crito arriba.Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de

EATX del programa de diagnóstico, monitorizaconstantemente el TCM para detectar si el sistemase encuentra en modo limp-in. Si la caja de cambiosse encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt harádestellar el LED rojo.

3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DECAMBIOS Y ESQUEMAS DECAMBIOS CON DIVERSASTEMPERATURAS DE ACEITE

La caja de cambios tratada en este manual cuentacon esquemas de cambios exclusivos en función dela temperatura del aceite de la caja de cambios. Elesquema de cambios se modifica para prolongar lavida útil de la caja de cambios al funcionar bajocondiciones extremas de funcionamiento.

La temperatura del aceite se mide con un sensorde temperatura en la caja de cambios 42RLE,45/545RFE. El sensor de temperatura es un compo-nente incorporado en el Sensor de posición de lacaja de cambios (TRS). Si el sensor de temperaturaestá defectuoso, la caja de cambios adoptará pordefecto una temperatura de aceite calculada. Latemperatura del aceite será calculada utilizando latemperatura del refrigerante del motor, la tempera-tura ambiente y de batería, y el tiempo de desco-nexión del motor desde el Módulo de control de lacarrocería (BCM). Estas entradas se reciben desdeel bus de comunicación periódicamente y se utilizanpara inicializar la temperatura del aceite en lapuesta en marcha. Una vez puesto en marcha elmotor, el TCM actualiza la temperatura del aceitede la caja de cambios basándose en la velocidad dedeslizamiento del convertidor de par, la velocidad

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INFORMACION GENERAL

del vehículo, la marcha y la temperatura del refri-gerante del motor para determinar un cálculoaproximado de la temperatura del aceite durante elfuncionamiento del vehículo. Los vehículos quecuentan con 9temperatura de aceite calcualda9 de-tectan la temperatura del aceite con una precisiónrazonable durante el funcionamiento normal. Sinembargo, si una caja de cambios se llena en exceso,se obstruye el enfriador de aceite de la caja decambios o si el cliente conduce el vehículo de formaagresiva en una marcha baja, la temperatura deaceite calculada será imprecisa. Por consiguiente, elesquema de cambios seleccionado puede resultarinapropiado para las condiciones actuales.

3.2.2 CONTROL DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO - 45/545RFE

Un correcto control de la presión de funciona-miento de la caja de cambios es esencial para elfuncionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/545RFE normalmente utiliza un control de presiónde funcionamiento de ciclo cerrado, en el que lapresión de funcionamiento (informado por el sensorde presión de funcionamiento) se monitoriza conti-nuamente. El TCM determina la presión de funcio-namiento deseada (meta), que requiere y ajusta elSolenoide de control de presión (PCS) hasta que lapresión de funcionamiento real coincida con el valorde presión deseado. En el caso de un fallo de sensorde presión de funcionamiento, DTC P0867(CB), elTCM cambia al control de ciclo cerrado en unapresión de funcionamiento esencialmente cons-tante.

La correcta diagnosis del sistema de presión defuncionamiento se ve facilitado por la utilización deuna herramienta especial (conexión en T – Miller nº8259) que permite usar un indicador de presiónmecánico para comparar la lectura del sensor depresión de funcionamiento de la DRBIIIt con la delindicador de presión. Los técnicos deben compararla lectura del indicador del presión mecánico con lalectura de presión de funcionamiento 9real9 y 9de-seada9 de la DRBIIIt. Las tres lecturas debencoincidir con poca diferencia. Debido a que la pre-sión de funcionamiento real y la del indicadormecánico puede que no coincidan con la deseada convelocidades bajas del motor (debido a RPM de salidade la bomba bajas), la presión de funcionamientosiempre debe comprobarse a 1.500 – 2.000 RPM.

Los problemas característicos de la presión defuncionamiento son:

• Tanto la lectura mecánica como la 9real9 soninferiores a la deseada

– Si las lecturas mecánica y 9real9 no aumentansignificativamente cuando la velocidad del mo-tor sube por encima de 2.000 RPM, por lo

general falla el solenoide de control de presión.El Solenoide de control de presión (PCS) gene-ralmente va acompañado del DTC P0867(C8) yP0868(C9). El PCS está situado en el conjuntode Solenoides de la caja de cambios/TRS.

– Si las lecturas mecánica y 9real9 varían enfunción de la velocidad del motor (por encimade 2.000 RPM), a menudo el fallo radica en unaválvula reguladora principal agarrotada. Estaválvula está situada en el conjunto de labomba de la caja de cambios.

• La lectura “real” de la DRBIIIt difiere de lalectura de presión mecánica (mayor o inferior) enmás de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va aacompañado de un DTC P0869 (CB). Normal-mente se trata de un fallo del sensor de presión defuncionamiento o del cableado del mismo.

• Las tres lecturas coinciden, pero la lectura 9real9muestra incrementos de presión momentáneos eintermitentes a 1724 kPa (250 PSI). Por lo gene-ral el problema radica en el sensor de presión defuncionamiento. Esto dará lugar a una calidad decambio irregular (particularmente un cambiodescendente 3-1 en rodadura libre brusco). Serepara reemplazando el sensor de presión defuncionamiento

3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJEDE CONDUCCION - 45/545RFE

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio suave de un primer cambio dePunto muerto a Directa:

Efectúe este procedimiento solamente si la recla-mación está relacionada con un cambio retardado obrusco la primera vez que la caja de cambios sesitúa en una marcha después de que el motor hapermanecido con el motor apagado durante unmínimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientespara conseguir que el TCM realice el aprendizajedel primer CVI DE N-D UD.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja decambios debe estar entre 27° y 43° C (80° y110° F).1. Ponga en marcha el motor solamente después de

que el motor haya estado apagado y el encendidoen posición OFF durante un mínimo de diez (10)minutos.

2. Con el vehículo detenido y el freno de servicioaplicado, registre todos los CVI de UD mientrasrealiza un cambio de Punto muerto a Directa.Durante el cambio, el CVI de UD mostrarátemporalmente un valor diferente, que es elprimer CVI de UD N-D. El primer CVI de N-DUD da cuenta de aire atrapado en el embrague

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INFORMACION GENERAL

de UD, que puede existir cuando el motor haestado apagado durante un período de tiempo.

3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que los valores del1er CVI de N-D UD se estabilice.

NOTA: Es importante que este procedimientose efectúe con la temperatura de lacajade-cambios entre 27 y 43° C (80 y 110° F). Si esteprocedimiento tarda demasiado encompletarse totalmente para la temperaturade la caja de cambios permitida, el vehículopuede devolverse al cliente con laexplicación de que el cambio mejorarádiariamente con el uso normal del vehículo.El aprendizaje del TCM también puederealizarse con temperaturas más altas delaceite, pero esos valores (valores decorrección de presión de funcionamiento) nopueden verse en la DRBIII.

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio suave de garaje de Punto muerto aDirecta:

Efectúe este procedimiento si la reclamación estárelacionada con un cambio retardado o bruscocuando la caja de cambios se pone en una marchadespués de que el vehículo ha tenido su primercambio. Utilice los pasos siguientes para conseguirque el TCM realice el aprendizaje del CVI de N-DUD.

NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI deUD la temperatura del aceite de la caja decambios debe estar entre 27º y 43º C (80º y110º F). El aprendizaje adicional se produce atemperaturas tan bajas como –17,7° C (0° F) ytan altas como 93,3° C (200° F). Esteprocedimiento puede realizarse a cualquiertemperatura en la que la calidad de cambiosea deficiente. Si bien es posible que el CVIde UD no cambie, la calidad de cambiodebería mejorar.1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie

a Drive (directa).2. Avance con el vehículo a una velocidad de al

menos 16 km/h (10 MPH) y deténgase. Estogarantiza la eliminación del aire del circuitohidráulico de UD.

3. Realice repetidos cambios N-D con el vehículodetenido mientras hace una pausa de al menos2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y con-trole el volumen de CVI NORMAL de N-D UDhasta que el valor se estabilice. Este valor cam-biará durante el cambio N-D. Esto es normaldado que el valor de UD es diferente para elcambio N-1, con lo que el valor normal que se

muestra se utiliza para las retiradas y cambiosdescendentes 4-3. Realice repetidos cambios den-tro de este margen de temperatura hasta que elvalor de CVI NORMAL de N-D UD se estabilicey los cambios N-D sean suaves.

4. Este procedimiento puede realizarse a cualquiertemperatura en la que la calidad del cambio N-Dsea deficiente. Si bien es posible que el CVINORMAL de N-D UD no cambie, la calidad decambio debería mejorar.

Procedimiento para realizar el aprendizajedel primer cambio 2-3 después una nuevapuesta en marcha o cambio a Marcha atrás:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD2-3.

NOTA: La temperatura del aceite de la cajade cambios debe estar por encima de 27° C(80° F).1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione

la marcha atrás durante más de 2 segundos.

2. Cambie la caja de cambios a Drive y con elvehículo detenido acelere con una abertura cons-tante de la mariposa del acelerador de 15 grados,realice un cambio 2-3 mientras toma nota delCVI de OD. Durante el cambio, es posible queaparezca un valor diferente en la pantalla, quees el CVI del primer cambio 2-3 OD.

3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambioascendente 2-3 sea suave y el CVI del primercambio 2-3 OD se estabilice.

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave:

Utilice los pasos siguientes para que el TCMrealice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja decambios debe estar por encima de 43° C(110° F).1. Con el vehículo detenido, acelere con una aber-

tura constante de la mariposa del acelerador de15 grados y realice repetidos cambios ascenden-tes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 despuésde una nueva puesta en marcha o el cambio amarcha atrás se indicarán durante el cambiocomo un valor comprendido entre el primer CVIde 2-3 OD y el CVI normal de OD. Después delsegundo cambio de 3ª marcha, a continuación deuna nueva puesta en marcha o cambio a marchaatrás, se producirán actualizaciones al CVI deOD normal.

2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice.

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INFORMACION GENERAL

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3con mariposa del acelerador parcialmenteabierta suaves:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del volumen del cambiode UD.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja decambios debe estar por encima de 43° C(110° F).

1. Con una velocidad del vehículo comprendidaentre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efectúerepetidos cambios descendentes 4-3.

2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD seaalgo estable y que el cambio sea suave.

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2suaves:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del volumen del cambiode 2C.


1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3ªmarcha, realice repetidos cambios descendentes3-2.

2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 seansuaves y que el CVI de 2C sea estable.

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio descendente 2-1 manual así comoun cambio de Punto muerto a Marcha atrássuaves:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del volumen de LR.


1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48Km/H (25 a 30 MPH) en 2ª manual, realicereducciones manuales a Baja y 1ª marcha con lamariposa del acelerador cerrada.

2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR seaestable y el cambio 2-1 manual sea suave.

Procedimiento para realizar el aprendizaje deun cambio suave de Punto muerto a Marchaatrás:

Realice los cambios siguientes.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja decambios debe estar por encima de 43° C(110° F).1. Con el vehículo detenido, realice cambios de

Punto muerto a Marcha atrás hasta que elcambio sea suave. Si no se realiza el aprendizajedel cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éstepuede ser brusco o provocar dos sacudidas.

Si alguno de los cambios sigue sin ser suave unavez estabilizado el volumen del embrague, es posi-ble que exista un problema interno de la caja decambios.

Procedimiento para realizar un cambio ascen-dente 4-5 suave para 545RFE:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja decambios debe estar por encima de 43° C(110° F).1. Acelere el vehículo hasta 88 Km/H (55 mph) con

una apertura constante de la mariposa del ace-lerador de 10 a 15 grados y realice repetidoscambios ascendentes 4-5.

2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 seasuave y el CVI ALT de 2C sea estable. Existe unvolumen de 2C separado para los cambios 4-5,CVI ALT de 2C, al que también se realiza elaprendizaje. Este es independiente del aprendi-zaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2.

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) soncódigos almacenados por el Módulo de control de lacaja de cambios (TCM) que nos ayudan a diagnos-ticar problemas de la caja de cambios. Estos sevisualizan empleando la herramienta de explora-ción DRBIIIt.

Comience siempre llevando a cabo una inspecciónvisual del cableado, conectores y conductos delenfriador y de la caja de cambios. Cualquier pro-blema obvio con el cableado o fuga deberá repararseantes de efectuar cualquier procedimiento de prue-bas de diagnóstico. Algunos problemas de capacidadde conducción del motor pueden malinterpretarsecomo problemas de la caja de cambios. Asegúrese deque el motor funciona correctamente y de que noexisten DTC del PCM que puedan provocar unareclamación de la caja de cambios.

Si existe un problema del bus de comunicación, nopodrá accederse a los códigos de fallos hasta que elproblema haya sido subsanado. La DRBIIIt visua-lizará el mensaje apropiado. A continuación se enu-mera una lista de causas posibles para un problemade bus:

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INFORMACION GENERAL

– Circuito del bus PCI abierto o en corto a masao a la batería.

– Fallo interno de algún módulo o componenteen el bus

La diagnosis de cada código de diagnóstico defallo se lleva a cabo siguiendo un orden de pruebaespecífico. Los procedimientos de pruebas de diag-nóstico contienen instrucciones paso a paso paradeterminar la causa de un código de diagnóstico defallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes delcódigo se verifican y eliminan una a una. No esnecesario realizar todas las pruebas de este manualpara diagnosticar un código individual. Estas prue-bas están basadas en el problema existente en elmomento en que se realiza la prueba.

Si el TCM registra un DTC que afecta negativa-mente a las emisiones del vehículo, requerirá (através del bus de comunicación) que el PCM iluminela Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL). Aunque estos DTC se almacenarán inmedia-tamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede quetranscurran hasta cinco minutos de confirmación defallo acumulado antes de que se establezca el DTC yse ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitososconsecutivos de OBDII/EURO III o que se borren losDTC con una herramienta de diagnóstico (DRBIIIto equivalente) para que se apague la MIL. Cuandoel TCM requiere que se encienda la MIL, el PCMestablece un DTC (89) para avisar al técnico de queexisten DTC en el TCM. Para apagar la MIL, éstedeberá borrarse también en el PCM.

3.3.1 CODIGO PERMANENTECualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o compo-nente es monitorizado es un código PERMA-NENTE. Esto significa que el fallo está presentecada vez que el TCM verifica ese sistema o compo-nente. Algunos códigos se establecerán inmediata-mente en la puesta en marcha y otros requeriránuna prueba de carretera bajo unas condicionesespecíficas. Antes de intentar cualquier diagnosis,debe determinarse si un código es reiterado (perma-nente) o intermitente.

3.3.2 FALLOS DE UN CICLOUn fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un

código permanente de OBDII/EURO III que no seha formado durante los 5 minutos completos. EsteDTC puede tardar hasta cinco minutos en encenderla MIL a partir de la identificación del problema.

3.3.3 CODIGO INTERMITENTEUn código de diagnóstico de fallo que no aparece

cada vez que el TCM verifica el circuito o función esun código 9intermitente9. Algunos códigos intermi-tentes son producidos por problemas de cableado o

de conectores. No obstante, los códigos intermiten-tes de relación de velocidad por lo general soncausados por fugas intermitentes de sellado hidráu-lico en los circuitos de acumulador y/o embrague.Los códigos intermitentes de relación de velocidadpueden ser establecidos por perturbaciones en lí-neas o conjunto de circuitos de sensor de velocidadintermitentes inducidas en uno o ambos circuitos deseñal de sensor de velocidad. Los problemas queaparecen y desaparecen son los más difíciles dediagnosticar, y deben buscarse bajo las condicionesespecíficas que los provocan.

3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDEESTABLECIMIENTO

El contador de arranques desde establecimientocuenta la cantidad de veces que se ha puesto enmarcha el vehículo desde el establecimiento delúltimo DTC. El contador contabilizará hasta 255arranques. Tenga en cuenta que esto sólo es aplica-ble al último código establecido.

Cuando no hay códigos de fallos almacenados enla memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje 9NODTC’s PRESENT9 (no se detectan DTC) y el conta-dor mostrará el mensaje 9STARTS SINCE CLEAR9

= XXX (arranques desde borrado).La cantidad de puestas en marcha del motor

ayuda a determinar si el código de fallo es perma-nente o intermitente.

– Si el número de puestas en marcha es inferiora 3, el código es normalmente un código per-manente.

– Si el número de puestas en marcha es superiora 3, se le considera un código intermitente.Esto significa que la mayoría de las veces elmotor se ha puesto en marcha sin que reapa-rezca el código.

3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DEFALLOS

Un código de diagnóstico de fallo será borrado dela memoria del TCM si no ha vuelto a establecersedurante 40 ciclos de calentamiento.

Se define un ciclo de calentamiento como eltiempo suficiente de funcionamiento del vehículopara que la temperatura del refrigerante se eleve almenos a 22 º C (40º F) desde la puesta en marcha delmotor y alcance una temperatura mínima de 71º C(160º F).

La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL) se apagará después de tres ciclos buenos ocuando los DTC sean borrados del TCM.

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INFORMACION GENERAL

3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDOLa función de Aprendizaje rápido adapta los pa-

rámetros del TCM a las características de la caja decambios de un vehículo. Esto brinda al cliente unacalidad de cambio mejorada 9como fue recibida9comparado con los parámetros iniciales almacena-dos en el TCM.Notas acerca de las características del AprendizajerápidoLa naturaleza de la función de Aprendizaje rápidorequiere que se tengan en cuenta determinadascaracterísticas.> El Aprendizaje rápido no debe utilizarse habi-

tualmente a modo de procedimiento de repara-ción, a menos que así lo indique un procedimientode diagnóstico o reparación. Si el sistema de cajade cambios presenta un problema que piensa quees provocado por un CVI no válido, debe intentarvolver a realizar el aprendizaje del valor efec-tuando la maniobra de conducción apropiada. Enla mayoría de los casos, si un Aprendizaje rápidomejora un cambio del vehículo, el vehículo vol-verá a tener el mismo problema.

> Antes de realizar el Aprendizaje rápido, es im-prescindible que el vehículo sea cambiado a ODcon el motor en marcha y el nivel de aceitecorrecto. Este paso purgará el aire de los circuitosde embrague para evitar valores erróneos devolúmenes de embrague, que podrían dar lugar aun calidad de cambio inicial deficiente. Inmedia-tamente antes de realizar el Aprendizaje rápido,cambie la caja de cambios a todas las marchas de2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, elAprendizaje rápido debe realizarse con la tempe-ratura del colector de la caja de cambios a unos32° C (90° F).

> Si se instala un TCM sin usar en un vehículo conel motor CALIENTE, el Aprendizaje rápido pro-vocará que el TCM informe de una temperaturade aceite calculada fría. Esto obliga a controlar latemperatura de aceite calculada empleando laDRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16° C(60° F), la caja de cambios debe hacerse funcionaren ralentí o en una marcha hasta que la tempe-ratura sea superior a 16° C (60° F). Si la tempe-ratura está por encima de 93° C (200° F), la cajade cambios debe enfriarse por debajo de 93° C(200° F).

> Una vez completado el Aprendizaje rápido, laprimera marcha se acopla en sobremarcha. Des-pués de realizar el Aprendizaje rápido, sitúe elvehículo en PARK.La función de Aprendizaje rápido deberá efec-tuarse:

– Cuando se instala un TCM de servicio nuevo

– Después de sustituir o acondicionar compo-nentes internos de la caja de cambios o elconvertidor de par

– Si uno o más de los índices de volumen deembrague (CVI) contienen lecturas distorsio-nadas producto de condiciones anormales.

El procedimiento de Aprendizaje rápido se realizamediante la DRBIIIt, seleccionando sistema de9Caja de cambios9, 9Varios9, y a continuación9Aprendizaje rápido9. Siga las instrucciones para elprocedimiento que aparece en la DRBIIIt.

Para realizar el procedimiento de Aprendizajerápido, deben cumplirse las condiciones siguientes.

Nota: La temperatura del aceite debe estarentre 16º C (60º F) y 93º C (200º F). Porencima de 32º C (90º F) para obtener mejoresresultados.

