RESUMEN

La prctica de todo terreno ciclismo (bicicleta de montaa - BTT), creci mucho en las ltimas

dos dcadas, siendo incluidas como deporte olmpico en los juegos de Atlanta en 1996, en Cross

Country. En la ltima dcada, ha habido un aumento en el nmero de publicaciones cientficas

que verifican la demanda fisiolgica durante las competiciones, as como el estudio de posibles

factores predictivos de rendimiento en esta modalidad. El objetivo de este estudio era examinar

algunos aspectos fisiolgicos concretos de la MTB Cross Country (MTBCC) competitivo

(intensidad de pruebas), perfil fisiolgico de los atletas de lite, el uso de suspensiones y

determinantes del desempeo en subidas. Se observa en la literatura examinada evidencia de

MTBCC parecen imponer una mayor sobrecarga fisiolgica, cuando analiza a travs de la

frecuencia cardaca, que las carreras de ciclismo carretera con duracin similar. Sin embargo,

cuando se analizan por potencia de pedaleo, observ claramente la funcin de modo

intermitente, con variaciones de energa durante la prueba entre cero y 500W, y relativamente

baja potencia promedio en comparacin con los valores FC encontrados. Otro factor importante

en este estudio son los cambios fisiolgicos derivados del uso de la suspensin MTB bicicletasCC.

El uso de este equipo reduce la tensin muscular causada por terrenos accidentados, aunque

parece no afectar el gasto total de energa, tanto en el plan de la ruta como en subidas. Sin

embargo, es un hecho que el rendimiento del circuito montaoso es mejorado con el uso de las

suspensiones. Sobre la base de los estudios en esta revisin, se concluye que el MTBCC mientras

modo competitivo caracteriza por una gran variacin de intensidad (evaluada a travs del

poder), y esto se atribuye principalmente al tipo de terreno (irregular y muchas subidas y

empinadas cuestas) donde pasan las pruebas de MTBCC .

Palabras claves: ciclismo todo terreno, rendimientoy competicin.

RESUMEN

Prctica de (mountain bike-MTB) ciclismo todo terreno ha aumentado notablemente en las

ltimas dos dcadas desde su debut como deporte olmpico en los juegos de verano de Atlanta

de 1996, en la modalidad Cross Country. El nmero de publicaciones dedicadas al anlisis de las

demandas fisiolgicas y predictores potenciales de rendimiento en el deporte tambin ha

aumentado en la ltima dcada. Este artculo proporciona una revisin de las caractersticas

descriptivas (por ejemplo, intensidad) de la competencia de MTB Cross Country (MTBCC), as

como aspectos especficos relacionados con ella (por ejemplo, las caractersticas fisiolgicas de

los atletas de lite, el efecto del uso de marcos de suspensin y los determinantes del

desempeo en subidas). Es evidente de la literatura que MTBCC inducir mayores competencias

de estrs fisiolgico, cuando se expresan en trminos de % de la frecuencia cardaca mxima,

que se observa para el ciclo de carreras de duracin equivalente. Anlisis de potencia de salida

de datos demuestran claramente la naturaleza intermitente de esta disciplina con potencias

comprendidas entre 0 y competicin durante 500W y salidas de potencia media que son

relativamente bajas como un porcentaje de su FCmx. Otro hallazgo importante es el efecto

fisiolgico de la utilizacin de fotogramas de la suspensin de MTB. El uso de estos equipos

reduce la tensin muscular provocada por terreno incierto sin influenciar al parecer energa

costo, ya sea en el plano o cundo subir. Sin embargo, se mejora el rendimiento a campo traviesa

con marcos de suspensin. Tenemos fecha de terminacin, por lo tanto, que diseo competitivo

MTBCC engendra una amplia variacin en la intensidad del ejercicio (expresado en trminos de

potencia de salida) en su mayora como resultado de las variaciones en el terreno (es decir,

irregular con muchos escarpados y descensos) que son un componente esencial del deporte.

Palabras clave: rendimiento de ciclismo, todoterreno, carreras.

