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Transap: Proyectos Ferroviarios y desafíos de la industria Chilena

Noviembre 2017

Nabil Kuncar

Director Ejecutivo

Quienes somos

Contexto en Chile

Oportunidades para la carga

TEMARIO

• El año 2001 iniciamos nuestras operaciones con el servicio de

transporte de ácido sulfúrico de Codelco División El Teniente entre Rancagua y San Antonio.

• Somos parte de un grupo con más de 50 años de trayectoria en

servicios mecanizados, liderado por la familia Pirazzoli.

• Transap transporta el 35% de la carga en la red EFE.• En conjunto con Ferronor, empresa del mismo grupo, transportamos

el 45% de la carga ferroviaria nacional.

Transap.

Somos un equipo humano experimentado y comprometido,al servicio de nuestros clientes y sus operaciones.

Ton

ela

das

/ A

ño

2017

Transap, 13% de crecimiento anual (2001-2016).

Ton

ela

das

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ño

2017

Transap, 13% de crecimiento anual (2001-2016).

En nuestra historia hemos implementado 6 proyectos de alta eficiencia. Todos se mantienen

operando.

Seguridad, Confiabilidad y Eficiencia.

Transportamos 1.100.000 Ton por año.

Ácido Sulfúrico.

Más de 2.000.000 Tons transportadas por año con distintos orígenes y destinos: Celulosa, Soda Cáustica, Plywood.

Productos Forestales.

Flexibilidad y seguridad para el comercio exterior. 9 itinerarios semanales. Vagones especialmente diseñados para 4 TEUS

Contenedores.

560.000 Toneladas por año. 9 itinerarios semanales.

Vagones y terminales especialmente diseñados para un servicio eficiente.

Clinker.

Nuestro foco: La Eficiencia, Confiabilidad y Seguridad del servicio para nuestros clientes.

100% de cumplimiento en programas de transporte.

1°Lugar nacional en seguridad Transporte (2014).

Productividad - Costo Total/Ton; Es resultado de una cultura de servicio

Evaluación de Clientes 2011-2016

Quienes somos

Contexto en Chile


TEMARIO

Chile.

Economía de Chile 1970-2016. Fuente: Banco Mundial.

• El costo de nuestros recursos humanos ha crecido y también hemos visto cómo nuestras relaciones laborales se rigidizan.

• Nuestros habitantes están cada vez más empoderados, y demandan soluciones que minimicen el impacto en las comunidades y el medio ambiente.

• El comercio crece y las carreteras se congestionan. o La seguridad de la carga se ha vuelto un tema recurrente.o Las cadenas logísticas se eficientan y en consecuencia la

demanda por más confiabilidad crece.

Aparejado con este crecimiento.

¡Requerimos con urgencia ser más productivos!

La Productividad – Sus múltiples dimensiones.

NECESIDADES:• Distancia (Km)• Cantidad (Q)• Tiempo de

transporte• Cuidado• Seguridad• Información /

Trazabilidad

IMPACTOS:• Urbanos en las personas• En la infraestructura pública• Al Medio Ambiente

REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA:• Transferencia (Puertos, CIM, CD)• Vía de Rodado / Conectividad• Uso del territorio

ROL PÚBLICO

$/Ton

$/Ton

$/Ton

PRODUCTIVIDAD

Logistics Performance IndexWorld Bank.

Logísticamente, Chile ha ido perdiendo competitividad .

2007: 3,25 - PUESTO 32

2014: 3,26 - PUESTO 42

2016: 3,25 - PUESTO 46

La capacidad logística de un país es un pilar fundamental de su competitividad y beneficia directamente a sus habitantes.

¿Cómo estamos respecto de referentes mundiales?.

Indice de Competitividad del World EconomicForum 2017-2018.

Chile tiene debilidad en infraestructura, especialmente en FF.CC.

¿ CÓMO SE COMPARA CHILE CON EL RESTO DEL MUNDO EN PARTICIPACIÓN DEL MODO FERROVIARIO ?

SI SE MATERIALIZA LA DUPLICACIÓN DE LA CARGA EN LA RED EFE

Cuentan con 219 mil km de vías. Es más importante la infraestructura de pasajeros que la de

carga. De 1985 a la fecha la red de Alta Velocidad se ha multiplicado

por 10 hasta alcanzar 9.000 Km. Plan TEN-T busca generar una red regional que conecte los 94

puertos y elimine los “cuellos de botella” para el modo ferroviario, con un presupuesto estimado de 26 billones de euros al 2020. LOS EUROPEOS ESTÁN APOSTANDO POR LOS TRENES DE CARGA.

225 Mil Km de vías, 5 millones de toneladas transportadas diariamente y 560 empresas.

Prácticamente no tienen trenes de alta velocidad. Carbón, Quimicos, Agricolas, Minerales y Alimentos entre sus

principales productos.