Inmediatamente antes de realizar elAprendizaje rápido, cambie la caja decambios a todos las marchas d e 2 a 3veces.

– Es imprescindible que el nivel de aceite delvehículo sea el correcto. Cambie la caja decambios a OD con el motor en marcha. Estepaso purgará el aire de los circuitos de losembragues para evitar valores erróneos devolúmenes de embrague, que podrían dar lu-gar a un calidad de cambio inicial deficiente.

– Cambie la caja de cambios a punto muerto.

– Los frenos deben estar aplicados.

– El motor debe funcionar en ralentí.

– El ángulo de la mariposa del acelerador (sen-sor de TP) debe ser inferior a 3 grados.

– La posición de la palanca de cambios debemantenerse en punto muerto. Después de cam-biar a punto muerto la velocidad de ralentí delmotor subirá hasta 1.600 rpm y la DRBIIItindicará al operador que cambie a OD. Nocambie a OD hasta que la velocidad de ralentídel motor se estabilice en 1.600 rpm.

– Después de la instrucción de “Cambio a sobre-marcha” la palanca de cambios debe permane-cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que seha completado el procedimiento.

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INFORMACION GENERAL

NOTA: Para evitar la interrupción delprocedimiento, las condiciones mencionadasdeben mantenerse durante toda la duracióndel mismo.

Nota: Una vez completado el procedimientode aprendizaje rápido, debe efectuarse elaprendizaje de conducción de acuerdo con elprocedimiento de aprendizaje deconducción.

3.3.7 VOLUMENES DEEMBRAGUE-45/545RFE

El volumen de embrague de LR se actualizacuando se realiza un cambio descendente manual a1ª marcha con la velocidad del vehículo superior a40 km/h (25 MPH) y un ángulo de la mariposa delacelerador inferior a 5°. La temperatura de la cajade cambios debe ser superior a 43º C (110º F).

El volumen del embrague debe estar entre 45 y134. Nota: debe desplazar manualmente la pa-lanca de cambios a la posición LOW (baja).

El volumen del embrague de 2C se actualizacuando se realiza un cambio 3-2 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe-ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43ºC (110º F). El volumen del embrague debe estarentre 25 y 85.

El volumen del embrague de 2CA se actualizacuando se realiza un cambio 4º-4 principal con elángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y54°. La temperatura de la caja de cambios debe sersuperior a 43º C (110º F). El volumen del embraguedebe estar entre 25 y 85.

El volumen del embrague de OD se actualizacuando se realiza un cambio 2-3 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe-ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43ºC (110º F). El volumen del embrague debe estarentre 30 y 100.

El volumen del embrague de 4C se actualizacuando se realiza un cambio 3-4 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe-ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43ºC (110º F). El volumen del embrague debe estarentre 30 y 85.

El volumen del embrague de UD se actualizacuando se realiza un cambio 4-3 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe-ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43ºC (110º F). El volumen del embrague debe estarentre 30 y 100.

3.3.8 Datos de ocurrencia de DTC deEATX

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosisante cajas de cambios electrónicas que tienen pro-blemas intermitentes. Cuando se establece un Có-digo de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas dela caja de cambios del vehículo se almacenan en lamemoria del controlador y pueden recuperarse em-pleando la DRBIIIt. Esta información puede sermuy útil cuando un DTC no puede reproducirse.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en elmenú Sistema de caja de cambios, en la subpantallaVarios. Una buena práctica consiste en documentarlos DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATXantes de comenzar el procedimiento de diagnóstico oreparación.

Una comprensión rigurosa de la forma en quefunciona la caja de cambios es muy beneficiosa a lahora de interpretar correctamente los datos. Estosconocimientos son necesarios para evitar una diag-nosis incorrecta.

En enero de 2002 se ha producido un vídeoMASTERTECH y un manual de referencia queexplica muchas de las características de los DATOSDE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchosejemplos sobre la forma de interpretar la informa-ción y el material de formación sugerido comoayuda para comprender todos los temas específicos.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX solamente pueden ser borrados:

1. Desconectando la batería.

2. Efectuando el procendimiento de APRENDI-ZAJE RAPIDO DE LA DRBIIIt.

3. Reprogramando el controlador EATX.Borrando los DTC de la caja de cambios no se

borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX.

3.4 USO DE LA DRBIIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para lalectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigosde fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consultela guía del usuario de la DRBIIIt.

3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIItvisualizará uno de los dos únicos mensajes de error:

– User-Requested WARM Boot (Rearranque encaliente solicitado por el usuario)

– User-Requested COLD Boot (Carga del sis-tema de explotación solicitado por el usuario)

9

INFORMACION GENERAL

Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje deerror, registre la pantalla completa y llame al Cen-tro S.T.A.R.

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE(PANTALLA EN BLANCO)

Si los LED no se encienden o no se emite ningúnsonido al ponerse en marcha, compruebe si hayconexiones de cables sueltas o cables en mal estado.Compruebe el voltaje de la batería del vehículo. Serequiere un mínimo de 11 voltios para alimentardebidamente la DRBIIIt.

Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y elvehículo u otros dispositivos son correctas y labatería del vehículo tiene carga completa, el fallo defuncionamiento de la DRBIIIt puede deberse adefectos en un cable o en el cableado del vehículo.En caso de pantalla en blanco, consulte el manualde procedimientos de diagnóstico de la carroceríapertinente.

3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLALas temperaturas bajas afectan a la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensar estacondición.

3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LAPANTALLA SE VISUALIZAN *---*

Esto es debido al movimiento de la visualizaciónde la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o haciaabajo. La línea que se ha desplazado en la pantallapuede visualizar “---” Utilice la función PAGEDOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) paravisualizar la información.

3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DECAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº8333) Y JUEGO DE ADAPTADORESDE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A)

Nota: Cuando utilice el simulador de la cajade cambios, retire el relé del motor dearranque*De lo contrario, puede producirse unacondición de Falta de respuesta del PCM.*El desmontaje del relé del motor dearranque también evitará que el motorarranque en una marcha.*El Simulador de la caja de cambios nodiagnosticará con precisión los fallosintermitentes.

El simulador de caja de cambios, de fácilinstalación, es un dispositivo electrónico que

simula las funciones electrónicas de cualquiercaja de cambios controlada por EATX o NGC.La función básica de los simuladores consisteen ayudar al técnico a la hora de determinar siexiste un problema interno de la caja de cam-bios o si el problema radica en el cableado delvehículo o el módulo de control. Solamentesirve para problemas eléctricos. No será deayuda en la diagnosis de un componente me-cánico defectuoso, pero puede indicarle que elmódulo de control y el cableado funcionancorrectamente y que el problema es internode la caja de cambios.

Antes de proceder a la instalación del simulador,el interruptor de encendido debe estar en posiciónde bloqueo. Siga todas las instrucciones que seincluyen con el simulador. Si la retroalimentacióndel simulador es dudosa, puede verificar su funcio-namiento instalándolo en un vehículo que sepa quefunciona correctamente. Un “vehículo que sepa quefunciona correctamente” se considera un vehículoque no presenta ningún DTC y que funciona ycambia como es debido.

Un punto importante a recordar es que el simu-lador recibe su alimentación eléctrica del circuito desalida del relé de la caja de cambios. Si el sistema dela caja de cambios se encuentra en modo Limp-in(relé abierto), el simulador no funcionará. Esto noindica un problema, sino un síntoma adicional. Si elsimulador no se activa (LED “P” encendido), estoindica que el problema sigue existiendo con elsimulador acoplado. Esto indica que el problemareside en el cableado o el módulo de control, no en lacaja de cambios.

La herramienta Miller nº 8333-1A comprendecables adaptadores y los elementos de superposi-ción necesarios para adaptar el simulador a lascajas de cambios TE, AE, LE y RLE.

4.0 DECLINACION DERESPONSABILIDADES,SEGURIDAD,ADVERTENCIAS

4.1 DECLINACION DERESPONSABILIDADES

Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-caciones contenidas en este manual se basan en lainformación más reciente disponible en el momentode su publicación. Se reserva el derecho a realizarcambios en cualquier momento sin aviso previo.

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INFORMACION GENERAL

4.2 SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDADPARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITENMONOXIDO DE CARBONO, GAS INODOROQUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DEREACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONESSERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA ENMARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DESERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTEEL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO ALSISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DEESCAPE DEL TALLER.

Antes de proceder con la comprobación o repara-ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-miento y bloquee las ruedas. En los vehículos contracción en las ruedas delanteras, es especialmenteimportante bloquear las ruedas: el freno de estacio-namiento no sujeta las ruedas con tracción.

Algunas operaciones descritas en este manualrequieren la desconexión de tubos hidráulicos, man-gueras y racores, con fines de inspección o compro-bación. Cuando están completamente cargados, es-tos sistemas contienen líquido a alta presión.

Antes de desconectar cualquier racor, manguera otubo hidráulico, asegúrese de que el sistema seencuentra totalmente despresurizado.

Al realizar el servicio de un vehículo, use siempreprotección en los ojos y quítese todos los objetos oadornos metálicos, como correas de reloj o brazale-tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-vertido.

Al diagnosticar los problemas de un sistema de lacaja de cambios, es importante seguir los procedi-mientos aprobados según corresponda. Estos proce-dimientos pueden hallarse en la Información deservicio. Es muy importante respetar esos procedi-mientos para la seguridad de las personas queefectúan las pruebas de diagnóstico.

4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULOPARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probartenga la batería completamente cargada. Si no esasí, pueden producirse códigos de diagnóstico omensajes de error falsos. Es sumamente importanteque el TCM disponga de datos precisos sobre laposición de la palanca de cambios. La exactitud decualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, amenos que se supere sin fallos la prueba de palancade cambios, efectuado con la herramienta de explo-ración DRBIIIt.

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema de

la caja de cambios debe realizarse sólo en conjunto.Si se intenta retirar o reparar algunos subcompo-nentes del sistema, podrían provocarse daños per-sonales o un funcionamiento inadecuado del sis-tema. Sólo se deben reparar aquellos componentesque tengan procedimientos de instalación y repara-ción aprobados en el manual de servicio.

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDADSOBRE LA DRBIIIT

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDERLOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LADRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONESSERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEACUIDADOSAMENTE LOS LIMITESCONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES YASEGURESE DE HABERLOSCOMPRENDIDO.

• Respete en todo momento las especificaciones deservicio del fabricante del vehículo.

• No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.

• No utilice los conductores de prueba con el aisla-miento dañado o el metal expuesto.

• Para evitar una descarga eléctrica, no toque losconductores de prueba, las puntas o el circuitoque esté verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para lacomprobación. No intente medir voltaje o co-rriente que excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los límites indicados en la tabla.

FUNCION LIMITE DE EN-TRADA

Voltios 0 - 500 máximo de vol-tios CA0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0-10 khz

Temperatura -58-1.100° F-50-600° C

*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Losohmios pueden medirse solamente en un circuitosin voltaje.

• El voltaje entre cualquier terminal y la masa nodebe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes superiores a 25vCC o 25v CA.

11

INFORMACION GENERAL

• El circuito que se esté verificando deberá estarprotegido por un fusible de 10A o un disyuntor decircuito.

• Use la derivación de corriente baja para medircircuitos de hasta 10A. Use la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de más de10A.

• Cuando esté comprobando la presencia de voltajeo corriente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura deun voltaje o corriente conocida antes de aceptaruna lectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en seriecon la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivoantes de desconectar el conductor de pruebacomún.

• Cuando esté utilizando la función de medición,mantenga la DRBIIIt apartada de los cables debobina o bujías para evitar errores de medicióndebidos a interferencias externas.

4.3 ADVERTENCIAS

4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS ALVEHICULO

Antes de desconectar cualquier módulo de con-trol, asegúrese de que el encendido esté en posiciónLOCK. De lo contrario, podría ocasionar daños almódulo.

Cuando verifique el voltaje o la continuidad decualquier módulo de control, utilice el extremo determinales (no el extremo del cable) del conector. Nosondee un cable a través del aislante; eso lo dañaríay finalmente se produciría un fallo debido a lacorrosión.

Sea prudente cuando realice pruebas eléctricaspara prevenir cortos accidentales en los terminales.Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-ponentes. Además, podría establecerse un segundocódigo de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico delproblema original.

Cuando reemplace un fusible fundido, es impor-tante utilizar sólo un fusible que tenga el amperajecorrecto. El uso de un fusible con amperaje dife-rente al especificado puede producir una sobrecargapeligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con elamperaje correcto se vuelve a fundir significa quehay un problema en el circuito y que éste debe sercorregido.

4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UNVEHICULO OBJETO DERECLAMACION

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-cación de la reparación. El objetivo de esta pruebaes tratar de reproducir las condiciones de los códi-gos de diagnóstico o síntomas.

PRECAUCION: Antes de llevar a cabo laspruebas de carretera de un vehículo,asegúrese de que se hayan vuelto aensamblar todos los componentes. Duranteel rodaje de prueba, no intente leer la pantallade la DRBIII T mientras el vehículo esta enmovimiento. No cuelgue la DRBIII T del espejoretrovisor para operarla usted mismo. Cuentecon la ayuda de un asistente para hacerfuncionar la DRBIII T.

La comprobación en carretera es un paso esencialen el proceso de diagnóstico que no debe pasarse poralto. Junto con la información de diagnóstico obte-nida mediante la herramienta de exploración DR-BIIIt y el inconveniente original comunicado por elcliente, la prueba en carretera contribuye a verifi-car que el problema ha sido reparado y el vehículoacondicionado correctamente. Siempre haga funcio-nar y observe el vehículo en las condiciones deconducción actuales.

Tan importantes como la propia prueba en carre-tera son las inspecciones preliminares que debenllevarse a cabo antes de la misma. Compruebesiempre el nivel y el estado del líquido antes deproceder a la prueba en carretera del vehículo.Determine si se está utilizando un líquido inco-rrecto, ya que esto provocará un funcionamientoerrático de la caja de cambios.

A continuación se ofrecen algunos de los proble-mas creados por un nivel de líquido incorrecto:• Acoplamiento retardado• Acción de cambio deficiente o cambios erráticos• Ruido excesivo• Recalentamiento

El paso siguiente consiste en verificar que laarticulación del cambio está correctamente ajus-tada. Si el ajuste de la articulación del cambio demarchas es incorrecto, pueden producirse una seriede inconvenientes.

El TCM monitoriza el Sensor de posición de lapalanca de cambios (SLP) en todo momento. Si elajuste de la articulación es incorrecto, el TCMpuede detectar una posición de la palanca de cam-bios que no es la correcta para la marcha escogidapor el conductor. Esto puede dar lugar al estableci-miento de un DTC.

12

INFORMACION GENERAL

Las anomalías que se indican a continuacióntambién pueden ser el resultado de una articulaciónincorrectamente ajustada o desgastada:• Acoplamiento de embrague retardado• Cambios erráticos• Vehículo que puede circular en NEUTRAL• Motor que no puede arrancar en PARK o NEU-

TRAL• Articulación de cambio de marchas que puede

cambiarse sin la llave en el encendido• Incapacidad de retirar la llave de encendido en

PARK• Trinquete de estacionamiento que no se acopla

correctamenteLa articulación del cambio también debe ajus-

tarse cuando se reemplaza la caja de cambios, serepara el cuerpo de válvulas o cualquier compo-nente situado entre la palanca de cambios y la cajade cambios.

A continuación se ofrecen algunas preguntas quedebería formularse antes de emprender la pruebaen carretera:• ¿La reclamación o inconveniente es lo que usted

piensa que es, basándose en la descripción deproblema realizada por el conductor?

• ¿La caja de cambios funciona normalmente orealmente existe un problema?

• ¿En qué momento se produce el problema?• ¿El problema ocurre en una marcha solamente?• ¿A qué temperatura se produce la anomalía?• ¿El vehículo debe permanecer sin utilizar du-

rante la noche para que se produzca el problema?• ¿La caja de cambios se encuentra en modo Limp-

in?

4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTORDE PIÑON ELECTRONICO (SICORRESPONDE)

Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerseel factor de piñón. Nota: El factor de piñón es unnúmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarseen algunas aplicaciones del vehículo. En caso de queel factor de piñón no se programase, o se progra-mase incorrectamente, no funcionarán el velocíme-tro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas enmovimiento y otros dispositivos que funcionan através de los controladores del mecanismo de cajade cambios y de la carrocería.

4.4 BOLETINES Y LLAMADAS AREVISION

Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión deseguridad y Boletines de servicio técnico aplicablesal problema.

5.0 HERRAMIENTAS YEQUIPOS NECESARIOS

> DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) –La DRBIIIt debe utilizar la versión más actuali-zada.

> Simulador de la caja de cambios (herramientaMiller nº 8333)

> Juego de adaptadores de caja de cambios electró-nica (Miller nº 8333-1A)

> Adaptador de presión de funcionamiento (Millernº 8259)

> Cables de puente

> Luz de prueba (resistencia mínima de 25 ohmios)

> Ohmiómetro

> Voltímetro

> Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300PSI)

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

6.1 ACRONIMOS

APPS Sensor de posición de posición depedal del acelerador

BCM Módulo de control de la carrocería

CIRC. Circuito

CVI Indice de volumen de embrague

DLC Conector de enlace de datos

DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnóstico

DTC Código de diagnóstico de fallo

EATX Caja de cambios automática electró-nica

EMCC Convertidor de par modulado elec-trónicamente

FCM Módulo de control delantero (partedel sistema de IPM)

FEMCC Embrague del convertidor de parmodulado electrónicamente

IOD Consumo con encendido en posiciónOFF

IRT Temporización con recuperación in-teligente

ISS Sensor de velocidad de impulsión

LED Diodo emisor de luz

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INFORMACION GENERAL

LPS Sensor de presión de funciona-miento

T.I. Embrague de Baja/marcha atrás

MIC Grupo de instrumentos mecánicos

MIL Luz indicadora de funcionamientoincorrecto

MS Selección múltiple

OBDII Diagnósticos de a bordo

OD Embrague de sobremarcha

OSS Sensor de velocidad de salida

PCI Interfaz de comunicaciones progra-mable (sistema de bus del vehículo)

PCM Módulo de control del mecanismo detransmisión

PCS Solenoide de control de presión

PEMCC Convertidor de par modulado elec-trónicamente parcialmente

REV Embrague de marcha atrás

SSV Válvula de conmutación de sole-noide

CONM. Conmutador

TCC Embrague de convertidor de par

TCM Módulo de control de la caja decambios

TCCM Módulo de control de la caja detransferencia

TP Posición de mariposa del acelerador

TRD Reducción de torsión

TRS Sensor de posición de la caja decambios

TTS Sensor de temperatura de la caja decambios

UD Embrague de marcha en baja

2C Embrague de 2ª

4C Embrague de 4ª

2/4 Embrague de 2ª y 4ª marcha o con-mutador de presión

6.2 DEFINICIONES

Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranquey conducción del vehículo en el que se han efectuadotodos los monitores de diagnóstico de una vez porciclo.

Arranque con llave - Un ciclo de arranque yfuncionamiento del vehículo de un mínimo de 20segundos.

Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque yfuncionamiento del vehículo en el que la tempera-tura del refrigerante del motor debe subir comomínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo22º C (40º F) desde el momento de la puesta enmarcha. Para que se cuente un ciclo de calenta-miento no deben producirse DTC durante ese ciclo.

14

INFORMACION GENERAL

7.0

INFORMACION YPROCEDIMIENTOS DE

DIAGNOSTICO

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Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESELSOLAMENTE

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM

CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador decarrocería.Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentoselectromecánicos (MIC).Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?

Todos

Sí → Diríjase a 2

No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en lacategoría Comunicación.Efectúe la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA -VER-2.

16

COMUNICACIONES


2 Utilice la DRB para leer códigos de diagnóstico de fallos del ECM. Esto es paraasegurarse de que la alimentación y las masas al ECM funcionan correctamente.NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del ECM, siga el recorrido delsíntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente).Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del ECM.Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sondaCH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada delosciloscopio.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-nente (Pep).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el conductor negro a masa. Conecte el conductor rojo al circuito del bus PCIen el conector del ECM.Coloque el encendido en la posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdocon la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA -VER-2.