INTRODUCCIN

El todoterreno ciclismo (bicicleta de montaa - BTT), es un deporte competitivo que surgido en

torno a finales de los 70 en los Estados Unidos. En este periodo de existencia, el deporte ha

crecido rpidamente, hasta el punto de ser incluido oficialmente en el escenario mundial, de los

Juegos Olmpicos de Atlanta en 1996. En General, la competencia MTB difiere del tradicional

ciclismo (ruta y pista), porque se llev a cabo en terrenos speros y sin asfaltar, que causa el

atleta gastar ms energa para moverse a una velocidad dada(1.2), reduciendo as la eficiencia

mecnica en este deporte. En consecuencia, bicicletas (carretera x MTB) tambin son muy

diferentes, ya que los neumticos ms anchos utilizan MTB y con puntos negros; y tambin estn

equipados con sistemas (suspensin) que pueden estar lleno de amortiguacin o de frente

(delantero y trasero).

Entre las disputas, el funcionario MTB Cross Country (MTBCC) es la forma ms popular disputada

(la disciplina olmpica solamente), se celebra en circuitos cerrados (senderos y caminos de tierra

y piedra) que contiene la variacin en la inclinacin del terreno, que requiere habilidad tcnica

para los descensos, y gran demanda de energa aumenta(2). La Unin ciclismo internacional

(UCI) sugiere que las competiciones de MTBCC para jugar con un tiempo de entre 105-135 min,

presentando como un evento atltico tpicamente de resistencia(1).

Sin embargo, aunque el ciclismo tradicional muchos estudios(3-7) han revisado los ms distintos

aspectos fisiolgicos relacionados con el rendimiento, en MTB todava existen muy pocos

estudios descriptivos. As, el objetivo de esta revisin es direccin, a travs de la literatura

existente, algunos aspectos fisiolgicos relacionados con la prctica competitiva MTBCC, entre

ellas: 1) funcin metablica en las cuales ocurren las competiciones de MTBCC; 2) el efecto de

la utilizacin de amortiguadores en el rendimiento y la demanda de energa; y 3) ndices

identifican determinantes del rendimiento en este deporte.

Respuestas fisiolgicas en el Mtbcc

El gasto de energa de la carretera ciclismo (recreativo y competitivo) ha sido estudiado por

algunas dcadas(3,4). En este deporte, la demanda de energa depende de tres tipos de

resistencias(4). Uno de ellos es la resistencia a la rodadura (rueda de contacto con el suelo), la

segunda es la resistencia del aire y, finalmente, la resistencia de la gravedad. Factores tales como

la anchura del neumtico, masas de jinete y bicicleta, velocidad de desplazamiento, as como la

inclinacin del terreno, determinar cunto cada resistencia influye en los requisitos de energa

del ciclismo.

Las condiciones del terreno (colinas y montaa) en que las pruebas se desarrollanCC MTB, no

permite los ciclistas desarrollar velocidades similares a la bicicleta en la acera, llevando a un gran

gasto de esfuerzo contra la fuerza de gravedad y tambin contra la resistencia a la rodadura.

Asociados a estos factores tambin se observ una solicitud constante de los msculos de los

brazos y piernas, de las contracciones isomtricas intensas y repetitivas, que son necesarias para

absorber el impacto y las vibraciones ofrecidas por tierra. Adems, la baja velocidad media en

el que la prueba se disputa tambin lleva menos influencia de redaccin (tcnica del montar a

caballo detrs de otro ciclista) en el gasto de energa.

McCole et al.(8) demostr que esta tcnica disminuye la resistencia impuesta por el aire y, en

consecuencia, hay una reduccin en el gasto de energa. Estos autores demostraron que este

ahorro energtico aumenta exponencialmente al aumentar la velocidad de desplazamiento, que

puede reducir hasta un 40% en el gasto total de energa(8). De esta manera, en MTB, esta tcnica

es ineficaces debido a la baja velocidad de desplazamiento que se produce la mayora de

pruebas (velocidad media < 20 h-1). As, en este deporte, a diferencia de la carretera, ciclismo,

resistencia del aire es el aspecto que presenta menos contribucin total a las necesidades de

energa.

A pesar de las caractersticas tcnicas de las pruebas de MTBCC son diferentes de la tradicional

ruta ciclismo, hay pocos estudios encontraron que dirigi el requisito de energa o intensidad

metablica en la cual se lleva a cabo la prctica del MTBCC. Berry et al.(9), en un estudio pionero,

comprobar el efecto de la masa de la bicicleta y MTB terreno pendiente en gasto energtico y

las respuestas fisiolgicas. Con este fin, los autores simularon en el laboratorio (transportadora)

la prctica del MTB, adjuntando un obstculo de madera de 3, 8 cm de altura en la almohadilla,

para que cada vuelta (MAT), el obstculo creado impacto sobre la bicicleta. Este estudio se

realiz en tres diferentes velocidades (9.7 y 12,9 millas 16 h-1) y para cada velocidad eran

analizadas tres bicicletas diferentes valores de las masas (11,6, 12,6 y 13, 6 kg), as como tres

pistas diferentes (0, 2.5 y 5 por ciento). Sorprendentemente, la masa de la moto no tuvo efectos

significativos en el consumo de oxgeno (VO2 variacin 1ml.kg.min

para los descensos y ascensos. La potencia media estaba en 15 carreras 246W, que correspondi

a aproximadamente el 67% de la potencia mxima (Pmx) obtenido en la prueba incremental

