transito memoria descriptiva

7/16/2019 Transito Memoria Descriptiva

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1 INTRODUCCION

El curso de Ingeniería de Transito, dentro de su programa de estudio tiene como

objetivo inculcarnos conocimientos basados en el mejoramiento de la Infraestructura

Vial Urbana de una de las calles de la ciudad de Huánuco.

La cual será analizada a base de apreciar todos los parámetros que muestran sus

características y puedan definir mediante nuestra percepción los problemas que

enfrentan ante un tráfico vehicular, ha visto la necesidad de facilitar el tránsito

vehicular y peatonal del tramo de la VÍA REGIONAL comprendido entre la Jr. José

Olaya y la intersección con el Puente Calicanto. El Tramo de la VÍA REGIONAL se

encuentra ubicado en el distrito de Amarilis, provincia de Huánuco , departamento de

Huánuco, cuya situación actual presenta un nivel de deterioro considerable de la

infraestructura vial tanto de pistas como de veredas, que sumado a la ausencia deseñalización vial y mobiliario urbano insuficiente, representa un grave peligro para los

transeúntes del área de estudio; por lo que el proyecto beneficiará directamente a los

habitantes residentes y no residentes usuarios de la vía.

Por tal motivo el curso de ingeniería de transito ha visto por conveniente realizar el

presente trabajo donde el estudiante utilizando las mejores técnicas y recursos de la

ingeniería moderna, desarrolle el expediente técnico de obra y ejecute el proyecto de

inversión pública “Mejoramiento del trafico en la vía regional tramo ovalo-

ESSALUD”; en una longitud aproximada de 6.82 Km.; teniendo por objeto el de

brindar un mejor servicio a los usuarios y que satisfaga la demanda de flujo peatonal y

de los diversos tipos de vehículos de servicio público que transitan por el misionado

lugar.

2.-UBICACIÓN

El proyecto, se encuentra ubicada en el distrito de Huánuco, Provincia de Huánuco y

comprende la construcción de paraderos, señalizaciones, construcción de mallas y el

sembrío de arboles para mejorar el paisajismo de la zona.

3.-DESCRIPCION DE METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

El proyecto “Mejoramiento del trafico en la vía regional tramo ovalo-ESSALUD”

comprende el mejoramiento en cuanto a señalizaciones y la construcción tanto de paraderos como de mallas de tres metros de altura que permitirán que la gente cruce por las zonas de uso exclusivo para peatones todo este trabajo nos permitirá acoger de mejor manera al peatón y al transporte de carácter público y privado; las característicastécnicas consideradas de manera general son descritas a continuación:

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL



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Obras Provisionales

Se realizara la movilización y desmovilización de Equipo y herramientas que se utilizaran en

la obra, así como la implementación de construcciones con carácter temporal como el

Almacén, oficina para la inspección de obras y caseta de guardianía se identificara la obra

colocando el Cartel de Obra de 3.60 X 2.40 m, donde se detallan los datos principales de lamisma; las inscripciones se coordinarán con la Entidad. Contempla la totalidad de las

acciones que sean necesarias adoptar, para que se asegure el mantenimiento de tránsito y la

seguridad vial durante la ejecución de los trabajos

Trabajos Preliminares

o Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinación precisa, lasmedidas y ubicación de todos los elementos que existen en los planos, sus niveles, asícomo definir sus linderos y establecer marcas y señales fijas de referencia.

o El tratamiento de las bermas laterales implica la demolición parcial del pavimento delos estacionamientos, así como el aprovechamiento de parte de los mismos. Paralograr el objeto de las intervenciones de veredas, cruces, paraderos yestacionamientos, serán necesarios efectuar demolición parcial de pavimentos en calzada y berma demolición de veredas en mal estado, sardineles de veredas y sardineles

peraltados.

Movimiento de Tierras

o El tratamiento de las bermas laterales implica también trabajos de movimiento de

tierras en estas áreas (limpieza de cunetas)

Veredas de Concreto, Separador Central, Andenes y Estares

o La demolición de veredas comprende el retiro o demolición de veredas y sardinelesen mal estado de conservación Esta actividad será seguida por la construcción deveredas nuevas en reemplazo de las demolidas y complementada con la construcciónde sardineles de vereda, los cuales a preferencia del constructor podrán vaciarsemonolíticamente con la losa. También se construirán rampas de concreto premezcladof’c=175 kg/cm2 para el acceso de los discapacitados y para el acceso vehicular a losgarajes de las viviendas, en los sectores que se considere necesario.

o La construcción del piso de los estares se hará con el mismo material usado para lasveredas.

o Se dará un tratamiento en el Separador Central, que consistirá en nivelar el mismo enlas zonas de cruce, lo que facilitará el uso de los cruceros y dará mayor protección al

peatón en la zona de cruce.o Se emplearan juntas asfálticas para el relleno de las juntas de contracción dilatación y

construcción de las veredas de concreto nuevas.