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA -VER-2.

17

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE —(Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM


MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION


1 Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador decarrocería.Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentoselectromecánicos (MIC).Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?

Todos


No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en lacategoría Comunicación.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES


2 Utilice la DRB para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto es paraasegurarse de que los circuitos de alimentación y masa al PCM funcionan correcta-mente.NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido delsíntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).NOTA: Si el vehículo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza unmensaje de falta de respuesta, consulte el síntoma apropiado en los proce-dimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sondaCH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada delosciloscopio.Instale la DRBIIIt SuperCard 2 CH8361 dentro de la DRBIIIt.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-nente (Pep).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito delbus PCI en el conector del PCM.Coloque el encendido en la posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, ENMARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-que) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ENCORTO

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS


MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS


1 Encendido en posición ON, motor parado.Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.¿Ha podido la DRB identificar o establecer comunicación con uno y otro módulo?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe elsíntoma Fallo de comunicación del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) delinterruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localizaciónde los diagramas de cableado de la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

20

COMUNICACIONES


3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé del motor de arranque del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor deencendido en posición START.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptorde encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableadoque se encuentran en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Con un voltímetro en la escala de milivoltios, mida el voltaje del circuito de salida(START) del interruptor de encendido prot. por fusible.NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido encualquier posición que no sea START, puede existir una condición de faltade respuesta.NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condición.NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que puedanprovocar esta condición.Realice este paso con el interruptor de encendido en cada posición, exceptuando laposición START.¿Hay voltaje?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendidoprot. por fusible en corto a tensión. Consulte los diagramas decableado que se encuentran en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

No → Diríjase a 5

Nota: Reinstale el relé del motor de arranque original.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte losdiagramas de cableado que se encuentran en la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

21

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-BIOS — (Continuacion)


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cadacircuito de masa en el conector de mazo del TCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?

Todos


No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexiónprincipal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte losdiagramas de cableado que se encuentran en la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCIcon otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista desíntomas del menú y repare según sea necesario.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sondaCH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada delosciloscopio.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-nente (Pep).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del busPCI en el conector del TCM.Coloque el encendido en la posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos circuitos dealimentación eléctrica y masa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdocon la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARAEFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RA-PIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

22

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-BIOS — (Continuacion)

Síntoma:P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Momento de verificación: Cuando la caja de transferencia está en 4WD Baja.

Condición de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de tracciónen las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mínimo o por encima del voltaje máximoaceptable.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ATENSION

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ALCIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS


FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE


1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.Ponga en marcha el motor y cicle la caja de cambios por todas las posiciones.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Todos



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CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA


2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posiciónde la caja de transferencia.


3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de lacaja de transferencia.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a masa.


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Hay presencia de voltaje?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a tensión.


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P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencai y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencai y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la Información de servicio. Efectúe la prueba deVerificación del mecanismo de transmisión apropiada.

8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Nota: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayudapara reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Presteespecial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales comoVSS, MAP, ECT y carga.Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmenterotos.Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados haciaafuera o corroídos.NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.

No → Prueba completa.

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P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuacion)

Síntoma:P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD


P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada estádentro de un margen no válido o se trata de un estado irracional del conmutador.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS

CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA



1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Aparece algún otro DTC de la caja de transferencia?

Todos

Sí → Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transfe-rencia.


2 Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto según la información deservicio.¿Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?

Todos


No → Ajuste la articulación del cambiador de la caja de transferenciasegún la Información de servicio.

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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el o los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia a través del circuito de la señal del sensor de posición de la cajade transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:2H – la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.4H – la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.N – la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.4L – la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.¿Estaban todos los valores de resistencia en cada posición de la caja de transferenciadentro del margen especificado?

Todos





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P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD — (Continuacion)

Síntoma:P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO


P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor demodo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ALCIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR





1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.Ponga en marcha el motor y cicle la caja de cambios por todas las posiciones.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Todos



2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de lacaja de transferencia.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a masa.


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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencai y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto al circuito de retorno del sensor.


Todos






Todos



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P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO


P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO


Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor demodo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ATENSION





1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Todos



2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posiciónde la caja de transferencia.


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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Hay presencia de voltaje?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a tensión.



Todos






Todos



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P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor enmarcha.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monotorizadocae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR

ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS


DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES


1 NOTA: Un nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas dela transmisión. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, acontinuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Informaciónde servicio.NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamentecargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTCdel motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTCy fallos de 1 ciclo.NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamenteformados.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores. Repare según sea necesario.Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal delcambiador.Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lohacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores dediagnóstico.NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control de lacaja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizacionesdel software en el módulo de control de la caja de cambios.NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el síntoma.Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Todos

ContinúeDiríjase a 2

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CAJA DE CAMBIOS - 42RLE


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor?

Todos

Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe elsíntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del TPS.¿Está el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?

Todos



4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para registrar el voltaje delTPS.Mientras sondea a la inversa el conector del mazo del TCM, mida el voltaje delcircuito de la señal del TPS.Compare las lecturas de voltaje de la DRBIIIt y el polímetro digital.¿Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta del circuito de la señal del TPS entre elconector del mazo del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace el módulo de control de la caja de cambios según laInformación de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAREL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Preste especial atención al punto donde el empalme de los circuitos de la señal y demasa del TPS se separa de los circuitos del motor.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —(Continuacion)

Síntoma:P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO


P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monotorizadosube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM





Todos


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Todos



3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del TPS.¿Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TPS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector del mazo delTCM al conector del mazo del TPS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre elconector del mazo del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TPS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del mazo del TPSy el conector del mazo del módulo de control de la caja de cambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre elconector del mazo del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


Todos

RepareReemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —(Continuacion)



Todos



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P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —(Continuacion)

Síntoma:P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE


P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTER-MITENTE


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá con un ángulo de la mariposa delacelerador comprendido entre 6° y 120,6°, con un cambio de 5° o más en menos de 7,0milésimas de segundos.

CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR




Todos


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Todos



3 Encendido en posición ON, con el motor apagado.Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS enel paso siguiente.Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si seproducen cambios de voltaje erráticos.¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador segúnla información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


Todos


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P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-TENTE — (Continuacion)

Síntoma:P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO


P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento.

Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el esquema de cambio derecalentamiento (temp. de aceite de la transmisión 116º ó 240º F).

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO

FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO



Todos


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2 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis dereclamaciones relacionadas con calidad del cambio.Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema decambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación delcliente.Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar unenfriador de aceite de la caja de cambios adicional.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios según lainformación de servicio. Si es necesario, instale un enfriador deaceite de la caja de cambios adicional.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor según la informaciónde servicio.¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?

Todos


No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para obtenerinformación adicional relativa a la reparación, consulte la infor-mación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


RepareLimpie o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambiossegún sea necesario de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuacion)

Síntoma:P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO


P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y cuando el TCM ha cerrado el relé decontrol de la caja de cambios.

Condición de establecimiento: Si el voltaje de batería en el circuito de detección de salidadel relé de control de la caja de cambios del TCM es inferior a 10,0 voltios durante 15segundos. *Este DTC por lo general indica un voltaje de la batería que disminuyegradualmente o conexiones resistivas al TCM.

CAUSAS POSIBLES

DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANS. AL TCM EN ABIERTO O CON RESISTENCIAALTA

RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA



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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM.¿Hay algún DTC relacionado con el sistema de carga almacenado en el PCM?

Todos

Sí → Consulte la categoría Sistema de carga y repare en primer lugarcualquier DTC del sistema de carga del PCM. NOTA: Después dereparar los DTC del sistema de carga del PCM efectúe la prueba deVerificación de la caja de cambios para confirmar que ésta no estáaveriada.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batería y el sistema decarga deben funcionar correctamente.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0562.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de Arranques desde establecimiento para P0562 en 0?

Todos



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P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar loscircuitos de masa en el conector del mazo del TCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en los circuitos de masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y la salida del reléde control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión delPDC.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) en el conector del mazo del TCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. porfusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existeun corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar amboscircuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo delTCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

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7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.Ponga en marcha el motor.Utilice un voltímetro para medir el voltaje de la batería.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batería conmutado de la caja decambios.Compare el voltaje de batería conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con elvoltaje real de la batería.¿Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de labatería?

Todos

Sí → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos


9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P0604-INTERNO DEL TCM


P0604-INTERNO DEL TCM

Momento de verificación:

Condición de establecimiento: El TCM está informando de errores internos y debereemplazarse.

CAUSAS POSIBLES

TCM – ERROR INTERNO



Todos


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CAUSAS POSIBLES




Todos


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Síntoma:P0613-FALLO INTERNO DEL TCM


P0613-FALLO INTERNO DEL TCM



CAUSAS POSIBLES



1 NOTA: Antes de efectuar la reparación, asegúrese de que este DTC se haestablecido en el TCM.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


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Síntoma:P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR


P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR


Condición de establecimiento: 3 apariciones de un código de PRNDL no válido en unarranque con llave que dura más de 0,1 segundo.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE CONDICION P0706

CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO




CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA




CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION







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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:

Todos

Se supera la pruebaDiríjase a 3

No supera la prueba con DTCDiríjase a 4

No supera la prueba sin DTCAjuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



49


P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posiciónen particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios. Antes depulsar ENTER en la DRBIIIt, el LED para la posición de marcha en cuestión debeestar iluminado.¿Se ha superado la prueba?

Todos



NOTA: Desconecte el simulador de la caja de cambios y vuelva a conectartodos los conectores de mazo.


RepareReemplace el sensor de posición de la caja de cambios según lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer los circuitos C1 a C4 de deteccióndel TRS.Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo unapausa momentánea en cada posición de marcha. Observe si alguno de los circuitos nocambia el estado.Elija el que no ha cambiado de estado.

Todos

Detección de T1 del TRS (C4)Diríjase a 7




7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector del mazodel TCM al conector del mazo del TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de T1 del TRS en el conector del mazo delTCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T3 del TRS desde el conector del mazodel TCM al conector del mazo del TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T3 del TRS en el conectorde mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PCM.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS desde el conector delTCM al conector del TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS en el conectordel mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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Todos



16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T42 del TRS desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T42 del TRS en el conectordel mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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Todos




Todos


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Síntoma:P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELA CAJA DE CAMBIOS


P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja decambios deseada no alcanza la temperatura normal de funcionamiento dentro de unintervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-miento: (-40° F / -40° C - 35 min) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°F / 15,5 ° C - 10 min.)

CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION



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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja decambios?

Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0711.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



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P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-BIOS — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientrasgira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de lacaja de cambios.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja decambios.¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de laDRBIIIt 0,2 voltios?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.


Todos


7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSBAJO


P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ENCORTO A MASA




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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?

Todos




Todos



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P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuacion)



Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura dela caja de cambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la cajade cambios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos


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Todos



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Síntoma:P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSALTO


P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor detemperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ENCORTO A TENSION




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Todos



Todos




Todos



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P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuacion)




5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de latransmisión desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-tura de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja decambios en el conector del mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la cajade cambios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos

RepareReemplace el módulo de control de la caja de cambios según laInformación de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAREL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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Todos



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Síntoma:P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSINTERMITENTE


P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor detemperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempopredeterminado.

CAUSAS POSIBLES







Todos


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2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?

Todos




Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientrasgira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de lacaja de cambios.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja decambios.¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura nofluctuante de la DRBIIIt 0,2 voltios?

Todos






Todos


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P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —(Continuacion)



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Síntoma:P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION


P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controlacontinuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.

Condición de establecimiento: Si se produce un cambio excesivo en las rpm de impulsiónen alguna marcha.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION

ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION



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Todos


2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de entrada.¿Está la lectura del sensor de RPM de impulsión por debajo de 400 RPM?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad deimpulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición3000/1250.Utilice la DRBIIIt para observar las RPM de entrada y salida.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad detransmisión de 1.250 rpm +/-50 rpm?

Todos



NOTA: Desconecte el simulador de la caja de cambios y vuelva a conectartodos los conectores de mazo.

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P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuacion)



RepareReemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desdeel conector del mazo del TCM hasta el conector del mazo del sensor de velocidad deimpulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidadde impulsión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad deimpulsión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión en elconector del mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector del mazodel TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



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Todos



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Síntoma:P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


Condición de establecimiento: Si se produce un cambio excesivo en las rpm de caja decambios en alguna marcha.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION


ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE CAJA DE CAMBIOS


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2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Levante las ruedas de tracción del suelo.ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.Coloque la caja de cambios en DRIVE (directa), levante el pie del freno.ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.Utilice la DRB IIIt para leer las rpm de transmisión.¿Están las rpm de caja de cambios por debajo de 100 rpm?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad deimpulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición3000/1250.Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de impulsión y las rpm de transmisión.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.250 rpm +/-50 rpm?

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P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuacion)



RepareReemplace el sensor de velocidad de caja de cambios según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisióndesde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-sión abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-sión en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el simulador de la transmisión.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) protegido por fusible y de salidadel relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión (en el PDC).Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida en el conectordel TCM.¿Está el voltaje por encima de 3,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-sión en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de transmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) protegido por fusible y de salidadel relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión (en el PDC).Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad de salida en el conectordel TCM.¿Está el voltaje por encima de 3,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



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Todos



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Síntoma:P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


Condición de establecimiento: RPM inferior a 390 o superior a 8.000 durante más de 2segundos con el motor en funcionamiento.

CAUSAS POSIBLES

CONDICIONES INTERMITENTES DE CABLEADO Y CONECTORES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE RPM DE EATX ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE RPM DE EATX EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE RPM DE EATX EN CORTO A TENSION





Todos


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2 NOTA: Este código no es un DTC de sensor de velocidad de impulsión de lacaja de cambios.Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos



3 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del Módulo de control del mecanismo de transmisión(PCM).Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal de rpm de EATX entre el conector del TCMy el conector del PCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal de rpm de EATX.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


4 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del Módulo de control del mecanismo de transmisión(PCM).Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de la señal de rpm de EATX y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de rpm de EATX en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


5 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal de rpm de EATX en el conector del PCM.¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de rpm deEATX.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuacion)


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal de rpm de EATX.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos


8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Compruebe los circuitos de alimentación eléctrica y masa del módulo de control de lacaja de cambios.Compruebe el estado de la batería del vehículo.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el cableado y/o los conectores según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


79



Síntoma:P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a


P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a


Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a lasrpm de la caja de cambios no corresponden a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES


ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS



Todos


80



2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720 o P1794?

Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán unerror de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida decebado, efectúe primero la prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en0?

Todos



4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en loscircuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículosupera la prueba del embrague y sigue estableciendo uno o más DTC de relación deengranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.NOTA: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de cajade cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos




RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según lainformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de submultiplicación y L/R. Inspec-cione la bomba de aceite según la información de servicio y repareo reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

81


P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a — (Continuacion)






CAUSAS POSIBLES


PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION


PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISSION



Todos


82




Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en0?

Todos




Todos



5 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0845 y/o P0846?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presiónsegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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RepareRepare el problema interno de la caja de cambios. Compruebetodos los componentes relacionados con los embragues de submul-tiplicación y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite según la informa-ción de servicio y repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES


CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS





Todos


85




Todos




Todos




Todos




Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión dela caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según lainformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de submultiplicación y sobremarcha.Inspeccione la bomba de aceite según la información de servicio yrepare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES







Todos


88



2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la caja de cambios.Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720 o P1794?

Todos




Todos




Todos




Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presiónsegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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RepareRepare el problema interno de la caja de cambios. Compruebetodos los componentes relacionados con los embragues de sobre-marcha y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite según la informaciónde servicio y repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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Síntoma:P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHAATRAS


P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS



CAUSAS POSIBLES






Todos


91




Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en0?

Todos




Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios. Compruebetodos los componentes relacionados con los embragues de marchaatrás y L/R. Inspeccione la bomba de aceite según la informaciónde servicio y repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuacion)

Síntoma:P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-DOR DE PAR


P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidormodulado electrónicamente (EMCC).

Condición de establecimiento: A) La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad deimpulsión > 1.750 rpm. El sol. de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y no puedellevar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. B) Transmisión enFEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10 segundos.

CAUSAS POSIBLES






Todos


93



2 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0750 y/o P0841?

Todos



3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la transmisión.Conduzca el vehículo hasta que se caliente completamente hasta al menos 43° C o110° F.Efectúe los pasos siguientes 3 veces.Utilice la DRBIIIt para observar los grados de TPS.Conduzca el vehículo a una velocidad de 83 km/h o 50 mph y permita que se acoplela 4ª marcha durante un mínimo de 10 segundos.Cierre la mariposa del acelerador y, a continuación, vuelva a abrirla hasta que elángulo de la mariposa, grados del TPS, se encuentre entre 25 y 29 grados.NOTA: Si supera los 30 grados del TPS, debe volver a cerrar la mariposa eintentarlo nuevamente.¿El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?

Todos



4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos




RepareEfectúe la prueba de presión hidráulica en la información deservicio. Repare los componentes internos de la caja de cambios yel convertidor de par según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR —(Continuacion)

Síntoma:P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R


P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entoncescada 10 segundos. Los solenoides también serán probados inmediatamente después dedetectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión.

Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad desolenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación deengranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE L/R



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Todos


2 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión¿Aparece algún DTC de relé de control de la caja de cambios?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado paraDTC relacionados con el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0750.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en0?

Todos



96


P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de L/R.¿Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión dela caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de L/R desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de L/R.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


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Todos



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Síntoma:P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4


P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entoncescada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error derelación de engranajes o de conmutador de presión.


CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE 2/4



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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado paraDTC relacionados con el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0755 en0?

Todos



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P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.¿Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2/4.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


102




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


103





Todos



104



Síntoma:P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD


P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD



CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE O/D


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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de relé de control de la caja de cambios?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0760.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en0?

Todos



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P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.¿Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


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Todos



109



Síntoma:P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD


P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE UD



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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de relé de control de la caja de cambios?

Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para elP0765 en 0?

Todos



111


P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de UD.¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión dela caja de cambios de acuerdo con la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


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Todos



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Síntoma:P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE LR


P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR


Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadoresde presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO

PRESENCIA DE DTC DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

TCM Y CABLEADO


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION



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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0944?

Todos



3 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?

Todos




Todos



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P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —(Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Seleccione L/R en el conmutador selector de conmutador de presión del simulador dela caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/Rmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de ABIERTO a CERRADO aloprimirse el botón de prueba?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión dela caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desdeel conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides yconmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de L/R.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de L/R en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto,asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


Todos


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Todos



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Síntoma:P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4


P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor porencima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.

Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementosa los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador depresión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece elcódigo.

CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION




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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0944?

Todos



3 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.¿Aparecen también los DTC P0732, P0734 y/o P0846?

Todos

Sí → Repare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Consulte la información de servicio para informarse delprocedimiento de reparación apropiado para componentes relacio-nados con el embrague de OD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos



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P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Con el simulador de la caja de cambios, seleccione 2/4 en el conmutador giratorio deconmutadores de presión.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.Mueva el cableado que va al TCM mientras oprime el botón.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2-4 a cerrado y se ha mantenidocerrado mientras se movían los cables?

Todos




RepareDesensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si nose encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desdeel conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides yconmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2/4.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 2/4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



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Todos



Todos



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Síntoma:P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE 2/4


P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4



CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA


CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4



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Todos



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0846 está en 2o menos?

Todos



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P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —(Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Con el simulador de la caja de cambios, seleccione 2/4 en el conmutador selector deconmutadores de presión.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de ABIERTO a CERRADO aloprimirse el botón de prueba?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desdeel conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides yconmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2/4.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 2/4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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Todos




Todos




Todos


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Todos



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Síntoma:P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD


P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD



CAUSAS POSIBLES





CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION



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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0944?

Todos




Todos

Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides yconmutadores de presión según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos



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P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Con el simulador de la caja de cambios, seleccione OD en el conmutador giratorio deconmutadores de presión.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de ODmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.Mueva los cables que van al TCM mientras oprime el botón de prueba.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de O/D a cerrado y se hamantenido cerrado mientras se movían los cables?