(vs. 91% de HRmx.)(2).

Gregory et al.(11) tambin comprobar el perfil de energa durante una simulacin de carrera

MTBCC con 15 milla y son el valor promedio de energa 315W, que representaron el 85.5% del

laboratorio de prueba incrementalmxima P. Nuevamente, el valor promedio de FC durante esta

simulacin de carreras, que tuvo una duracin promedio de 61 minutos, fue de 91% de

HRmximo. Estos autores encontraron an los valores promedio de la potencia y la FC en

diferentes tramos de la ruta, encontrar los valores extremos de 420W (115% del Pmx) cuesta

arriba ms probable y 20W (17% de Pmx) descenso ms pronunciado(11). Estos datos

descriptivos del funcionario carreras poder MTBCC mostraron una amplia variacin de valores

durante la prueba, que parece traducir la caracterstica fisiolgica ms consistentemente

intermitente de este deporte.

Padilla et al.(7) estudiaron dos individuo corto tiempo pruebas provenientes de ensayos (CR) en

carretera ciclismo (duracin media de 10 y 40 min) y encontraron valores promedio de FC

correspondientes a 89 ymximo85% de HR, respectivamente. De esta forma, si miras estos

valores de pruebas de carretera CR, con los informados por Impellizzeri et al.(1) y Stapelfeldt et

al.(2) para pruebas de MTBCC, observamos los valores de % FCmx muy similar; Sin embargo,

con duraciones promedio de diferentes razas (MTBCC ~ 120-150 min vs CR ~ 10-40 min).

El nacimiento de estos estudios, se puede inferir que la FC no es un indicador confiable de

esfuerzo para estimar la intensidad metablica en MTBCC, puesto que este ndice sufre la

influencia de al menos dos factores frecuentes en este deporte: 1) repite las contracciones

isomtricas para controlar su bicicleta sobre terreno spero, especialmente de la extremidad

superior; y 2 adrenrgicos de descarga del) gran estrs emocional durante descensos con

dificultad tcnica.

Analizando todas las intensidades de esfuerzo durante las pruebas de MTBCC, los datos

confirman la disociacin entre FC y el poder. Impellizzeri et al.(1) determin en el laboratorio de

la FC, el poder y el VO2 correspondiente al umbral del lactato (LL), umbral anaerbico (libros) y

VO2max de cada atleta. Posteriormente, slo el FC fue supervisado en cuatro funcionarios de la

UCI y se ha estimado el porcentaje de tiempo que los atletas se quedaron en cada zona de

intensidad (fcil, moderada y difcil), como se propone por Gilman(12). Zona fcil representa las

intensidades de ejercicio ubicado debajo de la FC de LL. el moderado ejercicio zona de intensidad

entre FC correspondiente a LL y electrnicos; y la zona dura, las intensidades de ejercicio sobre

HR(12 de libros).

Stapelfeldt et al.(2) tambin determin en el laboratorio las siguientes zonas y los poderes de

las intensidades (figura 1): umbral aerbico (LAer)-(menor relacin entre VO2-lactato); umbral

anaerbico individual (); y potencia correspondiente a VO2max (Pmx.). La medida de la energa

durante las pruebas se realiz mediante el sistema conocido como SRM (Schberer Rad

Messtechnik), que detecta la potencia aplicada a la manivela de la moto de cada atleta durante

la situacin de competencia. Hubo diferencias al comparar el tiempo sostenido en cada una de

las zonas de intensidad entre los estudios de Impellizzeri et al.(1) y Stapelfeldt et al.(2), tal como

se describe en la figura 1.