Jardineras

o En las zonas indicadas en los planos, sean estas martillos de vereda o bermas, seconstruirán jardineras, las que contaran con sus respectivos sardineles tal como se

indica en los planos y especificaciones técnicas. Estas jardineras recibirán el sembríode grass mediante semilla, champa u otro método que el constructor desee optar. Latierra de chacra tendrá un espesor e=0.20 cm.




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o El sembrío de árboles se realizara en las jardineras ubicadas a lo largo de la zona deintervención en lugares que no obstaculicen la visión, que puedan ser causa deaccidentes. El tipo de árboles a emplearse será el tipo molle, de raíces pivotantes de,los árboles contaran con una h promedio = 1.20 m

Paraderoso Se construirá paraderos cuyas bases serán losas de concreto nuevas a construir en las

zonas indicadas en los planos.

Señalización Horizontal

o La señalización vial horizontal, que comprende el trazado y pintado de las líneas detránsito, continúa, discontinua, símbolos y letras en el pavimento y la señalización enlos costados de sardineles para los que dicha actividad se especificó.

Señalización vertical

o La señalización Vertical se ubicaran en todo el tramo tanto y contara de señales ysemáforos en lugares de cruce peatonal así mismo contara con 4 pases peatonales,estos paraderos contaran con un carril adicional de 3.00 m para el uso exclusivo delservicio publico de transporte.

o Cabe mencionar que el Consultor ha basado su estudio y posterior diseño en lasrecomendaciones existentes en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (R.D.

N° 143-2001 - M.T.C./15.17. del 12 de Marzo del 2001)

4.-INTERFERENCIAS

o SEDAPPAL Y TELEFONICA DEL PERÚ, son empresas prestadoras de servicios públicos, con las cuales se tiene plena y estrecha coordinación, con la finalidad deminimizar las interferencias o eventualidades inesperadas que puedan comprometer allibre desarrollo del proyecto.

o El mes de abril se inició las coordinaciones respectivas con las referidas empresas

prestadoras de servicios, solicitándoles información técnica sobre la situación actual

de la infraestructura instalada en la zona de proyecto.

o La información técnica obtenida de cada empresa, ha sido aprovechada para elaborar

un plan de contingencias, contrarrestando así la posibilidad de una posible

eventualidad.

o El proyecto no ha previsto modificar instalaciones de servicio público. En tal sentido

las tapas de las cajas de conexión domiciliaria y buzones mantendrán la posición y

estado actual.




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5.-DISEÑO GEOMÉTRICO Y ARQUITECTÓNICO

El concepto primordial para el proyecto es la recuperación de una avenida cuya función

es la de conectar y recibir flujos desde diversos distritos de la ciudad de Huánuco.

Debido a la importancia como ente unificador entre vecindades es que se considera

repotenciar la zona de trabajo como un canal recibidor cuya imagen debe guardar

relación con el entorno inmediato construido y a su vez respete los elementos existentes

dentro de los limites del proyecto (árboles, mobiliario urbano y de servicios). Se

pretende por tanto:

• Recuperar las vías peatonales, las cuales recibirán un tratamiento de jardineras a lo largodel área de trabajo. Con esto se busca mantener un solo lenguaje con el distrito en suactualidad.

• La superficie de pavimentos de los carriles vehiculares, en la actualidad dañados en todala avenida, serán recuperados igualmente mediante intervenciones localizadas.

• En la actualidad el mobiliario urbano existente carece de una uniformidad en su lenguajearquitectónico. Como se menciono en la toma de partido, debemos tener en cuenta elentorno dentro de la zona. El diseño y la ubicación de los nuevos elementos a colocar están dados según la localización de árboles, accesos a lotes, etc.

• Un punto importante es la revaloración de la avenida de manera de alameda, donde el

peatón obtenga un rol sobre el vehiculo, es por eso que, además guardando relación conlas propuestas urbanísticas que ha considerado la municipalidad..

“Mejoramiento del trafico en la vía regional tramo ovalo-ESSALUD” ha adoptado

los siguientes lineamientos de diseño:

• Se conservaran los anchos de vías existentes a lo largo de la zona de intervención y serealizaran parchados profundos en los lugares de la calzada que se necesite.

• Las veredas existentes en mal estado serán reemplazadas por veredas nuevas, quepermitirán mejorar el tratamiento urbanístico y paisajista del distrito de Miraflores

• Para la protección del peatón y evitar cruces en lugares prohibidos, se han diseñado mallas de tres

metros de altura, esto a manera de elemento disuasivo, impedirán el cruce peatonal en lugaresrestringidos.

• En la zona donde se ubican las instituciones educativas y hospitales se contemplara la

construcción de paraderos darán protección al peatón al momento del abordar el vehiculó.


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