Todos




RepareDesensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si nose encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de O/D desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides yconmutadores de presión de la transmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de ODen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos



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Todos



Todos



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Síntoma:P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE OD


P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD



CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D EN CORTO A TENSION

CONMUTADOR DE PRESION DE O/D



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Todos



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos paraP0871?

Todos



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P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —(Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.En el simulador de la caja de cambios, seleccione OD en el conmutador selector deconmutador de presión.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de ODmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de ABIERTO a CERRADO aloprimirse el botón de prueba?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de O/D desdeel conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides yconmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de O/D en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos




Todos


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Todos



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Síntoma:P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD


P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Momento de verificación: Cuando se activa el módulo de control de la caja de cambios.

Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta queel vehículo se encuentra en una marcha de avance válida (sin DTC de PRNDL) con unavelocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).

CAUSAS POSIBLES

ACTIVACION EN VELOCIDAD


1 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por lacarretera en una marcha de avance válida.Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor deencendido prot. por fusible y de masa al TCM en busca de un corto a masa o abiertointermitente.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → Prueba completa

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Síntoma:P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA


P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando hay menos de 3 voltios enlos circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios del módulo de control de lacaja de cambios cuando el TCM está excitando el relé.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO




Todos


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2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0888.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar elcircuito de masa del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

Sí → Prueba completa.

No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del reléde control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


Todos



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P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuacion)

Síntoma:P0890-BATERIA CONMUTADA


P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificación: La llave de encendido se gira de la posición OFF a la posiciónRUN y/o la llave de encendido se gira de la posición GIRO DEL MOTOR a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el módulo de control de la caja decambios detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión antes de queel TCM excite el relé de control de la caja de cambios.

CAUSAS POSIBLES






Todos


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2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0890.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0890 en0?

Todos




Todos




Todos



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P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuacion)



Todos



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Síntoma:P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO


P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando la llave de encendido se gira de la posición OFF a laposición RUN y/o el encendido se gira de la posición de ARRANQUE a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el módulo de control de la caja decambios detecta más de 3,0 voltios en el terminal de salida del relé de control de la caja decambios del TCM antes de que éste excite dicho relé.

CAUSAS POSIBLES


RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION


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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0891.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida delrelé de control de la caja de cambios en el relé de control de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

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P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en elconector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambiosen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Encendido en posición ON, motor parado.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida el voltaje del circuito de control del relé de transmisión en el conector del PDC.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de relé de la caja de cambios en cortoa tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos



Todos



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Síntoma:P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUE-MADO


P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificación: Con cada transición de acoplamiento total del convertidor depar a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.

Condición de establecimiento: Cuando se detecta Temblor del vehículo durante unacoplamiento parcial (PEMCC).

CAUSAS POSIBLES

LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DEGRADADO O QUEMADO



Todos


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2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de acuerdo conla información de servicio.Instale un filtro de aceite de la caja de cambios nuevo de acuerdo con la informaciónde servicio.Vuelva a instalar el colector de aceite de la caja de cambios y llénela con líquido de lacaja de cambios nuevo de acuerdo con la información de servicio.Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.Ponga en marcha el motor, compruebe y ajuste el nivel de líquido de la caja decambios de acuerdo con la información de servicio.Permita que el motor funcione en ralentí durante 10 minutos, en PARK.Lave el enfriador de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la información deservicio.Coloque el encendido en posición OFF.Drene y vuelva a llenar con líquido de caja de cambios.Vuelva a lavar el enfriador de aceite de la caja de cambios.Ponga en marcha el motor, compruebe y ajuste el nivel de líquido de la caja decambios de acuerdo con la información de servicio.Utilice la DRB IIIt para efectuar la Desconexión de batería.Nota: Esto debe hacerse para volver a habilitar el EMCC durante elacoplamiento del embrague del A/A.El vehículo puede realizar un temblor intermitente durante los primeros cientos dekilómetros.Nota: El aceite penetrará gradualmente en el material de fricción del TCC yel temblor debería desaparecer.Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.¿Ha vuelto a establecerse el código o sigue temblando el vehículo después de unosmiles de kilómetros?

Todos

Sí → Reemplace el convertidor de par según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


150


P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO —(Continuacion)

Síntoma:P0944-PERDIDA DE CEBADO


P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance ylos conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba depérdida de cebado.

Condición de establecimiento: Si la trans. comienza a deslizarse en una marcha deavance y el o los conmutadores de presión que deberían estár cerrados están abiertos,comienza una prueba de pérdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por elTCM para comprobar si existe cebado de la bomba. El código se establece si no hayrespuesta de los conmutadores de presión.

CAUSAS POSIBLES

POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO

BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS


151




Todos


2 Coloque el selector de marchas en PARK.Ponga en marcha el motor.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura defuncionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.Coloque la caja de cambios en REVERSE.Utilice la DRBIIIt para observar los estados de los conmutadores de presión de lacaja de cambios.¿Alguno de los conmutadores de presión está cerrado?

Todos



3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Efectúe una conducción de prueba del vehículo. Permita que la caja de cambioscambie pasando por todas marchas y posiciones.¿Se ha producido alguna condición de acoplamiento retardado y/o falta de transmi-sión?

Todos



152


P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuacion)



Todos



5 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios.Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?

Todos


No → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el DTCP0706.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

6 Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios deacuerdo con la información de servicio.¿Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado?

Todos

Sí → Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja decambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparaciónapropiado, consulte la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



RepareReemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo conla información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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Síntoma:P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD


P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD



CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE CONDICION P0992



Todos


154



2 NOTA: Para que se establezca este DTC, el vehículo debe conducirse, la cajade cambios debe estar tibia o caliente y la velocidad del motor por encimade 1.000 rpm.Este DTC indica la presencia de un DTC de conmutador de presión hidráulica de 2/4y/o O/D. Efectúe las pruebas para P0870 y/o P0845 para determinar cuál es elconmutador que falla.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareConsulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado para P0870 y/o P0845.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

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P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD — (Continuacion)

Síntoma:P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMU-NICACION EN SERIE


P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION ENSERIE

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos siel TCM no recibe mensajes del BUS.

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

FALTA DE COMUNICACION CON EL PCM




1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM.Nota: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre elDTC P0700 en el PCM para apagar la MIL.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?

Todos



2 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el MIC¿Puede comunicar con el MIC?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicaciones en busca de síntomasrelacionados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

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3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para seleccionar las pantallas siguientes en este orden: 9CARRO-CERIA9, 9MIC9, 9VISUALIZACION DE MONITORES9, 9INFO. DEL MOTOR DELBUS PCI9.¿Indica la DRBIIIt 9FALTA DE RESPUESTA9 desde alguno de los monitores del PCMmencionados?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicaciones para informarse sobre lossíntomas relacionados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos



Todos



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P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SE-RIE — (Continuacion)

Síntoma:P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO


P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que la llave se encuentra en la posición RUN/START.

Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de controlde la caja de cambios (TCM) es desconectado de B(+) de alimentación de batería o masa.También se establecerá durante el procedimiento de desconexión rápida de la batería de laDRBIIIt.

CAUSAS POSIBLES

SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE

RECIENTE DESCONEXION DE LA BATERIA

SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM


CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO

CIRCUITO DE MASA ABIERTO

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Todos


2 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del mazo del TCM.¿Está el voltaje por debajo de 10,0 voltios?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) en el conector del mazo del TCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



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P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar todoslos circuitos de maza en el conector del mazo del TCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?

Todos


No → Repare el o los circuitos de masa según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

5 ¿Ha sido desconectada la batería, ha perdido su carga o ha sido reemplazadarecientemente?

Todos

Sí → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo alcliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


6 ¿Se ha efectuado el procedimiento de aprendizaje rápido? Todos

Sí → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo alcliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 ¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar el TCM se establecerá este DTC.Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC


P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC


Condición de establecimiento: El código se establece en aproximadamente 25 segundos sino se reciben mensajes del BUS desde el MIC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS


MIC – FALTA DE COMUNICACION



1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P1687.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos



2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca deevidencias de un problema en el bus del vehículo.Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global conel bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa alfuncionamiento intermitente de características controladas por el bus, tambiénindican un problema del bus.¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema globaldel bus del vehículo?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del MIC.¿Puede la DRB IIIt comunicar con el MIC?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado relacionado con la falta de respuesta al MIC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.¿Aparece el DTC P1687 - Falta de comunicación con el MIC?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos



162


P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuacion)

Síntoma:P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes desde el módulo de control delmecanismo de transmisión durante 10 segundos.

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE COMUNICACION CON EL PCM





1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P1694.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1694 en 0?

Todos



2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca deevidencias de un problema en el bus del vehículo.Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global conel bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa alfuncionamiento intermitente de características controladas por el bus, tambiénindican un problema del bus.¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema globaldel bus del vehículo?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el Módulo de control del mecanismode transmisión (PCM).¿Puede la DRB IIIt comunicar con el PCM?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.

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4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.¿Ha vuelvo a aparecer el DTC P1694?

Todos




Todos



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P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuacion)

Síntoma:P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DEL TCC


P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC

Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidosde cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841

CONMUTADOR DE PRESION DE L/R







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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0841?

Todos




Todos



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P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICIONDEL TCC — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impediráque el motor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale un simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego decables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/Rmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.Con el simulador de la caja de cambios, seleccione L/R en el selector de conmutadoresde presión.Mientras observa el estado del conmutador de presión de L/R con la DRBIIIt, oprimael botón de prueba de conmutador de presión.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de L/R de ABIERTO a CERRADOal oprimirse el botón de prueba?

Todos

Sí → Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide en el cuerpo deválvulas según la información de servicio y repare o reemplacesegún sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpode válvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadoresde presión de la caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos




Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


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10 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Efectúe una conducción de prueba del vehículo.¿Ha habido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acoplamiento delTCC?

Todos

Sí → Inspeccione el cuerpo de válvulas en busca de signos de unaválvula agarrotada u otro problema en el área de la SSV. Si no seencuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides yconmutadores de presión. Si hay excesiva suciedad en el colector oel cuerpo de válvulas, repare la causa de la existencia de la mismasegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


169



Síntoma:P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DE LR


P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR

Momento de verificación: Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-MCC o FEMCC).

Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM detecta que elconmutador de presión de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC o después de dosintentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC.

CAUSAS POSIBLES









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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0841?

Todos




Todos



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P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICIONDE LR — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale un simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego decables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Seleccione L/R en el conmutador selector de conmutador de presión del simulador dela caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/Rmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de ABIERTO a CERRADO aloprimirse el botón de prueba?

Todos

Sí → Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide en el cuerpo deválvulas según la información de servicio y repare o reemplacesegún sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpode válvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadoresde presión de la caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos




Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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Todos




Todos




Todos


173




10 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Efectúe una conducción de prueba del vehículo.¿Ha habido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acoplamiento delTCC?

Todos

Sí → Inspeccione el cuerpo de válvulas en busca de signos de unaválvula agarrotada u otro problema en el área de la SSV. Si no seencuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides yconmutadores de presión. Si hay excesiva suciedad en el colector oel cuerpo de válvulas, repare la causa de la existencia de la mismasegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


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Síntoma:P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO


P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.

Condición de establecimiento: Este código se establece si se almacena el código derelación de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC P1790



Todos


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2 Este DTC se establece junto con el DTC de relación de engranajes. Efectúe la pruebaapropiada para el DTC de relación de engranajes almacenado.NOTA: Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebelos fallos de 1 ciclo.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareConsulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.

176


P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuacion)

Síntoma:P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD


P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: El controlador de la caja de cambios cambia la señal de 12voltios del TRD del PCM a masa, durante cambios gestionados por par con el ángulo de lamariposa del acelerador superior a 54 grados. El sistema de TRD también se pruebasiempre que el vehículo está detenido con el motor a velocidad de ralentí.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Módulo de control de lacaja de cambios (TCM) envía dos mensajes subsiguientes de reducción al Módulo de controldel mecanismo de transmisión (PCM) a través del circuito de enlace de TRD y no recibe unaconfirmación desde el PCM a través del bus de comunicaciones.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO

DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION




177




Todos


2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.¿Aparece también alguno de los DTC siguientes: P1694, P0731, P0732, P0733, P0734o P1736?

Todos

Sí → Si aparece alguno de estos códigos, ignore el DTC P1793, consultela categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



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P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde elconector del mazo del TCM al conector del mazo del PCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de solicitud de gestiónde par.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par.¿Está el voltaje por encima de 10,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conectordel mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios?

Todos



179





RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DECAMBIOS 42RLE - VER 1.


Todos



180



Síntoma:P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD


P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD


Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en NEUTRAL yla relación entre la velocidad de impulsión y de salida es igual a una relación de impulsióncon respecto a salida de 2,5 a 1.

CAUSAS POSIBLES






Todos


181



2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad deimpulsión y salida.¿Es la lectura del sensor de velocidad de salida el doble de la lectura del sensor develocidad de impulsión?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador selector en laposición 3000/1250.Coloque el conmutador Entradas/Salidas en ON.Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y desalida.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad detransmisión de 1.250 rpm +/- 50 rpm?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y salida.Desconecte el conector de mazo del TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector demazo del TCM a los conectores de mazo de los sensores de velocidad de impulsión ysalida.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de masa desensor de velocidad?

Todos

Sí → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa delsensor de velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.



Todos


182


P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuacion)



Todos



183



Síntoma:P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL


P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la caja de cambios enmodo AutoStick.

Condición de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 124° C o 255° F,o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135° C o 275° F estando en modoAutoStick. Nota: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodosprolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.

CAUSAS POSIBLES

RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL



Todos


184



2 Este es el DTC informativo solamente.Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeración del motor y lacaja de cambios.Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración de la caja de cambios,si está equipado.Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Asegúrese de que no esté excesiva-mente lleno.NOTA: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodosprolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



185


P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL — (Continuacion)

Síntoma:*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE ELCAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE

CAUSAS POSIBLES

LUCES DE MARCHA ATRAS SIEMPRE ENCENDIDAS

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION



1 Encendido en posición ON, motor parado.Aplique los frenos firmemente.Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que las luces de marchaatrás se enciendan en una posición que no sea REVERSE.¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando la palanca de cambios no seencuentra en la posición REVERSE.

Todos



2 Encendido en posición ON, motor parado.Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que las luces de marchaatrás se enciendan en una posición que no sea REVERSE.Desconecte el conector de mazo del TRS.NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC P0706 y posiblemente otrosDTC en el TCM. Estos DTC deberán borrarse antes de devolver el vehículoal cliente.¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector del mazo delTRS?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo de TRS de la caja de cambios.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conectordel mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


186



4 En este momento no se produce la condición.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


187


*LAS LUCES DE MARCHAATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE ENPOSICION REVERSE — (Continuacion)

Síntoma:*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN

CAUSAS POSIBLES

BOMBILLA DE LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA EN ABIERTO

BOMBILLA DE LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA EN ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLEABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA




1 Encendido en posición ON, motor parado.Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?

Todos



2 En este momento no se produce la condición.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



3 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás izquierda.Mida la resistencia de la bombilla de la luz de marcha atrás.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace la bombilla de la luz de marcha atrás.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


4 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás derecha.Mida la resistencia de la bombilla de la luz de marcha atrás.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace la bombilla de la luz de marcha atrás.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


188



5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que elmotor se ponga en marcha estando en una marcha.Instale un simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego decables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A.Encendido en posición ON, motor parado.Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la caja decambios mientras observa las luces de marcha atrás.¿Se ha encendido alguna de las luces de marcha atrás?

Todos




RepareReemplace el sensor de posición de la caja de cambios según lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

7 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar elcircuito de masa de luz de marcha atrás en el enchufe de la luz de marcha atrás.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa de luzde marcha atrás.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Desconecte el conector de mazo de TRS de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde elenchufe de la luz de marcha atrás al conector del mazo del TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces demarcha atrás.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


189


*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN — (Continuacion)


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo de TRS de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del mazo delTRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese decomprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

10 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Desconecte el conector de mazo de TRS de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de luces de marcha atrás.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás encorto a masa. Compruebe el fusible, y reemplácelo si fuese nece-sario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


190



Síntoma:*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA


PCM – CONMUTADOR DE POSICION P/N


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posiciónestacionamiento/punto muerto.Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, dePARK a 1 y otra vez a PARK, observe la pantalla de la DRBIIIt.¿Ha visualizado la DRBIIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador deposición P/N.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posiciónde P/N.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

191



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entremasa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.¿Ha cambiado la resistencia de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

192


*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO — (Continuacion)

Síntoma:*NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO

CAUSAS POSIBLES

NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO


1 Para comprobar el nivel de líquido, la caja de cambios debe estar a más de 21 gradosC (70 grados F). Si se ajusta el nivel de líquido con la caja de cambios fría, la caja decambios se llenará en exceso.Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información deservicio.¿Es el nivel de líquido correcto?

Todos


No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquidoincorrecto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

193


Síntoma:*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

CAUSAS POSIBLES

EL VELOCIMETRO NO FUNCIONA


1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el ajuste de factor del piñón en el TCM.¿Falta el factor del piñón o se ha establecido incorrectamente?

Todos

Sí → Una causa posible es que no se haya establecido el factor del piñónen el TCM o que se haya establecido incorrectamente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


194


Síntoma:*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES


PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO

PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO


1 Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información deservicio.¿Es el nivel de líquido correcto?

Todos


No → Ajuste el nivel de líquido y repare la causa que provoca que seaincorrecto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

2 Coloque el vehículo sobre un elevador.ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesariaspara reproducir el ruido.NOTA: Puede que sea necesario efectuar una conducción de prueba delvehículo para reproducir el ruido.Utilice auriculares para chasis u otro dispositivo adecuado para escuchar paracomprobar la fuente del ruido.¿Proviene el ruido de la caja de cambios?

Todos



3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si seproduce el ruido.NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puedesalir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de labomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumenbajo.El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambiosen busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

195




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambiosen busca de signos de desgaste. Preste especial atención a loscojinetes, piñones satélite, etc. Repare o reemplace según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

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*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC — (Continuacion)

Síntoma:*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-CIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA EN EL BUS

COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES

CAJA DE CAMBIOS FRIA


1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos en busca de signos deproblemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas decomunicación.Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un código permanente.Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que seestablezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambiosefectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?

Todos

Sí → Repare el problema en el bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


2 NOTA: Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, se tratade una condición normal. El software está diseñado para proteger latransmisión ante cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcio-namiento en frío.¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la transmisión era fría?

Todos

Sí → Se trata de una condición normal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 42RLE - VER 1.


3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o encorto.Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que seestablezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambiosefectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero¿Ha encontrado algún problema?

Todos



197


Síntoma:*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA


1 NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 nose activa, esto es un síntoma de que el relé de la caja de cambios está abierto,como sucede en el modo limp-in, y/o esto también puede ser una indicaciónde que el simulador de la caja de cambios no se ha instalado correctamenteen el vehículo.NOTA: Compruebe la conexión del cable de masa del simulador.NOTA: Compruebe todas las conexiones del mazo del simulador de la caja decambios.Repare estos síntomas antes de considerar la reparación del simulador de la caja decambios, herramienta Miller nº 8333.

Todos

ContinúePrueba completa.

198


Síntoma:P0122-TPS/APPS BAJO


P0122-TPS/APPS BAJO


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monotorizadocae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES


ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS




1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas dela caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la informaciónde servicio.NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamentecargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTCdel motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTCy fallos de 1 ciclo.NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamenteformados.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores. Repare según sea necesario.Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal delcambiador.Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lohacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores dediagnóstico.NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja decambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del soft-ware en el controlador de la caja de cambios.NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Todos


199

CAJA DE CAMBIOS - RFE



Todos

Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe elsíntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del TPS.¿Está el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?