Impellizzeri et al.(1)usando el FC para estimar el tiempo en cada una de las tres zonas de

intensidad, que fueron 18 los valores medios, 51 y el 31% del tiempo total de las pruebas,

respectivamente, por las zonas fciles, moderadas y difciles (figura 1). El tiempo absoluto en

promedio gastado zona dura (> libros) era de 44 minutos, siendo ste un valor mayor que el

reportado por Padilla et al.(13) en etapas de montaa en el tour de France (16 min en las

difciles). Teniendo en cuenta todos estos datos, los autores sugieren que las competiciones de

MTBCC requieren el uso de un alto porcentaje de potencia aerbica mxima, durante periodos

prolongados de tiempo. Sin embargo, teniendo en cuenta los factores mencionados, estos

porcentajes no parecen reflejar una vez ms la intensidad metablica real de las pruebas. De

esta manera, el estudio de Stapelfeldt et al.(2) parece ser ms apropiados analizar la distribucin

de las zonas de diferente intensidad, aunque en este estudio se han utilizado criterios algo

diferentes para dividir cada zona (figura 1).

Con los resultados del estudio de Stapelfeldt et al.(2), se observa que en aproximadamente el

40% de los atletas de juicio, genera energa tiempo debajo de la LL, mientras que otro 20% del

tiempo total fue superior a la potencia Pmx (intensidad supramxima) levantado. Estos datos

destacan la gran potencia variacin en esta modalidad, que puede sugerir especfica en la

prescripcin de los atletas MTB entrenamientoCC.

Otro hecho interesante encontrada en el estudio de Impellizzeri et al.(1) estaba en relacin con

la estrategia de competencia adoptada por ciclistas de montaa. Los autores observaron que el

FC disminuy durante el curso de la carrera y que el mayor valor de FC (191 6bpm) fue

alcanzado poco despus del comienzo. Posiblemente, esta estrategia se relaciona con el hecho

de que si intenta obtener mejor posicionamiento en el inicio de la carrera, desde atletas muchas

veces encontrar estrechos pasajes e individual pistas (pista) en este tipo de pruebas. Otro

aspecto que confirma esta alta intensidad inicial es la reduccin en la velocidad promedio de

comprobado despus estudi en la evidencia. De esta manera, los autores anteriores sugieren

que este modo de entrenamiento que debe ser un intento de adaptar similar a ste. Sin

embargo, se necesitan estudios adicionales para entender mejor cmo esta estrategia asiste en

el rendimiento final.

Caractersticas fisiolgicas de ciclistas competitivos

En los ltimos aos, algunos estudios han estado tratando de comparar las respuestas

fisiolgicas relacionadas con el rendimiento, entre los ciclistas de carretera y BTT. Wilber et

al.(14) estudi 20 ciclistas de carretera (10 hombres y 10 mujeres) y de 20 ciclistas de montaa

(10 hombres y 10 mujeres), ambos internacionalmente y que representaron el equipo

estadounidense de ciclismo y MTB, respectivamente. Los autores evaluaron algunos ndices

mximos (relacionados con VO2max) y sub ejercicio mximo (relacionado con libros) durante un

prueba incremental de laboratorio. Los autores concluyeron que los ciclistas de lite cuentan

con un perfil fisiolgico (VO2max; Pmximo; LIBROS) similares a los ciclistas de carretera elite.

Ms recientemente, Lee et al.(15) tambin estudi algunos parmetros fisiolgicos entre

profesionales ciclistas ciclistas de montaa y carretera. El grupo de ciclistas de montaa estudi

tuvo un menor peso corporal y porcentaje de grasa al grupo de ciclistas de carretera. Los valores

promedio de VO2max (78,3 4.4 vs 73.0 3, 4ml.kg.min-1), Pmximo relativo (6,3 0,5 vs 5.8

0, 3W.kg-1), libros (5,2 0,6 vs 4,7 0, 3W.kg-1) y potencia media en una prueba CR 30 min (5,5

0,5 vs 4.9 0, 3W.kg-1) fueron significativamente mayores en el ciclismo de montaa(15). Los

valores de los ciclistas de montaa mencionadas son similares a los valores reportados por

Padilla et al.(13) para los ciclistas de carretera profesional, expertos en subidas. Estos resultados

muestran que, para un buen desempeo en el MTBCC, tambin es importante la produccin de

una alta potencia aerbica por unidad del cuerpo de masa.