Ferrocarril de carga en dos referentes:

18% del

transporte de carga en tren

43% del

transporte de carga en tren

El ferrocarril en Chile - 26 MM Tons.EFE: 10,6 millones de toneladas por año.

• En los últimos 14 años la carga transportada por ferrocarril en la red EFE se ha mantenido en torno a 10.000.000 Tons/Año.

Desarrollo ferroviario en la red EFE.

0,5 % anual

Quienes somos

Contexto en Chile


TEMARIO

Productividad $/TonDistancia

(Km) CF / CV

Cantidad (Q) Capacidad de la Unidad de Transporte:

Carga y Velocidad

Capacidad de Transferencia

Costo

Back Office

Ya es hora de invertir en la carga ferroviaria.

Dependiendo del contexto de servicio:• Cada modo tiene fortalezas y debilidades.• La envergadura de los impactos que generan e

infraestructura que requieren.

Combinados potencian sus beneficios sociales y optimizan los recursos.

Mínimo impacto en las zonas urbanas al permitir un transporte controlado y encapsulado de grandes volúmenes de carga.

Se reduce la congestión en carreteras y acceso a ciudades. Menor desgaste de carreteras, puentes, calles, etc. Disminuye considerablemente la emisión de ruidos. 20 veces menos accidentes por tonelada transportada. Reduce en 75% la emisión de CO2 (consumo de combustibles

fósiles), generando menor impacto en el medio ambiente.

Beneficios sociales del transporte FF.CC.

Es evidente que el tren genera beneficios sociales, el costo de no incorporarlo lo pagamos todos.

¿Qué nos frena de generar una matriz logística más robusta?

La capacidad de 1 tren de carga (en Chile) equivale a 50-80 camiones, lo que significa: Menores costos por Tonelada-Kilometro. Mejor uso de los recursos en terminales al concentrar las

operaciones. Costos más estables en el tiempo (Temporada de la fruta,

menor incidencia del petróleo, etc). Mayor certeza en el transporte – Canales de circulación. Más seguridad para la carga. Mejor trazabilidad. Menos recursos dedicados a la coordinación, administración

y seguimiento de cada transporte. Evita generar impacto en las zonas urbanas aledañas.

Beneficios Operacionales del transporte FF.CC.

El tren genera USD 117.321.000 por año para Chile.

ESTUDIO CITRA 2009 – BENEFICIOS ANUALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 2007

Ahorros en beneficio social que permite el ferrocarril, en base a la partición modal del año 2007.

• En Chile el transporte generalmente es en tramos cortos, hacia o desde los puertos.

• Su competitividad está directamente relacionada con la conectividad, eficiencia de las puntas y la propia operación de transporte.

• La infraestructura condiciona la capacidad del tren para generar sus eficiencias potenciales.

El tren es un sistema de transporte.

• 1,3 x 2 x 2 = 5.• Se requiere llevar la infraestructura a estándares de clase

mundial. • La mayor competitividad permitiría incorporar nuevas cargas.• Y con esto mejorar la calidad de vida de las personas, por los

beneficios sociales resultantes.

El tren puede aumentar su productividad en 5 veces!.

Capacidades de la Infraestructura

HOY POTENCIAL

Tonelaje(Tons x Eje)

• En general 18-19• 25 entre San Antonio

y la RM/Rancagua.

25 TxE en toda la red relevante

Velocidad (Km/Hr) Promedio de 35 70 Km/Hr

Largos (Mts) Promedio de 500 1.000 Mts

x 1,3

x 2

x 2

• Forestal: 5 MMTons Rollizos (de un total de 45 MMTons).• Contenedores: 300.000 CTRS (30%) – Hoy se mueven 20.000 CTRS.• Otras cargas: 2.000.000 Tons. - Papeles, Graneles, Carga de

distribución nacional, Químicos, etc.

Existen oportunidades concretas para duplicar el transporte de carga por ferrocarril en la red EFE!.

Fuente: PICAF

Chile debe mejorar su infraestructura ferroviaria para duplicar la carga en el corto plazo:

• Diseñar y ejecutar efectivamente los Planes Trienales en lo que dice relación con la carga (ejemplo PICAF 2013)

• Mejorar la conectividad del ferrocarril con la carga• Subir estándares: Velocidad, carga por eje, movilización, etc.• Desarrollar parrillas, patios de maniobra y accesos eficaces a la vía

férrea.• Implementar recintos de intercambio modal en las zonas

relevantes (por ejemplo Santiago)• Mejorar la infraestructura ferroviaria de acceso a los puertos (por

ejemplo San Antonio, Valparaíso)

Muchas Gracias

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Noviembre 2017

Nabil Kuncar

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