Todos



4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para registrar el voltaje delTPS.Mientras sondea a la inversa el conector del mazo del TCM, mida el voltaje delcircuito de la señal del TPS.Compare las lecturas de voltaje de la DRBIIIt y el polímetro digital.¿Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta del circuito de la señal del TPS entre elconector del mazo del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos

RepareReemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


200


P0122-TPS/APPS BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL


P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de APPS monitorizadocae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA DEL SENSOR DE VELOCI-DAD

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR



201




Todos


2 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje delTPS/APPS.¿Está el voltaje del TPS/APPS por debajo de 0,1 voltios?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios.¿Está el voltaje por debajo de 4,5 voltios?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazodel TCM y el conector de mazo del sensor de APP.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


202


P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuito de masadel sensor de velocidad en el conector de mazo del sensor de APP.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto al circuitode masa del sensor de velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuitode la señal del sensor de posición de pedal del acelerador.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje delTPS/APPS.¿Es el voltaje del TPS/APPS superior a 4,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de posición de pedal delacelerador entre el conector de mazo del TCM y el conector de mazo del sensor deAPP.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de APP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de APP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte los conectores de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia de la señal del sensor de posición de pedal del acelerador entre elcircuito de la señal del sensor de APP y el circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto al circuitode masa del sensor de velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



Todos



204



Síntoma:P0123-TPS/APPS ALTO


P0123-TPS/APPS ALTO


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monotorizadosube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM





Todos


205




Todos



3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del TPS.¿Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TPS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector del mazo delTCM al conector del mazo del TPS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre elconector del mazo del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TPS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del mazo del TPSy el conector del mazo del módulo de control de la caja de cambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre elconector del mazo del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos


206


P0123-TPS/APPS ALTO — (Continuacion)



Todos



207


P0123-TPS/APPS ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL


P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de APPS monitori-zado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION





208




Todos


2 Encendido en posición ON, motor parado.Pise a fondo el pedal del acelerador para abrir completamente la mariposa delacelerador.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje delTPS/APPS.¿Es el voltaje del TPS/APPS superior a 4,94 voltios?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje delTPS/APPS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



209


P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de APP.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios.¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad entre el conector demazo del TCM y el conector de mazo del sensor de APP.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


210




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador según la Información deservicio.Encendido en posición ON, motor parado.Pise a fondo el pedal del acelerador para abrir completamente la mariposa delacelerador.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje delTPS/APPS.¿Es el voltaje del TPS/APPS superior a 4,94 voltios?

Todos


No → Reparación completa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos



Todos



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Síntoma:P0124-TPS/APPS INTERMITENTE


P0124-TPS/APPS INTERMITENTE



CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR




Todos


212




Todos



3 Encendido en posición ON, motor parado.Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS enel paso siguiente.Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si seproducen cambios de voltaje erráticos.¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador segúnla información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos dealimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


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P0124-TPS/APPS INTERMITENTE — (Continuacion)

Síntoma:P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL


P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL



CAUSAS POSIBLES


CABLEADO Y CONECTORES





Todos


214



2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios¿Aparece algún DTC de APPS/TPS alto o bajo?

Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Encendido en posición ON, motor parado.Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje delAPPS/TPS en el paso siguiente.Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si seproducen cambios de voltaje erráticos.¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Encendido en posición ON, motor parado.Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje delAPPS/TPS en el paso siguiente.Mientras comprueba si se producen cambios erráticos de voltaje, efectúe una pruebade movimiento moviendo todo el cableado y los conectores correspondientes alAPPS/TPS mientras abre y cierra lentamente la mariposa del acelerador.¿El voltaje del APPS/TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?

Todos


No → Repare el cableado y/o los conectores según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos


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P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL — (Continuacion)

Síntoma:P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO


P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO


Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio derecalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios es superior a 116°C o 240° F.

CAUSAS POSIBLES

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION

FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO



Todos


216



2 Efectúe la prueba de Flujo de la bomba de aceite según la Información de servicio.¿Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite?

Todos


No → Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de la caja decambios o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedimientode reparación apropiado, consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

3 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con lainformación de servicio.¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?

Todos


No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarsesobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Infor-mación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis dereclamaciones relacionadas con calidad del cambio.Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema decambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación delcliente.Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar unenfriador de aceite de la caja de cambios adicional.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare la causa del recalentamiento de la caja de cambios. Parainformarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, con-sulte la Información de servicio. Asegúrese de consultar cualquierTSB aplicable a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

217


P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuacion)





Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios(TCM) detecta un problema interno del controlador.

CAUSAS POSIBLES




Todos

RepareEl Módulo de control de la caja de cambios está informando deerrores internos y debe reemplazarse. Consulte la Información deservicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDI-MIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES




Todos

RepareEl Módulo de control de la caja de cambios está informando deerrores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIItPARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJERAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

219


Síntoma:P0613-FALLO INTERNO DEL TCM


P0613-FALLO INTERNO DEL TCM



CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE MASA ABIERTO



1 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar loscuatro circuitos de masa en el conector de mazo del TCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los cuatro circuitos de masa?

Todos


No → Repare el circuito o circuitos de masa según sea necesario.Compruebe la conexión principal de masa al bloque del motor y/oel chasis.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos

RepareEl Módulo de control de la caja de cambios está informando deerrores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIItPARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJERAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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Síntoma:P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR


P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR


Condición de establecimiento: 3 apariciones de un código de PRNDL no válido en unarranque del encendido que dura más de 0,1 segundo.

CAUSAS POSIBLES

CAMBIADOR DESAJUSTADO



















221




Todos


2 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:

Todos

La prueba se supera:Diríjase a 3

No se supera la prueba con DTC:Diríjase a 4

No se supera la prueba sin DTC:Diríjase a 23


Todos



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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posiciónen particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador dela transmisión.El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el Simulador dela transmisión, antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.NOTA: Cuando la DRBIIIt solicita que sea oprimido el botón de O/D OFF,debe utilizar el botón de O/D OFF en el vehículo o no se superará la Pruebade posición de palanca de cambios con un código 11 de error de la palancade cambios.¿Se ha superado la prueba de Posición de la palanca de cambios?

Todos



NOTA: Antes de continuar, asegúrese de desconectar el Simulador de latransmisión y de volver a conectar todos los conectores desconectados.


RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Utilice la DRBIIIt para observar los circuitos de detección del TRS en la pantallaEntradas/Salidas. (C1 a C5)Desplace la palanca de cambios de P a L, haciendo una pequeña pausa en cadaposición de marcha. Observe si alguno de los circuitos no cambia el estado.Elija el que no ha cambiado de estado.

Todos






223




7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector de mazodel TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T2 del TRS desde el conector de mazodel TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de T2 del TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


224




11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T2 del TRS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos




Todos




Todos



14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T3 del TRS en el conectorde mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos




Todos




Todos




Todos



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Todos




Todos




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Todos



RepareAjuste el cambiador según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

227



Síntoma:P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELA CAJA DE CAMBIOS


P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja decambios deseada no alcanza la temperatura normal de funcionamiento dentro de unintervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-miento: (-40° F / -40° C - 35 min) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°F / 15,5 ° C - 10 min.)

CAUSAS POSIBLES





228




Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja decambios?

Todos




Todos



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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientrasgira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de lacaja de cambios.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja decambios.¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de laDRBIIIt 0,2 voltios?

Todos






Todos



Todos



230



Síntoma:P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSBAJO


P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ENCORTO A MASA




231




Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?

Todos




Todos



232





Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura dela caja de cambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la cajade cambios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos


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Todos



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Síntoma:P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSALTO


P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor detemperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ENCORTO A TENSION




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Todos



Todos




Todos



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5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de latransmisión desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-tura de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja decambios en el conector del mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la cajade cambios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos


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Todos



238



Síntoma:P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSINTERMITENTE


P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor detemperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempopredeterminado.

CAUSAS POSIBLES







Todos


239



2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?

Todos




Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientrasgira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de lacaja de cambios.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja decambios.¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura nofluctuante de la DRBIIIt 0,2 voltios?

Todos






Todos


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Todos



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Síntoma:P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION


P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION


Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsión enalguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificacióndel problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-SION


SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION



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Todos


2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad deEntrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/1000”.Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad deimpulsión y salida.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.000 rpm +/- 50 rpm?

Todos



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RepareReemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desdeel conector del mazo del TCM hasta el conector del mazo del sensor de velocidad deimpulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidadde impulsión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad deimpulsión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector del mazodel TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos




Todos


245





Todos



246



Síntoma:P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisión enalguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificacióndel problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION


SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION



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Todos


2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Apoye debidamente el vehículo y levante todas las ruedascon tracción separándolas del suelo.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Coloque el selector de marchas de la transmisión en Drive, y levante el pie del freno.ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.Utilice la DRBIIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de transmisión.¿La lectura del sensor de velocidad de transmisión está por debajo de 100 RPM?

Todos



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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad deEntrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/1000”.Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de entrada y desalida.¿Es la lectura de velocidad de entrada de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.000 rpm +/- 50 rpm?

Todos




RepareReemplace el sensor de velocidad de caja de cambios según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisióndesde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-sión abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-sión en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-sión en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector delmazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de transmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos




Todos



Todos



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Síntoma:P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el Módulo de control de lacaja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor enmarcha durante al menos 2 segundos. La información de RPM se transfiere desde el PCMa través del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despuésde la identificación del problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL MOTOR

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ABIERTO AL TCM




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Todos


2 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.¿Aparecen también los DTC P0320, P1391 y/o P1398?

Todos

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-toma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRBIIIt en Sensores del motor para leer las RPM del motor, y regístrelas.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer las RPM del motor, yregístrelas.Compare las dos lecturas.¿Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre sí?

Todos



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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo de CKP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP entre el conector demazo de CKP y el conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posicióndel cigüeñal. Preste especial atención al emplazamiento del em-palme del circuito de la señal del sensor de posición del cigüeñal alMódulo de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y elconector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Preste especialatención al emplazamiento del empalme del circuito de masa alMódulo de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos

RepareReemplace el módulo de control de la caja de cambios. UTILICELA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DEAPRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Preste especial atención al punto donde el empalme del circuito de la señal de CKPy el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR -DIESEL


P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el Módulo de control de lacaja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor enmarcha durante al menos 2 segundos. La información de RPM se transfiere desde el ECMa través del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despuésde la identificación del problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN CORTO A TENSION


MODULO DE CONTROL DEL MOTOR



1 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Están los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del ECM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del motor desde el conectorde mazo del TCM al conector de mazo del ECM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal de velocidad del motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del ECM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del motor.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del motor en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del ECM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del motor en el conector de mazodel TCM.¿Está el voltaje por encima de 10,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del motor en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Reemplace y programe el módulo de control de la caja de cambios según laInformación de servicio.Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí durante 6 minutos.¿Ha vuelto a aparecer el DTC P0725?

Todos


No → Prueba completa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos dealimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del motor según laInformación de servicio. Una vez completada la prueba de Verifi-cación del motor asegúrese de efectuar la Prueba de verificaciónde la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL —(Continuacion)



Todos



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P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL —(Continuacion)





Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a lasrpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puedetardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar laMIL.

CAUSAS POSIBLES






Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán unerror de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúeprimero la prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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5 Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún DTC de presión defuncionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite dela caja de cambios y el solenoide de control de presión según la Información deservicio.Si aparece también el DTC P0876 y/o P0875, reemplace el conjunto de solenoides dela caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES







Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 y/oP0869?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



5 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0845 Conmutador de presión hidráulica de 2C y/o P0846Conmutador de presión de 2C?

Todos

Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRSsegún la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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6 Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Si aparecealgún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspec-cionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presiónsegún la Información de servicio.Si aparece también el DTC P0846 y/o P0845, reemplace el conjunto de solenoides dela caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE CONMUTADOR DE PRESION






Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



5 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0870 Conmutador de presión hidráulica de OD y/o el DTCP0871 Conmutador de presión de OD?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRSsegún la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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6 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario.Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funciona-miento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la cajade cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información deservicio.NOTA: Si aparece también el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto desolenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internasnecesarias.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES






Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0987 Conmutador de presión hidráulica de 4C y/o el DTCP0988 Conmutador de presión de 4C?

Todos

Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRSsegún la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario de acuerdo con la Informaciónde servicio.Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funciona-miento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la cajade cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información deservicio.Si aparece también el DTC P0988 y/o P0987, reemplace el conjunto de solenoides dela caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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Síntoma:P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL


P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL



CAUSAS POSIBLES






Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.NOTA: Debe probar los embragues de 2ª y 3ª para verificar el funciona-miento del cebado de 4ª.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos para cada marcha que se prueba.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.NOTA: Mientras utiliza la DRBIIIt para efectuar una prueba de embragueno aparecerán DTC.¿Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsión perma-nece en cero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuacion)



RepareRepare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algúnDTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúresede inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y elsolenoide de control de presión de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuacion)

Síntoma:P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHAATRAS


P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS



CAUSAS POSIBLES






Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste del cambiador.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algúnDTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúresede inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y elsolenoide de control de presión de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuacion)

Síntoma:P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-DOR DE PAR


P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidormodulado electrónicamente (EMCC).

Condición de establecimiento: La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad deimpulsión > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y nopuede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. Tambiéncuando la transmisión está en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación delproblema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES



CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS


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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparece también el DTC P0750?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la transmisión.Después de registrar los DTC, bórrelos.Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la transmisión alcance al menos43º C (110º F).Efectúe los pasos siguientes 3 veces.Conduzca el vehículo a 80 km/h (50 MPH).Permita que se acople la 4ª marcha durante al menos 10 segundos.Cierre la mariposa del acelerador.Incline la mariposa del acelerador hasta que el ángulo del TPS se encuentre entre 25y 29 grados.NOTA: Si el ángulo de la mariposa del acelerador supera los 30 grados, debecerrar la mariposa y probar nuevamente.¿Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad deimpulsión) durante alguno de los intentos?

Todos



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Todos



5 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparecen también los DTC P1775 y P0841?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio. Inspeccione la bomba de aceite primariay reemplácela si fuese necesario. Si no se encuentran problemasen la bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides de lacaja de cambios/TRS. Reemplace el convertidor de par en cual-quiera de los casos.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

276



Síntoma:P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R


P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R


Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de conti-nuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a unerror de relación de engranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION




277




Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de latransmisión?

Todos




Todos



278




4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de LR en el Simulador de la caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de LR.¿El LED del solenoide de LR en el simulador de la caja de cambios destellaencendiéndose y apagándose?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja decambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


279




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos


280





Todos



281



Síntoma:P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C


P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION




282




Todos



Todos




Todos



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P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 2C.¿El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión destella encendién-dose y apagándose?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


284




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Todos


285





Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


286



Síntoma:P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD


P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION




287




Todos



Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0760.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en0?

Todos



288




4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.¿El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisión destella encendién-dose y apagándose?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja decambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


289




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


290





Todos



291



Síntoma:P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD


P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION




292




Todos



Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0765.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para elP0765 en 0?

Todos



293




4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector demazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja decambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


294




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Todos


295





Todos



296



Síntoma:P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C


P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION




297




Todos



Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0770.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para elP0770 en 0?

Todos



298




4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisión, herramientaMiller nº 8333.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 4C.¿El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisión destella encendién-dose y apagándose?

Todos




Repare.Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C entre el conector demazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


299




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


300





Todos



301



Síntoma:P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE LR


P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR


Condición de establecimiento: El código apropiado se establece si uno de los conmutado-res de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.

CAUSAS POSIBLES










302




Todos



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el o los DTCrelacionados con el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece el DTC P0944 además del DTC que está diagnosticando?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para P0944.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



303




5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en LR.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos





7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de L/R.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


304




9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de latransmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar siexiste un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos

RepareReemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

305




12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente.Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general estableceráeste DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de unpunto de detención.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



306



Síntoma:P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C


P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C


Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión deelementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si elconmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO


CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION

SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO




307




Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

Todos

Sí → Consulte en la lista de síntomas el o los síntomas relacionados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0732 y/o P0846?

Todos




Todos



308


P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuacion)


5 Ponga en marcha el motor.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Aplique los frenos con firmeza.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura depresión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimode 5 segundos en cada posición de marcha.¿La presión de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa(85 y 95 PSI)?

Todos



6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funciona-miento de la caja de cambios, en dirección a la caja de cambios.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos

Sí → Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los termina-les y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar la perilla giratoria en cadauna de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos

Sí → Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 avelocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en 2C.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C duranteel paso siguiente.Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador depresión de 2C.¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado a cerrado y se ha mantenidocerrado mientras se movían los cables?

Todos



11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con laInformación de servicio.¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contamina-ción?

Todos

Sí → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite dela caja de cambios. Para informarse sobre los procedimientoscorrectos, consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas yrepare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentranproblemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto desolenoides de la caja de cambios/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la cajade cambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 2C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de 2C en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


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Todos



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Síntoma:P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE 2C


P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C



CAUSAS POSIBLES






CONMUTADOR DE PRESION DE 2C



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Todos



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTCrelacionados con el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



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P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —(Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en 2C.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja decambios.¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la cajade cambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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Todos


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Todos



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Síntoma:P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA


P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA

Momento de verificación: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.

Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión defuncionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Sila salida de presión de funcionamiento del transductor es de más de 10 PSI por debajo dela presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 2,1segundos.

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS


CONEXIÓN DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO


CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION



FILTRO TAPONADO



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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0932?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0868.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 omenos?

Todos



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P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuacion)


4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento. Presione firmementeel conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos



5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar la perilla giratoria en cadauna de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y elIndicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento.Controle la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.Compare la lecturas de Presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y elIndicador de presión.¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respectoa la lectura de la DRBIIIt?

Todos


No → Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 avelocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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7 Retire e inspeccione si el colector de aceite de la caja de cambios tiene excesivasuciedad de acuerdo con la información de servicio.Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información deservicio.NOTA: Asegúrese de que filtro de aceite primario de la caja de cambios y/oel anillo O no está fisurado o partido.¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario estáfisurado o taponado?

Todos

Sí → Repare el filtro de aceite primario de la caja de cambios y/o elanillo O taponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primariode la caja de cambios está taponado, consulte la Información deservicio para informarse sobre el procedimiento de reparaciónhidráulica apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según laInformación de servicio. Inspeccione la bomba de aceite según laInformación de servicio y reemplácelo si fuese necesario. Si no seencuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de lacaja de cambios/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos




Todos



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11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presión en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



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Todos



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Síntoma:P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA


P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA


Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcio-namiento real. Si la lectura de presión de funcionamiento real es superior a la presión defuncionamiento deseada más alta utilizada nunca en la marcha en curso, mientras el ciclode servicio del solenoide de control de presión se encuentra en su valor máximo o cerca delmismo (que debería dar como resultado una presión de funcionamiento mínima), seestablecerá este código.

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA




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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0932?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados conP0932.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Para que los resultados de esta prueba sean válidos la temperatura de la caja decambios debe ser al menos 180° F o 82° C.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0869.¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 omenos?

Todos



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P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — (Continuacion)


4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento de la caja de cambios.Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presión defuncionamiento, en dirección a la caja de cambios.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector del sensor?

Todos



5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar la perilla giratoria en cadauna de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y elIndicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa o de 0 a 300PSI.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento.Observe la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.Compare las lecturas de Presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y elIndicador de presión.¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respectoa la lectura de la DRBIIIt?

Todos


No → Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 avelocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio. Inspeccione la bomba de aceite de la cajade cambios según la Información de servicio y reemplácela si fuesenecesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjuntode solenoides de la caja de cambios/TRS – solenoide de control depresión agarrotado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del módulo de control dela caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos




Todos



10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presión desde elconector de mazo del módulo de control de la caja de cambios al conector de mazo delsolenoide/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de controlde presión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control depresión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



Todos



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Síntoma:P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD


P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD



CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO














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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871?

Todos




Todos



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5 Ponga el motor en marcha.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Aplique los frenos firmemente.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento de la caja de cambios.Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura depresión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimode 5 segundos en cada posición de marcha.¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655Kpa (85 y 95 PSI)?