Costa et al.(16) reportaron valores de ndices fisiolgicos en BTT brasileos, con niveles

diferentes de rendimiento (regionales, nacionales e internacionales) y edad. Los valores

promedio de esta muestra aparentemente heterogneo (N = 29) pmx en fue 4,7 0, 4W.kg-1,

que es un valor similar a la potencia de libros para la muestra del estudio de Lee et al.(15).

curiosamente, aunque la muestra del estudio de Costa et al.(16) parece ser heterogneo, hay

un bajo coeficiente de variacin (CV) para todos los ndices estudiados (10%) de ~. Los valores

de la atleta brasilea MTBCC, Rubens Valeriano Donizete (medalla de plata en los Juegos

Panamericanos de 2007 y 21 lugar los Juegos Olmpicos de Pekn-2008), recientemente

verificados en nuestro laboratorio (mximo P = 5, 7W.kg-1; LIBROS = 4, 5W.kg-1; LL = 4, 1W.kg-

1), son compatibles con los atletas de nivel internacional.

Barn(17) realizaron un estudio con el fin de verificar las caractersticas aerbicas y anaerbicas

de 25 ciclistas de lite austraco con experiencia internacional. En este estudio, se realiz una

prueba incremental mxima para determinar los ndices aerobios (PmaxAer y electrnicos) y

tambin una prueba isocintica de 10 seg para determinar la media y mxima potencia

anaerbica (PmaxAn) en diferentes cadencias de pedaleo (de 50 a 140 RPM). La potencia media

ms grande fue encontrada en este estudio en 100rpm cadencia, considerndolo la cadencia

ptima para esfuerzos alrededor de 10 segundos(17). Otro aspecto interesante es la relacin

obtenida entre el PmaxAer y PmaxAn, siendo nombrado en el estudio como potencia ndice

(PmaxAer/PmaxAn x 100)(17). Los ciclistas de montaa mostr un valor promedio de este ndice

del 38% frente al 32% de un grupo (estudiantes) de control(17).

Este ndice muestra una relacin entre la potencia aerbica y anaerbica, depender

directamente de la experiencia en entrenamiento y competiciones(17). Por desgracia, an no

existen estudios usando este ndice con los ciclistas para realizar una comparacin de estos

resultados o incluso a establecer puntos de referencia. Adems, sera interesante utilizar los

estudios correlacionales para detectar el poder de prediccin de este ndice con el rendimiento

del MTBCC, as como el rendimiento en subidas.

Determinantes del desempeo en mtbcc

Sobre la base del perfil fisiolgico de pruebas de MTBCC(1, 2, 11) difieren de la bicicleta

tradicional, algunos estudios recientes han comprobado el poder de prediccin de los

principales ndices fisiolgicos obtenidos en laboratorio ergomtricos pruebas sobre el

rendimiento en el MTBCC(10, 18,19).

Impellizzeri et al.(18) encontr la correlacin entre variables mximo y submaximal (a travs de

parmetros de lactato de la sangre) obtenidos en una prueba incremental (incrementos de 40W

y etapas de 4 min), con una prueba oficial de MTBCC con 17 millas nuticas lejos y 1.260 m de

altitud ganado. En total, 13 fueron estudiados ciclistas de montaa del gnero masculino, nivel

nacional e internacional. En este estudio, se encontraron correlaciones significativas entre la

VO2max, Pmx, libros y LL expresaron tan absoluta y relativa a la masa corporal, con la

contrarreloj y tambin con el ranking final de prueba (r entre 0.62 y 0.96), ser el Predictor ms

grande era los libros sobre peso o masa corporal-0.79. Esta alta correlacin obtenida entre

variables de laboratorio, ambos de cunta capacidad aerbica, potencia puede ser justificado

en parte por la "heterogeneidad" del grupo estudiado (CV = 7.5 por ciento).

En otro estudio de Impellizzeri et al.(19), 12 fueron estudiados ciclistas italianos del gnero

masculino, con experiencia en competiciones internacionales y rendimiento nivel com

homognea (CV = 1,5 por ciento). Los autores notaron la correlacin entre las variables mximo

y submaximal tambin obtenida a travs de variables ventilatorias (umbral ventilatorio-LV1

reemplazo- y compensacin respiratoria umbral o segundo umbral ventilatorio-LV2) con una

prueba de nivel internacional con distancia de 33 km y a 1.362 m de altitud acumulada. Al

contrario del anterior estudio, las nicas variables que presentaron correlacin moderada con

el tiempo de la prueba eran el VO2 y potencia (expresada en relacin con el peso corporal) en

el LV2 (respectivamente, r = 0.66 y 0,63), explican en el 40% de variacin en el funcionamiento

de la prueba. Estos valores relativamente bajos de correlacin entre el rendimiento y las

variables fisiolgicas en deportistas de elite demuestran que las pruebas de MTBCC pueden

sufrir la influencia de otros factores fisiolgicos (potencia anaerbica y capacidad), as como la

habilidad tcnica para pilotar la moto sobre terreno spero.