Todos



6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento mientras presionafirmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja decambios.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos



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Todos




Todos



10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durantelos pasos siguientes.Utilice el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333, para colocarel conmutador del selector en OD.Mientras pulsa el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo decableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de OD.¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado a cerrado y se hamantenido cerrado mientras se movían los cables?

Todos



11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con laInformación de servicio.¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contamina-ción?

Todos



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13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la cajade cambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de ODen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjuntode solenoides de la caja de cambios/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos



Todos



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Síntoma:P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE OD


P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD



CAUSAS POSIBLES






CONMUTADOR DE PRESION DE OD



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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de lacaja de cambios?

Todos



3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0871.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en OD.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de ODmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de la caja de cambios en el conector de mazo de solenoides/conmutadores de presión de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de ODen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la cajade cambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Todos


11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existeun anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo generalestablecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador apartir de un punto de detención.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

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Síntoma:P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD


P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD



CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

PRESENCIA DE DTC DE RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DE PRESION




CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION







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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

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3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876?

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P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuacion)


5 Ponga el motor en marcha.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Aplique los frenos firmemente.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura depresión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimode 5 segundos en cada posición de marcha.¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655Kpa (85 y 95 PSI)?

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6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funciona-miento, en dirección a la caja de cambios.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

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7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar la perilla giratoria en cadauna de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

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10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector enUD.Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador depresión de UD.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado a cerrado y se hamantenido cerrado mientras se movían los cables?

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11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con lainformación de servicio.¿Contiene contaminación o suciedad excesiva?

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13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UDen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

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Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UDen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Síntoma:P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE UD


P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de UDse encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código seestablecería si el conmutador de presión de UD se ha mantenido desactivado, cuando lacaja de cambios se encontraba en segunda marcha.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE RELES


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO

CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION

CONMUTADOR DE PRESION DE UD



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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de lacaja de cambios?

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3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0876.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

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P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —(Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en UD.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UDmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la cajade cambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UDen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UDen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre circuito del relé de control de la caja de cambios yB(+) prot. por fusible.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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Todos

Repare.Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existeun anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo generalestablecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador apartir de un punto de detención.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

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Síntoma:P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD


P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Momento de verificación: Cuando se activa el módulo de control de la caja de cambios.

Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta queel vehículo se encuentra en una marcha de avance válida, sin DTC de PRNDL, con unavelocidad de salida superior a 800 RPM, aproximadamente 32Km/h o 20 MPH.

CAUSAS POSIBLES

ACTIVACION EN VELOCIDAD



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2 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por lacarretera en una marcha de avance válida.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores.NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida deinterruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe uncorto a masa o un abierto intermitente.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

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RepareRepare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD — (Continuacion)

Síntoma:P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA


P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando hay menos de 3 voltios enlos circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios (espigas 16, 17 y 36) en elMódulo de control de la caja de cambios (TCM) cuando éste está excitando el relé.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA

RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO ABIERTO



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Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0888.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusibleestá abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del relé de control de la caja decambios en el conector del relé de control de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de lacaja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los trescircuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo delTCM.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja decambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambiosen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del relé de control de la caja de cambiosentre el conector del relé de control de la caja de cambios y el conector del mazo delTCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de lacaja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de latransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja decambios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisiónNota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?

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Sí → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



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Síntoma:P0890-BATERIA CONMUTADA


P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a RUNy/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de la cajade cambios (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presiónantes de que el TCM excite el relé.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION EN CORTO A TENSION





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2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0890.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje de los circuitos de detección de los conmutadores de presión de 2C, 4C,LR, OD y UD en el conector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios en alguno de los circuitos de detección?

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Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión encuestión en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



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Síntoma:P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO


P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a RUNy/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control de la caja decambios (TCM) detecta más de 3 voltios en el terminal o terminales de salida del relé decontrol de la caja de cambios del TCM antes de que éste desexcite el relé.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-SION

RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO



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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje en el circuito de control del relé de control de la caja de cambios en elconector del relé de control de la caja de cambios.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja decambios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en elconector del relé de control de la caja de cambios.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambiosen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida delrelé de control de la caja de cambios, espigas 30 y 87, del relé de control de la caja decambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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No → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Síntoma:P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUN-CIONAMIENTO


P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO


Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcio-namiento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la lectura depresión de funcionamiento real es más de 172,4 kPa (25 psi) más alta que la presión defuncionamiento deseada, pero inferior a la presión de funcionamiento más alta utilizadaalguna vez en la marcha en curso, se establecerá este código.

CAUSAS POSIBLES


CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE




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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún otro DTC P0934, P0935, P0868 o P0869 relacionado con la presión defuncionamiento?

Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado. Si aparece el DTC P0934 y/o P0935, efectúe en primerlugar estas pruebas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamientoPonga en marcha el motor.PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento, la Presión defuncionamiento deseada y los Grados de TPS.Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posición R. Acontinuación, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados deTPS.Compare la lectura de Presión de funcionamiento con la lectura de Presión defuncionamiento deseada de la DRBIIIt.¿Las lecturas de Presión de funcionamiento y Presión de funcionamiento deseadadifieren en menos de ± 34 kPa (5 PSI)?

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P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO —(Continuacion)


4 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión de funcionamientomientras mueve el mazo de cableado y los conectores pertenecientes al sensor depresión de funcionamiento y el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.¿Se ha mantenido constante el voltaje mientras se movía el mazo de cableado y losconectores?

Todos


No → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La Presión de funcionamiento fluctúa hacia arriba y hacia abajo más de 69 kPa (10PSI) en alguna de las posiciones?

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RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según laInformación de servicio. Inspeccione la bomba de aceite y reem-plácela si fuese necesario según la Información de servicio. Si nose encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides dela caja de cambios/TRS debido a un solenoide de control de presiónagarrotado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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Síntoma:P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO


P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha y el valor del sensor desalida superior a 390 RPM.

Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la salida del sensor depresión de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO AMASA




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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador giratorio encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respectoa la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios.¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simuladorde la caja de cambios?

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P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO — (Continuacion)



RepareEfectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 avelocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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7 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-miento y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-miento en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Síntoma:P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO


P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO

Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salidasuperior a 390 RPM y presión de funcionamiento deseada inferior a 200.

Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si la salida del sensor de presiónde funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO ATENSION




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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

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3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador giratorio encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respectoa la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios.¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simuladorde la caja de cambios?

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P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO — (Continuacion)



RepareEfectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 avelocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector de mazo del sensor depresión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamientodesde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector demazo del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de presión defuncionamiento.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de la caja decambios.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento.¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?

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Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-miento en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Síntoma:P0944-PERDIDA DE CEBADO


P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance ylos conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba depérdida de cebado.

Condición de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marchade avance y el conmutador o los conmutadores de presión que deberían estar cerradosestán abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado. El TCM activa los elementosdisponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningúnconmutador de presión se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES

CODIGO DE PRNDL NO VALIDO

FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION

BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS


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2 Ponga en marcha el motor.Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura defuncionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de marchas en marcha atrás.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento de la caja de cambios.¿La presión de funcionamiento está por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o fluctúa másde +/- 69 kPa (10 PSI)?

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3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condición de9Falta de tracción9 intermitente.Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.Asegúrese de comprobar cualquier TSB o actualización rápida del controladoraplicable.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿El cliente informa de algún acoplamiento retardado y/o condición de 9Falta detracción9?

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Sí → Repare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Si la inspección no revela signos de una fuga por unajunta interna, reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado,consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios.Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?

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No → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con laInformación de servicio.Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información deservicio.Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daños y si lainstalación es correcta.¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponadoo el anillo O dañado?

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Sí → Repare la causa del filtro de aceite de la caja de cambios taponadoo de una excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro enlugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamenteen el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopladentro de la bomba. Consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace la bomba de aceite de la caja de cambios según seanecesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparaciónapropiado, consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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Síntoma:P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C


P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C


Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementosa los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador depresión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece elDTC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO














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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

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3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0734 y/o P0988?

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5 Ponga en marcha el motor.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento de la caja de cambios.PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posiciónde marcha y registre la presión de funcionamiento de la caja de cambios para cadaposición.Permita que la presión se estabilice durante un mínimo de 5 segundos en cadaposición de marcha.¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 586 y 655Kpa (85 y 95 PSI)?

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6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la Presión de funcionamiento actual.Mientras observa la Presión de funcionamiento, presione firmemente el conector demazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa o 30 PSI alpresionar el conector de mazo?

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7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la caja de cambios para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de velocidad de impulsión/salida.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

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10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.En el Simulador de la caja de cambios, coloque el conmutador del selector deconmutador de presión en 4C.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C duranteel paso siguiente.Presione el botón de prueba de conmutador de presión en el Simulador de la caja decambios mientras mueve el cableado correspondiente al conmutador de presión de4C.¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenidocerrado mientras se movían los cables?

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11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios según la informaciónde servicio.¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contamina-ción?

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13 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 4C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 4C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

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15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

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16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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RepareReemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdocon la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARAEFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Síntoma:P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE 4C


P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de 4Cse encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código seestablecería si el conmutador de presión de 4C se ha activado, cuando la caja de cambiosse encontraba en segunda marcha.

CAUSAS POSIBLES






CONMUTADOR DE PRESION DE 4C



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3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0988 está en 2o menos?

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4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en 4C.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión.¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

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6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la cajade cambios/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 4C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

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9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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Síntoma:P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO


P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición RUN/START.

Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de controlde la caja de cambios es desconectado de alimentación eléctrica de la batería (B(+) prot. porfusible) y/o masa. También se establecerá durante un procedimiento de desconexión debatería de la DRBIIIt y/o procedimiento de Aprendizaje rápido.

CAUSAS POSIBLES

SE DESCONECTO LA BATERIA

SE HA EFECTUADO LA DESCONEXION DE BATERIA DE LA DRB IIIt

SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE

SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM




Todos


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2 Este es un DTC informativo solamente.Este DTC se establece debido a una pérdida momentánea de B(+) prot. por fusible y/omasa al TCM.Continúe viendo las causas posibles para este DTC.

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3 ¿La batería ha sido desconectada, ha perdido su carga o ha sido reemplazadarecientemente?

Todos

Sí → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo alcliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 ¿Se ha efectuado el procedimiento de desconexión de batería de la DRB IIIt? Todos



5 ¿Se ha efectuado un APRENDIZAJE RAPIDO con la DRBIIIt? Todos



6 ¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar el TCM se establecerá este DTC.Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Preste especial atención al circuito B(+) prot. por fusible y a todos los circuitos demasa.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

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Síntoma:P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo decontrol del mecanismo de caja de cambios (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algúnequipamiento instalado postventa también establecerá este DTC. Por ejemplo: arrancado-res remotos y equipos de comunicación.

CAUSAS POSIBLES







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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero?

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3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos del vehículo enbusca de evidencias de un problema en el bus del vehículo.Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global conel bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa alfuncionamiento intermitente de características controladas por el bus, tambiénindican un problema del bus.¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema globaldel bus del vehículo?

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Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM alconector de enlace de datos.NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DEDATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAÑADOS LACONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

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Sí → Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y elconector de enlace de datos.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos


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Todos

Sí → Repare según sea necesario. Nota: Algún equipamiento instaladopostventa establecerá este DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Síntoma:P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3


P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3

Momento de verificación: Siempre que el código de PRNDL indica Temp3.

Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que se cumplen lascondiciones para un código P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto provoca unarestricción en el puerto.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION

HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE

CAMBIADOR DESAJUSTADO



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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715?

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3 Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Información de servicio. Ajustesi fuese necesario.¿Ha sido necesario ajustador el cambiador?

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Sí → Ajuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palancade cambios durante la conducción. La caja de cambios puede situarse en la posiciónT3 si se ejerce una leve presión hacia delante sobre la palanca de cambios.Cuando esto sucede, el puerto de la alimentación al embrague queda restringido, lacaja de cambios quedará en punto muerto y se establecerá este DTC. El cliente debeser informado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante laconducción.Este DTC también puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambiohacia la posición de punto muerto durante la aceleración.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareEste DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presión haciadelante sobre la palanca de cambios cuando ésta se encuentra enla posición OD. Asegúrese de informar de esta circunstancia alcliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 — (Continuacion)

Síntoma:P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL


P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL



CAUSAS POSIBLES






Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿También aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,P0868 o P0869?

Todos

Sí → Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error derelación de velocidad. Consulte el síntoma apropiado en la catego-ría Caja de cambios. Si aparece el código P0944, efectúe primero laprueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha principal. Sigalas instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si elproblema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare según sea necesario. Para informarse sobre el procedi-miento de reparación interna apropiado, consulte la Informaciónde servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


RepareRepare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algúnDTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúresede inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presión deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL — (Continuacion)

Síntoma:P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DEL TCC


P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC

Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidosde cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado. Este DTC puede tardar hastacinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION




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Todos



Todos




Todos



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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en LR.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide deacuerdo con la Información de servicio y repare o reemplace segúnsea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace elconjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de LR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde LR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de LR en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto,asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos


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11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoidegolpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DE LR


P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR

Momento de verificación: Continuamente cuando se efectúa EMCC - PEMCC o FEMCCparcial o completo.

Condición de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presiónde L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dosintentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC y puede tardar hasta cinco minutos a partirde la identificación del problema para que se ilumine la MIL.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION




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Todos



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y proceda con el síntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, el cableadoy las conexiones del enfriador. Repare según sea necesario.Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en LR.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de LR ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione laválvula de conmutación de solenoide y repárela o reemplácelasegún sea necesario. Si no se encuentran problemas en la válvulade conmutación de solenoide, reemplace el conjunto de solenoides/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de LR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde LR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto,asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos


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11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoidegolpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO


P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena un DTC de relaciónde velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio.

CAUSAS POSIBLES

FALLO DESPUES DE CAMBIO



Todos


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2 Este DTC se establece junto con un DTC de relación de velocidad.Si no hay ningún DTC de relación de velocidad actual, compruebe los fallos de 1 ciclo.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareEste DTC se establece si se almacena un DTC de relación develocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a uncambio. Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomade relación de velocidad apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuacion)

Síntoma:P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD


P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: Durante cambios con gestión de par con el ángulo de lamariposa del acelerador por encima de 54 grados. Este sistema también se prueba siempreque el vehículo está detenido con la velocidad del motor inferior a 1000 rpm.

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el Módulo de control de lacaja de cambios envía dos mensajes subsiguientes de reducción de par (pulsos del circ. deTRD a masa) al Módulo de control del mecanismo de caja de cambios, a través del circuitode enlace de TRD, y el TCM no recibe una confirmación desde el PCM a través del bus decomunicación.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION




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Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 y/o P1736?

Todos

Sí → Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793.Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P1793.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Están los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



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4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde elconector del mazo del TCM al conector del mazo del PCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de solicitud de gestiónde par.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de requerimiento de gestión de paren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conectordel mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 10,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de requerimiento de gestión de paren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conectordel mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la Información de servicio. Una vez completada laprueba de Verificación del mecanismo de caja de cambios asegú-rese de efectuar la Prueba de verificación de la caja de cambios Ver1.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


Todos



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Síntoma:P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD


P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Momento de verificación: La relación de engranajes se controla continuamente mientrasla caja de cambios está en una marcha.

Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en punto muertoy una relación de impulsión con respecto a caja de cambios de 1 a 2. Este DTC puede tardarhasta cinco minutos después de la identificación del problema para iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES








Todos


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2 Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK.Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y desalida de la caja de cambios.¿Es la lectura del sensor de velocidad de salida el doble de la lectura del sensor develocidad de impulsión?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador del selector develocidad de Impulsión/Salida en la posición de 3.000/1.000. Coloque el conmutadorde velocidad de Impulsión/Salida en ON.Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de los sensores de velocidad de impulsióny de salida.¿Es la lectura de velocidad de entrada de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.000 rpm +/- 50 rpm?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de caja de cambios eimpulsión.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector demazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la caja decambios/TRS y de los sensores de velocidad de impulsión y salida.¿La resistencia está por encima de 5,0 ohmios en alguna de las medicionesanteriores?

Todos



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5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión ytransmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsión ymasa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión ytransmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

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Síntoma:P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO


P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen delembrague de LR se actualiza durante una cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con unángulo de la mariposa del acelerador inferior a 5 grados. La temperatura de la caja decambios debe ser de al menos 43° C o 110° F.

Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de LR desciende a menosde 16.

CAUSAS POSIBLES





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2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser al menos 43º C (110º F).Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales conla mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h(20 MPH).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Consulte la información de servicio para informarse delprocedimiento de reparación apropiado para componentes relacio-nados con el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto oblando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a esteproblema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Comopuesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Ponga enmarcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar elmotor.Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todoslos embragues.Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antesde la DESCONEXION DE BATERIA.¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de laDESCONEXION DE BATERIA?

Todos




Todos


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P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO


P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen delembrague 2C se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con un ángulo de lamariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debeser de al menos 43° C o 110° F.

Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de 2C desciende a menosde 5.

CAUSAS POSIBLES





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2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Conduzca el vehículo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuaciónoprima el botón de OD OFF. Esto situará el vehículo en tercera marcha.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOSDE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50MPH).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Consulte la Información de servicio para informarse delprocedimiento de reparación apropiado para componentes relacio-nados con el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blandoo un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a esteproblema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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Todos


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P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO


P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen delembrague OD se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con un ángulo de la mariposadel acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de almenos 43° C o 110° F.

Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de OD desciende amenos de 5.

CAUSAS POSIBLES





Todos


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2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ángulode la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS.Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Consulte la información de servicio para informarse delprocedimiento de reparación apropiado para componentes relacio-nados con el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto oblando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a esteproblema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos




Todos


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P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO


P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen delembrague UD se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con un ángulo de lamariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debeser de al menos 43° C o 110° F.

Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de UD desciende amenos de 11.

CAUSAS POSIBLES





Todos


424



2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Conduzca el vehículo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades deaproximadamente 80 km/h (50 MPH).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10?

Todos




RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Consulte la información de servicio para informarse delprocedimiento de reparación apropiado para componentes relacio-nados con el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto oblando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a esteproblema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos




Todos


425


P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO


P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen delembrague 4C se actualiza durante un cambio ascendente 3-4 con un ángulo de la mariposadel acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de almenos 43° C o 110° F.

Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de 4C desciende a menosde 5.

CAUSAS POSIBLES





Todos


426



2 NOTA: Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Si el nivel delíquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier fuga de líquido de lacaja de cambios según sea necesario y ajuste el nivel de líquido de la caja decambios de acuerdo con la Información de servicio.Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.Utilice la DRB para borrar los DTC.Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ángulo de la mariposa delacelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la transmisión debe ser de almenos 43º C (110º F).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10?

Todos




RepareRepare la caja de cambios según sea necesario. Consulte lainformación de servicio para informarse de los procedimientos dereparación apropiados para componentes relacionados con el em-brague de 4ª. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo demuelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Comopuesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Ponga enmarcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar elmotor.Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todoslos embragues.Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con la lectura registrada antes dela DESCONEXION DE BATERIA.¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de laDESCONEXION DE BATERIA?

Todos




Todos


427


P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS


P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS



CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE MS



428




Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de lacaja de cambios?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P2706.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos



429


P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta de la caja de cambios.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS.Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisión.¿Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisión?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


430




8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo desolenoides/TRS.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




Todos


431




11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe cualquier TSB aplicable.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



432



Síntoma:*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE ELCAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION



1 Encendido en posición ON, motor parado.Aplique los frenos firmemente.Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las lucesde marcha atrás cuando no corresponde.¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando el cambiador no está en REVERSE?

Todos



2 Encendido en posición ON, motor parado.Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las lucesde marcha atrás cuando no deberían hacerlo.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC en el TCM. Estos DTCdeberán borrarse antes de devolver el vehículo al cliente.¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conectorde mazo de solenoides/TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


433


Síntoma:*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLEABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA

BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS



1 Encendido en posición ON, motor parado.Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?

Todos



2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la caja decambios mientras observa las luces de marcha atrás.¿Se enciende alguna de las luces de marcha atrás?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRSsegún la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

4 Retire ambas bombillas de luces de marcha atrás.Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrás.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marchaatrás?

Todos

Sí → Reemplace al bombilla o bombillas de luces de marcha atrás segúnla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


434



5 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe elcircuito de masa de luz de marcha atrás.¿Se ilumina la luz con intensidad?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrás.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde elenchufe de la luz de marcha atrás al conector de mazo de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces demarcha atrás.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire las bombillas de las luces de marcha atrás.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de luz de marcha atrás y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de luz de marcha atrás en cortoa masa. Compruebe el fusible de salida (RUN) del interruptor deencendido prot. por fusible y reemplácelo si fuese necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios yTRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del interruptor de encendido prot. por fusible.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese decomprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

435



Síntoma:*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADASIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA


1 Este problema por lo general es provocado por una condición de adherencia yresbalamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje transmisor de lacaja de transferencia.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareCompruebe los TSB relacionados con este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

436


Síntoma:*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRE-SENCIA DE DTC


1 Compruebe si existe una actualización rápida del TCM o un TSB que trate de estetema.Efectúe el procedimiento de aprendizaje de conducción para el elemento del embra-gue de LR.NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal.Efectúe los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas enpunto muerto.

Todos

ReparePrueba completa.

437


Síntoma:*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO YPUNTO MUERTO ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTOMUERTO EN CORTO A MASA




1 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posiciónP/N.Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK(estacionamiento) a 1ª y de vuelta a PARK.¿Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Todos



2 En este momento no se produce la condición.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesarioMida la resistencia del circuito de detección del conmutador PNP entre el conector demazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador deposición estacionamiento/punto muerto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

438



4 Encendido en posición ON, motor parado.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesarioMida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador PNP y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de posiciónestacionamiento/punto muerto en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.



RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

439


*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO — (Continuacion)

Síntoma:*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE

CAUSAS POSIBLES

CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE


1 NOTA: Un nivel de líquido de la caja de cambios excesivo o insuficientepueden provocar problemas en la calidad de los cambios. Si el nivel delíquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe yajuste el nivel de líquido según la Información de servicio.Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de unacondición normal. El software del controlador está diseñado para proteger la caja decambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento enfrío.Antes de efectuar los diagnósticos de la caja de cambios, compruebe y repare todos losDTC del motor. Un funcionamiento irregular del TPS o APPS puede provocar unesquema de cambios anormal o errático.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del TPS/APPS para determinar si seproduce un cambio de voltaje gradual mientras abre y cierra lentamente la mariposadel acelerador. Si el cambio de voltaje no es gradual, reemplace el sensor.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores. Repare según sea necesario.Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,consulte la prueba P0706 Comprobación de señal del cambiador en la categoría Cajade cambios.NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja decambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del soft-ware en el controlador de la caja de cambios.Si se ha efectuado una actualización del software del controlador, asegúrese derealizar el Procedimiento de aprendizaje de conducción. Si no se realiza el Procedi-miento de aprendizaje de conducción puede producirse un esquema de cambiosanormal o errático.NOTA: Compruebe cualquier TSB aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



440


Síntoma:*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES


VERIFICACION DE CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – RUIDO DURANTE LA CONDUCCION

PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO


1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite según la Información deservicio.Coloque el vehículo sobre un elevador.Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesariaspara reproducir el ruido.Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruidoviene de la caja de cambios.¿Proviene el ruido de la caja de cambios?

Todos


No → Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado,consulte la Información de servicio. Consulte cualquier TSB apli-cable.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

2 Compruebe el nivel de líquido de la transmisión de acuerdo con la Información deservicio.NOTA: La caja de cambios no debe estar caliente al comprobar el nivel deaceite. Cuando la temperatura es inferior a 10° Celsius o 50° Fahrenheit, esposible que no se vea aceite en la varilla indicadora, incluso aunque la cajade cambios tenga un nivel de llenado correcto cuando está tibia.¿Es el nivel de líquido correcto?

Todos


No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquidoincorrecto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si seproduce el ruido.Nota: Asegúrese de que la radio está apagada. El ruido del alternador puedesalir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de labomba de la transmisión. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo;LA RADIO DEBE APAGARSE.El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.

Todos



441




RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según seanecesario de acuerdo con la Información de servicio. Preste espe-cial atención a los cojinetes en la mitad delantera de la caja decambios y si existen signos de desgaste. Si no se encuentranproblemas, reemplace la bomba de aceite primaria.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según seanecesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccionetodos los componentes de la caja de cambios en busca de signos dedesgaste. Preste especial atención a los cojinetes, piñones satélite,etc. Repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

442


*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC — (Continuacion)

Síntoma:*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-CIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES


PROBLEMA EN EL BUS



1 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de unacondición normal.¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?

Todos

Sí → El software está diseñado para proteger la caja de cambios antecambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamientoen frío.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


2 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos incluidos en elbus en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el busy/o problemas de comunicación.Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que seestablezca el código de fallo, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambiosefectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?

Todos

Sí → Consulte la categoría para el problema del bus.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


3 Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos al circuito de detección de requerimiento de gestión de par.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Utilice el diagrama de cableado esquemático como guía parainspeccionar el cableado y los conectores, y repare según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


443


Síntoma:*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTI-TUCION O ACTUALIZACION DEL TCM

CAUSAS POSIBLES

*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACIONDEL TCM


1 Efectúe este procedimiento si la transmisión cambia bruscamente después dereemplazar o actualizar el TCM.¿La transmisión cambia bruscamente después de una sustitución o actualización delTCM?

Todos

Sí → Efectúe el procedimiento de Aprendizaje rápido y de Aprendizajede conducción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


444


Síntoma:*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE


1 NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 nose activa, esto es un síntoma de que el relé de control de la caja de cambiosestá abierto, como sucede en el modo Limp-in, y/o que el simulador no se hainstalado correctamente en el vehículo.Nota: Compruebe la conexión del cable de masa del simulador.Repare estos síntomas antes de considerar la reparación del simulador de la caja decambios, herramienta Miller nº 8333.

Todos

ContinúePrueba completa.

445


Síntoma:*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

VENTILADOR VISCOSO DEL MOTOR


PROBLEMA EN EL BUS


1 NOTA: Un ventilador del motor con transmisión viscosa puede provocareste problema.Compruebe si la transmisión viscosa del ventilador del motor funciona correctamentesegún la Información de servicio.¿El ventilador del motor funciona correctamente?

Todos


No → Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

2 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de unacondición normal.¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?

Todos

Sí → El software está diseñado para proteger la caja de cambios antecambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamientoen frío.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos en busca designos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemasde comunicación.Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que seestablezca un DTC, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios efectúecambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta algúnsigno de problema del bus, éste deberá repararse primero¿Aparece algún DTC relacionado con el bus o signos de un problema del bus en algunode los módulos?

Todos

Sí → Consulte la categoría para el problema del bus.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DEFALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.


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Pruebas de verificación

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 42RLE - VER 1 APLICABILIDAD

1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos (DLC).2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre también los DTCdel PCM.4. NOTA: Una vez realizadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTCP0700 del PCM para apagar la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL).5. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marchael motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, porencima de 43° C o 110° F.6. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Parainformarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.7. NOTA: Si se ha reparado o reemplazado el módulo de control de la caja de cambioso la caja de cambios, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido dela DRBIIIt y restablecer el Factor de piñón.8. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm delmotor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efectúe estos cambiospartiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con unaapertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.9. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa delacelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2º y 3ºmarcha entre cada reducción.10. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación/Momento de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.11. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varioscambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.12. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX para ejecutar eltiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la repara-ción y que el DTC no ha vuelto a formarse.13. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba encarretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomasy efectúe el síntoma apropiado.¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el síntoma osíntomas apropiados.

No → La reparación está completa.

447

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD

1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.3. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marchael motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, porencima de 43° Celsius o 110° Fahrenheit.5. Compruebe el líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Para informarsesobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la información de servicio.6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada oreemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de laDRBIIIt.7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4—4 principal para 545FEsolamente).8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho reducciones a 1ª marcha con la mariposadel acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2º y 3ºmarcha entre cada reducción.10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.11. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo untiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la repara-ción y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.12. Efectúe una Desconexión de batería con la DRBIIIt; de esta forma se borrarán los DATOSDE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diagnós-tico apropiadas.


PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER -1

APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segúnsea necesario.2. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación. Si se sospecha decontaminación por aceite, cambie el aceite y el filtro.3. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 4 al 6 y continúe la verificación.4. Si el PCM se ha reemplazado, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o delo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo estáequipado con Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), deberán actualizarse losdatos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.5. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borrelos códigos de los módulos de ABS y Airbag.6. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre enAlarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando elcódigo PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datosse transferirán del SKIM al PCM.7. Intente poner en marcha el motor.8. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.¿El vehículo sigue sin poder arrancarse y/o queda algún DTC o síntoma?

Todos

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).


448


Pruebas de verificación — (Continuacion)

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER -2

APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segúnsea necesario.2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de CODIGO DEFALLO NO REGISTRADO, efectúe los pasos 3 y 4.3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos y el síntoma yano existe, la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación está completa.4. Si existe el síntoma inicial o algún otro, la reparación no está completa. Compruebe todos losboletines de servicio técnico o actualizaciones rápidas y vuelva a los Síntomas si fuesenecesario.5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de DTC, efectúelos pasos 6 al 13.6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquiercódigo de diagnóstico de fallo y restablezca todos los valores.7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y continúe con la verificación.8. Si el PCM se ha reemplazado, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o delo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo estáequipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secretadeberán actualizarse para permitir la puesta en marcha.9. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borrelos códigos de los módulos de ABS y Airbag.10. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entreen Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando elcódigo PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datosse transferirán del SKIM al PCM.11. Realice una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,asegúrese de que éste esté en funcionamiento durante la siguiente prueba.12. Conduzca el vehículo durante al menos 5 minutos a unos 64 km/h (40 mph). Asegúrese deque la caja de cambios cambie a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento dadoy pare el motor durante un mínimo de 10 segundos.13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).


449



VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA - VER-2 APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segúnsea necesario.2. Si esta verificación se efectúa después de una prueba sin DTC, efectúe los pasos 3 y 4.3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos y el síntoma yano existe, la reparación ha sido satisfactoria y ahora está completa.4. Si existe el síntoma inicial o algún otro, la reparación no está completa. Compruebe todos losboletines de servicio técnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista desíntomas.5. Para DTC previamente leídos y aún no tratados, vuelva a la Lista de síntomas y siga elrecorrido de diagnóstico para ese DTC; de lo contrario, continúe.6. Si el Módulo de control del motor (ECM) no se ha cambiado, efectúe los pasos 7 y 8. De locontrario, continúe con el paso 9.7. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y, acontinuación, desconecte la DRB IIIt.8. Coloque el encendido en posición OFF durante al menos 10 segundos.9. Si el vehículo está equipado con conmutador de posición de la caja de transferencia, efectúeel paso 10. De lo contrario, continúe con el paso 11.10. Con el interruptor de encendido en posición ON, coloque la palanca de cambios de la caja detransferencia en cada posición de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posición.11. Asegúrese de que no quede ningún DTC efectuando los pasos 12 al 15.12. Realice una prueba en carretera del vehículo. En algún punto de la prueba, circule a unmínimo de 64 km/h (40 mph). Si esta prueba es para un circuito de control de relé del A/A,conduzca el vehículo durante un mínimo de 5 minutos con el A/A encendido.13. En algún punto, detenga el vehículo y apague el motor durante un mínimo de 10 segundos,a continuación vuelva a arrancar el vehículo y continúe.14. Una vez finalizada la prueba en carretera, apague el motor y compruebe si existe algún DTCempleando la DRB IIIt.15. Si el DTC reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no está completa. Compruebecualquier Boletín de servicio técnico (TSB) pertinente y vuelva a la Lista de síntomas. Si no hayningún DTC, la reparación ha sido satisfactoria y ahora está completa.¿Queda algún DTC o síntoma?

Todos

Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.


PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DELA CAJA DE CAMBIOS

APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor y latransmisión están correctamente instalados y conectados. Realice el montaje y conecte loscomponentes según sea necesario.2. Compruebe si aún existe el síntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Siel síntoma aún existe, vuelva a la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado. Asegúresede comprobar cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC erróneo que pueda haberse establecido debidoa un procedimiento de prueba.¿Aún existe el síntoma?

Todos



450



PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DELA CAJA DE CAMBIOS

APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor y latransmisión están correctamente instalados y conectados. Realice el montaje y conecte loscomponentes según sea necesario.2. Compruebe si aún existe el síntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Siel síntoma aún existe, vuelva a la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado. Asegúresede comprobar cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC erróneo que pueda haberse establecido debidoa un procedimiento de prueba.¿Aún existe el síntoma?

Todos



451



NOTAS

452

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.1 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DETRANSMISION

42RLE y 45/545RFE DIESEL

8.2 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOSVolante a la izquierda Volante a la derecha

DIESEL

PCM

MODULO DE CONTROL DELMOTOR

TCM

TCM GUARDABARROSIZQUIERDO

PCM

MODULO DE CONTROLDE LA CAJA DE CAM-

BIOS

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

453

LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.3 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION42RLE 45/545RFE

8.4 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION45/545RFE

8.5 CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS42RLE

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION

SENSOR DE VELOCIDAD DETRANSMISION

SENSOR DE POSICION DELA CAJA DE CAMBIOS

CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LATRANSMISION/TRS

SENSOR DEVELOCIDADDE TRANS-

MISION

SENSOR DEVELOCIDAD DE

IMPULSION

SENSOR DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO

CONJUNTO DE CONMUTADOR DEPRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA

DE CAMBIOS

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

454

LOCALIZACION DE COMPONENTES

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR

(DIESEL)

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 T39 18GY/LB (C/A) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

3 K22 18OR/DB (C/A) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

4 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR

5 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO

6 T13 18DB/BK (C/A) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

7 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

8 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR

9 - -

10 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DELACELERADOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL (2.4L)

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


3 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR (3.7L)

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L)CAV. CIRCUITO FUNCION




NEGRO

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL (DIESEL)

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 K24 20GY/BK SEÑAL 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

2 K3 20LB/BK SEÑAL 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

3 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

ESPIGAS

DE

CONECTOR

455

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS

CONECTOR DE ENLACE DE DATOSCAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 D25 18YL/VT BUS PCI

3 - -

4 Z252 18BK/GY MASA

5 Z252 18BK/GY MASA

6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI

6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI

7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI

8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS

9 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DELA CARROCERIA

10 - -

11 - -

12 - -

13 - -

14 D20 20LG RECEPCION DE SCI

15 - -

16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

456

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO C1 DE CONTROLDEL MOTOR (DIESEL)

MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 Z108 14BK/DG MASA2 Z108 14BK/DG MASA3 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR4 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA5 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA6 - -7 D25 20VT/YL BUS PCI8 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS9 K44 20TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS10 - -11 K37 20DB/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA12 - -13 K78 20GY SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE14 - -15 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR16 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE17 - -18 - -19 F92 20YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE20 Z109 20BK/DB MASA21 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR22 F1 20DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE23 K6 20VT/WT VOLTAJE B DE REFERENCIA DE SENSOR24 K3 20LB/BK SEÑAL 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL25 - -26 - -27 - -28 - -29 K77 20BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA30 G60 20GY/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR31 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE32 K118 20PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA33 - -34 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR36 - -37 - -38 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD39 K226 20DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE40 K2 20TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR41 K21 20BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION42 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL43 K24 20GY/BK SEÑAL 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL44 - -45 - -46 - -47 L50 20WT/TN SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO48 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO49 - -50 - -51 - -52 - -53 - -54 - -55 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO56 - -57 T10 20/YL/DG (C/A) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR58 - -59 - -60 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE61 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA62 - -63 - -64 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO65 - -66 - -67 - -68 - -69 C13 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A70 - -71 - -72 K236 20GY/PK CONTROL DE RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE73 - -74 K90 20TN (M/T) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE75 K132 20DG/LB CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA76 - -77 K152 20WT CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES78 - -79 - -80 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE81 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

457

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO C2 DE CONTROLDEL MOTOR (DIESEL)

MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)CAV. CIRCUITO FUNCION

100 - -

101 C18 20DB SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A

102 - -

103 - -

104 - -

105 - -

106 - -

107 - -

108 - -

109 - -

110 - -

111 - -

112 T411 18WT/PK (C/A) DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)

113 - -

114 - -

115 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4

116 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN

117 - -

118 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1

119 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2

120 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3

121 - -

82 D21 20PK TRANSMISION DE SCI

83 K244 20BR/WT (C/A) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR

84 - -

85 - -

86 - -

87 - -

88 - -

89 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR

90 - -

91 - -

92 - -

93 - -

94 - -

95 - -

96 - -

97 - -

98 - -

99 - -

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION (C/A)

SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

ESPIGAS

DE

CONECTOR

458

ESPIGAS DE CONECTOR

CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DE IMPUL-

SION

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSIONCAV. CIRCUITO FUNCION

1 VT/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

2 BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

ESPIGAS

DE

CONECTOR

459

ESPIGAS DE CONECTOR

RELE DE LUCES DE FUN-CIONAMIENTO DIURNO

PARTE EXTERNA DETABLERO DE CONEXIONES

RELEDELUZDE

CARRETERA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

460

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (T/C)FUSI-

BLE NºAMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION

1 20A F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE


4 10A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE

5 10A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE


7 - REPUESTO -

8 - REPUESTO -

9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE

10 - REPUESTO -

11 15A A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE

12 15A F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

13 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

14 - REPUESTO -


16 20A F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE

17 15A F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

18 20A F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE


20 20A F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

21 - REPUESTO -

22 10A F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

23 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE

24 10A F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

26 10A L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE

27 10A L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE

28 - REPUESTO -

29 30A A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE

30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE

31 20A F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

32 10A INTERNO SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE



35 - REPUESTO -


37 10A F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE



NEGRO

LUZ TRASERA/STOPIZQUIERDA

LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDACAV. CIRCUITO FUNCION

1 L38 18BR/WT (EXPORTA-CION)

SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS

2 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-BLE

3 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

4 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

5 Z151 18BK/WT MASA

6 L63 18DG/RD INTERMITENTE IZQUIERDO

ESPIGAS

DE

CONECTOR

461

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO (45RFE)

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 Z112 18BK/LB (GAS.) MASA

1 Z112 14BK (DIESEL) MASA

2 T39 18GY/LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

3 T38 18VT/TN SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

4 - -

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DESALIDA (C/A)

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA


CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DE SALIDA

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDACAV. CIRCUITO FUNCION

1 VT/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

2 BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

462

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION DIESEL

RELE Nº 2 DE BUJIA INCAN-DESCENTE

REPUESTO

RELE DE BLOQUEO DECONMUTADOR DE

EMBRAGUE

RELE Nº 1DE BUJIASINCANDES-

CENTES

RELE DE ALTA/BAJA DE LIM-PIADOR

RELE DE LIM-PIADORON/OFF

RELE DE CALE-FACTOR DE COM-

BUSTIBLE

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE

RELE DELMOTOR DELAVENTADOR

RELE DE EMBRAGUE DECOMPRESOR DEL A/A

RELE DE CALE-FACTOR DE

CABINA

RELE DE PARADA AUTOMA-TICA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

463

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (DIESEL)FUSI-


1 40A A122 12OR B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 30A A99 14RD/VT (C/M) B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 30A A32 14RD/DB (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE

3 50A A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

4 40A A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE

5 30A A32 14RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

6 30A A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE

6 - A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE

7 50A A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

8 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

9 50A A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

10 50A A54 10RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

11 50A A58 10RD/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE

12 20A A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

13 40A A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE


15 50A A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE

16 15A A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

17 - - -

18 - - -

19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

20 - - -


21 - A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

22 - - -

23 - - -

24 - - -

25 20A A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

26 10A F92 18YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE

27 - - -

28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

28 - F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

464

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION (GASOLINA)