En otro estudio de Prins et al.(10) hubo correlaciones significativas entre el Pmximo en (r =

0,83) y rendimiento en una prueba de 20 millas, en un grupo de ocho ciclistas de montaa de

Sudfrica (CV de rendimiento = 6.3 por ciento). Curiosamente, cuando estos mismos atletas

remodel la misma ruta de prueba en forma de CR (tomando el tiempo individual), el CV de

rendimiento fue del 4,3%, y correlaciones fueron observadas nuevamente con elmximo P (r =

0,83) y tambin con los libros, ambos ndices relativos a cuerpo masivo (r = 0.74)(10). Por lo

tanto, estos resultados sugieren que el hecho de que las pruebas se celebrar con los oficiales

de arranque simultneo de todos los competidores (en vez de CR) puede interferir con las

correlaciones con las variables fisiolgicas submximo laboratorio obtenido en base a las

estrategias y en consecuencia dificultades de adelantamientos durante las pruebas oficiales.

Adems, Prins et al.(10) propone un examen de laboratorio especfico para el MTBCC, que

consisti en un CR de 1 km en el laboratorio (CR1) realizada en tres situaciones: primero)

repoubso condicin; 2) despus de un laboratorio de prueba simulando una carga variable

nuevo juicio (~ 26 min); y 3 ) despus de la simulacin de dos vueltas del curso de la carrera.

No las correlaciones encontradas entre las tres situaciones de CRa 1 km de las actuaciones en el

curso de pruebas, demostrando que la prueba especfica propuesta evaluar ciclistas de montaa

no tena ninguna validez a tal fin.

As, segn los resultados de los estudios presentados, se observ que el rendimiento en el oficial

MTBCC, parece ser mejor explicado por variables submxima (refirindose a la capacidad

aerbica) siempre normalizadas con el peso corporal del jinete, as siendo similares a los ciclistas

de expertos de la carretera en subida.

Determinantes del desempeo en subidas

Los tipos de terreno tienen una gran importancia para el funcionamiento final en BTT, ya que

casi siempre los circuitos DC se llevan a cabo en lugares con muchos altibajos (la UCI informa

que los circuitos oficiales han acumulado subida alrededor de 1.500 m)(1.2).

El rendimiento y las demandas fisiolgicas del ciclismo en subidas han sido verificadas por varios

estudios en los ltimos aos, tanto en el tradicional ciclo(8, 13, 20 -22)y el MTBCC(2, 23,24). Un

factor conocido, influenciando negativamente el rendimiento de trepa, cuerpo masivo(6, 20,24).

Cuando el ciclismo se practica en subidas, se produce una mayor accin de la fuerza gravitacional

y, dependiendo de la velocidad de desplazamiento sea ms pequeo, tambin se produce una

reduccin de aire resistencia accin. de esta manera, una gran parte de la energa gastada se

utiliza para superar la fuerza de la gravedad, que est influenciada directamente por el peso del

ciclista y la bicicleta masa. Segn Swain y Wilcox(20), cerca de 10 a 20% de la variacin en el

rendimiento en ciclistas de lite, en condiciones de levantamiento, se explica por las diferencias

en la masa corporal, mientras que los ciclistas ms ligeros son las que tienen un mayor

rendimiento.

Otros estudios(20-22) tambin han demostrado que en ciclistas profesionales, lamxima P y

libros (ambos en W.kg-1) son ndices que predicen el rendimiento en escalada entre uno y 12

km de extensin y los gradientes de pendiente (distancia/diferencia de altitud) de 6 a 12%.

Metabolismo anaerbico tambin parece contribuir significativamente a la renta de bicicletas

tradicionales con subidas, mientras que Davison et al.(21) encontraron una alta correlacin

entre la energa relativa promedio generado en la prueba de Wingate (30 seg) y el tiempo

registrado en subidas 1 km (r =-0.92) y milla (r =-0.90), simulado en una cinta rodante.