REPUESTO

REPUESTORELE DE SUPLANTA-CION DE CONMUTA-DOR DE EMBRAGUE

(T/M)

RELE DE CONTROLDE LA TRANSMI-

SION (T/A)

REPUESTO

RELE DE ALTA/BAJA DE LIM-PIADOR

RELE DE LIMPIA-DOR ON/OFF

RELE DE BOMBADE COMBUSTIBLE

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE

RELE DEL MOTORDEL AVENTADOR

RELE DE EMBRAGUE DECOMPRESOR DEL A/A

RELE DE SENSORDE OXIGENO DE

SALIDA

RELE DE PARADA AUTOMATICA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

465

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (GASOLINA)FUSI-


1 40A A122 12OR B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 40A C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

3 50A A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

4 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE

5 30A A30 14RD/WT (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE

5 30A A30 14RD/WT (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE

6 30A A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE


8 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

9 50A A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

10 30A A99 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE

11 - - -

12 30A A32 14RD/DB (SEGURIDAD T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE

13 40A A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE


15 50A A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE



17 - - -

18 - - -

19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

20 - - -


22 - - -

23 - - -

24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

25 20A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE

26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

27 - - -



RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A)CAV. CIRCUITO FUNCION

30 A30 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 Z142 18BK/WT MASA

86 K30 18PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

87 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

87A - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

466

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANSMI-

SION – C1 (2.4L)

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (2.4L)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 F1 18DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE

3 - -


5 - -

6 - -

7 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1


9 - -

10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1

12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCIONASISTIDA

13 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE

14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA

15 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR


18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4

21 - -


23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-DOR

24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

26 - -

27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE

28 - -

29 - -

30 - -

31 Z107 14BK/DB MASA


ESPIGAS

DE

CONECTOR

467

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANSMI-

SION – C1 (3.7L)

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (3.7L)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3

2 F1 18DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE

3 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4


5 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6

6 T41 18BK/WT (T/A) DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

7 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1


9 - -

10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1

12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCIONASISTIDA

13 F45 18YL/BR (T/A) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

13 T141 18YL/RD (T/M) SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE

14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA

15 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR


18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4

21 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5



24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

26 K241 18LG/RD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1

27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE

28 - -

29 K341 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2

30 - -


31 Z107 14BK/DG (C/M) MASA

32 Z107 14BK/DG (C/M) MASA


ESPIGAS

DE

CONECTOR

468

ESPIGAS DE CONECTOR

BLANCO

MODULO C2 DE CONTROLDEL MECANISMO DE

TRANSMISION - (GASOLINA)

MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (GASOLINA)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 - -

3 - -

4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1

5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3

6 K38 18GY (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5

7 - -

8 - -

9 K17 18DB/TN (2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2

9 K92 14TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2

10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR

11 - -

12 K58 18BR/DB (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6

13 - -

14 - -

15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2

16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4

17 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

18 - -

19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A

20 - -

21 - -

22 - -

23 G60 18GY/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

24 - -

25 - -

26 - -

27 - -

28 - -

29 - -

30 - -

31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

32 - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

469

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS CLARO

MODULO C3 DE CONTROLDEL MECANISMO DE

TRANSMISION (GASOLINA)

MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 C13 18DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

2 - -

3 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-DAD

5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DEVELOCIDAD

6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EM-BRAGUE

7 K42 18DB/LB (3.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1

7 K42 18DB/LB (2.4L) NO SE UTILIZA

8 K99 18BR/OR CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1

9 K512 18RD/YL CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

10 K106 18WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

11 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD

12 F142 18OR/DG ENTRADA DE DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICAPROT. POR FUSIBLE

13 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR

14 K107 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DEFUGAS

15 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

16 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2

16 K299 18BR/WT (3.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1

17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

18 K142 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

18 K142 18GY/BK (2.4L) NO SE UTILIZA

19 K31 18BR CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

20 K52 18PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP

21 - -

22 C21 18DB/OR DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A

23 - -

24 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR

26 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

27 D21 18PK TRANSMISION DE SCI

28 - -

29 D32 18LG RECEPCION DE SCI (PCM)

30 D25 18YL/VT BUS PCI

31 - -

32 V37 18RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

NEGRO

LUZ TRASERA/STOP DERE-CHA

LUZ TRASERA/STOP DERECHACAV. CIRCUITO FUNCION

1 L38 18BR/WT (EXPORTA-CION)

SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS

2 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-BLE

3 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO


5 Z151 18BK/WT MASA

6 L62 18BR/RD INTERMITENTE DERECHO

ESPIGAS

DE

CONECTOR

470

ESPIGAS DE CONECTOR

BLANCO

CONJUNTO DE CAMBIADOR

CONJUNTO DE CAMBIADORCAV. CIRCUITO FUNCION

1 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO

2 Z21 20BK/LG MASA

3 T6 20VT/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF

4 Z21 20BK/LG MASA

5 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

6 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

BLANCO

AZUL

SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR(GAS)

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)CAV. CIRCUITO FUNCION




NEGRO

SENSOR DE POSICION DELA CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOSCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K77 18BR/WT (GAS) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA

1 K77 20BR/WT (DIESEL) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA


ESPIGAS

DE

CONECTOR

471

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO DE CONTROL DELA CAJA DE CAMBIOS

MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOSCAV. CIRCUITO FUNCION

1 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS2 T4 18PK/OR (EXCEPTO 42RLE) DETECCION DE T2 DEL TRS3 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS4 - -5 - -6 K24 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL6 K244 20BR/WT (DIESEL) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR7 D21 20PK (DIESEL) TRANSMISION DE SCI7 D21 18PK (3.7L) TRANSMISION DE SCI8 F45 18YL/BR (3.7L) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE8 F45 18YL/RD (DIESEL) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE9 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA10 T10 18YL/DG (3.7L) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR10 T10 20YL/DG (DIESEL) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR11 F1 18DB (3.7L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE11 F1 20DB (DIESEL) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE12 K22 18OR/DB (GAS.) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR12 K22 18OR/DB (DIESEL) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR13 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD14 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA15 K30 18PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS16 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS17 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS18 T591 18YL/DB (EXCEPTO

42RLE)CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION

19 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS21 - -22 - -23 - -24 - -25 - -26 - -27 - -28 B22 20DG/YL (DIESEL) SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO29 T29 18GY (EXCEPTO 42RLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION30 T38 18VT/TN (EXCEPTO 42RLE) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO31 - -32 - -33 - -34 - -35 - -36 T16 14RD (EXCEPTO 42RLE) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS37 Z113 14BK/YL (EXCEPTO

42RLE)MASA

38 T39 18GY/LB (EXCEPTO42RLE)

ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERA-DOR

39 Z113 14BK/YL (EXCEPTO42RLE)

MASA

40 T140 18VT/LG (EXCEPTO42RLE)

CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION

41 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS43 D25 18VT/YL BUS PCI43 D25 20VT/YL BUS PCI44 - -45 - -46 D20 18LG RECEPCION DE SCI47 T147 18LB (EXCEPTO 42RLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C47 T47 18DB (42RLE)48 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C49 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS51 K4 18BK/LB (3.7L) MASA DE SENSOR52 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION53 Z112 14BK/LB (3.7L) MASA53 Z112 14BK (DIESEL) MASA54 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS55 T59 18PK (EXCEPTO 42RLE) CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION56 A30 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE57 Z113 14BK/YL MASA58 - -59 T159 18DG/WT (EXCEPTO

42RLE)CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C

59 T59 18PK (42RLE)60 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

472

ESPIGAS DE CONECTOR

SENSOR DE MARCHA DE LACAJA DE CAMBIOS (42RLE)

SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 F15 18DB/WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

2 - -


4 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

5 T41 18BK/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

7 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS

8 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS

9 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS

10 T411 18WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

CONJUNTO DE SOLENOI-DES Y CONMUTADORES DE

LA CAJA DE CAMBIOS(42RLE)

CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

2 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION


4 T19 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4

5 T47 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4

6 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA

7 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS

8 - -

9 - -

10 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHAATRAS

GRIS

CONJUNTO DESOLENOIDES/TRS DE LACAJA DE CAMBIOS (C/A

EXCEPTO 42RLE)

CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO 42RLE)CAV. CIRCUITO FUNCION

1 F15 18DB/WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

2 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS

3 T41 18BK/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

4 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)

5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS


7 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

8 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS

9 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS


11 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C

12 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION

13 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DEL TRS

14 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHAATRAS

15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C

16 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA

17 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION

18 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICA-CION

19 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C

20 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C

21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION


23 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

ESPIGAS

DE

CONECTOR

473

ESPIGAS DE CONECTOR

NOTAS

474

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

42RLECAJA DE CAMBIOS 42RLE

MODULO DE CONTROL DE LA CAJADE CAMBIOS (TCM)

A CONECTOR DEENLACE DE

DATOS (DLC)

SENSOR DE VELOCI-DAD DE IMPULSION

SENSOR DE VELOCIDADDE TRANSMISION

LUCES DE MARCHAATRAS

SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

SENSOR DE POSICION DE LA CAJADE CAMBIOS (TRS)

SALIDA (RUN) DEL INTE-RRUPTOR DE ENCENDIDO

PROT. POR FUSIBLE

ALIMENTACION DE LUZ DE MAR-CHA ATRAS

SENSOR DE TEMPE-RATURA DE LA CAJA

DE CAMBIOS

CONMUTADOR DE CIERRE DE ENGRANAJE ENU-MERADO

DETECCION DEL TRST1 (C4)




DETECCION DEL CONMUTA-DOR DE POSICION P/N (T41)A RELE DEL ARRANQUE

DETECCION DEL CONMUTADOR DEPOSICION P/N (T41)

DETECCION DE SOLICITUD DE GES-TION DE PAR

BUS PCI

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

MASA DE SENSOR

SENSORDE POSI-CION DELA MARI-

POSA DELACELERA-

DOR

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIONDE MARIPOSA DEL ACELERADOR

MODULO DE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION (PCM)

B(+) PROT. POR FUSIBLE

RELE DE CONTROL DE LA CAJADE CAMBIOS

CONJUNTO DE CONMUTADOR DEPRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE

CAMBIOS

CONTROL DE SOLE-NOIDE DE L/R

CONTROL DE SOLE-NOIDE DE 2/4

CONTROL DE SOLE-NOIDE DE OD

CONTROL DE SOLE-NOIDE DE UD

DETECCION DE CONMUTA-DOR DE PRESION DE L/R

DETECCION DE CONMUTA-DOR DE PRESION DE 2/4

DETECCION DE CONMUTA-DOR DE PRESION DE OD

SALIDA DEL RELE DE CONTROL DELA CAJA DE CAMBIOS

SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

CONTROL DE RELE DE CON-TROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS


SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIONDE MARIPOSA DEL ACELERADOR

MASA DE SENSOR

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

BUS PCI

DETECCION DE SOLI-CITUD DE GESTIONDE PAR

SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERA-TURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

SEÑAL DE DETECCION DE TI (C4)

SEÑAL DE DETECCION DE T3 (C3)

SEÑAL DE DETECCION DE T42 (C2)

SEÑAL DE DETECCION DE T4I (C1)

MASA DE SENSOR DEVELOCIDAD

SEÑAL DEL SENSORDE VELOCIDAD DE

SALIDA

SEÑAL DEL SENSOR DE VELO-CIDAD DE IMPULSION

MASA DE CAJA

MASA

MASA

DETECCION DECONMUTADOR

DE OD

INDICADOR DEOD OFF

TRANSMISION DESCI

RECEPCION DESCI

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

475

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

45/545RFE

CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFEMODULO DE CONTROL DE LA CAJA

DE CAMBIOS (TCM)

SENSOR DE PRESIONDE FUNCIONAMIENTO

A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS(DLC)

A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS(DLC)

MODULO DE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION (PCM)

SEÑAL DE BUS PCI

SEÑAL DE SENSORDE VELOCIDAD DEL

VEHICULO

SEÑAL DEL SENSORDE POSICION DEL

CIGÜEÑAL

SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜE-

ÑAL

MASA DE SENSOR

SENSOR DEPOSICION DE LAMARIPOSA DELACELERADOR

ALIMENTACION DE 5VOLTIOS

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DE MARIPOSADEL ACELERADORDETECCION DE SOLICITUDDE GESTION DE PAR

DETECCION DEL CON-MUTADOR DE POSICION

P/N (T41)

SENSOR DE VELOCIDADDE TRANSMISION

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION

RELE DEL ARRANQUE

SALIDA (START) DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

LUCES DE MARCHA ATRAS


ALIMENTACION DELUZ DE MARCHA

ATRAS

SENSOR DETEMPERA-

TURA DE LACAJA DECAMBIOS

DETECCION DEL CON-MUTADOR DE POSICION

P/N (T41)


RELE DE CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS

B(+) PROT. POR FUSI-BLE

SALIDA (START-RUN-OFF) DEL INTE-RRUPTOR DE ENCENDIDOSALIDA (START) DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO


CONTROL DE RELE DE LA CAJA DECAMBIOS


SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOSSALIDA DE RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

CONTROL DE SOLENOIDE DEMS

CONTROL DE SOLENOIDE DECONTROL DE PRESION

CONTROL DE SOLENOIDE DEL/R

CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C


CONTROL DE SOLENOIDE DEUD

CONTROL DE SOLENOIDE DEOD

DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE L/R

DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE 2C


DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE UD

DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE OD

DETECCION DE T2 DE TRS (C5)





SEÑAL DEL SENSOR DE TEM-PERATURA DE LA CAJA DE

CAMBIOSMASA DE SENSOR DE VELO-

CIDAD

SEÑAL DEL SENSOR DE VELO-CIDAD DE SALIDA

SEÑAL DEL SENSOR DE VELO-CIDAD DE IMPULSION

DETECCION DE SOLICITUDDE GESTION DE PAR

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DE MARIPOSA

DEL ACELERADOR

MASA DE SENSOR

SEÑAL DEL SENSORDE POSICION DEL

CIGÜEÑAL

SEÑAL DE SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHI-

CULO

SEÑAL DE BUSPCI

MASA DE CAJA (ENSOPORTE DE MON-

TAJE)

ALIMENTACIONDE 5 VOLTIOS

TRANSMISION DESCI

RECEPCION DESCI

SEÑAL DE SEN-SOR DE PRESION

DE FUNCIONA-MIENTO

MASA

MASA

MASA

MASA

DETECCION DE CONMUTADOR DESOBREMARCHA OFF

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

476


DIESEL

CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE(DIESEL)

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

A MODULO DE CONTROL DE LACARROCERIA

A DLC

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR(ECM)

BUS PCI

CONTROL DE VELOCIDADDEL MOTOR

DETECCION DE SOLICITUDDE GESTION DE PAR

DETECCION DEL CON-MUTADOR DE POSI-

CION P/N (T41)

SENSOR DE POSI-CION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR

SENSOR DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO

SENSOR DE VELOCI-DAD DE IMPULSION

SENSOR DE VELOCI-DAD DE TRANSMISION

RELE DEL ARRANQUE

SALIDA (START) DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

LUCES DE MARCHA ATRAS


ALIMENTACIONDE LUZ DE MAR-

CHA ATRAS

SENSOR DETEMPERATURADE LA CAJA DE

CAMBIOS

DETECCION DELCONMUTADOR DE

POSICION P/N (T41)


RELE DE CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS


SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUP-TOR DE ENCENDIDO

SALIDA (START) DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO


CONTROL DE RELE DE CONTROLDE LA CAJA DE CAMBIOS




CONTROL DE SOLENOIDE DE MS

CONTROL DE SOLENOIDE DE CON-TROL DE PRESION

CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R



CONTROL DE SOLENOIDE DE UD

CONTROL DE SOLENOIDE DE OD

DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE L/R



DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE UD

DETECCION DE CONMUTADOR DEPRESION DE OD






SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERA-TURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

SEÑAL DE SENSOR DE VELOCI-DAD DE IMPULSION

SEÑAL DE SENSOR DE VELOCI-DAD DE SALIDA

MASA DE CAJA (EN SOPORTEDE MONTAJE)

MASA

MASA

MASA

MASA

SEÑAL DE SENSOR DEPRESION DE FUNCIONA-

MIENTO

ALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR

DETECCION DE SOLICI-TUD DE GESTION DE PAR

SEÑAL DE VELOCIDADDEL MOTOR

BUS PCI

DETECCION DE CONMUTADORDE SOBREMARCHA

SALIDA DE VELOCIDAD DELVEHICULO

TRANSMISION DE SCI

RECEPCION DE SCI

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

477


NOTAS

478

11.0 CUADROS Y GRAFICOS

11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION

42RLE

45/545RFE

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

CONMUTA-DORES

R N 1ª 2ª 3ª 4ª

L-R ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO

O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO

ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE45RFE/54RFE

ENGRA-NAJE

L/R 2C 4C UD OD

R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

1ª CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO

2ª ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO

2 PRINCI-PAL

ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO

3ª ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO

4ª ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

4 PRINCI-PAL

ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DESALIDA EN 1RA MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA.

CUADROS

Y

GRAFICOS

479

CUADROS Y GRAFICOS

11.2 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS

42RLE

45/545RFE

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFOR-MADOS POR LA DRBIII T

CODIGO DE ERROR CONMUTADORAGARROTADO

POSICION

1 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO

2 T1/C4 AGARROTADO CERRADO







CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOSINFORMADOS POR LA DRBIII T

CODIGO DEERROR

CONMUTADOR AGARROTADO POSICION

1 T41/C1 AGARROTADO ABIERTO2 T41/C1 AGARROTADO CERRADO3 T42/C2 AGARROTADO ABIERTO4 T42/C2 AGARROTADO CERRADO5 T3/C3 AGARROTADO ABIERTO6 T3/C3 AGARROTADO CERRADO7 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO8 T1/C4 AGARROTADO CERRADO9 T2/C5 AGARROTADO ABIERTO10 T2/C5 AGARROTADO CERRADO11 BLOQUEO DE OD AGARROTADO ABIERTO12 BLOQUEO DE OD AGARROTADO CERRADO

CUADROS

Y

GRAFICOS

480

CUADROS Y GRAFICOS

11.3 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES

42RLE

CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE

ENGRA-NAJE

UD OD REV 2/4 T.I.

ESTACIO-NAMIENTO

X

MARCHAATRAS

X X

PUNTOMUERTO

X

1ª X X

2ª X X

3ª X X

4ª X X

CUADROS

Y

GRAFICOS

481

CUADROS Y GRAFICOS

11.4 ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS

42RLE

45/545RFE

ESTADOS DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS

TRS ESTACIO-NAMIENTO

T1 MARCHAATRAS

T2 PUNTOMUERTO

T2 OD T3 D3/AS T3 L

T1(C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO

T3(C3) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO

T41(C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

T42(C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE

TRS ESTACIO-NAMIENTO

TMP 1 REV TMP 2 N1 N2 TMP 3 D TMP 4 2 TMP 5 L

T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO

T2 (C5) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO

T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

T41 (C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

T42 (C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

CUADROS

Y

GRAFICOS

482

CUADROS Y GRAFICOS

11.5 SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS

42RLE

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (ALCANCE DOBLE) PONGA EN MARCHA EL MOTOR, UTILICE LADRB PARA OBSERVAR EL VOLTAJE DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y REGISTRELO. COMPARE LA TEMPE-RATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS ABAJO. LOS VALORES MEDIDOS DEBENCAER DENTRO UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.

Ejemplo nº 1 - Termistor defectuoso (TRS)Temp. de caja de cambios medida = 200° FVoltaje de temp. de caja de cambios = 4,6voltios

Ejemplo nº 2 - Termistor correctoTemp. de caja de cambios medida = 100° FVoltaje de temp. de caja de cambios = 1,8voltios

CUADROS

Y

GRAFICOS

483

CUADROS Y GRAFICOS

NOTAS

484

transmicion automatica

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