Al parecer, el tipo de terreno (asfalto o tierra) puede promover diferencias principalmente en

tcnicas para la estabilizacin del centro de masa y velocidad cambia estrategias durante

subidas empinadas, ya que normalmente existe una reduccin constante de agarre del

neumtico con la tierra (o piedras). Machado et al.(23) realiz un estudio para verificar la

influencia de las variables antropomtricas y metablicas (aerobias y anaerobias) sobre el

rendimiento de la MTB cuesta arriba. Con este fin, fue estudiada una subida de tierra/piedras

de 1, 4 km de largo y degradado 15% de pendiente media. La tasa promedio de aumento

registrado fue de 8, 7. h-1. Los valores obtenidos en un laboratorio de prueba incremental (Pmx

y libros), un test de Wingate, junto con algunas variables antropomtricas (total total, ndice de

masa corporal, porcentaje de grasa magra y masa) se correlacionaron con el tiempo registrado

en la subida. El porcentaje de grasa corporal (% GC) de los deportistas estudiados (6,9 3,0%; N

= 9) era la variable que tiene mejor correlacin (r = 0.72) con el rendimiento(23), explica

aproximadamente el 52% de la variacin del rendimiento de esta subida. En relacin con las

variables fisiolgicas, no se encontr correlacin significativa entre el promedio de potencia

anaerbica (W.kg-1) medido en la prueba de Wingate con el rendimiento, incluso este lactato

alto valores llegando a final (promedio de 14mmol.L-1), lo que sugiere una creciente demanda

de metabolismo glicoltico anaerbico(23). Sin embargo, se encontr una correlacin

significativa con Pmx (r =-0,72) y electrnicos (r =-0.87), ambos en W.kg-1, de acuerdo con los

obtuvieron por Padilla et al.(13) para el ciclismo tradicional. Adems, Lucia et al.(22) inform

que el rendimiento en ascenso y es dependiente de una alta Pmx (aerobiosis) tambin depende

de una gran habilidad para taponamiento del sistema anaerobio y de un patrn ms grande de

reclutamiento de unidades motoras.

Por lo tanto, sobre la base de los estudios presentados, uno puede darse cuenta de que,

dependiendo de la longitud de las subidas y el gradiente de pendiente, los sistemas de energa

(aerobios y anaerobios) pueden contribuir en diferentes proporciones, sin embargo, siempre

relacionadas con cuerpo masivo. Al principio, podemos afirmar que subidas que cuentan con

ms de 8 minutos, sufren un gran aporte de metabolismo aerbico, incluso con gradiente de

pendiente de ms del 10%.

Efecto del uso de las bicicletas con suspensin en el desempeo y las variables fisiolgicas

El uso del sistema de absorcin de impacto (suspensin) utilizado en las bicicletas MTB ha sido

ampliamente extendido y mejorado en cuanto a eficiencia y ligereza. En la actualidad, existen

dos tipos de bicicletas equipadas con este accesorio. Hay bicicletas con suspensin delantera,

que sustituye al rgida tenedor utilizado en ordinarios motos y bicicletas equipadas con

suspensin delantera y suspensin trasera (completo), que permite la absorcin de los impactos

generados en todo el marco de la bicicleta. Este segundo sistema de suspensin es ampliamente

utilizado en las pruebas de descenso conocido como cuesta abajo, aunque tambin ha sido

utilizado en pruebas de MTBCC.

Seifert et al.(25) demostrado experimentalmente que el uso de la suspensin delantera de la

bicicleta reduce significativamente los niveles de plasma creatina quinasa (CK) 12:0 am cuando

se mide una hora despus, CR en un recorrido accidentado, en comparacin con horquilla rgida.

En otro estudio, Uematsu et al.(26) compar los niveles de CK entre ambos tipos de

suspensiones (delantero vs completa), 12:0 am despus de CR 30 min en un circuito MTBCC con

950 m de largo. Los autores encontraron una menor concentracin de CK cuando la suspensin

fue usada(26). De esta manera, estos dos estudios(25,26) sugieren que el uso de suspensiones

genera una tensin muscular menos causada por las contracciones isomtricas y excntrico

eventualmente comunes en la prctica de la BTT.

Para comprobar si las suspensiones utilizadas en bicicletas MTB podran influir en la demanda

de energa durante subidas, MacRae et al.(27) compar los dos tipos de suspensin. La principal

hiptesis era que la suspensin completa requerira un mayor gasto de energa debido al mayor

peso de este equipo. Sin embargo, no se encontraron diferencias en las variables fisiolgicas

sube cuotas (VO2, FC, lactato) en un 1, 4 km con una pendiente de tasa de 11%, lo que sugiere

que la suspensin no tiene efecto en subidas de demanda de energa, como se afirma

comnmente en otros estudios. En la actualidad, con la evolucin de los materiales, incluso el

peso del sistema completo es equivalente a muchas bicicletas equipadas slo con suspensin

delantera, como se comprueba en el estudio realizado por Uematsu et al.(26).

En un estudio ms amplio de Seifert et al.(25) estudiaron el efecto de las suspensiones de

respuestas fisiolgicas y el rendimiento en el MTB. Estos autores no han encontrado diferencias

en las actuaciones de ascenso (0, 76 km) y descenso (0, 76 km) entre los tres tipos de sistema

comnmente utilizado (rgida tenedor, suspensin o suspensin delantera). Sin embargo, en un

circuito MTBCC (10, 44 km), la suspensin delantera ha provocado una mejora de 80seg sobre

los otros dos sistemas(25). En relacin con las necesidades de energa, no se encontraron

diferencias entre los tres tipos de sistema, aunque los atletas han reportado una percepcin

menos subjetiva de esfuerzo y tambin una mayor comodidad cuando se utiliz la suspensin

completa.

En otro estudio, Nielens y Lejeune(28) confirmaron estas evidencias experimentales tambin

encontrar diferencias en la aplicacin de energa medido en laboratorio, entre los dos tipos de

amortiguacin. El ltimo estudio llevado a cabo para verificar el efecto de los dos tipos de

suspensiones sobre el rendimiento fue de Uematsu et al.(26)en este estudio, se evaluaron ocho

ciclistas lite japons (VO2max = 67,8 5, 8ml.kg.min-1), quien realiz dos actuaciones de 30

min en un circuito MTBCC con extensin 950 m(26). En cada actuacin, utilizamos un tipo de

suspensin (delantera vs completa), y la masa total de bicicletas equipadas con estos dos

sistemas fue similar (10.4 vs 10, 8 kg), a diferencia de los estudios anteriormente mencionados.

En este estudio, Uematsu et al.(26) encontr una velocidad promedio 5,2% superior (24.1 vs 22,

9. h-1) y en consecuencia mayor distancia recorrida (12.1 vs 11 millas) en 30 min CR, cuando

usamos el sistema de suspensin completa. Curiosamente, la tasa promedio fue mayor con este

tipo de suspensin(26). Otras variables analizadas (FC, potencia, lactato) no fueron

significativamente diferentes entre las dos condiciones. El mejor desempeo verificado con el

sistema completo de suspensin comprobado en este estudio(26), pone de relieve una vez ms

la mejor absorcin de choque de los modernos sistemas de suspensin, permitiendo un mejor

rendimiento en MTBCC, cuando el efecto de la masa de las bicicletas est aislado.

CONCLUSIN

Sobre la base de los estudios existentes, se puede concluir que el MTBCC se lleva a cabo en las

competiciones oficiales con valores promedio relativamente estable alrededor de 90% HRmx.,

durante un perodo de cerca de 120 min esfuerzo. sin embargo, este alto valor relativo de la FQ

no parece reflejar la demanda real de esfuerzo evaluado a travs del perfil de potencia (W)

generada en las competiciones. A travs del perfil de energa es posible verificar una

caracterstica altamente intermitente en los exmenes, con variaciones de cero (cuesta abajo)

el 500W (subidas cortas) en ciclistas de lite. En lo referente a los ndices fisiolgicos

comnmente usados en el laboratorio para evaluar la potencia y capacidad aerbica, se

encuentran las discrepancias en la literatura, cuando examina las correlaciones con el

rendimiento de las pruebas de MTBCC. Sin embargo, la mayora de la evidencia apunta a una

mayor correlacin de variables submxima (refirindose a la capacidad aerbica) siempre

normalizada para el peso del ciclista, mostrando rasgos cmo fisiolgicos similares a los ciclistas

de expertos de la carretera en subida. En cuanto a la utilizacin de amortiguadores, tienen una

ventaja significativa en la prctica del MTB en relacin con su uso de la unidad de la

horquilla/armazn. Sin embargo, con la tecnologa actual, en el que las motos con sistema de

suspensin (delantera y trasera) tienen masa total equivalente a motos con sistema frontal

solamente, las ganancias de rendimiento asociadas con el estrs muscular reduccin es

favorable para las bicicletas equipadas con el sistema completo.

Todos los autores han afirmado que no hay ningn conflicto de intereses con respecto a este

artculo.

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